3 project - Nexia project

PO
DAEWOO NEXIA TURBO • VÁŠ TUNING • TEXT A FOTO: P. BELLINGER
ER
W250
kW
340
0-10
k
0
5,5
Vm
sec.
ax
258
km/h
A
I
X
NE
3
T
C
E
J
PRO
DAEWOO
O
B
R
U
T
A
I
NEX
80
5/2011
KDYŽ TOHLE DAEWOO POTKÁTE NĚKDE
PŘED SUPERMARKETEM, NEJSPÍŠ SI HO
ANI NEVŠIMNETE. NA PRVNÍ POHLED
CELKEM OBYČEJNÉ AUTO, MOŽNÁ TROCHU
JINÝ PŘEDNÍ NÁRAZNÍK, VELKÁ KOLA
A PÁR NENÁPADNÝCH ÚPRAV, KTERÉ
VĚTŠINA KOLEMJDOUCÍCH VLASTNĚ ANI
NEZAZNAMENÁ. KDYŽ ALE PŘIJDETE BLÍŽ,
ZAČNETE MÍT PODEZŘENÍ, ŽE TADY NĚCO
NENÍ V POŘÁDKU. A MALÁ RADA NA ÚVOD:
ROZHODNĚ S TÍMTO AUTEM NEZKOUŠEJTE
ZÁVODIT!
K
orejské Daewoo Nexia,
postavené na platformě
Opelu Kadett E, vyráběla
automobilka v Pugyongu v letech 1994 až 1997. Oproti svému německému originálu tuningovou scénu nikdy výrazně neovlivnilo. Tu závodní už vůbec
ne. Motorizace o obsahu 1,5 litru s největším výkonem 65 kW
jej předurčovala do role spoleh-
livého rodinného auta pro usedlejší generace.
Právě to byl asi jeden z důvodů, proč si Ivan pro svůj projekt
vybral Nexii. Když tenhle pětidveřový hatchback opouštěl továrnu, určitě netušil, že se za pár
let stane možná nejrychlejší Nexií na světě. A je to venku, je to
prozrazeno. Na tomhle autě nehledejte žádný výrazný pohledový tuning, vlastně nic, čím by
se zásadně vzhledově odlišovalo od jiného tuctového „Korejce“
z 90. let. Všechno zajímavé je
5/2011
»
81
DAEWOO NEXIA TURBO
• VÁŠ TUNING • POWER: 250 kW/340 k • 0 - 100: 5,5 s • Vmax 258 km/h
Pohled do motorového prostoru dává tušit, že máme co dočinění
se závodním speciálem. Základ tvoří kultovní přeplňovaný
čtyřválec s označením c20let z Opelu Calibra. Po náročných
úpravách a pod tlakem turba 0,9 baru umí střízlivých 340 koní!
schováno pod pláštěm, v kabině,
za koly a hlavně pod kapotou.
Začátky nebyly jednoduché.
Když se před deseti lety světem
prohnal první díl filmu „Rychle
a zběsile“, zasáhla tuningová
vlna i Ivana a jeho Nexii. Úpravy, které následovaly, však neměly dlouhého trvání a samotnému
Ivanovi dnes připadají úsměvné.
Tuning ve formě nálepky na víčku
nádrže, polských mračítek a laděného koncového tlumiče gradoval nákupem načipované jednotky a filtru Green. Časem se
přidala litá kola a Ivan měl rázem pocit, že vlastní nejrychlejší
Interiér je plně podřízen jedinému účelu - sprintu na 1/4 míle: nekompromisní
sedadla a pásy, vyvýšená konzole řazení, výztuhy, hasící přístroj...
82
5/2011
auto pod sluncem. Vystřízlivění
přišlo v roce 2005, kdy čím dál
tím více pociťoval potřebu skutečných a smysluplných změn, tedy
úprav agregátu a podvozku,
po kterých by se mohl ve sprintech na čtvrt míle úspěšně utkávat
s ostatními vozy. No, a protože
peněz nebylo nazbyt, začal postupně a s rozumem. Za výhodnou cenu koupil tuhostně stavitelné tlumiče Koni, kratší sportovní
pružiny Enzo a brzdy ATE. Současně nechal vyměnit celou zadní nápravu za nápravu z Astry
GSi, čímž dal sbohem původním
bubnům. To, že je drtivá většina
Na místo jednoho z výdechů topení byl
instalován panel se třemi životně důležitými
ukazateli Stewart Warner
DAEWOO NEXIA TURBO
dílů kompatibilní s opely se začalo náramně hodit. Hlavou se mu
totiž stále častěji honila myšlenka
na výměnu agregátu za silnější.
Jak Ivan potvrzuje, byla to
výzva a rozjetý vlak už nešlo
zastavit.
Začátkem roku 2006 požádal Pavla Bureše a jeho otce Jiřího Bureše, šikovné mechaniky
z Jinačovic u Brna specializující se zejména na opely, aby provedli výměnu stávající patnáctistovky za atmosférický dvoulitr
z Kadettu (s označením c20xe).
Implementace nebyla jednoduchá a od počátku ji provázely
problémy pramenící z toho, že
automobilka Daewoo provedla
na autě spoustu zdánlivě nenápadných, ale zásadních změn.
Nakonec se ale „kouzlo povedlo“ a investice se zúročila hned
v dubnu 2006, kdy Nexia skončila ve sprintech na brněnském
Masarykově okruhu na čtvrtém
místě. To Ivana ještě víc utvrdilo,
že jde správnou cestou a vrhl se
na další level. Pořídil výfukové
svody od Lexmaulu a sací domeček Friedrich Motorsport. Interiér
„osportil“ anatomickými sedadly
Recaro z Calibry a na kola obul
kvalitnější gumy. Za vzor k výro-
bě nového výfukového potrubí
posloužil systém z Kadettu GSi.
Nadšení z atmosférického motoru a jeho finálního výkonu kolem 170 koní však netrvalo dlouho. Člověk si na výkon velmi rychle zvykne a pak, jak se říká „s jídlem roste chuť“. Nezbývalo, než
přemluvit Pavla Bureše, aby Ivanovi prodal motor, který do té
doby střežil jako oko v hlavě.
Šlo o přeplňovaný dvoulitr s kódovým označením c20let – znalci opelů moc dobře vědí, že tahle ne zcela obvyklá motorizace umí v sériové verzi 204 koní
a 280 Nm.
V září 2007 vyjel Ivan s novým turbomotorem na silnici.
Své první pocity popisuje takto:
„Po první jízdě jsem byl plný zážitků a adrenalinu. Tušil jsem, že
auto bude silnější, ale že pojede
tak, jak jelo, to jsem si předtím
nedokázal představit ani ve snu.
Ačkoli vím, že 204 koní na tunu
hmotnosti není nic až tak neobvyklého, nechal jsem se naprosto unést neskutečným výkonem
umocněným o nakopnutí, které
motoru dala turbína. A navíc ten
pocit, že pod kapotou rodinného
a poměrně nenápadného hatchbacku mám 204 koní!“
Jednou z nejdůležitějších úprav byla
montáž laděných výfukových svodů
a downpipe, vyrobených na zakázku.
Vše je samozřejmě z nerezu
Nexia získala celkově 2. místo v poháru DRAG CUP za rok 2009 v kategorii nejsilnějších
předokolek a mnoho dalších cen ze sprintů v rámci tuzemských tuning srazů. Posledním
úspěchem je letošní březnové 2. místo na Masarykově okruhu v Brně v kategorii do 3500 ccm
Bohužel ani tentokrát se přestavba dle očekávání neobešla
bez technických problémů. Zlobilo hlavně sériové turbo a občas se přidaly i „nevyzpytatelné“
komplikace. Původní intercooler
byl vyměněn za větší z Opelu
Frontera, v kabině přibyly budíky na měření plnícího tlaku a tlaku oleje i benzínu. Přední kapota
dostala odvětrávání a mezi phersony přišla nová rozpěra. Nexia
se začala umísťovat na bodovaných pozicích jak na nejrůzněj-
5/2011
»
83
DAEWOO NEXIA TURBO
• VÁŠ TUNING • POWER: 250 kW/340 k • 0 - 100: 5,5 s • Vmax 258 km/h
DAE WOO N E XIA TURBO
rok výroby
1996
MOTOR
zážehový řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč, pohon předních kol
rozvod
DOHC se čtyřmi ventily na válec
příprava směsi
turbodmychadlo, intercooler,
elektronické vstřikování benzínu
zdvihový objem
1998 cm3
nejvyšší výkon
250 kW/340 k
při
6 100 ot/min
nejvyšší točivý moment
410 Nm
při
5 600 ot/min
Vmax
258 km/h
zrychlení 0-100 km/h
5,5 s
Ú P R AV Y
O přenos 340 koní na kola
přední nápravy se snaží
šestistupňová převodovka F28
se samosvorným diferenciálem
Quaife a kovokeramickou
spojkou
Výkonový nárust provázelo
nesčetné množství úprav.
Kované písty Wiseco dostaly
ostřik olejem, těsnění pod
upravenou hlavou je z kovu,
vstřikovače dodal Siemens...
Stávající brzdový systém ATE
Powerdisc nahradí v jejbližší
době závodní komplet od MD
Components
Aby karoserie udržela krok
s brutálním výkonem motoru,
musela být v přední části
masivně vyztužena
ších sprintech, tak i v závodech
Drag Cup. Přestože úspěšný rok
završila druhým místem v nejsilnější kategorii (předokolky nad
2000 cm3) v Drag Cupu, bylo
zřejmé, že konkurence je a bude
tuhá.
Ivan se rozhodl využít obrovského potenciálu agregátu
c20let a vrhl se do zatím poslední úpravy. Hned začátkem loňského roku se začalo pracovat
na úpravách motoru, na jejichž
konci měla být výkonová hranice posunuta na 350 koní!
Zatímco samotný motor putoval na Slovensko, u pana Bureše se připravoval zbytek auta.
Bylo třeba zesílit karoserii, hlavně v přední motorové části, a převařit původní spoje. Požadavkem
bylo, aby tyto úpravy nebyly nikterak opticky patrné. Pořízení
šestistupňové převodovky F28
souviselo s jejím přeskládáním
se samosvorem Quaife. O excelentní motorové svody, downpipe a později i celý výfukový systém se postarala slovenská firma AMA Exhaust System. Po čtyřech měsících se motor vrátil zpět
na Moravu, kde ho čekalo téměř dvouměsíční kompletování
a ladění se současným střízlivým
výsledkem 340 koní a 410 Nm
při plnícím tlaku 0,9 baru. Přeplňovaný čtyřválec dostal kované
písty i ojnice Wiseco, upravenou
a sníženou hlavu s kovovým těsněním, vstřiky Siemens, turbodmychadlo Garett, olejový ostřik pístů a spoustu dalšího. Poslouchat
nyní musí programovatelnou řídící jednotku EMS. Rychlejší nástup otáček umožňuje hliníkový
setrvačník a o přenos točivého
momentu se stará kovokeramická spojka.
Ani tentokrát neproběhly práce a následné testy bez problémů, ale to je při podobném tune-up engine zcela pochopitelné.
Dnešní stav je však velmi uspokojivý a vzhledově stále nenápadná Nexia zajíždí na dragsterových gumách Hoosier velmi
slušné časy a neustále překvapuje širokou veřejnost. Mohli jsme
se o tom přesvědčit před několika
dny na Masarykově okruhu, kde
se v kategorii do 3500 cm3 umístila na vynikajícím druhém místě.
Přesto ale Ivan chystá na nadcházející sezónu další změny,
a to hlavně závodní brzdový
komplet od MD Components,
sofistikovanější podvozek, úpravy převodovky, karoserie a další
zvýšení výkonu motoru. Nechejme se tedy překvapit.
agregát z modelu Calibra (sériový výkon 204 k/280 Nm) naladěn
na 340 k/410 Nm při tlaku turba 0,9 baru, vstřiky Siemens,
turbodmychadlo Garett, olejový ostřik pístů, hlavové šrouby ARP,
kované písty a ojnice Wiseco, hliníkový setrvačník, programovatelná
řídící jednotka EMS, palivové čerpadlo Bosch, upravená a snížená
hlava s kovovým těsněním, blow-off ventil, na zakázku vyrobené
výfukové svody, downpipe a celý výfuk z nerezu
P ŘE VO DOV K A
šestistupňová manuální typ F28, kovokeramická spojka
ROZ VO DOV K A
TUNING MĚSÍCE NEXIA? HLASUJ NA www.autosport-tuning.cz
samosvorný diferenciál Quaife
84
L I TÁ KO L A
běžný provoz: Team Dynamics Pro Race 1.2
7x16 palců ET 38
závody: Team Dynamics Pro Race 1.2 grafit 7x15 palců ET 38
P N E U M AT I K Y
běžný provoz: Toyo R888
závody:
Hoosier Drag Race
P O DVOZ E K
245/45 R16
255/50 R15
snížené sportovní pružiny Enzo a tuhostně stavitelné tlumiče Koni Sport
B R Z DY
původní zadní náprava s bubnovými brzdami nahrazena nápravou
z Astry GSi s kotoučovými brzdami, brzdový systém ATE Power Discs,
brzdové třmeny z Astry GSi, pancéřové brzdové hadice
K AROSERIE
výrazně zesílena v přední části (nosníky, podběhy), veškeré
klíčové spoje znovu převařeny a přelakovány, protažená kapota
s odvětráváním motorového prostoru, přední nárazník s nasáváním
vzduchu k brzdám, prahové nástavce
INTERIÉR
skořepinové sedačky Sparco Rev, šestibodový pás Securon, budíky
Stewart Warner na měření tlaku oleje, paliva a plnícího tlaku
turbodmychadla, zvýšená konzole řazení
KO N TA K T
Ivan
klub
HODNOCENÍ
PETR
VLÁĎA MARTIN
HONZA
5/2011
[email protected]
www.nexia.cz, www.dragcup.com
Dragsterové Hoosierky nejsou levnou záležitostí, ale
kdo to myslí se sprinty vážně, neměl by na hnanou
nápravu použít nic jiného
Co myslíš, že je výhodnější?
Koupit Autosport&Tuning
NA STÁNKU,
nebo
PŘEDPLATNÉ?
cena na stánku 90 Kč
cena výtisku při ročním
předplatném jen 69 Kč
pravidelně kontrolovat, jestli
je už nové číslo v prodeji
mít ho s předstihem
ve schránce doma
žádný dárek 
2 x plakát XXL v celkové
hodnotě 200 Kč dle vlastního
výběru zdarma 
může být vyprodán 
jistota doručení až k tobě domů 
nic neušetřit
celkově ušetřit 448 Kč
(250 Kč za daleko nižší
cenu časopisu + 198 Kč za plakáty)
Tak co zvolíš ty?
Plakáty můžeš vybírat na http://www.autosport-tuning.cz/cs/at-shop/plakaty/
nebo je najdeš v aktuálním vydání Autosport&Tuning.
830
Roční předplatné Autosport&Tuning za bezkonkurenčních
Kč
Jak objednat? My to uděláme za tebe! Nemusíš skoro nic. Stačí napsat SMS
s textem „Chci predplatne“ a odeslat na 731 477 195. My se okamžitě ozveme
zpět a vše potřebné zařídíme. Když nechceš esemeskovat, tak odešli mail na redakce@
autosport-tuning.cz s názvem „Chci předplatné“ a do zprávy napíš svoje telefonní číslo.
Buď mazanej, dej si předplatný! ;-)
4/2011
85