CERTAIN workshop - arches
Transkript
CERTAIN workshop Brno 25. 11. 2008 Zapojení oblasti systémů hospodaření, technologií a diagnostiky do projektu SPENS Sustainable Pavements for European New Member States Divize dopravní infrastruktury a životního prostředí Ing. Josef Stryk Doc. Ing. Karel Pospisil, Ph.D., MBA CERTAIN workshop Brno 25. 11. 2008 Oblast systémů hospodaření, technologií a diagnostiky systémy hospodaření s vozovkami nedestruktivní diagnostika: georadar, AE, atd. technologie cementobetonových vozovek transfer zahraničních poznatků (FP, COST, ELLPAG, FEHRL) CERTAIN workshop Brno 25. 11. 2008 SPENS aktivity zapojení do pracovní skupiny WP2: Diagnostika a správa vozovek Zatěžování vozovek – upřesnění součinitele spektra hmotnosti náprav (traffic LEF) Harmonizační měření vozidel pro stanovení proměnných parametrů vozovek v NČZ (podélná nerovnost, protismykové vlastnosti, únosnost) Doporučení ohledně PMS Dodání údajů o situaci v ČR Vyhodnocení srovnávacího měření rázových zařízení (FWD) CERTAIN workshop Brno 25. 11. 2008 Součinitel spektra hmotnosti náprav (LEF) Využití zkoušek HVS na 6 zkušebních sekcích (Slovinsko) – asfaltové vrstvy tl. 6, 8, 10, 13 cm (AB), 10 cm (AKM), 10 cm (AKM, vyztužení ocelovou mříží) Sekce vystrojené snímači napětí, deformace a teploty Odezva na zatížení HVS (30 – 100 kN), FWD (30 – 80 kN), deflectograf Comparison of deflections - loaded vs non-loaded, Section 1 0 deflection (1/100 mm) 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 geophone nr 30 kN; Load 40 kN; Load 50 kN; Load 60 kN; Load 70 kN; Load 80 kN; Load 30 kN; No load 40 kN; No load 50 kN; No load 60 kN; No load 70 kN; No load 80 kN; No load CERTAIN workshop Brno 25. 11. 2008 Únosnost FWD Dynatest FWD KUAB Účast zástupců z 6 zemí: ČR, Slovensko, Slovinsko, Maďarsko, Polsko, Rakousko 5 konstrukcí vozovek (AB,CB) COST 336: Protocol C5-1999 In-situ FWD Harmonisation Procedure opakovatelnost reprodukovatelnost Vyhodnocení provádí CDV FWD Carl Bro FWD harmonizační faktor CERTAIN workshop Brno 25. 11. 2008 Únosnost - rozdíl mezi FWD KUAB a FWD Dynatest CERTAIN workshop Brno 25. 11. 2008 Podélná nerovnost Účast zástupců z 6 zemí: ČR, Slovensko, Slovinsko, Maďarsko, Rakousko, Švédsko Average of delivered IRI from sections 1 to 5* * section 3 speed 60 km/h excluded 6 sekcí po 500 m Sledované parametry: IRI (50m), skutečný profil, spektrální hustota (PSD) Vyhodnocení provádí švédské VTI 5.00 4.00 IRI [mm/m] 6.00 3.00 2.00 1.00 0.00 Average IRI Prim U201 U202 U203 U204 U205 U206 2.67 4.89 2.94 2.80 2.94 2.46 2.61 Referenční VTI Primal CERTAIN workshop Protismykové vlastnosti Účast 9 zařízení z 6 zemí: ČR, Slovensko, Slovinsko, Polsko, Maďarsko, Rakousko, Švédsko 6 úseků 100m při 3 přejezdech a 3 rychlostech (30, 60 a 90 km/h) Vyhodnocení dle prENV 13036-2 Vyhodnocení provádí maďarské KTI Brno 25. 11. 2008 CERTAIN workshop Brno 25. 11. 2008 Systém hospodaření s vozovkami - středně zatížené asfaltové vozovky - denní zatížení – 300 ESAL (100kN) Sledované parametry: Popis technologií: SR - protismykové vlastnosti RUT - vyjeté koleje SD - poruchy IRI - podélná nerovnost BC - únosnost - rozhodovací schéma PMS - ukázkové příklady - vyplněný dotazník - národní zprávy - úprava povrchu - překrytí - zesílení - rekonstrukce CERTAIN workshop Brno 25. 11. 2008 Systém hospodaření s vozovkami SR - protismykové vlastnosti Slovinsko Pavement condition: ̶skid resistance (SR) ̶transverse evenness (RUT) ̶surface defects (SD) ̶longitudinal evenness (IRI) ̶bearing capacity (BC) no action very good and good RUT - vyjeté koleje SD - poruchy IRI - podélná nerovnost BC - únosnost demand for each criterion no fair, poor and very poor Resurfacing Are there SD problems? 1. SR fair, poor yes Preliminary rehabilitation measure (Table 1) + Resurfacing fair, poor and very poor Are there any other problems (SD, IRI, BC)? yes 2. RUT no Preliminary rehabilitation measure (Table 1) + Overlaying very poor Resurfacing Overlaying fair 3. SD fair, poor, very poor good, very good SR and RUT good or very good? yes No action 4. IRI fair or better adequate 5. BC additional local improvement required? inadequate yes poor, very poor no milling of longitudinal unevenness no local replacement of asphalt layers (preliminary patching) poor rehabilitation according to SD classification good, very good very poor No action Strengthening additional local improvement required? no yes in-depth local replacement of the pavement structure Strengthening, Reconstruction
Podobné dokumenty
Rekonstrukce a údržba pozemních komunikací
•Zařízení tlumeným rázem zatěžuje na povrchu vozovky její konstrukční vrstvy a případně podloží •Zatížení odpovídá kolu jedné návrhové nápravy •Měří se samotné zatížení a jím vyvolaný průhyb
Vícedatabáze nových a progresivních diagnostických metod se
V roce 2015 se ověřovaly možnosti následujících metod: vysokorychlostní deflektometr (TSD), termografie, georadar (GPR) v kombinaci s rázovým zařízením FWD a skenovací elektronový mikroskop (SEM) v...
VíceWG12_17263 int přepr..
dosáhnout jednoznačné identifikace ITU nebo souvisejícího zařízení, vozidla, nebo položky které jsou používány v intermodální dopravě a provádějí tuto indentifikační činnost automaticky. Vozidla bu...
VíceProfil společnosti
]] Desky ze syntetického vlákna Blue Gard 3000, IFG 5500, HTC-9850, G-9900Ti. Dobré elastické vlastnosti. Vhodné pro vodu, páru, olej, benzin, kyslík, TA-Luft. Požární atesty API 589, 607. ]] Therm...
VíceDopravní excesy ve městech a jejich management
Řecko: V souvislosti s Olympijskými hrami a částečně z finančních zdrojů EU byla vybudována dálnice Attiki Odos, kde je 38 mýtných míst pro manuální platby, platby kartou nebo EFC v pásmu 5,8 GHz. ...
Vícedoprovodný program - Centrum dopravního výzkumu, vvi
15. - 16. září 2014 Centrum dopravního výzkumu
Vícepoučení v oblasti dopravní politiky v zavádění informačních systémů
dopravy České republiky, ostatním vládním nebo regionálním správním orgánům a soukromému sektoru. Organizace také nabízí své zkušenosti s vytvářením národní dopravní politiky a dává doporučení pro ...
Více