Svět BVE - Brno BVE Website

Transkript

Svět BVE
Ročník 4
Prosinec 2008
číslo 12
Labutí píseň?
Poslední pravidelný výtisk...
Surfujeme
Domovské stránky
openBVE
Tipy a rady
openBVE tools
Připravuje se
Nová verze trati
Birmingham
Zajímavost
Pohled z venčí na
britské vozy
openBVE má
nového
konkurenta!
Rejstřík 2005-2008
přehled dle vydání a dle rubrik
Časopis pro příznivce vlakového simulátoru BVE
Obsah
Slovo
úvodem
Do nového roku ... str. 3
Vážení čtenáři,
novinky
Novinky za listopad ... str. 4
máme pro Vás dobrou i špatnou
zprávu. Tou špatnou je fakt, že od
příštího roku přestaneme vycházet
coby pravidelný měsíčník a budeme vycházet podle toho, kolik se
bude objevovat novinek. Více se
dočtete na konci rubriky Novinky.
pod lupou
Vztah mezi cestujícím a přepravcem ... str. 5
surfujeme
Domovská stránka openBVE ... str. 7
tipy a rady
openBVE tools ... str. 8
Listárna ... str. 9
připravuje se
Birmingham X-City South pro openBVE
... str. 11
zajímavost
Britská kolejová vozidla pro openBVE ... str. 12
openBVE má nového konkurenta! ... str. 14
zamyšlení
Pozor, výluka! ... str. 16
Železnice u našich jižních sousedů ... str. 18
Ohlédnutí za rokem 2008 ... str. 20
okno ke konkurenci
Co nás čeká v roce 2009? ... str. 21
Rejstřík 2005-2008 ... str. 23
Dobrou zprávou je, že jsme Vám
snad připravili dostatek čtení pod
vánoční stromeček. Aktuální číslo je sice převážně ve znamení
openBVE, ale myslím si, že to vůbec
nevadí, neboť právě tento projekt
je budoucnost našeho oblíbeného
simulátoru. Koho nepřesvědčila
ukázková videa či náhledy, ten má
díky návodům v našem časopise
možnost nainstalovat si velice jednoduše openBVE sám a zjistit, co
všechno dokáže. K tomu Vám dopomáhej nejen Bůh, ale především
naše články, z nichž bych zmínil
především popis domovské stránky openBVE, rubriku Tipy a rady, či
ukázky z rozpracovaného projektu
aktualizace trati Birmingham.
Kolega Derryck si pro Vás rovněž
připravil nemálo zajímavého čtení,
tím ho zároveň vítám zpět do „redakce“.
Přeji Vám, ať Vánoce prožijete co
nejlépe, tj. v klidu, se zaměřením
především na ty klasické symboly
Vánoc a v neposlední řadě mi také
dovolte popřát hodně štěstí v tom
dalším roce!
Na titulní straně:
slovo úvodem
Tiráž
Vydávají:
Vince Black ([email protected])
Gyzma ([email protected], ICQ: 307-559-060)
Derryck ([email protected])
Redakční e-mail
[email protected]
demo route
openBVE
Svět BVE
Vychází 8.12.2008
2
prosinec 2008
Do nového roku
Rok se s rokem zase sejde,
Vánoční tu bude čas,
pod stromeček snad se vejde
spousta dárků od všech z nás.
Každý má rád svoje blízké,
každý se rád potěší,
věřme, že úrody nízké
naše hlavy nesvěší.
Nejde však jen o Vánoce,
- jen o dárky krabici přijdou ještě v tomto roce
nové tratě na PC?
Věřme, že snad dárek malý
v podobě té dostanem,
snad bychom se hned nebáli,
že je s BVE amen.
Na Nový rok popřejme si
všichni vzhůru do práce,
simulátor zachráníme,
užijem si legrace.
do nového roku
Vždyť má každý svoji hlavu
- stačí nápad, myšlenka,
komu se do toho nechce,
ten je jenom fiflenka!
Derryck
Svět BVE
3
prosinec 2008
Novinky: Listopad
Vince Black
Uplynulý měsíc byl z drtivé většiny ve znamení openBVE. Tento „nováček“ mezi sebe v podstatě nikoho jiného nepustil a tak nové šedé logo v této rubrice převažuje.
Kdo někdy tvořil pro BVE
objekt,
jistě
využíval
pomůcku Structure Viewer (prohlížeč
objektů, ve kterém bylo možno
daný objekt posouvat, zoomovat či
rotovat. Každou změnu v souboru
s parametry objektů bylo možno
zobrazit okamžitě po znovunačtení
objektu v prohlížeči, stiskem jediné
klávesy. Na podobném principu
pracuje pro BVE 2.x i prohlížeč tratí
Track Viewer, ve verzi 4.x je možno
trať prohlížet v tzv. Viewer módu.
Obdobné možnosti nyní nabízí i tvůrci
projektu openBVE. Jejich utilitky
Object Viewer a Route Viewer
si můžete stáhnout z domovských
stránek http://openbve.zxq.net/en/
develop/index.html.
Object Viewer není jedinou
novinkou za měsíc listopad.
Na příznivce projektu openBVE
čeká další verze, s číslem 0.9.1.7.
Kromě toho si můžete z domovských
stránek
http://openbve.zxq.net/
stáhnout i demo trať, která
v podstatě demonstruje co všechno
openBVE dokáže.
Na stránce Rail Sim Routes
UK byla založena nová sekce
pro tento projekt (http://www.
railsimroutes.net/openbve/). Nyní
se zatím usilovně pracuje na jejím
obsahu. V souvislosti s možností
animace objektů v trati openBVE (viz
avizovaná demo trať na oficiálních
stránkách projektu) vzniká i nová
verze známé a oblíbené trati
Birmingham X-City South.
Více v rubrice Připravuje se.
Na české stránce BVE (http://
www.bve.cz) najdete dlouho
očekávanou jednotku „Ešus“ (řady
471 a 971).
[x]
Další osud našeho časopisu
I méně bystrému čtenáři neušlo, jak
se vydání „Světa BVE“ tenčí a tenčí,
jak ubývají rubriky. Dostali jsme
se ke stavu, který kolega Gyzma
předpovídal už pro mnohem dřívější
dobu, zatímco já jsem byl o něco
optimističtější. Jsem nicméně rád,
že jsme se s časopisem „přežili“
alespoň do dnešních dnů a že jsme
vám snad mohli být po necelé ty
čtyři roky zdrojem poučení, rad,
inspirací a zábavy.
Svět BVE
Zbývá tedy poslední možnost, a tou
je kompromis obou předchozích
možností. Přestaneme vycházet
jako měsíčník a budeme vycházet
dále coby „občasník“. Předpokladem
pro vydání dalšího čísla tedy nebude
datum uzávěrky, resp. datum vydání
na webu, ale dostatek materiálu
pro základní rubriky „Světa BVE“,
za které považujeme Novinky,
Představujeme, Recenze, Surfujeme
a Putujeme obrazem. Listárna
nemusí být zaplněna vždy, Tipy
a rady rovněž, na Oknu ke konkurenci
náš časopis nestojí a co se týče
rubriky Pod lupou, jsme (pro někoho
možná paradoxně) raději, když pro
4
ni žádný materiál nemáme. Ostatně
naši pravidelní čtenáři vědí proč.
V současnosti doufáme, že by se
frekvence vydání mohla přiblížit
čtvrtletníku, vše však ukáže čas.
Sledujte proto sekci Novinky na
stránkách kolegy Gyzmy (http://bvecz.net/) nebo Novinky na mé stránce
(http://www.bve.cz/cz/news.html).
Další vydání budou číslována
římskou číslicí (pořadové číslo
vydání v daném roce) a rokem.
Doufáme, že budete raději, když
v každém dalším čísle najdete čtení,
které vám přece jen zabere více
času než pouhých deset minut…
Za celou
pochopení
„redakci“
děkuje
za
Vince Black
prosinec 2008
novinky
Nastalou situaci jsme v minulosti
samozřejmě již několikrát probírali
a přemýšleli jsme, jak budeme
jednou řešit nedostatek materiálu
pro články, který plyne především
z mála novinek a z celkového úpadku
BVE. Jednou z možností bylo přestat
vycházet úplně, což by bylo velmi
pohodlné a alibistické. Nicméně BVE
zatím jako takové neskončilo a vzdát
se psaní, které nás baví, se nám
zdálo škoda.
Další možnost byla pokračovat
v měsíčníku, byť by vycházel např.
s pouhými čtyřmi stránkami.
Upřímně řečeno – chtělo by se vám
čekat každého 6. dne v měsíci,
abyste se dočkali pouhých pár listů?
Myslím, že ne.
Pod lupou: Vztah mezi cestujícím a přepravcem
Text a foto Derryck
O cestování jako takovém se toho v našem časopise napsalo už
mnoho. Ať již v pozitivním či negativním smyslu, vždy bylo cílem
daného článku se zamyslet nad tím, proč se diskutovaný problém
vyskytuje a zda existuje nějaké rozumné řešení. Většinou člověka
se zdravým selským rozumem napadne nějaká myšlenka, jež může
v daném tématu přinést změnu. Otázkou však bývá její technická
či finanční stránka. Ne tak ovšem u problému, jenž bych rád diskutoval tentokrát.
Brno je bezesporu studentské město, to je všeobecně známý fakt.
Každý pracovní týden žije přísunem
mladých lidí z celé republiky, kteří se
snaží zde získat vědomosti, aby pak
nebyli nuceni dělat uklízeče, obsluhu veřejných záchodů, či pracovníky s lopatami a krumpáči, eventuelně smetáky a napichovači na psí
exkrementy. Tím se nechci nikoho
dotknout.
Nyní si představme modelovou situaci; každé čtvrteční odpoledne
a zejména pak celý pátek tito mladí
lidé cestují domů za svými rodinami
a přáteli, v neděli se potom navracejí zpět. Nejedná se o žádné malé
a ojedinělé skupinky cestujících, nýbrž o dosti podstatnou část pátečního finančního obratu ČD v Brně.
Nastává tedy otázka, jestli by se
zmiňovaná firma neměla podle těchto faktů nějakým způsobem zařídit.
Podle mě ano.
Svět BVE
Chcete-li strávit páteční dopoledne ve
společnosti mnoha lidí, vyražte na hlavní
nádraží v Brně
Vlak byl přistaven celých 7-8 minut
před svým pravidelným odjezdem,
což samo o sobě není nikterak ohromující. Nástupiště bylo plné a jakmile vlak zastavil, stal se okamžitě
terčem nájezdů. Bylo zřejmé, že
kapacita soupravy nebude postačovat, což na jednu stranu nikdy nelze přesně určit, na druhou stranu
ovšem tento vlak jezdí pravidelně
a již značně dlouho, takže nemůže
být nic těžkého si z opakující se situace vzít nějaké poučení. Ale v Brně
zřejmě je.
Podařilo se nám usednout v kupé,
kde bylo dohromady sedm cestujících. Provozní kapacita oddílu je
sice osm lidí, nicméně všichni dobře
víme, jak to potom vypadá. Ostatně už v počtu sedmi to nebylo nijak
zvlášť pohodlné.
Tatáž fronta asi po pěti minutách.
Posunuli jsme se asi o 2 metry…
A co že jím tedy bylo? O výluce –
nevýluce jsem se již zmiňoval v jiném článku tohoto časopisu. Možná
jste již četli, možná teprve budete.
Tím hlavním důvodem, proč jsem se
pustil do kritiky ČD byla právě ona
modelová situace v pátek 28.11.,
jež měla ovšem později svou dohru.
Také jsme s přítelkyní stáli v oné
dlouhé frontě a začínalo nám být
5
Nyní ale již ke zmiňovanému problému. Vlak byl velmi plný, po chodbě bylo možno se pohybovat pouze
s velkými obtížemi, pokud vůbec.
Nezvolil jsem tedy možnost vyhledání pracovníka ČD pověřeného
k tomu, aby kontroloval a vydával jízdní doklady, ale vyčkal jsem
jeho (tedy spíše jejího) příchodu.
A nastala tato situace: jelikož jsme
jízdu zahájili v „obsazené“ stanici,
byla nám k jízdnému přičtena přirážka 30Kč a to i přesto, že jsem
prosinec 2008
pod lupou
Skutečnost je však bohužel úplně
jiná a nezřídka tak dojde k situaci,
kdy se v Brně na hlavním nádraží
tvoří neobyčejně dlouhé fronty rozhořčených cestujících, kteří (leckdy
marně) čekají, aby si mohli zakoupit svůj jízdní doklad. Proč tomu tak
je? Odpověď je velmi jednoduchá.
V Brně na hlavním nádraží je celkem
deset pokladních míst, jež poskytují
tzv. „základní odbavení“, tedy možnost zakoupit si vnitrostátní jízdenku a ještě tentýž den na ni cestovat. Deset pokladen není málo, ale
problémem je, když v nejvytíženější
dopravní špičce fungují pouze čtyři!
To je opravdu značně ubohé a svědčí to o přístupu ČD k zákazníkovi.
Podotýkám, že mimo jiné i za tyto
služby budeme od 1.1.2009 pravděpodobně platit zase o něco více. Na
tento fakt jsem si již nicméně zvykl
a nebyl původním podnětem ke
vzniku tohoto pojednání.
poměrně jasné, že dnes si prostě
jízdenku nezakoupíme. A tak jsme
se rozhodli odebrat se na nástupiště
a vyčkat na spoj (R 737).
se snažil průvodčí rozumně vysvětlit, že zakoupení jízdního dokladu
nebylo možné. Zaprvé je zarážející suma přirážky, neboť na http://
www.cd.cz/static/sppo/11.12.2005/
sppo.htm#2IIA Část první, Kapitola
II, bod 25b se hovoří o jiné částce
(a další bod vztahující se k tomuto
tématu jsem nenašel, možná jsem
se přehlédl, nevím), za druhé každý trochu soudný a rozumný člověk
by tuto námitku uznal. Není přece
chybou cestujícího, když přepravce
nemá zajištěn dostatečný servis pro
své zákazníky! Průvodčí navíc svou
jízdu zahajovala také v Brně a musela tedy velmi dobře vědět jak to
ve stanici vypadá.
Nevím, zda mají „pověřené osoby“
(jak mají napsáno na identifikační
cedulce) výtěžek z přirážek jako přilepšení ke svému platu, nicméně tato
skutečnost mne velmi rozhněvala.
Žádný normální cestující nepřijde na
nádraží dvě hodiny před odjezdem
vlaku jen proto, aby si „dopřál“ zakoupení jízdního dokladu! Pokud ČD
nejsou schopny zajistit svým cestujícím kvalitní a vyhovující servis, pak
se nemohou divit poškozování svých
věcí a nadávkám na adresu svých
zaměstnanců, protože tohle se prostě ve vyspělých kulturách nedělá.
Nezvládnout svou povinnost a naúčtovat to někomu jinému. Pokud se
v pátek dopoledne někomu „nechce
dělat“, ať tedy nedělá - na úřadech
práce je dost lidí, kteří by jízdní doklady pro ČD možná prodávali rádi
a vydělávali si tak na živobytí.
Zcela komfortní, voňavé a útulné WC rychlíku 842.
Omluvte, prosím, kvalitu snímku, odpovídá kvalitě trati.
pod lupou
Já jsem sice nikde nic nepoškodil
a nikomu nenadával, neboť vím, že
se to nesluší, nicméně toto jednání
považuji za krajně sprosté a rozhodně to nezlepší obrázek společnosti
u veřejnosti. A jak se říká, boží mlýny melou pomalu, ale jistě. A tak
byla naše „milá“ průvodčí zanechána v Hranicích na Moravě, kde jaksi
nestihla nastoupit zpět do vlaku…
[x]
Ilustračnífoto
Svět BVE
6
prosinec 2008
Surfujeme: Domovská stránka openBVE
Vince Black
Až dosud jsme vás seznamovali se stránkami, které se týkaly pouze BVE. Vzhledem k tomu, že se
v poslední době na poli tohoto simulátoru nemluví téměř o ničem jiném než o openBVE, je na čase,
abychom vás seznámili s oficiální stránkou tohoto projektu a ukázali vám, co vše tam můžete najít.
openBVE - Official Homepage
URL: http://openbve.zxq.net/
Jazyk: anglicky
Zaměření: openBVE
Roadmap - pod tímto výrazem nehledejte nic jiného, než historii verzí
- můžete se tedy dozvědět co která verze přinesla nového i co ještě
můžete očekávat s příchodem verze
1.0.
Jak název další sekce - Compatibility - napovídá, dozvíme se zde i jak
je to s kompatibilitou jednotlivých
příkazů pro tvorbu objektů, tratí
a panelů vlaků.
Přehledná a graficky jednoduchá
stránka obsahuje 8 podsekcí. Na
hlavní stránce vždy najdete ty nejaktuálnější informace, samozřejmě
s příslušnými odkazy. Představme si
tedy jednotlivé části stránek.
Pokud nejste v angličtině příliš zběhlí, nemusíte se bát, názvy jednotlivých sekcí jsou celkem srozumitelné
a jde o termíny, se kterými jste se
zajisté setkali na jiných anglických
webech.
První ze sekcí - About - představuje
stručnou historii BVE a důvod vzniku
openBVE.
Pokud budete chtít tvořit, příp. připravit svou hotovou trať i pro použití
v openBVE, pak vás patrně bude zajímat uživatelský manuál stavitele,
sekce Developing. Ta zatím není
kompletní a bude neustále doplňována dle toho, jak se bude celý projekt dále vyvíjet.
Zde najdete vždy poslední verzi
openBVE - nemusíte tedy postupně stahovat jednotlivé aktualizace,
poslední instalace vždy obsahuje
všechny předešlé. Kromě toho si odsud můžete stáhnout i zdrojový kód,
uživatelé z různých zemí zde mohou
najít svou jazykovou mutaci. Čeština
zatím chybí, tu si můžete stáhnout
ze stránek kolegy Gyzmy (http://
bve-cz.net/archiv/2008/images/11/
openbve09022cz.exe).
Pokud se s openBVE setkáváte poprvé, doporučil bych vám ještě buď
použít odkaz v řádce “If you are
using openBVE for the first time, „...
please follow these instructions
on how to set up openBVE.”, kde najdete popis dalších součástí nutných
ke stažení a ke správnému chodu
openBVE nebo si přečíst článek
v rubrice Tipy a rady v minulém čísle. Tam najdete vše naservírované
přehledně a hlavně v češtině.
Pokud si chcete procvičit angličtinu
a zajímají vás názory, problémy či
rady ostatních uživatelů ve světě,
Sekce Features (tedy něco jako
charakteristika, hlavní rysy) podrobně vypisuje, v čem se openBVE liší
od svého předchůdce, co nového
nabízí. Mj. zde najdeme tabulku japonských návěstí.
Sekce Developer Log (deník tvůrce) je velmi podobná výše popsané
sekci Roadmap, jen je zde podrobnější popis všech dosavadních aktivit při tvorbě openBVE.
Svět BVE
7
Doufám, že vám tyto stránky společně s naším časopisem budou do
budoucna vodítkem do světa tohoto
zajímavého počinu.
[x]
prosinec 2008
surfujeme
A jsme u nejoblíbenější sekce všech
webů, ano je řeč o Downloads.
použijte tlačítko Forum, čímž se dostanete na klasické diskusní stránky.
Tipy a rady: OpenBVE tools
Gyzma
Projekt openBVE je na světě více jak půl roku a za tuto dobu urazil opravdu velký kus cesty. Autorem, který počátek vývoje inicioval a aktivně na simulátoru stále pracuje, je Michelle, též známý jako
autor programů BVE Resolution Changer.
Ovládání samotného openBVE jsme
již několikrát rozebírali a mělo by
být zcela jasné. Dnes se zaměříme
na podpůrné programy, které využijí
zejména ti, kdož se chystají v budoucnu stvořit nějakou vlastní trať.
Prvním
z
programů
je
ObjectViewer umožňující náhled
objektu se všemi jeho vymoženostmi funkčními pouze v openBVE. Načtení objektu neprobíhá způsobem
jakým jsme zvyklí u StructureVieweru tj. přetažením souboru objektu
do okna, nýbrž klávesou F7 a výběrem souboru z dialogového okna.
Pracovní plocha prohlížeče už není
tak malá jako u BVE, ale dosahuje
rozměru 960 x 600 pixelů, což už je
velice slušné.
Ovládání je poněkud složitější, ale
po čase užívání si jej člověk snadno osvojí. K posouvání a natáčení
pohledu na objekt slouží následující
klávesy: W, A, S, D, na numerické
části klávesnice pak šipky a čísla: 2,
3, 4, 5, 6, 8, 9. Popisovat funkci
pohybu každé z kláves je zbytečné,
každý si to může vyzkoušet. Pohyb
lze ovládat i tlačítky myši, která nahrazují některé z výše uvedených
kláves.
Jelikož nejde o obyčejný prohlížeč,
disponuje program i dalšími funkcemi. Jednou z nich je večerní náhled
na objekt, který voláme stiskem
klávesy F3. Klávesou F2 je možné
zobrazit normály a klávesou F1 síť
objektu. Znovunačtení objektu je
stejné jako tomu bylo u BVE, a to
klávesou F5. Nakonec klávesou DELETE vymažeme náhled objektu.
Pokud máme vytvořené nějaké objekty a chystáme se z nich sestavit trať, přijde nám vhod program
RouteViewer. Trať vybíráme pomocí dialogového okna stisknutím
klávesy F7 přesně tak, jak tomu
bylo u prohlížeče objektů. Ovládání
pohybu a pohledu je stejné jako v
samotném programu openBVE. Klávesy F1 a F2 mají shodnou funkci
jako v ObjectVieweru. F3 zde slouží
k indikaci příkazů stanice, zabezpečovačů, míst zastavení , jasu, zvuku
a rychlosti. Klávesa F4 skryje ovládací prvky a poskytne tak prostor k
vytvoření zajímavých náhledů z tratě. Klávesa F5 slouží k znovunačtení
tratě, které využijeme při dolaďování detailů a nebo okamžitému zjištění námi provedených změn. Velice
užitečná funkce se skrývá pod klávesou F9. Po stisku je možné prohlížet seznam veškerých nalezených
chyb a problémů v trati. Při nulovém
výskytu chyb je tato funkce nedostupná.
[x]
Svět BVE
8
prosinec 2008
tipy a rady
Na závěr jen dodám, že v trati je
možné mít pevně umístěnou kameru, která snímá vámi zadaný směr.
To už samozřejmě souvisí se stavbou tratí pro openBVE, ale pro nás
bude důležité jak se na tyto kamery
dostat. V RouteVieweru je to pomocí kláves PageUp/PageDown a v
openBVE pomocí čísel 1/7 na numerické části klávesnice.
Naše listárna
Vince Black, Gyzma, Derryck
Dotazy do listárny můžete psát na adresu [email protected]. Příspěvky jsou redakčně upravovány.
Nevíte, jestli existuje jednotka
cd460 pro BVE 4.x?
autobusák
Tato jednotka zatím pro BVE 4.x vytvořena nebyla.
Začal jsem hrát BVE a je to
super simulátor. Mám NOTEBOOK-ASUS, Intel Celeron 1.9
GHz, 512MB RAM, 128 Grafika.
A BVE mi na něm funguje docela
dobře, až na trať FIRST BRNO
TRACK. I další náročnější tratě
jedou „sekaně“. Poraďte mi, co
s tím...
Stolař
Pro simulátor je zapotřebí minimálně
1 GB RAM, grafika 256 MB. Určitě se
to zlepší. Celeron je nešťastná volba, ale co naděláte když už ho máte.
Jinak ASUS je dobrá značka.
(Doplňuje Derryck, autor trati zmíněné trati:) FBT je zejména o paměti, měl jsem možnost testovat
na několika systémech a pakliže má
některý ze systémů méně než 1GB
RAM, může to být problém. Sám
mám notebook HP-Compaq s touto
konfigurací: Procesor AMD MobileSempron 3400+, nVidiaGeForce
Go6100 256MB RAM, 1024MB DDR2
a FBT jede bez problémů. Každou
chvíli ale řeším dilema, jestli nový
objekt do tratě udělat detailnější,
nebo s menší texturou a nároky na
systém…
Stolař
V předchozích číslech časopisu
o tom píšeme. Podívejte se tam
a měl by být problém vyřešen.
Tradičně se mi stává, že se
Svět BVE
SvecS
Za „cukání“ může např. nedostatek
paměti, hardware, špatné ovladače
grafické karty. Je třeba zkoušet. Pokud máte nový stroj, je možné, že
jde o problém s hardwarem (HW).
Zkuste si grafiku vyndat a znovu
zandat. Pokud to nepomůže, zkuste
jiné ovladače grafické karty. Nejlepší
by bylo zkusit BVE v čistém systému.
Tohle vám na dálku nikdo nevyřeší.
Musíte zkusit uvedené možnosti a
nebo si někoho přizvat, aby se mohl
na PC, eventuelně do něj, podívat.
S HW bývají někdy problémy, o kterých by člověk neměl ani tušení.
Potřeboval bych vysvětlit jak
se definuje při tvorbě objektů
„SetTextureCoordinates“. Index vrcholu bych chápal, ale
nedokázal jsem podle návodu
v čísle 2/2008 pochopit výškovou a šířkovou koordinátu. Nedokážete mi to blíže vysvětlit?
Všude je použito 0 a 1.
tu nikomu nebudeme motat hlavu.
Na to dojde časem každý sám, pokud bude mít základ.
Chtěl jsem se zeptat čím to je,
že když nasadím lokomotivu
cd751 na trať, tak funguje chvíli bez problémů, ale pak se rozsvítí červené tlačítko na panelu
(je na něm napsané R) a pak už
nemůžu přidávat plyn - lokomotiva na to nereaguje...
lukas
Dotaz se týká verze BVE 4.x. Lokomotiva 751 se může v určité rychlosti přehřívat.
Chtěl bych se zeptat zda do
openBVE lze použít jen určité vlaky a tratě nebo je v něm
možno použít vše?
pilot 1
Všechny vlaky a tratě jdou
v openBVE použít jen teoreticky.
Pokud např. není dodržena syntaxe
v souboru s trasou, bude trať vypadat v openBVE hrozivě. Zkoušeli
jsme otevřít v openBVE kousek testovací tratě, zde je ukázka v BVE 4:
autobusák
Textura má dvě souřadnice X a Y.
Mějme čtverec definovaný vrcholy
0,1,2,3 ve směru hodinových ručiček přičemž vrchol 0 leží v levém
dolním rohu. Texturu umisťujeme
vždy do levého horního rohu (vrchol
1) a rozvineme ji ve směru osy X (tj.
doprava) a ve směru osy Y (tj. dolu).
Číslo 1 tedy znamená, že texturu
v těchto směrech vůči vrcholu 1 rozvineme celou. Pokud chci zobrazit
jen polovinu, napíši 0.5, pokud chci
zobrazit texturu 2x (u navazujících
textur) napíši číslo 2 atd. Samozřejmě existují složitější případy, ale tím
9
A takto to vypadá stejná zastávka
v openBVE:
prosinec 2008
Naše listárna
Stáhl jsem si novou verzi
openBVE a nejde mi nainstalovat. Objeví se hláška „V aplikaci
openBVE došlo k problému a je
třeba ji ukončit. Omlouváme se
za vzniklé potíže.“ Nevíte, náhodou co s tím mám udělat, aby
to fungovalo?
v BVE 2.x načte vlak, trať, pak
mohu v pohodě jezdit a po určité době (asi 5 minut) se hra
začně „cukat“, některé objekty
(většinou koleje, semafory, ploty, TV...) dostanou čistě žlutou
barvu a zbytek zešediví. Poté
nezbývá nic jiného, než hru vypnout a zapnout znovu. Máte
tušení co s tím?
Samozřejmě, je to chyba tvůrce tratě
i tvůrce objektů, ale chceme jen demonstrovat, že pouhé otevření trati
v openBVE nestačí. Podobně je to
i s vlaky, sice můžete jet v openBVE
jakýmkoliv vlakem, ale pokud nemá
externí pohled, tak mnoho z výhod
openBVE nevyužijete.
Simulátor je totiž bič na ty, kteří si
se správnou syntaxí nelámou hlavu. Stále píšeme o tom, že je třeba
dbát na korektní zápis. Na rozjetí
openBVE nevidíme vůbec nic komplikovaného. Každopádně projekt
za to stojí. Někdy zveřejníme video
ukázku, abyste byli v obraze, jaké
výhody openBVE má.
Stáhl jsem si trať First Brno
Track a otevřel ji v openBVE.
Ale nejdou mi otevřít dveře
a simulátor vůbec nereaguje.
Můžete mně poradit co mám
dělat? Jinak co se vlaků tyče,
rád bych kdyby openBVE dokázalo načítat České vlaky a tratě
Bay Park a Birmingham, ty by
pro začátek stačily.
pilot 1
Ovládání najdete v předchozích číslech časopisu v rubrice Tipy. Dveře
se ovládají klávesami F5 a F6 (pravé/levé). Trať Birmingham je nyní
s openBVE kompatibilní. Stačí stáhnout celý balík na adrese http://
www.railsimroutes.net/. Jinak na
soupravě pro openBVE se pracuje.
Vozy zpracovává Vince Black, lokomotivu Gyzma.
Zkoumal jsem koleje z trati First Brno Track - můžete
mi poradit, jak jsou počítány
rozměry (osy X - např. rozměr 0.7446 apod.)? A tvořili
jste někdy výhybku delší než
Svět BVE
autobusák
Koleje nejsou počítané. Poloměry se
dají nastavit v programu „Switch“,
jenž umí vytvářet koleje. Jeho popis
a ovládání je popsán v čísle 11/2007.
BVE se skládá z 25metrových bloků,
které se po projetí ztrácí. Tudíž objekt umístěný v tomto bloku přesahující do dalšího logicky při průjezdu
zmizí. Jde to přirovnat k eskalátorům. Proto delší objekty stavíme
do -z a rovněž tak stavíme objekty o kterých víme, že přesahují. V
openBVE jde tento problém vyřešit
speciálním příkazem, ale to už jsme
zcela jinde...
Nevím stále proč se u tratě demoroute1 neobjeví koleje a další objekty. Jinak se mi zdá, že
Open jede o něco lépe i na slabším PC než 4.x.
autobusák
Musíte mít nainstalovanou trať Uchibo pro BVE 4.x, jinak demo trať nebude fungovat. Rovněž zkuste aktualizovat openBVE na verzi 0.9.1.7.
Tento problém mělo více uživatelů.
Jinak openBVE je svižnější oproti
BVE 4.x.
Jak mám stáhnout vlak do
BVE 2.6? Já si ten vlak stáhnu,
uložím
instalací
do
BVE, poté otevřu simulátor
a kliknu na ten stažený vlak, ale
nic se neděje, není tam žádná
složka ve hře, čím to je...?
devrill
Rádi poradíme, i když tento dotaz je
poněkud zmatečný... Vlak do BVE
se stahuje různě, záleží na domovské stránce vlaku. Odněkud se stahuje jako exe soubor, odjinud jako
zip soubor. V každém případě vlak
musí být nainstalován/rozbalen do
složky \Program Files\Bve\Train\<vlak>, tj. např. vlak „cl156“
musí být ve složce \Program Files\Bve\Train\cl156.
Pak musíte mít soubor s trasou,
kde je dotyčný vlak uveden jako
„předepsaný“, tj. že tuto trať pojedete právě s tímto vlakem. K tomu
je potřeba samozřejmě mít určitou
trasu nainstalovanou, a to ve složce
\Program Files\Bve\Railway\
Route\<trasa>. Tam musíte najít
soubor s trasou (přípona .csv nebo
starší .rw). Tento soubor je nutný
otevřít v jednoduchém (!) textovém
editoru (ne Wordu!!) a najít řádku
kde, se nachází zápis „Train.Folder“ nebo jen „.Folder“. Vedle tohoto parametru je uveden i název
vlaku, tento název se musí shodovat
s názvem složky vlaku v již zmíněné složce \Program Files\Bve\Train.
Takže pokud budeme chtít jet trasu
se zmíněným cl156, musí výsledný
zápis vypadat takto:
Train.Folder cl156
nebo
With Train
.Folder cl156
Pokud by se jednalo o .rw soubor,
je nutno najít řádku začínající na
„file=“ a zapsat:
[train]
file= cl156
Jde to i jednodušeji, buď pomocí
programu českého programu Train
Launcher (na požádání můžeme
zaslat), kde si vyberete vlak, k němu
danou trasu a spustíte BVE, kde už
jen danou trasu vyberete. Také existuje utilitka BVE Route And Train
Selector (opět lze zaslat), který je
sice v angličtině, ale je ještě jednodušší. Nalevo vyberete některou
z nainstalovaných tratí, napravo nainstalovaný vlak, a tlačítkem „Start
BVE“ se spustí simulátor přímo s vybranou trasou a vlakem. Jednodušeji už to popsat nejde...
- stačí vybrat vlak a umístit do souboru trasy.
10
[x]
prosinec 2008
Naše listárna
Program Train Launcher
25 m? V programu „Switch“
jsem zkoušel 50 m a počítá to
do mínusu, výhybka delší (75m)
při jízdě v polovině zmizí.
Připravuje se: Birmingham X-City South pro openBVE
Vince Black
Pokud jste si stáhli z oficiálních stránek openBVE demo trať, jistě jste si všimli animovaných objektů, ať již šlo o auta na mostě či letící letadlo. To inspirovalo autora tratě Birmingham (Anthonyho
Barneta) k aktualizaci jeho tratě. On však chce jít dle svých slov ještě malinko jinou cestou a nabídnout nám především animace pohybu mraků či zachytit vodní tok. Ale to není všechno...
V aktualizaci dále půjde o zjednodušení adresářové struktury objektů. Trať se pojede pouze v jednom
ročním období, a to v létě, takže ti,
co mají rádi zasmušilou zimní krajinu pokrytou sněhem, mají smůlu. Dle slov autora bychom se také
měli dočkat „nové generace textur
a traťových objektů“ , takových jaké
známe již z ukázek z chystané trati
Watford Junction to Rugby. Ač se to
možná někomu nezdá, na trati se
stále pracuje. V současnosti by měla
být hotova zhruba polovina.
Na stránce http://www.railsimroutes.net/progress/nov_2008.html si
můžete stáhnout zhruba minutové
video (velikost 11 MB), které ukazuje právě zmíněné animace mraků,
deště (skutečné padající kapky, ne
tedy pouhé rozplácnutí kapek na
čelním skle), ubíhající hladinu vodního toku či projíždějící vlaky.
mnohem více demonstrujících ukázek, můžete se podívat, jak pěkně
vypadají stíny vržené jednotlivými
vozy a mnoho dalšího.
Jak je vidět, openBVE má před sebou velkou budoucnosti a stále více
nadšených tvůrců, ochotných své
produkty tomuto projektu přizpůsobit.
[x]
Na výše uvedené stránce najdete
připravuje se
Svět BVE
11
prosinec 2008
Zajímavost: Britská kolejová vozidla pro openBVE
Vince Black
V poslední době se v souvislosti s BVE téměř nemluví o něčem jiném než o openBVE. Pokud nečtete náš časopis poprvé, pak víte, že ani my nezůstáváme pozadu a neustále vám přinášíme novinky
a návody ohledně tohoto sympatického projektu. Ve světě se zase tvůrci snaží své vlaky či tratě pro
openBVE přizpůsobit; tu s lepším, tu s horším výsledkem. I na známém serveru Trainsimcentral se
pokusili přispět svou troškou do mlýna...
Pokud zadáte do vašeho prohlížeče
adresu http://trainsimcentral.co.uk/,
dostanete se na hlavní stránku zmíněného serveru. Abyste se dostali
i k vlakům uzpůsobeným pro
openBVE, musíte ještě do sekce
„Trains“ a poté sledovat červenou
poznámku „Separate beta OpenBVE
version: click here“ u jednotlivých
vlaků. Každý z odkazů „click here“
vás však odvede na stejnou, jednoduchou stránku http://trainsimcentral.co.uk/trains_openbve/, kde
najdete seznam všech upravených
vlaků.
Zdá se vám příděl slušný? Jste fanoušci BVE a právě si mnete ruce?
Nejásejte předčasně. Ušetřím vám
možná čas strávený stahováním některých vlaků a rovnou vám řeknu,
že externí pohled obsahují pouze
tyto vlaky: cl153, cl158, cl170,
cl323 Unrefurb. a Lt1995.
U ostatních buď došlo k chybě a autor či autoři zapomněli přibalit podsložku „ext_view“, nebo jsou vlaky
úmyslně uzpůsobeny pouze k pohledu z kabiny a jízdě v openBVE.
cl153
Dalším důvodem, proč nejásat, je
samotné zpracování objektů. Už na
první pohled udeří do očí odbytá
a natažená textura podvozku. Hned
za podvozky si jistě všimnete chybně posazené přední radlice přesahující lištu, u některých vlaků svítí pouze jedno přední světlo. U soupravy
Lt1995 se tvůrci pokusili dokonce
i o průhledná okna. Výsledek posuďte sami...
cl158
zajímavost
Samozřejmě, že pokud takový vlak
minete na trati v rychlosti 90 mph,
těžko si nějakých detailů všimnete.
Ale openBVE je mj. i o „kochání se“
objekty vozidel během jízdy a při
tom takto primitivně udělané partie
vozů sneseme jen těžko. Další ukázky viz následující strana...
[x]
Lt1995
Svět BVE
12
prosinec 2008
cl170
Stáhněte si demo trať z domovské stránky openBVE
http://openbve.zxq.net/
zajímavost
cl323
Svět BVE
13
prosinec 2008
Zajímavost: openBVE má nového konkurenta!
Vince Black
Že konkurence nikdy nespí, je jasné všem, co v potu tváře podnikají, aby si vydělali na nějaké to
tuctové terénní BMW. Ale že nemilosrdná konkurence řádí i na poli vlakových simulátorů, to ví jen
zasvěcení. Je to sotva půlrok, co se objevilo openBVE a již se objevil konkurenční projekt s názvem
closeBVE...
Je to skutečně tak. Základní myšlenka sice vychází z openBVE, tedy nahradit staré, zahnívající BVE něčím
novým, nějakým svěžím vánkem,
ale zde podobnost s otevřeným kódem openBVE končí. Jak už název
konkurenčního projektu napovídá,
u closeBVE si o nějakém otevřeném
kódu můžeme nechat jen zdát. Jak
se na jistém diskusním fóru vyjádřil
jeden z tvůrců closeBVE „Ani náhodou!“.
Co tedy nový simulátor chce uživatelům nabídnout? Především nejspíš
průvan v peněženkách. Tvůrci vzkazují „Zapomeňte na charitu typu
BVE či openBVE! Na tomhle simulátoru děláme nejen ve své pracovní
době, ale dokonce i ve svém volnu,
a tak to řádně zaplatíte!“ Zatím není
jasné, v jakých cenových relacích se
budeme pohybovat, šušká se však
o ceně 50 dolarů za jednu lokomotivu...
Jistě se ptáte, co za to uživatelům
simulátor nabídne. Jak asi víte z
našich článků, openBVE přináší do
simulace některé revoluční prvky.
Především jde o pohled na soupravu zvenčí, dále pak pohyb ostatních
souprav, animaci závor na přejezdech, letící letadla či jedoucí auta na
silnici. Tedy větší přiblížení realitě.
Obr. č. 1
Součástí instalace closeBVE tak má
být připojení na zpravodajský server
www.iknowitallbest.com. V praxi to
bude znamenat, že dojde-li např. ke
krádeži kolejnic na některé z tratí ve
světě, a hráč bude mít tuto trať nainstalovanou, automaticky bude trať
aktualizována.
Díky neskutečným kontaktům, které
coby redakce máme, se nám dostalo
Svět BVE
zajímavost
Touto cestou ale chce jít i
closeBVE. Cituji jednoho z tvůrců,
Darth Vadera: „Simulátory byly až
dosud příliš zaslepené. Simulovaly
pouze stav, kdy řídíte lokomotivu
v počasí, které si sami vyberete a
na trati, kde vás nic neočekávaného vesměs nepotká. Tomu chceme
udělat konec - podívejte se, co se
dnes na železnicích děje - např. ty
neustálé krádeže zabezpečovacích
zařízení, kolejnic apod.“. Víc jsme
z pana Vadera nedostali, nicméně na světové konferenci železnice
„World of Chu-chu“ prozradili tvůrci víc. Měli bychom se tedy dočkat
neočekávaných událostí, které budou kopírovat události skutečné.
té cti, vyzkoušet si to v praxi. Samozřejmě nás zajímalo, zdali closeBVE
pamatuje i na české tratě. Nainstalovali jsme si demo verzi tratě Drbanovy jeskyně - Žebrákov a čekali.
Netrvalo ani dva dny, když došlo na
této trati ke krádeži 50 m kolejnic.
Jak nám řekl jeden z policistů ze služebny v nedalekých Vágusovicích, je
to zde celkem běžné, majitel místních sběrných surovin si žije celkem
Obr. č. 2
14
prosinec 2008
dobře. Spustili jsme znovu naši trať
a opravdu - v příslušném úseku (s
přesností na 2 m) kolejnice chyběly
(viz obrázek č. 1). Tím si získali tvůrci náš obdiv a jeden nejmenovaný
kolega se začal ihned zajímat o kurs
dolaru...
„Ještě vám něco ukážu,“ upozornil
nás jeden z předvádějících. „Právě
se něco podobného stalo i u nás v
Anglii, na trati Sherwood - Avalon.
Taky někdo ukradl kus kolejnice...“
Pak ještě poznamenal něco o tom,
že by opětovné zavedení víz nebylo na škodu, ale tomu jsme nějak
nerozuměli. Místo toho jsme viděli inkriminovaný kousek tratě (obr.
č. 2). V Anglii jsou asi přece jen o
kus dál, protože tam nenechavci
ukradli kromě kolejí i pražce.
Obr. č. 3
Chtěli jsme vědět, jak se s danou
situací vypořádá simulátor. „To jako
vlak vykolejí, nebo dané místo prolétne jakoby se nic nestalo?“, zajímalo nás. „Vlak vykolejí. Nejsme
žádná béčka,“ ohradil se jeden z
tvůrců. „Kromě toho, strojvůdce má
být ve střehu a reagovat rychle. Takže kdo si nestihne včas v rychlosti
100 mil za hodinu všimnout, že kolejnice chybí, nemá za kontrolérem
co dělat. Tím myslím, že má měsíční
distanc, a to i na ostatní simulátory
železnice, co má v počítači!“
To už byla hodně revoluční změna,
napadlo nás. Kolega-šťoural však
hned začal žhavit mobil na svého
známého, aby se pokusil zjistit, zdali se toto omezení dá nějak obejít.
Čeští hackeři však byli tentokrát mimořádně bezradní. Později jsme se
dostali ke známu britskému hackerovi s nečekanou přezdívkou hacker
(své pravé jméno Dan McDumb si
nepřál zveřejnit, jeho přání tedy
respektujeme), který nám poskytl
fundované vyjádření: „Je to na pí**,
nejde to...“.
Obr. č. 4
tkal s tajemnou postavu v bílé masce (obr. 4), která se blížila k rozvodné skřínce u kolejí a vzápětí jsem
se setkal i zde s nefunkčním návěstidlem! Netušil jsem však, jestli na
něm mělo být „stůj“, „volno“ či jiný
signál a tak jsem jel dál. V následující stanici jsem soupravu neubrzdil
a narazil do stojícího motorového
[x]
nebudete-li
reagovat včas,
nepořizujte si
webovou kameru, jinak zde
bude i vaše
fotka!
Obr. č. 5
15
prosinec 2008
zajímavost
Komunita
penalizovaných
uživatelů
closeBVE:
V naší testovací verzi closeBVE jsme
se však dočkali i dalších překvapení.
Chybějící kolejnice totiž nejsou to
jediné, co vás může na trati potkat.
Když jsem se blížil k jednomu z návěstidel v české trati, bylo mi divné,
že nesvítí (obr. 3). Pokládal jsem to
za nějakou chybku, kterou vychytá
až plná verze. Nicméně hned druhý
den, jsem se při jízdě na zmíněné
bristké trati Sherwood - Avalon seSvět BVE
vlaku. Objevil se obrázek komunity
penalizovaných uživatelů closeBVE
(obr. 5) a tím pro mě simulátory na
měsíc skončily, a tak alespoň mohu
teď psát tento - pravda trochu silvestrovský - článek...
Zamyšlení: Pozor, výluka!
Derryck
Už od rána byl pěkný den. Sluníčko svítilo a svou září tak nějak rozjasňovalo fádní městskou šeď,
která jinak nemilosrdně obklopovala a pohlcovala všechny a všechno okolo sebe. Skoro by se až
chtělo říci, že je to ideální den pro vycházku. Já však měl jiný plán – s přítelkyní jsme se vydali na
návštěvu jejího rodičovstva. Možná se některým (nejen) pánům protáhnou obličeje při pomyšlení na
návštěvu tchýně/tchána, nicméně já si v tomto ohledu nemám na co stěžovat a tak se budu věnovat ryze železniční (bohužel nejen) stránce věci. Dlužno podotknout, že společnou cestu s námi měl
ještě jeden kamarád.
Již několik dní předem jsem
na hlavním brněnském nádraží
zaznamenal onu typickou vývěsku,
na níž se nacházely papíry
s oranžovými okraji – výpisy výluk.
Obvykle jim nevěnuji příliš velkou
pozornost (a nejednou jsem se již
tímto vytrestal), tentokrát jsem
ale nechtěl ponechat nic náhodě
a tak jsem k ceduli zamířil. A dobře
jsem udělal – na trati, kterou jsme
měli projíždět (Brno – Přerov) byla
vypsána výluka. Naštěstí ale měla
v poledne dne, kdy jsme hodlali
cestovat, končit, takže jsem doufal,
že se jí vyhneme využitím některého
z odpoledních spojů. Ale kdeže.
Když jsme pak v inkriminovaný den
spokojeně a nic netušíc usedali do
rychlíkového kupé, byli jsme nemile
překvapeni. Ačkoliv stavební úpravy
na trati již měly být ukončeny,
z tlampače se při hlášení našeho
vlaku ozvalo toto: „Upozorňujeme
cestující – z důvodu výluky je
v úseku Vyškov na Moravě – Kojetín
zavedena náhradní autobusová
doprava,“. Nejen že tedy výluka ještě
nebyla ukončena, jak bylo napsáno
ve výše zmiňovaném výpise, navíc
nebyla pouze z Nezamyslic, ale už
od Vyškova. Značně mrzuté.
Cesta celkem ubíhala a cestující se
také uklidnili. Ve vagónu panoval
poměrně čilý ruch. Však také bylo
plno. Konverzací jsme se od problému
poněkud odreagovali, ale jen jsme
trochu zapomněli, přišla průvodčí
a místo toho, aby zkontrolovala, zda
nejsme černí pasažéři, nám celou
věc připomněla. A lístky? Ty zřejmě
Svět BVE
ani nejsou podstatné.
Vlak dorazil do Vyškova a tam jej
zachvátila přesunovací horečka.
Všichni se snažili co nejrychleji
obsadit nějaké místo v autobuse.
Toto šílenství jsme se rozhodli
bojkotovat, neboť nějak nebyla
nálada na pěstní potyčky a podobná
extempore.
Kultivovaně
jsme
tak došli na stanoviště náhradní
dopravy, kde již hřímaly motory
několika autobusů. Téměř všechny
již byly plné a tak nezbývalo, než se
poohlédnout kousek dál. Procházeli
jsme mezi autobusy, z nichž tu
a tam trčela čísi končetina, nebo
alespoň nějaké to zavazadlo. Na
samém konci této „uličky smrti“ stál
úplně prázdný autobus se zavřenými
dveřmi. Řidič stál před vozem
a v ruce se mu žhnula cigareta. Na
dotaz několika spolucestujících, zda
hodlá také jet do Kojetína reagoval
slovy: „Já počkám až jestli to bude
plný, já su tady jen jako posila,“.
Zřejmě dlouho nenavštívil svou oční
lékařku - já sice také nosím brýle,
nicméně Karosy praskající ve švech
jen tak nepřehlédnete. Tak jsme si
pomysleli své a utábořili jsme se
na schůdcích o jeden autobus zpět.
16
Nutno říci, že onen „posilový“ spoj
nakonec musel jet také. Jen nevím,
zda na to řidič přišel sám od sebe,
nebo mu bylo vyhrožováno fyzickým
napadením.
Pokud si dobře pamatuji, autobus,
jenž s námi měl cestu podniknout,
byl Karosa typ B 739. Čili ten klasický
starý typ, který v mnoha městech
naší republiky jezdí coby MHD. Nemá
příliš pohodlné schody, nicméně
hlavní bylo překonat vzdálenost
z bodu A do bodu B, což se nám
nakonec zdařilo. Je ovšem pravdou,
že ještě v průběhu cesty jsme
o jejím zdárném konci pochybovali,
neboť řidič dával na dálnici autobusu
lidově řečeno „pokouřit“ a jel, co
to šlo. Nikdy jsem si nemyslel, jak
rychlé tyto autobusy umí být.
Poněkud usmýkáni a rozklepáni
(staré Karosy při tak vysoké rychlosti
vykazují příznaky Parkinsonovy
choroby) jsme nakonec dorazili do
Kojetína. Nyní již bylo na pováženou,
zda nespěchat. Byli jsme snad druhé
vozidlo, jenž do stanice dorazilo
a teoreticky jsme tak měli mít téměř
jisté místo v soupravě přistavené pro
pokračování naší cesty. S dobrým
prosinec 2008
zamyšlení
Smířeni se svým osudem jsme tedy
pozorovali lidi, kteří s krosnami
a batohy tápali chodbičkou ve snaze
najít si volné sedadlo. Toto jednání
při plné uličce stojících a evidentně
rozmrzelých lidí opravdu nechápu.
Vlak se zanedlouho rozjel.
Ilustrační foto
Ale tu bych pochopil tak někde na
uzavřeném pruhu silnice, nikoliv na
zbývajících 100 kilometrech tratě.
Než vlak dorazil, bylo již nádraží
v Kojetíně zaplněno do posledního
místa. Tolik cestujících pohromadě
tu těžko jen tak zažijí.
Ilustrační foto
pocitem jsme tedy vyrazili vstříc
nástupišti.
Obešli jsme nádražní budovu
a dočkali se největšího bonbónku
celé této akce. A co že to bylo? Na
nádraží jednoduše nebyla připravena
žádná souprava, která by mohla
pokračovat v jízdě. Jako špatný
vtip – nejen, nejdřív člověk musí na
trati, kde se normálně jezdí přímo,
přestupovat, nyní dokonce není
kam přestoupit. Výluku lze pochopit
– snad bylo nutno provést nějaké
opravy. Ale tato událost ji učinila pro
běžného cestujícího ještě o to méně
stravitelnou. Alespoň jsme se naučili
několik nových výrazů.
Po nějaké době, kterou si netroufnu
přesně odhadnout (snad 15 minut)
nám svitla naděje, že se z Kojetína
přece jen dostaneme i někam dále.
Od Přerova se přiřítila souprava
s lokomotivami na obou koncích.
Zřejmě tedy kyvadlová doprava.
Vlak zastavil a z jeho útrob se začali
rojit pasažéři cestující opačným
směrem. Vagóny se zdály být
bezedné, ale nakonec se dveře
uvolnily a nám se dokonce podařilo
ukořistit místa v kupé vozu Beer.
Snad tedy jakási satisfakce za to
sezení, respektive stání na schodech
staré Karosy.
V plné uličce vedle nás ještě stále
někteří optimističtí jedinci procházeli
vagón a hledali sedadla. Již jsem se
nad tím jednou pozastavoval; jediné,
co tím člověk může získat, je to, že
jej někdo počastuje nelichotivými
výrazy. Nejde mi do hlavy, proč
někteří lidé nedokážou pochopit, že
nikdo není tak hloupý, aby se tlačil
ve stoje na chodbě v případě, že by
někde bylo volné místo k sezení.
Zbytek cesty již naštěstí žádné
nepříjemné překvapení nepřinesl.
Však jich také toho dne již bylo
dost. Kamarád zkoumal nějaké
slečny, jež stály v uličce za dveřmi
našeho vozu a já s přítelkyní jsme
hodnotili dnešní cestu jako jednu
z těch méně zdařilých. Rád bych
se na závěr pozastavil nad jednou
věcí – nemělo by hlavním cílem
dopravce být to, aby byl cestující
dopraven na místo určení komfortně
a včas? Každá vyspělejší dopravní
společnost se snaží cestujícímu
poskytnout co nejlepší služby
proto, aby byl spokojen a příště si
k přepravě vybral stejnou firmu.
Z tohoto hlediska musím situaci při
výluce hodnotit z několika hledisek
kriticky.
1. Autobusů mělo určitě být více,
ne snad tolik, aby si mohl
každý sednout, ale rozhodně
by
lidé
neměli
cestovat
s obličejem přilepeným na skle.
2. Souprava měla být přichystána
a připravena, nikoliv aby na ni
lidé museli relativně dlouho
čekat. Tato věc značně narušila
už tak chabý přepravní komfort.
3. Zpoždění bylo zbytečně velké
(ve výsledku téměř 50 minut)
což do jisté míry souvisí
s
pozdním
přistavením
(dojezdem)
soupravy
z
opačného směru.
[x]
zamyšlení
Ilustrační foto
Svět BVE
17
prosinec 2008
Zamyšlení: Železnice u našich jižních sousedů
Text a foto Derryck
Na konci letošních prázdnin se mi naskytla možnost podívat se na několik dní k našim jižním sousedům - do Rakouska. Na tom není nic převratného, nicméně strávil jsem mnoho hodin a kilometrů na
cestách s rakouskou železniční společností (Österreichische Bundesbahnen, ÖBB) a tak bych se rád
podělil o své dojmy z vlaků, cestování a podobně.
Jen pro zajímavost – rakouská
železniční společnost spravuje přes
5700 kilometrů kolejí a vozový park
čítá 1230 lokomotivních vozidel;
mezi jinými také lokomotivy řady
1116 – známé jako „RailJet“, jež
jsou v současnosti nejrychlejšími
lokomotivami světa. Zde v Brně lze
tento typ vozidla spatřit poměrně
často a já jsem měl možnost se
s ní již svézt. O tom, kde to bylo, se
zmíním později.
do tyrolské metropole. Místní
tabule s odjezdy vlaků mi však pro
turisty přišla být značně nešťastně
řešená – byla na ní uvedena pouze
cílová stanice a maximálně 1-2
mezistanice. To na téměř 600 km
není příliš mnoho, navíc nezkušený
cestující z toho příliš nepozná,
kterým vlakem jet. Nakonec jsem
z babky v informační budce trošku
lámanou němčinou vymámil vlak,
jímž se bylo možné se do Innsbrucku
dostat a mohlo jsme tedy vyrazit
k 8. koleji, na níž se měl nacházet
náš spoj. Nutno podotknout, že
všechny koleje tohoto nádraží byly
kusé, tedy na jednom konci slepé.
Nejrychlejší lokomotiva světa
při testech
Sice s přestupem, ale nutno také
podotknout, že rychle a poměrně
komfortně jsme dorazili na západní
nádraží, odkud jsme měli vlakem
Eurocity pokračovat do Innsbrucku.
Čekalo nás tedy 572 vlakových
kilometrů a zhruba 5 hodin jízdy
Svět BVE
Pohled na nástupiště západního
vídeňského nádraží
Když jsem původně hledal trasu
a potažmo také spoj na internetu,
naskytla se mi také možnost koupit
si lístky a zarezervovat místa ve
vlaku. Tedy servis srovnatelný
s e-shopem ČD. Zarazila mě však
cena lístku – jednalo se o 55,6€, což
je při tehdejším kurzu asi 24,70 Kč/
Eur 1373 korun! Pro srovnání, za
trasu podobné délky zaplatíte u nás
asi 650 Kč, tedy necelou polovinu.
Souprava byla tažena výše zmíněnou
lokomotivou řady 1116, takže jsem se
těšil na rychlou jízdu. Nic převratného
se však nekonalo, neboť jsem si
záhy uvědomil, že na konci soupravy
bylo několik nákladních vozů
s automobily, na ten poslední ještě
dokonce auta najížděla. S takovou
soupravou zřejmě není příliš dobrý
nápad se rozjíždět do extrémních
rychlostí. Trať nicméně vypadala,
že by se zvládnutím naší soupravy
neměla problém ani při vysokých
18
Cesta ubíhala rychlostí odhadem
kolem 100 – 120 kilometrů za
hodinu, což sice není pomalu, ale na
tu vzdálenost také žádná hitparáda.
Naštěstí byl velkoprostorový vůz
dostatečně komfortní a navíc jsem
pod stolkem nalezl zásuvku, takže
jsem vesele pustil laptop a celou
cestu sledoval filmy. Nabízela se
sice také možnost spát, vozy vlaku
byly velmi tiché, ale tuto alternativu
vylučovaly dvě řvoucí děti, díky nimž
jsem asi poprvé v životě uvažoval
o dvojnásobné vraždě. Nakonec
podaření spolucestující naštěstí
usnuli.
Krajina za okny vozu pomalu, ale jistě
měnila svůj ráz. Od městské vídeňské
architektury přecházela čím dále
tím více na architekturu tyrolskou,
tedy velmi osobité rodinné domy,
obvykle velmi staré a s krásnými
štíty. Stáří však na nich nebylo znát
– nikde žádné oprýskání, omšelost
a podobně, vždy vše udržované
a dle možností reprezentativní. Bylo
vidět, že lidé si svého majetku váží
a mají prostředky na to, aby o něj
mohli náležitě pečovat.
Před příjezdem do Innsbrucku již bylo
znát, že se nacházíme v Tyrolsku
Čím více jsme se blížili k Innsbrucku,
tím byla okolní krajina členitější
a členitější. Na trati se objevilo
i několik tunelů, nebyly však nijak
extrémně dlouhé. Cestou jsme minuli
i relativně dost nákladních vlaků,
většinou se na nich převážela auta,
nebo šlo o kontejnerové vagóny
prosinec 2008
zamyšlení
Cesta se začínala v pondělí 29. srpna
a sice tím, že bylo třeba vstávat na
ranní spoj žlutým autobusem do
Vídně. Tento poměrně nepříjemný
čas byl jedinou možností jak stíhat
další přípoje a dostat se do místa
určení v rozumný čas, čekalo nás
nějakých 7 – 8 hodin jízdy. Navíc
ostatní autobusy byly již beznadějně
obsazeny. V půl šesté ráno jsme se
tedy ocitli u vídeňského severního
nádraží, odkud měla naše cesta
pokračovat na nádraží západní. Jako
nejjednodušší a nejrychlejší způsob
dopravy se jevilo metro a tak jsme
se jej rozhodli použít. Lístek stál
1,70 Euro na osobu, nikde jsem však
nezjistil, zda na něj lze přestupovat
či nikoliv. Nakonec jsme se rozhodli
to risknout a naštěstí jsme nebyli
polapeni.
rychlostech. Za stav drážního tělesa
jednoznačně pochvala.
s blíže neurčitelným obsahem.
Po více než pěti hodinách jsme
konečně stanuli na hlavním nádraží
v Innsbrucku. Odsud ještě dalších
asi 20 km regionálním vlakem a jsme
v cíli cesty. Co se týká vlaku EC,
nebylo ohledně kvality přepravy
žádných vážnějších výtek. O to více
jsem byl nyní zvědav, s čím se ÖBB
vytasí na tuto místní přepravu. Na
nástupišti bylo prozatím prázdno,
spoj měl jet až téměř za hodinu.
Rozhodli jsme se tedy prozkoumat
útroby místní stanice. Mimo jiné
bylo zapotřebí si koupit další lístek,
uvnitř budovy jsme však objevili
také automat na kávu, jemuž jsme
rovněž věnovali část naší pozornosti.
U kelímku (mimochodem výborné)
horké čokolády jsem se rozhlížel po
stanici a v duchu srovnával s tím,
co znám od nás. Nic; zde žádné
bohapusté klikyháky a malůvky po
stěnách, nic vyrytého na sklech, nebo
snad dokonce nějaký pomočený
roh. Čisto, neznehodnoceno, žádný
bezdomovec.
Vrátili jsme se na nástupiště, kde se
již nacházela souprava pro naši další
cestu. Byla jí souprava řady 4024,
o níž by s trochou nadsázky šlo
prohlásit, že se jedná o jakousi delší
tramvaj (vnitřek mi trochu připomínal
tramvaj Škoda 13T). Nastoupili jsme
tedy dovnitř a já cestou do stanice
Gries am Brenner v duchu přemýšlel,
jestli i u nás jednou přijde čas, kdy
ve vlacích nebude nic smrdět, na
nádraží se nebude močit, na skla
nebude nikdo nic vyrývat. Pravda,
cestování v Rakousku bylo značně
dražší, ale cena se promítala na
komfortu a úrovni prostředí. Bude
tomu tak jednou i u nás? Kdo ví…
Zaparkované příměstské jednotky řady
4024 „odpočívající“ v Innsbrucku
[x]
Famózní výhled
z nástupiště zastávky
Gries am Brenner
zamyšlení
ilustrační foto
Svět BVE
19
prosinec 2008
Zamyšlení: Ohlédnutí za rokem 2008
Vince Black
„Jaký byl ten uplynulý rok?“ Asi není nikdo, kdy by si tuto otázku mezi pojídáním vánočního cukroví
a přípravou silvestrovských oslav nepoložil. Ani náš časopis nebude výjimkou, jen k tomu nepotřebujeme to cukroví a sekt. Vraťme se tedy na začátek roku 2008 a zavzpomínejme...
V lednu ještě svět nic nevěděl o
openBVE. V našem světě, “Světě
BVE”, vyšlo krátké zamyšlení o tom,
co nás v tomto roce čeká. Jak to tak
bývá, něco se splnilo, něco ne. Na
poslední chvíli byla vydána slibovaná
elektromotorická jednotka řad 471 a
971. Ta, na kterou se čekalo hodně
dlouho, která vyvolávala svého času
bouřlivou diskusi i pár ostrých slov.
Splnilo se i vydání některých očekávaných aktualizací, např. First Brno
Track kolegy Derrycka či Vallis Aurea
z Chorvatska. Seriál o stavbě tratí
pokračoval již šestou částí, přinesli jsme i druhý díl seriálu o stavbě
objektů. Kolega Gyzma se zamýšlel
nad časem potřebným pro tvorbu do
BVE. Novinkám kralovala především
britská vozidla.
Podobně tomu bylo i dalším zimním
měsíci, v únoru. Pokračovaly oba
seriály o stavbě, většina rubrik byla
svým zaměřením situována na britské ostrovy (tratě ECML a Maplestead).
V březnu mezi nás “přijela” Bobina. Tedy ne žádná naše známá, ale
kultovní lokomotiva s charakteristickými kulatými okénky strojovny.
Pro fanoušky BVE ji sestavil Stanislav Švec. Kromě toho se prvně objevila šikovná pomůcka Resolution
Changer, což ocenili zajisté především majitelé širokoúhlých monitorů. Jako první se objevila verze pro
BVE 2.x. Objevovaly se však stále
i stránky, které pouze parazitovaly
na informacích z jiných webů...
Květen, to už je jaro v plném proudu a nejspíše se to projevilo i na
tvorbě. Tvůrci dali patrně přednost
Svět BVE
Červnové číslo bylo ve znamení
velkého počtu novinek. Zasloužily
se o ně z velké části britští tvůrci,
kromě toho se plnila databáze českých objektů dalšími přírůstky. Nelze také nezmínit vydání elektrické
lokomotivy řady 181, hned ve dvou
verzích - pro BVE 2.x a 4.x. Seriál o
stavbě pokračoval dále již jen stavbou tratí, ukázali jsme vám i jednu
diletantskou stránku s ještě horšími
výtvory.
Červenec už je měsícem kdy je léto
v plném proudu. Projevilo se to i na
rekordně nízkém počtu novinek a
nás to přivedlo k úvahám, kam spěje
BVE. Celkový úpadek, jak se zdálo,
nezachránila ani databáze objektů,
nicméně stále bylo ve hře openBVE.
Radost nám všem jistě udělalo vydání dvou jednotek řad 912 a 914,
které si pro BVE komunitu připravil
Milan Kočí. Seriál o stavbě tratí zakončil dvanáctým dílem a v Oknu ke
konkurenci jsme přinesli zajímavě
vypadající náhledy ze simulátoru
podzemní dráhy World Of Subway.
Dvojčíslo za srpen a září obvykle
slibuje dvojnásobnou porci článků,
alespoň v některých rubrikách. Splnilo se to především v Novinkách,
za dva měsíce, kdy jsme se odmlčeli, se jich sešlo necelých dvacet.
Ke slovu se opět přihlásil Stanislav
Švec, který využil kabiny motorového vozu 810 z Microsoft Train Simulatoru (MSTS) a připravil tento vůz
i pro použití v BVE. V tipech jsme
vám přinesli nejen další informace o
openBVE, ale i velice pěkně vypadající náhled, ve kterém jste mohli vi20
dět českou soupravu vozů B v čele s
motorovou lokomotivou řady 749. V
rubrice Připravuje se jsme vám ukázali, že když dva dělají totéž, není
to totéž.
Říjnové vydání bylo opět ve znamení britských add-onů, kterým
sekundovala pouze aktualizace databáze objektů a vydání velmi povedené tratě japonského metra Ginza
line pro BVE 4.x (v tipech se proto
objevil i návod, jak na této trase řídit soupravu metra). Na světě byla
i nová maďarská stránka nabízející
dokonce i objekty českých vagónů,
žádná sláva se bohužel nekonala.
V galerii Putujeme obrazem jste
si mohli prohlédnout velice pěkně
udělanou trasu Jubilee line (Londýn)
pro BVE 4.x.
Předposlední měsíc roku, listopad,
byl na novinky velice chudý. Zajímavým počinem bylo vydání futuristické trati Iiyama line 2060, kde jsme
se v BVE mohli projet dokonce vesmírem. V časopisu jsme vám přinesli
nejen recenzi této tratě, ale i popis
ovládání předepsaného vlaku N140.
Vývoj openBVE značně pokročil, o
čemž jste se mohli přesvědčit v rubrice Tipy a rady, kde jsme zveřejnili
i seznam ovládacích kláves. Kromě
toho jste se dozvěděli, že Němci
chystají trasu C pražského metra
pro MSTS (rubrika Okno ke konkurenci).
A je tu konec roku, vánoční běs,
zima, je tu zkrátka prosinec. Dvanácté vydání ročníku 2008 je jakousi
„labutí písní“, neboť jsme vám snad
dokázali přinést slušnou porci čtení,
bohužel však od nového roku budeme vycházet nepravidelně. Dvanácté číslo se tak s vámi loučí hlavně
rejstříkem uplynulých vydání, několika zamyšleními, oddechovým „silvestrovským“ článkem či ukázkou
některých zajímavostí a chystané
úpravy trati Birmingham.
[x]
prosinec 2008
zamyšlení
Duben byl měsíc, kdy se ke slovu
přihlásili Maďaři a Němci. Zatímco ti
první vytáhli na svět hned s několika novinkami, u těch druhých zůstalo pouze u slibů (trať metra ve
Stuttgartu). V zajímavostech jste se
mohli dozvědět, že v BVE se dá pilotovat i Boeing...
procházkám venku. Do novinek se
tak zařadily (díky horlivé činnosti
několika zahraničních fandů BVE)
převážně starší věci, o kterých jsme
neměli do té doby tušení. V tomto
měsíci jsme také poprvé přinesli
zmínku o projektu openBVE, aniž
bychom tušili, jak zásadně ovlivní
náplň našeho časopisu ve zbývajících měsících roku.
Okno ke konkurenci: Co nás čeká v roce 2009?
Vince Black
Prosinec je doba bilancí a předpovědí do příštího roku. Využiji toho i zde v časopise, abych se porozhlédl, jak si vedly ostatní simulátory a hlavně čím mohou své příznivce v dalším roce potěšit.
Rail Simulator (RS)
První zkušenosti s ním jsme vám
přinesli již ke konci roku 2007, naposledy o něm pak psali v 6. čísle
letošního ročníku. Od vydání v roce
2007 vzniklo několik dalších oprav,
řešících různé nedostatky, ale ještě
zdaleka ne všechny byly dořešeny a
do tábora zklamaných uživatelů tak
přibývají další a další nespokojenci.
O tom, že si simulátor nezískal takovou oblibu, jak se předpokládalo,
svědčí mj. hned několik faktů. Za
prvé, prodejní cena poklesla z dřívějších cca 1200,- Kč na současných
399,-. Za druhé, komunita kolem
tohoto simulátoru je stále slabá. V
červnu jsme například psali o českých stránkách http://www.railsimulator.cz/, ty však mezitím stačily
zaniknout. Ani ve zvláštní sekci pro
RS na diskusním fóru Microsoft Rail
Simulatoru (dále jen MSTS; http://
forum.msts.cz/forumdisplay.php?fid=23) toho příliš nepřibylo.
V budoucnu nás tak patrně čekají
pouze další opravné záplaty a něSvět BVE
Train Simulator 2 (TS 2)
První verze MSTS je již dávno „mrtvá“, to je jasné asi každému, kdo
se s tímto simulátorem blíže setkal.
Od jeho vydání nevydal tvůrčí tým
žádných opravný patch, a tak vše
zbylo na nadšencích, kteří kupř. vytvořili neoficiální upgrade pod názvem MSTS Bin (psali jsme v čísle
2007/5).
Jak patrně víte i z našich článků, již
dlouho se mluví o nástupci, s označením Train Simulator 2. Vzbuzuje
poměrně značnou pozornost mezi
fandy železničních simulátorů, neboť
autoři ohlásili zpracování železniční
sítě celého (!) světa. Samozřejmě
toto velkorysé prohlášení vzbuzuje
úsměšek na rtech u mnoha skeptiků. Jak jsem již psal v jednom z minulých čísel, opravdu si nedovedu v
tomto simulátoru představit kvalitně
zpracovanou nějakou zapadlou českou lokálku...
Pravda bude nejspíš někde na půl
cesty. Jako i u jiných simulátorů se
nám dostane pár kvalitně zpracovaných tratí - samozřejmě ze Severní
Ameriky (např. Stevens Pass, stát
Washington), dále ze Švýcarska či
Německa (Kolín - Duisburg). Ostatní budou patrně velice podobné z
BVE nám dobře známým japonským
tratím stylu „perón - tráva - koleje
- perón“. Možná i nějaké ty objekty
na trati spatříme, ale i to může být
důsledkem řešení s jakým se lze setkat např. v Microsoft Flight Simulatoru, kde (pokud si nestáhnete balík
objektů daného města / vesnice /
krajiny) je krajina mimo USA řešena
něčím jako automaticky osázenými
stavbami.
Ostatně svou představu o TS 2 si
můžete udělat sami zhlédnutím
šestiminutového videa na adrese
21
mms://msflightsm.wmod.llnwd.net/
a1723/d2/TS2TrainShow_Stream.
wmv. Video ukazuje především modely nákladních vozů, ale i interiéry
osobního vozu či kabiny motorové
lokomotivy (pohyb po kabině bude
stejně plynulý jako např. u TRS). V
dokumentu můžete dále pozorovat
tvůrčí tým při práci - při focení záběrů, natáčení pracovních videí a nahrávání zvuků. Naši tvůrci mohou
pouze americkým kolegům závidět
jejich profesionální výbavu. Při sledování videa jsem si vzpomněl s
jakými těžkostmi s kolegou Gyzmou
sháníme zvuky pro české vlaky...
TS 2 by měl vyjít v polovině příštího roku. Zdali tomu tak bude, nebo
se bude vydání odkládat, ukáže až
příští rok. Stejně tak jako kolik bude
simulátor stát a jaké bude mít hardwarové nároky. V každém případě to
bude na poli železničních simulátorů
událost roku.
Trainz Railway Simulator (TRS)
Prudukt firmy Auran je svým zaměřením bližší simulátoru modelového kolejiště než simulaci skutečné
železnice. Po celém světě má širokou komunitu fanoušků, ani Česká
republika není pozadu. Donedávna
se dalo říci, že každé dva roky vydal
Auran zásadnější novou verzi (TRS
2004, TRS 2006). Mezitím byly vydány různé pseudoverze (např. Trainz
Classic), které měly dílem uspokojit
touhu komunity TRS po novinkách a
dílem naplnit kapsy tvůrců.
S další větší verzí se chystá TRS čelit konkurenci v podstatě až v roce
2009. Píši „v podstatě“, neboť vydání plné verze (po uvolnění různých
alfa a beta verzí) bylo v době psaní
prosinec 2008
okno ke konkurenci
To ovšem neznamená, že se v našich
končinách nikdo simulátoru nevěnuje a nic pro něj netvoří - mj. např.
tvůrce s přezdívkou Trunda, tvořící
vegetaci pro MSTS či Trainz Railroad
Simulator (dále jen TRS), či Michal
Tuček, který spravuje web http://
krs.web2001.cz/index.htm zasvěcený návodům.
jaké ty add-ony, které však budou
málokdy zdarma. Zdá se, že autoři
zlevnili základní simulátor jen proto,
aby mohli do budoucna více vydělat
právě na prodeji dalších tratí či vlakových souprav.
tohoto článku plánováno na listopad
2008, do uzávěrky časopisu se tak
však nestalo. V srpnovém čísle jsme
vás seznámili s hlavními novinkami
v této verzi.
kám, které vydání předcházely, se
ani on neubránil některým nedostatkům (fyzika souprav, signalizace), které se začaly posléze řešit
opravnými balíčky.
O verzi Zusi 3 se mluví již dlouho,
na domovských stránkách http://
www.zusi.de/ můžeme najít ukázku,
která slibuje značné vylepšení:
TRS 2009 je očekáván poněkud s
rozpaky, neboť Auran ohlásil již první service pack. Ano, čtete dobře,
ještě před vydáním plné verze. Pravděpodobně má servisní balíček za
úkol odstranit nedostatky, které již
tvůrci nestihli opravit do vydání prvé
verze. Ptáte se proč tedy s vydáním
nepočkali? Inu, nabízí se odpověď,
že chtěli vydat svůj simulátor dříve
než konkureční firma Kuju svůj Train
Simulator 2 (připomeňme si, že má
vyjít v polovině roku 2009).
Připomeňme si, že simulátor „Světa pozdemních drah“ simuluje jízdu trasou New York PATH, která
spojuje Newark s řekou Hudson. V
souvislosti s dalším vývojem se mluví o zpracování tratí metra v Berlíně,
Londýně a dokonce i Sankt-Petersbourghu (Prahu opravdu očekáváte
marně). Do Berlína by se majitelé
WOS měli podívat již počátkem prosince 2008, třetí pokračování simulátoru, přesunuté do Londýna, je
naplánováno na březen 2009.
Můžete se také podívat na sedmiminutové video (http://www.zusi.de/
pages/dehaupt/zusi-3/programm/
video-demostrecke.php).
Dle některých poznatků však alfa
i beta verze ukázaly stále existující nedostatky, známé již z prvních
verzí TRS (sníh v tunelu, vozidla
nerespektující železniční přejezdy
apod.). Zdali toto bude odstraněno
v plné verzi, zdali to odstraní service
pack, nebo to dokonce odstraněno
nebude, ukáží nejbližší týdny a měsíce. V každém případě si na projíždění připravte pořádně „nadupaný“
počítač, neboť co se hardwarových
nároků týče, patřil TRS vždy mezi
hardwarové „Otesánky“.
Další simulátory?
O dalších simulátorech se dá jen
spekulovat, ale nakonec nikdy nevíme, kdy nás nějaký nový překvapí.
Vždyť kdo na počátku roku 2008
tušil něco o nějakém World Of Subway, že?
O dalších plánech, co se tohoto produktu, ne nepodobnému TRS týče,
není nic známo.
Svět BVE
Letos jsme se přesvědčili, že stále
ještě mohou vznikat nové simulátory, že zkrátka i pro nové počiny je
ještě ve světě železničních simulací
místo. Za vše mluví nedávno uvedený WOS (i když jeho tvůrci rozhodně
nejsou žádnými začátečníky) či ruský projekt VG metro 2, o kterém
jsme psali v říjnovém čísle. Ten je
sice ještě „v plenkách“, ale dozajista
o něm v budoucnosti uslyšíme.
Nezbývá než se těšit, že i ten „náš“
simulátor o sobě dá ještě konkurenci vědět. Díky openBVE a stále otevřené možnosti uvedení verze 5, na
to má všechny předpoklady.
[x]
22
prosinec 2008
okno ke konkurenci
World Of Subway (WOS)
Nejmladší ze simulátorů vznikl jako
samostatné „dílko“ tvůrců z firmy
TML Studios, která byla do té doby
podepsána pouze pod tvorbou kvalitních add-onů pro MSTS (Berlin
Subway, Linie51). Vyšel v letošním
roce. Navzdory velice slibným ukáz-
Spekuluje se o datu vydání nové
verzi simulátoru Zusi. O tomto německém produktu již nebylo dlouho
slyšet. V současnosti je k dispozici
verze 2. Níže uvedená ukázka odhaluje jak tato verze svou grafikou za
dnešními „titány“ na poli simulátorů
daleko zaostává:
Nesmíme zapomínat ani na nedávno
vydaný německý EEP. Ten je u nás
stále v prodeji ve verzi 4.0 za cenu
550,- Kč, ovšem na domovských
stránkách simulátoru (http://www.
eep4u.com/eep5/english/) najdeme již verzi 5.0, označovanou jako
Train Model Simulator 2008.
Pro snadnější orientaci v číslech časopisu vám přinášíme rejstřík článků za uplynulé čtyři roky. Z
pochopitelných důvodů zde nevyjmenováváme rubriky Slovo úvodem, Novinky a Listárna. Doufáme,
že vám to pomůže ve vyhledávání požadovaných informací...
Rok 2005 - Přehled dle vydání
2005/04
• Historie BVE
• Představujeme - CD 163
• Recenze - Caldas-Grama
• Pod lupou - Co je tvoje, je
i moje?
• Rozhovor - Martin Finken
• Reportáž - První setkání
příznivců BVE
• Tipy - BVE 4 - zoom, složky,
klávesy
• Putujeme obrazem - Hirakami
Railroad
2005/05
• Tvorba tratí pro BVE
• Zkušenost - “Jak jsem stavěl
svůj první kousek tratě”
• Recenze - Santhià-Biella
• Pod lupou - Instalace v BVE
a v MSTS
• Perlička - Anketa TOP 10
• Surfujeme - diskusní fórum
a databáze tratí
• Tipy - BVE 2 - ovládání
a klávesy
• Putujeme obrazem - FGC
Genova - Casella
2005/06
• Programy pro BVE
• Reportáž - Nepovedené druhé
setkání příznivců BVE
• Recenze - Tram Linie 10
• Pod lupou - O webhostingu
• Surfujeme - Trainsimcentral,
oficiální stránky BVE
• Tipy - vlastní definice kláves
v BVE 4
• Zajímavost - Jak se řídí
(skutečná) lokomotiva (CD 163)
• Putujeme obrazem - SanthiaBiella
Svět BVE
•
•
•
•
2005/08-09
• BVE od minulosti do
současnosti
• Rozhovory - Tony Haylor,
Gyzmovi pomocníci
• Představujeme - CD 742,
CD 842
• Recenze - Bay Park, WMATA
a Birmingham X-City South
• Pod lupou - Tratě, které byste
určitě měli projet a tratě,
kterým se raději vyhněte
• Surfujeme - web Alfreda
Bartena, trasy metra v New
Yorku a Londýně, portugalský
web ADCosta
• Tipy - dávkový převod textur,
vytvořte si vlastní CD
• Zajímavost - časopis Virtual
Railroader - „náš vzor“
• Putujeme obrazem - Bentschen
U1
2005/10
• Problémy s ats.dll
• Rozhovor - Alfred Barten
• Recenze - Taipei Metro Blue
Line
• Pod lupou - Vlaky, se kterými
byste se určitě měli projet
a vlaky, kterým se vyhněte
• Surfujeme - stránky Luigiho
Cartella a stránky tratě
Birmingham
• Tipy - prohlížení tratí v BVE 4.x
a tvorba náhledů
• Připravuje se - Watford
Junction - Rugby
• Zajímavost - “Má tvorba cd460
pro BVE”, Co vše lze řídit v BVE
23
•
Putujeme obrazem Strassenbahn Linie 3
2005/11
• Představujeme CD 754
• Recenze - Arath-BrindenDahsen
• Pod lupou - Nabídky, které
zůstaly pouze nabídkami
• Surfujeme - brazilské tratě,
stránky Route Builderu
• Tipy - Train Launcher,
BVE Route Randomizer
• Připravuje se - Yasushi line
• Zkušenost - “Jak jsem fotil
Pantografy”
• Putujeme obrazem Birmingham X-City South
• Okno ke konkurenci - Trainz,
MSTS a jejich další vývoj
2005/12
• Recenze tratě - Picadilly line
v.5.2
• Surfujeme - německé metro na
bentschen.de, BVE In the North
• Tipy - Drobné maličkosti pro
usnadnění
• Připravuje se - Birmingham
X-City North
• Zkušenost - Jak jsem
zpracovával fotky Pantografů
• Putujeme obrazem - Sandymill
Loop Route
• Okno ke konkurenci Mechanik, Zusi a jiné (1.část)
Birmingham X-City South
pokračování na další stránce...
prosinec 2008
rejstřík
2005/07
• Určeno pro tvůrce... aneb
Envidie II.
• Rozhovor - John Goncalves
• Recenze - Edinburgh-Aberdeen
• Pod lupou - „Sliby-chyby“ aneb
dočkáme se metra?
• Surfujeme - bvetrains.co.uk,
•
německý portál bve-train.de
a německé diskusní fórum
foren.de
Tipy - zabezpečovací systém
TPWS v britských tratích
Zajímavost - Jak se řídí
lokomotiva II. (CD 150)
Připravuje se - Moskevské
metro
Zamyšlení - Ilegální downloady
podruhé
Putujeme obrazem - Maybank
2006/01
• Představujeme - ŽSR 350
• Recenze - Clarendon route
• Pod lupou - Chameleón z Brna
se vrací
• Surfujeme - tramvajové tratě
z Německa, domovská stránka
trati Edinburgh
• Zajímavost - Let vesmírem
v BVE
• Zamyšlení - Ti, co tvoří a ti
druzí
• Putujeme obrazem - Clarendon
route
• Okno ke konkurenci - Mechanik, Zusi a jiné (2.část)
+ Zvláštní příloha
2006/02
• Recenze - Buckower Kleinbahn,
Richwell Network
• Pod lupou - Chameleón z Brna
opět „zasahuje“
• Surfujeme - Italská stránka
BVE Mania
• Tipy - Panel Upgrader
• Připravuje se - Nebenbahn,
Biella-Oropa
• Zamyšlení - Cesta „Galánem“
Praha-Hulín
• Putujeme obrazem - Richwell
Network
• Okno ke konkurenci - Spoor
Sim 1.0, Loksim3D
2006/04
• Představujeme - „Sergej”
• Recenze - Biella-Oropa
• Pod lupou - „Mrtvé“ stránky
Svět BVE
•
•
•
•
•
(část II.)
Surfujeme - Stránka německé
tramvajové tratě STK1
Tipy - Změna ovládání lokomotivy/jednotky pomocí souboru
ve složce „key assignment“
Připravuje se - Derby - Stokeon-Trent
Zamyšlení - Proč tolik nenávisti?, Cesta na hory (Praha-Trutnov)
Putujeme obrazem - BiellaOropa
Okno ke konkurenci - Bahn,
Gordikon a jiné
2006/05
• Rozhovor - Slečna Helen
• Představujeme - Soupravu
pražského metra M1
• Recenze - Ginza line
• Pod lupou - Proč nejsou české
tratě?
• Surfujeme - BVE Data Search –
seznam japonských tratí
a vlaků
• Tipy - Britské zabezpečovací
systémy
• Připravuje se - Greenfield Mainline, Pinda-Piracuama 2
• Zkušenost - Panoramatický
panel pro CD 452, „Projel jsem
se v simulátoru Spoor Sim
1.0 ...“
• Zamyšlení - Závod s vlakem
• Putujeme obrazem - Bakerloo
line pro BVE 4.x
• Okno ke konkurenci - „Animované spořiče”
2006/06
• Rozhovor - Peter Schötz
• Představujeme - Tramvaj T6A5
• Oblíbené - Italská elektrická
lokomotiva E402a
• Recenze - The Bakerloo Line
Northbound
• Pod lupou - „BVE Dream Team
Hungary“
• Surfujeme - První maďarská
stránka, Chris’s BVE pages
• Tipy - Jak na maďarské vlaky
• Připravuje se - West Highland
Railway Line and North Clydeside Electrics
• Zkušenost - Tvorba objektů
v Čechách
• Zajímavost - Japonské zabezpečovací systémy v BVE 2.x a 4.x
24
•
•
•
Zamyšlení - Cesta Pantografem
jednoho letního odpoledne
Putujeme obrazem - AshfordSwanley
Okno ke konkurenci - Železniční
strategie
2006/07
• Představujeme - Motorový vůz
řady 158 (Anglie)
• Oblíbené - Britská lokomotiva
řady 43
• Pod lupou - Ohlédnutí aneb
bude „okurková sezóna“?
• Surfujeme - BVE Downloads
For Route Builder, Kame’s BVE
Archive
• Tipy - Složky BVE a druhy
instalací (1/3)
• Připravuje se - St Ives to St
Erth
• Zajímavost - Propracované
textury z Thajwanu
• Zamyšlení - Myšlenky cestou na
Vysočinu
• Putujeme obrazem - Maybank
pro BVE 4.x
• Okno ke konkurenci - Simulátory řízení vlaku, o kterých jsme
ještě nepsali
2006/08-09
řady 170 (Anglie)
• Oblíbené - Italský motorák
ALn663
• Recenze - Maybank
• Pod lupou - Zlodějina dorazila
i k našim severním sousedům
• Surfujeme - BVE Cornwall, BVE
In Central Florida
instalací (2/3), Jak vytvořit obrázek z trati pomocí programu
„Track Viewer“
• Připravuje se - U15
• Zamyšlení - Výlet do Zlenic,
Vlaky ve filmu, Kde všude jezdily také ve filmu vlaky
• Putujeme obrazem - Usui line
• Okno ke konkurenci - Jak je to
s českými tratěmi a vlaky
v jiných simulátorech
prosinec 2008
rejstřík
2006/03
• Recenze - Shonan Monorail
• Pod lupou - „Mrtvé“ stránky
(část I.)
• Surfujeme - Stránka Petera
Schötze, Stránka trati Richwell
Network
• Tipy - Jak na japonské stránky
• Připravuje se - První slovenská
trať?
• Zamyšlení - Jednoduchost japonských tratí
• Putujeme obrazem - Taipei Blue
Line
• Okno ke konkurenci - HSL-Zuid
Cockpit a SST
•
2006/10
• Představujeme - Thalys (Francie)
• Oblíbené - Lt1995
• Recenze - Usui line
• Pod lupou - Soumak BVE?
• Surfujeme - BVEsim.de, VirtualRail.co.uk, BVE World
instalací (3/3)
• Připravuje se - Thaiwan Western line
• Zamyšlení - Zápisky z cest na
sever I.
• Putujeme obrazem - La FEVFFerrovia Elettrica Val di Fiemme
• Okno ke konkurenci - EU07 –
Na půl cesty mezi Mechanikem
a Trainzem
2006/12
• Představujeme - NS Mat‘64
(Holandsko)
• Oblíbené - Baureihe 194
• Recenze - Blueridge
• Pod lupou - Šestero největších
bolístek tvůrců vlaků
• Surfujeme - BVE In Scotland,
BVE Railnetwork Home
• Tipy - Máte předpoklady
k tvorbě do BVE?
• Putujeme obrazem - Blueridge
• Okno ke konkurenci - Railsimulator
Biella - Oropa
Bakerloo line
HST
F92
25
rejstřík
Svět BVE
2006/11
• Představujeme - Mi79 (Francie)
• Oblíbené - Britská motorová
lokomotiva řady 37
• Recenze - La FEVF
• Pod lupou - Sedm největších
hříchů tvůrců tratí
• Surfujeme - BVE budapesti metróvonalak oldala, BVE Club
• Tipy - Jak se ovládá souprava
F92
• Zajímavost - Co (opět) dokáže
BVE 4.x
• Zamyšlení - Transdanubiem do
Bulharska, Zápisky z cest na
sever II.
• Putujeme obrazem - Budapest
metro M2
• Okno ke konkurenci - Modelová
železnice
prosinec 2008
2007/01
• Oblíbené - Německá jednotka
ET420
• Recenze - JR Tozai
• Pod lupou - Tratě metra v New
Yorku – nuda, nuda, šeď, šeď.
• Surfujeme - Coxster.co.uk,
eezypeazy’s BVE pages
• Malá prognóza - Které stránky
nás překvapí v roce 2007?
• Tipy - Odkud stahovat cizí
objekty?
• Zkušenost - Jak se stavělo metro pro BVE 4.x
• Zajímavost - Jízda kolem vánočního stromečku, Jak se také
„staví“ metro
• Zamyšlení - Ohlédnutí za rokem
2006
• Okno ke konkurenci - Train
Master Train Simulator
2007/02
• Recenze - Suin line
• Pod lupou - „Super stránky“
• Surfujeme - BVE Croatia, Midland BVE Routes
• Tipy - Jak použít objekty z jiné
trasy
• Připravuje se - Berlin in den
Fünfzigern
• Zamyšlení - Kde se „nacházý“
nové stránky?
• Putujeme obrazem - Suin line
• Okno ke konkurenci - Simulátor
pražského metra pro Mechanika
2007/04
• Představujeme - Britskou lokomotivu řady 31
Svět BVE
•
•
•
•
Recenze tratě - Nunokawa line
Surfujeme - Paul’s Australian
BVE FAN Site, BVE 4
Tipy - Převod tratí ve formátu
RW do formátu CSV
Zamyšlení - Opuštěná místa
Putujeme obrazem - Nunokawa
line
Okno ke konkurenci - Simulatore di treno
2007/05
• Představujeme - Baureihe 65
(Německo)
• Surfujeme - B-V-E.info, Llangollen Diesel Group Homepage
• Tipy - Textura koleje
• Zamyšlení - „Na Okoř bez oře“
• Putujeme obrazem - Buckower
Kleinbahn
• Okno ke konkurenci - MSTS Bin
2007/06
• Představujeme - 81-71 pro
metro v Budapešti
• Surfujeme - Scottish Rail Sim
Files
• Připravuje se - Berlin S-bahn
• Putujeme obrazem - Harcroft to
Colliers Stone
• Okno ke konkurenci - Jak si
v novinkách vedou ostatní
simulátory?
2007/07
• Představujeme - Lt1972 MkII
(Anglie)
• Recenze - Harcroft to Colliers
Stone
• Surfujeme - BVE Catalunya
• Tipy - Stavíme trať pro BVE
4, část I., Nový projekt aneb
záchrana BVE v Čechách
• Putujeme obrazem - SanthiaArona
• Okno ke konkurenci - Railfan
2007/08-09
• Představujeme - Class 50
• Recenze - Sendai Aiport Line
• Surfujeme - Krisz BVE oldala
• Tipy - Stavíme trať pro BVE 4,
část II., Jak řídit soupravu metra na trati Hanzomon, Konec
trápení majitelů LCD monitorů
• Zkušenost - Budoucnost FBT,
Tvorba textur
• Zamyšlení - Krajem Lišky Bystroušky
26
•
•
Putujeme obrazem - Sendai
Airport line
Okno ke konkurenci - Rail Simulator - stav po osmi měsících
2007/10
• Rozhovor - Viktor, chorvatský
tvůrce tratí
• Pod lupou - Hrůza přichází
z Koreje
• Surfujeme - BVE Station
• Proč nejsou české stránky
• Tipy - Stavíme trať pro BVE
4, část III., BVE Track Sound
Standad v1.0
• Připravuje se - Watford Junction - Rugby
• Putujeme obrazem - Hanzomon
line
• Okno ke konkurenci - Microsoft
Train Simulator 2?
2007/11
• Surfujeme - BVEHK.net
část IV., Aplikace „Switch“
• Připravuje se - First Brno Track
(pokračování)
• Zkušenost - Příklady táhnou
... aneb trať Javorová-Vranice
(demo)
• Zamyšlení - Koleje
• Putujeme obrazem - Hong
Kong MTS DisneyLand Resort
line
• Okno ke konkurenci - První
zkušenosti s Rail Simulatorem
2007/12
• Představujeme - Pohledy cestujícího
• Recenze - Sobu & Narita Line
• Surfujeme - Route Builder
část V., Stavba objektů, část I.,
Jak řídit soupravu 113 na trati
Sobu & Narita line
• Připravuje se - Balíček „pohledů
cestujících“
• Zamyšlení - Výlet za texturami
• Putujeme obrazem - Sobu &
Narita Line
• Okno ke konkurenci - EEP
prosinec 2008
rejstřík
2007/03
• Představujeme - EMD F7A
(USA)
• Recenze - Linka 57
• Pod lupou - Co dělá “chameleón z Brna” dnes?
• Surfujeme - bvestar
• Tipy - Jak si upravit získaný
objekt
• Zamyšlení - Motoráčkem za
sportem
• Putujeme obrazem - Tramvajová linka č. 14
• Okno ke konkurenci - Ze Zličína
na Smíchovské nádraží v simulátoru MSTS
•
•
2008/01
• Představujeme - Lt 1973 pro
BVE 4.x
• Recenze - Vallis Aurea
část VI., Stavba objektů II., Jak
spustit BVE 4.x na Windows
Vista, Návod, jak na Windows
Vista rozjet také verzi 2.6.3
• Zamyšlení - Bez vlastního přičinění nic není
• Putujeme - Vallis Aurea
• Okno ke konkurenci - Opět
o „pohledech cestujícího“
2008/02
• Představujeme - Class 143
• Recenze - ECML
• Pod lupou - Slovenská stránka
BVE
• Surfujeme - Southtpe: Maplestead, Heritage Railways
část VII., Stavba objektů III.
• Putujeme obrazem - Maplestead
• Okno ke konkurenci - Simulátor
- doplněk stránky?
2008/03
• Recenze - Maplestead
• Surfujeme - BVE Plus Team
část VIII., Resolution Changer
pro BVE Trainsim v2.6.0.3,
Stavba objektů IV.
• Zajímavost - Dádovo „peklo“
• Putujeme obrazem - ECML:
Northumberland
• Okno ke konkurenci - Locomotion
Svět BVE
2008/10
• Představujeme - Britská dieselelektrická lokomotiva řady 73
• Recenze - Tess Bay Route
• Surfujeme - BARTHEZ BVE-oldala
• Tipy - Jak řídit soupravu metra
na trati Eidan Ginza, openBVE
• Reportáž - Den Eska
• Putujeme obrazem - LU Jubilee
line
• Okno ke konkurenci VG Metro 2
2008/06
• Recenze - Northern line
• Pod lupou - Budu vám vyprávět
příběh…
• Surfujeme - Central-line, The
London Tube, Stopping Mark
část XI., Pozor na viry
• Putujeme obrazem - LU Northern line
• Okno ke konkurenci - Kudy se
ubíral a kam kráčí Rail Simulator?
2008/11
• Recenze - Iiyama line 2060
• Tipy - Jak řídit soupravu vlaku
N140, openBVE
• Okno ke konkurenci - Toub
studios-Pražské metro
2008/07
• Představujeme - Řídící vůz 914
• Recenze - BVE Garden Line
část XII.
• Zamyšlení - Lze jet Posázavským pacifikem v simulátoru?
• Putujeme obrazem - Garden
line
• Okno ke konkurenci - World Of
Subway
2008/08-09
řady 810
• Recenze - Jubilee line
• Surfujeme - WIP BVE,
+Jaké stránky zde budou
příště?
• Tipy - openBVE
• Připravuje se - Trať VillarsNavarro, Argentina, Watford
Junction-Rugby pro OpenBVE
• Zajímavost - Objekty amerických nákladních vagónů
• Putujeme obrazem - Tess Bay
Network
• Okno ke konkurenci - Trainz
Simulator 2009
27
2008/12
• Další osud našeho časopisu
• Pod lupou - Vztah mezi cestujícím a přepravcem
• Surfujeme - Domovská stránka
openBVE
• Tipy - openBVE tools
• Připravuje se - Birmingham
X-City South pro openBVE
• Zajímavost - Vlaky openBVE
z Trainsimu
• Zamyšlení - Pozor, výluka!, Železnice u našich jižních sousedů
• Okno ke konkurenci - Očekávané v roce 2009
Vlak v openBVE
rejstřík
2008/04
• Recenze - TGV test line
• Surfujeme - BVE Metro - Addons für BVE
část IX.
• Zajímavost - Staňte se pilotem
Boeingu!
• Putujeme obrazem - Budapest
Metro line 3
• Okno ke konkurenci - Train Simulator Add-ons - Diesels West
2008/05
• Recenze - Seoul Subway Line 4
• Surfujeme - BVE In Poland
• Tipy a rady - Stavíme trať pro
BVE 4, část X.
• Zajímavost - OpenBVE, převrat
v současném simulátoru?
• Zamyšlení - Brněnskou aglomerací
• Putujeme obrazem - Seoul
Subway Line 4
• Okno ke konkurenci - „Hele,
vláček!“
prosinec 2008
Přehled dle rubrik (řazeno abecedně v rámci rubriky)
Bez zařazení
• Anketa TOP 10 (2005/05)
• BVE od minulosti do
současnosti (2005/08-09)
• Další osud našeho časopisu
(2008/12)
• Historie BVE (2005/04)
• Malá prognóza - Které stránky nás překvapí v roce 2007?
(2007/01)
• Problémy s ats.dll (2005/10)
• Proč nejsou české stránky
(2007/10)
• Programy pro BVE (2005/06)
• Tvorba tratí pro BVE (2005/05)
• Určeno pro tvůrce... aneb
Envidie II. (2005/07)
• Zvláštní příloha (2006/01)
Rozhovor
• Alfred Barten (2005/10)
• Gyzmovi pomocníci (2005/0809)
• John Goncalves (2005/07)
• Martin Finken (2005/04)
• Peter Schötz (2006/06)
• Slečna Helen (2006/05)
• Tony Haylor (2005/08-09)
• Viktor Mihaljević (2007/10)
Svět BVE
Mi79 (2006/11)
NS Mat‘64 (2006/12)
Pohledy cestujícího (2007/12)
„Sergej” (2006/04)
T6A5 - tramvaj (2006/06)
Thalys (2006/10)
ŽSR 350 (2006/01)
Oblíbené
• ALn663 (2006/08-09)
• Baureihe 194 (2006/12)
• Class 37 (2006/11)
• E402a (2006/06)
• ET420 (2007/01)
• HST/Class 43 (2006/07)
• Lt1995 (2006/10)
Recenze
• Arath-Brinden-Dahsen
(2005/11)
• Bakerloo Line Northbound, The
(2006/06)
• Bay Park (2005/08-09)
• Biella-Oropa (2006/04)
• Birmingham X-City South
(2005/08-09)
• Blueridge (2006/12)
• Buckower Kleinbahn (2006/02)
• Caldas-Grama (2005/04)
• Clarendon route (2006/01)
• ECML (2008/02)
• Edinburgh-Aberdeen (2005/07)
• FEVF, La (2006/11)
• Garden Line (2008/07)
• Ginza line (2006/05)
• Harcroft to Colliers Stone
(2007/07)
• Iiyama line 2060 (2008/11)
• JR Tozai (2007/01)
• Jubilee line (2008/08-09)
• Linka 57 (2007/03)
• Maplestead (2008/03)
• Maybank (2006/08-09)
• Northern line (2008/06)
• Nunokawa line (2007/04)
• Picadilly line v.5.2 (2005/12)
• Richwell Network (2006/02)
• Santhià-Biella (2005/05)
• Sendai Aiport Line (2007/0809)
• Seoul Subway Line 4 (2008/05)
• Shonan Monorail (2006/03)
• Sobu & Narita Line (2007/12)
• Suin line (2007/02)
• Taipei Metro Blue Line
(2005/10)
• Tess Bay Route (2008/10)
• TGV test line (2008/04)
• Tram Linie 10 (2005/06)
28
•
•
•
Usui line (2006/10)
Vallis Aurea (2008/01)
WMATA (2005/08-09)
Pod lupou
• Budu vám vyprávět příběh…
(2008/06)
• „BVE Dream Team Hungary“
(2006/06)
• Co dělá “chameleón z Brna”
dnes? (2007/03)
• Co je tvoje, je i moje?
(2005/04)
• Hrůza přichází z Koreje
(2007/10)
• Chameleón z Brna opět „zasahuje“ (2006/02)
• Chameleón z Brna se vrací
(2006/01)
• Instalace v BVE a v MSTS
(2005/05)
• „Mrtvé“ stránky - část I.
(2006/03)
• „Mrtvé“ stránky - část II.
(2006/04)
• Nabídky, které zůstaly pouze
nabídkami (2005/11)
• O webhostingu (2005/06)
• Ohlédnutí aneb bude „okurková
sezóna“? (2006/07)
• Proč nejsou české tratě?
(2006/05)
• Sedm největších hříchů tvůrců
tratí (2006/11)
• „Sliby-chyby“ aneb dočkáme se
metra? (2005/07)
• Slovenská stránka BVE
(2008/02)
• Soumak BVE? (2006/10)
• „Super stránky“ (2007/02)
• Šestero největších bolístek
tvůrců vlaků (2006/12)
• Tratě, které byste určitě měli
projet a tratě, kterým se raději
vyhněte (2005/08-09)
• Tratě metra v New Yorku – nuda, nuda, šeď, šeď.
(2007/01)
• Vlaky, se kterými byste se
určitě měli projet a vlaky,
kterým se vyhněte (2005/10)
• Vztah mezi cestujícím a přepravcem (2008/12)
• Zlodějina dorazila i k našim severním sousedům (2006/08-09)
Surfujeme
• ADCosta - portugalský web
(2005/08-09)
prosinec 2008
rejstřík
Představujeme
• 81-71 (2007/06)
• Baureihe 65 (2007/05)
• CD 111 (2005/12)
• CD 130 (2006/03)
• CD 140 (2008/03)
• CD 151 (2005/07)
• CD 163 (2005/04)
• CD 181 (2007/02)
• CD 451 (2005/10)
• CD 680 (2005/06)
• CD 742 (2005/08-09)
• CD 749 (2005/05)
• CD 754 (2005/11)
• CD 810 (2008/08-09)
• CD 842 (2005/08-09)
• CD 843 (2006/02)
• CD 914 (2008/07)
• CD 971 (2007/01)
• Class 143 (2008/02)
• Class 158 (2006/07)
• Class 170 (2006/08-09)
• Class 31 (2007/04)
• Class 50 (2007/08-09)
• EMD F7A (2007/03)
• Lt 1972 MkII (2007/07)
• Lt 1973 (2008/01)
• M1 - souprava pražského metra
(2006/05)
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Svět BVE
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Paul’s Australian BVE FAN Site
(2007/04)
Peter Schötz- stránka
(2006/03)
První maďarská stránka
(2006/06)
Richwell Network - domovská
stránka (2006/03)
Route Builder (2007/12)
Route Builder - stránky
(2005/11)
Scottish Rail Sim Files
(2007/06)
Southtpe: Maplestead
(2008/02)
STK1 (2006/04)
Stopping Mark (2008/06)
Trainsimcentral (2005/06
Tramvajové tratě z Německa
(2006/01)
Trasy metra v Londýně
(2005/08-09)
Trasy metra v New Yorku
(2005/08-09)
Virtual-Rail.co.uk (2006/10)
WIP BVE (2008/08-09)
Tipy
• Britské zabezpečovací systémy
(2006/05)
• BVE 2 - ovládání a klávesy
(2005/05)
• BVE 4 - vlastní definice kláves
(2005/06)
• BVE 4 - zoom (2005/04)
• BVE Route Randomizer
(2005/11)
• BVE Track Sound Standad v1.0
(2007/10)
• Dávkový převod textur
(2005/08-09)
• Drobné maličkosti pro
usnadnění (2005/12)
• Jak na japonské stránky
(2006/03)
• Jak na maďarské vlaky
(2006/06)
• Jak použít objekty z jiné trasy
(2007/02)
• Jak řídit soupravu 113 na trati
Sobu & Narita line (2007/12)
• Jak řídit soupravu metra na
trati Eidan Ginza (2008/10)
• Jak řídit soupravu metra na
trati Hanzomon (2007/08-09)
• Jak řídit soupravu vlaku N140
(2008/11)
• Jak se ovládá souprava F92
(2006/11)
29
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Jak si upravit získaný objekt
(2007/03)
Jak spustit BVE 4.x na Windows
Vista (2008/01)
Jak vytvořit obrázek z trati pomocí programu „Track Viewer“
(2006/08-09)
Klávesy v BVE 4 (2005/04)
Konec trápení majitelů LCD
monitorů (2007/08-09)
Máte předpoklady k tvorbě do
BVE? (2006/12)
Návod, jak na Windows Vista rozjet také verzi 2.6.3
(2008/01)
Nový projekt aneb záchrana
BVE v Čechách (2007/07)
Odkud stahovat cizí objekty?
(2007/01)
openBVE (2007/08-09,
2008/10,11,12)
Panel Upgrader (2006/02)
Pozor na viry (2008/06)
Prohlížení tratí v BVE 4.x
(2005/10)
Převod tratí ve formátu RW do
formátu CSV (2007/04)
Resolution Changer pro BVE
Trainsim v2.6.0.3 (2008/03)
Složky BVE 4 (2005/04)
Složky BVE a druhy instalací
1/3 (2006/07)
2/3 (2006/08-09)
3/3 (2006/10)
Stavba objektů I. (2007/12)
Stavba objektů II. (2008/01)
Stavba objektů III. (2008/02)
Stavba objektů IV. (2008/03)
Stavíme trať pro BVE 4,
část I. (2007/06)
část II. (2007/08-09)
část III. (2007/10)
část IV. (2007/11)
část V. (2007/12)
část VI. (2008/01)
část VII. (2008/02)
část VIII. (2008/03)
část IX. (2008/04)
prosinec 2008
rejstřík
•
•
Alfred Barten (2005/08-09)
BARTHEZ BVE-oldala (2008/10)
Bentschen.de (2005/12)
Birmingham - domovská
stránka (2005/10)
Brazilské tratě (2005/11)
B-V-E.info (2007/05)
BVE 4 (2007/04)
BVE budapesti metróvonalak
oldala (2006/11)
BVE Catalunya (2007/07)
BVE Club (2006/11)
BVE Cornwall (2006/08-09)
BVE Croatia (2007/02)
BVE Data Search (2006/05)
BVE Downloads For Route
Builder (2006/07)
BVE In Central Florida
(2006/08-09)
BVE In Poland (2008/05)
BVE In Scotland (2006/12)
BVE In the North (2005/12)
BVE Mania (2006/02)
BVE Metro - Addons für BVE
(2008/04)
BVE Plus Team (2008/03)
BVE Railnetwork Home
(2006/12)
BVE Station (2007/10)
BVE World (2006/10)
bve-train.de (2005/07)
BVEHK.net (2007/11)
BVEsim.de (2006/10)
bvestar (2007/03)
bvetrains.co.uk (2005/07)
Central-line (2008/06)
Coxster.co.uk (2007/01)
Databáze tratí (2005/05)
Diskusní fórum (2005/05)
Edinburgh - domovská stránka
(2006/01)
eezypeazy’s BVE pages
(2007/01)
foren.de - německé diskusní
fórum (2005/07)
Heritage Railways (2008/02)
Chris’s BVE pages (2006/06)
Kame’s BVE Archive (2006/07)
Krisz BVE oldala (2007/08-09)
Llangollen Diesel Group Homepage (2007/05)
London Tube, The (2008/06)
Luigi Cartello - stránky
(2005/10)
Midland BVE Routes (2007/02)
Oficiální stránky BVE (2005/06)
openBVE - domovská stránka
(2008/12)
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
část X. (2008/05)
část XI. (2008/06)
část XII. (2008/07)
Switch - aplikace (2007/11)
Textura koleje (2007/05)
Train Launcher (2005/11)
Tvorba náhledů (2005/10)
Vytvořte si vlastní CD
(2005/08-09)
Zabezpečovací systém TPWS
v britských tratích (2005/07)
Změna ovládání lokomotivy/
jednotky pomocí souboru
ve složce „key assignment“
(2006/04)
Reportáž
• Den Eska (2008/10)
• Nepovedené druhé setkání
příznivců BVE (2005/06)
Svět BVE
První setkání příznivců BVE
(2005/04)
Zkušenost
• Budoucnost FBT (2007/08-09)
• Jak jsem fotil Pantografy
(2005/11)
• Jak jsem stavěl svůj první
kousek tratě (2005/05)
• Jak jsem zpracovával fotky
Pantografů (2005/12)
• Jak se stavělo metro pro BVE
4.x (2007/01)
• Panoramatický panel pro CD
452 (2006/05)
• „Projel jsem se v simulátoru
Spoor Sim 1.0 ...“ (2006/05)
• Příklady táhnou ... aneb trať
Javorová-Vranice - demo
(2007/11)
• Tvorba objektů v Čechách
(2006/06)
• Tvorba textur (2007/08-09)
Zajímavost
• Co (opět) dokáže BVE 4.x
(2006/11)
• Co vše lze řídit v BVE (2005/10)
• Časopis Virtual Railroader „náš vzor“ (2005/08-09)
• Dádovo „peklo“ (2008/03)
• Jak se řídí (skutečná)
lokomotiva CD 163 (2005/06)
• Jak se řídí (skutečná)
lokomotiva CD 150 (2005/07)
• Jak se také „staví“ metro
(2007/01)
• Japonské zabezpečovací systémy v BVE 2.x a 4.x (2006/06)
• Jízda kolem vánočního stromečku (2007/01)
• Let vesmírem v BVE (2006/01)
• “Má tvorba cd460 pro BVE”
(2005/10)
• Objekty amerických nákladních
vagónů (2008/08-09)
• OpenBVE, převrat v současném
simulátoru? (2008/05)
• Propracované textury z Thajwanu (2006/07)
• Staňte se pilotem Boeingu!
(2008/04)
• Vlaky openBVE z Trainsimu
(2008/12)
Zamyšlení
• Bez vlastního přičinění nic není
(2008/01)
30
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Brněnskou aglomerací
(2008/05)
Cesta „Galánem“ Praha-Hulín
(2006/02)
Cesta na hory Praha-Trutnov
(2006/04)
Cesta Pantografem jednoho
letního odpoledne (2006/06)
Ilegální downloady podruhé
(2005/07)
Jednoduchost japonských tratí
(2006/03)
Kde se „nacházý“ nové stránky? (2007/02)
Kde všude jezdily také ve filmu
vlaky (2006/08-09)
Koleje (2007/11)
Krajem Lišky Bystroušky
(2007/08-09)
Lze jet Posázavským pacifikem
v simulátoru? (2008/07)
Motoráčkem za sportem
(2007/03)
Myšlenky cestou na Vysočinu
(2006/07)
„Na Okoř bez oře“ (2007/05)
Ohlédnutí za rokem 2006
(2007/01)
Opuštěná místa (2007/04)
Pozor, výluka! (2008/12)
Proč tolik nenávisti? (2006/04)
Ti, co tvoří a ti druzí (2006/01)
Transdanubiem do Bulharska
(2006/11)
Vlaky ve filmu (2006/08-09)
Výlet do Zlenic (2006/08-09)
Výlet za texturami (2007/12)
Zápisky z cest na sever I.
(2006/10)
Zápisky z cest na sever II.
(2006/11)
Závod s vlakem (2006/05)
Železnice u našich jižních sousedů (2008/12)
Putujeme obrazem
• Ashford-Swanley (2006/06)
• Bakerloo line pro BVE 4.x
(2006/05)
• Bentschen U1 (2005/08-09)
• Birmingham X-City South
(2005/11)
• Blueridge (2006/12)
• Buckower Kleinbahn (2007/05)
• Budapest metro M2 (2006/11)
• Budapest Metro M3 (2008/04)
• Clarendon route (2006/01)
prosinec 2008
rejstřík
Připravuje se
• Balíček „pohledů cestujících“
(2007/12)
• Berlin in den Fünfzigern
(2007/02)
• Berlin S-bahn (2007/06)
• Birmingham X-City North
(2005/12)
• Birmingham X-City South pro
openBVE (2008/12)
• Derby - Stoke-on-Trent
(2006/04)
• First Brno Track - pokračování
(2007/11)
• Greenfield Mainline (2006/05)
• Moskevské metro (2005/07)
• Nebenbahn (2006/02)
• Pinda-Piracuama 2 (2006/05)
• První slovenská trať? (2006/03)
• St Ives to St Erth (2006/07)
• Thaiwan Western line
(2006/10)
• U15 (2006/08-09)
• Villars-Navarro, Argentina
(2008/08-09)
• Watford Junction - Rugby
(2005/10, 2007/10)
• Watford Junction - Rugby pro
OpenBVE (2008/08-09)
• West Highland Railway Line
and North Clydeside Electrics
(2006/06)
• Yasushi line (2005/11)
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
ECML: Northumberland
(2008/03)
FEVF-Ferrovia Elettrica Val di
Fiemme (2006/10)
FGC Genova - Casella
(2005/05)
Garden line (2008/07)
Hanzomon line (2007/10)
Harcroft to Colliers Stone
(2007/06)
Hirakami Railroad (2005/04)
Hong Kong MTS DisneyLand
Resort line (2007/11)
LU Jubilee line (2008/10)
LU Northern line (2008/06)
Maplestead (2008/02)
Maybank (2005/07)
Maybank pro BVE 4.x
(2006/07)
Nunokawa line (2007/04)
Richwell Network (2006/02)
Sandymill Loop Route
(2005/12)
Santhia-Arona (2007/07)
Santhia-Biella (2005/06)
Sendai Airport line (2007/0809)
Seoul Subway Line 4 (2008/05)
Sobu & Narita Line (2007/12)
Strassenbahn Linie 3 (2005/10)
Suin line (2007/02)
Taipei Blue Line (2006/03)
Tess Bay Network (2008/08-09)
•
Tramvajová linka č. 14
(2007/03)
• Usui line (2006/08-09)
• Vallis Aurea (2008/01)
Okno ke konkurenci
• Animované spořiče (2006/05)
• Bahn, Gordikon a jiné
(2006/04)
• EEP (2007/12)
• EU07 (2006/10)
• „Hele, vláček!“ (2008/05)
• HSL-Zuid Cockpit (2006/03)
• Jak je to s českými tratěmi
a vlaky v jiných simulátorech
(2006/08-09)
• Jak si v novinkách vedou ostatní simulátory? (2007/06)
• Locomotion (2008/03)
• Loksim3D (2006/02)
• Mechanik - simulátor pražského
metra (2007/02)
• Mechanik, Zusi a jiné,
část 1. (2005/12)
• Mechanik, Zusi a jiné,
část 2. (2006/01)
• Microsoft Train Simulator 2?
(2007/10)
• Modelová železnice (2006/11)
• MSTS Bin (2007/05)
• MSTS - Ze Zličína na Smíchovské nádraží v simulátoru
(2007/03)
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Očekávané v roce 2009
(2008/12)
Opět o „pohledech cestujícího“
(2008/01)
Railfan (2007/07)
Railsimulator (2006/12)
Rail Simulator - kudy se ubíral
a kam kráčí? (2008/06)
Rail Simulator - první zkušenosti (2007/11)
Rail Simulator - stav po osmi
měsících (2007/08-09)
Simulatore di treno (2007/04)
Simulátor - doplněk stránky?
(2008/02)
Simulátory řízení vlaku,
o kterých jsme ještě nepsali
(2006/07)
Spoor Sim 1.0 (2006/02)
SST (2006/03)
Pražské metro-Toub studios
(2008/11)
Train Simulator Add-ons - Diesels West (2008/04)
Train Master Train Simulator
(2007/01)
Trainz, MTS a jejich další vývoj
(2005/11)
Trainz Simulator 2009
(2008/08-09)
VG Metro 2 (2008/10)
World Of Subway (2008/07)
Železniční strategie (2006/06)
rejstřík
Svět BVE
31
prosinec 2008

Svět BVE - Brno BVE Website

Transkript

Podobné dokumenty

Projekt Z regionu do sv6ta

Čechtické noviny

Česká mše Vánoční, koledová - Offertorium#Antonín Hradil#1.0#38