esence radosti a potěšení

club
červenec 2006
č. 1
Nový
Peugeot 207:
esence radosti a potěšení
307 CC Hybride
a životní prostředí
V ína
sladké Francie
EuroNCAP
hvězdná společnost
editorial
Vážení čtenáři,
uvedení našeho nového modelu
207 je pro nás příležitostí představit vám novou podobu toho, čím
bychom si přáli, aby se pro vás tyto
stránky staly: společným setkáním
v Peugeot clubu.
Po „zaostření“ na prezentaci a testování modelu 207 si připomeneme
historii modelu Peugeot 205 GTI, jeho žhavý temperament, který se stal
symbolem celé jedné generace milovníků automobilů. Dozvíte se, jak
naše značka dále pokračuje ve vývoji ochrany životního prostředí a po
filtru pevných částic FAP přichází s konceptem 307 CC Hybride HDI,
technologií spojující diesel s elektropohonem. V oblasti inovací a bezpečnosti zůstaneme a zavítáme do zákulisí testů nezávislého sdružení
EuroNCAP, které v listopadu 2005 oslavilo deset let své existence.
A nakonec se nemůžeme nezmínit o produktu, který, podobně jako
například parfémy, tvoří základ image Francie – o francouzském vínu.
Byli bychom rádi, aby se Peugeot club pro vás stal zajímavou četbou
a příležitostí pro pravidelná setkání s naší značkou.
Pevně věříme, že vám jeho stránky přinesou stejné potěšení, s jakým
jsme je my pro vás připravovali.
Příjemnou četbu!
Jean-Claude Fontas,
generální ředitel
PEUGEOT ČESKÁ REPUBLIKA s.r.o.
3
obs ah
6
Peugeot 207
esence radosti a potěšení
Vína sladké Francie
Chateau Mouton
Rothschild 1961
16
EuroNCAP
24
14
307 CC Hybride HDi
obsah
ZOOM
6
Nový Peugeot 207
11
Stop ... a start!
esence radosti a potěšení
Trendy
14
307 CC Hybride HDi
16
jak být šetrnější k životnímu prostředí
20
Peugeot 205 GTi
Vína sladké Francie
žhavý temperament
ZÁKULISÍ
22
Peugeot 206
slavný pokračovatel dvojkové řady
24
EuroNCAP
hvězdná společnost
26
Kaleidoskop
PEUGEOT CLUB
Vydává:
PEUGEOT ČESKÁ REPUBLIKA s.r.o.
Jean-Claude Fontas – generální ředitel
Emanuel Dehaut – marketingový ředitel
Na Strži 40, 140 00 Praha 4
tel.: 244 118 800, fax: 244 118 801
www.peugeot.cz
Odpovědný redaktor:
Oto Klikar
Grafické zpracování, předtisková příprava a tisk:
Shadow Production s.r.o., Nádražní 32, Praha 5
5
zoo m
r o dge r c ayo n
Peug
představujeme
Nový
geot 207
esence radosti
a potěšení
Neodolatelný vzhled, dynamické kvality a jízdní
potěšení – to je Peugeot 207, dědic úspěchů
automobilových legend 205 a 206, který nabízí
ještě mnohem více než jeho slavní předchůdci.
7
zoo m
r o dge r c ayo n
Peugeot 207
Každá nová generace něčím
překoná tu předcházející. Model 206
s 5 350 000 vozy vyrobenými do konce
roku 2005 překonal rekord více než stoleté výrobní historie značky Peugeot. Ten
doposud držel jeho předchůdce, vůz
205. Pro Peugeot 207, nový model této
úspěšné řady představený na počátku
roku 2006, je to velká výzva. Jeho čtyři
metry délky (o 20 cm více než model
206) skrývají to nejlepší ze značky Peugeot. Pravá esence radosti a potěšení.
Ušlechtilé a robustní linie
První náznaky podoby vozu 207 bychom
našli u koncepčních vozů 20Cup vystavených na mezinárodním autosalonu ve
Frankfurtu v září 2005. Vybaví se nám
i koncept vozu 907 s motorem V12 –
sportovně orientovaná verze, kterou jsme
měli možnost vyzkoušet, má stejně „lačný“
otvor sání motoru, protáhlé světlomety
s uhrančivým pohledem a ubíhající kapotu
symbolizující temperament hbité šelmy.
O dynamickém poslání verze napovídají mimo jiné i chromované lišty přední
masky, které vévodí nepřehlédnutelný
znak lva Peugeot. Přední světlomety ve
tvaru mandlí i zadní světla v novém rubínovém provedení září na karoserii jako
vzácné drahokamy. Zkrácený zadní převis a dozadu posunutá kola, lemovaná
mohutným nárazníkem, opticky dodávají tvaru zadní části větší dynamiku. Vůz
vypadá „nervóznější“ a vyvolává dojem,
že je připraven bez váhání kdykoliv vyrazit
vpřed. Obrysy podběhů kol decentně
doplňují stylovou dokonalost celku. Vedle
estetické funkce hraje tento detail i důležitou aerodynamickou roli a optimalizuje
proudění vzduchu v tomto místě karoserie.
Rafinovanost na všech
úrovních
Jakmile usednete do kabiny vozu, dýchne
na vás uklidňující atmosféra. Dokonalost
tvarů a špičková kvalita použitých materiálů působí dojmem komfortu obvyklého
u vozů vyšší třídy. „V interiéru na vás
čeká vytříbený a moderní design. Palubní
deska vykresluje pozvolnou, jemně a čistě
tvarovanou vlnu, která ubíhá k panoramatickému přednímu oknu a zkoseným bočním okénkům,“ říká Olivier Thierr, vedoucí
projektu 207. Dekory z karbonu nebo
chromu perfektně ladí s kůží a palubní
deskou z měkčeného plastu. Jako reference kvality se často uvádí německá preciznost provedení, model 207 k ní navíc
přidává ještě francouzský šarm a útulnost, které německému stylu mnohdy
chybí. Místo studených a tvrdých materiálů najdete poddajné a jemné povrchy
a čalounění. Prostor, který vás obklopuje,
je tak příjemný na pohled i na dotyk.
Velká pozornost je věnována také ergonomii jeho uspořádání. Všechny ovladače
jsou přesně tam, kde je potřebujete mít,
bez tápání a hledání, kontrolky seskupené
podle funkcí jsou přehledné a umístěné
v přirozeném zorném úhlu. Ukazatele
s chromovaným orámováním chrání před
odlesky kryt sdruženého přístroje. Jejich
světlý podklad zlepšuje čitelnost údajů.
„Ve vnitřním prostoru jsme kladli důraz
na vysokou míru obyvatelnosti a pohodlí, propracovanou ergonomii a komfortní
sedadla. Provedení
interiéru vozu
je dokla-
dem toho, že jsme se věnovali každému
detailu – špičkové materiály, světlé,
tmavé nebo kontrastní barevné odstíny,
kvalitní čalounění, vše doplněno několika
chromovanými ozdobnými prvky,“ dodává
Olivier Thierr.
Je třeba také připomenout, že velkou
pozornost věnoval výrobce jízdě a řízení
v noci. Osvětlení ukazatelů a přístrojů
neunavuje, světlý podklad pouze lehce
zešedne a výrazné čer vené ručičky
umožňují dobrou a přesnou čitelnost.
Ušlechtilost je patrná v každém detailu.
Všechny prvky jsou propracovány s pečlivostí hodnou luxusních limuzín. Výrazně
zkosené čelní sklo, profil, který vytváří
prostor pro velké prosklené plochy, a na
přání prosklená panoramatická střecha,
propouští do interiéru nebývalé množství světla. Výškově a osově nastavitelný
volant umožňuje řidiči najít ideální polohu
při řízení. Jízdu a život ve voze zpříjemňuje nová výbava nebo prvky převzaté
z vozů vyšších tříd: k dispozici je například dvouzónová automatická klimatizacie spojená s reflexním čelním sklem,
navigační systém s barevnou obrazovkou
16/9, audio sestava s vysokou kvalitou
zvukové reprodukce, elektrochromatické
vnitřní zpětné zrcátko, osvěžovač vzduchu a četné odkládací prostory. „Peugeot
207 jsme sériově nebo na přání vybavili
vším, co cestujícím zpříjemní život a co
je ve výbavě této i vyšších kategorií často
výjimkou. Očekávání, která vzbuzuje
exteriér vozu 207, jsou bohatě naplněna
i v jeho interiéru!“ uzavírá Olivier Thrierr.
Kontakt!
Tichý start. Je těžké uvěřit, že pod kapotou přede dieselový motor (HDI Common
Rail poslední generace). Žádný charakteristický klapot a nepříjemné hučení, jen
kultivované oddychování dobře seřízené
mechaniky. Výborný akustický projev
oceňujeme po celou dobu testování vozu
a ve všech jízdních situacích, podobně
jako vynikající filtraci jízdního a aerodynamického hluku a hučení pneumatik.
Rozšířené rozchody kol a zadní náprava
s deformovatelnou příčkou, to jsou
novinky podvozkových částí nového
9
zoo m
r o dge r c ayo n
modelu 207. Dva dodatečné trumfy
k těm, které se zasloužily o renomé jízdních vlastností předcházejícího modelu
206. Nová zadní náprava zprostředkovává
ještě výraznější dynamický projev a podílí
se na zvýšení komfortu jízdy. Při jízdě po
dálnici zajišťuje prodloužený rozvor vozu
výbornou stabilitu ve všech jízdních situacích. Vedení stopy i akustický komfort
jsou na úrovni vozů vyšší třídy. Na dálnici je Peugeot 207 jako doma, ale svou
pravou tvář ukazuje až v horských serpentinách. Díky naprosto přesné přední
nápravě máme pocit, že jsme přímo přilepení k vozovce. A zadní náprava jako
by na milimetr kopírovala stopy té vpředu.
V sevřených zatáčkách je dobře patrná
živost vozu 207. Tlumení vykazuje dobrý
kompromis mezi komfortem a účinností,
neboli tuhostí. Pocit bezpečnosti podporuje tvrdě laděný podvozek, ale také
přítomnost systému ABS a ESP poslední
generace. Elektrický posilovač zvyšuje
pohodlnost řízení. Brzdy odpovídají
dynamickému potenciálu vozu – jsou
sportovně razantní, účinné a odolné při
intenzivním používání.
Noční jízda
Systém osvětlení vozu je často považován za výbavu druhořadého významu,
u modelu 207 se naopak jedná o velice
propracovaný systém. Již jsme hovořili
o příjemném vnitřním osvětlení přístrojů
a estetickém provedení předních a zadních světlometů. Skutečné plus z hlediska komfortu a bezpečnosti jízdy v noci
však přináší statické směrové nastavení
předních světlometů. Jedná se o výbavu,
která významně odlišuje Peugeot 207 od
konkurence a staví ho na úroveň nejlepších vozů vyšších tříd.
Partnerství Peugeot – BMW
struktérem BMW a na českém trhu se
objeví v průběhu roku 2006. Jedná se
o nové kompaktní čtyřválce, které neváží
více než 114 kg a jejich servisní interval
je 30 000 km. Zákazníci si mohou vybrat
mezi atmosférickou verzí o výkonu 115
k a přeplňovanou s výkonem 150 k. Zárukou účinnosti a hospodárnosti prvního
motoru je hypermoderní systém časování
rozvodu Valvetronic a proměnné úhlové
nastavení dvou vačkových hřídelů. Druhý
upouští od systému Valvetronic, ale je
opatřen přímým vstřikováním a nízkotlakým turbokompresorem Twin Scroll, který
spíná od 1400 ot/min.
Estetika, inteligentní koncepce, vynikající
dynamické kvality, preciznost dílenského
zpracování... Není pochyb o tom, že se
Peugeot 207 stane ve své třídě uznávanou veličinou.
Foto: Petr Pavlík, Jan Kohout
Vedle tří dieselových motorů je k dispozici také Peugeot 207 se třemi benzinovými pohony. Dva z nich pocházejí ze
spolupráce Peugeotu s německým kon-
Setkání s Benotem Rabelem, vedoucím projektu 207
Nezapomenutelný pohled
Velkou zásluhu na výrazném vzhledu
Peugeotu 207 mají bezesporu jeho přední světlomety. Mimořádně velké (délka
78 cm), s dvojí parabolou produkují
intenzivní světelný tok s velkou svítivostí. Hliníková maska, eliptický modul
a „pískování“ jim dodávají vyspělý technologický vzhled. Na výběr jsou dva typy
světlometů – klasické nebo se statickým
směrovým nastavením. U těch je do kaž-
dého hlavního světlometu zabudováno
dodatečné světlo, které se aktivuje na základě úhlu natočení volantu a rychlosti
vozu a osvětluje pod úhlem 30° vnitřní
stranu zatáčky. Rozsvítí se i při spuštění směrových světel a otočení volantu
o 20°. Tato inovativní funkce je velice
užitečná při průjezdu zatáčkou nebo
neosvětlenou křižovatkou a významně
zvyšuje bezpečnost jízdy.
Zadní světla jako
vzácné šperky
Velká zadní světla jsou osobitým
poznávacím znakem vozu 207
i značky Peugeot. Na zádi vynikají
jako dva zářivé rubíny. Jejich maska
věrně napodobuje diodový efekt
a rozptyluje bílé světlo při couvání
i oranžové směrové ukazatele.
Stop... a start !
Nejlepší cesta ke snížení
spotřeby
Již dlouho hledají automobiloví konstruktéři způsob, jak vypnout motor ve
fázích, kdy nevydává energii k pohonu
kol, a snížit tak spotřebu paliva. Při
pohybu v městském provozu totiž vůz
prostojí (například na semaforu, při čekání, v dopravních zácpách…) v průměru celých 35 % času! Doposud byla
úspora získaná vypnutím motoru znovu spotřebována na jeho restartování
a výsledný efekt byl tedy nulový. Nyní
přichází geniálně jednoduché řešení:
reverzní alternátor. Díky němu již nedochází při průběžných startech motoru
ke zvyšování spotřeby paliva a spojením s elektronicky řízeným vstřikováním umožňuje při jízdě v městském
provozu dokonce její snížení o 10 %.
Stop a start motoru: princip
Motor se vypíná, jakmile nepohání vůz
a rychlost je nižší než 6 km/h. To znamená těsně před a v průběhu stání, při
popojíždění v dopravní zácpě a pokaždé, když řidič sešlápne brzdový pedál,
byť lehce. Na přístroji se rozsvítí zelená kontrolka „eco“, která signalizuje
vypnutí motoru. K restartování dochází automaticky a dvakrát rychleji než
u klasického motoru ve chvíli, kdy řidič
uvolní brzdový pedál. Kontrolka „eco“
zhasne.
Úspora a komfort
První výhodou je samozřejmě znatelná
úspora energie a nižší emise škodlivin.
Druhou nezanedbatelnou předností je
akustický komfort pro cestující i kolemjdoucí chodce. Absence vibrací spolu
s tichým a diskrétním chodem celého
systému (start motoru za pomoci alternátoru je absolutně tichý) zvyšují jízdní
pohodu řidiče i pasažérů.
Podle přání
Systém lze deaktivovat tlačítkem „eco
off“ umístěným na palubní desce.
Standardně se automaticky aktivuje
při každém manuálním nastartování
motoru. Na druhou stranu k tomu,
aby systém motor vypnul, musejí být
splněny podmínky, které zaručují, že
se znovu nastartuje. Počítač tedy kontroluje, zda teplota motoru není příliš
nízká nebo akumulátor příliš slabý,
není zapnuta funkce odmlžování nebo
zařazen zpětný chod, venkovní teplota nesmí být nižší než -10° nebo vyšší
než 30°C.
Všechny trumfy v kapse
Benzinový motor 1.4 16V 90 k modelu
207 bude vybaven průběžným
variabilním časováním rozvodu, které
zajistí optimální plnění válců a tedy
i maximální a vyrovnaný chod motoru.
Spojen bude s automatizovanou
manuální převodovkou SensoDrive
s elektronickým řízením, které zaručí,
že jeho spotřeba bude nižší než u verze
s klasickou převodovkou. Spotřeba
a emise CO2 budou nižší o 8 %
v městském a o 4 % v kombinovaném
provozu.
Filtr pevných částic FAP, představení
konceptu 307 CC Hybrid HDI
s hybridním pohonem diesel/
elektromotor a nyní vývoj
Peugeotu 207 se systémem
Stop & Start, který
by měl být na trh
uveden v průběhu
roku 2007.
11
tre nd y
christian lo n g u evi l l e
Jak být
šetrnější
307 CC Hybride HDi
Koncept vozu 307 CC
Hybride HDI, který byl poprvé představen
na ženevském autosalonu v březnu 2006, je
nejen ukázkou jedinečného jízdního zážitku, ale s dieselelektrickým motorem také příkladem vzorné ohleduplnosti vůči
životnímu prostředí. Na světovou premiéru tohoto vozu se můžeme těšit
někdy kolem roku 2010.
k životnímu
prostředí?
13
Koncept 307 CC Hybride HDI, prototyp zasvěcený především
expozicím a propagaci, poukazuje na svou výjimečnost
nepřehlédnutelným nápisem na bocích karoserie. Sériová verze bude
samozřejmě střídmější a spokojí se s diskrétním logem.
Peugeot a diesel
– dávné dědictví
Větší úspora, větší radost
Ekologie a úspornost nemusejí nutně
znamenat nudu a méně potěšení. Spojením hybridní technologie s modelem 307
CC a dieselovým pohonem chce Peugeot
ukázat, že zodpovědný přístup k množství
škodlivin emitovaných do ovzduší neubírá
nic na kvalitě vozu a míře jízdního potěšení. Koncept 307 Hybride nabízí veškeré dynamické přednosti vozu 307 CC
HDI. Přebírá totiž kompletně jeho technickou platformu a nápravové prvky, které
jsou ceněny pro svou maximální účinnost.
Navíc ovšem nepřináší pouze úsporný
a čistý provoz, ale také větší živost. Výkon
dieselového motoru může být nárazově
zvýšen o dalších 31 kW vyvinutých elektromotorem ve fázích intenzivního zrychlení, například při předjíždění. Peugeot
307 CC 1.6 HDI FAP pak disponuje
stejným výkonem jako verze poháněná
motorem 2.0 HDI FAP 136 k! Ovšem se
spotřebou paliva nižší o 30 %!
Peugeot byl jedním z prvních, kdo se
zasadil o masivní rozšíření dieselového
pohonu. Vysoká míra škodlivin, obsažených ve výfukových plynech těchto
motorů, se ale postupem času stala vážným problémem. Při jeho řešení však
může být výhodou nízká spotřeba paliva
– čím méně paliva totiž motor spotřebuje,
tím méně zplodin vznikne.
Ve snaze posunout dál možnosti ekologického provozu dieselového pohonu
vyvíjí Peugeot technologii filtru pevných
částic FAP, kterou od té doby přebírá většina automobilových konstruktérů. Díky
vývoji přesného elektronického řízení
se zvyšuje účinnost dieselových motorů
a dochází k novému snížení spotřeby
paliva.
Lze ještě dál zlepšit hospodárnost provozu? A jakým způsobem? V současnosti
se začínají objevovat tzv. hybridní vozy,
které spojují spalovací benzinový motor
s elektropohonem. Ten pohání vůz při
pomalé jízdě nebo ve fázích zpomalování
a významně tak snižuje spotřebu a tím
i emise škodlivin zejména v městském
provozu nebo dopravních zácpách. Peugeot jako specialista na dieselovou technologii jednoduše zkusil spojit elektrický
motor s dieselovým. Diesel již sám o sobě
vykazuje lepší emisní parametry než benzinový motor a nyní, v hybridním pohonu
v kombinaci s elektromotorem, se stává
z pohledu spotřeby a emisí škodlivin jednoznačným šampionem.
Jen samé přednosti!
Celý koncept je postaven na motoru 1.6
HDI FAP, který je premiérově vybaven
systémem Stop & Start (vypínáním motoru
ve fázích, kdy nepohání vůz, dochází
k dalšímu snížení spotřeby), a jeho spotřeba a emise skleníkových plynů jsou
o 25 % nižší než u benzinové varianty. Ve
srovnání s hybridní mechanikou benzin/
elektromotor získáme spojením tohoto
Elegantní hliníkové disky převzaté ze studie 307 CC Hybride HDI. Vyjma
tyto detaily zůstává vnější vzhled identický se standardním modelem
307 CC, včetně všech technických charakteristik, které nejsou spojené
s hybridní mechanikou.
Na rozdíl od nezměněného vnějšího vzhledu je hybridní technologie
pod kapotou vozu patrná na první pohled.
Jednoduchý princip
fungování
dieselového agregátu s elektrickým motorem úsporu paliva dalších 25 %. Akumulátory, uložené v prostoru rezervního kola,
neomezují využití zavazadlového prostoru.
S automatizovanou manuální převodovkou, kterou lze využívat v plně automatickém nebo sekvenčním režimu řazení
rychlostí, je řízení nanejvýš pohodlné.
V „paralelním“ hybridním voze, což je případ našeho Peugeotu 307, je hlavním
pohonem spalovací motor. Na silnicích
a dálnicích pracuje při stabilizované rychlosti sám. Elektromotor je jediným pohonem ve fázích zpomalování a při nízké
rychlosti a je napájen energií z akumulátorů. Kinetická energie je při zpomalování a brzdění využívána k jejich dobíjení.
Elektromotor, umístěný mezi spalovacím
motorem a převodovkou, nahrazuje spalovací pohon pouze ve fázích, kdy je tento
méně efektivní, to znamená v momentech
malého zatížení. Systém Stop & Start
může odstavit spalovací motor, jakmile
je rychlost vozu nižší než 60 km/h. Tlačítkem na palubní desce lze navolit i tzv.
ZEV jízdu (Zero Emission Vehicule), která
upřednostňuje elektrický režim a spalovací motor pak spíná pouze při prudkém
zrychlení. Na barevné multifunkční obrazovce typu RT3 je řidič informován o fungování systému a stavu akumulátorů.
Spojením dieselové technologie s elektrickým pohonem pokračuje Peugeot v inovacích a boji proti znečišťování ovzduší, aniž
snižuje míru potěšení z jízdy.
Foto: Oddělení Peugeot Communication
15
tre nd y
s tojan čer n o dr i n s k i
Vína sladké
Od sametové revoluce neuplynulo historicky
vzato ani tak mnoho času, a my už si snad
ani neuvědomujeme, jak rychle a jak moc
jsme si na přítomnost Evropy zvykli. Francie
je zemí, se kterou se dnes setkáváme na
každém kroku. Vybudovala si v našem nově
utvářeném povědomí o hodnotách západní
společnosti přední místo. Jak? Kupodivu
poměrně jednoduše – na rozdíl od mnohých
totiž nenabízí jenom své zboží, ale především kulturu, vkus a požitek. A tak se po
„krátké pauze“ vracíme k tradicím vzájemných vztahů, které potvrdil již Karel IV. mimo
jiné dovezením vinné révy z Burgundska.
Francie
In vino
Jsou dvě francouzské věci, které u nás najdete
na každém kroku: auta a vína. A i když se
jedná o poněkud neslučitelné požitky, mají obě
mnoho společného – jejich příznivců den ode
dne přibývá. Ani prozíravý Karel IV. nemohl
tušit, jaké obliby se u českých řidičů dočkají
francouzské vozy pro svou technickou vyspělost, originalitu, eleganci, pohodlí a rychlost.
Ale zato už tehdy se státnickou prozíravostí
sobě vlastní pochopil, že víno se jednou stane
fenoménem i v našich krajích. Současnost mu
dává za pravdu, protože český nápojový trh,
tato odvěká bašta pivních atletů, se ukazuje
jako výjimečně otevřený vínu a „pravdě, kterou
s sebou přináší“. Za posledních několik let
lámou prodeje vína u nás nečekané rekordy.
Možná proto, že víno je prvním lidským, skutečně kulturním nápojem, jenž má i po tisíciletí
stále co říci. S rozvojem dopravy se víno stalo
fenoménem, který doslova dobyl svět. A i když
Francouzi nebyli první, kteří s jeho pěstováním
přišel, jsou to právě oni, kdo povýšili tento
nápoj na kult s nebývalou kulturou pěstování,
výroby a konzumace.
Rozkvět vinné kultury, který ve Francii začal
před dvaceti osmi staletími, trvá dodnes. Víno
totiž v nápojích této země suverénně kraluje.
Ročně se ho vyrobí přes sedm miliard litrů
a spotřeba na osobu včetně kojenců je podle
statistik 136 litrů za rok. Měřeno těmito čísly
si pak musíme přiznat, že máme v evropské
kultuře co dohánět.
Červené, bílé, růžové a šumivé...
Apelace Margaux
Jako jediná apelace v Bordeaux je
pojmenovaná podle nejlepšího château.
Leží na jihu oblasti Médoc a je pravděpodobně nejslavnější ze všech bordeauxských apelací. Na používání
apelace mají právo pouze červená
vína, která jsou vyráběna z odrůd:
Cabernet sauvignon, Cabernet franc,
Merlot, Carmenère, Malbec a Petit
verdot. V oblasti Margaux je 21 châteaux, která patří do kategorie crus
classés.
Apelace Rully 1er cru
Nejsevernější apelace Côte Chalonnaise poskytuje vína podobná vínům
z jižní části Côte de Beaune. Vyrábějí
se zde červená vína z odrůdy Pinot
noir a bílá vína z odrůdy Chardon-
Ukázka popisu čtyř vrcholných apelací
Zde se setkáme pouze s bílými víny
z odrůdy Sauvignon blanc, která mají
velmi typickou vůni a chuť – „fumé“
– kouřové tóny, křísnutí pazourku,
který je základem podloží zdejších
vinic. Vína z této apelace jsou svěží,
minerální s chutí připomínající křesající pazourek, objevují se v nich i tóny
angreštu a podobného ovoce.
nebí. Vína z této oblasti jsou plná,
kořenitá, jemně ovocná, mají výraznou strukturu a plnost.
Vyrábí se zde malé množství bílých
vín z odrůd Grenache blanc, Bourboulenc a Macabéo, jsou plná s nižším
obsahem kyselin, vhodná k typickým
jihofrancouzským jídlům. Červená
vína se vyrábějí z odrůd Carignan,
Grenache, Syrah, Mourvèdre, jsou
plnější, strukturovaná s tóny živočišnosti, koření a příjemnou ovocností.
Růžová vína – vyrábějí se zde stejných odrůd jako červená, + 10 % bílé
odrůdy, jsou tu zastoupena ve velmi
malém množství, pijí se vychlazená na
osvěžení nebo k místním pokrmům.
Apelace Minervois
Apelace Champagne
nay. Červená vína jsou výborné kvality, středně plná s jemnou strukturou
a výraznou ovocností. Bílá vína jsou
jemná, elegantní a bohatá, najdeme
v nich mineralitu, ovocnost a delikátnost.
Apelace Pouilly-Fumé
Oblast osobitého charakteru, ve které
vládne typické horké a suché pod-
apelace vinařských oblastí Francie,
podnebí je zde velmi chladné a vlhké
– je ovlivněno Atlantikem, půda je složena hlavně z křídy, která vínům ze
Champagne dodává typickou mineralitu. Pro tuto oblast jsou nejtypičtější
šumivá vína, která jsou považována
za nejlepší šumivá vína na světě. Tato
skutečnost je dána výjimečností terroir, výbornou technologií a tradicí.
Vína se vyrábějí z odrůd Chardonnay,
Pinot noir, Pinot meunier. Termín
„champagne“ nebo „méthode champenois“ je chráněn a smí se používat
pro vína z této jedinečné francouzské
vinařské oblasti, pro ostatní šumivá
vína se používá označení „sekt“ a pro
výrobní metodu „méthode classique“
nebo „méthode traditionelle“.
O apelaci Champagne by se dal
napsat román. Je to nejsevernější
17
tre nd y
christian lo n g u evi l l e
Chateau Cheval
Petrus 1945
Blanc
Pommard 1999
Chateau Margaux 1989
Marquis d'Angerville
Chateau Cheval Blanc
1989
Víno kategorie 1er Grand
Cru Classé. Velké Bordeaux
z oblasti St. Emilion.
V dobrých a mimořádných
ročnících je úchvatné a téměř
nesmrtelné. Jedno z mála
Bordeaux, u kterých dominuje
odrůda Cabernet franc.
In vino veritas
Zatímco my se po vzoru Římanů snažíme
občas ve víně nějakou pravdu najít (nebo
utopit), Francouzi se takovými drobnostmi
nezdržují. Vína pěstovali a kultivovali nikoli
s ohledem na hledání filozofických východisek, ale spíše se snahou pochopit
jejich podstatu a vývoj. I když tato slova
znějí poněkud banálně, jsou pravdivá.
Víno je živý organizmus, který neustále
pracuje. Dobrý vinař je ten, který dokáže
přirozenou podstatu vína pochopit a kultivovat ji v procesu zrání. To je poselství,
kterým dokáže dobré víno prostřednictvím dobrého vinaře oslovit. Víno se tak
stává neopakovatelnou informací o místě
svého vzniku, kterou vnímáme všemi
Pommard 1999 Marquis
d'Angerville
Vynikající burgundské
z oblasti Côte de Beaune.
Jako všechna červená vína
z obou hlavních vinařských
oblastí Burgundska (Côte de
Beaune a Côte de Nuit) je
výhradně z odrůdy Pinot Noir.
Petrus 1945
Opravdový klenot. Toto
Bordeaux z oblasti Pomerol
je vinařskou legendou,
čemuž odpovídají i jeho
ceny. Nepochybně nejlepší
reprezentant odrůdy Merlot
na světě. Ročník 1945
není třeba znalcům vína
představovat.
smysly. Abstinent možná namítne, že ji lze
nahradit třeba popisy přírody, chemickými
vzorci či vzletnými slovy básníků. My ale
víme, že nikdy nebudou mít též sdělnost
jako víno. Víno totiž sděluje samotnou
podstatu věcí – to, jak dokáží síly přírody
spolupracovat. Je zkratkou, tajemstvím,
které chutná každému.
Le terroir
Možná vás napadne otázka, proč
se právě Francie stala onou kolébkou
vinné kultury, ve které dodnes bezkonkurenčně vede? Jsou zkrátka věci mezi
nebem a zemí, jež sami neurčujeme, ale
je na nás, zda je dokážeme využít. Francie to štěstí měla. Příroda obdařila tuto
Chateau Margaux 1989
Jedno z nejslavnějších
červených vín světa. Je
po něm pojmenována celá
vinařská oblast v Bordeaux.
Jeho královská elegance
a noblesa nemá ve světě
vína obdoby.
zemi stejně štědře jako lidského génia,
přičemž její bohatství kulturní nikterak
nepřevyšuje krásu a ojedinělou rozmanitost místní krajiny. Ta byla a je pro vznik
vinařství v této zemi rozhodující. Asi tak by
se dal zjednodušeně interpretovat obsah
francouzského slova le terroir (doslovně:
zvláštní místo). Pro znalce vín pak má
význam souhrnu všech typických okolností, které působí na danou vinici: například geologické poměry, mikroklimatické
podmínky a poloha. Vlastnosti prostředí
se pak promítají i do charakteru vína a my
ho podle toho můžeme tzv. „naslepo“
poznat. Mnohým z nás se vybaví známá
scéna francouzského komika Louise de
Funés, jak ochutnává „naslepo“ vína a trefuje se do neskutečných podrobností.
Chateau Mouton
Rothschild 1961
Chateau Mouton Rothschild 1961
Ročník 1961 je v Bordeaux považován
společně s ročníky 1900 a 1945 za
„ročník století.“ Mouton Rothschild je
z oblasti Pauillac a dnes je klasifikován
jako 1er Grand Cru Classé. Nebylo
tomu tak ale vždy. Roku 1855, kdy
byly klasifikovány vinice v Médoku, byl
zařazen až do druhé kategorie Grand
Cru Classé. V roce 1973 se však jako
jedinému v historii podařilo Phillipovi
de Rothschild přinutit vinařské autority
k překlasifikaci. Mezi námi - 2éme
Grand Cru Classé slušelo Moutonu
lépe...
Restaurant Le terroir byl otevřen před dvěma roky. Základní
filozofií podniku je a vždy bude
snoubení jídla s vínem. Však
také vinný lístek restaurantu
patří k jednomu z nejlepších
v Evropě. Naleznete v něm více
než 700 druhů vín – především
francouzských a německých.
Kuchyně vychází z tradičních
francouzských receptů. Je
svou podstatou jednoduchá
a používá pouze nejkvalitnější
suroviny. Denní menu se mění
jednou týdně dle invence šéfkuchaře Jana Punčocháře
a sezonnosti surovin.
Škoda že pro toto slovo není adekvátní
český výraz, protože stejně jako na vinici
působí le terroir i na nás. Například proslulé Burgundsko je oblast s vápenitou,
slínovitou, jílovitou a oblázkovitou půdou
s občasnými stopami železa. Místnímu
vínu dodávají osobitý charakter nejen
půdní podmínky, ale i drsné zimy a teplá
léta. Pěstují se zde odrůdy Pinot noir,
Chardonnay, Aligoté a Gamay a poblíž
Saint-Bris v Auxerrois se lze setkat i se
Sauvignonem.
Záverem
Francouzská kultura vína má jednu velkou
a nedostižnou devizu: k různým příležitostem patří různá vína. Poznávání jejich
krásy a vnitřního sdělení je pak podpořeno kouzlem okamžiku: vhodným pokrmem, správnou volbou sýra, roční dobou
či společenskou událostí a její atmosférou. Francouzská vína se dají pít – „snoubit“ s gastronomií, společenskou situací
nebo jen tak pro potěšení, ale vždy platí,
že musíme vědět proč. Začneme-li, nejlépe s někým, kdo již má nějaké znalosti,
pronikat do tajemství francouzských vín,
máme na mnoho let zajištěný program.
Poznání, která nám vína sladké Francie
přinesou, změní náš pohled na mnoho
dosud okrajově vnímaných hodnot. Znalci
neopomenou dodat, že se nám zlepší
zdraví a prodlouží život. To proto, abychom těch vín mohli poznat co nejvíce.
Chcete-li začít hned, pak můžete zkusit
vyhlášenou pražskou restauraci Le terroir
se 700 tituly na vinném lístku. Nebo Dům
vína – u nás ojedinělou gastronomickou
pasáž s restaurací U závoje, specializující se na francouzskou kuchyni a vína,
kde se můžete setkat i s předními vinaři
z Francie. Unikátní technologie uzavírání láhví umožňuje v restauraci U závoje
ochutnat z libovolného titulu třeba i jen
1 dl vína bez placení celé láhve. Opomenout v tomto malém výčtu rozhodně nelze
ani Francouzskou restauraci v Obecním
domě, kde najdete velmi silně zastoupenou francouzskou gastronomii i vína.
Foto: Petr Pavlík
Z vinařského slovníku
Apelace (franc. appellation) – název
místa původu
AOC Appellation d‘Origine Controlée – označení nejvyšší jakosti vín ve
Francii se zárukou místa původu
Barrique - typ dubového sudu, např. Bordeaux barrique o obsahu 225 litrů,
u nás též běžné označení pro víno,
které zrálo určitou dobu v dubových
sudech – barikové víno
Botrytické víno – víno vyrobené
z hroznů napadených ušlechtilou
plísní (Botrytis cineren), známá jsou
vína ze Sauterne
Bouquet – buket, vůně vína Brut (franc.) – suché víno, označení
množství cukru u šumivých vín (brut
= 0-15 g/l)
^
Chateau
– zámek, statek, vinice, výrobce
vína ve Francii
Cru (franc.) – těžko přeložitelné slovo,
doslova znamená syrový; nejčastěji
v kombinaci s dalším přívlastkem znamená označení kvality vína i vinice
dle určité oblastní stupnice, která
může mít v různých oblastech různý
význam: např. premier cru, grand
cru, grand cru classé, premier grand
cru classé, cru de Beaujolais... atd.
Cuvée (franc.) – 1. prvních 75 litrů moštu
ze 100 litrů při výrobě Champagne
(zbývajících 25 litrů vylisovaného
moštu se nazývá taille); 2. určitá
partie vína nebo značka (nemusí
být směsí dvou či více vín); 3. směs
vzniklá scelováním vín (anglicky
blend)
Doux – sladké šumivé víno se zbytkovým
cukrem nad 50 g/1 Grand cru (franc.) 1. v hierarchii burgundských vín je to špičkové označení reprezentující 1 %
celkové produkce, a každá vinice
s označením grand cru má svoji vlastní
apelaci, která je uvedena na etiketě; 2. do roku 1990 se za 1 kg hroznů vypěstovaných v oblasti Champagne vyplácelo určené procento ze stanovené
ceny: označení grand cru (100 %) má
v oblasti Champagne 17 obcí, premier
cru asi 40 vesnic (mezi 90 a 99 %)
a zbývající obce mají nejnižší označení (do 80 %); 3. v oblasti Saint-Emilion znamená pojem
Saint-Emilion grand cru o něco lepší
jakost než pouhá apelace Saint-Emilion, avšak zdaleka to nemá tentýž
význam jako v oblasti Médoc nebo
v Burgundsku (u nás se tento pojem
často zneužívá)
Grand cru classé (franc.) 1. v oblasti Médoc znamená začlenění do
kategorie Grand Cru Classé 1855,
označení nejlepší polohy, kterým se
může chlubit jen 61 zámků, a to se
dále dělí do pěti tříd (premier grand
cru classé, deuxième grand cru
classé, troisième grand cruc classé,
quatrième grand cru classé a konečně
cinquième grand cru classé)
2. v oblasti Saint-Emilion je to vyšší kategorie než grand cru v rámci klasifikace
z roku 1959 a stejně jako Saint-Emilion grand cru (viz výše) se u nás
často zneužívá (nejvyšším stupněm
hodnocení je premier cru classé A,
^
které nesou jen dva zámky, a to Cha^
teau Cheval Blanc a Chateau
Ausone,
a poté premier cru classé B, kterých je
přibližně tucet)
Grand vin (franc.) – doslova velké víno,
pojem vztahující se k vínům z Bordeaux špičkové produkce (Mouton­
Rothschild, d‘Yquem), ale často se
vyskytuje na etiketách mnohých jednoduchých bordeauxských vín, kde
neznamená vůbec nic
19
zoo m
p atric k l es u eu r
Peugeot 205 GTi
205 T16
Žhavý
temperament
Peugeot 205 se v showroomech objevuje v lednu roku 1983 a navzdory silně
konkurenčnímu prostředí na trhu se pro francouzské i evropské automobilové
zákazníky rychle stává vyhledávaným „favoritem“.
Verze 1.9, poháněná motorem původně z modelu 309 o výkonu 130 k, se od verze 1.6 na první pohled liší hliníkovými disky s velkými otvory
205 GTi 1.9
205 GTi 1.6
První verze
vzhled. Na blatnících karoserie přibyly
masivní ochranné lišty, které zdůrazňují
podběhy kol a „obepínají“ vůz ze všech
stran. Tento ochranný pás oživuje tenký,
jasně červený lem. Do nově upravené
přední masky jsou začleněny přední světlomety s prvními náznaky dnešního typického mandlového tvaru. Nový model je
jednoduše označen diskrétním logem
GTi u sloupků čelního skla. Vzorník nabízí
čtyři barevné odstíny karoserie: černou,
bílou, antracitově šedou a samozřejmě
jasně červenou, která je od nepaměti
v myslích automobilových fandů spojována se sportovními vozy.
Příjemné a na osmdesátá léta moderní
linie Peugeotu 205 jsou dílem talentovaného týmu Gérarda Weltera. Model
je postupně uveden ve tří i pětidveřové
variantě, kabrioletu a poháněn je samozřejmě benzinovými nebo dieselovými
motory. Počítáme-li i nabízené kombinace
motorizací a provedení interiérů, pak od
roku 1986 se sestává modelová řada
205 z bohaté nabídky celkem dvaceti
osmi možných verzí.
GTi orientace
Od roku 1976 ovládá Evropu nový trend
(zlí jazykové by řekli vir) krátce zvaný GTi.
Většina nespecializovaných automobilových značek nabízí ve své modelové řadě
mírně odlišnou sportovní verzi určenou
pro mladou generaci zákazníků. Většinou
se jedná o dvoudveřové sedany původem ze sériové výroby, což umožňuje
snížit jejich pořizovací cenu. Jsou to vozy
s výrazným charakterem a slouží jako
image podpora pro celou řadu daného
modelu. Ani Peugeot nemůže zůstat stranou a nereagovat na tuto stále sílící tržní
poptávku. A tak v roce 1984 spatřuje
světlo světa legendární Peugeot 205 GTi.
Bylo zvoleno třídveřové karosářské provedení (ačkoliv u značky Peugeot doposud
nesly označení GT již tradičně čtyřdveřové karoserie). Délka a rozvor zůstávají
stejné jako u původní verze, ovšem šířka
se zvětšila o 1 cm a výška karoserie byla
snížena o 2 cm. I když byl vůz určen spíš
nekonformní mládeži než střední generaci, neodpustil si Peugeot, jak je jeho
dobrým zvykem, určitou dávku stylové
okázalosti. Silueta je stále robustní.
Skvostná hliníková kola se specifickým
vzorem a pneumatiky s nízkým profilem
dodávají vozu energičtější a agresivnější
Interiér verze 205 GTi 1.6
GTi opatřená mimořádně tuhým podvozkem a nápravami nabízí jízdní potěšení
v jeho ryzí podobě. Její stabilita a živost,
za niž vděčí mimo jiné i své nízké hmotnosti, dokážou na vozovce zázraky ve
všech situacích, na mokrém povrchu
nevyjímaje. Shrnutí zkušební jízdy zveřejněné v časopise L´ Automobile je nanejvýš výmluvné: „Příšerně účinný vůz“. Je
sice pravda, že v porovnání s automobily
současnosti je verze 205 GTi hlučná,
nepohodlná, „hranatá“ a nepropracovaná, ale na svou dobu měla špičkovou
a kompletní výbavu.
S verzí 205 GTi se značka Peugeot
nesmazatelně zapsala do síně slávy
Od 105 ke 130 k!
Pod kapotou verze GTi najdeme napříč
uložený čtyřválec o objemu 1,6 l, dosahující při 6250 ot./min. výkonu 105 k.
Motor je vybaven manuální pětistupňovou převodovkou. Od března 1986 byl
jeho výkon zvýšen na 115 k. Aby byly
uspokojeny požadavky ještě náročnějších zákazníků, uvedlo oddělení Peugeot
Sport v té době na trh také sadu, která
umožnila posunout výkon motoru až na
125 k a překonat symbolickou rychlostní
hranici 200 km/h. Bohužel cena tohoto
doplňku, stanovená na 20 000 F, však
přinutila většinu milovníků sportovní jízdy
přehodnotit záměry pořídit si ho.
Nicméně brzy jsou plně uspokojeni – na
konci roku 1986 je představena verze
Peugeot 205 GTi 1.9. Tato nová varianta je poháněna čtyřválcem, převzatým
z verze 309 GT, o objemu 1905 cm3,
který vyvíjí maximální výkon 130 k při
6000 ot/min. Je schopen dosáhnout
maximální rychlosti 206 km/h, k překonání 400 m s pevným startem mu stačí
pouhých 15,8 s a na 100 km/h zrychlí
za 7,8 s. Reakce v tehdejším odborném
tisku jsou jednomyslně pochvalné. Verze
malých, sériově vyráběných sportovních
vozů. Renomé spolehlivosti a výkonnosti
podpořila i nepřetržitá řada vítězství speciálu 205 T16 na světovém šampionátu
rallye.
Pro všechny, kteří měli tu příležitost,
zůstává jízda s Peugeotem 205 GTi nezapomenutelným a nejsilnějším zážitkem.
Málokdy se zažije takový temperament!
Foto: Oddělení Peugeot Communication,
muzeum Aventure Peugeot
21
tre nd y
o to klikar
Zdá se, že dvojka je pro značku Peugeot šťastné číslo. Poprvé se objevila
v názvu vozu 201 v roce 1929. Tento
historický předchůdce vozu 206 již tehdy
předstihl svou dobu. Byl velice inovativní, jako první sériově vyráběný vůz na
světě byl vybaven nezávisle zavěšenými
koly a dvěma automatickými stěrači. Šlo
o první vůz značky s trojmístným číselným
označením a prozíravý Robert Peugeot
zaregistroval počátkem třicátých let tento
systém označení s nulou uprostřed jako
ochrannou známku.
První číslice vypovídá o velikosti vozu
v rámci výrobního programu automobilky Peugeot, nula uprostřed plní funkci
pojítka (dříve zde byl otvor pro kliku, kterou se vůz uváděl do chodu) a poslední
číslice označuje generaci, ke které daný
model chronologicky patří.
V roce 1938 se objevil typ 202, jehož
výrobu přerušila druhá světová válka. Po
jejím skončení se však dvěstědvojka stala
základem znovuobnovené výroby v Peugeotových závodech (celkem 139 718
vyrobených vozů do roku 1950), než se
v roce 1948 objevil Peugeot 203 jako její
nástupce, který v nabídce zůstal až do
roku 1960 (685 828 vyrobených vozů).
Tento vůz měl jako první Peugeot samonosnou karoserii, dále motor s hemisférickými hlavami válců a ventily uspořádané
do V. V letech 1965 až 1976 se vyráběla
čtvrtá generace dvojkové řady, Peugeot
204, a celkový počet vyrobených vozů se
zastavil na čísle 1 604 296. K inovacím
dvěstěčtyřky patřil pohon předních kol,
nezávislé zavěšení všech kol, kotoučové
brzdy vpředu a hliníkový motor s rozvodem OHC.
Na přelomu sedmdesátých a osmdesátých let se Peugeot nacházel v těžké
krizi, z níž se dostal především díky revoluční modelové řadě Peugeot 205, která
přinesla do své třídy zcela nová měřítka.
Peugeot se tak mohl těšit z rekordního
odbytu 5 278 050 vozů v letech 1983
až 1999. Peugeot 205 se vyráběl jako
tří a pětidveřový hatchback, dvoudveřový kabriolet a třídveřová užitková verze
Enterprise/Van.
Peugeot 206
– vrchol úspěchu
Peugeot se však nenechal ukolébat oblíbeností dvěstěpětky a od roku 1998
začal vyrábět ještě úspěšnější modelovou
řadu Peugeot 206. Tento model již pokořil rekord více než stoleté výrobní historie
značky Peugeot, který držel jeho předchůdce vůz 205. Ke konci roku 2005
bylo totiž vyrobeno více než 5 400 000
vozů Peugeot 206, zatímco modelu 205
bylo vyrobeno 5 278 000 kusů. Peugeot
206 byl v letech 2001, 2002 a 2003
nejprodávanějším vozem v Evropě, a dokonce i v roce 2004, šest let po svém
představení, si v Evropě našel téměř
půl milionu zákazníků, čímž mezi konku-
Slavný
pokračovatel
dvojkové řady
PEUGEOT 206
renty všech kategorií, většinou mnohem
mladšími, obsadil celkově čtvrté místo
a první ve své třídě. V některých zemích,
například v Nizozemí, Dánsku nebo Švédsku, byl Peugeot 206 nejprodávanějším
vozem ve své kategorii. Prodává se ve
145 zemích světa a kromě Francie (Mulhouse, Poissy) a Velké Británie (Ryton) se
vyrábí například v Argentině, Brazílii, Číně
a od letošního roku se rozbíhá výroba
v Íránu a Malajsii.
Strůjcem tohoto obdivuhodného úspěchu
jsou nejen technické kvality a nadčasový
design, ale i široká nabídka karosářských
variant a sedmi motorů, z nichž si vybere
opravdu každý. Odměnou je Peugeotu
výrazné posílení image a odbyt více než
340 000 vozů modelu 206 CC za pět let
jeho existence na trhu. V červnu 2002 se
pak modelová řada dočkala dalšího přírůstku v podobě praktického kombi 206
SW. Nechybí ani ostře broušená sportovní verze 206 RC, která je připomínkou
úspěchů soutěžních speciálů 206 WRC,
jež vybojovaly tři tituly mistrů světa v hodnocení značek za sebou. V lednu 2006
rozšířila nabídku verze sedan montovaná
v íránském závodě Iran Khodro a určená
především pro země východní Evropy
a středomořské státy.
Neustálým zdokonalováním a rozšiřováním nabídky se Peugeot 206 udržuje
na pomyslném čele pelotonu. Vznětový
motor 1.6 HDI 110 k s filtrem pevných
částic FAP propůjčuje křídla modelům
Peugeot 206 od roku 2004. Na jaře
2005 se tento obdivuhodný motor dostal
rovněž pod kapotu Peugeotu 206 CC.
Téměř sportovní jízdní výkony se tu snoubí
s velmi ekonomickým provozem (kombinovaná spotřeba EU pod 5 l/100 km)
s minimální úrovní znečišťování prostředí,
neboť jako jediný ve své třídě má filtr
pevných částic FAP, jenž stlačuje emise
škodlivin hluboko pod limity dnes nejpřísnější normy EU4. Ostatní pohonné
jednotky jsou již dobře známé. Paleta
zážehových čtyřválců začíná od 1.4 8V
(55 kW/75 k) a končí dvoulitrem pro 206
RC (130 kW/180 k). Jednotlivé výkonové
stupně mezi nimi vyplňují motory 1.4 16V
(65 kW/90 k), 1.6 16V (80 kW/110 k)
a 2.0 16V (100 kW/136 k). Podle provedení se dodávají v kombinaci s pětistupňovou mechanickou převodovkou
nebo alternativně se čtyřstupňovou
samočinnou s možností přímého řazení
Porsche Tiptronic System. Dvojici vznětových motorů tvoří čtyřválce Common
rail 1.4 HDI (50 kW/68 k) a již zmíněný
1.6 HDI FAP (80 kW/110 k), dodávané
výhradně s pětistupňovými mechanickými
převodovkami. Peugeot 206 nabízí podle
modelu až šest airbagů, protiblokovací
systém ABS s elektronickým rozdělovačem brzdných sil a brzdovým asistentem,
protiprokluzový systém ASR, stabilizační
systém ESP, ale například i telematický
systém s telefonem a navigačním systémem nebo se špičkovou audiosoustavu
JBL se subwooferem.
Reklamní a filmová hvězda
V minulých letech se stal model 206 hrdinou 28 reklamních filmů národní nebo
mezinárodní produkce a bylo mu věnováno na dvacet tiskových a mezinárodních billboardových kampaní.
Nejznámějším dílem byl pro model 206
film Le sculpteur (Sochař) oceněný trofejí
Zlatého lva a Grand Prix novinářů v Cannes v roce 2003.
Lze s určitostí předpokládat, že model
206 ještě zdaleka není na konci své
úspěšné cesty...
23
zá ku l i sí
christian lo n g u evi l l e
Hvězdná
společnost
EuroNCAP
Bezpečnost
automobilu se
stala v dnešní
době zásadním rozhodovacím
kritériem. Konstruktéři se
proto snaží různými způsoby
poukázat na bezpečnostní
kvality svých vozů – mimo jiné
také zveřejňováním dobrých
výsledků v testech EuroNCAP.
Tato nezávislá organizace
slavila v minulém roce deset
let své existence.
Co je vlastně EuroNCAP?
Cílem nezávislého sdružení
E u r o NCAP (European New Car
Assessment Programme) je provádět
bezpečnostní testy, které více odpovídají skutečným podmínkám než spotřebitelské nebo zákonem stanovené testy.
Posledně jmenované jsou považovány
za nezbytné minimum, které nenutí konstruktéry k inovaci jejich výrobků v oblasti
zajištění bezpečnosti. EuroNCAP proto
provádí vlastní testování. Zákaznické
veřejnosti dává k dispozici jeho výsledky
a motivuje tak konstruktéry ke zlepšování vozů, aby v testech obstály a splnily
přísná bezpečnostní kritéria.
Veškeré testy jsou prováděny na sériově
vyráběných vozech, které jsou zakoupeny anonymně, aby se zabránilo provádění úprav nebo dodání vozu, který
nemá stejné parametry jako ostatní sériové modely.
Na počátku bylo sdružení podporováno
pouze několika veřejnými orgány, například Mezinárodní automobilovou asociací,
a odbornými časopisy. Serióznost prováděných testů i následné významné zlepšování
parametrů testovaných vozů postupně přesvědčily i další společnosti. Bezpečnostní
standardy vozidel, které testy procházely,
se rychle zvyšovaly a v červnu roku 2001
Partneř
i
Patronát
nad Euro
NC AP pře
ropských
vzaly vlád
zem
y pět
Británie a í (Německo, Franci
e, Nizozem i ev Švédsko),
í, Velká
komise, a
d
á
le
Katalánsk
utom
o, Evropsk
ADAC (Něm obilové organizace
á
sdružené
ecký autom
ve FIA,
žení spotř
o
b
il
o
v
ý
k
lub), evrop
ebitelů za
stoupená
britských
ICRT a ta ská sdrupojišťoven
ké asociace
Thatcham
ganizace E
. Původně
uroNC AP
síd
ve Velké B
1999 přesí
ritánii, av lila ordlila kvůli
šak v roce
své větší n
ní půdu d
ezávislost
o Bruselu.
na neutrá
l-
Testy E
uroNCAP
•Čelní n
áraz při ry
chlosti 64
přední část
km/h na
40 % ploch
•Boční ná i vozu.
y
raz do před
n
ích dveří p
•Náraz b
ři rychlosti
očně na sl
50 km/h.
oup p
sloup způ
sobuje vět ři rychlosti 29 km/h
ší boční p
(úzký
bočního n
růnik než
árazu).
v testu
•Srážka
chodce s v
ozem (dosp
40 km/h.
ělá osoba
a dítě) při
Peugeot 1007 připevněný na plošině je připravován k testu. Bude vybaven senzory
a do kabiny se nainstalují figuríny. Následně se na karoserii přilepí identifikační
samolepky, které pomohou při hodnocení posunu jejích částí po nárazu.
Figurín
Měření n y
ásledků n
árazu pro
u jednotliv
pasažéry
ých
vozu se
a EuroSID testů provádí na fig
urínách H
II s ocelo
ybrid III
vým skelet
z pryže, k
em a imit
teré jsou
ací kůže
opa
senzorů.
Jejich hod třeny celou řadou
citlivých
n
ota je víc
(přibližně
e než 10
146 000 €
0 000 £
)!
sdružení EuroNCAP zveřejnilo první test,
který byl ohodnocen pětihvězdičkovým
skóre. Tedy výsledkem, o kterém se ještě
v roce 1995 většina konstruktérů vyjádřila, že ho není možné dosáhnout.
Body a hvězdičky
Počet hvězdiček ukazuje celkovou
účinnost ochrany vozu v případě čelního a bočního nárazu bez zohlednění
dílčích výsledků jednotlivých testů. Aby
byla zřejmá úspěšnost v každém ze čtyřtestů, zveřejňuje EuroNCAP i dílčí bodová
ohodnocení a výsledné skóre. Vozidla,
která procházejí bezpečnostními testy
EuroNCAP, jsou rozdělena do šesti kategorií. Výsledky mezi kategoriemi nelze
vzájemně porovnávat, protože například
v případě čelního nárazu dosahují těžší
vozy vždy lepších výsledků.
EuroNCAP dnes slouží všem automobilovým konstruktérům jako nástroj pro
měření a vzájemné srovnání jejich účinnosti a know-how v oblasti zajištění bezpečnosti vozů.
Foto: EuroNCAP, PSA Peugeot Citroen
Peugeot a EuroNCAP
Bezpečnost je pro značku Peugeot
jednoznačnou prioritou. Svým zákazníkům
chce nabídnout nejen mimořádné potěšení
z jízdy, ale i jistotu a klid za volantem.
Většina vozů modelové řady získala ta
nejvyšší ohodnocení a nový Peugeot 207
není výjimkou.
Ochrana dospělých osob
★|★|★|★|★
Hvězdičky EuroNCAP udělené za ochranu dospělých osob shrnují výsledky testů při čelním a bočním nárazu.
25
ka l e i d o s kop
christian lo n g u evi l l e
Počasí nyní přímo vybízí k výletům. Ale když má člověk
skvělé auto, neodradí jej od pohodlného cestování ani
plískanice. Radost z jízdy po celý rok umocní automobily
silných emocí. A takovými jsou nové modely Peugeot, které
letos obohatily světové trhy. V nedávné době následník
populární verze 206, tedy Peugeot 207, a výkonný krasavec
Peugeot 407, vjely i na český trh!
A jak jinak, příchod nových modelů na trh se neobejde bez
slavnostních recepcí, bouchání šampaňského a celé řady
slavnostních přípitků. Peugeot 207 i „čtyřistasedmička“ si
samozřejmě užily své: oba modely měly v Čechách svou
prezentaci v příjemném prostředí, obklopeny spoustou
obdivovatelů a zájemců o jejich elegantní vzhled, výborné
jízdní vlastnosti a příjemný interiér.
Peugeot 207
představení vozu
Villa Botanica
Slunéčko 207mitečné
Setkání s koncesionáři sítě Peugeot, kteří si po otestování jízdních
vlastností nového modelu 207 odnesli domů klíčky od svých prvních
vozů. Celý den se nesl ve znamení slunéček včetně 207mitečné tomboly. Kromě obdivování nových vozů si mohli zájemci zarybařit, zkusit
elektrického býka a nebo si zahrát lidský stolní fotbal.
Autotec 2006
výstava
Brno
Boxer se představil v Brně
Skutečné automobilové potěšení pro
profesionály připravila značka Peugeot
na výstavě Autotec v Brně. Na trh uvedla
užitkový vůz poslední generace – nový
model Boxer. Jedná se o první vozidlo,
které je představeno v rámci ambiciózního
programu kompletní obměny modelové
řady užitkových modelů Peugeot. Svůj
Mezi prvními, kteří si vyzkoušeli kvalitu nového modelu 207, byli
samozřejmě novináři. Na tiskovou konferenci museli dojet v zapůjčeném novém voze 207 a jeho vlastnosti si tak mohli v předstihu
vyzkoušet na vlastní kůži.
Foto: Shadow Production, s.r.o.
Mužská záležitost
Peugeot 407
Coupé
představení vozu
Konopiště
Andrea Verešová v krásném kupé
Koncem března předala společnost Peugeot nový model Peugeot 407
Coupé modelce Andree Verešové.
Andrea doposud jezdila v poslední novince značky – luxusním kompaktním minivanu s označením 1007, ale na nový model Peugeot 407 Coupé
se prý už velmi těšila.
„Minivan mi vyhovoval vysokou mírou nabízeného bezpečí i svou obratností ve městě. Nyní se těším na nový Peugeot 407 Coupé, který je mi
svým charakterem velmi blízký. Je atraktivní, elegantní i sportovní zároveň,“ nechala se slyšet úspěšná modelka, jež nastartovala svou kariéru
ve Francii vítězstvím v prestižní soutěži Elite Model Look, a tak trochu
s nostalgií nyní nahlíží na vše francouzské. Andrea přebrala z rukou
zástupce společnosti Peugeot klíčky od stříbrného kupé ve výbavě Pack
s dieselovým šestiválcem 2.7 HDI v přibližné ceně 1 350 000 Kč. „Doufám, že mě na cestách s novým vozem bude provázet stejná míra štěstí
jako v začátcích modelingové kariéry,“ dodala Andrea při předání vozu.
Andrea Verešová, tvář modelu Peugeot 407 Coupé, potvrzuje skutečnost, že i ženy lákají modely šité na míru převážně mužům, jako je
tomu v případě modelu 407 Coupé, jehož uvedení provází kampaň se
sloganem „Peugeot 407 Coupé – mužská záležitost“.
Přejeme spokojené cesty mužům, ženám i dětem!
Foto: AGN Mužík
původní název Boxer si nový model zachovává
i proto, aby zdůraznil provázanost se silnými stránkami svého předchůdce, a to zejména v komfortu
a ovladatelnosti.
Navíc však přináší řadu zlepšení – například zvýšil
svou celkovou hmotnost. Řada je nově rozdělena do
dvou kategorií – verze „3xxx“ s celkovou hmotností
od 3 do 3,5 tun a nová zesílená verze 4350, která
nabízí přes 1,8 tuny užitečné hmotnosti.
Kromě obohacení o další modely poskytuje nový
Boxer komfortní vnitřní prostor, kde najdeme řadu
prvků výbavy, která je obvykle vyhrazena osobním
vozům.
Foto: Shadow Production, s.r.o.
27