Téma týdne: Premiéra odhalila problémy. STR.02

Transkript

11/08
Téma týdne: Premiéra odhalila problémy. STR.02
Komentář
Jaká je budoucnost GP Austrálie? Rok co rok patří Grand
Prix Austrálie k nejzajímavějším
závodům sezony. Okruh v parku
prince Alberta... STR.02
Tv program
Přehled tv programu. Připravili
jsme pro Vás kompletní přehled
televizního programu VC Malajsie, /23. března 2008, start v 8:00
hod SEČ/... STR.08
Vysvědčení jezdců
Uličník Kazuki Nakadžima dostal
poznámku! Jezdecké pole 59.
ročníku mistrovství světa F1 má za
sebou první zkoušku. Pro mnohé
byla nad jejich síly... STR.03
Představení okruhu
Kuala Lumpur, Sepang. Moderní
okruh nabízí rovný a čistý
povrch, rozmanité zatáčky, dvě
skutečně dlouhé rovinky, řadu
možností k předjíždění i divácky
atraktivní zázemí... STR.09
www.f1sports.cz
Osobnosti
Osobnosti:
Nigel Stepney: strůjce úspěchů
i zlosyn. Jeho jméno bylo známé
jen zasvěceným a Nigel Stepney
s tím byl spokojený. Život mechaniků je přesně takový... STR.07
Historie
GP Malajsie 1999: Bernie opět
v akci. Byl to na svou dobu docela velký skandál, byť rozměrů
Stepneygate ani zdaleka nedosáhl. Při VC Malajsie v Sepangu v roce
1999... STR.10
Technika
Volant Ferrari F2008. Celková
koncepce nového monopostu
se ukázala jako velmi podařená,
konstruktéři se zaměřili na vylepšování detailů.... STR.08
Kvíz
Otázka číslo 5: Nejvíce doublů,
tedy prvních dvou míst pro jednu
stáj v některé VC, dosáhli pro
Ferrari Michael Schumacher
a Rubens Barrichello. Kolik jich
bylo? STR.11
Startovní pole začalo řídnout už v úvodní zatáčce
Na podiu se po dlouhé době sešli staří známí Lewis Hamilton a Nico Rosberg
Téma týdne: Premiéra odhalila problémy
Během zimních testů si téměř všichni závodníci pochvalovali, jak
se jim krásně jezdí i bez elektronické podpory. Jako by to byla
nějaká móda, shodnout se na tom, že s přizpůsobením novým
podmínkám nemají žádné problémy. Až první velká cena nového
ročníku je tvrdě přesvědčila, že to není tak úplně pravda…
Experti, kteří pro FIA tyto změny navrhli, byli přesvědčeni, že
absence elektronické podpory usnadní předjíždění a přinese
atraktivnější závody. Druhý bod se splnil nad očekávání. Tedy alespoň v Austrálii. Větší prostor měly dostat jezdecké schopnosti – a ty
prošly až nečekaně náročnou prověrkou. Zvláštní je, že v ní chybovali i ti nejzkušenější.
Právě chyby totiž byly základem atraktivní podívané v Albert Parku. Zákaz elektronické pomoci jezdci byl většinou reprodukován
jako zákaz kontroly prokluzu kol. Tato vymoženost v minulých
letech usnadňovala akceleraci při výjezdu ze zatáček a eliminovala
drobné chyby vedoucí k přejíždění obrubníků. Méně se už mluvilo
o tom, že se tím také zruší elektronicky řízené brzdění motorem.
To ovlivňovalo nájezd do zatáčky a dokázalo zachránit víc, než si
sami jezdci připouštěli.
V testech se skutečně větší problémy neprojevily. Jenže při nich se
závodníci pohybují po trati v předem určeném rytmu a za optimálních podmínek. Je to něco úplně jiného, než když v chumlu soupeřů musejí řešit krizové situace. Nebo když mají za zády číhající
vůz, který se je snaží vyprovokovat k nestandardnímu nájezdu do
zatáčky. Jak potom takový zákaz elektronické pomoci vypadá
v praxi, to jsme viděli právě v Albert Parku.
V kvalifikaci překvapivě propadli do druhé desítky oba šampioni
posledních let – Fernando Alonso a Kimi Räikkönen. První si stěžoval na špatné vyvážení vozu, druhého zastavila porucha palivového
systému. U nich i u většiny ostatních soupeřů jsme však mohli
pozorovat neplánované výlety dvěma koly přes obrubníky. Jako
by se jezdci najednou nemohli vejít na trať. Při jednom takovém
manévru nakonec Polák Robert Kubica přišel o první pole position
v kariéře.
Průběh velké ceny pak značně ovlivnily hromadné kolize v první
zatáčce. Vyřadily Anthonyho Davidsona, Giancarla Fisichellu,
Marka Webbera, Jensona Buttona a Sebastiana Vettela. Tedy
téměř čtvrtinu startovního pole. S poškozeným autem pokračoval
Kazuki Nakadžima a na výjezdu ze zatáčky si rozbil nos o svodidla
Felipe Massa.
Série chyb však pokračovala. Mezi nejviditelnější patřil zejména
Räikkönenův pokus o předjetí Kovalainena, při němž šampion
vyjel z tratě a ztratil hodně cenného času. Také jeho kolega Massa
byl příliš optimistický, když chtěl předjíždět Coultharda, aniž by
se dostal na jeho úroveň. Nakadžima pak v samém závěru drcnul
do Kubicy tak silně, že ho vyřadil ze závodu. A vrcholem všech
těchto přehmatů byla divoká havárie Tima Glocka, který se po
přejetí obrubníku dostal do trávy a při pokusu o návrat na asfalt
nadskočil na velkém hrbu tak vysoko, že nerozbil auto o svodidla,
ale netradičně dopadem shůry…
V tomhle zběsilém představení pak sehrál důležitou roli zpomalovací vůz, který několika jezdcům zhatil pečlivě připravenou taktiku
a obral je o body. Vyprávět by o tom mohl třeba Heikki Kovalainen.
Nebo mazák Rubens Barrichello, který kupodivu právě v řešení
situace za Safety Carem zcela propadl. Nejprve vjel do boxové
uličky dřív, než k tomu dal ředitel závodu povolení. Vysloužil si
za to desetisekundovou penalizaci stop&go. A když se z výkonu
trestu vracel na trať, přehlédl zase červenou na semaforu…! Na to,
že jel už 250. závod kariéry (a to před ním dokázal jen Riccardo
Patrese), si počínal spíš jako zelenáč.
Se všemi těmito výtkami ostře kontrastuje výkon hrdinů ze stupně
vítězů. Poprvé v ef jedničce se na něm sešli kamarádi z motokárových let Lewis Hamilton a Nico Rosberg. Mladý Brit vstoupil
do seriálu se stejnou lehkostí a jistotou jako loni. I když byl jasně
nejrychlejší, jeho čas na jedno kolo nakonec překonal týmový
kolega Heikki Kovalainen. Druhý v cíli Nick Heidfeld si paradoxně
pochvaloval, že závodění bez elektronické podpory bylo nakonec
mnohem snadnější, než si představoval.
Ale o pouhý týden později v malajsijské prádelně může být všechno
úplně naruby.
Komentář: Jaká je budoucnost GP Austrálie?
Rok co rok patří Grand Prix Austrálie k nejzajímavějším závodům
sezony. Okruh v parku prince Alberta přitahuje nehody, předjíždění a dramatické okamžiky a také často přináší nereálný obrázek, jaké je rozložení sil ve startovním poli. Tradičně už celý šampionát otevírá. Nemusí to však dlouho trvat a město Melbourne
přijde nejenom o svůj primát, ale také závod.
Za vším hledej peníze. Ve formuli 1 to platí dvojnásob, protože se
řídí zákony všemocného Bernieho Ecclestonea. Když Bernie pronese, že je ten či onen závod v ohrožení, něco tím sleduje. V případě Malajsie loni takhle vyjednával o nové smlouvě a promotéři
rychle přistoupili na jeho podmínky. Dokonalý a efektní styl.
Od Australanů zase Bernie chce, aby uspořádali noční závod
02
11/08 WWW.F1SPORTS.CZ
formule 1 – po vzoru Singapuru. Vadí mu, že evropští diváci musejí
– nezapomínejte, že Evropa je pořád klíčovým trhem pro prodej
televizních zpráv, byť se závody stěhují do Asie – příliš brzo vstávat.
Čísla sledovanosti určitě potvrdí, že na půl šestou ráno si v neděli
nastavili budík opravdu jen ti nejskalnější fanoušci.
Není to nelogický požadavek. Samozřejmě, pakliže čtete tyto řádky, patříte k opravdovým fanouškům a pokud jste opravdu věrní,
dokonce jste v noci sledovali live-timing na oficiálním webu. Všechna
čest. Ale nebylo by i pro vás příjemnější, kdybyste v neděli ráno
nemuseli potichu vylézat z postele, abyste neprobudili manželku/
přítelkyni, ale dali si u formule 1 dobrou snídani?
Určitě by to bylo zajímavé. Ale za takový servis určitě nehodláte
Melbourne nabízí malebné prostředí pro závody F1
GP Austrálie pustit k ledu – raději budete vstávat, jen aby se jela.
A to je také správně. Jenže Bernie musí myslet především na většinového diváka, který každý den nehltá každou zprávu na webech
o F1 a nemá doma videoarchiv Grand Prix přinejmenším od roku
1970. Takovým však bude jedno, zda Austrálie bude či ne. Také si
vezměte, že ve Velké Británii, na neméně důležitém trhu, začínal
závod už ve 4.30 ráno.
Ano, i brzký čas závodu může být argumentem pro jeho zrušení.
V Austrálii nabídli, že by byli ochotni jít se startem Grand Prix až
na pátou hodinu večerní. Letos závod začínal v 15.30 tamního
času. Posun o hodinu a půl by ale stále moc nevyřešil.
Ecclestone proto bude na organizátory tlačit i nadále, aby závod
uspořádali v noci. Je pravděpodobné, že ti se zase budou bránit
a jejich argumenty jsou stejně logické jako ty Ecclestoneovi.
V Melbourne se jezdí formule 1 od roku 1998 a každým rokem
skončil závod ve ztrátě. První rok nebyla vyšší než 2 miliony dolarů
a od té doby stoupá. U letošního závodu se odhadovala ztráta na
40 milionů dolarů a v roce 2010, kdy končí smlouva s Ecclestonem, by měla činit 50 milionů. To všechno musejí hradit daňoví
Albert Parku může konkurovat jen kanadský Montreal
poplatníci. Noční závod by byl ještě dražší a nepřinesl by ani o dolar
navíc.
S tím, že je závod ve ztrátě, kterou organizátoři oficiálně přiznávají, kontrastuje fakt, že GP Austrálie patří k velmi navštěvovaným závodům. Součet návštěvníků za víkend činí přes 300 tisíc
a samotný nedělní závod z toho tvoří něco přes třetinu. Na koncert legendární rockové kapely KISS po závodě zůstalo bezmála
70 tisíc lidí. I tak bude Grand Prix ve ztrátě.
Ano, závod v Melbourne přináší městu hodně zpátky – na daních
z ubytování, ze služeb, z jídla či pití, vstupenek a podobně. Vyplatí
se mu. Když se závod uspořádá v noci, další výnosy to ale nepřinese
a astronomicky vyskočí náklady.
Proto je možné, že se GP Austrálie pojede v roce 2010 naposledy.
Ecclestone chce ústupky od promotéra, který si je nemůže dovolit
udělat, protože by spáchal ekonomickou a politickou sebevraždu.
Třeba ale Berniemu přestane na tom, že musejí fanoušci k závodům brzo vstávat, co nevidět záležet. I to by budoucnost formule
1 na krásné dráze vyřešilo.
Vysvědčení jezdců za Grand Prix Austrálie:
Uličník Kazuki Nakadžima dostal poznámku!
Jezdecké pole 59. ročníku mistrovství světa F1 má za sebou první zkoušku. Pro mnohé byla nad jejich síly, a tak se nakonec body rozdávaly
i těm, kteří cílem vůbec neprojeli. Už je to šest let, kdy bylo naposled v cíli klasifikováno pouhých šest jezdců. Tedy pokud nepočítáme
unikátní GP USA 2005, v níž bylo už na startu jen šest vozů. Není tedy divu, že dnešní vysvědčení nebude pro většinu účastníků nijak
lichotivé.
Kimi Räikkönen
startovní číslo: 1
kvalifikace: 15. místo
závod: 8. místo – nedokončil pro poruchu motoru
známka: 3
Räikkönen se sice z nelichotivé pozice na startu rychle probil kupředu, ale jeho jízda byla nejistá. Zejména předjíždění Kovalainena bylo
uspěchané, protože se stejně chystal do boxů. V závěru ho vyřadila porucha motoru. Po vyloučení Barrichella mu bod spadl do klína. Po
technických problémech v kvalifikaci jel jen na jednu zastávku.
Felipe Massa
závod: nedokončil pro poruchu motoru
známka: 3
V první zatáčce po startu se pokusil zaútočit na Kovalainena. Dostal se do nevýhodné situace, musel prudce korigovat směr, dostal smyk,
ztratil vládu nad autem a narazil do svodidel. Po opravě v boxu se obtížně tlačil kupředu. Když se dostal za záda Coultharda, uspěchal
předjíždění. Těžko mohl očekávat, že mu zkušený soupeř nechá dostatek místa, když se ani nedostal na jeho úroveň.
03
Technika: Standardizovaná řídicí jednotka
Rubens Barrichello aby si doma dal do kalhot polštář…
Nick Heidfeld
Melbournským premiantem byl jednoznačně Lewis Hamilton
závod: 2. místo
známka: 1
Po startu se sice neudržel před Rosbergem, ale do boxů zajížděli k první zastávce společně a mechanici týmu BMW Sauber byli rychlejší.
Ve 31. kole se už probojoval za oba mclareny. Na druhé místo mu pomohl Safety Car, protože měl na rozdíl od soupeřů štěstí, že mohl
tankovat podle plánu. V závěru takticky šetřil pneumatiky.
Robert Kubica
závod: nedokončil po kolizi s Nakadžimou
známka: 2
V kvalifikaci podal výborný výkon, i když měl natankováno méně než největší soupeři. Do první zastávky se držel na 2. místě. V průběhu
závodu však tým změnil strategii a pak ztratil hodně času za Bourdaisem. Přesto měl body na dosah, ale netrpělivý Nakadžima ho po
restartu ve 48. kole poslal do boxů…
Fernando Alonso startovní číslo: 5
závod: 4. místo
známka: 2
V kvalifikaci se nedostal do finálové desítky a to už hodně dlouho nepamatuje. Nastavení vozu pro závod bylo mnohem lepší. Z nabídnuté
příležitosti vytěžil maximum a ke čtvrtému místu se dostal i se špetkou štěstí. Skvělý manévr předvedl v souboji s Räikkönenem a Kovalainenem. Poté byl sice Finem předjet, ale vzápětí využil jeho chyby.
Nélson Piquet
závod: nedokončil pro poruchu po kolizi
známka: 4
Premiéra se mu nepovedla stejně jako loni jeho předchůdci Kovalainenovi. Chyboval v trénincích i v kvalifikaci a pomalejší byl jen Davidson.
V závodě dostal hned po startu zásah. Na následky kolize později odstoupil.
Nico Rosberg
závod: 3. místo
známka: 1
Jedno z příjemných překvapení první velké ceny. Platí to i o jeho voze. V kvalifikaci navázal na loňské velmi dobré výkony v souboji s časem.
V závodě strávil většinu času na čtvrté pozici, ale poslední vyjetí zpomalovacího vozu mu uvolnilo cestu k prvnímu umístění na stupni
vítězů.
Kazuki Nakadžima
04
závod: 6. místo
známka: 4
Ačkoli vybojoval své první body a dosáhl pěkného umístění, nepředvedl se v dobrém světle. První kolizi měl hned po startu a musel
vyměnit špici. Tým pohotově změnil strategii na jednu zastávku. V závěru zezadu narazil do Kubicy a zkazil mu závod. Cílem projel
poslední s kolem ztráty, ale přesto na 6. místě. Jako prokazatelný viník kolize s Kubicou bude na startu příští velké ceny odsunut o 10 míst
na startovním roštu.
David Coulthard
závod: nedokončil po kolizi s Massou
známka: 2
Známku si zaslouží za výtečný výkon v kvalifikaci. V závodě kroužil na 8. místě, ale v momentě rozhodující kolize jezdil desátý. O jeho
souboji s Massou se bude ještě dlouho diskutovat, ale jedno je jisté: Coulthard byl v kritickém momentě vpředu!
Mark Webber
závod: nedokončil pro kolizi
známka: Domácí jezdec měl obrovskou smůlu a vlastně není ho za co hodnotit. V kvalifikaci ho rychle vyřadila technická porucha vedoucí k vyjetí
z tratě. V závodě dostal ničivý zásah hned v první zatáčce.
Jarno Trulli
závod: nedokončil kvůli technické závadě
známka: 2
V souboji s časem předvedl ještě lepší výkon než Coulthard. Znovu dokázal, že je jezdcem pro kvalifikace. V závodě si bohužel kvůli technické závadě připálil zadek a z kokpitu musel při zastávce v boxu doslova utéct.
Timo Glock
kvalifikace: 19. místo (po penalizacích)
závod: nedokončil po havárii
známka: 4
Rychlost z kvalifikace nedokázal proměnit ve slušný výsledek. Po dvojité penalizaci (za výměnu převodovky a blokování Webbera) se
propadl až na chvost startovního roštu. Po startu měl lehký kontakt se dvěma soupeři. Auto bylo nedotáčivé a boj s volantem vyvrcholil
havárií s několika piruetami.
Sébastien Bourdais
závod: 7. místo
známka: 2
Francouz se zařadil mezi jezdce, kteří bodovali hned při své premiéře ve F1. Přesto byl po závodě velmi nespokojený. Většinou jezdil pod
tlakem rychlejších soupeřů a v průběhu závodu ztratil spojení s týmem. V náročném debutu rozhodně nezklamal.
Sebastian Vettel
závod: nedokončil po kolizi s Buttonem
známka: 3
Nebyl to ten Vettel, kterého jsme poznali v minulé sezoně. Ale zřejmě jen kvůli tomu, že se hned po startu dostal do konfliktu s Buttonem.
Aniž by tušil jak, ocitl se v první zatáčce uprostřed kolize několika jezdců.
Jenson Button
závod: nedokončil po kolizi s Vettelem
známka: 3
Než stačil něco předvést, bylo jeho auto nepojízdné. V kvalifikaci však naznačil velký pokrok proti loňsku.
05
Rubens Barrichello
závod: vyloučen
známka: 5
Výkonem v souboji s časem příjemně překvapil. Po penalizaci Glocka se dokonce posunul až do páté řady. Jenže v závěru závodu si celkový
dojem úplně pokazil. Tak zkušený jezdec nesmí udělat dvě zásadní chyby, které ho připravily o téměř jisté body. Oslava 250. startu ve F1
se vůbec nevydařila.
Takuma Sató
závod: nedokončil pro technickou poruchu
známka: 3
Zatímco v kvalifikaci předvedl slušný výkon, v závodě nebyl moc vidět. Po nepodařeném startu sice předjel několik vozů, ale pak musel
zvolnit a nakonec odstoupit kvůli technickým problémům.
Anthony Davidson
závod: nedokončil po kolizi
známka: 5
Na jeho obhajobu je třeba uvést, že neměl mnoho příležitostí seznámit se s vozem. Na druhé straně se těžko věří tomu, že havaroval
nevinně, protože mu někdo přejel přední kola, když startoval z posledního místa…
Adrian Sutil
závod: nedokončil pro poruchu hydrauliky
známka: 3
Dobrou známku si zaslouží už jen proto, že v kvalifikaci těměř překonal svého zkušenějšího kolegu. V závodě bohužel na trati setrval jen
krátce. Odstoupit musel kvůli poklesu tlaku v hydraulickém systému.
Giancarlo Fisichella
závod: nedokončil po kolizi
známka: 4
V kvalifikaci nic moc, v závodě nic. Viníka kolize neoznačil, ale prý se přiřítil jako kamikaze. Skončil v první zatáčce a dlouho se netrápil.
Lewis Hamilton startovní číslo: 22
závod: 1. místo
známka: 1
Suverén úvodního podniku hladce proplul mezi nástrahami divokého závodu. Jel bezchybně, poradil si i s restarty po odbočení zpomalovacího vozu, celý závod měl pod kontrolou. Po závěru minulé sezony má co napravovat a tohle byla nejlepší odpověď.
Heikki Kovalainen
závod: 5. místo
známka: 3
Za výkon v kvalifikaci i první polovině závodu by si určitě zasloužil jedničku. Ale co provedl v rozhodující chvíli, to by se stávat nemělo
(pamatujete loni na Hamiltona?). Když po velmi pěkném útoku předjel Alonsa, na cílové rovince při čištění hledí omylem zmáčkl tlačítko
na pomalý průjezd boxovou uličkou…
06
Nigel Stepney byl ve Ferrari váženým mužem
Dlouhá léta se Stepney staral i o vůz Michaela Schumachera
Osobnosti: Nigel Stepney: strůjce úspěchů i zlosyn
Jeho jméno bylo známé jen zasvěceným a Nigel Stepney s tím byl
spokojený. Život mechaniků je přesně takový – jezdci si jich obrovsky cení a přičítají jim velkou část svých úspěchů, veřejnost však
oslavuje jen muže mezi pedály, sedačkou a volantem. Stepney je
ale výjimka. Známý je však hlavně tím, jakou roli sehrál v loňské
špionážní aféře. Byl za zlosyna, který chtěl poškodit Ferrari. Přitom dlouhé roky italské stáji sloužil a dirigoval dokonalé zastávky
v boxech nejúspěšnějšího pilota historie F1: Michaela Schumachera.
Co se stane za jediný rok? Hodně i málo. Uběhne čtvrtina volebního období jedné vlády. Odjede se sedmnáct či osmnáct závodů
formule 1 a je korunován nový mistr světa. Někomu se změní kompletně život. Mezi takové patří i Nigel Stepney. Našel velkého přítele, toužil po nové kariéře a rozhodl se zradit. Doplatil na to. O dřívější
kariéře špičkového inženýra formule 1 už může jen bláhově snít,
protože jej sotva někdo zaměstná.
Za povšimnutí ale stojí celý životní příběh bodrého Angličana.
Nigel Stepney se narodil ve Warwickshire a odmalička měl zálibu
ve sportování. Jenže nebyly to motokáry či minibiky, s nimiž by se
proháněl po vyasfaltovaných pláccích. Chtěl hrát fotbal a dokonce
se dostal do městského týmu Warwickshire.
Láska pro vzduch naplněný benzinem a kalhoty umazané od oleje
se ozvala dříve, než se stihla rozeběhnout kariéra slibného fotbalisty. Ještě jako chlapec přišel do dílny závodního týmu Broadspeed
Racing z Coventry a coby učeň se naučil všechno, co musí dobrý
mechanik umět.
Tým Broadspeed připravoval jedny z nejlepších cestovních vozů
té doby pro evropský šampionát, jako byly například Ford Capri či
Jaguar. Byť byl tým úspěšný, dostal se na konci sedmdesátých let
minulého století do finančních problémů a Stepneymu nezbylo nic
jiného než odejít.
Na práci narazil téměř okamžitě – nastoupil k týmu formule 1 Shadow, který měl sídlo v Northamptonu. Jak už se ale stalo mnoha
mužům, kteří dnes patří ke špičkám v motosportu, i on začal v týmu,
který byl na ústupu ze slávy. Stepney však měl štěstí, protože spolupracoval s vycházející italskou hvězdou Eliem de Angelisem.
Když Elio pro rok 1980 přestoupil do týmu Lotus, chtěl mít po ruce
i svého mechanika Nigela. Ten neváhal ani chvíli a působiště změnil. Během následujících let se stal jeho mechanikem číslo jedna.
Když se de Angelis rozhodl odejít k Brabhamu, Stepney u Lotusu
zůstal. Měl totiž příležitost pracovat s jezdcem, jehož talent sliboval ještě mnohem více. Jmenoval se Ayrton Senna.
Stepney u Lotusu vydržel až do konce roku 1988, kdy byla slavná stáj
na ústupu. Jeho jméno už však mělo v padoku zvuk a tak dostal
nabídku od Benettonu, aby pracoval s Peterem Collinsem, který
dříve působil jako jeho nadřízený v Lotusu.
Angažmá u Benettonu však nemělo dlouhého trvání. Nélson Piquet
mu totiž nadhodil, že by mohl vést jeho tým formule 3000 Piquet
Racing a pomoci k úspěchům blízkému příteli Olivieru Berettovi.
Týmu se ovšem během roku 1992 nepodařilo téměř nic z toho,
oč se pokusil, a když se Stepneymu ozval John Barnard, aby mu
pomohl ve Ferrari, šel takřka okamžitě.
Úkol, který Stepney v Itálii měl, nebyl zrovna jednoduchý. Tým
plný chaosu, který nefungoval a v době absolutní profesionalizace
veškeré týmové práce působil až amatérským dojmem, měl společně s jinými postavit na nohy. Pozice, kterou dostal, reflektovala
jeho zkušenosti a schopnosti – stal se hlavním mechanikem Ferrari
a později i technickým manažerem pro závody i testy.
Pro Stepneyho, který měl raději organizační činnost, to byla práce
snů. Zajisté jej motivovalo, že mohl po Sennovi pracovat s dalším
velikánem – Michaelem Schumacherem – a stát se také součástí
jednoho z nejúspěšnějších spojenectví všech dob.
Michael Schumacher si svého hlavního mechanika vážil a oba
muži si dokonale rozuměli. Jejich přímou spolupráci ale ukončil
smolný okamžik z GP Španělska 2000. Schumacher přijel k zastávce
v boxech, přejel však své stání a Stepneyho srazil. Angličan utrpěl
vážné zranění vazů v kotníku, dlouho se léčil a když se vrátil ke
své práci, pozoroval už zastávky v boxech jen z bezpečné vzdálenosti.
Stepney sice nepatřil k mužům, kteří by se ukazovali na veřejnosti
jako Ross Brawn či Jean Todt, ve Ferrari měl však výsostné postavení a velký vliv. Pakliže projevil o nějakou práci zájem, dostal ji.
Byl však hodně závislý na Brawnovi, který se po Schumacherově
odchodu do důchodu rozhodl pro roční volno.
Stepney si myslel, že by mohl povýšit a posunout se dále v kariéře, při restrukturalizaci celého vedení Ferrari včetně technického
oddělení se na něj však nemyslelo. Proto si loni v únoru postěžoval, že ve Ferrari není šťastný a že bude chtít odejít. Italská stáj si
však byla vědoma, jak silným hráčem Stepney je a tak jej odmítla
ze smlouvy platné do konce roku 2007 vyvázat. Vše mělo vyřešit
přesunutí do funkce šéfa oddělení pro zvyšování výkonnosti.
Stepney však spokojen nebyl a nadále myslel na odchod. Zašel
však mnohem dál – chtěl se stáji, které věnoval přes patnáct let
svého života, pomstít. Podle dosud neukončeného vyšetřování
italské policie měl před GP Monaka do nádrží monopostů Kimiho
Räikkönena a Felipeho Massy nasypat tajuplný prášek a pokusit
se tak o sabotáž. V té chvíli už však šlo o mnohem víc – s krajanem Mikem Coughlanem, který byl šéfdesignérem McLarenu, už
komunikoval o tajných informacích vynesených z Ferrari, jež později spustily celou špionážní kauzu.
Stepney dodnes tvrdí, že je nevinen a že jde o komplot. Jednou
se však k nelegální činnosti přiznává a podruhé ji popírá, takže se
stal i nedůvěryhodným. Mezinárodní automobilová federace FIA
se mu dokonce snažila zatrhnout kariéru v šampionátech pod jejím patronátem, nakonec však zjistila, že k tomu nemá potřebné
páky. Kdokoliv však bude chtít Stepneyho zaměstnat, bude dlouze
zvažovat, zda by opravdu šlo o rozumný krok.
07
Technika: Volant Ferrari F2008
Vzhledem k tomu, že celková koncepce nového monopostu se
ukázala jako velmi podařená, zaměřili se konstruktéři v Maranellu
kromě úprav vyvolaných změnami technických předpisů především na vylepšování detailů.
Jedním z těch velmi zajímavých je zcela nové uspořádání ovládacích prvků na volantu. To bylo předěláno tak, aby maximálně
vyhovovalo jezdcům, a proto vychází vstříc jejich požadavkům.
Ovladač nastavení činnosti diferenciálu uprostřed zatáčky (1) se
přemístil do horní části středu volantu, zatímco ovladač nastavení
diferenciálu při vjezdu do zatáčky zůstal v nezměněné pozici v levé
části.
Mnohem častěji používané je nastavení diferenciálu při výjezdu ze
zatáček. Jeho ovladač (2) se nyní přesunul doprava nahoru, zatímco
ovladače MIX (4) a REVS (5) se přestěhovaly na levou stranu, protože ty se používají méně často.
TV program
Pátek
ORF1
DSF
DSF
07:30
13:00
19:45
přímý přenos 1. tréninku
sestřih 1. a 2. tréninku
opakování sestřihu 1. a 2. tréninku
06:00
06:45
06:45
06:55
06:55
07:00
12:15
17:00
20:00
studio před kvalifikací
kvalifikace GP Malajsie
opakování kvalifikace GP Malajsie
sestřih kvalifikace GP Malajsie
sestřih kvalifikace GP Malajsie
06:45
07:00
07:25
07:30
07:40
08:00
08:00
09:45
11:00
11:20
12:00
13:00
18:00
02:50
servis před závodem
servis před závodem
studio před závodem + GP Malajsie
GP Malajsie
GP Malajsie
ohlasy a sestřih GP Malajsie
opakování GP Malajsie
sestřih GP Malajsie
Sobota
RTL
RTL
ORF1
STV2
Galaxie Sport
Polsat
RTL
DSF
DSF
Neděle
RTL
ORF1
ORF1
Nova
STV2
RTL
Polsat
RTL
RTL
ORF1
Galaxie Sport
RTL
DSF
ORF1
08
Představení okruhu: Kuala Lumpur, Sepang
2. velká cena 59. ročníku mistrovství světa formule 1
VC Malajsie, 23. března 2008, start v 8:00 hod SEČ
Program závodního víkendu:
Pátek 21. března
3:00 – 4:30
první volný trénink
7:00 – 8:30
druhý volný trénink
Základní údaje (podle údajů Renaultu):
Průměrná spotřeba paliva: 2,56 kg / kolo
Jízda na plný plyn:
66,9 %
Zpomalení množstvím paliva
0,41 s/10 kg
Sobota 22. března
4:00 – 5:00
třetí volný trénink
7:00 – 8:00
kvalifikace
Nejrychlejší kolo kvalifikace:
Fernando Alonso 1:32,582 (215,536 km/h) - 2005
Neděle 23. března
8:00
závod
Historie okruhu
Malajsie se chce stát přední průmyslovou zemí. A její špičkové
firmy se profilovaly i prostřednictvím automobilového sportu.
Proton koupil Lotus Engineering a ropná společnost Petronas
se stala sponzorem týmu Sauber. Premiér Mahathir Mohamad
se pak rozhodl, že se vedle chlouby země – mezinárodního
letiště – postaví závodní okruh nejlepších světových parametrů.
Hermann Tilke skutečně navrhl unikát – Sepang International
Circuit. Kombinace dlouhých rovinek s technickými zatáčkami
vytváří náročnou trať. Díky její šířce ovšem umožňuje předjíždění.
Charakteristika tratě
Moderní okruh nabízí rovný a čistý povrch, rozmanité zatáčky, dvě skutečně dlouhé rovinky, řadu možností k předjíždění
i divácky atraktivní zázemí. Zároveň ovšem ohromné vedro a vlhkost vzduchu, stejně jako tropické lijavce. Nejvíce vozů ve VC
Malajsie odpadlo v letech 1999 a 2000 (deset) a nejmenší časovou diferenci mezi prvními dvěma jezdci diváci zažili v sezoně
2000 (0,732 s). V tom roce bylo i nejvíce změn v čele závodu
(šest), ale největší počet různých jezdců se ve vedení vystřídal v sezonách 2000, 2005 a 2007 (čtyři). Dva ze současných
špičkových jezdců mají tuhle trať opravdu rádi. Kimi Räikkönen
tady v roce 2003 za volantem mclarenu vyhrál svoji první velkou cenu. Jeho velký rival Fernando Alonso v Sepangu ve stejném roce získal první pole position a v letech 2005 a 2007 zde
vyhrál. Po loňském triumfu se nechal slyšet, že trať v Sepangu je
Nejrychlejší kolo závodu:
Juan Pablo Montoya 1:34,223 (211,782 km/h) - 2004
jeho druhou nejoblíbenější hned po Spa-Francorchampsu.
Pouze čtyři dny mají jezdci a týmy na to, aby se přemístili z Melbourne do Kuala Lumpuru. Pátý den už v Sepangu vyjedou k volným tréninkům pro Velkou cenu Malajsie. Zatímco v minulosti většinou mívali více času na aklimatizaci, tentokrát si musejí zvyknout
okamžitě. A není to nic jednoduchého, protože druhý takový závod
se v celém seriálu nejede.
Pro všechny účastníky (včetně mechaniků, oblečených v nehořlavých kombinézách a přilbách) jsou podmínky v Malajsii nesmírně
náročné. Podmínky se přirovnávají k tomu, jako by se závodilo
v prádelně nebo v sauně. Například loni se jelo za rekordního vedra.
Teplota asfaltu stoupla až na 57 oC, vzduch se ustálil na 37 oC a vlhkost na 60 %. Zatímco technika odolávala, jezdci měli náročného
okruhu plné zuby. Některým došly zásoby pití, jiní vystupovali na
pokraji zhroucení. Během závodu ztratili v průměru 3,5 až 4 litry
tekutin. Přitom právě VC Malajsie je se svými 310,408 kilometry nejdelším závodem seriálu mistrovství světa F1.
Při tak horkém závodu se jezdci neobejdou bez zásoby pití v kokpitu. Mechanici jim připevňují k rámu plastové lahve, z nichž vedou
trubičky přímo do přilby. Tlačítkem na volantu si pak závodníci stříkají speciálně připravený energetický nápoj přímo do pusy. Tvrdí
se, že největší spotřebu má Jenson Button z Hondy, který vypije
zhruba litr. Pouhé dvě deci naopak v minulosti stačily Michaelu
Schumacherovi.
Kuala Lumpur,
Sepang
Legenda:
číslo v modrém poli = rychlostní stupeň
číslo v bílém poli vedle modrého = přetížení
číslo ve větším bílém poli = rychlost
Délka trati: 5543 m
Počet kol: 56
Délka závodu: 310,408 km
Rozdíl mezi startovní a cílovou čárou: 0 m
www.malaysiangp.com.my
09
Mika Häkkinen nakonec musel svoji druhou korunovaci o čtrnáct dní odložit
Ve výřezu vidíte sporný díl na Schumacherově Ferrari
Historie: GP Malajsie 1999: Bernie opět v akci
Byl to na svou dobu docela velký skandál, byť rozměrů Stepneygate ani zdaleka nedosáhl. Při Velké ceně Malajsie v Sepangu
v roce 1999, mimochodem vůbec první v historii, si techničtí
komisaři posvítili na monoposty Ferrari F399. Technický delegát
FIA Jo Bauer zjistil, že jejich boční deflektory neodpovídají předpisům. Následoval neúprosný verdikt - diskvalifikace!
Proč kolem toho vznikl takový poprask? Zaprvé skončily oba rudé
vozy na prvních dvou místech. A hlavně: VC Malajsie byla tenkrát předposledním podnikem šampionátu a stále nebylo jasno,
zda mistrem světa bude Eddie Irvine (Ferrari) či Mika Häkkinen
(McLaren), navíc se o Pohár konstruktérů přetahovalo Ferrari
s McLarenem. Pokud by diskvalifikace zůstala v platnosti, měli
by Häkkinen a McLaren už jistotu. Jenže do hry vstoupil velký
manipulátor Bernie Ecclestone. Využil přirozeného faktu, že se
postižená stáj odvolala a z pařížského zasedání Odvolacího soudu
FIA udělal velké divadlo. Výsledek jednání byl očekávaný, protože Ferrari bylo zproštěno viny. Důvod byl komický: Bauer prý
neměl v Sepangu k dispozici dostatečné prostředky, aby mohl
odpovědně rozhodnout. Následovala bouře nevole, protože vzato do důsledků mohlo být takto zpochybněno celé mistrovství
Výsledky:
1.
Eddie Irvine
2.
Michael Schumacher 3.
Mika Häkkinen 4.
Johnny Herbert
5.
Rubens Barrichello
6.
Heinz-Harald Frentzen
7.
Jean Alesi
8.
Alexander Wurz
10
(Velká Británie - Ferrari)
(Německo - Ferrari)
(Finsko - McLaren)
(Velká Británie - Stewart)
(Brazílie - Stewart)
(Německo - Jordan)
(Francie - Sauber)
(Rakousko - Benetton)
a techničtí komisaři se dostali do nevděčné role neschopných šašků. Cíle však bylo dosaženo. Napětí vydrželo do závěrečné VC
Japonska, tisk měl o čem psát (zejména se vyžíval v hledání „udavače“, hlavním podezřelým byl šéfkonstruktér McLarenu Adrian
Newey) a fandové obou stran se dostali do varu. Svatou pravdu
měl Ron Dennis, jenž tenkrát prohlásil: „Všechno se ubírá směrem
ke komerci. Každý chtěl, aby se v Japonsku jel dramatický závod.
Ale cena, jakou jsme za to zaplatili, je podle mě příliš vysoká.“ Prostořeký Niki Lauda se vyjádřil mnohem méně diplomaticky: „Tito
takzvaní nezávislí soudci už v minulosti dospěli k několika dosti
perverzním rozhodnutím!“ Že vám to cosi připomíná?
Ve stínu aféry zůstal návrat Michaela Schumachera na závodní
dráhu po těžkém zranění v Silverstone. Německý pilot se soustředil především na podporu svého kolegy Irvinea v souboji o celkové
prvenství. V této pro něj značně netradiční úloze se velmi osvědčil, když během jinak vcelku nudné velké ceny šel Irovi z cesty
dokonce hned dvakrát a navíc zdárně brzdil zjevně rychlejšího
Häkkinena! Irvine tak měl před Suzukou na Fina nadějný čtyřbodový náskok. Že ho ve finále nedokázal udržet, je už jiný příběh.
1:36:38,494
1:36,39,534
1:36:48,237
1:36:56,032
1:37:10,790
1:37:13,378
1:37:32,902
1:37:39,426
Obrázek k otázce číslo: 2
Kvíz
01) Jedna z největších postav předválečných velkých cen Louis Chiron se objevila i v MS F1. Dostal se v něm tento monacký jezdec
někdy na stupně vítězů?
02) Richie Ginther dosáhl v MS F1 jediného vítězství. Kde a kdy?
03) Jedním z pilotů s mimořádně dlouhou kariérou v MS F1 byl Francouz Jean-Pierre Jarier. Ve kterém roce absolvoval první a ve
kterém poslední VC?
04) Kolik VC Švýcarska, započtených do MS F1, se uskutečnilo?
05) Nejvíce doublů, tedy prvních dvou míst pro jednu stáj v některé VC, dosáhli pro Ferrari Michael Schumacher a Rubens Barrichello. Kolik jich bylo?
06) Jen tři týmy vyhrály hned první VC, jíž se účastnily. Které to byly?
07) Tým RAM drží smutný rekord – v letech 1984 – 85 nastoupil do 28 VC v MS F1, ale ani jednou nebodoval. Jmenujte alespoň
dva závodníky, kteří za něj startovali.
08) VC Evropy 2007 na Nürburgringu pronásledovalo deštivé počasí. Díky němu bylo i pořádně rušno v boxech. Kolik zastávek
jezdci celkem absolvovali?
09) Při VC Portugalska 1989 v Estorilu uviděl Nigel Mansell černou vlajku. Proč?
10) Který tým současné F1 má své sídlo v anglickém Grove?
Řešení
© 2008 www.f1sports.cz
11

Téma týdne: Premiéra odhalila problémy. STR.02

Transkript

Podobné dokumenty

22/08 - F1sport.cz

elitmagazin2012