SROVNÁVACÍ TEST Honda CR-V 2.2 i

SROVNÁVACÍ TEST Honda CR-V 2.2 i-DTEC vs. Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi vs. Kia Sore nto 2.2 CRDi vs. Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D
Do čtveřice všeho dobrého
V populární kategorii středně velkých SUV začíná být našlapáno. Jenže přes zdánlivou podobnost stále panují mezi konkurenty velké rozdíly...
V první řadě je třeba určit osobní preference. V testované čtveřici
jsou jak především silniční zástupci,
kterým ze starých dob zbyla už jen
zvýšená stavba a pohon všech kol,
tak šplhavci, kteří připomínají pravý
off-road aspoň pocity za volantem,
když už ne konstrukcí. Této filozofii
odpovídá i provedení terénní výbavy. Zatímco základní schéma, tedy
vpředu příčně uložený diesel 2,2 l
a elektronicky připojovaný pohon
všech kol, se ve všech případech
shoduje, mitsubishi se snaží odkazovat na bohaté terénní tradice
třípolohovým přepínačem režimů.
Oba korejci si vystačí aspoň s tlačítkem pro trvalé sepnutí mezinápravové spojky a honda svého řidiče
k rozhodování nepouští vůbec.
Při porovnávání subjektivních vjemů je pořadí trochu jiné. Nejterénněji působí kia, jejíž poněkud houpavé a pocitově trochu těžkopádné
jízdní vlastnosti odkazují na staré
off-roady, mitsubishi je pocitově
lehké a po terénu i silnici se nese
s největším klidem. Hyundai se
hodně zaměřil na silniční suverenitu a s pocitem nezdůrazňované,
ale citelné nadřazenosti odkazuje
na prémiová silniční SUV kalibru
BMW X5. Honda jezdí a do značné
míry i vypadá jako běžné silniční
kombi a s terénem jako by nechtěla
mít nic společného. Svůj podíl má
i fakt, že je zhruba o deset centimetrů kratší než zbývající trojice.
Srovnání designu je individuální,
přesto lze obdivovat úsilí, s nímž se
třetí generace Hyundaie Santa Fe
snaží vypadat jako luxusní zboží.
Do značné míry se jí to povedlo – v testované tmavé metalíze
skutečně spojuje švih, dynamiku
i eleganci. Technicky spřízněná Kia
Sorento původně vznikla jako nadčasový, geometrický objekt, lákající spíš na dojem trvalých hodnot
než přelétavou módu. V základních
tvarech je tento přístup stále cítit,
po čerstvém faceliftu se však změnily oba konce auta a na výsledek
se hned dívá lépe. Přesto je jasně
znát praktičtější založení proti dražšímu hyundaii.
Tak trochu stranou stojí Mitsubishi Outlander. Křivky nové generace pobořily zažité konvence a rozhodně nepěstují prvoplánovou
líbivost. Do netradičně řezaných
křivek se však lze zakoukat snadno
a s vhodně vybranou barvou, vzorem kol a exteriérovými doplňky se
outlander změní ve vysoce atraktivní kousek, což se v našem případě
beze zbytku povedlo. Honda CR-V
šla vždy vlastní cestou a učila svět
přijímat svůj netradiční vzhled.
Ve třech předchozích případech se
to po jistém čase povedlo stoprocentně, zřejmě se to podaří i tentokrát. I když o nějakém upoutávání
prvních pohledů rovněž nemůže
být řeč.
Uvnitř jsou rozdíly největší.
O něco menší honda jako jediná
neumí nabídnout třetí řadu sedadel, zato potěší sklápění zadních
míst zatažením za jediný tkaloun či
páčku. Právě v CR-V se posádka,
obklopená pečlivě zpracovanými
a kvalitními materiály bez výstřelků,
V rozmoklé pískovně si nejlépe vedly mitsubishi a kia, jak jsme z ní vyjeli
k měření na silnici, vedly si nejsuverénněji honda a hyundai
cítí nejvíce jako v osobním autě.
Design interiérových panelů už nepřipomíná kosmickou loď, ale spíše
futuristicky zařízený, ale upravený
pokojík. Na své si přijde vyznavač
tlačítka pro každou funkci. Nevelký
barevný displej zobrazuje jen výstupy multimédií a menu nastavení
vozidla. Důležité provozní informace se elegantně vešly na kulatou
obrazovku uprostřed analogového
rychloměru, ekologické zaměření podtrhuje proměnné osvícení
přístrojového štítu a systém Eco
Assist. Uvnitř vládne poklidná, příjemná a ničím zásadním nerušící
▲
atmosféra. Na předních, částečně
kožených sedadlech se hoví příjemně, výraznější bočnice podrží
tělo i při sportovní jízdě. Jen vzadu
se příliš nepočítalo s dlouhými cestami dospělých. Místo pro kolena
neschází, ale sedák je nízko nad
podlahou a opěradlům chybí několik
centimetrů k pořádnému podepření
lopatek. Vzadu se bude lépe sedět
dětem.
Mitsubishi vzniklo podle jiného
klíče. Geometričtější tvary vyčarovaly uvnitř více centimetrů, a zatímco pohodlí a prostor vpředu jsou až
na malý šířkový deficit srovnatelné, vzadu mají tři diamanty proti
Honda CR-V
Evoluce celohliníkového dieselu i-DTEC se
už naučila střídmosti,
tichu a vybranému
chování v nízkých
otáčkách
Sportovní elegance v podání Hondy už si odpustila samoúčelné kudrlinky
a působí velmi dospěle. Takto umístěná řadicí páka by měla být povinností.
46 Auto Tip 25/12 www.auto.cz
l
Kia Sorento
Energický diesel
z rodiny R si skvěle
rozumí s automatickou
převodovkou a nikdy
mu nechybí síla
Interiér bez revoluce a přemíry přepychu, ale funkční a elegantní. Po letech se
jako jediný bude líbit pořád stejně. Škoda jen tří různých displejů nad sebou.
Hyundai Santa Fe
Výkonný čtyřválec se
shoduje se sorentem,
přesto jeho naladění
působí trochu přesvědčivěji a lepší je
i odhlučnění
Architekti od Hyundaie udělali maximum, aby interiér působil noblesně, a nešetřili kvalitními materiály. Některé ovladače ale nejsou umístěny nejlépe.
Mitsubishi Outlander
Evoluce hliníkového
čtyřválce 4N14 přišla
o variabilní časování
ventilů, o hedvábný
tah z nejnižších otáček
ovšem nikoliv
Zařizování interiéru zde nedalo tolik práce jako u konkurentů, avšak výsledek
je přehledný a vzdušný. Škoda jen několika rušivých detailů.
www.auto.cz Auto Tip 25/12 47
l
SROVNÁVACÍ TEST Honda CR-V 2.2 i-DTEC vs. Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi vs. Kia Sore nto 2.2 CRDi vs. Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D
Honda CR-V
Hyundai Santa Fe
Anatomicky tvarovaná křesla s kombinovaným potahem
skvěle drží tělo i při sportovní jízdě
Vzadu je deficit délky i rozvoru znát nejbolestněji. Urostlí
dospělí si tam dost pohodlí na dlouhou cestu nenajdou.
V Hondě
byli vždy
mistři
na řazení,
strojově
přesný
„šestikvalt“ to
potvrzuje
vynahradíte posouváním zadního
sedáku. Zbytek interiéru je střižen
jednodušeji, a přestože odstranil
dva nejkřiklavější anachronismy
předchůdce, tedy jednozónovou
klimatizaci a jednosměrně seřiditel-
Hra na prémii
je vidět i v zavazadelníku.
Pečlivé zakrytí
každého otvoru,
objem a rovná
plocha jsou méně
důležité.
Nejkratší
CR-V překvapivě nenabízí
nejmenší
zavazadelník, skvělé
je sklápění
zatažením
za jedinou
páčku
ný volant, jiné zůstaly – kupříkladu
„asijská“ logika centrálního zamykání či poněkud lacině vyhlížející
proužek mezi rádiem a panelem
ventilace a část ovladačů „utopená“ vlevo pod volantem. Přesto pů-
Kia Sorento
Vzadu můžete mít vyhřívaná sedadla i separátní klimatizaci, místa je všude dost
sobí jednoduše střižené pracoviště
v outlanderu nejpřehledněji. Variabilita těží z možnosti vytvořit rovnou
podlahu pro břemeno, postupným
sklápěním ji protahovat a pod výklopné podlážky schovat choulosti-
vější drobnosti. Trochu dumání žádá
jen sklápění druhé řady pomocí přepínací páky. Návrháři si také příliš
nerozuměli při aplikaci extra výbavy.
Podařilo se jim například obřím basovým reproduktorem zablokovat
chytře vyřešený odkládací prostor
pro vyjmutou roletku.
Hyundai exceluje v prvních dojmech. Estetický a pečlivě zpracovaný interiér sálá noblesou a usednutí
do kožených, velkorysých sedadel
l
handsfree vyžaduje sundání ruky
z volantu. Santa Fe také jako jediný ušetřil za analogový palivoměr
a teploměr. Digitální displeje v jinak
efektních velkých přístrojích příliš
přehledné nejsou a například
Přední sedadla vyhoví spíše postavám menšího vzrůstu,
za velkými okny je na nich ale nejvzdušněji
Sorento
naloží i odveze hodně,
k dokonalosti chybí
jen rovná
podlaha
48 Auto Tip 25/12 www.auto.cz
pohladí duši. Kam ruce dosáhnou,
nahmatají příjemné povrchy a mechanicky dotažené spínače, jenže
právě těch je trochu moc. Zejména
volant je takřka obsypaný a ovládání palubního počítače či bluetooth
Mitsubishi Outlander
Sorento má sedáky nejvýše nad podlahou, opěradla jsou
ale poměrně měkká
V nejvyšším sorentu se vzadu sedí nejvzdušněji a nejpřirozeněji, jen pro kolena mohlo být více místa
Jednodotykové ovládání všech oken už se u Hyundaie
konečně považuje za samozřejmost
▲
hondě citelně navrch. Sedáky jsou
vyšší, sklopné opěradlo podepře
i dospělá záda a kolem hlavy je
mnohem vzdušněji. Jen při plném
obsazení dospělými schází trocha
místa pro kolena, bohatě si to ale
Velkorysé pohodlí na předních místech dokreslují rozměrná a dostatečně tuhá opěradla
Od třetí výbavy výše nahrazuje analogový rychloměr jeho
virtuální obdoba s měnitelným tvarem číslic
Prostor vzadu vylepšuje posuvný zadní sedák, do outlanderu se pohodlně nastupuje, hlava by snesla více místa
Na překlápění
zadních
sedadel
s pomocí
přepínací
páčky je třeba si chvíli
zvykat
Objem
pro bagáž
doplatil
na nejužší
karoserii,
sklopené
zadní lavice
ovšem vytvoří rovnou
plochu
www.auto.cz Auto Tip 25/12 49
l
2.2 CRDi 4x4 Style
2.2 CRDi 4x4 Exclusive
2.2 DI-D 4WD Intense+
849 990 Kč
6 + kolenní
S
S
S
S
S
18’’
25 000 Kč
S/S
35 000 Kč
16 000 Kč
925 990 Kč
859 980 Kč
6
S
S
S
S
S
S
S
S
35 000 Kč
S/S
40 000 Kč
16 000 Kč
950 986 Kč
849 900 Kč
6 + kolenní
S
S
15 000 Kč
S
S
18’’
S
S
*
S/S
*
14 000 Kč
878 900 Kč
Honda CR-V
12 let
3 roky
3 roky
Hyundai Santa Fe
12 let
5 let
5 let
Kia Sorento
12 let
7 let/150 000 km
3 roky
Mitsubishi Outlander
12 let
3 roky/100 000 km
3-10 let
Honda CR-V
1300 mm
1510 mm
1405 mm
1490 mm
370 mm
675/635 mm
680 mm
110 mm
450/200 mm
75 mm
40 mm
Hyundai Santa Fe
1315 mm
1560 mm
1420 mm
1540 mm
375 mm
715/660 mm
735 mm
100 mm
415/180
70 mm
40 mm
Kia Sorento
1350 mm
1590 mm
1500 mm
1580 mm
375 mm
765/695 mm
740 mm
50 mm
410/185 mm
50 mm
40 mm
Mitsubishi Outlander
1325 mm
1490 mm
1430 mm
1480 mm
365 mm
695/635 mm
690 mm
100 mm
510/290 mm
75 mm
15 mm
S - Standardně, *Standardní součást vyšších výbav, **Paket s navigací
■ ZÁRUKY
Proti prorezavění
Celková
Mobility
■ VNITŘNÍ ROZMĚRY
Šířka v ramenech vpředu
Šířka v loktech vpředu
Šířka v ramenech vzadu
Šířka v loktech vzadu
Průměr volantu
Výška sedáku vpředu max./min.
Výška sedáku vzadu
Místo před koleny vzadu ideál**
Místo vzadu max./min.
Výška nad hlavou vpředu*
Výška nad hlavou vzadu*
*Platí pro člověka vysokého 196 cm, **Při usazení figuranta "za sebe".
■ ZAVAZADLOVÝ PROSTOR
Objem
Hloubka
Šířka mezi podběhy max./min.
Výška pod kryt
Největší ložná délka
Výška nakládací hrany od země
Výška pod vyklopenou zádí
50 Auto Tip 25/12 www.auto.cz
l
Honda CR-V
0,589/1,669 m3
970 mm
1345/1070 mm
585 mm
2110 mm
670 mm
1800 mm
Hyundai Santa Fe
0,585/1,570 m3
1050 mm
1380/1150 mm
440 mm
2200 mm
780 mm
1880 mm
Kia Sorento
0,660/1,675 m3
1045 mm
1420/1130 mm
430 mm
2160 mm
785 mm
1890 mm
Mitsubishi Outlander
0,477/1,690 m3
995 mm
1280/1010 mm
420 mm
2070 mm
730 mm
1795 mm
Hyundai Santa Fe
4,1 s
9,5 s
16,3 s
0,71 g
5,6 s
13,6 s
51,4 m
0,82 g
2250/min (6°)
6,8 l
941 km
Kia Sorento
4,0 s
9,5 s
16,9 s
0,72 g
5,5 s
14,4 s
43,6 m
0,98 g
2250/min (6°)
7,4 l
865 km
Mitsubishi Outlander
4,5 s
10,2 s
17,6 s
0,67 g
6,5 s
14,0 s
46,1 m
0,92 g
2100/min (6°)
6,6 l
909 km
HODNOCENÍ
A to Mitsubishi také spolu s nejlepším motorem pomohlo k celkovému vítězství, navíc přidalo
povedenou variabilitu, univerzalitu
a vstřícné ceny. Jen outlander nabízí automatickou klimatizaci plus
bluetooth handsfree v základu a ve
vyšších úrovních i sedmimístné provedení zdarma. Cenově vychází nejvýhodněji, i když v celkových nákladech prohrál s hondou. L. Čermák
HODNOCENÍ
1.
Mitsubishi Outlander
Karoserie
Prostornost vpředu
Prostornost vzadu
Pocit prostornosti
Zavazadelník
Užitečný náklad
Hmotnost přívěsu
Přehlednost
Kvalita zpracování
Funkčnost
Bezpečnostní výbava
Mezisoučet
20
20
15
20
10
10
15
20
10
10
150
14
15
8
10
6
4
8
17
9
7
98
17
16
9
9
9
8
9
17
9
8
111
18
17
11
12
8
7
10
16
10
7
116
15
15
13
8
7
7
12
17
10
8
112
Pohon
Zrychlení
Pružnost
Největší rychlost
Kultura běhu motoru
Točivost/Reakce na plyn
Převodovka
Spotřeba v testu
Jízdní dosah
Mezisoučet
15
20
5
15
10
20
30
10
125
10
10
3
13
9
17
24
5
91
13
12
3
12
8
16
25
9
98
12
11
3
11
8
16
20
7
88
11
10
4
14
10
18
27
8
102
Komfort
Nástup do vozu
Pozice sedadel
Sedadla vpředu
Sedadla vzadu
Ovladatelnost
Pérování
Vnitřní hlučnost
Aerodynamický hluk
Komfortní výbava
Multimed./Přip. (série)
Asistenční systémy
Klimatizace
Mezisoučet
5
15
20
10
10
25
10
15
15
10
5
10
150
3
13
16
5
8
21
6
13
11
6
2
4
108
2
14
18
8
6
18
8
12
13
6
4
6
115
3
14
17
8
7
16
6
10
12
6
2
4
105
4
13
14
7
9
22
6
10
11
8
2
8
114
Mitsubishi
Mitsubishi Outlander
Honda CR-V
4,3 s
10,2 s
17,8 s
0,57 g
7,2 s
12,4 s
46,3 m
0,92 g
2500/min (6°)
6,9 l
841 km
0-60 km/h
0-100 km/h
0-130 km/h
Max. přetížení při zrychlení
Pružnost
60-100 km/h (4. st.)
80-120 km/h (6. st.)
Brzdy zahřáté
ze 100 km/h
Max. přetížení
při zpomalení
Otáčky motoru
při 130 km/h
Spotřeba v testu (na 100 km)
Dojezd na plnou nádrž
Kia
Kia Sorento
■ NAMĚŘENÉ HODNOTY
Zrychlení
nezastaví se ale ani před polní cestou. Na žádném povrchu podvozek
neexceluje, ale všude je minimálně
velmi dobrý a k tomu nejkomfortnější z celé čtveřice.
Hyundai
Hyundai Santa Fe
skvělou směrovou stabilitu, ale sorento vzpomíná na doby off-roadů
i zde. Závodníci by měli hledat jinde, praktici zajásají. Outlander se
agilitou téměř vyrovná lehčí hondě,
Oba korejce obral váhový handicap o silniční hravost v zatáčkách
i ochotu polykat hlubší krátké výmoly. Santa fe s dobře naladěným
řízením a tuhými tlumiči vybojovalo
Honda
Honda CR-V
2.2 i-DTEC 4WD
Lifestyle
819 000 Kč
6
S
S
S
S
S
S
S
S/S
50 000 Kč
S
869 000 Kč
zobrazení vnější teploty aby řidič
pohledal. Vzduchu je vpředu spousta v souladu s mamutími vnějšími
rozměry, vzadu vládne podobná hojnost. Kolena mají místa dost a výška opěradla rovněž vyhovuje, stejně
jako téměř obligátní možnost nastavení jejich sklonu. Zavazadelník
též dělá skvělý první dojem: pečlivě
zakrytý každý otvor a solidní objem.
Bohužel však také plast, poškrábaný již u zánovního testovacího
auta a nerovná plocha po sklopení zadních opěradel. A také druhý
nejmenší základní a vůbec nejmenší celkový objem.
Sorento si uvnitř na nic nehraje,
z trochu méně působivých materiálů proti santa fe sestavilo konvečnější křivky, vyhlížející ale vzdušněji.
Uvnitř je znát, že Kia plní v rámci
koncernu roli levnější značky a některé příjemnosti si do sorenta
na rozdíl od santa fe nekoupíte, například vyhřívání zadních sedadel či
separátní klimatizaci pro zadní polovinu auta. Avšak na užitečnosti mu
to neubírá. Překvapivě dobře si poradilo s vnitřním prostorem – kouzla
s centimetry při rozsáhlém faceliftu se bohatě vyplatila. Stejně jako
s největší celkovou výškou i šířkou.
Sorento kraluje vnitřní prostorností.
Kdo hledá kubíky, má vyhráno.
Shodné korejské agregáty si vytvořily kategorii samu pro sebe.
Výkonový odskok jim zajišťuje převahu, kterou nepokazily ani samočinné převodovky - s nimi si perfektně rozuměly. Pružné zrychlení
ovšem ukázalo, že důležitější než
výkon jsou jízdní odpory – mezi 80 a
120 km/h všechny deklasovala nejslabší, ale nejlehčí honda – aby ne,
když má na kiu náskok 237 kg! Sorento ostatně zůstalo i za outlanderem, aby naopak překvapivě všem
ukázalo při testu zahřátých brzd,
kde zase propadlo santa fe.
Výkonové manko ovšem u obou
japonců smazává vynikající agilita,
ochota k vytáčení a sametový běh.
Zejména outlander připomíná benzinový motor, spoří (6,6 l) a na plyn
reaguje střelhbitě. Motor 2.2 CRDi
je sice v této kategorii rovněž elitou,
tentokrát však potkal svou dvojnásobnou Nemesis. Nejvíce to ukázala spotřeba: optimalizovaný hyundai
se sice udržel (6,8 l), avšak sorento
zaplatilo za náskok ve vnějších rozměrech (7,4 l), především výšce.
MAXIMUM
Mitsubishi Outlander
R4, diesel, turbo
2268 cm3
110/3500
380/1750-2500
všechna
6 MT
4655 x 1800 x 1680
2670 mm
225/55 R 18
Bridgestone Blizzak
kotoučové chlazené
kotoučové
60 l
1590/670 kg
2000/750 kg
15 000 km/1 rok
200 km/h
10,2 s
6,5/4,7/5,4 l
Aiči, Japonsko
749 900 Kč
Mitsubishi
Kia Sorento
R4, diesel, turbo
2199 cm3
154/3800
436/1800-2500
všechna
6 AT
4685 x 1885 x 1735
2700 mm
235/60 R 18
Fulda Kristall
kotoučové chlazené
kotoučové
64 l
1815/695 kg
2000/750 kg
30 000 km/1 rok
190 km/h
9,9 s
8,8/5,4/6,7 l
Hwasung, Jižní Korea
779 980 Kč
Kia
Specifikace
Základní cena testované verze
Airbagy
Stabilizační systém
Centrální zamykání
Záruka 5 let*
Samočinná klimatizace
Tempomat
Litá 17/18" kola
Parkovací kamera
Xenonové světlomety
Elektrické střešní okno
Bluetooth/USB
Navigační systém
Metalíza
Výsledná cena
Hyundai Santa Fe
R4, diesel, turbo
2199 cm3
154/3800
436/1800-2500
všechna
6 AT
4690 x 1880 x 1675
2700 mm
235/55 R 19
Nokian Hakkapelitta
kotoučové chlazené
kotoučové
64 l
1807/703 kg
2500/750 kg
30 000 km/1 rok
190 km/h
10,1 s
8,9/5,5/6,8 l
Asan, Jižní Korea
849 990 Kč
Hyundai
■ CENY A VYBAVENÍ
Honda CR-V
R4, diesel, turbo
2199 cm3
110/4000
350/2000-2750
všechna
6 MT
4570 x 1820 x 1675
2630 mm
225/60 R 18
Pirelli Sottozero
kotoučové chlazené
kotoučové
58 l
1578/622 kg
1200/650 kg
20 000 km/1 rok
195 km/h
11,2 s
7,1/4,6/5,5 l
Swindon, Velká Británie
689 000 Kč
Honda
Motor
Zdvihový objem
Výkon (kW/min)
Točivý moment (N.m/min)
Poháněná kola
Převodovka
Vnější rozměry (mm)
Rozvor
Pneumatiky
Typ plášťů
Brzdy vpředu
Brzdy vzadu
Palivová nádrž
Pohotovostní/užitečná hmotnost
Brzděný/nebrzděný přívěs
Servisní interval
Největší rychlost
Zrychlení 0-100 km/h
Spotřeba (na 100 km)
Výrobní závod
Základní cena
MAXIMUM
■ TECHNICKÉ ÚDAJE
Foto P. Homolka
SROVNÁVACÍ TEST Honda vs. Hyundai CRDi vs. Kia vs. Mitsubishi
Jízdní dynamika
Ovladatelnost
Elektronické systémy
Směrová stabilita
Agilita
Řízení
Trakce
Stopový průměr otáčení
Brzdy
Mezisoučet
20
15
10
20
20
10
10
20
125
19
10
10
18
18
6
7
17
105
15
10
9
12
15
8
6
15
90
12
10
5
10
14
8
6
18
83
18
10
8
18
18
8
7
17
104
Životní prostředí
Vnější rozměry
Pohotovostní hmotnost
Emise CO2
Škodliviny
Vnější hlučnost
Ekologické technologie
Mezisoučet
10
10
10
5
5
10
50
8
7
6
4
3
8
36
6
4
7
4
3
6
30
5
3
5
4
3
6
26
8
7
8
4
3
6
36
Celkem - technika
600
438
444
418
468
Náklady
Základní cena
Zůstatková hodnota
Pojištění
Servis
Záruky
Palivo
Sériová výbava/Příplatky
30
20
10
5
10
15
10
25
18
6
3
6
11
6
17
16
6
4
10
12
6
20
12
6
4
10
9
7
22
14
6
2
8
13
7
Mezisoučet
100
75
71
68
72
Celkem
700
513
515
486
540
3.
2.
4.
1.
UMÍSTĚNÍ
Výsledná cena v Kč
Cena za bod v Kč
POMĚR CENA/VÝKON
869 000 925 990 950 986 878 900
1 694
1 798
1 957
1 628
2.
3.
4.
1.
540 bodů
■ Kdo překousne poněkud kontroverzní
design, dostane univerzální, od prostřední výbavy standardně sedmimístný vůz se
skvělým motorem, který udržel hmotnost
v rozumných mezích, a proto dobře péruje,
ochotně zatáčí a šetří palivem.
2.
Hyundai Santa Fe
515 bodů
■ Hyundai Santa Fe je suverénní a působivý, ale už příliš těžký a méně vhodný do terénu. A prohrál test zahřátých
brzd i porovnání standardní výbavy základního provedení s dosti sebevědomými
cenami.
3.
Honda CR-V
513 bodů
■ Hondě uniklo stříbro o chloupek, je
nejobratnější na asfaltu a projevem nejpodobnější osobnímu autu. Tichý agilní motor si rozumí s přesným řazením, ceníme
zaměření na ekologii a nejnižší cenu. Škoda
omezeného prostoru a netečnosti k terénu.
4.
Kia Sorento
486 bodů
■ Kia doplatila na koncernovou strategii
maximální odlišnosti proti příbuznému
typu Santa Fe. Nabízí silný motor, skvělou
převodovku a nejvíc místa. Bohužel se ale
její nejterénnější naturel míjí s veskrze civilními hodnotícími kritérii. A je drahá.
www.auto.cz Auto Tip 25/12 51
l