1/72 1/48 1/32 "X Planes" by Special hobby

Komentáře

Transkript

1/72 1/48 1/32 "X Planes" by Special hobby
1/32
SH 32029
SCALE
1/32
SH32022
X-15A-2
1/32
SH32031
1/32
X-15A-2 "with Ground Dolly”
1/48
SCALE
SH48080
D-558-1 Skystreak
1/48
1/72
X-15-1 "Two XLR-11 Engines”
Development of the X-15 began in 1954, in a joint research program sponsored by the National Advisory Committee for Aeronautics
(forerunnerof NASA), the U.S. Air Force. U.S. Navy, and private industry. North American was selected as the prime contractor after winning the
competition, in which Douglas, Republic and Bell also took part. The X-15 was designed as a high speed research aircraft to provide information on
thermal heating, high speed control and stability, and atmospheric re-entry. Much of the work carried out by the X-15 team contributed to the successes
of the US space programme and, ultimately, the Shuttle re-entry vehicles.
After its first flight on 8th June 1959, the X-15 became the first winged aircraft to reach speeds of Mach 4, 5, and 6 (four, five, and six times the speed of
sound). The X-15 was made of stainless steel and titanium and, as it flew at such high speeds, the X-15 to withstand extreme temperatures of about
1,200 degrees F. To combat such heat, the X-15 was skinned with an "armoured skin" of high-strength nickel alloy, named Inconel X. Three aircraft were
ordered, the second being rebuilt as the X-15A-2 following a crash in 1962 and this aircraft is on view today at the USAF's Museum at Wright-Patterson
AFB, Ohio. This aircraft was capable of greater speeds due to increased fuel capacity and achieved the speed record of Mach 6.72, which still stands
today.
Launching the X-15 was an unusual operation. The aircraft was fitted to a pylon under the starboard wing of a B-52 Stratofortress and released at a
height of 45,000ft (13,725m) and a speed of 500mph (804.5km/h). A conventional take-off was impossible, as the X-15 was not fitted with a normal
undercarriage. The USAF and NACA developed a special 485 mile (780km) long test corridor stretching from Wendover Air Force Base. Utah. to
Edwards Air Force Base. California. The B-52 launched the X-15 near Wendover., it then flew down the corridor to Edwards. monitored by tracking
stations at Ely and Beatty in Nevada. and at Edwards. The corridor lay along a series of flat dry lakes where the X-15 could make an emergency landing if
necessary. The X-15 would complete its research mission and then, followed by a Lockheed F-104 chase aircraft, would land on the hard clay of Rogers
(formerly Muroc) Dry Lake. Just before landing, the lower half of the bottom tail section was jettisoned, and two landing skids were deployed. The nose
was supported on a conventional two- wheel landing gear. X-15 pilots wore specially-developed full-pressure "space suits" in case of depressurisation
at the extreme altitudes at which the aircraft flew. In fact, a number of X-15 pilots were awarded Astronaut "Wings" as they technically flew at the upper
edges of the earth's atmosphere.
The X-15 flew faster and higher than any other aircraft. A peak altitude of 67.08 miles (354,200ft/107,970m) was reached by the X-15, and the X-15A-2
attained a speed of Mach 6.72 (4,534 mph/7,295km/h)
" by
s
e b
n
a l ho
l
P ia
X
" ec
p
S
by
SCALE
1/72
Technical Specifications:
Span 22 ft (6.7 m), length 50 ft (15.24 m),
Powerplant: Two Reaction Motors XLR-11-RM-5 (alcohol, oxygen)
Maximum Achieved Speed: Mach 6
SH72158
SH72159
SH72168
X-1E "Last of Second Generation"
D-558-1 Skystreak
X-1B "NASA Modification Program"
1/72
SH72160
1/72
SH72163
1/72
SH72180
X-1A / D
D-558-2 Skyrocket
D-558-2 Skyrocket "Jet & Rocket"
1/72
1/72
1/72
Vývoj letounu X-15 byl zahájen v roce 1954 jako společný výzkumný program podporovaný NACA (předchůdce NASA), Americkým letectvem,
Americkým námořnictvem a soukromými průmyslovými firmami. Firma North American byla vybrána jako hlavní dodavatel poté, když zvítězila v
soutěži, které se ještě zúčastnily firmy Douglas, Republic a Bell.
Letoun X-15 byl jednomístný celokovový jednomotorový ryze výzkumný středokřídlý raketoplán. Základní výzkumný program X-15 představovalo
hlavně ověření předpokládané aerodynamiky hypersonických rychlostí včetně aerodynamického ohřevu, studium konstrukce letadla v podmínkách
vysokého tepelného i tlakového namáhání, výzkum obtíží stability a řízení při vylétnutí ze zemské atmosféry a při návratu do ní a konečně zkoumání
beztížného stavu i různě velkých zrychlení.
Po prvním letu, který byl proveden 8. června 1959, se letoun X-15 stal prvním okřídleným letounem, který překonal rychlost Mach 4, 5 a 6. Téměř
polovina jeho konstrukce byla vyrobena z niklové slitiny Inconel X, zbytek konstrukce byl z titanu a nerez oceli, hliníkové slitiny byly použity pouze na
vnitřních detailech. Celkem byly objednány a vyrobeny tři kusy raketoplánu X-15, druhý z nich byl přestavěn na model X-15A-2 po havárii v roce 1962 a
tento stroj je dnes vystaven v Museu USAF na základně Wright-Patterson AFB, Ohio.
Tento letoun byl schopen dosáhnout ještě větších rychlostí díky zvýšené kapacitě palivových nádrží . Je držitelem dosud platného světového rekordu
který má hodnotu Mach 6,72.
Samotný start letounu byla neobyčejná operace. Letoun byl uchycen na pylonu pod pravým křídlem nosiče B-52 Stratofortress a byl uvolněn ve výšce
13275 metrů při rychlosti 804 km/hod. Konvenční způsob startu byl nemožný, protože stroj nebyl vybaven klasickým podvozkem. USAF a NACA
vybudovaly speciální zkušební koridor dlouhý 780 km táhnoucí se od letecké základny Wendover AFB v Utahu až k základně Edwards v Kalifornii.
Letoun B-52 vypustil raketoplán X-15 v blízkosti Wendoveru, který potom prolétl koridorem směrem k základně Edwards. Let byl monitorován
sledovacími stanicemi Ely a Beatty v Nevadě a na základně Edwards. Koridor vedl podél řady vyschlých jezer, kde v případě nouze mohl letoun X-15
nouzově přistát. Při každém přistání X-15 jej muselo doprovázet a navádět letadlo s proudovým motorem, avšak koncepcí a letovými vlastnostmi dosti
podobné raketoplánu-Lockheed F-104A. Těsně před přistáním byla dolní část část směrovky odhozena a byly vysunuty dvě přistávací lyže. Přední část
trupu byla vybavena konvenčním příďovým podvozkem se dvěmii koly. Piloti letounů X-15 nosili speciálně vyvinutou přetlakovou "kosmickou”
kombinézu pro případ poruchy hermetizace při letech v extrémních výškách, kde letoun létal. Řada pilotů raketoplánu X-15 byla dekorována
Astronautickým odznakem, protože prakticky létali v horních vrstvách zemské atmosféry. Raketoplány X-15 létaly rychleji a výše než jakékoliv jiné
letouny. Dosáhly maximálního dostupu 107970 metrů a stroj X-15A-2 dosáhl maximální rychlosti 6,72 Mach (7295 km/hod).
Na závěr je možno poznamenat, že nejvyspělejší letecké a vesmírné projekty USA vděčí za svou existenci především raketoplánu X-15. Většina práce
vykonané výzkumným oddělením programu X-15 přispěla k úspěchu Amerického kosmického programu.
Technické údaje:
Rozpětí 6.7 m, délka 15,24.
Motorová skupina: Dva čtyřkomorové motory Reaction Motors XLR-11-RM-5, palivem byl alkohol a kyslík.
Maximální dosažená rychlost Mach 6
2009/06
1
P53
A1
29
A3
30
WIRE
P46
L20
P67
P46
P63
A9
A10
A
A5
A8
WIRE
P66
A4
A7
WIRES
P69
WIRES
L18
A6
A4
c P52
A2
L20
h
L18
P65,P67
L18
P66
L19
L19
31
A3
B3
B2
B4
B5
d
f
d
P48
P48
B
32
B6
B1
P48
P48
C2
průměr 1,2mm/
DIAM 1.2mm
C6
C4
Barvy GUNZE/ GUNZE Colour No
C8
C
C1
C3
C5
SH32029
barva dřeva/
WOOD
C7
2009/06
X-15-1 "two XLR-11 engines”
2
SH32029
A
Bílá/ WHITE
H1/C1
b
Červená/ RED
H3/C3
c
Černá/ BLACK
H12/C33
d
Žlutá/ YELLOW
e
Tmavý kov/ DARK IRON
MC214
f
Modrošedá/ BLUEGREY
H42/C72
g
Chrom/ CHROM SILVER
MC211
h
Hliník/ ALUMINIUM
MC218
f
Černá pneu./ TIRE BLACK
H4/C4
H77/C137
X-15-1 "two XLR-11 engines” 11
2009/06
f
24
25
E22
D1
OPEN
D5
D13 D13
D6
D2
D14
f
CP
D1
D
D7
D8
D15
D2
D9
P44
D10
D16
D11
D3
D12
D17
D17
D4
E1
26
P57
P50
P55
28
WIRE g
WIRE
WIRE g
WIRE
P62
6
21
20
3
12
8
PUR
PARTS (P)
P46
P2
2x
P57
P20
P44
P62
SH32029
X-15 “Two XLR-11 engines”
5
11
13
18
8
10
21
19
14
9
P47
P47
4
8
P1
P56
2
1
7
P47
P59
SH32029
P57
P56
P70
PHOTOETCHED
PARTS (L)
FILM
E30
E29
E23
E22
E28
E27
E21
E12
P54
P70
P57
E24 E25 E26 E26
E20
CLEAR
PARTS
P71
P71
E17
E10
E11
P66
P67
P56
P58
E10
CP
INFO
P46
E19
E9
P54
P55
P64
P64
P65
E7
E6
E9
P53
P55
P54
E18
E8
E
P55
P61
E6
P51
P64
E15
E16
P46
P49
E14
E5
P46
P60
E13
E3
27
P56
P54
E4
E2
X-15-1 "two XLR-11 engines” 10
2009/06
P7
P3 P4 P5
2x
2x
P26
P21 P23 P25
P22 P24
P8
P6
P45
P28 P30 P32
P27
P29 P31
P46
P9
15
17
21
16
Special Hobby 1/32
P10
P11
2x
P33
P12
P35
P36
P34
P13
P14 P15P16 P17
P37
P38
P39 P40
P41
P18
P19
P18
P43
P42 P42
2x
SH32029
2009/06
X-15-1 "two XLR-11 engines”
3
P48
P47
P51
P50
2x
2x
P52
P53
P55
2x
P49
P69
P67 P68 P68 P67
P54
P56
P58
P59
P63 P64 P65
P62
2x
P57
P61
19
20
E10
P66
P60
E10
P2 P2
2x
P70 P70
P71
P1
e
P2
P2 e
B5
SYMBOLS
?
MOŽNOST VOLBY
OPTIONAL
NACH BELIEBEN
OPTION
1
POUŽÍT LEPIDLO NA KOV
INSTANT GLUE FOR METAL
METALLKLEBER
COLLE A METAL
2
P20
f
P37
f
ZHOTOVIT NOVĚ
SCRATCH BUILD
FERTIGSTELLEN
ACHEVER
ŘEZAT/VRTAT
CUT OFF/DRILL
ENTFERNEN
DETACHER
OHNOUT
BEND
BIEGEN
COURBER
COLOUR
FARBEN
PEINDRE
FILM B
A zezadu/
BACK SIDE
STEP 1
L6
f
E19
f
21
GSI
colours code NATŘÍT
B4
L2
c
P37
f
e
c
E28
f
B3
UP
E3 f
SI
STEP 2
3
E5
f
h
E27
E8
E4 h
E2
f
B4
h
STEP 22
23
E1 f
e
P16
P23
c
c
f
P17
DE
E15
E14
f
E13
4
STEP 21
22
E16
B6
P24
f
P14
f
P18
STEP 20
P5
P4
P5
P5 e
e
P3
P5
P38
L17
2009/06
X-15-1 "two XLR-11 engines”
4
UP
SI
L17
P5
P5
P3
P4
e
P5
e
P5
SH32029
B3
P38
P5
STEP 3
P32 e
L17
P38
P38
L17
P19
DE
UPSIDE
P18
e
INFOview
SH32029
2009/06
X-15-1 "two XLR-11 engines”
9
15
P12
?
5
e
E21
f
6
E18
f
f
P12
e
P12
P34
e
P12
A2,B2
A2
?
prům. 2 mm/
DIAM. 2 MM
f
h
A5
A4
A3
f
17
P43
P41
f
7
A9
A8
h
P30
f
P28
STEP 5
P27
b
d
16
P28
f
E30
f
P26
c
prům. 2 mm/
DIAM. 2 MM
P31
h
P13 f
P29
E7
b
E29
E20
f
E23
f
P15
f
c
P33
P41
f
f
8
L12
L12
A7
e
h
P25
h
h
P6
e
L9
L11
h
L10
D16
18
a
L16
D14
D1
L15
D9
P42
h
P10 h
h
P9
P11
P8
h
D2
D13
18
b
?
L16
otevřené
brzdící štíty/
DIVE BRAKES
OPEN
D1
P7
9
h
D10
h
A
FILM A
zezadu/
BACK SIDE
L5
f
h
P8 h
P9
h
E24
P7 h
L14
f
D2
E17
E25
D10
L15
L16
L16
L4 A
L3 f
L13
f
f
L8
A
A1
L8
A
L1
f
E15
A2,B2
SH32029
2009/06
X-15-1 "two XLR-11 engines”
8
SH32029
E14
f
f
2009/06
X-15-1 "two XLR-11 engines”
5
10
C3,C4
13
C4
C7,C8
C3
B1
P45
P45
C5,C6
C8
A1
P45
P45
C7
C1,C2
prům. 3,2 mm/
DIAM. 3.2 MM
B2
INFOview
A2
P12
e
D4
e
L16
A1
P21
11
P12
e
prům. 2 mm/
DIAM. 2 MM
P22
e
14a
D8
D1
L15
D15
e
A1
L16
D5
D2
D6
D4
e
L16
L15
L16
D1
D8
prům. 2 mm/
DIAM. 2 MM
A1,B1
A1,B1
12
14
b
A2,B2
L21
SH32029
D6
L15
L16
otevřené
brzdící štíty/
DIVE BRAKES
OPEN
L21
L21
P7
P11 h
D2
D13
?
A10
P10
h
D15 e
D5
STEP 7
P9
P8 h
D17
L15
P7
2009/06
X-15-1 "two XLR-11 engines”
6
A1,B1
SH32029
2009/06
X-15-1 "two XLR-11 engines”
7

Podobné dokumenty

Vývoj větroňů ve světě

Vývoj větroňů ve světě e h r i n g potom položil pevný vědecký základ pro svahové létání s možností vydati se na přelety, což se projevilo tím, že KegeIů v bouřkový přelet byl v roce 1927 překonán Nehringovým 61 km dlouh...

Více

Vývoj Československých větronů

Vývoj Československých větronů Dřevěný trup byl potažen dýhou a profilován, takže tvořil část nosného systému. Kolový podvozek byl vypérován uvnitř trupu. Řízení bylo volantové. Křidélka měla trojúhelníkový tvar. Výškové kormidl...

Více

NÁVOD / INSTRUCTION SH48117 CAC-13 Boomerang

NÁVOD / INSTRUCTION SH48117 CAC-13 Boomerang verzí byla CA-19. Většina CA-19 byla postavena v průzkumné verzi s kamerou v trupu. V prototypu zůstala verze CA14/14a s turbokompresorem. Boomerangy byly urychleně dodány squadronám RAAF čísel 83,...

Více

ITALSKE LETOUNY OD

ITALSKE LETOUNY OD Focke Achgelis Fa 266 Hornisse resembled an enlarged version of the FA 61 and was designed for Deutsche Lufthansa as a six-seat civil transport, which gained the distinction of being the world's fi...

Více

Boomerang Publishing infografiky

Boomerang Publishing infografiky is part of the AMERSEC Next Generation system range. It is fully PC controlled and allows for remote maintenance or StoreMonitor data collection. NG MONO is based on our successful HF MONO system w...

Více

Stáhnout pdf - Special Hobby

Stáhnout pdf - Special Hobby NEPOUŽITÉ DÍLY PARTS NOT FOR USE

Více

49. díl – Long-EZ PDE „Borealis“ aneb pulzně

49. díl – Long-EZ PDE „Borealis“ aneb pulzně nebude pulzně-detonační motor (respektive vibrace a hluk jím produkované) působit negativně na konstrukci letadla a pilota sedícího uvnitř. K prvnímu (a zároveň poslednímu) letu došlo 31. ledna 200...

Více

Nachtjäger

Nachtjäger The pilot - Hptm. Walter Ehle (Gruppenkommandeur II./NJG1), the gunner/radio operator - Hans Weng. The plane shows the standard Luftwaffe night fighter camouflage in 1940-1942 - RLM 22 black overal...

Více