2009 - Secar Bohemia

Transkript

SHERLOG
FIREMNÍ ČASOPIS SECAR BOHEMIA, A.S.
Rodinná firma
Lopraisových prodává
tatrovky i energetické
nápoje ......... STRANA 16 -20
SECAR BOHEMIA
ve znamení stabilního růstu.
SHERLOG
už chrání a monitoruje
60 tisíc vozů.
Foto: archiv SECAR BOHEMIA, Pixmac
R
Rozhovor:
Komisař Pavel Just
o zlodějích aut
.......... STRANA 38
1
Pre t Ā P o r t er
Dvě minuty! A zjistíme, že se s vaším vozem
děje něco nekalého. Za pouhých sto dvacet
vteřin operátoři systému SHERLOG zjistí,
zda o podezřelém pohybu ví jeho majitel.
Pokud ne, ihned vyrážejí zásahové vozy nebo
letadlo. Úspěšnost zásahu se pohybuje nad
úrovní 98 procent.
Č
asto se nás zákazníci ptají, jak je možné dosáhnout takové úspěšnosti – neboť pokud
odmyslíme předpokládané pojistné podvody, tak je v podstatě možné říct, že auto se
systémem Sherlog prostě nemůže být ukradeno.
Naše odpověď zní: Je to díky našemu systému
a díky našim lidem!
V České republice jezdí momentálně asi šest milionů aut. Za loňský rok z nich více než osmnáct tisíc ukradli zloději. Kromě Policie ČR stojí zlodějům
v cestě jen necelá dvoustovka hrdinů – zaměstnanců
firem provozujících systém Sherlog, které sami řidiči začali spontánně nazývat „Kladivo na zloděje aut“.
A čísla hovoří jasně: systém Sherlog zachránil
od roku 2000 svým klientům ukradená auta v hodnotě 630 milionů korun! Firma Secar Bohemia – provozovatel systému Sherlog – také jako jediná česká
firma poskytující službu vyhledávání vozidel pravidelně zveřejňuje statistiky své úspěšnosti.
Sherlog je jediný systém působící na území České republiky, který používá vlastní rádiovou vyhledávací síť, sestávající mimo jiné ze 150 rádiových
věží. Konkurenční firmy nabízejí pouze lokalizaci
aut pomocí GPS/GSM – což ale může zloděj kdykoli vyřadit z provozu použitím rušičky GSM, legálně
koupené za několik tisíc korun. Je tedy třeba položit si otázku, zda má taková nerádiová ochrana vozidla vůbec smysl.
Na Sherlog žádné rušičky neexistují. Pokud se zloděj pokusí vyřadit Sherlog z provozu odpojením baterie, nemá šanci – Sherlog má vlastní napájení. Snaží-li se vysílač zničit přímo v autě – nepovede se mu
to, neboť montáž Sherlogu trvá v průměru 4 hodiny.
Vysílač je v autě ukrytý hodně hluboko, o čemž se už
přesvědčilo mnoho nevědomých nenechavců. S pátráním po vysílači byli sotva na začátku, když jim
na dveře jejich garáže bušila Policie ČR, směrovaná na místo naším operačním centrem. Kromě toho
do vybraných aut montujeme vysílače dva.
Naši lidé jsou podobně jedineční jako vyhledávací systém Sherlog. Stále ještě fungujeme jako firma
v podstatě rodinná, takže naši zaměstnanci netráví čas intrikami o postup, což se děje ve velkých firmách a často jde na úkor kvality práce. Každý má
v týmu své místo, každý zná každého – takže jedinou
vizitkou zaměstnance Sherlogu je kvalita jeho práce.
Zaměstnáváme špičkové odborníky na vývoj softwaru i hardwaru, naše zásahové jednotky jsou ostřílené každodenní praxí. Nad celou firmou bdí ostražitý
management, kterému neunikne nic.
V roce 2009 plánujeme další inovace systému.
V obchodě platí známé pořekadlo: „Udělejte věc
dobře a zákazník vás doporučí dvěma známým.
Udělejte věc špatně a od zákazníka se to dozví známých deset.“
Děkujeme našim zákazníkům za kladná doporučení. Musíme naši věc dělat dobře, protože od založení firmy v roce 1992 počet našich zákazníků stále roste.
V dakarské rallye najedeme 10 tisíc kilometrů, denně v autě sedíme 10 i 12 hodin...
16
32
KRÁLOVNA KRÁSY:
Jaguar E-Type
Člověk nerad prohrává a rád vyhrává. Nejsem jiný.
42
4
SECAR BOHEMIA v roce 2008/09
8
SHERLOG na cestách
PROTEKTOR:
rozhovor
s Markem Najbrtem
13
SHERLOG bdí nad ropovody
14
Stavební stroje v ohrožení
16
O kom se mluví: 3x Loprais
21
SHERLOG Racing Team
23
SHERLOG Coupé
28
Veletrhy: Cebit je cesta k zákazníkům.
Hlavním partnerem na mmotion
30
Budeme tankovat plyn, vodík, nebo elektřinu?
32
Královna krásy: Jaguar E-Type
36
SHERLOG Trace – Snižte firemní náklady
38
Rozhovor: Zaostřeno na zloděje
41
Geosvět: Kouzelný svět minerálů
42
Protektor: rozhovor s Markem Najbrtem
46
SHERLOG: Když letadlo pátrá
SHERLOG
Vedení projektu: Jiří Ruml, Petr Vacek
Produkce SECAR BOHEMIA: Michal Medový, Ing. Lucie Randáková,
Lukáš Havlík, JUDr. Zdeněk Kovařík, Ing. Lubor Myslík, Ing. Karel Friedrich
Šéfredaktor: Jan Pergler
Kreativní ředitel: Jiří Bušek
Redakce: Petr Buček, Lucie Medková, Milena Perglerová
Grafička: Klára Kašparová
Produkční: Michal Maňák
DTP: Dan Vlachynský
Vydavatel: FUTURUM Publishing, PPF Media, Na Pankráci 1658/121, 140 00, Praha 4,
Tel.: 224 174 373, www.futuroompublishing.cz, pro SECAR BOHEMIA a. s.
Tisk: Horák a. s., uzávěrka vydání: 17. 6. 2009, datum vydání: 24. 6. 2009.
www.sherlog.cz
2
O KOM SE MLUVÍ
3x Loprais
Jaguar E-Type Na svou dobu byl neobyčejně rychlý a technicky vyspělý
TIRÁŽ
KLADIVO NA ZLODĚJE AUT
obsah
EDITORIAL
editorial
3
kontaktykontakty
kontaktykontakty
kont
SECAR BOHEMIA a.s.
Stabilně
rosteme
U
ž sedmnáctým rokem společnost Secar Bohemia
chrání tisíce aut v České republice díky službě
vyhledávání odcizených
vozů. Počet aut zabezpečených produktem Sherlog stabilně roste, v půlce roku 2009 přesahuje 25 000.
Mnohem mladší produkt z nabídky
Secar Bohemia, Sherlog Trace, dnes
využívá na 35 000 automobilů po celém světě. Umožňuje v reálném čase
kontrolovat polohu a rychlost vozidel,
jejich spotřebu, ujeté kilometry, umí
rozlišit typ jízdy, aktivaci zapalování
nebo identifikovat uživatele. Firmám,
které Sherlog Trace používají, odpadá
jedna z každodenních starostí v souvislosti s používáním služebních vozidel - vyplňování knihy jízd.
„Pětadvacet tisíc aut chráněných
naší službou Sherlog představuje
v porovnání s konkurencí jasně největší množství zákazníků. I přes velikost České republiky patříme zároveň k největším poskytovatelům vyhledávacího systému pro zabezpečení
aut v celé Evropě,“ říká Jiří Ruml, generální ředitel společnosti Secar Bohemia.
„Navíc máme k dispozici nonstop
operační středisko, vyhledávací auta
1
PRAHA
2
ÚSTÍ NAD LABEM
3
5
6
4
3
2
1
6
7
8
SECAR Bohemia, a. s.
Zakázková kancelář
Limuzská 14
Praha 10 – Malešice
Tel.: 221 513 222
Foto: Czech tourism
SECAR Nord spol. s r.o.
František Bárta A. S. S.
Hoření 3395
400 01 Ústí nad Labem
Tel.: 475 600 371
BEROUN
SECAR Bohemia, a. s.
ALFAARENA, spol. s r.o.
Česká 57
266 01 Beroun
Tel.: 314 501 319
Foto: Czech tourism
Jaromír Kindl Autosystémy
Pod Parkem 19/36
362 63 Dalovice
Tel./fax: 353 229 595
SOKOLOV
Foto: Flickr
Auto Brožovský s.r.o.
Stará Ovčárna
356 01 Sokolov
Tel.: 352 621 211
BEROUN
PARDUBICE
OSTRAVA
KROMĚŘÍŽ
BRNO
OSTRAVA
9
PLZEŇ
SECAR Plzeň, s. r. o.
V Koutě 338
330 08 Zruč-Senec
Tel.: 377 824 122
Foto: Czech tourism
10
ČESKÉ BUDĚJOVICE
11
BRNO
12
Foto: Czech tourism
i letadlo,“ vypočítává originalitu systému Sherlog Jiří Ruml.
Kromě České republiky Secar Bohemia provozuje nebo se podílí na službě
Sherlog na Slovensku, v Litvě, Lotyšsku a Estonsku. Například na Slovensku hlídá Sherlog 16 000 aut.
Sherlog Trace určený především firemním zákazníkům nachází uplatnění nejen v Česku, ale také na Slovensku, v Litvě, ve Španělsku, v Chile a Německu. Rozbíhá se jeho prodej v Polsku, Maďarsku, Rakousku
a Rusku a v jednání jsou trhy Egypta,
USA, Běloruska a Lotyšska.
Stabilitu růstu společnosti Secar
Bohemia dokazuje vedle rozšiřování
počtu zákazníků také vývoj výnosů
firmy. Zatímco v roce 2007 dosáhl obrat bezmála 300 milionů korun, loni
se vyšplhal až na 378 milionů.
4
Jistotu, kterou přináší Sherlog hlídající auto nebo celou flotilu vozů,
tak zažívá stále více českých zákazníků.
Jedním z přesvědčivých důkazů
fungování služby Sherlog je výrazný
pokles krádeží aut na Mladoboleslavsku. Zloději ročně odcizili v okolí automobilky Škoda desítky služebních
vozů. Poté, co Škoda Auto začala své
vozy chránit Sherlogem, auta se přestala ztrácet.
Průměrná doba, za kterou pracovníci společnosti Secar Bohemia zmizelé
auto najdou, se pohybuje v řádu desítek minut. „Pravděpodobnost, že Sherlog auto vrátí svému původnímu majiteli, dlouhodobě dosahuje 98 procent.
Zbytek většinou připadá na pojistné
podvody,“ uvádí Zdeněk Kovařík, bezpečnostní náměstek Secar Bohemia.
Foto: Czech tourism
SECAR Silesia, s. r. o.
Mojmírovců 14
709 76 Ostrava 1
Tel.: 596 633 350
Foto: Czech tourism
SECAR Plzeň, s. r. o.
Bezdrevská 1
370 11 České Budějovice
Tel.: 387 311 532
SECAR Moravia, s. r. o.
Nové sady 37
602 00 Brno
Tel.: 543 248 381
Foto: Czech tourism
Klicperova 224/4
460 01 Liberec 4
Tel./fax: 485 107 907
9
Foto: Czech tourism
SECAR Pardubice, s. r. o.
Milheimova 1846
530 02 Pardubice
Tel.: 466 612 450
ČESKÉ BUDĚJOVICE
LIBEREC
„Úspěch služby
SHERLOG spočívá
v technologii
založené na využití
rádiového signálu
kombinovaného případně
i se satelitním systémem GPS
a tím se konkurenti pochlubit
nemohou. Rádiový systém není
možné zastínit ani rušit, jde
o nejdokonalejší vyhledávací
systém na trhu.“
8
PRAHA
PLZEŇ
SOKOLOV
PARDUBICE
KONTAKTY
KARLOVY
VARY
KARLOVY VARY
7
LIBEREC
ÚSTÍ
NAD LABEM
Foto: Flickr
4
5
Foto: Czech tourism
SECAR BOHE
BOHEMIA
BOH
EMI
MIA
A
10
11
Na špičkové zabezpečení aut sází
fleetoví klienti, přibývá firem z oblasti půjčoven stavební techniky, o službu projevují zájem častěji než dříve
živnostníci z různých oborů. „Sherlog
je důležitý pro všechny, u nichž platí, že je jejich auto nedílnou součástí života nebo podnikání. Živnostník,
který má jedno nebo dvě auta, si nezřídka uvědomuje, že přijít o auto, čekat na vyřízení pojišťovnou a platit
mezitím vůz z půjčovny pro něj představuje obrovskou komplikaci,“ říká
Michal Medový, obchodní náměstek
společnosti Secar Bohemia.
Řada zákazníků společnosti Secar Bohemia jezdí drahými a luxusními auty. U některých značek Sherlog chrání skoro polovinu všech nově
registrovaných modelů daného výrobce.
KROMĚŘÍŽ
Foto: Czech tourism
SECAR Moravia, s. r. o.
Vejvanovského 466
767 01 Kroměříž
Tel.: 573 343 149
www.sherlog.cz
12
Podle Michala Medového přibývá
zákazníků, kteří jako soukromé osoby
používají v domácnosti dvě nebo více
aut. Pozitivní zkušenost se Sherlogem
u prvního auta je vede k tomu, aby si
službu pořídili také k dalšímu vozidlu.
Výhradně fleetové uživatele má
naproti tomu Sherlog Trace, který je
v Česku nabízen také jako O2 Car
Control. „Spojení se silným partnerem z oboru telekomunikací se nám
vyplatilo,“ uvádí na adresu spolupráce s firmou Telefónica O2 Czech Republic Michal Medový.
Díky větší efektivitě využívání služebních aut a maximálnímu přehledu o jednotlivých vozech ušetří firmy
s pomocí produktu Sherlog Trace až
20 procent nákladů na správu svého
celého vozového parku. Cesta k používání produktů Sherlog je přitom
5
Foto: archiv SECAR BOHEMIA
stále snazší. Zájemci mohou kontaktovat některé z montážních a aktivačních středisek Secar Bohemia a sesterských společností sídlících po celé
České republice. Informace o jejich
umístění přinášejí internetové stránky firmy na adrese
www.sherlog.cz. Kromě toho montáž
vyhledávacího systému Sherlog Neo
zprostředkuje většina dealerů nových
aut po celé republice.
Počet aut
zabezpečených
produktem Sherlog
stabilně roste, v půlce
roku 2009 přesahuje
25 000
osobnosti
Filip RENČ, režisér
[5]
[1] Který filmový nebo knižní detektiv je vaším oblíbencem? (A proč?)
[2] Jak byste systém Sherlog popsal/a svému známému, pro kterého je tento bezpečnostní systém novinkou?
[3] Co vám Sherog hlídá? Co dalšího byste si nechal/a tímto systémem střežit?
[4] Jak rychle od ukradení se v průměru auto díky Sherlogu najde? Máte s tím osobní zkušenost?
[5] Na čem právě pracujete a co vám udělalo radost v poslední době?
+ další osobnosti, které jezdí se SECAREM
[1]Je to určitě Bond, James Bond. Má krásné
otázek pro každého:
Foto: archiv Václava Vydry
Foto: Flickr
Foto: Mediafax
Foto: Mediafax
Foto: Martina Kaderková
FILIP RENČ + DALŠÍ OSOBNOSTI, KTERÉ JEZDÍ SE SEC AREM
obleky, auta a ženy. Je bohatý a nikdy nezemře. To mě fascinuje.
[2] Systém Sherlog bych popsal jednodu-
Foto: Mediafax
J
pis. Jinak dokončuji televizní detektivku Zrozen bez porodu se Simonou Stašovou a Jurajem Kukurou v hlavních rolích, dokončil
jsem video kampaň pro bezpečnost na silnicích s názvem Nemyslíš – Zaplatíš a připravuji
na únor 2010 premiéru pohádkového muzikálu
Baron Prášil v pražském divadle Hybernia.
e synem filmového režiséra Ivana Renče (Hlídač) a vnukem katolického
básníka, dramatika a překladatele Václava Renče (1911-1973). Ve filmu
začínal jako dětský herec (Družina černého pera, Jakub, Nechci nic slyšet,
Julek, Kaňka do pohádky), objevil se i v televizních seriálech Třetí patro
a Rodáci. Po maturitě rok pracoval jako asistent v Krátkém filmu, poté
vystudoval dokument na pražské FAMU (1990). Se svým studentským
snímkem Zapadákov získal Hlavní cenu na festivalu světových filmových
škol a cenu Maxim. Jako režisér debutoval psychologickým dramatem
Requiem pro panenku, v němž ztvárnil i jednu z hlavních rolí. Po letech,
kdy se hodně věnoval natáčení reklam a videoklipů, následovalo drama
Válka barev. Značné divácké úspěchy slavil s retromuzikálem Rebelové
a vieweghovskou adaptací Román pro ženy. V roce 2008 stihl do kin uvést
hned dva filmy, dobrodružný thriller Na vlastní nebezpečí a psychologické
drama Hlídač č. 47. Třikrát byl oceněn Akademií populární hudby jako
režisér nejlepšího videoklipu (Láska je láska/1993, Zahrada rajských
potěšení/1995, Medvídek/1999). Z jeho prací pro televizi stojí za zmínku
zejména adaptace knihy Václava Bartušky o listopadových událostech roku
1989 Polojasno.
(zdroj www.cfn.cz)
6
[1] Určitě Sherlock
Holmes, nebo třeba
Phil Marlow. Ani nevím
proč.
[2]
Když vám ukradnou auto,tak vám někdo zavolá a slušně se
zeptá, zda víte, co se
děje s vaším autem. Pokud to nevíte, tak vám
ho najdou. A taky vám
asi někdo zavolá, když
vám budou auto odtahovat, nebo si necháte
třeba měnit kola a zapomenete to do Sherlogu zavolat vy. Sice
vás to ročně stojí nějakou korunu, ale bohatě
se vám to vrátí ve slevě
na pojistném.
Diana KOBZANOVÁ,
modelka a moderátorka
[1] Vyloženě žádné-
ho oblíbeného detektiva nemám, ale hodně se
zajímám o zpravodajské služby, jejich historii atd. Nedávno jsem
dočetla rozsáhlou knihu
o Mossadu a teď mám
rozečtený životopisný
román o šéfovi FBI.
[2] Jednoduše...Zamk-
neš a můžeš v klidu spát, protože kdyby
něco, budou volat, nebo
si pro to auto rovnou
dojedou.
[3] Hlídá mi auto...za-
tím nic jiného, ale v budoucnu to třeba bude jinak.
[3] Kromě auta tedy
Petr ČTVRTNÍČEK,
scenárista, herec
[1] Jednoznačně Phi-
lip Marlowe, hned v závěsu za ním je detektiv
Štika.
[2] Popsal bych jej slo-
vy: „Ivánku, kamaráde,
s tim Sherlogem to máš
jako vošetřený, jestli mi
rozumíš....
Voni ti jako zavolaj a řeknou: Ivane, ty
vole, ukradli ti auto, ale
máme to jako pod kontrolou, ty draku.
No a ty nemusíš ani
vstát z postele, ty divochu, páč ti ho najdou
přes rádiový vlny.“
[3]
Zatím auta, ale jestli by dokázal pohlídat
nevím, ale rád se to dozvím.
[4] Nemám, ale řekl
bych, že brzo.
[5] V divadle mám
na repertoáru 11 her a to
je práce ažaž. Poslední
z nich byla premiéra hry
Vojcek ve vinohradském
divadle.
Jinak teď nenatáčím
nic,pouze uvádím 1/4
pořadů ČT Mezi námi
zvířaty. Potěšili mě nedávno mí koně při vystoupení na Mělníce.
Byli skvělí. Skoro.
[4] Nikdy jsem o auto
nepřišla, takže na tuto
otázku nedokážu odpovědět...
[5] Každý den vysílám
na Frekvenci 1, jednou
týdně moderuji na TV
Óčko, moderuji také tiskové konference a občas
se ještě objevím na módní přehlídce....víc se toho
nedá zvládnout.
i rezervaci u stolu, rád
si za tuto službu připlatím.
[4] Osobní zkušenost
naštěstí nemám. Ony
se Subaru Impreza STi
moc nekradou.
[5] V tuto chvíli si
mažu chléb s máslem
a radost mi stále dělá
moje homemetalová
skupina Buzerant.
Veronika ŽILKOVÁ,
herečka
[1] Momentálně je
mým největším oblíbencem mezi detektivy
můj manžel M.Stropnický v seriálu Kriminálka
Anděl.
[2] Konečně budeš
klidně spát. Jediný telefonát, který tě v noci
vzbudí, bude, že tvé
auto je v pohybu.
[3] Netuším, co vše
tento systém může střežit, ale dala bych zákaz používání Sherlogu
na manželky a manžele. Naopak děti bych nechala hlídat. Jejich noční pohyb po diskotékách
je někdy nebezpečný.
[4] Mám jen jednu
zkušenost. Zaparkovala jsem auto na letišti
na zákazu stání. Po pár
minutách mi volali
ze Sherlogu, že mé auto
je v pohybu. Zcela klidně jsem řekla: „Omyl,
mé auto je zaparkované
tady...aha, tady není,...
ježišmarja...ono je nade
mnou.“ Auto totiž nadzvedl jeřáb odtahové
služby. Můj vůz se houpal přímo nade mnou.
[5] Pracuji právě na seriálu Vyprávěj, povídce
3 plus 1 s M.Donutilem,
do toho zkouším hlavní
roli v divadle a po večerech hraju.Těším se, až
tento šílený workoholický maraton skončí a začnou prázdniny.
7
Vladimír RŮŽIČKA,
kouč a generální manažer HC Slavie Praha
[1] Já mám rád svérázného a věčně zamyšleného detektiva Columba.
[2] Se Sherlogem máš
auto chráněné před krádeží. Je to pohoda.
[3] Mně hlídá vždycky
jenom auta, nic víc nepotřebuji.
OSOBNOSTI, KTERÉ JEZDÍ SE SECAREM
[5] Právě pracuji na odpovědích pro Váš časo-
Václav VYDRA,
herec
nost v nalezení ukradených vozů. Ale Sherlog
funguje, i když se s vaším autem děje něco nepatřičného – např. odtah vozidla. Vaši operátoři mi volají zhruba do minuty. Taky mi občas
pomohli, když jsem nevěděl, kde jsem minulý večer zaparkoval, a oni mi ho našli, protože
měli čistou hlavu a rádiový vyhledávač.
[4] Vím, že máte skoro stoprocentní úspěš-
Foto: Mediafax
žební subaru, a to tak dobře, že mi ho ještě nikdo neukradl. Nejraději bych Sherloga namontoval i do své přítelkyně s podobným přáním.
[3] Sherlog mi hlídá již mnoho let moje slu-
še a výstižně a doporučil bych mu webové
stránky Sherlogu. Ale myslím si, že Sherlog
je ve skutečnosti tak známý, že nepotřebuje
představovat.
Aneta LANGEROVÁ,
zpěvačka
[1] Sherlock Holmes
je u mě jasný vítěz, nepředhoní ho ani Columbo. Ale oba to jsou sympaťáci. Přeci jen bych
více spoléhala na Sherlocka.
[2] Nevím, jestli někdo
takový v mém okolí vůbec existuje, ale kdyby
se někdo našel, nic bych
mu nevysvětlovala, spíš
bych mu to ihned doporučila, jelikož je pak
vaše auto opravdu vaše
a nikdo si ho jen tak nevypůjčí.
[4] Ano, mám. Jednou jsem si chtěl prověřit Sherlog, jestli funguje tak, jak říkají. Zavolal
jsem do Sherlogu, aby
mi zaměřili auto, a řekli
mi, kde se právě nachází. Za chvilku mi volali
nazpátek, že auto zaměřili v Litvínově, v té a té
ulici. A byla to pravda.
Prostě jsem si to chtěl
prověřit.
[3] Sherlog pečlivě
[5] Radost mi mimo
[4] Tu zkušenost zatím
hokeje dělají moji psi,
mám 2 bordeauxské
dogy. Když mám volno a jsem někde s nima,
tak je to relax. A bordeauxské dogy Sherloga opravdu nepotřebují.
střeží mé miniauto, které by bez něj jen těžko přežilo. Kdyby to šlo,
tak bych tento systém
okamžitě využila i pro
svou muziku.
nemám a doufám, že ani
mít nebudu.
[5] Teď momentál-
ně skládám písničky na svou další desku a trávím veškerý čas
jen její přípravou. Radost mi udělal po dlouhé době i volný víkend,
který jsem strávila
na chalupě a nádherně
jsem si odpočinula a odreagovala se.
na cestách
Foto: Pixmac
SHERLOG na cestách SHERLOG na cestách
Stejně jako
ostatní země
Pobaltí trpí také
Litva velkým
zájmem zlodějů
o zaparkovaná
auta. Dbát je
třeba také na to,
aby je odstavený
vůz nelákal volně
položenými
předměty uvnitř
auta.
SLOVENSKO
K
do v posledních
letech zavítal
na silnice souseda České republiky, musí při
překročení hranice zalovit v paměti už při přemýšlení o základním dopravním pravidle – o povolených rychlostech.
Několik let po rozdělení
Československa se Slováci vrátili k limitu 60
km/h v obci, ale nyní už
zase jezdí maximálně
padesátkou.
Poslední velká vlna
úprav pravidel na silnicích platná od 1. února
2009 přinesla také přísné a drahé pokuty a rozšířila povinné denní svícení na celý rok.
Nezapnutá světla mohou
řidiče přijít až na 135
eur, stejně vysoká pokuta je na Slovensku za telefonování bez sady
handsfree.
Policie nově postihuje neslušná gesta a jiné
vulgarity, které si řidiči
LOTYŠSKO
vymění za volantem.
Dřívější maximální pokuty dosahovaly na Slovensku 500 eur, dnes se
za zavinění nehody nebo
opilost při řízení platí až
1300 eur.
Kamiony mají na dálnicích zakázáno předjíždět,
cyklistům předepisují zákony pouze jízdu s helmou. Pro české motoristy
je úplnou novinkou Karta prvej pomoci, kterou
musí řidič mít u sebe pod
pokutou 60 eur.
Cílem všech nových
opatření je snaha o snížení počtu tragických
nehod, které Slovensko,
ale i Česko řadí skoro
na samý konec Evropy.
Rostoucí počet dálničních kilometrů na Slovensku si vyžaduje také
zaplacení poplatků
za jejich využití. Osobní auta platí v roce 2009
za roční známku 36,50
eura, měsíční přijde
na 9,90 eura a sedmidenní na 4,90 eura.
P
obaltská země
patří k těm, které neznají kouzlo dálnic. Až
na malý, zhruba dvacetikilometrový
úsek mezi „Paříží Východu“ Rigou a přímořskou
lázeňskou Jurmalou. Ta
má zpoplatněný vjezd
a neobvyklou délku. Její
bílá pláž se roztahuje
do 30 kilometrů. O Rize
a Jurmale se říká, že platí k nejzajímavějším místům celého Pobaltí.
Ještě širší záběr má SHERLOG Trace,
který firmám monitoruje služební vozy,
umí přenášet informace o pohybu lodí,
letadel i osob.
Vedle Pobaltí znají tuto monitorovací
službu nebo ji brzy poznají v Egyptě,
Německu, ve Španělsku, v Maďarsku
a také v Chile.
Jihoamerická země byla dokonce
vůbec prvním místem mimo Česko,
Za sedmnáctileté historie nepůsobí
společnost SECAR BOHEMIA
jen v České republice. Svou nabídku
vyhledávacích produktů odcizených
vozidel z řady SHERLOG
rozšířila nejdříve na Slovensko, pak
do Lotyšska a Litvy. Slovenská firma je
stejně stará jako česká. Lotyšsko se přidalo
v roce 2001 a Litva o rok později.
8
LITVA
Rychlostní limity v obcích i mimo ně jsou
v Lotyšsku stejné jako
v Česku. Velká města spojuje v tomto koutu Evropy silnice zvaná
Via Baltica. Z Rigy lze
po ní cestovat například
do estonského Talinu.
Ale i opačným směrem
do Litvy.
Pobaltí patří k zemím
s velkým množstvím
odcizených aut, služba Sherlogu tak přijde
vhod. Časté jsou také
případy vykradení vozu.
Vzhledem ke studeným
a zasněženým zimám
musí řidiči povinně
na autě vozit zimní pneumatiky od 1. prosince
až do 31. března.
Lotyšsko patří k zemím,
které zakazují kouření
ve veřejných prostorech.
Restaurace musí mít pro
příznivce nikotinu speciálně odvětraný prostor, jinak si v nich není
možné cigaretu zapálit.
C
entru Evropy
nejbližší a zároveň největší ze tří malých pobaltských republik. Zajímavostí jsou dvojí rychlostní limity na dálnicích.
Od dubna do října mohou řidiči uhánět stotřicítkou, s příchodem listopadu je nutno na tento u nás obvyklý limit
zapomenout a zvolnit.
V zimních měsících klesá totiž rychlost na ma-
kde je SHERLOG Trace obchodně
úspěšný. Tamní provozovatel veřejné
dopravy jej používá k monitorování
svých autobusů. Aby měl přehled o jejich
poloze, o možném opuštění trasy,
pravidelných zastávkách, ale také například
o tom, kolik paliva jednotlivé autobusy
spotřebují.
Většina jmenovaných zemí je častým
turistickým nebo obchodním cílem také
ximálních 110 km/h.
Vedle pomalejší jízdy
na dálnici je nutno přezout k prvnímu listopadu také kola na zimní
pneumatiky.
V Litvě je povinností
svítit celodenně. Policii
však nemusí stačit stále rozšířenější speciální
denní světla. Zákon vyžaduje rozsvícení tlumených světel.
Stejně jako ostatní země
Pobaltí trpí také Litva
velkým zájmem zlodě-
jů o zaparkovaná auta.
Dbát je třeba také na to,
aby je odstavený vůz
nelákal volně položenými předměty na sedadlech nebo na jiném viditelném místě uvnitř
auta.
Mezi turistické zajímavosti Litvy patří historické centrum Vilniusu
nebo stovky krásných
jezer.
pro řadu Čechů, proto přinášíme přehled
aktuálních zajímavostí o těchto státech,
který se hodí hlavně řidičům.
www.sherlog.cz
9
na cestách
Foto: Pixmac
SHERLOG na cestách SHERLOG na cestách
EGYPT
CHILE
Dopravní pravidla v Egyptě
dodržují řidiči za volantem
ještě méně, než je zvykem
ve středu Evropy.
Foto: Flickr
A
čkoliv se
v Egyptě
jezdí vpravo a předjíždí zleva, někteří řidiči to nerespektují a neváhají pomalejší auto objet zprava. Dopravní pravidla v Egyptě dodržují řidiči za volantem ještě méně, než
je zvykem ve středu Evropy.
Ne všechny silnice jsou
volně k využití. Většinou
z bezpečnostních důvodů. Pokud se vydáte
na cestu z Káhiry směrem na jih podél Rudého moře, cesta pro vás
skončí u města Marsa
Alam.
V přeplněných egyptských městech ležících
skoro výhradně na deltě Nilu se dá s autem
stěží dosáhnout vyšších
rychlostí než 30 km/h.
Na pouštních cestách se
doporučuje jezdit maximálně stovkou.
Dálnice spojuje Káhiru s pobřežím Rudé-
ho moře. Po rekonstrukci, která skončila v roce
2004, je po ní možné jezdit až rychlostí 120 kilometrů v hodině. Také
směrem na jih podél
Nilu se staví dálnice,
měla by směřovat alespoň do Sohagu. Důležité silnice jsou v Egyptu
zpoplatněné.
Některé autopůjčovny
mohou vyžadovat mezinárodní řidičský průkaz. V Česku jej vystavují úřady po zaplacení padesátikoruny. Běžně lze
pronajmout auto i s řidičem, což například rakouský autoklub ÖAMTC vzhledem k chaotickému provozu v Egyptě
doporučuje.
10
M
álokdo se asi
vydá křižovat tuto šestnáctimilionovou zemi
ve svém autě. Proto bude
třeba využít autopůjčovny. Některé z nich mají
stanoven spodní věkový limit pro své zákazníky. Ten se pohybuje mezi
21 a 25 lety. Vyplatí se najít takovou, kde zákazník dostane k podepsání
smlouvu v angličtině, ne
pouze ve španělštině.
Nejpříjemnější měsíce
pro návštěvu chladnějšího jihu Chile jsou říjen
až duben. Hlavní sezona
trvá mezi půlkou prosince a koncem února. Celoroční teplo patří k severní části a k Velikonočnímu ostrovu, který je součástí Chile.
Páteř celé země vedoucí
od severu k jihu je „ruta
5“. Na dobré silnice lze
narazit také v okolí hlavního města Santiaga de
Chile a od něj směrem
ŠPANĚLSKO
na pobřeží. Jinak silnice
mimo větší města nepatří
k nejlepším.
Na vylepšenou dopravu
se mohou těšit turisté mířící do vyhlášeného národního parku Torres del
Paine. Podle rakouského
autoklubu ÖAMTC byla
po dlouhé době příprav
otevřena silnice mezi nejbližším velkým městem
Puerto Natales a jedním
z nejzajímavějších národních parků Jižní Ameriky.
Nová cesta je dlouhá 80
kilometrů a zkracuje starou spojnici o 60 kilometrů. V parku Torres del Paine v roce 2005 vznikl požár, který zavinil český
turista. Oheň zničil 15 tisíc hektarů lesa.
Ve městech v Chile je dovoleno jezdit maximálně
rychlostí 50 km/h, mimo
obce platí limit 100 km/h
a na dálnici stodvacítka.
Nejpříjemnější měsíce
pro návštěvu chladnějšího jihu
Chile jsou říjen až duben.
Hlavní sezona trvá mezi půlkou
prosince a koncem února.
NĚMECKO
U mýtnice k placení si je dobré
vybrat výjezd, který je obsazen
obsluhou. Ostatní mohou
být určeny jen majitelům
předplacených karet.
P
řestože Prahu dělí
od Barcelony, kterou lze ještě kvůli geografické poloze považovat
za výchozí bránu do Španělska, 1700 kilometrů,
není auto s českými značkami na španělských silnicích úplnou raritou.
Podobně jako ve Francii a v Itálii patří ke španělským dálnicím mýtnice. Pokrývají většinu
z 3000 dálničních kilometrů a jsou označeny písmeny AP.
Po vjezdu na tuto rychlou silnici si řidič odebere
lístek, kterým se prokáže
u výjezdu, a zaplatí. Někde se platí pevný obnos
už při vjezdu na dálnici.
U mýtnice k placení si je
dobré vybrat výjezd, který je obsazen obsluhou.
Ostatní mohou být určeny
jen majitelům předplacených karet.
Mýtné ve Španělsku vůbec není levné. Kdo se například vydá po dálnici
podél středomořského pobřeží směrem na jih z Barcelony do Alicante, zaplatí za 540 kilometrů 47 eur.
Zpoplatněné jsou také
průjezdy některými tunely, například za tunel Vallvidrera u Barcelony se
platí přes tři eura.
Na dálnicích se smí uhánět maximálně stodvacítkou, limit 100 km/h je
na rychlostních silnicích
a na silnicích s více pruhy,
než jsou obvyklé dva.
Podle informací německého autoklubu ADAC má
Španělsko jedny z nejpřísnějších trestů pro řidiče. Koho policie přistihne,
že jede rychlostí přes 200
km/h nebo v obci překročí limit 110 km/h, může
skončit ve vězení na tři
až šest měsíců. Stejný
trest čeká na řidiče s více
než 1, 2 promile alkoholu v krvi.
Vězení se lze vyhnout zaplacením vysoké pokuty,
která se určuje podle příjmů hříšníka.
Z
ápadní soused
Česka je motoristickým rájem i peklem
zároveň. Hlavní země světového automobilové průmyslu má
záviděníhodnou kvalitní
dálniční síť s neomezenou rychlostí. Na druhou
stranu motorizace Německa dosáhla takového stupně, že kolony aut
patří k místnímu koloritu. Kdo se jim chce vyhnout, nesmí jezdit Německem v době začátku
a konce prázdnin (každá
spolková země má pro
ně jiný termín) a při různých svátcích.
Navíc mnohé úseky dálnic a městských komunikací dokonale ochrnou
dvakrát denně v pracovní dny. Když jedou lidé
za prací a poté odpoledne nebo vpodvečer
domů.
Přes četné politické diskuze zůstávají německé
dálnice pro osobní auta
bez poplatků. V tomto
ohledu hraje Německo
roli evropského solitéra.
Zato v zavádění ekologických zón v centrech měst je průkopníkem. Kdo pravidelně jezdí do Německa, nezbývá mu, než si nechat vystavit barevnou plaketu a přilepit ji na čelní
sklo. Za 300 korun ji vydávají některé české stanice technické kontroly po předložení velkého
technického průkazu.
Německé kontrolní stanice prodávají ekologic-
11
kou plaketu za pět eur,
což je méně než polovina české ceny.
Benzinová auta plnící
minimálně normu Euro
2 dostávají nejlepší zelenou známku, u dieselů na ni dosáhnou zpravidla auta nanejvýš čtyři roky stará. Do většiny německých měst ale
zatím pouštějí i auta se
žlutou nebo červenou
plaketou, postupně však
budou „špinavějším“ autům vjezd do center zakazovat.
Rok 2009 přinesl zpřísnění pokut v Německu.
500 eur účtují policisté
za jízdu pod vlivem alkoholu (nad 0,5 promile) a drog, až 760 eur se
nově platí za rychlou jízdu a například 150 eur
si musí připravit ti, které
policie nachytá se zařízením odhalujícím radar.
Hlavní země
světového
automobilového
průmyslu má
záviděníhodnou
kvalitní
dálniční síť
s neomezenou
rychlostí.
Na druhou
stranu
motorizace
Německa
dosáhla
takového stupně,
že kolony aut
patří k místnímu
koloritu.
www.sherlog.cz
O NÁS
O NÁS
www.sherlog.cz
SHERLOG
bdí nad ropovody
Nejen auta a stavební stroje mají na starost produkty z řady SHERLOG. O hladký
provoz produktovodů, ropovodů, plynovodů a přepravu dalších podobných látek pečuje
systém SHERLOG Security Pipelines II.
Pronikání do Egypta
S
herlog Trace míří do Egypta. Společnost Secar Bohemia
se dohodla s egyptským ministerstvem vnitra na nasazení monitorovacího systému
do turistických autobusů.
Egypt láká turisty z celého světa na své jedinečné památky, pyramidy v Gíze, sfingu, památné město Luxor s chrámovým komplexem
Karnak nebo Údolím králů. Turistický ruch je významným dodavatelem
peněz do státní kasy. Zároveň však
Egypt čelí hrozbě teroristických útoků, které se v minulosti zaměřily právě na autobusy s cizinci.
Egyptská vláda se proto rozhodla zavést monitorovací systém cílený na autobusy plné turistů. „Jsme
ve stadiu pilotního projektu, zkoušíme, jak by mohl systém fungovat,“
říká Lubomír Myslík, náměstek pro
aplikované technologie společnosti
Secar Bohemia.
Sherlog Trace je založen na vysílání informací v tomto případě z autobusů směrem do centrály, kterou bude
Ministerstvo vnitra Egypta. Bezpečnostní složky získají přehled o poloze
autobusu, o všech jeho jízdách, o místech a délce přestávek nebo také o dosažených rychlostech, kterými se autobus pohyboval. V případě neobvyklého
chování bude moct policie nebo vojsko
zasáhnout proti možným teroristům
a zvýší se pravděpodobnost záchrany turistů. Řidič může být monitorován
pro nebezpečnou jízdu, předejde se tak
častým dopravním nehodám.
Pro přesné zjištění dat o autobusech používá Sherlog Trace mimo
jiné navigační systém známý pod
zkratkou GPS. Ten přitom egyptská
vláda ještě donedávna povolovala vy-
Kromě autobusů
proběhnou zkoušky
SHERLOG Trace
také na lodích,
které se plaví
po páteři Egypta, jíž
je řeka Nil.
Foto: Flickr
užívat jen pro vojenské potřeby. Důvodem byly obavy z toho, že GPS pomůže teroristům k přesnému zaměření možných cílů. Ještě citlivější je
v této souvislosti využítí GPS v kombinaci s GSM, tedy tou částí jednotky, která zajišťuje online provoz systému. Proto měly všechny mobilní
telefony vybavené GPS přijímačem
a prodávané v Egyptě navigaci zablokovanou.
12
Od dubna 2009 však egyptská vláda přece jen používání GPS uvolnila.
Nyní už technicky nic nebrání tomu,
aby Sherlog Trace převzal monitorování turistických autobusů.
Neobvyklé je použití sítě Tetra pro
přenos dat mezi autobusy a centrálou, která bude informace o autobusech sbírat a dohlížet nad nimi. V Evropě se pro tyto účely používají sítě
GSM. Tetra je komunikační síť používající rádiový signál a je speciálně vyvinuta pro potřeby bezpečnostních složek. V Česku ji využívá armáda nebo policie. „Sherlog Trace
jsme proto vyvinuli v unikátní verzi
pro možnost provozu v síti Tetra, případně v kombinaci Tetry a GSM, abychom vyšli vstříc egyptským partnerům,“ vysvětluje Lubomír Myslík.
Kromě autobusů proběhnou zkoušky Sherlogu Trace také na lodích,
které se plaví po páteři Egypta, jíž je
řeka Nil.
Se svou rozlohou bezmála milion
kilometrů čtverečních je Egypt
30. největší zemí světa. 78 milionů
obyvatel žije až na malé výjimky podél Nilu a v největší městech Káhiře a Alexandriji. Ekonomika Egypta
je založena na zemědělství, mediální
sféře, těžbě a vývozu surovin a na turistice.
Foto: Flickr
Celý systém
SHERLOG
Security Pipelines
tvoří liniové
stanice umístěné
v pravidelných
rozestupech
na ropovodu
nebo plynovodu.
Stanice zahrnuje
vyhodnocovací
jednotku, modem
a vysílač tlaku.
Foto: Pixmac
Foto: Isifa
J
eho protivníci jsou dvojího druhu.
První skupinu tvoří zloději, kteří
se snaží například z produktovodu odčerpat cennou kapalinu.
Druhý případ, kdy vyšle Sherlog
Security Pipelines II varovný
signál obsluze, přichází ve chvíli,
kdy potrubí naruší prasklina či
podobná technologická závada.
Následuje únik přepravovaného
média.
Velká havárie se odehrála na konci ledna 2005. Mezi Čáslaví a obcí
Žáky na Kutnohorsku uniklo z porouchaného potrubí přes 300 krychlových metrů ropy. Na ploše velikosti
fotbalového hřiště se vsáklo do půdy
92 kubíků ropných látek. Díky mrazu nebyly škody větší.
Ještě týden po havárii ropovod nefungoval, vsáklá ropa ohrožovala
okolní studně, ornou půdu a rybníky. Konečný účet za škodu napáchanou havárií ropovodu dosáhl několika desítek milionů korun.
Díky Sherlog Security Pipelines II
je možné i sebemenší trhlinu v plášti produktovodu najít během pár desítek vteřin. „S přesností maximálně několika desítek metrů,“ říká Karel Friedrich ze společnosti Secar
Bohemia.
„Sherlog Security Pipelines II
představuje vysoce citlivý, přesný
a rychlý systém odhalující netěsnosti. Jsme schopni lokalizovat úniky
s vysokou přesností i při minimálním úbytku plynu nebo kapaliny,“
dodává Karel Friedrich.
Společnost MERO vlastní a provozuje českou část ropovodů Družba
a IKL z Ingolstadtu. Systém Sherlog
Security Pipelines II Secar Bohemia
instalovala a velmi úspěšně vyzkoušela na 70kilometrovém úseku. Historie hlídání úniku z dálkovodů se začala psát před více než deseti lety.
Nejdříve se zkoušely akustické systémy či matematické modely. Společnost Secar Bohemia však přichází
s mnohem přesnějším a spolehlivějším systémem spočívajícím v přesném měření tlaků.
Sherlog Security Pipelines II umí
hlídat potrubí, jímž proudí plyn, kapalina nebo směs takových látek.
Může jít například o ropu, benzin,
naftu, vodu, zemní plyn či etylen.
Technicky vzato vychází unikátní metoda hlídání potrubí z přesného měření tlaku a ze statistiky vy-
13
Pořizovací cena
monitorovacího
systému Sherlog
Security Pipelines
II je vždy nižší než
náklady na případné
odstraňování následků
havárie.
hodnocení trendů tlaku v jeho různých částech.
Statistický postup zohledňuje dynamiku dějů v kapalině nebo plynu,
změny média, okolí, technologické
manipulace a jiné vlivy, které ovlivňují citlivost a přesnost detekce.
Celý systém Sherlog Security Pipelines II tvoří liniové stanice umístěné v určitých rozestupech na ropovodu nebo plynovodu. Stanice zahrnuje vyhodnocovací jednotku,
modem a vysílač tlaku. Vysílá třeba i bezdrátově informace do dispečinku, který vyhodnocuje, co se
děje na sledovaných trasách. V případě problému vidí jeho pracovníci na přehledné mapě, kde dochází k neobvyklým stavům či dokonce
únikům. K problémovému místu mohou briskně vyslat pomoc.
„Pořizovací cena monitorovacího
systému Sherlog Security Pipelines
II je vždy nižší než náklady na případné odstraňování následků havárie,“ upozorňuje Karel Friedrich. Pojišťovny navíc slevují pojistné majitelům nebo provozovatelům produktovodů, kteří využívají pro hlídání svého rozsáhlého potrubí Sherlog
Security Pipelines II.
14
N
Kdo vlastně stavební
techniku krade? Velké
a na obsluhu náročné
bagry, traktorbagry nebo
rýpadla odvážejí podle
policistů lidé se zkušeností
s jejich řízením, tedy bývalí
zaměstnanci na stavbách.
Menší nakladače se naloží
na valník a odvezou
na korbě nákladního
auta.
v ohrože-
M
ajitelé drahé stavební techniky a půjčoven
těchto strojů proto patří ke stálým zákazníkům společnosti Secar
Bohemia. Služba Sherlog Neo Technic, kterou firma vyvinula speciálně
pro hlídání pracovních strojů a nákladních aut, bdí nad malým nakladačem herce a moderátora Tomáše Hanáka. To není vtip. V obci, kde
bydlí, prý sám usedá k joystickům
tohoto praktického stroje a pomáhá
s úpravami terénu. Na otázku, zda
opravdu sám umí ovládat malý caterpillar, odpovídá: „Umím, baví mě
to a snil jsem o tom. Ale náš devítiletý synek Cata samozřejmě ovládá
pomocí joysticků rychleji než já ročník 1957. Jsem v naší obci zastupitelem a malá technika nám chyběla,
takže teď leccos udělám sám, obvykle zadarmo, pro radost a taky kvůli
praxi – ovšem lidi asi stejně nejdřív
napadne, že to dělám jen jako a že
je někde schovaná kamera,“ řekl Tomáš Hanák v rozhovoru pro portál
www.sherlog.cz.
Populární herec přišel i s návrhem,
jak zloděje stavební techniky potrestat: „Zasloužili by na zadek. A jako
bonus ufiknout ruku. Když nám jednou v lese vykradli auto, snil jsem,
jak bych je svlíkl do naha, pomatlal medem a s citem položil do mraveniště.“
Foto: Pixmac
ŽE
V O
H
stavební
RO
Pro ty, kteří nepodnikají ve stavebnictví, je
to asi překvapivá zpráva. Zloději nekradou
ve velkém jen osobní auta, ale také stavební stroje
a další podobnou techniku – od elektrocentrál
přes kompresory až po velké bagry, jejichž cena
dosahuje několika milionů korun.
stroje
Í
O NÁS
Policie však musí používat jiné
praktiky a někdy ji překvapuje,
kam se pomalý stroj určený k práci
na stavbě po odcizení dostane. „Jednou jsme hledali v Praze ukradený
stroj a zloději jej po vlastní ose odvezli až ke Kolínu. Trvalo jim to asi šest
hodin,“ říká komisař Pavel Just z Obvodního ředitelství policie Praha I,
která dohlíží na majetkovou kriminalitu v pražských obvodech 1, 6 a 7.
„Vyšetřovali jsme i případ, kdy se
ztratil bagr u Novotného lávky. Když
jel poté jeho majitel na dovolenou,
v Chorvatsku svůj stroj poznal,“ dodává Pavel Just. Naopak se stává, že se
na české stavbě objeví bagr nebo rýpadlo, které se ztratilo majiteli v Řecku.
Stavební stroje mají nevýhodu
v tom, že všechny vypadají na první pohled stejně nebo podobně. Převládá žlutá barva. Malé rozdíly jsou
schopni poznat jen jejich majitelé. Někteří si někam nenápadně navaří kousek železa, aby svou techniku odlišili.
Navíc mají stroje už z výroby okolo 15 skrytých identifikačních znaků, které pomáhají určit jejich původ a originalitu. Aby například někdo na bagru z půjčovny nevyměnil
novou část za opotřebovanou a poté
tvrdil, že při práci něco na stroji „odešlo“. Podvodem by získal nový díl.
Kdo vlastně stavební techniku krade? Velké a na obsluhu náročné bagry, traktorbagry nebo rýpadla odvážejí podle policistů lidé se zkušeností s jejich řízením, tedy bývalí zaměstnanci na stavbách. Menší nakladače
se naloží na valník a odvezou na korbě nákladního auta.
Levnější a menší elektrocentrály kradou zloději ze staveb v autech,
kompresor většinou upevní za osobní
vůz s pomocí tažného zařízení. Všechny, i ty nejmenší stroje je možné nechat hlídat Sherlogem Neo Technic.
Starosti s jejich ztrátou po nasazení
vyhledávacího systému odpadají.
Stejně jako u rozšířenějších krádeží osobních aut mají také specialisté na stavební stroje „oblíbené“ značky. „Nikdo nekrade outsidery na trhu,
vždycky vám ukradnou to, co půjde dobře zpeněžit, většinou špičkové značky,“ říká majitel středočeské
půjčovny stavební techniky, který se
představil jako Petr. Nechce prozradit
své celé jméno, aby nevzbudil další
zájem zlodějů o nabízené stroje.
Přestože nechává chránit svou stavební techniku službou Sherlog Neo
Technic, představuje odcizení stroje vždy určitou komplikaci. Ročně
se mu ztratí osm až deset bagrů, nakladačů nebo jiných pomocníků pro
stavby, díky Sherlogu má však všechny zpátky.
„Pro půjčovnu je strašně důležité
rozpoznat moment, kdy dojde ke krádeži,“ uvádí pan Petr, majitel půjčovny. Proto Sherlog Neo kombinuje se
Sherlog Trace, který přináší podrobná data o tom, co se se strojem děje.
Jestli jezdí, nebo někde stojí dva dny
v garáži. Zákazník, který se vypůjčeným strojem moc nepohybuje, je podezřelý. Může připravovat krádež
a stroj nehodlá půjčovně vrátit.
15
Nikdo nekrade
outsidery na trhu,
vždycky vám
ukradou to, co
půjde dobře
zpeněžit, většinou
špičkové značky.
Samostatnou kapitolou jsou lidé,
kteří si nechají stavební stroj odcizit
na zakázku pro sebe. Například když
stavějí rodinný dům a chtějí ušetřit.
„Měli jsme případ, kdy ukradli stroj
jenom proto, aby si srovnali pozemek. Pak ho půjčili dalšímu kamarádovi, který si stavěl dům,“ říká komisař Pavel Just.
Stavební stroj je pro mnoho firem tak důležitým zdrojem obživy,
že jeho zmizení znamená například
pro živnostníka vlastnícího dva bagry
v nejhorším případě i krach v podnikání. Proto řada postižených neváhá
vypsat finanční odměnu za pomoc při
hledání zmizelé techniky. „Lidé by si
měli dát ale v takovém případě pozor.
Podle mé zkušenosti na výzvy s finanční motivací reagují zase jen podvodníci a okradený může přijít o další peníze. Neznám případ, že by u stavební techniky, ale i v případě osobních aut někdo po vypsání odměny
poradil tak, že by se auto našlo nebo
že by se ozval sám zloděj kvůli takovým penězům,“ varuje komisař Pavel Just. Takové výzvy si všímají hlavně podvodníci, kteří si řeknou o uložení peněz na nějakém skrytém místě. Třeba v odpadkovém koši. Vrácení zmizelého auta nebo stroje se však
majitel asi nedočká.
Ani stavební technika přitom není
už z výroby úplně bez ochrany proti
odcizení. Je možné objednat při koupi jako doplňkovou výbavu imobilizér, ochranu představuje také bytelný zámek volantu. Jistotu však zaručuje služba Sherlog Neo Technic, která hlídá stavební stroj s pomocí rádiového signálu.
www.sherlog.cz
Foto: Ondřej Bezperát
Karel Loprais je šestinásobným
šampionem rallye Dakar, jeho
bratr Milan Loprais šéfuje
závodnímu týmu a také frenštátské
firmě, která je dealerem tatrovek
a náhradních dílů. Děvětadvacetiletý
Aleš Loprais, syn Milana, převzal
od strýce závodní volant a otce
postupně střídá v manažerském
křesle. Rodinnému podniku se věnuje
také Leo Loprais, podobně jako jeho
otec, kterým je úspěšný dakarský
závodník, se zaměřuje na technické
záležitosti okolo aut a na závody
vyráží v doprovodné tatře. Vedle
nákladních vozů stojících venku
na firemním dvoře na dohled hory
Radhošť a rozebraných podvozků
ostrých závodních strojů v dílnách
je náplň jednoho ze skladů trochu
překvapivá. Na paletách tu stojí samé
plechovky. Aleš Loprais už před pár
lety přišel s nápadem obchodovat
s energetickými nápoji.
16
Foto: archiv Lopraisových
Lopraisových
Rodinná firma
17
3xLOPRAI
Milan LOPRAIS
Aleš LOPRAIS
Karel LOPRAIS
O KOM SE MLUVÍ
O KOM SE MLUVÍ LOPRAIS
nem. Během závodu se starám o vše
potřebné. Podobnou práci mám tady
ve Frenštátě. Já se zaměřuji na technické věci, Aleš stále více přebírá
manažerské záležitosti.
Milane, proč jste v roce 1999 převedli závodění z Tatrovky přímo pod vaši
firmu?
MILAN: Díky tomu, že jezdíme závody, se na nás obracejí i zákazníci,
kteří by jinak třeba novou tatru koupili jinde. Vedle toho, že ročně prodáme 20 až 35 nových nákladních aut,
děláme servis tatrovkám a jsme největšími obchodníky s náhradními
díly na tatry. Obrat v této části našeho podnikání dosahuje 70 milionů
korun ročně.
Aleši, kolik vám bylo let, když váš
strýc Karel jel poprvé dakarskou rallye?
ALEŠ: To si musím vzpomenout.
Bylo mi šest. Pamatuji, že si hned
poprvé vedli výborně. Došlo k zablokování tratě, strýc se svou posádkou
pomohli závodníkům jedoucím před
nimi. Kvůli tomu nestihli časový limit, penalizovali je, ale přišla cena
fair play.
Jak jste soutěž tehdy na dálku z Frenštátu coby šestiletý kluk prožíval?
ALEŠ: Byl jsem na to hrdý, hltali
jsme veškeré zprávy. Oproti dnešku to však bylo mnohem komplikovanější. Čekali jsme na telefonáty, které byly možné třeba jen dvakrát za závod. Kluci volali tetě nebo
mému taťkovi. Jinak jsem poslouchal rádio. Občas se objevily mlhavé informace, že už třeba naši v závodě skončili. Pak se ale ukázalo, že
to není pravda. Od jedenácti let jsem
pravidelně jezdil na závody. Cestovali jsme po trati, přespávali v poušti a brzy jsem si auto vyzkoušel. V 16
letech jsem poprvé závodní tatru řídil. Bylo to na testech v Senici.
Kdy jste se rozhodl, že vystřídáte strýce za volantem závodní tatry?
ALEŠ: Že budu závodit, jsem věděl
od první chvíle, kdy jsem viděl soutěž na vlastní oči. Líbilo se mi, jak to
prožívají Francouzi, Španělé, Italové.
To jsou národy, které do rallye nastupují v největším počtu. První evropské etapy doprovázejí davy lidí,
jsou to neskuteční fandové. To mi dodalo pocit, že závody mají smysl.
Karle, jak se vám líbí jezdecký styl
Aleše?
KAREL: Když vidím, jak jede, tak
si myslím, že má na vítězství v dakarské rallye. A klidně to může několikrát zopakovat, protože je mladý. V jeho letech jsem ještě nezávodil. Ani jsem mu nemusel radit, neučil jsem ho jezdit. Od malička závodil, třeba na motokárách.
Jak jsou mezi vámi rozdány role
v týmu?
KAREL: Řídím doprovodný nebo novinářský vůz, v němž jsem s Mila-
Pro tuto dobu je ale dakarská rallye
ve své původní podobě minulostí, přesunula se do Jižní Ameriky.V čem je
nyní soutěž jiná?
ALEŠ: Jižní Amerika mě hodně překvapila. Lidé jsou tam strašně dobrosrdeční. V Africe už organizátoři nedokázali garantovat závodníkům bezpečí, lidé v Jižní Americe
přijali závody báječně. V jedné ruce
drží šroubovák, ve druhé láhev vína
a nejraději by si s vámi pořád povídali. Měl jsem pocit, že slaví permanentní státní svátek. Jak Argentinci
prožívají fotbal, tak se tváří na rallye. Na rozdíl od Afriky se v Americe nestane, že byste delší dobu neviděl člověka. Oni jsou i okolo dun,
s předstihem několika dní si vybírali nejlepší místa, aby měli pěkný výhled. Přivezou si grily, a když někdo
zapadne, podělí se s ním o všechno. Snaží se za každou cenu pomoct. Afrika se od Jižní Ameriky
liší také v terénech. Třeba v Maroku jedete jenom po kamenech, stovky kilometrů. Pak přijedete do Mauritánie a čeká na vás jenom písek.
Až v Senegalu vidíte trochu vegetace. Kdežto v Jižní Americe vede trasa po velkých stometrových dunách,
vzápětí zavítáte do oázy, kde vidíte plameňáky, jezero. Potom vyjedete do 4500 m.n.m. a pak zase dolů.
Ve výškách to mají těžké nejen lidé,
ale také stroje. S nedostatkem kyslíku ubude až 50 procent výkonu mo-
Když na vás někdo
míří samopalem,
dáte mu, co si přeje.
I proto se dnes
soutěž jede v Chile
a Argentině.
18
Hlídá vám Sherlog auta během soutěží?
ALEŠ: Bohužel to není možné. Nesmíme mít v autě jinou GPS anténu než od organizátorů. Ale musím
říct, že by se nám třeba hodilo sledovat pečlivě spotřebu paliva během
závodu, což produkty firmy Secar
umožňují. Na silnici nám auto spotřebuje 35 litrů nafty na 100 kilometrů a v těžkém terénu si vezme 100 až
110 litrů. Získali bychom lepší přehled o chování auta.
Neměli jste někdy chuť usednout
do jiného závodního auta než nákladního?
KAREL: Já bych neměnil, jsem na tatrovky zvyklý. Žiji s ní celý život už
od svého mládí. A dodnes k automobilce patřím. Neuvažoval bych ani
o osobním autě, ani o motorce. Mám
v kamionu větší jistotu a přitom projedu i to, nad čím motorkáři kroutí hlavou.
ALEŠ: Já bych vyzkoušel něco jiného, ale mně se líbí dlouhodobý adrenalin. V dakarské rallye najedeme
10 tisíc kilometrů, denně v autě sedíme 10 i 12 hodin. Vidíme jedinečná
místa. Dvě různé věci ale dělat nejde, proto zůstanu u Dakaru. A pozor. Nemáme jen jeden závod ročně, který trvá 15 dnů. I když Dakar je jasně největší a další závody z dakarské série, které vedou letos Ruskem a jeho sousedními státy,
jsou spíš příprava. Když to srovnám
s jezdci z běžných rallye, mám pocit,
že oni ročně toho ujedou tak pětinu
z toho, co my. Kdybych ale na Dakaru mohl vyzkoušet jiné auto, zajímal
by mě kamaz. Jde o auto postavené
pro tyto závody. Kdyby se do pouště vydaly sériové vozy, vsadím se,
že tatra dojede jednoznačně nejdál.
My jsme pořád víc dobrodruzi. Tatra má osm mechaniků, kamaz 80.
Náš rozpočet na rok je okolo milionu eur, oni mají tak třicetinásobek.
3x
toru. Myslím, že nikdo nečekal, že to
bude v Americe tak těžké, já to beru
jako plus.
KAREL: V Africe jsme zažili spoustu situací. Jednou nám auto ukradli. Dodnes o něm nevíme. Mohli jsme
tehdy přijít o dvě auta, ale tomu druhému prostříleli pneumatiky tak, že
to neuměli opravit. Když na vás někdo míří samopalem, dáte mu, co
si přeje. I proto se dnes soutěž jede
v Chile a Argentině. A hned napoprvé to bylo skvělé, bez jakýchkoliv
problémů. Lidé tam fandí, jsou dobrosrdeční. Když se pracuje na autě,
nemuseli jsme nic hlídat. Nářadí leží
při rychlé opravě všude kolem a nic
se nám neztratilo. Fanoušci to nemají k závodním tratím daleko, což je
fantastické. Ale Afrika má taky své
kouzlo. Mně se jízda 500 kilometrů
dlouhou pouští líbí. Dnes však musím říct, že bezpečnost je na prvním
místě, a proto bylo přesunutí do Jižní Ameriky správné.
19
Ale v Dakaru bych si zkusil i osobní auto. Přestože jsem jezdil sjezdy
na horském kole, na motorku bych
se musel pořádně připravit.
MILAN: Absolvoval jsem pět etap
marocké rallye v roli spolujezdce a zjistil jsem, že mi to nevyhovuje. Takže bych si nevybral žádný závodní stroj a raději to sleduji zvenčí.
Karel a Aleš patří mezi lidi stvořené
pro závody, já ne. Ale být blízko závodům mě baví.
Kolik sportovních speciálů už ve vašem týmu vzniklo?
ALEŠ: Pod hlavičkou Loprais Tatra
týmu právě stavíme čtvrtý kamion.
KAREL: Celkem i s dobou závodění čistě za Tatru jich bylo šest nebo
sedm, už to tak rychle ani nespočítám.
Který z nich máte nejraději?
KAREL: Určitě Pumu, to je naše nejúspěšnější auto. Dakar jela čtyřikrát,
z toho jsme třikrát vyhráli a jed-
V dakarské rallye
najedeme 10 tisíc
kilometrů, denně
v autě sedíme
10 i 12 hodin
Autům dáváte přezdívky, prozraďte
všechny, které používáte?
ALEŠ: Třetí jsem skončil s Mrazíkem, měl ne moc pěknou nástavbu, ale účelovou. Trochu připomíná chladicí vůz. Babča je stroj, který patří mezi první tatry na rallye
Dakaru a dodnes jezdí jako doprovodné auto. Úspěšná Puma dostala přezdívku podle svého tvaru. Pak
je tu Hasičák a ještě máme Filharmonii. Jde o auto, které dříve jezdilo pro brněnskou filharmonii a vozilo nástroje.
O tatrách se vždy mluví v souvislosti s jedinečnými řešeními. Které vám
nejvíce přirostly k srdci?
KAREL: Šlapadla na vyhrabání z písku byla ohromná. V prvním roce
na soutěži nám strašně pomáhala. S pískem jsme tehdy neměli moc
zkušeností, poušť a pískovna, kde
jsme auta před odjezdem do pouště
zkoušeli, to jsou dva různé světy. Neměli jsme ani tak výkonné motory,
které dneska spolu s nastavením tlaku v pneumatikách písek zvládají.
ALEŠ: Na závodních autech máme
posílené brzdy, vylepšené chlazení, tlumení na míru. Začínáme
používat karbon. Ale za nejdůležitější považuji náš dobrý podvozek a tlumení, na druhém místě je výkon motoru a točivý moment.
Jaké jsou na stále ještě určitým způsobem dobrodružném závodě vztahy mezi závodníky a jednotlivými týmy?
ALEŠ: Troufnu si říct, že velmi dobré. Musíme mezi sebou
komunikovat, potřebujeme se navzájem. Letos můj navigátor Vojtěch
Štajf utrpěl pohmoždění krční páteře. Pomohla nám stáj MAN, která
měla s sebou fyzioterapeuta, vyšetřili ho. Jinak bychom museli odstoupit. Vypili jsme spolu kalíšek slivovice a pěkně jsme si popovídali. I s lidmi z kamazu, kteří fungují mnohem
profesionálněji než ostatní, se potkáváme, voláme si.
Závodění vás zavede do řady zajímavých zemí, do kterých byste třeba ani
nezavítal. Kam byste se chtěl vydat
na rallye?
KAREL: Líbila se mi loňská středoevropská náhrada za zrušený Dakar.
Jelo se Maďarskem a Rumunskem,
najednou to bylo z domu strašně
blízko. To byla výhoda i pro fanoušky. Jižní Amerika mě mile překvapila, je tam spousta dalších možností
pro podobné závody.
ALEŠ: Lákaly by mě závody s kamionem na sněhu a s pneumatikamy s hřebíky. Je otázka, kde by se to
kvůli ekologii a zaopatření závodu
dalo uskutečnit. Nebyl jsem v Austrálii, tam by to mohlo být taky zají-
mavé. Anebo v poušti Gobi, prý má
obrovské duny.
MILAN: Po zkušenostech z Afriky už
dnes dávám přednost hlavně bezpečným místům. Pro mě je důležitější se
v pořádku vrátit než za každou cenu
někam jet. S tím, že se závody přesunuly do Jižní Ameriky, jsem proto spokojen.
Kde se na závody připravujete?
ALEŠ: Jezdíme do slovenské Senice,
testuje tam i americká armáda. My
získáme osm přístupů za rok. Je to
území 80 kilometrů dlouhé a 60 kilometrů široké. Jsou tam písky, drobné
duny a brody. Můžeme si vyzkoušet
zapadnutí, práci s tlakem v pneumatikách. Děláme tam také dakarské bivaky, čtyři noci strávíme pod
stany. Kromě toho jezdíme testovat do Tuniska. Ale jen cesta zabere
týden. Jen tam si můžeme vyzkoušet dlouhodobě vysoké teploty, jízdu
přes dlouhé duny.
KAREL: Dříve byl v Senici uzavřený
vojenský prostor, jezdili jsme k Hodonínu a Bzenci. Až po revoluci se to
změnilo.
Vaše firma i závodění je nedílně spjato s Tatrovkou.Ta si prošla v posled-
vením výroby auta podobného veteránu klapnou. Neměl bych problém zase začít
jezdit tatrovkou. Jezdil jsem
s nimi celý život,už od šestsettrojky.
ALEŠ: Vedení Tatry chce vyrábět retroauto na bázi modelu 87. Nemusí to být špatné. Ale výroba osobních
aut je velmi nákladná. Náklaďáky
budou pro automobilku tahounem.
MILAN: Nevěřím ve znovuzrození
výroby osobních aut, možná dojde
na ty retrovozy. Jako doplněk k nákladním autům.
na mistrovství
světa
Foto: eWRC
O KOM SE MLUVÍ
nou byli druzí. To bylo auto se
vším všudy, pravý závoďák.
ALEŠ: Ten, se kterým jsem
na své první rallye za volantem dojel třetí. Na první závod to bylo moc pěkné místo.
SHERLOG
A jak bude podle vás vypadat za 10 let
Tatra Loprais Team?
ALEŠ: Já doufám, že budeme mít
zase rychlejší stroje, že se rozšíříme.
Přál bych si větší tým.
MILAN: Už tady budou mladší lidé,
náš cíl v závodech byly vždycky
stupně vítězů. Všechno ostatní je určitý neúspěch. Chtěl bych, abychom
zůstali rodinnou firmou. Ale na druhou stranu si uvědomuji, že je třeba
mít na všechny posty stoprocentní
odborníky v oboru. Pak to není otázka, kdo je a není z rodiny.
Co ty energetické nápoje ve vaší nabídce?
ALEŠ: Už se tomu věnuji šest let.
Na závodech jsme zjistili, že naši kluci
vypijí takových nápojů značné množství. Tam se spí v průměru jen dvě až tři
hodiny. Je třeba se věnovat autům. Vytvořil jsem nápoj 69 spíše pro mladší
a následně vyloženě pro řidiče a truckery Loprais drink. Je to zdravé a člověk toho může vypít i více. ■
SHERLOG
LOPRAIS
Společnost SECAR BOHEMIA je generálním partnerem
SHERLOG Racing teamu manažera a jezdce Josefa Semeráda. Soutěžní tým patří
k absolutní špičce v České republice a stává se známým také v první lize rallye - v kolotoči
závodů mistrovství světa. Tam je letos poprvé reprezentuje talentovaný syn manažera
týmu Martin Semerád. Loni v listopadu mu prezident mezinárodní automobilové
federace FIA Max Mosley předal v makedonském Skopje ocenění pro FIA Talent
roku 2008.
ních letech nelehkým obdobím. Co
bude podle vás automobilka vyrábět
za 10 let?
KAREL: Věřím, že bude mít co nabídnout. Bude dělat auta na vysoké úrovni.
ALEŠ: Já jí přeji jen to nejlepší. Ačkoliv dneska děláme i jiné věci, stále
představuje pilíř našeho podnikání.
Asi zůstane tím, čím je dneska. Speciálním autem do těžkých terénů.
Pokud přežije tuto krizi, pak zvládne všechno. Její podvozek i celá koncepce je jedinečná.
MILAN: Jsem tatrovácký patriot a přál bych si, aby pokračovala
ve vojenském programu. Bohužel situace ve světě tomu nahrává, odbyt
těchto aut bude asi velký. Tatra by
si měla svou pozici udržet. Nemusí
prodávat kdovíjaké počty, stačí do tří
až pěti tisíc ročně.
Soutěžní tým patří
k absolutní špičce
v České republice
Ve výrobu osobních aut ještě věříte?
KAREL: Doufám, že plány s obno-
SHERLOG
RacingTeam
SHERLOG
20
RacingTeam
21
RacingTeam
SHERLOG
Kratší provedení
víku kufru podle
nás nesmírně sluší.
na mistrovství
světa
Mitsubishi Lancer
EVO IX týmu
SHERLOG Racing
na Cyprus rallye
Zajímavostí je také osoba spolujezdce neboli navigátora Martina Semeráda. Na horké křeslo vedle řidiče usedá o třináct let starší Bohuslav
Ceplecha, který dříve startoval spolu se Semerádem starším. Otec však
před dvěma lety na začátku rallyeové kariéry svého potomka rozhodl o přesunutí zkušeného navigátora
právě do synova závodního auta.
Dva závody ze seriálu mistrovství
světa 2009 absolvuje duo Martin Semerád – Bohuslav Ceplecha v barvách Sherlog Racing Teamu. K dispozici mají Mitsubishi Lancer Evolution IX, se kterým odjedou také řadu
domácích závodů mistrovství republiky v rallye a rallyesprintových podniků.
„Letos je to pro Martina první sezona ve velkých závodech mistrovství světa a jde hlavně o sbírání zkušeností,“ říká Josef Semerád, otec
závodníka, sám jezdec a manažer
Sherlog Racing Teamu.
Do startu letošní sezony bylo zatím největším úspěchem Martina Semeráda celkové třetí místo v Rallye
Jeseníky z roku 2008. Od 14 let závodil s Fordem Fiestou na závodních
okruzích. Velkou školu však nedostává jen od svého otce, který se může
pochlubit titulem absolutního mistra
republiky ve sprintrallye roku 2006.
Před letošním podnikem mistrovství světa v Norsku absolvoval jezdeckou školu na sněhu u slavného závodníka z dřívějších let a bývalého továrního jezdce Škody Johna Hauglanda. Ten na adresu Martina Semeráda, studenta pražského
gymnázia Jana Keplera, podle informací serveru eWRC.cz uvedl: „Velmi dobře si na něj vzpomínám. Byl
jsem ohromen tím, jak při svém mládí umí auto ovládat, jak si s ním doslova hraje. Je opravdu velmi talentovaný.”
Na start Norské rallye, která je
součástí závodů mistrovství světa,
22
vyrazil Martin Semerád za volantem
Mitsubishi Lancer EVO IX v barvách
Racing Teamu.
Ten patří k největším stájím
v České republice. „Na spojení našich aut se Sherlogem si už dávno
všichni zvykli. Za dobu naší spolupráce se Sherlog Racing stala značkou pěkného sportu a špičkové
techniky. Fanoušci rallye si ji rádi
lepí na svá auta. I podél světových
tratí se objevují fandové s vlajkami v našich barvách,“ všímá si Josef Semerád.
Vedle čtyř Myšáků, jak přezdívají
u Semerádových špičkovým vozům
Mitsubishi, připravuje stáj na závody také vozy Volkswagen Polo nebo
Škoda Felicia Kit Car.
Spolupráce společnosti Secar Bohemia se závodním týmem Josefa Semeráda začala v roce 2005.
Hned rok nato se auto s logem Sherlog mohlo pochlubit prvním místem
v mistrovství republiky v rallyesprintu ve skupině produkčních
vozů. V dalších letech posbíral tým
mnoho titulů ve svých kategoriích,
včetně již zmíněného absolutního vítězství v roce 2006.
Přestože Josef Semerád pamatuje závody také od volantu vozů, jakými byly Škoda 120 LS nebo Lancia
Delta Integrale, dnes hrají v jeho stáji prim japonské soutěžní stroje Mitsubishi. Mohou se pochlubit čtyřválcovým přeplňovaným motorem
s výkonem až 300 koní a pohonem
všech kol.
Spolupráce mezi závodním týmem Sherlog Racing a společností Secar Bohemia se přitom netýká
pouze motoristického sportu. Firma Josefa Semeráda provozuje odtahový servis a Sherlog Neo a Sherlog Trace se starají o třicítku jeho
vozidel.
„Je to nenahraditelný pomocník.
Sherlog Trace za nás vede knihu jízd,
mohu se spolehnout, že se nám auto
se službou Sherlog Neo nejenom neztratí, ale máme i dokonalý přehled
o poloze našich vozidel. To je důležité pro jejich optimální využití,“ vysvětluje Josef Semerád. ■
www.sherlog.cz
á
m
á
zn
ku
z bo
u
d
e
l
poh mu
i
ř
p
,
a
i
ctav ke krásné
o
u
d
a
, zez da. Cesta nitá.
a
i
v
a
t
c
u o adne bra nohdy tr
d
e
ř
p
Ze
u sp pé byla m
k
ě
v
o
l
ale č LOG Cou
SHER
á
m
á
n
z
e
N
Foto: Pavel Novák
Do startu letošní
sezony bylo zatím
největším úspěchem Martina Semeráda celkové
třetí místo v Rallye Jeseníky z roku
2008
T
eprve osmnáctiletý pilot letos startuje v celkem osmi
závodech mistrovství světa v kategorii produkčních
vozů. Šest z nich absolvuje v ostře žlutém autě od firmy Pirelli, která si pro tento rok vybrala z celého světa pět nadějných mladých
jezdců.
Martin Semerád je mezi nimi dokonce nejmladší. Jeho mladí kolegové pocházejí z Finska, Kypru, Jihoafrické republiky a Nového Zélandu. Ve výběrovém závodě pod dohledem poroty odborníků, například
Waltera Röhrla či Michèle Moutonové, skončil Martin Semerád na konci roku 2008 v rakouském Freistadtu
jako druhý. Nerozhodovaly však jen
dosažené časy. Porotci hodnotili styl
jízdy, rozpis trati neboli diktát spolujezdce, důležitou roli sehrál také
pohovor v angličtině. Nechyběly ani
mediální testy v podobě rozhovoru
s novinářem.
Pro mladé jezdce je závodění
v rámci programu Pirelli Star Driver
jedinečnou šancí, jak získat zkušenosti na závodech jezdecké extratřídy a poměřit se s nejlepšími.
Pětice největších nadějí světového motoristického sportu usedá do identických vozů Mitsubishi
Lancer Evolution X. Hned v dubnové Portugalské rallye získal zástupce českých barev první bod v seriálu mistrovství světa produkčních
vozů.
É
P
U
O
C
Foto: eWRC
„Letos je to pro Martina první
sezona ve velkých závodech
mistrovství světa a jde hlavně
o sbírání zkušeností,“ říká Josef
Semerád, otec závodníka, sám
jezdec a manažer
SHERLOG Racing Teamu.
S
G
O
L
R
HE
Sherlog Coupé je oficiální název jedinečného vozu a toto označení najdeme i v technickém průkazu. Auto je homologováno jako individuální stavba, po původu v octavii tedy zametlo stopy - na karoserii nenajdeme jediný okřídlený šíp.
Právě požadavek na schválení do provozu zkomplikoval řadu konstrukčních řešení, nic se nesmělo odbýt. Celá přestavba
zabrala zhruba rok, dalších šest měsíců trval homologační proces včetně dolaďování. Teď kupátko čeká služba v rámci
firmy SECAR BOHEMIA jako předváděcí vozidlo.
23
www.sherlog.cz
SHERLOG
COUPÉ
Foto: Jaroslav Jiřička
ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE
Značka
Typ
Motor
Délka x šířka x výška
Provozní hmotnost
Max. rychlost
Počet míst
Motorcentrum
Sherlog Coupé
1.6 MPI/75 kW
4452 x 1769 x 1462 mm
1385 kg
178 km/h
4
Sportovní
É
P
U
CO
Foto: Pavel Novák
S
G
O
L
HER
rybolov
Vážíme si každého zájemce o rybářský sport, který ctí jeho pravidla a je gentleman. Proto
Sherlog Coupé má výrazně zkrácený zadní převis a prodloužené dveře zcela nového tvaru. Po designové stránce se přestavba hodně povedla.
F
anoušci škodovky již léta volají po sportovním
kupé, výrobce ale jejich prosby vyslyšel jen studií Tudor na bázi minulé generace Superbu. Když
nejde Mohamed k hoře, musí hora k Mohamedovi, řekli si pánové z firmy Secar Bohemia a rozhodli se postavit si předváděcí auto, na jaké nikde jinde
nenarazíte.
Zepředu to vypadá, že Octavia 1.6 jen
obula kola a nárazník z verze RS
Ač to tak nevypadá, montáž sériových
dílů na zkrácené auto si vyžádala řadu
úprav včetně rozšíření nárazníku
Dotykový displej místo středového panelu vypadá jak z budoucnosti
Nastavené dveře se chlubí špičkovým
zpracováním, kompletně nové je i čalounění. Zaoblení koncové hrany liftback
nemá.
Sedačky se sklopným opěradlem pocházejí z Audi A3. Prostor vzadu se nezměnil,
ale dostal úplně jiný charakter.
Mapa navigace má
nevídané rozměry.
Virtuální panel
klimatizace se ovládá
dotykem, poloha
zobrazených otočných
voličů se tím mění.
jsme se rozhodli založit „Klub DOBRÁ VODA“. Pouze držitel klubové legitimace nebo jeho
host si může zakoupit povolenku v areálu DOBRÁ VODA. Klubová legitimace je doživotní
(pokud člen klubu neporuší platný rybářský řád nebo společenské normy a zákony).
ZKRACOVACÍ PROCES
Na začátku všeho stála Škoda Octavia 1.6 MPI. Asi před
rokem a půl se vydala pod skalpel a začala ztrácet původní tvář. Laik si zdaleka nedovede představit obrovské množství práce, které za relativně nenápadným výsledkem stojí. Na první pohled totiž snadno přehlédnete
množství radikálních změn na karoserii.
Jen se podívejte na víko kufru – teď je o víc než 15 cm
kratší. To se snadno řekne, ale hůř udělá. Původní auto se
směrem dozadu zužuje, takže napasovat originální zadek
na širší profil nebylo vůbec snadné. Muselo se řezat, nastavovat a dolaďovat. „Nechtěli jsme použít žádné tuningové díly, úkolem bylo postavit něco nového, jiného,“ vysvětlil nám spoluautor Pavel Vacek, proč na kupátku najdeme nanejvýš kola a nárazníky z Octavie RS.
Kratší délka pomohla dynamice vzhledu, kupátko je ale
kupátkem díky jedinému páru dveří. A to prý byl hodně
tvrdý oříšek. Musely se prodloužit samotné dveře o 15 cm,
zaoblit jejich koncovou hranu, aby vypadala sportovně,
a vyrobit zcela nové čalounění. Sloupek B se posunul dozadu, nechat vyrobit větší bezpečnostní skla bylo až nečekaně těžkým úkolem. Od začátku se plánovala homologace pro běžný provoz a přes tu jen tak nějaké plexisklo neprojde. Zatím se musí posádka obejít bez stahování, i na to ale možná časem dojde.
KOUZLO DOTEKU
V interiéru nás přivítala sedadla z Audi A3 se sklopnými opěradly a zbrusu nově pojatý zadní prostor. Nemohli jsme si nechat ujít příležitost nasoukat se do jediné
třídveřové oktávky na světě – prostornost se nezměnila
a kvalita luxusního černého čalounění nemá chybu.
Kompletní reinkarnací prošel středový panel, vše původní zmizelo a zakořenil zde obrovský dotykový displej. Otáčíme klíčkem, nabíhá počítačový operační systém a k našemu úžasu na nás vyskočí virtuální panel klimatizace. Veškeré funkce se aktivují dotykem a otočné regulátory teploty a ventilace po kontaktu s prstem změní
svoji polohu jako u tradičního mechanického řešení. To
jsme ještě neviděli a hlavně v modu navigace s gigantickou mapou se nám takový nápad hodně líbí. Samozřejmě
hraje i běžné rádio, lze promítat video a přijímat televizní
signál. Secar Bohemia v česku provozuje nejrozšířenější
vyhledávací systém odcizených vozidel a s elektronikou
to holt umí…
Jiří Baborský, Svět motorů
Označení auta
se skládá
z nápisů Octavia
a Superb
26
Tel.: 724 325 764
www.dobravoda.org
VELETRHY
Hlavním partnerem
mmotion
na
Dvakrát za sebou se v březnu 2009 představila společnost SECAR BOHEMIA
na veletrhu CeBIT v Hannoveru. Letos svou expozici zaměřila na SHERLOG Trace, který
slouží k monitorování aut, ale uplatnění nachází také v lodní a letecké dopravě.
eBIT
eB
je celosvětově největším
veletrhem zaměřeným na informační technologie. V roce 2009 přijelo
do Německa ukázat své nápady 4300
firem z 69 zemí. Mezi nimi nechyběla
česká společnost Secar Bohemia. Výstavu navštívilo 400 tisíc návštěvníků,
pětina z nich přijela ze zahraničí.
„CeBIT je pro nás důležitý předevší z pohledu získávání potenciálních partnerů v nových destinacích,
ve kterých máme zájem službu nabízet,“ říká Lubomír Myslík, náměstek
pro aplikované technologie společnosti Secar Bohemia.
„Například minulý rok jsme se
na veletrhu seznámili s naším současným partnerem pro německý trh.
Velmi přínosné pro nás také bylo
přímé srovnávání s produkty jiných
výrobců z celého světa. Opět jsme si
ověřili skutečnost, že naše řešení je
aktuálně celosvětově unikátní, včetně všech služeb,které poskytujeme,“
dodává Lubomír Myslík.
Letos se zástupci společnosti Secar Bohemia na veletrhu CeBIT seznámili s dalšími možnými firmami vhodnými ke spolupráci na trzích
v Řecku, Indii a Spojených státech
amerických.
Spolupráce mezi společností Secar Bohemia a firmami ze zahraničí se neomezuje jen na vedení zastoupení české firmy v cizí zemi.
„Spíše nás zajímají partnerství,
která posouvají naše služby a produkty dále kupředu. Těší nás, když
zjistíme, že někdo může naše výrobky produkovat ještě lépe, než
jsme byli zvyklí, neboť každý trh je
specifický, a tedy i požadavky zákazníků se velmi významně liší
stát od státu. Například funkcionalita, která je pro Českou republiku
stěžejní a kterou využívá 50 procent našich zákazníků, je pro chilský trh zcela nepoužitelná,“ popisuje formy spolupráce se zahraničními partnery Lubomír Myslík.
CeBIT je veletrhem nápadů
a inovací v komunikačních technologiích. Není proto divu, že v Hannoveru vznikla například myšlenka
rozvíjet ještě dále už tak úspěšný
monitorovací systém Sherlog Trace.
Dalším krokem v jeho vývoji proto
patrně bude oboustranná možnost
komunikace mezi dispečinkem
28
a vozidlem. Dosud plynou informace jen jedním směrem. Od řidiče
a jeho vozu do mateřské firmy.
Terminálová jednotka v autě
bude v blízké budoucnosti schopna
přijímat data také z opačné strany. Například když šéf obchodního oddělení rozhodne, že jeho pracovník v terénu navštíví s nabídkou produktů i jiné než předem naplánované zákazníky, vyšle mu přímo do vozu souřadnice označující
polohu nových klientů a úkoly pro
jednání. Speciální Trace Terminal
řidiče do místa naviguje a současně odesílá informace o splněných
úkolech zpátky na dispečink.
Společnost Secar Bohemia přemýšlí také o budoucnosti své služby
Sherlog Trace při monitorování lidí.
Využívá se v případech, kdy například bezpečnostní firmy chtějí mít
přehled o pohybu svých pracovníků
při předepsaných prohlídkách hlídaných objektů. Uplatnění nachází
i v rodinách, pokud rodiče potřebují dohled nad bezpečností dětí nebo
prarodičů. Tedy nad jejich pohybem.
Dnes je nutné, aby měla sledovaná osoba přístroj u sebe v podobě malé krabičky velikosti menšího
mobilního telefonu. V budoucnu by
ji mohla nahradit aplikace instalovaná přímo v mobilu.
Příští ročník veletrhu CeBIT
se chystá od 2. do 6. března 2010.
Společnost Secar Bohemia nebude
mezi vystavovateli chybět.
ceBIT
je cesta k zákazníkům
SECAR BOHEMIA
a její značka SHERLOG
je hlavním partnerem
pravidelné výstavy
mmotion, která se koná
vždy na konci listopadu
v reprezentačních
prostorách pražského
Veletržního paláce.
Sídlo Národní
galerie se tak jednou
ročně stává místem
přehlídky luxusních
automobilových,
motocyklových a dalších
lifestylových značek.
„S
herlog je s výstavou
mmotion v těsném
spojení. Účastnili
jsme se všech
dosavadních čtyř
ročníků, z toho
třikrát v roli hlavního partnera,“
říká Michal Medový, obchodní
náměstek společnosti Secar
Bohemia.
„Secar Bohemia má velký podíl
na úspěchu této přehlídky. Uvěřili
našemu projektu a bez pomoci takového partnera by se možná ani
neuskutečnila, “ říká autor projektu
mmotion a ředitel prvních čtyř ročníků Aleš Beneš. Výstava mmotion
spojuje krásu, luxus, jedinečnost
a rychlost. Dělí se do tří sekcí.
První se věnuje automobilům
a nese název Car in mmotion. Návštěvníci výstavy mohou obdivovat vozy značek Alfa Romeo, Alpina, Audi, Porsche, Gumpert, Maserati nebo Ferrari.
Druhá část výstavy pojmenovaná Moto in mmotion dává prostor
obdivovatelům motocyklů. Nechybí na ní žádná z nejatraktivnějších
značek, jako jsou Ducati, Suzuki,
BMW, Moto Guzzi, Yamaha či KTM.
Pro dámy i pány je
určena třetí sekce výstavy Life in mmotion věnovaná lifestylovým značkám. Její
záběr je opravdu široký. Vedle firmy nabízející luxusní svatební šaty narazíte na prezentaci letecké společnosti pro
VIP klienty, o kus dál
se lze zaposlouchat
29
do čistého zvuku prvotřídní elektroniky nebo se probrat nabídkou
zájezdů na tropické ostrovy.
Třídenní přehlídka luxusních aut
a dalšího jedinečného zboží a služeb, na níž nechybí ani Secar Bohemia, je pro první dva dny vyhrazena pozvaným hostům, odborné veřejnosti a médiím. První večer tradičně uzavírá velká party
pro stovky pozvaných. Loni se jí
zúčastnilo na 900 hostů. Třetí den
se výstava otevírá veřejnosti. Celkový počet návštěvníků se pohybuje v posledních dvou letech okolo 10 tisíc.
„Řada návštěvníků přehlídky mmotion si kupuje drahé zboží
a auta nejsou výjimkou. Sherlog je
pro ně zajímavou službou a stejně
jako u ostatních vystavených produktů představuje špičku ve svém
oboru,“ uvádí Aleš Beneš, autor
projektu mmotion.
Přehlídka mmotion umístěná do Národní galerie uspěla také
u odborníků ve výstavnictví, když
získala vítězství v soutěži Aura
2007 za „Kompozici výstavního
prostoru“.
Padesátka vystavujících firem
dostává k dispozici podobné prostory, vybírají si jen jejich barevné ladění. „Vše je děláno tak,
aby hlavní roli hrály exponáty. Mmotion je spíš
přehlídkou zajímavého
designu a špičkových služeb než běžnou výstavou,“ uzavírá Aleš Beneš.
www.sherlog.cz
Budeme tankovat
plyn, vodík, nebo elektřinu?
Foto: smart.cz
„Jezdíš na benzin, nebo na naftu?“ Dnes běžná
součást konverzace mezi řidiči se dříve či později
rozšíří o další alternativy. Brzy tak z úst nejednoho
majitele auta zazní: „Nabíjím baterky doma v garáži.“
Jiný odvětí: „Já jezdím na zemní plyn.“ A další se
budou dohadovat, jestli je výhodnější vodík anebo
hybridní pohon.
Symbolem hybridních aut je Toyota Prius
Foto: wolksvagen.cz
Foto: toyota.cz
Smarty mají v Berlíně k dispozici
nabíjecí stanice pro své baterie
Z
Foto: smart.cz
atím to vypadá, že všechny alternativy mají šanci na masové rozšíření. Pionýrem mezi sériově vyráběnými „novými pohony“ je Toyota Prius. Když ji japonská
automobilka v roce 1997 představila
světu, mnoho lidí kroutilo nad kombinací spalovacího motoru a elektromotoru hlavou.
Velkým hitem se stal Prius ve Spojených státech. Tamní řidiči neskrývali překvapení nad tím, jak je možné, že auto může spotřebovat jen nějakých šest sedm litrů paliva na 100
kilometrů. V USA nebyla a není ničím neobvyklá spotřeba dvoj- i trojnásobná.
Prodeji hybridních vozů toyota pomohly v Americe také náhle rostoucí ceny benzinu. Jakmile však v loňském roce ceny u čerpadel zamířily
dolů, začaly padat také údaje o prodejích hybridních aut.
Evropu zatím vlna hybridů zasáhla méně, ale i to se mění. Auta
na starém kontinentě vystačí s menším množstvím paliva už delší dobu.
V USA opomíjené turbodieselové
motory konzumují v autech velikosti Škody Octavia jen okolo šesti litrů
nafty na sto kilometrů. V tomto ohledu nepřináší hybridní pohon Toyoty
Prius znatelnou úsporu.
Přesto pionýrská toyota Evropu zaujala po stránce ekologické. Dostala nálepku „nejzelenějšího“ automo-
Volkswagen Passat
na zemní plyn
a jeho nádrže
bilu, kterou jí přisoudily autokluby
z Rakouska a Německa. Ty od roku
2003 testují auta podle vypouštěných
škodlivin, měří spotřebu paliva a s ní
související množství CO2.
Prius byl v těchto EcoTestech od jejich spuštění jasně na špici, nedokázalo ho předstihnout žádné z 900
porovnávaných aut různé velikosti
s různě silnými motory.
Mezitím se objevují na trhu další
hybridní vozy a automobilky přivážejí na autosalony další a další vize
těchto pohonů. Vypadá to, že se hybridy prosadí, ale v kombinaci dieselu a elektromotoru. Tímto spojením
by spotřeba nafty mohla dále klesat
o desítky procent.
Na hybridním turbodieselu pracuje
koncern Volkswagen, pod jehož křídla patří v Česku nejrozšířenější značka Škoda. Vývojáři připravovanou
30
technologii pojmenovali Twin Drive.
Hybridní škodovky a volkswageny budou majitelé za nějakých pět let
tankovat ze své domácí zásuvky. První verze Volkswagenu Golf Twin Drive, představeného v loňském roce
ve formě studie budoucnosti, ujede
na naplněné lithiumiontové baterie
až 50 kilometrů maximální rychlostí 120 km/h.
Na elektromotor jede téměř bezhlučně, do kabiny jen doléhají motory ostatních aut. Nabití prázdných
baterií zastrčením kabelu do zásuvky
trvá čtyři hodiny.
Hybridní pohon nabízí také využití naftového motoru. Řidič na voliči, jenž se podobá páce automatické
převodovky, vybere, který motor má
pracovat nebo zda se mají oba doplňovat.
Volbu mezi motory lze přenechat
chytré elektronice. Řidič kupříkladu
plánuje cestu do 80 kilometrů vzdáleného velkoměsta, v němž hodlá urazit dalších 20 kilometrů. Twin Drive
si nechá v záloze na městský provoz
kapacitu baterií právě odpovídající 20
kilometrům, zbytek spotřebuje cestou
k městu. Po tuto dobu pracuje spolu
s turbodieselem.
Mezi dvěma pohony se volí velkým
ovladačem po řidičově pravé ruce.
Buď zapojí motor 1,6 TDI (102 koní)
nebo trojici elektromotorů s celkovým výkonem 90 koní. Dva z nich našly místo u každého ze zadních kol,
která také pohánějí. Poslední elektromotor sídlí vpředu.
Sériové auto by ale mělo dostat levnější řešení v podobě jednoho elektromotoru umístěného vedle turbodieselu pod přední kapotou.
Nejčastější využití ale najde třetí
poloha voliče, která znamená hybridní pohon. Elektronika v tomto případě vybírá ideální souhru všech motorů. Při nízkých rychlostech kola roztáčejí elektromotory. Jakmile ručička rychloměru překoná hranici okolo 50 km/h, spouští se paralelní pohon – elektromotory slouží jako podpora pro turbodiesel.
Na elektromotor zrychlí Golf Twin
Drive k hranici 100 km/h za 13,5 vteřiny. Se zapnutým turbodieselem to
zvládne za 9,9 vteřiny.
Elektromotoru dávají energii lithiumiontové baterie, které zabírají mís-
to pod zavazadlovým prostorem. Snižují jeho objem a záď auta zatěžují 160 kilogramy navíc. Dobíjejí se ze
zásuvky nebo z turbodieselového motoru, část energie se také získává zpět
při brzdění.
Hybridní pohon turbodieselu
a elektromotoru připravuje například
také Peugeot. Spotřeba se podle jeho
konstruktérů díky tomuto spojení
sníží o 30 procent ve srovnání s dnešním motorem.
Ve hře o ideální pohon budoucnosti jsou však stále také čistě elektrická auta. Centrem jejich testování se
stal v poslední době Berlín, kde elektrárenské společnosti letos rozmístí
na 550 dobíjecích stanovišť velikosti
parkovacích hodin. Do ulic hlavního
města vypustili svá testovací elektroauta BMW a Mercedes.
Minivozítka Smart, pocházející od sesterské značky Mercedesu,
na jedno šestihodinové nabití urazí
až 100 kilometrů. Konkurenční vozy
Mini od BMW mají zvládnout i 250
kilometrů.
Zástupci hnutí Greenpeace však
upozorňují na úskalí spojená s elektrickými vozy: „Elektroauta v některých případech vypouštějí víc škodlivin než běžné vozy jezdící na ropná paliva,“ uvedl na jejich adresu dopravní expert Greenpeace Marc Specowius. Jak je to možné? Firmy vyrábějící elektrickou energii spalují uhlí
a produkují CO2.
31
Prius slaví největší
úspěchy ve Spojených státech
Opel testuje v ulicích Berlína vodíková auta. V jejich útrobách vzniká z vodíku elektřina, ta pohání elektromotor. Vůz nese název Hydrogen4 a veze na palubě 440 palivových
článků. Výkon motoru je 100 koní
a z 0 na 100 km/h zrychlí za 12 vteřin. Na jedno naplnění nádrže plynným vodíkem zkušební opel urazí až
320 kilometrů. Přestože je vodíkovým
autům přisuzována velká budoucnost, jejich masový nástup ještě není
na dohled.
To se však nedá říct o alternativě současnosti v podobě aut na zemní plyn. Těch se tradičně hodně prodává v Itálii, v poslední době jich ale
rychle přibývá v Německu, Rakousku
a třeba i Švýcarsku.
Volkswagen Passat 1.4 TSI Eco-Fuel, který tankuje zemní plyn, předstihl dokonce letos na jaře Toyotu Prius v ekologických testech autoklubů
ADAC a ÖAMTC z Německa a Rakouska . Podle autoklubů jde o nejčistší auto, které jim zatím prošlo
zkušebnou.
KRÁLOVNA KRÁSY
RÁSY
Foto: archiv Jaguar
JAGUAR E-TYPE
Patří mezi ikony automobilismu 60. let minulého století. Na svou dobu byl neobyčejně rychlý
a technicky vyspělý. Britský deník Daily Telegraph jej loni zařadil na první místo v žebříčku 100
nejkrásnějších aut všech dob. Řeč není o žádném jiném autě než o JAGUARU E-TYPE.
32
33
K
KRÁLOVNA KRÁSY
60. létům patřily dlouhé vlasy, touha po svobodě a krásná auta. Protáhlá přední kapota s působivými oblinami Jaguaru E-Type působí elegantně a vznešeně jako kubánský doutník v ústech
gentlemana. Její délka ještě více vynikne, když
do tohoto auta usednete.
Za kapotou následuje malá, nicotná
a jakoby nedůležitá kabina. Navržena
jen tak, aby nerušila plavnou přední kapotu se sousedními blatníky a světly. Čelní sklo přitom rázně skoro kolmo ukončuje vlnku dlouhé přídě. I Enzo Ferrari
měl na adresu E-Typu pronést: „Je to nejkrásnější auto, jaké se kdy dělalo.“
Do kalendáře největších milovníků
aut patří na začátek března výrazný
vykřičník. Začíná autosalon v Ženevě. Nejinak tomu bylo těsně před příchodem jara roku 1961. Kdoví s jakými vyhlídkami zvědaví obdivovatelé
aut na břeh ženevského jezera dorazili. Když z něj pak odjížděli, většinou Foto: archiv Jaguar
tušili, že spatřili neobvyklý vůz. Jaguar E-Type právě vystřídal v produkci
britské automobilky dosluhující model D-Type.
Žádné dlouhé přemýšlení o jméně
nového jaguaru nebylo nutné. Britové
nechali označení jednoduše na dalším
písmeně abecedy.
Kočky z Coventry, jak se vozům automobilky s jaguárem ve znaku přezdívá, zažívaly s E-Typem svá nejlepší léta. Autorem jeho nenapodobitelného kabátu byl Malcolm Sayer
(1916-1970), který patřil k průkopníkům v prosazování vlivu zákonů aerodynamiky na design automobilů. Ačkoliv dnes řada automobilových návrhářů střídá zaměstnavatele a kreslí
auta pro různé značky, Malcolm Sayer
byl věrný jen Jaguaru. Ve firmě pracoval od počátku 50. let.
Dal vzniknout sportovnímu vozu,
který znamenal přelom v automobilových dějinách. Vyráběl se od svého
uvedení v roce 1961 dalších čtrnáct let.
Technici dodali úspěšným tvarům
zdařilý technický základ. Jaguar EType dostal samonosnou karoserii
s předním pomocným rámem nesoucím motor a přední nápravu. Velmi pokrokovou technologii představovalo v roce 1961 nezávislé zavěšení zadních kol. Mělo za následek nejen výborné jízdní vlastnosti, ale zároveň
dost pohodlí pro posádku.
S přibývajícími léty od spuštění výroby tohoto jedinečného sportovního automobilu narůstal výkon dodávaných motorů. Kupci první generace E-Typu vyráběné do roku 1967 volili mezi šestiválci s objemy 3,8, nebo
4,2 litru. Až do roku 1964 byl k mání
pouze slabší motor.
Prvních 500 vyrobených kusů se pozná podle rovné podlahy a západek
vně na přední kapotě. Jako každá rarita mají dnes vysokou cenu.
Řadový šestiválec s rozvodem 2xOHC
dosahoval v obou objemových variantách výkonu 265 koní, větší objem přinášel vyšší točivý moment. Maximální
rychlost dosahovala 240 km/h, rychlejší auto se tehdy na Britských ostrovech nevyrábělo. Motor poháněl zadní kola.
Z klidu na 100 km/h zrychloval tento Jaguar za 7 vteřin, průměrná spotřeba se pohybovala okolo 13 litrů
benzinu na sto kilometrů. K silnějšímu motoru automobilka dodávala také komfortnější sedadla.
Otevřený roadster byl výhradně dvousedadlový, uzavřená verze dostala v roce 1966 také čtyřsedadlovou variantu.
Spolu s ní se ve výrobním programu objevila čtyřstupňová
automatická převodovka.
V roce 1968 prošla chlouba Jaguaru
omlazovací kúrou. Přední světla ztratila své rozměrné kryty, zvětšila se mřížka chladiče, designéři přemístili blikače,
nové byly nárazníky. Volitelnou výbavou
se stala klimatizace a posilovač řízení.
Nádherná silueta E-Typu zůstala.
Poslední vlna úprav přišla s rokem
1971. Počet válců motoru se zdvojnásobil, šest a šest válců svíralo úhel 60 stupňů. Zdvihový objem narostl na 5,3 litru
a výkon nyní dosahoval 275 koní. Sériový dvanáctiválec byl tehdy v osobním
autě stejně výjimečný jako dnes.
Kryt chladiče dostal zřetelnější mřížkování, zkrácená karoserie postupně
mizí z nabídky. Zůstává jen bezmála 4,7
metru dlouhý model.
V roce 1974, kdy končí výroba Jaguaru E-Type, dělá automobilka konečný
účet. Zákazníkům dodala za necelých
čtrnáct let skoro 73 tisíc kusů těchto dodnes ceněných aut.
Ve své době nepatřil E-Type k úplně
nejdražším autům, mnoho konkurentů
jej cenově překonávalo. Přesto si tohoto jaguara s dlouhým čumákem nemohl
pořídit kdekdo. Za jeho volantem se často objevovali herci, zpěváci a úspěšní obchodníci.
Popularitu i tak oblíbeného auta zvyšovaly účasti na závodních okruzích.
Speciálně ke sportovním účelům automobilka z Coventry vyvinula auto s hliníkovou karoserií.
Jaguar snad původně plánoval vyrobit
18 těchto vyloženě závodních modelů,
nakonec jich ale vzniklo jen 12. I v tomto případě dnes nejeden sběratel historických aut sní o tom, že hliníkové auto
najde ke koupi. Ačkoliv se závodní vozy
vyráběly s otevřenou kabinou, některé
z nich sběratelé přestavěli tak, že kabina
dostala pevnou střechu.
Reprezentant Jaguaru E-Type na závodních tratích dosáhl zvýšeného výkonu. Konstruktéři použili šestiválcový
motor s objemem 3,8 litru, kterému přidali malé stádo koní, jejichž celkový počet se zastavil na počtu 300.
Prakticky po celém světě dnes E-Type patří mezi oblíbené oldtimery. Sběratelé neváhají platit vysoké částky hlavně za unikátní provedení. Za sumy okolo
100 tisíc eur se prodávají roadstery první série vyráběné v letech 1961 až 1967
s velkými skleněnými kryty světlometů.
Draze si nechávají zaplatit také majitelé
dvanáctiválcových aut.
Naopak levnější bývají zastřešená coupé druhé a třetí generace. Vůz
ve slušném stavu se dá sehnat i za 15 tisíc eur. Zpravidla platí, že kabriolety bývají o půlku dražší než srovnatelná coupé.
Koupit Jaguara E-Type je možné také
přímo v Česku. Například Muzeum sportovních vozů v Lánech nabízí na jaře
2009 k prodeji tři kusy tohoto výjimečného a krásného automobilu. Nejvíce si cení sportovně upraveného E-Typu,
za který chce 220 tisíc eur. Nejlevnější exponát tohoto jaguaru nese v lánském muzeu cenovku 37 tisíc eur.
34
Slavný E-Type v Česku
K historickým vozům se vážou zajímavé
historky. Ještě poutavější bývá životopis
aut, která jsou něčím
výjimečná. To je případ
Jaguaru E-Type v Muzeu
sportovních vozů Lány.
T
ento jaguar zná i svou cenu.
Muzeum by jej bylo ochotno
prodat tomu, kdo zaplatí 220
tisíc eur. To je asi šest milionů korun.
Zhruba za půlku si je možné ze
showroomu britské značky odvézt
zbrusu nového Jaguara XK, který
svým pojetím dnes patří k následovníkům slavného E-Typu.
V lánském muzeu vystavený dvoumístný roadster Jaguar E-Type 3,8
opustil továrnu v Coventry 12. března1962 původně v červené barvě.
Úřady mu přidělily registrační číslo 310WK.
Prvním majitelem byla firma T. K.
Auto´s v Londýně. Po více než dvou
letech, přesně 22. října 1964, byl vůz
zaregistrován na bývalého mechanika závodní stáje Cooper Grand Prix
Warena Pearce. Ten už úspěšně závodil se starším Jaguarem XK 150.
Waren Pearce sportovní vůz upravil
a začal s ním závodit ve třídě GT.
V letech 1965 až 1969 za jeho volantem absolvoval 93 závodů na nejznámějších britských tratích, v jejichž výčtu nechybí tak slavná jména, jako jsou Brands Hatch, Silverstone, Crystal Palace, Mallory Park,
Setterton, Castle Combe, Oulton
Park, Phoenix Park, Mondello Park
a Thruxton.
S Warenem Pearcem za volantem
získal tento vůz celkem 56 prvních,
27 druhých a 14 třetích míst.
Během této doby byl vůz neustále
vylepšován nejen po stránce zvyšování výkonu motoru. Zadní náprava
.cz
dostala spodní ramena vlastní konstrukce se zlepšeným vedením a dokonalejším seřizováním geometrie.
Plechové panely karoserie nahradily díly z lehčího skelného laminátu, blatníky byly rozšířeny pro montáž širších pneumatik. Ryze sportovní auto dostalo speciální výfukové
potrubí, posílené brzdy a mnoho dalších úprav v rámci soudobých technických předpisů.
Tento jaguar se stavěl na start
britských automobilových závodů až
do roku 1982, neustále jej majitelé
přizpůsobovali technickým předpisům. Například v roce 1976 ho jeden
z pozdějších majitelů, Brian Murphy, vybavil spojlery na přední i zadní části karoserie, tak jak je známe
z moderních závodních automobilů.
V červenci 1982 s tímto vozem
havaroval další majitel, Ron Lea,
na trati v Aintree, poškozený vůz na-
35
čas odložil a věnoval se závodění
s jiným E-Typem. Při pozdější opravě tohoto auta s registrační značkou
310 WK se Ron Lea rozhodl restaurovat jej do podoby odpovídající rokům 1966-68, kdy s ním závodil Waren Pearce.
V roce 1991 se vůz znovu objevil na startech okruhových a vrchařských závodů v britském mistrovství
historických automobilů, kde závodil do konce roku 1994.
Počátkem roku 1996 se vůz dostal
do Česka a nyní bude podle informací lánského muzea restaurován
do podoby odpovídající současným
přísným technickým předpisům pro
závody historických automobilů, tak
aby znovu vítězil v závodech Mistrovství ČR a mistrovství Evropy historických automobilů.
S využitím www.auto-muzeum.cz
m
zeu
mu
to-
: au
Foto
Tento jaguar
se stavěl
na start
britských
automobilových
závodů až
do roku 1982,
neustále jej
majitelé
přizpůsobovali
technickým
předpisům.
SHERLOG
každého služebního auta. Na mapce vidí aktuální polohu služebního
auta, v přehledných tabulkách pak
dostává k dispozici údaje o průměrné spotřebě benzinu či nafty, o servisních prohlídkách, o trase jízdy,
ale také třeba o maximální rychlosti,
již služební vůz dosáhl.
„Firmy si mohou stanovit svá
vlastní pravidla, jak chování řidičů
36
Foto: Flickr
SHERLOG Trace však také míří
do výšek a používají jej letecké
školy nebo firmy nabízející
reklamní lety s propagačními
plakáty.
Foto: Pixmac
Satelity sledují auta
s pomocí signálu
GPS. S pomocí
bezdrátové
přenosové
technologie GPRS
přecházejí informace
o vozidle na server
do společnosti
SECAR BOHEMIA.
Sem se zákazník
dostane s pomocí
internetu.
posuzovat. Když například vidí, že
někdo jezdí s nadprůměrnou spotřebou nebo jeho vozidlo rychleji opotřebuje pneumatiky, mohou
na takovou situaci reagovat,“ radí
Lubomír Myslík. Navíc velice jednoduše díky službě Sherlog Trace zjistí, jaká vozidla jsou více vytížená úkoly než jiná, a mohou práci
nově rozvrhnout, anebo rovnou snížit počet vozidel.
Jak technicky dochází k rychlému přenosu dat z firemního automobilu do firemního sídla? Satelity sledují auta přes signál GPS. Pomocí bezdrátové přenosové technologie GSM/GPRS v síti mobilního operátora přecházejí informace
o vozidle na server do společnosti
Secar Bohemia. K informacím z vozidel se zákazník dostane prostřednictvím internetového prohlížeče.
Firmám tak odpadá starost s vlastnímy servery a nemusí si dělat hlavu s instalací aplikace do svých počítačů.
Firmy využívají data získaná pomocí Sherlog Trace k různým účelům. Nejrozšířenější je v České Republice vedení elektronické knihy
jízd, která ulehčuje práci každé společnosti. Ale to není jediné možné
využití. „Například firmy provozující technické služby chtějí mít přehled, co sypač nebo zametač přesně
dělá, zda dodržuje předepsanou trasu, nebo kolik posypového materiálu a ve kterém místě použil,“ uvádí
Lubomír Myslík.
Podobně například zadavatelé
stavebních prací stále častěji vyžadují údaje o přesném vytížení sta-
vebních strojů, kvůli prokázání odvedené práce.
Provozovatelé taxislužby, odtahového servisu nebo zdravotnická zařízení uvítají u sanitek rychlou orientaci v poloze svých vozidel. Jejich
počet může dosahovat několika desítek i set automobilů pohybujících
se „v terénu“.
Praktickou pomůckou v rámci
Sherlog Trace je rovněž jednoduché
rozlišení mezi soukromými a služebními jízdami. Jakmile řidič vyráží na soukromou cestu, oznámí
to systému přepnutím k tomu určeného tlačítka přímo ve voze. V přehledných výkazech pak do firmy
přicházejí data o počtu kilometrů
ujetých na služebních cestách a při
soukromých výjezdech.
Pod partnerskou značkou O2 Car
Control využívá služeb Sherlog
Trace velké množství zákazníků.
Mezi pětadvaceti tisíci sledovanými
auty jsou vozové parky společností
Agrofert, EON nebo Globus Car.
Jelikož Sherlog Trace přináší firmám snížení nákladů na provoz a správu vozového parku, daří
se mu nacházet novou klientelu i v horších ekonomických časech. „Patří mezi produkty, kterým
se vede i v době hospodářské krize.
Firmy nyní tlačí na snižování nákladů a Sherlog Trace jim je zaručeně pohlídá,“ říká Lubomír Myslík, náměstek pro aplikované technologie společnosti Secar Bohemia.
Sledování služebních aut však
není jediným cílem služby Sherlog Trace. Nachází uplatnění také
na vodě, kde monitoruje nejen pohyb plavidel, ale také chod jednotlivých motorů. Podobně jako u aut
hlídá jejich spotřebu a další parametry.
Sherlog Trace však také míří
do výšek a používají jej letecké
školy nebo firmy nabízející reklamní lety s propagačními plakáty. Zadavateli pak předloží doložené trasy letů s přesnými časovými údaji.
Závodníci na motocyklech pohybující se ve volném terénu zase
využijí získané údaje ke zpětnému prozkoumání projeté tratě. Firmy rozvážející chlazené nebo mražené potraviny vykážou svým partnerům teplotu v jednotlivých autech opět s pomocí Sherlog Trace.
D
alších deset tisíc aut využívá tuto praktickou
službu v zahraničí. A nejen v Evropě. Vedle Slovenska, Litvy, Španělska,
Chile a Německa, kde se už Sherlog
Trace nabízí, začíná fungovat v Polsku, Maďarsku, Rakousku a Rusku,
brzy se přidají Egypt, USA, Bělorusko a Lotyšsko.
V Česku je možné Sherlog Trace
pořídit buď přímo od společnosti Secar Bohemia, nebo od společnosti Telefónica O2 Czech Republic pod hlavičkou O2 Car Control. V obou případech jde o shodné produkty. Podle
propočtů ušetří firmy při používání
služby Sherlog Trace až 20 procent
nákladů na provoz vozového parku.
„Systém Sherlog Trace kontroluje polohu a rychlost vozidla, spotřebu paliva, ujeté kilometry, umí rozlišovat mezi soukromou a služební
jízdou. Rozezná, jestli a případně jak
dlouho vozidlo jede nebo stojí, kdo
je aktuální řidič a například jaká je
teplota v přepravním prostoru,“ vysvětluje Lubomír Myslík, náměstek
pro aplikované technologie společnosti Secar Bohemia.
Cesta ke službě Sherlog Trace je
přitom velice jednoduchá. Do auta
technici nainstalují potřebné zařízení a službu aktivují. Samotná aplikace, která přináší všechny údaje
o vozidle, je přístupná přes internet
na kterémkoliv počítači nebo chytrém telefonu.
O systém se pak stará uživatel –
zaměstnanec firmy, který má v popisu práce péči o vozový park. Na obrazovce svého počítače sleduje jízdu
Foto: Pixmac
Nižší výdaje
spojené s vedením
knihy jízd, přehled
o aktuálním dění
okolo každého vozidla
a celkově jednoduchá
agenda v rámci
firemních fleetů – není
divu, že jen v Česku má
SHERLOG Trace už
přes 25 tisíc uživatelů.
Foto: Pixmac
Snižte firemní náklady
37
Praktická služba nachází uplatnění také přímo u lidí. Roznášková služba ji využije ke kontrole, zda
pracovníci nebo najatí brigádnici
obešli domluvené ulice a domy. Bezpečnostní agentura si zase ověří,
zda zaměstnanci dodržují stanovené obchůzky při ostraze budov nebo
podobných areálů.
Sherlog Trace dostává v případě
použití u lidí podobu malé krabičky, která se zavěsí na klíče nebo se
připevní podobně jako mobilní telefon k pásku kalhot. Možné je i monitorování nemocných a starých
osob, u nichž hrozí nepředvídatelné
chování nebo náhlý kolaps. Příbuzní získají nad babičkou nebo dědečkem kontrolu a mohou jim v případě potřeby rychle pomoct nebo zavolat záchranku.
Rodiče zase uklidní sledování dítěte při cestách ze školy nebo za zábavou. Službě Sherlog Trace nadefinují v takovém případě prostor, který by dítě nemělo opustit, a pokud
se tak stane, rychle se o tom dozví.
SHERLOG
ROZHOVOR
O jaká auta je nyní mezi zloději největší zájem?
V našich obvodech Prahy 1, 6 a 7
jsou to škodovky.
U policie jste 25 let, jak se zaměření
zlodějů za posledních 20 let změnilo?
Dříve se kradly jenom škodovky, protože tu nic jiného nejezdilo.
Po revoluci se začaly krást všechny značky, které se tu objevily. Pak
ale zloději zjistili, že je tady největší
zájem o auta koncernu Volkswagen.
Proto začali krást hlavně je. Po vstupu do Schengenského prostoru se
začala u nás objevovat zlegalizovaná auta ukradená v zahraničí. Z celé
Západní Evropy. Častěji se proto
u nás objevují kolegové z Rakouska
a Německa, předáváme si informace.
Která místa jsou nejrizikovější, kde je
zaparkované auto nejvíce ohroženo?
Na sídlištích. Tam mají zloději největší výběr. Jsou lidé, kteří bydlí v obecním bytě na sídlišti, ale
mají auto za tři miliony korun. Sídlištní parkoviště dává zlodějům
na nejmenší ploše největší výběr aut.
Kdy se auta hlavně kradou?
V noci mezi druhou a šestou hodinou.
Zaostřeno
na zloděje
Pavel JUST je policejním komisařem, vede tým 30 lidí, kteří dohlížejí nad kriminalitou
související s motorovými vozidly ve třech pražských městských částech. Nejvíce se podle
něj kradou auta na sídlištích, novinkou je odcizování drahých xenonových světlometů.
Pochvaluje si spolupráci se společností SECAR BOHEMIA. SHERLOG Neo pomáhá
policistům při pátrání, o krádežích aut se díky němu dozvědí brzy. Buď zadrží pachatele
rovnou, anebo alespoň získají cenné stopy.
Jaké máte zkušenosti se Sherlogem?
Jaká je spolupráce s pracovníky firmy
Secar Bohemia při zásahu? Vypadá to,
že vám Sherlog servíruje zloděje jako
na stříbrném podnosu.
Máme jenom ty nejlepší zkušenosti, spolupráce je výborná. Pro policii
to bývá dost jednoduché. Díky Sherlogu víme o pohybu auta i o času odcizení. Můžeme ještě přidat náš kamerový systém a auto dohledáme
rychle. Ve vyhledávacích systémech
je pro nás Secar Bohemia hlavním
partnerem.
Co dnes patří do výbavy profesionálního zloděje aut? Jakou používají techniku?
Šroubovák a pak záleží na stáří
auta. Běžná je rušička mobilních telefonů, která bezpečně zlikviduje zabezpečovací zařízení na bázi GPS,
GSM. Podle toho, jakou má auto
elektroniku, potřebují zloději vybavení. Čím novější a dražší auto, tím
lepší technika. My jim říkáme krabičky, zloděj si na nich naprogramuje, jaké auto krade. Anebo vymění
řídicí prvky auta a odjíždí. Vzhledem
Octavii mu ukradli čtyřikrát
Někteří lidé mají na zloděje prostě smůlu.
Borisu Fidlerovi se jeho Škoda Octavia ztratila během čtyř měsíců hned čtyřikrát.
Po první špatné zkušenosti, kdy auto
zmizelo nadobro, se Boris Fidler rozhodl
vsadit na službu Sherlog Neo. Opět si koupil populární škodovku. Ale zloději si ji zase
vyhlédli.
Díky Sherlogu Neo se mu však v dalších
třech případech rychle auto vrátilo. Během
čtyř měsíců jeho octavia zmizela třikrát
celá, jednou si zloději odnesli přední kapotu.
„Chtěl jsem uniknout zájmu sousedů, proto
jsem si vybral octavii první generace. Kvůli zbytečné závisti. Zloději si však mého auta
všímali víc než dost,“ říká Boris Fidler.
Jako majitel obchodu ví, co ztráta auta
pro živnostníka znamená. „Nemohu fungo-
Jakou techniku by potřebovala policie,
aby mohla se zloději účinněji bojovat?
Důležitá je spojovací technika
a auta. Potřebovali bychom lepší
vozy. Ale nemyslete si, že když má
někdo maserati, tak ho nechytneme.
Záleží na tom, jaké má jeho řidič
zkušenosti, proti němu jsou policisté
vyškolení a „lovící ve smečce“.
Kdo představuje typického zloděje
aut? Chytáte stále stejné lidi?
U nás jsou to Češi, většinou lidé přes
30 let, ve společnosti vystupují jako
dobře zabezpečení. Někteří pracují sami, jiní ve skupině, záleží na naturelu. Ti, kteří mají za sebou více
trestů, pracují individuálně. Vědí, že
ve velkých skupinách bývá problém.
Většinou jde o specialisty. Když se
zloděj něco naučí, tak s tím i umírá.
Oni nic jiného neumí. Tresty přitom
nejsou vysoké, pomyšlení na vězení
je moc netrápí. Říkají nám při výsleších, že až vylezou, půjdou do toho
znovu. Mezi ty, kteří vykrádají auta
na parkovištích, patří často drogově
závislí. Ti pak prodávají bazaristům
věci tak levně, že musí krást často. Tady je nutné dodat, že lidé, kteří v bazaru pak rádio nebo jinou věc
jakoby výhodně koupí, dále spirálu
zločinu roztáčejí. Proto není dobré
podporovat zloděje kupováním podezřele levných věcí.
Jak vysoký trest může zloděj auta dostat?
Zákon říká, že při odcizení auta
v hodnotě do 500 tisíc korun je ohrožen sazbou tři roky. To ale neznamená, že ji zloděj dostane. Nad 500 tisíc
je to až osm let. Poprvé trestaní lidé
nedostávají přísné tresty. Že by někdo třeba dostal osm let, to jsem nezažil.
Kde ukradená auta skončí?
Část je zlegalizována, změní se jim
identita a prodají se dalšímu zájemci. To jsou ta podezřele levná auta.
Další končí rozebrána na vrakovištích. A část používají zloději sami při
krádežích.
Znamená to, že jen změní značky
a jdou si pro další auto?
Nedávno jsme chytili člověka, který si značky ani nevyměnil a kradl
dál. Spoléhal na to, že má silné auto
a všem ujede.
vat bez auta, potřebuji vozit zboží, objíždět
zákazníky. Po první krádeži, kdy auto zmizelo úplně, to bylo špatné. Proto jsem si tehdy musel rychle pořídit další nové auto. Navíc jsem od pojišťovny nedostal ani zdaleka
celou sumu, kterou Škoda Octavia stála, ačkoliv byla stará pár měsíců. Díky Sherlogu
mám jistotu, že už bez svého vozu nezůstanu,“ dodává Boris Fidler.
38
k tomu, že je zásah u aut s Sherlogem rychlý, dochází k situacím, že
zloděj nestihne vyměnit novou řídicí jednotku za starou a v autě najdeme obě. Pro nás jsou to důležité stopy. Díky tomu, že Sherlog dá rychle
vědět o odcizeném autě, i když nám
zloděj uteče, získáme spoustu informací. Vybavení zloděje má cenu i 40
nebo 60 tisíc. Často to funguje tak,
že jeden zloděj se dostane do auta,
jiný má na starosti startování a převoz.
Dá se říct, že levnější auta skončí na vrakovištích a dražší se kradou
a pak fungují pod novým označením?
39
Ne, to je otázka poptávky. I levné
auto může skončit na nových značkách a drahé auto se krade jen kvůli nějaké části. Hodně se v poslední
době kradou z aut navigace, airbagy
a šlágrem se stávají xenonová světla.
Některá auta ale najdeme odstavená ve městě na parkovišti. Jistí zloději se chovají jako veverky. Nakradou si třeba šest aut, rozmístí si je
po Praze. Pak začnou hledat kupce
anebo čekají, jestli si pro auto přijedeme, protože má Sherlog. Auto bez
Sherlogu může stát i týden, než zloděj najde odbyt. V odposleších pak
slyšíme případy, kdy někdo volá zloději s tím, že potřebuje třeba přední kapotu na Peugeot 407. Odpoví, že
má celého peugeota za pět tisíc. A ať
si se zbytkem vozu dělá, co chce. Takové auto stojí v bazaru minimálně
300 tisíc. Někdo potřeboval díl a vy
přijdete o celé auto.
Jaká je pravděpodobnost, že auto najdete a vrátíte majiteli?
V roce 2008 se ztratilo 1270 aut v našem obvodě a našli jsme jich 264.
Pojďme tedy k těm šťastnějším. Co
následuje poté, co auto najdete?
Za jak dlouho se na něj může majitel těšit?
Když auto najdeme i s pachatelem
nebo krátce poté a pachatel je obviněn z trestného činu, tak má právo stížnosti do vrácení vozidla. Celé
se to protahuje a trvá to minimálně
měsíc a někdy i roky. Pokud je nalezeno bez pachatele, snažíme se ho
po ohledání vrátit ještě na místě.
Doporučil byste zabezpečení auta
Sherlogem známému?
Několikrát jsem to udělal.
Řešíte taky přepadávání v autech, že
by si někdo chtěl vůz ukrást, i když je
v něm majitel?
Tady se to neděje, v Česku ne, je to
fenomén spíše Ruska, Litvy, Lotyšska. Divím se, že se to u nás skoro nestává. Jsou však případy, kdy
na pumpě řidič odejde zaplatit bez
klíčků a auto se ztratí. U obchodních
domů zase určitá skupina zlodějů
využije toho, že třeba žena nakládá
nákup do kufru, a zloději jí mezitím
z auta vezmou kabelku.
Při chytání zlodějů asi není prostor
pro smích, ale přesto, musel jste se
někdy nad konáním lapky zasmát?
Těch případů jsou mraky. Chytíme
100 až 150 zlodějů ročně. Ale spíš
než o legraci jde o adrenalin. Když
naháníme zloděje, je to klasický
vztah mezi lovcem a lovenou zvěří.
Úsměvná byla situace, kdy jsme dostihli pachatele, on rychle vystoupil
z auta a nehlásil se k němu, ale zapomněl zatáhnout ruční brzdu, takže
auto vyjelo z parkoviště a samo sjelo zpátky do křižovatky. Zloděj dělal,
že se ho to netýká.
Kouzelný svět
minerálů
Verdelit
40
P
aleontologická expozice získala světově ojedinělý exemplář dvoumetrového vodního
dinosaura Ichtiosaura. Mineralogickou sekci doplnily exponáty z Jižní a Severní Ameriky a také Austrálie. Stranou nezůstávají ani špičkové nálezy z Kladenska
a Příbramska.
K mimořádným vizuálním zážitkům se řadí nová expozice fluorescenčních minerálů z celého světa.
Po stisknutí tlačítka ožijí minerály
neskutečnou hrou barev. K novinkám
patří také 50 kilogramů vážící železný meteorit nalezený ve Švédsku.
Mezi vitrínami Galerie Geosvět
potkáte nejen odborníky na zkameněliny a minerály, ale také zájemce
o koupi exponátů vystavených v prodejní části výstavy. Zajímavě tvarovaný a probarvený kámen se stane estetickým doplňkem domácnosti nebo zahrady. Jindy natrefíte
na skupinu studentů, které sem vyslala škola místo přírodovědné hodiny. Teoretickou výuku je zapotřebí
někdy proložit praktickou ukázkou.
Valnou většinu vystavených předmětů přivezli z nejrůznějších koutů
světa sběratelé Lubomír Thin a Jiří
Ruml, generální ředitel společnosti Secar Bohemia. Na zahraniční expedice vyrážejí dvakrát ročně. Jejich
náklad při cestě zpátky váží klidně i tunu.
V Geosvětu si lze prohlédnout
po jeho květnovém rozšíření na 4000
exponátů. Jejich počet není zdaleka
konečný. Už na rok 2010 jsou v plánu další výstavní plochy a přednáškový sál. V dlouhodobějším plánu
je až 10 000 minerálů, zkamenělin
a drahých kamenů.
Hledání vzácných minerálů a kamenů by však nebylo možné bez
speciálního vybavení. Expozice se
proto také věnuje historickým pomůckám a nástrojům.
Geosvět navíc zajišťuje zájemcům
o sběr vzácných kamenů vybavení pro práci v terénu, jako například
geologická kladívka. K dispozici je
také materiál pro zpracování nálezů – stojánky, tmely, krabičky. Léčitelům nabízí takřka všechny druhy kamenů, tamblované i neopracované, pyramidy, koule a kyvadélka.
V prodejní části galerie lze zakoupit
literaturu k tomuto oboru.
Klenotníkům a šperkařům je
k dispozici široký sortiment zábruš-
Ojedinělá
GALERIE GEOSVĚT
v pražské
Londýnské ulici 55
se v květnu 2009 dále
rozšířila. Návštěvníci
se mohou těšit
na nové přírůstky mezi
vystavenými minerály,
drahými kameny
či fosiliemi.
Achát
Apatit
Valnou většinu
vystavených předmětů přivezli
z nejrůznějších koutů světa
sběratelé Lubomír THIN
a Jiří RUML, generální ředitel
společnosti Secar Bohemia.
Granát
Realgar
Galerie Geosvět se v květnu 2009
rozšířila, dnes má přes 4000 exponátů
ků z přírodních kamenů včetně diamantů, rubínů, safírů a smaragdů.
Běžní návštěvníci a obdivovatelé kamenných krás přírody si mohou
vybrat z rozmanité nabídky měsíčních kamenů, bižuterních přívěšků,
stříbrných i zlatých šperků, dárkových a dekoračních předmětů.
Galerie Geosvět je otevřena
od pondělí do pátku od 10 do 17 hodin. V sobotu od 10 do 15 hodin.
41
PROTEKTOR ve fotografiích
ZAČÁTEK VÁLKY A NĚMECKÁ OKUPACE převrátí život dosud slavné herečky
Hany naruby. Je nečekaně konfrontována se svým židovským původem,
následuje strmý pád nadějné umělkyně na dno společenského žebříčku.
VE VEDLEJŠÍ ROLI FILMU
PROTEKTOR se objevuje
také Jan Budař. Dále ve filmu
hrají Klára Melíšková, Tomáš
Měcháček, Josef Polášek,
Martin Myšička a další.
Za kamerou stál Miloslav
Holman.
EMIL SE CHOPÍ ŠANCE
znovu ovládnout Hanin život.
Vstupuje do služeb německé
propagandy. Toto spojení si
však vybírá krutou daň. Láska
k Haně se mění v cynické
„protektorství“.
DĚJ FILMU VRCHOLÍ, Emil
spěchá od milenky a v tísni
krade kolo. Netuší, že se
právě rozhlasem šíří zpráva
o atentátu na říšského
protektora Heydricha a o střelci
prchajícím na dámském
bicyklu.
ROZHLASOVÝ REPORTÉR EMIL v podání herce Marka Daniela a herečka Hana, kterou ztvárnila Jana Plodková, jsou
manželé. Píše se rok 1938, Hana hraje v divadle i ve filmu. Haně se daří, je slavná, Emil žárlí.
Období mezi lety 1939 až 1942
si pro svůj film Protektor vybral režisér
a spoluscenárista Marek NAJBRT.
Na scénáři pracoval v trojici s Robertem
GEISLEREM a Benjaminem
TUČKEM. Film vrcholí v Praze na pozadí
dramatické události českých dějin, kterou
byl atentát na zastupujícího říšského
protektora Heydricha. Manželská dvojice
však prožívá své soukromé drama. Film má
premiéru v září 2009.
42
VINOHRADSKÁ TŘÍDA V PRAZE se vrátila
k 70 let starým vzpomínkám. Před budovu
Českého rozhlasu, ve které pracuje hlavní
hrdina filmu Emil, vyjela stará auta,
zapomenuté motorky a historické tramvaje.
Foto: 2media
43
Foto: 2media
NAJBRT:
protektorát nás ovlivňuje dodnes
ROZHOVOR
Režisér Marek NAJBRT
(narodil se v roce 1969)
vystudoval žurnalistiku
na Fakultě sociálních
věd Karlovy univerzity
a dokumentární tvorbu
na FAMU. Jeho prvním
velkým filmem byli Mistři,
který měl premiéru v roce
2004.V září 2009 vstoupí
do kin druhý film, jehož
je režisérem, nazvaný
Protektor. Marek Najbrt
žije v Praze.
Nedávná etapa české
kinematografie byla
sice poznamenaná
komediemi,
černými komediemi
a tragikomediemi,
ale ta už opadá. Teď
vstupují do kin filmy,
které jsou naprosto
vážné...
Marek NAJBRT netočí komedie, na první pohled se může zdát, že mu česká
společnost tak trochu nedělá radost. Sám to popírá, avšak dodává: „Jsem tady rád, ale
když mi něco vadí, chci to říct.“ Ve svém novém filmu Protektor nachází paralely mezi
útlakem Čechů ze strany Němců v době 2. světové války a nynější českou mentalitou,
přestože od Protektorátu Čechy a Morava uplynulo skoro 65 let. Na bezmála stejný
počet milionů korun přišlo natočení Najbrtova druhého velkého filmu. Debutoval
snímkem Mistři.
O čem je váš nový film Protektor?
Jde o příběh z protektorátu
o manželské dvojici. Manžel
se v zájmu ochrany své ženy
dostane na scestí kolaborace
a pak se z toho těžko vyhrabává. Je to film o dilematu, který
měl za války naprosto fatální
důsledky, ale řešíme ho i v dnešní době s tím rozdílem, že nám
nejde o život.
zabývali jako čtenáři i jako lidé
zajímající se o historii. Doba
protektorátu byla časem války,
ale ta tady nebyla úplně naplno.
Zaujala nás dvojakost protektorátu. Myslíme si, že jde o dobu,
která je klíčová dodneška i pro
stav současné společnosti. Vymysleli jsme si příběh, na jehož pozadí se snažíme něco říct
o české mentalitě a o zmíněném
dilematu.
Proč jste si vybral pro váš druhý
velký film příběh z protektorátu?
Na filmech pracujeme spolu tři
scenáristé a zároveň kamarádi
(spoluscenáristy jsou Benjamin
Tuček a Robert Geisler – pozn.
red.) . Po filmu Mistři nás téma
z protektorátu napadlo naprosto přirozenou cestou. Je to období, kterým jsme se vždycky
Jaké následky z oné doby spatřujete na dnešní české společnosti?
Je to celkem obecně známá teze.
Pokrytectví, do kterého byla česká společnost zatlačena v době
protektorátu, pokračovalo následně za komunistů. Tím došlo
k deformování něčeho, co se dá
nazvat národní povahou nebo
mentalitou. Důsledky toho jsou
patrné v chování lidí dodnes. Došlo ke ztrátě některých ideálů,
dostavila se nedůvěra vůči vládnoucí garnituře.
Vážné zpracování témat z české historie ve filmech chybí. Protektor je v tomto směru výjimkou. Jaké další téma českých dějin byste si rád vzal na mušku?
Máme námět z 50. let, ale ten
je až metafyzický. Nejde v něm
o politiku, i když i ta se tam objevuje. Velice by mě zajímalo období baroka. Ale k jeho zpracování asi jen tak nedojde. Kvůli financím. Protektor stál hodně peněz a stejně jsem neměl možnost
ho rozehrát do širokých souvislostí.
Proč se více zdejších filmů nevěnuje seriózně české historii?
44
Úplně si to nemyslím. Nedávná etapa české kinematografie
byla sice poznamenaná komediemi, černými komediemi a tragikomediemi, ale ta už opadá. Teď
vstupují do kin filmy, které jsou
naprosto vážné, některé se dají
označovat za dramata. Přichází
další etapa, kdy se vážná témata prosadí.
Protektor je tak trochu barevný,
ale barvami moc nehýří. Proč?
Je to odbarvený film. Mně i kameramanovi se líbí takové výtvarné pojetí. A v případě filmu
z doby protektorátu se toto zpracování přímo nabízelo. Vždyť dobové filmy jsou také černobílé.
Každý člověk si ve svých představách může zvolit své barvy protektorátu, podle mne je ale bezbarvost namístě.
Zatím to vypadá, že si ve svých
filmech všímáte hlavně negativních vlastností českého národa.
Ano, film Mistři vzal leckdo jako
depresivní výpověď o českém
národu. Ale my jsme si z tohoto tématu udělali taky tak trošku srandu, je v tom třeba hledat nadsázku. Protektor je jiný.
V první řadě jde o příběh o vztahu a lásce, ale sekundárně něco
říká o společnosti a také o politice.
Podílel jste se i na scénáři, ten
vznikal několik let, čím se dlouhé
přípravy projevily? Probírali jste
se archivy, kde jste čerpali historické okolnosti?
Scénář k filmu Protektor jsme
psali asi čtyři roky. Souviselo to
se sháněním peněz. Kdybychom
měli peníze pohromadě dříve, už
by byl film hotový. Tak jsme měli
čas scénář překopávat. Byla to
příjemná práce, nás tři baví setkávat se a pracovat společně. Při
práci na scénáři jsme toho o té
době hodně přečetli, pro poznatky o protektorátu jsme přizvali
odborné poradce-historiky.
Prý vás baví dělat filmy, které nejsou zábavné. Opravdu vás neláká natočit komedii?
Dělám to, co mě zajímá. Když mě
bude zajímat něco vtipného, natočím to. Svého času jsme dělali
televizní pořady, které se snažily
být alternativní zábavou.
Kde jste film točili?
Výhradně v Praze. Zejména
na Letné. Hlavní hrdinka je Židovka a tam, kde stojí Parkhotel, stával „pražský koncentrák“.
Shromažďovali se v něm lidé
směřující do transportu. Spousta
lidí o tom místě neví, jedna dřevěná budova tam stála donedávna. Stihli jsme v těchto autentických místech natočit záběry
s velkým komparsem čítajícím
okolo 200 lidí. Dnes už bychom
měli smůlu.
Patříte mezi režiséry, kteří zaujali svým debutem (Mistři). Je
pro vás práce na dalším filmu
o to těžší?
Záleží na tom, jak film přijme
publikum a recenzenti. Nám trvalo docela dlouho, než jsme se
ke druhému filmu dobrali. Už
o Mistrech ani nepřemýšlím, je
to dávno.
Nejste nervózní? Protektor patří
k nejočekávanějším premiérám
roku 2009.
45
Mně to připadá takové velkohubé. Kdybychom se my takto prezentovali dopředu, existuje větší
šance, že se spálíme. Označovat
takto filmy není naše práce.
Za film Mistři jste získali tři České lvy a Cenu kritiků za nejlepší český film.Ve které kategorii má šanci v této anketě uspět
Protektor?
Smysl vytváření filmu není primárně v cenách. Českého lva naprosto respektuji, dokážu si ho
užívat jako hru, budu rád, když
dostaneme nějakou nominaci. Ale je to vedlejší věc, filmem
chci něco říct, a ne vyhrávat ceny.
I když uznávám: platí, že člověk
nerad prohrává a rád vyhrává.
Nejsem jiný.
Když LETADLO pátrá
46
Pilot Miroslav Kovář
Zámek Mikulov
Někdy nestačí stíhat zloděje nebo hledat
lup pozemskou cestou. Asi každé sedmé
odcizené auto pomáhá najít letadlo
s pilotem Miroslavem KOVÁŘEM.
Z nadhledu snáze navede kolegy v autech
k cíli, z výšky 300 metrů zachytí signál
z ukradeného vozu na vzdálenost 30 až 50
kilometrů.
L
etadla L-200 Morava jsou
v pohotovosti 24 hodin denně, Secar Bohemia má pro ně
trvalé povolení pro lety nad
Prahou. Hlavní město je přece jen pro zloděje nejlákavější.
Když je zapotřebí, letí do ciziny.
Od června 2009 se Schengenský prostor zavádí také nad Českou republikou, a tak reakce pátrajících letadel
bude ještě rychlejší.
V Německu hledal Miroslav Kovář
zmizelý mercedes fotbalisty Jana
Kollera během jeho angažmá v Dortmundu. Auto uviděl ze své výšky připravené k odjezdu na vlakovém nádraží. Zloději jej ještě stihli naložit
a odvézt, konečná pro jejich akci byla na finsko-ruské hranici.
Jindy překvapí hluk leteckých motorů dělníky na stavbě. „V Čakovicích zmizel kompresor opatřený
Sherlogem, našel jsem ho po pár minutách. Již vesele pracoval na stavbě v nedalekých Šestajovicích. Nebylo to přitom poprvé, co tento kompresor zmizel. Ukrást se jej zloději pokusili celkem třikrát,“ popisuje lety za zmizelou technikou Miroslav Kovář.
Z letiště ve Kbelích několikrát
vzlétnul k hlídkování nad vlaky,
na nichž z mladoboleslavské Škodovky odváželi nová auta. Automobilka zjistila, že se jí ztrácejí z čerstvě vyrobených vozů drahé navigace a rádia. Hlídkování ze vzduchu
zabralo.
Zkušený pilot Miroslav Kovář
má za sebou přes 5000 letových hodin na dvacítce různých strojů. Je
také učitelem, do tajů létaní zasvěcoval Michaela Kocába, Daniela Hůlku a celou řadu dalších pilotů, kteří
dnes křižují nebe celého světa v dopravních strojích.
Každoročně, v den narozenin kardinála Miroslav Vlka, bere tohoto církevního hodnostáře na palubu k vyhlídkovému letu. „Nejdražší pasažéry z pohledu pojišťoven asi
představovalo duo Jágr-Hašek, které
jsem vezl v době jejich největší slávy,“ říká s úsměvem Miroslav Kovář.
Secar MK Air, jak se letecká společnost pátrající po zmizelých autech vybavených Sherlogem jmenuje, pravidelně monitoruje také aktuální situaci například pro provozovatele rádií. K jejím zákazníkům
patří televizní stanice a tištěná média, která o letecké služby stojí vždy,
když se v zemi děje něco neobvyklého. Protože záběry z povodní nebo
z událostí podobných požáru Průmyslového paláce na pražském Výstavišti chtějí média divákům a čtenářům představit z ptačí perspektivy.
Jindy Miroslav Kovář zaletí s fotografem nad krásnou přírodu. Ne
vždy se vydává za negativně laděnými událostmi.
www.sherlog.cz
47
SHERLOG:
zabezpečení, vyhledávání
a monitorování vozidel
INFORMUJTE SE
U NAŠICH ODBORNÍKŮ
Zakázková kancelář a montážní středisko Sherlog:
● Montáž a aktivace produktů Sherlog
● Pravidelné roční revize produktů Sherlog
● Informace o produktech Sherlog
Služby montážního a aktivačního střediska
● SHERLOG SecurityCar
instalace a následná aktivace vyhledávacích systémů
● SHERLOG Trace
instalace elektronické knihy jízd
www.sherlog.cz
Kontakt:
Limuzská 14, Praha 10 - Malešice
T +420 221 513 222, 333
F +420 274 775 655
[email protected]
SECAR BOHEMIA, a. s.

2009 - Secar Bohemia

Transkript

Podobné dokumenty

Z. Janečka-Tyflopedie 2 - Inovace Kombinovaného Studia tělesné

2006-02 Vánoce - Žďárské Farnosti

Magazín - Auta 5P

Pravidla chování pro výrobce

BL61B, BL71B - Volvo Construction Equipment

2012 - Secar Bohemia

říjen 2012 - BB Centrum

RTS 02 2014

DODATEK KE SMLOUVů MEZI

KYMCO DO NOVÉ SEZÓNY NA MAXISKÚTRU PDF

zde - Doksyrace

Ferrari 1 Rafael Urian 8.2.2013

Budoucnost již začala: Radost z řízení, nižší emise

stáhnout - APEX ® spol. s ro