Cannondale Super V 500

Cykloservis 8 / 2015
14
Cannondale Super V 500 Jako na lavici
Zde si můžete prohlédnout, jak se model Super V během své životní pouti vyvíjel – tedy přímé
porovnání jedné z vůbec prvních (rok 1994, s fialovým rámem) a naopak posledních verzí.
Dokončení ze str. 1 
Vždy zůstala zachována jednočepová
koncepce a pomineme-li sjezdovou verzi
DH Active, tak se zadní zdvih postupně
dostal ze skoro zanedbatelných hodnot až
na sto dvacet milimetrů, které jsou i dnes
standardní pro maratonské a trailové biky.
Stejně tak zdvih přední vidlice HeadShok
se postupně zvyšoval a necháme-li stranou
freeridové modifikace s dodatkem „FR“ či
pozdější modely s vidlicí Lefty, tak se můžeme bavit o hodnotě až osmdesát milimetrů,
což je případ námi představeného kola. Zde
použité vzduchové pružení Super Fatty M
sází na osvědčenou „headshokovou“ koncepci, přičemž ventilek pro nastavení tlaku
najdeme zespodu korunky. Na představci
nechybí velká plastová páčka, jíž se dá systém jednoduše uzamknout.
Naprosto zásadní změny se během osmileté existence modelu odehrály v rámci
konstrukce zadní stavby. První verze vsadily
na velmi robustně vyhlížející „banánové“
provedení s extrémně širokým hlavním
čepem, umístěným poměrně vysoko, a to
dost před osou středu. Nejluxusnější modely měly celou kyvnou vidlici dokonce
karbonovou, a to již v roce 1995! Důležitá
změna přišla v sezóně 1996, kdy se zadní
stavba stala podstatně obyčejnější, neboť její obě strany vycházely z trojúhelníku a čep
otáčení se posunul výrazně níže a vzad.
S tím souviselo rovněž přesunutí tlumiče,
jenž byl nově ve vodorovné pozici, a jeho tělo bylo uchyceno k mohutné spodní
trubce. Další změna přišla s kolekcí 2000,
kdy byla zadní stavba zjednodušena do té
podoby, jíž vidíte na fotografiích. Zajímavý
duralový odlitek se zakomponovanými příhradovými vzpěrami umožnil snížit hmotnost, ovšem za cenu navýšení výrobních
nákladů – s jeho pomocí se však podařilo
Super V zmodernizovat, aby se úspěšně přehouplo i do nového milénia. Labutí písní
modelu byla sezóna 2002, pro níž se výrobce navrátil ke konstrukci zadní stavby vycházející z trojúhelníku, byť v lehce snížené
verzi oproti té z roku 1996.
Rychle a pohodlně
Koncepce zajistila nadstandardní pohodlí, aktivní zdvih obou jednotek byl totiž
k jezdci doslova rozmazlující a Super V tak
bylo ve své době jedním z mála kol, u nichž
platilo, že i v hodně rozbitém a členitém terénu stačilo pouze sedět a šlapat – samozřejmě s lehkou nadsázkou. K tomu však bike
nabídl vynikající tuhost při záběru, jež byla
společně s nízkou hmotností klíčem k úspěchu. Super V na fotografiích ve velikosti L
váží slušných 12,9 kilogramu, takže nadváha rozhodně není jeho hendikepem. Zvlášť
uvážíme-li, že právě na Super V jezdili svého času někteří jezdci jak závody ve sjezdu,
tak cross-country a v době začátků maratonských klání i je.
Originální osazení modelu 500 z roku
2001 představoval tlumič Fox Vanilla a kombinace dílů Deore XT a LX. Dnes je na kole
téměř současný tlumič Float a rovněž kliky
XT jsou o něco novější, nicméně zbylé díly
jsou dobově korektní, ať už svou pozornost
zaměříme na kombinované řadicí a brzdové
páky Deore XT, ze stejné sady pocházející měniče či na V-brzdy Deore LX. Matně
šedé náboje XTR v kombinaci s ultralehkými ráfky Mavic X 517 byly ve své době
jedním z nejlehčích kompletů pro závodní
XC a výsostné postavení patřilo i zde použitým pedálům PD-M747. Dobově odpovídající jsou řídítka Titec, superlepivé gripy
Cannondale nebo třeba pláště Hutchinson
se žlutými pruhy. Kombinace Python (vpředu) a Alligator (vzadu) nabídla dostatečnou
rychlost a v případě zadního vzorku i dokonalý záběr v rozmočeném terénu.
A jaký je jízdní projev kultovního modelu, který se za dalších pár let možná stane
muzeálním kouskem? V přímém porovnání
s modernou může „kanón“ působit v zatáčkách trochu toporně – vzor dokonalé
ovladatelnosti si dnes představujeme trochu jinak. Z hlediska akcelerace či pohodlí
však působí až nebývale aktuálně, a i přes
svůj věk se na něm dá stále jezdit hodně
sportovně. Kterákoli generace Cannondale
Super V je dnes jistotou rozumné investice. Jinými slovy – pokud si „supervéčko“
pořídíte jako ojetinu, pěkně si zajezdíte
a přitom kolo již určitě nebude dále ztrácet
na ceně, pakliže se o něj budete starat. Dnes
se dá pěkný funkční bike sehnat již okolo
dvanácti až patnácti tisíc korun, za dvacet
by měl být docela luxusní, a přitom s ním
uděláte možná více parády než se současným „karbonem“ za sto tisíc. Nicméně
dlouho neváhejte, ceny Super V a dalších
podobných ikon již více dolů nepůjdou,
spíše se dá očekávat jejich pozvolný růst.
(kad)
S
edli jste si někdy na dřevěnou lavici,
a co jste cítili? Nic moc, že, ale jakmile jste si pod zadek vzali nějakou podušku,
bylo to rázem úplně v pohodě. Tak takhle
nějak se sedí na karbonovém sedle XLC
Purisme SA-S02 a jakmile máte kvalitní
výstelku, je to přesně jako s tou poduškou.
Tohle celokarbonové sedlo potěší váho-
hmotnost z tak velké části na sedle, nebudete mít s tímhle lehkým komponentem
žádný problém, jeho tvar totiž patří k těm
příjemnějším. Pro pohodovější pojetí jízdy
s rovnějšími zády to ale zrovna příjemný
společník není, absence středového žlábku
a dalších „komfortních partií“ tomu nenahrává. Jeho majitelem se nejspíš stane
vé fanatiky, protože váha ukázala přesně 97
gramů, což je na rozměry 278 × 125 mm
docela slušné. Tenká karbonová slupička
nevykazuje žádné známky schopnosti pružit či se někde ohýbat, naopak, vše je hodně
tuhé. Ližiny zapuštěné do nosníků ve spodní části skořepiny jsou rovněž karbonové
a jejich průřez 8 × 7 mm pasuje bezpečně
do standardního sedlového zámku.
Sedlo je konstruované pro sportovní
a závodní posed, takže žádná vzpřímená
záda, což jízda potvrdila. Tvrdá skořepina
dovolí jen minimální propružení ve střední části, ale je to opravdu jen nutné minimum, nicméně ližiny část otřesů dokážou
zpracovat. Kvalitní výstelka je pro pohodovou jízdu ovšem podmínkou, a pokud
máte na kole skloněný posed, kdy není
hodně vyšvihaný časovkář či XC jezdec
s ambicemi na nejvyšší stupně. Vzhledem
k absenci tlumení jej vidíme jako ideální
pro kratší rychlé závody, než pro maratonské zápolení a spíše na silnici než do terénu, kde mu bláto od zadního kola a voda
nebudou zrovna po chuti, kvůli lakovanému povrchu.
Nicméně, kdo těmto typům sedel holduje, nemusí se v daném případě obávat, výrobce neudává hmotnostní omezení jezdce
a ani pod našimi kily se karbon neodporoučel. Za téměř čtyři tisíce korun by sice jezdec mohl získat o dost víc pohodlí, na druhou stranu tady je to hlavně o hmotnosti.
(už)
hmotnost,
„příjemný“ tvar
omezené
využití
Zixtro Spark
I
když se může zdát, že klasickým rámovým brašničkám odzvonilo a nadvláda
podsedlových modelů je stoprocentní,
není tomu úplně tak. Mnozí majitelé rámů s klasickým trojúhelníkem, v němž je
dostatek prostoru, stále fandí klasice, která
je, co se imunity před blátem týče, téměř
nedostižná.
V případě brašniček a produktů značky Zixtro vůbec, lze i u tohoto provedení
hovořit o „kosmickém“ designu, který je
pro všechny jejich výrobky typický. Použití
plastů, nezvyklého tvarování a celkový
vzhled jako ze sci-fi střílečky, to je i případ
testované brašničky Spark. Ta je sice klasickou rámovkou, ale nemá úplně typický
trojúhelníkový tvar. Horní díl je z měkčeného plastu a skrývá trojici otvorů pro
nasunutí upevňujících pásků se suchým
zipem. Ty rovněž zapadají do celkového
designu a nechybí jim v plastu vylisované
logo. Brašničku tak lze uchytit jak do zadní
části rámu, tak opačně, hned za hlavovou
trubku.
Vstup do vnitřního
prostoru o objemu 1,2
litru řeší dvojice zipů
s rozměrnými plastovými poutky a spodní díl
tak lze po rozepnutí pohodlně odklopit. Uvnitř
je polstrovaná kapsička
na malý mobil nebo
na klíče a další dvě kapsy na bocích. Náhradní
duše a multiklíč plus
další drobnosti se tedy dovnitř pohodlně
vměstnají. Hmotnost
brašničky se 142 gramy
je celkem zanedbatelný
údaj, hlavní je v tomto případě design, dostatečný objem a hlavně voděodolnost. Oba
zipy jsou ve vodotěsném provedení a místo pro oba jezdce je shora kryté plastovým
přesahem, takže v dešti bude v brašničce
pod trubkou sucho. Cena 590 korun je sice
v této kategorii trochu vyšší, ale u Zixtro
produktů je to daň za kvalitní zpracování,
a hlavně nepřehlédnutelný „future“ design.
(už)
voděodolnost, design,
členění prostoru
cena