PŘEPRAVNíK - Helicar as

PŘEPRAVNíK
ŘECKO
Začátkem ledna se podařilo naší firmě pokořit další hranici státu ležícího pod Balkánem a to Řecka.
Po velkém úsilí jsme získali destinaci Atény-Graz
a Atény-Strasswalchen. Po prvních dvou přepravách byl zákazník s našimi službami velice spokojený a pro přepravy z Řecka do Rakouska jsme pro
něj prioritním přepravcem na těchto destinacích.
Nemalý podíl na tomto úspěchu mají samozřejmě
také naši řidiči, ale nemohu opomenout i mého kolegu E. Šilhána, který intenzivně komunikuje se zákazníkem. Společně se těšíme na další rozšiřování
našich transportů směrem jihovýchod…
Jiří Všetečka
Dvouměsíčník Přepravník vydává Helicar a.s. v nákladu 200 ks.
Kontakt:
[email protected], tel.: +420 487 070 670
www.helicar.cz
Zpravodaj přepravní společnosti h elicar a.s.
1
leden-únor / 2012
foto: Václav Rudolf
V tomto čísle se dočtete:
Ekonomika provozu nákladních vozidel a její dopady na spotřebu PHM
Hledá se nejlepší řidič Evropy
Vyvarujte se chyb v Pamploně
always in motion
Vážené dámy, vážení pánové,
před sebou máte první číslo našeho časopisu Přepravník v roce 2012, který bude pravidelně vycházet jednou
za dva měsíce, tedy jako dvouměsíčník. V Přepravníku se dovíte mnoho zajímavých věcí, které se již odehrály
a které připravujeme. Podstatná část každého nového čísla bude v tomto roce věnována spotřebě PHM, která
nejvíce ovlivňuje naší ekonomiku. Toto téma je pro nás v letošním roce absolutní prioritou, a budeme se s ním
setkávat každodenně. V tomto čísle se dále dočtete o novinkách z Master Trucku, o soutěži řidič roku či o zajímavostech z obchodního oddělení. Opět nechybí důležité informace z oddělení kvality. Přeji vám všem pohodové prožití těchto mrazivých dnů, a pevně věřím, že se v Přepravníku dozvíte mnoho zajímavých informací,
které nám všem něco přinesou.
S pozdravem
Tomáš Šilhánek
Předseda představenstva
HELICAR a.s.
Ekonomika provozu nákladních
vozidel a její přímé dopady na
spotřebu PHM
času, dosažená na dálnici vyšší rychlostí, v praxi často vytratí na jiném místě, což ale neomlouvá vzniklou vyšší spotřebu.
Závěrem bych vám také rád připomněl, že v průběhu ledna
jsme vám představili novou redukci spotřeby PHM. Rozdělili jsme limity spotřeb dle jednotlivých typů kamionů. Téměř se
všemi řidiči se pravidelně spotřeba vyhodnocuje a kontroluje. Úspora spotřeby pohonných hmot je naší velkou prioritou
a měla by být i vaší. Společnými silami stále ještě nacházíme
v těchto úsporách velký prostor. Věřím ale, že nakonec dojde
ke spokojenosti a prosperitě nás všech.
Naše společnost se rozhodla v tomto roce investovat velké
finanční zdroje na boj s vysokou spotřebou. Spotřeba PHM
nám v současné době při dnešních cenách totiž tvoří 40%
všech našich nákladů, a kde tedy začít šetřit, než právě u tohoto největšího nákladu, který nejvíce ovlivňuje samotnou
ekonomiku vozidla.
Faktory ovlivňující spotřebu: Řidič, pracovní prostředí a jízdní podmínky.
Kdo sedá za volant nákladního vozidla a vyjíždí na cestu, přebírá i značnou odpovědnost. Za vozidlo, za náklad, za sebe
i za ostatní účastníky silničního provozu. A samozřejmě v určitém směru také za to, kolik spotřebuje pohonných hmot.
To dohromady vyžaduje určitou odvahu, znalosti, ale i respekt a uznání. Pokud jde o optimalizaci spotřeby paliva, zde
musí táhnout obě strany, řidič i dopravce, za jeden provaz.
A každý se musí k této problematice stále znovu vracet. Každým dnem, kilometr po kilometru. Kde tedy začít? Začněme
tam, kde to lze nejsnadněji, a to je rychlost jízdy. Vyšší rychlost znamená vyšší spotřebu. A každé předjíždění stojí ještě víc. A právě tak, jako časté předjížděcí manévry a agresivní, na výkon orientovaná jízda dokáže snadno zvýšit spotřebu v procentech i o dvojciferné hodnoty. Naopak snížit spotřebu se dá předvídavým a defenzivním způsobem jízdy. Objektivní posouzení způsobu jízdy řidiče a jeho vliv na spotřebu
může objasnit například nové zařízení od společnosti Transics, které bude postupně montováno do všech našich vozidel. To vyhodnocuje a podrobně analyzuje souvislosti mezi
rychlostí a spotřebou. Hodnocení řidiče jednotkou Transics je
rozděleno na několik částí. Největší váhu na celkovém hodnocení má předvídavý způsob jízdy. Kladné hodnocení náleží řidiči, pokud před brzděním jel bez sešlápnutého plynového pedálu nebo s motorovou brzdou. Naopak negativně je
hodnoceno, pokud řidič ihned po brzdění šlape na plynový
pedál nebo pokud dochází k intenzivnímu panickému brzdění. U souprav, které jsme sledovali, docházelo ke150 ti panickým brzděním měsíčně. Dobrému a zkušenému řidiči se toto
nestane více než párkrát za měsíc. Další, prokazatelně účinná možnost, jak šetřit naftu, je také v elektronickém omezení
nejvyšší rychlosti na 85km/h. Nezřídka se totiž určitá úspora
Tomáš Šilhánek
Pojištění pohledávek
Již dříve jsem vás informoval o záměru společnosti uzavřít
pojištění pohledávek. Dovolím si krátkou rekapitulaci. Většina
našich přeprav je realizována s platbou na fakturu, tedy v drtivé většině s platbou s odloženou splatností. Tato skutečnost
v sobě skrývá potencionální nebezpečí. V případě, kdy by
se zákazník dostal do problémů a stal se neschopným dostát svým závazkům, nezaplatí nám za uskutečněnou přepravu vozidel.
Rozhodli jsme se toto nebezpečí aktivně zmírnit. Pravidelně kontrolujeme stav pohledávek a eliminujeme neplatící zákazníky - nechceme a nebudeme přepravovat automobily pro
zákazníky dlouhodobě neplatící, či nedodržující domluvenou
splatnost.
Dále jsme více jak tři měsíce spolupracovali s našimi partnery na výběru poskytovatele a podmínkách pojištění pohledávek, tedy našem zajištění a dalším snížení míry rizika. Finální
rozhodnutí padlo na pojišťovnu Coface a od 1. února má naše
společnost uzavřenou smlouvu na pojištění pohledávek. Toto
pojištění nám na schválené klienty poskytne krytí rizika tak,
že v případě neschopnosti zákazníka platit své závazky, tyto
po překročení definované doby po splatnosti převezme pojišťovna a dodavateli, tedy nám, zaplatí.
Tímto krokem jsme postoupili dále v našem plánovaném uceleném řízení rizika v naší společnosti, které plánujeme zavést
jako ucelený systém hodnocení našich obchodních partnerů
(jak zákazníků tak i dodavatelů), obchodních podmínek včetně možných rizik z nich plynoucích (například pokut) a obchodních vztahů.
Vít Hrabánek
1
Nový smluvní zákazník
- Mitsubishi
Na konci roku 2011 proběhlo v Nizozemí jednání se zástupci společnosti Mitsubishi a NedCar (společnost vyrábějící vozy Mitsubishi v Nizozemí) ve výrobním závodu společnosti, v městečku Born.
Výsledkem je nový smluvní zákazník, Mitsubishi Motors Corporation, a relace z Bornu (Nizozemí)
do Vamdrupu (Dánsko), kterou naše společnost začne smluvně zajišťovat od 1. 4. 2012.
Mitsubishi Motors Corporation je mezinárodní výrobce vozidel, v roce 2010 16. největší celosvětově. Společnost je součástí
koncernu Mitsubishi, donedávna největšího japonského průmyslového výrobce, vyrábějícího mimo automobilu i další produkty, elektronikou počínaje až po letadla. Historie výroby vozidel šahá do roku 1917, kdy společnost vyrobila první automobil.
V roce 1991 společnost Mitsubishi Motors společně se společností Volvo převzala původní výrobní závod společnosti DAF
v městečku Born a od roku 1996 se rozjela výroba prvních vozidel. Vlastní výrobní závod nese jméno NedCar. Postupem času
převzala společnost Mitsubishi Motors celou výrobu v Bornu.
V závodě NedCar se vyrábí řada Colt a Outlander včetně klonů pro Peugeot a Citroën. Produkce závodu je určena pro
evropský trh.
Nejznámějším vozidlem společnosti Mitsubishi Motors je bezpochyby terénní automobil Pajero vyráběný již ve čtvrté generaci.
Naše společnost bude od 1. 4. 2012 zajišťovat přepravu 100% produkce pro severní Evropu z Bornu, tedy vozidel Colt
a Outlander. Je pouze na nás, nakolik se osvědčíme jako dopravce, nakolik budeme schopni plnit požadovanou kvalitu, tak
aby se nám podařilo získat i další zakázky, které budou v průběhu roku vypsány. Mitsubishi je velmi aktivní na poli elektromobilů a chystá postupné uvedení všech jejich typů na evropský trh. Těchto výběrových řízení bychom se také rádi zúčastnili a úspěch v nich, je do značné míry závislý na našem odpovědném přístupu.
Vít Hrabánek
Výsledky hospodaření roku 2011
V roce 2011 jsme dosáhli výnosů 712 mil. Kč a zisku 200 tis. Kč, což je o 9 mil. Kč méně než jsme plánovali.
Tržba na ujetý km dosáhla plánovaných hodnot. Hlavními důvody nesplnění plánovaného hospodářského výsledku jsou méně
najetých km, vysoká spotřeba PHM a vyšší náklady na opravy vozidel.
Průměrný měsíční počet najetých km na LKW dosáhl 13120 km, proti plánovaným 14117 km. Mezi hlavní důvody poklesu patří snížení počtu
dvojposádek, vyšší prostoje a více času strávených na servisu našich LKW.
Průměrná spotřeba PHM našich kamionů dosáhla v roce 2011 přes 36 litrů na 100 km. Některé z konkurenčních společností dosahují průměrné spotřeby pod 33 litrů/100km. Abychom na trhu obstáli, musíme spotřebu PHM výrazně snížit. To bude jedním z hlavních cílů pro rok 2012.
Náklady na opravy našich kamiónů dosáhly v roce 2011 30 mil. Kč a o 3,5 mil. Kč přesáhly plán. Velká část prostředků byla vložena
do preventivních oprav. To by mělo snížit poruchovost našich LKW v letošním roce.
Michal Lomoz
Informace ke vzniku průjezdného
pruhu na rakouských dálnicích
a rychlostních silnicích
Průjezdný pruh funguje takto: na dvouproudových dálnicích a rychlostních silnicích pojedou vozidla v levém jízdním pruhu co nejvíce doleva,
v pravém jízdním pruhu co nejvíce doprava, také na krajnicích/odstavných pruzích. Mezi tím vznikne průjezdný pruh.
Na tří- nebo čtyřproudových dálnicích a rychlostních silnicích funguje
průjezdný pruh podle stejného principu: všechna vozidla v krajním levém pruhu pojedou co nejvíce k levému okraji vozovky. Všechny ostatní pruhy, tedy střední a pravý, se zařadí co nejvíce u pravého okraje
vozovky. Také na krajnicích/odstavných pruzích. Je důležité, aby hned vedle krajního levého pruhu zůstal volný průjezdný pruh široký minimálně 3,5 metrů.
Tímto průjezdným pruhem mohou projíždět jen zásahové jednotky (záchranná služba, hasiči, policie) a vozidla poruchové služby a technické služby! Průjezdný pruh zachraňuje životy, za nevytvoření průjezdného pruhu, popř. za neoprávněný vjezd do průjezdného
pruhu hrozí pokuta až do výše 2 180 euro.
Upozornění pro řidiče
Přepravníky firmy HELICAR jsou určené pouze pro přepravu vozidel. Cokoliv jiného (volně uložené součásti, kanystry, přepravky, atd.) může být předmětem všetečných dotazů policie a celních
orgánů. Totéž se týká i cizích osob v kabině vozidla. V některých případech již byla řidiči
uložena nemalá pokuta.
2
3
4
MASTER TRUCK
Zákazy jízd - státní svátky v Evropě
Opět nastal čas na informace o dalších novinkách ve společnosti Master Truck. V minulém čísle jsem se zmínil o faktu, že naše společnost prošla certifikací dle normy ISO 9001. Tento certifikát
není jen jakousi zárukou kvality v případě normovaných postupů, je to také brána k větším zakázkám od externích firem až k zakázkám od státních organizací. Díky této výhodě jsme již oslovili spoustu firem, které do našeho servisu postupně začínají najíždět a svá vozidla svěřují do naší
péče. Pevně věříme, že jejich očekávání nezklameme a děláme pro to maximum.
Jak jste již asi všichni pocítili, společnost Helicar
začala dělat maximum pro to, aby v celé flotile
snížila spotřebu. Jelikož je dosavadní stav neudržitelný, Master Truck je Helicaru velkou podporou. Spousta vozidel se v našem servisu vybavuje ochrannými koši proti odcizení nafty, poskytujeme prostor pro montáže externích sond na měření spotřeby, postupně všechna vozidla prochází
kontrolou intercoolerů, vstřikovačů, filtrů a v neposlední řadě plné funkčnosti turba. Technická stránka věci ale není vším. Od řidičů se pak očekává
optimální využití kroutícího momentu, optimální
rychlost, správné využívání tempomatu, volnoběžky atd. Víc o tomto jste se dočetli ve článku
Ekonomika provozu nákladních vozidel a její přímé dopady na spotřebu PHM na str. 1.
Další věc, která je nepřímo spojená se spotřebou, je geometrie náprav na vozidlu i na přívěsu.
Správné nastavení má vliv nejen na spotřebu, ale
má i velký vliv na spotřebu pneumatik. Pneumatiky jsou další z nejnákladnějších položek v dopravě. Z tohoto důvodu budeme v následujících několika týdnech pořizovat nový přístroj na optické měření geometrie náprav. Opět ale technická stránka věci není vše. Každý řidič by si měl uvědomit, kolik taková pneumatika stojí, a měl by se svojí maximální péčí postarat o její maximální životnost. Toto si bohužel mnohdy uvědomují pouze řidiči, kteří měli svoji autodopravu. Péči o pneumatiky jsme sice svěřili ve 100% externí společnosti K.A.L.T, která je úzce spojená se
značkou Michelin a která má mnohaleté zkušenosti ve správě pneumatik velkých fleetů, ale opět je hlavním faktorem řidič, který ovlivňuje stav
svých pneu. Díky starosti vás řidičů dokážeme náklady na pneumatiky snížit o další halíře na km. V konečném důsledku díky velkému počtu
km ve flotile se jedná o nemalé finance. Každý řidič by si tak měl sledovat svůj stav pneumatik, včasná výměna píchlé pneu na dvoumontáži
může zachránit druhou pneumatiku v hodnotě i 10 tis. Kč. Další vliv na životnost pneumatik má také správný tlak v pneumatikách. Nesprávný
tlak může vaši spotřebu zvýšit o několik litrů a zároveň snížit životnost pneumatiky klidně o polovinu. Uvědomte si prosím tento fakt. Když každý řidič bude mít pozitivní přístup k těmto faktorům, povede to k velké prosperitě společnosti a tedy nás všech.
28. únor
3. březen
4. březen
7. březen
15. březen
17. březen
19. březen
21. duben
22. duben
23. duben
24. duben
25. duben
Andalusie (SPA)
Bulharsko
Bulharsko
Řecko
Maďarsko
Itálie (8-22 hod.)
Kastilie - La Macha, Galicie, Melilla, Murcia, Valencie (SPA)
Španělsko
Bulharsko, Itálie (16-22 hod.), Řecko, Slovensko, Německo, Španělsko, Portugalsko
Itálie (8-16 hod.), Aragon, Kastilie a León (SPA)
Bulharsko, Chorvatsko, Maďarsko, Polsko, Portugalsko, Rumunsko, Řecko
Bulharsko, ČR, Francie, Chorvatsko, Itálie (8-22 hod.), Lucembursko, Maďarsko,
Polsko, Portugalsko, Rakousko, Rumunsko, Řecko, Slovinsko, Slovensko,
Německo, Švýcarsko, Katalánsko, La Rioja, Navarra, Baskicko, Valencie (SPA)
Info pro řidiče
Michal Škrob
I letošní rok jsme zahájili povinným školením Profesní způsobilosti
řidičů, školením na BOZP a PO a firemním interním školením na kvalitu
přepravovaných vozidel.
Novinkou byla účast externího quality managera z TPCA, pana Mikuly, který všem zúčastněným přednesl standardy automobilové společnosti Toyota vč. prezentace nejčastěji poškozených částí vozidel při přepravě nebo nakládání a skládání. Pro jasnou představu nám sdělil, kolik konkrétní opravy poškozených částí vozidla stojí a jaká administrativa je vždy s takovými pojistnými událostmi spojena.
Kolegové z kvality znovu všem připomněli standardy všech automobilek a upozornili na nejčastější chyby při nakládání vozidel. Znovu
byly zdůrazněny kontroly a audity na nakládkách a stále opakující se chyby týkající se zabezpečení nákladu (kurty, klíny).
Na závěr školení proběhla diskuze na téma pohonných hmot a sledování spotřeb s novou motivací pro úspory. Diskuze byl
také přítomen vedoucí servisu Master Truck Loukov, který probíral konkrétní případy po technické stránce našich kamionů.
Helena Šilhánková
5
6