Zde - Elit

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.
4/2015
Více než veselé Vánoce
a šťastný start
do nového roku 2016
rozhovor
s obchodním ředitelem
ELIT CZ
www.elit.cz / www.elit.sk
ELIT CZ
obsah
ELIT SLOVAKIA
Česká
Lípa | 7
Liberec | 16
Most | 18 Ústí nad
Labem | 28
Trutnov | 27
Mladá
Roudnice
Karlovy nad Labem | 34 Boleslav | 17 Hradec Králové | 10
Vary | 13
Statenice | 38
Kladno | 14
Cheb | 11
Pardubice | 22
Praha | 1, 2, 3
Kolín | 15
Příbram | 39
Plzeň | 23
Benešov | 4
Jihlava | 12
Jindřichův Hradec | 37
Třebíč | 36
České
Budějovice | 8
ROZHOVOR
Šumperk | 33
Rozhovor s obchodním ředitelem
Opava | 20
Ostrava | 21
Žďár
nad Sázavou | 40 Svitavy | 25
Tábor | 26
Strakonice | 24
právní poradna
Pracovní právo
Olomouc | 19
MOTO
Valašské Meziříčí | 29
Kroměříž | 35
Zlín | 30
Brno | 5, 32
Novinky v sortimentu ELIT MOTO
Frýdek-Místek | 9
Znojmo | 31
Čadca | 18
Žilina | 15
Martin | 6
Dolný
Kubín | 3
Ružomberok | 22 Poprad | 11
Prievidza | 10 Banská Bystrica | 2
Trenčín | 13
Břeclav | 6
Skalica | 21
Topoľčany | 20
Trnava | 14
Bratislava | 1, 17
Nitra | 8
produktové informace
Mění se olej v automatické převodovce?
Montážní sady těsnění ELRING
Rostoucí poptávka po repasovaných dílech
Sada rozvodového řeťezu Ruville
Oprava převodovky
KNECHT FILTER – konzistentnost napříč celým systémem
KNECHT FILTER – výměna olejového filtru
Nové technologie těsnění od Federal-Mogul Motorparts
Technologie UFI FILTERS pro nový motor 2.2 Multijet v JEEPU CHEROKEE
Náčiní VIKAN TRANSPORT
Brembo – originální náhrady i vylepšení stávajícího systému
Prešov | 9
Košice | 5
Michalovce | 7
Zvolen | 19
Rimavská Sobota | 12
Levice | 23
Nové Zámky | 16
Dunajská Streda | 4
Člen
SISA
20 let
Vážení obchodní přátelé,
1 | ELIT Praha-Zličín, Na Radosti 414, 155 21 Praha 5, tel.: 271 022 500, e-mail:
[email protected] 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778, 140 00 Praha 4, tel.:
244 912 020, 244 913 030, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, tel.: 286 891 377, 286 891 388, e-mail: [email protected]
4 | ELIT Benešov, Erbenova 134, 256 01 Benešov, tel.: 317 721 140, 317 721 142,
e-mail: [email protected] 5 | ELIT Brno, Pražákova 66, 639 00 Brno, tel.: 545 224 006,
545 224 007, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, 690 02 Břeclav, tel.: 519 324 441, 519 324 443, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Česká Lípa,
Mimoňská 15, 470 01 Česká Lípa, tel.: 483 769 121, e-mail: [email protected] 8 | ELIT
České Budějovice, Průběžná 6, 370 04 České Budějovice, tel.: 387 220 937,
387 221 307, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432,
739 25 Sviad­nov, tel.: 558 680 228, 558 680 229, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Hradec Králové, Kalendova 747/9a, 500 04 Hradec Králové – Kukleny, tel.: 495 532 188,
495 532 157, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Cheb, Karlova 2455/38, 350 02 Cheb,
tel.: 354 424 850, 354 424 851, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Jihlava, Brněnská 68,
586 01 Jihlava, tel.: 567 587 566, 603 214 901, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Karlovy Vary, Studentská 405/31, 360 07 Karlovy Vary – Doubí, tel.: 353 993 456,
353 993 457, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Kladno, Na Zelené 2352, 272 01 Kladno,
tel.: 312 524 064, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Kolín, K Dílnám 860, 280 02 Kolín,
tel.: 321 621 933, 321 621 925, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Liberec, tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.: 482 739 382, 482 739 383, e-mail: [email protected]
17 | ELIT Mladá Boleslav, Pod Loretou 885, 293 06 Kosmonosy, tel.: 326 702 818,
e-mail: [email protected] 18 | ELIT Most, Čsl. armády 1289, 434 01 Most, tel.:
476 000 726–8, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Olomouc, U Panelárny 588/7, 779 00
Olomouc, tel.: 585 423 437, 585 423 440, e-mail: [email protected] 20 | ELIT Opava,
Krnovská 110B, 746 01 Opava, tel.: 553 663 663, 553 663 664, e-mail: [email protected]
21 | ELIT Ostrava, Oběžná 2103/16, 709 00 Ostrava – Mariánské Hory, tel.:
596 622 625, 596 619 207, e-mail: [email protected] 22 | ELIT Pardubice, Hůrka 1792,
530 03 Pardubice 3, tel.: 466 301 940, 466 301 941, e-mail: [email protected]
23 | ELIT Plzeň, Hřbitovní 35, 312 12 Plzeň-Doubravka, tel.: 377 260 148, 377 471 577,
e-mail: [email protected] 24 | ELIT Strakonice, Lidická 300, 386 01 Strakonice,
tel.: 383 393 515, e-mail: [email protected] 25 | ELIT Svitavy, Dimitrovova 1963/31,
568 02 Svitavy, tel.: 461 315 140, e-mail: [email protected] 26 | ELIT Tábor, Vožická 621,
390 01 Tábor-Měšice, tel.: 381 210 984, e-mail: [email protected] 27 | ELIT Trutnov, Skřivánčí 770, 541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117, 499 397 139, e-mail: [email protected]
28 | ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, 400 44 Ústí n. L., tel.: 475 503 521,
475 503 621, e-mail: [email protected] 29 | ELIT Valašské Meziříčí, Záhumení 18, 757 01
Valašské Meziříčí, tel.: 577 105 511, e-mail: [email protected] 30 | ELIT Zlín, Příluky 235,
760 01 Zlín, tel.: 577 018 699, e-mail: [email protected] 31 | ELIT Znojmo, Dobšická 3697/6,
669 02 Znojmo, tel.: 515 224 900, e-mail: [email protected] 32 | ELIT Brno II., Palackého 155, 612 00 Brno, tel.: 549 229 224, e-mail: [email protected] 33 | ELIT Šumperk, Zábřežská 596, 787 01 Šumperk, tel.: 583 215 581, e-mail:
[email protected] 34 | ELIT Roudnice nad Labem, Žižkova 726, 413 01 Roudnice nad
Labem, tel.: 416 810 672, e-mail: [email protected] 35 | Kroměříž, Spáčilova 569,
76701 Kroměříž, tel.: 573 336 751, e-mail: [email protected] 36 | Třebíč, Brněnská
36/94, 674 01 Třebíč, tel.: 568 423 875, e-mail: [email protected] 37 | Jindřichův Hradec,
Pražská 104/II, 377 01 Jindřichův Hradec, tel.: 382 215 978, e-mail: [email protected]
38 | Statenice, Kralupská 246, 252 62 Statenice–Černý Vůl, tel.: 220 514 114, e-mail:
[email protected] 39 | Příbram, Plynárenská 291, 261 01 Příbram, tel.: 318 522 333,
e-mail: [email protected] 40 | Žďár nad Sázavou, Jihlavská 128/14, 59101 Žďár nad
Sázavou, tel.: 566 523 578, e-mail: [email protected]
1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/63 535 353, e-mail:
[email protected] 2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 19/a, 974 01 Banská Bystrica, tel.: 048/41 53 570, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Dolný Kubín, Hviezdoslavovo námestie 2190, 026 01 Dolný Kubín, tel.: 043/55 04 400, e-mail: [email protected]
4 | ELIT Dunajská Streda, Kostolné Kračany 456, 930 03 Kostolné Kračany, tel.:
031/32 11 255, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice,
tel.: 055/72 88 745, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Martin, Kollárova 85A, 036 01 Martin, tel.: 043/32 11 240, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Michalovce, Pekárenská 6299,
071 01 Michalovce, tel.: 056/32 11 240, e-mail: [email protected] 8 | ELIT Nitra,
Lomnická 42, 949 01 Nitra, tel.: 037/69 30 333, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Prešov,
Pod Táborom 43, 080 01 Prešov, tel.: 051/77 22 289, e-mail: [email protected] 10 | ELIT
Prievidza, Jozefa Murgaša 169/13, 971 01 Prievidza, tel.: 046/32 11 244, e-mail:
[email protected] 11 | ELIT Poprad, Hraničná 3975/12, 058 01 Poprad, tel.: 052/32 11
270, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Rimavská Sobota, Školská 3142, 979 01 Rimavská Sobota, tel.: 047/32 11 230, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Trenčín,
Zlatovská cesta 1962, 911 05 Trenčín, tel.: 032/65 39 180, e-mail: [email protected]
14 | ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H, 917 01 Trnava, tel.: 033/32 11 260, e-mail:
[email protected] 15 | ELIT Žilina, Kragu­jevská 1, 010 01 Žilina, tel.: 041/50 05 818,
e-mail: [email protected] 16 | ELIT Nové Zámky, Dvorská cesta 6, 940 01 Nové Zámky,
tel.: 035/32 11 244, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Bratislava II., Technická 7,
821 04 Bratislava, tel.: 02/48 252 480, e-mail: [email protected] 18 | ELIT Čadca, A.Hlinku
492, 022 01 Čadca, tel.: 041/42 04 100, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Zvolen, Stráž
15, 960 01 Zvolen, tel.: 045/ 32 11 340, e-mail: [email protected] 20 | ELIT Topoľčany,
Dopravná 3637, 955 01 Topoľčany, tel.: 038/32 11 250, e-mail:
[email protected] 21 | ELIT Skalica, Vrchovského 2, 909 01 Skalica, tel.: 034/32 11 250,
e-mail: [email protected] 22 | ELIT Ružomberok, Bystrická cesta 45, 034 01 Ružomberok, tel.: 044/32 11 270, e-mail: [email protected] 23 | ELIT Levice, Kalnická cesta 3/A,
934 01 Levice, tel.: 036/32 11 330, e-mail: [email protected]
Ani se mi tomu nechce věřit, ale rok se pomalu
a jistě chýlí ke konci a já píšu poslední editiorial
letošního roku. Rok to byl pro Vás jistě úspěšný.
Jaký byl tento rok z pohledu nás, Elitu, si můžete
přečíst v nezvyklém rozhovoru s naším obchodním ředitelem Radkem Milčinským. Dozvíte se
nejen co se nám povedlo a nepovedlo, ale také
co pro Vás chystáme na rok následující. Věřte, že
je toho hodně, podstatně více než se vešlo do
jednoho rozhovoru.
Za Elit Vám mohu slíbit, že to podstatné se ale
nemění. Stále platí, že náš zákazník je pro nás
na prvním místě a jsme připraveni vyslyšet
každé Vaše přání, každou Vaši připomínku
a dělat vše pro to, abychom Vás ve Vašem podnikání podpořili.
Vážení zákazníci,
dovolte mi za Elit, ale také za sebe poděkovat za
letošní spolupráci a popřát Vám mnoho zdaru
do příští sezóny.
TRUCK
SCHAEFFLER – vyšší výkon, delší životnost a nižší náklad y na provoz
Více najetých kilometrů díky inovacím LuK
ERICH JAEGER – tradiční propojení vozidla a přívěsu
Funkční integrace v malém prostoru v oblasti olejové filtrace
Partner ELIT – Vega Trucks s. r. o.
TECHNICKÉ INFORMACE
Vymezovací kroužky kol – proč je po užívat a jak vybrat ty správné
Autoskla – postup zasklívání čelních skel
Přehled chladicích kapalin
ze života firmy elit
Partner ELIT – HAS car s.r.o.
ELIT MX-5 cup – shrnutí třetí sezóny
ELIT SK – Otvorenie novej pobočk y v Leviciach
Naše nové školiace stredisko a showroom garážovej techniky na Slovensku
POBOČKY ELIT: co nového v regionu
revue
Legendy motoristického sportu
Dobrodružství jménem Le Mans
Jaroslav Boďa
marketingový ředitel
ELIT CZ, spol. s r.o.
magazín
Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5
tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz
Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava
tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: [email protected], www.elit.sk
Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.
Pište na adresu [email protected]
ELIT magazín vychází pětkrát ročně
Místo vydání: Praha
Číslo 3/2015 vyšlo 11. 12. 2015
Evidenční číslo: MK ČR E 19143
Vydává: ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, Praha 5 – Stodůlky 155 00, IČO: 45240337
4
30
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
18
20
21
22
38
39
23
24
26
27
28
32
33
34
35
39
právní poradna
PRACOVNÍ PRÁVO
právní poradna |
magazín
Konec kalendářního roku, který je u většiny podnikatelů též rokem účetním a hospodářským, přináší mnoho povinností, zejména z pohledu ekonomického. Výhled na následující
období a podnikatelský plán v sobě zahrnují i úvahy o tom, zda podnikatel bude nadále
potřebovat všechny dosavadní zaměstnance, zda nepřijme nové, či naopak nějakým
způsobem nezmění organizační strukturu firmy. Vzhledem k tomu, že v této oblasti se
často chybuje, věnujeme tuto poradnu právním vztahům mezi zaměstnancem a zaměstnavatelem, které nazýváme pracovněprávními vztahy.
pracovní poměr buď přechází na právního
nástupce, nebo končí z důvodu zrušení
zaměstnavatele.
Pracovní poměr, a to sjednaný na dobu neurčitou i určitou, může skončit dohodou stran.
Dohoda musí být vždy písemná. ZP nepředepisuje žádnou lhůtu, ve které má pracovní
poměr dohodou stran skončit. Proto je
možné takto ukončit právní vztah ze dne na
den. Pokud je důvodem dohody organizační
změna nebo ukončení činnosti zaměstnavatele, pak zaměstnanci náleží odstupné.
Je-li v pracovní smlouvě sjednána zkušební
doba,
pak
jak
zaměstnanec,
tak
poskytnout lhůtu k nápravě. Zaměstnavatel
může okamžitě zrušit pracovní poměr v těch
případech, kdy zaměstnanec zvlášť hrubým
způsobem poruší povinnosti vyplývající
z právních předpisů. Zaměstnavatel musí
konkrétně vymezit, v čem spatřuje toto
porušení, a následně již nelze znění výpovědi upravovat. Dalším důvodem okamžitého zrušení pracovního poměru je nepodmíněné odsouzení zaměstnance k trestu
odnětí svobody na dobu delší než jeden rok
nebo pokud byl spáchán úmyslný trestný čin
v souvislosti s plněním pracovních úkolů
a zaměstnanec
byl
odsouzen
Výpověď je tedy jednostranný právní úkon,
ale k jejímu zpětvzetí je třeba součinnosti
obou účastníků pracovního poměru.
Výpovědní doba počíná běžet prvním dnem
měsíce následujícího po doručení výpovědi
a činí nejméně dva měsíce. V pracovní
smlouvě si ale strany mohou sjednat výpovědní dobu delší.
V ukončování pracovního poměru se velmi
často chybuje. Naše právo nezná pojem
„výpověď dohodou“. Právním jednáním je
vždy buď výpověď jedné ze stran, nebo vzájemná dohoda zaměstnavatele a zaměstnance o ukončení pracovního poměru. Pro
Právní předpisy spojují se vznikem pracovněprávního vztahu povinnosti pro zaměstnance i zaměstnavatele. Zaměstnanec je
povinen plnit své pracovní úkoly svědomitě
a řádně. Zaměstnavatel je povinen vytvářet
zaměstnanci příznivé pracovní prostředí
k řádnému plnění jeho pracovních úkolů
a zajistit bezpečnost práce. Zaměstnavatel
odpovídá za platbu nejen daně z příjmů, ale
i odvodů do systému zdravotního a sociálního zabezpečení za své zaměstnance
i sebe.
Pracovní právo je upraveno především zákoníkem práce (zákon č. 262/2006 Sb., dále ZP).
Vztahy v rámci pracovního poměru však
upravuje velké množství dalších právních
předpisů. Vzhledem k jejich velkému počtu je
vhodné využít informací na portálu Ministerstva práce a sociálních věcí – www.mpsv.cz.
Základním typem pracovněprávního vztahu
mezi zaměstnancem a zaměstnavatelem je
pracovní poměr. Pracovní poměr se nejčastěji zakládá smlouvou. Současná právní
úprava již nerozlišuje různé typy pracovních
poměrů, zejména hlavní nebo vedlejší. Rozsah pracovního úvazku se proto řídí pouze
ujednáním
mezi
zaměstnancem
a zaměstnavatelem.
Pracovní poměr může být sjednán na dobu
určitou nebo neurčitou. Pokud v pracovní
smlouvě není doba uvedena, pak zákon stanoví domněnku (právní fikci), že pracovní
poměr je sjednán na dobu neurčitou.
Pracovní poměr na dobu určitou lze u téhož
zaměstnavatele sjednat maximálně na tři
roky. Před vypršením sjednané doby se
může zaměstnavatel se zaměstnancem
dohodnout na uzavření smlouvy na dobu
neurčitou. Pokud se tak nestane, může být
pracovní poměr na dobu určitou prodloužen. Toto prodloužení lze ještě dvakrát po
třech letech opakovat. Celkem tedy lze sjednat pracovní poměr na dobu určitou v délce
devíti let.
Pracovní smlouva musí být vždy vyhotovena
písemně. Pracovní poměr vzniká dnem,
který je určen jako den nástupu do práce.
Vedle sjednání data nástupu do práce je
další povinnou náležitostí pracovní smlouvy
místo výkonu práce a druh vykonávané
práce, která může být označena též funkcí
nebo pracovní pozicí.
V pracovní smlouvě si dále zaměstnanec
a zaměstnavatel sjednají veškeré náležitosti
zaměstnavatel mohou bez uvedení důvodu
zrušit pracovní poměr ve zkušební době.
Opět není zákonem předepsána žádná
lhůta, ve které pracovní poměr zrušený ve
zkušební době končí. Strany si ale často
v pracovní smlouvě nebo ve vnitřních předpisech zaměstnavatele sjednají lhůtu 3–5
dnů na to, aby měly čas vypořádat vzájemné
vztahy.
Zaměstnavatel může dát výpověď pouze
z tzv. kvalifikovaných důvodů, tj. důvodů
uvedených v ZP. Důvod výpovědi nesmí
zaměstnavatel měnit. Výpověď musí být
vždy dána písemně a doručena druhému
účastníkovi.
Kvalifikované důvody k výpovědi pro
zaměstnavatele jsou uvedeny v § 52 ZP. Je
třeba upozornit na to, že výpověď pro porušování pracovní kázně byla nahrazena porušením povinností vyplývajících z pracovněprávních předpisů, které se vztahují
k vykonávané práci. Zaměstnanec navíc
musí být na nekvalitní práci písemně upozorněn
a zaměstnavatel
mu
musí
k nepodmíněnému trestu odnětí svobody
nejméně na dobu šesti měsíců.
Zaměstnavatel může okamžitě zrušit pracovní poměr pouze ve lhůtě dva měsíce ode
dne, kdy se dozvěděl o důvodu zrušení.
V praxi dochází k tomuto zjištění obvykle
velmi brzy, nicméně ZP pamatuje i na situace,
kdy zaměstnavatel se o důvodu dozví později. V takovém případě lze pracovní poměr
okamžitě zrušit až do jednoho roku ode dne,
kdy důvod na straně zaměstnance vznikl.
Zaměstnanec může dát výpověď kdykoli bez
uvedení důvodu. Zaměstnanec také může
okamžitě zrušit pracovní poměr tehdy,
pokud mu zaměstnavatel nevyplatil mzdu,
její část nebo náhradu výdajů do patnácti
dnů po uplynutí období splatnosti. Rovněž
lze zrušit pracovní poměr tehdy, jestliže
zaměstnanec pozbyl způsobilosti k výkonu
dosavadní pracovní činnosti a zaměstnavatel
jej ve lhůtě 15 dnů nepřevede na jinou vhodnou práci.
Výpověď může strana, která ji podala, odvolat, avšak pouze se souhlasem strany druhé.
zaměstnavatele bývá poměrně obtížné
ukončit pracovní poměr se zaměstnancem,
který neplní své povinnosti nebo jehož
místo bylo zrušeno. Proto lze vždy doporučit
konzultaci s právníkem a snažit se na ukončení pracovního poměru raději dohodnout.
Chyby v pracovněprávních vztazích mohou
mít
pro
zaměstnavatele
nepříjemné
důsledky též z toho důvodu, že mnoho
povinností kontrolují také státní orgány.
Proto se budeme některým záludnostem
pracovního práva v praxi věnovat i v následující poradně.
4
pracovního poměru, které považují za podstatné. K těmto náležitostem patří zejména
zkušební doba. Zkušební doba bývá obvykle
v rozmezí jednoho až tří měsíců; u vedoucích
zaměstnanců může být sjednána zkušební
doba až na šest měsíců. Dále se v pracovní
smlouvě uvádějí jiné podstatné pracovní
podmínky – pracovní doba, zkrácený pracovní úvazek apod.
Častým pochybením v praxi bývá, že pracovní smlouva je uzavřena s určitým časovým odstupem od nástupu zaměstnance do
práce. ZP stanoví, že pracovní smlouva musí
být podepsána nejpozději v den nástupu do
práce.
Myda je obvykle určena samostatným výměrem. Pracovní smlouva je dokument, který
vzniká souhlasným projevem vůle obou
stran, zatímco mzdový výměr může zaměstnavatel jednostranně změnit.
Při nástupu do práce je zaměstnavatel povinen poskytnout zaměstnanci základní informace. Těmi jsou identifikační údaje zaměstnavatele, datum výplaty mzdy, seznámení
zaměstnance s vnitřními předpisy (směrnicemi) zaměstnavatele, kolektivní smlouvou,
pokud u zaměstnavatele působí odbory.
Součástí dokumentace bývá také podrobný
popis pracovní pozice. Zaměstnanec
obvykle svým podpisem stvrdí, že byl s uvedenými dokumenty seznámen. Tím okamžikem se pro něj stávají závaznými a v případě
pracovněprávního sporu soud k uvedeným
dokumentům přihlíží, neboť jejich porušení
může být posuzováno jako porušení pracovněprávních povinností.
Pracovní poměr zaměstnance může skončit
jak úkonem zaměstnance nebo zaměstnavatele, tak tím, že nastane určitá skutečnost,
např. uplyne doba, na kterou byl pracovní
poměr sjednán. Pracovní poměr končí též
smrtí zaměstnance.
Pokud zemře zaměstnavatel – fyzická osoba,
pak pracovní poměr nezaniká tehdy, jestliže
jde o živnost a v živnosti pokračuje dědic.
Dochází-li k zániku právnické osoby fúzí nebo
sloučením či splynutím s jinou právnickou
osobou, likvidací nebo konkursem, pak
Na otázky odpovídá:
JUDr. Olga Sovová, Ph.D.,
advokátka,
pobočka Mokropeská 2026,
252 28 Černošice
e-mail: [email protected],
tel.: 608 666 555
5
právní poradna
Zeptejte se
v Elitu
pište na
[email protected]
magazín | právní poradna
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
O
magazín | moto 4/2015
produktové informace |
MOTO
Novinky v sortimentu ELIT moto
Od stávajícího španělského dodavatele VICMA došlo k opětovnému rozšíření stávající
nabídky. Nově naleznete v eCatu, v sekci Elektro, u vybraných modelů motocyklů a skútrů
startéry a statory, které svou kvalitou odpovídají originálnímu dílu.
D
alší novinkou z elektra jsou spínací skříňky,
zámky, víčka nádrží nebo kompletní kity.
Šíře sortimentu je zaměřena spíše na skútry,
a to jak evropské, tak i asijské výroby. V nabídce
nechybí ani nejběžnější motocykly, na které
nabízíme především spínací skříňky a víčka
nádrže. V eCatu tyto položky naleznete u jednotlivých modelů v sekci Elektro.
Pro motokrosové a enduro motocykly jsou nově
přidané držáky páček a řadicí páky, které jsou
zalistované u jednotlivých modelů v sekci
Páčky.
magazín
Mění se olej v automatické
převodovce?
I přesto, že automatické převodovky jsou v dnešních moderních vozech velice komplikované a složité komponenty, někteří výrobci označují olejovou náplň jako doživotní.
P
oslechněme tedy raději rady odborníků,
kteří říkají, že 80 % závad na automatických
převodovkách je z důvodu znehodnocené olejové náplně. Pokud tedy chceme, aby naše převodovka pracovala co nejlépe a co nejdéle bez
náročných oprav, nemáme jiné volby než olej
„M Ě N I T“.
KDY a v jakých intervalech? Specialisté doporučují
– pokud výrobce neuvádí jinak – první výměnu
realizovat do limitu 100 tis. km a následně pak po
dalších 60 tis. km při standardní zátěži
převodovky.
Neriskujme tady náročnější opravu, která se pod
50 tis. Kč jen stěží vejde, a svěřme včas výměnu
oleje v naší převodovce odbornému servisu.
Vzhledem k technické obtížnosti nedoporučujeme měnit oleje individuálně. Odborný servis je
schopen v mnoha případech lokalizovat začínající použít jak do vozů starší výroby, tak do nových
problém již v zárodku a eventuálně drobnou technicky nejvyspělejších automobilů. Všechny
produkty Ravenol splňují nejnáročnější požazávadu včas odstranit.
Německá olejářská renomovaná značka RAVE- davky na moderní techniku a jsou zárukou vysoké
kvality ověřenou celou řadou světových automoNOL s téměř 70letou tradicí nabízí
celou řadu 11.10
esecutivo_A5_am_moto_ceco.pdf
1
15/07/14
velice kvalitních ověřených produktů, které lze bilových výrobců.
moto
produktové informace
FOR EVERY BIKE.
FOR EVERY DAY.
Více než 50 let zkušeností a široký sortiment brzdových kotoučů a destiček pro všechny typy
motocyklů, od cestovních po enduro a skútry. Brembo je perfektní řešení pro každý den.
6
Oficiální dovozce: ELIT - www.elit.cz - www.elit.sk
moto.brembo.com
7
magazín | produktové informace
produktové informace |
Turbodmychadla již začínají hrát jednu z klíčových rolí v obchodě s náhradními díly.
V důsledku stále přísnějších hranic emisních hodnot směřuje celosvětový trend ke kompaktnějším motorům s turbodmychadly, které se vyznačují vyšším výkonem a nižší
spotřebou paliva.
D
ownsizing, tzn. přeplňované motory s turbodmychadly, tlačí rovněž na výrobce
těsnicí techniky k náročnějším požadavkům na
těsnost. S profesionálními montážními sadami
turbodmychadel Elring a s podrobnými
návody k jejich montáži jsou kvalifikované
opravy turbodmychadel bezpečné a časově
úsporné.
Výhody montážních sad Elring:
• Všechny nezbytné součásti pro montáž turbodmychadel z jednoho zdroje: kompletní
montážní sady pro kvalifikované, odborné
opravy.
• Obsah montážní sady dokonale odpovídá
příslušné opravě.
• Žádné komplikované shánění jednotlivých dílů.
• Všechny montážní sady v kvalitě společnosti Elring.
• Speciální závrtné šrouby a matice (odolné
proti vysokým teplotám).
• Součástí sady je i stříkačka – pro první náplň
oleje.
• Podrobný, jasný návod na
montáž – bezpečná oprava.
Správná montáž turbodmychadla:
Před montáží nového turbodmychadla je nutné zjistit a odstranit
příčinu poškození starého turbodmychadla. Může to být:
– špatné mazání a následné přehřátí,
– cizí materiál v turbodmychadle,
– cizí materiál ve výfukovém kolektoru,
– příliš vysoké otáčky.
Nové turbodmychadlo musí být před montáží naplněno olejem
za lehkého otáčení rotorem. Při instalaci turbodmychadla použijte
nové těsnění a šrouby.
produktové informace
Utahovací moment musí být v souladu s doporučením výrobce. Po
montáži turba nastartujte motor a nechte ho běžet na volnoběh.
Pak zvyšujte otáčky, dokud se nezvýší tlak oleje.
Potom se musí vyčistit sací potrubí, výfukové potrubí a zkontrolovat
jeho těsnost. Příruby a závity nemohou být opotřebené ani poškozené.
Nakonec zkontrolujte těsnost všech spojů sací, výtlačné a mazací
soustavy.
Dále je třeba vyměnit motorový olej a olejový i vzduchový filtr. Doporučujeme vyměnit olejové potrubí, přičemž při jejich instalaci v žádném případě nesmí být použito těsnicích tmelů.
8
Chcete-li provést bezpečnou a profesionální opravu
a zároveň uspořit čas, Elring vám nabízí montážní
sady turbodmychadla, které obsahují speciální teplotně odolné šrouby a svorníky, stříkačku pro první
naplnění olejem a podrobný návod k montáži.
Rostoucí poptávka po repasovaných
dílech je trendem posledních let
V posledních letech zažívá Elstock trvalý nárůst poptávky po repasovaných výrobcích. Prvořadým úkolem Elstocku je však udržení vysoké kvality a účinnosti. Celý proces repase
– z demontáže až po závěrečné testování – je náročný a vyžaduje mnoho pracovních hodin
i vzhledem ke složitosti, kdy není možné použít automatizovanou výrobu pomocí robotů.
O
d roku 1979 se Elstock trvale zaměřil na rozvíjení procesu repasování automobilových
produktů a dnes patří mezi největší výrobce
repasovaných dílů na evropském trhu s náhradními díly.
„Jsem ohromen oddaností a profesionalitou
našich technických inženýrů zajišťujících složitý
proces repase. A jsem naprosto přesvědčen, že
každá jednotka, která opouští náš výrobní
závod, je v té nejvyšší kvalitě,“ říká Klaus Jensen,
obchodní ředitel.
U výměnných dílů Elstock obrží zákazníci průmyslově regenerované jednotky, které byly díl
po dílu zkontrolovány podle přísných technických zadání, a dle toho, jaké technické nedostatky a závady byly nalezeny, se provedlo repasování nebo výměna za díl minimálně stejné
kvalitativní úrovně. Výměnný díl získá zcela
novou identitu a doba použití je stejná jako
u nového dílu. Vedle atraktivní ceny získá zákazník i plnou záruku. Navíc jsou výměnné díly
Elstock opravovány podle nejnovějších technických poznatků. Díky mnohaletým zkušenostem
s repasováním dílů, které Elstock sbírá už téměř
40 let, a díky vysoké kompetentnosti vám může
tento výrobce zaručit, že jeho produkty jsou
vždy upravovány podle nejnovějších poznatků
z oblasti technického vývoje.
Regenerace a repasování
Proces repase je poměrně složitý a časově
náročný proces. Jednotlivé kroky repase
můžeme rozdělit do 6 kroků:
• demontáž,
• čištění starých jednotek,
• kontrola a třídění součástek,
• regenerace náhradních dílů nebo výměna za
nový díl,
• opětovná montáž,
• finální testování.
Při přijímání starých dílů jsou tyto jednotky čištěny a pískovány. Poté technici filtrují díly a komponenty a na základě testů a měření posoudí,
zda každá jednotlivá část je technicky vyhovující
a dostatečně kvalitativně použitelná k opětovné
výrobě. Pokud ne, jsou nevyhovující jednotky
vyřazeny a nahrazeny kvalitativně ekvivalentními novými díly. Poté technici pečlivě shromáždí všechny komponenty a dokončí proces
testováním každé jednotky na zkušební stolici.
Po opětovném smontování dochází k testování
celého smontovaného produktu. Vlastní regenerace probíhá v rozsáhlých a optimalizovaných
továrnách v Belgii, Velké Británii a v Polsku.
Mezi výhody repasovaných náhradních dílů
patří:
• Ověření kvality a životnosti – repasovaný díl
bývá často kvalitněji provedený, než když si
necháte opravit poškozený díl ve svém autě.
• Oprava auta výměnou poškozeného dílu za
repasovaný proběhne velmi rychle.
• Nižší cena oproti novému náhradnímu dílu
– někdy může repasovaný náhradní díl vyjít
na pouhou polovinu ceny nového dílu, jindy
nemusí být cenový rozdíl až tak markantní,
někdy je k opravě použitého dílu použito nových technologií, které repasovaný
díl prodraží, ale zároveň se jejich využitím
docílí vysoké kvality i životnosti
• Velmi často jsou záruční podmínky stejné
jako u nového dílu.
ČERPADLA POSILOVAČE ŘÍZENÍ
Kompletní nabídka aktuálně zahrnuje více než
200 referencí a pokrývá většinu všech běžných
aplikací. ELSTOCK nabízí širokou škálu pokrývající nejoblíbenější evropské aplikace osobních
a lehkých užitkových vozidel všech značek. Tato
značka vám oproti konkurenčním servočerpadlům přináší řadu výhod. Tou hlavní je nákup
kvalitního servočerpadla za atraktivní cenu
a navíc bez požadavku na vrácení starého dílu.
Ano, u drtivé většiny servočerpadel ELSTOCK
vám odpadají náklady spojené se starými díly –
nemusíte se starat, jestli starý díl splňuje všechny
podmínky pro přijetí, a v případě, že je starý díl
poškozený či nekompletní, ušetříte i značnou
část peněz.
KOMPRESORY KLIMATIZACE
Se sortimentem kompresorů Elstock vám přináší ELIT jedno z nejširších pokrytí na trhu kompresorů vůbec. Sortiment kompresorů Elstock
pokrývá naprostou většinu všech běžných aplikací, které nyní ELIT drží skladem! Pro snadnou
instalaci a zabránění chybě při vlastní instalaci
jsou všechny kompresory dodávány s naplněným olejem. Na kompresorech Elstock vždy
najdete originální konektor, který vám garantuje spolehlivou kvalitu spojení během instalace. Celkově tím máte zaručenou rychlou
a komfortní instalaci vašeho kompresoru.
BRZDOVÉ TŘMENY
Rozsáhlé testování v průběhu repasování
a vysoká důvěra Elstocku ve vlastní produkty
znamenají, že dodavatel může poskytnout
plnou dvouletou záruku na veškeré brzdové
třmeny bez omezení najetých kilometrů, odpovídající podmínkám OE. Propracovaný proces
repasování, oceňovaný a uznávaný na mezinárodních automobilových veletrzích, a rozsáhlý
vysoce kvalifikovaný program kontroly kvality
znamenají,
že
Elstock
poskytuje jedny z nejkvalitnějších repasovaných produktů na evropském trhu. Na veletrhu ReMaTec, který se konal v Amsterdamu v červnu 2015, byla firma BORG Automotive (v sortimentu Elitu naleznete výrobky pod značkou ELSTOCK) oceněna jako „Remanufacturer of the Year“. Jedná se o jedno z největších ocenění na evropském trhu náhradní
spotřeby v automobilovém průmyslu.
9
produktové informace
Kompletní montážní sady těsnění
ELRING pro bezpečnou a rychlou
montáž turbodmychadel
magazín
magazín | produktové informace
produktové informace |
Sada rozvodového řetězu Ruville
s komponenty v prémiové OE kvalitě
Opravujte převodovky sami.
Zvyšte svůj zisk.
Podíl vozidel s řetězovým pohonem rozvodové soustavy se celosvětově neustále zvyšuje.
Přitom už dávno neplatí, že rozvodový řetěz je komponent s neomezenou životností. Kvůli
neustálému tlaku na snižování emisí dochází ke zvýšenému namáhání rozvodového
mechanismu vlivem vyššího torzního kmitání motoru. V důsledku toho je také řetěz díl,
který je nutné pravidelně kontrolovat a v určitých intervalech vyměnit, jinak hrozí přeskočení řetězu a následné poškození motoru.
Bezproblémové opravy převodovek – díky INA GearBOX
magazín
Ú
spěšný příběh společnosti INA u manuálních převodovek začal již v padesátých
letech, kdy byla patentovaná jehlová ložiska
INA používána v převodovkách VW Beetle.
Dnes zdaleka nejde jen o jehlová ložiska. Aktuální portfolio produktů INA zahrnuje různé
druhy ložisek – od kuželíkových ložisek přes
jehlová ložiska až po axiální jehlová ložiska pro
automatické převodovky. INA dodává také synchronizační uzávěry, komponenty synchronů
a díly řazení. Komponenty INA pro převodovky
a diferenciály jsou montovány ve skoro všech
osobních automobilech, v užitkových vozidlech a v autobusech.
Koncept INA GearBOX je založen na systematické analýze typických poruch – pro
každý jednotlivý typ převodovky byla vyvinuta sada dílů určených k výměně.
produktové informace
reakci na tento trend společnost Ruville
neustále doplňuje portfolio řetězových
sad, s důrazem na nové typy vozidel a současně na neustálé zdokonalování již existujících aplikací. Cílem je nabízet komplexní
opravárenské sady a řešení, které zajistí efektivní práci servisu a spolehlivou funkci řetězových systémů.
Ruville, specialista na motorové a podvozkové díly, nabízí sadu rozvodového řetězu
s komponenty v prémiové OE kvalitě také pro
motor VAG (Audi, Škoda, SEAT, VW) 1.2 TSI,
jako jediný dodavatel na aftermarketu.
Jak poznáte, že rozvodový řetěz je zapotřebí vyměnit?
U motorů VW 1.2 TSI je prvním ukazatelem
poškozeného rozvodového řetězu chrastivý
hluk při studeném startu motoru. Důvodem
je přílišné natažení řetězu, způsobené provozní únavou materiálu. Pokud je řetěz natažený nad určitou toleranci, dochází ke ztrátě
výkonu a škubání při jízdě kvůli posunutému
časování ventilů. V řídicí jednotce se přitom
generují závady, které signalizují vadu snímače polohy vačkového hřídele.
V takových případech je doporučeno vyměnit nejen rozvodový řetěz, ale také veškeré
související komponenty, které jsou pravděpodobně také značně poškozené. Konkrétně
jde o vydřené vodicí lišty, obroušené zuby
řetězových kol a přetížený napínák řetězu.
V takovém případě by samotný nový řetěz
buď problém vůbec nevyřešil, nebo by byla
velmi omezena jeho životnost.
K rychlému a spolehlivému vyřešení tohoto
problému nabízí Ruville kompletní sadu
10
rozvodového řetězu se všemi potřebnými
komponenty v originální kvalitě.
Další informace o celém programu dílů zavěšení podvozku Ruville získáte na adrese www.
ruville.com a také na adrese www.Schaeffler
-Aftermarket.com.
Základní montážní pokyny:
• Aby bylo zaručeno, že olejové kanály
nebudou zaneseny nečistotami, doporučujeme v souvislosti s opravou také
výměnu oleje a olejového filtru.
• Napínací a vodicí lišty namažte před montáží olejem.
• Dodržujte
hodnoty
utahovacích
momentů.
• Použijte předepsané přípravky a nářadí.
Sada Ruville pro VAG 1.2 TSI – katalogové
číslo RUV 3454036SD obsahuje:
• rozvodový řetěz,
• napínák,
• napínací lištu,
• vodicí lištu,
• ozubené kolo vačky,
• pružný šroub vačkového kola,
• pružný šroub klikového hřídele,
• gufero klikového hřídele,
• těsnicí hmotu.
Výhody rozvodových sad řetězů Ruville:
• Osvědčená značková kvalita prověřena
více než 80 léty své existence.
• Specialista a jeden z lídrů na trhu v sektoru rozvodových řetězů proslulý nejvyšší
kvalitou svých produktů.
• German know-how – německá preciznost,
která v mnoha případech přesahuje běžná
řešení.
• Sady obsahují vždy všechny komponenty
pro opravu řetězového pohonu a představují ideální a velmi jednoduché řešení pro
opravu rozvodů.
• Špičková kvalita řetězů v sadách Ruville
– od nejvýznamnějších evropských
výrobců.
• Všechny výrobky Ruville jsou certifikovány dle nařízení o blokové výjimce
a zároveň jsou díly testovány nezávislými
instituty jako TÜV nebo RWTH Achen.
Ruville součástí Schaeffler Group (společně s LuK, INA a FAG)
Čtyři značky, řada výhod a kompletní portfolio. V LuK, INA, FAG a RUVILLE stojí značky za
technickou dokonalostí, inovační silou
a vynikající kvalitou. Celý paket těchto značek zahrnuje maximální rozhraní, rozšíření
tržního potenciálu a posílení značky Ruville.
Tím bude zabezpečeno větší pronikání
Ruville na trh náhradní spotřeby s maximální optimalizací produktového portfolia,
což zároveň posílí jeho konkurenční výhodu
a servisní výkonnost Schaeffler Group.
opotřebení ložiskového nosného štítu se
obvykle začíná projevovat rachotivým nebo
skřípavým hlukem.
Chcete-li zjistit poškození ložiskového štítu,
Volkswagen doporučuje následující kontrolu:
• Nechte převodovku zahřát.
• Nechte motor běžet od volnoběžných otáček do přibližně 4000 otáček za minutu.
• Sešlápněte pedál spojky a současně vypněte
motor.
• Převodovka je pravděpodobně poškozena
v případě, že je hluk slyšet při snižování otáček motoru.
Řešení má jméno INA GearBOX
INA GearBOX obsahuje v jediné krabici
všechny potřebné komponenty pro profesionální opravu převodovky. Vedle všech opotřebitelných dílů, jako jsou těsnění,
O-kroužky, těsnění hřídele a hlavní ložiska,
obsahuje toto opravárenské řešení komponenty pro opravy nejběžnějších poruch převodovek. Jde nejčastěji o komponenty, které
pracují v těch nejtěžších podmínkách, proto
by měly být měněny při každé opravě
Číslo opravné sady INA
GearBOX
Výrobce / kód převodovky
Typ převodovky
převodovky. Nabídku doplňuje speciální
nářadí (v eCAT uvedeno jako doporučený
produkt u příslušné sady INA GearBOX)
a komplexní montážní pokyny. To umožní
nezávislým servisů provádět opravy převodovek vlastními silami. Využijte tuto možnost pro zvýšení svého obratu.
Aktuálně dostupné sady INA GearBOX
a jejich použití naleznete v tabulce.
Vaše výhody:
• INA GearBOX umožňuje každému autoservisu provádění oprav převodovek vlastními silami, což přispívá ke zvýšení zisku.
• Sady jsou od počátku vyvíjeny pro konkrétní typ převodovky na základě skutečných závad a zkušeností a obsahují
všechny potřebné komponenty v originální kvalitě pro profesionální opravy.
• INA je po desetiletí tradiční dodavatel všech
výrobců převodovek.
• Všechny
komponenty
v sadách INA GearBOX jsou
v originální kvalitě INA.
Počet dílů
Počet hlavních ložisek
462 0055 10
VW 02T
manuální
19
3
462 0056 10
VW 02J
manuální
25
9
462 0057 10
VW 0AM
DSG (DCT)
19
10
462 0147 10
BMW HAG168
diferenciál
8
4
11
produktové informace
V
Jaké jsou běžné poruchy převodovek a kde jsou
převodovky nejzranitelnější? Co je nezbytné
pro profesionální opravu? Tyto otázky řeší technici INA při vývoji každé specifické sady INA
GearBOX. Dlouhodobě analyzují použité převodovky z nejběžnějších aplikací až do posledního detailu a systematicky identifikují typická
selhání a opotřebení.
Každá převodovka podléhá v průběhu času,
bez ohledu na výrobce, určitému opotřebení.
Například u jedné z nejpoužívanějších převodovek 02T od VW je hlavní příčinou závad ložiskový nosný štít. Jeho opotřebení způsobuje
zvýšené zahřívání v jehlových ložiskách pátého
rychlostního stupně, která se předčasně zničí
a pátý převodový stupeň zablokují. Nadměrné
magazín | produktové informace
produktové informace |
Konzistentnost napříč celým
systémem
Výměna olejového filtru OX787D
v aktuálních motorech VAG TDI
Společnost MAHLE jakožto partner výrobců automobilů nepohlíží na jednotlivé produkty
jako na oddělené jednotky, ale přemýšlí systémově o složitých strukturách, které zahrnují
přesně koordinované a inteligentně propojené komponenty. Jeden příklad z celé řady systémů MAHLE, který je výsledkem mnoha a mnoha let zkušeností v automobilovém
průmyslu, je modul olejového filtru „OF206“, který je každoročně namontován v prvovýrobě ve více než jednom a čtvrt milionu motorů TDI poslední generace – např. v modelu
Passat, Golf VII, T6, Crafter, Octavia III, Superb III, Leon a dalších. Zkrátka stovky tisíc vozidel
v Evropě vyžadují pravidelnou výměnu motorového oleje spojenou s výměnou olejového
filtru – v prvovýrobě od MAHLE (KNECHT).
Poslední generace vznětových motorů 1.4/1.6/2.0 TDI koncernu Volkswagen je v prvovýrobě vybavena dvoudílným modulem olejového filtru (model OF206) od firmy MAHLE,
ve kterém je umístěna filtrační vložka MAHLE/KNECHT – OX787D.
Technické parametry modulu olejového filtru
OF 206
Provozní teplota: –35 °C až +150 °C
Průtok oleje: až 50 l/min.
Průtok chladiva: až 20 l/min.
Špičky tlaku: až 16 bar
Max. tlak: 20 bar
Výměnný interval filtrační vložky: až 30 000 km
nebo 2 roky
3
12
5 Nm a max. 7 Nm (obr. 5).
• Vyměnit vložku olejového filtru – OX787D (obr. 6 a 7).
• Utáhnout víko filtru na max. 25 Nm (obr. 8).
• Nakonec plně nalít motorový olej, zkontrolovat hladinu oleje a provést kontrolu, jestli olej
neuniká.
4
1
2
3
DŮLEŽITÉ: Lehce navlhčit oba
přiložené O-kroužky a fleecový
střed vrchní strany vložky filtru
motorovým olejem.
5 + 2 Nm
7
4
6
5
8
produktové informace
9
4. Snímač tlaku oleje
Vyrobené z polyamidu zesíleného skelným vláknem, optimalizované proti případné ztrátě tlaku.
Všechny kanály, křížení kanálů a průřezy jsou navrženy pro minimalizaci ztrát a víření. Tělo filtru je
odolné proti horku a nárazu. Na rozdíl od konvenčních kovových dílů je toto tělo filtru kompletně
spalitelné, a tudíž přátelské k životnímu prostředí.
Přepadový ventil (o-kroužek, kompresní pružina,
Olejový filtr lze tak velmi snadno vyměnit:
• Vyšroubovat výpustní šroub olejové vany
a kompletně vypustit motorový olej.
• Vyšroubovat malý výpustní šroub na víku těla
olejového filtru a vypustit olej (obr. 1 a 2).
• Vyměnit O-kroužek na výpustním šroubu těla
olejového filtru (obr. 3).
• Vyšroubovat víko filtru, až když je tělo filtru
zcela vypuštěno (obr. 4).
• Vyměnit těsnicí kroužek víka filtru a utáhnout
výpustní šroub na víku filtru momentem min.
5
3. Těsnění
Vyrobené ze speciální pryže (pozn.: aj. hydrogenated nitrile butadiene rubber / HNBR), odolné vůči
olejům s aditivy, tepelně odolné až do 150 °C.
6. Ekologické kompaktní plastové tělo filtru
v optimálním poměru váha/objem s navařeným vnitřním rámem, těsněním a přepadovým
ventilem
vláštnost tohoto modulu je pozice těla filtru: jeho příruba je namontována svisle na
bloku motoru a otevírá se směrem dolů. Inženýři MAHLE vymysleli jednoduché řešení, aby
chránili mechaniky před únikem motorového
oleje při jeho pravidelné výměně. Víko těla filtru je vybaveno odděleným výpustním šroubem, jímž se může snadno a čistě vypustit zbylý
olej v olejovém filtru. Šroub může být uvolněn
a znovu našroubován standardním nástrčným
klíčem.
2
6
2. Uchycení olejového filtru a výměníku tepla
Inovace v olejových filtrech. Navzdory značně vyšší
tlakové zátěži spojení prostřednictvím samořezných šroubů perfektně drží i bez použití kovových
vložek. Výsledkem je efektivnější montáž a úspora
hmotnosti s jednoduchou výměnou. Závit šroubu
je dostatečně pevný, takže může být utažen, když
je chladič oleje vyměněn v souladu s pokyny
výrobce vozidla (čistota, utahovací moment,
postup montáže).
5. Šroub M10 s měděným těsnicím kroužkem
Z
1
1. Integrovaný tepelný výměník olej–voda
Kompletní dodávka chladiva pro výměník tepla je
zajišťována přes základní desku – bez dodatečných
spojení, jako např. hadice nebo úchytky.
produktové informace
magazín
10
11
píst) zajišťuje spolehlivou dodávku maziva k důležitým částem motoru i při studených startech.
7. Filtrační vložka
Srdce filtračního modulu se skládá z vnitřní trubky
a koncových ploch vyrobených z polyamidu,
stejně tak jako z filtračního papíru long-life – pro
nejvyšší úroveň filtračních schopností po celou
dobu životnosti filtru.
8. Těsnění víka filtru
9. Víko těla filtru
10. O-kroužek vypouštěcího šroubu
11. Servisní výpusť oleje
Směrem dolů namířená výpusť
oleje pro snadnou, rychlou a čistou výměnu oleje.
25 Nm
7
8
13
magazín | produktové informace
magazín
Nové technologie těsnění od
Federal-Mogul Motorparts
Technologie UFI FILTERS pro nový
motor 2.2 Multijet v JEEPU CHEROKEE
Výrobky high performance Coriuseal™ a Coriusim™ rozšiřují sortiment značky PAYEN®.
Federal-Mogul Motorparts, divize společnosti Federal-Mogul Holdings Corporation
(NASDAQ: FDML), oznámil, že pod vlastní značkou PAYEN® zavádí dvě nové, vysoce výkonné
technologie těsnění Coriuseal™ a Coriusim™. Obě nové technologie zlepšují výkonnostní
parametry těsnění a současně jsou také šetrné k životnímu prostředí.
Skupina UFI FILTERS je jeden z lídrů ve filtračním sektoru v automobilovém průmyslu (celosvětový podíl 21 % v OE ve filtraci oleje, 23 % podíl ve filtraci motorové nafty). Nyní získala
nový projekt, vybavit nový motor uvedený skupinou FCA (FIAT, Chrysler) filtrací paliva
a oleje pro JEEP CHEROKEE, 2.2 Multijet Euro 6 (výkon 185 a 200 koní).
echnologie Coriuseal vychází z vysoce
výkonného elastomeru, který zlepšuje
tepelnou odolnost těsnění a jeho odolnost vůči
oděru, a dále se vyznačuje vynikající těsnicí
schopností, vyšší účinností a delší životností
těsnění. Výsledkem nové technologie pro spotřebitele je vysoce výkonné, odolné těsnění se
snadnou demontáží a montáží. Nová technologie Coriuseal zlepšuje ochranu těsnění proti
tepelným pohybům mezi hlavou válců a blokem motoru pomocí polytetrafluorethylenového (PTFE, teflon) povlaku. Povlak z PTFE zlepšuje také antifrikční vlastnosti těsnění Coriuseal,
což pomáhá snížit jeho otěr a zvyšuje jeho spolehlivost a trvanlivost. Těsnění Coriuseal bylo
navrženo speciálně tak, aby zajišťovalo dostatečné utěsnění již od okamžiku nastartování
motoru; k tomu slouží měkký povlak na těsnění,
který zabraňuje úniku plynů do chladicího
systému.
Nová technologie Coriusim společnosti PAYEN
pomáhá minimalizovat deformaci kruhového
tvaru válců v zájmu snížení spotřeby oleje a optimalizace funkce pístních kroužků. Design
a výrobní technologie bez použití jakýchkoli
organických rozpouštědel Coriusim posouvá na
vyšší úroveň, než jakou nabízí technologie Astadur pro prvovýrobní díly OE/OES.
„Naše nová těsnění Coriusim a Coriuseal jsou
navržena tak, aby vyhovovala současným potřebám profesionálů na trhu s náhradními díly
a autoopravárenství. Tato nová řada ekologických těsnění přispívá k dosažení dokonalého
utěsnění a poskytuje také vynikající výkonnost
již od první montáže,“ řekl Alexis Goslin,
obchodní ředitel společnosti Federal-Mogul
Motorparts v oblasti EMEA. „Nabídka značky
PAYEN je založena na třech pilířích: kvalitě, podpoře, rozsahu a pokrytí; tyto tři aspekty jsou pro
naše zákazníky klíčové, což dokládá i naše předváděcí souprava těsnění Payen,“ dodal.
Na podporu uvedení nových technologií PAYEN
na trh byla zpracována komplexní brožura, která
14
obsahuje podrobné technické rady a tipy, byl zřízen internetový FM Campus s on-line technickou
podporou a k dispozici je i přehled technologií
Coriuseal a Coriusim. Společnost Payen také připravila prezentační sadu těsnění, obsahující těsnicí díly a podpůrné informační materiály.
Federal-Mogul Motorparts otevřel novou
testovací laboratoř
Federal-Mogul Motorparts, divize společnosti
Federal-Mogul
Holdings
Corporation
(NASDAQ: FDML), oznámil otevření nové zkušební laboratoře pro testování těsnění, filtrů
a dalších motorových a podvozkových dílů.
Nové zařízení je zatím poslední investicí předního světového dodavatele dílů pro autoopravárenství a dokládá jeho odhodlání poskytovat zákazníkům vysoce kvalitní produkty.
Laboratoř se sídlem v belgickém Kontichu
doplní celosvětové zkušební kapacity společnosti. Jednotlivá zařízení se zabývají inženýrskými pracemi, homologací výrobků, řízením
jakosti a analýzou postavení společnosti
v konkurenčním prostředí. Dodatečných více
než 5 000 hodin testování ročně v Kontichu
zajistí důkladné odzkoušení všech těsnění,
motorů, filtrů a podvozkových dílů na nejvyšší
světové úrovni.
„Federal-Mogul je důvěryhodný výrobce dílů
motorových vozidel, který trh zásobuje
vysoce kvalitními produkty. Naše moderní
testovací zařízení dokládají, že jsme rozhodnuti naplňovat všechna očekávání zákazníků,
pokud jde o životnost a výkonnost výrobků,“
říká Massimiliano A. Milani, ředitel pro produkty a cenotvorbu, Federal-Mogul Motorparts EMEA. „Naším cílem je vyvíjet takové
výrobky, které jsou stejně funkční, výkonné
a odolné jako díly z prvovýroby. Naše nové
zařízení v Kontichu zajišťuje, aby naše těsnění,
filtry a motorové a podvozkové díly všechny
tyto požadavky stoprocentně splňovaly.“
Schvalovací testy garantují, že všechny nové
produkty splňují standardy společnosti Federal-Mogul, pokud jde o co nejvyšší kvalitu.
Týmu pro záruční kontroly nové zařízení zase
slouží k průběžné kontrole vyrobených dílů.
A analýza konkurenčních výrobků zajišťuje,
aby divize Federal-Mogul Motorparts nadále
vyvíjela jen ty nejkonkurenceschopnější
produkty.
Místním studentům vysokých a středních škol
v Kontichu divize Federal-Mogul Motorparts
nabízí příležitost, aby v novém centru získali
zkušenosti s prací na špičkovém high-tech
analytickém zařízení, jímž je laboratoř vybavena. Na požádání mají možnost nové zařízení
divize Federal-Mogul Motorparts navštívit
i obchodní partneři společnosti.
N
1
2
1. PAYEN® Coriuseal™ zvyšuje odolnost vůči vysokým teplotám a oděru, a zvyšuje tak těsnicí schopnost
a prodlužuje životnost 2. Technologie PAYEN® Coriusim™ pomáhá minimalizovat deformaci kruhového
tvaru válce v zájmu snížení spotřeby oleje a optimalizace funkce pístních kroužků
ový Cherokee má kompletní modul naftového filtru vyvinutý a vyráběný skupinou
UFI FILTERS. Modul je specifický tím, že je tvořen dvojitým filtračním systémem, vnější hliníkový obal se dvěma vnitřními filtračními vložkami ze 100% syntetických materiálů, který
zajišťuje vysokou filtrační kapacitu nečistot
v palivu až do velikosti 4 mikronů (podle normy
ISO 19438). Účinnost odloučení vody je více než
95 % (ISO/TS 16332). Díky principu „koalescence“ (pozn.: spojování kapek emulgované
látky do spojité fáze vlivem molekulární přitažlivosti) se z částic vody rozptýlených v emulzi
nafty stávají větší kapky, které jsou následně
z nafty odloučeny.
Filtrační modul UFI je schopný pracovat
s vysokými tlaky a zajišťuje maximální
ochranu vstřikovacího systému „Multijet“
před opotřebením v důsledku zbytků vody
nebo částic přítomných v motorové naftě.
Efektivita výrobků UFI FILTERS tak pozitivně
ovlivňuje výkon, spotřebu a emise, stejně
tak jako přispívá k dlouhé životnosti celého
agregátu při dodržování standardních
servisních úkonů daných výrobcem vozidla.
Pro výměnu obou filtračních vložek nabízí
UFI pro trh náhradní spotřeby palivový filtr
pod číslem 26.019.01.
Pro nový motor modelu Cherokee dodává UFI
také kompletní olejový filtrační modul,
který má hliníkové tělo a ekologickou filtrační
vložku. Výměnný interval je
zde 30 000 km a odolnost
těla filtru proti tlakům více
než 20 barů. Náhradní díl
pro aftermarket nese objednací číslo UFI 25.083.00.
15
produktové informace
T
produktové informace
produktové informace |
ELIT nyní nabízí náčiní
z konceptu Vikan Transport
Pouze Vikan nabízí komplexní řadu náčiní pro specifické úkoly čištění v odvětví komerční
dopravy.
produktové informace
E
LIT nabízí širokou škálu vysoce kvalitních
produktů Vikan, které jsou k dispozici
v atraktivním, inovativním a funkčním řešení
pro efektivní a účinné čištění:
• městských i zájezdových autobusů,
• nákladních automobilů a dodávek
pro komerční dopravu,
• železničních a tramvajových vozů,
• letadel,
• vozidel taxislužby a dalších osobních
vozidel.
Požadavky oboru
Pro manažery přepravních společností je
důležité, aby jejich vozidla byla čistá a bylo
na nich viditelné firemní logo a další označení. Řidiči jsou na svoje vozidla, která řídí
a ve kterých tráví většinu týdne, pyšní.
Manažeři rovněž ocení čisticí prostředky
poskytující efektivitu a rychlost čištění,
vysokou úroveň hygieny vnitřních prostor
a udržování
vynikajících
pracovních
16
podmínek zaměstnanců. Hledají vhodné
trvanlivé výrobky, které zajistí účinné čištění
bez poškození laku a dalších svrchních vrstev, firemních log i jiných značení.
Řešení
Řešení zahrnuje pevné polypropylenové
produkty s nylonovými vlákny, s hranami
chráněnými gumou, aby se zabránilo poškození laku vozidla, průtočné kartáče s teleskopickými rukojeťmi s výběrem nastavitelných
hlavic pro použití v těžko přístupných místech. Kartáče se speciální hranou slouží pro
bezpečné a efektivní odstranění odolných
nečistot z ráfků kol, zatímco tvrdé kartáče
Vikan odstraní prach a špínu z kabiny řidiče
a prostoru pro jeho odpočinek.
Vikan Transport
Vikan Transport koncept je integrovaný, což
znamená, že na jedné násadě Vikan můžete
dle potřeby obměňovat nejrůznější kartáče
produktové informace |
Novinka
v sortimentu
ELIT!
a další náčiní. S více než 70 kusy čisticího
náčiní tato komplexní řada výrobků zajistí,
že všechna vnější mytí a interiérová čištění
mohou být prováděna rychle a s nejlepším
možným výsledkem.
a jsou odolné proti agresivní chemii.
• Ruční kartáče na ALU disky a karoserie.
magazín
ergonomické a teleskopické
až do 3 metrů délky.
násady
Stěrka na okna Wipe-n-shine
• Wipe-n-shine snadno a rychle odstraňuje
vodu z lakovaných povrchů a oken.
• Při použití Wipe-n-shine se odstraní také
zbytky vápníku z právě umytých povrchů.
Často používané mycí kartáče
vhodné ke kombinování s násadami Vikan:
Obj. číslo: VIK 475552 (270 mm) a VIK 475752
(370 mm), bezpečný a efektivní mycí kartáč,
který může být použit jako průtočný nebo
k namáčení do čisticího prostředku.
Často používané násady:
Obj. číslo: VIK 293752 (1505 mm), ergonomická neteleskopická násada vyrobená z hliníku a robustního plastu odolného vůči
nárazu s ergonomickým tvarováním pro
komfortní a funkční používání.
• Zanechává suchý a lesklý povrch. Pro jemné
použití na lacích a skle.
• Je kompatibilní se všemi násadami Vikan.
• Má 100% prvotřídní plastovou konstrukci
zabraňující poškození povrchů.
• Může být použita s jednou z mnoha násad
Vikan nebo bez ní.
Obj. číslo: VIK 524752 (280 mm), průtočný
mycí kartáč. Úhlový tvar tohoto kartáče
zajišťuje neustálý kontakt s čištěným
povrchem.
Obj. číslo: VIK 524652, ruční kartáč. Efektivní
kartáč pro detailní čištění, vhodný pro mytí
vozidel namáčením do čisticího prostředku.
Obj. číslo: VIK 297352Q (1600–2840 mm),
teleskopická hliníková průtočná násada
s plastem odolným vůči nárazu s ergonomickým tvarováním pro komfortní a funkční
používání. To, že je násada teleskopická,
zaručí, že uživatel bude mít vždy k dispozici
potřebnou délku.
Často používané stěrky na okna:
Často používané stěrky na okna: Obj. číslo:
VIK 707852 (350 mm), VIK 707952 (450 mm),
efektivně odstraňují vodu a nezanechávají
zbytky vodního kamene na umytých lakovaných a skleněných površích.
Vikan násady
• Hliníkové izolované násady chrání uživatele proti vysokým teplotám a chladu,
s protiskluzovým povrchem.
• Průtočné násady s rychlospojkou a běžným připojením na hadice. Spojky.
• Neprůtočná
ergonomická
hliníková
násada.
• Ekonomické dřevěné násady a hliníkové
Ostatní náčiní Vikan
• Kartáče na sníh a pro použití v interiéru.
• Stěrky na podlahy, lopaty, smetáky.
• Vodní pistole, spojky.
Průtočné kartáče a ruční kartáče
• Těla kartáčů i vlákna jsou vyvinuta pro
velké zatížení se silnými čisticími chemickými přípravky.
• Superjemné průtočné kartáče na mytí
vozidel jsou vhodné pro každý úkon mytí.
• Kartáče jsou tepelně odolné do 100 °C
Sortiment VIKAN naleznete v elektronickém katalogu ELIT eCat na adrese ecat.elit.cz v katalogovém stromu Vybavení servisu – Mytí a čištění – Mycí kartáče, stěrky a násady – nebo
zadáním objednacích kódů.
17
produktové informace
magazín | produktové informace
magazín | produktové informace
produktové informace |
Unikátní produkty z nabídky
Brembo – originální náhrady
i vylepšení stávajícího systému
Brembo opět potvrzuje pozici špičky v brzdových systémech a reputaci výrobce, který
myslí jak na běžné řidiče očekávající originální kvalitu, tak i na ty nadšené požadující něco
víc, než standardní sériový sortiment. V rámci tohoto článku bychom Vám rádi představili
novou řadu kotoučů Premium - 100% shodných s originálem a plovoucí kotouče Turismo
pro vylepšení brzdového systému sportovních vozidel, u kterých výrobce použil levnější
jednodílné kotouče.
1.Dvoudílné plovoucí kotouče
Nejlepší možné technické řešení. Brzdné
plochy ze speciální vysokouhlíkové litiny
a hliníkové středy spojené plovoucím uchycením. Používané v supersportech a závodních vozech. Více o této konstrukci naleznete na konci článku.
2.Kompozitové kotouče
Brzdné plochy ze speciální vysokouhlíkové
litiny spojené s ocelovými středy v jeden
kompozitní celek. Řešení vyvinuté pro
BMW za účelem snížení hmotnosti při
zachování mechanických vlastností.
Pozor – na vozidlo vybavené těmito
kotouči z výroby se nikdy nesmí montovat
standardní odlitky.
3.Jednodílné kotouče
Kotouče klasické jednodílné konstrukce ze
speciální vysokouhlíkové litiny s vrtanými
a/ nebo drážkovanými brzdnými plochami
pro atraktivní vzhled a lepší brzdné vlastnosti. Nepracovní plochy jsou ošetřeny UV
antikorozní ochranou.
Proč plovoucí uložení?
Během brzdění je točivý moment přenášen
z kotouče na hliníkový střed prostřednictvím
speciálního plovoucího uchycení. Tento typ
uložení je navržen tak, aby dovoloval určitý vzájemný pohyb obou částí v podélném i příčném
jim nadělila klasickou konstrukci kotoučů, ačkoliv by si vzhledem k povaze tyto vozy zasloužily
něco mnohem lepšího, resp. to úplně nejlepší.
Tedy dvoudílnou konstrukci s hliníkovým středem, jako je tomu u originálních kotoučů Premium typu č. 1 (viz dále). Kotouče řady Turismo
jsou tedy sady speciálních dvoudílných vrtaných nebo drážkovaných kotoučů v OE rozměru, tzn., že jsou přímo zaměnitelné za OE
kotouče.
Jde o technologicky stejné kotouče jako u vozů,
které každý víkend závodí a vítězí na tratích
WRC série, šampionátech NASCAR, GRAND AM,
ALMS atd. Jedná se o vylepšení většinou již kvalitních sériových brzdových systémů sportovních vozů, kde ale výrobce nepoužil dvoudílné
(plovoucí uložení) kotouče nutné pro trvalý
špičkový výkon a nevadnoucí brzdný účinek
a přitom eliminoval riziko zkroucení kotoučů,
a k tomu s mnohem nižší hmotností. Brzdové
třmeny zůstávají originální.
Typickým příkladem vozů pro toto řešení
mohou být Audi RS6 a R8, Mitubishi Lancer EVO
VI-X, Nissan 350Z nebo Subaru Impreza STi.
V katalogu Brembo Premium tak najdete
kotouče na vozy jako Mercedes C 63 AMG, Audi
RS4, Aston Martin Vanquish nebo např. i u nás
poměrně oblíbené Nissan GT-R a Mitsubishi
Lancer EVO X.
Technické
charakteristiky
plovoucích
kotoučů Premium a Turismo
Dvoudílné kotouče jsou tedy tvořeny vysokopevnostním odlehčeným nábojem z hliníkové
slitiny, který nese vlastní ocelový kotouč (věnec)
ze speciální teplotně odolné, legované a vysokouhlíkové oceli.
Jednou z hlavních funkcí brzdového systému je
odvádět teplo, a proto jsou pro snížení rizika
deformací a vadnutí brzd používány větší
kotouče náročnější konstrukce. Kromě extrémní
odolnosti proti deformacím v důsledku vysokých teplot a namáhání přináší toto řešení díky
výše uvedenému hliníkovému náboji významnou úsporu neodpružených hmot, důležitých
pro špičkové jízdní vlastnosti. Úspora může
činit až neskutečné 2 kg. Vzhledem k tomu, že
jde o neodpruženou a zároveň rotační hmotu,
má tato úspora velký vliv na jízdní vlastnosti
i dynamiku vozidla.
Kotouče Turismo
Jde o produkt divize High Performance, který
má být řešením právě pro vozy, na kterých
automobilka tak trošku šetřila a do „kolébky“
Chlazení kotoučů
Pro dosažení nejvyšší účinnosti chlazení jsou
vnitřní zakřivená ventilační žebra těchto
kotoučů směrová. Při montáži musí vždy
18
Řada Premium sdružuje tři typy kotoučů
směru. Toto umožňuje kotouči rozpínat se a stahovat v závislosti na jeho teplotě. Toto snižuje
jeho namáhání, zabraňuje vzniku tepelných
deformací a prodlužuje životnost obou částí.
Brembo používá vlastní systém uchycení s předepjatou pružinou, která má za úkol zabránit
drnčení, které je
jinak s plovoucími
kotouči spojeno.
Technické charakteristiky plovoucích kotoučů Premium a Turismo
1. Hliníkový střed
Střed z jiného materiálu, než je použitý na
brzdných plochách, umožňuje značnou
úsporu hmotnosti kotouče, která se pozitivně
projeví v oblasti výkonu, nárůstu dynamiky
a snížení emisí.
2.Spojení brzdné plochy a středu
Dvoudílná konstrukce přináší další výhody,
jako např. nižší náchylnost k vzniku deformací
z důvodu přehřátí kotoučů. Toto plovoucí
uchycení dovoluje brzdným plochám zvětšit
své rozměry vlivem vysoké teploty bez rizika
vzniku trvalé deformace (zkroucení kotoučů).
3. Brzdné plochy ze speciální litiny
Speciální složení litiny s vysokým obsahem
uhlíku garantuje nejvyšší výkon dokonce
i v těch nejextrémnějších podmínkách.
4.Vrtání / drážkování
Použití vrtání a/nebo drážkování brzdných
ploch přináší následující výhody:
• neustálé obnovování ideálního stavu povrchu
4
2
4
3
1
5
5
3
brzdových destiček,
• zlepšení chlazení kotouče,
• zlepšené chování za mokra,
• zvýšená odolnost k vadnutí brzd (odvod
plynů vznikajících při brzdění).
5. Vylepšená schopnost odvětrávání
Patentovaná pilířová konstrukce kotouče, případně směrové vnitřní odvětrávání, dovoluje
zlepšené chlazení. Pilířová konstrukce zlepšuje
odolnost proti vzniku trhlin v brzdných
plochách.
produktové informace
produktové informace
Kotouče řady Brembo Premium
Technologicky sofistikované kotouče dříve
nebo stále dodávané Brembem exkluzivně do
prvovýroby
a
zcela
nově
dostupné
i v aftermarketu.
Brembo, vždy vnímané jako lídr a dodavatel
špičkových produktů do prvovýroby i prémiových výrobců automobilů, konečně přináší tyto
výrobky i do aftermarketu, kde často v naší
nabídce prémiových modelů chyběly. Typicky
jde o nejvyšší motorizace BMW, Mercedes, většinu Porsche nebo sportovní modely automobilek (Opely OPC, Nissan GT-R apod.). Důvodem
nedostupnosti v aftermarketu byly často
smlouvy s automobilkami, které takovýto prodej zakazovaly. To se teď konečně mění. Tyto
položky najdete standardně v našem eCatu
pod hledaným modelem. Tyto technologicky
sofistikované položky Brembo jen oficiálně
zastřešuje pod názvem nové řady Premium.
Konstrukce těchto kotoučů se vždy vyznačuje:
• speciální litinou kotoučů,
• směrovou nebo pilířovou (patentované
Brembem) ventilací kotoučů,
• vrtanými a/nebo drážkovanými brzdnými
plochami.
směřovat dozadu z pohledu od středu k okraji
kotouče. Tato pozice při jízdě funguje jako
odstředivé čerpadlo. Rotující kotouč nasává
vzduch ze svého středu, který prochází ventilačními kanály směrem k okraji kotouče. To
zásadně zvyšuje schopnost kotouče odvádět
teplo. Mylné vodítko, které je občas používané,
říká, že směr otáčení je určen drážkami, případně vzorem vrtání na brzdných plochách. Ve
skutečnosti je to ale právě směr vnitřních ventilačních kanálů a jiná orientace je chybná.
magazín
Brembo Premium – cena za ks
Aplikace
MO cena ELIT CZ
MO cena OE CZ
MO cena ELIT SK
Nissan GTR
17 900 Kč
22 878 Kč
831,69 €
Mercedes C63 AMG
22 150 Kč
26 193 Kč
887,39 €
11 500 Kč
14 061 Kč
444,89 €
Opel Astra GTC
Brembo Turismo – cena za sadu 2 ks
Aplikace
MO cena ELIT CZ
MO cena ELIT SK
Subaru WRX Sti
28 867 Kč
1 235,99 €
Audi RS6, R8
40 395 Kč
1 569,19 €
Mitsubishi Lancer Evo VI – IX
28 867 Kč
1 159,99 €
Mitsubishi Lancer Evo X
31 756 Kč
1 279,99 €
19
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
K
magazín 4/2015 | TRUCK
TRUCK |
Vyšší výkon, delší životnost a nižší
náklady na provoz
Více najetých kilometrů díky
inovacím LuK
Kdo chce uspět v tak vysoce konkurenčním prostředí, jakým je dnešní nákladní automobilová
doprava, musí počítat s neustále se zvyšujícími nároky zákazníků a být připraven na téměř nepřetržitý provoz. K tomu je potřeba mít odpovídající techniku, udržovanou v perfektním stavu.
Užitková vozidla současnosti jsou sice konstruována na vysoký kilometrový proběh a dlouhé
servisní intervaly, ovšem za předpokladu dodržení předepsané údržby a preventivních oprav.
Každý dopravce má přirozeně zájem na tom, aby provozoval vozidlo co nejdéle ve spolehlivém stavu, s minimálními prostoji a náklady na servis. Ne všichni si ale uvědomují, že
tyto požadavky jsou splnitelné pouze tehdy, pokud se při údržbě a opravách používají
kvalitní náhradní díly. Firma LuK jako jeden z hlavních dodavatelů spojkových systémů
do prvovýroby nabízí na trhu s náhradními díly výhradně prvotřídní produkty v originální kvalitě, s maximální odolností a kilometrovým výkonem.
J
edním z příkladů jsou i nové spojkové sady LuK
RepSet ® SmarTAC – samonastavitelná spojka,
která automaticky dorovnává opotřebení spojkové lamely. Každá spojková sada LuK RepSet ®
SmarTAC se skládá z přítlačného kotouče, spojkové lamely a mechanického vypínacího ložiska.
To vše v kvalitě a specifikacích, které odpovídají
celkovém ekonomickém hodnocení jsou
potom rozhodující celkové náklady na vozidlo
po celou dobu jeho provozu. Je tedy zřejmé, že
kromě samotné pořizovací ceny konkrétního dílu
je důležitý také jeho kilometrový výkon a spolehlivost. Tomu odpovídá i nabídka společnosti Schaeffler Automotive Aftermarket. Ta dodává na trh
s náhradními díly produkty značek LuK, INA a FAG
pouze takové kvality, na kterou je stoprocentní
spolehnutí i v nejtěžších provozních podmínkách.
Schaeffler – dodavatel do prvovýroby
Skupina Schaeffler se značkami LuK, INA a FAG
patří mezi nejvýznamnější dodavatele komponentů pro všechny přední výrobce nákladních
automobilů. Její hlavní prioritou je vždy nekompromisní kvalita a neustálý technologický náskok
před konkurencí. Již mnoho let je FAG hlavním
dodavatelem kolových ložisek pro výrobce
nákladních automobilů a náprav, jako je například
Volvo, RVI, DAF, Mercedes-Benz, DANA a SAF.
Značka LuK je od roku 2012 vývojovým partnerem
a dodavatelem spojkových systémů pro
Mercedes-Benz.
LuK vyvíjí a dodává do prvovýroby kompletní
spojky pro:
Mercedes-Benz Antos ® *
• Antos je nástupce modelu Axor, je vybaven
6válcovými motory OM 934/936 s točivým
momentem až 1 400 Nm.
20
minimálně originální výbavě vozidla nebo ji
v některých parametrech dokonce převyšují.
Přesný mechanismus samočinného nastavování
TAC (Travel Adjusted Clutch) udržuje talířovou pružinu po celou dobu životnosti ve stejné počáteční
poloze, jaká je u nové spojky, a usnadňuje tak její
ovládání. Hlavní výhodou nových spojkových sad
RepSet ® SmarTAC ale je, že díky samočinnému
dorovnávání tloušťky přítlačného kotouče lze zvýšit kapacitu opotřebení lamely až o 6 milimetrů.
Díky tomu mají spojkové sady RepSet ® SmarTAC až dvojnásobnou
životnost oproti konvenčním spojkovým systémům.
Spojková lamela
• torzní tlumič se 6 pružinami,
• zesílený třecí tlumič k omezení
vlivu torzního kmitání,
• výrazně delší životnost než u konkurenčních dodavatelů.
Přítlačný kotouč
• samonastavitelný mechanismus, který automaticky dorovnává tloušťku přítlačného kotouče
podle opotřebení obložení spojkové
lamely,
• dvojnásobná kapacita opotřebení
oproti konvenční spojce,
• jednoduché a přesné ovládání
spojky po celou dobu její životnosti,
• k dispozici pro tažené spojky o průměru 430 mm.
• Od 09/2012 dodává LuK samonastavitelnou
tlačenou spojku TAC (Travel Adjusted Clutch)
o průměru 395 mm.
• Speciálně pro tento model LuK vyvinul a dodává
také lamelu s tlumičem torzního kmitání.
Mercedes-Benz Atego ® *
• Nové Atego je určeno pro dopravu na kratší
vzdálenosti v rozsahu celkové hmotnosti 6,5–
16 tun a je vybaveno manuální nebo automatizovanou převodovkou.
• Od r. 2014 dodává LuK samonastavitelnou tlačenou spojku TAC (Travel Adjusted Clutch)
o průměru 395 mm.
• Novinkou je spojková lamela s torzním tlumičem o průměru 212 mm se 6 pružinami a zvýšeným úhlem pootočení pro maximální tlumicí
účinek.
* Antos and Atego jsou registrované značky Daimler
AG
FAG je hlavní dodavatel ložisek pro výrobce
nákladní automobilů a návěsů:
• Volvo: 100% podíl na předních i zadních
nápravách
• DAF: 100% podíl na předních i zadních
nápravách
• MAN: většinový podíl na zadních nápravách
• Mercedes-Benz:100% podíl na předních nápravách VL3 a zadních nápravách HL2
Spojkové obložení LuK HD 30 PLUS
• nejdokonalejší třecí obložení pro
těžké užitkové aplikace,
• až o 30 % vyšší odolnost a životnost,
• k dispozici pro spojky o průměru
360, 400 a 430 mm.
Nejvyšší prioritou je kvalita
Výrobní linky Schaeffler používají nejvyspělejší
současné technologie a řídí se principem nulové
chyby při výrobě a montáži. Schaeffler navíc
věnuje velkou pozornost rozsáhlému testování
nejrůznějších parametrů při zatížení, která nastávají při každodenním provozu těžkých nákladních
automobilů.
LuK provádí rozsáhlá testování přítlačných kotoučů
a spojkových lamel s důrazem na optimalizaci
těchto vlastností:
• tepelná odolnost
• mechanická odolnost
• odolnost obložení proti otěru
• součinitel tření
• záběrová charakteristika
• životnost.
FAG testuje ložiska na nejrůznější druhy opotřebení a poškození:
• únavové testy,
• testování maziv,
• testování těsnicích prvků,
• testování nábojů na ohyb => tento test provádí
pouze FAG!
• brzdné zkoušky (náboj + ložisko + brzdový
kotouč) => tento test provádí pouze FAG!
Vypínací ložisko
• mechanické provedení,
• made by Schaeffler.
Aplikace
DAF
DAF
EvoBus, Neoplan
Neoplan
OE číslo
1625971
1625971R
1628627
1628627R
1789281
1789281R
1815769R
1851349R
1816434R
1851352R
No OE clutch kit number existing
No OE clutch kit number existing
81.300.059.035
LuK číslo
Sachs číslo
Nahrazuje Sachs č.
3400 000 302
643 3309 00
3400 700 504, 3400 700 521
643 3302 00
643 3315 00
643 3321 00
3400 700 522
3400 700 509
3400 700 507
TRUCK
V
TRUCK
magazín 4/2015
3400 000 812
21
magazín
ERICH JAEGER – tradiční propojení
vozidla a přívěsu
Vymezovací kroužky kol – proč je
používat a jak vybrat ty správné
Erich Jaeger Group je přední německou firmou zabývající se projektováním, výrobou
a prodejem produktů sloužících k propojení tažného vozidla s přívěsem nebo návěsem,
která uvádí na trh svá inovativní řešení už více než 85 let.
Jak všichni víme, kola dělají auto, proto řada majitelů kupuje na své plechové miláčky neoriginální hliníkové disky, ať už z důvodu, že jimi vozidlo nebylo z výroby vybaveno, nebo se jim
originální disky nelíbí. Často pak vzniká problém s rozdílným průměrem náboje na vozidle
a středového otvoru nového kola. Tento problém řeší vymezovací kroužky, které jsou velmi
důležité pro bezpečnou jízdu s neoriginálními disky. Pokud je mezi nábojem vozidla a středovým otvorem disku vůle větší než 0,8 mm, je již nutné použít vymezovací kroužek.
F
irma na celém světě zaměstnává více než
750 pracovníků a zaručuje svým klientům
řešení nejvyšší jakosti v podobě elektrických
zásuvek a zástrček, kabelů, spirálních kabelů,
elektronických řídicích jednotek a kompletních
elektrických svazků do tažných zařízení. Vysokou úroveň jakosti našich produktů potvrzují
četné pozitivní audity našich klientů i doladěný
systém řízení kvality, nákladů, logistiky
a komunikace.
Vývoj a výroba
Výrobky firmy Erich Jaeger jsou používány
v oblasti osobních automobilů i kamionů,
v zemědělském sektoru i v armádě, a to jak na
úrovni výrobců, tak i na sekundárním trhu.
Pokrýváme kompletní spektrum od vašich
požadavků přes fáze projektu a vzorkování,
včetně vývoje a výroby nástrojů až po sériové
dodávky. Pro váš projekt od nás obdržíte veškerou dokumentaci včetně 3D dat ve vámi požadovaném formátu. Nabízíme taktéž prototypy
z vlastní nástrojárny a modelárny. Naše výrobní
závody nabízejí i výrobní procesy, jako např.
vstřikové lití plastových výrobků, lisování, ohýbání a montáž. I po zavedení sériové výroby
vám jsme k dispozici pro péči o jednotlivé typy
produktů a pro optimalizaci vašeho výrobního
procesu.
Od roku 1990 se zabýváme výrobou kabelových svazků všeho druhu podle specifických
požadavků zákazníků. Dodáváme jednotlivé
podsestavy, kompletní kabelové svazky, ploché
i datové kabely jak v mědi, tak i jako světlovodné. Navíc nabízíme montáž konstrukčních
celků i kompletních přístrojů.
TRUCK
technické informace |
OE kvalita
Firma spolupracuje s největšími producenty
nákladních i osobních automobilů, autobusů,
traktorů a také s výrobci přívěsů a návěsů. Jsme
držitelem certifikátu nejvyšší jakosti požadovaného v automobilovém průmyslu, ISO/TS
16949. Firma rovněž dbá o životní prostředí
plněním standardů normy ISO 14001.
Firma Erich Jaeger prodává své produkty po
celém světě prostřednictvím svých prodejních
kanceláří v Německu, Francii, České republice,
Itálii, USA i v Číně.
Historie
V roce 1927 zakládá pan Erich Jaeger v Bad
Homburgu dynamický podnik na výrobu elektroinstalačního materiálu. V polovině třicátých
let se firma Erich Jaeger důsledně zaměřuje na
výrobu elektrického příslušenství pro motocyklový a automobilový průmysl a jako první
firma zavádí na trh elektrický spínač směrovky.
22
Jak najdu správné vymezovací kroužky?
Na většinu běžných vozidel ve střední Evropě
jsou vymezovací kroužky navázané přes vozidlo v našem eCatu, což vám ulehčí možnost
výběru a měření. V eCatu se řídíme vnitřním
průměrem, tedy průměrem náboje na vozidle.
Jednoduše si zvolíte požadované vozidlo,
v našem případě hledáme kroužky pro Mazdu
MX-5 první generace, ve stromě Zavěšení
nápravy naleznete záložku Vymezovací
kroužky. Druhou možností je pak hledat v Univerzálních dílech, kde se hledá v prvním kroku
právě podle vnitřního průměru (průměr
náboje kola). Po jeho změření (nebo jeho znalosti vycházející z výběru konkrétního modelu)
přichází ta těžší část. Měření vnitřního průměru
kola.
Následně se pak Erich Jaeger specializuje na
výrobu elektrických konektorů pro připojení
přívěsů k osobním i nákladním vozidlům a od
roku 1969 pak také na výrobu kabelových
svazků. V roce 1970 se daří firmě Erich Jaeger
jako první v Německu uvést na trh 7pólový
konektor, v roce 1978 je původní konektor
ještě více optimalizován rozdělením obalu
a samotné vložky s kontakty. Zásadní je taktéž
vývoj 13pólového konektoru v roce 1986 –
i s tímto inovativním výrobkem je Erich Jaeger
první firmou na trhu. A v roce 2001 o sobě Erich
Jaeger opět nechává slyšet zavedením prvního
automatického, elektricky výklopného tažného zařízení. Všechny tyto inovace firmy Erich
Jaeger jsou samozřejmě chráněny patenty.
Inovace z tradice znamená u firmy Erich Jaeger
čerpání ze zkušeností, zachování hodnot a atraktivní
výrobky, které neustále znovu
a znovu nadchnou zákazníky.
Jak správně změřit vnější průměr kroužku
(středovou díru kola)
Přestože znáte průměr náboje, je pro vyměření
vymezovacího kroužku bezpodmínečně nutné
demontovat kolo z vozidla. Chybný totiž bývá
předpoklad, že středová díra z pohledové
strany kola je stejná jako otvor pro náboj. Většinou tomu tak není, protože středový otvor se
kónicky zužuje směrem k pokličce disku.
Po demontáži kola je nutné očistit středový
otvor disku (vnější průměr vymezovacího
kroužku) od usazenin a nečistot. Stejně tak je
nutné očistit náboj na vozidle (vnitřní průměr
vymezovacího kroužku). Při nedůsledném očištění můžete naměřit chybné hodnoty a kroužek by následně neseděl zcela přesně (obr 1a,
1b, 1c).
Problém u měření středového otvoru disku
může nastat, když není dostatek místa pro
posuvku. Pak lze použít rozepření dvou tvrdých karet, které k sobě pevně zafixujete
a po vyjmutí z otvoru změříte. Pro jistý výsledek doporučujeme minimálně 3 měření, přičemž je ideální naměřit 3x stejnou hodnotu
(obr 2a, 2b, 2c).
1a
2a
1b
2b
1c
2c
Změření náboje kola je zcela jednoduché, nicméně pro pohodlnou montáž kroužku je možno
přičíst 0,05 až 0,1 mm k vnitřnímu průměru
a naopak odečíst od vnějšího průměru kroužku.
Poté stačí jen nasadit kroužek do disku, namontovat kolo a vyrazit na silnice (obr 3a, 3b).
3a
3b
Proč používat vymezovací kroužky?
Vymezovací kroužky jsou bezpodmínečně nutné pro provoz vozidla s neoriginálními disky. V případě, že je vůle mezi nábojem a středovou dírou disku větší než 0,8 mm, dochází během jízdy k
vibracím disku na náboji, což má za následek neúměrné namáhání kolových šroubů a může
dojít k jejich povolení a vyklepání. Dále je nadměrně namáháno kolové ložisko a všechny gumokovové části vedení kola. Investice v řádu stokorun tedy ušetří tisíce a hlavně zabrání případné
fatální situaci v podobě uvolněného kola. Nakonec ale dodejme, že je ještě nutné dodržet správnou montáž kol, které jsme se podrobně věnovali v minulém čísle EM.
23
technické informace
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
K
magazín 4/2015 | TRUCK
magazín | technické informace
technické informace |
Autoskla – postup zasklívání
čelních skel
Autoskla – postup zasklívání čelních skel
Ve spolupráci s našimi dodavateli jsme pro vás připravili návod na výměnu čelních skel formou lepení. Čelní sklo je velmi důležitou součástí celkové struktury karosérie automobilu.
Absorbuje část energie nárazu a zabezpečuje, aby airbag cestujícího zůstal na správném
místě. Čelní skla hrají stále více klíčovou úlohu pro současnou bezpečnost automobilu.
TEROSON PU 8590
TEROSON PU 8596
TEROSON PU 8597 HMLC
TEROSON PU 8599 HMLC
technické informace
TEROSON PU 8630 HMLC
TEROSON PU 9097 PL HMLC
Popis
Vozy s menším výkonem bez el. příslušenství na zasklívaném okně, čas odjezdu cca 6 hodin.
Vozy s menším výkonem bez el. příslušenství na zasklívaném okně, čas odjezdu cca 6 hodin.
Vozy s vyšším výkonem nebo pro vozy s el. příslušenstvím na lepeném skle, čas odjezdu 1
hodina.
Vozy s vyšším výkonem nebo pro vozy s el. příslušenstvím na lepeném skle, čas odjezdu 15
minut. Nutno před aplikací ohřát v ohřívacím boxu cca 30 minut.
Osobní vozy, autobusy a nákladní vozy. Lepidlo je proschlé v celém objemu za 5 hodin. Možnost kombinovat s jiným lepidlem. Dlouhá otevřená doba. Nutno před aplikací ohřát v ohřívacím boxu cca 30 minut.
Pro rychlou a efektivní výměnu čelního skla s kratší dobou práce (bez nanášení primeru), čas
odjezdu 1 hodina.
TEROSON VR 20 (dříve znám
Produkt na přípravu povrchu/ odstraňovač silikonu.
jako Teroson FL+)
TEROSON PU 8519 P
Primer / aktivátor na sklo „vše v jednom“. Na všechna okna automobilů za účelem podpory
adheze lepidel/tmelů pro přímé zasklívání.
Pistole s pístem STAKU
Pistole Power line II
Pistole COX AKU
Aplikátory
Profesionální pistole pro ruční nanášení.
Vzduchová pistole s násobičem tlaku.
Aku pistole pro profesionální užití, 14.4V
Aplikační plstěné štětečky na nanášení primeru - box 100 ks.
Fixační pásky na autoskla
Fixační páska na autoskla - udrží sklo v požadované pozici při montáži.
Sada na opravu autoskel
Všechny komponenty, které jsou potřeba pro profesionální opravy čelních skel dodává společnost Henkel v praktickém přenosném kufříku.
24
14.Naneste lepidlo na okno pomocí pistole
s pístem. Housenku nanášejte tak, aby nanesená housenka byla ve svislé rovině, nikoli
kolmo ke sklu. Pro lepení použijte lepidlo
dle vašich požadavků.
15.Podle dříve ustavených značek usaďte sklo
do karoserie a jemně po celém obvodu
přitlačte tak, aby sklo lícovalo s karoserií.
16.
Pokud není karoserie opatřena z výroby
mechanismem pro udržení správné výškové
pozice skla (hřebínek, excentr, závěs…),
„zatejpujte“ sklo ke střeše tak, aby nemohlo
svévolně sklouznout.
17.
Demontujte přísavné držáky. Namontujte
zpět demontované díly (stěrače, lišty, obložení sloupků atd.).
18.Dodržte dobu odjezdu uvedenou na lepidle
a pokud možno s vozem v této době
nemanipulujte.
19.Pamatujte, že doba odjezdu platí pro teplotu okolí cca 20 °C a vzdušnou vlhkost cca
50 %. Pokud jsou podmínky nepříznivější,
čas odjezdu se úměrně prodlužuje. Největším nebezpečím je nízká vlhkost. Tuto
můžeme dodat poprášením již zaskleného
okna vodou zvenčí i zevnitř.
Obj. kód ELIT
HEN 149996
HEN 450533
245 Kč
9,09 €
HEN 450441
459 Kč
19,99 €
HEN 794668
599 Kč
25,99 €
HEN 1231001
299 Kč
11,79 €
HEN 1696704
235 Kč
8,99 €
HEN 1252496 (10 ml)
HEN 1178000 (25 ml)
HEN 1178026 (100 ml)
HEN 142240
HEN 960304
HEN 1047326
HEN 149359
UNI F24BLAUQR2 (25 mm / 66 m)
UNI F24BLAUQR5 (50 mm / 66 m)
99 Kč
149 Kč
399 Kč
1499 Kč
7999 Kč
14 999 Kč
299 Kč
79 Kč
159 Kč
3,69 €
6,49 €
15,29 €
55,49 €
309,99 €
589,99 €
16,99 €
3,09 €
6,09 €
HEN 1233745
12 999 Kč
480,99 €
Koroze na rámu okna
Čištění okna
Seříznutí starého lepidla
Uložení skla do stojanu
Akční cena Akční cena
CZ
SK
129 Kč
4,89 €
219 Kč
8,09 €
HEN 1467799
Označení polohy okna páskou
Ošetření karoserie primerem
Výška housenky
Nanášení primeru
Ukončení housenky
Usazení okna
technické informace
Název
části okna (podle typu okna – kam je vidět
při pokládání nového skla) a následně ve
spáře prořízněte – slouží jako značka při
montáži. Sklo vraťte do stojanu.
8.Odstraňte případnou korozi z rámu okna.
Důkladně očistěte rám okna čističem.
9.
Sklo v místě nanášení lepidla očistěte
důkladně čističem, poté brusným rounem
nebo jemným smirkovým papírem a opět
čističem. Čištění provádějte jedním tahem.
10.Staré lepidlo na karoserii seřízněte škrabkou
na tloušťku cca 1 mm. Nyní máte dokonalý
podklad pro lepení nového skla.
11.Místa na karoserii v místě zasklívání postižené korozí nebo místa, kde není staré lepidlo, ošetřete primerem. Pokud je staré lepidlo seříznuté déle než 4 hodiny, aplikujte
primer i na seříznuté lepidlo.
12.Na okno naneste jedním směrem primer.
Primer nechte přirozenou cestou odvětrat
(než povrch zmatní) dle použitého typu
primeru.
13.Připravte trysku na nanášení lepidla.
a. Výška housenky = výška osazení karoserie
pro sklo + 2 mm.
b.2 mm se nepřidávají u oken s enkapsulací
(již nanesenou cca 2 mm vysokou vrstvou
polyuretanu na okně.
Ochrana sloupku páskou
Akční ceny platí do 29. 2. 2016.
Jednotlivé kroky při zasklívání čelních skel
formou lepení:
1.Otevřete některá z oken vozu, aby nedošlo
po zasklení a zavření dveří k „podfouknutí“
okna.
2.Demontujte části vozu bránící demontáži
a zpětné montáži skla, jako jsou stěrače,
okrasné lišty, plastové kryty vstupu vzduchu do motorového prostoru („torpédo“),
vnitřní obložení „A“ sloupků, vnitřní zrcátko
a případné senzory (světelný, popř.
dešťový).
3.
Vnější část „A“ sloupků ochraňte páskou
proti poškození strunou při vyřezávání
okna.
4.
Vyřízněte strunou okno. Při použití dvou
držáků struny použijte strunu pletenou,
v případě použití opěrného držáku (doporučujeme) použijte čtyřhrannou strunu.
5. Vyjměte vyříznuté okno.
6.Nové sklo uložte do stojanu, zkontrolujte
nepoškození skla. Připevněte přísavné
držáky. Pokud má okno bauset, nasaďte jej
na sklo. Nikdy neodřezávejte přečnívající
bezpečnostní fólii mezi skly.
7.
Přiložte nové okno pro nastavení přesné
pozice. Správnou pozici označte páskou na
obou „A“ sloupcích a střeše nebo spodní
magazín
Nanášení lepidla
Zajištění okna proti pohybu páskou
25
magazín | technické informace
magazín
PŘEHLED CHLADICÍCH KAPALIN
HAS car s.r.o.
Oblast výběru chladicích kapalin se nám v posledních letech začíná dost zamotávat. Nejlepší přehlednost se daří udržet koncernu Volkswagen, který na rozdíl od třeba
francouzských výrobců nepreferuje jednu značku provozní kapaliny, ale dává prostor
všem, které splňují jeho normu. V textu si proto popíšeme stručně přehled chladicích
kapalin koncernu Volkswagen za posledních 25 let. Díky tomu, že do něj patří i Škoda Auto,
zahrnuje více jak 50 % vozů provozovaných v České republice.
Hlavní činnost společnosti HAS car s.r.o. od jejího založení v roce 2000 je zaměřena na
opravy osobních a užitkových vozidel všech značek do 3,5 t.
Typy chladicích kapalin
Aby to zákazníci i prodejci chladicích kapalin měli
zjednodušené, předepisují nám normy automobilek pro chladicí kapaliny různorodé zbarvení pro
určité typy inhibičních systémů. To nám pomůže
jak v určení, kterou kapalinu použít na doplnění,
tak který typ nemrznoucí směsi je mísitelný s kterým. V tabulce je uveden přehled chladicích kapalin XT Antifreeze, obdobné názvosloví dle Škody
Auto a zařazení dle normy koncernu Volkswagen.
Díky tomuto seznamu by tak už nemělo dojít
k záměně. Zatímco označení G11, G12 a podobně je
zejména záležitostí samotné Škody Auto, jsou písmena abecedy (B, C, D a jiné) vyjádřením příslušnosti k danému typu verze normy TL 774 koncernu
Volkswagen. Platí to nejen pro česko-slovenský trh,
ale i pro celou střední Evropu, kde tak najdete
označení nemrznoucích směsí do chladičů
zejména podle těchto písmen. Ta by měla vyjadřovat přítomnost či nepřítomnost jednotlivých inhibitorů v chladicí kapalině a implikovat její použití
do nového či zánovního vozu. Protože zvláště
v posledních letech byla změna kapalin podstatně
Výměnná lhůta chladicích kapalin
Složení první a poslední kapaliny v přehledu je
značně odlišné, takže ke smísení by v žádném případě nemělo dojít. Ve všech ostatních případech je
nouzová přítomnost směsi modrozelené a růžové
kapaliny v chladicím systému možná, je ale nutno
počítat s kratší výměnnou lhůtou té které z nich.
Stejně tak není vhodné používání moderních chladicích kapalin do starších vozů. Materiál konstrukce
systému se natolik změnil, že moderní organické
inhibitory koroze by nemusely stačit na kombinaci
železných kovů a mosazi ve starším chladicím systému vozidla. Je to dáno i mnohem větším pronikáním kyselých zplodin ze spalovacího systému do
chlazení u starých vozů než u vozů nových. Právě
díky eliminaci tohoto jevu mají moderní vozy mnohem delší výměnnou lhůtu nemrznoucí kapaliny,
více jak pět let. Jednoduše řečeno: do nového vozu
patří nový typ chladicí kapaliny, do staršího pak
typově starší typ kapaliny!
Biosložka už i v chladicí kapalině
Po desetiletí výhradního používání glykolů jako
základní nemrznoucí složky došlo i k zásahu do složení těchto vícesytných alkoholů. Pro nejnovější
kapalinu G13 je povinný obsah vícesytného alkoholu, který je na rozdíl od glykolů výhradně biologického původu. Tato změna však nemá naštěstí
vliv na užitné vlastnosti produktu a neovlivňuje
téměř ani hodnotu obvyklého bodu tuhnutí po
naředění koncentrátu nemrznoucí směsi vodou.
Roztok 50% koncentrátu ve vodě má bod tuhnutí
–36 °C, poměr koncentrát : voda 1 : 2 pak poskytuje
standardní nezámrznost –18 °C. Tedy hodnoty
podobné jako pro všechny koncentráty odpovídající normě TL 774 bez ohledu na to, od kterého jsou
výrobce. Nejnovější chladicí kapalina má nadále
stejné zbarvení, protože podstata inhibitorů
koroze zůstala nezměněna, a tak je možné, že většina nových uživatelů vozů koncernu VW její použití ani nezaznamenala. Výměnná lhůta zůstává
stejná: pět let nebo ujetých 250 000 km podle
toho, která varianta nastane dříve. Škoda Auto
dokonce v některých svých materiálech uvádí
doživotní výměnou lhůtu chladicí kapaliny – pro
prvního majitele vozu.
Text vznikl ve spolupráci s Ing. Janem Skolilem, odborníkem dlouhodobě se pohybujícím v oblasti provozních kapalin, zejména nemrznoucích směsí, a účastníkem doktorandského programu VUT v Brně, Fakulty
chemické, v oblasti teplosměnných kapalin. Společnost ELIT s ním v oblasti kvality produktů spolupracuje
již více jak 5 let.
XT Antifreeze B
XT Antifreeze B
XT Antifreeze D
XT Antifreeze D
Označení
Škoda Auto
–
G11
G12
G12+
Norma
VW TL 774
Typ B
Typ C
Typ D
Typ F
Antifreeze Extra K10
Antifreeze Extra K11
Antifreeze Extra K12
Antifreeze Extra K12
–
Modrozelená
Červená
Fialová/Růžová
První plnění
Volkswagen
před 1990
před 1994
1996
1998
XT Antifreeze G
G12++
Typ G
Antifreeze Extra K12++
Fialová/Růžová
2007-XI
XT Antifreeze G, G13
G13
Typ J
Antifreeze Extra K12++
Fialová/Růžová
2011-V
Produkt ELIT
26
rychlá (G12+ -> G12++ -> G13), ačkoliv byla chemická změna složení docela nepatrná, nabízí
značka XT ANTIFREEZE pro několik verzí normy
v některých případech jen jednu kapalinu. A tím
vám umožňuje obsáhnout větší počet typů a značek při menším počtu druhů provozních kapalin na
skladě.
Označení AutoKelly
Zbarvení
Výměnná lhůta
2–3 roky
2–3 roky
5 let
5 let
5 let nebo
250 000 km
5 let / bez
omezení
NABÍZÍME TYTO SLUŽBY:
• Pravidelné inspekční prohlídky a pozáruční opravy vozidel všech značek
• Laserová geometrie náprav a měření
symetričnosti
• Měření elektronických systémů vozidel nejmodernějším diagnostickým přístrojem BOSCH
• Měření emisí (dieselových i benzinových
motorů) přístrojem BOSCH
• Příprava na TK, zajištění TK
• Lakýrnické a karosářské
práce – smluvní
• Tlumiče, spojky, výfuky, brzdy (ABS, ASR,
ESP)
• Elektriku/Elektroniku
• Klimatizace
• Vstřikování benzin
• Vstřikování diesel
• Pneuservis
• Čištění interiéru a klimatizace ozonem
V
roce 2001 byla rozšířena o emisní stanici
a diagnostické pracoviště se zaměřením na
management motoru, benzin a diesel. V roce
2004 společnost splnila náročné požadavky na
vstup do sítě BOSCH car Service. Díky stálému
vnitřnímu rozvoji, zvyšování kvality práce
a investování do vybavení servisu firma obdržela
ocenění BCS – 2. místo za dílenský test v servisní
síti BOSCH car Service ČR za období 2005–2006.
Tento audit provádí přímo společnost Robert
Bosch odbytová s.r.o. Naše společnost patří do
sítě PARTNER ELIT – autoservisy – od 17. února
2003. Spolupracujeme s leasingovými společnostmi, které nabízí vozidla na operativní leasing, ALD Automotive a LeasePlan Česká republika, s.r.o.
Vzhledem ke strategické poloze v centru Ostravy a pravidelnému proškolování mechaniků
zajišťujeme komplexní služby pro zákazníky
z celého regionu severní Moravy.
Ke každému vozidlu vedeme podrobnou
dokumentaci, kdy a co bylo na tomto vozidle
prováděno. Za naše klienty zajišťujeme při
Obchodní název: HAS car s.r.o.
Jméno majitele: Jindřich Suchý
Adresa: Poděbradova 31, 702 00 Moravská Ostrava
TELEFON: +420 596 116 204, +420 602 733 314
E-MAIL: [email protected]
web: www.hascar.cz
specializace na značku: všechny značky
POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 3
POČET Mechaniků: 3
OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 7.30–17.00
ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 2003
vzniku pojistné události plnění z havarijního či
zákonného pojištění, hladké vyřízení záležitosti až do finančního vyrovnání. Jediné, co
musí poškozený udělat, je zavolat na firmu
HAS car a my už zařídíme vše potřebné, a to
prohlídku havarovaného vozidla přímo na
místě, zápis o poškození vozidla, odtahovou
službu, půjčení náhradního vozidla, jednání
s pojišťovnami a následnou opravu havarovaného vozidla.
Při naší každodenní činnosti narážíme na různé
menší či větší oříšky. Například k nám byla
dotažena benzinová Škoda Octavia se závadou
– nejde nastartovat. Mechanik jako první zkontroloval stav paliva na přístrojové desce. Ta
ukazovala půl nádrže. Následně začal měřit
tlak paliva a zjistil, že tam žádný není. Rozhodl
se vyměnit palivové čerpadlo. Při rozebrání
víka nádrže zjistil, že nádrž je prázdná. Stačilo
pohýbat s palivoměrem a ten ihned ukázal pravou příčinu závady – prázdnou nádrž. Po nalití
5 litrů benzinu auto odjelo a jezdí dodnes.
Naší snahou je vždy maximálně uspokojit
potřeby a požadavky všech zákazníků a do
budoucna si přejeme co nejvíce spokojených
klientů.
27
ze života firmy ELIT
Druhy chladicích kapalin
Chladicí kapaliny se rozdělují podle nemrznoucí
složky a podle druhu antikorozní ochrany. Nejčastěji se používá ethylenglykol, který je jedovatý pro
člověka, alternativně pak ekologičtější, ale dražší
propylenglykol. Protože u zákazníků, ale i výrobců
vozidel vítězí nižší cena, je spíše důležitější rozdělení chladicích kapalin podle odlišných inhibitorů
koroze, resp. materiálů teplosměnného systému,
do kterého jsou určeny. Současný trend výrobců
automobilů ve snižování emisí, potažmo spotřeby
a celkové hmotnosti, vede k stále většímu nahrazování železa a jeho slitin jako konstrukčního materiálu hliníkem a jeho deriváty, ačkoliv bloky zejména
výše výkonných motorů zůstávají nadále železné.
Do staršího vozového parku tak patří chladicí kapaliny, jež jsou určeny pro železné kovy, mosaz
a v omezené míře pro hliník. Naopak do nových
vozů pak náleží kapaliny určené hlavně pro automobily, jejichž konstrukčním materiálem je hliník
v kombinaci s hořčíkem, mědí a křemíkem.
technické informace
ze života firmy ELIT |
magazín | ze života firmy ELIT
ze života firmy ELIT |
magazín
ELIT MX-5 cup – shrnutí třetí sezóny
ze života firmy ELIT
V
eškeré dění ohledně ELIT MX-5 cupu
můžete sledovat na stejnojmenných stránkách http://elit.mx-5cup.cz/. Stručně jen připomeňme, že MX-5 závodí ve 3 třídách podle velikosti a rozsahu úprav, které jsou definovány
v pravidlech. Nejnižší třída je Touring, dále
Racing a třída zcela bez limitů (odlehčování,
kompresory, závodní slicky) se jmenuje příznačně Unlimited. Majitelé všech ostatních
modelů a značek pak závodí ve společné třídě
Open. Samotný závod je pak vlastně jízda každého účastníka na 3 měřená kola a pořadí
určuje součet všech 3 kol. Na následujících řádcích vám přinášíme krátké shrnutí celé sezóny.
Písek
Hned první závod na obtížném píseckém
okruhu přinesl řadu zajímavých situací
a první větší nehodu za celou historii šampionátu. Ale to už předbíháme pozdějším událostem. Písecký okruh přivítal všechny závodníky
typickým
červnovým
počasím
s příjemnou teplotou vzduchu, jenom trať
byla ráno ještě studená. Zahřívání gum tedy
28
zabralo o něco víc času. Především pasáž
v zadní části trati v klesání v levotočivé
zatáčce je tím pravým úsekem takříkajíc „na
srdce“. Závodní pole bylo rozmanité, mezi
záplavou MX pětek všech generací se objevila
řada superlehkých Caterhamů, ale i Porsche
Boxster a Cayman, Impreza WRX i STi a také již
tradiční účastníci kategorie Open krásné
Opel Speedstry.
Celý den probíhal tak jako v minulosti, kdy
řidiči pilovali ideální stopu píseckého okruhu
a posouvali své limity v každé zatáčce. Bohužel atmosféru přerušila hrozivě vypadající
nehoda přeplňované druhé generace MX-5,
která se v jedné ze zatáček dostala za obrubník, což mělo za důsledek takzvanou „boudu“.
Naštěstí se krom pár odřenin nikomu nic
nestalo, především díky celokabinovému
rámu a kvalitním sportovním sedačkám
s vícebodovými pásy. Jak se později ukázalo,
příčinou všeho byl stržený tisícihran na náboji
volantu a rovněž špatně zvolené obutí na
zadní nápravě. Vozidlo utrpělo vážné škody
a nebylo možno dál pokračovat. Zbytek dne
se odehrál už bez účasti poškozeného vozu
a samotný závod (3 měřená kola) ovládl
v kategorii Open vůz týmu Guru Racing
garage.
Vysoké Mýto
Další dva závody hostil motokárový okruh ve
Vysokém Mýtě. Oproti většině okruhů v ČR je
velmi atypický svou polohou v relativně
prudkém svahu a klade na řidiče vysoké
nároky, především na správné brzdění,
respektive na nalezení správného brzdného
bodu. První závod hrozil deštivým počasím,
což se projevilo nepatrně nižší účastí, ale kvalita zajížděných časů zůstala tradičně vysoká.
Ve třídě Open se odehrál krásný souboj
o desetiny mezi otcem a synem Křečkovými
na Caterhamu, přičemž úspěšnější byl Jakub.
Druhý závod už probíhal tak, jak se na léto
sluší a patří. Kapacita startovního pole byla
naplněná do posledního volného místa. Jezdcům, ale i divákům se naskytl pohled na
opravdu velmi rychlé jízdy. Obzvlášť Štěpán
Pulkrábek se svou kompresorovou 1,8 druhé
generace zajížděl časy, kterými stíhal nejen
oba Caterhamy, ale také Speedster. Třída
Unlimited se tedy stala jeho jasnou kořistí
s náskokem 3 sekund na extrémně odlehčené
NA od Guru Racing. Již druhé vítězství si připsal Jirka Přikryl a vedl už i celkové hodnocení třídy.
Kromě jiného všechny potěšil i návrat zmuchlaného NB z prvního závodu, které už je
opět pojízdné a v plné síle.
Sosnová
V polovině září se uskutečnil poslední závod
celého šampionátu na klasickém okruhu
v Sosnové u České Lípy. Sosnová je známá
svým hodně drsným asfaltem doslova požírajícím pneumatiky, což řada účastníků věděla
a využila tuhle příležitost ke spálení starých
sad gum při driftování. Takže o zábavu opět
nebyla nouze. Pár aut sice ochutnalo i místní
gumové zábrany, ale kromě odřených plastů
se nic zásadního nestalo. Třídu Unlimited
opět ovládl Štěpán Pulkrábek, který opět proháněl oba Caterhamy i Speedster a jeho ječící
kompresor budil opravdu respekt.
Po závodě v Sosnové následovalo vyhlášení
vítězů celé sezóny v jednotlivých kategoriích
a následná afterparty. Celkově celou třídu
Racing vyhrál po napínavém boji Miloš Novák
před Radimem Bráblíkem, Unlimited nakonec
vyhrála kompresorová bestie Štěpána Pulkrábka, ačkoliv stejný počet bodů měl i Ota
Švaněk se svým odlehčeným speciálem. Dle
pravidel ale rozhodl výsledek právě v posledním závodě. A třídu Open vyhrál Caterham
Kuby Křečka.
Na každém závodě se účastnilo 30–40
vozů plus během volného ježdění po
skončení měřených jízd (vždy od 15 do 17
h) se vždy připojila i spousta dalších vozů.
To je důkazem, že amatérské závodění,
především pak v komunitě majitelů MX-5,
má opravdu pevné základy. Zdůrazněme,
že tento seriál je opravdu otevřený všem,
divácky pak samozřejmě zdarma. Majitelé MX-5 jsou pak vítáni dvojnásob. Není
nad to, si sportovně zajezdit v bezpečí
okruhu, v tomto případě i v rozumných
rychlostech, a ještě přitom potkat
spousty zajímavých a stejně nadšených
lidí. Všichni naši zákazníci jsou tedy v příští sezóně srdečně zváni k návštěvě. A to
ať už jako diváci, nebo jako přímí účastníci.
29
ze života firmy ELIT
Již třetí závodní sezóna amatérského seriálu ELIT MX-5 cupu je za námi. I letos byla plná
opravdového závodění srovnatelných vozů, nahánění lepších časů na 3 okruzích, ale hlavně
byla opět plná přátelské atmosféry mezi všemi účastníky, jejich podporovateli i některými
fanoušky z řad veřejnosti. Pro ty nejúspěšnější bylo snažení korunováno i hodnotnými cenami
od našich dodavatelů – především Schaeffler, Shell, Caramba a Bilstein.
magazín | ze života firmy ELIT
ze života firmy ELIT |
OBCHODNÍ ŘEDITEL ELIT CZ: AUTODÍLY
SE STALY MÝM ŽIVOTEM
Radek Milčinský (42). V Elitu pracuje 15 let, takříkajíc od píky. Začínal jako prodejní
poradce na pobočce Elitu v Kunraticích. Od roku 2009 je obchodním ředitelem.
Ženatý, 2 děti. V mládí se věnoval na obchodníka dost překvapivému sportu – dělal
judo. A byl v něm dobrý, účastnil se mezinárodních turnajů. Dnes už se ovšem pere
pouze za ELIT CZ.
A co považujete za hlavní příčiny tohoto
úspěchu?
Naší hlavní privátní značkou jsou výrobky Starline. Toto žlutočerné logo je nesmírně populární
dokonce i mezi koncovými zákazníky, kteří
požadují ekonomické řešení. Náhradní díly
a doplňkový sortiment pod značkou Starline se
dobře prodává i na cenově velmi citlivém polském trhu.
ze života firmy ELIT
ELIT je v České republice už 23 let. Zakladatel
firmy začínal v průjezdu libeňského činžáku
na pultu sestaveném z několika palet. Od té
doby se toho mnoho změnilo. Neustále zkoušíme nové metody prodeje. V dnešní době
probíhá boom obchodu přes mobilní aplikace. Tento trend bude zcela určitě do
budoucna pokračovat, procento zákazníků,
kteří náhradní díly shánějí prostřednictvím
mobilu nebo tabletu, poroste. ELIT nezahálí,
Přestože se „autodíly staly vaším životem“, přes
velké pracovní nasazení dokážete stále žít klidným
a šťastným rodinným životem. Máte dvě krásné
děti a spokojenou manželku... (také krásnou :-)
V podobných manažerských pozicích taková harmonie pracovního a soukromého času nebývá
obvyklá. Jak se dá zabránit tomu, aby práce pohltila i čas na soukromé aktivity?
Ano, moje práce je extrémně časově náročná. Kdyby
moje manželka neměla pro moje hobby pochopení,
nemohl bych takovou práci dělat. Na druhou stranu
můžu prozradit, že některé kontakty se zákazníky se
staly součástí našeho rodinného života: navštěvujeme se s rodinami, vlastně neumím přesně říct, kde
končí můj profesionální život a začíná soukromý.
Autodíly se staly mým životem.
svíčky hír
filtry hír
V poklidu a ve zdraví v rodinném kruhu. Vánoce
strávíme doma v Jesenici a na první vánoční svátek odjíždíme na Moravu za rodinou. Samozřejmě pokud se podaří přírodě zasněžit hory, tak
budeme aktivně lyžovat. Silvestr slavíme tradičně na moravských horách.
A vánoční dárky pro vaše nejbližší už máte
nakoupené?
Nerad to nechávám na poslední chvíli. Syn ještě
věří na ježíška, a tak mi dělá radost rodinu překvapit. Ano, mám už připravené a zabalené
dárky.
Děkuji za rozhovor a přeji hodně štěstí a spokojenosti do dalších let.
Také děkuji.
A přeji všem našim zákazníkům příjemné prožití
klidných vánočních svátků a hodně zdraví, štěstí
v roce 2016.
Velké
objednávky
vyřizuji vždy
osobně
ELIT_A4 v 03 - bez LINKS ale posledni texty.indd 2
7.12.2015 9:33:47
V oblasti garážové techniky, chemie, kosmetiky
a spotřebního materiálu dodáváme též výrobky pod
značkou XT. Stejně jako Starline, i sortiment XT se
prodává ve všech zemích skupiny ELIT. V tomto roce
přibyly do sortimentu XT stovky produktů a na příští
rok chystáme další rozšiřování.
Velké objednávky vyřizuji osobně
ELIT_A4 v 03 - bez LINKS ale posledni texty.indd 1
již od roku 2014 funguje náš elektronický
katalog eCat MINI, kde můžou zákazníci
nakupovat stejně jako na „velkém“ eCatu.
Může to vypadat, že tím popírám, co jsem řekl
před chvílí o důrazu na osobní přístup
k zákazníkovi. Tak to ale není. Máme ambici
vyjít vstříc všem typům zákazníků. K nám
můžete zavolat, napsat, objednat pomocí
stolního
počítače,
mobilu,
tabletu...
v budoucnu možná i pouhým pomyšlením
pomocí implantovaného čipu (směje se).
7.12.2015 9:32:55
Rád se obklopuji kvalitními věcmi...
V současné době již řada nezávislých autoservisů dosahuje kvalitou i rychlostí úrovně
značkových servisů. Pociťujete nějaký tlak ze
strany zákazníků ohledně úrovně kvality
dílů?
Co se týče kvality, tady si nemůžu odpustit odkaz na
firemní slogan. Rychlá dodávka kvalitních dílů, ať již
originálních, nebo aftermarketových, je naprosto
Na pozici obchodního ředitele jste už 6 let. Pokud
vím, vedete si po celou dobu velice dobře, pod
vaším vedením obchody neustále rostou. V čem je
klíč k takovému úspěchu?
Kdyby to bylo možné, chtěl bych osobně navštívit
všechny naše zákazníky. Věřím, že pak bychom mohli
pro naše zákazníky udělat ještě víc. Na druhou stranu
mám důvěru ve svůj obchodní tým, jehož členové
dobře chápou, že zákazník je alfa i omega našeho
snažení. Ptáte se, v čem spočívá úspěch. Je to hromada práce. Nikdy nekončící a neustále přibývající. Ve
ELIT_A4 v 03 - bez LINKS ale posledni texty.indd 7
30
Jak plánujete strávit letošní Vánoce a silvestr?
Autodíly
se staly mým
životem
Zkoušíme nové metody prodeje…
I když byl letošní rok úspěšný, jistě jste pro
příští rok nastavili laťku ještě výše. Jakých
cílů chcete dosáhnout?
Máte připraveny i nějaké změny a novinky
pro obchodní síť (vaše zákazníky)?
Autodíly se staly mým životem...
NAfiNg
problem
dráty hír
Snad to nebude znít jako klišé, protože základ
je v trpělivém systematickém přístupu: příčinou neustálého růstu Elitu je jeho dlouhodobá firemní filosofie, tedy inovace, rozšiřování sortimentu a individuální přístup
k zákazníkovi. A samozřejmě profesionalita
zaměstnanců.
U toho bych se chvíli zastavil. Víte, že velkým
firmám typu Elitu částečně konkurují nejrůznější e-shopy, které nabízejí náhradní díly
mnohdy pochybné kvality. Naši zákazníci ale
chápou, že ELIT jim to vynahrazuje péčí, jakou
žádný e-shop nemůže nikdy nabídnout. Takže
se náš prodejní tým snaží věnovat jednotlivě
každému jednomu zákazníkovi, zákazníci to
(doufám) vědí a my rosteme díky jejich
důvěře.
A objednávkám, samozřejmě.
Nabízíte také vlastní privátní řadu produktů.
Chystáte nějaké další kvalitní výrobky pro příští
rok?
své kanceláři v Praze jsem pouze v pondělí, zbytek trávím na cestách za zákazníky. Trochu neskromně se
domnívám, že zákazníci naše úsilí vnímají a oceňují.
ze života firmy ELIT
No tak určitě :) Do konce roku chybí ještě měsíc,
ale s největší pravděpodobností už můžeme
říct, že se rok 2015 povedl. Výrazně jsme překročili roční plán. V dnešní dynamické době se
může za ten měsíc ještě leccos změnit, ale
prognóza je dobrá.
Neustále zkoušíme
nové metody
prodeje
písty hír
Radku, blíží se konec roku, tedy čas vánočních svátků, ale také bilancování. Jaký byl
obchodní rok 2015 z vašeho pohledu?
tlumiče hír
Neustále rosteme…
nezbytný standard a samozřejmost. Mimochodem
tím se také lišíme od e-shopů. ELIT, to je více než jen
prodej autodílů.
K těm značkovým servisům: síť servisů Partner ELIT se
rozhodně má čím chlubit. Do tohoto konceptu se
snažíme vybírat servisy, které často svojí odborností
a vstřícností k zákazníkovi převyšují i značkové
servisy. Důvod je jednoduchý, jsou to mnohdy
rodinné firmy, které už jen z principu dbají na svoji
pověst v regionu, možná bych se dokonce nebál
použít výrazu rodinná čest. Toho nikdy anonymní
značkový servis nemůže dosáhnout.
magazín
7.12.2015 9:34:27
31
magazín | ze života firmy ELIT
ze života firmy ELIT |
Otvorenie novej pobočky v Leviciach
Skúsenosti s predajom náhradných dielov na juhu Slovenska vyústili do otvorenia
novej pobočky. Jej chod zabezpečujú šikovní ľudia, ktorých radi predstavujeme.
magazín
Naše nové školiace stredisko
a showroom garážovej techniky
na Slovensku
Školenie zákazníkov a predstavovanie servisnej a garážovej techniky sa v ELITe posúva
na novú úroveň.
o nás:
•
•
•
•
•
•
redajňa: 70 m2
P
Sklad: 650 m2
3 predajné miesta
12 parkovacích miest
3 rozvozové autá
4x denne rozvoz v LV, 2x denne rozvoz Šahy
a Štúrovo
• 7 zamestnancov
• Poradca predaja Juraj Lacena, pre región Levice,
Šahy, Šturovo a okolie, mobil +421 911 103 512
2
3
ze života firmy ELIT
Ú
vod k novej pobočke v Leviciach začneme
predstavením jej regionálneho riaditeľa.
Ivan Žiak (1) je s vyše dvojročnými skúsenosťami
v ELITe na tejto pozícii už ostrieľaným hráčom.
Svojich spolupracovníkov na pobočke v Leviciach si vyberal veľmi zodpovedne a spôsobom,
aby bol zákazníkom poskytnutý najlepší možný
servis. Vo svojom voľnom čase sa venuje svojej
rodine a turistike. Vedúci novootvorenej predajne v Leviciach je Roman Kermiet (2). V oblasti
náhradných dielov sa pohybuje viac ako 15
rokov, čím je pre spoločnosť ELIT významným
prínosom a zárukou kvality pri poradenstve svojim kolegom na predajni alebo priamo zákazníkom. Roman rád cestuje. V lete si určite
POBOČKA: ELIT Levice
Regionálny riaditeľ: Ivan Žiak
Vedúci pobočky: Roman Kermiet
Adresa POBOČKY: Kalnická cesta 3/A, 934 01 Levice
TELEFON: +421 363 211 330
E-MAIL: [email protected]
Poradca predaja: Juraj Lacena
OTEVÍRACÍ DOBA: po – pia 8.00 – 17.00, SO 8.00 – 12.00
32
4
5
6
neodpustí relax pri mori vo svojej obľúbenej
destinácii, ktorou je Chorvátsko. O zákazníkov na
pozícii predajného poradcu sa postará Juraj
Lacena (3). Na pobočku v Leviciach sa dostal po
svojich predchádzajúcich skúsenostiach na nitrianskej pobočke ELITu, kde úspešne pôsobil vo
zverenom regióne. Dnes je jeho úlohou starostlivosť o zákazníkov v regióne Levice, Šahy
a Štúrovo. Mimo práce sa venuje manažérskej
činnosti vo futbalovom klube FK Svätoplukovo.
Na predajni Vás vždy milo privítajú Zuzana Hrnčiarová (4) a Peter Kmeťo (5). Zuzana pracuje
s náhradnými dielmi už vyše 9 rokov. Svoj voľný
čas trávi s rodinou, v lete na turistike a v zime na
lyžiach. Peter obľubuje tuningové vozidlá
a štvorkolky, na ktorých sa vo voľnom čase vždy
rád preháňa. Objednaný tovar Vám včas
a priamo do servisu privezie vždy usmiata
a dobre naladená Gabriela Struhárová (6). Gabika
rada šoféruje a vo voľnom čase chodí na turistiku. Zákazníkom privezie tovar až 4x denne, čo
je v Leviciach našou novinkou. V regióne Šahy
a okolie má pod palcom rozvoz Jozef Šinkovič
(7). Zákazníkov v tomto regióne navštevuje 2x
denne. Dodo, ako ho všetci volajú, má mimo
práce záľuby v elektronike, v športovaní
a v autách všeobecne. Do Štúrova a okolia vozí
pravidelne 2x denne tovar našim zákazníkom
Norbert Kováč (8). Noro sa venuje popri práci aj
7
8
amatérskym pretekom automobilov a jeho
koníčkom je členstvo v dobrovoľnom hasičskom
zbore v Kalnej nad Hronom.
O meste Levice:
Prvá písomná zmienka o Leviciach pochádza
z roku 1156 a píše sa v nej, že ostrihomský
arcibiskup Martirius posvätil v dedine Bratka
kostol Sv. Martina, kde bola neskôr zriadená
fara, ku ktorej boli pričlenené dediny „Villa
Leua“ a Vitk. Obec Leua (Levice) v tom čase
ležala východne od centra dnešných Levíc,
niekde na úpätí viničného vrchu, ktorý
dodnes nazývame Staré Levice. Levický hrad
bol postavený koncom 13. storočia , keď
význam neďalekého, Tatármi vyplieneného,
Tekovského hradu upadal. 50 ročná turecká
okupácia Uhorska, ktorá sa začala v 16. storočí, hospodársky oslabila mesto, ktoré sa
stalo ešte závislejším od hradu. Levický hrad,
vtedy už kráľovský, bol zaradený medzi 15
najdôležitejších protitureckých obranných
pevností. V druhej polovici 18. stor. sa Levice
značne vzmáhali., stali sa centrom poľnohospodárskej oblasti južného Pohronia
a strediskom obchodu a remeselnej výroby
v cechoch. V roku 2006 si mesto pripomenulo 850. výročie prvej písomnej zmienky
o meste Levice.
N
ové technológie, nové náhradné diely,
nové postupy opráv a inštalácií náhradných dielov, ale aj narastajúce požiadavky na
vykonávanie servisných úkonov neustále
plocha showroom: 20 m2
plocha školiacich priestorov: 45 m2
kapacita školiaceho strediska pre 20
zákazníkov
zvyšujú nároky na schopnosti a vedomosti
personálu v autoservisoch. Naša spoločnosť
pravidelne organizovala technické a produktové školenia, aby sme svojim zákazníkom
umožnili držať krok s technologickými novinkami. Krásne a nanovo zrekonštruované priestory na pobočke v Banskej Bystrici a jej ideálna
poloha v strede Slovenska nám poskytli
výborné predpoklady na vybudovanie nášho
vlastného školiaceho strediska a zároveň priestoru na predvádzanie špeciálnych produktov
zo sortimentu servisnej a garážovej techniky.
Pre našich zákazníkov sú pripravené moderné
a pohodlné klimatizované priestory aj s občerstvením s maximálnou kapacitou 20 ľudí. Školiace stredisko slúži primárne na školenia
našich zákazníkov z koncepcie PARTNER ELIT,
no určite veľmi radi privítame akéhokoľvek
zákazníka so záujmom o nové informácie
s chuťou vzdelávať sa.
Súčasťou nového strediska je aj showroom
servisnej a garážovej techniky, kde našim zákazníkom radi modernú servisnú technológiu
predvedieme, v prípade potreby zapožičiame
a samozrejme aj veľmi radi predáme. Nájdete tu
technológie od známych dodávateľov- AUTO
MOTIVE INDUSTRIAL, BOSCH, REMEZA, ORLÍK,
XT LIFT, XT PNEUSERVIS, FORCE, HAZET, GYS,
NEDERMAN... V rámci showroomu je zákazníkom k dispozícii aj naše predvádzacie vozidlo
Peugeot Boxer plné náradia značky FORCE
a HAZET, no obsahuje aj bežnú diagnostiku,
plničku klimatizácie, plničku oleja pre automatické prevodovky, zváračky, nabíjačky a iné kvalitné a často predávané položky. 33
ze života firmy ELIT
1
magazín | ze života firmy ELIT
revue |
magazín
POBOČKY ELIT: co nového v regionu
Legendy motoristického sportu
Jak jsme slíbili v minulém čísle ELIT magazínu, přinášíme informaci o jubilejní 40.
pobočce ELIT v ČR. Je v tomto roce poslední, ale ELIT zcela jistě neusíná na vavřínech.
Důkazem jsou i přibývající pobočky v sousedních zemích – na Slovensku (o stavbě
nového centrálního skladu v Senci píšeme v samostatném článku), a hlavně raketový
nástup Elitu v Polsku. Není tajemstvím, že v dnešní době je třeba na celý region hledět
jako na jeden velký trh, což velcí hráči na trhu, mezi něž ELIT samozřejmě patří, musí
brát v úvahu. I v příštím roce proto budeme naše čtenáře informovat o nových pobočkách jak v Čechách a na Moravě, tak na Slovensku a v Polsku.
Vyjmenovat všechny legendární jezdce motoristického sportu je na tomto prostoru
asi nemožné, přesto stojí za to připomenout si alespoň několik z nich. Náš výběr možná
překvapí, ale ke každému jménu máme dobrý důvod.
NOVÉ POBOČKY ELIT VE STŘEDNÍ EVROPĚ
Sosnowiec
Racibórz
Rybnik
2
Zabrze
Kędzierzyn-Koźle
Statenice
Raciborz
Zabrze
1
Sosnowiec
1. Colin McRae, mistr světa z roku 1995, je nejen ikonou mezi jezdci rallye, ale i modlou fanoušků této disciplíny. 2.
Příznivci Colina McRae se scházejí i po jeho tragické smrti. Zde z vozů Subaru Impreza sestavili jeho jméno a skotskou vlajku. 3. McRae dokázal, že i se Škodou Fabia WRC se dá jet o prvenství, pokud za její volant usedne dobrý
pilot.
Rybnik
Jastrzębie-Zdrój
Příbram
Žďár
nad
Sázavou
Jastrzębie-Zdrój
40
Ružomberok
Skalica
Levice
ze života firmy ELIT
Senec
Centrálny sklad ELIT SLOVAKIA s. r. o.
Prologis logistic park Senec, Hall DC12
Diaľničná cesta 5143/ 28
903 01 Senec
Žďár nad Sázavou
Jihlavská 128/14
59101 Žďár nad Sázavou
34
3
LEGENDA
nové pobočky 2015
pobočky do r. 2014
K
aždá disciplína motoristického sportu má
své hvězdy. Ale jen některé z nich se mohou
stát skutečnou legendou. Přitom mnohdy
nezáleží ani tolik na výsledcích jako na oblibě
mezi fanoušky a v neposlední řadě jízdním
stylu, který je právě s popularitou úzce spjatý.
Některé legendy motorsportu jsou stále mezi
námi, jiné už projely cílem závodu jménem
život – v srdcích fanoušků ale mají navždy svá
místa.
V našem výčtu několika jmen se tak potkají
jezdci z let dávno minulých i současní závodníci
stále brázdící tratě světových soutěží. Někteří
z nich dokázali zazářit ve více disciplínách,
jiným to zase šlo za řídítky motocyklu i za volantem. Všichni z našeho výčtu však dosáhli velkých úspěchů právě v automobilových
disciplínách.
Colin McRae
Létající Skot Colin McRae je pro fanoušky rallye
něco jako bůh. Tento skotský pilot na tratích
vždy předváděl jen to nejlepší, často pod heslem „všechno nebo nic“. I proto se mu v jistém
období jeho kariéry přezdívalo „McCrash“.
Diváky ale dokázal vždy bavit svými dravými
průjezdy bokem napřed. Čistá stopa nebyla nic,
co by uznával, a smykem dokázal jet rychleji
než kdokoli jiný. Titul mistra světa v rallye sice
vybojoval jen jednou, a to v roce 1995 se Subaru
Impreza, jeho excelentní výkony ale uchvacovaly diváky předtím i potom. Colin McRae byl
jezdec žijící pro závody, s neuvěřitelným citem
pro auto, díky němuž dokázal být rychlý i ve
vozech, které na špičku ztrácely. To dokázal i ve
Velké Británii v roce 2005 a v závěrečné australské rallye téhož roku, kdy jej angažoval tovární
tým Škoda Motorsport.
Titul mistra světa v rallye sice vybojoval McRae jen jednou, a to v roce 1995 se Subaru Impreza, jeho excelentní
výkony ale uchvacovaly diváky před tím i potom.
Na Wales Rallye GB dovedl Fabii WRC do cíle na
sedmém místě a hned navrhl řadu úprav, které
by vůz zrychlily. Poslední podnik se jel v Austrálii a McRae jel naprosto skvěle, když byl po 23.
rychlostní zkoušce z 26 na vynikajícím třetím
místě. Na druhé místo ztrácel pouze 6,9
sekundy a na první 43,7 sekundy. Colin McRae si
svou jízdou získal obdiv fanoušků i soupeřů.
Německé vedení týmu Škoda Motorsport ale
zasadilo skotskému pilotovi ránu, která ho vyřadila ze hry. Šéfinženýr Dietmar Metrich totiž
nařídil preventivní výměnu spojky, která však
i podle vyjádření Colina pracovala bez
srazy a vzpomínkové jízdy. Takovou popularitu
nemá žádný jiný závodník ani dle ankety nejlepší jezdec v historii formule 1 Ayrton Senna.
Richard Burns
Tento britský rallyový jezdec by se dal označit
za legendu, jíž se nestihl stát. Na tratích světových soutěží zastiňoval své soupeře neuvěřitelnými výkony, jako by ani nebyl z této planety.
To mu přineslo v roce 2001 titul světového šampiona, který vybojoval za volantem Subaru
Impreza WRC. Následně věčně usměvavý
a vtipkující Richard Burns přestoupil
35
revue
Kędzierzyn-Koźle
problémů. Výměna spojky se nepodařila v časovém intervalu, protože mechanici neměli
potřebné nářadí a mechanici druhého vozu,
s nímž jel Armin Schwarz, jej odmítli zapůjčit.
McRae tak musel naprosto zbytečně odstoupit.
Dodnes se říká, že vše bylo záměrné, aby
Schwarz a jeho lidé mohli Fabie WRC s puncem
nekonkurenceschopných vozů levně odkoupit,
což se později také stalo. To však nic nemění na
tom, že Colin McRae opět dokázal, že umí zajet
i s technicky slabším vozem naprosto špičkově
a prohánět tak soupeře na silnějších autech.
Jeho velkou vášní bylo kromě závodů také
létání a to se mu bohužel stalo osudným. Plánovaného startu na legendární Rally Dakar
v továrním týmu Nissan Motorsport se tak už
nedočkal. Dne 15. září 2007 totiž zahynul v troskách svého vrtulníku spolu se svým pětiletým
synem, jeho kamarádem a jedním rodinným
přítelem. Vrtulník Eurocopter AS350 v nepříznivém počasí pilotoval právě Colin McRae.
Dodnes má po celém světě zástupy fanoušků,
kteří pořádají v den výročí jeho smrti různé
magazín | revue
revue |
k Peugeotu a i zde doslova zářil. V roce 2002
dokázal dojet čtyřikrát druhý a celkově obsadil
pátou příčku, v roce 2003 to vypadalo na další
titul mistra světa. V prvních deseti závodech
obsadil dvakrát druhé a pětkrát třetí místo a celkově vedl šampionát. Pak se ale jeho výkony
šampionátu kralujícího Citroënu. Vyznavač
čisté stopy se pak na krátko přesunul na Pikes
Peak, legendu mezi závody do vrchu. Se speciálem Peugeot 208 zde nejen vyhrál, ale i stanovil
nový rekord tratě a pak přešel na okruhy, kde se
účastní mistrovství světa cestovních vozů
ve Francii v roce 1958, poslední vítězství si však
připsal v roce 1957 na Grand Prix Německa.
Ayrton Senna
Tento brazilský pilot byl vyhlášen nejlepším
jezdcem formule 1 vůbec. Získal tři tituly
revue
Sébastien Loeb
Jízda tohoto Francouze není nijak zábavná či
oku lahodící, ale profersky přesná a rychlá. Ve
světě má řadu fanoušků, ale také mnoho příznivců rychlých kol nechápe, co na něm ti ostatní
vlastně vidí. Devítinásobný mistr světa v rallye
totiž jako kdyby neznal emoce, ale fanoušky
táhnou spíše piloti, kteří se umějí radovat
a vtáhnou je tak do děje. Přesto sem Loeb jednoznačně patří. Devět titulů v řadě je toho jasným důkazem a je úplně jedno, jak moc mu
v tom pomohla technika v té době světovému
36
WTCC, opět za volantem automobilu značky
Citroën. Jeho další kroky povedou na legendární Dakar, kde se představí v Peugeotu 2008
DKR. To vše svědčí o jeho univerzálnosti, komplexnosti a vyspělosti jakožto jezdce.
Juan Manuel Fangio
Argentinský závodník Juan Manuel Fangio
dokázal pětkrát zvítězit ve světovém šampionátu formule 1 v dobách, kdy byl motorsport
obzvláště nebezpečnou kratochvílí. Poprvé se
tak stalo v roce 1951 a další čtyři tituly přidal
v letech 1954 až 1957. Tituly mistra světa vybojoval s vozy Alfa Romeo, Maserati, Mercedes
a Ferrari. Během své kariéry dokázal čtyřiadvacetkrát zvítězit, pětatřicetkrát dojet na stupních
vítězů a získat 29 pole positions (první místo na
startovním roštu). Třiadvacetkrát mu patřilo
nejrychlejší kolo závodu. První Velkou cenu formule 1 absolvoval v roce 1950 a byla jí Grand
Prix Velké Británie. Prvního vítězství dosáhl
téhož roku v Monacu. Poslední závod F1 odjel
mistra světa formule 1 a hlavně srdce bezpočtu fanoušků. Zasloužil si to svým mimořádným nasazením a touhou vítězit. Stále si
řada z nás vybavuje, jak v posledním kole
kousek před cílem došel benzin jeho monopostu McLaren-Honda a Senna s vypětím
kamer totiž bylo jasně vidět, jak Senna otáčí
volantem, ale kola nemění směr. Příčina
nehody sice byla známa, nikdo však nebyl
potrestán, i když se mluvilo o chybně provedeném sváru, jehož následky byly bezpochyby tragické.
Při přejezdu obrubníku v jedné ze zatáček se uvolnil závěs
jeho předního kola, které jej následně udeřilo do hlavy.
Přilba nedokázala náraz dostatečně ztlumit a monopost
navíc následně vlétl do zdi, kde den před tím v tréninku
už vyhasl jeden život.
Další kroky Sébastiena Loeba povedou na legendární Dakar,
kde se představí v Peugeotu 2008 DKR. To vše svědčí o jeho
univerzálnosti, komplexnosti a vyspělosti jakožto jezdce.
citelně zhoršily a Burns si začal naříkat na
bolesti hlavy a občasné rozostřené vidění. Cestou na jeden ze závodů zkolaboval ve svém Porsche, kde právě seděl na místě spolujezdce jeho
kamarád a další rallyový jezdec Marko Märtin,
který automobil zastavil. Diagnóza byla neúprosná: nádor na mozku. I přes intenzivní léčbu
Richard Burns zákeřné nemoci dne 25. listopadu podlehl.
Sébastien Loeb vítězí profesorským stylem a čistou stopou. Je schopný jet rychle v rallye i na okruzích.
Juan Manuel Fangio dokázal ve Formuli 1 nejen
vyhrávat, ale i přežít, což v jeho dobách nebylo
zase tak obvyklé.
všech sil svůj vůz dotlačil až pod cílovou
vlajku. Tomu se říká žít motorsportem. Po
přestupu k Williamsu se Senna trápil, jeho vůz
nefungoval, jak by měl, a na tratích už řádil
Němec Michael Schumacher, který si v roce
1994 připsal také svůj první titul mistra světa.
Toho se ale Senna už nedožil, protože právě
v tomto roce podlehl následkům zranění po
nehodě na okruhu v italském San Marinu.
Stalo se tak 1. května a Sennovi bylo pouhých
34 let. Při přejezdu obrubníku v jedné ze zatáček se uvolnil závěs jeho předního kola, které
jej následně udeřilo do hlavy. Přilba nedokázala náraz dostatečně ztlumit a monopost
navíc následně vlétl do zdi, kde den předtím
v tréninku už vyhasl jeden život. Rakušana
Rolanda Ratzenbergera. Pozdější přezkum
nehody ukázal na prasklou tyč řízení, která
byla označena za příčinu všeho. Na záběrech
Michael Schumacher
Německý pilot Michael Schumacher si ve stáji
Beneton-Ford zajistil první titul mistra světa
v roce 1994 a následující rok jej dokázal obhájit,
i když přinejmenším kontroverzním způsobem.
V posledním závodě musel porazit Damona
Hilla, jinak by titul nezískal, a udělal to tak, že
mu kolem svého monopostu přejel závěs předního kola, což Hilla vyřadilo. Stejně tak Schumachera, ten měl ale titěrný bodový náskok, a protože jeho nesportovní počin nebyl potrestán,
titul spadl do kapsy. Do té doby sympaticky se
lepšící Němec najednou ztratil řady příznivců
a mnohé z nich si už nikdy zpět nezískal.
A není se čemu divit. O rok později se totiž situace na chlup opakovala, ale s tím rozdílem, že
Hill po kontrole zavěšení mohl závod dokončit
a zaslouženě tak v boji o titul Schumachera
porazil. Němec se ale v roce 2000 vrátil na
výsluní v kokpitu Ferrari, které těžilo ze svého
technického náskoku. Až do roku 2004 s ním
sbíral světové tituly a jejich sbírku tak rozšířil na
sedm. Následně přestal působit jako pilot
a věnoval se práci v týmu. Pak ale přešel k Mercedesu, kde opět usedl za volant a dokazoval,
že stále ještě nepatří do starého železa, i když
vyloženě nezářil. Zde i ukončil aktivní jezdeckou kariéru. V týmu však zůstal až do své
nehody, kdy na lyžích vyjel mimo sjezdovku
a po úderu do hlavy upadl do kómatu. Nepomohla mu ani ochranná lyžařská přilba. Říká se
však, že problém byl v kameře, kterou měl na ní
upevněnou, a právě ta mu měla způsobit vážné
zranění hlavy. Jak je na tom zdravotně nyní, se
v podstatě neví, rodina jeho stav tají. Podle
všeho už není v kómatu, ale zároveň nekomunikuje a není schopen zvládat běžné úkony. Schumacher je ale známý nejen jako závodní jezdec.
Přestože o tom nerad mluvil, není žádným
tajemstvím, že nemalé částky (desítky milionů
dolarů) věnoval na charitu, zejména v oblasti
pomoci dětem.
Kenneth Hansen
Tento Švéd je legendou v rallyecrossu. Za svou
aktivní kariéru nasbíral neuvěřitelných čtrnáct
titulů evropského šampiona v době, kdy se mistrovství světa nejezdilo (jezdí se teprve od roku
2014) a mistrovství Evropy tak bylo nejvyšší
soutěží v rallyecrossu vůbec. Hansen jezdil
s vozy Ford a po většinu kariéry pak Citroën.
Současně vedl svůj tým. Nyní už působí pouze
ve vedení týmu Peugeot Hansen, a jak již název
napovídá, jeho jezdci používají automobily
37
revue
Richard Burns svými mimořádnými výkony uchvátil svět. Uměl se v průběhu rallye neskutečně zrychlit a soupeře porážet rozdílem třídy, ale i vtipkovat v servisní zóně
a rozdávat úsměvy.
magazín
magazín | revue
revue |
magazín
Dobrodružství jménem Le Mans
Vytrvalostní závod 24 Le Mans, to je několikadenní dobrodružství vrcholící závodem
na 24 hodin. Závodem, který dokonale prověřuje schopnosti jezdců i techniky.
Ayrton Senna je považován za nejlepšího jezdce Formule 1 všech dob. Z pomyslného trůnu ho nedokázal sesadit ani Michael Schumacher.
Petter Solberg
Tento norský pilot se zapsal do historie jako
jediný jezdec, který dokázal vyhrát světový
šampionát ve dvou disciplínách, a to rallye
(v roce 2003 se Subaru Impreza WRC)
a rallyecrossu. Zde se stal v roce 2014 vůbec
historicky prvním mistrem světa. Tento titul
získal s vozem speciálu Citroën DS3, na jehož
vývoji sám pracoval. Ostatně to je
v rallyecrossu běžná praxe. Mistr Hollywood,
jak se bezprostřednímu a stále veselému
jezdci právě pro jeho povahu přezdívá, je mezi
fanoušky neskutečně oblíbený. Má atraktivní
rozevlátý jízdní styl a nejraději se do zatáček
pouští dveřmi napřed. To samozřejmě diváci
milují. Letos má na dosah druhý titul světového šampiona v rallyecrossu. Zda jej získá, se
rozhodne za pár dní.
revue
Stéphane Peterhansel
Francouzský závodník Stéphane Peterhansel
nejprve šestkrát zvítězil v legendární Rallye
Paříž–Dakar na motocyklu Yamaha, od roku
2004 však sbírá triumfy za volantem automobilu. Nejprve to bylo Mitsubishi Pajero, pak
Mini All 4Racing. Celkem tento mimořádný
závodník zvítězil na Rallye Dakar jedenáctkrát!
Naposledy se tak stalo v roce 2014. V historii
Dakaru se jedná o nejúspěšnějšího závodníka
vůbec.
Karel Loprais
Také tento český závodník patří mezi světovou
špičku. Rallye Paříž–Dakar totiž dokázal za
volantem kamionu vyhrát celkem šestkrát.
O jedno vítězství více získal pouze Rus Čagin.
Karel Loprais vybojoval všechna vítězství
s vozem Tatra a českého výrobce nákladních
vozů tak proslavil po celém světě.
38
Legendární značky
Fenomén Lancia: jako tým získala Lancia neuvěřitelných devět titulů mistra světa v hodnocení
značek, pět pak v hodnocení jezdců. Model
Lancia Delta Integrale je pak nejúspěšnějším
sportovním náčiním této italské značky.
Ferrari, rudá střela z Maranella: tyto automobily
jsou známé snad na všech závodních tratích.
Nejvíce slávy ale sbírají monoposty Ferrari ve
formuli 1. Zde už vybojovaly celkem patnáct
mistrovských titulů.
Mitsubishi, pouštní samuraj: celkem dvanáct
vítězství na Rallye Dakar má na svém kontě
japonské Mitsubishi. Tovární tým nyní bohužel
na dakarské vytrvalostní rallye nepůsobí.
Model Mitsubishi Pajero byl přitom ve své době
ikonou a vzorem odolnosti. Skvělé jméno si získal právě v náročné pouštní rallye.
Ruské kladivo Kamaz: celkem třináct vítězství
v Rallye Dakar již vybojoval ruský tým Kamaz,
který těží z naprosto neuvěřitelného zázemí.
Mezi kamiony se tak v posledních letech vyšvihl
do čela historických tabulek, které s velkým
náskokem vede.
Z
Nejlepším rallyecrossařem historie je jednoznačně Kenneth Hansen. Prvním mistrem světa v této disciplíně se
však stal Peter Solberg, mistr světa v rallye se Subaru v roce 2003. Stéphane Perehansel je vzorem univerzálního
závodníka, když dokázal vyhrát náročnou Rallye Dakar jak na motocyklu, tak za volantem automobilu.
atímco série vytrvalostních závodů Le Mans
Series se jezdí teprve od roku 2004, podnik,
který jim dal vzniknout, a jeden z nejnáročnějších závodů světa 24 hodin Le Mans se poprvé
jel už v roce 1923. Jedná se o jeden ze tří nejprestižnějších podniků v motoristickém sportu,
kam patří ještě 500 mil Indyanopolis a Grand
Prix Monaka. I když nutno podotknout, že velkou konkurenci má ještě v jednom závodu – 24
hodin Nürburgringu, který se odehrává na
vůbec nejnáročnějším závodním okruhu na
světě.
Ale vraťme se do Francie na okruh La Sarthe
u města Le Mans. Až na výjimky se čtyřiadvacetihodinovka jela vždy v červnu a jezdí se tak
dodnes. Start probíhá s úderem třetí hodiny
odpolední vždy v sobotu, cíl tak závodníci protnou v neděli v 15:00. V minulosti měla trať
dokonce přes sedmnáct kilometrů. Dnes má
okruh La Sarthe délku 13,629 kilometru a využívá stejně jako dříve místních komunikací,
které se pro potřeby závodu uzavřou a začlení
do tratě. To jej dělá zcela specifickým, protože
se zde vůbec nedá v průběhu roku trénovat.
Tento závod je známý tím, že se jede přibližně
z 85 procent na plný plyn a maximální rychlosti
se zde pohybují okolo 340 kilometrů v hodině,
což znamená mimořádnou zátěž pro techniku,
ale i jezdce. Jen pro zajímavost, průměrná
rychlost na jedno kolo zde byla stanovena na
neuvěřitelných 248,459 km/h! Každý pilot, který
se chce takto náročného podniku zúčastnit,
tedy musí být mimořádně dobře fyzicky vybaven. I běžné automobilové závody představují
tak velkou fyzickou zátěž, že si to nikdo, kdo si
úlohu závodního jezdce nezkusil, zkrátka nedovede představit. Kdo se chce účastnit vytrva-
vozidel do jednotlivých tříd a zaměřme se spíše
na posádky vozů. V minulosti byl závod ještě
extrémnější, protože nebyl stanovený minimální počet jezdců. Dnes je to z důvodu bezpečnosti jinak.
Přes absenci pravidla o minimálním počtu
jezdců se v drtivé většině případů už od prvního ročníku závodu účastnili vždy dva řidiči na
Tento závod je známý tím, že se jede přibližně z 85 procent na plný plyn a maximální rychlosti se zde pohybují
okolo 340 kilometrů v hodině.
lostního podniku, musí být připraven naprosto
špičkově. Vždyť udržet si pozornost a rychlost
při čtyřhodinovém stintu (časový úsek mezi
střídáním jezdců) je velice náročné i ve dne,
natož při jízdě v noci. To také vede k různým
haváriím, o které není zejména v noční části
závodu nouze.
Trocha pravidel a lekce z historie zlepší
orientaci
Kdo chce závodu 24 hodin Le Mans porozumět,
musí ovládat alespoň základní pravidla, jimiž se
řídí dění na trati. Vynechme teď rozdělení
jeden vůz. Existovaly však výjimky. Například
Pierre Levegh či Eddie Hall se zapsali do historie
jako jezdci, kteří se za volantem vozu s nikým
nestřídali. Od roku 1980 ale byla tato praxe
zakázána a vstoupilo v platnost nařízení o minimálním počtu dvou jezdců. To bylo ještě
v témže desetiletí změněno a nově byly ustanoveny minimálně tříčlenné posádky. V devadesátých letech došlo v tomto ohledu k další změně,
která říká, že pilot nesmí řídit déle jak čtyři
hodiny v kuse a celkově smí jet maximálně čtrnáct hodin. Mimořádná náročnost závodu
a s moderní technikou stále rostoucí rychlosti
39
revue
značky Peugeot, konkrétně 208 WRX. Jezdí
s ním i jeden ze synů Kennetha Hansena, možná
že právě on se pokusí překonat rekord svého
otce, ale bude to mít opravdu velice těžké. Čtrnáct titulů je zkrátka už pořádná sbírka.
magazín | revue
revue |
magazín
7
3
8
1
1. Na 24 hodin Le Mans je atmosféra jako při mistrovství světa ve fotbalu. 2. Letos po několikaleté pauze vyhrálo
Porsche, které se do Le Mans vrátilo teprve loni. 3. V minulosti mohly být prototypy LMP1 odkrytované, dnes je
nařízen uzavřený kokpit. 4. K nehodě je na Le Mans kvůli extrémním rychlostem a náročnosti na soustředění
jezdce vždy blízko. 5. I s vylomeným kolem jde dojet až do boxů. 6. Se setměním přichází větší počet chyb pilotů
a závod se značně dramatizuje.
9
7. Čekání v boxech na příjezd vozu – mechanici musejí
být v nehořlavé kombinéze a přilbě. 8. Zcela zaplněné
tribuny skandují a vykřikují úžasem – to je neopakovatelná atmosféra! 9. Při zastávce v boxech má každý
svůj úkol. 10 a 11. Věhlasná cílová rovinka a plné tribuny fanoušků čekajících na své hrdiny.
4
5
10
revue
ale vedly přední týmy k zachování tříčlenných
posádek.
Historii patří nejen jezdci sólisté, ale i legendární starty spočívající v běhu jezdců k vozům
seřazeným u boxové zídky. Až do roku 1962
byly řazeny podle výkonu, avšak od roku 1963
se jezdí kvalifikace a na základě zajetých časů
dochází k seřazení na startu.
Start probíhající během pilotů k vozům a jejich
vyjížděním od boxové zídky, to byla vždy nervy
drásající podívaná a opravdu nebezpečný začátek náročného závodu. Proto bylo v roce 1970
přistoupeno ke startu s piloty již připoutanými
ve vozidle. Tehdy se ještě vyjíždělo od boxové
zídky, ale o rok později už byl aplikován letmý
start, který je v motoristickém sportu nejbezpečnějším způsobem zahájení závodu. Vozidla
absolvují tzv. zaváděcí kolo za vodícím vozem,
při němž dodržují pořadí dané výsledky v kvalifikaci. Samotný závod probíhá při příjezdu vozů
do cílové rovinky. Vodící automobil těsně před
tím opustí trať a na mávnutí zelené vlajky se
všichni rozjedou na plný plyn. Být něčemu
takovému přítomen na okruhu, přímo nad cílovou rovinkou, to je neuvěřitelný zážitek! Burácející motory vytáčející se do maxima doslova
rozehřmí tribuny, diváci jásají v naprosté euforii, na tribunách hoří dýmovnice a zejména
objemné benzinové motory vydávají zvuk, při
40
němž člověku sjíždí mráz po zádech. To je Le
Mans!
Samotný závod je pak souhrou strategie a rychlosti. Pravidla určují například, že vozy v boxech
musejí mít vypnuté motory, i když třeba nedochází k výměně jezdců, ale jen k tankování. To je
další věc, která dokáže způsobit dramata – případy, kdy se auto pak nedaří nastartovat,
nejsou až takovou výjimkou. 24 hodin Le Mans
je však dlouhý závod a takové se nevyhrávají
v prvních kolech. Konec nadějí na vítězství
nemusí znamenat ani zaváhání vyžadující delší
zastávku v boxech, protože třeba jen defekt
dokáže soupeře zle přibrzdit. Stačí, aby se stal
krátce za vjezdem do boxové uličky, a pilot musí
s prázdnou pneumatikou ujet prakticky celé
kolo, jež má přes třináct a půl kilometru!
Královská třída dnes patří hybridům
Zatímco v minulosti ovládaly královskou
třídu LMP1 (Le Mans prototypy třídy 1) automobily s objemnými benzinovými motory,
později se stala dominantou úsporných turbodieselů. Důvodem je spotřeba, která naftové motory favorizovala i přes všemožnou
snahu pořadatelů o narovnání podmínek.
Diesely tak musely mít menší nádrže, aby
byly nuceny k častějšímu tankování. Přesto
to neznamenalo tak časté návštěvy boxů
jako u benzinových vozidel. Ušetřený čas
spolu s brutálním točivým momentem naftových přeplňovaných motorů byl pak rozhodující výhodou.
V současné době se třída LMP1 vypisuje už
výhradně pro hybridní automobily. Musejí
mít tedy kombinovaný pohon spočívající
v instalaci spalovacího motoru a elektromotoru. Automobily této třídy přišly o svůj
úchvatný zvuk už při přechodu na naftový
pohon, instalací elektromotorů se v tomto
ohledu nic nezměnilo. Svist dieselů snadno
přebijí automobily třídy LMP2 využívající
objemné benzinové motorizace.
Třída prototypů LMP2 (na rozdíl od LMP1
nemusí mít pevnou střechu) je doménou
soukromých týmů, zatímco v LPM1 působí
tovární týmy s neskutečným rozpočtem
a skvělým zázemím. Nicméně ani rozpočet
týmů v LMP2 není zrovna skromný. Vždyť už
samotná spotřeba těchto speciálů by nejednomu smrtelníkovi způsobila srdeční kolaps.
Také rozpočty týmů jezdících s vozy GTE Pro
a GTE Am jsou obří. Nic na tom nemění fakt,
že zde už nejde o závodní prototypy, ale
o původně civilní sportovní vozy upravené
pro závody.
Mix těchto tříd pak na trati způsobuje řadu
prekérních situací. Vždyť automobily nižších
Legendární značky na Le Mans
Letošní rok patřil Porsche, které se druhý rok
po svém návratu do Le Mans dokázalo prosadit až na stupínek nejvyšší. Podařilo se tak
posádce Hülkenberg/Bamber/Tandy ve speciálu Porsche 911 Hybrid. Loni zvítězil vůz
Audi R18 e-tron quattro pilotovaný posádkou Fässler/Lotterer/Tréluyer. Vozy Audi
vítězily do loňska od roku 2000, když pouze
v roce 2003 a 2009 byly poraženy. Nejprve se
to podařilo trojici Capello/Kristensen/Pirro
s vozem Bentley Speed 8 GT a v roce 2009
posádce Peugeotu 908 HDi FAP ve složení
Brabham/Gené/Wurz. Přitom Peugeot se
o porážku Audi snažil už v předchozích
letech, ale když už měl v roce 2008 automobilku se čtyřmi kruhy ve znaku takříkajíc na
lopatkách, dokázal si prakticky vyhraný
závod pokazit mizernou strategií a naprosto
nepochopitelnou zastávkou v boxech
v samém závěru závodu, která jej o prvenství připravila. Tuto ostudnou prohru sledovaly tribuny narvané k prasknutí. Fanoušci
domácí značky totiž neochvějně věřili ve
vítězství, a tak nemohli pochopit to, co se
v posledních minutách odehrávalo na trati,
když byl vedoucí Peugeot 908 HDi FAP povolán do boxů na výměnu pneumatik, a tak přišel o jasné vedení.
Mezi slavné značky, které se hned několikrát
zapsaly jako vítězné do historie 24 hodin Le
Mans, patří ale i třeba Ford, který zde sklízel
úspěchy s legendárním modelem GT40 mezi
v samotném závodu, protože jak historie už
mnohokrát ukázala, prohrát je tak snadné!
24 hodin Le Mans ve filmu
Fanoušci rychlých kol by jistě měli vidět dva
zásadní snímky z prostředí závodu 24 hodin Le
Mans. Jedním z nich je dokument Le Mans Phenomenon, prostřednictvím něhož Adolf Zika přináší
Průměrná rychlost na jedno kolo zde byla stanovena na
neuvěřitelných 248,459 km/h!
lety 1966 a 1969. Zapomenout nesmíme ani
na Ferrari, jež svými výkony automobilku
Ford v podstatě donutilo k vývoji modelu
GT40. Pojmem je zde také Aston Martin či
Jaguar, Bentley nebo Alfa Romeo.
Nyní ve třídě LMP1 bojuje Audi s Porsche,
Toyotou, Nissanem a vozy Rebellion. Přidat
by se měla Mazda a proslýchá se, že zbrojí
také Ferrari. Další ročníky tedy mohou přinést řadu zajímavých soubojů více značek,
než tomu bylo doposud.
Během sezony probíhající Le Mans Series
sestávající z několika sice vytrvalostních, ale
oproti 24 hodin Le Mans časově kratších
závodů, zájemci o start na čtyřiadvacetihodinovce využívají k testování techniky
a ladění formy. Právě tyto závody ukazují,
kdo má na to, aby se postavil na start. Kdo
má na vítězství, se zpravidla pozná až
pohled do zákulisí tohoto vytrvalostního závodu.
Najdete zde neuvěřitelné záběry přímo ze závodu
(snímek vznikal v roce 2008), které rozbuší srdce
každého automobilového nadšence.
Fantasticky je zde zachycena jedinečná atmosféra, ale i náročnost závodu.
Druhým filmem je snímek s jasným názvem Le
Mans. Jedná se o dnes již legendární film z roku
1971 s jedinečným Stevem McQueenem. Nečekejte žádný složitý příběh, závod je to jediné, oč
tady běží. Těšte se však na famózní dobové záběry
protkané momenty, které dělají motorsport tak
výjimečným. Právě zde zjistíte, jaké to je, hnát se
několik hodin za vítězstvím a v okamžiku o vše
přijít. Jedna malá nepozornost a z favorita je poražený, a jak známo, historie si pamatuje jen vítěze.
Film Le Mans je považován za jeden z vůbec nejlepších filmů z prostředí automobilových závodů,
a proto jej rozhodně musíme doporučit.
41
revue
6
2
tříd jsou nejen pomalejší, ale mají i méně
výkonné brzdy, což znamená, že umějí těm
rychlejším překážet jak před zatáčkou, tak
na výjezdu z ní. Řada nehod na Le Mans má
původ právě ve střetech rychlejších aut
s těmi pomalejšími, přesto, že piloti slabších
aut se snaží rychlejší speciály pouštět.
11
Profesionální řešení
karosářských dílů pro
Vaše vozidlo.
Výkonová
specifikace
Shell
Helix
Ultra
ECT
C2/C3
0W-30
Shell
Helix
Ultra
ECT
5W-30
Castrol
Edge
5W-30
Castrol
Edge
0W-30
Castrol
Castrol
Magnatec Magnatec
C3
C2
5W-30
5W-30
Mobil
1 ESP
5W-30
Mobil
1 ESP
0W-30
Total
Eni i-Sint Adinol Motorex Neste City Statoil
Quartz
MS
Giga
Select
Pro W
Lazer
Ineo MC3 5W-30 Light MV
SP-X
Longlife Way LL
5W-30
0530 LL 5W-30
III
5W-30
5W-30
5W-30
API SN
ACEA C2
ACEA C3
VW
504.00/507.00
MB 229.51
MB 229.52
BMW LL-04
Porsche C30
PSA B71 2290
Fiat
9555535.GS1
GM Dexos 2
distributed by ELIT
2016
6
1
0
2
Ř
Á
D
N
E
L
A
K
E
M
S
J
I
L
2016
2016
I WANT TO SEE MORE
NAFOTI
2016
PROSINEC | DECEMBER
2016
I WANT TO SEE MORE
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31
KVĚTEN | MAY
CHCI VIDĚT VÍC
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31
2016
I WANT TO SEE MORE
2016
ŘÍJEN | OCTOBER
CHCI VIDĚT VÍC
CHCI VIDĚT VÍC
I WANT TO SEE MORE
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31
ZÁŘÍ | SEPTEMBER
CHCI VIDĚT VÍC
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30
CHC
CHCI VIDĚT VÍC
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31
I WANT TO SEE MORE
Máte kalendář ELIT?
Nezapomeňte si
pípnout na QR KÓD!
LISTOPAD | NOVEMBER
CHCI VIDĚ
1 | 2 | 3 | 4I VIDĚ
| 5 | 6T| VÍC
7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 3
E
I WANT TO SEE MOR
ČERVENEC | JULY
I WANT TO SEE MORE
SRPEN | AUGUST
I WANT TO SEE MORE
2016
2016
CHCI VIDĚT VÍC
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30