ZDE - Superior

SUPERIOR ROAD TEAM ISSUE
hmotnost 7,8 kg (vel. 560 mm, bez pedálů)
hmotnost kol (P/Z) 1230/1590 g
cena 67 990 Kč
Geometrie (vel. L/560)
horní rámová trubka (horizontální) 570 mm
sedlová trubka 525 mm
zadní stavba 405 mm
rozvor 995,63 mm
úhel sedlové trubky 73°
úhel hlavové trubky 73°
Víra v diskový systém je u domácího výrobce, značky Superior, absolutní. Jeho nejvyšší
řada Road Race Carbon totiž spoléhá na práci
výhradně kotoučových brzd. Rám prostředního
stroje této řady, Road Team Issue, je vyroben
z karbonové pleteniny s označením Mid-Modulus, jejímž úkolem je zajistit vyvážený poměr mezi hmotností a tuhostí. K tomu přidala
značka ingredience jako DynamicTubeShaping,
tedy úpravu profilu spodní části rámu k zajištění
vysoké odolnosti vůči torzním silám, a subtilní
sedlové vzpěry pracující pro zajištění potřebné
míry komfortu. Konstrukce středového pouzdra PTP (Power Transport Point) využívá ložisek
Press Fit 30. Přední vidlice je celokarbonové
konstrukce a kolo v ní, stejně jako vzadu, drží
pevná osa. Samozřejmostí je vedení bovdenů
vnitřkem rámu a kompatibilita s elektronickou
i mechanickou sadou.
Za základ výbavy tohoto modelu posloužila
mechanická verze sady Shimano Ultegra, sa-
mozřejmě ve spojení s řadicími pákami RS685
přizpůsobenými pro toto řazení a současně
ovládání hydraulických třmenů stejné řady. Superior spoléhá na rotory o průměru 140 mm
usazené na nábojích zapleteného setu DT Swiss
R23 Spline Disc. Dalšími značkami, které se podílí na celku, je FSA prostřednictvím klik, sedlovky a kokpitu, dále fi´zi:k se sedlem Antares
a Schwalbe coby dodavatel obutí.
I když je prvotní vjem ze stroje o něco vlažnější, s postupným sbližováním se názor rychle mění k naprosté spokojenosti. Základem je
totiž nekompromisně sportovní střih spojený
s nižší hlavovou partií. Tedy žádné rozhlížení,
kde co lítá, ale sám jezdec je v letu za sportovními metami. Samotná kola nejsou vzhledem
ke kategorii nijak těžká, zároveň odvedla dobrou práci na horším podkladu. Tam dokázala sestava nižších ráfků ve spojení s obutím velkou
část otřesů pohltit a k nám se tak dostaly jen
v redukované míře.
To ale neznamená, že by byl stroj odsouzen
pouze do role žehličky výmolů, právě naopak.
Společně s pohodlím jsme si mohli užívat nadprůměrnou tuhost základu. Jízda v tempu byla
provázena pocitovou lehkostí, i proto jsme se
v tomto modu pohybovali nejčastěji. Je fakt,
že vzhledem k pokrokovosti technologie překvapila „staromilská“ délka představce 120 mm
u velikosti 56 cm, ale jeho případná výměna je
jednoduchou a finančně nenáročnou operací. Ta
by dodala kolu trochu živosti a zároveň o něco
napřímila pozici, což může být pro hobby jezdce
také žádoucí.
Brzdový a řadicí systém dokázal za všech
okolností splnit přání bez jakékoli prodlevy.
padesáttřijedenáctříjen2014
123
4
KVARTET
TEST
BUDOUCNOST V KOTOUČÍCH?
PROČ NE…
V materiálech některých výrobců se již v průběhu letošního roku objevovaly testy různých velikostí rotorů pro silniční kola. V takových případech
většinou vyhrával průměr 160 mm jako ideál pro lehké ovládání a jisté
ochlazování k zajištění minimálního rizika selhání během dlouhého sjezdu. A ejhle, najednou se v testu sejdou hned tři silničky s rotorem o dvacet
milimetrů menším. Na druhou stranu je třeba podotknout, že tyto rotory
byly obdařeny špičkovou technologií Ice-Tech, kterou Shimano vyvinulo
původně pro zajištění odvodu tepla pro náročné MTB disciplíny. I z toho-
to důvodu na destičkách nechybí podpůrné „chladicí“ lamely se stejným
úkolem. My jsme v domácích podmínkách testování, kde zpravidla nejsou
kopce delší než čtyři kilometry, nepocítili ani náznak jakéhokoli hendikepu, zejména přehřívání. Naopak se nám brzdy osvědčily ve všech podmínkách provozu, na suché i mokré vozovce byl jejich projev naprosto čitelný,
stisk dokonale citlivý a s odezvou přesně podle přání. Samozřejmě jsme
museli něco málo slevit z nároků u mechanické verze třmenů na GT, které
ač pracovaly s rotory o průměru 160 mm, stejného efektu jako hydraulika
nedosahovaly. To je však vzhledem k ceně necelých 25 000 Kč pochopitelné. Ale i tady se dá říci, že mechanická disková brzda by strčila do kapsy
tu ráfkovou. To jenom potvrzuje životaschopnost tohoto směru vývoje.
GIANT
GT
SPECIALIZED
SUPERIOR
rám
karbon, Advanced
Grade Alloy
karbon, FACT 11r
karbon, Road Race CRB
vidlice
celokarbonová, Advanced,
sloupek Overdrive2 (1 1/4 - 1 1/2")
karbon/Alu, Grade Carbon,
sloupek 1 1/8 - 1 1/4"
celokarbonová, FACT Carbon Disc,
sloupek Size specific taper
celokarbonová, Carbon UD,
sloupek 1 1/8 - 1 1/2"
hlavové složení
IHS
IHS TH
IHS Size specific taper
IHS, FSA No.42
řazení
Shimano Ultegra
Shimano Tiagra
Shimano Dura-Ace Di2
Shimano Ultegra
kliky a převodníky
Shimano Ultegra (50/34 zubů)
FSA Vero Compact (50/34 zubů)
Specialized S-Works FACT (52/36 zubů)
FSA Energy Compact (50/34 zubů)
pastorky
Shimano Ultegra (11–28 zubů)
Shimano Tiagra (12–28 zubů)
Shimano Dura-Ace (11–28 zubů)
Shimano 105 (11–25 zubů)
zapletená kola
Giant P-SL0 Disc
Formula/Alex ATD 470 Disc
Roval Rapide CLX 40 SCS Disc
DT Swiss 23 Spline Disc
pláště
Giant P-SLR1 (25 mm)
Continental Ultra Sport (28 mm)
Specialized S-Works Turbo (24 mm)
Schwalbe One (25 mm)
brzdy
Shimano R685 (140/140 mm)
TRP Spyre (160/160 mm)
Shimano 785 (140/140 mm)
Shimano R685 (140/140 mm)
představec
Giant Contact SL (100 mm)
GT Design 3D (110 mm)
Specialized S-Works SL (110 mm)
FSA OS99 Eergy (120 mm)
řídítka
Giant Contact SL (420 mm – S/S*)
New GT DropTune Ultra Light
(420/500 mm – S/S*)
Specialized S-Works SL Carbon
(440 mm – S/S*)
FSA Gossamer Compact
(440 mm – S/S*)
sedlo
fi´zi:k Aliante
New GT Bio-Morphic Road
Specialized Toupé Pro
fi´zi:k Antares MG
sedlovka
Giant D-Fuse (27,2 mm)
Alu (27,2 mm)
Specialized S-Works FACT
Carbon (27,2 mm )
FSA K-Force (31,6 mm)
hmotnost
7,86 kg (vel. M, bez pedálů)
10,11 kg (vel. M, bez pedálů)
7,28 kg (vel. L, bez pedálů)
7,80 kg (vel. 560 mm, bez pedálů)
hmotnost kol (P/Z)
1245/1670 g**
1550/2160 g**
1125/1435 g**
1230/1590 g**
cena
79 999 Kč
24 999 Kč
249 000 Kč
67 990 Kč
DEFY ADVANCED PRO 1
GRADE ALLOY TIAGRA
* Poznámka: S/S znamená měření šíře řídítek od středu ke středu trubky
** Poznámka: hmotnost kol včetně plášťů, duší, kazety a upínáků
124
padesáttřijedenáctříjen2014
S-WORKS TARMAC Di2 DISC
ROAD TEAM ISSUE