Automobily - kola a pérování

KOLA
kolo s nahuštěnou pneumatikou je prvním prvkem odpružení vozidla
Dnes jsou nejběžnější kola disková. Existují ještě kola drátová a hvězdicová.
Diskové kolo - má dvě části - disk
- ráfek
tyto části jsou vylisovány z ocelového
plechu a bodově svařeny
nebo odlity jako jeden celek z Al slitiny
kolo plechové svařované a kolo odlévané
otvory v disku slouží k proudění vzduchu k
brzdám
dva druhy ráfků - ráfek prohloubený
ráfek plochý, vícedílný, demontovatelný
Např. 5 J x 13:
5 ... šířka ráfku v palcích
J ... označení výšky a tvaru ráfku
x ... označuje jednodílný prohloubený ráfek
13 ... průměr ráfku v palcích
ET - zális - je vzdálenost dosedací plochy kola od osy
ráfku v milimetrech, čím větší je zális, tím je kolo více
schované pod blatníkem - viz obrázek níže
Pneumatika - zajišťuje vznik třecí síly a tím i hnací síly dané výkonem motoru.
- je prvním prvkem odpružení
- části pneumatiky:
- kostra
= kordové vrstvy z vláken - je důležitá pro nosnost, udržení tvaru a jízdní
vlastnosti - materiálem je viskóza, polyamid nebo ocel
- patka
= zesílená část dosedající na ráfek, je k němu přitlačována přetlakem
vzduchu. Třením se přenáší hnací a brzdící síly mezi pneumatikou a
ráfkem. V patce je zavulkanizováno nosné ocelové lanko a k němu
připevněny vlákna kostry.
- nárazník = vrstvy vláken mezi kostrou a běhounem, zvyšuje odolnost proti průrazu a
omezuje pružnost dezénu
- běhoun
= vrstva pryže s dezénem, přenáší třením síly mezi vozovkou a kolem
- dezén
= vzorek na běhounu, zajišťuje přilnavost pneumatiky k vozovce, odvádí
ze styčné plochy vodu, brání smyku na sněhu
- bok
= boční vrstva pryže s označením – výrobce, rozměry, konstrukce, nosnost,
rychlostní limit …Chrání kostru před mechanickým poškozením.
1
řez radiální pneumatikou- části a hlavní rozměry :
Příklad označení rozměrů, nosnosti a rychlostního limitu :
165/70 R 14 81 T
šířka B /mm/
rychlostní třída
(viz. tab. - 190 km/h)
profilové číslo
H/B.100 /%/
radiální
vnitřní průměr =
průměr ráfku / “/
index nosnosti
(viz. tab. – 465 kg)
M + S …zimní (bláto a sníh)
druhy pneumatik podle uložení vláken kostry a nárazníku :
diagonální
radiální
(pro osobní automobily se dnes nepoužívá)
Kostra se skládá z
kordových
vláken,
které se diagonálně
kříží pod úhlem 30-40
stupňů
a
jsou
ukotvena
k lanku
v patce. Profilové číslo
H/B.100 = 80% a více.
Kostra radiální pneumatiky sestává
kordových
vrstev v kterých jsou
vlákna kladena pod úhlem 90 stupňů
od patky k patce. Na těchto
základních vrstvách je položen
nárazník, sestávající z diagonálně
položených
vrstev.
Nárazník
společně s běhounem tvoří stabilní
styčnou
plochu
pneumatiky
s vozovkou
a
pružné
bočnice
dovolují propružení a tím tlumení
nárazů. Radiální pneumatika při
srovnání s diagonální má větší
styčnou plochu.
Pouze radiální pneumatitu lze vyrobit
jako nízkoprofilovou např. H/B.100 =
60 % i méně.
2
druhy pneumatik podle materiálu kostry a nárazníku :
STEEL – textilní kostra a ocelový nárazník
ALLSTEEL – ocelová kostra a ocelový nárazník
druhy pneumatik podle nutnosti použití duše :
:
TUBE TYTE – v pneumatice musí být duše
TUBELESS – pneumatika se používá bez duše – je nutno zajistit vzduchotěsné
přilnutí k patky k ráfku
dezén
odvod vody drážkami dezénu
Běhoun obsahuje četné radiální drážky a lamely, které
pneumatice poskytují velký počet záběrových hran, jejichž
výsledkem je efektivnější odvod vody a tzv. pádlový efekt. Čím
více radiálních drážek, tím více "pádlových" pohybů za
sekundu Směrové vedení pneumatiky zajišťují drážky
obvodové.
Úroveň minimální bezpečnostní hloubky drážky mohou
signalizovat tzv. indikátory opotřebení, což jsou výstupky na
dně drážek vysoké 1,6 mm. Na pneumatice označeno
TWI.
Renovace pneumatik
Protektor - plášť obnovený od ramene k rameni (pouze nový běhoun). Postup
se využívá zejména při protektorování pneumatik pro nákladní automobily
technologiemi "za studena" i "za tepla".
Celoprotektor - plášť obnovený od patky k patce (nový běhoun + nová bočnice).
Postup se využívá zejména při protektorování pneumatik pro osobní automobily
a pouze u technologie "za tepla".
3
PÉROVÁNÍ
zabezpečuje bezpečnost jízdy a pohodlí
bezpečnost : zabraňuje odskakování kol od vozovky
pohodlí: omezuje naklánění, kolébání, kmitání
pružiny
tlumiče
příčné stabilizátory
PRUŽINY
pružiny ocelové
listové
šroubovité
torzní
pružiny pneumatické
pružiny hydropneumatické
pružiny pryžové
pružiny listové
Používají se u automobilů dodávkových, terénních, nákladních a u přípojných vozidel.
-
pérování je tužší než se šroubovitými pružinami
tření mezi listy tlumí kmitání
vlastnosti zhoršují nečistoty – styčné plochy je nutno mazat, a to
občasně ručně, nebo automaticky centrálně
části listové pružiny :
Charakteristika pružiny = závislost síly pružiny na stlačení
běžný svazek listových pružin má charakteristiku lineární, což je u nákladních automobilů
nevhodné.Ty mají velký rozsah zatížení a pružina by musela mít velký pracovní zdvih,
dále se se zatížením mění i kmitočet pérování. Z těchto důvodů jsou výhodnější pružiny
s charakteristikou progresivní, u kterých se zatížením roste tuhost.
charakteristiky :
4
uchycení listových pružin
Většinou jsou montovány podélně s osou vozidla /existují i příčně/.
Jeden nebo oba konce jsou uloženy tak, aby se mohly v podélném směru posouvat,
protože pružina při práci mění svojí délku.
příklady uchycení :
pružiny šroubovité
- měkčí pérování
- nemají samotlumící účinek
- nemažou se
Používají se u osobních automobilů, případně i lehkých nákladních a dodávkových.
Jedná se o pružiny tlačné, válcové, s kruhovým průřezem drátu, povrch drátu je zpevněn
kuličkováním, na koncích ¾ závěrného závitu bez zabroušení.
Šroubovitá pružina musí být doplněna teleskopickým tlumičem.
Charakteristika pružiny je lineární (progresivní by musela mít proměnlivé stoupání).
torzní tyče
Jako pružiny používány výjimečně. (Tatra –
přední kyvadlová náprava).
Montovány mohou být příčně nebo podélně.
Schéma:
5
pneumatické pružiny
Jsou použitelné, je-li na vozidle zdroj stlačeného vzduchu. Především u nákladních
automobilů a autobusů.
Charakteristika pružiny je progresivní. Tlak vzduch v pružině je regulovatelný dle
zatížení a tím lze udržet stálou výšku karoserie nad vozovkou.
hydropneumatické pružiny
Vyvinula a používá automobilka Citroën. ( C5 ).
Pružení zajišťuje náplň dusíku.
Elektronická řídící jednotka řídí tlak v kapalině, tím je řiditelná tuhost pružiny a světlá
výška automobilu v závislosti na jízdním režimu automobilu – např. rychlosti a náklonu.
6
TLUMIČE PÉROVÁNÍ
Tlumí kmitání některých pružin (vždy šroubovitých, vzduchových, někdy i listových) a tím
zabraňují odskakování kol od vozovky.
Nesmí však bránit nájezdu kola na nerovnost a naopak musí zpomalit pád kola do
prohlubně. Jinak řečeno stlačení pružiny nebrání a zpětný pohyb výrazně zpomalí.
Základním typem splňujícím tyto podmínky je
Dvouplášťový dvojčinný hydraulický teleskopický tlumič
Tlumící účinek je způsoben škrcením průtoku kapaliny škrtícími ventily, tím
se energie stlačené pružiny mění v teplo.
Velikost tlumícího účinku je dána konstrukcí ventilů a rychlostí proudění –
rychlejší pohyb pístnice = větší ztráty = větší odpor proti pohybu.
Plynokapalinový teleskopický tlumič
Možnosti umístění tlumičů :
- vedle pružiny
- v ose šroubovité pružiny
- je součástí teleskopické vzpěry
7
PŘÍČNÝ STABILIZÁTOR
Zmenšují naklánění karosérie v zatáčkách způsobené vlivem odstředivých sil.
Používá se především na přední nápravě, na které je v zatáčce vnější pružina nejvíce
zatížena a tím i nejvíce stlačována.
Přenesou část síly z pružiny na vnější straně na pružinu na vnitřní straně a částečně jí
stlačí a tím se náklon karosérie zmenší.
Dnes se používají
zkrutné stabilizátory
Jedná se o zkrutnou tyč spojující ramena polonáprav. Ve střední části je tyč připevněna ke
karosérii.
8