093-095_Praga - Standa Berkovec

Životní styl & Business
Slušné míry, což? Myslím, že tato
dáma se za ně nemusí stydět.
Slavná česká automobilka Praga
slaví 110 let. Automuzeum Praga
pana Emila Příhody 55 let a on sám
s entuziasmem mladíka 80 let. I když
já osobně považuji jeho údaj o datu
narození za chybu opilé matrikářky.
V každém případě jsou to tři velmi
významná výročí. Je to dohromady
240 let, naplněných neuvěřitelným
nadšením, prací a úctou k českému
umu, historii techniky a pokroku.
Ty roky voní benzínem, kolomazí,
kůží, maltou i pneumatikami.
A také čímsi nepopsatelným, kouzlem
genia loci starých budov a garáží.
Tam, kde najednou cítíte, jako by
za volantem historických Pragovek
seděl geniální konstruktér
ing. František Kec a profesor ing. Jan
Petránek, herečka Lída Baarová nebo
profesor Tomáš Garique Masaryk.
Slečna Praga
míry 80-55-105
Slavná historie v běhu času
Přijde mi to opravdu nedávno, kdy
jsme na popud mého kolegy Ivana Lehkého natočili s panem Emilem Příhodou
na Frekvenci 1 unikátní rozhlasový seriál k 90 letům automobilky Praga. To
není možné, že už je to 20 let! Teď tady
stojím s panem Emilem opět u mikrofonu na nádvoří statku ve Zbuzanech,
a vidíte na míle daleko, pokud máte jen
trochu citu pro stejné hodnoty. A tak
tu stojíme a on skromně děkuje všem
významných hostům a přátelům muzea
za blahopřání, dary i přízeň. Vybudoval
jednu z největších sbírek tohoto typu
na světě. Ale hlavně zachránil a zachoval
spoustu krásných strojů, dokumentace
a dalších souvisejících materiálů o této
slavné české značce.
kam v té době stěhoval svoji sbírku ze
Sobína. Někdo tehdy dostal dozajista
tip, protože přesně v době odpojení
poplašného systému ukradl motocykl
Praga BD350, 500 motokolo Jules.
Pamatuji si, jak byl pan Emil nešťastný
z toho, jak vlekli zloději motocykl přes
kapoty Pragovek a poškodili je. Ale taky
si pamatuji, jak nám ukazoval dřevěné
poškozené torzo autobusu z filmu
„Pudr a benzin“, který dnes jezdí v plné
kráse po Praze. A víte proč mi to tak
utkvělo v paměti? Protože pan Příhoda
není jen nadšený a pracovitý mladík, ale
vizionář. Člověk, který zapaluje ostatní,
protože sám plane. Ten oheň cítíte
93
Prestige life style
Praga žije dál
Historie této slavné automobilky je
vlastně velmi pohnutá a v jistém smyslu
smutná. Byla to jedna z nejslavnějších
automobilek na světě. Praga proslula
produkcí osobních vozů mezi dvěma
světovými válkami v minulém století,
kdy byla největším tuzemským výrobcem automobilů. Díky rozhodnutím
v době budování socialismu se přešlo
na redukovaný výrobní program. Od 50.
let automobilka vyráběla odolný a dnes
již legendární náklaďák V3S. Naši vojáci,
kteří byli s chemickou jednotkou ve
„Válce v zálivu“ vám potvrdí, jak Američanům spadla čelist po předchozím pohrdavém úsměvu, když viděli Pragu V3S,
jak zachraňuje jejich techniku. Autojeřáby z našeho slánského ČKD na
podvozcích Praga dodnes vydělávají
svým majitelům peníze a v prostupnosti terénem jsou zatím nepřekonané! Po tzv. revoluci v roce 1989,
94
která podle mě nebyla ničím jiným, než domluvenou
výměnou a vytvořením
další spotřební kolonie,
dostala Pragovka další rány.
V 90. letech přišla Praga
s univerzálním nákladním
vozem UV80, který se
příliš neujal. Sympatickou,
leč slepou uličkou, byl
program vývoje motocyklů v devadesátých letech.
Na propagaci Pragovky
jsem tehdy objel republiku
na enduru s dvoutaktní
dvěstěpadesátkou. O to
víc mě potěšilo, že alespoň
značka Praga má novou premiéru na
závodních okruzích a že jsme mohli na
oslavě v muzeu ve Zbuzanech na vlastní oči vidět krásný okruhový sporťák.
Sportovní auto vlastní konstrukce začala nasazovat do závodů silničních speciálů.Vůz Praga R4/ R4S, který dosud nemá
homologaci pro běžný silniční provoz,
se poprvé představil nedávno v rámci
seriálu Dutch Supercar Challenge GT
v belgickém Spa. Jeden ze tří nasazených
speciálů řídil i zpěvák Daniel Landa.
Automobil vychází ze slovenského závodního speciálu K1-Attack, karosérii
s využitím karbonu navrhl Ital Riccardo Pelizzato. Vůz o hmotnosti zhruba
790 kg pohání osmiválcový motor o výkonu 530 koní. Auto má šestistupňovou
sekvenční převodovku a poháněnou
zadní nápravu. Návrat Pragy na závodní
okruhy začal již na jaře 2012, kdy šéf
společnosti Praga Export Petr Ptáček
majetkově vstoupil do italské firmy
Intrepid vyrábějící motokáry. Již tehdy
prohlásil, že firma má ambice vyrábět
i plnohodnotná sportovní auta. Určitě
držíme palce, stejně, jako v případě
krásných motokár Praga. I tento karting
jsme mohli vidět při oslavě v muzeu
– symbolicky zaparkovaný u jednoho
z prototypů užitkových vozů Praga.
Emile, díky!
Po tom krásném dni plném pohody,
stylové hudby a projevů všech významných hostů a přátel, se také skromně
připojuji k jejich blahopřání a poděkování. Kéž by v naší zemi bylo alespoň
o jednoho či dva takové Emily Příhody
víc! Dlužno ovšem poznamenat, že jste
stihl vychovat další generace. Sličné mladé slečny, vaše vnučky, dnes brilantně
provázejí muzeem a udivují pány nejen
svým šarmem a parametry, ale také
znalostí technických parametrů exponátů. Váš syn Robert předvádí skvělou
organizační a produkční práci a tak, jako
v dílně při restaurování strojů, i tady
vám byl po boku. Milý pane Emile, dobře
víte, že jste se ocitl v tajném seznamu.
V mém tajném seznamu, nadepsaném
„Ti, se kterými jsem měl tu čest se v životě potkat“.
Váš Standa Berkovec
Životní styl & Business
Historie Automuzea Praga
Automuzeum Praga bylo založeno
v roce 1957. Hlavním cílem založení muzea bylo zmapování historie naší největší
automobilky a vlastně tím i historie českého automobilového průmyslu, který ve
své době patřil k evropské špičce.
Automuzeum Praga je uváděno ve
všech seznamech světových muzeí a je
hodnoceno kulturní komisí UNESCO
jako třetí největší značková sbírka na
světě, která svým rozsahem překračuje
rámec České republiky a je obrazem
naší slavné historie, kterou se tímto podařilo uchovat pro další generace a kterou se právem můžeme pyšnit. V roce
2000 bylo automuzeum Praga v rámci
projektu Praha – Evropské město kultury otevřeno pro veřejnost. Před více
než padesátii léty začal zakladatel, pan
E. Příhoda se zájmem sbírat historické
automobily z české produkce a nejprve
pokusem soustředil řadu exemplářů zastupující alespoň jedním kusem všechny
české výrobce. Časem poznal, že si
stanovil úkol příliš široký a soustředil se
pouze na značku Praga z Prahy. Ač značně menší než dnes, byla sbírka vyhlášena
za museální již v roce 1957. Stávající
rozměr sbírky dnes představuje více
než devadesát kusů automobilů s datem
výroby od roku 1908 do roku 1985 – či
dopravních prostředků představující
produkci Praga z let 1907–2012 ve
všech druzích provozní upotřebitelnosti: automobily osobní, nákladní, speciální,
motocykly, autobusy, traktory, pluhy,
silniční stroje.
Sbírka zahrnuje vozidla osobní (mezi
nimi i prezidentské a vládní vozy), nákladní, dodávková, autobusy, traktory,
vojenské speciály, kropicí vozy a v ne-
poslední řadě i vozy sanitní a pohřební.
Chloubou sbírky je i kompletní archiv
automobilky Praga včetně 200 000 kusů
výrobní a výkresové dokumentace. Sbírku doplňují dokumenty a psané materiály v počtu 249 086 kusů, technickou
dokumentaci sestávající z výrobních
výkresů, katalogů náhradních dílů, kusovníků, návodů k obsluze, prospektů,
schvalovacích protokolů, technických
policejních a vojenských předpisů s tímto souvisejících, odborné a populární
časopisy. Dále pak značné množství
dokumentů filmových, fotografických,
gramofonové desky, tendenční poštovní
známky, autoklubové odznaky vozové
i klopové, účastenské plakety, ceny, dosažené sportovní výsledky, reklamní
materiály, stojany pohonných hmot,
kolekce státních poznávacích značek,
silniční značky a řada jednotlivých exponátů souvisejících s existencí dopravy. Materiály jsou některé i zahraniční
výroby, písemné dokumenty jsou pak
v řadě cizích jazyků. Pro svůj specifický
obsah a gradaci rozměru je sbírka již po
řadu let presentována mezi první muzea
ve světě, v řadě informací a programech
československého, českého a zahraničního rozhlasu, tisku, televize, filmech
a před řadou let byla sbírka – muzeum
zařazena a je stále presentována v informačních materiálech o automuzeích
ve světě. Sbírkové předměty jsou trvale
využívány pro udržení jejich živosti k fotografování pro různé účely, filmovými,
televizními, reklamními a výstavnickými
organizacemi.
Muzeální předměty se rovněž používají pro vlastní dílčí výstavy a řadu
společenských akcí v naší republice
Historie Automobilky Praga
Automobilka Praga je bývalý český výrobce automobilů, motocyklů, autobusů,
trolejbusů, letounů, tanků, říčních lodí,
převodovek a jiných stavebních skupin
nákladních vozidel. Dodávala vozy do 71
zemí světa. Dne 27. března 1907 vznikla
„Pražská automobilní továrna“ spojením
dvou firem, a to Strojíren Františka Ringhoffera a První českomoravské továrny
na stroje v Praze - Libni (od roku 1927
sloučených jako mateřská společnost
Pragovky v koncernu ČKD).V roce 1908
nakoupila „Pražská továrna na automobily“ hlavní podvozkové a motorové díly
z Francie a začala z nich montovat první
vozy (italské firmy Isotta Fraschini, o rok
později francouzských značek Charon
a Renault). Od 1. ledna 1909 se Pražská
továrna na automobily stala majetkem
První českomoravské továrny na stroje
v Praze. V roce 1910 bylo rozhodnuto
přijmout pro výrobky automobilky
nové značkové jméno. Představenstvo
se usneslo uvádět výrobky svého nového
automobilového oddělení pod jménem
PRAGA. Autorem prvního znaku Pragy
byl Ing. Janeček. První vlastní konstrukce
byla roku 1911 osobní Praga Mignon,
vzniklá pod vedením konstruktéra Františka Kece. Rok na to následovala Praga
Grand a o další rok později Praga Alfa,
která jako první české auto dosahovala
i v cizině. V roce 1998 vydal pan Příhoda knižní formou historii automobilky
Praga k jejímu devadesátiletému výročí.
Sběratelské štěstí mělo však v průběhu let řadu problémů, z toho pak z hlediska muzejního ten největší, stálý nedostatek dostatečných výstavních ploch,
celkově pak ploch obecně vůbec. Takže
od roku 1957 se následkem rozšiřování
kolekce stěhovala postupně již sedmkrát a to vždy se značnými problémy, leč
cílem bylo dosáhnout maximální zpřístupnění veřejnosti. Poslední osmé stěhování má umožnit především důstojné
a přehledné uložení s možností nejen
přístupu široké veřejnosti, ale i zabezpečení dokonalých informativních podmínek, včetně podmínek pro individuelní
studium, přednášky a doplňkové výstavy.
Projektovaná koncepce bude všechny
společenské hodnoty shromážděných
exponátů ve svém závěru zabezpečovat.
Poslední objekt, původně zemědělská
usedlost ve Zbuzanech u Prahy, naplňuje
podmínky pro uchování všech historických předmětů. V muzeu jsou umístěna
dvě auta, kterými jezdili čs. prezidenti.
Vůz Praga Grand z roku 1918 (T. G.
Masaryk) a vůz Praga Golden z roku
1935 (Edvard Beneš). Z vozů v muzeu
je asi 85 procent pojízdných, ostatní
jsou v pomalu pokračující restauraci.
Automuzeum skrývá jednu z největších jednoznačkových světových sbírek
automobilových veteránů. Například
služební vůz T. G. Masaryka z roku 1919,
nejstaršího veterána – městské taxi
z roku 1908 (nejstarší automobil je Praga 5 z roku 1908, jejíž výrobní pořadové
číslo je 16.), hotelový autobus Praga
z roku 1920 nebo například reklamní
auto na bonbóny Hašlerky z roku 1929.
Prvním automobilem ve sbírce se stal
vůz Praga Alfa z roku 1924 cabriolet, ten
používala rodina na běžný provoz.
rychlosti až 100 km/h, následovala řada
užitkových vozů. V červnu roku 2006
koupila značku britská firma International Truck Alliance s úmyslem od roku
2007 vyrábět nákladní vozy se jménem
Praga v polském Lublině. V červnu 2011
firma na závodech Dutch Supercar Challenge GT v Belgii představila vůz Praga
R4 s osmiválcovým motorem o výkonu
520 koní, který zatím nemá homologaci
pro běžný silniční provoz. Podle majitele
společnosti Petra Ptáčka budou následovat postupné kroky vedoucí k tomu, aby
nové Pragovky nebyly vidět jen na závodních okruzích, ale mohli jsme se s nimi
setkávat i v silničním provozu.
Materiály a foto: Automuzeum Praga
Info: www.automuzeum-praga.cz
adresa: Pod Kaštany 14, 252 25 Zbuzany
95