Stáhnout soubor

Test V-Rod Muscle
www.motohouse.cz
o je?r
t
m
e
O č ínání kultu
» protlrej vzhled otor
» os tě ostřejší mi stupačky
» ješnečně zvedl
» ko
et
e
r
t
cing S
m
o
t
s
a
R
n
i
-Tw
V
u
C
? Tak to e?
v
o
l
s
h
t
ýc
anglick scle. Už chápe
i
t
ě
m
z
od Mu
míte té
Nerozu ednodušit: V-R
zj
zkusím
ký
omik,
text: S
76 l motohouse
bors
arel Tá
foto: K
Duben 2010
motohouse l 77
www.motohouse.cz
Porsche? Mustang?
Co všechno v tom
vidíte?
voda a nejen tak zlehka, ale tolik, že máte
strach vůbec vylézt ven. Na ježdění na
motorce to fakt není. Co o té motorce
napíšu? Zítra ráno ji musím vrátit, takže
jestli nepřestane lejt, čeká mě už jen sto
nudných kilometrů po dálnici a z toho
moc moudrej nebudu. To je na posr...
Jenže pak to přišlo. Jak se blížil večer,
mraky se začaly trhat a úderem šesté už
prosvítaly paprsky slunce. Neváhal jsem
ani vteřinu, skočil do kůže a mazal ven.
Přede mnou byl můj oblíbený tříhodinový
okruh vedoucí převážně zakroucenými silničkami Krkonoš. Teď jsem někde v polovině a zastavuji na úžasné vyhlídce kou-
... jinde se nehnula ani
o kousek a drží se
typických znaků H-D
Zatímco v některých
detailech je to
propracovaná
a moderní motorka...
ne­uvěřitelně divnej. Sedím rozplácnutej
jako žába, neznám jinou motorku, kde
bych měl ruce tak blízko nohou a zadek
tak nízko nad zemí. Už jim asi došlo, že to
fakt přehnali, letošní model má sedačku
o šest centimetrů výš. Ale není to nějak
extrémně nepříjemné, jen si musíte zvyknout. Stejně tak na to, jak se celá ta
motorka řídí. Z přední vidle moc informací nemáte a také řidítkama toho moc neutočíte. Většina práce při změně směru je
na pánvi a zadnici, až si troufnu říct, že
řídíte zadním kolem.
Musím na benzinku, ručička palivoměru
strachy utekla někam za okraj budíku a hla-
dové oko svítí. Nejnesnesitelnější věc na
světě. Celou dobu jsem si říkal, co je špatně, něco mi nesedělo. Teď, pobíhaje kolem
motorky a hledaje přístup do nádrže, vím,
že to byla absence víčka tam, kde obvykle
bývá. To nakonec nacházím pod odklápěcím sedlem. Průměrnou spotřebu vypočítávám na necelých 8,5 litru na sto (druhý
den na dálnici si ale pápne 11).
Mimochodem, když už jsem je zmínil,
musím říct, že tahle motorka má nádherný budíky. Jednoduchej design, jako by
ho někdo převzal z nabušený supersportovní káry. A ten matnej hliník kolem, prostě pastva pro moje oko.
Slova moderní a Harley už
jdou dohromady
Trvalo to hodně dlouho, než jim, Amíkům
tvrdohlavejm, došlo, že už nemůžou stavět jenom na konceptu, kterej dali do
kupy někdy po druhý světový. Jasně,
Evropa i zbytek světa ho částečně přijaly,
ale setrvat jen na něm by byla cesta do
záhuby. Na téhle motorce je jasně vidět,
že sice nechtějí ustoupit ze svého stylu
„rychle rovně“, ale došlo jim, že je čas
udělat to jinak. Tak předně – motorka je
na pohled agresivní. Ne tak, že si na ní
představíte nějakého zlého chlapce, ale
tak, že si na ní představíte sebe a nejlépe
Pět základních rozdílů oproti V-Rodu
Rozdíl v ceně mezi standardním V-Rodem a Musclem je zhruba deset tisíc korun. V čem se liší konstrukčně?
Délka
Sedačka a zadní blatník
Muscle je o 45 milimetrů kratší na délku a o 15 na rozvoru. Jenže
to by mohlo vést k lepší ovladatelnosti předního kola, a to přece
nechceme, takže pro jistotu má Muscle víc podkopnutou přední vidlici a delší stopu.
Podvozek
Klasičtější V-Rod nemá obrácenou přední vidlici a také zadní tlumič se zdá tvrdší. Svoje rozhodně udělají i kola, lité pětipaprskáče Muscla budou lehčí než disk
na zadku a dráty na předku V-Roda.
Výfuky a stupačky
Muscle má po každé straně jeden výfuk místo
dvojice nad sebou jako u V-Roda. Za prvé to líp
vypadá a za druhé to dovoluje dát trubku výš,
což umožňuje větší náklon. Ze stejného důvodu jsou u Muscla výš položené i stupačky.
640 milimetrů nad asfaltem a kousek za
zadnicí se vám valí tak tlustá pneumatika,
že pomalu nepotřebujete stojánek, protože
na ní motorka může v klidu stát. To samozřejmě trochu přeháním, ale dvěstěčtyřicítka vážně není málo. A tak se mi nedivte, že
když jsem odjížděl od dovozce, měl jsem
o sebe starost. Teď ji mám také, ale z naprosto jiného důvodu. Už jsem totiž přišel na
to, jak se Muscle řídí a objevil jsem ten jeho
vášnivý motor. A královsky se bavím.
Bude to nejkratší test
v dějinách MH?
Jenže můj anděl strážný už byl asi unavenej, a tak se domluvil se Svatým Petrem,
že mi to krapet pokazí. Kus před domovem na mě čeká stěna černých mraků
a prudkej lijavec. Nezbývá mi než se zklidnit a zbytek cesty do garáže absolvovat
pěkně pomalu. Nelíbí se mi to a motorce
taky ne. Najednou jako by ztěžkla a došla
jí ochota spolupracovat. Se ani nedivím.
Druhý den to není lepší. Z nebe padá
78 l motohouse
Nejde jen o vzhled. Sedačka Muscle
je z jiného materiálu, ale hlavně má
sportovnější tvar s tou geniální opěrkou, resp. zarážkou. Zadní blatník nádherně kopíruje kolo, což úžasně dotváří integrované LED brzdové světlo.
iq 39
čísla
řeknou
vše
175 cm
Motor
Typ:
H-D VRSCF V-Rod Muscle
íte, měl jsem strach.
Dokonce bych se to nebál
nazvat jako obrovský strach.
Bál jsem se, že potom, co
jsem se svezl na novém
V-Maxu, už nikdy nic nepojede s takovou
živočišností a silou. Ale víte co? Bál jsem
se zbytečně. Tahle věc jede jako píchlá
svině. Je to, jako by se ten motor zbláznil
a rozhodl se vás zabít. Myslíte, že přeháním? Ani trošku. Říkám si, jestli to není
jenom můj pocit danej tím nesmyslným
posezem, ale kouknu na tachometr a ten
mě ujistí, že ne. Letím ke dvěma stovkám.
Po okresce. Na čopru. Smí se to?
K tomu musím říct, že ještě před dvěma
hodinama jsem nebyl schopnej s tou
motorkou ani zatočit, netušil jsem, jak se to
dělá. Jen si to představte, délka týhle
motorky je děsivých 2410 mm, což je pocitově srovnatelné s těmi nekonečnými australskými silničními vlaky, nebo jak se tomu
říká. A aby toho nebylo málo, sedíte jen
s kouřícím zadním kolem. Pak všechny ty
ostré hrany, dlouhé hranaté výfuky, zadní
světlo a blinkry zabudované do blatníku,
přední LED blinkry v zrcátkách a pětipaprsková kola, na tom hned poznáte, že
když dávali motorku do kupy, přemýšleli
moderně.
A protože asi pochopili, že moderní znamená neamerický, vzali si k ruce evropské
konstruktéry. Tak předně brzdy, které
pocházejí od italského Bremba a světe div
se, ony brzdí, a nejen to, ony brzdí dobře,
mají dokonce ABS, pro H-D ještě před pár
lety naprosto neznámou záležitost. Jo
chlapci, opravdu vám prospělo pustit do

toho svěží vítr.
v zduchem chlazený
dvouválec do V, 8V, DOHC
Objem:
1250 cm3
Vrtání/zdvih:
105 x 72 mm
Výkon:
123 koní @ 8000 rpm
Točivý moment: 115 Nm @ 6500 rpm
Počet rychlostí: 5
Sekundární převod:řemen Podvozek
Rám:
d vojitý ocelový kolébkový
Přední odpružení: USD vidlice, 43 mm
Zadní odpružení: kyvná vidlice s dvojicí
tlumičů
Přední brzda:
2x 300 mm disc, čtyřpístkové
třmeny
Zadní brzda:
300 mm disc, čtyřpístkový
třmen
Pneu přední:
120/70-R19
Pneu zadní:
240/40-R18
Rozměry
Rozvor:
Výška sedla:
Objem nádrže:
Suchá hmotnost:
1 702 mm
640 mm
18,9 litru
292 kg
Cena
od 18 395 eur
8 cm
Motor
Konstrukce je stejná, jiná je palivová
mapa. U V-Roda je cca v 5500 otáček
strmý nárůst výkonu, Muscle má rovnější křivku, a tak je o chlup klidnější
a míň splašený. Má asi o tři koně méně.
sek od Vysokého nad Jizerou. Slunce má
ještě dost síly a prosvětluje krásnou krajinu pode mnou. Sedám si s bločkem a tužkou a dávám si do kupy myšlenky. Co
všechno byste o něm měli vědět?
89 cm
200 cm
„jako by se ten
motor zbláznil
a rozhodl
se vás zabít“
Nejradši bych si k tomuhle momentu
zapálil cigáro, i když jsem nekuřák. Jo, tak
to je první věc – i kdybych byl, stejně
bych tu cigaretu asi neudržel u huby.
Mám brutálně omlácené prsty. Zrcátka
jsou totiž tak nízko, že pokaždé, když sáhnete po spojkové nebo brzdové páčce,
praštíte se. Super nápad. A taky mě už
trochu pobolívají záda, ten posez je
241 cm
Duben 2010
Duben 2010
motohouse l 79
www.motohouse.cz
A pak ten motor. Bože, ten je prostě
skvělej. Když dávali na přelomu tisiciletí
dohromady tenhle dvouválec Revolution,
který s drobnými úpravami bije ve všech
modelech řady VRSC, přizvali si na
pomoc pár chytrých hlav z Porsche,
„asi pochopili, že
moderní znamená
neamerický“
a tam to s ostrými motory zatraceně
dobře umí. Nevím, kolik sil stálo Němce
přesvědčit milovníky country, že už
opravdu nebudou chladit vzduchem, ale
výsledek je obdivuhodný. Řečeno slovy
čísel: 123 koní a 115
newtonmetrů, to není
na dvouválec
málo. Pro Harleye to není férové srovnání, ale pro vaši představu – poslední
dvouválcová Aprilia RSV 1000 Mille R,
tedy ta z roku 2007, měla 143 koní
a 101 Nm, a to opravdu není tak velký
rozdíl, pokud vezmeme v úvahu, že šlo
o nejnabitější supersport z dílny italského výrobce.
Řeč čísel je sice hezká, ale nikdy nedokáže vystihnout tu radost, kterou
s Revolutionem a celým V-Rodem
Muscle zažijete na silnici. Motor jde do
otáček s takovou ochotou a surovostí, že
vám okamžitě dojde, proč dali na sedadlo tu směšně vypadající opěrku (zarážku), a jste jim za ten nápad vděční.
Stabilita v přímce je
jedinečná a na rovinkách vás tyhle dvě
vlastnosti nutí otevřít to, kam až to
jde. Nepřeju si
vidět, co by to se
mnou dělalo,
kdyby měl ladě-
Museli jsme Somikovi
sebrat prémie, takhle
to nejde. Od zadní
gumy se má kouřit!
Doplňkové padací
rámy sice na kráse
nepřidají, ale zase
leccos zachrání
Trošku to ještě
nažhavíme
né výfuky, ze kterých by
šel pořádný zvuk. Před
zatáčkou si intuitivně vybavíte, že pod sebou nemáte jen
super motor, ale taky 240 mm
tlustej gumovej sud místo zadní
gumy, a začnete brzdit. Strach ale
není na místě, podvozek vás v zatáčkách nezavře. A pak zas na apexu pravou rukou plnej. Je to jako za každou
zatáčkou telefonovat do pekla.
Pro koho?
Na pohled je provokativní a ostrá, krásně zpracovaná, a tak nějak dotažená,
takže neudělá ostudu ani kavárenským
frajírkům. K tomu umí být zlobivá
a rychlá, takže nenaštve ani toho, kdo na
80 l motohouse
Duben 2010
silnici hledá adrenalin. A k tomu všemu
je to pořád Harley-Davidson a i přes
sportovního ducha neztratil tu lásku
k dlouhým poklidným projížďkám, při
kterých se jen tak kocháte okolní kraji-
„až si troufnu
říct, že řídíte
zadním kolem“
nou. Ale popravdě, tohle s ním nikdy
dělat nebudete, protože je to stejný, jako
mít doma tu nejlepší pornoherečku
a místo sexu se s ní jen tak oddávat procházkám parkem.

Duben 2010
Ř
íká vám něco jméno Marisa Miller? Pokud ne,
tak vězte, že tato kráska patří mezi nejvýznamnější top modelky dnešní doby. Podařilo se jí
dostat do seznamu takzvaných Victoria‘s Secret
Angels (nejlepší modelky pracující pro jedničku ve
spodním prádle), časopis Maxim ji dokonce v roce
2008 zvolil jako číslo jedna v žebříčku Hot 100. Prostě
krásná ženská, která se umí prodat.
A proč je o ní vlastně řeč? Důvodem je kampaň
společnosti Harley-Davidson právě na V-Rod Muscle,
kde tato kráska hrála hlavní roli. Zadejte si ve vyhledávači tato dvě jména dohromady a zaručuju vám, že
se pokocháte. Nejenže je Marisa krásná, ale fotografie také luxusně vystihují tvary motorky. Fakt pěkný.
Časopisu Motohouse se navíc podařilo sehnat
exkluzivní prohlášení samotné modelky ke zmiňované
kampani (prostě jsme obšlehli z netu): „Pamatuji si,
jak jsem kdysi pozorovala svého otce a strýce, když
vyjížděli na svých Harlejích. Je to zajímavý kruh, vrátit
se takto ke značce, ke které mám díky tomu takovou
úctu. Beru to jako jeden z vrcholů svojí kariéry.“ Jak
srdceryvné.
motohouse l 81