stáhnout ve formátu PDF zde

CENÍK
LEXUS IS
STANDARDNÍ VÝBAVA
Bezpečnost a zabezpečení
Vybavení exteriéru
ABS (protiblokovací systém brzd) s EBD (elektronická distribuce brzdné síly)
TRC (protiprokluzový systém)
VSC (řízení stability vozidla)
BA (brzdový asistent)
Airbagy:
– čelní airbag řidiče s dvoufázovým systémem
– dvoukomorový čelní airbag předního spolujezdce s dvoufázovým systémem, vypínatelný
– boční airbagy pro řidiče a předního spolujezdce
– přední a zadní hlavové airbagy
– kolenní airbagy pro řidiče a předního spolujezdce
Alarm s dvojitým zámkem dveří „Double Lock“
Bezpečná karoserie, pohlcující energii nárazu
Ochrana proti bočnímu nárazu
Sloupek řízení, pohlcující energii nárazu
WIL u předních sedadel (systém na ochranu krční páteře)
Bezpečnostní pásy:
– přední 3bodové bezpečnostní pásy s předpínači a omezovači tahu, výškově nastavitelné
– zadní 3bodové bezpečnostní pásy (3x) s předpínači a omezovači tahu (vnější sedadla), s upevněním dětské sedačky na vnějších sedadlech
– optický a akustický výstražný systém při nepřipoutání řidiče a spolujezdce
Uchycení dětské sedačky ISOFIX s horním upevňovacím bodem (2x vzadu)
Dětská pojistka v zadních dveřích
Přední mlhovky zabudované v nárazníku
Halogenové světlomety:
– s automatickým zapínáním a vypínáním pomocí světelného senzoru
– s regulací dosahu světla
Systém bezklíčového nastupování a startování „Smart Entry and Start“
Upínací kroužky pro zajištění zavazadel v zavazadlovém prostoru
16“ šestipaprsková kola z lehkých slitin s pneumatikami 205/55 R16
Brzdová a zadní světla z LED diod
Systém osvětlení vstupu pomocí LED diod
Vnější zpětné zrcátko:
– elektricky ovládané a sklopné
– vyhřívané, s vypínací automatikou
– se změnou polohy při zařazení zpětného chodu
– s povrchem odpuzujícím vodu
Přední boční okna s povrchem odpuzujícím vodu
Vrstvené bezpečnostní čelní sklo
Čelní a boční bezpečnostní skla s tepelnou izolací, tónovaná, se zvýšeným ochranným účinkem proti ultrafialovému a infračervenému záření
Stěrač čelního skla:
– s dvěma rychlostními stupni
– s vyhřívaným místem uložení stěračů
– s cyklovačem s automatikou „stírání – ostřik“ a funkcí dodatečného setření
Anténa zabudovaná do zadního skla
Vybavení interiéru
6stupňová manuální převodovka
Sedadla s látkovými potahy
Tempomat
Audiosystém:
– tuner FM/AM s RDS
– CD přehrávač na 6 disků kompatibilní s MP3 a WMA
– konektor pro přenosné audio zařízení
– 13 reproduktorů
Automatická klimatizace:
– oddělené ovládání pro řidiče a spolujezdce
– aktivní pylový filtr
– přepínání uzavřeného oběhu vzduchu a přívodu čerstvého vzduchu (u IS 220d manuálně, u IS 250 automaticky)
Volant:
– tříramenný ve sportovním designu
– nastavitelný ve dvou osách
– potažený kůží
– s vestavěným ovládáním audiosystému a multifunkčního displeje
– se sloupkem řízení absorbujícím energii nárazu
Palubní počítač
Multifunkční informační displej s ukazatelem venkovní teploty, dojezdu, průměrné spotřeby, průměrné spotřeby od posledního tankování, okamžité
spotřeby, průměrné rychlosti a ukazatelem zařazení jízdního stupně pro automatickou převodovku
Ukazatel vnější teploty
Startovací tlačítko systému „Smart Entry and Start“
Optitronové měřicí přístroje
EPS (elektrický posilovač řízení)
Elektricky ovládaná okna
Středová konzola s vestavěnou odkládací přihrádkou, s 12V zásuvkou, se zásuvkou pro připojení externího přehrávače
Střední loketní opěrka
Sluneční clony s osvětlenými kosmetickými zrcátky
Úložné prostory:
– výklopné odkládací přihrádky v předních dveřích
– odkládací kapsy na zádi předních sedadel
– přihrádky na dně zavazadlového prostoru
– příruční skříňka v palubní desce, osvětlená a uzamykatelná
Popelníky vpředu a vzadu
Držák nápojů zabudovaný vpředu ve středové konzole
Háčky na šaty vzadu
CENÍK
Cena v Kč (vč. DPH)
IS 220d
884.000,- Volitelná výbava
Paket Luxury (navíc ke standardní výbavě)
Kožená sedadla, vpředu elektricky nastavitelná, s vyhříváním a ventilací, nastavitelná bederní podpěra
Sedadla s pamětí nastavení
17“ desetipaprsková kola z lehkých slitin, pneumatiky 225/45 R17 vpředu a 245/45 R17 vzadu
Bi-xenonové přední světlomety s výsuvnými ostřikovači
I-AFS (adaptivní přední světlomety)
Dešťový senzor
Samostmívací vnitřní zpětné zrcátko
Samostmívací vnější zpětná zrcátka
Elektricky nastavitelný volant ve dvou osách (výškově a podélně)
Elektrická zadní sluneční clona s automatickým vysouváním a spouštěním
Osvětlení prahů předních dveří
Obložení interiéru dřevem
Kratší stálý převod (viz technické údaje – převodový poměr diferenciálu 3,266)
180.000,-
Paket Sport (navíc ke standardní výbavě)
Elektricky nastavitelná přední sedadla potažená sportovní látkou Ecsaine, vyhřívaná
Sedadla s pamětí nastavení
18“ kola z lehkých slitin s 5 duálními paprsky, pneumatiky 225/40 R18 vpředu a 255/40 R18 vzadu
Bi-xenonové přední světlomety s výsuvnými ostřikovači
I-AFS (adaptivní přední světlomety)
Dešťový senzor
Samostmívací vnitřní zpětné zrcátko
Samostmívací vnější zpětná zrcátka
Elektricky nastavitelný volant ve dvou osách (výškově a podélně)
Hliníkový vzhled prahů předních dveří
Děrované sportovní pedály a opěrka nohou
VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) – integrované řízení dynamiky vozu
Kratší stálý převod (viz technické údaje – převodový poměr diferenciálu 3,266)
165.000,-
IS 250
999.000,- Volitelná výbava
Paket Multimediální a navigační systém
7“ dotyková obrazovka
Navigační systém DVD
Připojení mobilního telefonu pomocí Bluetooth® s ovládáním na volantu
Audiosystém Mark Levinson® se 14 reproduktory
Přehrávač na 6 disků DVD s digitálním prostorovým zvukem 5.1
Parkovací kamera
Hlasové ovládání (navigace-audiosystém-klimatizace-telefon)
130.000,-
VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) – integrované řízení dynamiky vozu
(pouze pro paket Luxury, standardně v paketu Sport)
20.000,-
Elektricky ovládané střešní okno
(u paketu Luxury a paketu Sport pouze v kombinaci s paketem Multimediální a navigační systém)
30.000,-
Parkovací asistent - senzory vpředu a vzadu
20.000,-
Kožená sedadla, vpředu elektricky nastavitelná, s vyhříváním a ventilací, nastavitelná bederní podpěra
(nelze pro paket Sport, standardně v paketu Luxury)
105.000,-
Vyhřívání předních sedadel
(pouze pro sedadla s látkovými potahy)
10.000,-
17“ desetipaprsková kola z lehkých slitin, pneumatiky 225/45 R17 vpředu a 245/45 R17 vzadu
(nelze pro paket Sport, standardně v paketu Luxury)
15.000,-
18“ kola z lehkých slitin s 5 duálními paprsky, pneumatiky 225/40 R18 vpředu a 255/40 R18 vzadu
(pouze pro paket Luxury, standardně v paketu Sport)
15.000,-
Metalický lak
23.000,-
CENÍK
Cena v Kč (vč. DPH)
IS 250
964.000,- Volitelná výbava
Paket Luxury (navíc ke standardní výbavě)
Kožená sedadla, vpředu elektricky nastavitelná, s vyhříváním a ventilací, nastavitelná bederní podpěra
Sedadla s pamětí nastavení
17“ desetipaprsková kola z lehkých slitin, pneumatiky 225/45 R17 vpředu a 245/45 R17 vzadu
Bi-xenonové přední světlomety s výsuvnými ostřikovači
I-AFS (adaptivní přední světlomety)
Dešťový senzor
Samostmívací vnitřní zpětné zrcátko
Samostmívací vnější zpětná zrcátka
Elektricky nastavitelný volant ve dvou osách (výškově a podélně)
Elektrická zadní sluneční clona s automatickým vysouváním a spouštěním
Osvětlení prahů předních dveří
Obložení interiéru dřevem
180.000,-
Paket Sport (navíc ke standardní výbavě)
Elektricky nastavitelná přední sedadla potažená sportovní látkou Ecsaine, vyhřívaná
Sedadla s pamětí nastavení
18“ kola z lehkých slitin s 5 duálními paprsky, pneumatiky 225/40 R18 vpředu a 255/40 R18 vzadu
Bi-xenonové přední světlomety s výsuvnými ostřikovači
I-AFS (adaptivní přední světlomety)
Dešťový senzor
Samostmívací vnitřní zpětné zrcátko
Samostmívací vnější zpětná zrcátka
Elektricky nastavitelný volant ve dvou osách (výškově a podélně)
Hliníkový vzhled prahů předních dveří
Děrované sportovní pedály a opěrka nohou
Sportovní odpružení
145.000,-
IS 250
999.000,- Volitelná výbava
Paket Multimediální a navigační systém
7“ dotyková obrazovka
Navigační systém DVD
Připojení mobilního telefonu pomocí Bluetooth® s ovládáním na volantu
Audiosystém Mark Levinson® se 14 reproduktory
Přehrávač na 6 disků DVD s digitálním prostorovým zvukem 5.1
Parkovací kamera
Hlasové ovládání (navigace-audiosystém-klimatizace-telefon)
130.000,-
6stupňová automatická převodovka se sekvenčním režimem a možností řazení pomocí páček na volantu
55.000,-
Parkovací asistent - senzory vpředu a vzadu
20.000,-
Elektricky ovládané střešní okno
(u paketu Luxury a paketu Sport pouze v kombinaci s paketem Multimediální a navigační systém)
30.000,-
Kožená sedadla, vpředu elektricky nastavitelná, s vyhříváním a ventilací, nastavitelná bederní podpěra
(nelze pro paket Sport, standardně v paketu Luxury)
105.000,-
Vyhřívání předních sedadel
(pouze pro sedadla s látkovými potahy)
10.000,-
17“ desetipaprsková kola z lehkých slitin, pneumatiky 225/45 R17 vpředu a 245/45 R17 vzadu
(nelze pro paket Sport, standardně v paketu Luxury)
15.000,-
18“ kola z lehkých slitin s 5 duálními paprsky, pneumatiky 225/40 R18 vpředu a 255/40 R18 vzadu
(pouze pro paket Luxury, standardně v paketu Sport)
15.000,-
Metalický lak
23.000,-
TECHNICKÝ LEXIKON
ABS – protiblokovací systém brzd
BA – brzdový asistent
Bi-xenonové světlomety
Bluetooth®
„Čistá“ dieselová technologie
Hlavním účelem ABS je zaručit stabilitu vozidla při brzdění nezávisle na stavu vozovky. To se děje cíleným, optimálním přizpůsobením brzdového
tlaku na brzdové válce kol při brzdění v nebezpečných situacích. Tím se zabrání zablokování kol. Směrová stabilita a ovladatelnost vozidla zůstávají
zachovány. Systém ABS se skládá ze čtyř senzorů snímajících otáčky kol, výkonného členu a řídicí jednotky ABS. Ta dostává neustále signály ze čtyř
senzorů otáček a z těchto údajů vypočítává rychlost otáčení každého kola. Při sešlápnutém brzdovém pedálu stoupá tlak v brzdovém válci každého
kola a počet otáček kola klesá. Jakmile má kolo snahu se zablokovat, dá řidicí jednotka pokyn výkonnému členu, a ten brzdící tlak zreguluje na
optimální hodnotu.
Brzdový asistent je elektronicky řízený systém integrovaný do systému ABS. Při brzdění v případě nebezpečí není každý řidič schopen se rozhodnout
pro dostatečně intenzivní sešlápnutí brzdového pedálu. Brzdový asistent rozpozná nouzové brzdění podle rychlosti a síly sešlápnutí brzdového pedálu
a je-li to nutné, zvýší tlak v brzdové soustavě. Důsledkem toho může být podstatné zkrácení brzdné dráhy v nebezpečných situacích.
U tradičních halogenových žárovek je vlákno žhaveno elektrickým proudem. U HID výbojek (High Intensity Discharge – výbojka s vysokou intenzitou)
způsobují elektrody ve výbojce naplněné plynem světelný oblouk a světlo vyzařují atomy kovů obsažené ve výbojce. Takto vzniká světelný tok známý
jako xenonové světlo, které je více než dvakrát větší proti tradičním halogenovým žárovkám a také intenzivnější, což přináší podstatně lepší osvětlení
jízdní dráhy. Aby nebyli oslňováni řidiči ostatních vozidel, je toto velice intenzivní světlo směrováno pomocí parabolických zrcadel. Toho se dosáhne
díky automatické regulaci výšky, která zohledňuje jak stav zatížení, tak také dynamický pohyb vozidla. Do systému světlometů byla integrována tzv. bi-funkce. To znamená, že xenonová výbojka je centrována tak, že při rozsvícených dálkových světlech odráží paprsek jak spodní, tak také horní polovina
parabolického zrcadla, a tím dochází k rovnoměrnému osvětlení jízdní dráhy. Při zapnutí tlumených světel se automaticky zaklopí clona ve spodním
díle parabolického zrcadla, a tím může být světlo odráženo již jen přes horní díl zrcadla šikmo dopředu na jízdní dráhu. Bi-xenonové světlo zvyšuje
bezpečnost při noční jízdě tím, že je jízdní dráha při použití dálkových světel rovnoměrně osvětlena.
Technologie Bluetooth® umožňuje telefonování během jízdy, aniž by bylo nutné sundat ruce z volantu. Mimoto není nutné upevňovat mobilní telefon
do speciálního držáku. Bluetooth® je standardizovaný bezdrátový systém přenášení dat, který pracuje ve frekvenčním pásmu 2,4 GHz a je integrován
do telefonů mnoha výrobci. Bluetooth® ve voze Lexus IS se skládá ze softwaru uloženého v multifunkčním displeji a z odpovídajícího menu pro
rozšíření funkcí telefonu, jako je rychlá volba nebo adresář. K tomu příslušející spínač funkcí na volantu a externí mikrofon rozšiřují komfort a bezpečnou
manipulaci. Je-li registrovaný mobilní telefon s aktivní funkcí Bluetooth® umístěn ve vnitřním prostoru vozidla, např. v kapsičce košile, aktivuje se funkce
hands-free automaticky.
Tato technologie se skládá ze tří prvků:
1. Systému D-4D
2. Katalyzátoru DPNR (Diesel Particulate NOx Reduction)
3. Nízkoteplotního způsobu spalování s vysokou hodnotou zpětně pohlcených spalin
První krok k redukci škodlivých látek vykonává vysoce moderní D-4D technologie, která již při spalování paliva dosahuje nízkých hodnot emisí.
Vodou chlazené zpětné vedení spalin v kombinaci s optimálním spalovacím prostorem a vysokým vstřikovacím tlakem až 1 800 barů vede rovněž
k podstatnému snížení množství pevných částic a oxidů dusíku (NOx) ve spalinách. Pro další čištění spalin je použit DPNR katalyzátor. Hlavní součástí je
vysoce porézní keramický filtr, který je potažen slitinou z ušlechtilého kovu. Jedovaté oxidy jsou v katalyzátoru DPNR měněny a ukládány do zásobníku.
Při tom volně vznikající kyslík přeměňuje část pevných částic v kysličník uhličitý. Zbylé pevné částice jsou rovněž ukládány. Je-li v DPNR katalyzátoru
zcela naplněna úložná kapacita, zapojí řídicí jednotka motoru automaticky samočištění. Přitom není nutné přidávat do paliva aditiva. Aktivní složky spalin
reagují, díky působení katalytického účinku povlaku ušlechtilého kovu, s uloženými jedovatými oxidy a pevnými částicemi. Jedovaté oxidy se přeměňují
v dusík, hlavní součást naší atmosféry, vodu a kysličník uhličitý. Z uložených pevných částic se stává kysličník uhličitý. Po této regenerační fázi je systém
opět v dispozici pro „normální“ ukládací cyklus. Doba trvání jednotlivých fází je podstatně závislá na provozním stavu motoru. V každém případě
zajišťuje DPNR systém trvalé snižování množství jedovatých oxidů a pevných částic ve výfukových plynech.
EBD – elektronická distribuce brzdné síly
Při silném brzdění jsou v důsledku dynamického přesunutí hmotnosti vozidla zvláště odlehčována zadní kola. Systém EBD rozděluje brzdnou sílu
individuálně na jednotlivá kola. Tím je garantován téměř ideální brzdicí účinek zvláště při brzdění v zatáčkách a zlepšuje se stabilita vozidla. Systém EBD
doplňuje systém ABS a společně pak zabraňují zablokování kol, a umožňují řidiči vyhnout se překážce i při prudkém brzdění.
EPS – elektrický posilovač řízení
Elektrický posilovač řízení podporuje řidiče dodatečnou silou působící na řízení prostřednictvím elektromotoru. Potřebná síla pro podporu řízení je
určována pomocí řídicí jednotky a vychází z rychlosti jízdy, otáček motoru a točivého momentu otáčení volantu. Řídící síla vyvinutá řidičem je hlavní
vztažná veličina a je zjišťována za pomoci dvou úhlových čidel. V závislosti na zjištěných údajích řídicí jednotka určuje výkon elektromotoru tak, aby
bylo dosaženo optimální asistence řízení. Proti dřívějším hydraulickým systémům je elektrický posilovač řízení nenáročný na údržbu, protože odpadá
čerpadlo, potrubí a olej pro hydraulický tlak. Mimoto tento systém přispívá k úspoře paliva, protože spotřebovává energie pouze tehdy, kdy k posilování
skutečně dochází.
HAC systém* (Hill Start Assist Control)
Rozjíždění do kopce, zvláště na vozovce pokryté sněhem, vyžaduje od řidiče velkou míru pozornosti, jelikož se vozidlo při uvolnění brzdy může
rozjíždět dozadu. Elektronicky regulovaná kontrola rozjíždění do kopce (HAC) zamezuje nekontrolovanému zpětnému rozjíždění vozidla. Zvláště citlivé
senzory snímající otáčky kol zaznamenávají stav vozidla. Začíná-li se vozidlo rozjíždět zpět, aktivuje se HAC systém a následuje cílený zásah systémů
ABS a VSC. Tím je zpětné rozjíždění vozidla při uvolnění brzdového pedálu redukováno na minimum.
* Pouze vozidla s automatickou převodovkou
I-AFS – adaptivní přední světlomety
Adaptivní systém předních světel AFS zajišťuje kontrolované navádění tlumeného světla při jízdě v zatáčkách. K tomu účelu vypočítává AFS vhodný úhel
vychýlení obou světlometů tlumených světel, přičemž bere v úvahu úhel natočení kol a rychlost vozidla. Potom jsou aktivovány servomotory, které směr
světla optimálně přizpůsobí jízdní situaci. Světlomety dříve osvětlí vnitřní oblast zatáčky, a tím mohou být zavčas zjištěna možná nebezpečí.
ISOFIX
Systém ISOFIX slouží k bezpečnému a komfortnímu upevnění dvou dětských sedaček na zadní sedadla. Odpadá zdlouhavé upevňování pomocí
bezpečnostních pásů. Dětské sedačky jsou spojeny s karoserií vysoce pevnými kovovými držáky pomocí zástrčkového systému s jednoduchou
obsluhou. Dodatečný horní upevňovací bod poskytuje dětské sedačce navíc další stabilitu. ISOFIX systém zamezuje překlopení a sklouznutí sedačky při
nárazu, a zaručuje dětem optimální ochranu.
Mezichladič stlačeného vzduchu dieselového motoru
Mezichladič stlačeného vzduchu je součástí sacího systému dieselového motoru. Slouží ke snížení teploty nasávaného vzduchu. Tím se zvýší hustota
vzduchu a zároveň je možné dosáhnout vyššího stupně plnění spalovacího prostoru. Důsledkem toho je vyšší výkon motoru při současné redukci
škodlivých látek ve výfukových plynech a snížení spotřeby paliva.
Navigační systém DVD
Ovládání navigačního systému DVD, audio a DVD systému, klimatizace, systému parkovacího asistenta a další funkce jsou sloučeny v multifunkčním
displeji. Velká LCD obrazovka umožňuje jednoduché odečítání informací, obsluha jednotlivých systémů se děje prostřednictvím dotykového displeje.
Touto obsluhou a důsledně logicky uspořádaným pohybem po menu je možné všechny funkce snadno navolit. Lexus DVD navigační systém s hlasovým
naváděním vede řidiče podél předem určené trasy rychle a přímo k cíli. Na základě cílových údajů zjišťuje navigační počítač ideální trasu podle
informací získaných z vloženého DVD-ROM a ze satelitem řízeného globálního navigačního systému (GPS). Trasa se zobrazuje na obrazovce na
přehledné mapě v různých měřítcích. Řidič navíc obdrží všechny nutné pokyny k jízdě akusticky, pomocí hlasového navádění v 10 jazycích. Systém
umožňuje vyvolat cílené informace, např. o čerpacích stanicích, hotelích, letištích, nemocnicích, parkovištích a restauracích. Z bezpečnostních důvodů
se manuální obsluha deaktivuje, jakmile se vozidlo rozjede. Aby však přece jen mohly být během jízdy vloženy důležité navigační příkazy, disponuje
systém hlasovým ovládáním (angličtina, němčina, francouzština). Jednoduché hlasové příkazy mohou vyvolat určité funkce, jako nastavení mapy
a měřítka, nové cílové body, objížďky atd. Díky těmto technologickým zdokonalením disponuje systém nejen excelentním vedením po trase, ale také
nejvyšším komfortem obsluhy a bezpečnosti.
TECHNICKÝ LEXIKON
Parkovací asistent
Parkovací kamera
V předním a zadním nárazníku vozidla jsou zabudované ultrazvukové senzory, které jsou automaticky aktivovány v závislosti na rychlosti jízdy
a zařazeném rychlostním stupni. Zjistí-li jeden nebo více senzorů překážku, sdělí to řidiči audiovizuálně, tedy ve formě vzdálenostních čar a měnící se
frekvence signálního tónu. Proto je zabudován jak na přístrojové desce, tak na multifunkčním displeji indikátor, který ukazuje, které senzory zachytily
signál. Počet vzdálenostních čar se zmenšuje, čím více se blíží vůz k překážce. Současně je aktivován varovný akustický signál, jehož tónová frekvence
se rovněž mění.
Parkovací kamera je systém, který ukazuje prostor za vozidlem při couvání. Za tímto účelem je v blízkosti zadní registrační značky
zabudována vysoce citlivá miniaturní kamera, jejíž záznamy se promítají na multifunkčním displeji. Obrazy jsou promítány zrcadlově, takže
zobrazený prostor odpovídá obrazu ve vnitřním zpětném zrcátku. Tento exkluzivní parkovací systém je navíc vybaven aktivním počítačově
podporovaným naváděním: naváděcí čáry na monitoru ukazují, jaké natočení volantu musí řidič zvolit, aby dosáhl určité parkovací polohy.
Systém se aktivuje při zařazení zpětného převodového stupně. V ten okamžik se zobrazovací displej automaticky přepne na parkovací
kameru.
Přední sedadla se systémem WIL proti poranění krční páteře
Ergonomicky tvarovaná přední sedadla disponují ochranným systémem WIL proti poranění krční páteře, zabudovaným do opěradel. Energii zachycující
struktura opěradel a opěrek hlavy způsobuje to, že při nárazu zezadu zůstane držení horní části těla a hlavy ve vzájemně optimální poloze. Tím se
snižuje riziko poranění krční páteře.
Přímé vstřikování benzinu
Přístrojová deska
Řazení s umělou inteligencí
U přímého vstřikování benzinu je palivo vstřikováno vysokým tlakem přímo do válců. Použitím vysokotlaké vstřikovací trysky palivo vstříknuté vysokou
rychlostí okamžitě zplynuje. Následně se směs vzduchu a paliva z důvodu zvláštního tvaru spalovacího prostoru vrství, přičemž podíl směsi schopné
zážehu se koncentruje kolem zapalovací svíčky. Tím se dosahuje stabilního spalování také při velmi chudé směsi. Nasávaný vzduch je potom ochlazován
odpařováním přímo vstříknuté palivové směsi a ve spojení se systémem VVT-i se zvyšuje stupeň plnění. To vede ke zvýšenému průběhu točivého
momentu v celém rozsahu otáček. Komplexní a precizní řízení motoru obstarává řídicí jednotka motoru ECU (Electronic Control Unit). Funkce ECU
zahrnují řízení škrticí klapky, řízení vstřikovací trysky, zapalovacího systému a regulaci otáček volnoběhu. Výsledkem je dosažení účinného spalování,
vysokého výkonu a vynikajících jízdních vlastností při nízké spotřebě paliva.
Přístrojová deska je konstruovaná jako optitronový displej. Jedná se o kombinovaný měřicí přístroj s osvětleným pozadím, který se vyznačuje vysokou
funkčností a jasnými konturami stupnic. To způsobuje lepší čitelnost přístrojů a navíc je možné opatřit určité rozsahy rychlostí a otáček barevnými
indikátory. Mimoto vzniká optický dojem prostorovosti, takže se oči nemusí tolik přeostřovat a při změně pohledu mezi přístroji a jízdní dráhou se lépe
registrují změny. Speciální světelné diody pro osvětlení ručiček a stupnic mají větší kontrast a spolu s tónovaným plexisklem zajišťují další přínos pro
aktivní bezpečnost jízdy při všech světelných podmínkách.
Systém umělé inteligence AI (Artificial Intelligence) pro ovládání řazení pracuje tak, že automaticky mění způsob řazení v závislosti na podmínkách
vozovky nebo podle úmyslů řidiče. Podle úhlu otevření škrticí klapky a rychlosti vozidla systém identifikuje jízdu z kopce nebo do kopce a zvolí pro
řízení motoru a převodovky přiměřenou a konstantní hnací sílu potlačením zbytečného řazení. Během jízdy z kopce řadí systém automaticky dolů, takže
je optimálně využíván brzdný účinek motoru. Řazení s umělou inteligencí se tak stará o vysoký komfort jízdy a také zlepšuje bezpečnost.
Samostmívací vnitřní zpětné zrcátko
S touto clonicí automatikou vnitřního zpětného zrcátka se stává noční jízda podstatně příjemnější. Zrcátko disponuje dvěma světelnými senzory, které
měří rozdíl mezi dopadajícím světlem ze zadní strany vozidla a světlem okolí. Je-li při noční jízdě na základě záření reflektorů vzadu jedoucího vozidla
velký rozdíl v intenzitě světla, redukuje tento systém automaticky odraz zrcátka.
10
SRS airbagy: dvoufázové čelní airbagy
U dvoufázových čelních airbagů je rychlost aktivace řízena v závislosti na síle čelního nárazu. Pro airbag řidiče jsou k tomu používány referenční údaje
o poloze sedadla a stav zatížení bezpečnostních pásů. Zjistí-li řídicí jednotka airbagů na základě údajů ze senzorů, že je náraz méně silný než pevně
stanovená prahová hodnota pro odpovídající polohu sedadla, bude rychlost nafukování airbagů snížena. To se děje rozdílným uvolněním dvou hnacích
sad v plynovém generátoru airbagů. Jestliže je však stanovená prahová hodnota při čelním nárazu překročena, pak se společně aktivují obě hnací sady
společně. Ve svém důsledku vede dvoufázový airbag k vynikajícímu ochrannému účinku, který vychází z intenzity nárazu a individuální polohy sedadla.
Doplňkem k tomu je airbag spolujezdce, který je konstruován jako dvoukomorový. Dvě paralelní komory jsou vzájemně spojeny a tvoří uprostřed
prohlubeň. Nárazová energie těla se rovnoměrně a šetrně rozloží do oblasti ramen, horní části hrudi, obličeje a šíje. Mezi tím je stabilizován dynamický
pohyb hlavy úměrně k horní části těla ve sklonu, který není nebezpečný.
SRS airbagy: kolenní airbagy
Kolenní airbagy jsou integrální součástí bezpečnostního systému a nacházejí se ve výšce kolen jak na straně řidiče, tak na straně spolujezdce. V případě
kolize jsou kolenní airbagy aktivovány společně s čelními a bočními airbagy řidiče a spolujezdce. Zatímco hlavní airbagy snižují nárazovou energii
v oblasti hlavy a prsou, na spodní část těla působí velká dynamická setrvačná síla, tedy silný pohyb vpřed. Při silném nárazu se tělo do jisté míry sesune
pod bezpečnostní pás, čímž vzniká nebezpečí poranění dolních končetin. Kolenní airbag působí proti této negativní tendenci tím, že kolena v případě
silného nárazu účinně podepře, a zabraní jejich poranění. Zároveň podpoří činnost bezpečnostního pásu.
SRS airbagy: boční a hlavové airbagy
Velkoobjemové boční a hlavové airbagy jsou doplňkem struktury dveří, která pohlcuje nárazovou energii. Tím se v případě nehody zmenšuje energie
působící na řidiče a spolujezdce.
Systém bezklíčového nastupování a startování „Smart Entry and Start“
Lexus IS standardně nabízí systém bezklíčového nastupování a startování Smart Entry and Start. Stačí, aby měl řidič klíč v kapse, a vůz po jeho přiblížení
okamžitě rozpozná jeho jedinečný identifikační kód. Vůz se odemkne dotykem na vnitřní část vnější kliky předních dveří. Systém rozezná autorizovaný
klíč na základě čipu na vzdálenost několika metrů. Zároveň se automaticky přizpůsobí poloha sedadla v souladu s registrovaným klíčem právě tomuto
řidiči. Vstoupí-li řidič s inteligentním klíčem dovnitř vozidla, uvolní se zablokování vozidla a zapalování je připraveno ke startu. Řidič nepotřebuje ani
jednou sahat do kapsy. Při zamykání všech dveří stačí stisknout tlačítko integrované do obou předních dveří.
Systém bezpečnostních pásů
Přední bezpečnostní pásy jsou vybaveny předpínači a omezovači tlaku. Na začátku nárazu napínač pásů zatáhne bezpečnostní pás, aby zadržel řidiče,
případně spolujezdce v sedadle. Dosáhne-li tah bezpečnostního pásu na základě setrvačného pohybu určité hodnoty, omezovač tlaku mírně pás
uvolní, aby se silové působení na hrudní koš pasažérů zredukovalo. Vedle toho jsou všechny tříbodové bezpečnostní pásy vozidla opatřeny systémem
ELR, který aretuje pás, jakmile je vytahován vyšší než nastavenou rychlostí. Varovný systém bezpečnostních pásů připomíná řidiči a spolujezdci, aby
se připoutali. Od rychlosti 15 km/h se k varovnému světlu zapne také zvukový signál. Jakmile spona pásu zapadne do zámku, je varovný systém
deaktivován.
Šestistupňová automatická převodovka
Tato převodovka disponuje inteligentním elektronickým řízením (ECT), které optimalizuje a řídí časové body spínání, překlenutí převodníku, hydraulický
tlak a točivý moment motoru v závislosti na motorových podmínkách odměřených různými čidly. Tím je dosaženo optimálního řazení bez rázů při všech
jízdních podmínkách. Mimo to systém ECT umožňuje volbu mezi různými jízdními styly, jako zimní způsob jízdy, normální a sportovní styl. V zimním
programu „SNOW“ se zmenšuje točivý moment přenášený na poháněná kola, tudíž se snižuje protáčení těchto hnaných kol, což podstatně ulehčuje
rozjíždění a zrychlování na hladkém nebo kluzkém silničním povrchu. Sportovní program „PWR“ poskytuje dynamický sportovní zážitek. Převodovka
má i sekvenční řadicí program „S“. Lehkým pohybem řadicí páky nebo páček umístěných pod volantem dojde k zařazení vyššího nebo nižšího převodového stupně. Tím je dána možnost individuální volby převodového stupně a sportovní charakter jízdy je ještě výraznější.
Šestistupňová manuální převodovka
Jedná se o vysoce moderní převodovku, určenou pro sportovní jízdu. Stupně 1–5 jsou tzv. krátké převody (malý převodový poměr), určené k aktivní
dynamické jízdě s velkým zrychlením. Stupeň 6 nabízí oproti tomu velký převodový poměr, umožňující snížení spotřeby a hluku při jízdách vysokými
rychlostmi.
11
TECHNICKÝ LEXIKON
TRC – protiprokluzový systém
Systém TRC zabraňuje protáčení hnaných kol při rychlém rozjezdu nebo při zrychlení na kluzké nebo nezpevněné vozovce. Pomocí senzorů jsou
snímány otáčky všech kol a vzájemně porovnávány. Hrozí-li kolu protočení, je točivý moment motoru redukován. Současně následuje na tomto hnaném
kole zásah pomocí ABS, aby se otáčky kola snížily pod kritickou hodnotu. TRC se tímto stará o optimální stabilitu jízdy při rozjezdu a bezpečné
zrychlení na kluzké jízdní dráze.
Turbodiesel s přímým vstřikováním typu common-rail
Systém D-4D s technologií common-rail pracuje s řízeným vstřikováním, které dodává palivo v optimálním čase pod vysokým tlakem (až 1 800
barů) přímo do spalovací komory. Jako společný zásobník tlaku pro všechny trysky slouží tzv. common-rail vedení, které je zásobováno palivem od
vysokotlakého čerpadla, a toto palivo dodává s konstantním tlakem jednotlivým vstřikovacím tryskám. Palivo je zvlášť jemně rozprášeno, protože
časový bod a trvání vstřiku nejsou už závislé na průběhu tlaku, nýbrž jsou výhradně řízeny elektronikou z řídicí jednotky. Toto precizní řízení umožňuje
optimální spalování, a tím vysoké využití výkonu, jakož i podstatné snížení emisí škodlivých látek. Kromě toho dovoluje technologie common–rail více
vstřiků během jednoho pracovního taktu a také rozdílné množství vstřikovaného paliva. Díky tomu, že do spalovacích prostorů je před vlastním hlavním
vstřikem vpraveno malé množství paliva, začíná spalování kontinuálně, ne tak nárazově jako u dřívějších dieselových motorů s přímým vstřikováním.
Toto vstřikování se postará o pozvolný nárůst tlaku ve válci a redukuje na minimum pro dieselový motor tak typický hluk. Zvláštní opatření tlumící chvění,
konstrukce pohyblivých součástí minimalizující opotřebení a úplné zakrytování motoru způsobují kultivovaný chod bez vibrací.
VDIM – integrované řízení dynamiky vozu
Systém VDIM získává data z mnoha snímačů strategicky rozmístěných v celém automobilu, včetně otáček kol, tlaku brzdové kapaliny a pohybu
karoserie vozidla. Podle nich potom aktivuje potřebné stabilizační a bezpečnostní systémy, jako např. ABS, EBD, TRC, VSC a posilovač řízení, čímž
dosahuje optimální funkčnosti, které by nebylo možné dosáhnout při nezávislé činnosti jednotlivých bezpečnostních systémů.
VSC – řízení stability vozidla
Vysokotlaké turbodmychadlo
12
Systém VSC zajišťuje bezpečné chování vozidla v zatáčkách. V případě nepředvídatelné situace může dojít k přetočení nebo nedotočení vozidla, pak
zasáhne systém VSC tím, že jednak sníží výkon motoru, vycházející z velikosti tendence k přetočení nebo nedotočení, jednak je kontrolována brzdící síla
předních nebo zadních brzd tak, aby se vozidlo stabilizovalo.
Podle typu vozidla jsou v moderních dieselových motorech používána vysokotlaká turbodmychadla s nastavitelnými rozváděcími lopatkami. Ve spodním
rozsahu otáček jsou rozváděcí lopatky nacházející se v proudu výfukových plynů natáčeny tak, aby optimálně přizpůsobily množství výfukových plynů
naváděných na turbínové kolo. Tímto způsobem je plnicí tlak ve srovnání s dřívějšími turbodmychadly k dispozici podstatně dříve, vznikají podstatná
zlepšení průběhu točivého momentu při nízkých otáčkách, dosahuje se vyšší výkon motoru, nižší spotřeba paliva a malé zatížení hlukem a výfukovými
plyny.
1 800 mm
1 425 mm (IS 250)
1 440 mm (IS 220 d)
ROZMĚRY
1 535 mm
1 545 mm
4 575 mm
13
TECHNICKÉ ÚDAJE
Motor
IS 250
V6/24V, přímý vstřik, duální VVT-i
2 500
83,0 x 77,0
Benzin, 95 oktanů nebo více
208/6 400
153/6 400
252/4 800
12,0 : 1
IS 220d
L4/16V, common-rail
2 231
86,0 x 96,0
Nafta s nízkým obsahem síry, s cetanovým č. 48
177/3 600
130/3 600
400/2 000-2 600
15,8 : 1
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Zpětný převodový stupeň
Převodový poměr diferenciálu
Manuální, 6 stupňů
3,791
2,275
1,524
1,185
1,000
0,786
3,466
3,583
Automatická, 6 stupňů
3,538
2,060
1,404
1,000
0,713
0,582
3,168
3,909
Manuální, 6 stupňů
5,232
2,644
1,605
1,219
1,000
0,728
4,525
2,474 (3,266 – pakety Luxury a Sport)
Maximální rychlost (km/h)
Zrychlení 0–100 km/h (s)
Koeficient odporu vzduchu (Cx)
230
8,1
0,27
225
8,4
0,27
220 (215 – pakety Luxury a Sport)
8,9
0,27
Město (l/100 km)
Mimo město (l/100 km)
Kombinovaný provoz (l/100 km)
13,5
7,7
9,8
12,7
7,0
9,1
7,9 (9,5 – pakety Luxury a Sport)
5,4 (6,2 – pakety Luxury a Sport)
6,3 (7,4 – pakety Luxury a Sport)
Úroveň emisí
Kombinovaný provoz (g/km)
Euro IV
231
Euro IV
214
Euro IV
168 (195 – pakety Luxury a Sport)
Celková délka (mm)
Celková šířka (mm)
Celková výška (mm)
Rozvor (mm)
Minimální poloměr otáčení – pneumatika (m)
Objem zavazadlového prostoru (l)
Objem palivové nádrže (l)
4 575
1 800
1 425
2 730
5,1
378
65
Typ motoru
Zdvihový objem (cm3)
Vrtání x zdvih (mm)
Typ paliva
Maximální výkon (k/ot. za min.)
Maximální výkon (kW/ot. za min.)
Maximální točivý moment (Nm/ot. za min.)
Kompresní poměr
Převodovka
Pohon zadních kol
Převodovka
Převodové poměry
Výkon
Spotřeba paliva
Emise CO2
Rozměry
14
4 575
1 800
1 440
2 730
5,1
378
65
Brzdy
Kola a pneumatiky
Přední
Zadní
IS 250
Větrané kotoučové
Kotoučové
IS 220d
Větrané kotoučové
Kotoučové
Standardní výbava
Přední a zadní kola
Přední a zadní pneumatiky
7JJ x 16
205/55 R16
7JJ x 16
205/55 R16
Paket Luxury
Přední kola
Přední pneumatiky
Zadní kola
Zadní pneumatiky
8JJ x 17
225/45 R17
8JJ x 17
245/45 R17
8JJ x 17
225/45 R17
8JJ x 17
245/45 R17
Paket Sport
Přední kola
Přední pneumatiky
Zadní kola
Zadní pneumatiky
8J x 18
225/40 R18
8,5J x 18
255/40 R18
8J x 18
225/40 R18
8,5J x 18
255/40 R18
Hmotnosti
Provozní hmotnost vozidla min.–max.(kg)
Největší technicky přípustná hmotnost
na přední nápravu (kg)
na zadní nápravu (kg)
celkem (kg)
přívěsu – brzděného (kg)
přívěsu – nebrzděného (kg)
1 645–1 710
1 635–1 700
1 660–1 730
1 070
1 150
2 055
1 500
560
1 070
1 150
2 045
1 500
560
1 090
1 150
2 075
1 500
560
Vpředu
Vzadu
Stabilizátor
Tlumič vibrací
Dvojité lichoběžníkové
Multi-Link
Torzní tyč
Jednoplášťový
Dvojité lichoběžníkové
Multi-Link
Torzní tyč
Jednoplášťový
Typ
Poměr
Otáčky (mezi úvratěmi volantu)
Hřebenové, EPS (elektrický posilovač řízení)
13,5
2,91
Hřebenové, EPS (elektrický posilovač řízení)
13,5
2,91
Zavěšení
Řízení
15
Lexus Czech & Slovak Republic (divize společnosti
Toyota Motor Czech spol. s r. o.) si vyhrazuje právo
změnit jakýkoliv detail výbavy či ceny. Všechny uvedené
ceny, včetně DPH, jsou platné od 1. 8. 2006.
Bude nám ctí, pokud pro více informací, objednání
katalogu i rezervování testovací jízdy navštívíte
www.lexus.cz.
16