Zlín - Cyklodoprava.cz

Tady žiju!
statutární město ZLÍN
www.zlin.eu
Základní informace
 Hospodářské, správní, kulturní a vzdělávací centrum
Jihovýchodní Moravy
 Sídlo Zlínského kraje
 74 742 obyvatel (k 31.12.2015)
 Nachází se na pomezí Valašska, Slovácka a Hané, sami
zlíňáci se považují za hrdé valachy
 Příhraniční poloha se sníženou kvalitou dopravního napojení
www.zlin.eu
Dvojí transformace města
 Ještě na konci 19. století byl
Zlín bezvýznamným zapadlým
městečkem, kterému se
industrializace vyhýbala.
 Během první poloviny 20.
století se změnil v moderní
průmyslové město - sídlo
konglomerátu Baťa.
 Na přelomu 20. a 21. století
význam průmyslu ve městě
upadá → rozvoj obchodu,
služeb, vědy, výzkumu,
vzdělávacích institucí,
kreativních podniků, IT firem…
 Transformace mají významný
vliv na dopravní a
urbanistickou strukturu.
www.zlin.eu
Ve Zlíně to žije!
www.zlin.eu
Část I. – Stávající stav
www.zlin.eu
Dopravní chování obyvatel
(sociologické šetření, r. 2015)
www.zlin.eu
Město automobilů…?
S tím se nehodláme smířit.
www.zlin.eu
Lidé se chtějí pohybovat po
městě na kole! Ale mohou?
www.zlin.eu
Charakteristika současné
cyklodopravy ve městě
 Co se podařilo?
-
rostoucí síť cyklostezek dosahuje délky 23 Km
byla realizována první integrovaná opatření (piktogramový
koridor pro cyklisty, obousměrná jízda cyklistů v
jednosměrkách, přístup do pěších zón)
aktivní marketing: kampaň Do práce na kole, Den jízdního
kola, cyklojízdy, semináře, besedy, četné mediální zprávy,
atd.
růst zájmu občanů o cyklodopravu
 Co se naopak nepodařilo?
-
síť cyklostezek je nedostatečná a značně fragmentovaná,
alternativní trasy mnohdy neexistují, stávající úseky jsou
přetížené, výskyt řady nebezpečných míst
zejména centrum města je pro cyklodopravu obtížně
přístupné, další rezervy jsou v oblasti parkování jízdních kol
 Co brání rozvoji?
-
…ale
nepochopení (ze strany některých politiků, občanů,
projektantů, …)
přístup správců státních a krajských komunikací a Policie ČR
legislativa
kopcovitý charakter městského terénu
www.zlin.eu
situace se pomalu zlepšuje!
Zjednodušené schéma cyklistické
infrastruktury – stávající stav 2016
(některé městské části mimo výřez mapy)
www.zlin.eu
Cyklistická infrastruktura cyklostezky
 Budujeme všechny typy
cyklostezek (C8, C9, C10)
 Páteřní trasa respektuje pásový
charakter města (údolní osa řeky
Dřevnice) – větší část již
postavena
 Nyní zpřístupňujeme centrum
města (Městská obslužná
cyklostezka)
www.zlin.eu
Integrovaná cykloinfrastruktura
 První piktogramový koridor pro cyklisty na
ul. Štefánikova
 Pěší zóny v centru města přístupné jízdě
cyklistů
 Obousměrná jízda cyklistů v jednosměrkách
 Rádi bychom rozšířili integrovanou
infrastrukturu i na některé silnice II. a III.
třídy, ale…
www.zlin.eu
Parkování jízdních kol
 Využíváme několik typů stojanů
 Na rizikových místech
bezpečnostní
 Ve městě stojan pro stabilní a
šetrné ustavení
 Stojany v parku pro rychlé opření
kola
 Stojanů je v některých místech
stále nedostatek
www.zlin.eu
Pěší doprava
 Opravujeme chodníky (celkem
jich máme 300 Km) –
koncepce „Chodníky 300“
 Nové a rekonstruované
chodníky jsou bezbariérové
 Zvyšujeme bezpečnost –
nasvětlení, ostrůvky
www.zlin.eu
MHD
 Obsluha aglomerace Zlín + Otrokovice
a několika sousedních obcí
 Vysoká frekvence spojů ve špičkách
 Moderní bezbariérový vozový park,
některé vozy s wi-fi, pohodlné sedačky
 Bezbariérové zastávky a stavba nových
 Aktivní preference MHD na světelných
křižovatkách, preferenční opatření na
silnicích – vyhrazené pruhy
www.zlin.eu
Vracíme veřejný prostor zpět lidem – a lidé
si ho rádi berou!
Park Komenského a ulice Školní
Dříve
www.zlin.eu
Vracíme veřejný prostor zpět lidem – a lidé
si ho rádi berou!
Gahurův prospekt
Dříve
www.zlin.eu
Tip na celodenní cyklovýlet
Otrokovice – Zlín - Lukov
Délka trasy: 22 km
Vedení trasy: cyklostezky a
nezatížené místní komunikace (č.
471 a 5067)
Terén: v úseku Otrokovice – Zlín
rovinatý, v úseku Zlín –Lukov
mírné stoupání, k hradům krátké
strmé stoupání
Zajímavosti: Hrad Malenovice,
Baťovský Zlín, Lázně Kostelec,
ZOO Lešná, Hrad Lukov
www.zlin.eu
Část II. – Kam kráčíme?
www.zlin.eu
Vize
 ZLÍN 2020 – podnikavé, chytré, kreativní a
udržitelné město
 Cíle dopravní politiky v souladu s globální vizí
města:
- preference řešení, která povedou ke zvýšení podílu
udržitelné mobility na dělbě přepravní práce (rozvoj
MHD, pěší a cyklistické dopravy)
- vymístění zbytné dopravy z centra města a celkové
zklidnění dopravy
- homogenní propojení starého centra s novým centrem,
které vzniká ve východní části bývalého průmyslového
areálu SVIT
- efektivní regulace parkování
 Tyto cíle budeme v roce 2016 intenzivně
komunikovat v rámci marketingové kampaně Zlín v
pohybu – zdravě, bezpečně, na pohodu
www.zlin.eu
Zjednodušené schéma cyklistické
infrastruktury – vize k r. 2026
(některé městské části mimo výřez mapy)
www.zlin.eu
Rozvoj cyklodopravy v
nejbližších letech
 Výstavba chybějících úseků páteřní cyklostezky (Tyršovo
nábřeží v centru města r.2017 a východní části směr
Vizovice r.2018-2019)
 Dostavba chybějících úseků Městské obslužné
cyklostezky (zajištění plnohodnotného průjezdu centrem,
2016-2017)
 Napojení největšího sídliště Jižní Svahy na centrum
cyklostezkou (2016-2017)
 Aplikace úprav dle novelizované legislativy
 Postupné rozšiřování možností parkování jízdních kol
 Systematické zohledňování potřeb cyklodopravy v rámci
všech městských dopravních projektů a revitalizací
veřejných prostor
 Realizace marketingových aktivit (v r.2016 kampaň Zlín v
pohybu – zdravě, bezpečně, na pohodu)
www.zlin.eu
Rozvoj MHD, pěší a automobilové
dopravy v nejbližších letech
 Pokračování v modernizaci vozového parku MHD (od r.
2016 zahájen nákup trolejbusů s přídavným bateriovým
pohonem)
 Probíhající Rekonstrukce ul. Mostní (důraz na bezpečnost
chodců, zklidnění dopravy vyvýšením křižovatek)
 Úprava křižovatky ul. Mostní x Březnická (narovnání,
signalizované a nasvětlené přechody pro chodce, r.2017)
 Dopravně bezpečnostní opatření na průtahu městem
(silnice I/49, r.2018-2019)
 Ostatní zvyšování bezpečnosti – rekonstrukce a výstavby
chodníků, úpravy křižovatek, úpravy a nasvětlení
přechodů pro chodce, bezbariérové úpravy zastávek
 Výstavba dálnice D49 Hulín – Fryšták (odklonění části
tranzitní nákladní dopravy mimo centrum města)
 Probíhající příprava obchvatu Zálešné (odklonění části
dopravy z plánované dálnice D49 mimo centrum města)
 Rekonstrukce a elektrizace železniční trati Otrokovice –
Zlín (2019-2021) a výstavba dopravního terminálu Zlín
centrum
www.zlin.eu
Financování rozvoje udržitelné
mobility
 Město Zlín využilo možnosti připravit Integrovaný plán
rozvoje území:
- z alokované částky 911,6 mil. Kč je více než polovina
určena na projekty v oblasti rozvoje udržitelné mobility ve
zlínské aglomeraci
- specifický cíl 1.1 Zvýšení kvality a efektivity systému
veřejné dopravy
- specifický cíl 1.2 Zvýšení atraktivity cyklistické a pěší
dopravy
 Město Zlín úspěšně využívá a nadále bude usilovat o
využití dotačních programů SFDI v oblasti bezpečnosti
dopravy a cyklodopravy
www.zlin.eu
Aplikace cyklolegislativních změn –
sdružené přechody a přejezdy
 Páteřní cyklostezka Zlín – Otrokovice (stezka pro chodce a
cyklisty C9) je na řadě míst přerušena přechody pro chodce, na
kterých musí nyní cyklista sesednout z kola.
 Novelizovaná legislativa zde umožní zřídit sdružené přechody a
přejezdy, což zajistí cyklistům pohodlnější jízdu bez sesedání.
Ale pozor na přednost – ta zůstává autům!
www.zlin.eu
Aplikace cyklolegislativních změn –
jízda na kole po chodníku
 Kam dál? Konec cyklostezky v centru města – nyní zde musí
cyklista sesednout a pokračovat dále pěšky.
 Umožnění jízdy po chodníku dovolí cyklistům pokračovat v
jízdě, ovšem musí výrazně zpomalit a neohrožovat chodce.
www.zlin.eu
Aplikace cyklolegislativních změn –
cyklistická zóna
 Propojení budované Městské obslužné cyklostezky s páteřní
cyklostezkou podél řeky Dřevnice přes obytnou čtvrť. V současné
době je zde intenzivní automobilový provoz.
 Uvažované zřízení cyklistické zóny by umožnilo zklidnit (zpomalit)
motorovou dopravu v lokalitě; cyklisté by tak měli zajištěn
bezpečný průjezd a obyvatelé klidnější prostředí pro život.
www.zlin.eu
Trocha fantazie na závěr…
Doprava a veřejný prostor ve Zlíně v
roce 2040
 Téměř všechny dopravní prostředky jezdí na ekologický pohon,
převážně elektrický, jsou velmi tiché, řídí se samy a jejich pohyb
koordinuje centrální řídící systém aglomerace tak, aby bylo
optimalizováno rozložení dopravní zátěže.
 Vlastnictví osobního automobilu je přežitek. Pokud někdo potřebuje
využít osobní auto, vyžádá si jej prostřednictvím elektronické aplikace;
centrální systém zajistí přistavení vozidla v potřebný čas na potřebné
místo; činí tak velmi efektivně, protože umí výborně predikovat
poptávku.
 Přeprava osob se odehrává především ve veřejných hromadných
dopravních prostředcích v kombinaci s pěší chůzí, jízdou na kole nebo
vozidlem, vyžádaným na poptávku.
 V aglomeraci funguje bikesharingový systém.
 Problém s parkováním neexistuje a většina parkovacích míst je
zrušena, protože nejsou potřebná (sdílené vozy jsou efektivně využity,
většinu času jezdí, oproti dřívější situaci, kdy auta 95 % času stály).
 Veřejný prostor vzkvétá, bývalá parkoviště jsou znovu zelenými
plochami, lokality hromadného bydlení již nejsou džunglemi plechů a
betonu.
 Příjemné prostředí působí na chování lidí, ti k sobě mají blíže,
prostředí města se stává více osobním, atraktivním a společensky
živým místem.
www.zlin.eu
Děkujeme za pozornost
 Prezentace vznikla ve spolupráci Magistrátu města
Zlína a občanské iniciativy CykloZLÍN
(http://www.cyklozlin.cz)
 Autoři fotografií:
-
Jana Vybíralová
Ivana Holišová
Pavel Genzer
Mapy.cz - panorama
Fotoarchiv města Zlína
doplněno materiály z internetu
www.zlin.eu