Zadávací dokumentace - Regionální rada regionu soudržnosti

Transkript

Zadávací dokumentace
dle ustanovení § 44 zák. č. 137/2006 Sb., o veřejných
ejných zakázkách,
ve znění
zně pozdějších předpisů (dále „jen zákon“)
pro nadlimitní veřejnou zakázku na dodávky
zadávanou v otevřeném řízení dle § 27 a násl. zákona
Název veřejné zakázky
„MODERNIZACE ODBAVOVÁNÍ
ODBAVOVÁN CESTUJÍCÍCH V IDS JMK - ELEKTRONICKÉ
ODBAVOVÁNÍ CESTUJÍCÍCH“
Zadávací řízení
ř
bylo zveřejněno v informačním systému
veřejných
řejných zakázek pod evidenčním
eviden
číslem: 7202011011934
Zadavatel:
KORDIS JMK, spol. s r.o.
se sídlem Nové Sady 30, Brno, PSČ 602 00
IČ: 26298465
Zadávací dokumentace je vypracována jako podklad pro podání nabídky v zadávacím
zadávací řízení nadlimitní
veřejné zakázky na dodávky dle zákona č. 137/2006 Sb., o veřejných
ejných zakázkách, ve zn
znění pozdějších
předpisů.. Práva a povinnosti v této dokumentaci neuvedené se řídí
ídí tímto zákonem.
Pokud dojde k rozporu mezi údaji uvedenými v textové části
ásti zadávací dokumentace a údaji
uvedenými v oznámení
známení o zakázce, platí údaje uvedené v oznámení o zakázce.
Obsah:
1. Identifikační údaje o zadavateli, další informace ................................................................................ 3
2. Účel a předmět veřejné zakázky .......................................................................................................... 3
3. Doba plnění veřejné zakázky............................................................................................................... 4
4. Místo plnění veřejné zakázky .............................................................................................................. 4
5. Požadavky zadavatele na kvalifikaci ................................................................................................... 4
6. Společná ustanovení ke kvalifikaci ..................................................................................................... 8
7. Obchodní a platební podmínky ......................................................................................................... 10
8. Požadavky na způsob zpracování nabídkové ceny ............................................................................ 11
9. Hodnocení nabídek ............................................................................................................................ 11
10. Závaznost požadavků zadavatele .................................................................................................... 14
11. Dodatečné informace k zadávacím podmínkám.............................................................................. 14
12. Lhůta a místo pro podání nabídek ................................................................................................... 15
13. Požadavek na poskytnutí jistoty ...................................................................................................... 15
14. Podmínky a požadavky na zpracování a podání nabídky ................................................................ 16
15. Zadávací lhůta ................................................................................................................................. 17
16. Otevírání obálek .............................................................................................................................. 17
17. Další podmínky a práva zadavatele ................................................................................................. 17
18. Seznam příloh .................................................................................................................................. 18
Zadávací dokumentace KEOC0312
Stránka 2 z 18
1. Identifikační údaje o zadavateli, další informace
Název zadavatele:
IČ :
DIČ:
sídlo zadavatele:
statutární orgán:
26298465
CZ26298465
Nové Sady 30, 602 00 Brno
Ing. Petr Kratochvíl, jednatel
Bc. Aleš Jakubec, jednatel
Kontaktní osoba zadavatele
Kontaktní osobou ve věcech souvisejících s tímto zadávacím řízením je obchodní společnost Fiala,
Tejkal a partneři, advokátní kancelář, s.r.o., IČ: 28360125, se sídlem Brno, Mezníkova 273/13, PSČ
61600, email: [email protected]. Kontaktní osoba zajišťuje veškerou komunikaci zadavatele
s dodavateli (tím není dotčeno oprávnění statutárního orgánu či jiné pověřené osoby zadavatele) a je v
souladu s § 151 zákona pověřena výkonem zadavatelských činností v tomto zadávacím řízení, a to
včetně přijímání případných námitek.
2. Účel a předmět veřejné zakázky
Účel veřejné zakázky
2.1 Účelem veřejné zakázky je modernizace odbavování cestujících v integrovaném dopravním
systému Jihomoravského kraje (dále jen „IDS JMK“) v podobě elektronického systému pro
odbavování cestujících (dále jen „EOC“) v IDS JMK, a to jeho vytvořením a implementací.
Klasifikace předmětu veřejné zakázky
2.2 Zadavatel vymezil předmět veřejné zakázky v oznámení o zahájení zadávacího řízení podle
referenční klasifikace platné pro veřejné zakázky:
Kód CPV:
30210000-4 název – Stroje na zpracování dat (technické vybavení)
48151000-1 název – Počítačové řídicí systémy
Předpokládaná hodnota veřejné zakázky
2.3 Předpokládaná hodnota veřejné zakázky určená zadavatelem podle § 13 a násl. zákona činí:
58.580.000,- Kč bez DPH.
Veřejná zakázka je spolufinancována formou účelové dotace v rámci Regionálního operačního
programu NUTS 2 Jihovýchod z rozpočtu Regionální rady regionu soudržnosti Jihovýchod pro projekt
s názvem: „Modernizace odbavování cestujících v IDS JMK – elektronické odbavování cestujících“,
prioritní osa: 1 Dostupnost dopravy, oblast podpory: 1.2 rozvoj dopravní obslužnosti a veřejné
dopravy, registrační číslo projektu: CZ.1.11/1.2.00/05.00920.
Předpokládaná hodnota veřejné zakázky představuje zároveň nejvyšší přípustnou hodnotu nabídkové
ceny. Překročení nejvyšší přípustné nabídkové ceny veřejné zakázky bude znamenat nesplnění
zadávacích podmínek stanovených zadavatelem a taková nabídka bude v souladu s § 76 odst. 1
zákona vyřazena.
Stránka 3 z 18
Předmět veřejné zakázky
2.4 Předmětem veřejné zakázky je provedení díla „MODERNIZACE ODBAVOVÁNÍ
CESTUJÍCÍCH V IDS JMK - ELEKTRONICKÉ ODBAVOVÁNÍ CESTUJÍCÍCH“ tzv. na klíč (dále
jen „dílo“).
2.5 Předmětem díla je soubor dodávek, služeb a prací nezbytných k provedení díla řádně a včas, tak,
aby byl dosažen účel veřejné zakázky. Detailní vymezení díla je uvedeno v příloze č. 1 této zadávací
dokumentace.
2.6 Zadavatel nepřipouští podmiňovat nabídku jakýmikoli jinými podmínkami, než jsou stanoveny
v této zadávací dokumentaci.
2.7 Je-li v zadávací dokumentaci a jejích přílohách obsažen jakýkoliv odkaz na konkrétní výrobek
nebo technologie, má se za to, že je tím definován minimální požadovaný vizuální, kvalitativní a
technologický standard a v nabídce může být nahrazen i výrobkem nebo technologií srovnatelnou
nebo lepších parametrů.
2.8 Zadavatel ve vztahu k zadávací dokumentaci a všem jejím součástem uvádí, že pokud se kdekoliv
objevují odkazy na obchodní jména, názvy, specifická označení zboží, služeb a výrobků, která platí
pro určitou osobu či podnik za příznačná, jedná se pouze o příkladmý popis vizuálního, kvalitativního
a technologického standardu a zadavatel jednoznačně připouští použití i jiných vizuálně, kvalitativně a
technicky obdobných řešení.
3. Doba plnění veřejné zakázky
3.1 Předpokládaný termín zahájení provádění díla:
Předpokládaný termín předání dokončeného díla:
srpen 2012
15.12.2013
3.2 Dodavatel je povinen provést dílo v termínech dle harmonogramu, jež tvoří přílohu č. 3 této
zadávací dokumentace.
3.3 Průběžná a opakující se plnění, jež mají být poskytována i po předání díla, budou poskytována i po
datu uvedeném v odst. 3.1 tohoto článku.
4. Místo plnění veřejné zakázky
4.1 Místem plnění veřejné zakázky je sídlo zadavatele a další místa vyplývající z povahy plnění
veřejné zakázky.
5. Požadavky zadavatele na kvalifikaci
5.1 Kvalifikaci splní dodavatel, který ve smyslu ustanovení § 50 zákona prokáže splnění níže
uvedených kvalifikačních předpokladů.
Stránka 4 z 18
Základní kvalifikační předpoklady dle § 53 zákona
5.2 Základní kvalifikační předpoklady splňuje dodavatel,
a) který nebyl pravomocně odsouzen pro trestný čin spáchaný ve prospěch organizované zločinecké
skupiny, trestný čin účasti na organizované zločinecké skupině, legalizace výnosů z trestné činnosti,
podílnictví, přijetí úplatku, podplacení, nepřímého úplatkářství, podvodu, úvěrového podvodu, včetně
případů, kdy jde o přípravu nebo pokus nebo účastenství na takovém trestném činu, nebo došlo k
zahlazení odsouzení za spáchání takového trestného činu; jde-li o právnickou osobu, musí tento
předpoklad splňovat jak tato právnická osoba, tak její statutární orgán nebo každý člen statutárního
orgánu, a je-li statutárním orgánem dodavatele či členem statutárního orgánu dodavatele právnická
osoba, musí tento předpoklad splňovat jak tato právnická osoba, tak její statutární orgán nebo každý
člen statutárního orgánu této právnické osoby; podává-li nabídku či žádost o účast zahraniční
právnická osoba prostřednictvím své organizační složky, musí předpoklad podle tohoto písmene
splňovat vedle uvedených osob rovněž vedoucí této organizační složky; tento základní kvalifikační
předpoklad musí dodavatel splňovat jak ve vztahu k území České republiky, tak k zemi svého sídla,
místa podnikání či bydliště,
b) který nebyl pravomocně odsouzen pro trestný čin, jehož skutková podstata souvisí s předmětem
podnikání dodavatele podle zvláštních právních předpisů nebo došlo k zahlazení odsouzení za
spáchání takového trestného činu; jde-li o právnickou osobu, musí tuto podmínku splňovat jak tato
právnická osoba, tak její statutární orgán nebo každý člen statutárního orgánu, a je-li statutárním
orgánem dodavatele či členem statutárního orgánu dodavatele právnická osoba, musí tento předpoklad
splňovat jak tato právnická osoba, tak její statutární orgán nebo každý člen statutárního orgánu této
právnické osoby; podává-li nabídku či žádost o účast zahraniční právnická osoba prostřednictvím své
organizační složky, musí předpoklad podle tohoto písmene splňovat vedle uvedených osob rovněž
vedoucí této organizační složky; tento základní kvalifikační předpoklad musí dodavatel splňovat jak
ve vztahu k území České republiky, tak k zemi svého sídla, místa podnikání či bydliště,
c) který v posledních 3 letech nenaplnil skutkovou podstatu jednání nekalé soutěže formou podplácení
podle zvláštního právního předpisu,
d) vůči jehož majetku neprobíhá nebo v posledních 3 letech neproběhlo insolvenční řízení, v němž
bylo vydáno rozhodnutí o úpadku nebo insolvenční návrh nebyl zamítnut proto, že majetek
nepostačuje k úhradě nákladů insolvenčního řízení, nebo nebyl konkurs zrušen proto, že majetek byl
zcela nepostačující nebo zavedena nucená správa podle zvláštních právních předpisů,
e) který není v likvidaci,
f) který nemá v evidenci daní zachyceny daňové nedoplatky, a to jak v České republice, tak v zemi
sídla, místa podnikání či bydliště dodavatele,
g) který nemá nedoplatek na pojistném a na penále na veřejné zdravotní pojištění, a to jak v České
republice, tak v zemi sídla, místa podnikání či bydliště dodavatele,
h) který nemá nedoplatek na pojistném a na penále na sociální zabezpečení a příspěvku na státní
politiku zaměstnanosti, a to jak v České republice, tak v zemi sídla, místa podnikání či bydliště
dodavatele,
j) který není veden v rejstříku osob se zákazem plnění veřejných zakázek,
k) kterému nebyla v posledních 3 letech pravomocně uložena pokuta za umožnění výkonu nelegální
práce podle zvláštního právního předpisu (viz § 5 písm. e) bod 3 zákona č. 435/2004 Sb., o
zaměstnanosti, ve znění pozdějších předpisů),
Stránka 5 z 18
l) který předloží seznam statutárních orgánů nebo členů statutárních orgánů, kteří v posledních 3 letech
pracovali u zadavatele (v případě, kdy žádný statutární orgán ani člen statutárních orgánů uchazeče
v posledních třech letech u zadavatele nepracoval, předloží uchazeč prohlášení o této skutečnosti) a
m) který, má-li formu akciové společnosti, předloží aktuální seznam akcionářů s podílem akcií vyšším
než 10 %.
5.3 Dodavatel prokazuje splnění základních kvalifikačních předpokladů podle odstavce 5.2
předložením
a) výpisu z evidence Rejstříku trestů [odstavec 5.2 písm. a) a b)],
b) potvrzení příslušného finančního úřadu a ve vztahu ke spotřební dani čestného prohlášení [odstavec
5.2 písm. f)],
c) potvrzení příslušného orgánu či instituce [odstavec 5.2 písm. h)],
d) čestného prohlášení [odstavec 5.2 písm. c) až e) a g), j) až m)].
Profesní kvalifikační předpoklady dle § 54 zákona
5.4 Zadavatel požaduje prokázání splnění profesních kvalifikačních předpokladů podle § 54 písm. a) a
b) zákona takto:
- dle § 54 písm. a) zákona: předložením výpisu z obchodního rejstříku dodavatele, pokud je v něm
zapsán, či předložením výpisu z jiné obdobné evidence, pokud je v ní zapsán.
- dle § 54 písm. b) zákona: předložením dokladu o oprávnění k podnikání pro předmět veřejné
zakázky, a to předložením živnostenského listu, výpisu z živnostenského rejstříku nebo koncesní
listiny. Uchazeč splňuje tento kvalifikační předpoklad, pokud je držitelem živnostenského oprávnění
pro živnost volnou (Výroba, obchod a služby neuvedené v přílohách 1 až 3 živnostenského zákona).
Ekonomické a finanční kvalifikační předpoklady dle § 55 zákona
5.5 Zadavatel požaduje prokázání ekonomických a finančních kvalifikačních předpokladů takto:
- dle § 55 odst. 1 písm. a) zákona: pojistná smlouva, jejímž předmětem je pojištění odpovědnosti za
škodu způsobenou dodavatelem při výkonu činnosti třetí osobě.
Tento ekonomický a finanční kvalifikační předpoklad dodavatel prokáže předložením platné pojistné
smlouvy nebo pojistky, z níž bude vyplývat splnění požadavku zadavatele.
Limit pojistného plnění ve smyslu ust. § 28 zákona č. 37/2004 Sb., o pojistné smlouvě, musí být ve
výši min. 15.000.000,-- Kč.
V případě, že nabídka bude podávána více dodavateli jako společná nabídka podle § 51 odst. 6 zákona,
musí pojistná smlouva prokazatelně pokrývat případnou škodu způsobenou kterýmkoli dodavatelem
v rámci takového sdružení (konsorcia). Tato skutečnost musí vyplývat z předložené smlouvy a
zadavatel bude mít právo na plnou výši pojistného plnění do výše min. 15.000.000,-- Kč v případě
škody způsobené kterýmkoliv dodavatelem v rámci sdružení. Možnost sčítání výše pojistných částek
jednotlivých členů sdružení zadavatel nepřipouští.
Stránka 6 z 18
Zadavatel připouští možnost prokázání splnění tohoto ekonomického a finančního kvalifikačního
předpokladu prostřednictvím subdodavatele podle § 51 odst. 4 zákona pouze za předpokladu, že
z pojistné smlouvy subdodavatele bude výslovně vyplývat, že taková pojistka pokrývá kromě škody
způsobené subdodavatelem i případnou škodu způsobenou samotným dodavatelem.
- dle § 55 odst. 1 písm. c) zákona: údaj o celkovém obratu dodavatele zjištěný podle zvláštních
právních předpisů za předcházející tři účetní období.
Tento ekonomický a finanční kvalifikační předpoklad dodavatel prokáže předložením dokladu
(čestného prohlášení), z něhož bude zřejmé, že jeho celkový obrat zjištěný podle zvláštních právních
předpisů nebyl v součtu za poslední 3 účetní období menší než 45.000.000,-- Kč.
Technické kvalifikační předpoklady dle § 56 zákona
5.6 Zadavatel požaduje prokázání technických kvalifikačních předpokladů takto:
- dle § 56 odst. 1 písm. a) zákona: seznam významných dodávek realizovaných dodavatelem
v posledních 3 letech s uvedením jejich rozsahu a doby plnění, přičemž k seznamu musí být přiložena
osvědčení objednatelů těchto významných dodávek popřípadě za dále uvedených podmínek čestné
prohlášení.
Tento technický kvalifikační předpoklad dodavatel prokáže předložením seznamu významných
dodávek realizovaných dodavatelem v posledních 3 letech, v němž budou uvedeny alespoň následující
údaje:
a) název objednatele,
b) předmět významné dodávky a její rozsah,
c) doba realizace významné dodávky,
d) kontaktní osoba objednatele, u které bude možné realizaci významné dodávky ověřit,
přičemž přílohou tohoto seznamu musí být:
1. osvědčení vydané či podepsané veřejným zadavatelem, pokud bylo zboží dodáno veřejnému
zadavateli, nebo
2. osvědčení vydané jinou osobou, pokud bylo zboží dodáno jiné osobě než veřejnému zadavateli,
nebo
3. čestné prohlášení dodavatele, pokud bylo zboží dodáno jiné osobě než veřejnému zadavateli a neníli současně možné osvědčení podle bodu 2 od této osoby získat z důvodů spočívajících na její straně;
v takovém případě musí být součástí nabídky uvedení objektivního důvodu vedoucího k odmítnutí
poskytnutí osvědčení.
Z osvědčení (čestných prohlášení) i seznamu významných dodávek musí jednoznačně vyplývat, že
dodavatel v uvedeném období realizoval:
- minimálně jednu (1) dodávku zahrnující vytvoření a implementaci centrálního systému integrujícího
komponenty bezkontaktní čipové technologie ve veřejné hromadné dopravě, který je nejpozději
k poslednímu dni lhůty pro podání nabídek více jak 12 měsíců v provozu, a který registruje minimálně
300 000 tzv. „živých“ karet v systému. Provozem se rozumí takový stav systému, ve kterém dochází
k reálné správě životního cyklu elektronických čipových karet, splňující normu ISO 14443. Za klíčové
technologické komponenty centrálního systému integrujícího komponenty bezkontaktní čipové
technologie jsou považovány:
a) komponenty pro správu uživatelů, držitelů bezkontaktních čipových karet a žádostí o
bezkontaktní čipové karty,
b) komponenty pro bezpečné uložení, zabezpečenou distribuci a správu klíčů systému,
Stránka 7 z 18
c) komponenty pro bezpečné přenášení dat,
d) komponenty webového portálu pro držitele elektronických čipových karet;
- minimálně jednu (1) dodávku mobilních revizorských zařízení pro kontrolu elektronických čipových
karet s minimálním množstvím 60 kusů dodaných mobilních revizorských zařízení;
- minimálně jednu (1) dodávku systému pro bezpečné uložení, zabezpečenou distribuci a správu klíčů
systému bezkontaktní čipové technologie s využitím prvků Host Security Modules (HSM). Systém
musí být k poslednímu dni lhůty pro podání nabídek minimálně 12 měsíců v provozu a musí spravovat
klíče minimálně dvou subjektů;
- minimálně jednu (1) dodávku systému elektronické peněženky, který je nejpozději k poslednímu dni
lhůty pro podání nabídek více jak 12 měsíců v provozu a který registruje minimálně 50.000 tzv.
„živých“ aplikací elektronické peněženky v systému na bezkontaktních čipových kartách;
- minimálně jednu (1) dodávku funkčního systému rozúčtování elektronické peněženky i časových
kupónů pro alespoň dva subjekty (dopravce);
- minimálně jednu (1) dodávku systému zpracovávajícího osobní údaje dle zákona č. 101/2000 Sb., o
ochraně osobních údajů a o změně některých zákonů, ve znění pozdějších předpisů, alespoň 10tisíc
osob za rok;
- minimálně jednu (1) dodávku palubních řídících jednotek (zařízení, které slouží pro odbavení
cestujících disponující řídící jednotkou, čtečkou karet, tiskárnou a alespoň 2 sloty pro moduly SAM)
vozidel veřejné dopravy v rozsahu minimálně 200 kusů dodaných palubních řídících jednotek.
- dle § 56 odst. 1 písm. b) zákona: seznam techniků, jež se budou podílet na plnění veřejné zakázky,
bez ohledu na to, zda jde o zaměstnance dodavatele nebo osoby v jiném vztahu k dodavateli.
Tento technický kvalifikační předpoklad dodavatel prokáže předložením seznamu osob, členů týmu,
jež se budou podílet na plnění veřejné zakázky. Přílohou seznamu budou profesní životopisy všech
členů týmu. Ze seznamu a profesních životopisů musí jednoznačně vyplývat, že na plnění veřejné
zakázky se budou podílet alespoň dvě osoby - dva technici splňující následující požadavky:
a) VŠ vzdělání
b) zkušenost s vedením týmu minimálně 10 osob
c) minimálně 5 let praxe v oboru informačních technologií
d) zkušenost s vedením alespoň 5 projektů na pozici projektový manažer
- dle § 56 odst. 1 písm. c) zákona: popis technického vybavení dodavatele a opatření používaných
dodavatelem k zajištění jakosti.
Tento technický kvalifikační předpoklad dodavatel prokáže předložením certifikátu systému
managementu bezpečnosti informací řady ISO/IEC 27001.
- dle § 56 odst. 4 zákona požaduje zadavatel předložení certifikátu systému řízení jakosti vydaného
podle Českých technických norem řady ČSN EN ISO 9001 akreditovanou osobou v oboru předmětu
plnění veřejné zakázky. Zadavatel uzná rovněž rovnocenné doklady vydané v členském státě Evropské
unie. Zadavatel uzná rovněž jiné doklady o rovnocenných opatřeních k zajištění jakosti.
6. Společná ustanovení ke kvalifikaci
Pravost dokladů prokazujících splnění kvalifikace
Stránka 8 z 18
6.1 Dodavatel je povinen prokázat splnění kvalifikace ve všech případech doklady předloženými
v prostých kopiích těchto dokladů, není-li u konkrétního kvalifikačního předpokladu výslovně
stanoveno jinak. Originální doklady či kopie těchto dokladů s úředním ověřením je povinen předložit
na vyžádání zadavatele uchazeč, se kterým má být uzavřena smlouva podle § 82 zákona.
Stáří dokladů prokazujících splnění kvalifikace
6.2 Doklady prokazující splnění základních kvalifikačních předpokladů a výpis z obchodního rejstříku
nesmějí být k poslednímu dni, ke kterému má být prokázáno splnění kvalifikace, starší 90
kalendářních dnů.
Prokázání kvalifikace v případě zahraničních osob
6.3 Nevyplývá-li ze zvláštního právního předpisu jinak, prokazuje zahraniční dodavatel splnění
kvalifikace způsobem podle právního řádu platného v zemi jeho sídla, místa podnikání nebo bydliště,
a to v rozsahu požadovaném zákonem a zadavatelem. Pokud se podle právního řádu platného v zemi
sídla, místa podnikání nebo bydliště zahraničního dodavatele určitý doklad nevydává, je zahraniční
dodavatel povinen prokázat splnění takové části kvalifikace čestným prohlášením. Není-li povinnost,
jejíž splnění má být v rámci kvalifikace prokázáno, v zemi sídla, místa podnikání nebo bydliště
zahraničního dodavatele stanovena, učiní o této skutečnosti čestné prohlášení. Doklady prokazující
splnění kvalifikace předkládá zahraniční dodavatel v původním jazyce s připojením jejich úředně
ověřeného překladu do českého jazyka, pokud mezinárodní smlouva, kterou je Česká republika
vázána, nestanoví jinak; to platí i v případě, prokazuje-li splnění kvalifikace doklady v jiném než
českém jazyce dodavatel se sídlem, místem podnikání nebo místem trvalého pobytu na území České
republiky. Povinnost připojit k dokladům úředně ověřený překlad do českého jazyka se nevztahuje na
doklady ve slovenském jazyce.
Prokázání části kvalifikace prostřednictvím subdodavatele
6.4 Pokud není dodavatel schopen prokázat splnění určité části kvalifikace podle § 50 odst. 1 písm. b)
až d) zákona (tj. profesní, ekonomické a finanční a technické kvalifikační předpoklady) v plném
rozsahu, je oprávněn splnění kvalifikace v chybějícím rozsahu prokázat prostřednictvím
subdodavatele. Dodavatel je v takovém případě povinen veřejnému zadavateli předložit:
a) doklady prokazující splnění základního kvalifikačního předpokladu podle § 53 odst. 1 písm. j)
zákona a profesního kvalifikačního předpokladu podle § 54 písm. a) zákona subdodavatelem a
b) smlouvu uzavřenou se subdodavatelem, z níž vyplývá závazek subdodavatele k poskytnutí
plnění určeného k plnění veřejné zakázky dodavatelem či k poskytnutí věcí či práv, s nimiž
bude dodavatel oprávněn disponovat v rámci plnění veřejné zakázky, a to alespoň v rozsahu,
v jakém subdodavatel prokázal splnění kvalifikace podle § 50 odst. 1 písm. b) až d) zákona.
Dodavatel není oprávněn prostřednictvím subdodavatele prokázat splnění kvalifikace podle § 54 písm.
a) zákona.
Prokázání kvalifikace v případě společné nabídky
6.5 Má-li být předmět veřejné zakázky plněn několika dodavateli společně a za tímto účelem podávají
společnou nabídku, je každý z dodavatelů povinen prokázat splnění základních kvalifikačních
předpokladů a profesního kvalifikačního předpokladu podle § 54 písm. a) zákona v plném rozsahu.
6.6 Splnění kvalifikace podle § 50 odst. 1 písm. b) až d) zákona musí prokázat všichni dodavatelé
společně.
6.7 V případě, že má být předmět veřejné zakázky plněn společně několika dodavateli, jsou tito
dodavatelé povinni předložit zadavateli současně s doklady prokazujícími splnění kvalifikačních
předpokladů smlouvu, ve které je obsažen závazek, že všichni tito dodavatelé budou vůči zadavateli a
třetím osobám z jakýchkoliv právních vztahů vzniklých v souvislosti s veřejnou zakázkou zavázáni
společně a nerozdílně, a to po celou dobu plnění veřejné zakázky i po dobu trvání jiných závazků
vyplývajících z veřejné zakázky.
Stránka 9 z 18
Důsledek nesplnění kvalifikace
6.8 Neprokáže-li dodavatel splnění kvalifikace v plném rozsahu, bude podle ustanovení § 60 odst. 1
zákona vyloučen z účasti v zadávacím řízení. Zadavatel bezodkladně písemně oznámí dodavateli své
rozhodnutí o jeho vyloučení z účasti v zadávacím řízení s uvedením důvodu.
7. Obchodní a platební podmínky
7.1 Zadavatel stanoví obchodní a platební podmínky formou závazného textu návrhu smlouvy, který
tvoří přílohu č. 2 této zadávací dokumentace (dále jen „návrh smlouvy“).
7.2 Návrh smlouvy musí být ze strany uchazeče podepsán statutárním orgánem nebo osobou
prokazatelně oprávněnou zastupovat uchazeče; v takovém případě doloží uchazeč toto oprávnění
v originálu či v úředně ověřené kopii v nabídce. Předložení nepodepsaného návrhu smlouvy nebo
kopie podepsaného návrhu smlouvy není předložením řádného návrhu smlouvy.
7.3 Uchazeč je povinen upravit návrh smlouvy v části identifikující smluvní strany na straně uchazeče,
a to v souladu se skutečným stavem, aby bylo vymezení uchazeče jednoznačné a dostatečně jasné. V
případě nabídky podávané společně několika dodavateli (jako jedním uchazečem) jsou dodavatelé dále
povinni doplnit ustanovení o společné odpovědnosti dodavatelů a oprávněni upravit právní zkratky
označující smluvní stranu dodavatele, a tomu odpovídající slovní tvary v předmětné smlouvě a počet
stejnopisů předmětné smlouvy.
7.4 Uchazeč doplní předpokládané údaje do přílohy č. 2 této zadávací dokumentace, přičemž není
oprávněn činit další změny či doplnění návrhu předmětné smlouvy, s výjimkou údajů, které jsou
výslovně vyhrazeny pro doplnění ze strany uchazeče nebo u kterých to vyplývá z této zadávací
dokumentace (např. odst. 7.6).
7.5 Podává-li nabídku více dodavatelů společně (jako jeden uchazeč), jsou povinni přiložit k
předmětné smlouvě originál nebo ověřenou kopii smlouvy, z níž závazně vyplývá, že všichni tito
dodavatelé budou vůči zadavateli a jakýmkoliv třetím osobám z jakýchkoliv závazků vzniklých
v souvislosti s plněním předmětu veřejné zakázky či vzniklých v důsledku prodlení či jiného porušení
smluvních nebo jiných povinností v souvislosti s plněním předmětu veřejné zakázky zavázáni
společně a nerozdílně. Příslušná smlouva musí rovněž zřetelně vymezovat, který z dodavatelů je
oprávněn jednat za ostatní účastníky ve věcech spojených s poskytováním plnění veřejné zakázky či
její určité části, který dodavatel bude fakturačním místem, a kterou konkrétní část plnění hodlá
fakticky poskytovat každý z dodavatelů.
7.6 V případě, že část veřejné zakázky bude plněna formou subdodávky, požaduje zadavatel v příloze
předmětné smlouvy uvést, jaká konkrétní část plnění veřejné zakázky bude zadána třetím osobám, a
které osoby to budou. Tím není dotčena výlučná odpovědnost uchazeče za poskytování řádného
plnění.
7.7 Právní vztah vzniklý na základě předmětné smlouvy se bude řídit platnými právními předpisy
České republiky, všeobecně závaznými právními předpisy Evropské unie a příslušnými českými
technickými normami.
7.8 Návrh předmětné smlouvy rovněž musí respektovat ustanovení zákona, obchodního zákoníku a
dalších právních předpisů, které se vztahují na provádění veřejné zakázky.
Stránka 10 z 18
7.9 Návrh předmětné smlouvy nesmí vyloučit či žádným způsobem omezovat oprávnění zadavatele,
uvedená v této zadávací dokumentaci; v opačném případě nabídka nesplňuje zadávací podmínky a
bude vyřazena dle § 76 odst. 1 zákona.
8. Požadavky na způsob zpracování nabídkové ceny
8.1 Nabídkovou cenou se rozumí cena za provedení díla.
8.2 Nabídková cena musí být stanovena jako závazná, nejvýše přípustná a nepřekročitelná s výjimkou
uvedenou v čl. 8.6 zadávací dokumentace. Uchazeč je povinen do nabídkové ceny zahrnout všechny
případné náklady či poplatky a další výdaje, které mu při realizaci veřejné zakázky dle této zadávací
dokumentace vzniknou nebo mohou vzniknout, podrobnosti stanoví návrh smlouvy.
8.3 Údaj o nabídkové ceně zapracuje uchazeč do závazného návrhu smlouvy a uvede v krycím listu.
8.4 DPH se pro účely této veřejné zakázky rozumí peněžní částka, jejíž výše odpovídá výši daně
z přidané hodnoty vypočtené dle zákona č. 235/2004 Sb., o dani z přidané hodnoty, ve znění
pozdějších předpisů. DPH bude v nabídkách uvedena ve výši platné ke dni podání nabídky. Není-li
uchazeč registrovaným plátcem DPH, potom DPH nevyčíslí a skutečnost, že není jejím plátcem,
výslovně uvede prohlášením v návrhu smlouvy. Za správnost určení sazby a výše DPH v souladu
s platnými právními předpisy odpovídá uchazeč.
8.5 Jednotlivé číselné údaje je uchazeč povinen zaokrouhlit na dvě desetinná místa.
Podmínky pro překročení (úpravu) výše nabídkové ceny
8.6 Nabízenou cenu bude možné překročit (případně snížit) pouze v souvislosti se změnou daňových
právních předpisů týkajících se DPH, a to nejvýše o částku odpovídající této legislativní změně.
9. Hodnocení nabídek
Základní hodnotící kritérium
9.1 Zadavatel zvolil jako základní hodnotící kritérium pro zadání veřejné zakázky ekonomickou
výhodnost nabídky a stanovil následující dílčí hodnotící kritéria, která se vztahují k nabízenému plnění
veřejné zakázky a vyjadřují vztah užitné hodnoty a ceny. Jednotlivým kritériím stanovil zadavatel
váhu vyjádřenou v procentech takto:
1. kritérium:
Nabídková cena - váha 85%
2. kritérium:
Kvalita technického řešení EOC - váha 15%
9.2 Jednotlivým dílčím kritériím jsou zadavatelem stanoveny váhy v procentech podle jejich
důležitosti pro zadávací řízení tak, že jejich součet je celkem 100.
Údaje k dílčím hodnotícím kritériím
Stránka 11 z 18
9.3 Uchazeči předloží ve svých nabídkách k jednotlivým dílčím hodnotícím kriteriím následující
údaje, které budou sloužit zadavateli pro hodnocení nabídek podle základního hodnotícího kritéria
ekonomická výhodnost nabídky:
K 1. kritériu - nabídková cena:
Uchazeč uvede nabídkovou cenu do čl. VI odst. 1 návrhu smlouvy a do krycího listu nabídky.
Nabídkovou cenou se rozumí celková nabídková cena za provedení díla v Kč bez DPH.
K 2. kritériu - kvalita technického řešení EOC
Pro účely hodnocení dílčího kritéria kvalita technického řešení EOC uchazeč popíše následující
parametry kvality:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
uživatelské vlastnosti webového portálu;
možnosti nastavení EOC zadavatelem (bez nutnosti zásahu dodavatele);
způsob zapojení partnerů zadavatele do clearingu operací;
rychlost přečtení a zobrazení údajů o předplatní jízdence na jednotlivých relevantních zařízeních;
rychlost platby pomocí elektronické peněženky v jednotlivých relevantních zařízeních;
frekvence aktualizace blacklistů v jednotlivých relevantních zařízeních;
vlastnosti revizorských čteček,
a to tak, že v návrhu technického řešení (viz čl. 14.1 této zadávací dokumentace) mimo jiné předloží:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
grafické návrhy a stromovou strukturu webového portálu E-SHOP, popis asistenta pro výběr
jízdního dokladu, údaj o počtu kroků (potvrzení, „clicknutí“) potřebných pro vydání karty, pro
vydání předplatní jízdenky a pro opakované vydání předplatní jízdenky při zachování požadavků
právních předpisů a bezpečnosti řešení;
popis možností nastavení a funkce EOC;
údaje o rozsahu a počtu zásahů potřebných při zapojení dalšího partnera do clearingu operací;
údaje o rychlosti přečtení a zobrazení údajů o předplatní jízdence na jednotlivých relevantních
zařízeních,
údaj o rychlosti platby pomocí elektronické peněženky v jednotlivých relevantních zařízeních;
údaj o frekvenci aktualizace blacklistů v jednotlivých relevantních zařízeních;
popis, návod k obsluze a obrazovou dokumentaci revizorské čtečky.
Způsob hodnocení nabídek podle dílčích hodnotících kritérií
9.4 Pro hodnocení nabídek dle dílčích kritérií bude použita bodovací stupnice v rozsahu 0 až 100.
Každé jednotlivé nabídce je dle dílčího kritéria přidělena bodová hodnota, která odráží úspěšnost
předmětné nabídky v rámci dílčího kritéria.
9.5 Pro kritérium nabídková cena získá hodnocená nabídka bodovou hodnotu, která vznikne násobkem
100 a poměru hodnoty nejvhodnější nabídky k hodnocené nabídce.
9.6 Pro kritérium kvalita technického řešení EOC, využije hodnotící komise desetistupňovou hodnotící
stupnici, na základě níž budou jednotlivým parametrům kvality nabídek přidělovány body, takto
získané body za jednotlivé parametry kvality pak budou v rámci kritéria sečteny. Pro kritérium kvalita
technického řešení EOC získá hodnocená nabídka bodovou hodnotu, která vznikne násobkem 100 a
poměru hodnoty hodnocené nabídky k nejvhodnější nabídce.
9.7 Výsledné hodnocení bude provedeno tak, že jednotlivá bodová ohodnocení nabídek dle dílčích
kritérií budou vynásobena příslušnou vahou daného kritéria. Na základě součtu výsledných hodnot u
Stránka 12 z 18
jednotlivých nabídek bude stanoveno pořadí úspěšnosti jednotlivých nabídek tak, že jako nejúspěšnější
bude stanovena nabídka, která dosáhla nejvyšší hodnoty.
Popis výpočtu bodových hodnocení nabídek uchazečů podle dílčích kritérií
1. kritérium:
Zadavatel bude hodnotit celkovou výši nabídkové ceny uchazeče bez DPH výše uvedeným způsobem.
Celková výše nabídkové ceny uchazeče bez DPH bude hodnocena podle její absolutní výše
v korunách českých. Bodové hodnocení vypočte zadavatel podle následujícího vzorce
počet bodů kritéria =
nejnižší nabídková cena (v Kč)
--------------------------------------------- x 100 (bodů)
hodnocená nabídková cena (v Kč)
Takto vypočtené hodnocení bude stanoveno v bodech na 2 desetinná místa a bude dále násobeno
vahou 1. dílčího hodnotícího kritéria.
2. kritérium:
Hodnotící komise přidělí v rámci tohoto kritéria jednotlivým parametrům kvality počet bodů na
základě následující desetistupňové hodnotící stupnice:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
stupeň
stupeň
stupeň
stupeň
stupeň
stupeň
stupeň
stupeň
stupeň
stupeň
hodnocení 10 bodů
hodnocení 9 bodů
hodnocení 8 bodů
hodnocení 7 bodů
hodnocení 6 bodů
hodnocení 5 bodů
hodnocení 4 body
hodnocení 3 body
hodnocení 2 body
hodnocení 1 bod
nabídky s dokonalými vlastnostmi
nabídky s vynikajícími vlastnostmi
nabídky s velmi dobrými vlastnostmi
nabídky s dobrými vlastnostmi
nabídky s mírně nadprůměrnými vlastnostmi
nabídky s průměrnými vlastnostmi
nabídky s mírně podprůměrnými vlastnostmi
nabídky s uspokojivými vlastnostmi
nabídky s málo uspokojivými vlastnostmi
nabídky s velmi málo uspokojivými vlastnostmi
Jako vhodnější bude hodnocena nabídka s následujícími parametry kvality:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
s vyšší přehledností, s jednodušším a intuitivnějším uživatelským prostředím, s větším počtem
funkcí webového portálu E-SHOP, s menším počtem kroků (potvrzení, „clicknutí“) potřebných
pro vydání karty, pro vydání předplatní jízdenky a pro opakované vydání předplatní jízdenky při
zachování požadavků právních předpisů a bezpečnosti řešení;
s širším rozsahem možností nastavení a voleb funkcí EOC zadavatelem (bez nutnosti zásahu
dodavatele);
se snazším způsobem zapojením partnerů zadavatele do clearingu operací (tzn. s menším
rozsahem nutnosti mechanických a softwarových zásahů do systému);
s vyšší rychlostí přečtení a zobrazení údajů o předplatní jízdence na jednotlivých relevantních
zařízeních;
s vyšší rychlostí platby pomocí elektronické peněženky v jednotlivých relevantních zařízeních;
s vyšší frekvencí aktualizace blacklistův jednotlivých relevantních zařízeních;
s menšími, lehčími, ergonomičtějšími, revizorskými čtečkami s vyšší kapacitou výměnných
dobíjecích baterií a větším počtem SAM slotů.
Cílem zadavatele je dosáhnout vytvoření maximálně jednoduchého a otevřeného systému,
s maximálně širokým rozsahem uživatelského nastavení, s maximální úrovní zabezpečení,
s rychlejším a častějším přenosem dat a s vyšší technickou úrovní čteček karet a revizorských čteček.
Stránka 13 z 18
Počet bodů přidělených jednotlivým nabídkám shora uvedeným postupem v rámci jednotlivých
parametrů kvality a) – g) bude sečten. Počet bodů kritéria kvalita technického řešení EOC vypočte
zadavatel podle následujícího vzorce
počet bodů kritéria =
hodnocený počet bodů za parametry kvality a) – g) (součet)
------------------------------------------------------------------------- x 100 (bodů)
nejvyšší počet bodů za parametry kvality a) – g) (součet)
Takto vypočtené hodnocení bude stanoveno v bodech na 2 desetinná místa a bude dále násobeno
vahou 2. dílčího hodnotícího kritéria.
Výběr nejvhodnější nabídky
9.8 Zadavatel rozhodne o výběru nejvhodnější nabídky toho dodavatele, jehož nabídka byla podle
hodnotících kritérií vyhodnocena jako ekonomicky nejvhodnější. Nejvhodnější nabídkou je ta, která
získá nejvyšší celkový počet bodů za všechna dílčí hodnotící kritéria.
10. Závaznost požadavků zadavatele
10.1 Informace a údaje uvedené v jednotlivých částech této zadávací dokumentace a v přílohách
zadávací dokumentace vymezují závazné požadavky zadavatele na plnění veřejné zakázky. Tyto
požadavky je dodavatel povinen plně a bezvýhradně respektovat při zpracování své nabídky.
Neakceptování požadavků zadavatele uvedených v této zadávací dokumentaci bude považováno za
nesplnění zadávacích podmínek s následkem vyloučení dodavatele ze zadávacího řízení.
10.2 V případě, že zadávací podmínky obsahují odkazy na specifická označení výrobků a služeb, která
platí pro určitého podnikatele (osobu) za příznačná, umožňuje zadavatel použití i jiných, kvalitativně a
technicky obdobných řešení, které však bezvýhradně a prokazatelně naplní zadavatelem zamýšlený
účel realizace této zakázky.
11. Dodatečné informace k zadávacím podmínkám
11.1 Přestože tato zadávací dokumentace vymezuje předmět veřejné zakázky v podrobnostech
nezbytných pro zpracování nabídky, mohou dodavatelé požadovat dodatečné informace k zadávacím
podmínkám. Dotazy k zadávacím podmínkám mohou dodavatelé zasílat v písemné formě (včetně
emailové) k rukám kontaktní osoby uvedené v čl. 1 této zadávací dokumentace. Na dotazy podané
jinou než písemnou formou (včetně emailové) nebude brán zřetel.
11.2 V žádosti o poskytnutí dodatečných informací musí být uvedeny identifikační a kontaktní údaje
dodavatele a informace o tom, ke které veřejné zakázce se žádost vztahuje. Zadavatel v zákonné lhůtě
odešle dodatečné informace k zadávacím podmínkám, vč. přesného znění žádosti, všem dodavatelům,
kteří požádali o poskytnutí zadávací dokumentace nebo kterým byla zadávací dokumentace
poskytnuta. Zadavatel je oprávněn poskytnout dodavatelům dodatečné informace k zadávacím
podmínkám i bez předchozí žádosti.
Stránka 14 z 18
12. Lhůta a místo pro podání nabídek
12.1 Lhůta pro podání nabídek:
do 01.06.2012, 12:00 hod.
12.2 Místo podání nabídek:
Fiala, Tejkal a partneři, advokátní kancelář, s.r.o., se sídlem
Brno, Mezníkova 273/13, PSČ 61600, na recepci v pracovní
dny od 10:00 do 15:00 hodin.
12.3 Nabídka musí být podána nejpozději do konce lhůty pro podání nabídek stanovené výše. Za
včasné doručení nabídky nese odpovědnost uchazeč.
12.4 Zadavatel nepřipouští podávání nabídek elektronickými prostředky a nástroji.
13. Požadavek na poskytnutí jistoty
13.1 Zadavatel v souladu s ustanovením § 67 zákona požaduje poskytnutí jistoty ve výši 1.000.000,-Kč.
13.2 Jistotu je uchazeč povinen poskytnout formou složení peněžní částky na účet zadavatele č. 435374070217/0100 vedený u Komerční banky a.s., variabilní symbol (IČ nebo datum narození
uchazeče), specifický symbol platby 00920 nebo formou bankovní záruky nebo pojištění záruky, a to
nejpozději k poslednímu dni lhůty stanovené pro podání nabídek dle článku 12.1 této zadávací
dokumentace.
13.3 Uchazeč je povinen předložit zadavateli doklad o poskytnutí jistoty, jímž se rozumí:
a) kopie dokladu, z něhož bude patrné odeslání příslušné částky na účet zadavatele, bude-li jistota
poskytnuta formou složení peněžní částky;
b) originál bankovní záruky, bude-li jistota poskytnuta formou bankovní záruky;
c) originál prohlášení dle § 67 odst. 6 zákona, bude-li jistota poskytnuta formou pojištění záruky.
Nepředloží-li uchazeč v nabídce listiny dle písmena b) – c) tohoto odstavce, bude nabídka takového
uchazeče vyřazena a uchazeč bude ze zadávacího řízení vyloučen. Nepředloží-li uchazeč ve svojí
nabídce listinu dle písmena a) tohoto odstavce, bude nabídka uchazeče vyřazena a uchazeč vyloučen
pouze tehdy, nebude-li na účet zadavatele ve lhůtě dle předchozího odstavce připsána příslušná platba
s požadovanými identifikačními údaji odpovídajícími údajům uchazeče.
13.4 Poskytne-li uchazeč jistotu formou složení peněžní částky, doloží ve své nabídce prohlášení
uchazeče podepsané osobou oprávněnou jednat jménem či za uchazeče, ve které uchazeč uvede
platební symboly pro vrácení peněžní jistoty.
13.5 Poskytne-li uchazeč jistotu formou bankovní záruky nebo pojištění záruky musí zajistit trvání
poskytnuté jistoty po celou dobu trvání zadávací lhůty.
13.6 Peněžní jistotu uvolní zadavatel, včetně úroku zúčtovaného peněžním ústavem, uchazeči:
a) jehož nabídka byla vybrána jako nejvhodnější nebo s nímž bylo možno uzavřít smlouvu podle § 82
odst. 4 zákona, do 7 dnů po uzavření smlouvy,
b) jehož nabídka nebyla vybrána jako nejvhodnější a nebylo s ním možno uzavřít smlouvu podle § 82
odst. 4 zákona, do 7 dnů po odeslání oznámení o výběru nejvhodnější nabídky podle § 81 odst. 3
zákona,
c) který byl ze zadávacího řízení vyloučen, do 7 dnů po odeslání oznámení o vyloučení,
d) pokud bylo zadávací řízení zrušeno, do 7 dnů po odeslání oznámení o zrušení zadávacího řízení
podle § 84 odst. 8 zákona.
Stránka 15 z 18
13.7 Bude-li poskytnuta jistota formou bankovní záruky, vrátí zadavatel originál záruční listiny
uchazeči ve lhůtě dle předchozího odstavce. Z tohoto důvodu zadavatel stanoví, že pevnou součástí
nabídky uchazeče bude kopie záruční listiny s tím, že její originál bude do nabídky vložen
vyjímatelným způsobem.
13.8 Bude-li poskytnuta jistota formou pojištění záruky, ponechá si zadavatel originál písemného
prohlášení dle § 67 odst. 6 zákona pro účely archivace a toto nebude uchazeči vráceno.
14. Podmínky a požadavky na zpracování a podání nabídky
Návrh technického řešení:
14.1 Uchazeč předloží jako součást nabídky návrh technického řešení obsahující komplexní popis díla
včetně popisu individualizovaného návrhu řešení EOC. Návrh technického řešení musí být zpracován
v souladu s podmínkami a minimálními požadavky zadavatele na dílo uvedenými v příloze č.1 této
zadávací dokumentace. Návrh technického řešení musí obsahovat zejména soupis veškerého
dodávaného HW a SW, veškerých prováděných služeb a prací, popis technického řešení ve vztahu
k jednotlivým částem díla, popis zvoleného řešení serverhostingu (externí serverhosting/provoz
systému na serverech zadavatele/kombinace) a jeho zdůvodnění atd. Zadavatel pro lepší přehlednost
doporučuje, aby uchazeč v návrhu technického řešení zvýraznil údaje, které budou odrážet parametry
kvality 2. hodnotícího kritéria.
14.2 Návrh technického řešení bude sloužit pro posouzení splnění zadávacích podmínek, hodnocení
nabídky a bude základním podkladem pro vytvoření realizačního projektu.
14.3 Nabídka dodavatele, jehož návrh technického řešení nebude v souladu s podmínkami a
minimálními požadavky zadavatele na dílo, bude vyřazena. Dodavatele, jehož nabídka byla vyřazena,
zadavatel bezodkladně vyloučí z účasti v zadávacím řízení.
Nabídka:
14.4 Nabídky se podávají písemně v uzavřené obálce označené názvem veřejné zakázky s uvedením
výzvy „Neotevírat“. Na obálce musí být uvedena adresa, na niž je možné dle § 71 odst. 6 zákona
vyrozumět uchazeče o tom, že jeho nabídka byla podána po uplynutí lhůty pro podání nabídek.
Nabídka bude obsahovat v souladu s § 68 zákona návrh smlouvy podepsaný osobou oprávněnou
zastupovat uchazeče či jednat jeho jménem. Uchazeč může podat pouze jednu nabídku. Dodavatel,
který podá nabídku, nesmí být současně subdodavatelem, jehož prostřednictvím jiný dodavatel
v tomtéž zadávacím řízení prokazuje kvalifikaci. Pokud dodavatel podá více nabídek samostatně nebo
společně s dalšími dodavateli, nebo je subdodavatelem, jehož prostřednictvím jiný dodavatel v tomtéž
zadávacím řízení prokazuje kvalifikaci, zadavatel všechny nabídky podané takovým dodavatelem
vyřadí. Dodavatele, jehož nabídka byla vyřazena, zadavatel bezodkladně vyloučí z účasti v zadávacím
řízení. Vyloučení uchazeče včetně důvodu zadavatel bezodkladně písemně oznámí uchazeči.
14.5 V nabídce musejí být na krycím listu uvedeny:
- identifikační údaje o uchazeči v rozsahu uvedeném v § 17 písm. d) zákona,
- podpis oprávněné osoby a datum podpisu,
- nabídková cena za dílo (v členění bez DPH a s DPH)
- příp. další údaje.
Vzor krycího listu tvoří přílohu této zadávací dokumentace.
14.6 Nabídka musí být zpracována ve všech částech v českém jazyce (výjimku tvoří odborné názvy a
údaje) a podepsána oprávněnou osobou.
Stránka 16 z 18
14.7 Uchazeč předloží nabídku v originále a případně pro lepší orientaci zadavatele v jedné další kopii,
přičemž originál nabídky bude výslovně jako originál označen, ostatní případný výtisk bude označen
jako „Kopie“. Veškeré součásti nabídky musí být poskytnuty v jedné obálce. Všechny listy nabídky
budou navzájem pevně spojeny či sešity tak, aby byly dostatečně zabezpečeny proti jejich vyjmutí
z nabídky. Všechny výtisky budou řádně čitelné, bez škrtů a přepisů. Všechny stránky nabídky, resp.
jednotlivých výtisků, budou očíslovány vzestupnou řadou.
14.8 Uchazeč předloží nabídku vedle listinné formy též v elektronické podobě na jednom technickém
nosiči dat (CD či DVD), a to bez ohledu na počet vyhotovení originálů nebo kopií v listinné podobě.
Informace na CD či DVD mají pouze informativní povahu. Každý uchazeč předloží návrh smlouvy
v elektronické podobě ve formátu Word (*.doc).
14.9 Nabídka musí být předložena v následující struktuře:
- krycí list nabídky,
- obsah nabídky s uvedením čísel stran kapitol nabídky, včetně seznamu příloh,
- příp. identifikační údaje o subdodavateli - prohlášení o subdodavatelích,
- doklady prokazující splnění kvalifikace (předkládá-li nabídku více dodavatelů společně rovněž
originál nebo úředně ověřenou kopii smlouvy o solidární odpovědnosti podle § 51 odst. 6 zákona),
- nabídková cena (v požadovaném členění),
- návrh smlouvy podepsaný osobou oprávněnou zastupovat uchazeče či jednat jeho jménem,
- návrh technického řešení,
- ostatní dokumenty,
- údaj o celkovém počtu listů nabídky.
14.10 Uvedené jednotlivé součásti nabídky uchazeč ve své nabídce zřetelně oddělí barevnými
předělovými listy
14.11 Požadavky na formu nabídky uvedené v odst. 14.7 až 14.10 tohoto článku zadávací
dokumentace mají doporučující charakter.
15. Zadávací lhůta
Zadávací lhůta (lhůta, po kterou jsou uchazeči svou nabídkou vázáni) činí 120 dnů a začíná běžet
v souladu s § 43 zákona okamžikem skončení lhůty pro podání nabídek. Ustanovením § 43 zákona se
rovněž řídí stavění zadávací lhůty.
16. Otevírání obálek
Otevírání obálek s nabídkami se bude konat v sídle zadavatele dne 07.06.2012 v 10:00 hodin.
Otevírání obálek jsou oprávněni se účastnit všichni uchazeči (jedna osoba za uchazeče, která se
prokáže plnou mocí či pověřením, nejde-li o statutární orgán či jeho člena), kteří podali nabídku ve
lhůtě pro podání nabídek.
17. Další podmínky a práva zadavatele
17.1 Náklady spojené s účastí v zadávacím řízení nese každý účastník sám. Nabídky se dodavatelům
Stránka 17 z 18
nevracejí a zůstávají u zadavatele jako součást dokumentace o veřejné zakázce.
17.2 Zadavatel si vyhrazuje právo dodatečně změnit či doplnit zadávací podmínky.
17.3 Zadavatel si vyhrazuje právo zrušit zadávací řízení v souladu s platnou právní úpravou zadávání
veřejných zakázek (§ 84 zákona).
17.4 V případě, že dojde ke změně údajů uvedených v nabídce do doby uzavření smlouvy s vybraným
uchazečem, popřípadě s uchazečem, se kterým může být uzavřena smlouva, je příslušný uchazeč
povinen o této změně zadavatele bezodkladně písemně informovat. V případě změny v kvalifikaci
uchazeče se postupuje dle § 58 zákona.
17.5 Zadavatel nepřipouští varianty nabídky.
17.6 Zadavatel si vyhrazuje právo ověřit informace obsažené v nabídce uchazeče i u třetích osob a
uchazeč je povinen mu v tomto ohledu poskytnout veškerou potřebnou součinnost.
18. Seznam příloh
Součástí zadávací dokumentace jsou následující přílohy:
Příloha č. 1
-
Příloha č. 2
Příloha č. 3
Příloha č. 4
-
Specifikace předmětu veřejné zakázky
včetně: Sešitu č. 1 – podrobná technická specifikace
Sešitu č. 2 – interoperabilita
Sešitu č. 3 – tarif a ceník IDS JMK
Sešitu č. 4 – standardy finančních toků
Návrh smlouvy
Harmonogram
Krycí list
V Brně dne 29.03.2012
………………………
Ing. Petr Kratochvíl
jednatel
………………………
Bc. Aleš Jakubec
jednatel
Stránka 18 z 18
„MODERNIZACE ODBAVOVÁNÍ CESTUJÍCÍCH V IDS JMK - ELEKTRONICKÉ
PŘÍLOHA Č. 1
–
SPECIFIKACE PŘEDMĚTU VEŘEJNÉ ZAKÁZKY
OBSAH
1
PŘEDMĚT PLNĚNÍ VEŘEJNÉ ZAKÁZKY............................................................. 3
1.2
1.2.1
1.2.2
1.2.3
1.2.4
1.2.5
1.2.6
1.2.7
1.3
1.3.2
1.3.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
1.8.1
1.8.2
1.8.3
1.8.4
1.8.5
MINIMÁLNÍ ROZSAH PLNĚNÍ ........................................................................................................... 4
Centrální část EOC IDS JMK ....................................................................................................... 4
Předprodejní místa DPMB ............................................................................................................ 5
Nová předprodejní místa (KMD) .................................................................................................. 5
Vozidla a zařízení DPMB .............................................................................................................. 5
Zařízení ČD ................................................................................................................................... 6
Vozidla autobusových dopravců .................................................................................................... 6
Další vybavení ............................................................................................................................... 6
WEBOVÝ PORTÁL E-SHOP .............................................................................................................. 6
Základní požadavky na ESO.......................................................................................................... 7
Rámcový popis postupu pořízení karty včetně první koupě předplatní jízdenky ........................... 8
CLEARING A MANAGEMENT ZAŘÍZENÍ A KARET ............................................................................. 9
REVIZORSKÉ ČTEČKY ................................................................................................................... 10
MANAGEMENT SAM MODULŮ....................................................................................................... 10
DOCHÁZKOVÝ SYSTÉM ................................................................................................................ 10
INTEROPERABILITA ...................................................................................................................... 11
Interoperabilita se systémy ČD ................................................................................................... 11
Interoperabilita se stávajícími systémy autodopravců ................................................................ 11
Interoperabilita s DPMB ............................................................................................................. 12
Interoperabilita s ostatními integrovanými dopravními systémy ................................................ 12
Interoperabilita s ISIC kartou a dalšími subjekty ....................................................................... 12
2.2
ORGANIZAČNÍ A VYKAZOVACÍ POVINNOSTI ................................................................................. 13
2
OBECNÉ PODMÍNKY PLNĚNÍ VEŘEJNÉ ZAKÁZKY ...................................... 12
3
ZVLÁŠTNÍ PODMÍNKY PLNĚNÍ VEŘEJNÉ ZAKÁZKY................................... 13
3.1
3.2
3.3
3.4
3.4.2
3.4.3
3.4.4
3.4.5
4
5
BEZPEČNOST SYSTÉMU ................................................................................................................ 13
TESTOVACÍ MATERIÁL ................................................................................................................. 13
PROSTORY PRO KARTOVÉ CENTRUM ............................................................................................ 13
TARIFNÍ A FUNKČNÍ ZÁSADY EOC ............................................................................................... 14
Platnost a funkčnost karet ........................................................................................................... 14
Řešení předplatních jízdenek ....................................................................................................... 14
Řešení jednorázových jízdenek .................................................................................................... 15
Slučování plateb a úhrada od cestujících .................................................................................... 15
PŘEHLED ZKRATEK A POJMŮ ............................................................................ 16
NORMY ........................................................................................................................ 17
SEŠITY:
SEŠIT Č. 1: PODROBNÁ TECHNICKÁ SPECIFIKACE
SEŠIT Č. 2: INTEROPERABILITA S MORAVSKOSLEZSKOU KARTOU
SEŠIT Č. 3: TARIF A CENÍK IDS JMK
SEŠIT Č. 4: STANDARDY FINANČNÍCH TOKŮ
Zadávací dokumentace KEOC – Příloha č. 1
Stránka 2 z 17
1 PŘEDMĚT PLNĚNÍ VEŘEJNÉ ZAKÁZKY
1.1.1.1 Předmětem veřejné zakázky je provedení díla „MODERNIZACE ODBAVOVÁNÍ
CESTUJÍCÍCH V IDS JMK - ELEKTRONICKÉ ODBAVOVÁNÍ CESTUJÍCÍCH“ tzv. na
klíč (dále jen „dílo“).
1.1.1.2 Předmětem díla je soubor dodávek, služeb a prací nezbytných k provedení díla řádně a včas,
tak, aby byl dosažen účel veřejné zakázky.
1.1.1.3 Součástí díla je zejména
a) vytvoření webového portálu E – SHOP (čl. 1.3),
b) dodávka aplikace umožňující clearing operací na kartách a management zařízení
v systému (čl. 1.4),
c) dodávka revizorských čteček (čl. 1.5),
d) vytvoření aplikace a dodání potřebného HW umožňujícího management SAM modulů a
správu klíčů (čl. 1.6),
e) dodávka síťové a desktopové aplikace sloužící jako jednoduchý systém pro sledování
docházky prostřednictvím čipových karet (čl. 1.7),
f) dodávka systému zajišťujícího interoperabilitu – vzájemné uznávání karet používaných
v Moravskoslezském kraji a Jihomoravském kraji včetně veškerých souvisejících
činností (e-shop, clearing, předávání dat, úpravy SW systémů používaných
v Moravskoslezském kraji) a vzájemné uznávání a clearing s jinými kartovými systémy
(čl. 1.8),
g) dodávka a zprovoznění systému, který zajistí synchronizaci a zálohování veškerých dat
mezi všemi využitými datovými úložišti včetně automatického sledování, hlídání
funkčnosti a upozorňování pracovníků zadavatele (email, SMS) s možností automatické
obnovy dat v případě problémů,
h) služby spojené se servisem systému, maintenance, potřebnými updaty a s obnovou dat a
opětovným zprovozněním systému v případě výpadku, poskytované po záruční dobu na
SW,
i) dodávka veškerého potřebného hardware, počítačového vybavení a software včetně
licencí pro volné užití v rámci IDS JMK a smluvních partnerů zadavatele, dodávka a
úprava přístrojů, automatů apod., zabezpečení potisku karet, instalace a nastavení všech
systémů, dodávka či vytvoření ostatních souvisejících systémů, včetně systémů
zajišťujících bezpečnost a ochranu osobních údajů, komunikaci s účetními a bankovními
systémy (automatické nastavování příkazů k inkasu, vyčítání dat z bankovního účtu o
obdržených platbách a jejich přiřazování k zákaznickým účtům apod.), výrobci a
distributory karet, upgrade a maintenance systému a to tak, aby byla zajištěna plná
funkčnost díla.
1.1.1.4 Požadavky zadavatele na dílo jsou dány touto obsahem tohoto dokumentu (dále jen
„Specifikace“) a jejími sešity.
a) Sešit č. 1 – Podrobná technická specifikace – představuje technický popis realizace díla,
který je výsledkem realizačního projektu EOC z roku 2010 (dále jen „sešit č. 1“).
b) Sešit č. 2 – Interoperabilita s Moravskoslezskou kartou obsahuje aktuální verzi
dokumentu, který popisuje způsob propojení obou kartových systémů (dále jen „sešit č.
2“).
c) Sešit č. 3 – Tarif IDS JMK a Ceník IDS JMK obsahuje aktuální verzi Tarifu IDS JMK,
jehož požadavky musí dílo splňovat (dále jen „sešit č. 3“)
d) Sešit č. 4 – Standardy finančních toků (dále jen „sešit č. 4“).
(společně v tomto textu dále jen „sešity“).
Stránka 3 z 17
1.1.1.5 Zadavatelem stanovené požadavky na dílo jsou pro účely veřejné zakázky určeny minimálním
rozsahem plnění a minimálními požadavky na výkon a funkci. Dodavatel je oprávněn při
dodržení stanoveného minimálního rozsahu plnění a stanovených minimálních požadavků,
s ohledem na odbornost dodavatele, dosáhnout plné funkčnosti díla, a tedy zamýšleného účelu
vlastním způsobem řešení.
1.2 MINIMÁLNÍ ROZSAH PLNĚNÍ
V následujícím textu zadavatel stanoví minimální rozsah plnění díla. Níže uvedený výčet je
minimálním požadovaným rozsahem plnění a není úplným výčtem všeho požadovaného plnění
nezbytného k provedení díla.
1.2.1
Centrální část EOC IDS JMK
Položka
Počet ks
Databázový a aplikační server KC
2 (dle řešení)
Operační systém, databáze - KC
2 (dle řešení)
Licence KC, serverová
1
Databázový a aplikační server CS
2 (dle řešení)
Operační systém, databáze - CS
2 (dle řešení)
Licence CS, serverová
1
Servery SŘSEP, TM a WEB
5 (dle řešení)
Operační systém, databáze, SŘSEP a TM
4 (dle řešení)
Licence SŘSEP, serverová
1
Licence TM, serverová
1
Servery FTP a e-Shop
2 (dle řešení)
Operační systém FTP a E-Shop
2 (dle řešení)
Licence aplikační SW (E-Shop)
1
Licence aplikační SW (FTP)
1
Operační systém a databáze WEB
Licence aplikační SW (WEB)
1 (dle řešení)
1
Servery HSM a SAM
3 (dle řešení)
OS, DB HSM a SAM
3 (dle řešení)
HSM a SAM systém (HW karty, SW, atd.)
3
Doménové servery - Active Directory (+ File a print server)
3
Operační systém - Active Directory (+ File a print server)
3
Laserová tiskárna na sestavy, atd
2
Pracovní stanice (PC, LCD, UPS, OS)
4
Scanner
1
Čtečka čipových karet (BČK)
4
Čtečka čárových kódů
4
Čtečka čipových karet (kontaktní čipové karty)
4
Aplikační SW pracovní stanice
4
Stránka 4 z 17
Položka
Počet ks
Wifi APN
1
Fire Wall
2 (dle řešení)
Ostatní komponenty a služby (Rack, UPS, doprava)
1
Implementace, programové úpravy Centrální části
1
Programové úpravy HSM a SAM
1
Implementace OS
1
Implementace e-Shop, integrace s CS, Odbavovací systémem, KD EOC DPMB
1
Servery HSM a SAM (Perzonalizace)
2 (dle řešení)
Operační systém a databáze HSM a SAM
2 (dle řešení)
HSM a SAM (Perzonalizace) systém (HW karty, SW, atd.)
1
Implementace
1
1.2.2
Předprodejní místa DPMB
Položka
Počet ks
Aplikační SW pracovní stanice KMD
28
28
Čtečka QR kódů
28
SAM (odbavovací zařízení, revizorské čtečky, atd.)
28
Implementace KMD
28
1.2.3
Nová předprodejní místa (KMD)
Položka
Počet ks
Pracovní stanice KMD (PC, LCD, UPS, OS)
12
Aplikační SW pracovní stanice KMD
12
Laserová tiskárna na sestavy, atd.
12
12
Čtečka QR kódů
12
12
Pokladní zásuvka
12
Zákaznický display
12
Tiskárna dokladů pro cestující
12
Scanner KMD
12
Implementace KMD
12
1.2.4
Vozidla a zařízení DPMB
Položka
Počet ks
Vybavení vozidel označovači se čtečkou zobrazující řidiči časovou
a zónovou / úsekovou platnost jízdenky s akustickým signálem
296
Upgrade pokladen Mikroelektronika – propojení s EOC, doplnění o čtečky a SW
67
Upgrade automatů na jízdenky (AVJG)
160
Stránka 5 z 17
1.2.5
Zařízení ČD
Položka
Počet ks
Upgrade řešení předprodejních míst prodávajících jízdní doklady IDS JMK pro prodej
předplatních a jednorázových jízdenek UNIPOK (v případě dohody s ČD vč. čtečky QR kódů)
150
Upgrade řešení revizorských čteček POP
200
350
Zprovoznění možnosti nahrání aplikací IDS JMK na IN-KARTU a aplikací ČD na BČK IDS
JMK
1
Upgrade řešení výměny dat mezi ČD a KORDIS
1
1.2.6
Vozidla autobusových dopravců
Položka
Počet ks
Upgrade pokladen Mikroelektronika USV C (více druhů dle data výroby) o čtečky, kabeláž a
další potřebná zařízení
870
Upgrade pokladen EM TEST o čtečky, kabeláž a další potřebná zařízení
20
SAM
890
Propojení pokladen dopravců prostřednictvím MSP s EOC – zprovoznění obousměrného
komunikačního protokolu
890
1.2.7
Další vybavení
Položka
Lite Server – Konsolidace dat EOC DPMB (Server, LCD, UPS, OS, DB)
Tiskárna pro potisk karet (včetně SW) KD EOC
Počet ks
1 (dle řešení)
2
Karty platové (čisté) – pro vývoj, testování a pilot
500
Karty papírové (čisté) – pro vývoj, testování a pilot
500
Revizorské čtečky (HW + SW)
120
Validátory BČK - interní
34
SAM (odbavovací zařízení, revizorské čtečky, validátory atd.)
200
Integrace ostatních částí do systému EOC IDS JMK
1
Implementace interoperability s Moravskoslezskou kartou
1
Implementace on-line ověřování nároku na slevu
1
Ostatní implementace a programové úpravy (tiskárna karet, Wifi, revizorské čtečky atd.)
1
Implementace docházkového systému
1
Dispečink (Upgrade řešení)
1
1.3 WEBOVÝ PORTÁL E-SHOP
1.3.1.1 Dodavatel je povinen vytvořit webový portál IDS JMK, který umožní zájemcům (všem, ne jen
držitelům karty) vytvořit si vlastní osobní účet. V něm si budou moci nastavit specifické
parametry pro zobrazení webových stránek IDS JMK, odkazů apod. V průběhu realizace díla
dodavatel tento portál doplní o možnost pořízení karty, předplatních kupónů a vyúčtování – o
Stránka 6 z 17
1.3.1.2
1.3.1.3
1.3.1.4
1.3.1.5
1.3.1.6
1.3.1.7
1.3.2
aplikaci E-shop (webový portál včetně aplikace E-shop dále jen „ESO“).
ESO bude sloužit také jako zákaznický portál pro objednání a výdej čipové karty, objednání a
výdej kupónu, nabití karty, zjištění zůstatku a přehledu operací, blokace a deblokace karty a
zajištění všech dalších operací s kartou.
Podrobné řešení ESO vznikne v rámci realizačního projektu. Dodavatel musí provést dílo tak,
aby byl zadavatel schopen vzhled a řešení ESO upravit dle vlastních potřeb.
Souběžně s realizací veřejné zakázky se předpokládá realizace samostatné zakázky na
odbavení cestujících prostřednictvím aplikace pro mobilní telefony. V rámci této zakázky
bude vytvořena databáze zákaznických účtů, jejichž prostřednictvím bude hrazeno
jednorázové jízdné. V případě, že bude odbavení cestujících prostřednictvím aplikace pro
mobilní telefony realizováno, musí být ESO propojen se systémem pro odbavení cestujících
prostřednictvím aplikace pro mobilní telefony, sjednocení zákaznických účtů cestujících pro
platby kartou a mobilním telefonem. V případě, že nebude odbavení cestujících
prostřednictvím aplikace pro mobilní telefony realizováno, musí být ESO upraven tak, aby
bylo možné v budoucnu výše definované propojení realizovat. Propojení a technický popis
úprav systému a datových rozhraní je povinen provést dodavatel.
Dodavatel je povinen vytvořit portál tak, aby jej bylo možné provozovat jak samostatně, tak
jako komponentu existujících webových rozhraní zadavatele a dalších subjektů formou, kdy
se cestujícímu podle zdroje odkazu např. kliknutím na odkaz ze stránek DPMB upraví
hlavička, barva písma, pozadí celého webu a další parametry vzhledu tzn. css soubor dle
vzhledu stránek DPMB apod. Dodavatel připraví 3 css soubory (KORDIS, DPMB, ČD), další
css soubory připraví zadavatel.
ESO musí umožňovat on-line ověření nároků na jakoukoliv slevu (např. ISIC).
Dodavatel je povinen vytvořit grafický návrh webového portálu vycházející z dosavadního
design manuálu IDS JMK a vzhledu webu IDS JMK. Grafický návrh musí být schválen
zadavatelem.
Základní požadavky na ESO
1.3.2.1 ESO musí umožnit zadání a zpracování podkladů pro vydání čipové karty – dálkové nahrání
fotografie, zadání potřebných dat;
1.3.2.2 ESO musí umožnit výběr z několika druhů potisků karty včetně vlastního obrázku o přesně
daných rozměrech určeného k umístění na pozadí vzhledu karty (za poplatek) a veškeré další
úkony potřebné pro odsouhlasení a uložení vzhledu a obsahu karty a manuálního a
automatického exportu dat pro dodavatele karet a zadavatele k jejich potisku.
1.3.2.3 ESO musí umožnit zakoupení potřebného kupónu, usnadnění výběru kupónu (viz 1.2.2.4),
grafický a textový výběr kupónu, druh platby, výstup pro účetnictví, výstup pro objednávku
karty, výstup pro databázi platných kupónů, výstup pro blacklistaci, automaticky a na
vyžádání (i automatické externí aplikací) výstup databáze do formátu *.xml dle definovaných
parametrů.
1.3.2.4 ESO musí umožnit zpracovat výběr a koupi předplatního kupónu prostřednictvím ESO tak,
aby bylo možné zadat zóny buď textově, nebo formou grafického výběru např. formou klikání
na zóny na mapě.
1.3.2.5 Veškeré vstupy a výstupy musí být ve formátu *.xml nebo jiném otevřeném a popsaném
formátu, který umožní práci s nezakódovanými daty;
1.3.2.6 ESO musí umožnit možnost registrace vydané karty dle čísla a následné evidence operací s
kartou – objednávek a plateb, v případě zavedení plateb za jednorázové jízdné i platby za
jízdenky – podrobné vyúčtování za poplatek;
1.3.2.7 ESO musí umožnit nastavení druhu platby k danému kupónu (inkaso, trvalý příkaz);
1.3.2.8 ESO musí umožnit nahlášení ztráty karty, její zablokování a žádost o vydání nové karty;
1.3.2.9 ESO musí umožnit pozastavení platnosti karty na definovanou dobu (zdarma nebo za
Stránka 7 z 17
poplatek);
1.3.2.10 ESO musí umožnit nastavení platby on-line platební bránou formou platebních karet a dalšími
metodami (přímým převodem, pay-pal, apod.);
1.3.2.11 ESO musí obsahovat systém spolupráce s účetními systémy pro případ plateb převodem a pro
inkasa;
1.3.2.12 ESO musí automaticky provádět veškeré platební operace, vytvářet přehledy a platební
pokyny, pokyny k inkasu. Všechny procesy musí být automatizované;
1.3.2.13 ESO musí umožnit uživatelské nastavení jednotlivých prodávaných druhů jízdních dokladů
zásahem operátora KORDIS. Pro každý druh jízdního dokladu / pro vybranou skupinu / pro
všechny jízdní doklady musí být možné stanovit data zahájení prodeje, data zahájení platnosti,
délku platnosti, datum ukončení prodeje, slevové skupiny, pro které jej lze aplikovat.
1.3.2.14 Všechny procesy musí být zálohované a to i pro případ výpadku datového propojení. V
případě výpadku datového propojení musí systém umět využít náhradního spojení a zapojit
záložní systém, který bude poskytovat stejné služby;
1.3.2.15 Provoz ESO bude zajištěn externím zabezpečeným datovým centrem (serverhosting), které
má zkušenosti se zajištěním bezpečného provozu pro instituce bankovního typu a bude
garantovat provoz na páteřní síti internetu včetně automatického zálohování, obnovy dat,
údržby serverů, automatického zprovoznění nejpozději do 2 hodin v případě výpadku, po
dobu 24 hodin denně 365 dní v roce. Dodavatel je na základě požadavku zadavatele povinen,
v případě, že takový provoz by pro zadavatele znamenal nepřijatelné finanční zatížení, zajistit
i jiné cenově výhodnější řešení. V případě výpadku hlavního datového centra musí být provoz
automaticky přesměrován do datového centra zadavatele. Záložní databáze musí být umístěny
v datovém centru zadavatele a na požádání zadavatele i v datových centrech DPMB; náklady
na provoz webhostingu (serverhostingu) do data předání díla nese dodavatel;
1.3.3
Rámcový popis postupu pořízení karty včetně první koupě předplatní jízdenky
1.3.3.1 On-line objednávka
1.3.3.1.1 V ESO cestující nahraje svou fotografii, zadá jméno, příjmení, datum narození, vybere
vzhled karty, případně nahraje vlastní obrázek o přesně daných rozměrech určený k
umístění na pozadí vzhledu karty (za poplatek). Po potvrzení údajů je mu naúčtován
poplatek za vystavení karty.
1.3.3.1.2 Pomocí on-line asistenta si vybere slevovou kategorii, druh a časovou platnost kupónu,
který si chce pořídit. Je mu naúčtována cena kupónu. Po započtení doby potřebné na
výrobu karty si cestující zvolí datum zahájení platnosti karty.
1.3.3.1.3 Cestující si vybere, jestli chce kupón jen jednorázově (poplatek) nebo jestli si chce nastavit
pravidelné platby prostřednictvím trvalého příkazu nebo inkasa (nastavení systému bude
umožňovat inkaso od minimálně 12 bank vybraným zadavatelem). V tom případě obdrží
na zadaný email potřebná čísla účtu a návod pro nejvýznamnější banky, jak si trvalý příkaz
nastavit.
1.3.3.1.4 Cestující si vybere, ve kterém kontaktním místě si chce kartu převzít.
1.3.3.1.5 V posledním kroku projde cestující rekapitulací, potvrdí nebo zamítne automatické zřízení
zákaznického účtu v ESO a může / nemusí zadat telefon, email, případně další identifikační
údaje, podobně jako v jiných on-line obchodech.
1.3.3.1.6 Po výrobě karty cestující obdrží email / telefon se žádostí o převzetí karty. Dostaví se na
vybrané kontaktní místo, prokáže se průkazem totožnosti, případně doloží nárok na slevu a
stvrdí svým podpisem příslušná smluvní ujednání. Nárok na slevu lze ověřit i automaticky.
1.3.3.1.7 Od stanoveného data může začít kartu používat.
1.3.3.1.8 Podrobná řešení zejména v oblasti grafického uživatelského rozhraní vzniknou v rámci
realizačního projektu.
Stránka 8 z 17
1.3.3.2 Pořízení karty osobně v předprodejním místě
1.3.3.2.1 Cestující předá svou fotografii, sdělí jméno, příjmení, datum narození. Je mu naúčtován
poplatek za vystavení karty. Podpisem v žádosti dá souhlas se zpracováním osobních údajů
po dobu zpracování.
1.3.3.2.2 Vybere si slevovou kategorii, druh a časovou platnost kupónu, který si chce pořídit.
Prokáže se příslušnými dokumenty opravňujícími jej ke slevě. Je mu naúčtována cena
kupónu. Po započtení doby potřebné na výrobu karty si cestující zvolí datum zahájení
platnosti karty.
1.3.3.2.3 Cestující si vybere, jestli chce kupón jen jednorázově nebo jestli si chce nastavit pravidelné
platby prostřednictvím trvalého příkazu nebo inkasa (nastavení systému bude umožňovat
inkaso od minimálně 12 bank vybraným zadavatelem). V tom případě obdrží na zadaný
email potřebná čísla účtu a návod pro nejvýznamnější banky, jak si trvalý příkaz nastavit.
1.3.3.2.4 Následně podepíše veškeré potřebné smlouvy a zvolí si místo vyzvednutí karty. Karta mu
může být zaslána doporučeně poštou (za poplatek, zadá adresu pro doručení) nebo si kartu
vyzvedne osobně.
1.3.3.2.5 Po výrobě karty cestující obdrží email / telefon se žádostí o převzetí karty. Dostaví se na
vybrané kontaktní místo, prokáže se průkazem totožnosti a stvrdí svým podpisem příslušná
smluvní ujednání.
1.3.3.2.6 Od stanoveného data může začít kartu používat.
1.3.3.2.7 Podrobná řešení zejména v oblasti grafického uživatelského rozhraní vzniknou v rámci
realizačního projektu.
1.4 CLEARING A MANAGEMENT ZAŘÍZENÍ A KARET
1.4.1.1 Dodavatel je povinen dodat SW aplikace, které umožní clearing operací na kartách a
management zařízení v systému.
1.4.1.2 Aplikace musí umožnit především:
• zpracování všech transakcí na kartách včetně transakcí na elektronické peněžence,
• kontrolu zapracování všech transakcí,
• kontrolu vyčtení dat ze všech povolených pokladen,
• blacklistaci, whitelistaci , greenlistaci zařízení, SAM modulů, karet, jízdenek, atd.,
• automatickou aktualizaci blacklistů / whitelistů / greenlistů v zařízeních,
• hloubkovou kontrolu integrity dat,
• zpracování statistiky a analýzy využívaní karet,
• ochranu proti podvodnému jednání ve formě inteligentních kontrolních algoritmů;
• exporty a importy dat do externích zařízení;
• on-line synchronizaci s obdobnými SW v jiných karetních systémech;
• rozúčtování transakcí mezi subjekty v systému.
1.4.1.3 Dodavatel je povinen zajistit interoperabilitu v souladu se sešitem č. 2 tak, aby byla možná
vzájemná kontrola integrity dat a předávání informací o transakcích Moravskoslezských karet
v IDS JMK a karet IDS JMK využívaných v ODIS, blacklistech, greenlistech, whitelistech
apod.
1.4.1.4 Dodavatel podáním nabídky v zadávacím řízení veřejné zakázky výslovně garantuje a
souhlasí, že tato jím nabídnutá aplikace může být využívána pro clearing i v dalších
integrovaných dopravních systémech. Za tím účelem dodavatel poskytuje zadavateli licenci
pro používání této aplikace dalšími uživateli v rámci IDS JMK (smluvním partnerům
Stránka 9 z 17
zadavatele připojeným na systém EOC IDS JMK).
1.5 REVIZORSKÉ ČTEČKY
1.5.1.1 Dodavatel je povinen dodat revizorské čtečky splňující parametry sešitu č. 1.
1.5.1.2 SW čteček musí obsahovat následující řešení:
• čtení karet a zobrazení druhů zakoupených kupónů listováním (možno více kupónů na
jedné kartě);
• zjištění zůstatku v elektronické peněžence;
• automatické nastavení trasy dle linky a posunu dle zón (kontrolní pracovník zadá linku a
směr a čtečka automaticky přednastaví trasu se zastávkami, úseky a dvojúseky);
• automatické přiřazení zóny dle GPS nebo ruční v případě nedostupného signálu GPS;
• zobrazení mapy sítě IDS JMK a dalších map IDS JMK a volně dostupných map na webu;
• on-line ověření platnosti karty a kupónu na vyžádání, pokud není nalezen platný kupón
na kartě a cestující tvrdí, že má platný kupón zakoupen;
• zprovozněna musí být aplikace pro kontrolu platnosti SMS jízdenky buď ve formě
využití třetí stranou dodaného SW, nebo zahrnutím požadovaných funkcí do SW na
revizorské čtečce;
• zahrnut a zprovozněn musí být systém pro kontrolu platnosti mobilní jízdenky dle čl.
1.3.1.4;
• automatický tracking revizora;
• SW/HW tlačítko pro okamžité zahájení nahrávání videozáznamu;
• SW/HW tlačítko nouze, které automaticky začne nahrávat videozáznam, vytočí
předdefinované nouzové číslo např. 158, 156 a sdělí policii hlasovou zprávu např.
„Nouzové volání revizora, napadení“ a název zastávky. Názvy zastávek a jejich kódy
poskytne zadavatel;
• evidence a statistika zkontrolovaných jízdních dokladů, jejich obsahu, zón místa kontroly
a automatizované odesílání sestav v xml podobě do centrální databáze.
1.6 MANAGEMENT SAM MODULŮ
1.6.1.1 Součástí zakázky je zhotovení aplikace, která umožní management SAM modulů a správu
klíčů. Podrobné řešení vznikne v rámci realizačního projektu.
1.7 DOCHÁZKOVÝ SYSTÉM
1.7.1.1 Jako součást zakázky je dodavatel povinen dodat síťovou a desktopovou aplikaci sloužící jako
jednoduchý systém umožňující vstup do uzavřených prostor – např. čekáren a WC na
železničních stanicích a pro sledování docházky prostřednictvím čipových karet a HW dle čl.
1.7.1.2 pro ověření funkčnosti aplikace.
1.7.1.2 Předpokládaný HW pro aplikaci:
• čtečka čipové karty;
• čtečka QR kódu (web kamera);
• interface na otvírání bariéry (brány) a elektrického zámku propojený se systémem;
• Notebook / netbook s připojenými periferiemi.
1.7.1.3 Popis funkčnosti systému pro vstup do uzavřených prostor
• držitel předloží kartu ke čtečce;
• systém zkontroluje, zde nemá daná karta omezen vstup;
Stránka 10 z 17
• pokud je vstup pro kartu umožněn, pak dojde k otevření elektrického zámku;
• vstupy do zařízení jsou zaznamenávány, je vhodný, ale není nutný on-line přístup.
1.7.1.4 Popis funkčnosti docházkového systému
• držitel předloží kartu při evidenci;
• systém prostřednictvím QR čtečky načte údaje o majiteli karty a prostřednictvím čtečky
BČK načte číslo karty a zadá údaje do systému;
• při příchodu / odchodu držitel přiloží kartu ke čtečce, notebook / netbook zaznamená
zvukem / vizuálně příchod / odchod, musí obsahovat propojení na interface otevírání
brány a zaznamená potřebné údaje;
• systém automaticky na konci měsíce / v definované periodě / definovaných datech odešle
informace o příchodech / odchodech v xml pro další zpracování;
• systém umožní zobrazit okamžitý stav přítomných v budově (suma / jmenovitě);
• správce systému má možnost zakázat / povolit vstup dle databáze;
• jednotlivé systémy musí fungovat samostatně bez jednotné databáze a bez propojení
k databázi EOC.
1.7.1.5 Síťová a desktopová aplikace dodaná dle tohoto článku musí být zpracována tak, aby bylo
možné ji bez dalších úprav předávat plně funkční dalším subjektům k využití.
1.8 INTEROPERABILITA
1.8.1
Interoperabilita se systémy ČD
1.8.1.1 Dodavatel je povinen v souladu s přílohou č. 1 a v součinnosti s ČD dovybavit stávající
systémy ČD veškerým potřebným SW a HW, aby byly možné následující transakce s kartami
IDS JMK:
• nahrávání předplatních jízdenek a platba za ně prostřednictvím UNIPOK;
• v případě dohody s ČD dobíjení elektronické peněženky;
• koupě jednorázové jízdenky (dle dohody s ČD jen v pokladnách nebo i v POP);
• kontrola platnosti jízdenky na pokladně, v POP, v případě dohody s ČD i kontrola zůstatku
elektronické peněženky;
• blokace karet při ztrátě, krádeži v co nejkratších intervalech;
• dovybavení všemi potřebnými bezpečnostními klíči IDS JMK pokladny ČD (UNIPOK),
které v dnešní době prodávají předplatní jízdenky IDS JMK;
• v případě potřeby dovybavení všech zařízení POP příslušnými SAM moduly dle možností
ČD;
• součástí díla není pořízení nových zařízení POP a úpravy POP po HW stránce (mimo v
případě potřeby dle možností ČD dodávky, instalace a zprovoznění SAM modulů).
1.8.1.2 Dodavatel je povinen v případě dohody mezi ČD a zadavatelem zajistit funkčnost nahrávání
dopravních aplikací IDS JMK na BČK vydávanou Českými drahami a současně zajistit
možnost nahrání aplikací ČD (zejména In-karta) na kartu IDS JMK. Současně je povinen
zajistit veškerá potřebná propojení systémů, výkaznictví, statistky apod.
1.8.2
Interoperabilita se stávajícími systémy autodopravců
1.8.2.1 Dodavatel je povinen zajistit, aby bylo po dobu dohodnutou v rámci realizace díla mezi
zadavatelem a dodavatelem možné i nadále využívat již existující čipové karty vydané
cestujícím některými dopravci v IDS JMK. Zejména se to týká karet využívaných
v městských dopravách. V průběhu realizace díla dojde k upřesnění postupu rušení těchto
karet.
1.8.2.2 Dodavatel je povinen zajistit veškeré potřebné úpravy SW, HW, pokladen a systémů u všech
dopravců a autobusových nádraží v IDS JMK tak, aby bylo možné ve všech autobusech
Stránka 11 z 17
používat systémy a karty dodávané v rámci díla, přičemž zadavatel se zavazuje zajistit
dodavateli plnou podporu a gesci u všech dalších dodavatelů systémů a zařízení.
1.8.2.3 Zásadní součástí zakázky je zajištění propojení stávajících zařízení MSP dodávaných
společností Ing. Ivo Herman, CSc. (viz sešit č. 1) s pokladnou používanou dopravci tak, aby
moduly umožnily vyčítání dat o karetních transakcích a nahrávání blacklistů do pokladen.
V žádném případě nesmí dodavatel realizovat dílo tak, aby musely být autobusy vybaveny
více SIM kartami pro datové přenosy.
1.8.3
Interoperabilita s DPMB
1.8.3.1 Dodavatel je povinen zajistit, aby v rámci DPMB byl využit nebo rovnocenně nahrazen
stávající systém pro výdej předplatních jízdenek a tento systém byl doplněn o části potřebné
pro správnou funkci systému dodávaného v této zakázce.
1.8.3.2 Dodavatel je povinen vybavit vozidla DPMB zařízeními dle sešitu č. 1.
1.8.4
Interoperabilita s ostatními integrovanými dopravními systémy
1.8.4.1 Dodavatel je povinen dodat veškerý HW a SW a další zařízení potřebné pro vzájemnou
interoperabilitu karet využívaných v Moravskoslezském kraji a v IDS JMK včetně
informačních, kontrolních, bezpečnostních a clearingových systémů. Součástí dodávky je
implementace vzájemného clearingu, nastavení systémů a zprovoznění dle sešitu č. 2.
Součástí zakázky je rovněž nastavení díla tak, aby jej bylo možné propojit s dalšími
obdobnými systémy vznikajícími v dalších krajích nebo u dopravců.
1.8.5
Interoperabilita s ISIC kartou a dalšími subjekty
1.8.5.1 Dodavatel je v případě dohody mezi zadavatelem a jinými subjekty povinen upravit dodaný
SW a HW tak, aby jej bylo možné využívat v souladu s těmito dohodami. Zejména se jedná o
zavedení možnosti on-line kontroly nároku na slevy – platnosti ISIC karty, apod.
2 OBECNÉ PODMÍNKY PLNĚNÍ VEŘEJNÉ ZAKÁZKY
2.1.1.1 Veškerý dodavatelem dodávaný HW a SW musí v případě potřeby umožnit přechod na
protokol IPv6.
2.1.1.2 Dodavatel je s předáním díla povinen předat zadavateli podrobnou dokumentaci ke všem
dodávaným částem systému, HW i SW. Dodavatel je povinen předat zadavateli podrobný
popis SW a HW řešení, komunikačních protokolů, veškerých přístupových hesel, veškeré
dokumentace apod.
2.1.1.3 Veškeré licence s předáním díla přechází na zadavatele.
2.1.1.4 Veškerý SW včetně instalačních programů, popisů programů a popisů komunikačních
protokolů musí být s předáním díla předán zadavatele v elektronické podobě ve třech paré ve
formě CD-ROM nebo DVD-ROM.
2.1.1.5 Řešení EOC musí být otevřené a interoperabilní. To znamená, že musí umožnit výměnu dat s
externími systémy připojenými během realizace díla i dodatečně připojenými systémy.
2.1.1.6 Systém musí být sestaven modulárně, aby umožňoval přístup a řízení jednotlivých služeb
prostřednictvím účtů jednotlivých uživatelů s příslušným přidělením práv. Veškeré úkony
uživatelů musí být archivovány.
2.1.1.7 Po celou záruční dobu je dodavatel povinen garantovat funkčnost veškerého SW, HW a zajistit
jejich maintenance a upgrady.
2.1.1.8 Dodavatel je povinen předat dílo včetně veškeré dokumentace a přístupových kódů
stanoveným pracovníkům zadavatele a zaškolit pracovníky případné servisní organizace.
2.1.1.9 Dodavatel je povinen dodat a zprovoznit systém, který zajistí synchronizaci a zálohování
veškerých dat mezi všemi využitými datovými úložišti včetně automatického sledování,
Stránka 12 z 17
hlídání funkčnosti a upozorňování pracovníků zadavatele (email, SMS) s možností
automatické obnovy dat v případě problémů.
2.1.1.10 Dodavatel je povinen po dobu záruky poskytovat služby spojené se servisem systému,
maintenance, potřebnými updaty a s obnovou dat a opětovným zprovozněním systému
v případě výpadku. Toto ustanovení se netýká služeb poskytovaných v rámci webhostingu
(serverhostingu).
2.1.1.11 Dodavatel je povinen upravit a doplnit veškerý potřebný HW a SW pro stávající předprodejní
místa;
2.1.1.12 Dodavatel je povinen dodat aplikace včetně potřebného HW a SW a jejich propojení s
kartovým centrem a s bankovními a účetními systémy. Jedná se především o aplikace
potřebné pro komunikaci s bankami – automatické nastavování příkazů k inkasu, vyčítání dat
z bankovního účtu o obdržených platbách a jejich přiřazování k zákaznickým účtům apod.
2.2 ORGANIZAČNÍ A VYKAZOVACÍ POVINNOSTI
2.2.1.1 Dodavatel musí vzít na vědomí, že se jedná o dílo, kde bude při zpracování SW muset velmi
úzce spolupracovat se zadavatelem. Bez četných konzultací pracovníků obou stran není
možné docílit kvalitní realizace SW. Podrobná řešení zejména v oblasti grafického
uživatelského rozhraní vzniknou v rámci realizačního projektu. Dodavatel musí provést dílo
tak, aby mohl následně dodavatel, zadavatel případně i třetí strana upravit vzhled a řešení
systému tak, aby byl co nejvíce ergonomický a funkční.
2.2.1.2 Dodavatel je povinen při zahájení zakázky stanovit jednu osobu zodpovědnou za realizaci
zakázky – projektového manažera, který bude garantovat komunikaci mezi dodavatelem a
zadavatelem.
2.2.1.3 Dodavatel je po celou dobu realizace zakázky povinen v intervalu minimálně 1x za 14 dnů
svolávat „výrobní výbory“, zhotovovat z nich zápisy a rozesílat je zúčastněným. Účastníky
výrobních výborů stanovuje zadavatel. Zadavatel je oprávněn četnost výrobních výborů
upravit.
3 ZVLÁŠTNÍ PODMÍNKY PLNĚNÍ VEŘEJNÉ
ZAKÁZKY
3.1 BEZPEČNOST SYSTÉMU
3.1.1.1 Dodavatel je povinen speciální pozornost věnovat bezpečnosti a zálohování systému.
3.1.1.2 Dodavatel je povinen navrhnout a realizovat takové řešení, které umožní nepřetržitý provoz
systémů - zejména aplikací určených pro veřejnost – v non-stop provozu s možností odstávky
24x ročně v době mezi 01:00 až 04:00.
3.1.1.3 Toky dat mezi databázemi, kartou a SAM modulem, akceptačním zařízením a serverem a další
musí být kryptovány nebo zajištěny proti odposlechu.
3.1.1.4 Dodavatel musí garantovat likvidaci osobních údajů v elektronické podobě potřebných pro
vydání karty v termínech stanovených zadavatelem.
3.2 TESTOVACÍ MATERIÁL
3.2.1.1 Za účelem testování funkčnosti provozu díla je dodavatel povinen dodat 500 ks testovacích
plastových karet.
3.2.1.2 Za účelem testování možnosti využití papírových čipových karet pro jízdenky kratšího
časového rozsahu je dodavatel povinen dodat 500 ks testovacích papírových čipových karet.
3.3 PROSTORY PRO KARTOVÉ CENTRUM
Stránka 13 z 17
3.3.1.1 Zadavatel v rámci realizace zakázky provede na vlastní náklad stavební úpravy prostor pro
umístění kartového centra a pořízení nábytku. Dodavatel je povinen nejpozději 1 měsíc po
uzavření smlouvy písemně specifikovat požadavky na technické řešení a vybavení těchto
prostor.
3.4 TARIFNÍ A FUNKČNÍ ZÁSADY EOC
3.4.1.1 Dodavatel je povinen provést dílo tak, aby bylo možné pomocí čipových karet využívat
veškeré existující tarifní nabídky IDS JMK a to jak v oblasti předplatních jízdenek, tak
v oblasti jednorázových jízdenek.
3.4.1.2 Zadavatel zejména upozorňuje na jízdenky úsekové a dvouúsekové (viz sešit č. 3), pro jejich
objednávku je dodavatel povinen přizpůsobit ESO i odbavovací zařízení a umožnit
pravidelnou aktualizaci seznamů úseků a dvouúseků.
3.4.1.3 Dále je dodavatel povinen přizpůsobit systém tak, aby vedle běžného výběru zón umožnil i
speciální výjimky pro případ předplatného pro cestu přes stejný počet zón, ale přes různé zóny
– speciální tarifní výjimky. Tyto výjimky budou definovány v samostatné databázi (souboru).
3.4.1.4 Dodavatel je povinen provést dílo tak, aby bylo dílo plně kompatibilní s připravovanými
celostátními standardy EOC ve verzi platné v den zahájení distribuce karet. Standardy EOC
jsou k dispozici na vyžádání od zájmového sdružení právnických osob - Česká asociace
organizátorů veřejné dopravy.
3.4.1.5 Každá karta bude vybavena QR kódem, který bude obsahovat jméno, příjmení a datum
narození uživatele. Při ověřování nároku na slevu se předpokládá, že prodejce načte QR kód
místo zadávání jména, příjmení a data narození. Předprodejní místa je dodavatel povinen
vybavit i čtečkou QR kódu (nebo kamerou) a příslušným SW.
3.4.2
Platnost a funkčnost karet
3.4.2.1 Dodavatel je povinen garantovat, že životnost využitých plastových karet při obvyklém
způsobu využívání bude 8 let, karta bude mít nastavenu maximální možnou platnost.
3.4.2.2 Platnost karet v IDS JMK pro cestující se předpokládá v délce 6 let. Délka platnosti karet bude
stanovena zadavatelem.
3.4.2.3 V případě ztráty nebo krádeže karty musí systém umožnit vydat novou kartu propojenou se
stávajícím účtem. Navíc musí umožnit vydat dočasnou kartu (např. papírovou), která
cestujícímu umožní překonat dobu potřebnou na výrobu nové plastové karty.
3.4.2.4 Systém musí umožnit přiřazení více karet k jednomu účtu.
3.4.2.5 Systém musí být zkonstruován tak, aby umožnil zadavateli bez nutnosti zásahu třetí osoby
definovat sortiment prodávaných jízdenek / kupónů v jednotlivých odbavovacích zařízeních.
Pokladny autobusů a POP nebudou moci prodávat předplatní jízdenky, pouze jednorázové
jízdenky.
3.4.2.6 Dodavatel musí splnit podmínku, že blacklisty musí být ve všech zařízeních (mimo zařízení
nepřipojených on-line) updatovány do 24 hodin. Vyčítání dat o prodeji jednorázových
jízdenek z odbavovacích zařízení a využití předplatních jízdenek postačuje ve dvoudenní až
týdenní frekvenci, nejméně pak 1x měsíčně. Systém musí evidovat a poskytnout přehled o
všech zařízeních, v nichž je zapotřebí updatovat blacklisty, evidovat a poskytnout přehled o
verzích blacklistů v jednotlivých zařízeních a automaticky upozorňovat na zařízení, v nichž
k update blacklistů nedošlo. Toto platí i v případě, že dodavatel nabídne kratší periodu update
blacklistů než 1 den.
3.4.3
Řešení předplatních jízdenek
3.4.3.1 V oblasti předplatních jízdenek je dodavatel povinen realizovat takové řešení, které v případě
pravidelně kupovaných předplatních jízdenek nebude vyžadovat od cestujících následnou
validaci kromě zařízení přepravní kontroly cestujících (revizorských čteček).
Stránka 14 z 17
3.4.3.2 Požaduje se řešení, kdy cestující budou mít na kartě nahraný kupón s datem skončení platnosti
shodným s datem skončení platnosti karty. Dřívější konec platnosti kupónu nastane pouze
v okamžiku, kdy cestující změní parametry jízdenky (časová nebo oblastní platnost, apod.),
mimo tvrdé platnosti karty.
3.4.3.3 Veškerá kontrola platnosti kupónů musí probíhat na základě blacklistů, které budou
k dispozici v aktuální podobě nejpozději do 1 dne od změny ve všech odbavovacích
zařízeních s on-line připojením (tzn. všechna zařízení s výjimkou kontrolních označovačů
v autobusech DPMB). V případě, že cestující do určité doby neuhradí platbu za kupón, bude
jeho karta (přesněji jeho aplikace předplatní jízdenky na kartě) zařazena na blacklist, z něhož
bude opětovně odstraněna po obdržení platby. Blacklistace nesmí mít dopad na možnost
použití karty pro uhrazení jednorázového jízdného.
3.4.3.4 Systém musí být zkonstruován tak, aby měl cestující elektronicky nebo osobně možnost (za
případný poplatek) na určitou dobu přerušit platnost předplatní jízdenky. Postup při řešení této
funkce by byl obdobný jako v případě, kdy cestující neuhradil jízdné v termínu (viz předchozí
odstavec).
3.4.3.5 Cestujícímu musí být umožněno elektronicky nebo osobně požádat o vrácení kupónu
v případě, že jej již nechce využívat (bez nutnosti vracet kartu).
3.4.3.6 Časová platnost kupónů musí být uživatelsky nastavitelná ze strany zadavatele.
3.4.3.7 Doba od okamžiku přiložení karty ke čtečce a zobrazením údajů o předplatní jízdence na
periferním zařízení (USV C, POP) nesmí být delší než 2 sekundy.
3.4.3.8 Jakékoli úpravy výše uvedeného řešení podléhají schválení zadavatele.
3.4.4
Řešení jednorázových jízdenek
3.4.4.1 Dodavatel je povinen současně s odbavením cestujících formou předplatních jízdenek zavést i
možnost koupě jednorázových jízdenek (nikoliv elektronických) prostřednictvím aplikace
elektronické peněženky na čipové kartě. K tomu účelu musí být přizpůsobeny i veškeré další
součástí systému – zejména ESO (dobíjení, prohlížení historie apod.), clearingové systémy,
odbavovací zařízení.
3.4.4.2 Dodavatel je povinen zajistit realizaci platby jednorázovými jízdenkami následujícím
způsobem: V regionálních autobusech a pokladnách Českých drah bude možné kartou hradit
jízdné, cestující obdrží papírovou jízdenku. U DPMB bude moci cestující zakoupit papírovou
jízdenku platbou v jízdenkovém automatu AVJG. Bude zaveden prodej jednorázových
jízdenek i v pokladnách POP u průvodčích. Elektronické jednorázové jízdenky nebudou
zavedeny. Při koupi jízdenky se z elektronické peněženky na kartě odečte příslušný obnos.
3.4.4.3 Za účelem zavedení možnosti koupě jednorázové jízdenky v jízdenkových automatech DPMB
je dodavatel povinen provést veškeré příslušné úpravy všech jízdenkových automatů DPMB.
3.4.4.4 Dodavatel je povinen zajistit, aby bylo možné definovat pro jednotlivá odbavovací zařízení
různé výše možného dobíjení elektronických peněženek.
3.4.4.5 Dodavatel je povinen zajistit, aby si cestující mohl sám nastavit možnost automatického
inkasa pro nabíjení peněženky (nastavení systému bude umožňovat inkaso od minimálně 12
bank vybraným zadavatelem).
3.4.4.6 Nepředpokládá se využití peněženek pro jiné účely než pro úhradu jízdného.
3.4.5
Slučování plateb a úhrada od cestujících
3.4.5.1 Systém musí být vybudován tak, aby slučoval veškeré informace o pohybech na účtu
cestujícího. Týká se to zejména případů, kdy cestující má ke svému účtu vydáno více karet
nebo využívá více způsobů placení za jízdné – např. předplatní jízdenka, elektronická
peněženka, platby mobilním systémem placení. Systém musí data o všech těchto platbách
slučovat do jedné databáze tak, aby cestující mohl měsíčně hradit pouze jednu platbu,
případně aby se inkasem stahovala pouze jedna platba.
Stránka 15 z 17
4 PŘEHLED ZKRATEK A POJMŮ
BČK – bezkontaktní čipová karta
Blacklist – seznam BČK, u nichž je zakázáno použití některých aplikací nebo celé karty (např.
zcizené nebo ztracené karty, karty u nichž nebyla uhrazena cena jízdného za předplatní
kupón, apod.
Blacklistace – zařazení BČK do Blacklistu
CS – clearingový systém
ČD – České dráhy, a.s.
DB – databáze
DPMB – Dopravní podnik města Brna, a.s.
EOC – elektronické odbavování cestujících
ESO – webový portál E-shop
Greenlist – seznam BČK, u nichž je povoleno použití určitých aplikací nebo uhrazeno jízdné za určitý
druh jízdního dokladu
Greenlistace – zařazení BČK do Greenlistu
HSM - Hardware Security module
IDS JMK – Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje
Jednorázová jízdenka IDS JMK – jízdenka pro jednu cestu
KC – kartové centrum
KD – konsolidace dat
KMD – kontaktní místo dopravce
Kupón – druhá část předplatní jízdenky obsahující údaje o druhu předplatní jízdenky, její platnosti,
druhu slevy, ceně a datu narození držitele.
Maintenance – údržba systému v provozuschopném stavu se zachováním funkčnosti, bezpečnosti a
všech dalších parametrů shodných se stavem systému v okamžiku, kdy bylo dílo
převzato zadavatelem bez připomínek.
Moravskoslezská karta – karta využívaná v ODIS
MSP – modul pro sledování polohy, vybavený on-line připojením k dispečinku IDS JMK
Odbavovací zařízení – pokladna autobusu, pokladna ČD, zařízení POP ČD, pokladna DPMB,
Stránka 16 z 17
revizorská čtečka, kontrolní čtečky v označovačích autobusů DPMB.
ODIS – Název integrovaného dopravního systému provozovaného v Moravskoslezském kraji
OS – systém pro odbavení cestujících
POP – odbavovací zařízení ČD, přenosná osobní pokladna průvodčího,
Průkazka IDS JMK – jedna ze dvou částí předplatní jízdenky, která obsahuje fotografii, jméno a
datum narození držitele a údaj o slevové skupině
Předplatní jízdenka – jízdenka umožnující neomezený počet jízd po stanovenou dobu ve stanovené
oblasti / trase, obvykle 1 měsíc, 3 měsíce, 12 měsíců. Skládá se z průkazky a kupónu.
SAM – Secure Application Module
Serverhosting / serverhousing – umístění všech nebo části serverů nebo SW centrální části mimo
prostory zadavatele. Pojem serverhousing je pro účely zadávací dokumentace totožný
s pojmem serverhosting.
SŘSEP – systém řízení a správy elektronické peněženky
TM – terminál management
Upgrade – zajištění modernizace a obnovy systému, pokud by zachování dosavadních parametrů
znamenalo snížení bezpečnosti, omezení funkčnosti proti okamžiku, kdy bylo dílo
převzato zadavatelem bez připomínek.
WEB – webový přístup k aplikacím
Whitelist – seznam karet a aplikací, jejichž použití je v systému povoleno
Whitelistace - zařazení karty nebo aplikace do příslušného Whitelistu
5 NORMY
Dílo musí splňovat požadavky následujících norem:
a. ČSN 34 1510 a ČSN 30 4002
b. ČSN 30 4011
c. Doporučení VÖV dle normy pro IBIS (DIN 43321)
d. ČSN EN 50155 a ČSN EN 5012
e. CEN 15531 SIRI
Stránka 17 z 17
VEŘEJNÁ ZAKÁZKA:
MODERNIZACE ODBAVOVÁNÍ
ODBAVOVÁNÍ CESTUJÍCÍCH
V IDS JMK - ELEKTRONICKÉ ODBAVOVÁNÍ
ODBAVOV
CESTUJÍCÍCH (EOC)
SEŠIT Č. 1:
PODROBNÁ TECHNICKÁ SPECIFIKACE
SPECIFIKACE
OBSAH
1
Výchozí požadavky ........................................................................................................... 5
1.1
Základní výchozí požadavky zadavatele ........................................................................... 5
1.2
Základní organizační vazby EOC IDS JMK ......................................................................... 8
1.2.1
2
Vazby mezi subjekty ..........................................................................................................9
Technická Specifikace ....................................................................................................... 9
2.1
Řídící centrum pro zpracování údajů o BČK ..................................................................... 9
2.1.1
Funkční architektura EOC IDS JMK ....................................................................................9
2.1.2
Fyzická architektura EOC IDS JMK .................................................................................. 16
2.1.3
Aplikační architektura EOC IDS JMK ............................................................................... 17
2.1.4
Systémové požadavky .................................................................................................... 18
2.1.5
Požadavky na systémový HW a SW ................................................................................ 19
2.1.6
Kvalitativní požadavky na systém EOC IDS JMK ............................................................. 25
2.2
Technologie karty a kartových aplikací .......................................................................... 26
2.2.1
Technologický standard media (BČK) ............................................................................. 27
2.2.2
Technologie BČK ............................................................................................................. 27
2.2.3
Základní požadavky na strukturu BČK IDS JMK .............................................................. 28
2.2.4
Správa aplikací kartového sytému ................................................................................. 30
2.2.5
Zajištění kompatibility s ČD ............................................................................................ 30
2.3
Kartové služby a aplikace ............................................................................................... 33
2.3.1
Služby a aplikace pro A. Fázi – základní služby BČK IDS JMK.......................................... 33
2.3.2
Služby a aplikace pro B. Fázi – rozvoj projektu a prostředí pro multifunkční BČK
IDS JMK ........................................................................................................................... 34
2.3.3
Komunikace mezi centrálou a vozidlem......................................................................... 34
2.3.4
Požadavky na infrastrukturu .......................................................................................... 35
2.4
Kontaktní místa dopravců .............................................................................................. 37
2.4.1
Funkce kontaktních míst ................................................................................................ 38
2.4.2
HW komponenty kontaktního místa .............................................................................. 38
2.4.3
Rozsah úprav kontaktních míst ...................................................................................... 39
2.4.4
Validace BČK IDS JMK ..................................................................................................... 40
2.5
Proces vydávání karet .................................................................................................... 40
strana 2 z 66
2.5.1
Pořízení žádosti přes Informační portál IDS JMK ........................................................... 41
2.5.2
Nepersonalizované – anonymní BČK.............................................................................. 41
2.5.3
Uplatnění a přechod ze stávajících BČK ......................................................................... 41
2.6
Úpravy pokladen autobusových dopravců..................................................................... 41
2.6.1
Umístěná zařízení ve vozidle .......................................................................................... 42
2.6.2
Rozsah úpravy zařízení vozidla ....................................................................................... 42
2.6.3
Funkce pokladen ve vozidle ........................................................................................... 42
2.7
Úpravy zařízení ČD a DPMB............................................................................................ 44
2.7.1
Úpravy zařízení ČD ......................................................................................................... 44
2.7.2
Úprava zařízení DPMB .................................................................................................... 45
2.8
Úpravy vozidel DPMB ..................................................................................................... 46
2.8.1
Vozidla v režimu VLD ...................................................................................................... 46
2.8.2
Vozidla zasahující mimo vnitřní zóny DPMB .................................................................. 48
2.8.3
Vozidla fungující ve vnitřních zónách DPMB .................................................................. 49
2.9
Zpracování dat DPMB a ČD ............................................................................................ 49
2.10
Přepravní kontrola.......................................................................................................... 49
2.10.1
Validace předplatní jízdenky nebo EP na revizorském zařízení ..................................... 52
2.11
Řešení statistického vyhodnocování údajů .................................................................... 53
2.12
Rozúčtování tržeb z BČK ................................................................................................. 53
2.12.1
Způsob rozúčtování tržeb ............................................................................................... 53
2.12.2
Požadavky na clearingový systém .................................................................................. 54
2.13
Standardy odbavovacího systému IDS JMK.................................................................... 54
2.13.1
Standard odbavení ve městě Brně, regionálních autobusech a na železnici ................. 55
2.13.2
Prodej jízdních dokladů .................................................................................................. 56
3
Bezpečnost systému ....................................................................................................... 58
3.1
Jednotný koncept bezpečnostní infrastruktury BČK ...................................................... 58
3.2
Datové struktury na BČK ................................................................................................ 59
3.3
Způsob správy klíčů kartové aplikace ............................................................................. 60
3.3.1
Bezpečnostní moduly SAM............................................................................................. 60
3.3.2
HSM ................................................................................................................................ 62
3.4
Požadavky na bezkontaktní terminály a SAM moduly ................................................... 63
strana 3 z 66
3.4.1
3.5
Požadavky na strukturu základní, projektové, systémové a provozní dokumentace .... 64
Řešení EOC ve vztahu k ochraně osobních údajů........................................................... 66
OBRÁZKY
Obrázek 1 - Základní organizační schéma EOC IDS JMK .......................................................................... 8
Obrázek 2 - Funkční architektura pro dopravní oblast.......................................................................... 10
Obrázek 3 - Funkční architektura pro multifunkčnost .......................................................................... 15
Obrázek 4 - Fyzická architektura EOC IDS JMK ...................................................................................... 16
Obrázek 5 - Aplikační architektura EOC ISD JMK ................................................................................... 18
Obrázek 6 - Přepravní kontrola v IDS JMK ............................................................................................. 51
Obrázek 7 - Koncept bezpečnostní infrastruktury ................................................................................ 59
strana 4 z 66
1 VÝCHOZÍ POŽADAVKY
Tento „Sešit č. 1 – Podrobná technická specifikace“ obsahuje podrobné technické podmínky EOC IDS
JMK.
Předmětem veřejné zakázky je pouze plnění vztahující se k realizaci 1. Etapy fáze A. Dodavatel je
povinen zohlednit i vazby v souvislosti s požadavky 2. a 3. Etapy do té míry, aby jejich následná
realizace neznamenala omezení nebo přepracování nebo výměnu HW komponent, komunikačních
linek, SW a aplikací (pokud v dokumentu není uvedeno jinak) realizovaných v rámci 1. Etapy.
1.1 Základní výchozí požadavky zadavatele
Základní požadavky zadavatele a jako hlavní výchozí premisy lze uvést tato fakta:
1. Elektronické odbavování cestujících (EOC) bude rozšířeno na celém území Jihomoravského kraje
s cca 1,2 mil. obyvateli. Bude vydáno celkem cca 300 - 500 tis. karet. Použita bude technologie
bezkontaktních čipových karet splňujících podmínky článku 2.2.2.
2. Struktura BČK včetně řešení aplikací, správy klíčů, struktury ukládaných dat a řešení funkčnosti
karty musí být kompatibilní s BČK využívanou v Moravskoslezském kraji k datu uzavření smlouvy
mezi zadavatelem a dodavatelem. Dodavatel je povinen zajistit příslušné neomezené licence
k užití potřebných datových struktur.
3. EOC bude zavedeno v jednotlivých etapách:
•
V první etapě bude BČK plnit funkci předplatní jízdenky a funkci elektronické peněženky
umožňující zakoupení papírového jízdního dokladu ve vozidlech regionálních autobusů,
u pokladen ČD, v jízdenkových automatech DPMB a u vozidel DPMB vybavených
elektronickou pokladnou.
•
Ve druhé etapě a třetí etapě bude BČK plnit funkci elektronické peněženky a
jednorázových jízdenek ve všech vozidlech DPMB.
•
BČK musí být připravena k následnému rozšíření funkcí dle požadavků samospráv a
případně připojení dalších IDS.
4. První etapa EOC musí být zavedena současně ve všech třech dopravních systémech
provozovaných v IDS JMK, po zavedení musí BČK a související systémy fungovat následujícím
způsobem.
a) Ve vozidlech Dopravního podniku města Brna, a.s. (dále DPMB) se cestující budou prokazovat
BČK revizorovi vybavenému příslušnou čtečkou BČK. Řidiči vozidel nevybavených pokladnou
nebudou s kartou manipulovat (tzn. dobíjet nebo kontrolovat). Řidiči cca 60 autobusů
vybavených zařízeními typu Mikroelektronika USV C (dále jen pokladny) budou moci
strana 5 z 66
kontrolovat zónovou (úsekovou) a časovou platnost karty a prodat papírovou jízdenku.
Součástí RP bude návrh technického řešení kontroly BČK řidičem vozidla (bez možnosti
dobíjení) pro případ požadavku zadavatele na kontrolu BČK řidičem (bez možnosti dobíjení).
b) V regionálních autobusech bude každé vozidlo vybaveno čtečkou BČK, jejímž prostřednictvím
se budou cestující při nástupu do vozidla BČK prokazovat. Řidič musí mít možnost zjistit, pro
které zóny nebo úseky je čipová karta vydána. V současné době jsou regionální autobusy
v IDS JMK vybaveny zařízeními typu Mikroelektronika USV C a dále EM TEST. Do této
kategorie spadají i vybrané autobusy DPMB vybavené uvedenými zařízeními. Řidiči
regionálních autobusů nebudou moci v první etapě karty dobíjet, tato funkce však musí být
v řešení EOC zapracována. V regionálních autobusech budou moci cestující využít platbu
prostřednictvím BČK za jednorázovou jízdenku – využijí elektronickou peněženku. Zadavatel
nepožaduje on-line přenos dat o zakoupení jízdenky. Přenos dat do Centrální části o
zakoupení jízdenky postačuje ve formě měsíčních výpisů, které již nyní autobusoví dopravci
zadavateli předávají. Pokud to technické vybavení jednotlivých dopravců a pokladen dovolí,
je dodavatel povinen upravit dílo tak, aby přenos dat z vozidel do Centrální části probíhal
automaticky v nejkratším technicky možném intervalu (zpravidla 1x za 24 hodin). V takovém
případě je dodavatel povinen dodat SW, který zajistí vyčtení všech dat z pokladen (zejména
údajů o prodaných jízdenkách) a nahrání dat o jízdních řádech, tarifu a dalších informací do
pokladen. Přenos blacklistů karet z Centrální části do každého vozidla vybaveného pokladnou
musí proběhnout z Centrální části minimálně 1x za každých 24 hodin.
c) Ve vlacích spol. České dráhy, a.s. (dále ČD) budou mít cestující možnost prokazovat se
prostřednictvím BČK průvodčímu ČD, který pro kontrolu její platnosti použije zařízení POP.
Zařízení POP musí průvodčímu sdělit, pro které zóny je BČK vydána. Průvodčí nebude moci
BČK dobíjet ani jinak upravovat její obsah.
Nabíjení BČK musí být umožněno v pokladnách DPMB a ČD, za tímto účelem je dodavatel
povinen provést příslušnou úpravu stávajících systémů DPMB a ČD. Nabíjení BČK musí být na
předprodejích autodopravců a případně dalších subjektů umožněno prostřednictvím nového
samostatného zařízení, které je dodavatel povinen pro tyto účely vyvinout. Dodavatel je
povinen v souladu s přílohou č. 1 zadávací dokumentace Specifikace předmětu veřejné
zakázky zajistit též automatické vydávání BČK a dále nabíjení karet prostřednictvím
internetových aplikací, bankovních převodů.
Na pokladnách ČD si bude moci cestující prostřednictvím BČK zakoupit jednorázové jízdenky s
pomocí elektronické peněženky. Dodavatel je povinen zprovoznit funkci koupě jednorázové
papírové jízdenky z POP s platbou pomocí EP, o nasazení této funkce bude rozhodnuto v průběhu
zakázky. Dodavatel je povinen zprovoznit přenos informací o platbách EP na ČD do Centrální
části.
Požadavky na funkčnost ve všech třech dopravních systémech
strana 6 z 66
Zjištění platnosti BČK ze strany cestujících bude umožněno formou internetu nebo SMS (cestující
zašle číslo karty, systém mu sdělí informace o platnosti) a dále formou čteček na předprodejních
místech a jízdenkových automatech DPMB a na předprodejních místech. V případě souhlasu ČD
je dodavatel povinen zajistit úpravy jízdenkových automatů ČD tak, aby umožňovaly nabíjení a
čtení BČK.
Informace o blacklistovaných a případně whitelistovaných BČK se budou přenášet z Centrální
části do všech zařízení spolupracujících s BČK minimálně 1 x za 24 hodin. V autobusech musí být
využito existující připojení GPRS přes zařízení MSP (dodavatel Ing. Ivo Herman, CSc.)
Aplikace elektronická jízdenka na BČK musí být kompatibilní s aplikací využívanou
v Moravskoslezském kraji ke dni podpisu smlouvy mezi zadavatelem a dodavatelem.
Dodavatel musí garantovat plnou kompatibilitu díla s Tarifem IDS JMK platným ke
sjednanému datu ukončení zakázky. Zadavatel zejména zdůrazňuje povinnost zhotovitele
garantovat správnou funkčnost BČK v případě úsekových / dvouúsekových jízdenek a v případě
kombinace jízdních dokladů.
Platnost předplatních jízdenek vydaných pro příslušné zóny / úseky bude v případě nastavení
pravidelných plateb nastavena na dobu platnosti karty. V případě, že systém v předdefinovaném
časovém období platbu nezaeviduje, musí automaticky danou jízdenku zařadit na blacklist ve
všech zařízeních spolupracujících s BČK. Možnost platby elektronickou peněženkou nebo platnost
případných dalších jízdenek musí být přitom i po dobu umístění dané jízdenky na blacklistu
zachována.
5. Během druhé etapy EOC vybaví dodavatel všechna vozidla DPMB zařízeními pro platbu BČK za
jednorázové jízdenky s tiskárnou jízdenek a zařízeními zjišťujícími platnost karty (tato zařízení
musí být schopna zejména stahovat z Centrální části blacklisty).
6. Během třetí etapy EOC je dodavatel povinen zprovoznit elektronické jízdenky bez papírových
jízdních dokladů.
strana 7 z 66
1.2 Základní organizační vazby EOC IDS JMK
Klíčovou roli provozovatele kartového centra bude zastávat společnost KORDIS JMK. Základní vazby
jsou znázorněné na obrázku.
Základní funkce BČK
Pokladny dopravců
(VLD, DPMB, ČD)
Provozovatel
E-Shop
BČK
IDS jiného
regionu
Cestující
(MSK, PK atd.)
Potencionální možnost rozšíření BČK
(výhledové řešení)
Parkování, vstupenky (kina, divadla, muzea, sporty), stravování, knihovny, bazény, fittnes,
sportovní zařízení (tenis, squash, bowling, volejbal, košíková, fotbal, hokej), zdravotnická zařízení, atd.
Obrázek 1 - Základní organizační schéma EOC IDS JMK
Vydavatelem karet a správcem osobních údajů je KORDIS JMK. Ten bude uzavírat smlouvy s držiteli
(občany) a s poskytovateli služeb, popř. prodejci.
KORDIS JMK bude vydávat BČK IDS JMK, zúčtovávat transakce, udržovat karetní aplikace v systému,
generovat a rozesílat Black-list ostatním subjektům.
Vlastníkem BČK IDS JMK po celou dobu její životnosti bude vydavatel BČK - KORDIS JMK a cestující ji
bude mít zapůjčenu po uhrazení příslušného poplatku.
Veškeré technické vybavení implementované v rámci projektu EOC IDS JMK bude pod řízením
KORDIS JMK a bude spravováno centrálně. Mezi jednotlivými subjekty a KORDIS JMK je dodavatel
povinen zprovoznit komunikační linky s rychlostí garantující splnění požadavků na provoz EOC.
Dodavatel je povinen dodat potřebný SW a HW pro automatický monitoring sítě, terminálů, kiosků,
serverů, atd. a automatické hlášení anomálií zadavatelem stanovenými způsoby (SMS, email).
strana 8 z 66
1.2.1 Vazby mezi subjekty
Z výše uvedeného obrázku jsou zřejmé tyto základní organizační vazby:
•
KORDIS JMK (správce dat) – Provozovatel
•
KORDIS JMK (správce dat) – jednotliví dopravci VLD,
•
KORDIS JMK (správce dat) – DPMB (konsolidace dat),
•
KORDIS JMK (správce dat) – ČD (konsolidace dat),
•
KORDIS JMK (správce dat) – e-Shop - cestující,
•
KORDIS JMK (aktualizace dat) – pokladny dopravců (Správa dat, Provozovatelé),
•
KORDIS JMK (správce dat) – uživatel (zaměstnanec),
•
KORDIS JMK (správce dat) – cestující,
•
Provozovatel – ostatní služby,
o
•
Potencionální rozšíření,
Cestující (občan) – ostatní služby (pokud bude jiná smlouva na předmět užití karty mimo
dopravu).
2 TECHNICKÁ SPECIFIKACE
2.1 Řídící centrum pro zpracování údajů o BČK
Celková funkční architektura EOS IDS JMK musí vycházet z možností zvolené technologie čipové karty,
z požadavků na integraci s okolními odbavovacími systémy a zejména s In-Kartou Českých drah, dále
pak z potřeb participujících subjektů i s ohledem na jejich současné vybavení.
Architektura je navržena tak, aby mohla být použita metoda postupného budování infrastruktury a
využívání BČK IDS JMK, kde v první – A. fázi projektu (první až třetí etapa) bude budována dopravní
aplikace, tj. využití karty jako nositele elektronického jízdného.
2.1.1 Funkční architektura EOC IDS JMK
V následujícím obrázku (Obrázek 2 - Funkční architektura pro dopravní oblast) je zobrazeno funkční
schéma celého EOS IDS JMK pro A. fázi projektu, které nastiňuje celkovou architekturu dopravní
oblasti systému IDS JMK. Dodavatel je povinen vytvořit systém EOS IDS JMK tak, aby této architektuře
a dále uvedeným požadavkům na ni odpovídal.
strana 9 z 66
Banka
Centrální část IDS JMK
Clearingový
systém
Systém
řízení a
správy EP
Certifikační
autorita
Kartové
centrum
Terminal
management
Elektronická
peněženka
Dopravní
aplikace IDS
JMK
Ekonomický
informační
systém
Odbavovací
systémy
Informační portál IDS JMK
E-Shop
Obrázek 2 - Funkční architektura pro dopravní oblast
Integrační portál (Centrální část IDS JMK) na tomto obrázku znázorňuje aplikační prostředí, které
aplikace integruje, aplikace musí být těsně propojeny z důvodu velmi časté výměny dat.
Dodavatel je povinen vytvořit systém EOC IDS JMK tak, aby komponenty EOC IDS JMK byly vytvořeny
a fungovaly dále uvedeným způsobem. Jednotlivé funkce komponent EOC IDS JMK obsažené v A. fázi
projektu jsou popsány v následujících kapitolách:
Centrum pro správu karet (Kartové centrum - KC) je základem systému IDS JMK. Spravuje BČK IDS
JMK v celém jejím životním cyklu, tj. od zavedení do systému pro správu karet až po její vyřazení ze
systému. KC eviduje všechny držitele čipových karet a všechny čipové karty, které jim byly kdy
vydány. Komponenta řeší hlavní oblasti systému EOC IDS JMK, bude mít tyto základní funkce a bude
tak provádět:
•
Vydání BČK IDS JMK a její aktivace,
•
Zrušení BČK IDS JMK,
•
Zablokování a odblokování BČK IDS JMK,
strana 10 z 66
•
Reklamace BČK IDS JMK,
•
Výměna BČK IDS JMK,
•
Aktualizace osobních údajů,
•
Aktivace a deaktivace kartové aplikace (např. odbavovací).
Systém pro zúčtování transakcí (Clearingový systém - CS) tvoří spolu s KC kompletní základ EOC IDS
JMK, na který jsou napojeny ostatní komponenty systému IDS JMK s různými úrovněmi integrace a
přenosu dat. Komponenta řeší základní oblast systému EOC IDS JMK, bude mít tyto základní funkce a
bude tak provádět:
•
Založení nebo zrušení účtu dopravce,
•
Zablokování nebo odblokování účtu dopravce,
•
Aktualizace údajů dopravce,
•
Převod peněz na účet nebo z účtu dopravce,
•
Zúčtování (clearing) a vypořádání (settlement) tržeb a záznamů o transakcích na BČK a na
zákaznických účtech včetně účtů systému pro odbavení mobilními telefony
•
Příkaz k úhradě,
•
Reklamace,
•
Propojení s SŘSEP (Systém řízení a správy EP) a KC,
•
Propojení s ekonomickým informačním systémem provozovatele EOC IDS JMK a bankovními
systémy a případně se systémem pro prodej mobilních jízdenek – vyčítání a předávání
podkladů o transakcích a platbách, zadávání pokynů a další činnosti sloužící pro zajištění
funkčnosti systému a vzájemné interoperability.
Systém pro odbavení cestujících (Odbavovací systémy - OS) bude hlavní karetní aplikací EOC IDS
JMK (také odbavovací systém), která bude využívána všemi dopravci, kteří se podílejí na integrované
dopravě v rámci Jihomoravského kraje a kteří od krajského úřadu dostávají úhrady za prokazatelnou
ztrátu z přepravy. Aplikace pro OS bude jednotná pro všechny dopravce s tím, že vydané a stále
platné čipové karty jednotlivých dopravců budou “nahrány” do nového systému EOC IDS JMK.
Postupně se tyto vydané karty nahradí novými, které vydá provozovatel EOC IDS JMK. OS řeší jak
předplatní jízdenky, tak i jednotlivé jízdné. Komponenta bude mít tyto základní funkce a bude tak
provádět:
•
Správa číselníků (obce, stanice, terminály, zařízení, zóny, daňové sazby, období, atd.),
strana 11 z 66
•
Správa tarifů (tvorba, editace, rušení, tarifní tabulky),
•
Správa jednorázových jízdenek (prodej z EP, vracení při reklamaci, atd.),
•
Dobíjení předplatní jízdenky, reklamace, vracení části jízdného, atd.,
•
Přehledy transakcí, vyúčtování, přehledy dokladů, sestavy, uzávěrky,
•
Správa přepravní kontroly (seznam revizorů a revizorských terminálů, přehled provedených
kontrol, výsledky provedených kontrol, aktualizace terminálů).
Systém řízení a správy elektronické peněženky (SŘSEP) v systému EOC IDS JMK bude sloužit k správě
a řízení účtů a transakcí EP. SŘSEP je propojen CS a KC. Kromě dopravy bude SŘSEP připraven
k interoperabilitě s ostatními subjekty (včetně komerčních), které se do systému EP zapojí.
Komponenta bude mít tyto základní funkce a bude tak provádět:
•
Založení nebo zrušení účtu EP,
•
Zablokování nebo odblokování účtu EP,
•
Aktualizace údajů EP,
•
Převod peněz na účet nebo z účtu cestujícího a na EP,
•
Převody mezi účtem cestujících pro BČK a mobilní jízdenky,
•
Zúčtování (clearing) a vypořádání (settlement) tržeb a záznamů o transakcích na BČK a na
zákaznických účtech včetně účtu mobilní jízdenky,
•
Příkaz k úhradě,
•
Reklamace,
•
Vzájemné provázání databází a propojení s CS a KC,
•
Propojení s ekonomickým informačním systémem provozovatele EOC IDS JMK a bankovními
systémy a případně se systémem pro prodej mobilních jízdenek – vyčítání a předávání
podkladů o transakcích a platbách, zadávání pokynů a další činnosti sloužící pro zajištění
funkčnosti systému a vzájemné interoperability.
Terminal management (TM) zajišťuje důležitou roli v systému EOC IDS JMK, tj. správu všech
terminálů a všech ostatních akceptačních zařízení. Tento systém monitoruje činnost a stav
jednotlivých zařízení, lze tak zjistit poruchové stavy nebo základní požadavky na běžnou údržbu,
například zaslání požadavku na výměnu papíru v tiskárně samoobslužného terminálu a podobně.
Komponenta bude mít tyto základní funkce a bude tak provádět:
•
Udržovat a spravovat aktuální data o všech připojených akceptačních zařízeních,
strana 12 z 66
•
Sledování aktuálního stavu a funkčnosti všech zařízení,
•
Hlášení mimořádných a poplachových stavů všech zařízení,
•
Předání požadavků způsobem a na místa definovaná zadavatelem na servisní zásah u
konkrétního zařízení,
•
Plánování pravidelné kontroly a údržby všech zařízení,
•
Reporting dostupnosti zařízení a jejich výpadků,
•
Evidence jednotlivých přístrojů, a to i po vyřazení přístroje z provozu.
Certifikační autorita (CA) je bezpečnostní komponenta systému EOC IDS JMK, která zajišťuje
bezpečnostní mechanizmy a bezpečnostní služby systému. Jedná se o Certifikační autoritu (PKI)
s Root HSM, Provozním HSM a Správou a inicializací SAM.
Elektronická peněženka (EP) na BČK IDS JMK bude sloužit k zakoupení jednotlivé jízdenky přímo v
autobusu a dále pro zakoupení jízdenky v jízdenkovém automatu, pokladně ČD a zařízení POP.
Systém EP je v režimu off-line s pravidelnou aktualizací s CS. Kromě dopravy musí být EP připravena i
pro využití ostatními subjekty (včetně komerčních), které se do systému EP zapojí.
Banka v tomto schématu hraje pouze roli finanční instituce, ve které má zřízen účet provozovatel
zúčtovacího centra. Jinou úlohu banka v systému nemá. Musí být zajištěno propojení na bankovní
subjekty z důvodu zprostředkování převodů finančních transakcí z uhrazení předplatní jízdenky nebo
nabití peněženky v rámci e-Shopu, samoobslužných zón, klientských pracovišť nebo smluvních
partnerů z bezhotovostních transakcí (platební příkazy a platební karta).
Ekonomický informační systém (EIS) je i v tomto případě podnikový ekonomický informační systém
provozovatele EOC IDS JMK, který zajistí návaznosti provozu EOC IDS JMK na účetní procesy
provozovatele. Tento systém není součástí projektu EOC IDS JMK, ale pouze zobrazuje nezbytnou
návaznost na IS KORDIS JMK. Dodavatel je povinen zajistit, aby byl EOC IDS JMK na vzájemné
předávání dat připraven.
e-Shop (prodej přes internet) je důležitou komponentou systému IDS JMK, která umožní pohodlné
nabíjení BČK IDS JMK přes internetový obchod a následně na samoobslužných zónách nebo jiných,
k tomu určených, terminálech aktualizovat stav na BČK IDS JMK. Komponenta bude mít tyto základní
funkce a bude provádět:
•
Internetový prodejní portál,
•
Dobíjení předplatných jízdenek,
•
Dobíjení elektronické peněženky,
•
Platba bankovním převodem,
strana 13 z 66
•
Prodej i jiných komodit (např. jízdních řádů, reklamních předmětů, atd.),
•
Součást informačního portálu EOC IDS JMK.
Informační portál IDS JMK je informační portál pro držitele karty s interaktivním rozhraním.
Obsahuje veřejně přístupnou část s obecnými informacemi o JMK, přehledem jejich funkcí a výhod
pro jednotlivé skupiny uživatelů, modelové příklady využití karty v jednotlivých oblastech, novinkami,
aktualitami, informacemi o umístění kiosků apod. Na portálu budou existovat i privátní zóny. Přístup
do nich bude umožněn až po přihlášení s autorizací. Držitelům karet budou přístupné informace
vztahující se přímo k jejich kartě a budou schopni provádět vybrané operace. Komponenta bude mít
tyto základní funkce a bude provádět:
•
Poskytování obecných informací k EOC IDS JMK,
•
Pořízení žádosti cestujícího o vydání BČK IDS JMK,
•
Poskytování informací držiteli karty o jejím stavu (přehled předplatných jízdenek, transakcí,
zakoupených službách, apod.),
•
Vyřizování dotazůna stav řešení žádosti (např. o nahrání nové karetní aplikace),
•
Přehled karetních aplikací.
Pro další – B. fázi projektu bude funkční architektura doplněna o multifunkčnost a toto rozšíření je
zobrazeno v následujícím obrázku (Obrázek 3 - Funkční architektura pro multifunkčnost). Dodavatel
je povinen vytvořit systém EOC IDS JMK tak, aby jej bylo možno jednoduše rozšířit způsobem
uvedeným na Obrázku 3 a aby mohly přidané komponenty fungovat dále uvedeným způsobem.
strana 14 z 66
Stravovací
systém
Docházkový
a přístupový
systém
Knihovní
systém
Portál
úředníka
Banka
Externí
Certifikační
autorita
Centrální část IDS JMK
Elektronická
peněženka
Dopravní
aplikace IDS
JMK
Clearingový
systém
Systém
řízení a
správy EP
Certifikační
autorita
Terminal
management
Ekonomický
informační
systém
Odbavovací
systémy
Informační portál IDS JMK
Kartové
centrum
E-Shop
Obrázek 3 - Funkční architektura pro multifunkčnost
Rozšíření o další funkční celky realizované v B. fázi zajistí budoucí multifunkčnost řešení a jedná se
například o tyty funkce:
Rezervační systém (RS) je aplikací, která bude sloužit především kulturním a sportovním zařízením a
zajišťuje prodej vstupenek nebo předplatné na kulturu nebo sport. Umožní nabízet a prodávat
vstupenky nejenom na předprodejích a pokladnách, ale i přes web. BČK IDS JMK slouží v tomto
případě jako identifikátor pro vstup do systému a do kulturního nebo sportovního zařízení.
Stravovací systém (SS) je systém pro objednávání a výdej stravy, popř. platbu za stravu. Tyto systémy
jsou uzavřené a slouží pouze pro potřeby jedné organizace. BČK IDS JMK v tomto případě slouží
pouze jako identifikátor a po zavedení EP umožní i provedení platby za odběr stravy. Pokud bude
organizace chtít využívat k identifikaci strávníka BČK IDS JMK, musí instalace obsahovat správné čtecí
zařízení pro BČK.
Docházkový systém (DS) využívá BČK IDS JMK rovněž pouze jako identifikátor držitele, opravňující
ke vstupu na neveřejná místa. DS je rovněž nezávislou aplikací na systému IDS JMK a stejně jako výše
platí, že DS musí míst vhodné čtecí zařízení na BČK, pokud ji má akceptovat.
strana 15 z 66
Knihovní systém (KS) umožní identifikaci držitele BČK IDS JMK v knihovním systému a platbu
čtenářských poplatků. Systém pro evidenci knih a jejich půjčování je vhodné doplnit o funkce,
umožňující čtení BČK.
Portál úředníka (PÚ) je soubor aplikací, které umožňují komunikaci občan – úředník (např. eSMO).
Externí Certifikační autorita (ECA) je organizace, která vydává elektronické certifikáty a ověřuje
platnost elektronicky podepsaného elektronického dokumentu. Tento certifikát může být uložen
na kontaktním čipu IDS JMK. Tento certifikát bude vydán akreditovanou certifikační autoritou a to
takovou, kterou doporučí provozovatel IDS JMK (kvůli správě dat na IDS JMK).
2.1.2 Fyzická architektura EOC IDS JMK
Níže uvedený obrázek (Obrázek 4 - Fyzická architektura EOC IDS JMK) ukazuje základní komponenty
EOC IDS JMK tak, aby bylo jasné, z jakých prvků se musejí skládat, jaké jsou komunikační linky mezi
nimi. Uvedený obrázek neznázorňuje skutečnou fyzickou architekturu, ale zobrazuje dílčí
komponenty, které bude finální architektura obsahovat. Dílčí komponenty může dodavatel ve finální
architektuře sdružit nebo integrovat do celků a to tak, aby dodavatel zajistil optimální a efektivní
funkčnost (výkonnost, dostupnost, bezpečnost, spravovatelnost, finanční náročnost na pořízení nebo
provoz) celého systému EOC IDS JMK.
Obrázek 4 - Fyzická architektura EOC IDS JMK
strana 16 z 66
Veškeré komponenty dle obrázku označené jako „Centrální část IDS JMK“ bude udržovat jedna
organizace, která bude provozovatelem EOC IDS JMK, tj. KORDIS JMK. Dodavatel je povinen umístit
veškerou technologii potřebnou pro provozování základních komponent EOC IDS JMK v prostorech
provozovatele EOC IDS JMK.
Mezi konsolidací dat DPMB a kontaktními místy dopravců a provozovatelem IDS JMK musí dodavatel
vybudovat (pokud dosud neexistují) dostatečně kapacitní komunikační linky, aby nedocházelo
k prodlevám při zpracování dat. Kontaktní místa dopravců (dále jen KMD) musí být dodavatelem
vybavena tak, aby v období zvýšeného zájmu žadatelů o BČK IDS JMK zvládala bez omezení či
zpomalení odesílat do KC personální data žadatelů, aby bylo možné maximálně zkrátit dobu od přijetí
žádosti do předání hotové karty držiteli. Dodavatel je povinen zajistit, aby SW pro odbavovací systém
fungoval on-line, tzn. že PC jednotlivých KMD budou on-line propojeny s centrem systému EOC IDS
JMK. Pojem prodejní místo dopravce je totožný s pojmem kontaktní místo dopravce.
2.1.3 Aplikační architektura EOC IDS JMK
Dodavatel musí zajistit, aby architektura SW pro EOC IDS JMK byla třívrstvá a aby tak bylo odděleno
zpracování a ukládání dat, oddělen běh centrální aplikace a pořizování dat. Dodavatel je povinen
zajistit, aby třívrstvá architektura měla dále uvedené vlastnosti či parametry a odpovídala Obrázku č.
5.
Třívrstvá architektura spočívá v rozložení celé aplikace na tři úrovně (vrstvy). Jedná se o databázovou,
aplikační a prezentační vrstvu. Tyto tři vrstvy jsou doplněny vrstvou integrační.
V následujícím obrázku (Chyba! Nenalezen zdroj odkazů.) je zobrazena aplikační architektura
systému EOC IDS JMK jak vyplývá z předchozích rámcových schémat (viz. Obrázek 2 - Funkční
architektura pro dopravní oblast, Obrázek 3 - Funkční architektura pro multifunkčnost a Obrázek 4 Fyzická architektura EOC IDS JMK) systému EOC IDS JMK. Tento obrázek prezentuje požadovanou
aplikační strukturu celého systému EOC IDS JMK.
strana 17 z 66
Prezentační vrstva
Aplikační
architektura
EOC IDS JMK
Klientská část portálu
Integrační
vrstva
KC
KC data
(Systém pro správu karet)
(karty, držitelé)
Proprietární
integrace pro těsně
provázané aplikace s
velkou výměnou dat
Prezentační rozhraní
e-Shop
Klientské obrazovky
rezervačního
systému
OS
OS data
(Odbavovací systém)
(kupóny, jízdenky)
SŘSEP
Intranetový portál
(Systém řízení a správy EP)
Interní pracovník
provozovatele
(backoffice, administrace,
provoz, personalizace)
Externí pracovník
(např. sběrná a
distribuční místa)
Databázová
vrstva
Enterprise
service bus
Klientské obrazovky
pro Správu karet
Zákazník /
Držitel karty
Aplikační vrstva
Obrazovky např. pro
personalizaci karet
správa držitelů karet
správu systém
TM
(obrazovky) např.
pro zpracování
žádostí
EP data
(Terminal management)
TM data
RS
RS data
(Rezervační systém)
(vstupenky,
abonentky)
Portál pro partnery
prodeje jízdních
dokladů
zúčtovacího systému
Např.
AquaLogic
nebo spíše
custom
build
CS
CS data
(Clearingový systém)
(transakce, logy)
Security Services
(Kryptografické služby)
Kryptografické
moduly
Infrastructure services
(Backup, archiving. user and access management, monitoring)
Obrázek 5 - Aplikační architektura EOC ISD JMK
2.1.4 Systémové požadavky
Dodavatel je povinen zajistit, aby software pro centrální část EOC IDS JMK byl dostatečně kapacitní a
umožňoval optimalizaci na různé kombinace počtu záznamů a počtu uživatelů, aby podporoval
vydávání a správu karet nejméně v 20 lokalitách (prodejních místech) s okamžitým sdílením
informací. Dodavatel je povinen zajistit, že pro pořizování dat bude možné využít externí mobilní
pracoviště, tzn. pracoviště, které bude možné převážet a připojovat prostřednictvím různě rychlých
připojení.
strana 18 z 66
Dodavatel je povinen zajistit, aby systém EOC IDS JMK splňoval tyto další technické požadavky:
•
Aplikace musí být schopné spravovat minimálně 1.000.000 držitelů a vlastníků karet a účtů,
•
Aplikace musí umožnit práci s bezkontaktními kartami MIFARE Classic a DESFire 4kB (8kB),
které jsou již v IDS JMK dopravci používány – datová personalizace, aktivace a deaktivace
kartových aplikací,
•
Aplikace musí umožnit práci s kontaktním čipem karty – minimálně číst výrobní (sériové) číslo
čipu a takto jej přiřadit držiteli karty a kartovým aplikacím,
•
Aplikace musí zajistit dostupnost minimálně na dvou oddělených serverech (v případě
výpadku aplikace na jednom serveru musí být aplikace bez omezení dostupná na jiném
serveru),
•
Komunikace mezi klientskou a serverovou částí musí být šifrována buď prostředky aplikace,
nebo na síťové úrovni,
•
Evidence osob v databázi musí odpovídat požadavkům na informační systémy státní správy,
tj. být v souladu s požadavky zákona č. 365/2000 Sb., o informačních systémech veřejné
správy (struktura a rozměr datových polí, práce s fotografií),
•
Aplikace musí obsahovat rozhraní pro různé typy skenerů, tiskáren pro potisk karet a různé
typy terminálů pro čtení/zápis na karty. Administrátor aplikace musí mít možnost volby typů
rozhraní z menu aplikace bez nutnosti měnit programový kód aplikace.
2.1.5 Požadavky na systémový HW a SW
Dodavatel je povinen splnit veškeré požadavky uvedené v této kapitole a jejích podkapitolách (zejm.
požadavky na HW a SW systému EOC IDS JMK), příp. alespoň jednu z variant požadavků, je-li
dodavateli dáno na výběr, není-li výslovně uvedeno jinak.
Dodavatel je povinen dodat HW tak, aby byl na zařízení poskytován od data předání díla minimálně
tříletý servis 24 hodin denně x 7 dní v týdnu s odezvou / zahájením opravy max. do 6 hodin od
nahlášení.
Pro zálohování serverů musí být využito primárně pevné diskové pole nebo modernější technologie o
kapacitě > 400 GB.
Napájení Centrální části musí být jištěno prostřednictvím odpovídajícím způsobem dimenzovaného
UPS nebo jiného záložního zdroje.
Pro každý rack musí být dodána operátorská konzole.
Všechny servery musí být dodány v provedení rack-mount a instalovány do uzamykatelného racku (z
důvodu fyzického omezení přístupu k serverům).
strana 19 z 66
S ohledem na zajištění dostupnosti infrastruktury projektu je dodavatel povinen řešit celý systém v
provedení „cluster“, kde je hlavní centrální systém „zrcadlen“. Řešení musí umožnit po výpadku
primárního systému v krátkém čase, případně i bez výpadku obnovit fungování systému tak, aby byly
zajištěny nejdůležitější funkce systému pro dopravce a občany bez omezení funkcionality a výpadku
transakcí.
V následujících podkapitolách jsou specifikovány minimální požadavky nebo kritéria na jednotlivé
komponenty, kdy se jedná o požadavky na HW nebo SW.
Dodavatel má právo nabídnout i řešení, které zajistí provoz systému v externím serverhostingu,
serverhousingu nebo webhostingu. V takovém případě musí zajistit stejnou kvalitu všech funkcí EOC,
které by umožnilo řešení počítající s kompletní dodávkou HW a dále musí doložit certifikáty, kterými
bude garantovat bezpečnost a funkčnost celého řešení.
2.1.5.1
2.1.5.1.1
Minimální požadavky na servery
Databázový a aplikační server KC (2x databázový a 2x aplikační server),
procesor
čtyřjádrový procesor, >= 2,66 GHz, 1333 FSB
operační paměť
8 GB DIMM PC2-5300, s možností rozšíření
operační systém
Microsoft Windows Server 2003 R2, Enterprise Edition nebo podobný,
splňující požadavky aplikací
pevné disky
4x72 GB HotPlug SAS zapojený v RAID 1
8x146 GB HotPlug SAS zapojený v RAID 5 s on-line náhradou
optický disk
DVD-RW mechanika
síťové rozhraní
2 x NIC Ethernet 1Gbit s možností vytvoření trunku
napájecí zdroj
redundantní napájecí zdroj
2.1.5.1.2
Databázový a aplikační server CS (2 x databázový a 2x aplikační server)
procesor
operační paměť
operační systém
pevné disky
optický disk
DVD-ROM mechanika
strana 20 z 66
síťové rozhraní
napájecí zdroj
2.1.5.1.3
Databázový a aplikační server CS, SŘSEP a TM (2 x databázový a 2x aplikační server)
procesor
operační paměť
operační systém
pevné disky
optický disk
DVD-ROM mechanika
síťové rozhraní
napájecí zdroj
2.1.5.1.4
Databázový a aplikační server portálu IDS JMK a e-Shopu
procesor
dvoujádrový procesor, >= 2,66 GHz, 1333 FSB
operační paměť
operační systém
pevné disky
optický disk
DVD-ROM mechanika
síťové rozhraní
napájecí zdroj
2.1.5.1.5
Server FTP a doménový
procesor
operační paměť
operační systém
Microsoft Windows Server 2003 R2, Standard Edition nebo podobný,
pevné disky
strana 21 z 66
optický disk
DVD-ROM mechanika
síťové rozhraní
2.1.5.1.6
Server CA, HSM a správy klíčů
Všechna HSM musí být umístěny do uzamykatelného racku. Zadavatel zajistí, aby rackové skříně se
servery a HSM byly umístěny v serverovnách s dostatečnou fyzickou i technickou bezpečností a
řízeným přístupem správce. Všechna HSM musejí mít přímou vazbu na aplikace EOC IDS JMK.
2.1.5.1.7
Server KD u DPMB nebo na KORDIS
procesor
operační paměť
operační systém
Microsoft Windows Server 2003 R2, Standard Edition nebo podobný,
pevné disky
optický disk
DVD-RW mechanika
síťové rozhraní
2.1.5.2
Minimální požadavky na pracovní stanice včetně pracovních stanic na kontaktních místech
dopravce
2.1.5.2.1
PC – KMD
procesor
typu Pentium 4 nebo výše nebo jiného typu obdobného výkonu,
operační paměť
min. 1024 MB
operační systém
Operační systém splňující požadavky aplikací
prostor na HDD
cca 20GB
Mechanika
CD RW (pro případné off-line řešení)
síťové rozhraní
LAN 10/100 nebo 1000
rozhraní
4x USB rozhraní nebo možnost připojení USB HUB (1x USB na PC)
LCD displej
17“
příslušenství
klávesnice, myš, UPS
2.1.5.2.2
procesor
Pracovní stanice CS, SŘSEP, portálu, e-Shopu, CA a KD – 4x
strana 22 z 66
operační paměť
2 GB DDR2 SDRAM s možností rozšíření
operační systém
pevné disky
1x500 GB SATA
optický disk
DVD-RW mechanika
síťové rozhraní
Ethernet >= 100 Mbs
LCD displej
17“
příslušenství
periférie
9 x USB (1x myš, 1x klávesnice, 1x čtečka kontaktního čipu, 1x tiskárna
dokumentů, 1x čtečka bezkontaktních karet, 3x volný, 1x interní)
2.1.5.2.3
Pracovní stanice – administrátora
procesor
operační paměť
2 GB DDR2 SDRAM s možností rozšíření
operační systém
pevné disky
1x1000 GB SATA
optický disk
DVD-RW mechanika
síťové rozhraní
Ethernet >= 100 Mbs
LCD displej
19“
příslušenství
periférie
9 x USB (1x myš, 1x klávesnice, 1x čtečka kontaktního čipu, 1x tiskárna
dokumentů, 1x čtečka bezkontaktních karet, 3x volný, 1x interní)
2.1.5.3
2.1.5.3.1
Požadavky na další komponenty a zařízení
Tiskárna na potisk karet (2 ks)
•
Oboustranný potisk karet
•
Rozlišení 300 DPI
•
Programovací modul pro zvolený typ BČK splňující podmínky článku 2.2.2.
•
Rychlost tisku – více než 200 karet/hod.
•
Vstupní zásobník karet aspoň pro 100 karet
strana 23 z 66
2.1.5.3.2
Čtečka kontaktních ČK - 4x
•
Čtení/zápis na zvolený typ BČK splňující podmínky článku 2.2.2.
•
Slot pro bezkontaktní karty
•
USB konektor
2.1.5.3.3
Čtečka BČK – 4x
•
Čtení/zápis zvolený typ BČK splňující podmínky článku 2.2.2.
•
Minimálně 2 sloty pro SAM
•
Slot pro kontaktní karty
•
USB konektor
2.1.5.3.4
Tiskárna pro tisk sestav
•
Černobílá laserová tiskárna – 2x
•
Oboustranný tisk
2.1.5.3.5
•
2.1.5.3.6
Ruční čtečka čárových kódů – 4x
USB konektor
Stolní skener – 1x
•
Formát A4
•
Rozlišení 1200 DPI
•
TWAIN rozhraní
2.1.5.3.7
Skener s podavačem 1x
•
Formát A4
•
Zásobník podavače na 100 listů
•
Rychlost skenování min. 25 str./min. (barevně)
•
Rozlišení 600 DPI
•
TWAIN rozhraní
2.1.5.3.8
Zákaznický display – 12x
•
Alespoň 4x 20 znaků s podporou grafického zobrazení (včetně Euro)
•
Výškově nastavitelné
•
USB konektor
strana 24 z 66
2.1.5.3.9
Pokladní zásuvka -12x
•
Vyjímatelný mincovník
•
Pořadač na libovolné velikosti bankovek
•
Otvírání zásuvky mechanicky nebo elektronicky
•
Možnost vkládání bankovek přední štěrbinou
2.1.6 Kvalitativní požadavky na systém EOC IDS JMK
Dodavatel je povinen zajistit, aby systém EOC IDS JMK a jeho jednotlivé části splňovaly kvalitativní
požadavky uvedené v této kapitole a jejích podkapitolách.
V následujících kapitolách jsou uvedeny kvalitativní požadavky na jednotlivé části systému EOC IDS
JMK, tj. Centrální část IDS JMK, Konsolidace dat DPMB, Kontaktní místo dopravce a Validace BČK
pomocí samoobslužného automatu.
2.1.6.1
Centrální část EOC IDS JMK
Musí být dodrženy následující kvalitativní požadavky na centrální část EOC IDS JMK:
•
zajištění celkové správy nejméně 2 mil. ks BČK EOC IDS JMK,
•
umožňovat zpracování nejméně 1,5 mil. operací/transakcí denně,
•
v době špičky zpracovat nejméně 1 tis. operací/transakcí za minutu,
•
garantovat provoz a dostupnost 24/7 s maximální 2% roční odstávkou nebo výpadkem,
•
internetové připojení musí splňovat minimálně 10 Mb/s download a 5 Mb/s upload.
2.1.6.2
Konsolidace dat DPMB
Dodavatel musí dodržet následující kvalitativní požadavky na konsolidaci dat DPMB:
•
umožňovat zpracování nejméně 1 mil. operací/transakcí denně,
•
zajistit zpracování min. 1 tis. dávek s min. 1 tis. operací/transakcí,
•
garantovat provoz 24/7,
•
internetové připojení musí splňovat minimálně 4 Mb/s download a 2 Mb/s upload.
2.1.6.3
Kontaktní místo dopravce
Dodavatel musí dodržet následující kvalitativní požadavky na kontaktní místo dopravce (1 přepážka):
•
umožňovat zpracování nejméně 5 tis. operací/transakcí denně,
strana 25 z 66
•
dodržet rychlost on-line dotazu do centrální databáze na průměrné hodnotě 2 s, s maximem
odezvy 5 s,
•
garantovat provoz 12/6,
•
internetové připojení musí splňovat minimálně 2 Mb/s download a 2 Mb/s upload, případně
LAN 100 Mb.
2.1.6.4
Validace BČK
Dodavatel musí dodržet následující kvalitativní požadavky na validaci BČK:
•
umožňovat zpracování nejméně 5 tis. operací/transakcí denně,
•
zajistit celkovou dobu operace validace BČK (nahrání předplatní jízdenky, UPJ nebo dobití EP)
do 30 s,
•
zajistit celkovou dobu operace zobrazení informace o stavu BČK (předplatní jízdenky, stav
UPJ, platnost BČK, stav EP) do 15 s,
•
garantovat provoz 24/7 (automat AVJG a samoobslužný automat), 12/6 (ostatní druhy
validace), v obou případech s maximální 2% roční odstávkou nebo výpadkem,
•
zajištění stálého připojení do centrální části IDS JMK.
2.2 Technologie karty a kartových aplikací
K definování technologie karty a kartových aplikací je nezbytné stanovit následující oblasti BČK:
•
Technologický standard media (BČK),
•
Kompatibilita s Moravskoslezskou kartou
•
Základní požadavky na strukturu BČK IDS JMK,
•
Správa aplikací kartového sytému.
Tyto oblasti jsou podrobně popsány a specifikovány v následujících kapitolách dle výše uvedené
struktury technologií karty a kartových aplikací.
Dodavatel je povinen zajistit, aby technologie karty a kartových aplikací splňovala požadavky
uvedené v této kapitole a jejích podkapitolách, příp. alespoň jednu z variant požadavků, je-li
dodavateli dáno na výběr, není-li výslovně uvedeno jinak.
strana 26 z 66
2.2.1 Technologický standard media (BČK)
V kontextu situace v ČR a okolních státech požadavky na standard definují datové struktury nezávisle
na konkrétní technologii karty. Karty musí splňovat minimálně:
•
Komunikace řešena ve shodě s ISO 14443 definující bezkontaktní interface
•
Operační systém karty musí být schopen striktně oddělit ve své paměti několik datových
prostorů, karta tak umožní práci s několika oddělenými aplikacemi
•
Přístup k odděleným datovým prostorům musí být možné řídit podle typu operace
•
Operační systém karty a autentizační mechanismy karty musí umožnit jednomu subjektu
vykonávat správu obsahu karty bez možnosti přístupu k datům a klíčům uvnitř jednotlivých
aplikací, tj. nahrávat dopravní aplikace jejich správu i vymazání takovým způsobem, že nejsou
schopni zjistit ani ovlivnit jejich obsah
•
Karta musí nabídnout vlastní nativní bezpečnostní prvky - šifrování komunikace a řízení
přístupu pomocí kryptografických klíčů
•
Karta musí umožnit zavedení dodatečné bezpečnostní vrstvy prostředky, které jsou na
nativních bezpečnostních mechanismech karty nezávislé
•
Karta musí umožnit za provozu obnovovat bezpečným způsobem kryptografické klíče použité
pro ochrany karty a jejich aplikací
•
Musí být možné bezpečným způsobem zapisovat na kartu nové aplikace, popř. je vymazávat.
•
Nesmí být známy kritické hrozby a útoky na kartu, její operační systém a bezpečnostní
mechanismy
•
Karta musí být ověřena na rozsáhlých projektech především v EU
•
Karta musí mít bezpečnostní certifikaci podle ISO/IEC 15408 (Common Criteria) EAL 4+
•
Karta musí být plně kompatibilní s kartami používanými v Moravskoslezském kraji k datu
podpisu smlouvy mezi zadavatelem a dodavatelem.
2.2.2 Technologie BČK
Dodavatel musí splnit podmínku, že veškeré součásti díla musí být dodány tak, aby byly plně
kompatibilní s čipovými kartami, které jsou již v současnosti v IDS JMK využívány (Mifare Standard a
Mifare Desfire EV1) a s BČK, které zadavatel předpokládá využívat a které musí splnit níže uvedené
podmínky. Tyto podmínky musí splňovat i zkušební kusy plastových karet, které jsou součástí této
zakázky.
strana 27 z 66
Vlastnosti BČK
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Plně v souladu s ISO / IEC 14443 A 1-4.
8-Kb EEPROM s rychlým programováním.
Bezpečný vysokorychlostní soubor příkazů.
Vysoká přenosová rychlost dle ISO / IEC 14443-4, baudrate: 108 – 848 kbit/s.
Flexibilní souborový systém. Spravováno prostřednictvím adresářové struktury MAD,
Možnost využití DES/2K3DES/3K3DES/AES kryptovacích algoritmů v hardware,
DES & 3DES bezpečnost a AES Security: MACing / Encipherment
Ochrana proti kolizím dat.
Ochrana soukromých dat.
Unikátní 7-bytové seriové číslo (ISO cascade level 2).
Integrita dat: CRC a bit counting na fyzické vrstvě.
Certifikace společných kritérií dle: EAL4+ pro IC HW a SW.
Schopnost obsloužit 28 různých aplikací a 32 souborů na aplikaci.
Zavedení nové aplikace se provede buď příkazem (volně bez klíčů k MAD s tím, že není
možno nechtěně vymazat aplikaci) nebo za použití master klíče karty nebo klíče k MAD
vydavatele karty,
14 přístupových klíčů pro každou aplikaci.
Frekvence: 13,56 Mhz.
Provozní vzdálenost do 10 cm.
Transakční čas: 89 ms.
Schopnost logů transakcí.
Vlastnost peněženky.
Bezkontaktní přenos dat a energie.
Zabezpečení přenosu 16 bit CRC, parita, kódování bitu, počet bitů.
Volitelně pro všechny typy souborů má implementován interní mechanismus back-up
managementu jako ochranu proti vyjmutí karty z pole uprostřed prováděné operace.
Pro velké zákazníky existuje možnost vytvořit zákaznické verze s doplněnými vlastnostmi.
Počet zápisů až 100 000.
2.2.3 Základní požadavky na strukturu BČK IDS JMK
Struktura BČK v oblasti dopravních aplikací musí být kompatibilní s Moravskoslezskou kartou k datu
uzavření smlouvy mezi zadavatelem a dodavatelem. Níže uvedená struktura ve článcích 2.2.3 a 2.2.4
je pouze orientační a bude upravena dle skutečnosti. Dodavatel je povinen zajistit potřebné licence.
V následující části jsou specifikovány základní požadavky na strukturu BČK IDS JMK:
Typ karty = určuje, zda se jedná o kartu bezkontaktní, hybridní (s kontaktním čipem), resp. zda jde
o kartu s čipem MIFARE Classic 4k, 1k nebo DESFire (již provozovanou v IDS JMK) nebo o
BČK v parametrech dle čl. 2.2.2.
Druh karty = charakterizuje způsob vydání karty. Na nejvyšší úrovni jsou odlišeny základní druhy
karet, a to dle toho, zda je v okamžiku vydání karty známa osoba uživatele či nikoli:
strana 28 z 66
•
Karty na jméno uživatele
•
Karty anonymní
Kartové aplikace
Kartové centrum bude rozlišovat kartové aplikace za účelem vyhrazení datového prostoru
v bezkontaktním čipu karty:
•
Systémové aplikace pro MIFARE Classic
o
MAD1,2
o
CHS (Card Holder Sector)
Údaje budou u neanonymní karty šifrovány
o
CPS (Card Publisher Sector)
Obsahuje také elektronický podpis karty privátním klíčem
•
Dynamické kartové aplikace
Dynamické kartové aplikace
Pro každou dynamickou kartovou aplikaci musí být definovány následující údaje pro elektronickou
personalizaci čipu karty:
•
AID
•
Počet sektorů resp. počet aplikací
•
Transportní (aktivační) klíč (B)
•
Deaktivační klíč (B)
Dynamické kartové aplikace pro IDS JMK pro MIFARE Classic i DESFire a BČK v parametrech dle čl.
2.2.2.
•
•
předplatná jízdenka
o
1 až n
o
data podepsána
univerzální předplatní jízdenka (UPJ)
o
navržená struktura musí umožňovat rekonstrukci stavu UPJ při nekonzistenci operací
o
data podepsána
strana 29 z 66
•
•
•
jednorázová jízdenka
o
min. 2 jednorázové jízdenky
o
data podepsána
elektronická peněženka (EP)
o
navržená struktura u BČK Classic musí umožňovat rekonstrukci stavu EP
při nekonzistentních operacích
o
data podepsána a šifrována
aplikace ostatních dopravců
Celkový počet předplatních jízdenek, UPJ a jednorázových jízdenek bude dle konečné struktury BČK
v rozsahu 5 – 6 jízdenek na BČK.
Klíče pro přístup k jednotlivým aplikacím na kartě musí být diverzifikovány.
Algoritmy diverzifikace, podpisu a šifrování musí být definovány tak, aby nebránily použití v dostupné
infrastruktuře, ale současně poskytovaly odpovídající zabezpečení.
2.2.4 Správa aplikací kartového sytému
Základní schéma architektury BČK musí být navrženo tak, aby bylo v budoucí struktuře (B. Fáze)
možné realizovat tzv. „Multifunkčnost“ karty proto musí být tato struktura zohledněna a aplikována i
při specifikaci obecné struktury BČK.
Technicky musí být oddělení jednotlivých aplikací realizováno rozdělením vnitřní chráněné paměti
karty do několika nezávislých oblastí s možností odděleně řídit přístup k jejich využívání.
2.2.5 Zajištění kompatibility s ČD
2.2.5.1
Bezpečnostní
Vzhledem k tomu, že propojení obou řešení sebou nese i oblasti zabezpečení finančních a platebních
operací, šifrovacích nástrojů nebo klíčů a ochranu osobních údajů, musí dodavatel zajistit všechny
bezpečnostní aspekty minimálně ve stejném rozsahu jako je to na straně obou řešení (In-Karta a BČK
IDS JMK). Jedná se především o garanci bezpečnosti z hlediska následujících pohledů:
•
Bezpečnostní politika IS IDS JMK, včetně:
o bezpečnostních požadavků na BČK,
o bezpečnostních požadavků na externí subjekty,
•
Havarijní plány pro IS EOC IDS JMK včetně HSM
strana 30 z 66
•
Bezpečnost BČK
o bezpečnostní zásady nebo pravidla práce s BČK,
o bezpečnostní minimum pro nakládání, práva, povinnosti a odpovědnosti při užívání
BČK pro cestujícího,
•
Bezpečnost HSM
o inicializace, ochrana, provoz, import, export, zálohy, skartace atd.,
o specifikace zajišťující kompatibilitu HSM včetně klíčů a certifikátů,
o postup pro bezpečný přenos klíčů a certifikátů mezi subjekty,
o zneplatnění a likvidace klíčů nebo certifikátů v případě prozrazení, prolomení nebo
jiného bezpečnostního incidentu u obou subjektů,
•
Bezpečnost SAM modulů (kritéria a zásady)
o evidence JavaSAM,
o životní cyklus JavaSAM,
o způsob předání JavaSAM, případně klíčů IDS JMK karty.
2.2.5.2
Technologická
K zajištění technologické kompatibility BČK s ČD musí dodavatel dodržet následující technologické
požadavky:
•
typ BČK – DESFire, min. 4 kB,
•
předání informací o datové struktuře BČK nebo akceptace jednotné struktury BČK,
•
zajištění předávání dat (nahrání, clearing, atd.) a informací (Black-list, atd.) mezi subjekty,
•
struktura dat o zkontrolovaných IDS JMK kartách,
•
akceptace a vzájemná důvěra, bezpečnost klíčů a certifikátů.
Varianta 1 – ČD akceptují JavaSAM IDS JMK ve svých čtečkách
•
JavaSAM:
o typ a verze JavaSAM,
o dokumentace a rozhraní JavaSAM modulu,
o specifikace procesů, které nejsou realizovány uvnitř JavaSAM modulu,
strana 31 z 66
•
specifikace způsobu komunikace mezi JavaSAM a Mifare DESFire (BČK v parametrech dle čl.
2.2.2.) čipem ve čtečce,
•
definování způsobu autentizace, kterým se zpřístupňují funkce JavaSAM modulu
pro akceptační zařízení (PIN, kryptografické klíče),
•
úprava automatů a čtecích zařízení (odbavení nebo kontrola) obou stran k akceptaci BČK
(BČK IDS JMK a In-Karta).
Varianta 2 – ČD si nahrají klíče EOC IDS JMK do integrovaného SAM modulu ve čtečkách ČD
•
algoritmy diverzifikace a digitálních podpisů,
•
způsob ověření, zda se jedná o BČK IDS JMK,
o typ ECC a předání veřejné části klíče ECC.
2.2.5.3
Interoperabilita BČK IDS JMK a In-Karty a jejich aplikací
V rámci interoperability BČK IDS JMK a In-Karty a jejich aplikací po splnění výše uvedených kritérií
musí dodavatel zajistit následující funkce:
•
•
Z pohledu interoperability BČK IDS JMK
o
Karta bude obsahovat dopravní aplikaci IDS JMK a EP IDS JMK,
o
Na kartu bude možné nahrát aplikaci In-Karty a traťové jízdenky ČD,
o
Nahrání aplikace In-Karty bude možné na kontaktních místech ČD,
o
Nahrání nebo prodloužení traťové jízdenky ČD bude možné na kontaktních místech
ČD,
o
Nákup jízdenky z EP IDS JMK bude možné na ČD (region JMK) a v IDS JMK,
o
Dobití EP IDS JMK bude možné na kontaktních místech ČD (region JMK) a v IDS JMK,
o
Koupě jednorázové jízdenky bude možná z elektronické peněženky uložené na kartě
na kontaktních místech ČD (region JMK) a v IDS JMK.
Z pohledu interoperability In-Karty
o
Karta obsahuje aplikaci In-Karty a EP ČD,
o
Bude zde možné nahrát dopravní aplikaci IDS JMK a elektronickou peněženku,
o
Nahrání dopravní aplikace IDS JMK bude možné na kontaktních místech ČD (region
JMK) a IDS JMK,
strana 32 z 66
o
Nahrání nebo prodloužení předplatní jízdenky IDS JMK bude možné na kontaktních
místech ČD (region JMK) a IDS JMK,
o
Zakoupení jednorázové jízdenky bude možné na ČD,
o
Nákup jízdenky z EP ČD bude možné na ČD,
o
Dobití EP ČD bude možné na kontaktních místech ČD.
2.3 Kartové služby a aplikace
Jednotlivé kartové služby a aplikace lze rozdělit na služby realizované v jednotlivých fázích projektu a
rozvoje EOC IDS JMK, jedná se o toto členění:
•
•
Služby a aplikace pro A. Fázi – základní služby BČK IDS JMK – dodavatel je povinen je dodat a
zprovoznit,
o
Certifikační autorita,
o
Dopravní aplikace,
o
Elektronická peněženka,
o
Informační portál IDS JMK,
o
Docházkový systém,
Služby a aplikace pro B. Fázi – rozvoj projektu a prostředí pro multifunkční BČK IDS JMK –
pouze informativní doplnění zvažovaných dalších aplikací na kartě, dodavatel je není povinen
dodat a zprovoznit,
o
Rezervační systém,
o
Stravovací systém,
o
Knihovní systém,
o
Portál úředníka,
o
Atd.
2.3.1 Služby a aplikace pro A. Fázi – základní služby BČK IDS JMK
Certifikační autorita (CA) je autoritou, která vydává elektronické certifikáty a ověřuje platnost
elektronicky podepsaného elektronického dokumentu. Tento certifikát může být uložen
na kontaktním čipu karty. Tento certifikát bude vydán akreditovanou certifikační autoritou – kterou
bude zadavatel.
strana 33 z 66
Dopravní aplikace (DA) je hlavní aplikací projektu, která bude sloužit pro uložení předplatní jízdenky,
UPJ a jednorázové jízdenky v odpovídající podobě a s informacemi o počátku a době platnosti
jízdenky (měsíční, 3měsíční, roční, 30denní, 90denní, 365 denní, na počet dnů) spolu s informací
o místě platnosti (zóně, trase, od-do zastávky) a formě slevy (žákovská, studentská, senior, veletržní,
VIP, apod.).
Elektronická peněženka (EP) je základní systém, který umožňuje nákup jednotlivého jízdného,
například za spolucestující osoby nebo kočárek, popř. dalších služeb nebo zboží. EP musí být
provozována dle pravidel ČNB s dodržením legislativních omezení.
Informační portál IDS JMK je informační portál pro držitele karty s interaktivním rozhraním.
Obsahuje veřejně přístupnou část s obecnými informacemi o JMK, přehledem jejich funkcí a výhod
pro jednotlivé skupiny uživatelů, modelové příklady využití karty v jednotlivých oblastech, novinkami,
aktualitami, informacemi o umístění kiosků apod.
Na portálu budou existovat i privátní zóny. Přístup do nich bude umožněn až po přihlášení
s autorizací. Držitelům karet budou přístupné informace vztahující se přímo k jejich kartě a budou
schopni provádět vybrané operace.
Docházkový systém (DS) využívá BČK rovněž pouze jako identifikátor držitele, opravňující ke vstupu
na neveřejná místa. DS je rovněž nezávislou aplikací na systému BČK a stejně jako výše platí, že DS
musí mít čtecí zařízení na BČK, pokud ji má akceptovat.
2.3.2 Služby a aplikace pro B. Fázi – rozvoj projektu a prostředí pro multifunkční
BČK IDS JMK
Rezervační systém (RS) je aplikací, která bude sloužit především kulturním a sportovním zařízením a
zajišťuje prodej vstupenek nebo předplatné na kulturu nebo sport. Umožní nabízet a prodávat
vstupenky nejenom na předprodejích a pokladnách, ale i přes web. BČK slouží v tomto případě jako
identifikátor pro vstup do systému a do kulturního nebo sportovního zařízení.
Stravovací systém (SS) je systém pro objednávání a výdej stravy, popř. platbu za stravu. Tyto systémy
jsou uzavřené a slouží pouze pro potřeby jedné organizace. BČK v tomto případě slouží pouze jako
identifikátor a po zavedení EP umožní i provedení platby za odběr stravy. Pokud bude organizace
chtít využívat k identifikaci strávníka BČK, musí instalace obsahovat správné čtecí zařízení pro BČK.
Knihovní systém (KS) umožní identifikaci držitele BČK v knihovním systému a platbu čtenářských
poplatků. Systém pro evidenci kniha jejich půjčování je třeba doplnit o funkce, umožňující čtení BČK.
Portál úředníka (PÚ) je soubor aplikací, které umožňují komunikaci občan – úředník (např. eSMO).
2.3.3 Komunikace mezi centrálou a vozidlem
V následující části dokumentu jsou popsány požadavky na datovou komunikaci v rámci projektu EOC
IDS JMK, jež je dodavatel povinen splnit.
strana 34 z 66
2.3.3.1
Návrh způsobu komunikace vozidla s centrálou
Dodavatel je povinen zajistit následující způsob komunikace pro jednotlivé typy dopravců:
VLD - Zde musí dodavatel dodat a zprovoznit propojení mezi zařízením MSP, které je instalováno ve
všech vozidlech, a připojení k pokladně USV 24C (firmy ME). Vedle toho je dodavatel povinen
zabezpečit i stahování blacklistů i do pokladen EMtest využívaných částí dopravců a v případě
vozidel DPMB vybavit pokladny USV C zařízením potřebným pro stahování dat o blacklistech.
DPMB – U dopravního podniku musí být implementovány 3 druhy zařízení:
a) Čtecí zařízení BČK pro všechny autobusy pro odbavení cestujících s BČK mimo vnitřní
zóny Brna spojená s označovačem jízdenek, které nemusí disponovat v 1. Etapě projektu
bezdrátovým propojením a bude se pro propojení používat pouze drátové propojení
(USB).
b) Vozidla jezdící v režimu VLD s palubním počítačem USV 24C (ME) bude upgradován a
doplněn standardním GPRS modulem výrobce nebo jiným zařízením umožňujícím
stahování dat o blacklistech.
c) V druhé etapě budou všechny vozidla vybavena zařízením na čtení BČK a nákup
jednotlivé jízdenky z EP u všech dveří vozidla, které budou propojeny do centrálního
koncentrátoru s přenosem Wi-Fi pro vyčítání jednotlivých strojků ve vozidle.
ČD – Přenosy z jednotlivých zařízení ČD (UNIPOK, POP a UNIPAJ) jsou prováděny zpravidla
prostřednictvím pevné sítě a jejich řešení nebude součástí projektu. Dodavatel je povinen řešit
přenos konsolidovaných dat ze zařízení ČD prostřednictvím pevného připojení s Centrální částí
IDS JMK a tento přenos zprovoznit.
Přenosy mezi vozidlem a centrálou (VLD a DPMB) budou probíhat jednostranně z centra do vozidel a
opačné přenosy budou probíhat jen mezi vozidlem a dopravcem (např. vyčítání dat z odbavovacích
zařízení). Mimo tyto přenosy bude probíhat komunikace vozidla s centrem nebo dopravcem v rámci
systému GPS z důvodu sledování polohy.
2.3.4 Požadavky na infrastrukturu
Následující kapitola obsahuje požadavky na infrastrukturu pro zajištění implementace a následný
provoz systému EOC IDS JMK, veškeré požadavky je dodavatel povinen splnit:
•
Provoz databázového serveru KC a CS musí být z hlediska zabezpečení dat řešen zapojením
serverů do clusteru s vysokou dostupností (High-availability, HA) – pomocí dvou serverů je
zajištěno nepřetržité vykonávání určité služby i v případě výpadku jednoho serverů z důvodů
hardwarové závady či plánované údržby.
strana 35 z 66
•
Pro databázový systém musí být instalována komponenta umožňující replikaci dat mezi
oběma servery, která je v případě výpadku jednoho serveru schopna zajistit přechod na
druhý bez přerušení provozu.
•
Databáze musí být vzájemně replikovány a to takovým způsobem, aby v každém okamžiku
byly obě databáze (1 i 2) shodné.
•
Vzhledem k nutnosti zajištění bezproblémového přechodu mezi databázemi při výpadku musí
být prováděny on-line replikace a vzhledem požadavku na vysokou dostupnost musí být
použito automatické přepínání mezi servery.
•
V každém clusteru bude umístěn aplikační server.
•
Všechny aktivní prvky pro provoz systému (servery, PC, komunikační servery, ….) musí
podporovat protokol SNMP, v případě nedostupnosti odpovídajících prvků SNMP, musí
podporovat alespoň správu webu. Splnění těchto požadavků umožní nasazení dohledového
software pro dohled a řízení systému (především s využitím SNMP protokolu). Za účelem
rychlé reakce na případnou poruchu komunikačního prostředí musí být využity pro LAN
spravovatelné prvky 1000Base-T nebo lepší.
•
Všechny použité aktivní i pasivní prvky pro provoz systému musí respektovat požadavky
vyplývající z jejich umístění (vlhkost, prašnost, požární bezpečnost, atd.)
•
Všechny aktivní prvky pro provoz systému musí být ochráněny před vlivem rušením
v rozvodné síti a napájení musí být zálohováno pro případ výpadku napájení. Tuto úlohu
budou plnit vhodně volené UPS.
•
Musí být zajištěn virtuální LAN, aby byl oddělen tok dat aplikací EOC IDS JMK od toku dat
jiných (například dohledových).
•
Pro LAN kontaktního místa musí být využit minimálně :
•
o
spravovatelné prvky 10/100Base-TX,
o
v případě prostor s extrémním rušením nebo při nutnosti překlenout větší
vzdálenosti v rámci jedné lokality zvážit použití optických kabelů (multi-mode) a
prvků 100Base-FX.
Pro WAN musí být minimálně:
o
za účelem zajištění vysoké dostupnosti aplikace použit na větší vzdálenosti optický
kabel (single-mode),
o
zabezpečení IP datagramů na síťové vrstvě (VPN realizovaná šifrovaným tunelem
využívajícím skupinu protokolů IPsec),
strana 36 z 66
•
o
v rámci IPsec použít protokol ESP, zajistit nejen autentizaci, ale i šifrování (např.
AES256-SHA),
o
kontaktní místa připojit na WAN prostřednictvím aktivních prvků soustřeďujících
směrovací i bezpečnostní funkce (router, firewall, VPN koncentrátor, atd.),
o
osamocené stanice připojené do WAN připojit na VPN koncentrátory IPsec tunely
prostřednictvím softwarových VPN klientů,
o
předprodejní místa, která nejsou přímo připojena na WAN, připojit
telekomunikačními linkami, které garantují rychlost minimálně 1024/512 kbps.
Preferovaná je symetrická linka 1024/1024 kbps.
Pro zajištění synchronizace revizorských čteček musí dodavatel zajistit GPRS spojení takto:
o
pro zajištění přenosu Black-listu zajistit šířku pásma cca 40kbit/sec pro každé zařízení.
o
zajistit FTP server na nejméně 50 současných přístupů.
•
Pro vybrané pracovní stanice kontaktních míst dodavatel zajistí přístup na server webových
služeb umístěný v demilitarizované zóně KC za účelem ověření vazby karty a držitele karty.
•
Dodavatel zajistí zabezpečenou komunikaci s využitím FTP serveru pro vystavování dat
pro partnery (ČD, dopravci v ODIS). Přístup na FTP server musí být logován. Rovněž musí být
zajištěn přístup na FTP server za účelem datové komunikace (stahování Black-listu apod.).
•
Čas na pracovních stanicích musí být synchronizován tak, aby na všech zařízeních v systému
byl jednotný čas.
2.4 Kontaktní místa dopravců
V následujících částech této kapitoly jsou specifikovány následující oblasti kontaktních míst dopravců:
•
Funkce kontaktního místa,
•
HW komponenty kontaktního místa,
•
Rozsah úprav kontaktních míst,
•
Validace BČK IDS JMK,
•
Eliminace prvotního náporu.
strana 37 z 66
2.4.1 Funkce kontaktních míst
V rámci modernizace EOS IDS JMK je dodavatel povinen dodat do zadavatelem specifikovaných
lokalit a zprovoznit kontaktní místa dopravců (KMD), která budou technicky a organizačně připravena
odbavovat následující úkony v souvislosti se zavedením BČK:
•
Příjem žádostí o BČK IDS JMK, kontrola správnosti vyplněných údajů a zpracování,
•
Vydávání vyrobených BČK IDS JMK uživatelům a aktivace,
•
Prodej jízdních dokladů dopravců, nahrání nebo prodloužení platnosti časové jízdenky,
•
Nabíjení elektronické peněženky a vracení zůstatků,
•
Aktualizace nahraných údajů na BČK (časové jízdenky zakoupené v e-Shopu apod.),
•
Úprava dat BČK (nekonzistence, blokace, atd.),
•
Řešení reklamací BČK (nefunkční karta, ztráty…), vydání náhradní BČK,
•
Propojení se stávajícím SW u DPMB:
o
Systém pro prodej časových jízdenek (CASPRO - fy CHAPS),
o
„Evidence - černý pasažér“.
2.4.2 HW komponenty kontaktního místa
Každé kontaktní místo musí být vybaveno následujícími komponentami:
•
PC pro provoz obslužného SW včetně obrazovky (např. LCD displej) a UPS,
•
Čtečka BČK,
•
Pokladní zásuvka pro ukládání hotovosti,
•
Zákaznický displej,
•
Tiskárna daňových dokladů,
•
Tiskárna pro tisk formulářů, výkazů, účetních sestav atd.
•
Scanner pro zpracovávání žádostí o vydávání BČK.
Minimální požadavky na jednotlivé komponenty jsou uvedeny v kapitolách 2.1.5.2.1 - PC – KMD a
2.1.5.3 - Požadavky na další komponenty a zařízení.
strana 38 z 66
2.4.3 Rozsah úprav kontaktních míst
Úpravy stávajících kontaktních míst závisí zejména na dopravci – provozovateli kontaktního místa.
Veškeré úpravy zajistí ve spolupráci s dopravcem dodavatel:
•
•
•
ČD
o
Úprava obslužného SW,
o
Změny HW nejsou potřeba, kontaktní místa ČD jsou již plně vybavena,
o
Školení personálu.
DPMB
o
Doplnění HW o čtečku BČK,
o
Provést propojení se stávajícím SW - Systém pro prodej časových jízdenek (CASPRO fy CHAPS),
o
Propojení aplikace KMD s aplikací „Evidence - černý pasažér“,
o
Instalace obslužného SW,
o
o
Zjištění vybavenosti a dovybavení kontaktního místa následujícím HW:
VLD
Čtečka BČK,
PC pro provoz obslužného SW,
Pokladní zásuvka pro ukládání hotovosti,
Zákaznický displej,
Tiskárna daňových dokladů,
Tiskárna pro tisk formulářů, výkazů, účetních sestav atd.,
Scanner pro zpracovávání žádostí o vydávání BČK.
o
Instalace obslužného SW,
o
strana 39 z 66
2.4.4 Validace BČK IDS JMK
Po zakoupení nebo prodloužení předplatní jízdenky nebo provedení dobití EP na e-Shopu je nezbytné
provést validaci BČK IDS JMK, tj. nahrát aktuální stav EP nebo dohrát uhrazenou předplatní jízdenku
nebo UPJ na BČK. Dodavatel musí zajistit, aby tuto operaci bylo možné provést na:
•
všech automatech papírových jízdenek AVJG ve vlastnictví DPMB, které musí dodavatel
v rámci modernizace EOS IDS JMK doplnit o validaci BČK IDS JMK a on-line připojení
s datovým centrem EOC IDS JMK.
•
kontaktním místě dopravce (včetně ČD) prostřednictvím čtečky BČK,
•
revizorském zařízení, tato funkce bude implementována, ale reálné použití bude
na rozhodnutí organizátora přepravní kontroly (DPMB, KORDIS JMK).
Vzhledem k současnému stavu kontaktního místa ČD a jejich charakteru a způsobu připojení
do interní sítě ČD, bude validace BČK IDS JMK u ČD vždy možná pouze na kontaktních místech ČD
splňující on-line připojení do interní sítě ČD. To znamená, že se bude jednat pouze o vybraná
kontaktní místa, která budou mít prostřednictvím interní sítě ČD přístup k off-line databázi
(dodavatel musí zajistit aktualizaci s on-line databází EOC IDS JMK v intervalu maximálně 1 hodina).
Konkrétní technické řešení bude upřesněno v rámci realizace zakázky. Dodavatel je povinen
navrhnout řešení a projednat je se zástupci ČD.
Dodavatel musí zajistit, aby validace BČK IDS JMK probíhala následovně:
Cestující provede validaci BČK IDS JMK na zařízení (automat jízdenek nebo čtečka KMD), kde
po přiložení nebo zasunutí BČK na označené místo bude zařízením / obsluhou vyzván a informován
o dalším postupu nebo sledu kroků nezbytných k provedení samotné aktualizace dat na BČK
cestujícího. K samotné validaci cestující dodrží požadovanou dobu na čtení a zápis předplatní jízdenky
a UPJ nebo dobití EP do BČK a o této době bude automat informovat informačním displejem /
monitorem zařízení nebo obsluha KMD. O úspěšné nebo neúspěšné validaci bude cestující
informován i s vysvětlením dalších kroků.
Bez provedení validace BČK IDS JMK není stav BČK aktuální a v případě kontroly revizorem nebo
využití EP cestujícím neobsahuje BČK provedené operace na e-Shopu tyto změny.
2.5 Proces vydávání karet
Pojem „personalizace“ v této kapitole představuje dva základní kroky, při nichž dochází
k přizpůsobení karty (nastavení jejích vlastností) požadavkům klienta. Jedná se o následující fáze:
•
Individuální grafická personalizace karet (potisk)
•
Datová inicializace karet
strana 40 z 66
V IDS JMK bude využita pouze grafická personalizace karet. Na čip karty se osobní údaje cestujícího
nebudou nahrávat. Zadavatel předpokládá zadání výroby karet externímu dodavateli, součástí
zakázky je však i tiskárna pro operativní výrobu karet v sídle zadavatele.
2.5.1 Pořízení žádosti přes Informační portál IDS JMK
Vedle osobního podání žádosti o vydání karty musí dodavatel zajistit rovněž pořízení žádosti využitím
Internetového portálu IDS JMK pro přímé zadání žádosti cestujícího o BČK IDS JMK, kdy cestující
vyplní elektronický formulář o vydání BČK. K vyplněnému formuláři bude přiložena fotka
v definovaném formátu (např. jpg), velikosti a rozlišení spolu s dodržením zásad pro dokladovou
fotografii (rozsah záběru, barva pozadí, barevnost, rozpoznatelnost, nezakrytí obličeje, odlesky, typ
brýlí, atd.). V rámci vyplnění formuláře zpracovatel žádosti předloží k souhlasu cestujícímu nakládání
a zpracování osobních údajů v souladu se zákonem OOÚ. Identifikace žadatele a doklady totožnosti
zadané přes Internetový portál IDS JMK budou ověřeny při předání BČK IDS JMK na KMD
zaměstnancem dopravce. Součástí zakázky je i dodávka SW pro kontrolu a schvalování / zamítání
dodaných fotografií personálem kartového centra s následným předáváním externímu dodavateli
karet, v případě negativního výsledku žadateli.
2.5.2 Nepersonalizované – anonymní BČK
Dodavatel musí zajistit, že systém bude nastaven tak, aby dokázal pracovat i s nepersonalizovanými
kartami.
2.5.3 Uplatnění a přechod ze stávajících BČK
V regionu jsou v současné době využívány BČK MIFIRE Standard v celkovém počtu cca 10 tis. BČK
u několika městských dopravních řešení, kde je používána na BČK dopravní aplikace a EP.
Dodavatel je povinen umožnit dočasné využití těchto karet pouze pro případ předplatních jízdenek.
Zadavatel nepožaduje umožnění akceptace těchto karet pro účel elektronické peněženky.
Toto lze realizovat za předpokladu, že nebude fungování SW a technické možnosti palubního počítače
(USV C) provoz tohoto zařízení omezovat nebo komplikovat funkčnost odbavení.
2.6 Úpravy pokladen autobusových dopravců
Z důvodu zavedení EOC v IDS JMK bude docházet k významnému zásahu do způsobu odbavení
na zařízeních všech dopravců. Tyto změny se významně dotknou i pokladen autobusových dopravců
(palubní počítače USV C), kteří jezdí v režimu VLD i MHD (mimo DPMB).
Vzhledem ke skutečnosti, že většina vozidel je vybavena zařízením jednoho dodavatele (ME),
případně jsou v procesu výměny zařízení od jiného dodavatele za zařízení ME, je způsob obnovy
jednotný u všech dopravců. Dodavatel je povinen zprovoznit potřebné služby i u dopravců
vybavených pokladnami EM test.
strana 41 z 66
2.6.1 Umístěná zařízení ve vozidle
Z výše uvedených důvodů můžeme vycházet z následujících zařízení umístěných ve vozidlech VLD
nebo MHD (mimo DPMB):
•
MSP
•
USV C, EM TEST - univerzální zařízení integrující funkce vydávání jízdenek, palubního
počítače, terminálu cestujícího a zařízení pro přenos provozních dat. Případně i slouží
pro odbavení cestujících v hotovosti i pomocí bezkontaktních čipových karet.
Umožňuje řízení odbavovacích, informačních a dalších zařízení ve vozidle.
- modul pro sledování polohy je zařízení zajišťující sledování polohy vozidla pomocí
GPS na dispečinku a zajištění datových a hlasových komunikací vozidla s centrálním
dispečinkem IDS JMK.
Vzhledem k tomu, že zařízení byla implementována před požadavkem na modernizaci EOC IDS JMK,
nesplňují obě zařízení požadavky definované na odbavovací systémy EOC IDS JMK. Z těchto
požadavků vyplývá následující povinnosti dodavatele řešit v rámci zakázky následující požadavky:
2.6.2 Rozsah úpravy zařízení vozidla
•
MSP
•
USV C zařízení bude upraveno, aby podporovalo BČK, SAM a umožňoval propojení
se zařízením MSP. Tyto změny budou znamenat doplnění zařízení o čtečku BČK,
modul SAM, úpravu rozhraní na komunikaci se zařízením MSP, výměnu SW a
související implementační práce na implementaci a integraci obou zařízení. Část
zařízení USV C provozovaná DPMB budou doplněna o GPRS modul umožňující
stahování blacklistů z kartového centra.
•
EM TEST zařízení bude upraveno, aby podporovalo BČK, SAM a umožňovalo propojení
se zařízením MSP. Tyto změny budou znamenat doplnění zařízení o čtečku BČK,
modul SAM, úpravu rozhraní na komunikaci se zařízením MSP, výměnu SW a
související implementační práce na implementaci a integraci obou zařízení. V případě,
že výrobce zařízení nebude podporovat datové propojení přes MSP, musí dodavatel
navrhnout a implementovat jiné funkční řešení.
zde bude upraven dodavatelem GPRS přenos z původních ATM příkazů na standardní
GPRS komunikace a jeho rozhraní bude připraveno na propojení s palubním
počítačem vozidla (USV C),
2.6.3 Funkce pokladen ve vozidle
Úpravy pokladen instalovaných ve vozidlech VLD (a částečně DPMB) se týkají 900 vozů. Vozy
jednotlivých dopravců jsou vybaveny pokladnami USV-C od ME, částečně EM TEST. Jedná se o
zařízení různých typů a stáří. Vzhledem k nekoordinovanému nákupu a i kvůli dodatečným úpravám a
opravám u jednotlivých dopravců musí dodavatel důkladně zaevidovat nasazené kusy ohledně typu a
konkrétní varianty jednotlivých zařízení, aby upgrade všech pokladen proběhl bez komplikací.
strana 42 z 66
Dodavatel je povinen zajistit, aby pokladny již v průběhu první etapy umožňovaly tyto funkce:
•
Práce s BČK,
•
Zabezpečení klíčů prostřednictvím SAM modulů,
•
Přijímání informací z MSP, příp. alternativní cestou,
•
Přenos dat o provedených transakcích do centrálního systému,
•
Vyčítání informací o provedených transakcích,
•
Aktualizace dat (aktualizace SW, tarify, Blacklisty).
Dodavatel je povinen zajistit, aby zařízení zachovalo stávající systém odbavení cestujících včetně
tarifikace a způsobu platby a je povinen je rozšířit o tyto funkce a způsoby odbavení:
1. etapa:
a. čtení informací o předplacených jízdenkách uložených na BČK cestujícího a zobrazení
informací na displeji, zvukový signál v případě neplatné jízdenky,
b. zpracování informací o poloze vozidla z MSP,
c. příjem blacklistu pro jednotlivé jízdenky, aplikace a karty;
d. kontrola časové a traťové platnosti předplacené jízdenky,
e. kontrola karty vůči blacklistu, zda karta není blokována a důvodu blokace (např. formou
číselníku blokací),
f.
automatické zasílání požadovaných informací do Centrální části o provedených
odbaveních,
g. aktualizace dat (aktualizace, tarify, atd.);
h. přijímání plateb za jízdné prostřednictvím elektronické peněženky,
i.
nabíjení elektronické peněženky,
2. a 3. etapa:
a. zachování funkcí z 1. etapy v plném rozsahu,
b. automatické vyčítání a zabezpečené zaslání dat o všech transakcích do Centrální části,
které na zařízení proběhly prostřednictvím elektronické peněženky,
c. vydávání elektronické jízdenky.
strana 43 z 66
Nabíjení elektronické peněženky ve vozidlech dodavatel implementuje, až do spuštění zadavatelem
ale bude zamezeno.
2.7 Úpravy zařízení ČD a DPMB
Jedná se tato zařízení:
•
UNIPAJ - samoobslužný automat, který je umístěn zpravidla ve vestibulech (obsazených)
stanic ČD a nahrazuje ve větší míře prodej jízdenek na přepážkách ČD,
•
UNIPOK – univerzální pokladna, která je součástí přepážky ČD v obsazených tarifních bodech
ČD,
•
POP – přenosná pokladna průvodčího, tj. mobilní zařízení obsluhy vlaků používané
ve vozidlech dopravce ČD,
•
Označovač jízdenek ČD (dále jen OJ ČD) – zařízení určené k označení jednorázové jízdenky
IDS JMK před vstupem do vozidla ČD při využití tarifu IDS JMK v rámci příslušné zóny,
•
Automat AVJG – automat na prodej jednorázových jízdenek v DPMB.
Dále budou popsány úpravy vztahující se k jednotlivému zařízení a v rámci příslušného dopravce.
V této části nejsou do úprav zařízení zahrnuty úpravy KMD, které jsou z důvodu přehlednosti popsány
v samostatné kapitole.
2.7.1 Úpravy zařízení ČD
2.7.1.1
UNIPOK a POP
Úpravy na zařízení UNIPOK a POP dodavatel provede pouze SW úpravou příslušných aplikací a zajistí
projednání, implementaci a zprovoznění na ČD:
•
v rámci 1. Etapy:
o
UNIPOK
akceptace BČK IDS JMK,
čtení a zápis předplatní jízdenky nebo UPJ IDS JMK,
prodej předplatní jízdenky nebo UPJ IDS JMK,
validace předplatní jízdenky nebo UPJ IDS JMK,
nákup jednorázové jízdenky IDS JMK z EP,
strana 44 z 66
podpora EP BČK IDS JMK,
dobíjení EP IDS JMK,
validace dobití EP IDS JMK.
o
POP
čtení předplatní jízdenky IDS JMK,
podpora EP BČK IDS JMK,
nákup jednorázové jízdenky IDS JMK z EP.
•
rozšíření v rámci 2. a 3. Etapy k zajištění:
o
UNIPOK
podpora jednorázové jízdenky BČK IDS JMK,
čtení a zápis jednorázové jízdenky IDS JMK.
o
POP
podpora jednorázové jízdenky BČK IDS JMK,
čtení a zápis jednorázové jízdenky IDS JMK.
2.7.1.2
UNIPAJ
V rámci I. Etapy nebudou prováděny úpravy na tomto zařízení. Dodavatel je povinen zpracovat
manuál pro realizaci úprav v rámci dalších etap.
2.7.1.3
OJ ČD
V rámci I. Etapy nebudou prováděny úpravy na tomto zařízení. Dodavatel je povinen zpracovat
manuál pro realizaci úprav v rámci dalších etap.
2.7.2 Úprava zařízení DPMB
U DPMB jsou do úprav zahrnuty automaty na prodej jízdenek od společnosti ME (typu AVJG). Tyto
zařízení byla upgradována o zařízení na centrální sledování stavu zásobníku mincí, papíru, inkoustu a
chybových stavů včetně modulu GPRS pro přenos těchto informací do místa centrálního sledování.
Dodavatel má povinnost doplnit tato zařízení o funkci validátoru BČK a akceptační místo pro prodej
jednorázové jízdenky s možností placení EP BČK, kde budou využity již zprovozněné GPRS přenosy.
strana 45 z 66
Dodavatel bude zařízení upgradovat pro plný výčet funkcí již v rámci 1. Etapy, jedná se o následující
funkce:
čtení a validace předplatní jízdenky nebo UPJ IDS JMK,
čtení a validace dobití EP IDS JMK,
prodej papírové jízdenky s platbou EP.
2.8 Úpravy vozidel DPMB
U DPMB jsou z důvodu využití vozidla v různé oblasti města tři typy odbavení, které ovlivňují úpravy
vozidel DPMB a tím i časový sled těchto úprav, jedná se o tento sled a typy odbavení:
•
•
1. Etapa
o
Vozidla v režimu VLD (s nástupem předními dveřmi), která jezdí mimo vnitřní zóny,
o
Vozidla (všechny autobusy) částečně zasahující mimo vnitřní zóny DPMB,
2. a 3. Etapa
o
Všechny vozidla DPMB fungující ve vnitřních zónách DPMB.
2.8.1 Vozidla v režimu VLD
Tyto vozidla jsou stejně jako vozidla VLD (viz kapitola 2.6 - Úpravy pokladen autobusových dopravců)
vybaveny zařízením výrobce (ME) a proto je řešení obdobné. Dodavatel je povinen zajistit úpravu
pokladen tak, aby mohly stahovat blacklisty z kartového centra. Vzhledem k tomu, že vozidla nejsou
vybavena MSP, bude se zřejmě jednat o doplnění modulů GPRS a jejich správné nastavení.
2.8.1.1
Umístěná zařízení ve vozidle
Zařízení umístěná ve vozidlech DPMB:
•
BS 100
•
USV C univerzální zařízení integrující funkce vydávání jízdenek, palubního počítače, terminálu
cestujícího a zařízení pro přenos provozních dat. Případně i slouží pro odbavení
cestujících v hotovosti i pomocí bezkontaktních čipových karet. Umožňuje řízení
odbavovacích, informačních a dalších zařízení ve vozidle.
palubní počítač od společnosti BUSE zajišťující ovládání informačních tabulí
ve vozidlech, řízení křižovatek nebo výhybek a sledování polohy vozidla pomocí GPS
na dispečinku a zajištění datových a hlasových komunikací vozidla s centrálním
dispečinkem informačního systému.
strana 46 z 66
Vzhledem k tomu, že obě zařízení byla implementována před požadavkem na modernizaci EOC IDS
JMK, nesplňují obě zařízení požadavky definované na odbavovací systémy EOC IDS JMK. Z těchto
požadavků vyplynulo následující řešení, které je dodavatel povinen realizovat:
2.8.1.2
Rozsah úpravy zařízení vozidla
Navržené řešení musí využívat obou současných zařízení ve vozidle a jejich vzájemným propojením a
upgradem bude docíleno požadované funkčnosti, jedná se tyto úpravy:
•
BS 100
zde bude využito stávající rozhraní IBIS (využívá se k propojení s označovači
jízdenek), které umožňuje propojení s palubním počítačem vozidla (USV C)
na zasílání informací o poloze vozidla (zóny),
•
USV C
zařízení bude upraveno, aby podporovalo BČK, SAM a umožňovalo propojení se
zařízením BS 100, dále bude doplněno o modul GPRS, pomocí kterého bude
stahován blacklist, pro stahování blacklistu lze využít i jiné výhodnější řešení. Tyto
změny budou znamenat doplnění zařízení o čtečku BČK, modul SAM, využití
stávajícího rozhraní na komunikaci se zařízením BS 100, výměnu SW a související
implementační práce na implementaci a integraci obou zařízení.
2.8.1.3
Funkce pokladen ve vozidle
Úpravy pokladen instalovaných ve vozidlech DPMB se dotknou cca 60 vozů. Vozy jednotlivých
dopravců jsou vybaveny pokladnami USV-C od ME a okrajově EMTEST. Pokladny musí již v průběhu
první etapy umožňovat tyto funkce:
•
práce s BČK,
•
zabezpečení klíčů prostřednictvím SAM modulů,
•
přijímání informací z palubního počítače popř. z modulu GPRS,
•
vyčítání informací o provedených transakcích,
•
čtení informací o předplacených jízdenkách uložených na BČK cestujícího,
•
zpracování informací o poloze vozidla z BS 100,
•
příjem blacklistu pro karty, aplikace a jízdenky,
•
kontrola časové, zónové a úsekové platnosti předplacené jízdenky,
•
kontrola karty vůči blacklistu, zda karta není blokována a důvodu blokace,
•
prodej jednorázové jízdenky s platbou z EP,
Dodavatel je povinen zajistit, aby zařízení zachovalo stávající systém odbavení cestujících včetně
tarifikace a způsobu platby a je povinen je dále rozšířit o tyto funkce a způsoby odbavení:
strana 47 z 66
3. etapa:
a. zachování funkcí z 1. etapy v plném rozsahu,
b. automatické vyčítání a zabezpečené zaslání dat do Centrální části o všech
transakcích, které na zařízení proběhly prostřednictvím elektronické peněženky.
2.8.2 Vozidla zasahující mimo vnitřní zóny DPMB
Jedná se o všechny autobusy, kdy některé zasahují svými linkami mimo vnitřní zóny DPMB a musí
zajistit odbavení i v režimu VLD.
2.8.2.1
Umístěná zařízení ve vozidle
Stávající zařízení umístěné ve vozidlech DPMB:
•
2.8.2.2
BS 100
palubní počítač od společnosti BUSE zajišťující ovládání informačních tabulí
ve vozidlech, řízení křižovatek nebo výhybek a sledování polohy vozidla pomocí GPS
na dispečinku a zajištění datových a hlasových komunikací vozidla s centrálním
dispečinkem IDS JMK.
Rozsah úpravy zařízení vozidla
Dodavatel je povinen zvolit takové řešení, které bude využívat současné zařízení ve vozidle a bude
propojeno s novým zařízením označovače jízdenek spojeného se čtečkou předplatní jízdenky. Řešení
musí být takové, aby řidič mohl vizuálně zkontrolovat, pro které zóny je jízdenka vydána. Dodavatel je
povinen zajistit tyto úpravy:
•
BS 100
•
Nové zařízení zajišťující funkci BČK a označovače jízdenek, které bude umožňovat propojení
se zařízením BS 100. Ve druhé etapě bude proveden upgrade rozhraní pro připojení
na koncentrátor na jedno vozidlo.
2.8.2.3
zde bude dodavatelem využito stávající rozhraní IBIS (využívá se k propojení
s označovači jízdenek), které umožňuje propojení s terminálem cestujících
na zasílání informací o poloze vozidla (zóny),
Funkce zařízení ve vozidle
Dodavatel je povinen zajistit, aby zařízení umožňovalo tyto funkce:1. etapa:
•
práce s BČK,
•
zabezpečení klíčů prostřednictvím SAM modulů,
•
přijímání informací z palubního počítače o poloze (zóně),
•
čtení informací o předplacených jízdenkách uložených na BČK cestujícího,
•
zpracování informací o poloze vozidla z BS 100,
strana 48 z 66
•
kontrola časové a traťové platnosti předplacené jízdenky,
•
načítání požadovaných informací o provedených odbaveních.
2. etapa:
•
zachování funkcí z 1. etapy v plném rozsahu,
•
přijímání plateb za jízdné prostřednictvím elektronické peněženky.
•
automatické vyčítání a zabezpečené zaslání dat do Centrální části o všech transakcích, které
na zařízení proběhly prostřednictvím elektronické peněženky.
2.8.3 Vozidla fungující ve vnitřních zónách DPMB
Odbavení ve vnitřních zónách DPMB je uzpůsobeno k nástupu všemi dveřmi z důvodu potřeby
rychlého odbavení velkého počtu cestujících a odbavení je založené na individuálním neusměrněném
odbavení každého cestujícího. Z těchto důvodů je dodavatel ve 3. etapě povinen všechna vozidla a
jejich jednotlivé dveře vybavit terminálem cestujícího na odbavení BČK.
2.9 Zpracování dat DPMB a ČD
Dodavatel je povinen zabezpečit a zprovoznit vzájemnou automatizovanou výměnu dat mezi DPMB,
ČD a KORDIS o vydaných kartách, prodaných kupónech a dalších transakcích s kartami. Výměna musí
probíhat on-line, pokud dojde k přerušení on-line přenosu, musí každý ze systémů běžet autonomně
a v okamžiku obnovení spojení musí systém automaticky obě databáze zesynchronizovat.
2.10 Přepravní kontrola
Přepravní kontrola bude v I. Etapě kromě stávajících typů jízdních dokladů kontrolovat předplatní
jízdenky. Za tím účelem dodá dodavatel odpovídající technické prostředky – ruční revizorské čtečky a
obslužný a synchronizační SW. Tyto čtečky a SW musí splňovat následující požadavky:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
operační systém, který bude splňovat podmínky provozu pro terminál přepravní kontroly
(Windows CE / Mobile 5.0 a vyšší nebo jiný operační systém splňující požadavky na provoz
aplikace přepravní kontroly BČK jako je např. Linux),
podpora prostředí JAVA,
možnost připojení ručního terminálu do datové sítě provozovatele.
funkce mobilního telefonu - hovory, zasílání zpráv, datové přenosy,
možnost instalace využití SW dodaného třetími stranami;
čtečka BČK;
slot na min. 2 SAM moduly;
výdrž při běžném provozu při připojení k internetu bez výměny baterie 10 hodin;
on-line datové připojení prostřednictvím GSM k datovému centru;
minimálně 4" dotyková obrazovka s rozlišením 640 x 480;
strana 49 z 66
•
•
•
•
•
•
•
•
•
min. 3 MPx barevný fotoaparát s automatickým ostřením a bleskem;
SW dekódující QR a čárový kód z fotoaparátu;
GPS;
WIFI;
HW klávesnice, zadavatel bude akceptovat i dotykovou obrazovku;
záruka na životnost baterie 2 roky;
lehkost a náklady na obnovu zařízení preferujeme před průmyslovým řešením;
možnost přidávání dalších aplikací – např. kontrola SMS jízdenek a mobilních jízdenek;
výbava nejrychlejší na trhu dostupnou čtečkou karet a nejrychlejšími SAM moduly aby
došlo k minimalizaci doby potřebné na přečtení karty a vyhodnocení údajů.
Požadavky na přepravní kontrolu:
•
Aplikace pro odbavovací systém umožní kontrolovat platnost předplatní jízdenky nebo
jednorázové jízdenky ve formě záznamu na BČK pomocí softwaru, který je nahrán
na specializované mobilní zařízení revizora – revizorskou čtečku.
•
Za běžných okolností by měla být přepravní kontrola co nejjednodušší – revizor pouze přiloží
kartu cestujícího ke čtečce a na displeji čtečky zjistí, zda má cestující nahranou platnou
předplatní jízdenku nebo jednorázovou jízdenku či nikoliv.
•
Aplikace ve čtečce musí být navržena tak, aby dokázala korektně pracovat i za situace, kdy
dojde k chybě při čtení karty, případně za situace, kdy je detekována nekonzistence dat
na kartě.
•
Aplikace ve čtečce musí umožňovat zobrazení obsahu BČK.
•
Aplikace ve čtečce musí umožňovat validaci předplatní jízdenky nebo EP na BČK.
•
Aplikace ve čtečce musí upozornit revizora v případě, že karta, aplikace nebo jízdenka je na
blacklistu.
•
Aplikace ve čtečce musí podporovat výměnu dat mezi čtečkou a Centrální částí on-line
prostřednictvím dockstation (tzv. „kolíbky) nebo prostřednictvím GPRS.
•
Pokud čtečka zjistí neplatnou kartu nebo předplatní jízdenku nebo jednorázovou jízdenku
zobrazí a na displeji datum a čas kontroly a zapíše informace do interních dat čtečky.
•
Veškerá data o provedených kontrolách jsou ve čtečce zaznamenána a během výměny dat
odesílána do Centrální části pro následnou kontrolu.
•
Aplikace v případě situace, kdy uživatel kartu pouze zapomněl (nebo nelze z jiných důvodů
v okamžiku kontroly prokázat, že si předplatní jízdenku zakoupil) umožní kontrolu ověření
platnosti jízdenky, pokud cestující sdělí název svého účtu, následně aplikace provede
potřebné kroky k tomu, aby se usnadnilo následné řešení této situace na kontaktním místě
(popř. tam, kde se pokuty vyřizují).
strana 50 z 66
•
Aplikace musí umožňovat validovat BČK.
•
Čtečka revizora musí být zabezpečena SAM a aktivována po přiložení autentizační karty
revizora.
Obrázek 6 - Přepravní kontrola v IDS JMK
Kvůli registraci práce revizora musí být ve čtečce vyžadováno přihlašování kartou a PINem. Karta a
SAM budou spárované 1:1 nebo 1:N (pokud jeden revizor svou kartu ztratí, bude vydán nový SAM).
Pro zajištění maximální pohotovosti a operability (nezávislost na signálu) zadavatel nepožaduje
ověřování s Centrální částí po zapnutí. Omezení funkčnosti SAMu bude vázáno na počet (vysoké číslo
cca tisíce) kontrol a při denním přenosu dat dojde k resetování čítače. Aplikace ve čtečce proto musí
umožňovat třícestnou autentizace nebo PKI od SAM modulu k Centrální části (kvůli resetu čítače a
možnosti zablokování ukradené čtečky).
Sledování práce revizorů bude v první etapě řešeno off-line (na úrovni aplikace OS). Dodavatel je
povinen dodat potřebný SW včetně SW pro sledování polohy revizorů. V dalších etapách bude řešeno
on-line.
strana 51 z 66
Dodavatel je povinen zajistit, aby komunikace čtečky s Centrální částí proběhla následujícími
způsoby:
•
Revizor se bude na své pracoviště se čtečkou vracet v delším časovém intervalu než 1x denně.
Čtečky budou ukládány do kolíbky např. v intervalu 1x za 3 dny, resp. dle stávajícího procesu,
při kterém revizor odevzdává hlášenky o kontrolách, nebo v případě plánovaného upgrade
firmware či výměny SAM modulu.
•
Data o přepravní kontrole budou ze čtečky odesílána standardně přes GPRS.
•
Synchronizace čteček s komunikačním serverem (stažení Blacklistu, autentizace SAM apod.)
bude probíhat standardně přes GPRS nebo dle možností při založení čtečky do kolíbky
v centrálním pracovišti EOC IDS JMK nebo u dopravce.
•
Whitelist dlouhodobých předplatných jízdenek nebude do čtečky přenášen. Blacklist karet se
bude přenášet vždy celý a to minimálně 1x denně. Pokud bude rozhodnuto o zřízení
greenlistu, bude přenášen automaticky pomocí datového připojení z Centrální části a pomocí
GPRS na vyžádání při zjištění karty bez platného kupónu.
2.10.1 Validace předplatní jízdenky nebo EP na revizorském zařízení
S ohledem na zvýšení přístupnosti funkcionality validace (nahrávání zakoupených předplacených
jízdenek a dobití EP na BČK) musí být možné validaci provádět i na revizorských zařízeních. Nahrávání
předplacených jízdenek a dobití EP, které si cestující již zakoupil přes e-Shop, avšak nestihl nahrát do
paměti BČK, tedy proběhne v rámci standardní přepravní kontroly. Pro využití revizorských zařízení
k validaci je dodavatel povinen dodat následující technické řešení:
1. Zajištění datového spojení s Centrální částí IDS JMK:
•
Validace bude probíhat on-line dotazem do Centrální části IDS JMK nebo off-line z dat
nahraných při synchronizaci zařízení.
o
Revizorská zařízení budou standardně umožňovat GPRS konektivitu, která zajistí online přístup k centrálnímu systému.
o
Pro případ on-line dotazu bude mít revizorské zařízení aktivované služby datových
přenosů.
o
Při využití offline validace bude využito aktualizace dat v revizorských zařízeních
(Blacklist, vyčítání dat, data s údaji k validaci, atd.), které bude prováděno jednou
denně při synchronizaci a nabíjení zařízení (zařízení se tedy při offline validaci
principiálně obejde bez datových přenosů).
2. Požadavky na funkce aplikace revizorských zařízení:
strana 52 z 66
•
funkcionalita pro nahrávání předplacených jízdenek bude provádět následující základní
úkony:
a) kontrola platnosti jízdenek uložených na kartě. Další kroky následují, nenajde-li
systém platnou jízdenku a cestující upozorní revizora, že má předplacenou
jízdenku již zakoupenou,
b) ověření zakoupení předplacené jízdenky v centrálním systému IDS JMK,
c) v případě zjištění nevalidované předplatní jízdenky nahrání jízdenky na kartu
cestujícího,
•
funkce validace dobití EP je obdobná jako validace předplatní jízdenky, tj.:
a) ověření zakoupení předplacené jízdenky v centrálním systému IDS JMK,
b) v případě zjištění nevalidované předplatní jízdenky nahrání jízdenky na kartu
cestujícího.
2.11 Řešení statistického vyhodnocování údajů
Dodavatel je povinen v rámci zakázky dodat řešení statistického vyhodnocování údajů. Přesné řešení
datového skladu bude dohodnuto během realizace zakázky mezi zadavatelem a dodavatelem.
2.12 Rozúčtování tržeb z BČK
2.12.1 Způsob rozúčtování tržeb
Způsob rozúčtování mezi jednotlivými subjekty IDS JMK (dopravce, DPMB, ČD) je prováděn
na několika principech a jejich vzájemných vazeb:
•
Stanovené ceny za jeden km na vozidlo a dopravce,
•
Rozúčtování na základě provedených úkonů,
•
Rozúčtování adresných výnosů na základě tarifních zón,
•
Stanovení poměrových koeficientů pro neadresné výnosy na základě provedených
pravidelných průzkumů,
•
Uhrazení ztrát z poskytnutých slev (žákovské).
Tyto principy jsou definovány v sešitu č. 4., jež definuje spolu se smluvními závazky s jednotlivými
subjekty způsob rozúčtování tržeb IDS JMK mezi jednotlivými subjekty.
strana 53 z 66
Vzhledem k tomu, že principy a mechanizmy rozúčtování vyhovují i budoucímu rozúčtování tržeb
v modernizovaném systému EOC IDS JMK, je dodavatel povinen tento režim rozúčtování zachovat a
zapracovat do clearingového systému EOC IDS JMK.
2.12.2 Požadavky na clearingový systém
Dodavatel je povinen splnit veškeré následující požadavky na clearingový systém.
Základem centrálního systému musí být centrální IT infrastruktura, ve které se shromažďují
informace o veškerých uskutečněných transakcích. Komunikace s okolními systémy musí probíhat
zabezpečeně pomocí kryptografie tak, aby byla zaručena důvěryhodnost, integrita a nepopiratelnost
přenášených dat. Sběr a správa transakcí musí zabezpečit evidenci všech dopravních transakcí od
jednotlivých uživatelů BČK, poskytovatelů hromadné dopravy a dalších propojených systémů.
Dále musí být dodrženy požadavky:
•
Systém musí být navržen jako otevřený a škálovatelný (SOA architektura).
•
Systém musí být přizpůsobitelný možným změnám rozsahu sítě a to dočasným i trvalým.
(např. vznik/zánik dopravce, vznik nových tarifů, zavedení nebo zrušení tras veřejné osobní
dopravy, apod.).
•
Rozhraní pro zajištění sběru dat o dopravních transakcích z odbavovacích systémů uživatelů
musí v maximální možné míře využívat standardních protokolů, musí být realizované
standardními prostředky a musí používat běžné formáty výměny dat (WebServices, XML
apod.).
•
Každá dopravní transakce musí být jednoznačně přiřazena právě jedné BČK a o každé operaci
musí existovat auditovatelný záznam (včetně neúspěšné autentizace).
•
Systém EOC IDS JMK musí být schopen generovat prostřednictvím CS pravidelné i ad-hoc
seznamy blokovaných karet a případně SAM modulů v požadovaném formátu.
•
Systém musí umožnit exportování transakcí pro jednotlivé dopravce, dopravní systémy a další
využité služby ve stanoveném časovém rozsahu.
•
Veškeré transakce a důležité události musí být logovány a archivovány pro potřeby auditu.
•
V rámci standardu EOC IDS JMK a případné interoperability s dalšími systémy musí existovat
definice mechanismu pro vzájemné rozúčtování dopravních a peněženkových transakcí v
rámci EOC IDS JMK.
2.13 Standardy odbavovacího systému IDS JMK
V rámci specifikace standardu odbavovacího systému IDS JMK jsou podrobně definovány jednotlivé
standardy:
strana 54 z 66
•
Odbavení ve městě Brně,
•
Odbavení v regionálních autobusech,
•
Odbavení na železnici v regionu IDS JMK,
•
Prodej jízdních dokladů,
•
Kontrola vizuální a elektronická.
Dodavatel je povinen vytvořit systém EOC IDS JMK tak, aby odbavovací systém fungoval
způsobem uvedeným v následujících podkapitolách.
2.13.1 Standard odbavení ve městě Brně, regionálních autobusech a na železnici
Vzhledem k odlišnosti způsobu odbavení a dopadů na konečné řešení systému odbavení v rámci IDS
JMK v jednotlivých druzích dopravy je dále standard odbavení členěn na:
•
Způsob odbavení v DPMB,
•
Způsob odbavení VLD IDS JMK,
•
Způsob odbavení na ČD v IDS JMK.
Na základě stávajícího Tarifu IDS JMK a budoucího řešení EOC IDS JMK jsou definovány následující
typy jízdného:
•
Jednorázová jízdenka – za její vydání lze platit jak v hotovosti tak EP BČK
•
Předplatní jízdenka - tato jízdenka je vydávána na BČK s aplikací předplatní jízdenka
2.13.1.1 Způsob odbavení v DPMB
Odbavení v městské hromadné dopravě je odlišné od ostatních typů odbavení. Odbavení ve vnitřní
zóně 100 a 101 je uzpůsobeno k nástupu všemi dveřmi z důvodu potřeby rychlého odbavení velkého
počtu cestujících a odbavení je založené na individuálním neusměrněném odbavení každého
cestujícího. Náhrada usměrněného odbavení je prováděna formou namátkové kontroly
prostřednictvím revizorů DPMB.
V rámci kontroly BČK se provádí následující sled operací:
•
vizuální kontrola BČK zda fotografie odpovídá uživateli,
•
provede se kontrola BČK zda není zařazena v blacklistu a důvodu blokace,
•
zda má platnou předplatní jízdenku včetně kontroly zóny,
strana 55 z 66
•
revizor DPMB bude moci ve svém zařízení zkontrolovat zónovou (příp. úsekovou) i
časovou platnost jízdenky uloženou na čipové kartě
•
provedena informace o stavu platnosti (akusticky a zobrazení na displeji),
•
zobrazení bude obsahovat informaci o platných zónách a úsecích a den poslední platnosti.
2.13.1.2 Způsob odbavení VLD IDS JMK
Způsob odbavení musí být pro všechny dopravce VLD v IDS JMK jednotný - nástup pouze předními
dveřmi a odbavení u řidiče. Pokladna musí po načtení BČK řidiči zobrazit, pro které zóny má cestující
předplatní jízdenku vydanou a zda je platná.
V rámci odbavení BČK se provádí následující sled operací:
•
•
provede se kontrola BČK, aplikace nebo jízdenka není zařazena v blacklistu,
•
ověření, zda má platnou předplatní nebo jednorázovou jízdenku včetně kontroly zóny a
zobrazení zón platnosti provedena informace o stavu platnosti (akusticky a zobrazení na
displeji),
•
zobrazení bude obsahovat informaci o platných zónách a den poslední platnosti.
2.13.1.3 Způsob odbavení na ČD v IDS JMK
Odbavení cestujícího s BČK na ČD bude možné na pokladně ČD a ve vozidle u průvodčího, který ověří
platnost předplatní jízdenky na zařízení POP.
V rámci odbavení BČK se provádí následující sled operací:
•
•
provede se kontrola BČK, aplikace, jízdenky zda není zařazena v blacklistu a důvodu
zařazení,
•
ověření, zda má platnou předplatní nebo jednorázovou jízdenku včetně kontroly zóny a
zobrazení zón platnosti provedena informace o stavu platnosti (akusticky a zobrazení na
displeji),
•
zobrazení bude obsahovat informaci o platných zónách a den poslední platnosti,
•
dodavatel je povinen zprovoznit možnost zakoupení jednorázové jízdenky platbou EP BČK
prostřednictvím POP nebo pokladny ČD.
2.13.2 Prodej jízdních dokladů
Prodej elektronických jízdenek bude probíhat na těchto místech:
strana 56 z 66
•
Prodejní místa dopravců VLD,
•
ČD ve stanicích vybavených pokladnami UNIPOK a čtečkami BČK,
•
Na kontaktních místech DPMB,
•
Na internetu prostřednictvím elektronického obchodu (e-Shop).
Elektronické jízdenky zakoupené přes internet bude cestující povinen uložit na svou BČK a to
způsobem, který bude specifikován v přepravních podmínkách na místech k tomu určených (Prodejní
místa dopravců, vybrané automaty, případně budou-li za tímto účelem instalována další zařízení).
Kompetence dopravců při prodeji elektronických jízdenek
Prodej jízdenek na pokladnách bude probíhat v nezměněné podobě. Prodejní místa dopravců v rámci
IDS JMK budou umožňovat prodej jízdenek ostatních dopravců podle smluv mezi dopravci.
Agendu správy a vydávání BČK (podávání žádostí o kartu, případné vydávání karet, reklamace
nefunkčních karet a hlášení ztrát či nálezů) budou prodejci zajišťovat jednotně. V případě nefunkční
BČK či při dalších problémech se cestující tedy může obrátit na kterékoli prodejní místo dopravců IDS
JMK. Bude-li problém s elektronickou jízdenkou nebo s BČK nad rámec kompetencí nebo schopností
personálu prodejního místa, obrátí se pak pro řešení přímo na příslušné pracovníky KORDIS JMK.
Způsob prodeje jízdenek a jízdních dokladů
Prodej papírových jízdních dokladů bude i nadále probíhat nezměněným způsobem, nebude-li
dopravcem či KORDIS JMK určeno jinak.
Prodej elektronických jízdních dokladů je dodavatel povinen zajistit následujícími způsoby:
•
Prodejní místa VLD, DPMB a ČD: Výběr jízdního dokladu a platba proběhne podle aktuálního
tarifu a platebních podmínek IDS JMK. Obsluha prodejního místa dále elektronický jízdní
doklad nahraje na BČK cestujícího a případně vytiskne stvrzenku o nákupu jízdního dokladu.
Doklad bude vydán z důvodu požadavku cestujícího na doklad o platbě splňující daňové
náležitostí, ale nikoliv jako náhrada elektronické jízdenky.
•
Vozidla VLD: v 1. a 2. etapě nebude zahrnut prodej elektronického dokladu řidičem, bude
zaveden až ve 3. etapě.
•
Internetový obchod: Internetový obchod bude provozován KORDIS JMK a cestující si budou
moci zakoupit předplacené jízdenky podle aktuálního tarifu IDS JMK. Pro placení budou
cestující využívat bezhotovostní platební prostředky, které provozovatel obchodu povolí
(platební kartou, příkazem k úhradě, popř. inkaso z účtu atd.).
•
Specifické případy opakovaných nákupů předplatních jízdenek: KORDIS JMK umožní
cestujícím automaticky si obnovovat předplatní jízdenky za předpokladu pravidelných plateb.
strana 57 z 66
Platba bude probíhat buď inkasem, nebo trvalým příkazem k převodu ceny jízdenky na účet
KORDIS JMK. Způsob obnovování a ukládání jednotlivých předplatních jízdenek na BČK bude
stanoven ve Smluvních přepravních podmínkách IDS JMK. Pokud se cestující zaváže si
kupovat jízdenky pravidelně, pak mu bude nastavena platnost dokladu až do konce platnosti
karty. Prodejní kanály pro opakovaný nákup předplatních jízdenek budou jak prodejní místa,
tak internetový obchod. Pokud cestující neuhradí včas jízdné, bude daný jízdní doklad
zařazen do seznamu blacklistovaných jízdenek.
•
Dodavatel musí zabezpečit, aby cestující v rámci internetového obchodu mohl pozastavit
platnost své jízdenky (za poplatek).
3 BEZPEČNOST SYSTÉMU
Při implementaci systému EOC IDS JMK je dodavatel povinen zajistit celkovou bezpečnost systému s
důrazem na ochranu osobních údajů fyzických osob (občanů) a schopnost odolat útokům či udržet
funkčnost při krizových situacích.
3.1 Jednotný koncept bezpečnostní infrastruktury BČK
Dodavatel je povinen zajistit, aby jednotný koncept bezpečnostní infrastruktury splňoval níže
uvedené kritéria a zobrazené struktury:
•
Technicko-bezpečnostním jádrem systému musí být HSM moduly, SAM moduly a jejich
spolupráce. SAM moduly v terminálech a čtečkách musí sloužit jako úložiště klíčů
k jednotlivým aplikacím. Jejich nahrání do SAMů musí být zajištěno prostřednictvím
zabezpečené komunikace s HSM. Pro SAM moduly musí být využity flexibilní čipy s operačním
systémem v souladu se standardy GlobalPlatform a JavaCard, které umožňují v bezpečném
prostředí čipu uchovávat data, klíče i aplikační kódy (Java aplety). V dalším textu tyto SAM
moduly jsou označovány JavaSAM.
•
Pro bezpečnostní vlastnosti dostupných JavaSAM bude zřízen jeden centrální důvěryhodný
subjekt, který bude spravovat SAM moduly a jejich obsah.
•
SAM moduly typu MIFARE®SAM v zařízeních budou použity pouze z důvodu zajištění
kompatibility se staršími systémy na bázi karet MIFARE® Classic.
strana 58 z 66
Obrázek 7 - Koncept bezpečnostní infrastruktury
•
Centrální bezpečnostní infrastruktura musí být dodavatelem dodána tak, aby mohla
uchovávat kryptografické klíče v kryptografických HW modulech (HSM), zajistit inicializaci
(odemykání) SAM ve čtecích terminálech (např. po zapnutí čtečky nebo po vyčerpání limitu
transakcí) a přímo on-line provádět některé citlivé operace s kartou. Dodavatel musí
definovat a zabepečit:
o
požadavky na HSM (certifikace, stupeň bezpečnosti),
o
rozdělení kompetencí HSM (provozní, personalizační),
o
požadavky na použití HSM jiných subjektů (jako úložiště hesel).
3.2 Datové struktury na BČK
Dodavatel je povinen zajistit, aby datová struktura BČK IDS JMK splnila následující požadavky
nezbytné pro funkční a bezpečnou specifikaci BČK:
•
Jasný formát podrobné datové struktury,
•
Požadavky na přístupové klíče k aplikacím,
•
Důvěryhodnost uložených dat,
strana 59 z 66
•
Nepopíratelnost dat,
•
Požadavky na SAM moduly,
•
Otevřenost systému.
Na základě bezpečnostních specifikací datové struktury je dodavatel povinen dodržet následující
základní požadavky bezpečnostní úrovně BČK:
•
Kryptografické zabezpečení založené na standardní kryptografii (např. 3DES, AES) o velikosti
klíčů minimálně 128 bitů, resp. 112.
•
Prostor pro jedinečné číslo karty větší než 6 Byty.
•
Rychlost komunikace (přenosu informací) minimálně 106 Kilobitů za sekundu.
•
Existence SW pro správu aplikací.
•
Kvalitní proti-kolizní systém (deterministický).
•
Flexibilní souborový systém s možností více aplikací a více souborového řešení, kdy každá
aplikace může mít vlastní flexibilní soubor s více klíči a přístupovými právy k aplikaci.
•
Zajištění datové integrity 4 Byty MAC (Message Authorisation Code).
3.3 Způsob správy klíčů kartové aplikace
Dodavatel je povinen zajistit, aby správa klíčů v systému EOC IDS JMK byla realizována na dvou
úrovních:
•
Bezpečnostní moduly SAM – správa klíčů každého zařízení,
•
HSM – správa všech klíčů systému EOC IDS JMK pro oblast root, provozní a personalizační.
Dodavatel je povinen zajistit, aby fungování správy obou úrovní odpovídalo popisu správy obou
úrovní, jak je uveden níže v následujících kapitolách.
3.3.1 Bezpečnostní moduly SAM
Dodavatel je povinen splnit následující požadavky tohoto článku:
Modul SAM bude personalizován externím subjektem (výrobce SAM), ten pak bude předán
provozovateli IDS JMK, který provede inicializaci SAM modulu (autentizuje k HSM, nahrají se
transportní a aplikační klíče), tj. jeho zavedení do systému (HSM) a následně provádí jeho správu a
případné zneplatnění (rušení SAM).
Každý SAM musí být identifikován evidenčním číslem a musí existovat jejich evidence.
strana 60 z 66
Evidence musí obsahovat informace o všech zařízeních, pracujících s kartou, která jsou ve správě
provozovatele IDS JMK a ostatních subjektů, tj. čtečkách na prodejních místech, na speciálních
pracovištích, revizorských čtečkách a prodejních terminálech. O každém takovém zařízení je evidován
typ (číselník), jednoznačná identifikace (číslo), informace o tom, kdy bylo zařazeno do evidence resp.
vyřazeno z evidence a popisné údaje (např. umístění).
SAM moduly určitého typu musí být přiřazeny ke konkrétnímu zařízení, a to vždy na určité předplatné
období, vazba mezi SAM modulem a zařízením obsahuje informaci o časové platnosti tohoto
přiřazení. To, zda má být SAM modul přiřazen k určitému zařízení či nikoliv, závisí na funkcionalitě
SAM modulu (je tedy dáno z výroby) a v databázi se nastavuje u příslušného typu SAM modulu.
Informace v databázi slouží mimo jiné i k customizaci SAM modulů. V databázi jsou uloženy
parametry pro customizaci (kromě klíčů a dalších kryptograficky citlivých údajů, ty jsou umístěny
v root SAM modulu na příslušném pracovišti a neopouštějí toto pracoviště). Do databáze se pak
zpětně zaznamenává informace o provedené customizaci příslušného SAM modulu a případně se
nastavuje přiřazení SAM modulu k zařízení (číslo zařízení je pak jedním z parametrů, které se do SAM
modulu při customizaci nahrávají).
Pracoviště výroby SAM a autentizačních karet dodané dodavatelem musí obsahovat HW s periferiemi
potřebnými pro autentizaci obsluhy a výroby SAM, tj. s potřebnými čtečkami kontaktních a
bezkontaktních karet nebo kombinovanou čtečkou.
Dodavatel je povinen zajistit, aby na pracovišti bylo možné vyrábět tyto druhy SAM modulů:
•
Revizorský SAM – bude používán ve čtečkách revizorů. Bude obsahovat čtecí a zápisové klíče
a základní funkce včetně autentizace samostatnou autentizační kartou. Tyto autentizační
karty budou dodávány spolu s revizorským SAM v poměru 1:1 (v případě používání více
revizory 1:N), takže v případě ztráty jedné části (SAM nebo autentizační karty) je nutno
vyměnit celý pár.
•
OS SAM – tyto SAM moduly budou ve čtečkách na přepážkách odbavovacího systému. Budou
se dodávat spolu s autentizační kartou, a to tak, že k 1 SAM bude existovat tolik
autentizačních karet, kolik bude pracovníků pracovat na konkrétním pracovišti.
•
SAM pro externí dopravce.
Všechny takto vyrobené SAM moduly budou mít v sobě všechny applety, tedy veškeré funkce, ale
nebudou mít k dispozici žádné klíče k aplikacím na IDS JMK, ty budou dohrány až před prvním
použitím. Údaje pro výrobu SAM, tj. jednotlivé applety a klíče potřebné pro výrobu a komunikaci
se SAM, jsou předávány z HSM bezpečným způsobem (šifrovaně).
V případě ztráty nebo zcizení SAM nebo zařízení obsahující SAM musí dojít k zablokování příslušného
SAM a informace o zablokování se objeví v blacklistu SAM.
strana 61 z 66
Informace podepsané takovým SAM v době po umístění na blacklist SAM bude považována
za podvodnou. Proto musí probíhat pravidelná aktualizace blacklistů zejména v revizorských
čtečkách, předprodejních místech DPMB a ČD, KMD, pokud to technické možnosti dovolí i
v pokladnách autobusů.
3.3.2 HSM
Pro podporu životního cyklu karetního systému založeného na bezkontaktní čipové kartě jsou určeny
HSM (Hardware Security Module), která zajišťují bezpečnou správu a fungování systému.
HSM zařízení se označují v provozních případech karetních systémů jako:
•
Root Servisní HSM – HSM pro správu klíčů celého systému.
•
Personalizační HSM – HSM pro podporu bezpečné personalizace karty.
•
Provozní HSM – HSM sloužící ke vzdálené správě kryptografických komponent systému a
verifikaci transakcí realizovaných kartami s elektronickou peněženkou.
HSM (Hardware Security Module) je specifické zařízení pro funkčnosti založené na kryptografické
bázi. Toto zařízení splňuje nároky kladené na bezpečné uložení, správu a použití kryptografických
klíčů. Bezpečnostní aspekty provozu takového zařízení vyžadují, aby různé funkčnosti zařízení byly
dostupné jen omezenému okruhu uživatelů a každý uživatel zastával pouze přidělenou roli.
Zabezpečení tohoto požadavku je realizováno autorizací většiny jeho uživatelů s využitím čipové
karty.
Dodavatel je povinen zajistit následující vlastnosti a hlavní funkce HSM:
•
Generování klíčů ke kartám na kartě MIFARE DESFire, MIFARE Classic a BČK v parametrech
dle čl. 2.2.2.a jejich bezpečné uložení.
•
Podpora operací s kartami MIFARE DESFire a BČK v parametrech dle čl. 2.2.2., možnost
rozšíření na vyšší typy
•
Generování a předání jednorázových klíčů
•
Podpora bezpečné komunikace pro komunikaci s příslušným HSM
a. Import klíčů z jiných HSM nebo systémů
b. Export klíčů do jiných HSM nebo systémů
•
Generování PIN
•
Autentizace HSM vůči SAM za účelem inicializace SAM modulu
•
Mechanismy pro generování náhodných klíčů
•
Mechanismy pro sdílení klíčů mezi HSM
strana 62 z 66
•
Bezpečná záloha klíčů pro HSM
•
Podpora pro import a export klíčů třetích stran
•
Podpora symetrické kryptografie DES, 3DES, AES
•
Podpora asymetrické kryptografie ECDSA (ověření podpisu veřejným klíčem)
•
Podpora pro bezpečný dálkový upgrade aplikací
•
Podpora pro bezpečný dálkový upgrade klíčů
3.4 Požadavky na bezkontaktní terminály a SAM moduly
Dodavatel je povinen zajistit, aby terminály a SAM moduly splňovaly minimálně následující
požadavky:
•
Komunikační rozhraní čtecích terminálů standardu NDS musí být řešeno ve shodě s ISO 14443
definující bezkontaktní interface. Každý terminál zároveň musí podporovat oba typy
komunikace ISO 14443.
•
Čtecí terminály musí být připraveny i na standard ISO 18092:2004 pro oblast technologie
NFC.
•
Dále musí být dodržen standard pro komunikaci se SAM uvedený v normě ISO 7816
(Identifikační karty - Karty s integrovanými obvody), především jeho části 4 - Organizace,
bezpečnost a příkazy pro výměnu a části 8 - Příkazy pro bezpečnostní operace.
•
Terminály musí umožnit použití alespoň jednoho bezpečnostního modulu typu SAM.
Minimální funkční požadavky bezpečnostních prvků SAM.
o Správa SAM - všechny SAM moduly musí být centrálně evidované a spravované.
Řešení musí on-line poskytnout všem subjektům informaci o stavu tohoto modulu.
Každý SAM modul musí být jednoznačně označen identifikačním číslem UID, které
bude snadno zjistitelné a nezměnitelné.
o Aktivace SAM - po zapnutí musí být zařízení aktivováno tak, aby pouze oprávněné
zařízení nebo osoba mohla funkce SAM využívat. Preference u on-line zařízení (nebo
s možností krátkého připojení) je aktivace SAM pomocí centrálních HSM modulů.
U off-line zařízení, kde nejsou prováděny citlivé operace, je možné použít aktivaci
SAM pouze na základě přihlášení obsluhy.
o Implementace atomických operací uvnitř SAM - z bezpečnostních důvodů a
pro minimalizaci nekonzistencí na kartě požaduje zadavatel v maximální možné míře
provádět všechny kroky jedné transakce uvnitř v chráněné paměti SAM. Posloupnost
těchto kroků není možné narušit zásahem z vnějšku.
strana 63 z 66
o Klíče pro citlivé operace - klíče pro citlivé operace, tj. manipulace s datovou
strukturou karty a bezpečnostní nastavení, nesmí být trvale uloženy v paměti
akceptačního zařízení nebo SAM. Zadavatel připouští následující varianty řešení:
1.
Tyto operace kompletně provádí vzdáleně HSM v centrální části provozní
infrastruktury,
2.
HSM poskytuje do SAM klíč konkrétně diversifikovaný pro danou kartu.
o Utajení komunikace - komunikace mezi HSM a sítí akceptačních zařízení s moduly
SAM musí být šifrovaná, protože se v ní budou přenášet citlivá data. Šifrování je
požadováno minimálně na síťové úrovni (VPN, SSL) mezi serverem s HSM a stanicí
se čtečkou, je preferováno především end-to-end aplikační šifrování mezi HSM a
SAM.
o Upgrade aplikace a klíčů - řešení musí umožnit bezpečné předání nových klíčů i
aplikačních kódů do paměti SAM modulů.
3.4.1 Požadavky na strukturu základní, projektové, systémové a provozní
dokumentace
Dodavatel je povinen dodat objednateli nejpozději v den předání díla bezpečnostní dokumentaci
v následujícím složení:
3.4.1.1
Struktura základní bezpečnostní dokumentace
a) Definice, obsah a účel bezpečnostní politiky.
b) Základní bezpečnostní cíle IS.
c) Základní postupy řízení bezpečnosti a postupy pro dosažení bezpečnostních cílů IS.
d) Role a odpovědnosti v oblasti bezpečnosti.
e) Základní požadavky na bezpečnost.
strana 64 z 66
3.4.1.2
Struktura projektové bezpečnostní dokumentace
Projektová bezpečnostní dokumentace EOC IDS JMK:
a) Návrh bezpečnostních opatření pro jednotlivé fáze projektu.
b) Dokumentace k testům bezpečnosti výsledku projektu.
3.4.1.3
Struktura systémové bezpečnostní dokumentace
a) Bezpečnostní nastavení OS, databází a aplikací.
b) Instalační postupy bezpečnostních systémů.
c) Konfigurace bezpečnostních zařízení nebo SW.
d) Nastavení a konfigurace komunikací a síťových prvků.
e) Zabezpečení a integrita EOC IDS JMK (systém IDS JMK a související aplikace).
f)
Zajištění dostupnosti a obnovitelnosti (cluster, zrcadlení, redundance, zálohování, archivace).
3.4.1.4
A.
I.
Struktura provozní bezpečnostní dokumentace
Provozní bezpečnostní dokumentace EOC IDS JMK
Systémová bezpečnostní příručka:
a) Popis realizovaných bezpečnostních opatření.
b) Systémová a programátorská dokumentace bezpečnostních mechanismů, popis jejich
návazností.
II.
Bezpečnostní směrnice IS, která popisuje činnost bezpečnostního správce:
a) Popis bezpečnostních funkcí vztahujících se k činnosti správce.
b) Návod k využívání bezpečnostních vlastností systému.
c) Instrukce pro instalaci a konfiguraci bezpečnostních mechanismů.
III. Bezpečnostní směrnice IS pro jednotlivé typy uživatelů informačního systému.
a) Popis bezpečnostních funkcí vztahujících se k činnosti uživatele.
b) Návod k využívání bezpečnostních vlastností systému přístupných danému uživateli.
B. Zálohování, archivace a likvidace dat
a) Popis a pravidla zálohování IS.
b) Popis a způsob archivace dat.
strana 65 z 66
c) Požadavky a způsob likvidace dat, HW a komponent.
C. Havarijní plány
a) Definování politiky havarijního plánování.
b) Stanovení strategie obnovy klíčových IT systémů.
c) Plány obnovy IS/IT.
3.5 Řešení EOC ve vztahu k ochraně osobních údajů
Z bezpečnostního hlediska je dodavatel povinen navrhnout a realizovat dílo tak, aby během realizace
dodržel a po předání díla dílo splňovalo všechny zákonné požadavky kladené zákonem č. 101/2000
Sb., o ochraně osobních údajů na systémy zpracovávající osobní údaje uživatelů.
strana 66 z 66
VEŘEJNÁ ZAKÁZKA:
MODERNIZACE ODBAVOVÁNÍ CESTUJÍCÍCH
CESTUJÍCÍCH (EOC)
SEŠIT Č. 2:
INTEROPERABILITA S MORAVSKOSLEZSKOU
KARTOU
Obsah
1
Možnosti provozování společné aplikace........................................................................................ 4
1.1 Společná elektronická peněženka .............................................................................................. 5
1.2 Společná dopravní aplikace; část IDS jízdenky se používá pouze v ODIS ................................... 6
1.3 Společná dopravní aplikace bez sjednocení číselníku zón ......................................................... 7
1.4 Společná dopravní aplikace včetně sjednocení číselníku zón .................................................... 8
1.5 Výběr vhodné varianty interoperability ..................................................................................... 9
2
Společná elektronická peněženka ................................................................................................... 9
2.1 Čip karty.................................................................................................................................... 10
2.2
Karty a aplikace nahrané na těchto kartách ........................................................................ 10
2.3
Odbavovací zařízení ............................................................................................................. 10
2.4
Klíče ...................................................................................................................................... 11
2.5
Zabezpečování SAM modulů................................................................................................ 11
2.6
Nahrávání aplikace na karty MSK a JMK .............................................................................. 12
2.7
Vydavatelé aplikací .............................................................................................................. 13
2.8
Typ karty .............................................................................................................................. 13
2.9
Možnosti odbavování ........................................................................................................... 14
2.10
Vstupní data- číslování zón, číslování tarifů ......................................................................... 15
2.11
Výstupní data ....................................................................................................................... 15
2.12
Zúčtovací centrum ............................................................................................................... 16
2.12.1 Formát výstupních dat- možnost řešení .......................................................................... 17
2.13
Zapojení jednotlivých subjektů do aplikace Společná elektronická peněženka .................. 17
2.13.1 Zapojení Moravskoslezského kraje .................................................................................. 17
2.13.2 Zapojení Jihomoravského kraje ....................................................................................... 18
2.13.3 Zapojení dopravců ........................................................................................................... 18
2.14
3
Evidence některých údajů .................................................................................................... 19
Společná dopravní aplikace bez sjednocení číselníku zón ............................................................ 20
3.1 Čip karty.................................................................................................................................... 20
3.2
Karty a aplikace nahrané na těchto kartách ........................................................................ 20
3.3
Odbavovací zařízení ............................................................................................................. 20
strana 2 z 30
3.4
Klíče ...................................................................................................................................... 21
3.5
Zabezpečování SAM modulů................................................................................................ 21
3.6
Nahrávání aplikace na karty MSK a JMK .............................................................................. 22
3.7
Vydavatelé aplikací .............................................................................................................. 23
3.8
Typ karty .............................................................................................................................. 23
3.9
Možnosti odbavování ........................................................................................................... 24
3.9.1
Nekonečná jízdenka Jihomoravského kraje .................................................................... 24
3.10
Vstupní data- číslování zón, číslování tarifů ......................................................................... 25
3.11
Výstupní data ....................................................................................................................... 26
3.12
Zúčtovací centrum ............................................................................................................... 26
3.12.1 Formát výstupních dat- možnost řešení .......................................................................... 28
3.13
Zapojení jednotlivých subjektů do aplikace Společná dopravní aplikace ............................ 28
3.13.1 Zapojení Moravskoslezského kraje .................................................................................. 28
3.13.2 Zapojení Jihomoravského kraje ....................................................................................... 29
3.13.3 Zapojení dopravců ........................................................................................................... 29
3.14
Evidence některých údajů .................................................................................................... 30
strana 3 z 30
1
Závazné požadavky zadavatele
Následující články této přílohy popisují předpokládaný způsob propojení projektu EOC
s Moravskoslezskou kartou a dalšími obdobnými systémy. Dodavatel musí při podání nabídky
vycházet z principů tohoto dokumentu. Jako součást nabídky je však povinen zpracovat vlastní
konkrétní návrh technického řešení, podle něhož bude předmět díla realizován. Konkrétní návrh
technického řešení však musí splňovat následující požadavky zadavatele:
2
•
Jednotlivé systémy musí být schopny fungovat samostatně i bez vzájemného propojení.
•
Databáze transakcí, karet a dalších údajů vlastních karet ve vlastních spojích (a dalších
zařízeních) si vede každý systém odděleně.
•
Systémy si musí předávat údaje o transakcích cizích karet ve vlastních spojích (a dalších
zařízeních) a vlastních karet v cizích spojích (a dalších zařízeních).
•
Synchronizována musí být data o vydaných kartách, SAM modulech a dalších zařízeních,
blacklisty, whitelisty a greenlisty.
•
Synchronizace musí probíhat minimálně 1x měsíčně.
•
Dodaný SW a HW musí obsahovat inteligentní kontrolní mechanismy, které zajistí kontinuitu
dat mezi všemi zapojenými systémy.
•
Musí být využita jediná společná aplikace na kartách více vydavatelů. Nepřípustná je realizace
víc aplikací.
•
Součástí realizace je vyřešení správy klíčů k aplikacím a kartám.
•
Dodavatel je povinen zajistit potřebné legislativní posudky a navrhnout textaci potřebných
smluv. Za jejich uzavření zodpovídá zadavatel.
•
Dílo musí být realizováno tak, aby v případě, že bude z nějakého důvodu znemožněno
propojení systémů během realizace zakázky, mohlo být možné systémy propojit následně
pouze formou přenastavení parametrů systému bez nutnosti dodávek dalšího SW nebo HW.
•
Dílo musí být realizováno tak, aby bylo možné bez dodávek dalšího HW nebo SW na straně
zadavatele přidat do systému další subjekty fungující na obdobných principech jako dodaný
systém.
Možnosti provozování společné aplikace
V nedávné době se Moravskoslezský kraj rozhodl v rámci IDS zavést krajskou bezkontaktní čipovou
kartu. Z toho důvodu byla pro potřeby Moravskoslezského kraje vytvořena dopravní aplikace
„struktura BČK Moravskoslezské karty“. Ta, vedle jiného, obsahuje dvě samostatné aplikace, přičemž
strana 4 z 30
každá z nich je registrována pod samostatným AID u společnosti NXP (registraci provedl KODIS).
Těmito samostatnými aplikacemi jsou: „elektronická peněženka“ a aplikace „IDS jízdenky“.
Vzhledem k tomu, že v Jihomoravském kraji se v nejbližší době chystá rovněž zavedení
bezkontaktní čipové karty pro potřeby odbavování ve veřejné dopravě, začal Jihomoravský kraj spolu
s krajem Moravskoslezským uvažovat o možnostech interoperability v rámci elektronického
odbavování cestujících.
Základní 4 možnosti interoperability elektronického odbavování jsou uvedeny v následujících řádcích:
2.1
Společná elektronická peněženka
Aplikace elektronická peněženka vytvořená pro MSK se začne používat i v Jihomoravském kraji. K této
aplikaci přistoupí KORDIS JMK, spol. s r.o. (dále jen KORDIS) jako vydavatel elektronických peněz a
dopravci IDS JMK jako akceptanti této peněženky. Elektronická peněženka se tedy stane společnou
pro oba kraje.
Co se bude nahrávat na kartu:
Moravskoslezský kraj- na karty se bude nahrávat celá dopravní aplikace včetně části elektronická
peněženka
Jihomoravský kraj- na karty se bude nahrávat pouze aplikace společná elektronická peněženka.
Na co se karta použije:
Moravskoslezská karta v ODIS: elektronická peněženka na placení jízdného. Jízdní doklady dle tarifu
ODIS se budou nahrávat do aplikace IDS jízdenky.
Moravskoslezská karta v IDS JMK: elektronická peněženka pro placení papírových jízdních dokladů
pro jednotlivou jízdu (s těmi je v IDS JMK možné přestupovat).
Jihomoravská karta v ODIS: elektronická peněženka na placení papírových jízdních dokladů (ty jsou
v ODIS nepřestupní, s výjimkou pro tarifní oblast Ostrava XXL (Ostrava a její nejbližší okolí), kde
papírový jízdní doklad bude přestupní).
Jihomoravská karta v IDS JMK: elektronická peněženka pro placení papírových jízdních dokladů pro
jednotlivou jízdu.
Časové předplatní kupony v IDS JMK:
Budou řešeny samostatnou aplikací IDS jízdenky v budoucnu. V cílovém stavu tedy na Jihomoravské
kartě bude aplikace společná EP a samostatná aplikace IDS jízdenky.
Nevýhody tohoto řešení:
Držitelé Jihomoravských karet budou v ODIS odbaveni vždy papírovým jednotlivým jízdním
dokladem, se kterým není možné v ODIS přestupovat.
Výhody tohoto řešení:
strana 5 z 30
Nejméně náročné řešení a zároveň nejpřehlednější. Je možné ho použít i v jiných IDS, které by do
projektu společné EP přistoupily.
Nutná opatření:
Upravit aplikace v odbavovacích zařízeních v ODIS tak, aby v případě Jihomoravských karet při použití
EP byli jejich držitelé odbaveni papírovým jízdním dokladem (elektronický doklad není na JMK kartu
kam nahrát). Dále je nutné informovat držitele JMK karet o pravidlech používání v ODIS.
2.2
Společná dopravní aplikace; část IDS jízdenky se používá pouze v ODIS
Aplikace „struktura BČK Moravskoslezské karty“ vytvořená pro MSK se začne používat i
v Jihomoravském kraji. K této aplikaci přistoupí KORDIS jako vydavatel elektronických peněz a
dopravci IDS JMK jako akceptanti společné elektronické peněženky. Elektronická peněženka se tedy
stane společnou pro oba kraje. Do aplikace „IDS jízdenky“ se budou zapisovat pouze jízdní doklady
ODIS. Ve vozidlech IDS JMK v rámci IDS JMK se společná aplikace IDS jízdenky nebude vůbec používat
(odbavovací zařízení ji vůbec nebude číst).
Moravskoslezský kraj- na karty se bude nahrávat celá dopravní aplikace včetně části elektronická
peněženka
Jihomoravský kraj- na karty se bude nahrávat celá dopravní aplikace vytvořená pro MSK.
ODIS se budou nahrávat do aplikace IDS jízdenky.
Moravskoslezská karta v IDS JMK: elektronická peněženka pro placení papírových jízdních dokladů
pro jednotlivou jízdu (s těmi je v IDS JMK možné přestupovat).
Jihomoravská karta v ODIS: elektronická peněženka na placení jízdného. Jízdní doklady dle tarifu
ODIS se budou nahrávat do aplikace IDS jízdenky. Díky tomu bude možné s jednotlivou jízdenkou
ODIS v rámci ODIS přestupovat dle Tarifu a SPP ODIS. Držitelé JMK karet budou moct využívat časové
předplatní kupony ODIS bez toho, aby si pořizovali MSK kartu.
Jihomoravská karta v IDS JMK: elektronická peněženka pro placení papírových jízdních dokladů pro
jednotlivou jízdu.
Budou řešeny samostatnou aplikací IDS jízdenky v budoucnu. V cílovém stavu tedy na Jihomoravské
kartě bude společná elektronická peněženka, společná aplikace IDS jízdenky a samostatná aplikace
IDS jízdenky pro jízdní doklady dle tarifu IDS JMK.
strana 6 z 30
Odbavování Jihomoravských karet bude v ODIS i IDS JMK časově náročnější kvůli přítomnosti dvou
aplikací IDS jízdenky na kartě.
Držitelé JMK karet si na kartu budou moct nahrát celý sortiment elektronických jízdních dokladů
ODIS.
Nutná opatření:
Karta JMK musí mít dostatečně velkou kapacitu pro nahrání společné aplikace elektronická
peněženka, společné aplikace IDS jízdenky a samostatné aplikace IDS jízdenky pro JMK.
2.3
Společná dopravní aplikace bez sjednocení číselníku zón
v Jihomoravském kraji. Celá aplikace se všemi částmi bude společně provozovaná oběma
koordinátory. Do aplikace IDS jízdenky budou zapisovat všichni zapojení dopravci.
Do aplikace IDS jízdenky se zapíše číslo IDS a následně zóny, pro které jízdní doklad platí. Odbavovací
zařízení bude číst pouze jízdní doklady s odpovídajícím číslem IDS (zařízení v ODIS jízdní doklady pro
ODIS, zařízení v IDS JMK jízdní doklady pro IDS JMK), díky tomu není nutné jakkoliv měnit číselníky
zón.
Moravskoslezský kraj- na karty se bude nahrávat celá dopravní aplikace „struktura BČK
Moravskoslezské karty“.
Jihomoravský kraj- na karty se bude nahrávat celá dopravní aplikace „struktura BČK Moravskoslezské
karty“.
ODIS se budou nahrávat do společné aplikace IDS jízdenky.
Moravskoslezská karta v IDS JMK: elektronická peněženka na placení jízdného. Elektronické jízdní
doklady dle tarifu IDS JMK se budou nahrávat do společné aplikace IDS jízdenky.
Jihomoravská karta v IDS JMK: elektronická peněženka na placení jízdného. Elektronické jízdní
strana 7 z 30
Budou nahrávány do společné aplikace IDS jízdenky.
Díky rozlišování čísel IDS bude možné na kartu nahrávat jen jízdní doklady ODIS a IDS JMK. Do
budoucna není možné na kartu nahrávat mezikrajské elektronické jízdní doklady- např. Ostrava-Brno.
Držitelé JMK i MSK karet si na kartu mohou nahrát elektronické doklady obou IDS. Odbavovací
zařízení musí znát čísla všech zapojených IDS, ale v případě čísel zón musí znát jen čísla zón vybraných
IDS.
Nutná opatření:
Vzhledem k tomu, že aplikace IDS jízdenky je společná, je nutné domluvit algoritmy přepisování
zapsaných jízdních dokladů v aplikaci IDS po jejím zaplnění. Tyto algoritmy musí být stejné.
2.4
Společná dopravní aplikace včetně sjednocení číselníku zón
v Jihomoravském kraji. Celá aplikace se všemi částmi bude společně provozovaná oběma
koordinátory. Do aplikace IDS jízdenky budou zapisovat všichni zapojení dopravci.
Číslo každé zóny bude v rámci obou IDS jedinečné. Bude tvořeno číslem IDS a vlastním číslem zóny
(celé toto číslo se bude používat pro označení každé zóny). Díky tomu nemusí být měněno stávající
číslování zón, označení zóny se pouze rozšíří o číslo IDS.
Moravskoslezský kraj- na karty se bude nahrávat celá dopravní aplikace „struktura BČK
Moravskoslezské karty“.
Jihomoravský kraj- na karty se bude nahrávat celá dopravní aplikace „struktura BČK Moravskoslezské
karty“.
Moravskoslezská karta v IDS JMK: elektronická peněženka na placení jízdného. Elektronické jízdní
Jihomoravská karta v IDS JMK: elektronická peněženka na placení jízdného. Elektronické jízdní
strana 8 z 30
Budou nahrávány do společné aplikace IDS jízdenky.
Je nutné zvětšit čísla zón, tím dojde ke zmenšení možného počtu zón zapsaných na kartu v rámci
jednoho jízdního dokladu (problém jak v tarifu IDS JMK, tak i v tarifu ODIS). Odbavovací zařízení musí
znát všechna čísla zón obou zapojených IDS, což prodlouží čas odbavení.
Držitelé JMK i MSK karet si na kartu mohou nahrát elektronické doklady obou IDS. Toto řešení
umožní i nahrávání elektronických mezikrajských jízdních dokladů (např. Brno- Ostrava).
Nutná opatření:
Vzhledem k tomu, že aplikace IDS jízdenky je společná, je nutné domluvit algoritmy přepisování
zapsaných jízdních dokladů v aplikaci IDS po jejím zaplnění. Tyto algoritmy musí být stejné. Je nutné
sjednotit strukturu vstupních dat.
2.5
Výběr vhodné varianty interoperability
Z výše uvedených variant existují dle autora tohoto materiálu dvě možnosti interoperability„Společná elektronická peněženka“ a „Společná dopravní aplikace bez sjednocení číselníku zón“. Jde
v podstatě o dvouúrovňovou interoeprabilitu. Zatímco „společná elektronická peněženka“ zajišťuje
elektronické prostředky na nákup jízdních dokladů, možnost „společná dopravní aplikace bez
sjednocení číselníku zón“ umožňuje interoperabilitu obou krajů nejen v oblasti elektronických
prostředků, ale i v jízdních dokladech a to bez sjednocování číselníků zón a tarifů.
V následujících kapitolách budou obě uvedené možnosti podrobně popsány.
3
Společná elektronická peněženka
Jak již bylo v úvodu tohoto materiálu uvedeno, Koordinátor ODIS s.r.o. (dále jen KODIS) si pro potřeby
elektronického odbavování v integrovaném dopravním systému Moravskoslezského kraje ODIS
nechal navrhnout dopravní aplikaci. Dopravní aplikace nese název „Struktura BČK Moravskoslezské
karty“.
Struktura BČK Moravskoslezské karty obsahuje 4 samostatné aplikace: Personalizační aplikace,
Aplikace Průkazy/Benefity, Aplikace IDS jízdenka a Aplikace elektronická peněženka. Tyto 4
samostatné aplikace mají u NXP registrované jedinečné číslo aplikace, tzv. AID.
Pokud
by
se
pro
potřeby
Společné
elektronické
peněženky
Jihomoravského
a
Moravskoslezského kraje vyšlo z Aplikace elektronická peněženka, která byla vytvořena jako součást
dopravní aplikace pro MSK, existují dvě možnosti:
strana 9 z 30
a) Vznikne zcela nová elektronická peněženka s AID, které použil Moravskoslezský kraj (tj. není
potřeba registrovat u NXP novou aplikaci a získávat pro ni nové AID). Peněženka bude
zaklíčována
zcela
novým
klíčem.
Nevýhoda
této
varianty
spočívá
v tom,
že
v Moravskoslezském kraji, kde se již dnes vydávají karty s nahranou celou dopravní aplikací
(tj. včetně elektronické peněženky), tedy v okamžiku spuštění „společné elektronické
peněženky“ by cestující měl na kartě dvě peněženky, které by nebyly propojené.
b) Dojde k přistoupení KORDIS ke stávající elektronické peněžence již dnes nahrávané na karty
Moravskoslezského kraje. Tj. vedle AID zůstanou stejné i klíče, kterými je elektronická
peněženka zabezpečena.
Vhodnou variantou je varianta b- tedy použití peněženky připravené pro Moravskoslezský kraj. V této
variantě ke stávající elektronické peněžence nahrávané na Moravskoslezské kartě pouze přistoupí
nový vydavatel elektronických peněz (KORDIS) a celá řada nových akceptantů (dopravci).
3.1
Čip karty
Společná elektronická peněženka bude provozována pouze na kartách s čipem plně kompatibilním
s čipem
Moravskoslezské
karty,
pro
který
je
celá
dopravní
aplikace
„Struktura
BČK
Moravskoslezského kraje“ navržena.
3.2
Karty a aplikace nahrané na těchto kartách
Do projektu budou zapojeny karty Moravskoslezského a Jihomoravského kraje, jejichž vydavateli
budou dopravci Moravskoslezského kraje a KORDIS JMK. Na těchto kartách musí být nahraná
aplikace „společná elektronická peněženka“, která bude zaklíčovaná ostrými klíči.
Na kartách vydávaných dopravci Moravskoslezského kraje bude nahrána celá Dopravní aplikace
(včetně společné elektronické peněženky). Karta tedy bude sloužit nejen jako nosič elektronických
peněz, ale i jako nosič elektronických jízdních dokladů dle tarifu ODIS.
Na kartách vydávaných KORDIS by měly v cílovém stavu být dvě aplikace- společná elektronická
peněženka a dopravní aplikace pro elektronické jízdní doklady dle tarifu IDS JMK. Zmíněná dopravní
aplikace bude vytvářena v rámci samostatného projektu a není součástí tohoto materiálu.
3.3
Odbavovací zařízení
Do projektu Společné elektronické peněženky mohou být zapojena ta odbavovací zařízení, která splní
požadavky KODIS a KORDIS zejména na:
a) Práce s čipem plně kompatibilním s čipem Moravskoslezské karty
b) Práce se společnou elektronickou peněženkou (případně celou dopravní aplikací) dle
požadavků KODIS a KORDIS
strana 10 z 30
c) Práce s definovaným formátem vstupních dat
d) Generování výstupních dat v požadovaném formátu
e) Práce s globálními whitelisty a blacklisty
f) Plnění bezpečnostní politiky definované pro Společnou elektronickou peněženku (případně
celou dopravní aplikaci)
Se Společnou elektronickou peněženkou budou odbavovací zařízení schopna pracovat při
znalosti jedinečného AID, pod kterým je společná elektronická peněženka u NXP registrována, a
v případě osazení odbavovacího zařízení SAM modulem s ostrými klíči, kterými je Společná
elektronická peněženka zaklíčována (obě tyto podmínky musí být splněny současně).
3.4
Klíče
K Společné elektronické peněžence existují jedny klíče. Tyto klíče by měly být ve vlastnictví obou
organizátorů- tedy KORDISu i KODISu.
K dnešnímu dni již klíče k dopravní aplikaci vytvořené pro MSK existují (klíče jsou uloženy jak na
SAM modulech, tak je jimi zabezpečována i dopravní aplikace na již vydávaných kartách
v Moravskoslezském kraji). Klíče jsou navíc stejné pro všechny části dopravní aplikace, tedy i pro
elektronickou peněženku, která se stane Společnou EP. Vzhledem k tomu, že klíče ke Společné
elektronické peněžence by měli držet oba organizátoři, je navrženo následující řešení sestávající se
z několika částí:
1) KODIS požádá dodavatele HSM o rozdělení klíčů k dopravní aplikaci, které v elektronické
podobě vlastní, na dvě části.
2) Před zapojením KORDIS do projektu společné elektronické peněženky předá KODIS KORDISu
jednu část klíčů. K tomuto okamžiku KODIS nesmí v žádné podobě vlastnit celý klíč (celý klíč
bude existovat pouze: na kartách, v SAM modulech, v HSM modulu).
3) Po rozdělení klíčů a předání části klíče KORDISu, uloží KORDIS tuto část klíče na bezpečné
místo a to v souladu s bezpečnostní politikou Moravskoslezského kraje.
4) Po rozdělení klíčů bude k celému klíči uloženému v HSM modulu možno přistoupit pouze po
zadání hesla, jehož jednu polovinu bude znát pověřená osoba/osoby KODISu a druhou
polovinu pověřená osoba/osoby KORDISu.
3.5
Zabezpečování SAM modulů
Jak bylo v předchozích kapitolách uvedeno, k aplikaci „Společná elektronická peněženka“ existují
jedny klíče, kterými je tato aplikace, po jejím nahrání na bezkontaktní čipovou kartu, zabezpečena.
strana 11 z 30
Pro zajištění komunikace mezi kartou a odbavovacím zařízením, musí být tyto klíče uloženy i
v odbavovacím zařízení. Z důvodu bezpečného uložení jsou klíče v zařízení umístěny na tzv. SAM
modulu (Secure Access Module).
SAM modul (hardware) si může dopravce na základě dokumentace zajistit sám, nebo si ho může
zakoupit/zapůjčit od jednoho z koordinátorů (KORDIS, KODIS). SAM modul se v dalším kroku musí
zabezpečit ostrými klíči. Teprve v této podobě zajistí komunikaci mezi aplikací společná elektronická
peněženka a odbavovacím zařízením.
Zabezpečení SAM modulu ostrými klíči bude vždy plně v rukou KODISu a KORDISu a bude
probíhat pouze několikrát do roka za přítomnosti pověřených osob obou koordinátorů (kvůli zadání
hesla pro přístup ke klíčům uloženým na HSM) na společném zařízení určeném k zabezpečování SAM
modulů.
Zabezpečení SAM modulů spočívá v nahrání appletu a v zapsání klíčů. Po zapsání ostrých klíčů je
SAM modul připraven k ostrému provozu. Pokud se do SAM modulu zapíšou transportní klíče, je SAM
modul neaktivní a není schopen zajistit komunikaci mezi elektronickou peněženkou na BČK a
odbavovacím zařízením. Při nahrazení transportních klíčů klíči ostrými je SAM modul „oživen“.
O výrobě SAM modulů bude proveden zápis. Vyrobené SAM moduly budou připsány na
společný whitelist SAMů. Zároveň bude zaevidováno, jaká čísla SAM modulů má ten který dopravce.
V případě, že dopravce v rámci obou krajů přestane fungovat, tj. nebude již dál součástí projektu
Společné elektronické peněženky, klíče budou na zařízení určeném k zabezpečování SAMů smazány
(respektive přepsány klíči transportními). I o tomto musí být proveden zápis. SAM moduly musí být
následně odstraněny z whitelistu SAM modulů. (vrácení SAM modulů dopravcem, případně pouze
odstranění klíčů ze SAM modulu, musí být zakotveno ve smlouvě, která bude mezi dopravcem a
garanty společné elektronické peněženky (KORDISem a KODISem) uzavřena. V případě nevrácení
SAM modulů musí být tyto SAM moduly zapsány na blacklist. Práce s blacklisty SAM modulů
samozřejmě musí být zajištěna minimálně v backoffice, ideálně v samotném odbavovacím zařízení).
3.6
Nahrávání aplikace na karty MSK a JMK
Aplikace „Společná elektronická peněženka „se bude nahrávat ve dvou podobách:
a) V Moravskoslezském kraji jako součást dopravní aplikace MSK- na karty vydávané dopravci
zapojenými v ODIS
b) V Jihomoravském kraji jako jediná a samostatná aplikace na karty vydávané KORDIS
V Moravskoslezském kraji se karty s dopravní aplikací, jejíž součástí je společná elektronická
peněženka, již vydávají. Protože se dopravní aplikace na karty nahrává přímo při výrobě karty,
strana 12 z 30
dostane cestující kartu připravenou k použití v ostrém provozu. Do budoucna se v Moravskoslezském
kraji připravuje i varianta, kdy dopravce vlastní předtištěné karty s již nahranou dopravní aplikací a
k dotištění fotografie držitele dojde na předprodejním místě dopravce (především jde o dopravní
podniky, které chtějí cestujícím vydávat karty na počkání).
V Jihomoravském kraji se počítá s variantou, že dopravní aplikace (respektive Společná
elektronická peněženka) se bude na kartu nahrávat přímo při výrobě karty a cestující tedy dostane do
ruky pouze kartu, se kterou může bez další návštěvy předprodeje využít Společnou elektronickou
peněženku.
V případě, že by v Jihomoravském kraji bylo potřeba vydávat karty na počkání, je možné použít
předpřipravené karty a na základě předložené žádosti o expresní vydání karty na kartu dotisknout
fotografii a některé osobní údaje cestujícího (např. jméno, příjmení, datum narození, konec platnosti
karty). Na předpřipravenou kartu je i možné nahrát aplikaci „společná elektronická peněženka“.
V případě dohrávání „společné elektronické peněženky“ na předpřipravené karty je nutné k dohrání
aplikace použít zařízení certifikované KORDIS. Karty na počkání pak může vydávat jakýkoliv subjekt,
kterého tímto KORDIS, jako vydavatel Jihomoravské karty, pověří.
3.7
Vydavatelé aplikací
Vydavatelé aplikace Společná elektronická peněženka budou jak dopravci (MSK), tak i koordinátor
(KORDIS v IDS JMK). Jejich jménem se bude Společná EP na kartu nahrávat. U vydavatele EP může
cestující řešit veškeré problémy s kartou (od nefunkčnosti karty po její ztrátu). Vydavatel EP bude
rovněž zodpovědný za prostředky, které si cestující na kartu vložil.
Vydavatele EP bude mít cestující možnost si vybrat při podávání žádosti o nahrání jednotné
dopravní peněženky (zejména v MSK, kde bude více vydavatelů elektronických peněz).
3.8
Typ karty
Projekt jednotné dopravní peněženky je možné spustit nad všemi typy karet, tedy nad kartami
anonymními i nad kartami personifikovanými s evidencí osobních údajů. Z hlediska Zákona č.
101/2000Sb. o ochraně osobních údajů je jednodušší do systému zapojit pouze karty bez evidence
osobních údajů (respektive karty, kde se osobní údaje nezpracovávají vůbec- karty anonymní, nebo
zpracovávají, ale pouze v souvislosti s výrobou karty- tedy karty personifikované).
Pokud dojde k tomu, že do projektu jednotné elektronické peněženky budou zapojeny
personifikované karty, je vhodnější, aby personifikace byla jen externí (tj. údaje o držiteli se na kartu
pouze tisknou).
strana 13 z 30
3.9
Možnosti odbavování
V rámci projektu společné elektronické peněženky v Moravskoslezském a Jihomoravském kraji je
nutné stanovit pravidla jejího používání, jako např. kde lze Společnou elektronickou peněženku
použít a jaký sortiment druhů jízdních dokladů je možné prostřednictvím Společné elektronické
peněženky zakoupit.
Společnou elektronickou peněženku bude možné použít u autobusových dopravců zapojených v
IDS JMK a ODIS nejen v rámci IDS, ale i pro nákup jízdních dokladů na relacích za hranici IDS (dle tarifu
dopravce). V případě železnice bude možné společnou elektronickou peněženku použít pro nákup
jízdních dokladů pro relaci uvnitř IDS JMK a ODIS- půjde pouze o jízdní doklad dle tarifu a pravidel IDS
JMK a ODIS.
Společnou elektronickou peněženkou je možné zakoupit jakýkoliv jízdní doklad definovaný
tarifem IDS JMK a ODIS. Aplikace Společná elektronická peněženka však sama o sobě neobsahuje
místo, do kterého by šel zapsat jízdní doklad zakoupený prostřednictvím Společné elektronické
peněženky. Místo pro zapsání elektronického jízdního dokladu (pokud je takový jízdní doklad tarifem
stanoven) je v aplikaci IDS jízdenky, která je prozatím součástí pouze dopravní aplikace nahrávané na
Moravskoslezské karty. Díky rozdílnosti aplikací nahrávaných na Jihomoravskou a Moravskoslezskou
kartu mohou nastat 4 situace:
a) Moravskoslezská karta v ODIS: Společná elektronická peněženka je pro placení jízdného.
Elektronické jízdní doklady dle tarifu ODIS se budou nahrávat do aplikace IDS jízdenky, která
je součástí dopravní aplikace „Struktura BČK Moravskoslezské karty“ nahrávané na MSK.
b) Moravskoslezská karta v IDS JMK: Společnou elektronickou peněženku je možné v IDS JMK
použít pro placení papírových jízdních dokladů pro jednotlivou jízdu, které jsou v současné
době dle tarifu IDS JMK přestupní.
c) Jihomoravská karta v ODIS: Společnou elektronickou peněženku je možné použít pouze pro
placení papírových jízdních dokladů (ty jsou v ODIS nepřestupní, s výjimkou pro tarifní oblast
Ostrava XXL (Ostrava a její nejbližší okolí), kde papírový jízdní doklad bude přestupní).
d) Jihomoravská karta v IDS JMK: Společná elektronická peněženka bude sloužit pro placení
papírových jízdních dokladů pro jednotlivou jízdu. (Do budoucna se plánuje zavedení aplikace
IDS jízdenky. Ta však bude díky rozdílným klíčům sloužit jen jako nosič elektronických jízdních
dokladů dle tarifu IDS JMK, tj. elektronické jízdní doklady ODIS nepůjdou do této aplikace
zapsat).
strana 14 z 30
3.10
Vstupní data- číslování zón, číslování tarifů
Pro fungování projektu společné elektronické peněženky pro Moravskoslezský a Jihomoravský kraj je
nutné zajistit minimálně následující číselníky, ve kterých má každá položka jedinečné číslo:
a) Číselník dopravců- číselník se používá k identifikaci vydavatele elektronických peněz a jejich
akceptantů. Pro tyto účely je možné použít stávající číselník Network ID a Provider ID, který
drží ČSAD SVT.
b) Číselník IDS- číselník se používá k identifikaci integrovaného dopravního systému. Je možné
použít stávající číselník Network ID a Provider ID, který drží ČSAD SVT.
c) Číselník linek/spojů- každá linka a každý spoj musí mít jedinečné číslo kvůli přiřazení tržeb.
Tuto problematiku řeší Celostátní informační systém, jehož vedením je pověřena společnost
CHAPS.
d) Číselník zařízení- tento číselník zařízení musí vzniknout ve spolupráci s dodavateli. Pokud
všichni dodavatelé nepřejdou na číslování, které zaručuje jedinečnost čísla v rámci celé ČR,
musí koordinátoři projektu (KORDIS a KODIS) zajistit, aby každé zařízení, které zapojí do
projektu společné elektronické peněženky, mělo jedinečné číslo. Díky tomuto číselníku je
možné např. ze zúčtování vyloučit transakce, ke kterým došlo po zcizení zařízení, dále je
možné zjistit, na jakém zařízení byla určitá transakce provedena.
e) Číselník SAM modulů – číselník je nutný z hlediska bezpečnosti systému. Pokud by došlo ke
zcizení zařízení, je možné dle čísla SAM modulu vyloučit ze zúčtování neoprávněně
provedené transakce (na základě blacklistu a whitelistu SAM modulů). Dále je možné ze
zúčtování vyloučit transakce, které byly provedené díky neevidovanému SAM modulu.
f) Číselník bezkontaktních čipových karet včetně čísel aplikací, které jsou na karty nahrány – pro
potřebu blacklistů/whitelistů karet a aplikací.
3.11
Výstupní data
Výstupní věta ze zařízení musí obsahovat minimálně následující údaje: číslo zařízení, číslo dopravce,
číslo karty a případně i aplikace, se kterou byla transakce uskutečněna, datum a čas transakce,
částku, která byla vybita/dobita do elektronické peněženky.
Výstupní data budou dopravci zasílat do zúčtovacího centra v požadovaném formátu. Vzhledem
k tomu, že se formát výstupní věty v Moravskoslezském i Jihomoravském kraji liší, bude nutné jeden
formát dat převádět do formátu druhého, jedině tak budou obě zúčtovací centra schopná provozovat
účet karty (respektive Společné elektronické peněženky).
strana 15 z 30
3.12
Zúčtovací centrum
V projektu Společné elektronické peněženky budou fungovat dvě nezávislá zúčtovací centra, z nichž
jedno bude provozováno společností KORDIS a druhé společností KODIS.
Dopravci zapojení v projektu Společné elektronické peněženky budou povinni do zúčtovacího
centra zasílat výstupní data z odbavovacích zařízení dle požadovaného formátu. Dopravce bude data
z odbavovacích zařízení zasílat zúčtovacímu centru toho kraje, se kterým má uzavřenou smlouvu o
zapojení do IDS a to vždy za zařízení na linkách a spojích, jichž se tato smlouva týká.
Data, která obdrží zúčtovací centrum od svých dopravců, stačí k tomu, aby zúčtovací centrum
spočítalo tržby na linky a spoje u dopravců v rámci IDS. Tato data ale nestačí k tomu, aby zúčtovací
centrum bylo schopné vytvořit a garantovat tzv. účet karty (účet karty = soubor všech transakcí
provedených na elektronických peněženkách karet v rámci jejich vydavatele). Pro vytvoření účtu
karty zúčtovací centrum potřebuje mít k dispozici všechny transakce provedené s kartou a se
společnou elektronickou peněženkou, a to nejen na zařízeních zahrnutých do odpovídající IDS, ale na
všech zařízeních zapojených do projektu Společné elektronické peněženky.
Např. mějme kartu vydanou společností KORDIS s nahranou aplikací Společná elektronická
peněženka. Vydavatelem elektronických peněz je opět společnost KORDIS. Držitel karty provede se
Společnou elektronickou peněženkou dvě transakce, z toho jednu na lince A, druhou na lince B. Linka
A je zahrnuta do IDS JMK, linka B pak patří do ODIS. Transakce z linky A zašle dopravce do
zúčtovacího centra provozovaného KORDIS, transakce z linky B budou zpracovány zúčtovacím
centrem KODIS. KORDIS jako vydavatel elektronických peněz na této kartě zodpovídá za prostředky
uložené ve Společné EP a proto musí mít k dispozici všechny transakce provedené se Společnou
elektronickou peněženkou nejen na linkách v rámci IDS JMK, ale na linkách všech zapojených
dopravců. V tomto případě musí KODIS zaslat do KORDISu transakci provedenou se Společnou
peněženkou na lince B.
Z výše uvedeného příkladu je patrné, že je potřeba u whitelistu karet evidovat vydavatele
elektronických peněz. Transakce provedené u dopravců, kteří nejsou u dané karty vydavatelem EP je
potřeba přeposlat do dotčeného zúčtovacího centra. Konkrétně tedy transakce provedené u
dopravců zapojených v ODIS na kartách, kde vydavatelem EP je KORDIS, musí KODIS přeposlat
KORDISu. KORDIS recipročně přepošle transakce provedené v zařízeních dopravců zahrnutých v IDS
JMK na kartách, kde vydavateli EP jsou dopravci ODIS, do zúčtovacího centra KODIS.
Zúčtovací centra provozována společnostmi KODIS i KORDIS jsou povinna kontrolovat správnost
a celistvost dat zasílaných do zúčtovacího centra. V případě problémů jsou koordinátoři povinni
strana 16 z 30
dopravce vyzvat k nápravě. KODIS a KORDIS musí definovat lhůty, ve kterých jsou dopravci povinni
data do zúčtovacího centra zaslat (počet dnů od vzniku transakce s ohledem na termín zúčtování
příslušného měsíce). Nesplnění těchto lhůt je důvodem pro sankcionování dopravců. Koordinátoři
KODIS i KORDIS jsou povinni kontrolovat celistvost dat na svých kartách (účtech karty), veškeré
podezřelé transakce je nutné prozkoumat a najít příčinu problémů. Příkladem problémových situací
může např. být: chybějící transakce o dobití EP, chybějící transakce o vybití EP, špatný zůstatek v EP,
transakce provedená s blacklistovanou kartou, transakce provedená s kartou, která není na whitelistu
(chybí tedy záznam o jejím zapojení do systému), aj.
3.12.1 Formát výstupních dat- možnost řešení
V současné době zúčtovací centrum KORDIS zpracovává transakce ve formátu definovaném pro
zařízení USV-C. V tomto formátu se budou data zpracovávat minimálně do upgrade odbavovacího
zařízení v MHD, a příměstské dopravě.
Výstupní věta pro Moravskoslezský kraj se v současné době připravuje, nicméně už teď je jasné,
že se od výstupní věty definované pro USV-C bude lišit.
V souvislosti s vydáním Moravskoslezské karty a s postupným upgrade odbavovacího zařízení
v MSK připravuje KODIS projekt zúčtovacího centra, které bude clearovat elektronické jízdní doklady
a elektronické peníze. Z toho důvodu by mohl KODIS v rámci projektu zúčtovací centrum nechat
připravit program, který převede výstupní data z formátu pro USV-C do formátu, ve kterém bude
data zpracovávat KODIS. Tento program by měl umět data převádět i opačně, tj. z formátu
definovaného KODISem do formátu USV-C. KODIS by pak křížové transakce (transakce provedené na
kartách vydaných dopravci jednoho IDS v IDS druhém) zasílal KORDISu ve formátu USV-C a v tomtéž
formátu by křížové transakce od KORDISu dostával.
3.13
Zapojení jednotlivých subjektů do aplikace Společná elektronická peněženka
3.13.1 Zapojení Moravskoslezského kraje
Smlouvy- je nutné uzavřít smluvní vztah se všemi vydavateli a akceptanty elektronických peněz, který
zabezpečí vzájemné uznávání a křížové dobíjení a vybíjení elektronických peněz. Dále je potřeba
uzavřít smluvní vztah se všemi subjekty zapojenými do projektu Společné elektronické peněženky.
Tento smluvní vztah musí kromě jiného řešit: bezpečnostní politiku a její dodržování (včetně
nakládání se SAM moduly), akceptaci pravidel odbavování, práci s blacklisty a whitelisty, zasílání dat
do zúčtovacích center, lhůty pro zpracování dat zúčtovacím centrem, aj.).
Karty- v této oblasti není potřeba nic měnit. I po spuštění projektu Společné elektronické peněženky
bude Moravskoslezský kraj prostřednictvím dopravců dále vydávat karty s nahranou dopravní aplikací
„Struktura BČK Moravskoslezské karty“.
strana 17 z 30
Klíče- jednu polovinu klíčů musí dostat společnost KORDIS.
Zúčtovací centrum- zúčtovací centrum by vedle zpracování dat ve struktuře definované KODISem
mělo umět i převádět výstupní data z odbavovacích zařízení z/do formátu definovaného pro zařízení
USV-C. Zúčtovací centrum musí komunikovat se zúčtovacím centrem KORDIS a vyměňovat si s ním
křížové transakce.
Aplikace v odbavovacích zařízeních- musí být upravena tak, aby v případě, že je na kartě nahraná
pouze aplikace Společná elektronická peněženka (tj. není tam aplikace IDS jízdenky pro zapsání
integrovaných jízdních dokladů) a cestující platí jízdní doklad ODIS, strojek cestujícího odbavil
papírovým jízdním dokladem (v případě, že na kartě je správná aplikace IDS jízdenky, je tento jízdní
doklad ODIS zapsán na kartu).
3.13.2 Zapojení Jihomoravského kraje
Smlouvy- je nutné uzavřít smluvní vztah se všemi vydavateli a akceptanty elektronických peněz, který
zabezpečí vzájemné uznávání a křížové dobíjení a vybíjení elektronických peněz. Dále je potřeba
uzavřít smluvní vztah se všemi subjekty zapojenými do projektu Společné elektronické peněženky.
Tento smluvní vztah musí kromě jiného řešit: bezpečnostní politiku a její dodržování (včetně
nakládání se SAM moduly), akceptaci pravidel odbavování, práci s blacklisty a whitelisty, zasílání dat
do zúčtovacích center, lhůty pro zpracování dat zúčtovacím centrem, aj.).
Karty- Jihomoravský kraj začne vydávat karty s nahranou aplikací „Společná elektronická
peněženka“.
Klíče- KORDIS musí od KODISu dostat jednu polovinu klíčů k aplikaci „Společná elektronická
peněženka“.
Zúčtovací centrum- Zúčtovací centrum musí komunikovat se zúčtovacím centrem KODIS a vyměňovat
si s ním křížové transakce.
Aplikace v odbavovacích zařízeních- musí být navržena tak, aby uměla pracovat s aplikací „Společná
elektronická peněženka“.
3.13.3 Zapojení dopravců
Smlouvy- Dopravce musí požádat KORDIS nebo KODIS o zapojení do projektu Společné elektronické
peněženky. Dopravce žádá o zapojení tu společnost, v jejímž IDS má větší rozsah přepravy (v
kilometrech). V případě souhlasu KORDISu i KODISu bude s dopravcem uzavřena smlouva o
přistoupení do projektu Společné elektronické peněženky. Dopravce musí dále uzavřít smluvní vztah
se všemi vydavateli a akceptanty elektronických peněz o vzájemném uznávání elektronických peněz.
Karty- dopravce začne uznávat karty s nahranou Společnou elektronickou peněženkou.
strana 18 z 30
Klíče- odbavovací zařízení musí být osazena SAM moduly s ostrými klíči pro čtení a zápis do aplikace
„Společná elektronická peněženka“.
Zúčtovací centrum- dopravce musí zasílat výstupní data z odbavovacích zařízení do zúčtovacího
centra ve lhůtách stanovených KODISem a KORDISem.
elektronická peněženka“.
3.14
Evidence některých údajů
Kvůli bezpečnosti systému je nutné evidovat celou řadu údajů. Z některých údajů se pak musí
vytvářet blacklisty (zakázané položky, např. blokované karty), z některých je pak vedle blacklistů
nutné vytvářet i whitelisty (všechny povolené položky, např. všechny existující karty v systému).
a) Evidence dopravců
b) Evidence odbavovacích zařízení včetně přiřazení SAM- v případě odbavovacích zařízení by
měl existovat nejen blacklist, ale i whitelist zařízení (např. v zúčtovacím centru lze při
existenci whitelistu kontrolovat, jestli transakce byla provedena na zařízení, které je do
systému zapojeno)
c) Evidence SAM modulů- na úrovni blacklistu i whitelistu
d) Evidence karet s nahranou společnou peněženkou (bez ohledu na to, jestli se karta aktivně
používá nebo ne)- měl by existovat nejen whitelist a blacklist karet, ale i whitelist a blacklist
aplikací
V případě všech výše zmíněných položek je nutné vytvářet centrální blacklisty a whitelisty (spojením
blacklistů a whitelistů lokálních). Centrální blacklisty a whitelisty, které si dopravce bude
v definovaných intervalech stahovat přímo do odbavovacích zařízení, by měly být publikovány na
jednom místě, ke kterému bude mít dopravce přístup.
S blacklisty a whitelisty lze pracovat na dvou úrovních:
a) Na úrovni backoffice- na této úrovni by se mělo pracovat se všemi existujícími blacklisty i
whitelisty
b) Přímo v odbavovacích zařízeních- tato varianta je bezpečnější, protože neoprávněným
transakcím (např. transakcím s kartou umístěnou na blacklistu) se zabrání přímo v zařízení.
Pokud by se však přímo v zařízení používaly např. i whitelisty karet, délka odbavení by se
prodloužila (odbavovací zařízení by porovnávalo kartu přiloženou k odbavovacímu zařízení se
všemi existujícími kartami). Je proto vhodné zvážit míru rizika a na základě toho rozhodnout,
strana 19 z 30
které whitelisty by se měly do odbavovacího zařízení nahrát (blacklisty by se v odbavovacích
zařízeních měly používat automaticky).
4
Společná dopravní aplikace bez sjednocení číselníku zón
Jak již bylo v úvodu tohoto materiálu uvedeno, KODIS si pro potřeby elektronického odbavování
v integrovaném dopravním systému Moravskoslezského kraje ODIS nechal navrhnout dopravní
aplikaci, která nese název „Struktura BČK Moravskoslezské karty“.
Struktura BČK Moravskoslezské karty obsahuje 4 samostatné aplikace: Personalizační aplikace,
Aplikace Průkazy/Benefity, Aplikace IDS jízdenka a Aplikace elektronická peněženka. Tyto 4
samostatné aplikace mají u NXP registrované jedinečné číslo aplikace, tzv. AID.
Celá tato aplikace se všemi jejími částmi by se stala společně provozovanou dopravní aplikací. Tj.
sloužila by nejen k zaplacení jízdních dokladů minimálně na linkách zahrnutých do ODIS a IDS JMK, ale
sloužila by i jako nosič jízdních dokladů integrovaných dopravních systémů ODIS a IDS JMK. Vzhledem
k tomu, že karty v ODIS budou osazeny čipem plně kompatibilním s čipem Moravskoslezské karty, a
protože se na ně bude nahrávat společná dopravní aplikace zaklíčovaná společnými klíči, budou karty
z technického pohledu zcela totožné (lišit se budou podobou a dále pak údaji o držiteli karty
zapsanými v čipu karty).
4.1
Čip karty
Společná dopravní aplikace bude provozována pouze na kartách s čipem plně kompatibilním s čipem
Moravskoslezské karty, pro který je celá dopravní aplikace „Struktura BČK Moravskoslezského kraje“
navržena.
4.2
Karty a aplikace nahrané na těchto kartách
Do projektu budou zapojeny karty Moravskoslezského a Jihomoravského kraje, jejichž vydavateli
budou dopravci Moravskoslezského kraje a KORDIS JMK. Na těchto kartách bude nahraná společná
dopravní aplikace, která bude zaklíčovaná ostrými klíči.
Na kartách vydávaných dopravci Moravskoslezského kraje i společností KORDIS JMK bude
nahrána celá Dopravní aplikace (včetně společné elektronické peněženky). Karta tedy bude sloužit
nejen jako nosič elektronických peněz, ale i jako nosič elektronických jízdních dokladů dle tarifu ODIS
a IDS JMK.
4.3
Odbavovací zařízení
Do projektu Společné dopravní aplikace mohou být zapojena ta odbavovací zařízení, která splní
požadavky KODIS a KORDIS zejména na:
a) Práce s čipem plně kompatibilním s čipem Moravskoslezské karty
strana 20 z 30
b) Práce se společnou dopravní aplikací dle požadavků KODIS a KORDIS
c) Práce s definovaným formátem vstupních dat
d) Generování výstupních dat v požadovaném formátu
e) Práce s globálními whitelisty a blacklisty karet a aplikací
f) Plnění bezpečnostní politiky definované pro společnou dopravní aplikaci
Se Společnou dopravní aplikací budou odbavovací zařízení schopna pracovat při znalosti
jedinečného AID, pod kterým jsou jednotlivé součástí dopravní aplikace u NXP registrovány, a
v případě osazení odbavovacího zařízení SAM modulem s ostrými klíči, kterými je Společná dopravní
aplikace zaklíčována (obě tyto podmínky musí být splněny současně).
4.4
Klíče
K Společné dopravní aplikaci budou existovat jedny společné klíče, které by měly být ve vlastnictví
obou organizátorů- tedy KORDISu i KODISu.
K dnešnímu dni již klíče k dopravní aplikaci vytvořené pro MSK existují (klíče jsou uloženy jak na
SAM modulech, tak je jimi zabezpečována i dopravní aplikace na již vydávaných kartách
v Moravskoslezském kraji). Vzhledem k tomu, že klíče ke Společné dopravní aplikaci by měli držet oba
organizátoři, je navrženo následující řešení sestávající se z několika částí:
1) KODIS požádá dodavatele HSM o rozdělení klíčů k dopravní aplikaci, které v elektronické
podobě vlastní, na dvě části.
2) Před zapojením KORDIS do projektu společné dopravní aplikace předá KODIS KORDISu jednu
část klíčů. K tomuto okamžiku KODIS nesmí v žádné podobě vlastnit celý klíč (celý klíč bude
existovat pouze: na kartách, v SAM modulech, v HSM modulu).
3) KORDIS po převzetí části klíče uloží tuto část na bezpečné místo a to v souladu s bezpečnostní
politikou Moravskoslezského kraje, která se stane společnou bezpečnostní politikou.
4) Po rozdělení klíčů bude k celému klíči uloženému v HSM modulu možno přistoupit pouze po
zadání hesla, jehož jednu polovinu bude znát pověřená osoba/osoby KODISu a druhou
polovinu pověřená osoba/osoby KORDISu. Teprve po „odemknutí“ HSM modulu oběma části
hesla bude možné s ostrými klíči ke Společné dopravní aplikaci pracovat (např. zabezpečovat
SAM moduly, aj.).
4.5
Zabezpečování SAM modulů
Jak bylo v předchozích kapitolách uvedeno, k aplikaci „Společná dopravní aplikace“ existují jedny
klíče, kterými je tato aplikace, po jejím nahrání na bezkontaktní čipovou kartu, zabezpečena. Pro
strana 21 z 30
zajištění komunikace mezi kartou a odbavovacím zařízením, musí být tytéž klíče uloženy i
v odbavovacím zařízení. Z důvodu bezpečného uložení jsou klíče v zařízení umístěny na tzv. SAM
modulu (Secure Access Module).
SAM modul (hardware) si může dopravce na základě dokumentace dodané KODISem a
KORDISem zajistit sám, nebo si ho může zakoupit/zapůjčit od jednoho z koordinátorů (KORDIS,
KODIS). SAM modul se v dalším kroku musí zabezpečit ostrými klíči. Teprve v této podobě zajistí
komunikaci mezi Společnou dopravní aplikací a odbavovacím zařízením.
Zabezpečení SAM modulu ostrými klíči bude vždy plně v rukou KODISu a KORDISu a bude
probíhat pouze několikrát do roka za přítomnosti pověřených osob obou koordinátorů (kvůli zadání
hesla pro přístup ke klíčům uloženým na HSM) na společném zařízení určeném k zabezpečování SAM
modulů.
Zabezpečení SAM modulů spočívá v nahrání appletu a v zapsání klíčů. Po zapsání ostrých klíčů je
SAM modul připraven k ostrému provozu. Pokud se do SAM modulu zapíšou transportní klíče, je SAM
modul neaktivní a není schopen zajistit komunikaci mezi Společnou dopravní aplikací na BČK a
odbavovacím zařízením. Nahrazením transportních klíčů klíči ostrými je SAM modul „oživen“.
O výrobě SAM modulů bude proveden zápis. Vyrobené SAM moduly budou připsány na
společný whitelist SAMů. Zároveň bude zaevidováno, jaká čísla SAM modulů má ten který dopravce.
V případě, že dopravce v rámci obou krajů přestane fungovat, tj. nebude již dál součástí projektu
Společné dopravní aplikace, klíče budou na zařízení určeném k zabezpečování SAMů smazány
(respektive přepsány klíči transportními). I o tomto musí být proveden zápis. SAM moduly musí být
následně odstraněny z whitelistu SAM modulů. (vrácení SAM modulů dopravcem, případně pouze
odstranění ostrých klíčů ze SAM modulu, musí být zakotveno ve smlouvě, která bude mezi
dopravcem a garanty společné dopravní aplikace (KORDISem a KODISem) uzavřena. V případě
nevrácení SAM modulů musí být tyto SAM moduly zapsány na blacklist. Práce s blacklisty SAM
modulů samozřejmě musí být zajištěna minimálně v backoffice, ideálně v samotném odbavovacím
zařízení).
4.6
Nahrávání aplikace na karty MSK a JMK
Aplikace „Společná dopravní aplikace“ se bude na kartu Moravskoslezského i Jihomoravského kraje
nahrávat ve stejné podobě. Karty obou krajů se pak od sebe budou lišit pouze vzhledem a osobními
údaje držitele karty zapsanými v čipu (dle požadavků koordinátorů).
V Moravskoslezském kraji se karty s dopravní aplikací, která je vlastně Společnou dopravní
aplikací, již vydávají. Protože se dopravní aplikace na karty nahrává přímo při výrobě karty, dostane
cestující kartu připravenou k použití v ostrém provozu. Do budoucna se v Moravskoslezském kraji
strana 22 z 30
připravuje i varianta, kdy dopravce vlastní předtištěné karty s již nahranou dopravní aplikací, a
k dotištění fotografie držitele dojde až na předprodejním místě dopravce (zejména jde o dopravní
podniky, které chtějí cestujícím vydávat karty na počkání).
V Jihomoravském kraji se projekt zavedení karty teprve připravuje. I zde je počítáno s variantou,
že Společná dopravní aplikace se bude na kartu nahrávat přímo při výrobě karty a cestující tedy
dostane do ruky pouze kartu, kterou může bez další návštěvy předprodeje využít při cestování
veřejnou dopravou v obou zapojených IDS.
V případě, že by v Jihomoravském kraji bylo potřeba vydávat karty na počkání, je stejně jako
v Moravskoslezském kraji možné použít předpřipravené karty a na základě předložené žádosti o
expresní vydání karty na kartu dotisknout fotografii a některé osobní údaje cestujícího (např. jméno,
příjmení, datum narození, konec platnosti karty), případně je možné na karty dohrávat Společnou
dopravní aplikaci. Pokud bude zvolena varianta s dohrávání dopravní aplikace na předprodejích, musí
být dohrání aplikace na kartu provedeno na zařízení certifikovaném KORDIS. Karty na počkání pak
může vydávat jakýkoliv subjekt, kterého tímto KORDIS, jako vydavatel Jihomoravské karty, pověří.
4.7
Vydavatelé aplikací
Vydavatelé Společné dopravní aplikace budou jak dopravci (MSK), tak i koordinátor (KORDIS v IDS
JMK). Jejich jménem se bude Společná dopravní aplikace včetně elektronické peněženky na kartu
nahrávat.
Role vydavatele Společné dopravní aplikace je velice důležitá zejména pro držitele karty.
Vydavatel karty má oprávnění řešit s držitelem karty veškeré problémy s kartou (od nefunkčnosti
karty až po její ztrátu). Vydavatel dopravní aplikace bude rovněž zodpovědný za prostředky, které si
cestující vložil do elektronické peněženky, který je součástí společné dopravní aplikace.
Vydavatele Společné dopravní aplikace si bude moct držitel karty zvolit na žádosti o vydání
karty/nahrání společné dopravní aplikace (zejména v MSK, kde bude vydavatelů dopravní aplikace
více).
4.8
Typ karty
Projekt jednotné dopravní peněženky je možné spustit nad všemi typy karet, tedy nad kartami
anonymními i nad kartami personifikovanými s evidencí osobních údajů. Z hlediska Zákona č.
101/2000Sb. o ochraně osobních údajů je jednodušší do systému zapojit pouze karty bez evidence
osobních údajů (respektive karty, kde se osobní údaje nezpracovávají vůbec- karty anonymní, nebo
zpracovávají, ale pouze v souvislosti s výrobou karty- tedy karty personifikované).
strana 23 z 30
Pokud dojde k tomu, že do projektu společné dopravní aplikace budou zapojeny personifikované
karty, je vhodnější, aby personifikace byla jen externí (tj. údaje o držiteli se na kartu pouze tisknou).
4.9
Možnosti odbavování
Jak již bylo v úvodu tohoto materiálu uvedeno, společná dopravní aplikace má více částí. Z pohledu
využití karty v dopravě jsou nejdůležitějšími částmi „elektronická peněženka“ a aplikace „IDS
jízdenky“.
Protože všechny části společné dopravní aplikace budou provozovány KODISem i KORDISem
společně, bude možné elektronickou peněženku použít u všech dopravců zapojených v IDS JMK a
ODIS pro nákup jízdních dokladů dle tarifů těchto IDS. U autobusových dopravců zapojených v ODIS a
IDS JMK bude navíc možné elektronickou peněženku použít i pro nákup papírových jízdních dokladů
pro relace za hranice IDS.
Společně provozovaná aplikace IDS jízdenky pak bude sloužit jako místo pro uložení až 5
elektronických jízdních dokladů (do tohoto počtu se započítávají časové předplatní kupony i
jednotlivé jízdenky). Každý takový elektronický jízdní doklad uložený na kartě bude mít ve svých
vlastnostech kromě časové a zónové platnosti poznamenáno i číslo IDS, ve kterém platí. Právě na
základě tohoto jedinečného čísla IDS (viz číselník Network ID a Provider ID) od sebe budou
elektronické jízdní doklady pro jednotlivé IDS rozlišeny a to bez nutnosti vytvoření společného
číselníku zón, který by garantoval, že každá zóna má přidělené jedinečné číslo. V rámci společné
aplikace IDS jízdenky je nutné stanovit společná pravidla zapisování elektronických jízdních dokladů
na kartu (vedle zapisování dokladů do prázdných polí i přepisování polí obsazených již neplatnými
doklady).
V cílovém stavu si tedy držitel Jihomoravské i Moravskoslezské karty bude moci na svou kartu
nahrát elektronické jízdní doklady dle tarifu ODIS i dle tarifu IDS JMK a to bez nutnosti pořizovat si
dvě karty. Aplikace v odbavovacích zařízeních by však měla být upravena tak, aby se jízdní doklady
platné pro jednotlivá IDS dali koupit pouze na předprodejních místech daného IDS (tj. jízdní doklady
platné v IDS JMK bude možné zakoupit pouze na předprodejích společnosti KORDIS a na prodejních
místech dopravců, kteří budou mít od společnosti KORDIS oprávnění tyto jízdní doklady prodávat).
Pokud nedojde ke sjednocení číselníků zón (což tato varianta nepředpokládá), nebude možné
prodávat elektronické jízdní doklady pro mezikrajské relace (např. Brno-Ostrava).
4.9.1
Nekonečná jízdenka Jihomoravského kraje
V Jihomoravském kraji se plánuje vydávání tzv. nekonečných jízdenek. Vše bude fungovat
následovně: cestující si na předprodeji zakoupí vybraný jízdní doklad pro určité zóny. Jízdní doklad se
nahraje na kartu jako otevřený (tj. nebude uveden konec platnosti jízdního dokladu, nebo bude
strana 24 z 30
konec platnosti jízdního dokladu nastaven tak, aby se rovnal konci platnosti karty). Cestující pak bude
jízdenku prodlužovat tím, že v daných intervalech bude na účet společnosti KORDIS zasílat definovaný
finanční obnos.
Pokud cestující jízdenku neprodlouží, číslo aplikace IDS jízdenky včetně čísla karty se zašle na
blacklist Jihomoravského kraje. V případě, že bude karta na blacklistu aplikací IDS, nebude se možné
v Jihomoravském kraji s žádným jízdním dokladem nahraným v této aplikaci odbavit. Elektronickou
peněženku bude možné v Jihomoravském kraji použít bez problémů, protože blacklistovat se bude
skutečně pouze aplikace IDS jízdenky.
Blacklist aplikací se v Moravskoslezském kraji používat nebude, tj. pokud má cestující na kartě
platný jízdní doklad ODIS, bude tento doklad platný i pokud je karta na blacklistu aplikací
Jihomoravského kraje. Bez omezení půjde použít rovněž elektronickou peněženku.
Pokud bude chtít cestující odstranit svou kartu z blacklistu aplikací, bude muset dojít na
předprodejní místo KORDIS a nechat si nekonečnou jízdenku z karty vymazat- pak bude karta
smazána z blacklistu aplikací.
Z výše uvedeného je patrné, že blacklisty budou existovat dva:
1) Centrální blacklist karet- ten bude společný pro oba dva kraje. Na blacklist se dostane karta
ztracená, nefunkční, zneužitá.
2) Blacklist aplikací- ten se bude používat pouze v Jihomoravském kraji. Bude vznikat ve
společnosti KORDIS, která jej bude distribuovat všem dopravcům, kteří jsou v IDS JMK
zapojeni.
4.10
Vstupní data- číslování zón, číslování tarifů
Pro fungování projektu společné dopravní aplikace pro Moravskoslezský a Jihomoravský kraj je nutné
zajistit minimálně následující číselníky, ve kterých má každá položka jedinečné číslo:
a) Číselník dopravců- číselník se používá k identifikaci vydavatele elektronických peněz a jejich
akceptantů. Pro tyto účely je možné použít stávající číselník Network ID a Provider ID, který
drží ČSAD SVT.
b) Číselník IDS- číselník se používá k identifikaci integrovaného dopravního systému. Je možné
použít stávající číselník Network ID a Provider ID, který drží ČSAD SVT.
c) Číselník linek/spojů- každá linka a každý spoj musí mít jedinečné číslo kvůli přiřazení tržeb.
Tuto problematiku řeší Celostátní informační systém, jehož vedením je pověřena společnost
CHAPS.
strana 25 z 30
d) Číselník zařízení- tento číselník zařízení musí vzniknout ve spolupráci s dodavateli. Pokud
všichni dodavatelé nepřejdou na číslování, které zaručuje jedinečnost čísla v rámci celé ČR,
musí koordinátoři projektu (KORDIS a KODIS) zajistit, aby každé zařízení, které zapojí do
projektu společné dopravní aplikace, mělo jedinečné číslo. Díky tomuto číselníku je možné
např. ze zúčtování vyloučit transakce, ke kterým došlo po zcizení zařízení, dále je možné
zjistit, na jakém zařízení byla určitá transakce provedena.
e) Číselník SAM modulů – číselník je nutný z hlediska bezpečnosti systému. Pokud by došlo ke
zcizení zařízení, je možné dle čísla SAM modulu vyloučit ze zúčtování neoprávněně
provedené transakce (na základě blacklistu a whitelistu SAM modulů). Dále je možné ze
zúčtování vyloučit transakce, které byly provedené díky neevidovanému SAM modulu.
f) Číselník bezkontaktních čipových karet včetně čísel aplikací, které jsou na karty nahrány – pro
potřebu blacklistů/whitelistů karet a blacklistů/whitelistů aplikací.
4.11
Výstupní data
Výstupní věta ze zařízení musí obsahovat minimálně následující údaje: číslo zařízení, číslo dopravce,
číslo karty a případně i aplikace, se kterou byla transakce uskutečněna, datum a čas transakce,
částku, která byla vybita/dobita do elektronické peněženky, informace o jízdním dokladu, který se na
kartu nahrál.
Výstupní data budou dopravci zasílat do zúčtovacího centra v požadovaném formátu. Vzhledem
k tomu, že se formát výstupní věty v Moravskoslezském i Jihomoravském kraji liší, bude nutné jeden
formát dat převádět do formátu druhého, jedině tak budou obě zúčtovací centra schopná provozovat
účet karty a dát držiteli karty informace o transakcích provedených s jeho elektronickou peněženkou,
a přehled jízdních dokladů nahraných na BČK v aplikaci Společná dopravní aplikace.
4.12
Zúčtovací centrum
V projektu Společné dopravní aplikace budou fungovat dvě nezávislá zúčtovací centra, z nichž jedno
bude provozováno společností KORDIS a druhé společností KODIS.
Dopravci zapojení v projektu Společné dopravní aplikace budou povinni do zúčtovacího centra
zasílat výstupní data z odbavovacích zařízení dle požadovaného formátu. Dopravce bude data
z odbavovacích zařízení zasílat zúčtovacímu centru toho kraje, se kterým má uzavřenou smlouvu o
zapojení do IDS a to vždy za zařízení na linkách a spojích, jichž se tato smlouva týká.
Data, která obdrží zúčtovací centrum od svých dopravců, stačí k tomu, aby bylo možné spočítat
tržby na linky a spoje u dopravců v rámci IDS. Tato data ale nestačí k tomu, aby zúčtovací centrum
bylo schopné vytvořit a garantovat tzv. účet karty (účet karty = soubor všech transakcí provedených
strana 26 z 30
na elektronických peněženkách karet v rámci jejich vydavatele). Pro vytvoření účtu karty zúčtovací
centrum potřebuje mít k dispozici všechny transakce provedené s kartou a se společnou
elektronickou peněženkou, a to nejen na zařízeních zahrnutých do odpovídající IDS, ale na všech
zařízeních zapojených do projektu Společné dopravní aplikace.
Např. mějme kartu vydanou společností KORDIS s nahranou aplikací Společná dopravní aplikace.
Vydavatelem této aplikace a zároveň vydavatelem elektronických peněz je opět společnost KORDIS.
Držitel karty provede s elektronickou peněženkou, která je součástí Společné dopravní aplikace, dvě
transakce, z toho jednu na lince A, druhou na lince B. Linka A je zahrnuta do IDS JMK, linka B pak patří
do ODIS. Transakce z linky A zašle dopravce do zúčtovacího centra provozovaného KORDIS, transakce
z linky B budou zpracovány zúčtovacím centrem KODIS. KORDIS jako vydavatel elektronických peněz
na této kartě zodpovídá za prostředky uložené ve Společné dopravní aplikaci a proto musí mít
k dispozici všechny transakce provedené s EP nejen na linkách v rámci IDS JMK, ale na linkách všech
zapojených dopravců. V tomto případě musí KODIS zaslat do KORDISu transakci provedenou s EP,
která je součástí společné dopravní aplikace, na lince B.
Z výše uvedeného příkladu je patrné, že je potřeba u whitelistu karet evidovat vydavatele
dopravní aplikace, kteří jsou zároveň vydavateli elektronických peněz. Transakce provedené u
dopravců, kteří nejsou u dané karty vydavatelem EP je potřeba přeposlat do dotčeného zúčtovacího
centra. Konkrétně tedy transakce provedené u dopravců zapojených v ODIS na kartách, kde
vydavatelem EP je KORDIS, musí KODIS přeposlat KORDISu. KORDIS recipročně přepošle transakce
provedené v zařízeních dopravců zahrnutých v IDS JMK na kartách, kde vydavateli EP jsou dopravci
ODIS, do zúčtovacího centra KODIS.
Zúčtovací centra provozována společnostmi KODIS i KORDIS jsou povinna kontrolovat správnost
a celistvost dat zasílaných do zúčtovacího centra. V případě problémů jsou koordinátoři povinni
dopravce vyzvat k nápravě. KODIS a KORDIS musí definovat lhůty, ve kterých jsou dopravci povinni
data do zúčtovacího centra zaslat (počet dnů od vzniku transakce s ohledem na termín zúčtování
příslušného měsíce). Nesplnění těchto lhůt je důvodem pro sankcionování dopravců. Koordinátoři
KODIS i KORDIS jsou povinni kontrolovat celistvost dat na svých kartách (účtech karty), veškeré
podezřelé transakce je nutné prozkoumat a najít příčinu problémů. Příkladem problémových situací
může např. být: chybějící transakce o dobití EP, chybějící transakce o vybití EP, chybějící transakce o
dobití časového kuponu, špatný zůstatek v EP, transakce provedená s blacklistovanou kartou,
transakce provedená s kartou, která není na whitelistu (chybí tedy záznam o jejím zapojení do
systému), aj.
strana 27 z 30
4.12.1 Formát výstupních dat- možnost řešení
V současné době zúčtovací centrum KORDIS zpracovává transakce ve formátu definovaném pro
zařízení USV-C. V tomto formátu se budou data zpracovávat minimálně do upgrade odbavovacího
zařízení v MHD, a příměstské dopravě.
Výstupní věta pro Moravskoslezský kraj se v současné době připravuje, nicméně už teď je jasné,
že se od výstupní věty definované pro USV-C bude lišit.
V souvislosti s vydáním Moravskoslezské karty a s postupným upgrade odbavovacího zařízení
v MSK připravuje KODIS projekt zúčtovacího centra, které bude clearovat elektronické jízdní doklady
a elektronické peníze. Z toho důvodu by mohl KODIS v rámci projektu zúčtovací centrum nechat
připravit program, který převede výstupní data z formátu pro USV-C do formátu, ve kterém bude
data zpracovávat KODIS. Tento program by měl umět data převádět i opačně, tj. z formátu
definovaného KODISem do formátu USV-C. KODIS by pak křížové transakce (transakce provedené na
kartách vydaných dopravci jednoho IDS v IDS druhém) zasílal KORDISu ve formátu USV-C a v tomtéž
formátu by křížové transakce od KORDISu dostával.
Popsaný stav by trval až do přechodu KORDISu na typ věty používaný v Moravskoslezském kraji.
K takovému přechodu by mělo dojít při upgrade odbavovacího zařízení.
4.13
Zapojení jednotlivých subjektů do aplikace Společná dopravní aplikace
4.13.1 Zapojení Moravskoslezského kraje
Smlouvy- je nutné uzavřít smluvní vztah se všemi vydavateli a akceptanty elektronických peněz a
elektronických jízdních dokladů, který zabezpečí vzájemné uznávání a křížové dobíjení a vybíjení
elektronických peněz a elektronických jízdenek. Dále je potřeba uzavřít smluvní vztah se všemi
subjekty zapojenými do projektu Společné dopravní aplikace. Tento smluvní vztah musí kromě jiného
řešit: bezpečnostní politiku a její dodržování (včetně nakládání se SAM moduly), akceptaci pravidel
odbavování, práci s blacklisty a whitelisty, zasílání dat do zúčtovacích center, lhůty pro zpracování dat
zúčtovacím centrem, aj.).
Karty- v této oblasti není potřeba nic měnit. Na karty vydávané v současné době v MSK je nahrávána
dopravní aplikace „Struktura BČK Moravskoslezské karty“, která se stane Společnou dopravní
aplikací.
Klíče- jednu polovinu klíčů musí dostat společnost KORDIS.
Zúčtovací centrum- zúčtovací centrum by vedle zpracování dat ve struktuře definované KODISem
mělo umět i převádět výstupní data z odbavovacích zařízení z/do formátu definovaného pro zařízení
USV-C. Zúčtovací centrum musí komunikovat se zúčtovacím centrem KORDIS a vyměňovat si s ním
křížové transakce.
strana 28 z 30
Aplikace v odbavovacích zařízeních- musí být upravena tak, aby uměla pracovat se Společnou
dopravní aplikací dle požadavků KODIS i KORDIS.
4.13.2 Zapojení Jihomoravského kraje
Smlouvy- je nutné uzavřít smluvní vztah se všemi vydavateli a akceptanty elektronických peněz a
elektronických jízdních dokladů, který zabezpečí vzájemné uznávání a křížové dobíjení a vybíjení
elektronických peněz a elektronických jízdních dokladů. Dále je potřeba uzavřít smluvní vztah se
všemi subjekty zapojenými do projektu Společné dopravní aplikace. Tento smluvní vztah musí kromě
jiného řešit: bezpečnostní politiku a její dodržování (včetně nakládání se SAM moduly), akceptaci
pravidel odbavování, práci s blacklisty a whitelisty, zasílání dat do zúčtovacích center, lhůty pro
zpracování dat zúčtovacím centrem, aj.).
Karty- Jihomoravský kraj začne vydávat karty s nahranou aplikací „Společná dopravní aplikace“.
Klíče- KORDIS musí od KODISu dostat jednu polovinu klíčů k aplikaci „Společná dopravní aplikace“.
Zúčtovací centrum- Zúčtovací centrum musí komunikovat se zúčtovacím centrem KODIS a vyměňovat
si s ním křížové transakce (o elektronické peněžence, ale i o dobíjení a případně i vybíjení
elektronických jízdních dokladů).
dopravní aplikace“.
4.13.3 Zapojení dopravců
Smlouvy- Dopravce musí požádat KORDIS nebo KODIS o zapojení do projektu Společné dopravní
aplikace. Dopravce žádá o zapojení tu společnost, v jejímž IDS má větší rozsah přepravy (v
kilometrech). V případě souhlasu KORDISu i KODISu bude s dopravcem uzavřena smlouva o
přistoupení do projektu Společné dopravní aplikace. Dopravce musí dále uzavřít smluvní vztah se
všemi vydavateli a akceptanty elektronických peněz o vzájemném uznávání elektronických peněz a
elektronických jízdních dokladů dle tarifů obou IDS.
Karty- dopravce začne uznávat karty s nahranou Společnou dopravní aplikací (bez ohledu na
vydavatele).
Klíče- odbavovací zařízení musí být osazena SAM moduly s ostrými klíči pro čtení a zápis do aplikace
„Společná dopravní aplikace“.
Zúčtovací centrum- dopravce musí zasílat výstupní data z odbavovacích zařízení do zúčtovacího
centra ve lhůtách stanovených KODISem a KORDISem.
Aplikace v odbavovacích zařízeních- musí být navržena tak, aby uměla pracovat se všemi
částmi Společné dopravní aplikace.
strana 29 z 30
4.14
Evidence některých údajů
Kvůli bezpečnosti systému je nutné evidovat celou řadu údajů. Z některých údajů se pak musí
vytvářet blacklisty (zakázané položky, např. blokované karty), z některých je pak vedle blacklistů
nutné vytvářet i whitelisty (všechny povolené položky, např. všechny existující karty v systému).
a) Evidence dopravců
b) Evidence odbavovacích zařízení včetně přiřazení SAM- v případě odbavovacích zařízení by
měl existovat nejen blacklist, ale i whitelist zařízení (např. v zúčtovacím centru lze při
existenci whitelistu kontrolovat, jestli transakce byla provedena na zařízení, které je do
systému zapojeno)
c) Evidence SAM modulů- na úrovni blacklistu i whitelistu
d) Evidence karet s nahranou společnou dopravní aplikací (bez ohledu na to, jestli se karta
aktivně používá nebo ne)- měl by existovat nejen whitelist a blacklist karet, ale i whitelist a
blacklist aplikací
V případě všech výše zmíněných položek je nutné vytvářet centrální blacklisty a whitelisty (spojením
blacklistů a whitelistů lokálních). Centrální blacklisty a whitelisty, které si dopravce bude
v definovaných intervalech stahovat přímo do odbavovacích zařízení, by měly být publikovány na
jednom místě, ke kterému bude mít dopravce přístup.
S blacklisty a whitelisty lze pracovat na dvou úrovních:
a) Na úrovni backoffice- na této úrovni by se mělo pracovat se všemi existujícími blacklisty i
whitelisty
b) Přímo v odbavovacích zařízeních- tato varianta je bezpečnější, protože neoprávněným
transakcím (např. transakcím s kartou umístěnou na blacklistu) se zabrání přímo v zařízení.
Pokud by se však přímo v zařízení používaly např. i whitelisty karet, délka odbavení by se
prodloužila (odbavovací zařízení by porovnávalo kartu přiloženou k odbavovacímu zařízení se
všemi existujícími kartami). Je proto vhodné zvážit míru rizika a na základě toho rozhodnout,
které whitelisty by se měly do odbavovacího zařízení nahrát (blacklisty by se v odbavovacích
zařízeních měly používat automaticky).
strana 30 z 30
VEŘEJNÁ ZAKÁZKA:
MODERNIZACE ODBAVOVÁNÍ CESTUJÍCÍCH
CESTUJÍCÍCH (EOC)
SEŠIT Č. 3:
TARIF A CENÍK IDS JMK
Obsah
I. ÚVODNÍ USTANOVENÍ ..................................................................................................... 3
II. ZÁKLADNÍ POJMY........................................................................................................... 3
III. TARIFNÍ PRAVIDLA ........................................................................................................ 4
IV. CENA JÍZDNÉHO A DOVOZNÉHO ................................................................................ 8
V. SLEVY JÍZDNÉHO ........................................................................................................... 8
VI. BEZPLATNÁ PŘEPRAVA OSOB A VĚCÍ .....................................................................12
VII. USTANOVENÍ SPOLEČNÁ, PŘECHODNÁ A ZÁVĚREČNÁ ........................................13
PŘÍLOHA 1: CENÍK JÍZDNÉHO A DOVOZNÉHO V TARIFU IDS JMK ..............................16
PŘÍLOHA 2: PODMÍNKY PRO VÝDEJ PRŮKAZEK, JEJICH PLATNOST A POUŽÍVÁNÍ .21
PŘÍLOHA 3: RYCHLÍKY ZAŘAZENÉ DO IDS JMK, VLAKY MIMO SYSTÉM IDS JMK ....24
PŘÍLOHA 4: PRAVIDLA POUŽITÍ ČIPOVÝCH KARET V IDS JMK ...................................25
PŘÍLOHA 5: CENY JÍZDNÉHO V MEZINÁRODNÍ PŘEPRAVĚ ..........................................26
PŘÍLOHA 6: CENY JÍZDNÉHO V BRNĚNSKÉ LODNÍ DOPRAVĚ .....................................27
PŘÍLOHA 7: PLATNOST PŘENOSNÝCH JÍZDENEK PRO VYBRANÉ ZÓNY ...................28
2/28
I. ÚVODNÍ USTANOVENÍ
1. Tarif Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje (dále jen IDS JMK) stanoví
způsob a postup při uplatňování maximálních cen jízdného v městské hromadné dopravě
osob v Brně, Adamově, Blansku, Břeclavi, Hodoníně, Kyjově, Mikulově, Vyškově a Znojmě
a na autobusových linkách veřejné vnitrostátní silniční linkové osobní autobusové dopravy
provozovaných formou integrovaného dopravního systému a na tarifně zaintegrovaných
úsecích Českých drah.
2. Tarif IDS JMK je vyhlášen všemi dopravci zapojenými do IDS JMK.
II. ZÁKLADNÍ POJMY
1. IDS JMK je systém zajišťování dopravní obslužnosti Jihomoravského kraje jednotlivými
dopravci společně v různých druzích dopravy. V IDS JMK se dopravci podílejí na plnění
přepravní smlouvy podle jednotných Smluvních přepravních podmínek IDS JMK a dle
jednotného Tarifu IDS JMK.
2. Tarif IDS JMK je předpis, který stanovuje výši jízdného a dovozného, právo a způsob
nabytí jízdních dokladů a jejich platnost.
3. Klouzavý tarif znamená volitelný počátek platnosti předplatní jízdenky.
4. Neklouzavý tarif znamená, že počátek platnosti předplatní jízdenky není cestujícím
volitelný, ale je shodný s pevným kalendářním obdobím (měsíc, čtvrtletí nebo rok).
5. Jízdné je cena za přepravu cestujícího.
6. Dovozné je cena za přepravu spoluzavazadla nebo psa bez schránky.
7. Území, na kterém jsou provozovány linky, spoje a vlaky IDS JMK, je rozděleno na tarifní
zóny.
8. Tarifní zóna je území uzavřené hranicemi zóny. Tarifní zóna slouží k vymezení zónové
platnosti jízdního dokladu. Pro potřeby tarifu jsou zóny označeny arabskými čísly.
9. Hranice zóny leží vždy mezi dvěma zastávkami, které jsou zařazeny do různých tarifních
zón.
10. Tarifní zóna, do níž zastávka spadá, se stanovuje dle údaje uvedeného v platném jízdním
řádu.
11. Všechny tarifní zóny vyjma tarifních zón číslo 100 a 101 jsou pro potřeby tarifu nazvány
vnější zóny.
12. Úsek je soubor zastávek ležící na trase jedné nebo více linek. Úseky, do nichž zastávka
spadá, se stanovují dle údaje uvedeného v platném jízdním řádu. Zastávky ležící v zónách
100 a 101 a zastávky linek 2 a 31 nejsou do úseků zařazovány. Ve vozidlech
nevybavených elektronickou pokladnou se úsekové a dvouúsekové jízdenky neprodávají.
3/28
13. Jízdními doklady IDS JMK jsou:
a)
b)
c)
d)
jednorázové jízdenky včetně univerzální jízdenky;
předplatní jízdenky přenosné;
předplatní jízdenky nepřenosné;
průkazy opravňující k bezplatné přepravě1.
14. Slovem „jízdenka“ se dále rozumí všechny jízdní doklady IDS JMK vyjma průkazů
opravňujících k bezplatné přepravě.
III. TARIFNÍ PRAVIDLA
1. Tarif IDS JMK je zónový a časový.
2. Všechny jízdenky platí pouze v rozsahu zónové a časové platnosti, která je na nich
vyznačena, případně na omezený počet zastávek od zastávky nástupní, pokud není
platnost jízdního dokladu omezena jinak.
3. Nepřestupní jízdenka opravňuje v rozsahu své platnosti k jedné jízdě v dopravním
prostředku na jedné lince a spoji zahrnutém do IDS JMK.
4. Přestupní jízdenka opravňuje v rozsahu své platnosti k libovolnému počtu jízd a přestupů
v dopravních prostředcích na linkách a spojích zahrnutých do IDS JMK.
5. Úsekové jízdenky jednorázové nepřestupní uvedené v čl. 1 přílohy 1 a jejich ekvivalent při
použití žákovské univerzální jízdenky jsou vydávány pouze ve vozidlech vybavených
zařízením umožňujícím prodej kompletního sortimentu jednorázových jízdních dokladů.
Jízdenky neplatí v zónách 100 a 101 a nelze je použít ani pro cestu mezi zastávkami,
z nichž jedna leží v zóně 100 nebo 101, a to ani v kombinaci s předplatní jízdenkou.
Úseková jízdenka platí pouze ve spoji a úseku, ve kterém byla vydána, na vzdálenost
maximálně 2 zón, přestup není možný.
6. Dvouúsekové jízdenky jednorázové nepřestupní uvedené v čl. 1 přílohy 1 a jejich
ekvivalent při použití univerzální jízdenky platí:
a) v autobusech mimo zóny 100 + 101 do vzdálenosti dvou úseků ležících maximálně ve
3 zónách, oba úseky se přitom musí překrývat minimálně jednou zastávkou, přestup
není možný;
b) v autobusech mimo zóny 100 + 101 pro cestu ve stejné nebo sousední zóně po dobu
10 minut, přestup není možný; jízdenku nelze použít pro cestu autobusem mezi
zastávkami ležícími v zóně 575.
7. Doplatkové jízdenky za 1 zónu uvedené v čl. 1 přílohy 1 a jejich ekvivalent při použití
univerzální jízdenky platí:
a) v rámci kombinace jízdních dokladů jako doplatková jízdenka za jednu chybějící zónu;
b) ve všech zónách pro cestu vlakem ve stejné nebo sousední zóně od zastávky (stanice)
označení do vzdálenosti maximálně dvou zastávek (stanic) - za zastávku (stanici) je
považována i zastávka (stanice), kterou daný vlak pouze projíždí; časová platnost
jízdenky ve vlaku je omezena na 30 minut, přestup není možný.
8. Časová a zónová platnost univerzální jízdenky uvedené v čl. 6 přílohy 1 se určuje podle
počtu platných tiskových polí dle převodní tabulky uvedené níže. Za platné tiskové pole se
počítá jak tiskové pole označené při zahájení cesty, tak i všechna neoznačená tisková pole
od posledního dříve označeného tiskového pole, případně od začátku jízdenky, pokud
jízdenka nebyla dříve označena. Pokud je na jízdence méně platných tiskových polí než
1
V IDS JMK se jako jízdní doklad uznává průkaz držitele ZTP a ZTP/P, který byl vydán v České republice.
4/28
odpovídá zamýšlené cestě, je možno použít kombinace dvou univerzálních jízdenek, kdy
na první jízdence musí být označeno poslední tiskové pole. Časová a zónová platnost
takto kombinované univerzální jízdenky se určuje podle součtu platných tiskových polí na
obou univerzálních jízdenkách. Jednu univerzální jízdenku případně kombinaci dvou
univerzálních jízdenek mohou současně použít maximálně dvě osoby. Pro každou z nich
přitom musí být na jízdence označen odpovídající počet polí.
Převodní tabulka k univerzální jízdence
Platnost
2 úseky nebo 10 minut v autobusech mimo zóny 100 a 1012
2 zastávky na železnici maximálně 30 minut3
Doplatek za 1 zónu při kombinaci jízdních dokladů3
2 zóny / 45 minut
3 zóny / 90 minut
4 zóny / 90 minut
5 zón / 120 minut
6 zón / 120 minut
7 zón / 150 minut
8 zón / 150 minut
9 zón / 180 minut
10 zón / 180 minut
Všechny zóny / 180 minut
Počet platných
tiskových polí
2
2
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
9. Úsekové předplatní jízdenky uvedené v čl. 3 přílohy 1 platí pro jízdu autobusem v úseku,
pro který byly vydány.
10. Dvouúsekové předplatní jízdenky uvedené v čl. 3 přílohy 1 platí pro jízdu autobusem do
vzdálenosti dvou úseků, pro které byly vydány. Tyto úseky mohou ležet maximálně ve 3
zónách, oba úseky se přitom musí překrývat minimálně jednou zastávkou.
11. V případě jízdenky s platností 3 zóny / 2 úseky se oba úseky musí překrývat minimálně
jednou zastávkou. Jízdenky neplatí v zónách 100 a 101. V zónách 225, 235, 571, 575,
675, 740, 800, 900 a na lince 226 úseková předplatní jízdenka s platností 2 zóny / 1 úsek
platí v autobusech jako předplatní jízdenka nepřenosná.
12. Předplatní jízdenky přenosné základní s platností 24 hodin uvedené v čl. 4 přílohy 1 platí
v nepracovních dnech pro přepravu maximálně dvou osob starších 15 let a 3 dětí do 15 let
(tj. do dne, který předchází dni 15. narozenin).
13. S držitelem základní roční předplatní jízdenky uvedené v čl. 2 a 3 přílohy 1 může
v nepracovních dnech společně bezplatně cestovat další osoba starší 15 let a až tři děti do
15 let (tj. do dne, který předchází dni 15. narozenin).
14. Je-li předplatní jízdenka vydána na jméno, je nepřenosná.
15. Cena jízdného je odvozena od počtu a druhu použitých tarifních zón a časové platnosti
jízdenky. Použitou tarifní zónou se rozumí i tarifní zóna nebo zóny, kterými cestující pouze
projíždí.
16. Nejmenší počet tarifních zón, pro které platí jednorázová jízdenka, jsou dvě bezprostředně
na sebe navazující tarifní zóny – tj. zóny, které spolu sousedí a spojuje je linka IDS JMK.
2
3
Platnost upravena v čl. III. odst. 6
5/28
17. Předplatní jízdenku lze vydat pouze pro bezprostředně na sebe navazující tarifní zóny.
18. Platná jízdenka pro příslušnou tarifní zónu je nutná i v případech, kdy linka nebo spoj
nemá v této tarifní zóně zastávku a tarifní zónou pouze projíždí.
19. Předplatní jízdenku uvedenou v čl. 2 a 3 přílohy 1 tvoří průkazka IDS JMK a kupón, který
osvědčuje právo cestujícího na cestu v zónách nebo úsecích, pro které je vydán.
20. Kupón je platný pouze spolu s průkazkou IDS JMK a prodává se jen na základě předložení
této průkazky.
21. Cestující s platnou předplatní jízdenkou vydanou pro dvě a více zón může pro svou cestu
použít kombinace předplatní a jednorázové jízdenky za níže uvedených podmínek:
a) při zahájení cesty si označí jednorázovou jízdenku na počet zón, pro něž nemá
předplatní jízdenku;
b) pokud je součet zón využitých z předplatní jízdenky a doplacených jednorázovou
jízdenkou vyšší než 10, vzniklá kombinovaná jízdenka platí ve všech zónách;
c) časová platnost takto vzniklé kombinované jízdenky se stanovuje podle časové
platnosti jednorázové jízdenky na stejný počet zón, jako součet zónové platnosti
jízdenek, z nichž je kombinovaná jízdenka vytvořena, tedy počtu zón, pro něž platí
předplatní jízdenka, a počtu zón, pro něž platí jednorázová jízdenka. U předplatní
jízdenky se počítají pouze zóny, kterými cestující během cesty projede. Doplatková
jízdenka pro 1 zónu dle čl. III. odst. 7 nahrazuje jednu chybějící zónu;
d) předplatní jízdenky úsekové a dvouúsekové uvedené v čl. 3 přílohy 1 nelze
kombinovat;
e) kombinaci jízdních dokladů mohou využít i spolucestující držitelů ročních předplatních
jízdenek dle čl. III. odst. 13;
f) kombinaci jízdních dokladů nemohou využít cestující s právem na bezplatnou
přepravu, kteří se neprokazují jízdním dokladem.
Jiné kombinace předplatní a jednorázové jízdenky nejsou povoleny.
22. Držitelé průkazu ZTP nebo ZTP/P mohou pro svou cestu použít kombinace tohoto průkazu
a jednorázové jízdenky v autobusech s provozním označením 100 a výše za těchto
podmínek:
a) při nástupu do autobusu si označí nebo zakoupí jednorázovou jízdenku zlevněnou
nebo jednorázovou jízdenku pro držitele průkazu ZTP nebo ZTP/P uvedené v čl. 1
přílohy 1 pro počet zón, v nichž držitel průkazu ZTP nebo ZTP/P nemá právo k
bezplatné přepravě;
b) časová platnost takto vzniklé kombinované jízdenky se stanovuje podle časové
platnosti jednorázové jízdenky na stejný počet zón, jako součet zónové platnosti
jednorázové jízdenky a počtu zón, v nichž má držitel průkazky ZTP nebo ZTP/P právo
na bezplatnou přepravu a jimiž během své cesty projede. Doplatková jízdenka pro 1
zónu dle čl. III. odst. 7 nahrazuje jednu chybějící zónu;
c) kombinace průkazu ZTP nebo ZTP/P s jednorázovou jízdenkou pro držitele průkazu
ZTP nebo ZTP/P je platná pouze ve spoji, ve kterém byla vydána;
d) kombinace průkazu ZTP nebo ZTP/P s jednorázovou jízdenkou nejsou ve vlacích
Českých drah, a.s. (dále jen ČD) povoleny;
e) kombinace průkazu ZTP nebo ZTP/P s jednorázovou jízdenkou nejsou povoleny
v zónách 225, 235, 571, 575, 675, 740, 800, 900;
f)
jízdenky úsekové a dvouúsekové uvedené v čl. 1 přílohy 1 nelze kombinovat.
6/28
Jiné kombinace jednorázových jízdenek a průkazů ZTP a ZTP/P nejsou povoleny.
23. Předplatní jízdenky přenosné s časovou platností kratší než 1 rok platí od označení nebo
zakoupení u řidiče autobusu. Lze je označit v libovolné zóně.
24. Předplatní jízdenky a zvláštní roční kupóny jsou vydávány v klouzavém tarifu. V případě
zvláštních ročních kupónů má dopravce právo stanovit, které z nich se prodávají
v neklouzavém tarifu.
25. Jednorázová jízdenka přestupní zlevněná s platností 3 zóny / 90 minut prodávaná řidiči
v tramvajích, trolejbusech a autobusech nevybavených zařízením umožňujícím prodej
kompletního sortimentu jednorázových jízdních dokladů uvedená v čl. 1 přílohy 1 může být
použita i jako jednorázová jízdenka přestupní základní s platností 2 zóny / 15 minut.
26. Úseková jízdenka s platností 1 úsek v zóně 575 uvedená v čl. 1 přílohy 1 platí pro cestu
mezi zastávkami ležícími v zóně 575 a to pouze ve spoji a úseku, ve kterém byla vydána.
Úhrada této jízdenky je možná výhradně čipovou kartou. V případě hrazení jízdného při
cestě autobusem mezi zastávkami ležícími v zóně 575 v hotovosti je cestující povinen si
zakoupit jízdenku s platností 2 zóny / 45 minut uvedenou v čl. 1 přílohy 1.
27. Jednorázová jízdenka přestupní dvouzónová s časovou platností 15 (45) minut uvedená
v čl. 1 přílohy 1 platí 15 minut od času označení. Pokud je označena mimo zóny 100 nebo
101 a cestující během své cesty nevyužije zóny 100 nebo 101, prodlužuje se její časová
platnost na 45 minut.
28. V případě, že je vozidlo Dopravního podniku města Brna, a.s. (dále jen DPMB) vybaveno
zařízením pro prodej kompletního sortimentu jednorázových jízdních dokladů, pak
a) při jízdě vozidla DPMB na lince, jejíž alespoň jedna zastávka leží mimo zóny 100 a
101, se jízdní doklady prodávají bez přirážky a to v plném sortimentu, který zařízení
nabízí;
b) při jízdě vozidla DPMB na lince, jejíž všechny zastávky leží v zónách 100 nebo 101, se
prodávají pouze základní a zlevněné jízdenky určené k prodeji u řidiče.
29. Úseková jízdenka s platností 1 úsek v zóně 800 uvedená v čl. 1 přílohy 1 platí pro cestu
autobusem mezi zastávkami ležícími v zóně 800 a to pouze ve spoji a úseku, ve kterém
byla vydána. Tato jízdenka se vydává v případě hotovostní platby nebo v případě, kdy není
autobus vybaven zařízením pro akceptaci čipových karet. V případě platby čipovou kartou
se při cestách autobusem mezi zastávkami ležícími v zóně 800 použije jízdenka pro 2
zóny / 1 úsek uvedená v čl. 1 přílohy 1. Tato jízdenka platí pouze ve spoji a v úseku, ve
kterém byla vydána. Pokud cestující nastupuje na zastávce ležící v zóně 800 a tato
zastávka je zařazena do stejného úseku společně s alespoň jednou zastávkou ležící mimo
zónu 800, pak při jízdě ve směru ze zóny 800 uhradí cestující za cestu mezi libovolnými
zastávkami ležícími v tomto úseku vždy jízdenku pro 2 zóny / 1 úsek uvedenou v čl. 1
přílohy 1.
30. Předplatní jízdenky přenosné platné ve vybraných zónách uvedené v čl. 4 přílohy 1 mohou
být vydány pro maximálně 20 zón mimo zón 100 a 101. Zóny, v nichž jízdenky platí
stanovuje KORDIS JMK, spol. s r.o.
31. Dopravci a prodejci jsou oprávněni stanovit sortiment jízdních dokladů prodávaný na svých
jednotlivých prodejních místech.
32. Elektronické jízdenky zakoupené prostřednictvím mobilního komunikačního zařízení
uvedené v čl. 1 přílohy 1 platí pouze v zónách 100 + 101 v tramvajích, trolejbusech a
autobusech s provozním označením linek 1 až 99. Použití elektronických jízdenek bude
možné ode dne vyhlášení. Přesná pravidla jejich použití budou stanovena ve Smluvních
přepravních podmínkách.
7/28
IV. CENA JÍZDNÉHO A DOVOZNÉHO
1. Ceny jízdného všech druhů jízdenek jsou uvedeny v ceníku jízdného a dovozného, který je
nedílnou součástí tohoto tarifu a tvoří jeho přílohu č. 1. Všechny ceny jízdenek jsou
v ceníku uvedeny včetně platné sazby DPH.
2. Cestující bez nároku na slevu nebo bezplatnou přepravu se přepravuje za základní jízdné.
3. Není-li stanoveno v článku V. nebo VI. jinak, placení dovozného podléhá doprava
spoluzavazadel, jízdních kol a psů beze schránky.
4. Pro zaplacení dovozného za spoluzavazadlo, za psa beze schránky a v zónách 100 + 101
v tramvajích, trolejbusech a autobusech s provozním označením linek 1 až 99 za jízdní
kolo se používají jednorázové zlevněné jízdenky uvedené v čl. 1 přílohy 1 ve shodné
zónové a časové platnosti jako jednorázová jízdenka pro konkrétní cestu cestujícího.
5. Pro zaplacení dovozného za jízdní kolo ve vlacích a v autobusech s provozním označením
100 a výše se používají základní jízdenky pro přepravu jízdního kola uvedené v čl. 8
přílohy 1 a dále jednorázové základní jízdenky pro přepravu jízdního kola uvedené v čl. 1
přílohy 1 ve shodné zónové a časové platnosti jako jednorázová jízdenka pro konkrétní
cestu cestujícího. Držitel předplatní jízdenky pro zóny 100 + 101 při cestě mimo tyto zóny
hradí dovozné za jízdní kolo jen za mimobrněnské zóny. Přeprava jízdního kola je
povolena pouze ve spojích vyznačených v jízdním řádu.
V. SLEVY JÍZDNÉHO
1.
Děti
Děti do 15 let (tj. do dne, který předchází dni 15. narozenin), které nemají právo na
bezplatnou přepravu, se přepravují:
- za jednorázové zlevněné jízdné uvedené v čl. 1 přílohy 1;
- s univerzálními jízdenkami zlevněnými uvedenými v čl. 6 přílohy 1;
- s předplatními jízdenkami uvedenými v čl. 2 a 3 přílohy 1 označenými „Děti“;
Děti ve věku od 10 do 15 let prokazují při cestě za jednorázové zlevněné jízdné nebo
s univerzální jízdenkou zlevněnou nárok na slevu jakýmkoliv (oficiálním) průkazem
ověřeným razítkem vydavatele, který obsahuje jejich fotografii, jméno, příjmení a datum
narození, případně datum 15. narozenin dítěte nebo jeho rodné číslo.
2.
Žáci a studenti
a) Žáci základních a středních škol, studenti vysokých škol ve věku do 26 let (tj. do dne,
který předchází dni 26. narozenin) – držitelé „Žákovského průkazu“ se přepravují za
jednorázové žákovské jízdné pouze s univerzální žákovskou jízdenkou dle čl. 7
přílohy 1 za následujících podmínek:
- s univerzální žákovskou jízdenku základní se přepravují žáci škol ve věku od 15 do
26 let (tj. do dne, který předchází dni 26. narozenin) a s univerzální žákovskou
jízdenkou zlevněnou se přepravují žáci škol do 15 let (tj. do dne, který předchází dni
15. narozenin), kteří plní povinnou školní docházku nebo se soustavně připravují na
budoucí povolání ve střední, vyšší odborné, vysoké nebo speciální škole v denní
nebo prezenční formě studia4 a využívají IDS JMK k dojíždění z místa trvalého
pobytu, případně koleje, internátu, domova mládeže do místa sídla školy k účasti na
4
Zákon č. 561/2004 Sb., o soustavě základních, středních a vyšších odborných škol (školský zákon), ve znění pozdějších
předpisů. Zákon č. 111/1998 Sb., o vysokých školách a o změně a doplnění dalších zákonů (zákon o vysokých školách), ve znění
pozdějších předpisů.
8/28
školním vyučování nebo praktickém vyučování, praktické přípravě či praktické výuce
a praxi (dále jen „praktické vyučování“);
- jednorázové žákovské jízdné platí pro jízdu ze zastávky (zóny) místně nebo časově
nejbližší místu trvalého pobytu v ČR do zastávky (zóny) místně nebo časově nejbližší
místu sídla školy nebo její součásti či místa konání praktického vyučování a zpět, a to
směrem nejkratším nebo časově nejvýhodnějším;
- jednorázové žákovské jízdné se poskytuje pouze v období školního / akademického
roku vyznačeného školou na „Žákovském průkazu“ s výjimkou měsíců července a
srpna; při denním dojíždění se přizná pouze v pracovních dnech, případně pouze ve
dnech výuky vyznačených školou na žákovském průkazu;
- časová a zónová platnost univerzální žákovské jízdenky se určuje podle počtu
platných tiskových polí dle převodní tabulky uvedené níže. Za platné tiskové pole se
počítá jak tiskové pole označené při zahájení cesty, tak i všechna neoznačená
tisková pole od posledního dříve označeného tiskového pole, případně od začátku
jízdenky, pokud jízdenka nebyla dříve označena. Pokud je na jízdence méně platných
tiskových polí než odpovídá zamýšlené cestě, je možno použít kombinace dvou
univerzálních žákovských jízdenek, kdy na první jízdence musí být označeno
poslední tiskové pole. Časová a zónová platnost takto kombinované univerzální
žákovské jízdenky se určuje podle součtu platných tiskových polí na obou
univerzálních žákovských jízdenkách. Jednu univerzální jízdenku případně kombinaci
dvou univerzálních jízdenek mohou současně použít maximálně dvě osoby. Pro
každou z nich přitom musí být na jízdence označen odpovídající počet polí.
Převodní tabulka k univerzální žákovské jízdence
Platnost
Sloupec 1
Sloupec 2
Pro cestu mimo zóny
Pro cestu v obou
100 a 101 s případnou zónách 100 a 101 s
kombinací s jednou
případnou kombinací
z těchto zón
s dalšími zónami
Počet platných
Počet platných
tiskových polí
tiskových polí
1
-
1 úsek5
2 úseky nebo 10 minut
v autobusech mimo zóny 100 a 1016
2
-
2 zastávky na železnici
maximálně 30 minut7
2
3
Doplatek za 1 zónu
při kombinaci jízdních dokladů7
2
3
2 zóny / 45 minut
3
4
3 zóny / 90 minut
4
5
4 zóny / 90 minut
5
6
5 zón / 120 minut
6
7
6 zón / 120 minut
7
8
7 zón / 150 minut
8
9
5
Platí pouze ve spoji a v úseku / úsecích, pro které byla označena. Neplatí v zónách 100 a 101, 225, 235, 571, 575, 675, 740,
800 a 900.
6
7
9/28
8 zón / 150 minut
9
10
9 zón / 180 minut
10
11
10 zón / 180 minut
11
12
12
13
- pro cestu konanou mimo zóny 100 a 101 s případnou kombinací s jednou z těchto
zón se počet potřebných platných tiskových polí stanoví podle sloupce 1 Převodní
tabulky k univerzální žákovské jízdence;
- pro cestu konanou současně v obou zónách 100 a 101 s případnou kombinací
s dalšími zónami se počet potřebných platných tiskových polí stanoví podle sloupce 2
Převodní tabulky k univerzální žákovské jízdence;
- univerzální žákovskou jízdenku s platností úsekové jízdenky lze během jedné jízdy
využít pouze jedenkrát.
b) Žáci základních a středních škol, studenti vysokých škol ve věku od 15 do 26 let (tj. do
dne, který předchází dni 26. narozenin) se přepravují:
- v zónách 100 a 101 při zakoupení kupónu pro obě tyto zóny společně za předplatní
jízdné pro studenty uvedené v čl. 2 přílohy 1;
- v zónách 225, 235, 571, 575, 675, 740, 800, 900 a na lince 226 za předplatní
úsekové jízdné pro studenty uvedené v čl. 3 přílohy 1.
c) Žáci základních a středních škol, studenti vysokých škol ve věku od 15 do 26 let (tj. do
dne, který předchází dni 26. narozenin) – držitelé „Žákovského průkazu“ se přepravují
za předplatní jízdné pro studenty (dále předplatní žákovské jízdné) uvedené v čl. 2 a 3
přílohy 1 za následujících podmínek:
- za jízdné označené v čl. 2 a 3 přílohy 1 „Studenti“ se přepravují žáci škol ve věku od
15 do 26 let (tj. do dne, který předchází dni 26. narozenin), kteří plní povinnou školní
docházku nebo se soustavně připravují na budoucí povolání ve střední, vyšší
odborné, vysoké nebo speciální škole v denní nebo prezenční formě studia a
využívají IDS JMK k dojíždění z místa trvalého pobytu v ČR, případně koleje,
internátu, domova mládeže do místa sídla školy k účasti na školním vyučování nebo
praktickém vyučování, praktické přípravě či praktické výuce a praxi (dále jen
„praktické vyučování“);
- předplatní žákovské jízdné platí pro jízdu ze zóny (zastávky) místně nebo časově
nejbližší místu trvalého pobytu v ČR do zóny (zastávky) místně nebo časově nejbližší
místu sídla školy nebo její součásti či místa konání praktického vyučování a zpět, a to
směrem nejkratším nebo časově nejvýhodnějším;
- předplatní žákovské jízdné se poskytuje po dobu platnosti průkazky IDS JMK pro
studenty;
- kupón předplatní jízdenky nepřenosné je možno zakoupit pouze při předložení platné
průkazky IDS JMK pro studenty. Kupón je možné vydat pouze pro zóny vyznačené
na zadní straně průkazky IDS JMK pro studenty.
3.
Důchodci
a) Důchodci invalidní III. stupně a starobní důchodci do 70 let (tj. do dne, který předchází
dni 70. narozenin) se přepravují:
- držitelé zvláštního ročního kupónu v zónách 100 a 101 za jednorázové zlevněné
jízdné uvedené v čl. 1 a 6 přílohy 1;
10/28
- za předplatní jízdné pro důchodce uvedené v čl. 2 a 3 přílohy 1.
b) Důchodci invalidní III. stupně a starobní důchodci do 70 let (tj. do dne, který předchází
dni 70. narozenin) se přepravují v zónách 225, 235, 571, 675, 740, 900 a na lince 226
za předplatní úsekové jízdné pro důchodce uvedené v čl. 3 přílohy 1.
4.
Držitelé průkazu ZTP a ZTP/P
Držitelé průkazu ZTP8 a ZTP/P8 se přepravují:
- za jednorázové zlevněné jízdné uvedené v čl. 1 a 6 přílohy 1;
- v autobusových linkách s provozním označením 100 a výše za jednorázové
nepřestupní jízdné pro držitele průkazů ZTP a ZTP/P uvedené v čl. 1 přílohy 1.
Jízdenky v rámci své zónové a časové platnosti platí pouze ve spoji, ve kterém byly
vydány;
- za předplatní nepřenosnou jízdenku uvedenou v čl. 5 přílohy 1. Při přepravní
kontrole jsou povinni se prokázat i platným průkazem ZTP nebo ZTP/P vydaným
v České republice.
5. Osoby starší 70 let a doprovod dítěte do 3 let
Osoby starší 70 let (tj. včetně dne 70. narozenin) a jeden doprovod dítěte do věku 3 let (tj. do
dne, který předchází dni 3. narozenin) s právem na bezplatnou přepravu v zónách 100 + 101
se při jízdě mimo tyto zóny přepravují za předplatní nepřenosné jízdenky uvedené v čl. 2 a 5
přílohy 1.
Předplatní nepřenosné jízdenky pro osoby starší 70 let a doprovod dítěte do 3 let uvedené
v čl. 5 přílohy 1 platí v zónách 100, 101, 225, 235, 571, 575, 675, 740, 800 a 900 bez
omezení, mimo uvedené zóny v nepracovní dny platí bez omezení a v pracovní dny v čase od
08:00 do 03:00 následujícího dne.
6. Jízdné pro rodiče k návštěvě dětí zdravotně postižených
Rodiče nebo soudem stanovení opatrovníci (dále jen „rodiče“) při jízdách k návštěvě dítěte
tělesně, mentálně nebo smyslově postiženého nebo chronicky nemocného, trvale nebo
dlouhodobě (déle než 3 měsíce) umístěného v zařízení nebo škole v působnosti Ministerstva
školství, Ministerstva zdravotnictví nebo Ministerstva práce a sociálních věcí (dále jen „ústav“)
se při jízdě z místa trvalého bydliště do ústavu nebo zpět v autobusových linkách s provozním
označením 100 a výše přepravují směrem nejkratším nebo časově nejvýhodnějším za
jednorázové nepřestupní jízdné pro držitele průkazů ZTP a ZTP/P uvedené v čl. 1 přílohy 1.
Jízdenky v rámci své zónové a časové platnosti platí pouze ve spoji, ve kterém byly vydány.
Nárok na takto zlevněné jízdné vzniká i tehdy, jede-li s rodiči dítě, k jehož návštěvě se
zlevněné jízdné přiznává.
Při jízdě z místa trvalého bydliště do ústavu se sleva poskytuje na základě průkazu totožnosti
předloženého společně s průkazem, vydaným a potvrzeným ústavem, ve kterém je dítě
umístěno.
Při jízdě z ústavu do místa trvalého bydliště se sleva poskytuje na základě průkazu totožnosti
předloženého společně s průkazem, vydaným a potvrzeným ústavem, ve kterém je dítě
umístěno. V průkazu musí být návštěva potvrzena datem, podpisem a razítkem ústavu. Jízda
musí být nastoupena nejpozději v následující den po uskutečněné návštěvě.
Navštěvují-li dítě oba rodiče, musí mít každý svůj průkaz.
7. Zvláštní roční kupón pro Městskou policii Brno a Policii ČR
8
Vyhláška MPSV č. 182/1991 Sb., kterou se provádí zákon o sociálním zabezpečení a zákon ČNR o působnosti orgánů České
republiky v sociálním zabezpečení, ve znění pozdějších předpisů.
11/28
Na základě zvláštního ročního kupónu se v zónách 100 a 101 v tramvajích, autobusech a
trolejbusech bezplatně přepravují zaměstnanci a strážníci Městské policie Brno a policisté
Policie ČR, určení krajským ředitelem PČR Brno.
8. Zvláštní roční kupón v zóně 235 a na lince 226
V autobusech v zóně 235 a na lince 226 na základě rozhodnutí města Blanska je vyhlášeno
jízdné pro zvolenou skupinu cestujících uvedené v čl. 5 přílohy 1.
VI. BEZPLATNÁ PŘEPRAVA OSOB A VĚCÍ
1. Bezplatně se přepravují:
a) děti do 6 let, (tj. do dne, který předchází dni 6. narozenin); mimo zóny 100, 101, 225,
235, 571, 575, 675, 740, 800, 900 lze v doprovodu jednoho a téhož cestujícího
bezplatně přepravovat maximálně dvě děti do 6 let;
b) v zónách 100 a 101 jeden doprovod dítěte do věku 3 let (tj. do dne, který předchází dni
3. narozenin). Věk dítěte se prokazuje průkazkou IDS JMK s bezplatným kupónem
vydanou dopravcem.
c) držitelé průkazu ZTP a držitelé průkazu ZTP/P v tramvajích, autobusech a trolejbusech
v zónách 100, 101, 225, 235, 571, 575, 675, 740, 800, 900 a na linkách s provozním
označením 1 až 99 i mimo tyto zóny;
d) průvodci držitele průkazu ZTP/P včetně asistenčního nebo vodicího psa, invalidního
vozíku a dětského kočárku - je-li držitelem průkazu ZTP/P dítě;
e) v autobusech v zónách 225, 235, 571, 675, 740, 900 osoby starší 70 let (tj. včetně dne
70. narozenin), prokazují se průkazkou IDS JMK;
f) v autobusech v zóně 575 osoby starší 65 let (tj. včetně dne 65. narozenin), prokazují
se čipovou kartou, průkazkou IDS JMK pro starobní důchodce nebo průkazkou
IDS JMK pro osoby starší 70 let;
g) v tramvaji a trolejbusu osoby vybavené pověřením ke kontrole v daném vozidle podle
zákona o dráhách;
h) v autobusu osoby vybavené pověřením ke kontrole v daném vozidle podle zákona o
silniční dopravě;
i) v autobusech v zóně 235 a na lince 226 Městská policie Blansko ve služebním
stejnokroji;
j) v autobusech v zóně 575 Policista ČR a Městská policie Břeclav ve služebním
stejnokroji a osoby stanovené MÚ Břeclav;
k) v tramvajích, trolejbusech a autobusech v zónách 100 a 101 držitelé zpáteční
železniční jízdenky pro trasu Wien – Brno. Jízdenka platí pouze v den, kdy cestující
zahájil cestu;
l) v zónách 100 a 101 osoby starší 70 let (tj. včetně dne 70. narozenin), prokazují se
průkazkou IDS JMK s bezplatným kupónem vydanou dopravcem;
m) v autobusech v zóně 900 děti do 10 let, (tj. do dne, který předchází dni 10. narozenin);
12/28
n) v autobusech v zóně 900 jeden doprovod dítěte do věku 3 let (tj. do dne, který
předchází dni 3. narozenin). Věk dítěte se prokazuje průkazkou IDS JMK;
o) v autobusech v zóně 800 starobní důchodci a invalidní důchodci III. stupně bez
věkového omezení, invalidní důchodci I. a II. stupně starší 50 let a nositelé zlatých
plaket Prof. MUDr. Janského za uskutečněných 40 bezpříspěvkových odběrů krve;
prokazují se čipovou kartou, průkazkou IDS JMK pro starobní důchodce nebo
průkazkou IDS JMK pro osoby starší 70 let.
p) cestující, ruční zavazadla a psi na autobusových linkách označených písmeny A, B, C,
D, E, F, G a H;
q) asistenční nebo vodicí psi ve výcviku označení reflexní vestou.
2. Bezplatně se přepravuje:
a) kočárek pro spolucestující dítě;
b) vozík pro invalidy, s nímž cestuje držitel průkazu ZTP a ZTP/P;
c) ruční zavazadla, kterými jsou drobné předměty do maximálních rozměrů kvádru 20 x
30 x 50 cm nebo tvaru desky, jejíž rozměr nepřesahuje 100 x 80 x 5 cm, nebo
zavazadla tvaru válce, jehož délka nepřesahuje 150 cm a průměr 10 cm, která může
cestující mít u sebe nebo je může umístit pod sedadlo;
d) jeden pár lyží včetně lyžařských holí v obalu, snowboard, sáně, boby;
e) malá živá zvířata v uzavřených schránách s nepropustným dnem;
f) jedna nákupní taška na kolečkách.
3. V zónách 100 a 101 v tramvajích, trolejbusech a autobusech s provozním označením linek
1 až 99 držitel platné nepřenosné předplatní jízdenky může též bezplatně přepravovat
spoluzavazadlo9, psa nebo jízdní kolo.
VII. USTANOVENÍ SPOLEČNÁ, PŘECHODNÁ A ZÁVĚREČNÁ
1. Postup v případě změny tarifu:
a) Předplatní jízdenky nepřenosné s prvním dnem platnosti předcházejícím dni platnosti
nového tarifu se vydávají za ceny dle původního tarifu. Předplatní jízdenky s prvním
dnem platnosti stejným nebo pozdějším jako den platnosti nového tarifu se prodávají za
ceny dle nového tarifu. Předprodej jízdenek probíhá v souladu se Smluvními
přepravními podmínkami IDS JMK. Platnost předplatních jízdenek se změnou Tarifu
nemění.
b) Jednorázové jízdenky a předplatní jízdenky přenosné v cenách dle původního tarifu lze
použít nejpozději 7. den po skončení platnosti původního tarifu. Tyto jízdenky musí být
označeny nejpozději do půlnoci 7. dne a platí až do konce své časové platnosti.
Jednorázové jízdenky a předplatní jízdenky přenosné v cenách dle nového tarifu lze
použít nejdříve 7 dnů před zahájením platnosti nového tarifu.
9
Spoluzavazadlo je předmět větší než ruční zavazadlo, jehož rozměry přitom nepřesáhnou u kvádru 50 × 60 × 80 cm, u desky
100 × 150 × 5 cm a válce průměr 20 cm a délku 300 cm. Za spoluzavazadla se považují rovněž dětské kočárky a vozíky pro
invalidy. Hmotnost spoluzavazadla nesmí přesáhnout 50 kg.
13/28
c) Nevyužité jednorázové jízdenky lze na stanoveném místě vyměnit s případným
doplatkem za jízdenky dle nového tarifu nejpozději 3 měsíce od zahájení platnosti
nového tarifu. V případě, že jízdenka dle původního tarifu je využita pouze částečně, pro
případnou výměnu se použije pouze hodnota odpovídající nevyužité části jízdenky.
Finanční náhrada za nevyužité jízdenky se neposkytuje.
2. Schéma tarifních zón dopravní sítě s uvedením obcí, zastávek a vedení linek, jakož i
seznam prodejních míst jízdenek včetně sortimentu prodávaných jízdních dokladů,
informačních a kontaktních míst zveřejňuje KORDIS JMK, spol. s r.o. a dopravci. Veškeré
informace o provozu IDS JMK jsou také poskytovány na http://www.idsjmk.cz .
3. Tarif IDS JMK a Smluvní přepravní podmínky IDS JMK jsou vyhlášeny dopravci a jejich
úplná znění jsou k nahlédnutí v sídle organizátora IDS JMK, v informačních kancelářích
dopravců, v prodejnách průkazek a kupónů dopravců a na http://www.idsjmk.cz .
4. Na linkách provozovaných v rámci Integrovaného dopravního systému Jihomoravského
kraje platí pouze jízdní doklady IDS JMK definované tímto tarifem, vyjma ČD. Vzory
platných jízdních dokladů spravuje KORDIS JMK, spol. s r.o.
5. Zaměstnanecké jízdné:
a) zaměstnanecké jízdné zaměstnanců DPMB, a. s. se řídí „Zásadami pro poskytování
jízdenky MHD zaměstnancům DPMB, a. s.“. Zaměstnanecké jízdné platí na všech
tramvajových, trolejbusových a autobusových linkách IDS JMK v tarifních zónách 100
a 101, mimo zóny 100 a 101 na linkách s provozním označením 1 - 99 a na spojích
zajišťovaných dopravcem DPMB, a. s., neplatí ve vlacích ČD;
b) zaměstnanecké jízdné zaměstnanců autobusových dopravců. KORDIS JMK, spol.
s r.o. vydává zaměstnancům a rodinným příslušníkům autobusových dopravců
jízdenku platnou na všech autobusových linkách IDS JMK číselné řady 100 a výše;
c) zaměstnanecké jízdné zaměstnanců koordinátora. KORDIS JMK, spol. s r.o. vydává
pro své zaměstnance v pracovním poměru jízdenky opravňující k bezplatné přepravě
v celém systému IDS JMK.
6. Zvláštní jízdné. Platí v celém systému IDS JMK. K poskytnutí zvláštních jízdních dokladů
pro přepravu v systému IDS JMK jsou oprávněni:
a) pro oficiální návštěvy Jihomoravského kraje na pokyn hejtmana Jihomoravského kraje
vydá ředitel organizace KORDIS JMK, spol. s r.o.;
b) pro oficiální návštěvy města Brna na pokyn primátora města Brna vydá ředitel
organizace KORDIS JMK, spol. s r.o.;
c) pro oficiální návštěvy společnosti KORDIS JMK, spol. s r. o. vydá ředitel organizace
d) na pokyn vedoucího odboru dopravy MMB Dopravní podnik města Brna, a.s. uplatní ve
svých vozidlech na území Statutárního města Brna v tarifních zónách 100 a 101
zvláštní jízdné pro určenou skupinu cestujících.
e) na pokyn člena Rady Jihomoravského kraje, který má v kompetenci veřejnou dopravu,
ředitel společnosti KORDIS JMK, spol. s r.o. vydá určené skupině cestujících zvláštní
jízdní doklady platné ve vozidlech veřejné linkové dopravy zahrnutých do IDS JMK.
Tyto zvláštní jízdenky či kupóny však neplatí v zónách 100, 101, 225, 235, 571, 575,
675, 740, 800, 900 a na spojích provozovaných dopravcem Dopravní podnik města
Brna, a.s.
f)
na pokyn oprávněných orgánů měst Adamov, Blansko, Břeclav, Hodonín, Kyjov,
Mikulov, Vyškov nebo Znojmo vydá ředitel společnosti KORDIS JMK, spol. s r.o.
14/28
určené skupině cestujících zvláštní jízdní doklady platné v autobusech v úseku
příslušném danému městu.
g) pro externí pracovníky pro výkon pracovní činnosti vydá ředitel organizace KORDIS
JMK, spol. s r.o.
7. Pro cestu uskutečněnou vlakovými linkami R5, S3 nebo S9 mezi zónami 100 nebo 101 a
zónou 900 přes železniční stanici Břeclav lze využít jednorázovou jízdenku platnou pro 10
tarifních zón nebo kombinovanou jízdenku pro celkový počet 10 zón. Jednorázové
jízdenky musí být přitom označeny v zónách 100, 101 nebo 900. Předplatní jízdenka
vydaná pro zóny 100, 101, 510, 525, 535, 545, 555, 565, 900 a 912 platí rovněž pro cestu
přes železniční stanici Břeclav.
8. Města Adamov, Blansko, Břeclav, Hodonín, Kyjov, Mikulov, Vyškov a Znojmo mají právo
upravit výši cen úsekových jednorázových a předplatních jízdenek v jim příslušejících
zónách bez vlivu na ceny jízdného v ostatních zónách.
15/28
Tarif IDS JMK
Platí od 1. 1. 2012
PŘÍLOHA 1: CENÍK JÍZDNÉHO A DOVOZNÉHO V TARIFU IDS JMK
1. Jízdenky jednorázové
Platnost
Přestupnost
13
1 úsek v zóně 575
Základní
Zlevněné
U řidiče
10
základní
U řidiče
10
zlevněné
Jízdní kola mimo
11
zóny 100 + 101
12
ZTP a ZTP/P
nepřestupní
Nepřestupní
10 Kč
5 Kč
-
-
-
-
Nepřestupní
12 Kč
6 Kč
-
-
-
-
1 úsek
Nepřestupní
10 Kč
5 Kč
-
-
10 Kč
2 Kč
2 úseky nebo 10 minut
16
v autobusech mimo zóny 100 a 101
Nepřestupní
16 Kč
8 Kč
-
-
16 Kč
4 Kč
Nepřestupní
16 Kč
8 Kč
-
-
16 Kč
4 Kč
Přestupní
16 Kč
8 Kč
-
-
16 Kč
4 Kč
Přestupní
20 Kč
10 Kč
-
-
20 Kč
5 Kč
14
1 úsek v zóně 800 platba v hotovosti
15
17
2 zastávky na železnici maximálně 30 minut
Doplatek za 1 zónu
17
při kombinaci jízdních dokladů
18
2 zóny / 15 (45) min.
2 zóny / 60 minut
Přestupní
25 Kč
12 Kč
25 Kč
6 Kč
zóny 100 + 101 / 75 minut (elektronická)
Přestupní
29 Kč
-
-
-
-
-
3 zóny / 90 minut
Přestupní
27 Kč
13 Kč
35 Kč
25 Kč
27 Kč
6 Kč
4 zóny / 90 minut
Přestupní
34 Kč
17 Kč
-
-
34 Kč
8 Kč
5 zón / 120 minut
Přestupní
42 Kč
21 Kč
-
-
42 Kč
10 Kč
6 zón / 120 minut
Přestupní
49 Kč
24 Kč
-
-
49 Kč
12 Kč
7 zón / 150 minut
Přestupní
56 Kč
28 Kč
-
-
56 Kč
14 Kč
8 zón / 150 minut
Přestupní
63 Kč
31 Kč
-
-
63 Kč
15 Kč
9 zón / 180 minut
Přestupní
71 Kč
35 Kč
-
-
71 Kč
17 Kč
10 zón / 180 minut
Přestupní
78 Kč
39 Kč
-
-
78 Kč
19 Kč
Přestupní
86 Kč
43 Kč
-
-
86 Kč
21 Kč
19
10
Prodej pouze u řidičů v tramvajích, trolejbusech a autobusech Dopravního podniku města Brna, a.s. s provozním označením 1 až 99. Platnost upravena ve čl. III. odst. 25 a odst.28 b)
Platnost upravena ve čl. IV. odst. 5 Tarifu IDS JMK.
12
Platnost upravena ve čl. V. odst. 4 Tarifu IDS JMK. Prodej pouze u řidičů v autobusech s provozním označením 100 a výše.
13
Platnost upravena ve čl. III. odst. 26 Tarifu IDS JMK.
14
15
16
17
18
19
11
16/28
Tarif IDS JMK
Platí od 1. 1. 2012
2. Předplatní jízdenky pro brněnské zóny (100 + 101) s případnou kombinací mimobrněnských zón
Měsíční20
Čtvrtletní20
Roční20
Zónová platnost
Základní
Nad 70 let,
Doprovod21
Důchodci22
Studenti23
Děti24
Základní
Důchodci22
Studenti23
Děti24
Základní
Důchodci22
Studenti23
Děti24
Přenosné
100 + 101
550 Kč
zdarma
350 Kč
275 Kč
275 Kč
1 370 Kč
800 Kč
685 Kč
685 Kč
4 750 Kč
2 950 Kč
2 375 Kč
2 375 Kč
6 100 Kč
100 + 101 + 1 zóna
830 Kč
280 Kč
620 Kč
480 Kč
380 Kč
2 090 Kč
1 560 Kč
1 220 Kč
950 Kč
7 300 Kč
5 470 Kč
4 220 Kč
3 270 Kč
9 100 Kč
100 + 101 + 2 zóny
1 090 Kč
540 Kč
810 Kč
670 Kč
470 Kč
2 780 Kč
2 080 Kč
1 730 Kč
1 200 Kč
9 700 Kč
7 270 Kč
6 070 Kč
4 220 Kč
12 100 Kč
100 + 101 + 3 zóny
1 370 Kč
820 Kč
1 020 Kč
880 Kč
570 Kč
3 510 Kč
2 630 Kč
2 280 Kč
1 480 Kč
11 700 Kč
8 770 Kč
7 520 Kč
4 920 Kč
14 600 Kč
100 + 101 + 4 zóny
1 590 Kč
1 040 Kč
1 190 Kč
1 050 Kč
660 Kč
4 080 Kč
3 060 Kč
2 710 Kč
1 690 Kč
13 400 Kč
10 050 Kč
8 970 Kč
5 670 Kč
16 700 Kč
100 + 101 + 5 zón
1 790 Kč
1 240 Kč
1 340 Kč
1 200 Kč
730 Kč
4 600 Kč
3 450 Kč
3 100 Kč
1 890 Kč
14 900 Kč
11 170 Kč
10 370 Kč
6 370 Kč
18 600 Kč
100 + 101 + 6 zón
2 000 Kč
1 450 Kč
1 500 Kč
1 350 Kč
810 Kč
5 140 Kč
3 850 Kč
3 500 Kč
2 090 Kč
16 400 Kč
12 300 Kč
11 720 Kč
7 020 Kč
20 500 Kč
100 + 101 + 7 zón
2 220 Kč
1 670 Kč
1 660 Kč
1 520 Kč
890 Kč
5 720 Kč
4 290 Kč
3 940 Kč
2 310 Kč
18 100 Kč
13 570 Kč
13 070 Kč
7 720 Kč
22 600 Kč
100 + 101 + 8 zón
2 420 Kč
1 870 Kč
1 810 Kč
1 670 Kč
970 Kč
6 240 Kč
4 680 Kč
4 330 Kč
2 500 Kč
19 800 Kč
14 850 Kč
14 420 Kč
8 370 Kč
24 700 Kč
všechny zóny
2 630 Kč
2 080 Kč
1 970 Kč
1 830 Kč
1 050 Kč
6 780 Kč
5 080 Kč
4 730 Kč
2 700 Kč
21 500 Kč
16 120 Kč
15 770 Kč
9 070 Kč
26 800 Kč
20
Klouzavý tarif. Platnost roční předplatní jízdenky upravena ve čl. III. odst. 13 Tarifu IDS JMK.
Platnost upravena ve čl. V. odst. 5 Tarifu IDS JMK.
23
Platnost upravena ve čl. V. odst. 2 Tarifu IDS JMK. Jízdenky pro všechny zóny lze vydat, pokud student prokáže právo na vydání předplatní jízdenky alespoň pro jednu zónu.
24
21
22
17/28
Tarif IDS JMK
Platí od 1. 1. 2012
3. Předplatní jízdenky pro mimobrněnské zóny s případnou jednou brněnskou zónou
Měsíční25
Zónová platnost
Základní
Čtvrtletní25
Důchodci26 Studenti27
Děti28
Základní Důchodci26 Studenti27
Roční25
Děti28
Základní
Důchodci26 Studenti27
Děti28
Přenosné
1 úsek v zónách 225, 235, 571,
675, 740 a 90029
280 Kč
140 Kč
140 Kč
140 Kč
720 Kč
360 Kč
360 Kč
360 Kč
2 500 Kč
1 250 Kč
1 250 Kč
1 250 Kč
-
280 Kč
-
140 Kč
140 Kč
720 Kč
-
360 Kč
360 Kč
2 500 Kč
-
1 200 Kč
1 200 Kč
-
280 Kč
140 Kč
140 Kč
140 Kč
720 Kč
360 Kč
360 Kč
360 Kč
2 500 Kč
1250 Kč
1 250 Kč
1 250 Kč
-
31
280 Kč
210 Kč
210 Kč
105 Kč
720 Kč
540 Kč
540 Kč
270 Kč
2 500 Kč
1 850 Kč
1 850 Kč
900 Kč
3 100 Kč
460 Kč
340 Kč
340 Kč
170 Kč
1 190 Kč
890 Kč
890 Kč
440 Kč
4 200 Kč
3 150 Kč
3 150 Kč
1 550 Kč
5 200 Kč
2 zóny
540 Kč
400 Kč
400 Kč
200 Kč
1 410 Kč
1 050 Kč
1 050 Kč
520 Kč
4 950 Kč
3 700 Kč
3 700 Kč
1 850 Kč
6 100 Kč
3 zóny
820 Kč
610 Kč
610 Kč
300 Kč
2 140 Kč
1 600 Kč
1 600 Kč
800 Kč
6 900 Kč
5 150 Kč
5 150 Kč
2 550 Kč
8 600 Kč
4 zóny
1 040 Kč
780 Kč
780 Kč
390 Kč
2 710 Kč
2 030 Kč
2 030 Kč
1 010 Kč
8 800 Kč
6 600 Kč
6 600 Kč
3 300 Kč
11 000 Kč
5 zón
1 240 Kč
930 Kč
930 Kč
460 Kč
3 230 Kč
2 420 Kč
2 420 Kč
1 210 Kč
10 700 Kč
8 000 Kč
8 000 Kč
4 000 Kč
13 300 Kč
6 zón
1 450 Kč
1 080 Kč
1 080 Kč
540 Kč
3 770 Kč
2 820 Kč
2 820 Kč
1 410 Kč
12 500 Kč
9 350 Kč
9 350 Kč
4 650 Kč
15 600 Kč
7 zón
1 670 Kč
1 250 Kč
1 250 Kč
620 Kč
4 350 Kč
3 260 Kč
3 260 Kč
1 630 Kč
14 300 Kč
10 700 Kč
10 700 Kč
5 350 Kč
17 800 Kč
8 zón
1 870 Kč
1 400 Kč
1 400 Kč
700 Kč
4 870 Kč
3 650 Kč
3 650 Kč
1 820 Kč
16 100 Kč
12 050 Kč
12 050 Kč
6 000 Kč
20 100 Kč
9 zón
2 080 Kč
1 560 Kč
1 560 Kč
780 Kč
5 410 Kč
4 050 Kč
4 050 Kč
2 020 Kč
17 900 Kč
13 400 Kč
13 400 Kč
6 700 Kč
22 300 Kč
10 zón
2 310 Kč
1 730 Kč
1 730 Kč
860 Kč
6 010 Kč
4 500 Kč
4 500 Kč
2 250 Kč
19 700 Kč
14 750 Kč
14 750 Kč
7 350 Kč
24 600 Kč
30
1 úsek / 2 zóny
31
2 úseky / 3 zóny
25
Klouzavý tarif. Platnost roční předplatní jízdenky upravena ve čl. III. odst. 13 Tarifu IDS JMK.
27
28
29
Ceny pouze pro zóny 225, 235 včetně linky 226, 571, 675, 740, 800 a 900. Platnost upravena ve čl. III. odst. 11 a ve čl. V. odst. 1, 2b) a 3b) Tarifu IDS JMK.
30
Ceny pouze pro zónu 575. Předplatní jízdenka existuje pouze ve formě čipové karty. Platnost upravena ve čl. III. odst. 11 a ve čl. V. odst. 1 a 2b) Tarifu IDS JMK.
31
Ceny pro všechny zóny mimo 100, 101, 225, 235, 571, 575, 675, 740, 800 a 900. Platnost upravena ve čl. III. odst. 11 Tarifu IDS JMK a ve čl. V. odst. 1, 2c) Tarifu IDS JMK.
26
18/28
Tarif IDS JMK
Platí od 1. 1. 2012
4. Jízdenky předplatní přenosné
Zónová platnost
Časová platnost
Přestupnost
Základní
Zlevněná
všechny zóny
24 hod.32
Přestupní
190 Kč
95 Kč
32
Přestupní
150 Kč
75 Kč
33
Přestupní
100 Kč
50 Kč
32
Přestupní
90 Kč
45 Kč
34
Přestupní
99 Kč
-
všechny zóny mimo 100 a 101
stanovené zóny
24 hod.
24 hod.
100 + 101
24 hod.
100 + 101 (elektronická)
24 hod.
100 + 101
5 dnů / 120 hod.
Přestupní
250 Kč
-
100 + 101
14 dnů / 336 hod.
Přestupní
420 Kč
-
100 + 101
30 dnů / 720 hod.
Přestupní
750 Kč
-
5. Zvláštní roční kupóny
Zónová platnost
Časová platnost
Cena
100 + 101
Roční
420 Kč
100 + 101
Roční
0 Kč
100 + 101
Roční
0 Kč
Držitelé průkazu ZTP a ZTP/P38
všechny zóny
Roční
2400 Kč
Osoby starší 70 let39
všechny zóny
Roční
2400 Kč
Doprovod dítěte do 3 let39
všechny zóny
Roční
2400 Kč
Zaměstnanci MP Brno a PČR40
100 + 101 mimo vlaky
Roční
500 Kč
Zvláštní kupón41
zóna 235 + linka 226
Roční
432 Kč
35
Důchodci do 70 let
36
Osoby starší 70 let
37
Doprovod dítěte do 3 let
6. Jízdenky univerzální – cena za 24 polí42
Zónová platnost
Časová platnost
Základní
Zlevněná
dle platného počtu polí
156 Kč
78 Kč
7. Jízdenky žákovské univerzální – cena za 24 polí43
Zónová platnost
Platnost
Základní
Zlevněná
117 Kč
59 Kč
32
Platnost upravena ve čl. III. odst. 12 a 30 Tarifu IDS JMK.
Platnost upravena ve čl. III. odst. 12 a 32 Tarifu IDS JMK.
35
Platnost kupónu upravena ve čl. V. odst. 3a) Tarifu IDS JMK.
36
Platnost kupónu upravena ve čl. VI. odst. 1l) Tarifu IDS JMK.
37
Platnost kupónu upravena ve čl. VI. odst. 1b) Tarifu IDS JMK.
38
Platnost kupónu upravena ve čl. V. odst. 4 Tarifu IDS JMK.
39
40
41
42
43
33
34
19/28
Tarif IDS JMK
Platí od 1. 1. 2012
8. Jízdenka pro přepravu jízdního kola11
Platnost
Časová platnost
Základní
vlaky a autobusy s provozním označením 100 a výše
24 hodin
70 Kč
9. Ceny za vydání tiskopisů
Průkazka nebo její prolongace včetně obalu
30 Kč
Samostatný obal
10 Kč
10. Závěrečná ustanovení
Všechny ceny jízdenek a kupónů jsou uvedeny včetně DPH.
20/28
Tarif IDS JMK
Platí od 1. 1. 2012
PŘÍLOHA 2: PODMÍNKY PRO VÝDEJ PRŮKAZEK, JEJICH PLATNOST A POUŽÍVÁNÍ
I. Všechny typy průkazek
1. Průkazky se vydávají po dodání věrné fotografie žadatele formátu 3,5 × 4,5 cm a zaplacení ceny
průkazky (u průkazky pro děti do 3 let pro bezplatnou přepravu jejich doprovodu se fotografie
nevyžaduje). U DPMB je nutno vyplnit žádanku o výdej průkazky.
2. Platnost průkazek:
Druh
Platnost
Kód
Průkazka základní
4 roky od data vydání
1
Průkazka pro děti a žáky do 15 let vydaná pro
4 roky od data vydání, nejdéle do dne, 2
který předchází dni 15. narozenin
zóny 100, 101, 225, 235, 571, 575, 675, 740,
dítěte
800 a 900
Průkazka pro děti a žáky do 15 let vydaná pro
13 měsíců od počátku daného
2
zóny, z nichž aspoň jedna je jiná než 100, 101,
školního roku, za který se považuje 1.
225, 235, 571, 575, 675, 740, 800 a 900
září
do dne, který předchází dni 18.
Průkazka pro studenty od 15 do 18 let vydaná
3
pro zóny 100, 101, 225, 235, 571, 575, 675, 740, narozenin studenta
800 a 900
Průkazka pro studenty od 15 do 18 let vydaná
3
pro zóny, z nichž aspoň jedna je jiná než 100,
101, 225, 235, 571, 575, 675, 740, 800 a 900
září
Průkazka pro studenty starší 18 let
3
září
Průkazka pro starobní důchodce
4
Průkazka pro důchodce invalidní III. stupně
1 rok od data vydání
5
Průkazka pro osoby starší 70 let
6
Průkazka pro zaměstnance PČR a MP Brno
7
Průkazka pro děti do 3 let pro bezplatnou
do dne, který předchází dni 3.
8
přepravu jejich doprovodu
narozenin dítěte
Průkazky pro zaměstnance dle Tarifu IDS JMK
9
čl. VII. odst. 6
3. Držitel průkazky je povinen čitelně a nesmazatelně vyplnit na průkazku své jméno, příjmení
a datum narození a shodné datum narození i na kupón, pokud již nejsou údaje vyplněny
oprávněným zaměstnancem dopravce.
4. Průkazky s platným kupónem platí v souladu s Tarifem IDS JMK a se Smluvními přepravními
podmínkami IDS JMK.
21/28
Tarif IDS JMK
Platí od 1. 1. 2012
II. Průkazka pro důchodce
1. Nárok na průkazku mají starobní důchodci, osoby starší 70 let a důchodci invalidní III. stupně.
2. Starobní důchodci do 70 let (tj. do dne, který předchází dni 70. narozenin) musí předložit k
nahlédnutí:
a. rozhodnutí o přiznání důchodu, ústřižek poštovní poukázky pro příjemce: “Důchody –
výplatní doklad” nebo potvrzení o pobírání důchodu, které nesmí být starší než 2 měsíce.
Pokud je důchod vyplácen v zahraničí, předloží žadatel též úředně ověřený překlad
potvrzení o pobírání důchodu v českém jazyce,
b. průkaz totožnosti s datem narození44,
c. při dalším výdeji postačuje průkazka z předchozího období.
3. Osoby starší 70 let (tj. ode dne 70. narozenin) musí předložit k nahlédnutí:
a. průkaz totožnosti s datem narození,
b. při dalším výdeji postačuje průkazka z předchozího období.
4. Důchodci invalidní III. stupně musí předložit k nahlédnutí:
a. při každém výdeji rozhodnutí o přiznání invalidního důchodu III. stupně nebo potvrzení o
pobírání invalidního důchodu III. stupně, vydané státním orgánem, které nesmí být starší
jednoho roku,
b. průkaz totožnosti s datem narození.
III. Průkazka pro děti a studenty
1. Nárok na průkazku pro děti a studenty mají:
a. Osoby do 18 let (tj. do dne, který předchází dni 18. narozenin) – děti
i. Při výdeji průkazky musí žadatel do 15 let (tj. do dne, který předchází dni 15. narozenin)
předložit rodný list nebo jakýkoliv (oficiální) průkaz ověřený razítkem vydavatele, který
obsahuje jeho fotografii, jméno a příjmení a datum narození, případně datum 15.
narozenin dítěte nebo jeho rodné číslo. Osoby od 15 do 18 let (tj. do dne, který předchází
dni 18. narozenin) se musí prokázat průkazem totožnosti s datem narození.
ii. Při věku žadatele vyšším než 15 let a výdeji průkazky pro tarifní zóny, z nichž aspoň
jedna je jiná než 100, 101, 225, 235, 571, 575, 580, 675, 740, 800, 900 nebo 915, musí
žadatel předložit Žákovský průkaz dle cenového věstníku Ministerstva financí ČR. Pokud
má žadatel dle Žákovského průkazu nárok na cestu pouze v rámci jedné zóny, do
průkazky se zapíše tato zóna a dále druhá, s danou zónou sousedící, žadatelem
libovolně zvolená zóna.
b. Osoby od 18 let do 26 let (tj. do dne, který předchází dni 26. narozenin) - studenti
i. Při výdeji průkazky pro tarifní zóny 100 + 101, 225, 235, 571, 575, 580, 675, 740, 800,
900 nebo 915 musí žadatel předložit průkaz totožnosti s datem narození a doklad o
studiu, kterým je:
• průkaz ISIC do doby prvního dosažení data 15. srpna ode dne jeho vydání nebo
prolongace;
• průkaz studenta vysoké školy (dle § 57, odst. 2 zákona č. 111/1998 Sb. o
vysokých školách, ve znění pozdějších předpisů) se sídlem v Brně;
• potvrzení školy o studiu, které obsahuje příjmení, jméno a datum narození
žadatele, identifikaci školy, razítko školy a podpis oprávněné osoby školy;
• Žákovský průkaz dle cenového věstníku Ministerstva financí ČR.
ii. Při výdeji průkazky pro tarifní zóny, z nichž aspoň jedna je jiná než 100, 101, 225, 235,
571, 575, 580, 675, 740, 800, 900 nebo 915, musí žadatel předložit průkaz totožnosti
s datem narození a Žákovský průkaz dle cenového věstníku Ministerstva financí ČR.
44
Průkazem totožnosti se rozumí osobní doklad cestujícího vydaný orgánem státní správy (např. občanský průkaz, cestovní pas atd.), který je
opatřen fotografií držitele.
22/28
Tarif IDS JMK
Platí od 1. 1. 2012
Pokud má žadatel dle Žákovského průkazu nárok na cestu pouze v rámci jedné zóny, do
průkazky se zapíše tato zóna a dále druhá, s danou zónou sousedící, žadatelem
libovolně zvolená zóna.
2. Průkazky dle odst. 1 písm. a bod ii. a písm. b. se vydávají nejdříve 14 dnů před začátkem
příslušného školního roku.
3. Na průkazku pro studenty nemají nárok účastníci mimořádného krátkodobého studia, večerních
škol a kurzů, dálkového nebo přeškolovacího studia, studia při zaměstnání, a všichni studenti
starší 26 let.45
4. Student, který z jakýchkoliv důvodů zanechal studia nebo je přerušil, nesmí průkazku pro
studenty dále používat a je povinen ji neprodleně vrátit výdejci.
IV. Průkazka pro děti do 3 let pro bezplatnou přepravu jejich doprovodu
1. K vystavení průkazky je nutno předložit k nahlédnutí:
a. průkaz totožnosti zákonného zástupce dítěte s datem narození dítěte,
b. rodný list dítěte, pokud nemá zákonný zástupce údaje o dítěti v průkazu totožnosti.
45
V zónách 100, 101, 225, 235, 571, 575, 675, 740, 800 a 900 se řídí příslušnými ustanoveními Cenového výměru Ministerstva financí ČR.
23/28
Tarif IDS JMK
Platí od 1.1. 2012
PŘÍLOHA 3: RYCHLÍKY ZAŘAZENÉ DO IDS JMK, VLAKY MIMO SYSTÉM IDS JMK
V zaintegrovaných rychlících platí veškeré jízdní doklady IDS JMK dle Smluvních přepravních podmínek
a Tarifu IDS JMK.
V Grafikonu vlakové dopravy 2011 / 2012 jsou do IDS JMK zařazeny následující rychlíky:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
trať 240, úsek Brno hl.n. - Náměšť nad Oslavou a opačně – všechny rychlíky;
trať 250, úsek Brno hl.n. - Tišnov a opačně – všechny rychlíky;
trať 250, úsek Brno hl.n. - Břeclav a opačně – všechny rychlíky;
trať 260, úsek Brno hl.n. - Letovice a opačně – všechny rychlíky;
trať 300, úsek Brno hl.n. - Vyškov na Moravě a opačně – všechny rychlíky;
trať 300, úsek Vyškov na Moravě - Nezamyslice a opačně – všechny rychlíky, které zastavují ve
stanici Nezamyslice;
7. trať 330, úsek Břeclav - Moravský Písek a opačně – všechny rychlíky kromě R 406 / 407.
Do systému IDS JMK nejsou zařazeny zvláštní, nostalgické, historické a výletní vlaky Os, Sp a R, u
kterých je vyhlášeno dopravcem nebo objednatelem globální jízdné nebo globální cena.
Tato příloha se automaticky aktualizuje dle přijatých dohod o integraci rychlíků.
24/28
Tarif IDS JMK
Platí od 1. 1. 2012
PŘÍLOHA 4: PRAVIDLA POUŽITÍ ČIPOVÝCH KARET V IDS JMK
I. Čipové karty jako platební prostředek
1. V IDS JMK lze čipové karty ve formě elektronické peněženky využívat výhradně pro placení za jízdné
u dopravce, který čipovou kartu vydal.
2. S výjimkou placení za jednorázovou úsekovou jízdenku pro zóny 575 a 800 jsou ceny za jízdné
placené v hotovosti shodné s cenami za jízdné placené čipovou kartou.
II. Čipové karty jako předplatní jízdenky
1. Čipové karty ve formě předplatní jízdenky lze využívat výhradně ve formě předplatní úsekové
jízdenky pro cestování v autobusech mezi zastávkami ležícími vždy v jedné ze zón 235, 571, 575, 675,
740, 800 a 900.
2. V zónách 235, 571, 675, 740, 800 a 900 lze pro cestu mezi zastávkami ležícími v příslušné zóně
využít předplatní jízdenku jak v čipové tak v papírové podobě. Měsíční, čtvrtletní nebo roční úseková
jízdenka pro zónu 575 je vydávána výhradně v podobě čipové karty.
3. V případě, že cestující hodlá cestovat s jiným dopravcem, než který vydal čipovou kartu, musí se při
nástupu řidiči prokázat čipovou kartou a dokladem o zaplacení jízdného pro příslušné období (měsíc,
čtvrtletí nebo rok).
4. Nelze využít kombinace jízdních dokladů.
III. Čipové karty jako doklad o právu na bezplatnou přepravu
1. Čipové karty jako doklad o právu na bezplatnou přepravu lze využívat výhradně v zónách 571, 575,
675, 800 a 900. V ostatních zónách se musí cestující prokazovat v dokladem v papírové podobě
v souladu s Tarifem IDS JMK.
2. V případě, že cestující hodlá cestovat s jiným dopravcem, než který vydal čipovou kartu, musí se při
nástupu řidiči prokázat dokladem v papírové podobě v souladu s Tarifem IDS JMK.
3. Nelze využít kombinace jízdních dokladů.
25/28
Tarif IDS JMK
Platí 1. 1. 2012
PŘÍLOHA 5: CENY JÍZDNÉHO V MEZINÁRODNÍ PŘEPRAVĚ
Jízdenky jednorázové prodávané v mezinárodních linkách
Platnost
Přestupnost
Základní
2 úseky nebo 10 minut47
Nepřestupní
16 Kč
0,80 €
8 Kč
0,40 €
ZTP a ZTP/P46
nepřestupní
4 Kč
0,20 €
2 zóny / 45 minut
Přestupní
20 Kč
0,80 €
10 Kč
0,40 €
5 Kč
0,20 €
3 zóny / 90 minut
Přestupní
27 Kč
1,00 €
13 Kč
0,50 €
6 Kč
0,20 €
4 zóny / 90 minut
Přestupní
34 Kč
1,30 €
17 Kč
0,60 €
8 Kč
0,30 €
5 zón / 120 minut
Přestupní
42 Kč
1,60 €
21 Kč
0,80 €
10 Kč
0,40 €
6 zón / 120 minut
Přestupní
49 Kč
1,90 €
24 Kč
0,90 €
12 Kč
0,40 €
7 zón / 150 minut
Přestupní
56 Kč
2,20 €
28 Kč
1,10 €
14 Kč
0,50 €
8 zón / 150 minut
Přestupní
63 Kč
2,50 €
31 Kč
1,20 €
15 Kč
0,60 €
9 zón / 180 minut
Přestupní
71 Kč
2,80 €
35 Kč
1,40 €
17 Kč
0,60 €
10 zón / 180 minut
Přestupní
78 Kč
3,10 €
39 Kč
1,50 €
19 Kč
0,70 €
Přestupní
86 Kč
3,40 €
43 Kč
1,70 €
21 Kč
0,80 €
Zlevněné
Jízdenky předplatní přenosné – prodávané v mezinárodních linkách
Zónová platnost
zóny 100 a 101
stanovené zóny
všechny zóny mimo 100 a 101
všechny zóny
Časová platnost
24 hodin48
24 hodin48
24 hodin48
24 hodin48
Přestupnost
Přestupní
Přestupní
Přestupní
Přestupní
Základní
90 Kč
3,50 €
100 Kč
4,00 €
150 Kč
6,00 €
190 Kč
8,00 €
Měnu prodávaných jízdenek mimo území České republiky stanovuje KORDIS.
46
Platnost upravena ve čl. V. odst. 4 Tarifu IDS JMK. V mezinárodní přepravě jsou uznávány výhradně průkazy ZTP a ZTP/P vydané v České republice.
48
47
26/28
Zlevněná
45 Kč
2,20 €
50 Kč
2,00 €
75 Kč
3,00 €
95 Kč
4,00 €
Tarif IDS JMK
Platí 1. 1. 2012
PŘÍLOHA 6: CENY JÍZDNÉHO V BRNĚNSKÉ LODNÍ DOPRAVĚ
I. Jízdenky
Základní jízdné
• osoba starší 15 let
Za jeden
plavební
úsek
Zpáteční
Rokle
Zpáteční
hrad Veveří
Zpáteční
Veverská
Bítýška
15 Kč
120 Kč
170 Kč
240 Kč
8 Kč
60 Kč
85 Kč
120 Kč
-
250 Kč
350 Kč
500 Kč
-
230 Kč
320 Kč
450 Kč
Zlevněné jízdné
• dítě od 3 do 15 let
• držitel průkazu ZTP
• držitel platné nepřenosné předplatní jízdenky
na zóny 100 a 101
• další jedna osoba s držitelem platné roční
nepřenosné předplatní jízdenky základní
• jeden člen pedagogického doprovodu
minimálně s deseti školáky do 15 let
• osoby starší 15 let na určených spojích dle
jízdního řádu
Rodinné jízdné
• rodiče a jejich děti do 15 let
Jízdné pro držitele Rodinného pasu
• rodiče a jejich děti do 15 let
II. Pojízdné vstupenky
Zpáteční hrad Veveří
Zpáteční Veverská Bítýška
Pojízdná vstupenka
DPMB - hrad Veveří
(vstup na hrad + plavba lodí)
Zpáteční Veveří
200 Kč
110 Kč
450 Kč
280 Kč
150 Kč
600 Kč
200 Kč
100 Kč
420 Kč
Pojízdná vstupenka DPMB - ZOO
(vstup do ZOO + plavba lodí)
Základní
Zlevněná
Rodinná
III. Dovozné
Dovozné
Bez ohledu na délku plavby
25 Kč
25 Kč
25 Kč
Jízdní kolo
Zavazadlo od 24 kg do 50 kg
Pes
IV. Bezplatná doprava
•
•
•
•
Kočárek s dítětem
Dítě do 3 let (tj. do dne, který předchází dni 3. narozenin)
Držitel průkazu ZTP-P a jeho jeden průvodce
Člen KPV ČR
• Ruční zavazadlo
0 Kč
V. Ostatní ustanovení
• Jízdenky se prodávají v přístavišti Bystrc a na lodi.
• Zpáteční jízdenky platí v den prodeje pro jednu cestu tam a pro jednu cestu zpět. Cestu tam lze
ukončit a cestu zpět lze nastoupit v kterékoli mezilehlé zastávce. Zpáteční jízdenky lze využít v obou
směrech.
• Pojízdná vstupenka DPMB - ZOO opravňuje držitele v den nákupu k jedné jízdě tramvají v libovolném
směru mezi zastávkami Zoologická zahrada – Přístaviště.
• Všechny ceny jsou uvedeny včetně snížené DPH.
27/28
Tarif IDS JMK
Platí 1. 1. 2012
PŘÍLOHA 7: PLATNOST PŘENOSNÝCH JÍZDENEK PRO VYBRANÉ ZÓNY
V souladu s Tarifem IDS JMK, čl. III. odst. 30 je stanovena následující platnost přenosných jízdenek pro
vybrané zóny.
Oblast Moravský kras
220, 225, 230, 232, 235, 240, 245, 246, 250, 255, 256, 260, 262, 265, 266, 270, 275, 277, 280, 286.
Oblast Slovácko
630, 640, 650, 652, 653, 660, 662, 675, 685, 687, 695, 900, 910, 912, 915, 917, 925, 935, 945, 955.
Oblast Pálava
530, 535, 537, 540, 545, 550, 551, 552, 555, 560, 561, 562, 565, 570, 571, 572, 575, 580, 582, 585.
Oblast Podyjí
800, 810, 812, 815, 817, 818, 820, 822, 823, 825, 829, 831, 832, 833, 835, 837, 839, 847, 857, 867.
Upozornění: při kombinaci přenosných předplatních jízdenek pro vybrané zóny musí být splněno
ustanovení Tarifu IDS JMK, čl. III. odst. 21 a), resp. 22 a). Cestující, který chce využít kombinaci jízdních
dokladů, si musí dokoupit jednorázovou jízdenku na počet zón, pro něž nemá předplatní jízdenku.
28/28
VEŘEJNÁ ZAKÁZKA:
MODERNIZACE ODBAVOVÁNÍ
ODBAVOVÁNÍ CESTUJÍCÍCH
ODBAVOV
CESTUJÍCÍCH (EOC)
SEŠIT Č. 4:
STANDARDY FINANČNÍCH TOKŮ
V SYSTÉMU IDS JMK
I. POVINNOSTI PLÁTCŮ DANĚ
1. Jednotliví dopravci (plátci DPH) jsou povinni na základě příslušných ustanovení
zákona o dani z přidané hodnoty v platném znění odvádět DPH z tržeb z prodeje
jízdních dokladů IDS JMK (prodaných pod jejich obchodním jménem) uskutečněných
v daném kalendářním měsíci příslušnému finančnímu úřadu.
2. Výsledek vzájemného přerozdělení výnosů již není předmětem zdanění dle zákona o
dani z přidané hodnoty v platném znění, ale rozumí se jím pouze způsob finančního
vyrovnání mezi jednotlivými dopravci realizovaný prostřednictvím KORDIS.
II. TOKY FINANCÍ V IDS JMK
1. Tržby – tok tržeb bude oddělený od toku kompenzací a bude probíhat na základě
Smlouvy o podmínkách přepravy v IDS a zajištění činností souvisejících s fungováním
IDS JMK.
2. Kompenzace – tok kompenzací bude oddělený od toku tržeb. Kompenzace budou
hrazené z prostředků státu, kraje a obcí. V IDS JMK existují dva základní druhy
kompenzací:
• kompenzace na úhradu prokazatelné ztráty a přiměřeného zisku;
• kompenzace ztráty z poskytování žákovského jízdného.
III. POPIS TOKU TRŽEB V IDS JMK
1. Jednotliví dopravci jsou povinni údaje o tržbách v IDS JMK (bez DPH i včetně DPH)
za příslušný kalendářní měsíc sdělit KORDIS do 7. pracovního dne následujícího
měsíce dle čl. IV. odst. 3. Smlouvy o podmínkách přepravy v IDS a zajištění činností
souvisejících s fungováním IDS JMK takto:
a) Všichni dopravci zajišťující prodej jízdenek v elektronických odbavovacích zařízeních
každý kalendářní měsíc dodají KORDIS v písemné podobě (poštou) přehledy o
tržbách z jednorázových jízdenek a o tržbách z předplatních jízdenek s uvedením
souhrnné výše tržeb za jednorázové a předplatní jízdenky bez DPH i včetně DPH.
Dopravci měsíčně dodají KORDIS kopie kumulovaných údajů ze všech
registrovaných elektronických odbavovacích zařízení dle čl. 4.9. Technických a
provozních standardů, které jsou Přílohou č. 3 této smlouvy.
Všichni dopravci zajišťující prodej jízdenek v elektronických odbavovacích zařízeních
poskytnou datové soubory o prodaných jízdenkách z elektronických odbavovacích
zařízení v elektronické podobě. Tyto soubory budou obsahovat podrobné údaje o
všech vydaných jízdenkách, a to zejména: řidič, strojek, odpočet, číslo jízdenky,
nulován, linka, spoj, tarif, evid. č. zastávky z, evid. č. zastávky do, cena, měna, datum
a čas vydání. Datové soubory budou vytvořeny zvlášť pro každou linku a budou
vyexportovány do souboru *.csv. Formát datového souboru může být ze strany
KORDIS po dohodě s dopravci změněn.
b) U organizátora prodeje předplatních jízdenek na pobočkách České pošty, s.p. a u
autodopravců (dále distributor) je lhůta pro poskytnutí údajů o tržbách v IDS JMK (bez
DPH i včetně DPH) za příslušný kalendářní měsíc s ohledem na zapracování údajů
České pošty, s.p. stanovena odchylně od ostatních dopravců na 8. pracovní den
následujícího měsíce. Údaje o členění předplatních jízdenek, vydaných Českou
2
poštou, s.p., dle druhů a zón poskytne distributor společnosti KORDIS do 9.
pracovního dne následujícího měsíce.
c) Dopravci, kteří zajišťují prodej jednorázových a předplatních jízdenek pod obchodním
jménem DPMB, a.s. nebo pod obchodním jménem distributora, poskytnou KORDIS
přehled prodaných jednorázových i předplatních jízdenek – kopii formuláře
poskytovaného měsíčně dle smlouvy s DPMB, a.s. nebo s distributorem
s rozčleněním dle druhů a zón, na něž byly předplatní jízdenky vydány.
d) DPMB, a.s. za každý kalendářní měsíc dodá KORDIS v písemné podobě počty
prodaných jednorázových a předplatních přenosných jízdenek podle druhů a dále
v členění: vlastní prodej z elektronických odbavovacích zařízení, vlastní prodej mimo
elektronická odbavovací zařízení, komisionářský prodej rozčleněný dle jednotlivých
komisionářů. Dále DPMB, a.s. dodá KORDIS v elektronické podobě datové soubory o
prodeji předplatních jízdenek (výstup ze zařízení CASPRO, načtený v MS Excel).
V písemné podobě dodá DPMB, a.s. přehled zvlášť o tržbách z jednorázových
jízdenek a o tržbách z předplatních jízdenek bez DPH a včetně DPH.
e) ČD, a.s. za každý kalendářní měsíc dodá KORDIS v elektronické podobě datové
soubory o prodeji jednorázových jízdenek (výstup ze zařízení UNIPOK, načtený v MS
Excel). ČD, a.s. dále dodá KORDIS v elektronické podobě datové soubory o prodeji
předplatních jízdenek (výstup ze zařízení UNIPOK, načtený v MS Excel). V písemné
podobě ČD, a.s. dodá KORDIS sumáře za prodej jednorázových i předplatních
jízdenek včetně DPH a bez DPH.
2. KORDIS do 5 pracovních dnů od obdržení údajů o tržbách od všech dopravců
v systému IDS JMK provede výpočet podílů výnosů jednotlivých dopravců za uplynulý
měsíc v souladu s Přílohou č. 4 Částí II. Ekonomika systému IDS JMK. Do tohoto
výpočtu budou zahrnuty částky tržeb z prodaných dokladů IDS JMK již bez DPH
(pouze základem DPH – oddaněné).
3. Výpočet bude zpracován pro každou ekonomickou jednotku samostatně na základě
výkonů příslušného dopravce v IDS JMK. Výsledek výpočtu podílů výnosů v dané
ekonomické jednotce / jednotkách jednotlivým dopravcům zasílá KORDIS emailovou
poštou a rovněž v přehledu i doporučeným dopisem neprodleně po jeho provedení.
Na základě písemných zúčtovacích pokynů KORDIS bude provedeno finanční
vyrovnání dopravců v IDS JMK. V písemném zúčtovacím pokynu pro dopravce, který
má platební povinnost vůči KORDIS, stanoví KORDIS lhůtu jeho splatnosti, která činí
8 kalendářních dnů ode dne jeho odeslání dopravci.
4. KORDIS do 8 pracovních dnů od obdržení údajů o tržbách od všech dopravců
v systému IDS JMK zašle jednotlivým dopravcům emailovou poštou podklady
potřebné k vyúčtování prokazatelné ztráty pro jednotlivé objednatele dopravy. Tento
bod se netýká dopravců DPMB, a.s. a České dráhy, a.s.
5. Na základě výpočtu podílů výnosů a písemných zúčtovacích pokynů KORDIS je
dopravce, kterému za příslušné období vznikne závazek vůči ostatním dopravcům,
povinen zaslat danou částku na účet KORDIS zřízený za tímto účelem ve lhůtě
splatnosti stanovené v písemném zúčtovacím pokynu od KORDIS. Povinnost zaplatit
se má za splněnou, pokud bude příslušná částka připsána na bankovní účet KORDIS
nejpozději v poslední den lhůty splatnosti.
6. KORDIS po obdržení dlužných částek od jednotlivých dopravců zašle do 6
kalendářních dnů od jejich obdržení tyto částky těm dopravcům, kterým vznikla dle
přepočtu výnosů pohledávka za ostatními dopravci. Povinnost zaplatit se má za
3
splněnou, pokud bude příslušná částka připsána na bankovní účet dopravce ve výše
uvedené lhůtě.
4
IV. POPIS TOKU KOMPENZACÍ V IDS JMK
1. Kompenzace na úhradu prokazatelné ztráty a přiměřeného zisku a také kompenzace
ztráty z poskytování žákovského jízdného jsou řešeny samostatnými smlouvami mezi
dopravci a objednateli dopravy, případně jinými subjekty:
• Kompenzace do železniční dopravy jsou hrazené z prostředků státu a kraje.
• Kompenzace pro autobusové dopravce provozující veřejnou linkovou dopravu
jsou hrazené z prostředků kraje a obcí.
• Kompenzace do městské hromadné dopravy v Brně provozované dopravcem
DPMB, a.s. hradí město Brno.
• Kompenzace do městské hromadné dopravy v Adamově hradí město
Adamov.
• Kompenzace do městské hromadné dopravy v Blansku hradí město Blansko.
• Kompenzace do městské hromadné dopravy v Břeclavi hradí město Břeclav.
• Kompenzace do městské hromadné dopravy v Hodoníně hradí město
Hodonín.
• Kompenzace do městské hromadné dopravy v Kyjově hradí město Kyjov.
• Kompenzace do městské hromadné dopravy v Mikulově hradí město Mikulov.
• Kompenzace do městské hromadné dopravy ve Vyškově hradí město Vyškov.
• Kompenzace do městské hromadné dopravy ve Znojmě hradí město Znojmo.
• Na spoje veřejné linkové dopravy zajišťující spojení do místních městských
částí města Ivančice přispívá město Ivančice.
částí města Moravský Krumlov přispívá město Moravský Krumlov.
částí města Boskovice přispívá město Boskovice.
částí města Letovice přispívá město Letovice.
2. V IDS JMK dopravci poskytují slevu na žákovské jízdné jak u předplatních jízdních
dokladů, tak u některých jednorázových jízdních dokladů v souladu s platným Tarifem
IDS JMK. Z tohoto důvodu vzniká dopravci ztráta z poskytování žákovského jízdného.
3. Pokud ztráta z poskytování žákovského jízdného není zahrnuta do celkové
kompenzace poskytnuté objednatelem dopravy, je nutné výši ztráty z poskytování
žákovského jízdného vykazovat zvlášť. KORDIS pak provede za příslušný kalendářní
měsíc výpočet podílu ztráty z poskytování žákovského jízdného jednotlivých
dopravců v souladu s Přílohou č. 4 Částí II. Ekonomika systému IDS JMK. Výpočet
vychází z posledního provedeného přepravního průzkumu pro dělení výnosů.
V. PROVIZE A VÝROBNÍ NÁKLADY JÍZDNÍCH DOKLADŮ
1. DPMB, a.s. a ČD, a.s., kteří zajišťují výrobu a prodej jízdenek pro zóny a ve spojích
IDS JMK, na nichž neprovozují dopravu, náleží náhrada výdajů s tím spojených
hrazená z celkových výnosů systému. Distributorovi náleží náhrada výdajů spojených
s organizací prodeje předplatních jízdenek na pobočkách České pošty, s.p. a u
autodopravců hrazená z celkových výnosů systému. Výše náhrady bude stanovena
dle Tabulky č. 1, která je nedílnou součástí této přílohy. Provize pro dopravce se
poskytují z celkových výnosů systému.
5
2. Za účelem provedení výpočtu obdrží KORDIS údaje o úhradě provizí a výrobních
nákladů jízdních dokladů za příslušné období od dopravců do 7. pracovního dne
následujícího měsíce a od distributora do 8. pracovního dne následujícího měsíce.
3. KORDIS provede za příslušný kalendářní měsíc výpočet podílu jednotlivých dopravců
na částečné úhradě provize za prodej jízdních dokladů a na úhradě výrobních
nákladů jízdních dokladů za příslušné období. Výpočet vychází z posledního
provedeného přepravního průzkumu pro dělení výnosů.
4. Výsledek výpočtu podílu na částečné úhradě provize za prodej jízdních dokladů a na
úhradě výrobních nákladů jízdních dokladů zasílá KORDIS jednotlivým dopravcům
jako součást zúčtovacího pokynu za příslušný kalendářní měsíc.
Tabulka č. 1 – výpočet náhrady výdajů spojených s výrobou a prodejem
jízdenek
Hrazeno z výnosů
D Jednorázové neadresné
P jízdenky – výpočet výše
M úhrady provize
B
Výnosy z jednorázových neadresných jízdních dokladů budou
rozděleny podle průzkumu pro dělení tržeb do jednotlivých
ekonomických jednotek. Z těchto výnosů v každé ekonomické
jednotce bude stanovena provize poskytnutá podle vzorce:
Vdp
)
V
x=
(k1 * c1 + k 2 * c 2 + ... + kn * cn)
Tej * (1 −
x … celkový počet jednorázových neadres. jízdenek DPMB
k1 až kn … podíly zastoupení jednotlivých jednorázových
neadresných jízdenek DPMB
c1 až cn … ceny k příslušným jednorázovým jízdenkám
Tej … výnosy v ekonomické jednotce z jednorázových
neadresných jízdenek DPMB
Vdp … výkony DPMB v dané ekonomické jednotce
V … celkové výkony v dané ekonomické jednotce
p … procentuální výše provize
Úhrada provize bude určena podle průměrné procentuální
výše provize vynásobené podílem využívání dané jízdenky a
její cenou v dané ekonomické jednotce: Úhrada provize
= p*(x*k1*c1 + x*k2*c2 +…+ x*kn*cn).
Jednorázové neadresné
jízdenky – výpočet výše
úhrady nákladů na
výrobu
Náhrada nákladů na výrobu jednorázových neadresných
jízdenek se vypočítá jako x*y, kde y je výrobní cena dvou a
více zónové jízdenky. Navíc bude měsíčně hrazena poměrná
část (většinou 1/12) z celkových ročních nákladů na výrobu
univerzálních jízdenek ponížených o částku rovnající se
součinu jejich počtu a částky 3*y.
Předplatní jízdenky – Náhrada nákladů na výrobu kupónů předplatních jízdenek se
výpočet výše úhrady poskytne pouze pro kupóny zónových předplatních jízdenek
nákladů na výrobu
vydané pro zóny, v nichž ani v jedné zóně dopravce
nerealizuje přepravu, a to ve výši 2,00 Kč za prodaný kus.
6
Č Jednorázové neadresné Výše úhrady provize se určí dle vzorce p*(TČDP - TČDN), kde p
D jízdenky – výpočet výše je procentuální výše provize, TČDP je tržba (včetně DPH) za
jednorázové neadresné jízdenky prodané pod obchodním
úhrady provize
jménem ČD a TČDN je tržba (včetně DPH) za jednorázové
neadresné jízdenky náležící ČD po provedení výpočtu podílu
výnosů jednotlivých dopravců v IDS JMK.
Předplatní jízdenky – Výše úhrady provize se určí jako součin výše tržeb
výpočet výše úhrady z prodaných kupónů úsekových předplatních jízdenek (včetně
provize
DPH) a procentuální výši provize.
Předplatní jízdenky – Náhrada nákladů na výrobu kupónů předplatních jízdenek se
výpočet výše úhrady poskytne pouze pro všechny prodané kupóny úsekových
nákladů na výrobu
předplatních jízdenek a pro kupóny zónových předplatních
jízdenek vydané pro zóny, v nichž ani v jedné zóně dopravce
nerealizuje přepravu, a to ve výši 2,00 Kč za prodaný kus.
D
I
S
T
R
I
B
U
T
O
R
Předplatní jízdenky pro
prodej na pobočkách
České pošty, s.p. a u
autodopravců – výpočet
výše úhrady provize
Výše úhrady provize se určí v závislosti na výši tržeb
z prodaných kupónů předplatních jízdenek a na procentuální
výši provize dle smlouvy mezi distributorem a Českou poštou,
s.p. (resp. autodopravcem).
Předplatní jízdenky pro
prodej na pobočkách
České pošty, s.p. a u
autodopravců – výpočet
výše úhrady nákladů na
výrobu
Zajištění distribuce a
prodeje předplatních
jízdenek IDS JMK
Měsíčně bude hrazena poměrná část (většinou 1/12)
z celkových ročních nákladů na výrobu příslušných kupónů
předplatních jízdenek.
Dále bude hrazena část z celkových ročních nákladů na
výrobu průkazek včetně holografických přelepek a obalů dle
smlouvy mezi distributorem a KORDIS.
Měsíčně budou hrazeny náklady spojené se zajištěním
distribuce a prodeje předplatních jízdenek IDS JMK na
pobočkách České pošty s.p. a u autodopravců dle smlouvy
mezi distributorem a KORDIS.
Zpracoval: Ing. Pavel Dostál
Schválil: Ing. Jiří Horský
……………………………
KORDIS
…………………………………….
Dopravce
7
Ekonomika systému
IDS JMK
8
I. EKONOMICKÉ JEDNOTKY
Pro účely dělení výnosů je rozděleno území IDS JMK do ekonomických jednotek. Toto
rozdělení má význam zejména z hlediska dělení výnosů a toku kompenzací.
Z důvodu rozdílného způsobu dotování dopravy je nutné oddělit výnosy z měst s vlastní
MHD (kompenzace z městských rozpočtů) od výnosů z regionální dopravy (kompenzace
od státu, krajů a obcí). Města s vlastní MHD v IDS JMK: Adamov, Blansko, Brno, Břeclav,
Hodonín, Kyjov, Mikulov, Vyškov a Znojmo.
Oblast příměstské dopravy IDS JMK je rozdělena do ekonomických jednotek tvořených
skupinami tarifních zón.
Na základě výše popsaných principů dělení výnosů a toku kompenzací je stanoven
následující systém rozdělení území IDS JMK zahrnující etapy E1, E2, E3, E4, E5 a E6.
Ekonomická
jednotka
Adamov
Blansko
Benešov
Boskovice
Brněnec
Brno
Břeclav
Bučovice
Bystré
Čejč
Černá Hora
Drnholec
Dubňany
Dukovany
Heřmanov
Hodonín
Horní Štěpánov
Hrušovany nad J.
Hustopeče
Ivančice
Ivanovice na Hané
Jaroslavice
Jedovnice
Jevišovice
Křtiny
Kunštát
Kuřim
Kyjov
Laa an der Thaya
Lednice
Lechovice
Letovice
Mikulov
Ekonomická
jednotka
225
Miroslav
235
Moravská Nová Ves
260
Moravské Budějovice
245, 255, 262, 265
Moravský Krumlov
285, 295
Nedvědice
100, 101
Nesovice
575
Nezamyslice
645, 647
Olešnice
287, 297
Otnice
650, 660, 910
Podivín
226, 236, 246
Pohořelice
551, 561
Rapotice
685, 917
Rosice
457, 467, 468, 477, 478 Rousínov
365
Říčany
900
Slavkov
270
Strážnice
550, 560, 570
Střelice
535, 537, 545
Šatov
447, 455
Šlapanice
750, 755, 760
Šumná
829, 839
Tišnov
230, 232, 240, 250, 745 Velká nad Veličkou
812, 823, 833, 843
Velké Opatovice
210, 215, 220
Veselí nad Moravou
256, 266
Višňové
310, 325
Vranov nad Dyjí
675
Vyškov
580
Znojmo
552, 562, 572, 582
Źádovice
810, 820
Žarošice
275, 280, 286
Židlochovice
571
Tarifní zóny
Tarifní zóny
458, 459
585, 912
845, 855
437, 448
247, 257, 340, 350, 355
655, 657, 665, 666, 667
765
267, 277
620, 630, 640
555, 565
449, 530, 540
446, 456
425, 435, 436, 445
730, 735
420, 430, 440
635
915, 925
410, 427
817, 818
610, 720
815, 825, 835
320, 330, 335, 345
945, 955
290, 292
695, 935
479, 822, 831, 832
837, 847, 857, 867
740
800
687,689
643, 652, 653, 662
510, 520, 525
Území jednotlivých ekonomických jednotek vychází z dopravního řešení a rozdělení území
do tarifních zón, neodpovídá přesně správnímu obvodu obcí s rozšířenou působností.
9
II. PRINCIP DĚLENÍ VÝNOSŮ – PŘEHLED
Dělení výnosů se skládá ze dvou fází:
• dělení výnosů mezi ekonomické jednotky,
• dělení výnosů uvnitř ekonomické jednotky jednotlivým dopravcům.
III. DĚLENÍ VÝNOSŮ MEZI EKONOMICKÉ JEDNOTKY
Způsob rozdělení výnosů závisí na konkrétním druhu jízdního dokladu.
• Předplatní jízdenky jsou adresné, zakoupené na konkrétní tarifní zóny, je tedy
možné přesně přiřadit, do které ekonomické jednotky výnos patří. Výpočet bude
probíhat podle vzorce uvedeného v čl. V. 2. „Vyhodnocení průzkumu 1. krok
Předplatní jízdenky“ této přílohy Smlouvy.
• Jednorázové jízdenky zakoupené u řidiče přímo ze strojku na výdej jízdenek jsou
adresné, vydané na konkrétní relaci, nebo jsou vydané v konkrétní tarifní zóně,
v konkrétním spoji konkrétní linky, je tedy možno velmi přesně určit, do které
ekonomické jednotky výnos patří. Nejedná se o doplňkový prodej jízdenek u řidiče
v MHD Brno. Výpočet bude probíhat podle vzorce uvedeného v čl. V. 2.
„Vyhodnocení průzkumu 1. krok Jednorázové jízdenky“ této přílohy Smlouvy, kde se
pojem „stanice“ nahradí pojmem „zastávka“ a pojem „vlak“ pojmem „vozidlo“.
• Jednorázové jízdenky zakoupené v předprodeji jsou neadresné, označené
v označovači jízdenek ve vozidle, případně na nástupišti ČD. Existuje tedy pouze
přehled o počtu prodaných jízdenek. Rozdělení výnosu do jednotlivých
ekonomických jednotek proběhne na základě průzkumu používání jednotlivých
druhů jízdních dokladů IDS JMK v ekonomických jednotkách, který je upřesněn
níže v tomto dokumentu.
IV. DĚLENÍ VÝNOSŮ UVNITŘ EKONOMICKÉ JEDNOTKY JEDNOTLIVÝM DOPRAVCŮM
Pro dělení výnosů uvnitř ekonomické jednotky jsou rozděleni dopravci vzhledem k rozdílným
způsobům integrace do dvou skupin.
• Dopravci, jejichž celé linky jsou součástí IDS JMK a je tedy možno cestovat pouze
na jízdenky IDS JMK (autobusoví dopravci a DPMB). U těchto dopravců je možné
dělení výnosů dle výkonů v dané ekonomické jednotce – algoritmus je upřesněn
níže v tomto dokumentu.
• Dopravci, kteří nemají integrovány celé trasy a kteří vydávají kromě jízdenek IDS
JMK i své vlastní jízdní doklady. Do této skupiny dopravců, využívajících i své
vlastní jízdní doklady, spadají České dráhy. Podíl výnosů náležící železnici bude
stanoven na základě průzkumu využívání jízdních dokladů IDS JMK ve vlacích
ČD, který je upřesněn níže v tomto dokumentu.
Vymezené území IDS JMK i návrh dopravního řešení je volen tak, aby v autobusové
dopravě byly integrovány celé linky, na kterých bude pouze tarif IDS JMK. Do této
skupiny by tedy neměli spadat autobusoví dopravci. V místech, kde by bylo vhodné,
aby některé vybrané spoje linek IDS JMK pokračovaly mimo území IDS JMK, budou
cestujícím zajíždějícím mimo území IDS JMK vydány dva jízdní doklady – jeden pro
úsek v IDS JMK a druhý mimo úsek IDS JMK. V případě, že výše uvedený způsob
odbavení cestujících není vhodný, jsou cestující na mezikrajských linkách odbaveni
v kilometrickém tarifu dopravce.
Princip algoritmu dělení výnosů je schématicky znázorněn v Příloze 1.
10
V. UPŘESNĚNÍ NĚKTERÝCH DÍLČÍCH PRŮZKUMŮ A ALGORITMŮ V PRINCIPU DĚLENÍ
VÝNOSŮ
V. 1. Průzkum používání jednotlivých druhů jízdních dokladů IDS JMK v ekonomických
jednotkách
Hlavním cílem tohoto průzkumu je určit podíl cestujících s jednorázovým jízdním dokladem
neadresným zakoupeným v předprodeji ku cestujícím s předplatním jízdním dokladem
v jednotlivých ekonomických jednotkách.
Způsob provádění průzkumu
Tazatel bude v jednotlivých spojích zjišťovat následující údaje:
• počet cestujících s předplatním jízdním dokladem ................................. XPŘ,
• počet cestujících s jednorázovým jízdním dokladem adresným ............. XJA,
• počet cestujících s jednorázovým jízdním dokladem neadresným ......... XJN.
Vzhledem k tomu, že se jedná o poměrový průzkum, není nutné se dotázat všech
cestujících, ale pouze určitého vzorku. Průzkum bude tedy prováděn pouze ve vybraných
charakteristických úsecích dne:
• ranní špička 5 – 8 hod,
• dopolední sedlo 8 – 13 hod,
• odpolední špička 13 – 18 hod,
• večer 18 – 21 hod.
Nebude podmínkou, aby ve vybraných charakteristických úsecích dne byl proveden průzkum
ve všech spojích, ale postačí pouze u určitého vzorku. Průzkum bude tedy prováděn alespoň
• u 50% spojů v daném úseku pokud je počet spojů roven nebo nižší než 4 do hodiny,
• u 25% spojů v daném úseku v případě vyššího počtu spojů než 4 do hodiny.
Pro úseky na železnici budou využity výsledky z průzkumu využívání jízdních dokladů IDS
JMK ve vlacích ČD.
Ve městě Brně (případně i v jiných městech s vlastní MHD) nebude vzhledem k rozsahu
dopravy prováděn průzkum výše popsaným způsobem, ale odlišnou metodikou – bude
dotázán náhodný vzorek 1 000 cestujících s rovnoměrným rozložení po území celého města.
Tazatel může jít například s přepravní kontrolou.
Vyhodnocení průzkumu
Vyhodnocení průzkumu se bude skládat ze tří kroků.
• 1. krok: Výpočet poměru využívání jednorázových neadresných jízdenek
k předplatním jízdenkám v jednotlivých ekonomických jednotkách
• 2. krok: Výpočet koeficientu podílu výnosů z jednorázových neadresných jízdenek
pro danou ekonomickou jednotku
• 3. krok: Dělení výnosů z jednorázových neadresných jízdenek dle koeficientu
podílu výnosů
Krok 1 bude probíhat pouze po provedení průzkumu, kroky 2 a 3 budou probíhat s měsíční
periodou a budou součástí měsíčních vyúčtování výnosů.
1. krok: Výpočet poměru využívání jednorázových neadresných
k předplatním jízdenkám v jednotlivých ekonomických jednotkách
jízdenek
Pro každou ekonomickou jednotku budou výsledky průzkumu zpracovány do tabulky.
11
XJN
kPS
∑
poměr
jednorázové
neadresné
XJA
koeficient přepočtu na
všechny spoje v čas.
období
XP
jednorázové
adresné
–
jednorázové
neadresné
Brno
Blansko
5-8
8-13
13-18
18-21
5-8
8-13
13-18
18-21
jednorázové
adresné
–
předplatní
časové období
Úsek
Adamov
Křtiny
počty cestujících
s jednotlivými druhy jízdních
dokladů po přepočtu na
všechny spoje v úseku
předplatní
Vlak
Autobus
Typ dopravy
počty cestujících
s jednotlivými druhy
jízdních dokladů
YP
YJA
YJN
∑YP
∑YJA
∑YJN
kJN
Koeficient přepočtu na všechny spoje v časovém období
PSPD
PSPC
k PS =
kde: PSPD
PSPC
počet spojů, ve kterých proběhl průzkum v daném úseku v daném časovém
období
celkový počet spojů v daném úseku v daném časovém období
Počty cestujících s jednotlivými druhy jízdních dokladů po přepočtu na všechny spoje
v daném úseku v daném časovém období
Příklad vzorce pro jednorázové neadresné jízdenky YJN, pro ostatní druhy jízdenek je vzorec
analogický.
YJN =
X JN
k PS
kde: XJN
kPS
počet cestujících s jednorázovými neadresnými jízdenkami
koeficient přepočtu na všechny spoje v časovém období
Poměr používání jednorázových neadresných jízdenek k předplatním jízdenkám
Bylo by možné jednorázové neadresné jízdenky ještě vztáhnout poměrově k jednorázovým
adresným jízdenkám, ale vzhledem k specifičnosti těchto jízdních dokladů toto není vhodné.
k JN =
∑ YJN
∑ YP
kde: ∑YJN
∑YP
suma počtu cestujících s jednorázovými neadresnými jízdenkami po přepočtu
na všechny spoje a všechny vybrané úseky
suma počtu cestujících s předplatními jízdenkami po přepočtu na všechny
spoje a všechny vybrané úseky
2. krok: Výpočet koeficientu podílu výnosů z jednorázových neadresných jízdenek pro
danou ekonomickou jednotku
12
Pro výpočet koeficientu podílu výnosů nejprve nutno vypočítat několik pomocných
koeficientů.
Koeficient poměru výnosů z předplatních jízdenek v ekonomické jednotce
k T (ek. jedn.) =
TP (ek. jedn.)
∑ TP
kde: TP (ek. jedn.)
výnosy z předplatních jízdenek pro danou ekonomickou jednotku
vztažené k ceně měsíční jízdenky (výnosy z předplatních jízdenek s delší
platností než měsíc budou rozpočítány do jednotlivých měsíců s fiktivní
cenou měsíční předplatní jízdenky, pokud by byla cena předplatní
jízdenky pro danou tarifní zónu vyšší než u ostatních tarifních zón bude
opět přepočtena na cenu měsíční zónové jízdenky)
suma výnosů z předplatních jízdenek pro všechny ekonomické jednotky
vztažené k ceně měsíční jízdenky
∑TP
Váhový koeficient pro ekonomickou jednotku
k V (ek. jedn.) = k T (ek. jedn.) k JN (ek. jedn.)
kde: kT (ek. jedn.)
kJN (ek. jedn.)
koeficient poměru výnosů z předplatních jízdenek v dané ekonomické
jednotce
koeficient poměru používání jednorázových neadresných jízdenek
k předplatním jízdenkám v dané ekonomické jednotce
Váhový koeficient vztažený k jednici – koeficient podílu výnosů
k V1(ek. jedn.) =
k V (ek. jedn.)
kde: kV (ek. jedn.)
∑kV
∑k V
váhový koeficient pro danou ekonomickou jednotku
suma váhových koeficientů všech ekonomických jednotek
3. krok: Dělení výnosů z jednorázových neadresných jízdenek dle koeficientu podílu
výnosů
Bude probíhat podle následujícího vzorce.
TJN (ek. jedn.) = TJN k V1 (ek. jedn.)
celkové výnosy z jednorázových neadresných jízdních dokladů
kde: TJN
kV1 (ek. jedn.) koeficient podílu výnosů (váhový koeficient vztažený k jednici)
Četnost provádění průzkumu
Průzkum bude prováděn cca 3 měsíce po zavedení systému v nové oblasti (po spuštění
nové etapy), nebo přibližně 3 měsíce po změně tarifu IDS JMK. Další opakování průzkumu
se předpokládá maximálně jedenkrát ročně, četnost opakování bude záviset především na
reálné výši výnosů z jednorázových neadresných jízdenek. (Pokud by výše těchto výnosů
mimo město Brno nebyla velká, mohly by být náklady na realizaci průzkumu v nepoměru vůči
přerozdělovaným výnosům).
V. 2. Průzkum využívání jízdních dokladů IDS JMK ve vlacích ČD
Hlavním cílem průzkumu je stanovit počty a strukturu využívaných jízdních dokladů IDS JMK
na zaintegrovaných úsecích tratí ČD. Výsledky budou sloužit jako podklad při dělení výnosů
mezi dopravci uvnitř ekonomických jednotek, přesněji pro výpočet výnosů náležících ČD.
13
Způsob provádění průzkumu
Tazatel bude v jednotlivých spojích zjišťovat následující údaje.
• druh jízdenky (jednorázová, předplatní nepřenosná, předplatní přenosná)
• u jednorázových jízdenek:
- druh slevy (základní, zlevněná)
- cenu jízdenky
• u předplatních nepřenosných jízdenek:
- platnost jízdenky (měsíční, čtvrtletní, roční)
- druh slevy (základní, důchodce, student, dítě)
- pro které tarifní zóny byly zakoupeny
• u předplatních přenosných jízdenek:
- cenu jízdenky
• stanici nástupu do vlaku a výstupu z vlaku
• použití jiného spoje IDS JMK před nástupem do vlaku a po výstupu z vlaku
Průzkum bude probíhat pro vybraný typický pracovní den a v jeden den o víkendu od 4 do 24
hodin. Jako typický pracovní den bude volena středa. Jedná se o úřední den, kdy cestuje
velké množství cestujících i v dopoledních hodinách. Současně však není doprava ovlivněna
pondělním nebo pátečním přesunem občanů. V úterý a ve čtvrtek je počet přepravených
cestujících nižší. O víkendu bude dotazování provedeno v sobotu.
Ve spolupráci s ČD budou tazatelé po celý den doprovázet průvodčí ve vlacích při jejich
kontrole. Průvodčí budou instruováni, aby kontrolu prováděli aktivně po celou dobu jízdy
vlaku a aby kontrolovali každého cestujícího. Průzkum je připravován tak, aby během
průzkumu byli dotázáni všichni cestující ve všech vlacích ČD v IDS JMK. U frekvenčně více
zatížených vlaků bude prováděn více tazateli, kteří budou postupovat z obou konců vlakové
soupravy. V případě, že nebudou dotázáni všichni cestující ve vlaku, poznamená tuto
skutečnost tazatel do formuláře. Tazatel uvede počet železničních vozů, v kterých byl
průzkum uskutečněn, a počet železničních vozů, ve kterých se nepodařilo průzkum
uskutečnit. Na částech tratí, kde je vysoká frekvence cestujících, jsou stanoveny úseky, ve
kterých se zvlášť určuje počet zkontrolovaných a nezkontrolovaných vozů. Celkový počet
cestujících s jízdními doklady IDS JMK je pak určen poměrově z celkového počtu vozů,
k počtu vozů, kde byl průzkum uskutečněn. U vlaků, kde nebylo z technických důvodů
možno provést průzkum, se provede opakovaný průzkum. Vzhledem k tomu, že jednotlivé
úseky tratí procházejí nebo jsou ukončeny v Brně, nebude na jeho území nutné realizovat
speciální průzkum.
Během dotazování budou tazatelé vyplňovat tabulku podle následujícího vzoru.
1a Jednorázová
1b Univerzální
1 Základní
2 Zlevněná
6 Kolo
Cena:
Stanice nástupu do tohoto vlaku:
Stanice výstupu z tohoto vlaku:
2a Předplatní
nepřenosná
1 Základní
3 Důchodce
4 Student
5 Dítě
1 Základní
2 Zlevněná
1 Měsíční
2 Čtvrtletní
3 Roční
Zóny platnosti:
Do stanice nástupu použitý
1 Regionální autobus IDS JMK
2 Městská doprava IDS JMK
3 Jiný vlak IDS JMK
4 Žádný spoj, nebo ne IDS JMK
Ze stanice výstupu použitý
1 Regionální autobus IDS JMK
2 Městská doprava IDS JMK
3 Jiný vlak IDS JMK
4 Žádný spoj, nebo ne IDS JMK
2b Přenosná
3 Předplatní
přenosná
Cena:
Vyhodnocení průzkumu
Vyhodnocení průzkumu se bude skládat ze tří kroků.
• 1. krok: Přerozdělení výnosů do jednotlivých ekonomických jednotek
• 2. krok: Podíl výnosů v ekonomických jednotkách náležící železnici
• 3. krok: Koeficient podílu výnosů náležící železnici v dané ekonomické jednotce
14
Kroky 1 a 2 bude probíhat pouze po provedení průzkumu, krok 3 bude probíhat s měsíční
periodou a bude součástí měsíčních vyúčtování výnosů.
1. krok: Přerozdělení výnosů do jednotlivých ekonomických jednotek
Předplatní jízdenky
Podle čísel tarifních zón, ve kterých předplatní jízdenka platí, se určí částky náležící do
jednotlivých ekonomických jednotek. Výpočet bude probíhat podle následujícího vzorce.
C(ek. jedn.) =
C - CB k B
P
(1- k B k (ek. jedn.) ) + CB k B k (ek. jedn.)
PZ - 2 k B Z (ek. jedn.)
kde: C
CB
kB
celková cena jízdenky
cena ekvivalentní jízdenky platné pouze v zónách 100 + 101
koeficient platnosti jízdenky v Brně – pokud jízdní doklad platí současně
v tarifních zónách 100 + 101, pak kB = 1, v ostatních případech je kB = 0
počet tarifních zón, ve kterých je jízdenka platná
počet tarifních zón v ekonomické jednotce, ve kterých je jízdenka
PZ
PZ (ek. jedn.)
platná
k(ek. jedn.)
koeficient pro ekonomickou jednotku Brno – pokud se jedná o výpočet
podílu ceny pro Brno, pak k(Brno) = 1, pro ostatní ekonomické jednotky je
hodnota k(ek. jedn.) = 0
Jednorázové jízdenky
Na základě stanice nástupu do vlaku a výstupu z vlaku se odvodí čísla tarifních zón, kterými
cestující projíždí. Následující zpracování je podle stejného vzorce jako u předplatních
jízdenek, pouze kB = 0 ve všech případech.
2. krok: Podíl výnosů v ekonomických jednotkách náležící železnici
Výnosy za předplatní jízdenky
Část ceny z předplatní jízdenky náležící železnici v dané ekonomické jednotce bude určen
z následujícího vzorce.
C ČD P (ek. jedn.) =
C P (ek. jedn.)
2 PZ (ek. jedn.)
PZ (ek. jedn.)
∑k
K (Z)
Z =1
kde: CP (ek. jedn.)
část ceny předplatní jízdenky připadající do dané ekonomické jednotky
PZ (ek. jedn.)
platná
kK (Z)
koeficient kombinace vlak / ostatní dopravní prostředky v jednotlivých
tarifních zónách dané ekonomické jednotky, ve kterých je jízdenka platná.
Hodnota tohoto koeficientu se určí podle způsobu cesty v tarifní zóně.
Určení koeficientu kK (Z)
Z vyplněné tabulky se odvodí, v kterých tarifních zónách a jakým způsobem použil cestující
na své cestě daný vlakový spoj.
Způsob cesty v tarifní zóně
Cestující v dané tarifní zóně použil na předplatní jízdenku IDS JMK
pouze tento vlakový spoj.
Cestující v dané tarifní zóně mimo zón 100 a 101 použil kromě tohoto
vlakového spoje i jiný spoj zařazený do IDS JMK.
15
Koeficient kK (Z)
1,00
0,50
Cestující v tarifní zóně 100, nebo 101 použil kromě tohoto vlakového
spoje i jiný vlakový či regionální autobusový spoj zařazený do IDS JMK.
Cestující v tarifní zóně 100, nebo 101 použil kromě tohoto vlakového
spoje i spoj městské hromadné dopravy zařazený do IDS JMK.
Cestující v dané tarifní zóně nepoužil na předplatní jízdenku IDS JMK
tento vlakový spoj.
0,50
0,40
0,00
Předpokládáme, že každý cestující s předplatní jízdenkou vykoná denně stejným způsobem
alespoň dvě cesty. To způsobí, že při sčítání ve vlacích každý držitel předplatní jízdenky
bude započítán nejméně dvakrát. Proto je částka z předplatní jízdenky náležící železnici
v dané ekonomické jednotce dělena dvěma.
Výnosy za jednorázové jízdenky
Část ceny z jednorázové jízdenky náležící železnici v dané ekonomické jednotce bude určen
z následujícího vzorce.
C ČD J (ek. jedn.) =
C J (ek. jedn.)
PZ (ek. jedn.)
PZ (ek. jedn.)
∑k
K (Z)
Z =1
kde: CJ (ek. jedn.)
část ceny jednorázové jízdenky připadající do dané ekonomické
jednotky
PZ (ek. jedn.)
platná
kK (Z)
koeficient kombinace vlak / ostatní dopravní prostředky v jednotlivých
tarifních zónách dané ekonomické jednotky, ve kterých je jízdenka platná.
Hodnota tohoto koeficientu se určí podle způsobu cesty v tarifní zóně.
Určení koeficientu kK (Z)
Z vyplněné tabulky se odvodí, v kterých tarifních zónách a jakým způsobem použil cestující
na své cestě daný vlakový spoj.
Způsob cesty v tarifní zóně
Cestující v dané tarifní zóně použil na jednorázovou jízdenku IDS JMK
pouze tento vlakový spoj.
Cestující v dané tarifní zóně použil kromě tohoto vlakového spoje i jiný
spoj zařazený do IDS JMK.
Cestující v dané tarifní zóně nepoužil na jednorázovou jízdenku IDS
JMK tento vlakový spoj.
Koeficient kK (Z)
1,00
0,50
0,00
Z víkendového průzkumu budou zpracovávány výsledky pouze pro jednorázové jízdenky.
Z hlediska předplatních jízdenek se dá předpokládat, že cestující nekoná cesty na předplatní
jízdenky pouze o víkendu, ale i v pracovní dny, tedy již je započítán v průzkumu, který
proběhl v pracovní den.
V dané ekonomické jednotce budou přepočtené výnosy na měsíc, kdy proběhl průzkum,
náležící železnici vypočteny jako suma výnosů z jednotlivých jízdních dokladů náležící
železnici dle následujícího vzorce.
1
1
TČD (ek. jedn.) = ∑ C ČD PMX (ek. jedn.) + ∑ C ČD PQX (ek. jedn.) + ∑ C ČD PRX (ek. jedn.) +
3
12
+ (PDX + 0,25PDP ) ∑ CČD JX (ek. jedn.) + PDV ∑ CČD JV (ek. jedn.)
kde: CČD P?X (ek. jedn.)
část ceny z předplatní jízdenky (M = měsíční, Q = čtvrtletní, R =
roční) náležící železnici v dané ekonomické jednotce zaznamenané
v pracovní den
16
CČD JX (ek. jedn.)
CČD JV (ek. jedn.)
PDX
PDP
PDV
část ceny z jednorázové jízdenky náležící železnici v dané
ekonomické jednotce zaznamenané v pracovní den
část ceny z jednorázové jízdenky náležící železnici v dané
ekonomické jednotce zaznamenané ve víkendovém průzkumu
počet pracovních dnů v měsíci, kdy proběhl průzkum
počet pracovních pátečních dnů v měsíci, kdy proběhl průzkum
počet nepracovních dnů v měsíci, kdy proběhl průzkum
3. krok: Koeficient podílu výnosů náležící železnici v dané ekonomické jednotce
V každém měsíci budou výnosy náležící železnici v dané ekonomické jednotce vztaženy
poměrově k celkovým reálným výnosům v dané ekonomické jednotce v daném měsíci.
TČDM (ek. jedn.) =
TČD (ek. jedn.)
TC (ek. jedn.)
TCM (ek. jedn.)
kde: TČD (ek. jedn.) přepočtené výnosy na měsíc, kdy proběhl průzkum, náležící železnici
v dané ekonomické jednotce
TC (ek. jedn.) celkové přepočtené výnosy na měsíc, kdy proběhl průzkum, v dané
ekonomické jednotce
celkové reálné výnosy v dané ekonomické jednotce v daném měsíci
TCM (ek. jedn.)
Četnost provádění průzkumu
Průzkum bude prováděn cca 3 měsíce po zavedení systému v nové oblasti (po spuštění
nové etapy), nebo přibližně 3 měsíce po změně tarifu IDS JMK. Další opakování průzkumu
se předpokládá maximálně jedenkrát ročně.
VI. DĚLENÍ VÝNOSŮ MEZI DOPRAVCI (MIMO ČD) UVNITŘ EKONOMICKÉ JEDNOTKY
Výnosy mezi dopravci (s rozlišením na jednotlivé objednatele dopravy) uvnitř ekonomické
jednotky se rozdělí na základě počtu ujetých vozokilometrů v dané ekonomické jednotce.
S ohledem na obsaditelnosti jednotlivých typů vozů jsou stanoveny koeficienty
obsaditelnosti.
Druh vozidla
Autobus – minibus
Autobus – malý autobus
Autobus – klasický autobus
Autobus – velký autobus
Trolejbus – sólo vůz
Trolejbus – kloub
Tramvaj – T3, T6, VARIO
Tramvaj – K2, Anitra, T3 + vlek VV60LF
Tramvaj – KT8, K3R, RT6, Škoda 13T
Koeficient obsaditelnosti – kOB
0,6
0,8
1,0
1,4
1,0
1,4
1,0
1,5
2,0
Každý dopravce obdrží podíl z výnosů v dané ekonomické jednotce s rozdělením na
jednotlivé objednatele dopravy po odečtení výnosů pro ČD podle následujícího vzorce.
TD =
∑(k OB v Dkm )
T
∑(k OB v km ) EJ
kde: kOB
koeficient obsaditelnosti vozidla
vDkm počet vozokilometrů ujetých daným dopravcem D pro daného objednatele
dopravy s daným druhem vozidla v dané ekonomické jednotce
17
vkm
TEJ
počet vozokilometrů ujetých s daným druhem vozidla v dané ekonomické
jednotce
výnosy v dané ekonomické jednotce po odečtení podílu náležící železnici
VII. DĚLENÍ ZTRÁTY Z POSKYTOVÁNÍ ŽÁKOVSKÉHO JÍZDNÉHO
V IDS JMK dopravci poskytují žákovské jízdné jak u předplatních jízdních dokladů, tak u
některých jednorázových jízdních dokladů. Ke každému takovému prodanému jízdnímu
dokladu se přiřadí předem známá výše ztráty. Celkovou ztrátu vzniklou ze všech žákovských
jízdních dokladů v IDS JMK KORDIS rozdělí mezi jednotlivé dopravce stejným principem
jako výnosy z jízdného. Tedy nejdříve se ztráta rozdělí do ekonomických jednotek a
následně se v každé ekonomické jednotce provede rozdělení mezi všechny dopravce, kteří
v dané ekonomické jednotce realizují přepravu cestujících.
18
VIII. DĚLENÍ VÝNOSŮ ČD MEZI REGIONÁLNÍ A DÁLKOVOU DOPRAVU
Do IDS JMK jsou zahrnuty i vlaky dálkové dopravy v rozsahu dle Přílohy č. 1 Rozsah
zajištění veřejné osobní dopravy ČD v IDS JMK Smlouvy mezi ČD a KORDIS.
Rozdělení výnosů ČD na podíl regionální dopravy a podíl dálkové dopravy stanoví KORDIS
na základě výsledků posledního uskutečněného přepravního průzkumu v zaintegrovaných
rychlících do IDS JMK dle Přílohy č. 4 Část III. Integrace rychlíků do IDS JMK Smlouvy mezi
ČD a KORDIS.
KORDIS se zavazuje v zúčtovacích pokynech IDS JMK vykazovat kromě celkové částky
podílu výnosů IDS JMK náležící ČD navíc odděleně i částku výnosů připadající na vlaky
dálkové dopravy.
Zpracoval: Ing. Pavel Dostál
Schválil: Ing. Jiří Horský
………………………………………
KORDIS
………………………………………
Dopravce
19
Příloha 1 Princip dělení výnosů
VÝNOSY Z JÍZDNÉHO
jednorázové jízdenky jednorázové jízdenky
dělení výnosů mezi ekonomickými jednotkami
předplatní jízdenky
zakoupené
v předprodeji
jsou adresné na konkrétní tarifní zóny
nejsou adresné na konkrétní tarifní zóny
dělení podle
tarifních zón
dělení podle
tarifních zón
výnosy z jízdného
ekonom. jednotka 1
dělení výnosů uvnitř ekonomické jednotky
zakoupené u řidiče
ze strojku
na výdej jízdenek
dělení
na základě průzkumu
používání jednotlivých druhů
jízdních dokladů IDS JMK
v ekonomických
jednotkách
ekonom. jednotka 2
ekonom. jednotka 3
dělení
na základě průzkumu
využívání jízdních dokladů IDS JMK
u dopravců, kteří vydávají i své
vlastní jízdní
doklady
výnosy z jízdného dopravců,
kteří mají integrovány celé linky
pouze s tarifem IDS JMK
průzkum využívání jízdních dokladů
IDS JMK u dopravců, kteří vydávají
i své vlastní jízdní doklady
výnosy z jízdného dopravců,
kteří vydávají i své vlastní
jízdní doklady
dělení
podle výkonů dopravců
v ekonomické
jednotce
dopravce 1
dopravce 2
průzkum používání jednotlivých
druhů jízdních dokladů IDS JMK
v ekonomických jednotkách
dopravce 3
20
PŘÍLOHA Č. 2
–
NÁVRH SMLOUVY
Stránka 1 z 16
Smlouva o vytvoření a implementaci systému
Modernizace odbavování cestujících v IDS JMK - elektronické
odbavování cestujících
a
poskytování plnění souvisejících
(dále jen „Smlouva“)
I.
Smluvní strany
Objednatel:
Se sídlem:
Nové Sady 30, Brno, PSČ 602 00
IČ:
26298465
DIČ:
CZ26298465
Zapsána v obchodním rejstříku, vedeném Krajským soudem v Brně, oddíl C, vl. 42082
Jednající:
společně jednateli Ing. Petrem Kratochvílem a Bc. Alešem Jakubcem
(dále jen „Zadavatel“)
a
2.
.................................. (obchodní firma dodavatele, je-li právnickou osobou)
Se sídlem:
.............................................................
Zastoupena/jednající: .............................................................
IČ:
.............................................................
DIČ:
..............................................................
(případně informace, že není plátcem DPH)
Bankovní spojení:
.............................................................
Číslo účtu:
.............................................................
Zapsána v obchodním rejstříku vedeném ………….. soudem v ..............., oddíl ..... vl. .......
Email:
……………………
Fax:
………………………
(dále jen „Dodavatel“)
NEBO
2.
................................... (jméno a příjmení dodavatele, je-li fyzickou osobou)
Podnikající pod jménem:.......................................................
Místo podnikání:
........................................................
IČ:
.......................................................
DIČ:
......................................................
(případně informace, že není plátcem DPH)
Bankovní spojení:
.....................................................
Číslo účtu:
....................................................
Zapsán(a) v ............. (uvede se údaj o evidenci, v níž je daná osoba zapsána)
Email:
……………………
Fax:
………………………
(dále jen „Dodavatel“)
společně v dalším textu rovněž jen„smluvní strany“
Stránka 2 z 16
Shora uvedené smluvní strany se ve smyslu ustanovení § 536 a násl. zákona č. 513/1991 Sb., obchodní
zákoník ve znění pozdějších předpisů (dále jen „obchodní zákoník“), dohodly na uzavření následující
Smlouvy.
II.
Účel a předmět Smlouvy
1) Účelem této Smlouvy je zabezpečení modernizace odbavování cestujících v integrovaném
dopravním systému Jihomoravského kraje formou vytvoření a implementace systému
elektronického odbavování cestujících, a to za podmínek dále uvedených.
2) Smlouva je uzavřena na základě výsledků zadávacího řízení s názvem „Modernizace odbavování
cestujících v IDS JMK – elektronické odbavování cestujících“. Oznámení o zahájení zadávacího
řízení bylo zveřejněno dne 30.03.2012 v IS VZ US pod evidenčním číslem: 7202011011934 (dále
jen „Zadávací řízení“). Jednotlivá ustanovení této Smlouvy tak budou vykládána v souladu se
zadávacími podmínkami v předchozí větě uvedeného Zadávacího řízení.
3) Část předmětu této Smlouvy uvedená v odstavci 4 tohoto článku je spolufinancována formou
účelové dotace v rámci Regionálního operačního programu NUTS 2 Jihovýchod (dále jen „ROP“)
z rozpočtu Regionální rady regionu soudržnosti Jihovýchod (dále jen „Poskytovatel dotace“) pro
projekt s názvem: „Modernizace odbavování cestujících v IDS JMK – elektronické odbavování
cestujících“, prioritní osa: 1 Dostupnost dopravy, oblast podpory: 1.2 rozvoj dopravní obslužnosti
a veřejné dopravy, číslo projektu: CZ.1.11/1.2.00/05.00920. Zadávací řízení bylo realizováno
v souladu s pravidly ROP.
4) Dodavatel se zavazuje provést pro Zadavatele na svůj náklad a na své nebezpečí řádně a včas dílo,
jehož předmět a rozsah je specifikovaný v Přílohách č. 1 – 3 této Smlouvy (dále jen „Dílo“).
Smluvní strany v této souvislosti za účelem zvýšení právní jistoty sjednávají, že Dílem se rozumí
dodávky a plnění odpovídající realizaci pouze 1. etapy fáze A uvedené v Příloze č. 1 (Sešit č. 1)
této Smlouvy, jež bude realizována ve třech subetapách uvedených v Příloze č. 2 této Smlouvy
(dále jen „Subetapy“).
5) Zadavatel se za řádně a včas provedené Dílo zavazuje zaplatit cenu v rozsahu a za podmínek
uvedených v čl. VI. této Smlouvy (dále jen „Odměna“).
6) Dodavatel se zavazuje provést Dílo dle této Smlouvy včetně dodávek a plnění, které sice nejsou
popsány v Příloze č. 1 této Smlouvy a v Sešitech, které jsou její součástí, ale jsou pro řádné
provedení a fungování Díla potřebné. Veškeré takové dodávky a plnění jsou dle výslovné vůle
smluvních stran zahrnuty v Odměně Dodavatele sjednané v této Smlouvě.
7) Dodavatel prohlašuje, že se seznámil s požadavky Zadavatele na Dílo, že jsou mu tyto známy a že
je s ohledem na své znalosti a zkušenosti schopen zhotovit Dílo v požadovaném rozsahu, kvalitě a
času za sjednanou Odměnu.
8) Dodavatel je při provádění Díla vázán pokyny Zadavatele.
III.
Místo a doba plnění
1) Místem plnění je sídlo Zadavatele a další místa vyplývající ze specifikace předmětu Díla. Nelze-li
místo plnění zjistit dle předchozí věty, je Dodavatel povinen řídit se v otázce místa plnění pokyny
Zadavatele.
Stránka 3 z 16
2) Dodavatel se zavazuje provést Dílo ve třech Subetapách v souladu s harmonogramem uvedeným
v Příloze č. 2 této Smlouvy (dále jen „Harmonogram“), nedohodnou-li se smluvní strany jinak.
Dodavatel je povinen řádně provedené Dílo předat Zadavateli nejpozději 15. 12. 2013 a Zadavatel
je povinen řádně provedené Dílo přijmout.
3) Opakující se a průběžné dodávky, jež mají být v rámci Díla plněny i po v předchozím odstavci
uvedeném datu se Dodavatel zavazuje plnit za podmínek stanovených touto Smlouvou a jejími
přílohami.
IV.
Realizační projekt, akceptace Díla
Realizační projekt
1) Dodavatel je povinen za součinnosti Zadavatele dále uvedeným způsobem vytvořit realizační
projekt Díla, verzi 1.0 ve lhůtě dle Harmonogramu, a ve lhůtách dle Harmonogramu dále
realizační projekt vždy upravit na vyšší verzi (2.0 a 3.0). Obsahem realizačního projektu musí být
od počátku seznam osob Dodavatele podílejících se na plnění předmětu Smlouvy (realizační tým),
podrobný popis dodávek, služeb a prací všech Subetap Díla, podrobný návrh řešení všech Subetap
Díla, časový harmonogram všech Subetap Díla, akceptační procedury všech Subetap Díla a jeho
částí, stanovení podmínek, jejichž kumulativním splněním přejde Dílo do plného provozu, a popis
všech činností Dodavatele, Zadavatele, případně třetích subjektů, vedoucích k řádnému provedení
příslušné Subetapy Díla (dále jen „Realizační projekt“). Realizační projekt musí být zpracován
na základě Příloh č. 1 – 3 této Smlouvy a musí s nimi být v souladu. Dodavatel je povinen
předložit Zadavateli Realizační projekt, resp. jeho jednotlivé verze ke schválení. Dodavatel splní
povinnost vytvořit příslušnou verzi Realizačního projektu dnem, kdy Zadavatel příslušnou verzi
Realizačního projektu schválí (verze Realizačního projektu bude schválena dnem, kdy Zadavatel
doručí Dodavateli oznámení o schválení příslušné verze Realizačního projektu).
2) Dodavatel se zavazuje průběžně konzultovat vypracování verzí Realizačního projektu se
Zadavatelem. Zadavatel se zavazuje při průběžných konzultacích Dodavateli poskytovat veškerou
potřebnou součinnost a bez prodlení se na základě doporučení výrobního výboru (viz Příloha č. 1
této Smlouvy) relevantně a věcně vyjadřovat k průběžným výstupům Dodavatele.
3) Zadavatel se zavazuje doručit Dodavateli schválení příslušené verze Realizačního projektu nebo
veškeré své výhrady nebo připomínky k Realizačnímu projektu do patnácti (15) pracovních dnů
ode dne doručení příslušné verze Realizačního projektu Zadavateli ke schválení. Doručí-li
Zadavatel Objednateli ve stanovené lhůtě své výhrady nebo připomínky k příslušné verzi
Realizačního projektu, zavazuje se Dodavatel neprodleně provést veškeré potřebné úpravy
příslušné verze Realizačního projektu dle výhrad a připomínek Zadavatele a takto upravenou verzi
Realizačního projektu doručit Zadavateli ke schválení. Postup uvedený v tomto odstavci se bude
opakovat, dokud Zadavatel verzi Realizačního projektu neschválí.
4) Smluvní strany se dohodly, že nedoručí-li Zadavatel Dodavateli ve lhůtě dle předchozího odstavce
oznámení o schválení verze Realizačního projektu nebo veškeré své výhrady a připomínky k verzi
Realizačního projektu, má se za to, že verze Realizačního projektu byla Zadavatelem schválena
uplynutím uvedené lhůty.
5) Dílo, resp. jeho jednotlivé části budou akceptovány Zadavatelem na základě příslušné akceptační
procedury uvedené v Realizačním projektu.
Akceptační procedura
6) Akceptační procedura uvedená v Realizačním projektu musí zahrnovat ověření, zda Dílo, resp.
jeho část splňuje požadavky Zadavatele, a to porovnáním skutečných vlastností Díla, resp. jeho
části se specifikací předmětu Díla a s obsahem Realizačního projektu. Specifikace akceptačních
procedur Díla a jeho částí uvedená v Realizačním projektu musí zajistit, že v případě řádného
Stránka 4 z 16
splnění veškerých akceptačních kriterií všech akceptačních testů bude mít Zadavatel jistotu, že
Dodavatel provedl Dílo řádně.
7) Akceptační procedury Díla, resp. jeho částí v Realizačním projektu musí odpovídat následujícím
požadavkům:
a) Akceptační procedura bude zahrnovat akceptační testy, které budou probíhat na základě
specifikace akceptačních testů vypracovaných v rámci Realizačního projektu. Nedohodnou-li
se smluvní strany jinak, přípravu scénářů, příkladů a dat na akceptační testy, zajistí Dodavatel
za součinnosti Zadavatele.
b) Dodavatel vyzve Zadavatele k účasti na akceptační proceduře nejméně pět (5) pracovních dní
před jejím zahájením. Pokud se Zadavatel nedostaví v termínu určeném pro provedení
akceptační procedury, přestože byl Dodavatelem k účasti řádně vyzván, je Dodavatel
oprávněn provést příslušné akceptační testy bez jeho přítomnosti. Dodavatel poskytne
Zadavateli kopie veškerých dokumentů vypracovaných v souvislosti s provedením
akceptačních testů.
c) Jestliže testovaná část Díla splní akceptační kritéria příslušných akceptačních testů (dále též
„úspěšné dokončení akceptačních testů“), považuje se za smluvními stranami akceptovanou
dnem úspěšného dokončení akceptačních testů. Smluvní strany se zavazují o úspěšném
dokončení akceptačních testů sepsat akceptační protokol. V případě, že akceptační test bude
probíhat v nepřítomnosti Zadavatele, bude o úspěšném provedení akceptačního testu pořízen
Dodavatelem písemný záznam.
d) Pokud kterákoliv testovaná část Díla nesplní stanovená akceptační kritéria příslušného
akceptačního testu, je Dodavatel povinen neprodleně zajistit, aby předmětná testovaná část
Díla při opakovaném akceptačním testu stanoveným akceptačním kriteriím vyhověla.
K opakovanému akceptačnímu testu musí být Zadavatel opětovně vyzván dle písm. b) tohoto
odstavce.
e) Proces testování a následných oprav se bude opakovat, dokud příslušná část Díla nesplní
veškerá akceptační kritéria pro příslušný akceptační test.
8) Smluvní strany se dohodly, že Subetapa je řádně provedena dnem, kdy u všech částí Díla, které
mají být v rámci příslušné Subetapy provedeny, dojde k úspěšnému dokončení všech příslušných
akceptačních testů.
9) Smluvní strany se dohodly, že Dílo je řádně provedeno dnem, kdy budou řádně provedeny
všechny Subetapy Díla.
10) Řádně provedené Dílo bude předáno na základě samostatného protokolu podepsaného oběma
smluvními stranami. Dnem předání se rozumí den podpisu protokolu oběma smluvními stranami.
Současně s řádně provedeným Dílem se Dodavatel zavazuje předat Zadavateli originál bankovní
záruky dle čl. VIII. této Smlouvy (dále jen „Bankovní záruka“). Nebude-li Zadavateli originál
Bankovní záruky předán, je Zadavatel oprávněn převzetí Díla odepřít, a to až do okamžiku předání
originálu Bankovní záruky a Dodavatel je po tuto dobu v prodlení s předáním Díla.
V.
Požadavky na soulad postupu s právními předpisy
1) Dodavatel garantuje, že Dílo bude prováděno v souladu s platnými právními předpisy České
republiky a Evropské unie, zejména se:
a) zákonem č. 194/2010 Sb., o veřejných službách v přepravě cestujících, v platném a účinném
znění, a nařízením vlády č. 295/2010 Sb., kterým se stanoví požadavky a postupy pro zajištění
propojitelnosti elektronických systémů plateb a odbavení cestujících, v platném a účinném
znění,
Stránka 5 z 16
b) zákonem č. 101/2000 Sb., o ochraně osobních údajů, ve znění pozdějších předpisů,
c) zákonem č. 284/2009 Sb., o platebním styku, ve znění pozdějších předpisů.
VI.
Cenová ujednání
1) Zadavatel se zavazuje zaplatit Dodavateli za řádné provedení Díla Odměnu ve výši
…………………… (doplní uchazeč) Kč bez DPH. Je-li Dodavatel plátcem DPH, bude k Odměně
připočítána DPH ve výši stanovené dle právních předpisů platných a účinných ke dni uskutečnění
zdanitelného plnění.
2) Shora stanovená Odměna za provedení Díla je konečná a zahrnuje veškeré náklady, které
Dodavateli vzniknou v souvislosti s provedením Díla.
3) Dodavateli nepřísluší náhrada nákladů účelně vynaložených v souvislosti s prováděním Díla.
4) Odměna za provedení Díla bude hrazena po částech, a to na základě faktur vystavených
Dodavatelem následujícím způsobem. Dodavatel je oprávněn vystavit:
a) fakturu na část Odměny ve výši 20 % po řádném provedení I. Subetapy Díla;
b) fakturu na část Odměny ve výši 50 % po řádném provedení I. a II. Subetapy Díla;
c) fakturu na část Odměny ve výši 30 % po předání Díla.
5) Faktury – daňové doklady vystavené Dodavatelem musí splňovat náležitosti daňového dokladu dle
§ 28 zákona č. 235/2004 Sb., o dani z přidané hodnoty, ve znění pozdějších předpisů, a náležitosti
stanovené § 13a obchodního zákoníku. V případě, že Dodavatel není plátcem DPH, musí faktura
splňovat náležitosti účetního dokladu dle § 11 zákona č. 563/1991 Sb., o účetnictví, ve znění
pozdějších předpisů, a náležitosti stanovené § 13a obchodního zákoníku.
6) Lhůta splatnosti faktur musí činit nejméně 100 dní ode dne doručení faktury Zadavateli.
7) Faktura musí obsahovat název projektu a registrační číslo projektu dle ROP. Členění
fakturovaných částek musí být na všech fakturách stejné a musí odpovídat následující tabulce (na
každé faktuře musí být uvedeny všechny položky tabulky, Dodavatel není oprávněn uvést na
faktuře jiné položky než položky z tabulky):
Číslo v žádosti ROP
02.06.03.01
Položka
Odbavovací systémy dopravců
02.06.02.01
Kartové centrum - Licence a implementace
02.06.02.02
Terminál management - Licence a implementace
02.06.02.03
e-Shop - Licence a implementace
02.06.02.04
HSM a SAM - Licence a implementace
02.06.01.03
Kontaktní místa dopravce
02.06.01.02
Kontaktní místa DPMB
02.06.03.02
02.06.04.01
Ostatní náklady (HelpDesk, PC, tiskarny, síťové komponenty, Scaner, atd.)
02.06.04.02
Tiskárna pro potisk karet (včetně SW) KD EOC
02.06.04.03
Potisk a personalizace karty (včetně dodání karty)
02.06.04.04
Upgrade automatů na jízdenky (AVJG)
02.06.03.03
Validátory BČK - interní
02.06.03.04
Revizorská zařízení
02.06.04.05
Náklady na zajištění komunikace s vozidly
Stránka 6 z 16
02.06.04.06
Dispečink (Upgrade řešení)
8) Nebude-li příslušná faktura obsahovat některou povinnou nebo dohodnutou náležitost nebo bude-li
chybně stanovena cena, DPH nebo jiná náležitost faktury, nebo bude-li vrácena faktura
z jakéhokoliv důvodu Zadavateli Poskytovatelem dotace, je Zadavatel oprávněn tuto fakturu před
uplynutím lhůty splatnosti vrátit Dodavateli k provedení opravy s vyznačením důvodu vrácení.
Dodavatel provede opravu vystavením nové faktury. Od doby odeslání vadné faktury zpět
Dodavateli přestává běžet původní lhůta splatnosti. Celá nová lhůta splatnosti běží opět ode dne
doručení nově vyhotovené faktury Zadavateli.
9) Dodavatel prohlašuje, že si je plně vědom způsobu financování Odměny z fondů EU (ROP),
přičemž se náležitě seznámil se všemi podmínkami stanovenými tímto operačním programem,
které se zavazuje dodržovat.
VII.
Záruka, záruční podmínky, záruční servis
Záruka, záruční podmínky
1) Dodavatel poskytuje záruku na funkčnost Díla, a dále na to, že Dílo si zachová minimálně
vlastnosti, jež mělo v okamžik úspěšného dokončení všech akceptačních testů. Záruční doba činí
pět (5) let ode dne předání Díla, nejsou-li délka záruky a počátek jejího běhu v konkrétních
případech výslovně sjednány jinak (dále jen „Záruční doba“).
2) Dodavatel poskytuje záruku, že Dílo a všechny jeho součásti budou po celou dobu trvání Záruční
doby splňovat sjednané technické parametry a budou v souladu s normami a předpisy určenými
Zadavatelem, touto Smlouvou a obecně závaznými právními předpisy.
3) Záruka se vztahuje na všechny vady, jež se projeví jako rozpor s ustanovením odstavců 1) a 2)
tohoto článku v Záruční době (dále jen „Záruční vady“), s výjimkou vad Díla:
-
způsobených výlučně Zadavatelem nebo třetími osobami. Výluka dle předchozí věty se
nevztahuje na vady, které se vyskytnou v důsledku zásahu do Díla Zadavatelem nebo jím
pověřenou třetí osobou v případě, kdy Dodavatel neplní svoji povinnost provádět činnosti
uvedené v odstavci 7) a 9) tohoto článku a Zadavatel využije svého práva provést příslušné
činnosti sám nebo prostřednictvím třetí osoby.
-
jež byly způsobeny po přechodu nebezpečí škody na Díle vnějšími událostmi a nezpůsobil je
Dodavatel nebo osoby, s jejichž pomocí Dodavatel plnil svůj závazek. Výluka dle předchozí
věty se nevztahuje na vady, které se vyskytnou v důsledku nedostatečného zabezpečení
systému proti počítačovým virům (a)nebo jakémukoliv škodlivému softwaru (a)nebo
hackerským útokům.
4) Záruční vady se dělí na následující dva typy. Záruční vady spočívající v jakémkoliv omezení nebo
výpadku funkčnosti Centrální části IDS JMK specifikované v Příloze č. 1 Sešitu č. 1 obr. 2,3,4
(dále jen „Centrální část Díla“) po dobu trvání záruky jsou dle výslovné dohody smluvních stran
akutními záručními vadami (dále jen „Akutní záruční vady“). Ostatní vady Díla, jež se
vyskytnou po dobu trvání záruky, jsou dle výslovné dohody smluvních stran běžnými záručními
vadami (dále jen “Běžné záruční vady“). Akutní záruční vady a Běžné záruční vady jsou
souhrnně dále označovány jako „Záruční vady“.
5) Dodavatel je povinen zajistit Zadavateli bezplatnou technickou podporu po dobu trvání Záruční
doby, s níž bude Zadavatel moci telefonicky komunikovat za v místě a čase běžné hovorné a jíž
bude moci emailem zasílat své požadavky. Telefonáty a požadavky Zadavatele musí technická
podpora Dodavatele přijímat a vyřizovat v nepřetržitém režimu (24 hodin denně, 7 dní v týdnu,
365 dnů v roce). Prostřednictvím technické podpory zajistí Dodavatel zejména podávání
technických informací o Dílu, příjem hlášení výskytu Záručních vad, příjem dalších požadavků
Stránka 7 z 16
Zadavatele.
Záruční servis
6) Po celou Záruční dobu má Zadavatel právo požadovat a Dodavatel povinnost bezplatně odstranit
Zadavatelem vytknuté Záruční vady Díla.
7) Akutní záruční vady je Dodavatel povinen bezplatně odstranit do 1 hodiny od zjištění výskytu
Akutní záruční vady Dodavatelem nebo od nahlášení výskytu Akutní záruční vady Dodavateli
Zadavatelem, dojde-li k nahlášení výskytu vady dříve, než vadu zjistí Dodavatel sám. Otázku,
zdali šlo o reklamaci oprávněnou, je Dodavatel oprávněn řešit až po odstranění Akutní záruční
vady.
8) Pokud Dodavatel neodstraní vytknuté Akutní záruční vady ani do 10 hodin po marném uplynutí
lhůty pro jejich odstranění, je Zadavatel oprávněn podle vlastního uvážení Akutní záruční vadu
buď sám odstranit nebo pověřit jejím odstraněním třetí osobu, případně zakoupit nebo vyměnit
vadnou či nefunkční část Díla, a to na náklad Dodavatele. Zadavatel je v takovém případě
oprávněn Dodavateli vyúčtovat náhradu veškerých účelně vynaložených nákladů na odstranění
Akutní záruční vady a Dodavatel je povinen tyto náklady uhradit.
9) Běžné záruční vady je Dodavatel povinen bezplatně odstranit do 48 hodin od zjištění výskytu
Záruční vady Dodavatelem nebo od nahlášení vady Zadavatelem Dodavateli, dojde-li k nahlášení
výskytu vady dříve, než vadu zjistí Dodavatel sám.
10) Pokud Dodavatel neodstraní vytknuté Běžné záruční vady ve lhůtě stanovené v odstavci 9 (a)nebo
sdělí Zadavateli, že odmítá Záruční vadu odstranit, je Zadavatel oprávněn podle vlastního uvážení
Běžnou záruční vadu buď sám odstranit nebo pověřit jejím odstraněním třetí osobu, případně
zakoupit nebo vyměnit vadnou či nefunkční část Díla, a to na náklad Dodavatele. Zadavatel je v
takovém případě oprávněn Dodavateli vyúčtovat náhradu veškerých účelně vynaložených nákladů
na odstranění Běžné záruční vady a Dodavatel je povinen tyto náklady uhradit.
11) O odstranění každé jednotlivé Záruční vady vyhotoví Dodavatel písemný protokol, v němž popíše
vadu (zejm. jejími projevy a alokaci), příčiny výskytu vady a způsob jejího odstranění.
V pochybnostech se má za to, že vada je odstraněna až dnem vyhotovení a předání protokolu o
odstranění vady Zadavateli.
12) Dodavatel je povinen po celou Záruční dobu kromě odstraňování Záručních vad bezplatně
zajišťovat maintenance, update a upgrade Díla, resp. jeho jednotlivých částí tak, aby byla po celou
Záruční dobu zajištěna nepřetržitá plná funkčnost Díla (vyjma plánovaných odstávek) a Dílo si
zachovalo minimálně vlastnosti, jež mělo v okamžiku úspěšného dokončení všech akceptačních
testů. Dodavatel je povinen po celou Záruční dobu v případě poruchy systému bezplatně provádět
obnovu provozu systému včetně načtení dat ze zálohy potřebných pro řádný chod systému.
VIII.
Bankovní záruka
1. Dodavatel je povinen předložit Zadavateli originál Bankovní záruky vystavené dle § 313 a násl.
obchodního zákoníku bankou ve prospěch Zadavatele o následujících parametrech:
a.
b.
c.
d.
e.
f.
Bankovní záruka bude vystavena v českém jazyce,
Bankovní záruka bude neodvolatelná, bezpodmínečná,
částka záruky bude v českých korunách a bude odpovídat nejméně 10% Odměny bez DPH,
Bankovní záruka bude platná nejméně po dobu 62 měsíců ode dne předání Díla Zadavateli,
Bankovní záruku nebo její části bude banka vyplácet na základě výzev Zadavatele k
vyplacení,
banka nebude oprávněna uplatnit vůči Zadavateli žádné námitky, nebude oprávněna
vyžadovat předchozí výzvu Zadavatele, aby Dodavatel splnil svůj závazek,
Stránka 8 z 16
g. Bankovní záruka bude obsahovat závazek banky vyplatit Bankovní záruku bez odkladu,
h. Bankovní záruka bude zajišťovat nejméně:
i. splnění povinností Dodavatele vyplývajících ze záruky poskytnuté Dodavatelem
Zadavateli touto Smlouvou,
ii. splnění povinnosti Dodavatele zaplatit Zadavateli smluvní pokutu vzniklou v souvislosti
s touto Smlouvou,
iii. splnění povinnosti Dodavatele uhradit Zadavateli škodu, kterou Dodavatel Zadavateli
způsobí v souvislosti s touto Smlouvou,
iv. splnění povinnosti Dodavatele zajišťovat po celou Záruční dobu Díla maintenance,
update a upgrade Díla, resp. jeho jednotlivých částí tak, aby byla po celou Záruční dobu
zajištěna nepřetržitá plná funkčnost Díla (vyjma plánovaných odstávek).
IX.
Vlastnické právo, nebezpečí škody na věci a licence
1) Vlastnické právo k věcem, které jsou součástí Díla, nabývá Zadavatel předáním Díla. Nebezpečí
škody na věcech, které jsou součástí Díla, přechází na Zadavatele zároveň s přechodem
vlastnického práva.
2) Ke všem částem Díla, které mají povahu autorského díla ve smyslu zákona č. 121/2000 Sb.,
o právu autorském, o právech souvisejících s právem autorským a o změně některých zákonů, ve
znění pozdějších předpisů (dále jen „autorský zákon“), poskytuje Dodavatel Zadavateli licenci ke
všem způsobům užití známým ke dni uzavření této Smlouvy, a to s účinností ode dne úspěšného
dokončení konkrétního akceptačního testu, v němž bylo konkrétní autorské dílo zahrnuto,
nejpozději však ode dne řádného provedení Díla. Celková cena za všechny licence udělené touto
Smlouvou činí …………(doplní uchazeč),- Kč bez DPH, tato cena je již započítána v Odměně.
3) Licenci dle předcházejícího odstavce této Smlouvy Dodavatel uděluje Zadavateli jako nevýhradní,
přenosnou, na dobu trvání majetkových práv autora, v územním rozsahu pro všechny evropské
státy. Dodavatel uděluje Zadavateli oprávnění k zapracování, sloučení nebo připojení autorských
děl a jejich částí, dodaných Dodavatelem dle této Smlouvy, do systémů Zadavatele, a dále
k jakýmkoliv změnám uvedených autorských děl.
4) Dodavatelem udělená licence se vztahuje ve shora uvedeném rozsahu i na jakékoli rozšíření,
upgrady, updaty a další změny autorských děl, jsou-li dodány Dodavatelem dle této Smlouvy.
5) Dodavatel se zavazuje učinit všechny nezbytné právní úkony nutné pro zabezpečení nerušeného
výkonu práv vyplývajících z této Smlouvy pro Zadavatele.
6) Dodavatel prohlašuje, že je oprávněn udělit licence uvedené v tomto článku. Pokud Dodavatel
zjistí, že nebude moci dostát prohlášení dle předchozí věty, je povinen na takovou skutečnost
Zadavatele neprodleně písemně upozornit. Dodavatel odpovídá Zadavateli za jakékoli škody či
náklady, včetně veškerých výdajů na odbornou právní pomoc, vyplývající z jakéhokoli porušení
autorských a jiných práv duševního vlastnictví Dodavatele nebo třetích osob užíváním autorských
děl dodaných Dodavatelem za účelem provedení Díla.
X.
Sankční ujednání
1) Nesplní-li Dodavatel povinnost řádně provést I. Subetapu Díla do data uvedeného
v Harmonogramu, je Dodavatel povinen uhradit Zadavateli jednorázovou smluvní pokutu ve výši
500.000,- Kč (slovy: pět set tisíc korun českých) a dále smluvní pokutu ve výši 10.000,- Kč
(slovy: deset tisíc korun českých) za každý započatý den prodlení se splněním uvedené povinnosti.
Stránka 9 z 16
2) Nesplní-li Dodavatel povinnost řádně provést II. Subetapu Díla do data uvedeného
3) Nesplní-li Dodavatel povinnost uvést Centrální část Díla do plného provozu do data uvedeného
4) Nesplní-li Dodavatel povinnost řádně provést a předat Dílo do data uvedeného v čl. III odst. 2 této
Smlouvy, je Dodavatel povinen uhradit Zadavateli jednorázovou smluvní pokutu ve výši 500.000,Kč (slovy: pět set tisíc korun českých) a dále smluvní pokutu ve výši 10.000,- Kč (slovy: deset
tisíc korun českých) za každý započatý den prodlení se splněním uvedené povinnosti.
5) Vyskytne-li se Akutní záruční vada a Dodavatel tuto neodstraní ve lhůtě uvedené v článku VII.
odstavci 7 této Smlouvy je Dodavatel povinen uhradit Zadavateli smluvní pokutu ve výši
100.000,- Kč (slovy: sto tisíc korun českých) za každý případ porušení povinnosti odstranit Akutní
vadu ve sjednaném termínu.
6) V případě prodlení Dodavatele s odstraněním Běžných záručních vad je Dodavatel povinen
zaplatit Zadavateli smluvní pokutu ve výši 10.000,- Kč (slovy: deset tisíc korun českých) za každý
započatý den prodlení až do doby odstranění vady.
7) Zaplacením výše uvedených smluvních pokut Dodavatelem není dotčeno právo Zadavatele
na náhradu škody, Zadavatel je oprávněn domáhat se náhrady škody přesahující příslušnou
smluvní pokutu. Dodavatel je povinen výše uvedené smluvní pokuty zaplatit i v případě, že
porušení povinnosti nezavinil.
XI.
Další ujednání
1) Dílo obsahuje jak jednorázové dodávky a jednorázová plnění, tak opakující se a průběžné dodávky
a plnění. Je-li v této Smlouvě zmiňováno předání Díla nebo jeho části, rozumí se tímto předání
jednorázových dodávek a jednorázových plnění. Předáním Díla tak nezaniká povinnost
Dodavatele poskytovat opakující se a průběžné dodávky a plnění, jež mají být dle své povahy
plněny i po předání Díla nebo jeho části (zejm. maintenance, upgrade, update).
2) Pokud tato Smlouva a její jednotlivé přílohy stanoví pro stejnou část Díla různé kvalitativní
požadavky (rozpor ve specifikaci kvality), platí, že Dodavatel je povinen Dílo realizovat a
dodávky a plnění poskytovat dle nejpřísnějších požadavků (nejvyšších standardů) stanovených
v této Smlouvě a jejích přílohách.
3) Pokud tato Smlouva a její jednotlivé přílohy stanoví pro stejnou část Díla různé minimální
kvantitativní požadavky (rozpor ve specifikaci počtu), platí, že Dodavatel je povinen Dílo
realizovat a dodávky a plnění poskytovat dle nejvyšších minimálních kvantitativních požadavků
stanovených v této Smlouvě a jejích přílohách.
4) Objeví-li se v textu této Smlouvy a v jejích přílohách vzájemné rozpory ve specifikaci stejné části
Díla, dodávek nebo plnění, a nelze-li takové rozpory odstranit jednoznačně za použití shora
uvedených výkladových pravidel, je Dodavatel povinen písemně upozornit Zadavatele na tuto
skutečnost. Zadavatel na základě upozornění Dodavatele určí způsob řešení, kterým se bude
Dodavatel řídit, nedohodnou-li se smluvní strany jinak. V případě, že Zadavatel v přiměřené lhůtě
od písemného oznámení Dodavatele svého práva nevyužije, je oprávněn určit příslušný způsob
řešení Dodavatel.
Stránka 10 z 16
5) Dodavatel je oprávněn provádět Dílo nebo jeho část subdodavatelem, pokud je subdodavatel
uveden v Příloze č. 4 této Smlouvy.
6) Dodavatel je povinen provádět Dílo nebo jeho část subdodavatelem, pokud jím ve své nabídce
podané v Zadávacím řízení prokazoval splnění kvalifikačních předpokladů.
7) Dodavatel je oprávněn provádět Dílo nebo jeho část subdodavatelem neuvedeným v Příloze č. 4
této Smlouvy pouze na základě písemného souhlasu Zadavatele.
8) Dodavatel odpovídá za činnost subdodavatelů tak, jako by ji prováděl sám.
9) Dodavatel je neprodleně po uzavření této Smlouvy povinen uzavřít na své náklady pojistnou
smlouvu, jež pokryje veškerá rizika spojená s Dílem a s jeho prováděním, zejm. škodu vzniklou na
Díle samotném a škodu vzniklou při provádění Díla nebo způsobenou Dílem nebo jakoukoli jeho
částí třetím osobám, a to nejméně na pojistnou částku odpovídající Odměně včetně DPH. Uvedené
pojištění je Dodavatel povinen udržovat do dne předání Díla Zadavateli.
10) Dodavatel nemůže bez předchozího písemného souhlasu Zadavatele postoupit svá práva a
povinnosti plynoucí z této Smlouvy třetí osobě.
XII.
Závěrečná ujednání
1) Právní vztahy touto Smlouvou výslovně neupravené se řídí příslušnými ustanoveními obchodního
zákoníku.
2) Tato Smlouva nabývá platnosti a účinnosti dnem podpisu obou smluvních stran.
3) Tuto Smlouvu lze měnit pouze po vzájemném odsouhlasení smluvních stran, a to písemně formou
číslovaných dodatků ke Smlouvě.
4) Tato Smlouva je vyhotovena ve čtyřech (4) stejnopisech, z nichž každá smluvní strana obdrží dva
(2) stejnopisy, které mají platnost originálu.
5) Smluvní strany prohlašují, že tato Smlouva je sepsána podle jejich pravé a svobodné vůle a na
důkaz toho připojují své podpisy.
6) Dodavatel souhlasí se zveřejněním této Smlouvy v souladu s povinnostmi Zadavatele dle právních
předpisů o svobodném přístupu k informacím.
7) Dodavatel si je vědom, že je ve smyslu § 2 písm. e) zákona č. 320/2001 Sb., o finanční kontrole
ve veřejné správě a o změně některých zákonů (zákon o finanční kontrole), ve znění pozdějších
předpisů, povinen spolupůsobit při výkonu finanční kontroly.
8) Dodavatel je povinen strpět veškeré kontroly vyplývající z režimu financování z prostředků
Evropské unie a státního rozpočtu České republiky a poskytnout při takové kontrole veškerou
nezbytnou součinnost.
9) Dílo je realizováno v rámci programu ROP. Z tohoto titulu může být monitorováno a
kontrolováno také dalšími pověřenými osobami (pracovníky Odboru implementace projektů
Úřadu Regionální rady, Ministerstva pro místní rozvoj, Ministerstva financí, Evropské komise,
Evropského účetního dvora, Nejvyššího kontrolního úřadu, finančního úřadu a dalších
oprávněných orgánů státní správy). Z tohoto titulu je Dodavatel povinen:
-
Poskytnout subjektům provádějícím audit a kontrolu všechny nezbytné informace týkající se
dodavatelských činností.
Umožnit kontrolujícím osobám vstup do všech prostor, v nichž je prováděno Dílo, pokud to
souvisí s předmětem kontroly.
Provést vybavení všech kontrolujících osob vstupujících do výše uvedených prostor osobními
ochrannými prostředky, které odpovídají ohrožení, které pro tyto osoby z provádění prací
Stránka 11 z 16
-
-
-
vyplývá, seznámit je s bezpečnostními předpisy, poučit je o možných rizicích a dbát o jejich
bezpečnost.
Předložit na vyžádání Zadavatele nebo kontrolujících osob dokumenty o kontrolách jak
fyzických, tak finančních, které provedly jiné kontrolní orgány a které mají vztah k plnění
předmětu Smlouvy.
Umožnit kontrolujícím osobám přístup k účetním písemnostem, záznamům a informacím na
nosičích dat vztahujícím se k plnění předmětu Smlouvy, v rozsahu nezbytně nutném pro
dosažení cíle kontroly.
Předložit kontrolujícím osobám ve stanovených lhůtách vyžádané doklady a poskytnout
informace k předmětu kontroly.
Přijmout opatření k nápravě nedostatků zjištěných kontrolou.
Dodavatel je povinen poskytnout všem subjektům provádějícím kontrolu nezbytné doklady a
informace týkající se dodavatelských činností souvisejících s provedením Díla.
Dodavatel může odmítnout součinnost v případech, kdy by její poskytnutí ohrozilo bezpečnost
nebo kdy by se jejím splněním porušily zákonem výslovně uloženou nebo uznanou povinnost
mlčenlivosti.
10) Dodavatel je povinen archivovat veškerou dokumentaci po dobu stanovenou právními předpisy
České republiky.
11) Zadavatel je oprávněn odstoupit od Smlouvy kromě případů stanovených zákonem též
v následujících případech:
-
Zadavateli nebude poskytnuta dotace z ROP, nebo nebude poskytnuta v požadované výši,
-
bude-li plnění Dodavatele při provádění Díla vykazovat vady, na něž bude Dodavatel
Zadavatelem písemně upozorněn a Dodavatel ve lhůtě stanovené Zadavatelem v písemném
upozornění nezjedná nápravu,
-
ocitne-li se Dodavatel v prodlení s řádným provedením Díla o více než 30 dnů.
12) Nedílnou součást této Smlouvy tvoří následující přílohy:
Příloha č. 1: Specifikace předmětuVeřejné zakázky
Příloha č. 2: Harmonogram
Příloha č. 3: Návrh technického řešení Díla
Příloha č. 4: Seznam subdodavatelů
V Brně dne …………………..
V ………….. dne ……………….
……………………………………
Zadavatel
……………………………………
Dodavatel
KORDIS JMK, spol. s.r.o.
……………… (doplní uchazeč)
Stránka 12 z 16
Příloha č. 1: Specifikace předmětu Veřejné zakázky
(Příloha č. 1 této Smlouvy je totožná s přílohou č. 1 zadávací dokumentace vyhotovené Zadavatelem
pro potřeby Zadávacího řízení a její součástí jsou rovněž Sešity č. 1 - 4. Příloha s příslušnou
obsahovou náplní bude k této Smlouvě připojena až při podpisu této Smlouvy s Dodavatelem jako
vítězným uchazečem ze Zadávacího řízení. V rámci svojí nabídky předloží uchazeč v návrhu Smlouvy
pouze tuto košilku této přílohy.)
Stránka 13 z 16
Příloha č. 2: Harmonogram
(Příloha č. 2 této Smlouvy je totožná s přílohou č. 3 zadávací dokumentace vyhotovené Zadavatelem
pro potřeby Zadávacího řízení. Příloha s příslušnou obsahovou náplní bude k této Smlouvě připojena
až při podpisu této Smlouvy s Dodavatelem jako vítězným uchazečem ze Zadávacího řízení. V rámci
svojí nabídky předloží uchazeč v návrhu Smlouvy pouze tuto košilku této přílohy.)
Stránka 14 z 16
Příloha č. 3: Návrh technického řešení Díla
(Doplní uchazeč, přičemž textace této přílohy bude shodná s návrhem technického řešení obsaženým
v nabídce uchazeče podané do Zadávacího řízení)
Stránka 15 z 16
Příloha č. 4: Seznam subdodavatelů
(Doplní uchazeč, příp. uvede, že k plnění předmětu Smlouvy nebude využívat subdodavatelů.)
Stránka 16 z 16
PŘÍLOHA Č. 3
–
HARMONOGRAM
Stránka 1 z 4
HARMONOGRAM REALIZACE
Dodavatel je povinen při provádění díla postupovat dle následujícího harmonogramu realizace díla.
Realizace 1. Etapy fáze A je rozdělena do těchto subetap:
I. Subetapa
II. Subetapa
III. Subetapa
Termín dokončení a předání
15.01.2013
30.06.2013
15.12.2013
Dodávky, služby a práce v jednotlivých subetapách:
I. Subetapa
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
Vytvoření Realizačního projektu verze 1.0 do 2 měsíců ode dne uzavření smlouvy.
Dodávka zařízení pracovišť, HW a SW potřebného pro provoz centrální části IDS JMK
Dodávka první funkční verze certifikační autority a správy SAM modulů (CA)
Dodávka první funkční verze SAM modulů
Dodávka první funkční verze karty, datové struktury karty, aplikací na kartě
Dodávka první funkční verze kartového centra, systému pro správu a evidenci karet (KC)
Dodávka první funkční verze systému pro personalizaci čipových karet
Dodávka první funkční verze systému pro řízení a správu EP (SŘEP)
Dodávka první funkční verze terminál managementu (TM)
Dodávka první funkční verze clearingového systému (CS)
Dodávka první funkční verze odbavovacího centra (OS)
Dodávka první funkční verze kryptografických služeb
Dodávka funkčního testovacího vzorku propojení pokladny USVC s MSP
Dodávka funkčního testovacího vzorku upgrade poklady USVC (doplnění o čtečku karet a
další potřebné vybavení)
Dodávka funkčního testovacího vzorku čteček přepravní kontroly
Dodávka první funkční verze SW a potřebného vybavení pro ČD - UNIPOK, POP (nabití EP,
úhrada EP, zaplacení předplatní jízdenky)
Dodávka první funkční verze SW a potřebného vybavení pro DPMB (nabití EP, úhrada EP,
zaplacení předplatní jízdenky)
Dodávka manuálů a návodů k použití, verze 1.0
Dodávka a zprovoznění první funkční verze ESO k přípomínkám
Dodávka řešení interoperability se stávajícími kartovými systémy v IDS JMK
Prověření a odsouhlasení funkčnosti vzorků
Instalace zkušebních vzorků do pokladen autobusů
Spuštění kartového centra v pilotním (zkušebním) režimu
Spuštění pilotního (zkušebního) provozu na vzorku cca 200 karet (předplatní jízdenka,
elektronická peněženka)
Spuštění veřejného provozu ESO v první verzi s cílem sbírat připomínky a náměty (lze i bez
platební funkce)
Stránka 2 z 4
II. Subetapa
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
Úprava Realizačního projektu na verzi 2.0 do 1 měsíce ode dne dokončení a předání
I. subetapy.
Dodávka definitivní verze certifikační autority a správy SAM modulů (CA)
Dodávka definitivní verze SAM modulů
Dodávka definitivní verze karty, datové struktury karty, aplikací na kartě
Dodávka definitivní verze kartového centra, systému pro správu a evidenci karet (KC)
Dodávka definitivní verze systému pro personalizaci čipových karet
Dodávka definitivní verze systému pro řízení a správu EP (SŘEP)
Dodávka definitivní verze terminál managementu (TM)
Dodávka definitivní verze clearingového systému (CS)
Dodávka definitivní verze odbavovacího centra (OS)
Dodávka definitivní verze kryptografických služeb
Zprovoznění propojení pokladny EM TEST s MSP a zprovoznění požadovaných služeb pro
BČK
Dodávka, instalace a zprovoznění úprav pokladen USVC a EM TEST vč. propojení s MSP
Dodávka, instalace a zprovoznění označovačůse čtečkou v autobusech DPMB
Dodávka, instalace a zprovoznění validátorů v jízdenkových automatech DPMB
Dodávka, instalace a zprovoznění potřebného vybavení a služeb pro POP
Dodávka a zprovoznění předprodejních míst dopravců (KMD)
Dodávka a zprovoznění úpravy předprodejních míst ČD vč. potřebných úprav SW
Dodávka a zprovoznění úpravy předprodejních míst DPMB vč. potřebných úprav SW
Dodávka a zprovoznění upgrade jízdenkových automatů AVJG
Dodávka a zprovoznění čteček přepravní kontroly
Dodávka první funkční verze SW pro přepravní kontrolu
Dodávka první funkční verze externích validátorů
Zprovoznění a propojení ESO s externím systémem pro mobilní jízdenky
Zkušební zprovoznění interoperability se systémem Moravskoslezské karty a dalšími
obdobnými systémy
Dodávka a zprovoznění druhé funkční verze ESO včetně zapracování do webových stránek
vybraných zadavatelem
Zprovoznění interoperability se stávajícími kartovými systémy v IDS JMK
Spuštění zkušebního provozu centrální části IDS JMK k 1. 6. 2013 (minimálně pro
objednání karty a prodej dlouhodobých a bezplatných kupónů)
Stránka 3 z 4
III. Subetapa
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
Úprava Realizačního projektu na verzi 3.0 do 1 měsíce ode dne dokončení a předání
II. Subetapy.
Spuštění plného provozucentrální části IDS JMK k 1. 8. 2013 (pro prodej kompletního
sortimentu jízdních dokladů)
Zprovoznění ověření nároku na slevu dle databáze ISIC (pokud bude uzavřena příslušná
dohoda zadavatelem)
Dodávka definitivní verze SW pro přepravní kontrolu
Definitivní zprovoznění interoperability se systémem Moravskoslezské karty a dalšími
obdobnými systémy (pokud bude uzavřena příslušná dohoda dodavatelem)
Doladění a spuštění definitivní funkční verze ESO
Dodávka docházkového systému
Zprovoznění nahrání aplikace EOC na In kartu (pokud bude uzavřena příslušná dohoda
zadavatelem)
Zprovoznění nahrání aplikace ČD na kartu IDS JMK (pokud bude uzavřena příslušná dohoda
zadavatelem)
Doladění veškerých součástí Díla dle zkušeností z dosavadního provozu.
Dodávka a zprovoznění externích validátorů
Popis skutečného stavu realizace vč. manuálů a návodů k použití a návodů k úpravám
Dodávka projektových plánů a dokumentace
Dodávka licencí, vstupních kódů, hesel, apod.
Stránka 4 z 4
PŘÍLOHA Č. 4
–
KRYCÍ LIST
Stránka 1 z 2
Krycí list nabídky
Název veřejné
zakázky:
„Modernizace odbavování cestujících v IDS JMK - elektronické odbavování
cestujících“
Uchazeč:
Obchodní firma/
název/jméno a příjmení
(doplní uchazeč)
Sídlo/místo
podnikání/bydliště
(doplní uchazeč)
Právní forma
(doplní uchazeč)
Obchodní
rejstřík/živnostenský
rejstřík/jiná evidence
(doplní uchazeč)
IČ
(doplní uchazeč)
DIČ
(doplní uchazeč)
Je/není plátce DPH
(doplní uchazeč)
Bankovní ústav
(doplní uchazeč)
Číslo účtu
(doplní uchazeč)
Osoba oprávněná jednat
(doplní uchazeč)
za uchazeče, funkce
Telefon
(doplní uchazeč)
Fax
(doplní uchazeč)
E-mail
(doplní uchazeč)
POKYNY PRO UCHAZEČE: při zpracování nabídky budou v případě sdružení uchazečů uvedeny
v krycím listu údaje o všech sdružených uchazečích, a to přidáním dalších řádků tabulky ve stejné
struktuře jako výše.
Osoba oprávněná jednat
za ostatní účastníky (doplní uchazeč)
sdružení
(doplní uchazeč)
Nabídková cena
(doplní uchazeč)
cena bez DPH sazba DPH
v Kč
v%
Datum:
(doplní uchazeč)
Razítko a podpis
oprávněné osoby:
(doplní uchazeč)
(doplní uchazeč)
(doplní uchazeč)
výše DPH v Kč
cena s DPH v Kč
Stránka 2 z 2

Zadávací dokumentace - Regionální rada regionu soudržnosti

Transkript

Podobné dokumenty

Číslo jízdenky - e