Technologie motorů Peugeot

TISKOVÁ ZPRÁVA
12. září 2012
Technologie motorů Peugeot,
ekologický závazek a radost z řízení
Peugeot zohledňuje požadavky na mobilitu, ale zároveň řidiči nesmí být upřeno potěšení z řízení vozu.
Značka za tímto účelem investuje do různých technologií: trvalé zlepšování výkonu spalovacích motorů,
strategie down-sizingu u benzínových i dieselových motorů, používání filtru pevných částic u všech
dieselových motorů, používání systému Stop&Start, hybridizace spojující dieselové a elektrické motory,
elektrický pohon …
Nabídka Peugeot má tak řešení pro každý typ využití, současně snižuje dopad na životní prostředí a
závislost na fosilních palivech a zlepšuje potěšení z řízení.
Hodnota průměrných emisí CO2 činí na konci května 2012 pouhých 125,2 9, oproti 128,6 g v roce 2011. V
roce 2015 by měla činit méně než 116 g. 79 % vozů Peugeot tak vykazuje emise nižší než 140 g CO 2 / km.
V oblasti benzínových motorů Peugeot využívá novou generaci tříválcových motorů, které jsou dílem
skupiny PSA, a čtyřválcových motorů, které vzešly ze spolupráce se skupinou BMW.
Moderní tříválce
Tato nová generace motorů znamená skutečný průlom z hlediska spotřeby a emisí CO2 a přitom nabízí
potěšení z řízení a vynikající výkony. Řadu tvoří dvě kubatury: 1.0 a 1.2.
Tyto motory, označované jako EB, jsou dílem konstruktérů skupiny. Ti dostali ambiciózní zadávací podmínky:
snížit emise CO2, snížit spotřebu, zajistit kompaktnost, optimalizovat hmotnost, dosáhnout specifického
výkonu 50 kW/l ve prospěch jízdního komfortu a výkonů.
Hmotnost tříválcového motoru 1.2 VTi se je o 21 kg nižší než hmotnost čtyřválce podobného výkonu, zatímco
spotřeba a emise CO2 se snížily o 25 %.
Tato výkonnost je výsledkem náročné práce v oblasti výzkumu a vývoje, jejímž konkrétním vyústěním je 25
patentů. Z toho je vidět, jaké průmyslové a technologické schopnosti a zkušenosti byly využity. 23 patentů se
týká architektury motoru a jeho přídavných systémů, 20 řízení motoru a 9 specifických výrobních postupů a
nástrojů.
1
Tyto motory jsou určené pro mezinárodní využití. Poprvé se objevily u modelu 208 a nyní je jimi vybavena
nový Peugeot 301. U něj byly použity specifické písty, které jsou schopné fungovat při proměnlivé kvalitě
paliva (počínaje RON 87) a nové výfukové potrubí.
Účinné technologie
Ztráty způsobené třením představují přibližně 1/5 výkonu, které motor spotřebuje. Znamenají proto velmi
výraznou oblast vývoje. U motorů EB byly tyto ztráty sníženy o 30 % díky použití nejrůznějších technologií:

povrch Diamond Like Karbon použitý u pístních čepů, segmentů a zdvihátek,

vlhký rozvodový řemen zabudovaný do skříně motoru, což také přispívá k tichému chodu,

vyosení vnitřků válců.
Spotřeba byla optimalizována zlepšením aerodynamiky komory (sací potrubí, hlavy pístů) a úpravou
zapalování tak, aby fungovalo s vysokou hladinou zbytkových plynů (IGR).
Hlava válce z hliníkové slitiny je opatřena 4 ventily na válec, vícebodovým nepřímým vstřikováním,
distribučním systémem s plynule proměnným časováním ventilů (VVT). Tato hlava se navíc vyrábí metodou
„lití do ztracené formy“, kterou jako jedna z mála továren na světě továrna v Charleville ovládá. Tento výrobní
postup výrazně snižuje počet dílů a objem celku. U motorů EB jsou sběrné výfukové potrubí, výstupní modul
chlazení a držák motoru zabudované do hlavy válce.
Tyto tříválcové motory používají i další vylepšení, jako je olejové čerpadlo s řízeným průtokem pro
dosažení optimálního okamžitého tlaku. Chlazení je typu Split Cooling, které napomáhá rychlejšímu zvýšení
teploty, což má pozitivní dopad na emise CO2. Při startu jsou chladicí okruhy hlavy válců a bloku motoru
odděleny tak, aby se teplota zvýšila co nejrychleji. Motor 1.2 l VTi je vybaven vyvažovací hřídelí s opačnou
rotací pro vyšší akustický a vibrační komfort.
Základní úroveň této nové generace představuje motor 1.0 VTi 50 kW (68 k), umožňující vozu 208 nabídnout
řadu benzínových motorů s emisemi od 99 g CO2 / km a kombinovanou spotřebou 4,3 l / 100 km, což u
benzínového motoru znamená úsporu 46 g a 2 l / 100 km oproti jeho předchůdci. Řadu doplňuje motor 1.2 VTi
60 kW (82 k) s emisemi CO2 104 g /km. Základním benzínovým motorem vozu 301 je motor 1.2 VTi 53 kW (72
k) s emisemi CO2 ve výši 119 g / km a kombinovanou spotřebou 5,2 l / 100 km.
Tříválcové motory předjímající budoucí normy
V průběhu roku 2013 doplní řadu EB verze Stop&Start motoru 1.2 l VTi spojená s robotizovanou převodovkou.
U vozu 208 se tak emise CO2 sníží na 95 g/km.
2
Poté budou následovat další novinky, jako plnění turbokompresorem a přímé vstřikování. Tyto motory byly
totiž od počátku koncipovány s ohledem na budoucí normy, především normu Euro 6.
Účinné čtyřválce
Tato řada motorů je výsledkem spolupráce se skupinou BMW. Obě skupiny totiž v roce 2002 podepsaly
dohodu o společném vývoji a výrobě nových benzínových motorů o objemu 1.4 a 1.6. První vozy Peugeot byly
vybaveny novým motorem 1.6 v roce 2006 a motorem 1.4 v roce 2007. Tato plodná spolupráce byla v roce
2010 prodloužena s cílem reagovat na vývoj ekologických norem (Euro 6). Od roku 2006 do června 2012 bylo
touto řadou motorů vybaveno 1,1 milionů vozů Peugeot, turbo verze motoru 1.6 získala letos již 6. rok po sobě
ocenění „Motor roku“ v kategorii obsahů válců od 1.4 do 1.8 l.
Atmosférické nebo s turbodmychadlem
Atmosférická verze označovaná VTi a verze s turbodmychadlem THP mají mnoho společného. 4 válce VTi i
THP jsou vybaveny dvěma vačkovými hřídeli v hlavě válců, 16 ventily, odpojitelným vodním čerpadlem a
olejovým čerpadlem s řízeným průtokem. Toto čerpadlo s řetězovým pohonem neustále upravuje průtok oleje
pro optimální chod a spotřebu. Oproti běžnému čerpadlu snižuje toto řízení spotřebovanou energii (snížení
vnitřního tření motoru). Přímý pozitivní dopad na spotřebu je přibližně 2,5 % u evropského homologovaného
cyklu, což znamená úsporu 3,5 g CO2 / km.
Atmosférická verze, kterou využívají motory 1.4 a 1.6, je vybavená dvěma vačkovými hřídeli v hlavě válců
s variabilním časováním sacích i výfukových ventilů a variabilním zdvihem sacích ventilů.
Tato verze VTi se nabízí u 3 úrovní výkonů: 1.4 VTi 95, 1.6 VTi 115 a 1.6 VTi 120.
Verze s turbodmychadlem je vybavena turbodmychadlem twin-scroll s nízkým tlakem (0,8 bar), vysokotlakým
vstřikováním (120 bar) a dvěma vačkovými hřídeli v hlavě válců s plynule variabilním časováním sání. Turbo
swin-scroll je napájen sběračem výfukových plynů, který seskupuje výfukové potrubí do párů (1-4, 2-3). Dva
přívody plynů ústí do spirál, které je optimálně kombinují na úrovni turbíny a zajišťují tak maximální tah. Tato
konfigurace umožňuje maximálně využít dynamiky výfukových plynů a výrazně snížit dobu odezvy.
Skříň motoru tvoří dva hliníkové bloky (blok válců a blok ložisek). Toto uspořádání nabízí vynikající akustiku,
srovnatelnou s akustikou silnější litinové skříně, současně došlo ke snížení hmotnosti. Blok válců obsahuje lité
vložky. Blok ložisek je k bloku válce přišroubován s klikovou hřídelí uprostřed. Vzhledem k tomu, že tento
motor vyvíjí vyšší točivý moment, jsou pro vyšší spolehlivost vložky ze spékané oceli lité do bloku na úrovni
ložisek klikového hřídele.
Tato verze motoru THP je nabízena se 2 úrovněmi výkonu: 1.6 THP 156 k a 1.6 THP 200 k.
3
Benzínové motory Flex-fuel v Latinské Americe
Zvláštností brazilského trhu je, že nabízí pro zážehové motory dva typy paliv: benzín a etanol. S ohledem na
tuto specifickou situaci mohou vozy flex-fuel fungovat s oběma palivy, namíchanými v jakémkoliv poměru (od
100 % benzínu po 100 % etanolu). V Brazílii jsou všechny vozy Peugeot se zážehovým motorem, které se
vyrábějí v Brazílii a v Argentině, vybaveny motory typu flex-fuel.
Flex-start, vyšší komfort, nižší spotřeba
Motor 1.6 90 kW (122 k), který se používá u modelu 308 a vyrábí se v Porto Real, je vybaven systémem Flexstart, který řídí předehřívání etanolu. Startování i chod motoru je pak optimální, bez ohledu na klimatické
podmínky. Systém Flex-start se spustí, jakmile řidič otevře dveře na své straně a začne nastupovat do vozu.
K předehřívání tedy dochází skrytě a motor je připraven k nastartování ihned, jakmile řidič otočí klíčkem
v zapalování. Systém Flex-start, který vyvinula firma Bosch, zlepšuje komfort řidiče a tím, že optimalizuje
spalování, přispívá k ochraně životního prostředí.
Vozy Peugeot s dieselovým motorem používají čtyřválcové motory kombinující špičkové technologie HDi
a FAP, které jsou dílem skupiny. Od roku 2010 mohou být spojeny s velmi účinnou technologií e-HDi,
systémem Stop&Start druhé generace, který snižuje spotřebu a emise CO2 až o 15 %.
HDi, přímé vstřikování a turbo
Dieselové motory zažily na konci 90. let revoluci. Motor HDi, který skupina vyvinula, poskytnul výkony a
dynamiku řízení, které v této kategorii do té doby neexistovaly. Vysokotlaké přímé vstřikování typu Common
Rail zlepšilo jízdní chování vozu a současně snížilo hluk, spotřebu paliva a emise škodlivých částic. Technologie
e-HDi tak ve srovnání s předchozí generací u těchto motorů HDi snížila hmotnost části o 70 %, tj. o 30 mg/km,
oproti 100 mg/kg u předchozích generací. Peugeot do konce června 2012 prodal více než dva miliony vozů
vybavených HDi motorem.
HDi a filtr pevných částic
Technologie HDi znamenala značný pokrok z hlediska snížení emisí škodlivých částic. Pro jejich úplné zničení,
a to včetně těch nejmenších, vyvinula skupina filtr pevných částic (FAP). Ve světové premiéře se objevil v roce
2000 u Peugeotu 607, výrazně se začal používat od roku 2007. Od roku 2010 jsou jím vybaveny všechny vozy
Peugeot, počet vozů s motorem HDi FAP, které značka prodala, činí více než 3,5 milionů.
4
1
Velmi účinný FAP odstraňuje více než 99,9 % částic o velikosti 5 – 100 nanometrů. Podle zprávy ADEME jde o
základní částice, které se usazují v dutinách dýchacího ústrojí.
Filtr pevných částic je mechanický systém, neustále zachycující částice za všech podmínek používání vozu, od
nastartování motoru, v teple i v zimě, ve městě i na dálnici, a to i tehdy, kdy je filtr plný. Částice jsou
zachytávány do struktury filtru a pak jsou během regenerace kompletně spáleny. Spalování probíhá
automaticky a transparentně. Motory HDi FAP jsou kompatibilní se všemi typy nafty, včetně paliva s obsahem
až 30 % bionafty.
e-HDi, Stop&Start 2. generace
Od roku 2004 skupina jako první zavedla technologii Stop&Start využívající reverzní alternátor. Oproti řešení
se zesíleným startérem nabízí lepší komfort a snadné používání.
Na jeho zkonstruování pracovalo během 3 let 500 inženýrů a mechaniků, kteří během té doby přihlásili zhruba
30 patentů.
e-HDi systém spojuje reverzní alternátor o výkonu 2,2 kW a systém hybridní baterie, který tvoří baterie 12V a
e-Booster (přebytečná kapacita a výkonová elektronika). Systém e-Booster zajišťuje dvě funkce: dodává
elektrický výkon při startování a udržuje elektrické napětí sítě vozu při poklesu napětí baterie.
Systém e-HDi umožňuje:

snížit spotřebu v městském provozu až o 15 %,

snížit emise CO2 až o 5 g/km (u homologované spotřeby),

nastartovat o 40 % rychleji (400 ms) než se systémem Stop&Start s posíleným startérem,

aktivovat vypnutí motoru při rychlosti pod 20 km/h u manuální převodovky (8 km/h u robotizované
převodovky),

zvýšit komfort fungování systému Stop&Start (tichý chod bez vibrací).
Technologie e-HDi je nyní referencí v oblasti systémů Stop&Start. V roce 2010 se objevila ve světové premiéře
u vozu 308, od té doby se rozšířila i na vozy 208, 508 a Partner.
Značka Peugeot, která si uvědomuje význam otázek městské mobility a ochrany životního prostředí,
pracuje rovněž na alternativních energiích. Peugeot tak byl průkopníkem v oblasti elektromobilů a je
jejich největším výrobcem na světě. Například model 106 Electric se vyráběl od roku 1995 do roku 2005 a
prodalo se ho víc než 3500 kusů.
1
Zpráva ADEME (Agentura pro životní prostředí a využití energií) „Charakteristika částic / Účinnost systémů na snižování
stupně znečištění“ 2002
5
V roce 2009 podepsala skupina dohodu s Mitsubishi o vývoji elektromobilu pro Evropu, který bude vycházet
z japonské verze vozu Mitsubishi i-MiEV. Výsledkem této spolupráce je Peugeot iOn, s nímž značka nabízí
konkrétní a dostupné řešení.
Mimořádně kompaktní iOn nabízí 4 místa na délku pouhých 348 cm. Je určen hlavně do města, kde jeho
elektrický motor o výkonu 49 kW (67 k) a 180 Nm poskytuje výkon vhodný pro 90 % jízd. :

maximální rychlost 130 km/h,

dojezd 150km v evropském standardním cyklu,

lithium-iontové baterie, které lze přes klasickou 220 V zásuvku nabít za 6 hodin,

provozní náklady méně než 1,50 € na 100 km.
iOn je městským vozem s nulovými emisemi, jehož výkonnost a prostornost je na úrovni malého vozu se
spalovacím motorem. Poskytuje navíc jízdní komfort vyplývající z jeho tichého chodu a reakceschopnosti.
Na hannoverském autosalonu 2012 odhalí značka nový elektrický Partner. Jeho pohon, který je výsledkem
druhé dohody, byl vyvinutý ve spolupráci s Mitsubishi. Elektrický Partner byl zkonstruovaný speciálně pro
firemní zákazníky, nákladový objem je stejný jako u vozu Parter se spalovacím motorem. Tento objem nabízí
velmi praktickou rovnou podlahu a užitečné zatížení až 675 kg. Lithium-iontové baterie napájejí elektrický
motor o výkonu 49 kW (67 k) a 200 Nm, dojezd vozu je 170 km. Prodej elektromobilu Partner začne ve druhém
čtvrtletí 2013.
Technologie HYbrid4 je prvním spojením dieselového a elektrického motoru na světě, výsledkem je vůz
dokonale splňující očekávání zákazníků: ekologický model s pohonem všech 4 kol, odpovídající výkon,
vysoká úroveň bezpečnost a radost z řízení. Technologie HYbrid4 těží ze zkušeností inženýrů skupiny a
využívá současně dieselový motor Hdi FAP, elektrický motor a systém STOP & START nové generace.
Volba architektury vozu byla také vedena snahou o optimální účinnost a ucelenost. Technologie HYbrid4 proto
využívá dva motory, které mohou fungovat střídavě nebo současně. Jednotlivé orgány hybridního pohonu byly
přesně dimenzovány, co nejblíže k jednotlivým orgánům, tak, aby zajistily všechny požadované funkce.
Dieselový motor 2.0 l HDi FAP s výkonem 120 kW (163 k) pohánějící přední kola funguje optimálně při delších
cestách po silnicích mimo město a po dálnicích. Zůstává nejúčinnějším a nejvšestrannějším způsobem pohonu
jakéhokoli vozidla.
Elektrický motor (27 kW, 37 k) pohánějící zadní kola přebírá pohon ve fázích slabšího výkonu, především
při rozjezdu nebo při jízdě v nízké rychlosti nebo při zpomalování (rekuperace energie).
Baterie typu Ni-MH (nikl-metal hydrid) jsou umístěny pod prahem zavazadlového prostoru, v blízkosti
elektromotoru. Tuto sadu vysokonapěťových článků doplňuje klasický akumulátor 12 V, umístěný pod přední
6
kapotou, který nadále zajišťuje obvyklé funkce. PMTU (Power Train Management Unit) je elektronická řídící
jednotka, která řídí automaticky a zcela transparentně jednotlivé režimy obou motorů.
Přechod
ze spalovacího
motoru
na elektrický
probíhá
automaticky
díky
systému STOP &
START (alternospínač), který přepne spalovací motor do pohotovostního režimu a restartuje ho.
Oba motory se mohou rovněž za určitých podmínek spojit („boost“ efekt při silné akceleraci například
při předjíždění). Kombinovaný maximální výkon tak může dosáhnout 147 kW (200k), což je srovnatelné
s výkony dosaženými pomocí dieselového HDi motoru ale s vyšším zdvihovým objemem. Motory přitom
reagují rychle a ve smíšeném režimu vykazují při rovnocenných výkonech až o 35 % nižší spotřebu a emise
CO2.
Elektrický motor je využíván i pro dosažení dokonalého jízdního komfortu. Vykrývá výkyvy točivého momentu
při změně převodového stupně. Elektrický pohon se zapojuje i při každém rozjezdu vozu, aby se usnadnil start
vozu.
Točivý moment, který vyvíjí zadní motor, umožňuje plynulý rozjezd vozu bez proběhnutí dieselového motoru
i bez rizika přehnaného prokluzu spojky. Fáze rozjezdu vozu se u spalovacího motoru často obtížně reguluje,
a to zejména ve svahu. Elektrický motor se tak podílí jednak na nižší spotřebě paliva a současně přispívá
i ke komfortu jízdy a plynulému chodu.
A konečně ve fázích zpomalování (uvolnění plynového pedálu a brzdění) se elektrický motor stává
generátorem, který umožňuje přeměnit při zpomalení kinetickou energii na elektrickou, která dobíjí baterie
Ni-MH. Tato rekuperace tak umožní využívat „bezplatnou“ energii, a snižuje proto spotřebu.
Technologie HYbrid4 není opodstatněná jen svou ekologickou účinností, jejím cílem jsou i nové pocity
pro řidiče, který získá maximální potěšení z jízdy s vozem se zdokonaleným jízdním projevem.
Výsledky této technologie se projevují na různých rovinách:

tichý chod s možností jízdy pouze za využití elektrického režimu,

jistota jízdního projevu, plynoucí z vědomí zajištěné bezpečnosti související s pohonem všech 4 kol,

vynikající výkony spojené s výbornými jízdními vlastnostmi,

uživatelská svoboda a jednoduchost: výběr ze 4 různých režimů ZEV, 4WD, Sport, Auto.
Na vývoji této inovativní technologie se podílelo 1500 inženýrů a techniků, kteří přihlásili 300 patentů. Ve
světové premiéře se systém objevil u crossoveru 3008 HYbrid4, jehož emise CO2 činí pouhých 91 g/km. Tento
vůz si od svého uvedení do prodeje v září 2011 vybralo již 5292 zákazníků.
Ve druhém čtvrtletí 2012 se na trhu objevil sedan 508 HYbrid4, který si do konce července našel již 1900
zákazníků, a 508 RXH, jehož 2490 majitelů se vydalo do světa all roadů.
7
Kontakt pro tisk:
www.peugeot-pressepro.com
Radka Matthey \ +420 724 106 111
[email protected]
Peugeot
Značka Peugeot, která je s 10 000 prodejními místy zastoupená ve 160 zemích světa, spojuje intenzivní emoce a hledání
dokonalosti.
V roce 2011 Peugeot prodal po celém světě 2 114 000 vozů, urychlil své zastoupení na velkých rostoucích světových trzích a
pokračoval v posunu směrem k luxusnějším kategoriím výrobků. Značka posiluje své závazky v oblasti ochrany životního
prostředí, stále více využívá mikrohybridní dieselovou technologii e-HDi a v roce 2012 uvádí na trh tři modely s plně
hybridním dieselovým pohonem HYbrid4.
Peugeot je jedinou automobilovou značkou, která poskytuje komplexní nabídku prostředků globální mobility čítající
osobní a užitkové vozy, skútry, jízdní kola a servisní a doplňkové služby včetně programu mobility Mu.
Peugeot – Communication
8
75, avenue de la Grande-Armée 75116 Paris – France
Téléphone : +33 (0)1 40 66 52 74
mail : [email protected]
www.peugeot-pressepro.com