Vyšlo v AT 09/2010

SUZUKI.qxp:NOVA FIGURA2007
4/23/10
2:18 PM
Stránka 1
Vyšl
ovA
T 09
/20
10
Mistři
svého oboru
Dvě karosářské verze hatchback a sedan, dva druhy pohonů,
tři převodovky, čtyři motory a osm úrovní vybavení – nabídka
Suzuki SX4 je tak dobře rozvržená, že si z ní vybere každý.
vysoko, 640 mm nad zemí, prostor
pod stropem stačí i dvoumetrovým dlouhánům. Absenci podélného
nastavování volantu hravě dožene
výškově seřiditelné sedadlo. Přehledně navržená přístrojová deska sází
na jednoduchost, volant má správně
tlustý věnec a dobře se svírá. Tvrdé
plasty jsou skoro všude, na nerovnostech však nevržou ani neskřípou.
Navíc se je podařilo pečlivě slícovat,
mezi jednotlivými díly zůstaly minimální spáry.
Rychloměr je cejchovaný do
220 km/h a otáčkoměr do 8000/min,
výjimku představuje turbodiesel 2.0
DDiS (6000/min). Sedadla mají správné rozměry a patřičně tvrdé čalounění, bederní výztuha nám ani po celodenním jezdění nechyběla. Řadicí
páka poskytuje správnou délku, menší hlavice by se však lépe držela. Potěší vzpřímený posaz, výhled všemi
směry i krátké převisy usnadňující
manévrování a parkování. Verze s panelem samočinné klimatizace dostaly
efektní klavírový lak. Podvozek nabízí
přiměřený komfort, slušně se podařilo utlumit rázy od kol. Pochvalu zasluhují brzdy, které včas nastupují
Benzin má otáčkoměr cejchovaný do
8000/min, točí ale 6700/min. Automat přehledně zobrazuje zařazený převod (P).
Turbodiesel
dostal kvůli
odlišné charakteristice
otáčkoměr
se stupnicí do
6000/min, omezovač zasahuje
při 4900/min
Přístrojová deska vyniká jednoduchostí a přehledností. Ovladače jsou dobře
v dosahu.
▼
■■■ Suzuki hlavně díky Grand Vitaře
(debut na podzim 1997) dlouhá léta
platilo za specialistu na terén a tuto
výsadu postupně přeneslo do nižších tříd. Pohon všech kol dostaly
modely Swift, Jimny a SX4 (Sport X
4 Season), přičemž o posledně jmenovaný automobil nám jde tentokrát.
Z palety osmi verzí prodávaných
v Česku jsme vyzkoušeli čtyři hatchbacky s rozdílnými specifikacemi
i motory a zjišťovali jejich přednosti
a nedostatky.
Zevnějšek se ani po čtyřech letech
neokoukal (premiéra v Ženevě 2006),
loni v říjnu model SX4 prošel decentním faceliftem. Práce studia Italdesign v čele s legendárním designérem Giorgettem Giugiarem sklízí
úspěch, tvary automobilu se náramně
povedly. Zatímco na vzhledu se podílel Fiat (dvojče Sedici), interiér a podvozek vyvinuli konstruktéři Suzuki
ve vlastní režii. A vyplatilo se, o čemž
svědčí rostoucí zájem zákazníků –
prodej od začátku roku stoupal každý
měsíc téměř dvojnásobně (celkem
189 vozů).
Pod střechu ve výšce 1555 mm
se dobře nastupuje. Sedí se příjemně
SUZUKI.qxp:NOVA FIGURA2007
4/23/10
2:18 PM
Stránka 2
TÉMA Radíme při koupi Suzuki SX4
➤ GA: čelní airbagy, posilovač řízení, pěti-
stupňová přímo řazená převodovka, nárazníky v barvě vozu, plechová 15“ kola.
➤ GL/AC: proměnný cyklovač stíračů,
elektricky ovládaná a vyhřívaná zrcátka
v barvě karoserie, 16“ kola, manuální klimatizace, centrální zamykání, elektricky ovládaná okna vpředu, autorádio s CD a mp3,
výškově seřiditelné sedadlo řidiče, palubní
počítač.
➤ GL/AC Plus: plastový bodykit a střešní
ližiny.
➤ GLX: boční a hlavové airbagy, přední
mlhovky, tónovaná skla, litá 16“ kola, samo-
Připlácí se jenom minimálně
Dovozce pro SX4 připravil sedm stupňů vybavení:
činná klimatizace, bezklíčové spouštění motoru,
vyhřívání předních sedadel, reproduktor na
přístrojové desce a kůží obšitý volant. Automat
za 25 000 Kč.
➤ GL/AC Plus 4 x 4: proti GLX postrádá prvky,
o které neměli kupující takový zájem - bezklíčové startování, volant v kůži, samočinnou
klimatizaci (manuální stačí), reproduktor na
přístrojové desce, elektrické ovládání bočních
oken vzadu, výdechy topení pro sedadla
druhé řady, zatmavená zadní okna. Zákaznická úspora činí 45 000 Kč.
➤ GLX 4 x 4: navazuje na GLX, jako jediná
výbava přidává ESP za 15 000 Kč.
➤ GLX 4 x 4 DDiS: šestistupňový manuál,
tempomat.
Do všech verzí lze objednat metalízu za
11 000 korun.
S výjimkou základní
verze GA dostaly
všechny výbavy autorádio a klimatizaci, od GLX samočinnou
Vrcholné
verze sériově nabízejí přední
mlhovky.
V základu
jsou černé
záslepky.
Výbavy GA a GL mají vzadu kličky,
vyšší verze používají elektrické
ovládání oken
Vrcholná výbava GLX používá
bezklíčové startování, ostatní
mají klasický klíček (vpravo)
CENÍK
Šestistupňová převodovka se dodává výhradně
s turbodieselem 2.0 DDiS
GA
289 900 Kč
GL/AC
GLX
GL/AC Plus 4 x 4
GLX 4 x 4
344 900 Kč
389 900 Kč
394 900 Kč
439 900 Kč
GLX 4 x 4 DDiS
499 900 Kč
Řazení funguje přesně,
menší hlavice by se však
poněkud lépe držela
a ani po opakovaném intenzivním
použití nevadnou.
Na předem dohodnuté trase mezi
Prahou a Českou Lípou a následně
také v bývalém vojenském prostoru
Bělá pod Bezdězem (dnes areál
Motorlandu) jsme vyzkoušeli tři SX4
se zážehovým čtyřválcem a jeden vůz
s dvoulitrovým turbodieselem. Jako
první se na trať vydala patnáctistovka
s předním pohonem a základní výbavou. Proti předchůdci posílila o 9 kW
a 12 N.m (82 kW, 145 N.m), nabízí
dobré utlumení a sympatickou pružnost ve středním pásmu. Na hlučný
a poněkud líný agregát 1,5 l/73 kW
z ignisu a swiftu zapomeňte, tenhle
motor dostal proměnné časování
2 SUZUKI
GL/AC Plus
324 900 Kč
Verze 1.6 GLX nabízí za příplatek 25 000 Kč automat,
ale jenom čtyřstupňový
ventilů VVT a to mu náramně svědčí.
Příjemně zatahuje od 2500/min, což
na pětku odpovídá 100 km/h, na
dálnici točí 3300/min a omezovač
zasahuje až při 6700/min. Motor se
statečně bije i s velkou rychlostí, rozhodně byste neřekli, že je nejslabší
Silniční verze má světlost 175 milimetrům. Od úrovně GL/AC Plus
se dodávají plastové lemy blatníků a nárazníků.
v nabídce. Spotřeba se drží solidních
6,1 litru na 100 kilometrů.
Šestnáctistovku (88 kW, 156 N.m)
původem z liany jsme otestovali
s pohonem předních a všech kol.
Prvně jmenovaná verze byla spřažená
s automatem, který má pouze čtyři
stupně. Členitá kulisa umožňuje bezpečnou volbu jízdního režimu, pro jistotu se zařazený převod zobrazuje
na displeji před volantem. Z velikosti
použitých číslic a písmen by si mnozí
konkurenti měli vzít příklad. Přesunutím voliče vlevo a dozadu lze omezit
řazení trojky, dvojky a jedničky, což
oceníte při předjíždění nebo rozjezdu
ve stoupání. Převodovka řadí citlivě,
komfort obsluhy je však vykoupen
zvukem vytáčeného motoru. Při dálničních sto třiceti točí o 300 otáček
méně (3000/min), omezovač stejně
jako u 1.5 zasahuje při 6700/min. Spotřeba se ustálí na hodnotě 7,2 litru
na 100 kilometrů, což je ze zkoušeného kvarteta nejvíce.
▼
Verze
1.5 VVT/82 kW
1.6 VVT/88 kW
2.0 DDiS/99 kW
Po faceliftu mají přední nárazník
a maska chladiče jemnější provedení
4/23/10
2:18 PM
Stránka 3
Foto V. Novák
SUZUKI.qxp:NOVA FIGURA2007
Zavazadelník pojme na poměry ve třídě průměrných 0,270 m3. Ložná hrana
se nachází 765 milimetrů nad zemí.
K odjištění zámků dveří stačí stisknout
tlačítko na vnější klice
Od úrovně GL/AC 4 x 4 Plus je k dispozici vyhřívání předních sedadel, GLX
přidává ESP. Pohon všech kol se jednoduše ovládá překlopným spínačem.
Suzuki partnerem
České miss
Suzuki SX4 Sedan
■ Druhou karosářskou verzí SX4
je čtyřdveřový sedan. Vůz
dlouhý 4490 milimetrů vyjíždí na
rozvoru 2500 mm
a do zavazadlového prostoru
pojme solidních
515 litrů. Nabízí se
v nejvyšší výbavě
GLX, která obsahuje například šest airbagů, ESP, pětistupňový manuál, samočinnou klimatizaci, bezklíčové spouštění motoru a mlhovky. Připlácí se pouze
11 000 korun za metalízu. Vůz se prodává za akční cenu 354 900 Kč.
■ Dvě nejkrásnější dívky ČR pro
rok 2010 – Jitka Válková a Veronika Machová (vpravo) dostaly
od dovozce Suzuki vedle vozů
SX4 a Splash ještě jeden dárek.
S přihlédnutím k jejich nízkému
věku a tedy prozatím nevelké
řidičské praxi pro ně připravil
kurz bezpečné jízdy na polygonu
v Mostě pod vedením zkušeného
instruktora Jiřího Patery.
MOTORY PRO SUZUKI SX4
Ideální motor
Verze
Poháněná kola
Zdvihový objem
Výkon (kW/min)
Točivý moment (N.m/min)
Převodovka
Největší rychlost
Zrychlení 0-100 km/h
Spotřeba (na 100 km)
Základní cena
Hodnocení
+
–
1.5 VVT 4 x 2
přední
1490 cm3
82/6000
145/4400
5 MT
180 km/h
11,0 s
6,1 l
289 900 Kč
1.5 VVT
Vyrovnaný běh
Nízká hlučnost
Příznivá cena
Zátah odspodu
Pouze přední pohon
Jen nejnižší výbavy
1.6 VVT 4 x 2
přední
1586 cm3
88/6000
156/4400
4 AT
175 km/h
12,3 s
7,2 l
414 900 Kč
1.6 VVT
Komfort jízdy
Citlivé řazení
Rozjezd v kopci
Motor se vytáčí
Jenom čtyři stupně
Horší dynamika
1.6 VVT 4 x 4
všechna
1586 cm3
88/6000
156/4400
5 MT
175 km/h
11,5 s
6,5 l
394 900 Kč
1.6 VVT
Ochotně se vytáčí
Zátah i v terénu
Poměr cena/výbava
Horší dynamika
Hlučnější v otáčkách
Příplatek 50 000 Kč
2.0 DDiS 4 x 4
všechna
1956 cm3
99/3500
320/1500
6 MT
180 km/h
11,2 s
5,5 l
499 900 Kč
2.0 DDiS
Zátah z nízkých otáček
Šestka na dálnici
Nejnižší spotřeba
Tvrdší a hlučnější běh
Tužší spojka
Více zatížená příď
1.6 VVT Sedan
přední
1586 cm3
79/5600
145/4400
5 MT
180 km/h
10,7 s
6,7 l
354 900 Kč
1.6 VVT Sedan
Netestováno
SUZUKI 3
SUZUKI.qxp:NOVA FIGURA2007
4/23/10
2:18 PM
Stránka 4
TÉMA Radíme při koupi Suzuki SX4
Čtyřkolka se zážehovým motorem 1.6
se na měkkém podkladu snáz rozjíždí,
u turbodieselu 2.0 DDiS počítejte
s turboefektem
HODNOCENÍ
+
–
Sympatický vzhled, prostornost
Příznivý poměr cena/výbava
Čtyřkolka zvládne i lehčí terén
Motory plní Euro 5
Průměrný zavazadelník (0,270 m3)
ESP jenom pro verzi GLX
VÝSLEDNÁ ZNÁMKA
2+
Pohledný vůz neudělá ostudu ve městě,
čtyřkolka zvládne i náročnější terén. Potěší prostornost, slícování, brzdy a cena.
Lamelová spojka supluje závěr mezinápravového diferenciálu. Vhod přijde
například ve stoupání a na sněhu.
Shodný agregát v kombinaci s pohonem všech kol 4WD používá pětistupňový manuál. Na silnici na kolegu
s předním pohonem příliš neztrácí,
jede o 10 km/h pomaleji (175 km/h),
stovku zdolá za 11,5 místo 10,7 s
a spotřeba stoupne jenom o tři desetiny (6,5 l). Pohon 4 x 4 s vícelamelovou elektromechanicky ovládanou
spojkou má stabilizující účinek,
i v rychlé zatáčce se vůz chová neutrálně. Přiřazuje se tlačítkem na středovém tunelu, v režimu Auto dochází
k samočinnému rozdělování točivého
momentu – až 47 % se dostává
k zadním kolům. V terénu přijde vhod
světlost zvýšená o 15 na konečných
190 milimetrů, jedině v prudkých sjezdech a na hrbolech jsme „škrtali“
předním nárazníkem nebo středem
podvozku. Dobrá je také možnost
rozdělit přenos sil ideálně mezi obě
nápravy - režim Lock nahrazující závěr
mezinápravového diferenciálu se volí
za klidu při vyšlápnuté spojce.
Na závěr jsme si nechali turbodiesel 2.0 DDiS, který v nabídce
nahradil devatenáctistovku. Čtyřválec
posílil o 11 na 99 kW, z hlediska
pružnosti je však důležitější nárůst
točivého momentu o 40 na 320 N.m
a posunutí jeho maxima o 500 otáček
níž (1500/min). Naftový agregát jako
jediný v nabídce používá šestistupňovou převodovku, první u Suzuki. Výrazně zatahuje od 1500/min a běžně
stačí řadit do 2000/min. Motor účinně
táhne do 4500/min, omezovač zasáhne při 4900/min. Do vyššího pásma
4 SUZUKI
Podvozek vychází ze swiftu, dobře drží zvolenou stopu a čitelně se ovládá
se však dostanete jenom při prudší
akceleraci, navíc od 3500/min je agregát hlučnější, takže se tam řidič nepohrne. Šestka na dálnici snižuje otáčky na 2250/min, v běžném provozu
se ručička otáčkoměru pohybuje kolem 1700/min. Potěší pružnost i nejmenší spotřeba 6,5 litru na 100 km.
SX4 nabízí líbivý design, prostorný
i dobře zpracovaný interiér a slušnou
výbavu (viz rámeček). Všechny motory plní emisní normu Euro 5 (předchůdci zvládli pouze EU 4) a každý
vyhoví v jiných podmínkách. Nám
se ze zkoušeného kvarteta nejvíce líbila základní patnáctistovka, zejména
pro pružnost ve středních otáčkách,
sympatický zvuk a střídmost. Do
terénu je pak jednoznačně lepší zvolit 1.6, který je o 150 kilogramů lehčí
než dvoulitr.
Tomáš Kovařík
Světlost 190 mm je v terénu výhodou, limituje nevelká zkřižitelnost náprav
Vzadu se sedí pohodlně, 400 milimetrů
nad podlahou. Nad hlavou je dost místa, pro tři to tady však moc není.
Přední sedadla nabízejí správné rozměry, tvar, tuhost a efektní čalounění,
které se snadno udržuje