Automobilové potěšení pro všechny profesionály

Automobilové potěšení pro všechny profesionály

club
listopad 2006 • č. 2
Peugeot
Boxer
Automobilové
potěšení pro všechny
profesionály
107 XA a 206 XA
Malá auta v podnikání
B o n j o u r, P r a h o !
Pa ř í ž v P r a z e
Peugeot Partner
d o m ě s t a i na dálnici
Individuální péčimůžete mít od přírody
Nová pleťová kosmetika SKINDIVIDUAL od Oriflame
naslouchá individuálním potřebám každé pleti, má schopnost
ji rozzářit a dát jí znovu svěží mladistvý vzhled. Díky převratné
patentované technologii Dermo-AdaptTM, založené na účincích
výtažků z listů a plodů švédské brusinky, se denní i noční krémy
přizpůsobí individuálním nárokům Vaší pleti:
chrání ji před vnějšími vlivy a působením volných radikálů
stimulují obnovu pleťových buněk a chrání buněčnou DNA
zajišťují hloubkovou péči v boji proti prvním známkám stárnutí
Vaše pleť si sama řekne, co je pro ni nejlepší!
Inspirováno přírodou
vyvinuto Oriflame
www.oriflame.cz infolinka: 271 024 999 info@oriflame.cz
editorial
Vážení čtenáři,
vážení zákazníci,
letos druhé vydání vašeho
Peugeot Clubu vás bude
provázet podzimním časem.
Samozřejmě vám chceme
především představit novinky
značky Peugeot, ale tentokrát vás vezmeme i na výlet
do Paříže a do Prahy.
Na následujících stránkách jsme věnovali nejvíce pozornosti
naší modelové řadě užitkových vozů. Vlastnosti nového Boxeru,
uvedeného na český trh v září 2006, napovídají, jak budou v blízké
budoucnosti vypadat užitkové modely z hlediska řízení, komfortu,
funkční variability i designu.
Inovace a neustálý vývoj našich vozů jsou výmluvným způsobem
ilustrovány koncepčním vozem 908 RC, který je poháněn dieselovým
motorem HDI V12 o objemu 5,5 l s výkonem přes 700 k a se dvěma
filtry pevných částic FAP. Tento revoluční motor bude zanedlouho
využit v profesionálních automobilových soutěžích.
Pevně věříme, že vám nové číslo Peugeot Clubu přinese stejné
potěšení, s jakým jsme jej my pro vás připravovali.
Příjemnou četbu,
Jean-Claude Fontas,
generální ředitel PEUGEOT ČESKÁ REPUBLIKA s.r.o.
3
obs ah
6
Peugeot
BOXER
Paříž,
to je velký obchodní dům
obsah
ZOOM
6
12
Nový Peugeot Boxer
automobilové potěšení pro všechny
profesionály
Peugeot Partner
obratný vůz do města i na dálnici
16
Peugeot 908 RC
Nad Paříží zářila nová hvězda
Trendy
14
16
Peugeot 107 XA + 206 XA
i s malými auty se dá podnikat
Peugeot 908 RC
nad Paříží zářila nová hvězda
ZÁKULISÍ
18
Kořeny autosportu sahají do Le Mans
Paříž,
20
to je velký obchodní dům
20
26
Bonjour, Praho!
28
Podzim 2006 à la France
PEUGEOT CLUB
Vydává:
PEUGEOT ČESKÁ REPUBLIKA s.r.o.
Na Strži 40, 140 00 Praha 4
tel.: 244 118 800, fax: 244 118 801
www.peugeot.cz
Odpovědný redaktor:
Oto Klikar
Grafické zpracování, předtisková příprava a tisk:
Shadow Production s.r.o., Nádražní 32, 150 00 Praha 5
5
zoo m
tom áš j o h án ek
představujeme
Peugeot
BOXER
Automobilové potěšení
pro všechny profesionály
Evropský trh s užitkovými vozy je momentálně na vzestupu, počet prodaných vozů
i v České republice již několik let roste v řádu
desítek procent. Značka Peugeot patří mezi
nejprodávanější v segmentu lehkých užitkových vozidel, Boxer je klíčovým modelem.
Nová generace Boxeru má tedy ty nejlepší
vyhlídky na úspěch.
7
zoo m
tom áš j o h án ek
BOXER
Peugeot
Nový Boxer je prvním vozidlem
v rámci programu kompletní obměny
užitkových modelů, který chce Peugeot
během následujících let realizovat. Svůj
původní název Boxer si nový model
zachovává mimo jiné i proto, aby zdůraznil návaznost na silné stránky svého předchůdce, a to zejména v oblasti jízdního
pohodlí, snadné ovladatelnosti a různorodé nabídky verzí. Na druhou stranu je
ovšem nutno zdůraznit, že se svým předchůdcem má společné jenom jméno,
všechno ostatní je lepší. Rozšiřuje se
i nabídka dalších verzí o dodávky s celkovou hmotností v rozmezí od 3 do 3,5 tuny
a od 3,5 do 4 tun.
Vybere si každý
Aby nový Boxer důstojně pokračoval
v tradici svého jména, bylo třeba obohatit
nabízenou modelovou řadu. Na bázi
tří rozvorů jsou ve čtyřech délkách
a třech výškách vystavěny nové verze
– Boxer furgon plechový a prosklený
(tyto se ovšem zatím v České republice
neprodávají). I nadále jsou k dispozici
varianty šasi s jedno nebo dvoukabinou.
V př ípadě přestavby vozu mohou
zákazníci využít nabídky speciálních
úprav, jako je například kabina bez zadní
stěny, rozšířený zadní rozchod kol nebo
otočná sedadla řidiče a spolujezdce.
Modelovou řadu uzavírají verze pro
přepravu osob – Combi (kapacita šest
osob) a Minibus (kapacita devět osob).
Vnější styl nového Boxeru překonává
zažité standardy v tomto segmentu a do
popředí staví robustnost a dynamické
linie. Design přední části zvýrazňuje
mohutnost a dojem bezpečnosti, vozu
tak propůjčuje osobitý charakter. Široce
otevřená přední maska, „zastřešená“
výrazným logem Peugeot, a vysoko položené přední světlomety protáhlého tvaru
s hladkým krytem na první pohled odkazují ke značce Peugeot. Masivní přední
nárazník pak zajišťuje účinnou ochranu.
V jeho spodní části jsou dva okrouhlé
otvory určené k zabudování předních
mlhových světlometů a nad nimi obdélníkové výstupky sloužící jako stupátka
ke snadnému mytí a údržbě čelního skla.
Zadní část modelu má řezané pravoúhlé
tvary, které vypovídají o užitných kvalitách
a možnosti maximálního využití nákladového prostoru. Tvar zadního nárazníku
perfektně navazuje na boční ochranné
prvky a navíc plní funkcí stupátka pro
lepší přístup k zadní části vozu. Vertikálně orientovaná zadní světla s dokonale
hladkým krytem jsou znakem moderního
a technologicky vyspělého vozu. Třetí
brzdové světlo je i u nové verze Furgon
umístěno v příčce nad zadními dveřmi.
Interiér vyniká komfortem
Vnitřní prostor nového modelu Boxer
vyniká komfortem i praktičností a najdeme
zde řadu prvků výbavy, která je obvykle
vyhrazena pouze osobním vozům. Prosvětlená kabina, v níž mohou cestovat
až tři osoby, byla koncipována tak, aby
poskytla maximální pohodlí celé posádce
vozu, dokonce i pasažérovi na prostředním sedadle. Místo řidiče je vysoce
funkční a ergonomicky řešené, vše je
na dosah i na dohled. Pro větší pohodlí
řidiče i spolucestujících jsou všechny
verze vybaveny elektrickým sekvenčním
ovládáním oken, u řidiče s ochranou proti
přiskřípnutí, nebo osově nastavitelným
volantem. Rovněž pro uspořádání palubní
desky je charakteristická maximální
funkčnost. Té napomáhá celá řada odkládacích prostor ve středové přihrádce či
před spolujezdcem, kde může být chlazená uzavíratelná schránka. Odkládací
prostory ještě doplňují kapsy ve výplních
dveří, stropní přihrádka o objemu 22 litrů,
zásuvka pod sedadlem řidiče a vyjímatelné kontejnery pod ostatními sedadly.
Důležitým parametrem pohodlí posádky
je vnitřní teplota kabiny. Pro uspokojení
specifických potřeb v některých situacích je v nabídce jako doplněk na přání
přídavné vytápění, pro verze Furgon pod
sedadlem řidiče, u verzí Combi v zadní
části kabiny vozidla. U verze Minibus
je tento prvek výbavy dodáván sériově
a vzduchové výdechy jsou zabudovány
pod každou řadou sedadel. Manuálně
ovládaná klimatizace s pylovým filtrem
a funkcí recirkulace vzduchu je u verzí
Furgon a Combi součástí výbavy na přání.
Stejně tak i klimatizace s automatickým
ovládáním.
Řízení jako u osobního auta
Pocit z řízení Boxeru je prakticky stejný
jako u osobního auta. Snadnost a lehkost
dávají rychle zapomenout na váhu vozu.
K dokonalému prožitku ale napomáhají
i další vychytávky. Tempomat (doplněk
na přání) umožňuje udržovat naprogramovanou rychlost bez použití plynového
pedálu a bez ohledu na reliéf vozovky.
Řidič může nastavenou rychlost samozřejmě kdykoliv ovlivnit sešlápnutím plynového či brzdového pedálu nebo změnit
pomocí ovladače pod volantem.
Netrénovaným řidičům pomohou s parkováním dva typy systémů - ultrazvukové snímače překážek nebo kamera.
První z nich, parkovací asistent vzadu,
zahrnuje čtyři snímače zabudované do
zadního nárazníku, které rozeznávají překážky v blízkosti zadní části vozu a upozorní řidiče zvukovým signálem, jehož
frekvence se mění v závislosti na vzdálenosti vozu od překážky. V druhém případě monitoruje prostor za zádí vozidla
kamera zakomponovaná ve třetím brzdovém světle. Ta přenáší obraz na otočnou
LCD obrazovku umístěnou u vnitřního
zpětného zrcátka. Komfort a bezpečnost
jízdy zvyšuje také samočinná aktivace
předních světlometů nebo automatické
sepnutí stěračů.
Pestrá paleta
Škála barev karoserie Boxera se skládá
z dvanácti různých odstínů – šesti standardních a šesti metalických barev.
Rozmanitá je i nabídka odstínů barev
a materiálů vnitřního vybavení. Na barvě
vozu sice řidiči určitě záleží, na druhou
stranu ale jistě více preferuje praktičnost
a všestrannost. Konkrétním výsledkem
důrazu na tyto vlastnosti jsou například
zmenšené podběhy kol, optimalizované
vnitřní rozměry nebo parametry dveří
a dveřních otvorů přizpůsobené všem
způsobům manipulace s přepravovanými předměty. Co se týče přístupu do
nákladového prostoru, může být Boxer
v závislosti na své celkové délce a výšce
vybaven třemi typy bočních posuvných
dveří. V sériové výrobě dostává Boxer
zadní dvoukřídlové dveře, které se zavírají ve čtyřech bodech, z toho jednou
centrálně. Obě křídla dveří se otevírají na
96°; systém táhel s možností odblokování
9
zoo m
tom áš j o h án ek
umožňuje rozevření křídel
na 180° a pro usnadnění
manipulace s nákladem
v některých situacích až
na 270° (doplněk na
přání).
naložit i na střechu vozu, kde je soustava
úchytů připravená k případnému upevnění střešního nosiče.
Náklad a zároveň i vnitřní
strany nákladového prostoru chrání proti poškození plastická hmota
černé bar vy. Velkou
užitnou předností
nového modelu
Boxer v porovnání
s konkurenčními
vozy typu Furgon
je mimořádně
nízký práh nákladového prostoru
(v rozmezí od 535
do 560 mm podle
verze). Náklad lze
Říká se, že srdcem každého vozu je jeho
motor. Nejinak tomu je i u Boxeru. Ten
nabízí celkem tři nové dieselové HDI,
které splňují emisní normy Euro IV. Slabší
o objemu 2,2 litru dává výkon 74 kW (přibližně 100 k), respektive 88 kW (přibližně
120 k) – podle provedení, silnější třílitrový má nejvyšší výkon 115 kW (přibližně
157 k). Využití nejnovější technologie přímého vstřikování paliva šetří pohonné
hmoty a snižuje hluk i emise škodlivin.
Motory pohánějí přední kola a zajišťují
vozu dobré jízdní vlastnosti i dynamiku
bez kompromisů v oblasti komfortu. Určitě
stojí za připomenutí, že Boxer ve verzi
400, tedy s celkovou hmotností do čtyř
tun, bude ve své kategorii jedinou dodávkou na trhu s pohonem předních kol.
Na přání nový model Boxer nabízí také
pneumatické vyvážení zadních tlumičů,
které umožňuje zachovat konstantní
výšku podvozku při všech zatíženích, přechodně snížit práh nákladového prostoru
při nakládce/vykládce nákladu a poskytnout zvýšený komfort u verzí určených
k přepravě osob. Ovladače pneumatického vyvážení tlumičů jsou umístěny po
ruce – na palubní desce. Podvozek se
vrátí do své původní polohy při překročení
rychlosti 20 km/hod. Posilovače řízení
jsou k dispozici pouze u dvou silnějších
motorů.
Stylový interiér
Pohodlně zařízená kabina
vozu je řešena ve stylu
osobních vozů – elektrické
sekvenční ovládání oken,
ergonomická palubní deska,
četné odkládací prostory.
Vzorně je postaráno
o pohodlí řidiče. Sedadlo
s loketní opěrkou je výškově
nastavitelné s regulací
sklonu opěradla a bederním
nastavením, podle potřeby
lze také výškově i osově
posouvat volant. Navíc lze
sedadlo vybavit variabilním
pérováním a nastavením
parametrů v závislosti na
váze řidiče. Na přání je
k dispozici automatická
klimatizace, reflexní čelní
sklo nebo digitální ukazatel
zobrazující nastavené
hodnoty.
Výkonné motory
pod kapotou
Auto se silným motorem, ovšem bez kvalitních brzd, asi nikoho neosloví. Účinné
brzdění Boxeru zajišťují kotoučové brzdy
sériově montované na všechna kola.
Všechny verze mají v základní výbavě protiblokovací systém ABS, který pracuje se
snímači rotační rychlosti umístěnými na
všech čtyřech kolech, a elektronický rozdělovač brzdných sil REF. Podpora brzdění v kritických situacích (EVA), rovněž
prvek základní výbavy, zohledňuje tlak
a rychlost sešlápnutí brzdového pedálu
a pomáhá dosáhnout optimálního využití
brzdného potenciálu vozidla. Na přání
lze vůz vybavit protiskluzovým systémem
(ASR) a elektronickým systémem kontroly
stability ESP.
Pasivní bezpečnost
na světové úrovni
Ani euro nehodlali tvůrci nového Boxeru
ušetřit na prvcích pasivní bezpečnosti
nového Boxeru. Konstrukce vozu je vyřešena tak, že v případě nárazu minimalizuje přenos energie na kabinu vozu a její
deformaci. Nová architektura předního
bloku společně s integrovanými absorbéry zajišťuje optimální pevnost celku,
významně zvyšuje míru ochrany cestujících a snižuje finanční nákladnost případných oprav. Zpevnění se dočkaly
i podélné nosníky, přední nárazník je
nově opatřen příčkou z vysoce pevného
plechu. Velkou pozornost věnovali konstruktéři omezení rizika průniku tvrdých,
nedeformovatelných částí motoru do
kabiny vozu. K účinnému upevnění celku
motoru k rámu použili tzv. „pohlcovače
nárazu“. Pevnost kabiny doplňují přední
dveře s výztuhami, které jsou spojeny
s předním a středním sloupkem. Zamezení možnosti průniku pedálů a sloupku
řízení do kabiny snižuje riziko zranění
řidiče v případě čelního nárazu. Součástí
základní výbavy všech verzí Boxeru je
přední airbag řidiče o objemu 60 litrů, na
přání je k dispozici i airbag spolujezdce
o objemu 120 litrů, který lze deaktivovat
klíčem zapalování. O neutralizaci airbagu
informuje kontrolka na sdruženém přístroji, při každém sepnutí kontaktu se na
multifunkční obrazovce objeví upozornění o jeho deaktivaci. Součástí výbavy
na přání jsou pak i boční a hlavové airbagy. Bezpečnostní pásy na předních
sedadlech jsou výškově nastavitelné
a jsou opatřeny pyrotechnickými předpínači a omezovači přítlaku, které snižují
zátěž působící na hrudník cestujících. Při
výbuchu nábojnice napnou pyrotechnické
předpínače popruh pásu a omezovače
přítlaku kontrolují tlak, který je na hrudník
vyvíjen.
Zloděj nemá šanci
Aby bylo možné vůz Boxer maximálně
zabezpečit pro všechny způsoby používání, uzamyká se kabina a nákladový prostor odděleně. Z toho důvodu najdeme
na dálkovém ovladači celkem tři tlačítka:
odemykání kabiny, odemykání nákladového prostoru a uzamčení celého vozu.
Vnitřní ovladače dveří chybí, speciální
mechanismus zajistí odolnost zámků proti
pokusu o násilné odemknutí. Podle zvolené verze lze na přání objednat funkci
superzamykání, která deaktivuje vnitřní
kliky dveří. Ty pak nelze otevřít například
přes rozbité okno. Všechny vozy Boxer
jsou sériově vybaveny elektronickým
imobilizérem a automatickým uzamčením vozu za jízdy (při překročení rychlosti 7 km/h se uzamknou všechny dveře
kabiny i nákladového prostoru). Dveře je
možné kdykoliv otevřít vnitřní klikou. Tato
funkce zajišťuje dokonalou ochranu cestujících i přepravovaného zboží, v případě
potřeby ji lze deaktivovat.
Kontrolka na multifunkčním displeji informuje řidiče o špatně zavřených dveřích
(včetně nákladového prostoru). Ovládacím tlačítkem na panelu ve dveřích
může řidič uzamknout nákladový prostor
a tlačítko na středovém panelu slouží
k uzamčení kabiny vozu. Tyto funkce
jsou k dispozici ve všech verzích výbavy
modelu. Výrobní číslo vozu vyznačené
na čelním skle pomáhá lépe identifikovat
odcizený vůz a bezpečnostní alarm s obvodovou ochranou a senzorem změny
náklonu vozu je k dispozici jako doplněk
na přání.
Soutěž: Pište a vyhrajte
P
řitahujete průšvihy? Máte pocit, že se kolem vás stále něco
děje? Pak toto je ta pravá soutěž pro vás!
Jistě jste na cestách se svým peugeotem zažili nejednu zajímavou příhodu. Ne vždy jste ale
měli možnost se s tímto zážitkem svěřit někomu jinému, a přitom byste to tak rádi udělali!
Napište nám, co se vám s vaším milovaným peugeotem na cestách přihodilo. Vybereme
nejzajímavější či nejvtipnější příběh, a nejen že ho v příštím čísle magazínu zveřejníme, ale
autor od nás dostane dárek!
Tentokrát hrajete o značkovou zimní bundu Peugeot Sport.
Příběhy posílejte do konce ledna 2007 na adresu: [email protected]
nebo PEUGEOT ČESKÁ REPUBLIKA s.r.o., Peugeot Club, Na Strži 40, 140 00 Praha 4
11
p ře dst avuje me
Partner
tom áš j o h án ek
eugeot
Obratný vůz
do města i na dálnici
Variabilita, cena a využití nákladového
prostoru. To jsou největší výhody další
dodávky z dílny automobilky Peugeot,
modelu Partner. Ten se těší velké
popularitě na českém trhu již poměrně
dlouhých deset let. Zájem o Partner
ještě zesílil po jeho omlazovací kůře,
ke které došlo v roce 2002.
Peugeot Partner sice existuje
i v „osobní“ verzi, ovšem největší
popularitu si mezi zákazníky získala jeho
užitková varianta. Poptávka po ní na
českém trhu vzrostla zejména od roku
2004, a to díky dobře známým důvodům
souvisejícím s možností odpočtu DPH
pro podnikatele. První dojem z jízdy tímto
vozem říká, že Partner rozhodně není
žádný divoch, nemá však ani ambice být
vzorem pro sportovní jízdu s prudkou
akcelerací. Lze ho charakterizovat spíše
jako skromného dělníka pro běh na
dlouhé tratě.
Interiér působí možná trochu stroze,
ale pracoviště řidiče je velmi příjemné
a snadno se z něj ovládají všechny
příslušné prvky, které jsou i snadno
dosažitelné.
Výkonný i úsporný motor
Motor je uložený vepředu napříč, pohání
přední nápravu a v kabině prakticky není
slyšet. V testované verzi měl i přiměřený
výkon, problémy v táhlých kopcích na
dálnici vynahradil spotřebou paliva. Ta se
u vozu s dvoulitrovým motorem a při jízdě
na hranici rychlostních limitů pohybovala
stále kolem šesti litrů nafty na 100
kilometrů.
Podnikatele, kteří uvažují o koupi
Partneru, samozřejmě zajímá, jaký náklad
se vejde do zavazadlového prostoru.
Tam lze zboží nakládat jak zadními
dvoukřídlými, tak postranními posuvnými
dveřmi. Pro náklad je určena plocha
s délkou 1700 a šířkou 1600 milimetrů,
celkově lze naložit až tři kubické metry
nákladu. To znamená, že se do Partneru
v pohodě vejde jedna celá autopaleta.
Drží krok i na dálnici
Skříňový Partner se v testu ukázal jako
obratný stroj do městského provozu
s dostatečnou maximální rychlostí (165
kilometrů za hodinu) na to, aby na dálnici
držel krok s osobními vozy. S délkou
karoserie něco málo přes čtyři metry
nemá řidič potíže s parkováním do řady.
Z kabiny je (na rozdíl od některých
konkurenčních strojů) dobře vidět dozadu
prosklenými zadními dveřmi a s autem lze
bez velkého vyhlížení couvat. Problém
trochu nastává jen na křižovatkách, kde
se řidič musí rozhlížet do zadobočních
tupých úhlů. Z auta tam není kvůli
plechům skříně vidět, řidič tedy musí
pracovat se zrcátky.
Letos v nové podobě
I když už se Partner i na českém
trhu pohybuje prakticky deset let,
neznamená to, že se jeho podoba stále
nevylepšuje. V letošním roce prošel
zásadní modernizací, a to jak z hlediska
designu, tak z hlediska vnitřního vybavení.
Nejvýraznější změny exteriéru vozu jsou
na první pohled patrné: nová přední
maska, nový design kapoty motoru, nová
mřížka, zajímavější a větší světlomety
a vyšší přední nárazník. Všechny tyto
prvky, a nejen ty, napomáhají vytváření
dojmu robustnosti a všestrannosti
modelu Partner. Při pohledu do interiéru
zaujme zcela změněná palubní deska,
která přináší řadu estetických vylepšení
a nových úložných prostor pro řidiče
i spolujezdce. Přehledné uspořádání
ciferníků na přístrojové desce, prakticky
řešená centrální konzole, úložný prostor
před spolujezdcem (nahrazený na přání
airbagem spolujezdce) jsou zdánlivé
detaily, které se však při každodenním
používání stávají nepostradatelnými.
Uspořádání jednotlivých prvků palubní
desky bylo pečlivě promyšleno tak, aby
nedocházelo k odleskům na předním skle
a nebyla tak ohrožena bezpečnost řidiče
a cestujících.
Bezpečnost na prvním místě
Každodenní zážitky z českých silnic
napovídají, že důraz na bezpečnost aut
není žádným výmyslem konstruktérů, ale
naprostou nezbytností. V tomto směru
neponechává Partner nic náhodě.
Systém bezpečnostních prvků, které
se starají o klid posádky při cestování,
je prakticky kompletní. Airbagy vpředu
se nafukují v závislosti na intenzitě
nárazu. K pocitu dokonalé bezpečnosti
dále přispívá elektronický rozdělovač
brzdných sil, nově koncipované brzdy
a zavěšení kol, bezpečnostní pásy
vpředu s pyrotechnickými předpínači
či automatické přerušení přívodu paliva
v případě nárazu (u benzinových motorů).
Když už je řeč o motorech, jistě stojí
za pozornost fakt, že inovovaný Partner
může být poháněn špičkovými motory
HDI, zejména pak motorem 2.0 HDI.
Technologie HDI umožňuje vstřikování
paliva pod vysokým tlakem a zajišťuje tak
motoru jednak optimální výkon a zejména
úsporu ve spotřebě, snížené emise
znečištění, omezení hlasitosti chodu
motoru a snížení vibrací. Nové motory
také plní emisní normu Euro IV. V nabídce
jsou dvě zážehové verze – 1.4 (55 kW)
a 1.6 (80 kW). Nabídka vznětových
motorů je rozšířena o provedení 1.6 HDI
(55 kW) a 1.6 HDI (66 kW).
Rozšířená doplňková
výbava
Peugeot Partner je na vysoké úrovni
i v základní výbavě, to ale samozřejmě
neznamená, že tato výbava nejde dále
rozšířit podle přání zákazníka. Hovořit
o široké paletě barevných odstínů stejně
jako o výběru barevného ladění interiéru
je nošením dříví do lesa. Novinkou
v nadstandardní výbavě Partneru jsou
hliníkové střešní lišty, parkovací asistent
vzadu či tempomat.
13
tre nd y
jan b ílý
Vžitý názor, že pro podnikání
se hodí minimálně pick-up či
dodávka, a menší auta prostě
nemají šanci, se v poslední
době snaží poměrně úspěšně
vyvrátit i Peugeot. Ve verzi
určené právě pro podnikatele
existuje dokonce i malý model
Peugeot 107, který se vyrábí
v Kolíně. Ale pěkně postupně,
p ře d n o s t m á s t a r š í b ra t r
„stosedmičky“, model Peugeot
206 XA.
I s malými auty
se dá podnikat
Legendární „dvěstěšestka“ se
stala během krátké doby svého uvedení
na český trh trhákem první třídy a několik
let vévodila žebříčku nejprodávanějších
zahraničních modelů v České republice.
Když se v minulých letech výrazně zvedl
zájem českých zákazníků o vozy v kategorii N1, tedy lehké užitkové vozy, a to
zejména z daňových důvodů, podařilo
se francouzské automobilce tento trend
zachytit a nabídnout trhu i „podnikatelskou“ verzi populárního modelu Peugeot
206. Nápad udělat z malého peugeotu
„náklaďák“ přitom nestál Francouze ani
mnoho peněz. Vzali běžnou dvěstěšestku, její dvě přední sedadla oddělili
od skříně montážní přepážkou a vzadu
tím vytvořili jakousi korbu. Vzniklo dvoumístné třídveřové auto, do něhož lze
naložit 1130 litrů nákladu.
Parkování bez problémů
Velkou výhodou Peugeotu 206 XA jsou
jeho vnější rozměry 1250x1170x 920 mm.
Díky nim lze totiž s tímto vozem zaparkovat prakticky kdekoliv. V ulicích
městských center je obratný a pohyblivý. I slabší benzinový motor o objemu
1,1 litru zajišťuje poměrně dobrou akceleraci, ani jízda po dálnici není handicapem. Nižší výkon vyrovnává velmi nízká
spotřeba pohonných hmot, která se
u silnějšího dieselového motoru s objemem 1,4 litru pohybuje na hranici
4,5 l/100 km. Vůz je ideální především
pro podnikatele, kteří hledají levný, nená-
ročný a úsporný automobil do města.
Tedy pro kurýrní společnosti, majitele
koloniálů, úklidové firmy nebo řemeslníky,
kteří s sebou nevozí mnoho nářadí.
Bohatá výbava, lákává cena
I když je Peugeot 206 XA určen především k podnikání, rozhodně to neznamená, že by tím nějak trpělo pohodlí
uvnitř vozu. Ergonomicky tvarovaná
palubní deska poskytuje přehled o všech
ukazatelích, harmonické oblé tvary interiéru dávají pocit pohodlí osobního vozu.
Samozřejmě se nesmí zapomenout ani
na bezpečnost, součástí základní výbavy
je airbag řidiče, u silnějšího motoru
posilovač řízení, elektronický imobili-
zér a výškově nastavitelné pásy. Velmi
příznivá je také cena modelu, v období
slevových akcí se dostává i výrazně pod
hranici 200 000 korun. Cena základního
modelu bez DPH je pak 254 900 korun
s tím, že na přání zákazníka je možné
vyrobit prakticky model na míru.
Své zákazníky má i miniauto
Možná ještě hůře než tomu bylo u modelu
Peugeot 206 si někteří fanoušci tohoto
francouzského výrobce dovedou představit v podnikatelské verzi model Peugeot
107, který se od loňského roku vyrábí
nedaleko středočeského Kolína v továrně
společnosti TPCA. Nový Peugeot 107 XA
ale rozhodně není žádným outsiderem
na trhu, opak je pravdou. Poměrně malý
zavazadlový prostor totiž bohatě nahradí
vnější rozměry vozu a hlavně jeho operabilita ve stísněných uličkách center měst.
Rčení, že se s tímto vozem lze otočit
prakticky na „pětníku“ rozhodně není jen
nafouklý reklamní slogan. Podnikatelská
„stosedmička“ vychází ze čtyřmístného
hatchbacku a nabízí všechny standardy
malého auta.
Široké použití
Jedním z charakteristických rysů nového
Peugeotu 107 XA je jeho uplatnění pro
širokou cílovou skupinu. Může stejně
dobře sloužit kurýrním službám jako roz-
vozu rychlého občerstvení či obchodním
zástupcům pohybujícím se v centrech
měst. Jak už bylo řečeno, díky malým
rozměrům (délka 3,43 metru, šířka 1,63
metru a výška 1,465 metru) a poloměru
otáčení pod pět metrů je vůz velmi lehce
ovladatelný a obratný. Dalším charakteristickým znakem Peugeotu 107 XA je
bohatá základní výbava. Samozřejmostí
jsou systémy ABS a REF či airbag řidiče
a spolujezdce. Na přání lze do vozu dodat
celou řadu dalších doplňků.
Rozsáhlá barevná paleta
Při letmém pohledu na každé auto zaujme
vždy nejprve barva. Peugeot 107 bude
na trhu nabízen v osmi barvách karoserie, z nichž pět je metalických. Dvě jsou
typické pouze pro značku Peugeot (žlutá
Citrus a metalická modrá Linarite). Vzhled
modelu charakterizují typické „kočičí“ rysy
vlastní značce Peugeot – do stran protáhlé a nově vyboulené světlomety mandlového tvaru, zkosené velké čelní sklo či
Zatím pouze jeden motor
V současné době je Peugeot 107 XA na
českém trhu k dispozici pouze s litrovým
benzinovým motorem, který dává maximální výkon 50 kilowattů. Během následujících měsíců by se ale nabídka měla
rozšířit také o dieselový agregát 1.4 HDI
koncernu PSA Peugeot Citroën o objemu
1398 cm3 s maximálním výkonem 40 kilowattů. Stejně jako u Peugeotu 206 XA
je nutné zdůraznit maximální úspornost
motoru. Litrový dosahuje v kombinovaném provozu průměrné spotřeby kolem
4,5 litru na 100 kilometrů. Nejvyšší rychlost, které Peugeot 107 XA dosáhne, je
157 kilometrů v hodině, to znamená, že
ani jízda po dálnici není pro tento vůz žádnou ostudou. Cennou devizou je nízká
hmotnost, která u třídveřové karoserie
činí 790 kilogramů.
rozevřená „tlama“. Skelet také poskytuje
cestujícím první ochranu, obsahuje tedy
řadu prvků pasivní bezpečnosti, jako jsou
třeba výztuhy v předních dveřích, bezpečnostní sloupek řízení a další. Nejen
požadavkem na bezpečnost se řídili návrháři i při zpracování interiéru vozu. Jejich
hlavním cílem bylo poskytnout cestujícím
maximální pohodlí. Palubní deska se řídí
heslem, že v jednoduchosti je krása.
15
novinka
Peugeot 908 RC
Nad Paříží zářila
nová hvězda
Domácí autosalon je vždy pro výrobce
z dané země vrcholem sezony a obvykle
na něj připraví nějakou opravdovou bombu
ze své dílny. Nejinak tomu bylo na nedávné
výstavě v Paříži, která zažila premiéru studie
luxusní limuzíny Peugeot 908 RC, zřejmě
nástupce populárního modelu 607.
momentu, je nebývale kompaktní a je
logicky umístěna pod motorem. Díky
takto řešenému uložení pohonné mechaniky má zavazadlový prostor, situovaný
za zadní nápravou, stále zajímavý objem
a neubírá na prostornosti ani samotné
kabině vozu. Místo řidiče může být v takto
řešené konstrukční koncepci posunuté
dopředu a jízdní prožitek řidiče i ostatních
cestující ve voze je velice silný.
Limuzína v kůži sportovce
Vůz má díky použitému architektonickému
řešení typické proporce sportovního automobilu – mimořádně nízký profil a podsaditou přední část. Je pevně posazen na
hliníkových kolech velkých rozměrů (20’’
vpředu, 21’’ vzadu) s dvaceti paprsky. Od
přední masky až po zadní světla z vozu
vyzařuje mrštnost a dravost divoké šelmy.
Symboly značky se do expresivního
vzhledu konceptu 908 RC promítají více
než kdy jindy. V přední části tušíme geny
lva Peugeotu v každém detailu, počínaje
předními světly, které vozu propůjčují
výraznou osobitost. Jejich základní funkce
jsou zajištěny technologií LED, pronikavý
pohled jim však dodává zejména způsob
provedení vnitřních komponentů ve formě
krystalu opracovaného ve stylu vzácných
drahokamů s vystupující „zornicí“ uprostřed. Tvar přední masky věrně kopíruje
rysy hlavy divoké šelmy.
Záměrem originálního nápadu bylo vytvořit limuzínu s výrazným dynamickým designem, která všem čtyřem cestujícím na
palubě nabídne nebývalé jízdní zážitky.
Vůz, který bez kompromisů spojí sport,
komfort, luxus a ohleduplnost vůči životnímu prostředí. Zkrátka chtěli navrhnout
exkluzivní automobil, který rozjitří smysly
pozorovatelů i uživatelů. Pod kapotou
novinky bude dieselový motor HDI FAP
sestrojený pro účast vozů značky Peugeot v programu podniků Le Mans Series
od roku 2007. Tento dvanáctiválec se
zdvihovým objemem 5,5 l je schopen
vyvinout maximální výkon přes 515 kW.
Originalita vozu 908 RC spočívá ve snaze
dosáhnout co největší kompaktnosti
motoru jeho umístěním na střed a napříč
vzadu. Rovněž řízená sekvenční šestistupňová převodovka, speciálně uzpůsobená pro převod fenomenálního točivého
Život na palubě vozu
Středem pozornosti všech tvůrců, kteří
se podíleli na zrodu konceptu 908 RC,
byl vnitřní prostor vozu a jeho provedení.
Díky architektuře vozu, která dovolila
posunout kabinu dopředu, a velkoplošnému přednímu sklu o rozměru 3 m2 má
posádka vozu pocit opravdového splynutí
s vozovkou a okolní krajinou. Speciální
tvar obrovského čelního skla poskytuje
maximální výhled. Čelní sklo přesahuje
vysoko nad hlavu řidiče až na úroveň středového sloupku, kde začíná prosklená
střecha. Cestující na předních i zadních
sedadlech tak mohou být v přímém kontaktu s vnějším prostorem. Mimořádná
světlost a výhled, spojené s velkorysými
rozměry vnitřního prostoru a čtyřmi plnohodnotnými místy, vytváří uvnitř vozu zcela
jedinečnou atmosféru. Vzdušný interiér
se splývavými liniemi je vybaven stylově
provedenými technologickými doplňky.
Všechny funkce vozu se pohodlně ovládají pomocí velké multimediální dotykové
obrazovky.
Převládají ušlechtilé
materiály
Na exkluzivitě a jisté nadčasovosti interiéru kabiny vozu 908 RC se velkou měrou
podílejí ušlechtilé materiály a vysoce
kvalitní finální provedení. Vnitřní prostor
obepíná hnědý pás, celokožené čalounění je v odstínu šedá ametyst, dekorace
z leštěného hliníku, chromované doplňky,
hodiny Bell&Ross: vše podporuje pozitivní
dotykové, vizuální a čichové vjemy. Opomenuta nezůstala ani praktická stránka
uspořádání interiéru – najdeme zde
objemnou chlazenou odkládací schránku
spolujezdce a řadu dalších úložných
prostorů ve dveřích a konzolách vpředu
i vzadu. Interiér koncepčního vozu 908
RC je zkrátka neodolatelnou výzvou vyrazit na cestu k novým horizontům.
Koncepční vůz 908 RC, luxusní silniční interpretace budoucího závodního
speciálu, naznačuje kontinuitu v duchu
„gentleman driver“, a to nejen z pohledu
mechaniky vozu. Je určen pro specifickou skupinu zákazníků orientovaných na
vozy nejvyšší třídy, zvyklých na špičkové
služby, na milovníky automobilů a jejich
historie, kteří vyhledávají inovace, jež
posouvají vpřed oblast designu a přinášejí
zcela výjimečné jízdní zážitky.
17
sp o r t
Když se řekne Francie, vybaví se fanouškům
automobilového sportu dva závody, které mají
poměrně dlouhou tradici – 24 hodin v Le Mans
a Rallye Paříž – Dakar. Ten první se jezdí již
dlouhé 104 roky, i když rozhodně ne celou dobu
ve své dnešní podobě. Pravdou ale je, že Francie
je kolébkou automobilového sportu.
Kořeny autosportu
sahají do Le Mans
Vše začalo v roce 1922. V té době již
automobily existovaly řadu desetiletí
a automobilové závody se jezdily 28
let. První doložený závod se jel v roce
1894 ve Francii z Paříže do Rouenu.
Od roku 1906 se také jezdily závody
Grand Prix. První závod o Velkou cenu
se jel 26. června 1906 opět ve Francii
na okruhu nedaleko Le Mans. Tentýž rok
se jel na Sicílii i první závod slavné Targa
Florio. Také v USA se již od roku 1911
jezdil další velmi slavný závod 500 mil
Indianapolis. Nejslavnější závod však na
své zrození teprve čekal.
Nevinné setkání zrodilo
legendu
Na pařížské automobilové výstavě v roce
1922 se setkali pánové Charles Durand,
sekretář „Automobile Club de l‘Ouest“,
a Charles Faroux, týmový manažer,
nejproslulejší francouzský motoristický
novinář a přední pracovník světového
motoristického sportu, s Emile Coquillem,
francouzským zástupcem firmy Rudge
-Whitworth, která vyráběla a do Francie
vyvážela motocykly. Ve společném roz-
hovoru o přínosu automobilových závodů
k vývoji konstrukce normálních cestovních vozů dospěli k závěru, že maximální
rychlost není hlavním kritériem pro posuzování kvality cestovního vozu a že možná
důležitější jsou: spolehlivost, bezpečnost,
hospodárnost a pohodlnost. Shodli se
na závěru, že současné závody přispívají k naplnění a rozvíjení těchto kritérií
jen málo. Ihned se také rozhodli, že se
zasadí o uspořádání závodu, který prověří
vytrvalost a spolehlivost cestovních vozů.
Bude se jednat o závod trvající 24 hodin.
Dotyční pánové měli navíc k uskutečnění
takové myšlenky kromě odhodlání i potřebné schopnosti. Durand jako sekretář
měl rozhodující vliv ve svém Autoklubu,
do jehož působnosti spadal okruh Le
Mans, Faroux měl jméno a bohaté zkušenosti v pořádání závodů.
nebyly povoleny. Podle objemů motoru
byly stanoveny minimální průměrné rychlosti, které musely být v závodě dodrženy.
Pro třídu do 3000 cm3 byl například určen
Závod pro všechny
Závod byl přístupný všem typům standardních osobních vozů se čtyřsedadlovou
karosérií, výjimku měly jen vozy s objemem
motoru do 1100 cm3, které mohly mít jen
dvě sedadla. Sportovní vozy a prototypy
Francouzské legendy automobilového sportu
Stejně neodmyslitelně
jako automobilový
průmysl patří k Francii
i automobilové závody.
A od závodů je jen
krůček k legendám
automobilového sportu.
K francouzské vlajce se
jich hlásila celá řada, je
těžké vyzdvihnout jen
některé z nich. Přesto
se o to pokusme.
Profesor F1
Tento drobný chlapík, kterému se říkalo „Profesor“, se
zařadil mezi nejlepší piloty formule 1. Jeho jméno je Alain
Prost. Do světa formule 1 vstoupil tehdy 25letý Francouz
v roce 1980. Následující roky spojil Prost se značkou
Renault, se kterou začal vítězit na okruzích celého světa.
Jen titul mistra světa mu stále unikal. O rok později Prost
přestoupil k McLarenu a hned první rok skončil těsně
druhý za Nikim Laudou. Na vrchol se dostal v roce 1985,
titul o rok později obhájil. V roce 1987 Prost překonal
legendárního Jackieho Stewarta v počtu vyhraných
Grand Prix. Po zisku dalšího titulu s McLarenem odešel
Francouz k Ferrari. Dnes se čtyřnásobný mistr světa
občas objeví na závodech speciálů Fun Cup.
průměr 56 km/h. Dodržení minimálního
průměru se mělo kontrolovat vždy po šesti
hodinách. Vůz, který nejel dost rychle, měl
být ze závodu odvolán. V řízení jednoho
vozu se střídali dva řidiči, jeden řídil, druhý
odpočíval. Střídání nebylo předepsáno
a bylo zcela libovolné. Pravidla pro střídání řidičů byla stanovena až po tragické
havárii v roce 1955. Mechanici v depu
připravili nářadí a náhradní díly, mohli je
jezdci i podávat, ale opravy na voze směl
provádět pouze jezdec, který právě vůz
řídil. Nikdo jiný se nesměl vozu dotknout.
Závod startuje v sobotu ve čtyři hodiny
odpoledne, aby jezdci byli pro noční jízdu
ještě svěží, a trvá do neděle do čtyř hodin
odpoledne. Konec závodu je ve chvíli,
kdy vedoucí vůz projede po čtvrté hodině
odpolední poprvé cílem.
Zkouška vozů i pilotů
Stejně proslulá jako 24hodinovka v Le
Mans je i Rallye Paříž-Dakar nebo jinak
také Dakarská rallye a zkráceně pouze
Dakar. Jedná se o profesionální závod
off road automobilů konající se jednou
ročně vždy začátkem roku. Závodu se
mohou účastnit závodníci profesionální
i amatérští, kteří běžně tvoří kolem 80
procent zúčastněných. I když oficiální
název zní rallye, jedná se spíš o vytrvalostní závod v terénu, kde se více používají upravené terénní automobily než
klasické silniční vozy známé ze závodů
rallye. Většina soutěžních tratí vede terénem. Často sestávají z přejíždění dun,
bláta, travnatých plání, skal. Délky etap
se pohybují od několika kilometrů do stovek kilometrů denně. Závod byl založen
roku 1978, rok poté, co se v poušti ztratil
závodník Thierry Sabine, který usoudil,
že by zde mohlo být dobré místo pro
pravidelnou rallye. Původně vedl závod
z Paříže ve Francii do Dakaru v Senegalu
s přerušením při převozu přes Středozemní moře. Politická situace a další faktory však způsobily, že se trasa včetně
startu a cíle časem měnila. První závody
se jezdily přes Alžírsko. Dnešní rallye
vedou přes Maroko, Západní Saharu a po
pastvinách a pouštích Mauritánie. Etapy
probíhající skrz Atar a přes písečné duny
a kaňony v mauritánském regionu Adrar
jsou nejdobrodružnější ze všech závodů
off road. Poslední trasa z Paříže do
Dakaru byla organizovaná v roce 1994.
To bylo také poprvé a naposledy, co trasa
vedla z Paříže do Dakaru a zpět.
Ve stínu slavnějších
Peugeot 905
Další francouzskou legendou, která se
prosadila ve formuli 1, byl Didier Pironi. Už ve
své první sezóně v F1 naznačil, že je třeba s ním
počítat. V roce 1980 přestoupil k týmu Ligier
a o rok později zamířil do Itálie k Ferrari.
V roce 1982 doslova přežil svou smrt, když při
tréninku v plné rychlosti narazil do renaultu
Alaina Prosta. O pět let později již takové štěstí
neměl. V plné rychlosti najel jeho člun na vlnu
způsobenou tankerem, nikdo z posádky člunu
havárii nepřežil. Pironi se sice nestal mistrem
světa, přesto patří k legendám formule 1.
Legendou ovšem mohou být
i samotné závodní vozy. Tak například Peugeot 905. S tímto
vozem zažíval v roce 1992 Peugeot jedinečnou sezonu a sbíral
jedno vítězství za druhým: květen
v Silverstone (Warwick/Dalmas),
červen v 24 hodin Le Mans (Alliot/Baldi/Jabouille), Donington
v červenci (Baldi/Alliot), Suzuka
v srpnu (Warwick/Dalmas), Magny-Cours
v říjnu (Baldi/Alliot). Sezona skončila pro
Peugeot-Talbot-Sport triumfálním úspěchem
– titulem mistra světa sportovních vozů
a Derek Warwick získal ve stejné kategorii
titul pilota-šampiona.
V červnu 1993 navázal Peugeot 905 Évolution na úspěchy z předešlé sezony a znovu
zvítězil v závodě 24 hodin Le Mans (Brabham, Bouchut, Hélary) a tentokrát doslova
na celé čáře – tři vozy stáje Peugeot obsadily
všechna tři první místa. Tímto úspěchem
Peugeot udělal triumfální tečku za svou
účastí na světovém šampionátu sportovních
prototypů a na sezónu 1994 oznámil vstup
do světa formule 1.
19
cestování
kate řina p au erová
Paříž,
to je velký
obchodní dům
I ti, kteří ve městě nad Seinou nikdy
nebyli nebo jím jen projížděli, vědí,
že je rájem pro všechny milovníky
nakupování. Ať jsou to nejnovější
modely od světoznámých módních
návrhářů, luxusní parfémy, lahodná vína
nebo delikatesy vyhlášené francouzské
kuchyně, to všechno láká v Paříži na
každém kroku. Kam zajít?
S
S
ami Francouzi jsou známi svou láskou k nakupování. Bývá obvyklé,
že pro běžné potraviny chodí
pravidelně ke „svému“ pekaři, ke
„svému“ řezníkovi, milují trh se
vším možným od zeleniny, uzenin přes oblečení až po drobnosti všeho druhu. Rádi si věci
prohlížejí, sledují, co je nového, prohodí pár vět
s prodavačem či majitelem obchodu... Mají cit
pro detaily, pro jemné nuance barev, ale i chutí.
A obchodníci jsou na druhé straně usměvaví,
výřeční, vstřícní, vychvalují každou slabikou
nejen své zboží, ale i zákazníka. Občas přihodí
k zaplacenému nákupu nějaký malý úplatek,
aby byl důvod přijít zítra zas. Nakupování ve
francouzské metropoli je i pro drtivou většinu
turistů ze všech koutů světa neopakovatelným
zážitkem, jehož atmosféra se ve vzpomínkách
jen tak neztratí. Je ovšem třeba vědět, kam za
touto atmosférou zajít.
Místem, které patří k nejznámějším a kde je
snad vše, na co je jen možné pomyslet, pod
jednou střechou, je bezpochyby nákupní centrum Forum Les Halles. Je v bezprostřední
blízkosti stejnojmenné stanice metra (resp.
Les Halles) a muzea moderního umění Centre
Pompidou. Připomíná komplex skleníků nejrůznějších velikostí a tvarů obklopených zelení. Už
ve 12. století založil v těchto místech Ludvík VI.
řečený Tlustý tržiště. O sedm století později
byla stará tržnice nahrazena deseti pavilony,
které navrhl architekt Louis Baltard. Není od
věci zmínit, že toto místo inspirovalo francouzského spisovatele Emila Zolu při psaní románu
Břicho Paříže, který je plný naturalistických
líčení. Z mnohých pasáží je cítit nejen hluk překřikujících se obchodníků, ale čpí z nich i pach
uzených ryb, sýrů, masa... Už tehdy zde bylo
možné sehnat nejrůznější delikatesy a většina
Pařížanů v této tržnici tradičně zakončovala svůj
flám, protože pozdě k ránu si tu léčili kocovinu
cibulovou polévkou, hlemýždi, ústřicemi nebo
pečenými vepřovými nožičkami. Našli se tu
však i nepoctiví obchodníci, kteří byli až do
Velké francouzské revoluce pro výstrahu uvazováni k nedalekému pranýři. Ti, kteří šidili na
másle, pak museli za trest stát s hroudou másla
na hlavě, dokud se nerozpustila. Odtud také
pochází sousloví „mít máslo na hlavě“.
Tržnice Les Halles je dodnes hodnocena jako
jedno z nejvelkolepějších děl moderní architektury – rozkládá se na ploše sedmi hektarů a jde
do hloubky 25 metrů pod zemí. Právě tam se
i v současnosti odehrává veškerý obchodní rej,
samozřejmě ve zcela jiné podobě než v Zolově
románu – prosvětlené obchody a obchůdky
s lákavými výlohami, příjemná atmosféra,
vstřícní obchodníci, punc luxusu. V prostorách,
kam dnes denně míří snad každá druhá Pařížanka, jsou na jednom místě zastoupeny téměř
všechny módní značky oděvů od světových až
po ryze francouzské (mezi nejznámější patří
například Naf Naf, Camaieu atd.). Obchody zde
mají také všichni významní výrobci parfémů,
koupíte tu knihy, elektroniku, bytové doplňky
– Francouzi velmi oblíbený je obchod s názvem
Habitat, který nabízí právě vybavení do domácnosti. Součástí objektu je i restaurační komplex
– včetně cukráren, bister a nejrůznějších druhů
kuchyní.
Podobně příjemný nákupní rumraj a zastoupení nejrůznějších značek nabízí také vyhlášená pařížská obchodní třída – Rue de Rivoli
– pojmenovaná podle italského města, kde
Napoleon porazil rakouská vojska. Táhne se
v délce přibližně tří kilometrů podél Seiny a spojuje Place de la Concorde a Place de la Bastille.
Každý Pařížan či Pařížanka, pokud vyrazí na
nákupy, nutně projde touto hlavní ulicí a stráví tu
21
i několik dlouhých hodin, protože tu najde
všechno od kosmetiky a parfumerie přes
obuv až po oblečení. Nejvíc „nabitá“ je
Rue de Rivoli v období slev. Zaručeně tu
nakoupíte skvělé kusy za příjemné ceny.
V této ulici (na začátku Nového mostu
přes Seinu) stojí také největší pařížský
obchodní dům Samaritaine, vyhlášený
mimo jiné krásnou vyhlídkou na město,
která se nabízí z jeho terasy. Nedávno
prošel poměrně dlouhou rekonstrukcí,
ale už opět nabízí a láká na nejrůznější
zboží světových i domácích značek.
Francouzi, resp. Pařížané jej ale považují
spíš za představitele „staré školy“. Oproti
moderním nákupním centrům mu chybí
jistá vzdušnost, prostornost a rozlet. Nic-
méně i přesto za návštěvu stojí, už pro tu
vyhlídku a kvůli svému věhlasu.
Milovníci nákupů budou jistě uspokojeni
i oblastí Montparnassu, případně přilehlou ulicí Rue de Rennes, která vede až
do čtvrti Saint Germain des Près. Představuje téměř nekonečnou řadu obchodů
s obuví, ale také zastoupení desítek oděvních značek (Promod, Zara, H&M, Etam
atd. atd.). Začne-li období slev, slabší
povahy nechť raději obejdou toto místo
obloukem.
Pojďme se ale podívat i tam, kde nakupují horní vrstvy Pařížanů. Francouzská
metropole je opravdu všestranně vyba-
vená a připravená nabídnout to nejlepší
a nejdražší i boháčům ze všech koutů
světa. Jedním z míst, která se vyplatí alespoň vidět, je již zmíněná Saint Germain
des Près. Najdete tu totiž milé klasické
malé francouzské butiky, v nichž prodávají své výtvory módní návrháři nejrůznějších jmen. Zboží je tu sice dražší než ve
zmiňovaných „normálních“ obchodech se
značkovou konfekcí, ale jistotou je, že si
spolu se zbožím zákazník odnáší originalitu a kvalitu.
Ještě více se na bohaté vrstvy těší obří
komplex tří objektů – slavné Galeries
Lafayette na stejnojmenné ulici poblíž
pařížské Opery. Jsou tu na jednom místě
všechny luxusní značky, na které si jen
člověk může vzpomenout – zastoupení
tu má každý jen trochu významnější
butik a zákazník tu najde jen to nejlepší
zboží, které jednotliví výrobci dokážou
nabídnout. Galeries Lafayette jsou ale
výjimečné také svou architekturou. Připomínají totiž obrovské luxusní divadlo
s prosklenou kopulí.
Tento opravdový
chrám luxusu
zná většina turistů
i díky ženské siluetě Eiffelovy věže,
kterou má obchodní
dům ve svém erbu.
„Slečna Eiffelovka“
je totiž snad na každé
mapě Paříže. Galeries
Lafayette představují tři
obrovské objekty (domy).
Jeden je zaměřen na ženy,
druhý nabízí zboží pro muže, ve třetím
nakoupíte vybavení pro dům. Za zmínku
a za návštěvu kromě jiného rozhodně
stojí obchod Lafayette Gourmet v „pánském“ obchodním domě. Tam najdete ty
nejlepší, nejvyhlášenější, nejlahodnější
a také nejdražší francouzské speciality.
Užije si tu i ten nejnáročnější gurmán,
jsou
tu lahodná vína, skvělé sýry
a také speciality z početných
francouzských regionů,
například oblíbené bretaňské sušenky. Zcela neodolatelné jsou i tzv. foie
gras, jedna z největších
francouzských delikates – paštika z kachních jater. A můžete si
vybrat i z více druhů,
jen se připravte na to,
že 10 dkg vyjde na
přibližně 30 eur.
Galeries Lafayette stojí za návštěvu, i kdybyste nic z luxusního zboží nepotřebovali nebo vám připadalo přehnaně drahé.
Pro „horních několik tisíc“ je pak určena
také Avenue Montaigne. Tam už si ovšem
můžete připadat až nepatřičně... Je označována za jednu z nejelegantnějších ulic
v Paříži. Před domy jsou malé zahrádky
s pozlacenými plůtky a podél celé ulice
lákají luxusní obchody neméně luxusních značek. Najdete tu značku Gucci,
Chanel, Prada, Calvin Clain, Christian
Dior, Hermès, Armani, Louis Vuitton, Versace atd. Této ulici se v minulosti říkávalo
alej vdov. Chodily do ní za milostnými
dobrodružstvími ženy, jimž zemřel manžel
a které se proto nemohly účastnit společenského života. Toto označení upadlo
v zapomnění a dnešní zákaznice, které
na Avenue Montaigne přijdou za nákupy,
nejspíš manžela, a to finančně velmi zajištěného, ještě mají, a jsou-li vdovami, pak
velmi bohatými.
Některé ze jmen významných návrhářů
září přirozeně také na nejznámější pařížské obchodní třídě Champs Elysèes,
která je někdy označována jako nejkrásnější třída na světě. Ta je proti Avenue
Montaigne otevřena všem. Sem se chodí
lidé procházet – na jejím konci se tyčí
jedna z dominant a symbolů Paříže –
23
Vítězný oblouk, sem se chodí bavit do kin, barů,
restaurací. Na Champs Elysèes jsou vedle
luxusních obchodů a restaurací i značky cenově
dostupné širším vrstvám (Zara, Mango, Naf Naf,
Promod atd.), najdete tu třeba i McDonald’s.
Po svačině v podobě hamburgeru si tak můžete
zajít do největšího a nejluxusnějšího obchodního domu Louise Vuittona, který na této třídě
otevřel letos na jaře. Můžete také nasednout do
vozu značky Renault, který se účastní soutěže
formule 1, a vyzkoušet, jak se závodníkům při
jízdě sedí. Můžete se navonět nejnovějším parfémem od Calvina Kleina v jedné z největších
prodejen parfumérie Sephora. Ale můžete třeba
navštívit také největší obchodní dům s hudbou
a filmy. Kupte – nekupte, to je na vás.
Nebyla by to Paříž, kdyby neměla své typické
trhy se vším možným. Jeden z největších
potravinových trhů, který má nezaměnitelný
šarm a atmosféru, se koná pravidelně ve čtvrtek a v neděli dopoledne na Avenue Richard
Lenoir. Obchodníci tu nabízejí nádhernou čerstvou zeleninu, na dálku vonící koření, ryby,
mušle, krevety, langusty, uzeniny, speciality,
pro některé zboží nemá čeština snad ani jméno.
Klasický francouzský a příjemný trh najdete
také na Rue Mouffetard v Latinské čtvrti. V této
ulici to žije každý den, dokonce i v neděli, kdy
je většina francouzských obchodů zavřená.
Zatímco ve dne tu nakoupíte hlavně francouzské speciality, zeleninu, ale i knihy či oblečení,
v noci je vám k dispozici nespočet příjemných
barů. Nedělní prodej oceníte i ve čtvrti Marais,
kam chodí Pařížané kvůli butikům návrhářů,
kteří mezi vyhlášenými jmény ještě nefigurují,
ale možná se tam v budoucnosti dostanou.
Této oblasti se také někdy říká čtvrť homosexuálů, nejspíš pro několik gay-barů, které se
v ní nacházejí. Mladí Francouzi ji však chápou
spíš jako „cool“ čtvrť, čtvrť volnomyšlenkářskou,
a to i co se týče zmiňovaných butiků. Tady totiž
nároční zákazníci toužící po originalitě a kvalitě
za rozumnou cenu jistě najdou, co hledají.
Při návštěvě francouzské metropole se určitě
nezapomeňte zajít podívat na vyhlášený bleší trh Saint Ouen, který se
koná vždy v sobotu, v neděli a v pondělí od rána do
večera. Něco podobného
totiž není jen tak k vidění.
Stovky obchodníků si tu
vybalí malý stolek a na něj
vyskládají všechno, na co
jen lze, ale i nelze pomyslet.
Saint Ouen je nejrozsáhlejší
a nejnavštěvovanější bleší trh se stánky,
na nichž leží nové oděvy i oblečení
z druhé ruky, obuv – zánovní i obnošená,
hudební nosiče, knihy (i několikrát přečtené) a všemožné haraburdí. Kolikrát to
vypadá, že svůj tovar prodejce právě sebral
u popelnic, tomu však už nenasvědčuje
fakt, že pro mnohé zboží se kupci skutečně
najdou. Vedle těchto věcí, jejichž ceny začínají na pár centech, však leží i cenné starožitnosti, za které jejich majitelé požadují
horentní sumy. To všechno je doprovázeno
křikem, smlouváním, přetahováním... celé
tři dny.
Pokud pojedete do Paříže, nevynechte „čínskou“ čtvrť, která se rozprostírá za Place
d' Italie, kolem Avenue d'Ivry. Najdete v ní
totiž pár čínských, resp. asijských obchodních
domů, kam chodí nakupovat především Asiaté žijící v Paříži. Odnášejí si odtud japonské
misky, kimona, vějíře, čínské koření, těstoviny,
zavařeniny, konzervy, omáčky... Nejen turisté,
ale ani sami Francouzi (především u zboží určeného k jídlu) často nevědí, co v regálech leží.
Nicméně atmosféra hemžení
těchto nákupních středisek
s tisíci vůní je nezaměnitelná.
V Paříži by se bez nadsázky
dalo nakupovat od rána do
večera po celý rok. Měli
byste určitě zajít i do uliček
pod Montmartrem, kde na
ulicích v otevřených obchodech můžete hrabat v krabicích a zaručeně vytáhnete košili, kalhoty
či kus spodního prádla, které vám padne
a bude stát pár eur. Nebo šátek, který
se hodí k večerním šatům... Stojí za to
zajít na Place du Tertre v blízkosti chrámu
Sacré Coeur, kde snad žádný turista neodolá nepřeberné nabídce suvenýrů, ale
ani možnosti odnést si během pár minut
vlastní portrét od některého z mnoha pouličních umělců. Na Boulevard de Clichy,
v němž stojí i vyhlášený (a vykřičený) kabaret jménem Moulin Rouge, zase najdete
bezpočet obchodů a obchůdků s erotickým zbožím...
Na to, že je Francie kolébkou módy,
není její zastoupení v Čechách tak
široké. V Praze se kromě zmiňované
Pařížské
ulice
originálních
nachází
pařížských
jen
pár
butiků.
Za
zmínku stojí například obchod Tara
Jarmon v Rytířské ulici. V Praze se
dají nakoupit i módní oblečky pro
ty nejmenší, a to ve francouzské síti
obchodů Au Pays de Mimis, které
najdete například v Obchodním Centru
Nový Smíchov. U parfému je situace
trochu jiná. Zastoupení jednotlivých
značek, jako je například Jean Paul
Gaultier či Dior, nenaleznete, jsou tu
ale tři sítě parfumerií, které nabízejí
poměrně širokou škálu francouzských
parfémů. Jsou to obchody Sephora,
Marionnaud a L‘Occitane. Sephora
je součástí korporace Moët Henessy
Louis Vuitton LVMH, světového výrobce
luxusních výrobků.
Příjemné nakupování!
25
tre nd y
naďa uhlířová
Bonjour, Praho!
Šarm, záplava chutí, barev a vůní – to je asociace na Francii. Jídlo a pití však přináší i radost, která se nejlépe sdílí s přáteli. Nemusíme se však za každou cenu chystat do Paříže. V pražských ulicích se dá narazit na místa, která jsou se skutečnou Francií takřka identická.
Pojďte je navštívit s námi.
Hlavní a nápadná ulice v samém
srdci Prahy připomíná Paříž nejen svým
názvem, ale také svou „vizáží“, která je
více než podobná romantickým pařížským uličkám, lemovaným stromy. Vysoké
světlé budovy, malé balkonky s propracovaným kováním, vysoká okna... Nachází
se v ní nejeden z vyhlášených francouzských butiků, jako je například Louis Vuitton, Dior, Hermès, Chez Parisienne.
Procházíte-li centrem metropole, narazíte
nejen na obchody s francouzským módním zbožím – Paříž je v českém hlavním
městě zastoupena především v podobě
mnoha restaurací a kaváren. Dlouhá
řada z nich se k Francii hlásí rovněž svým
jménem – například kavárna Louvre na
Národní třídě, Le Patio, které má zastoupení v téže ulici, Trocadero u Staroměst^
ve Štupartské
ského náměstí, Chateau
ulici, La Brasserie, Cartouche v Bílkově
ulici, La Perle de Prague. A dalo by se
pokračovat do nekonečna. Některé podniky si ze sladké Francie vzaly pouze
svůj název, jiné opravdu nabízejí alespoň
některé z vybraných lahůdek vyhlášené
kuchyně této země. Na gurmány tu čekají
vynikající jídla od předkrmů a polévek
přes hlavní chody až po dezerty, připít
si můžete aperitivem, lahodným vínem
či francouzským koňakem.
Kousek Francie na vás zaručeně dýchne...
Jedním z takových podniků
je restaurace La Provence
ve Štupartské ulici, pár
kroků od Pařížské ulice. To,
že si v „provinciálním“ lokále
budete připadat jako mezi
svými, pochopíte už u dveří.
Nejeden rodilý Francouz
právě tady pronáší známou
repliku světového skladatele: „mí Pražané mi rozumějí...“ U vchodu se vás
ujme číšník-uvaděč, který
všechny hosty hned vítá,
doporučuje jim stůl i menu. Je libo cibulačku či kachní játra, „foie gras“? Nebo
dáte přednost rybám, slávkám či specialitě z masa? Tím vším se restaurace
La Provence proslavila mezi pražskými
gurmány, ať jsou to Češi, Francouzi nebo
příslušníci jiných národů. Vše, co vám tu
připraví, je malým zážitkem. Možná proto,
že dobrá nálada, která panuje v kuchyni
i v lokále, funguje jako jedna z ingrediencí. Není divu, že se sem hosté jen
hrnou, získat volný stůl bez rezervace
znamená velké štěstí.
Další zastávka v restauraci s puncem
Paříže je ve Francouzské restauraci
v Obecním domě, která tady ostatně funguje už pěknou řádku let – její atmosféra
zářila do všech stran i za totality. V moderním pojetí nového tisíciletí se v jejích
prostorách vrátíte
o 100 let zpátky,
do období českých
secesních umělců
a fr ancouzských
bohémů. Příjemné
ovzduší podtrhuje
živá klavírní muzika
s nádechem jazzu.
Rovněž jídelní lístek
obsahuje řadu specialit francouzské provenience, například
pečené prsíčko z chalotské perličky, mladý
kohoutek na vinné
omáčce Pinot s čerstvými hrozny, panenka
z černého pyrenejského prasátka či krémová dýňová polévka.
Oba zmíněné podniky jsou pro náročnější klientelu. Z trochu jiného soudku
^
v Janovské ulici v pražských
je Cr eperie
Holešovicích. Majitel tohoto podniku je
rodilý Francouz Guillaume Blaise. Jak
se k provozování francouzské palačinkárny v Praze (navíc v bývalé dělnické
čtvrti) dostal? Na tuto myšlenku přišel
před deseti lety, kdy se svou tehdejší
manželkou Ilonou v této čtvrti bydlel. Oba
spojuje mimo jiné pozitivní vztah k jídlu
a přirozeně zejména vášeň pro francouzskou kuchyni. Tehdy se shodli na tom,
že jim v Praze chybí restaurace s vynika-
jícím jídlem za slušné ceny. A tak vznikla
^
Není sice
dnes už vyhlášená Cr eperie.
v centru, což samozřejmě mohla být zpočátku nevýhoda. Jenže hosté, kteří sem
přišli a ochutnali, se začali vracet. A brali
s sebou další známé... V palačinkárně se
drží zásady, která majiteli připadá na francouzské kuchyni nejzajímavější: na první
pohled jednoduchá jídla jsou v důsledku
promyšlenou a zajímavou kombinací nejrůznějších chutí. Specialitou podniku
je, že se všechny druhy palačinek vyrábějí dle domácí receptury z pohankové
mouky, která má jinou chuť než klasická
pšeničná. Vše se vaří z čerstvé zeleniny,
konzervy nemají v kuchyni své místo...
Při vaření po francouzsku hrají důležitou roli prvotřídní suroviny. Neznamená
to ale, že se do těchto restaurací vše
dováží z Francie. Kvalitní zeleninu, ovoce
a bylinky už se dají sehnat i na českém
trhu. Pokud ovšem chcete před svými
přáteli zazářit svými kulinářskými schopnostmi a uvařit jim něco v „pravém“ francouzském stylu z těch nejčerstvějších
ingrediencí, pak lze jednoduše zajít do
některého z obchodů Fruits de France
(například v Jindřišské nebo Bělehradské
ulici). Na jednom místě v nich zákazník
najde celou řadu delikates – od čerstvé,
pro Čechy někdy neznámé zeleniny či
ovoce přes čerstvé paštiky, sýry až po
pravou francouzskou šunku od kosti a samozřejmě vytříbená vína z francouzských
vinic. A Francii zná dobře i Alberto Gola
z karlínské vinotéky Casa Lusitana, který
dnes dováží vína ze všech koutů světa
a zodpovídá za všechno, co se na vinném
lístku ve vinárně objeví. Tvrdí, že sortiment
většiny vinoték, jež mají v nabídce francouzská vína, většinou obsahuje bohatou
nabídku vín z oblastí: Bordeaux, Bourgogne, Champagne, Côtes du Rhône,
Alsace, Languedoc-Roussillon, Vallée
de la Loire a Sud-Ouest. Vyjmenovat
všechny by vydalo na celou knihu...
V neposlední řadě nelze opomenout centrum společenského dění – Francouzský
institut ve Štěpánské ulici, kam se soustřeďují všichni frankofilové – studenty
počínaje až po Francouze, kteří v Praze
pracují. V místní kavárně, kterou zde provozuje Guillame Blaise, majitel několika
francouzských podniků v Praze (zmíněné
^
baru Le Tram, pekárny Delicacr eperie,
tesse), si lze dát speciální cappuccino
s klasickým croissantem za rozumnou
cenu. Francouzský institut navštíví tři
tisíce lidí týdně. Pořádají se zde koncerty
a výstavy, vstupné je obvykle zdarma.
Když máte chuť zhlédnout francouzský
film s českými titulky, můžete zajít do velkého kinosálu (pro cca 200 lidí) za symbolické vstupné pětadvacet korun.
27
mód a
Podzim
Hlavní město módy - Paříž - velí
pro letošní podzimní sezonu,
dny posledních slunečních chvil
i nastupujících dešťů a ochlazení,
sice tmavší, ale výrazné barvy
a jezdecký styl. Nechybí romantika
v supermoderním pojetí a styl
pekelných andělů. Vlastně andělic!
VALENTINO
Módní návrháři z Paříže vytvořili pro tento
podzim osm hlavních proudů. Z nich vycházejí i další tvůrci módy. První je pro každodenní
nošení - prostě móda do ulic.
V ní hraje prim střih kalhot
a sukní: budou poněkud
nadýchaného, kulatějšího tvaru, mírně přip o m í n a j í c í h o te n
t u r e c k ý. N a v í c
délka kalhot se
kloní k té kratší
variantě. „Klasická délka k botě
se sice objeví, ale
už dominuje délka
do půli lýtka a pak
jednoznačně vedou
zimní kraťasy, které
doplní silné barevné
punčocháče,“ vysvětluje přední čeká módní návrhářka Hana Havelková. Výrazným prvkem jsou
fazony vytvořené na šálových límcích, do široka
střižené a tvořící výstřih lodičkového typu. Evidentní inspirace 50. a 60. lety. „Změnou jsou
i kratší kabáty a saka. To dá vyniknout onomu
nadýchanému zakončení kalhot i sukně,“ naznačí
Hana Havelková s tím, že si nelze nevšimnout častého užití širokých pásků - zvýrazňuje se pas!
DOLC
Další trend, který se projeví spíše u oblečení určeného do společnosti, je inspirován dobou císaře
Napoleona a Josefíny. Je to romantika v moderním, svižnějším pojetí. Empírový styl tu tak má
více kreativního rozletu. „Takovým výrazným nosným momentem jsou šifonové, krajkou zdobené
MAX M
2006
à la France
BALENCIAGA
O
BOTTEGA VENET
modely povyšují a posouvají jinam. Tato filozofie se dá vysvětlit
i opačně; „hóch“ látku trochu uzemní její střih. Ať se díváme na
nedbalý luxus z které chceme strany, vždy spatříme barvy černé,
čokoládové, olivové a výrazně šedé. Pařížští návrháři se rozhodli
pro metalické a lesklé látky. Co víc, ony ležérní střihy vynese o pár
stupňů výš nejen matérie, ale i ozdoby. Třeba kožešina, jasný znak
luxusu. Dodá lesk i dekadentní vzezření. „Zda půjde o kožešinu
umělou či pravou je volbou každého tvůrce,“ podotýká Hana
Havelková.
Dior
Čím je inspirován proud jemná gotika, je nabíledni, stejně jako
fakt, že mu dominuje černá. Gotika je pojatá současně, takže
třeba kalhoty jsou zasunuté do vysokých bot, ale sukně sahají
až na zem. „Říká se, že zametají podlahu,“ připomene Hana
Havelková s dodatkem, že sukně jsou z těžších, ale splývavých,
netrčivých látek. Jde o samet a další látky, které - byť
gramáží těžší - se při jakémkoli pohybu krásně
rozvlní. „Aby byl styl dotažen do dokonalosti,
je důležitá i vizáž, tedy make-up a doplňky,“
připomíná odbornice na módu. Tohle jsou ony
pekelné andělice. Gotický trend žádá dlouhé
rozpuštěné vlasy, tmavé výrazné líčení očí a zdobení dlouhými řetězy s křížky a mohutnými prsteny. Je znát dekadence i jistá tajemnost.
CE GABBANA
blůzy,“ tvrdí o novém francouzském diktátu návrhářka.
V této kategorii se objevují dvouřadová saka a kalhoty
v jezdeckém stylu. Přitažlivost a jistou dráždivost vytváří
právě kombinace krajek s drsnějším jezdeckým pojetím. Zde kraluje červená, bílá, černá. Objeví se však
i růžová a sem tam tóny champagne. Jinak je ale letošní
podzim k béžovým tónům macešský.
Nejsou in.
Viditelné zastoupení má styl zvaný nedbalý luxus. Co
to je? Třeba sportovní parka, ale z vysoce luxusní látky.
Na první pohled jde o střihy určené pro volný čas
a sport, ale vysoká krejčovina a super luxusní látky
MARA
Inspiraci dal módním titánům i anglický venkov
– venkov bohatý. A co nám diktuje? Elegantní tvídové kostýmy se sukněmi i kalhotami. Jeho znakem
jsou dále robustní úplety, a to barevné a kostkované. „Kabátky jsou zpracované dokonale, precizně,
ale musí působit jemně, měkce a sympaticky. Je to
takové retro francouzské krejčoviny ze čtyřicátých
let,“ naznačuje návrhářka Havelková. A pozor! Opět
se nosí objemné svetry plnící funkci šatů i kabátů.
Jsou v pase stažené, a tím pádem velmi elegantní,
protože dávají vyniknout ženské siluetě. Nezbytným
doplňkem jsou velké kožené tašky, které se nosí v ruce
a jen ojediněle se dávají přes rameno.
„Zpěvák David Bowie je základnm inspiračním zdrojem pro
takzvaný hvězdný styl,“ zazní z úst návrhářky. Hned je jasné že
29
BALENCIAGA
BOTTEGA VENETA
VALENTINO
jde o návrat do 70. a 80. let. Disko, super sexy metalická
panenka jako ikona tohoto stylu. Oblečení z této „skříně“
se pyšní řadou flitrů, oblečků z lurexu, lesklých látek, a to
vše korunují krátké sukénky či kraťasy. Stylizace je to
přísná, takže pro její dokonalé vyznění je třeba se třpytivě
namalovat. Prim hrají oči – ústa jsou až druhá v řadě.
Dior
Pocta krejčovině je de facto pánský styl v dámské módě
à la proslavené kalhotové kostýmy Katharine Hepburn.
Přísný střih na straně jedné, ale na druhé pak změkčující ženský prvek, třeba klobouk či vypasované elegantní
sáčko a romantičtější košile. Zde se osvědčí černá, bordó
a šedá, která se po čase s pompou vrátila. Ke kostýmkům
se sluší mít vyšší podpatky hodně zvýrazňující jemnou ženskost. A zcela poslední směr? Ten velí potisky na šatech,
košilích, plédech i sakách. Jaké? Především kostka, vzory
žakárové, turecké, ale i ty, které připomínají leopardí kůži.
Tento impuls se sem dostal ze severských zemí a podporuje hodně jásavé barvy. To proto, aby oblečky rozveselily
ponuré podzimní dny.
Takže bez obav ze smutku - díky Paříži - vzhůru do podzimu.
(šm)
Co
má společného golf a nejnovější verze vozů Peugeot?
Tradiční podzimní golfové klání na
Konopišti! Více než stovka hráčů se
22. září sešla na hřiště konopišťského
resortu Radecky, aby si za příjemného
počasí vychutnala další turnaj ve znamení značky Peugeot.
Peugeot
Golf Club
v podzimních barvách
Zkrátka nepřišli ani amatéři, pro které
byla opět připravena golfová akademie
s celou řadou vložených soutěží.
Na své si přišli i návštěvníci, kteří přijeli
kvůli jinému požitku – jízdě v pěkném
autě. Všichni příchozí totiž měli možnost vyzkoušet své řidičské schopnosti
v testovacích vozech Peugeot 1007,
207, 407SW, 407C a 607. A komu to
ještě nestačilo, mohl absolvovat vyhlídkový let, svěřit se do péče vizážistky
nebo si prohlédnout westernový ranč
v Krusičanech.
V soutěži „Hole in one“ zabodoval s přesnou
trefou na jamku z dálky 148 metrů Ing. Petr Veselý
z Liberce a svůj vlastní vozový park tak obohatil
během jediného odpoledne o nový Peugeot 207.
Golf v Janově
Koncesionář Auto Grobár z Děčína
pojal prezentaci nového vozu Peugeot 207 netradičně. U příležitosti
jeho představení uspořádal v Janově
golfový turnaj Peugeot Cup, kterého
se zúčastnilo přes sto profesionálních i amatérských hráčů. A jak jinak,
kromě golfu si mohli všichni zúčastnění sednout za volant nového modelu
a otestovat jeho jízdní vlastnosti.
Na vlastní kůži
V září se uskutečnila i další akce pro
obdivovatele vozů Peugeot. Zájemci
o užitkové vozy se mohli projet během
testovacích jízd. V Praze, Brně a Ostravě
měli k dispozici nejen nový Boxer, ale
i Partner a Expert.
V testovacích centrech si návštěvníci
užili jízd v užitkových vozech, setkali se
s prodejci vozů Peugeot a mohli si vybrat
některý z připravených dárků.
10.
narozeniny
V letošním roce je tomu právě
deset let, kdy v České republice
začal působit PEUGEOT ČESKÁ
REPUBLIKA s.r.o. Od této chvíle
pocítili majitelé vozů této značky
nejen zvýšenou péči, ale zlepšila
se i informovanost a především
nabídka vozů Peugeot. Úměrně
tomu rostl také prodej a dnes je
Peugeot jednou z nejprodávanějších značek na českém automobilovém trhu.
31