Poškození dílů vozidel

Transkript

Technické školení
Poškození dílů vozidel
u hnací soustavy a podvozku
ZF Trading / Servis
ZF Trading GmbH
v rámci našeho technického školení vám chceme
také předat pokyny a tipy týkající se příčin
funkčních poruch.
V této brožuře vám chceme ukázat, jak se tyto
příčiny zjistí a jak se vyhodnotí.
Již více než 7 desetiletí je ZF Sachs na celém světě s více než 45 výrobními závody ve 21 zemích
systémovým partnerem pro techniku podvozku
a hnací soustavy u mezinárodního automobilového průmyslu a je také znám jako dodavatel
spojek a tlumičů pérování s vynikající kvalitou.
Koncepce výrobků jsou vyvíjeny pomocí moderních vývojových metod, které odpovídají
vysokým požadavkům trhu.
Ve vývojovém centru je zaměstnáno více než 700
techniků a inženýrů v oblasti výzkumu a vývoje.
Na 150 zkušebních zařízeních jsou výrobky testovány za nejtvrdších podmínek ještě před jejich
zavedením na trh.
Výrobní zařízení s nejnovějším technickým stavem a organizace certifikovaná podle DIN EN
ISO 9001:2000 zaručují vysoké standardy kvality
ORIGINÁLNÍCH DÍLŮ SACHS.
Spojky a tlumiče pérování patří podobně jako
pneumatiky a brzdy k dílům podléhajícím ve
vozidle opotřebení a jejich životnost je silně závislá na způsobu jízdy a na podmínkách použití.
Technické výrobky však mohou fungovat bezpečně pouze tehdy, když je dodržena požadovaná
pečlivost při jejich obsluze, údržbě a při montáži
do vozidla.
Pomocí těchto podkladů chceme sdělit svým
obchodním partnerům odborné vědomosti, které
mohou podpořit jejich jistotu při diagnostice závad
a schopnosti při poradenské službě zákazníkům.
Zobrazené obrázky poškození jsou vysvětlivkami
pro zjišťování příčin závad a co je ještě důležitější, pro preventivní zamezení vzniku závad a poškození. Podrobná zobrazení a vysvětlivky k úloze, konstrukci a funkci našich spojek a tlumičů
pérování naleznete v dalších výtiscích řady
"Technické školení".
Informace o funkci a dílenské pokyny pro díly
v hnací soustavě motorového vozidla
Informace o funkci a dílenské pokyny pro díly
u podvozku motorového vozidla
Do budoucnosti orientované značce Sachs
můžete zcela věřit i v oblasti trhu s náhradními
díly.
Váš
Wolfgang Viefhaus
Technický zákaznický servis
2
Technické školení - poškození dílů vozidla
Obsah
Všeobecné pokyny k této brožuře
Hnací trakt
Spojky osobních vozidel - všeobecně, Úloha a konstrukce
Spojky užitkových vozidel - s membránovou pružinou, se šroubovicovými pružinami
dvojité spojky a spojky s vedlejším pohonem
Přítlačný kotouč XTend - Konstrukce a funkce
ZMS - dvouhmotový setrvačník - Konstrukce a funkce
Spojky - Přezkoušení funkce, údržba, montáž a servis
Chyby obsluhy u spojeka nebezpečí
Ochrana životního prostředí - Recyklování a likvidace spojek
Vzhled poškození u hnacího traktu
Spojka prokluzuje
Spojka nevypíná
Spojka cuká
Spojka hlučí
Problémy u spojek užitkových vozidel
Problémy v okolí spojky
ZMS - pokyny a poškození
05
06
07
08
09
10
12
13
14
17
22
24
26
30
34
Podvozek
Tlumiče pérování všeobecně - Dvoutrub. tlum. pérování, jednotrub. plynové tlum. pérování,
Pružinová jednotka a vložka pružinové jednotky
Zkoušení tlumičů pérování - Metody pro přezkoušení podvozku
Ochrana životního prostředí - Odborná likvidace tlumičů pérování
Vzhled poškození podvozku
Netěsné tlumiče pérování
Tlumiče pérování způsobují hluk
Tlumiče pérování - násilná poškození
Problémy v okolí tlupičů pérování
36
37
38
39
40
42
44
45
ZF Trading GmbH - Technický zákaznický servis
47
3
Diagnostika funkčních závad
Druhy poškození a příčiny závad
Bezpečné vyhodnocení chybné funkce nebo poškození v systému spojky nebo tlumičů pérování
předpokládá metodické postupy.
Pouze tak je zaručeno, že bude jasně zjištěna vlastní příčina a ta, že bude bezpečně odstraněna.
Důležité je přesné určení reklamace zákazníka.
Nejprve je nutné důsledně překontrolovat, jaké jsou možnosti pro vznik závady. Nelze okamžitě „rozebrat“ kompletní systém.
Po demontáži příslušných dílů se přesně analyzuje vzhled poškození - také v okolí - a přitom se zajistí,
aby byly vyloučeny všechny možné poruchy.
Při montáži výrobků je vždy nutné provést odbornou kontrolu.
Informace o obrázcích
poškození a o pokynech
Většina obrázků poškození je podobná nebo porovnatelná pro osobní vozidla, užitková vozidla a pro oblast traktorů.
Proto se řada obrázků a příčin poškození probíraných v kapitole pro
osobní vozidla týká také užitkových vozidel a traktorů. Příčiny poškození týkající se výhradně užitkových vozidel a traktorů jsou zobrazeny
odděleně.
Stejné obrázky poškození mohou mít podle pokročilosti stavu za
následek různé poruchy.
V tomto popisu jsou v příslušné rubrice uvedeny pouze ty případy,
které se poškození hlavně týkají.
Negativní účinky mohou být také nepřímo do systému přiřazené díly
nebo funkce.
Následující popisy si pochopitelně nečiní žádné nároky na absolutní
úplnost.
4
Spojky osobních vozidel - všeobecně
Úloha a konstrukce
PŘÍTLAČNÝ
KOTOUČ
SETRVAČNÍK
VYPÍNACÍ
MECHANISMUS
SPOJKOVÁ
LAMELA
Vypínací
vidlice
Tlumiče
torzních
kmitů
Vodicí trubka
Kliková
hřídel
Spojkový váleček
Vstupní hřídel převodovky
Vodicí
ložisko
Skříň převodovky
Kulový čep
Tangenciální
listová pružina
Úloha
Konstrukce
Spojka motorového vozidla je umístěna mezi motorem
a převodovkou. Požadavky na ni jsou všestranné.
Úplná spojka sestává hlavně z:
Hmotnost vozidla se musí při rozjezdu bez cukání připojit
k motoru.
Zatlumení hluků vznikajících vibracemi.
Spolehlivé vypínání a zapínání přenosu síly při řazení převodových stupňů.
Příjemná obsluha bez stresu.
A přirozeně dlouhá životnost.
setrvačníku nebo dvoumotorového
setrvačníku / ZMS
přítlačného kotouče
spojkové lamely
vypínacího mechanismu
5
Spojky užitkových vozidel
Typy, úloha a funkce
Spojky s membránovou pružinou
Přítlačný
kotouč
Pro sektor užitkových vozidel jsou v současnosti běžné moderní spojky s tahovým
ovládáním.
Spojková lamela s hlavními
a předřadnými
tlumiči
Přítlačné kotouče
Z hlediska hmotnosti optimalizované a plošně konstruované přítlačné desky s membránovou pružinou.
Vypínací
mechanismus
se západkovým
spojením
Membránová
pružina
Spojková lamela
Stabilně konstruovaná s hlavními tlumiči
torzních kmitů pro jízdu a s jemně přizpůsobenými předřadnými tlumiči pro oblast
volnoběhu. Spojkové obložení odolné vůči
změně otáček a opotřebení.
Vypínací mechanismus
Centrálně vedený vypínací mechanismus
se západkovým spojením s membránovou
pružinou.
Spojky se šroubovicovými pružinami
Přítlačná deska
Vačka
Nastavovací
výstupky
Přítlačná síla je vytvářena šroubovicovými
pružinami, které jsou umístěny mezi stabilní
litinovou skříní a přítlačnou deskou.
Vypínací
páka
Přítlačná deska je ve skříni vedená pomocí
vaček.
Zapínání a vypínání je realizováno přes
mazané vypínací páky. Tyto páky mají
pevné nastavení pomocí výstupků, toto
nastavení se nesmí měnit.
Litinová
skříň
Šroubovicové
pružiny
6
Osvědčené spojky s přítlačnou deskou
se šroubovicovými pružinami mají stále
ještě velký význam u obchodu s náhradními díly.
Spojky se šroubovicovými pružinami existují také v konstrukčních formách s permanentním přídavným pohonem a jako
dvoulamelové spojky.
Spojky užitkových vozidel
Typy, úloha a funkce
Dvojité spojky
Spojka na
straně motoru
U tohoto konstrukčního tvaru jsou 2 spojky s oddělenou funkcí sloučeny do jedné
jednotky.
Spojka na
straně převodovky
Používají se v traktorech/tahačích, u kterých
jsou poháněna přídavná zařízení a tato je
nutné odděleně vypínat a zapínat.
Centrální talířová pružina vytváří přítlačnou
sílu pro oba systémy.
U dvojité spojky typu DuT se provádí ovládání spojky pro jízdu a přídavný pohon přes
odděleně působící vypínací mechanismus
a sady vypínacích pák.
Talířová
pružina
U dvojité spojky typu DoT jsou oba systémy spojky ovládány přes společný vypínací
mechanismus a sadu vypínacích pák ve 2
za sebou následujících stupních.
Konstrukční tvar DuT
Spojka s vedlejším pohonem
Spojková lamela
pro jízdu
Membránová
pružina
Kotouč s unášečem pro přídavný pohon
Pokud je potřebný trvalý vedlejší pohon,
lze to nejjednodušeji provést pevně se
skříní přítlačného kotouče spojeným
kotoučem s unášečem.
Přídavný pohon přitom pracuje trvale
s otáčkami motoru.
Kotouč s unášečem může být volitelně konstruován s tlumiči torzních kmitů nebo bez
těchto tlumičů.
V tomto příkladu je pro jízdní spojku použita
spojková lamela se sintrovým obložením
vysoce odolným vůči opotřebení a vysokým
teplotám.
Vedle uvedený příklad má směrem ven
umístěnou membránovou pružinu se speciálně tvarovými pružinovými jazýčky, které
zajišťují dobré vzduchové chlazení spojky.
7
Přítlačný kotouč XTend
Konstrukce a funkce
Setrvačník
(zde dvouhmotový setrvačník)
Tangenciální listová pružina
Doraz skříně
Přidržovací pružina
Nastavovací kroužky
Membránová pružina
Skříň
Spojkové obložení podléhá opotřebení způsobenému provozem. V důsledku změny tloušťky obložení
se mění pozice membránové pružiny a tím také přítlačná síla a vypínací síla. Řešení tohoto problému
nabízí přítlačný kotouč XTend.
Funkce
Vyrovnávací mechanismus trvale sleduje pokles
tloušťky obložení a vyrovnává jej pootočením
nastavovacího kroužku.
Opotřebení obložení je registrováno při každém
zapnutí spojky. Doraz na skříni zvedá upínací pružiny přesně o dráhu opotřebení z nastavovacích
kroužků tak, že je šoupátko tažnou pružinou zataženo do příslušné mezery a upínací pružiny se
v této poloze zaaretují.
8
Při dalším vypnutí spojky se pootočí nastavovací kroužek a membránová pozice zaujme znovu
polohu jako v novém stavu. Přítlačný kotouč má
tak optimální nastavení síly a dráhy. Při výměně spojky je nutné vždy použít nový přítlačný
kotouč a novou spojkovou lamelu, protože
jinak nelze dosáhnout požadovaného základního
nastavení pro systém.
ZMS - dvouhmotový setrvačník
Konstrukce a funkce
Primární setrvačník
Sekundární setrvačník
Planetové kolo
Duté kolo
Kluzné ložisko axiální
Kluzné ložisko radiální
Otvor pro pojistný kolík
proti pootočení
Talířová pružina
Pružiny - tvrdé
Kluzná patka
Pružiny - měkké
Krycí plech pro zapouzdření tukové náplně
Požadavky na komfort a klidný chod, jakož i na šetření převodovky, trvale stoupají. To vyžaduje použití tlumičů torzních kmitů a mimořádně vysoké výkonové schopnosti. Planetové spojky SACHS ZMS
dokáží perfektně vyloučit veškeré kmity.
Konstrukce
Funkce
U ZMS je hmotnost setrvačníku rozdělena na
primární a sekundární hmotnost. Sekundární setrvačník je přes kluzné uložení otočně vložen do
primárního setrvačníku. Mezi oběma hmotami je
vysoce účinný systém pružin pro zatlumení torzních kmitů. Pružiny jsou vedeny v sériovém zařazení v kluzných patkách a v talířích pružin z plastu. Jednotka tlumiče torzních kmitů je zapouzdřena s tukovou náplní.
Typická charakteristika ZMS sestává z prvního
stupně s měkkými pružinami. Nevznikají problémy s rezonancí. Druhý stupeň s tvrdými pružinami působí v oblasti vysokého výkonu a je bezpečně konstruován na maximální krouticí moment
motoru. Optimálně je redukováno kolísání otáček
motoru. Na převodovku již není převáděno skoro
žádné kolísání otáček.
9
Spojky - pokyny a tipy
Přezkoušení funkce, údržba, montáž a servis
Přezkoušení funkce
Údržba
Kdy „vypíná“ spojka bezchybně?
Vypínací systém
Pro ohodnocení průběhu vypínání se
spojka vypne s motorem v otáčkách
volnoběhu. Po čekací době cca. 3
sekund musí být možné bez vzniku
hluku zařadit zpátečku. Při okamžitém zařazení zpátečky vznikají hluky
spojené s řazením.
U vypínacího systému bez vůle je nutné dbát na potřebné
předepnutí pro vypínací mechanismus.
Vypínací dráha musí být dodržena podle předpisu uvedeného v dílenských příručkách.
U konvenčních vypínacích systémů je nutné dodržet vůli
spojky 2 až 3 mm.
Vypínací mechanismus
Kdy spojka „prokluzuje“?
Pro toto přezkoušení musí mít spojka
provozní teplotu. Před zkoušením se
provede zkušební jízda s opakovaným zapnutím a vypnutím spojky.
Pevně zatáhnout parkovací brzdu.
Zařadit nejvyšší převodový stupeň.
S vypnutou spojkou přidat plyn,
až otáčky motoru dosáhnou cca.
2000 ot./min. Udržovat otáčky.
Zapnout spojku.
Pokud silně poklesnou otáčky
motoru, jsou přenosové schopnosti v pořádku. Aby se zamezilo
přetížení, smí se tento postup
opakovat pouze jednou.
U výkyvně umístěných vypínacích mechanismů je vždy
nutné překontrolovat místa uložení vypínací vidlice.
Centrálně vedené vypínací mechanismy musí být axiálně
lehce pohyblivé na vodicí trubce. Vodicí trubka musí být
přesně seřízena proti středu setrvačníku.
Vypínací mechanismy s plastovými posuvnými pouzdry se
nemažou.
Spojkové lamely
Před montáží spojkových lamel je vždy nutné překontrolovat
stranovou házivost. Neměla by být překročena odchylka 0,5
mm.
Profil náboje spojkové lamely se vždy namaže tukem, aby
jej bylo možné snadno nasunout na hřídel převodovky.
Nejlepší vlastnosti má vysoce výkonný tuk SACHS objednací č. 4200 080 050.
Po namazání profilu náboje se spojková lamela nasune na
hřídel převodovky, lehce se s ní pohybuje tam a zpět a potom se otře přebytečný tuk.
Před přišroubováním přítlačného kotouče je nutné spojkovou lamelu vystředit v setrvačníku pomocí pomocného trnu.
U dvoulamelových spojek se vystředění provede profilovou
hřídelí. Při vkládání hřídele převodovky do náboje spojkové
lamely se postupuje opatrně, aby nedošlo k poškození profilu náboje a na náraz citlivých tlumičů torzních kmitů.
Přítlačné kotouče
Přítlačné kotouče spojek mají pevné nastavení. Neprovádějte zde žádné změny! Výjimkou jsou dvoulamelové přítlačné kotouče se šroubovicovými pružinami.
10
Přezkoušení funkce, údržba, montáž a servis
Údržba
Montáž
Setrvačník
Demontáž a montáž spojek
Při vzniku drážek lze třecí plochu konvenčního
setrvačníku opracovat. Je nutné dodržet předpisy
výrobce vozidla.
Při opracování je nutné také přesadit o stejný rozměr plochu pro přišroubování přítlačného kotouče.
Vystředění přítlačného kotouče spojky musí být
vždy bezchybné.
Vodicí ložisko musí mít lehký chod a musí být
dostatečně namazáno.
Šrouby, pomocí kterých je upevněna
zakončovací deska popř. skříň na setrvačník, je vždy nutné povolovat střídavě do
kříže.
Montážní třmeny/transportní pojistky
je nutné v každém případě po montáži
odstranit.
Na spojkové obložení se nesmí dostat
žádný prach, znečištění a oleje popř. tuky.
Je nutné dbát na dobré dosednutí vystředění skříně převodovky ke skříni motoru,
aby se zamezilo chybě vyosení.
1
2
3
12
4
11
5
10
6
Chyba vyosení
9
8
7
Aby se vyloučilo poškození přítlačného kotouče
(deformace nebo roztržení) a tím se zamezilo funkční
poruše, musí se přišroubování k setrvačníku provádět
odborně.
Příklad pro MFZ 430
Veškeré šrouby nejprve do kříže utáhnout „rukou“!
Potom šrouby dotahovat postupně ve třech krocích, tak aby se dosáhlo bezpečného vystředění:
1, 7, 4, 10 - 3, 9 ,6, 12 - 2, 8, 5, 11
Potom utáhnout předepsaným utahovacím
momentem.
Pod tímto pojmem rozumíme odchylku od
společné osy otáčení klikové hřídele motoru
a vstupní hřídele převodovky. Rozlišujeme
mezi paralelním (1) a úhlovým (2) přesazením.
Příčiny nepřípustných odchylek:
Vystředění je poškozeno, silně znečištěno.
Cizí díly mezi motorem a převodovkou.
Šrouby příruby nebyly správně utaženy
nebo jsou uvolněny.
Chybějí nebo jsou poškozena lícovaná
pouzdra/kolíky.
Zvon spojky je deformován.
Vedení vstupní hřídele převodovky je
poškozeno.
Chybí vodicí ložisko.
11
Chyby obsluhy a nebezpečí
Chybná obsluha spojky znamená chybnou
funkci a nadměrné opotřebení
Užitkové vozidlo 40 t, převodovka
s 12 převodovými stupni
Ro
Rozjezdový převodový stupeň
zje
zd
ot. ové
/m ot
in áč
k
y
Životnost obložení %
Nesjíždět z kopce se zapnutou spojkou a zařazeným
malým převodovým stupněm
Užitkové vozidlo 24 t, převodovka
s 8 převodovými stupni
Spojková lamela je při vysokých otáčkách v důsledku
nízkého převodového stupně otáčena otáčkami, které
mohou ležet hodně nad maximálními otáčkami motoru.
>> Spojkové obložení se roztrhne a zachytí se mezi
setrvačník a skříň přítlačného kotouče.
Okamžité zapnutí spojky způsobí vznik vysokých sil,
které se extrémně projevují u přítlačného kotouče
(zachycení přítlačných desek) a u spojkové lamely
(tlumiče torzních kmitů a pružiny obložení)
>> Toto zatížení může být tak extrémní, že dojde
k roztržení některých konstrukčních dílů. Úlomky
mohou způsobit značné poškození u zvonu spojky,
motoru a převodovky.
jez
V důsledku vysokého převodového poměru ve vypínacím systému je i při relativně malém zatížení spojkového pedálu značně ovlivněna přítlačná síla spojky.
>> To může vést k prokluzování spojky a k předčasnému opotřebení obložení, až k poškození vzniklým
přehřátím.
Ro
z
Rozjezdový převodový stupeň
d
ot. ové
/m ot
in áč
k
y
Životnost obložení %
Nenechávat nohu trvale na spojkovém pedálu
Grafické znázornění zřetelně ukazuje, jak dramaticky klesá životnost obložení, pokud k rozjezdu dochází s příliš vysokým převodovým
stupněm a vysokými otáčkami.
Životnost/trvanlivost negativně ovlivňují:
Rozjíždění s vysokým převodovým stupněm nebo s vysokými otáčkami způsobuje několikanásobné
opotřebení obložení.
Udržování vozidla ve stoupání s prokluzující spojkou.
Regulování rychlosti jízdy prokluzováním spojky.
Přibrzdění přes spojku a se zařazením nižšího převodového stupně.
Přetížení vozidla a tažení vyššího zatížení u přívěsů.
Krátce za sebou prováděný rozjezd v extrémním stoupání.
Časté popojíždění.
12
Ochrana životního prostředí
Recyklování a likvidace spojek
Ochrana životního prostředí je důležitým cílem našeho podnikání. Ke kvalitě výroby patří tedy nejen klasické pojmy jako optimální funkce, vysoká životnost, bezproblémová montáž, ale také šetření surovin a ochrana životního prostředí.
Likvidace v odborných dílnách
Vždy je nutné spolupracovat pouze s certifikovanou firmou
zajišťující likvidaci.
Oleje způsobují závažná poškození životního prostředí v zemi, podzemních vodách a v povrchových vodách.
Všeobecně je nutné veškeré oleje a podobné kapaliny bezpečným způsobem likvidovat v zásobnících použitých olejů.
Produkty vyhovující ochraně životního
prostředí mají dlouhý životní cyklus,
který je také charakteristikou kvality
výrobků SACHS.
Recyklování výrobků přitom představuje jeden z nejdůležitějších aspektů.
Od roku 1962 praktikujeme zpracování starých spojek, tzn. jejich opravy
na spojky dodávané ve výměnném
systému.
Více než 2 milióny přítlačných kotoučů a spojkových lamel je během jednoho roku zpracováno v našich opravárenských závodech v Německu, na
Slovensku, v Brazílii a v Jižní Africe.
Na konci tohoto procesu oprav jsou
výměnné spojky s výkonovými parametry nových výrobků SACHS.
Zpracování je mimořádně jednoduché, tzn. náš obchodní partner
musí starou spojku pouze předat
svému dodavateli.
13
Spojka prokluzuje
Možné příčiny a jejich původ
Pokud prokluzuje spojka, nemusí být bezpodmínečně závada ve spojce.
Častokrát je na vině vypínací systém nebo je špatně opracován setrvačník nebo
také spojka nepatří k příslušnému vozidlu.
Proto je nutné překontrolovat:
Vypínací systém, opotřebení, lehký chod, nastavení
Přiřazení dílů k vozidlu
Správné opracování setrvačníku
Obložení opotřebeno/obroušeno až po hlavy nýtů
Původ:
Normální opotřebení na základě podmínek použití.
Vysoká četnost rozjezdu/chyby řidiče.
Těžký chod ovládání spojky.
Ovládací systém není správně nastaven nebo přestaven.
Výsledek:
Přítlačná síla přítlačného kotouče se zcela neuplatní.
Obložení silně zaolejováno nebo zamaštěno
Původ:
Je poškozené těsnění u převodovky nebo u motoru.
Příliš mnoho tuku na vstupní hřídeli převodovky nebo na vodicím ložisku.
Netěsnost u hydraulického ovládání spojky.
Výsledek:
Snížení koeficientu tření u obložení.
14
Spojka prokluzuje
Spálené popř. vypadané obložení spojky
Původ:
Řidič nechává spojku často prokluzovat.
Jízda z kopce s vysokou rychlostí.
Příliš malá přítlačná síla.
Závada ve vypínacím systému/chybějící vůle spojky, těžký
chod.
Zaolejování/zamaštění.
Příliš velká hloubka plochy v setrvačníku.
Výsledek:
Přehřátí silně poškodilo pojivo v obložení.
Obložení nedosedá v celé ploše
Původ:
Setrvačník nebyl opracován.
Třecí plochy mají velké drážky.
Výsledek:
Snížení koeficientu tření obložení.
Poznámka:
U nového přítlačného kotouče dosedá obložení z počátku na
vnější straně (větší poloměr), aby se nové díly zcela zaběhly před
plným přenosem výkonu. Jedná se o kvalitativní prvek! Nejedná
se o závadu!
Deska přítlačného kotouče je přehřátá
Původ:
Řidič ponechává spojku prokluzovat.
Závada ve vypínacím systému/chybějící vůle spojky, těžký
chod.
Příliš velká hloubka plochy v setrvačníku - závada při opracování.
Výsledek:
Snížení koeficientu tření obložení. Z důvodu malé přítlačné síly
je v důsledku trvalého prokluzování spojky překročena schopnost odvodu tepla. Následkem je celkové přehřátí.
15
Spojka prokluzuje
Špičky membránové pružiny silně obroušeny
Původ:
Ovládací systém je opotřeben.
Opotřebená je vodicí trubka.
Předepnutí vypínacího mechanismu příliš vysoké.
Výsledek:
Účinek přítlačné síly je v důsledku "zachyceného" vypínacího
mechanismu "zablokován" nebo je v důsledku předepnutí částečně zrušen.
Rozlomená membránová pružina
Původ:
Přetlačení/velké překročení přípustné vypínací dráhy.
Výsledek:
Přítlačná síla membránové pružiny již nemá konstrukčně
danou velikost.
Poznámka:
Způsobuje také problémy s vypínáním při malém zdvihu přítlačného kotouče.
Vodicí vačky jsou stupňovitě opotřebeny
Původ:
Trvalé nebo excentrické najíždění vypínacího mechanismu na
vypínací kroužek popř. na vypínací páku.
Výsledek:
Přítlačná síla se neuplatní, protože vypínací páka při zapnutí
spojky zůstane viset na vodicích vačkách.
16
Spojka nevypíná
Když se řekne: „Spojka nevypíná“, nemusí se přímo jednat o spojku. Často
se jedná o závadu ve vypínacím systému nebo se neotáčí vodicí ložisko nebo
nebyly dodrženy předpisy pro montáž spojky.
Byly při montáži dodrženy veškeré odborné kontrolní body?
Vypínací systém
- Opotřebené díly? Lanko, hydraulika, dosedací body.
- Je v pořádku nastavení?
Příliš velká odchylka rovinné plochy spojkové lamely
Původ:
Lamela byla ohnuta při transportu nebo montáži. Odchylka
rovinnosti přesahuje cca 0,5 mm.
Výsledek:
Předepsaný zdvih přítlačného kotouče nepostačuje proto, aby
bylo zaručeno úplné vypnutí spojky.
Poznámka:
Spojkové lamely je nutné před montáží vždy překontrolovat z hlediska odchylky rovinnosti/trvalé házivosti.
Koroze v profilu náboje
Původ:
Při montáži nebyl náboj podle předpisu namazán.
Výsledek:
Spojková lamela neklouže na hřídeli převodovky, ale zůstává
viset: Obložení spojky má stálý kontakt s třecí plochou setrvačníku. V počátečním stádiu lze nejprve zjistit "reklamace cukání".
Poznámka:
Vždy je nutné používat vysoce výkonný tuk SACHS
č. 4200 080 050.
17
Spojka nevypíná
Poškozen profil náboje
Původ:
Montáž hřídele převodovky a náboje spojky provedena násilím.
Výsledek:
Spojková lamela neklouže na hřídeli převodovky, dochází k jejímu zachycení.
Poznámka:
Spojkovou lamelu je při montáži nutné vystředit potřebným přípravkem!
Hřídel převodovky „zasouvat“ opatrně.
Spojková lamela „talířovitě prohnutá“ (zvlněná)
Původ:
Při montáži na hřídel převodovky došlo k nárazu na náboj
spojkové lamely.
Deformace v důsledku silného přehřívání (ocelové díly jsou
modře zbarveny).
Výsledek:
Předepsaný zdvih přítlačného kotouče nepostačuje pro bezchybné vypnutí spojky.
Poznámka:
Způsobuje také problémy s vypínáním při malém zdvihu přítlačného kotouče.
Jsou rozlomeny pružiny obložení nebo plech unášeče
Původ:
Motor nebo převodovky byly při montáži spuštěny, i když hřídel převodovky ještě nebyla zasunuta v náboji spojkové lamely. Rozlomení způsobené účinkem této páky.
Paralelní nebo úhlové přesazení.
Výsledek:
Spojková lamela má příliš velkou odchylku rovinnosti.
18
Spojka nevypíná
Vytlučený profil náboje/vznik ostrých hran
Původ:
Zvon spojky a příruba klikové skříně nejsou vystředěny, kývavý
pohyb v důsledku úhlového přesazení nebo rovnoběžného
přesazení.
Chybějící vodicí ložisko.
Hlavní hřídel převodovky má příliš vekou vůli nebo není správně vedena.
Výsledek:
Náboj se zachytí nebo se vzpříčí na hřídeli převodovky.
Poznámka:
Může také vést ke vzniku hluku.
Tlumiče torzních kmitů jsou zničeny v důsledku přetížení
Původ:
Jízda s nízkými otáčkami. Jízda s velkým převodovým stupněm při malé rychlosti a plném zatížení.
Silně neklidný chod motoru.
Vytlučené klouby v hnacím traktu.
Výsledek:
Ulomené kousky jsou odstředivou silou odhozeny směrem ven
a zachytí se v obložení.
Obložení zničeno v důsledku překročení otáček/obložení roztrženo
Původ:
Jízda se sešlápnutým spojkovým pedálem při vysoké rychlosti
a se zařazeným malým převodovým stupněm.
Spojková lamela překročila otáčky pro vlastní zničení.
Řazení z vysokého na nízký převodový stupeň.
Výsledek:
Odlomené kousky obložení jsou zachyceny v setrvačníku
popř. ve skříni přítlačného kotouče.
Poznámka:
Motor touto závadou není poškozen! Kritické otáčky obložení jsou
1,7 - 2krát vyšší než maximální otáčky motoru. Přehřáté obložení
se však roztrhne již dříve.
19
Spojka nevypíná
Tangenciální listové pružiny jsou ohnuty nebo deformovány
Původ:
Extrémní zatížení při jízdě v deceleraci
- chyba řazení
- neodborné odtahování
- chyba obsluhy na válcové zkušebně.
Vůle v hnacím traktu.
Ohnutí při montáži.
Výsledek:
Přítlačný kotouč není dostatečně zvedán.
Membránová pružina se při vypnutí dotýká tlumičů torzních kmitů
Původ:
Překročení přípustné vypínací dráhy.
Namontována chybná lamela.
Výsledek:
Membránová pružina unáší spojkovou lamelu.
Poznámka:
Způsobuje také hluk.
Probroušené špičky membránové pružiny/vypínací páky
Původ:
Vodicí trubička pro vypínací mechanismus je ohnuta.
Není v pořádku vystředění mezi motorem a převodovkou.
Výsledek:
Trvalé excentrické nabíhání vypínacího mechanismu na špičky membránové pružiny nad rozměrem pro vlastní vystředění
vede k relativnímu pohybu a tím k opotřebení.
Totéž může nastávat u vypínací páky.
20
Spojka nevypíná
Přítlačný kotouč s lomem/extrémní přehřátí
Původ:
Trvalý styk se spojkovou lamelou.
Příliš malá přítlačná síla.
Závada vypínacího systému, např. jeho těžký chod nebo chybějící vůle spojky.
Příliš velká hloubka setrvačníku.
Výsledek:
Přítlačný kotouč se dostatečně nezvedá!
Přítlačný kotouč deformován (MX-přítlačné kotouče - VW, Audi, Seat, Škoda)
Původ:
Je namontován chybný přítlačný kotouč.
Zakončovací deska/přítlačný kotouč jsou umístěny chybně
vůči kolíkům pro vystředění u setrvačníku.
Výsledek:
Skříň je silně deformována a přítlačný kotouč se nemůže
dostatečně zvedat!
Tlumiče zcela zničeny
Původ:
Při montáži na hřídel převodovky bylo silně naraženo na náboj
spojkové lamely.
Výsledek:
Značné poškození vede k výpadku funkce.
Poznámka:
Jednotka tlumičů torzních kmitů s řadou stupňů vyžaduje často
velmi přesnou montáž. Proto je nutné při montáži postupovat
mimořádně opatrně.
21
Spojka cuká
Pokud spojka cuká, nemusí se jednat o její vlastní závadu.
Často je vadné uložení motoru nebo špatné nastavení motoru. Někdy také bývá
namontována chybná spojková lamela.
Správné přiřazení výrobků.
Celé okolí/všechna místa s projevy opotřebení a je nutné
překontrolovat správné nastavení
- vypínacího systému
- zavěšení motoru
- managementu motoru
- závad v hnacím traktu
Obložení lehce zaolejováno nebo zamaštěno
Původ:
Poškozené těsnění u hřídele převodovky nebo motoru.
Příliš mnoho tuku na vstupní hřídeli převodovky nebo u vodicího ložiska.
Netěsnost u hydraulického ovládání spojky.
Výsledek:
Již lehké stopy oleje nebo tuku ovlivňují třecí chování a tím
také chování při zapnutí spojky při rozjezdu.
Poškozen profil náboje
Původ:
Montáž náboje spojky na hřídel převodovky provedená násilím.
Výsledek:
Spojková lamela se pohybuje na hřídeli převodovky s cukáním.
Poznámka:
Může vést také k problémům s vypínáním spojky.
22
Spojka cuká
Skříň je prohnutá
Původ:
Upevňovací šrouby při montáži nebyly odborně utaženy.
Utažení je nutné provádět střídavě do kříže.
Nebylo dodrženo vystředění přítlačného kotouče vůči setrvačníku.
Výsledek:
Jednostranné zvedání přítlačného kotouče.
Poznámka:
Pokud je prohnutí výrazné, mohou vznikat také problémy s vypínáním spojky.
Deformovaná tangenciální list. pružina (MX-přítlačné kotouče - VW, Audi, Seat, Škoda)
Původ:
Špatné přidržení při přišroubovávání přítlačného kotouče, např.
pomocí šroubováku.
Výsledek:
Jednostranné zvedání přítlačného kotouče.
Poznámka:
Tato závada může vést také k problémům s vypínáním spojky.
Důležité:
Klikovou hřídel je nutné na čelní straně motoru přidržet vhodným
klíčem.
Uložení motoru/převodovky, klouby kardanové hřídele
Původ:
Opotřebené díly vedou při rozjezdu/zapnutí spojky k „rozhoupání“ hnací soustavy.
Výsledek:
Pseudo-cukání spojky „efekt Bonanza“.
Poznámka:
Tyto konstrukční díly je nutné vždy překontrolovat z hlediska projevů opotřebení.
23
Spojka hlučí
Když se říká: "Spojka hlučí", může být vadná spojka, ale nemusí tomu tak bezpodmínečně být.
Některé hluky k tomu zkrátka patří.
Může se jednat i o montáž chybných dílů nebo o montáž v chybném směru.
Jedná se o správný díl?
Je dodržená správná montážní poloha?
Je v pořádku vodicí ložisko?
Opotřebené tlumiče torzních kmitů
Původ:
Jízda s nízkými otáčkami, tzn. jízda s vysokým převodovým
stupněm při malé rychlosti a plném zatížení.
Silně neklidný chod motoru.
Vytlučené klouby v hnacím traktu.
Výsledek:
Nadměrné namáhání konstrukčních dílů.
Krycí plechy tlumičů torzních kmitů jsou utrženy
Původ:
Zvon spojky a příruba skříně klikové hřídele nejsou vystředěny.
Kývavý pohyb v důsledku úhlového nebo rovnoběžného přesazení.
Chybějící vodicí ložisko, hlavní hřídel převodovky není veden.
Výsledek:
Uvolněné díly se dotýkají sousedních dílů.
Poznámka:
Vede většinou také k problémům s vypínáním spojky.
24
Spojka hlučí
Drážky na vnitřním kroužku vypínacího mechanismu
Původ:
Nabíhání vypínacího mechanismu mimo střed v důsledku rovnoběžného přesazení.
Opotřebená vodicí trubka.
Příliš malé předpětí u vypínacího mechanismu.
Výsledek:
Relativní pohyb způsobuje hluk s různým zvýrazněním.
Profil náboje je zničen
Původ:
Tvrdý chod motoru způsobil "vyfrézování" profilu v náboji.
Chyba souososti, paralelní přesazení.
Výsledek:
Žádné spojení mezi motorem a převodovkou.
Poznámka:
V počátečním stádiu vede ke vzniku hluků.
Spojková lamela utržena z pružin
Původ:
Zvon spojky a příruba skříně klikové hřídele nejsou vystředěny.
Kývavý pohyb v důsledku úhlového nebo rovnoběžného přesazení.
Chybějící vodicí ložisko, hlavní hřídel převodovky není veden.
Výsledek:
Žádné spojení mezi motorem a převodovkou.
Poznámka:
V počátečním stádiu vede k problémům s vypínáním spojky
a k hluku.
25
V sektoru užitkových vozidel jsou příčiny poruch a fotografie poškození, jak jsou
uvedeny v kapitole pro osobní vozidla, přirozeně také možné!
V této kapitole jsou pro doplnění uvedeny některé speciální druhy poškození a možnosti závad, týkající se výhradně užitkových vozidel.
Rozlomená skříň
Původ:
Nerovnoměrné utahování upevňovacích šroubů.
Záměna přítlačného kotouče.
Poškození při transportu.
Výsledek:
Nebyly dodrženy pokyny pro manipulaci a montáž s příslušnými díly!
Nýt vytržen z upevňovacího bodu na tangenciální listové pružině
Původ:
Poškození při transportu.
Záměna přítlačného kotouče.
Výsledek:
Nebyly dodrženy pokyny pro opatrnou manipulaci.
Náboj je v tlumiči torzních kmitů rukou otočný
Původ:
Tlumič má malé předepnutí pér a malou axiální vůli, nedokáže
zamezit vzniku hluku při volnoběžných otáčkách motoru.
Výsledek:
Při odstavení motoru dochází k rázu změny zatížení, to vzniká
také při rozjezdu.
Hluky nemají negativní vliv na funkci a životnost.
26
Odtlačovací jednotka/kolíbka u dvoulamelové spojky s membránovou pružinou
Původ:
Odtlačovací jednotka je z výroby pevně nastavena a nesmí se
přestavit.
Výsledek:
Změnou nastavení z výroby se namontovaná lamela neuvolní.
Problémy s řazením u dvoulamelové spojky se šroubovicovými pružinami
Původ:
Odtlačovací jednotka nebyla po montáži spojky správně nastavena.
Výsledek:
Lamela na straně motoru se neuvolní.
Všechna 3 šoupátka odtlačovací jednotky musí být správně
nastavena, pouze tak je zaručeno kompletní uvolnění obou
lamel.
Poznámka:
Na nastavení odtlačovací jednotky je nutné dbát zvláště u dvoulamelových spojek.
U přítlačných kotoučů s tak zvaným T-šoupátkem, musí být toto
šoupátko po montáži spojky vždy nastaveno do polohy směrem
k setrvačníku.
U tak zvaných L-šoupátek (VOLVO) je nutné šoupátko vždy
nastavit ve směru k převodovce.
27
Západkové spojení
Původ:
Toto spojení je na rozdíl od pevného spojení uvolnitelné.
Vypínací kroužek je namontován do jazýčků membránové pružiny. Při montáži převodovky a motoru je nutné vnitřní kroužek
vypínacího mechanismu vést přesně ve středu do vypínacího
kroužku. Při šikmém vložení nelze provést kompletní zasunutí.
Vypínací mechanismus se při pohybu uvolní.
Výsledek:
Spojení mezi vypínacím kroužkem a vnitřním kroužkem vypínacího mechanismu není uskutečněno.
Ulomený vodicí výstupek přítlačného kotouče
Původ:
Silně neklidný chod motoru:
- Jsou vadné tlumiče kmitání motoru
- Vadné vstřikovací čerpadlo
- Kompresní tlaky jednotlivých válců jsou velmi rozdílné
- Vstřikovací trysky následně kapou.
Výsledek:
Přítlačný kotouč se nedostatečně zvedá. Prověšená vypínací páka
se brousí o spojkovou lamelu. Z toho vyplývá hluk.
Vypínací mechanismus zničen
Původ:
Písek a nečistoty ve vypínacím ložisku.
Nadměrně vysoká teplota (přehřátí) ve zvonu spojky.
Výsledek:
Kuličky, kuličková dráha a klec jsou opotřebeny, protože je
spotřebována náplň tuku.
Často následují poškození u vypínacího kroužku nebo u špiček membránové pružiny.
Poznámka:
Namontovat výrobcem vozidla doporučené kryty na zvon spojky.
28
Šikmo stojící vypínací páka u dvojité spojky
Původ:
Vypínací páka dosedá u uvolněného přítlačného kotouče na
neopracovanou plochu skříně. >> Páka stojí šikmo. Toto
šikmé postavení zmizí při montáži spojky.
Nová spojková lamela, nerovnoměrná tloušťka obložení, ale
v rámci tolerance. >> Páka stojí lehce šikmo. Toto šikmé
postavení zmizí po montáži obložení.
Poznámka:
Nejedná se o závadu! Neprovádějte žádný zásah! Nastavení páky
lze změřit pouze pomocí speciálního přípravku.
Změněno nastavení páky
Původ:
Dílna chtěla pravděpodobně korigovat chybu nastavení.
Výsledek:
Tímto většinou vznikají problémy s vypínáním spojky.
Anorganické obložení/sinterované destičky
Původ:
Toto obložení je extrémně odolné vůči teplotě a opotřebení,
poškozuje však protilehlou třecí plochu. Při rozjezdu tak vzniká
"tvrdý" skok.
Při extrémním teplotním zatížení nevzniká také žádné „varování“ vznikem hluku.
Výsledek:
Při nadměrném namáhání/přehřátí může dojít k
- vylomení sinterovaného materiálu.
- deformaci "talířů" spojkové lamely.
Ocelové díly jsou modře zbarveny v důsledku přehřátí.
29
Problémy s díly v okolí spojky jsou většinou způsobeny tím, že při časovém
stresu byly opomenuty nebo přehlídnuty důležité kontrolní body, které je nutné
při výměně spojky provádět. Pro tyto úkoly je nutné si ponechat dostatek času,
protože opětná demontáž a montáž spojky trvá v každém případě déle.
Je v pořádku vodicí ložisko?
Vykazuje vodicí trubka ve vypínacím mechanismu opotřebení?
Je již opotřeben vypínací mechanismus?
Vodicí ložisko
Možné poškození popř. problémy a jejich výsledek:
Vodicí ložisko je pevně zakousnuto
>> Dochází k unášení hřídele převodovky a spojka nevypíná.
Vodicí ložisko poškozené, má těžký chod
>> Hlučí, pouze při vypnuté spojce.
Vodicí ložisko chybí, bylo zapomenuto při montáži
>> Vstupní hřídel převodovky není vedena.
Vodicí trubka
Možná poškození popř. problémy a jejich výsledky:
Vodicí trubka je opotřebena, vyběhaná
>> Vypínací mechanismus se pohybuje s cukáním, spojka
cuká.
Vznik ostrých hran, stupňovité poškození vodicí trubky
>> Dochází k zachycení vypínacího mechanismu.
>> Spojka je trvale nebo částečně vysunuta.
30
Vypínací vidlice
Uložení (kulové čepy) vypínací vidlice jsou stupňovitě vyběhány.
Uložení vypínací vidlice je suché
>> Vidlice poskakuje >> spojka cuká.
Vypínací vidlice je ohnutá, zlomená, opotřebená
>> Není dosažena dráha pro vypnutí.
>> Spojka nevypíná.
Vypínací hřídel
Uložení (pouzdra, jehlová ložiska) vypínací hřídele jsou vyběhány, opotřebeny
>> Hřídel je ohnuta
>> Spojka cuká, nevypíná, má těžký chod.
Vypínací hřídel je ohnuta, zlomena, opotřebena
>> Není dosažena vypínací dráha.
Správný chod vypínací hřídele nelze spolehlivě překontrolovat
u demontované převodovky, protože hřídel není zatížena
>> Pro jednoznačné přezkoušení: Demontovat vypínací hřídel.
Vypínací páka
Vypínací páka ohnuta, zlomena
>> Není dosažena dráha pro vypnutí.
31
Ovládání spojky táhlem
Táhlo vytlučeno, nalomeno.
Klouby jsou suché.
Chybné nastavení.
Výsledek:
Spojka nevypíná, cuká nebo prokluzuje.
Ovládání spojka bovdenem
Bovden je suchý, lanko je natržené, znečištěné,
zarezlé.
Teflonový plášť lanka je prodřený nebo je roztavený v důsledku chybného ukostření mezi šasi
a motorem.
Lanko je prodlouženo.
Uvolněné nebo ulomené opěry bovdenu.
Chybné nastavení.
Chybná automatika nastavení nebo automatika
není vynulována.
Výsledek:
Těžký chod ovládání.
32
Ovládání spojky konvenčním hydraulickým systémem
Netěsnost/ztráta tlaku >> předepsaná vypínací
dráha není dosažena.
Vzduch v systému >> předepsaná vypínací dráha
není dosažena, „pruží“ při ovládání.
Hadice jsou měkké/roztahují se pod tlakem
>> ztráta dráhy při vypínání spojky.
Hadice nabobtnalé (zúžený průřez)
Těžký chod pístu v ovládacím spojkovém válečku
nebo zadření/znečištění nebo koroze u válečku
neumožňují, aby píst čistě a hladce klouzal.
Výsledek:
Spojku nelze ovládat, nevypíná, cuká nebo prokluzuje.
Ovládání spojky hydraulicky s koncentrickým spojkovým válečkem
Netěsnost/ztráta tlaku >> předepsaná vypínací
dráha není dosažena.
Vzduch v systému >> předepsaná vypínací dráha
není dosažena, „pruží“ při ovládání.
Hadice jsou měkké/roztahují se pod tlakem
>> ztráta dráhy při vypínání spojky.
Hadice nabobtnalé (zúžený průřez)
Výsledek:
Ovládání je „měkké“.
33
Pokyny k ZMS
Údržba, montáž a poruchy funkce
Pro zaručení bezchybné funkce ZMS je nutné bezpodmínečně dbát na následující pokyny:
ZMS se smí čistit pouze hadry bez olejů a tuků. Není přípustné
používat vysokotlaká čisticí zařízení, parní zářiče, čisticí spreje
nebo tlakový vzduch.
Třecí plocha u sekundárního setrvačníku se nesmí opracovávat!
Pro demontáž z klikové hřídele je nutné primární a sekundární
setrvačník zajistit proti pootočením kolíkem s průměrem 6 mm,
pouze tak lze zamezit vzniku poškození.
Šrouby u připojení ke klikové hřídeli je vždy nutné vyměnit, je
nutné dbát na utahovací momenty.
Dvouhmotový setrvačník je vždy nutné vyměnit při 2. výměně
spojky.
Možné příčiny výpadku funkce ZMS
Častá jízda s vysokým rychlostním stupněm a nízkými otáčkami
motoru.
Extrémní jízda s vysokými otáčkami.
Nepravidelně pracující systémy zapalování nebo vstřikování nebo
různé kompresní tlaky válců.
Extrémní vibrace v důsledku vytlučených komponentů hnacího
traktu.
Překročení přípustné teploty.
Motor pracující po řadu hodin ve volnoběhu, např. pro provoz klimatizace.
34
Poškození u ZMS
Přehřátí sekundárního setrvačníku
Toto je vyvoláno nesprávným použitím, např. „prokluzováním“
spojky:
Zřetelně lze zjistit modrou barvou způsobenou přehříváním
a trhlinami po přehřátí.
Teplota snižuje tlumící účinek tuku. Kluzné patky, talíře pružin,
pružiny pracují „na sucho“.
>> Funkce tlumičů kmitů je omezena popř. není zaručena.
Primární setrvačník u ZMS je prodřený
Extrémní mechanické namáhání celého systému ZMS:
Vede ke zničení vnitřních dílů.
Ve výjimečných případech jsou prodřena kola primárního setrvačníku v důsledku zničených vnitřních dílů.
>> Celkový výpadek ZMS
Poznámka:
Lze zjistit také podle úniku tuku.
ZMS zablokován
Při použití delších šroubů pro upevnění přítlačného kotouče
dojde k „zablokování“ primárního a sekundárního setrvačníku.
Dochází k zatlumení vibrací
>> Není také zaručeno zatlumení hluku.
35
Tlumiče pérování všeobecně
Dvoutrubkové tlumiče pérování, jednotrubkové plynové tlumiče pérování
Upevňovací kloub
Těsnění pístnice
Vedení pístnice
Plyn
Pístnice
Zásobníkový prostor oleje
Ochranná
trubka
Pracovní válec
Ventil pístu
Oddělovací
píst
Plyn
Ventil ve dně
Upevňovací kloub
Dvoutrubkové tlumiče pérování
Dvoutrubkové tlumiče pérování mají dva prostory vyplněné olejem, pracovní prostor, ve kterém se pohybuje píst
a pístnice a zásobníkový prostor, který se nachází mezi
pracovním válcem a trubkou zásobníku. Zásobníkový
prostor je naplněn z 2/3 olejem.
Tlumení pro tažný stupeň zajišťuje ventil pístu, pro tlačný
stupeň ventil ve dně. Dvoutrubkové tlumiče pérování
mohou být rovněž v provedení jako plynové tlumiče
pérování, tlak přitom činí cca. 6 až 8 barů.
36
Jednotrubkové plynové tlumiče pérování
U plynových tlumičů pérování v jednotrubkové
konstrukci je pracovní válec naplněn olejem a plynem, který je pod přetlakem cca 25 až 30 barů.
Olej a plyn jsou vzájemně odděleny pohyblivě
umístěným oddělovacím pístem. Tlumicí ventil pro
tažný a tlačný stupeň je umístěn v pístu. Pístnice,
vedení a těsnění jsou vysoce přesnými konstrukčními díly.
Tlumiče pérování všeobecně
Pružinová jednotka a vložka pružinové jednotky
Opěrné uložení
Tlačný doraz
Měch
Pružina podvozku
Tažný doraz
Uchycení pro snímače,
stabilizátory
Držák brzdové hadičky
Upevňovací držák
Pružinová jednotka
Vložka pružinové jednotky
Pružinová odpovídá konstrukcí tlumicí jednotce dvoutrubkového tlumiče pérování. Je rovněž konstruována v plynové verzi.
Vložka pružinové jednotky je uzavřenou jednotkou tlumiče. Při výměně se
vkládá do trubky pružinové jednotky.
Přídavně však plní další úkoly:
Vedení kola v součinnosti s příčnými rameny.
Zachycení sil pružin vozidla přes talíř pružiny.
Zachycení momentu vznikajících při brzdění a akceleraci.
Přenos sil vznikajících při pohybech spojených s řízením.
37
Zkoušení tlumičů pérování
Metody pro přezkoušení podvozku
Funkceschopnost popř. životnost tlumičů pérování je ovlivněna řadou faktorů. Stav
vozovky, zatížení, počet ujetých kilometrů, způsob jízdy a vlivy prostředí jako chlad,
horko, prach, nečistoty a slaná voda mohou silně ovlivnit tyto vlastnosti tlumičů.
Málo smysluplné metody pro přezkoušení podvozku:
U tzv. metody kolíbky se silou zatíží blatník vozidla a okamžitě se uvolní. Doba
následných kmitů má udat rozhodnutí o funkceschopnosti tlumičů pérování. Protože
nelze dosáhnout tažných a tlačných sil v bezpečnostní oblasti, může dojít pouze
k subjektivnímu ohodnocení.
Přezkoušení rukou vytažením a stlačením lze rozpoznat pouze zcela nefunkční tlumiče pérování.
Smysluplné metody pro přezkoušení podvozku:
Přesné určení tlumicích sil v tažném a tlačném směru je možné pouze pomocí speciálních měřicích strojů a v demontovaném stavu. Tzv. zkušební stolice VDA jsou
drahé a používají se skoro výhradně u výrobců tlumičů pérování a u výrobců vozidel.
Přezkoušení pomocí testerů podvozku/shocktesterů je praxi přizpůsobená metoda
pro zjištění závad v oblasti podvozku během několika minut, a proto se tato metoda
doporučuje pro dílny.
Měřicí zařízení zakresluje diagramy, které lze porovnat s bezpečnými hodnotami
a tím je nabídnut jasný výrok o funkční bezpečnosti podvozku.
Porovnání při jízdě s novým vozidlem stejného typu může rovněž udat informaci
o výkonových schopnostech zkoušeného vozidla.
Pro dílny nebo odborné dílny je také nezbytné provádět vizuální překontrolování
podvozku.
• Zřejmé stopy po oleji u tlumičů se nesmí zaměnit s přirozeným odpařováním
oleje v horní části tlumiče pérování, s prostředkem naneseným na ochranu
v horní části tlumiče a s případnými nečistotami.
• Je nutné kontrolovat opotřebené tlačné dorazy.
• Informaci také udávají nezvyklé stopy opotřebení u pneumatik.
38
Ochrana životního prostředí
Odborná likvidace tlumičů pérování
Také v oblasti tlumičů pérování je pro nás důležitým cílem podnikání ochrana životního
prostředí. Do kvality výrobků patří nejen klasické výrazy jako optimální funkce, vysoká
životnost, bezproblémová montáž, ale také šetření zdrojů surovin a ochrana životního
prostředí. Pod tímto pojmem rozumíme vyvíjení výrobků s ekologickými hledisky, jejich
ekologická výroba a později také ekologická likvidace.
1
2
Na všech baleních našich tlumičů pérování je uveden jednoznačný a vícejazyčný návod pro jejich
likvidaci.
Všeobecné pokyny
Tlumiče pérování se nesmějí otvírat ani zahřívat!
Trubka zásobníku by se mohla roztrhnout, olej by
mohl vystříknout. Plynové tlumiče pérování jsou
pod tlakem až 30 barů!
3
4
Tlumiče pérování se nesmí jen tak vyhodit
nebo odevzdat do směsného domovního odpadu!
Tlumiče pérování obsahují minerální oleje, které
mohou způsobit těžká ekologická poškození v zemi, podzemních vodách a v ostatním vodstvu.
Likvidace v odborné dílně
Pokud nejsou tlumiče pérování předány certifikované likvidační společnosti, je nutné postupovat
podle následujících pracovních pokynů při dodržení předpisů bezpečnosti práce a ochrany životního prostředí:
5
6
7
8
1. Tlumiče pérování upnout vždy pístnicí směrem
nahoru do svěráku.
2. Nasadit ochranné brýle.
3. U plynových tlumičů pérování nejprve navrtat
plynový prostor (průměr 3 mm) a vypustit plyn.
4. Navrtat prostor pro olej (průměr 5 mm).
5. Olej vyčerpat a zachytit.
6. Olej nechat vykapat.
7. Olej vylít do zásobníku starého oleje.
8. Prázdné tlumiče pérování odevzdat do šrotu.
39
I když se jeví tlumiče pérování jako netěsné, nemusejí být ve skutečnosti netěsné.
Určité "orosení" je normální a pro mazání těsnění pístnice je dokonce potřebné.
Tlumiče pérování se nikdy nesmí hodnotit po jízdě v dešti - tlumiče by měly být
suché.
Tlumičů pérování se vždy dotýkejte suchými prsty.
Pokud zůstane prst suchý, je tlumič utěsněný.
V případě pochybností otřete tlumiče pérování.
Překontrolujte znovu po několika dnech!
Olejová mlha na tlumiči pérování
Původ:
Při každém zdvihu si odebírá pístnice malé množství oleje pro
mazání těsnění.
Výsledek:
Na čistém tlumiči je vidět sražená olejová mlha.
Poznámka:
Nejedná se o závadu. S narůstající dobou použití může tato olejová mlha být vidět až na cca 1/3 trubky zásobníku.
Tlumič pérování vykazuje zřetelné stopy oleje
Původ:
Těsnění pístnice je opotřebené v důsledku:
- dlouhé doby použití
- tvrdého namáhání
- písku a nečistot z vozovky.
Výsledek:
Ztráta oleje >> pokles tlumicí síly.
40
Prostředek pro ochranu podvozku na tlumičích
Původ:
Prostředek pro ochranu podvozku nebo vosk na konzervaci
karosérie byl nanesen na tlumič pérování.
Výsledek:
Omezení odvádění tepla.
Možnost záměny za ztrátu oleje.
Poznámka:
Tyto prostředky nepatří na tlumiče pérování, proto je odstraňte!
Nanesená nečistota z vozovky se často chybně bere jako netěsnost.
Prodřená pochromovaná vrstva na pístnici
Původ:
Silné předepnutí tlumiče pérování při montáži.
Upevňovací body nejsou v ose.
Výsledek:
Opotřebení těsnění a vedení pístnice, v důsledku toho ztráta
oleje a výkonu.
Poznámka:
Tlumiče pérování se vždy musejí utavovat teprve tehdy, když vozidlo stojí na kolech.
Poškozená pístnice
Původ:
Při montáži se pístnice přidržela kleštěmi, tím došlo k poškození povrchu pístnice.
Výsledek:
Narušený povrch pístnice roztrhne těsnění. V důsledku toho
dojde ke ztrátě oleje a výkonu.
Poznámka:
Pístnici je nutné přidržet určeným nástrojem.
41
Hluky při propérování nemusejí být bezpodmínečně způsobeny vadnými tlumiči
pérování.
Zavěšení nápravy
Pryž u stabilizátoru
Krytky
a přirozeně, zda příčinou nejsou předměty v zavazadlovém prostoru.
Pryžové klouby jsou opotřebeny a vytlučeny
Původ:
Normální opotřebení v důsledku dlouhé doby provozu.
Opotřebení pískem (účinek brusného papíru).
Opotřebení při jízdě s vyšší úrovní vozidla, s chybně nastavenou úrovní vzduchového pérování.
Výsledek:
Hluky (rachot, klepání).
Vytlačený závit v objímce
Původ:
Nedostatečný utahovací moment.
Výsledek:
Vůle mezi objímkou a špičkou závitu.
42
Vydřená místa u vložky pružinové jednotky
Původ:
Nedostatečný utahovací moment.
Bylo použito staré šroubení.
Nebyly namontovány díly příslušenství (plastové kroužky).
Výsledek:
Vložka pružinové jednotky klape v pružinové jednotce.
Syčivý hluk tlumícího ventilu
Původ:
Není namontována krytka.
Výsledek:
Pracovní hluk tlumiče pérování je hlasitě slyšet.
Poznámka:
Krytka slouží k zatlumení normálního pracovního hluku tlumiče
pérování.
Chybně namontovány jednotlivé díly
Původ:
Montážní díly nejsou na kloub namontovány kompletní nebo
jsou namontovány chybně.
Výsledek:
Vůle v kloubu.
Pryž kloubu je silně předepnuta.
Poznámka:
Dodržet předepsaný utahovací moment.
Dbát na správné "pořadí" dílů kloubu.
43
Tlumiče pérování - násilná poškození
Pokud došlo k poškození tlumiče pérování, bylo ve hře jistě násilí v důsledku nehody nebo chyby při montáži.
Poškození u náprav a upevnění tlumičů pérování.
Provést změření geometrie.
Tlumič pérování zablokován
Původ:
Ohnutá pístnice.
Extrémní předepnutí, např. v důsledku nehody.
Výsledek:
Pístnice je zachycena ve vedení.
Utržený kolík kloubu
Původ:
Tlumič pérování byl namontován s předepnutím.
Upevňovací matice utažena s příliš vysokým utahovacím
momentem.
Výsledek:
Překročení meze pevnosti materiálů v tahu.
Poznámka:
Za žádných okolností se nesmějí používat rázové šroubováky.
Oko kloubu je natrženo nebo zcela utrženo
Původ:
Je poškozený koncový doraz dráhy pružiny podvozku nebo
tento doraz chybí (např. v důsledku nehody). Tlumič pérování
přebírá funkci tohoto koncového dorazu a je tak trvale přetěžován.
Nesprávné nastavení úrovně u vzduchového pérování.
Nadměrné namáhání při externím použití na špatných vozovkách.
Výsledek:
Funkce tlumiče pérování je omezena nebo zcela chybí: Vozidlo
plave, dochází k hluku.
44
Problémy v okolí tlumičů pérování
Moderní konstrukce podvozku je komplexním
systémem s
Opěrné uložení/
uložení tlumiče
rameny vedoucími kola
reakčně rychlými tlumiči pérování
vysoce přesnými pryžo-kovovými uloženími
Tlačný doraz
Nové tlumiče pérování mohou dobře fungovat
pouze za podmínky bezchybného okolního prostředí a pouze tak mohou dosahovat vysokou
životnost.
Měch
Talíř pružiny
Poškozená uložení tlumičů mohou vést ke vzniku hluků a mohou způsobovat často namáhání
tlumičů pérování ohybem, což má za následek
vznik předčasné netěsnosti.
Opotřebené tlačné dorazy a ochranné trubky/
měchy se nesmějí znovu použít, protože jsou
rovněž zodpovědné za vznik dalšího opotřebení a nedokáží zamezit poškození v důsledku
vniknutí nečistot.
Zrezavělé pružiny, které se již „sesedly“ je
nutné vyměnit, protože také podstatně ovlivňují
stabilitu při jízdě.
Opotřebené uložení tlumiče
Vadný tlačný doraz
Původ:
Původ:
Přirozené stárnutí.
Přetížení způsobuje
sesedání, trhliny.
Nečistoty poškozují
kuličková ložiska.
Výpadek v důsledku chybné montáže
nebo pořadí montovaných dílů.
Přirozené stárnutí.
Opotřebení hrubými
nečistotami.
Nadměrné namáhání
(zlomená pružina, neodborné snížení světlé
výšky vozidla atd.).
Výsledek:
Díly tlačného dorazu se
mohou zachytit mezi těsněním a pístnicí, tlumič
bude netěsný.
45
Poznámky
46
ZF Trading - technický zákaznický servis
ORIGINÁL SACHS SERVIS - OSS
Toto logo signalizuje odbornou kompetenci.
Zde souhlasí kvalita, servis a poradenská služba.
S výrazem SACHS ORIGINÁLNÍ DÍLY se spojují náhradní
díly prvotřídní kvality a vysoké funkční bezpečnosti, spolehlivost a životnost.
Důležité moduly tento koncepce
Paleta výrobků s vysokým pokrytím programu.
Technická poradenská služba a pomoc v případě problémů.
Produktová školení a školení týkající se praxe přímo v místě.
Doporučení zkušebních prostředků a servisního nářadí.
Informace o montážních pokynech/servisu pro odbornou
demontáž a montáž výrobků.
Prodejní podklady s normočasy pro kalkulaci nabídek.
Servis
SACHS ORIGINÁLNÍ DÍLY vám dávají bezpečnost pro ujetí
řady kilometrů a jistotu, že jste zvolili prvotřídní kvalitu.
Neopravujte si nikdy sami spojky nebo tlumiče pérování
a nepoužívejte nikdy kopírované nebo pirátské díly.
Váš partner Original-Sachs-servis vám rád poradí také
v otázce speciálního nářadí a odborné montáže výrobků.
Zůstáváme v kontaktu
Pokud požadujete stále aktuální informace o ZF Trading GmbH
a o nabídce výrobků, volte jednu z následujících kontaktních
možností:
Internet:
www.zf-trading.com
E-mail:
[email protected]
Hotline:
++49 9721 98-5000
Poštovní cesta:
ZF Trading GmbH
Technischer Kunden-Service
Obere Weiden 12
97424 Schweinfurt / Německo
47
S 7 300 0500 04
ZF Trading GmbH, Ocelářská 35/1354, 190 00 Praha 9
Tel.: 284 080 269, Fax: 284 080 269,
E-mail: [email protected], Internet: www.zf-trading.cz

Poškození dílů vozidel

Transkript

Podobné dokumenty

Akce! VOUCHER

Tlumiče* – pružiny – horní uložení

Přivítejmeautovi ry