Požadavek na ověření hmotnosti kontejneru podle konvence SOLAS
Transkript
INFORMACE O NOVÉM NAŘÍZENÍ Požadavek na ověření hmotnosti kontejneru podle konvence SOLAS Od 1. července 2016 vejde v platnost podmínka ověření hmotnosti kontejneru v námořní přepravě. Podmínka se odvolává na mezinárodní úmluvu SOLAS (Safety of Life at Sea) a vyzdvihuje odpovědnost odesilatele zboží (shipper) za deklarování a ověření správné hmotnosti kontejneru. Neposkytnutí odpovídající dokumentace ověření hrubé hmotnosti (dále jako „VGM“ – Verified Gross Mass) vystavuje odesilatele riziku nenalodění zásilky. a požadavků VGM je krátká a Kühne + Nagel úzce spolupracuje s partnerskými dopravci a e-commerce partnery na zavedení prováděcích postupů. V tuto chvíli je známo, že dokumentace VGM bude vyžadována před naloděním a náklad nebude na plavidlo naložen, pokud nebude poskytnuta certifikovaná dokumentace VGM. popis: Závažné události a nehody přetížených kontejnerů či deklarování nesprávné hmotnosti ložených kontejnerů přiměly mezinárodní společenství lodní dopravy přijmout opatření vedoucí k zamezení nesprávných deklarací. Mezinárodní námořní organizace (IMO – International Maritime Organization) ve spolupráci se zástupci transportního oboru proto přijala v rámci konvence SOLAS zvláštní pravidla. Účelem požadavku VGM je získat přesnou hrubou hmotnost naložených kontejnerů tak, aby provozovatelé lodí a terminálů mohli plánovat pozice kontejnerů před naložením nákladu na lodě s ohledem na optimalizaci práce přístavů a rozmístění nákladů na lodi. Uplatněním tohoto požadavku dojde k zvýšení ochrany zaměstnanců a majetku provozovatelů lodí a terminálů, stejně jako nákladů odesilatelů. Nařízení VGM bude mít v řetězci dodavatelů dopad na komunikaci, infrastrukturu a procesy všech účastníků. Doba pro implementaci metodiky všeobecné informace: Implementace VGM v rámci konvence SOLAS je velmi složitá, musí se vyrovnat s místními podmínkami a požadavky, reálně existující infrastrukturou a to vše v globálním měřítku. Stanovený termín je pevný a očekáváme, že bude datum účinnosti 1. července 2016 dodrženo. Odesilatelé by proto měli být připraveni splnit požadavky konvence SOLAS již v červnu 2016. Čistá hmotnost kontejneru je na něm přímo uvedena a někteří rejdaři ji zveřejňují i na svých webových stránkách; reálná hmotnost kontejneru se může měnit v důsledku jeho aktuálního stavu (např. mokré dřevěné podlahy v důsledku opravy apod.). Zatím není zřejmé v jaké toleranci, a zda vůbec, budou údaje VGM přijímány. Zmiňovaná ale zatím nepotvrzená tolerance má být 5 % při maximu 500 kg. Podrobnější informace naleznete na webu World Shipping Council: http://www.worldshipping.org/industry-issues/safety/cargo-weight. požadavky: Odesilatel (uvedený jako odesilatel v nákladním listu nebo námořním nákladním listu) je zodpovědný za poskytnutí VGM dopravci (rejdaři) v přiměřené době před naložením plavidla. VGM se skládá z váhy nákladu včetně obalů a prokladových (zajišťovacích) materiálů a vlastní hmotnosti kontejneru. Dopravce je odpovědný za předání VGM svému terminálu. Kontejnerem se rozumí standardní kontejnery, cisternové kontejnery, plošinové kontejnery a kontejnery pro volně ložené materiály. www.kuehne–nagel.cz Spediční firma/NVOCC je prostředník mezi odesilatelem a rejdařem, tudíž je odpovědný za předání VGM rejdaři. Údaje z VGM musí doprovázet ověřený podpis odesilatele (osoby), který může být i elektronický. Váha použitá k vážení musí být kalibrována/certifikována v souladu s místními/národními pravidly. Existují dvě metodiky pro výpočet VGM: 1. Zvážení zabaleného/naloženého kontejneru 2. Zvážení všech obalů, balicího a prokladového materiálu a přidání čisté váhy kontejneru Rejdař NENALODÍ kontejnery, pokud neobdrží VGM. Skp ZV-M /as-FS-20151209 Kühne + Nagel celosvětově úzce spolupracuje s dopravci a e-commerce partnery a dbá na dodržování odpovídajících standardů a postupů. Máte-li jakékoli konkrétní dotazy týkající se požadavků SOLAS na ověření hmotnosti kontejneru, obraťte se na svého zástupce Kühne + Nagel, který se pokusí odpovídající informace získat. Pravdou ale je, že zatím panují kolem projektu nejasnosti a v tuto chvíli není možné stanovit jasné prováděcí pokyny včetně ověřování. Správa na národní úrovni: Konvence SOLAS je součástí IMO (Mezinárodní námořní organizace, agentura Spojených národů). Všechny státy, které jsou členy Mezinárodní námořní organizace, musí přijmout tato pravidla VGM buď v jejich původní podobě, nebo s dodatečnými úpravami v souladu s místními/národními zákony nebo pravidly. Vymáhání a kontrola pravidel VGM zůstává v rukou místních státních (vládních) orgánů odpovědných za námořní záležitosti (např. pobřežní stráž v USA, agentura námořní a pobřežní stráže ve Velké Británii atd.)
Podobné dokumenty
Informace SOLAS AIRSEA 2 - Advanced AIRSEA Solutions
Co je to SOLAS?
S cílem zvýšit bezpečnost námořní přepravy přijala Mezinárodní Námořní Organizace (International Maritime
Organization – IMO) dodatek k úmluvě SOLAS (Safety of Life at Sea), který z...
zde - DHL Global Forwarding (CZ)
Kdy vystavit Originál Bill of Lading a kdy Express Sea Waybill?
Originál
zboží kryté akreditivem
požadavek na platbu před dodáním zboží, kdy se originály BL odešlou až po obdržení
platby (pozo...
Sušení dřeva
zkondenzovaná na povrchu studeného dřeva, zamezuje tvorbě
trhlin na povrchu. Je-li dřevo předsušené, je vhodné na počátku
ohřevu provést zvlhčení prostředí sytou párou nebo vodou.
První úsek sušení...
Všeobecné podmínky služeb v pdf. - Moje
definovány základní kritéria, na základě kterých mohou pracovníci vytvořit nabídku (alespoň termín, počet osob, věk a preferovaná
oblast, jakožto i všechny Vaše zvláštní požadavky). V případě potře...