Více informací o DS5_technique octobre

T E C H N I C K Á D O K U M EN TA C E
Paříž, 10. října 2011
CITROËN DS5
Obsah
1 - Motory ............................................................................................................................... 2
1.1 – Benzínové motory: technologie dovedená ve verzi THP 200 k dokonalosti .............. 2
1.2 - Reference ve světě naftových motorů: technologie HDi ............................................. 5
1.3 - Mikrohybridní technologie e-HDi: nejvýkonnější systém na trhu .............................. 6
2 - DS5: první Citroën vybavený technologií Hybrid4 ....................................................... 7
• Motor HDi 160 .................................................................................................................. 9
• Elektrický motor ................................................................................................................ 9
• Spojení spalovacího a elektrického motoru ....................................................................... 9
2.2 – Jednotlivé provozní režimy ....................................................................................... 10
• Režim AUTO: pro klidné a ekologické řízení ............................................................. 10
• Režim SPORT: pro dynamické řízení s pomocí elektřiny .......................................... 10
• Režim 4WD: pro klidné řízení za všech okolností ...................................................... 11
• Režim ZEV: pro řízení ve městě s nulovými emisemi ................................................ 11
2.3 – Informace předávané řidiči a posádce ....................................................................... 12
2.4 – Snížení spotřeby a emisí CO2.................................................................................... 13
2.5 – Součásti a jejich umístění .......................................................................................... 13
• Baterie .............................................................................................................................. 14
• Nabíjení baterií a rekuperace energie .............................................................................. 14
• Elektronický supervizor ................................................................................................... 14
• Systém Stop&Start .......................................................................................................... 15
3 – Optimalizovaná architektura ........................................................................................ 15
4 - Nápravový systém ........................................................................................................... 15
• Nápravy přizpůsobené dynamice vozu DS5 .................................................................... 15
• Kola od 16 do 19 palců: styl a účinnost........................................................................... 17
• Řízení: jedna z hlavních složek přispívajících k radosti z řízení ..................................... 17
• Brzdění: na úrovni jízdních vlastností ............................................................................. 17
5 – Optimalizovaná aerodynamika ..................................................................................... 17
6 – Akustické zpracování..................................................................................................... 18
7 - Výbava ............................................................................................................................. 19
• Bezpečnost ....................................................................................................................... 19
• Podpůrné prvky řízení ..................................................................................................... 20
• Pohoda a komfort............................................................................................................. 23
8 - Využití zelených materiálů a recyklace po uplynutí životnosti .................................. 25
9 - Kvalita .............................................................................................................................. 26
CITROËN - SERVICE PRESSE
6 rue Fructidor 75835 Paris Cedex 17 - TÉL. : +33(0) 1 58 79 75 87 - FAX : +33(0) 1 58 79 73 88 [email protected] – www.citroen-presse.com – www.citroen.com
10 – Technické vlastnosti .................................................... Chyba! Záložka není definována.
Citroën DS5 je třetím opusem řady DS. Tento vůz, který nabízí výrazné vymezení
z hlediska stylu, architektury a elegance, je prvním modelem značky Citroën a prvním
sedanem na světě, který používá hybridní dieselový motor (verze Hybrid4). Stejně jako
předcházející modely DS3 a DS4 přináší především zajímavé jízdní zážitky, je to vůz
zaměřený na dynamiku.
1 - Motory
Citroën DS5 je nabízen s benzínovým, naftovým a hybridním naftovým motorem.
Tyto motory vybavené moderními technologiemi jsou silné, mají výrazný točivý moment a
poskytují velké potěšení z řízení, a přitom jsou úsporné a šetrné k životnímu prostředí.
Benzínové motory nabízejí výkon od 156 do 200 k, naftové motory 112 – 163 k. Výkon u
varianty Hybrid4 může dosáhnout až 200 k.
1.1 – Benzínové motory: technologie dovedená ve verzi THP 200 k
dokonalosti
2 benzínové motory v nabídce u Citroënu DS5 jsou výsledkem spolupráce se skupinou
BMW Group®. Obsah válců u této skupiny motorů označované zkratkou „EP“ je 1 598 cm3.
Všechny využívají moderní a účinné technologie, které poskytují nejlepší poměr mezi
výkony, potěšením a spotřebou.
2
Motor THP 155: obdivuhodná syntéza mezi výkony, spotřebou a emisemi pro lepší
komfort, vše spojeno s automatickou převodovkou
Motor THP 155 nabízí díky přímému vstřikování benzínu a použití turbokompresoru
vynikající výkony a přitom nízkou spotřebu.
Tato verze poskytuje maximální výkon 115 kW (156 k CEE) při 5 800 ot/min. Maximální
získaný točivý moment je 240 Nm při 1 400 ot/min. Tato hodnota zůstává konstantní až do
4 000 ot/min. V nízkých a středních otáčkách je tak zaručeno pohodlné řízení srovnatelné s
řízením vozů s naftovými motory řady HDi, 156 Nm je navíc k dispozici již od 1 000 ot/min.
Spotřeba modelu DS5 s automatickou šestistupňovou převodovkou je ve smíšeném režimu
7,1 l/100 km (sedmnáctipalcová kola) nebo 7,3 l/100 km (osmnáctipalcová a
devatenáctipalcová kola), emise CO2 dosahují 165, resp. 169 g/km.
Motor THP 155 vykazuje několik technických zvláštností, díky kterým dosahuje s ohledem
na objem válců obdivuhodných výsledků. Použitá technologie, která je srovnatelná s
technologií downsizing, již značka používá u svých naftových motorů, představuje výraznou
výhodu ve srovnání s běžnými atmosférickými motory.
Tento motor THP (Turbo High Pressure) využívá přímé sekvenční vstřikování s napájením
pomocí vysokotlakého elektronického čerpadla. Tato mechanika je spojená s
turbokompresorem a vačkovým sacím hřídelem s proměnlivým zdvihem ventilů.
Hlavní specifika této verze:
- Přímé vstřikování umožňující spojit vyšší specifický výkon s nízkou spotřebou.
Vysokého tlaku je dosaženo díky čerpadlu namontovanému na konci vačkového sacího
hřídele. Jeho maximální hodnota 120 bar umožňuje tryskám vstřikovat směs přímo do
spalovací komory, a to bočně, aby se mohla rovnoměrně rozprostřít. Objemový poměr je
10,5:1.
- Turbokompresor typu Twin-Scroll, jenž ve výfukovém kolektoru seskupuje
výfukové potrubí do párů (válce 1-4 a 2-3).
Díky tomu je možné výfukové plyny optimálně kombinovat, a zajistit tak extrémně účinnou
reaktivitu turbíny a citelně tím snížit dobu odezvy. Turbína se může otáčet rychlostí 200 000
ot/min a vyvinout tlak, který je elektronicky pomocí spouštěcího ventilu omezen na 0,8 bar.
Přeplňování je citelně znát již od 1 000 ot/min.
- Hlava motoru se dvěma vačkovými hřídeli, přičemž sací ventil využívá plynulého
variabilního časování ventilů. Díky tomu se zlepšil točivý moment v nízkých otáčkách, ale
došlo rovněž k optimalizaci spotřeby a snížení emisí škodlivin.
- Olejové čerpadlo s řízeným průtokem, které zajišťuje pouze nezbytné promazávání
pro optimální fungování mechaniky. Systém mazání navíc doplňuje výměník voda/olej,
3
zabudovaný do filtru, který řídí termostat zajišťující rychlejší ohřev a řízení teploty na
správné úrovni, a to i při vysokém namáhání.
- Dělená skříň motoru s odděleným blokem válců a blokem ložisek z hliníkové
slitiny, která zaručuje vysokou pevnost a potlačení akustických projevů.
Motor THP 200: mechanika bez ústupků, nabízející vynikající vlastnosti
Citroën DS5 THP 200 je nabízen s motorem, který vykazuje obdivuhodné vlastnosti. V
oblasti, kde je často nutné dělat kompromisy, nabízí motor THP 200 vynikající výkon,
skvělý točivý moment u široké škály otáček, nižší hluk, menší spotřebu a emise CO2 a velké
potěšení z řízení.
Motor THP 200 je nejlepším benzínovým motorem v nabídce DS5.
Tento motor dosahující maximálního výkonu 147 kW CEE (tj. 200 k CEE), který je k
dispozici u otáček 5 500 – 6 800 ot/min (tj. specifický výkon 92 kW nebo 125 k /l), je ve své
kategorii tím nejlepším, co je v nabídce. Maximální hodnota točivého momentu kulminuje
na 275 Nm. Tato hodnota je k dispozici u široké škály otáček od 1 700 do 4 500 ot/min.
Motor spojený se šestistupňovou manuální převodovkou a devatenáctipalcovými koly nabízí
vynikající úroveň spotřeby (6,7 l/100 km) a emisí CO2 (155 g).
Pro tuto verzi THP 200 je charakteristické využití moderních technologií. Z nich lze
připomenout následující prvky:
- Přímé vstřikování benzínu
Výhodou použití přímého vstřikování je lepší spalování, kterého se dosahuje jemnějším a
přesněji dávkovaným vstřikováním paliva, a snížení množství nespáleného paliva díky lépe
řízenému vstřikování. Výsledkem je lepší spalování a snížení emisí škodlivin a spotřeby
paliva. Maximální tlak je i zde 120 bar.
Objemový poměr se udržel na hodnotě 10,5:1, což představuje nejlepší kompromis mezi
výkony a emisemi.
- Proměnné časování sacích a výfukových ventilů
Proměnného časování dvou vačkových hřídelí motoru THP 200 se dosahuje pomocí
mechanismů na zajištění posunu, umístěných na konci vačkových hřídelí, které se řídí
elektricky, každý zvlášť. Toto proměnné časování optimalizuje točivý moment motoru
v nízkých a středních otáčkách a zajišťuje výkon při vyšších otáčkách.
- Sací ventily s proměnným zdvihem
Použitá technologie umožňuje postupně měnit zdvih obou sacích ventilů. Zdvih se může
pohybovat v rozsahu 1 – 10 mm, čímž se mění množství směsi vstřikované do každého
válce. Zdvih závisí na mnoha parametrech jako jsou otáčky motoru a poloha pedálu
akcelerace. Konečným cílem je omezit pumpování pístů a tím zlepšit termodynamickou
výkonnost.
4
Snížení dosažené společným použitím proměnného časování vačkových hřídelí a
proměnlivého zdvihu sacích ventilů je u spotřeby paliva a tedy i emisí CO2 cca 6 %.
- Turbokompresor typu Twin Scroll
Technologie Twin-Scroll seskupuje stejně jako u motoru THP 155 výfukové potrubí do párů
(válce 1-4 a 2-3).
Díky tomu je možné výfukové plyny optimálně kombinovat a zajistit extrémně účinnou
reaktivitu turbíny, čímž se u nízkých otáček zvýší točivý moment o přibližně 20 Nm a
citelně se tak sníží doba odezvy. Přeplňování je znatelné již od 1000 ot/min. Turbína se
může otáčet rychlostí až 200 000 ot/min. a vyvinout tlak, který je elektronicky pomocí
spouštěcího ventilu omezen na 1,2 bar. Technologie Twin-Scroll umožňuje rovněž lepší
rovnováhu mezi ventily, snížení spotřeby a emisí a také vyšší výkon u vysokých otáček, a to
o přibližně 15 kW (20 k).
- Olejové čerpadlo s řízeným tlakem a průtokem
Princip tkví v regulaci tlaku a průtoku oleje podle otáček motoru pro zajištění co nejvyšší
možné účinnosti. Touto regulací se rovněž omezí změny spojené s teplotou oleje především
při studeném motoru a sníží se energie, kterou čerpadlo spotřebuje.
Řízení snižuje spotřebu o přibližně 1 – 2 %. Systém mazání navíc doplňuje výměník
voda/olej, zabudovaný do filtru, který ovládá termostat zajišťující rychlejší ohřev a udržení
teploty na správné úrovni, a to i při vysokém namáhání.
- Odpojitelné vodní čerpadlo
Odpojitelné vodní čerpadlo snižuje energii nutnou ke svému provozu. Umožňuje udržet
teplotu chladicí kapaliny na úrovni, na níž se dosahuje nejlepšího výkonu. Tato technologie
snižuje spotřebu paliva o přibližně 1 %.
- Velmi příjemná úroveň hluku díky Sound Systému
Hluku motoru THP 200 byla věnována velká péče. Na výsledku se podíleli i odborníci
v oblasti akustiky. Pro lepší výsledek zlepšuje za určitých podmínek hlučnost motoru THP
200 i technologie „Sound Systém“.
Tento systém vydává při akceleraci různé harmonické zvuky. Vibrující membrána spojená se
systémem sání vzduchu vydává při akceleraci stejně jako u hudebního nástroje zvláštní
tlumenější zvuk. Tento zvuk je vytvářen a zesilován při poklesu tlaku, k němuž dochází ve
zvláštním akustickém potrubí. Při jízdě se hluk vrátí k normálnímu režimu pro lepší komfort
posádky.
1.2 - Reference ve světě naftových motorů: technologie HDi
Citroën je průkopníkem v oblasti technologie využívající u naftových motorů přímé
vstřikování, které nabízí již od konce roku 1998. Dnes prodává pouze motory s touto
technologií. Pravidelným vylepšováním se značka stále udržuje na nejvyšší úrovni mezi
automobilovými výrobci.
5
Citroën DS5 je nabízen se dvěma těmito motory, e-HDi 110 nebo HDi 160, spojenými
s filtrem pevných částic.
Motor e-HDi 110: snížené emise CO2 (114 g/km) a systém Stop&Start pro větší
potěšení z jízdy
Verze e-HDi 110 vozu DS5 nabízí obdivuhodné výkony, s nižšími emisemi CO2 a
systémem Stop&Start. Uzpůsobené nastavení v kombinaci s postupným zabíráním při
manévrování a rychlejším řazením zvyšuje dynamiku, kterou lze posílit i použitím režimu
sport. Tento motor, používaný u mnoha modelů značky od Citroënu C3 po C5, prošel při
přechodu na normu Euro 5 výrazným vývojem, jehož cílem bylo snížení ekologické stopy a
zlepšení výkonů. S objemem válců 1 560 cm3 dosahuje při 3 750 ot/min výkonu 82 kW CEE
(112 k), maximální točivý moment činí při 2000 ot/min 270 Nm (285 Nm díky funkci
„overboost“, která dočasně zasahuje při výrazné akceleraci).
Díky vývoji této mechaniky (snížení objemového poměru na 16:1, zvýšení maximálního
tlaku společné rampy (common rail) na 1 650 bar, novým pětiotvorovým vstřikovačům,
novému GR ventilu, novým pístům, atd.) se podařilo snížit emise škodlivin a spotřebu paliva
a emisí CO2, zvýšit výkonnost a současně i točivý moment.
Ve spojení s mikrohybridní technologií e-HDi a pilotovanou manuální šestistupňovou
převodovkou dosahuje spotřeba ve smíšeném režimu 4,4 litru/100 km a emise 114 g
CO2/km.
Motor HDi 160: výkonný a úsporný
U motoru HDi 160 se spojují vynikající výkony a nízká spotřeba. Tento motor o objemu
1 997 cm3, který je k dispozici u mnoha jiných motorů řady (DS4, C5 a C8), je vybaven
systémem společné vstřikovací rampy 3. generace vyvíjejícím tlak až 2 000 bar. Výkon
motoru dosahuje 120 kW (163 k) při 3 750 ot/min, jeho maximální točivý moment je 340
Nm při 2 000 – 3 000 ot/min.
K dispozici jsou dvě šestistupňové převodovky. U mechanické verze dosahuje spotřeba
paliva 4,9 l/100 km (16" a 17") nebo 5,1 l/100 km (19") a emise CO2 129 nebo 133 g/km. U
verzí s automatickou převodovkou jsou tyto hodnoty 5,9 l/100 km a 154 g CO2/km (17") a
6,1 l/100 km a 158 g CO2/km u větších pneumatik.
1.3 - Mikrohybridní technologie e-HDi: nejvýkonnější systém na trhu
Mikrohybridní systém e-HDi je u vozu Citroën DS5 spojen s motorem HDi 110 a
pilotovanou manuální šestistupňovou převodovkou BMP6.
6
Tato mikrohybridní technologie, v současnosti nejlepší na trhu, nabízí mnoho výhod: tichý
chod, rychlost, zachování palubních funkcí a fungování při teplotách do -5 °C.
Tato technologie využívá funkci Stop&Start druhé generace. Systém je vybaven
alternátorem/startérem nebo reverzibilním alternátorem s optimalizovanými výkony. Výkon
zařízení se zvýšil o 70 % oproti předchozí variantě a dosahuje 2,2 kW, je opatřeno i
výkonovou elektronikou.
K rychlému a spolehlivému nastartování dojde během 400 ms, což je o polovinu rychleji než
s běžným startérem.
Hluk byl potlačen použitím řemene místo ozubeného převodu u tradičního startéru.
Absence vibrací při startování i uvedení motoru do pohotovostního režimu je důsledkem
použití dvojitého setrvačníku, utěsnění dávkovače vzduchu a rychlejšího dosažení
volnoběžných otáček.
Pomocné palubní zařízení e-booster umožňuje zesílit elektrické napájení alternátoru pomocí
přebytečné kapacity, připojené dočasně do série k akumulátoru. Toto zařízení přináší několik
výhod:
 zvýšení předávané energie za účelem zlepšení kapacity opětovného nastartování, až
do teplot -5 °C;
 podpora palubní sítě s naprostou jistotou o množství energie, kterou si odebírá
startér, umožňující udržet funkce světlometů, stěračů nebo i autorádia…;
 funkce optimalizace dobíjení akumulátoru a přebytečné kapacity pomocí rekuperace
energie po uvolnění pedálu akcelerátoru a při zpomalování, s lehkým navýšením
brzdění motorem.
Citroën DS5 je navíc vybaven vodotěsnou baterií, která je dimenzována tak, aby vydržela až
600 000 spouštěcích cyklů.
DS5 prošla kromě úpravy systému Stop&Start dalšími změnami, jejichž cílem bylo snížit
spotřebu a emise CO2. Mezi nejdůležitější z nich patří pneumatiky s velice nízkým valivým
odporem, řízené vstupy vzduchu, aerodynamická spodní část karoserie či spojlery.
2 - DS5: první Citroën vybavený technologií Hybrid4
Citroën DS5 je prvním vozem značky, který je vybaven technologií Hybrid4, tedy plně
hybridním pohonem spojujícím výkony dieselového motoru HDi s účinností elektrického
pohonu. Výsledkem je hybridní vůz „pro radost“, nabízející vynikající pocity při řízení (200
k, pohon všech 4 kol, jízda po městě s elektrickým pohonem, funkce boost při akceleraci) a
velmi nízké emise CO2 (99 g/km).
Kombinace používaná u technologie Hybrid4, tedy využití dieselového a elektrického
motoru, umožňuje využívat výhody 2 úsporných technologií, na jedné straně spalovacího
motoru HDi a na straně druhé elektrického motoru s nulovou spotřebou paliva, nulovými
emisemi CO2 a nulovými emisemi škodlivin.
7
První hybridní vůz značky nabízí výjimečné spojení přístupu šetrného k životnímu prostředí
(3,8 l / 100 km, 99 g CO2 / km) a vynikajících výkonů, které mohou kumulovaně dosáhnout
200 k.
Díky hybridnímu pohonu se podařilo výrazně snížit spotřebu paliva a emise CO2. V
městském provozu došlo v porovnání s rovnocenným dieselovým motorem k poklesu o 30 –
35 %, mimo město je pokles 10 – 15 %.
U průměrného městského provozu může jízda s vypnutým spalovacím motorem přesáhnout
50 % celkové doby.
Zvolené paralelní uložení se spalovacím motorem pohánějícím přední kola a elektrickým
motorem pohánějícím zadní kola nabízí rovněž možnost jízdy s pohonem všech 4 kol, bez
rizika spojeného s tradičním uložením. Absence převodu mezi oběma nápravami nemá vliv
na objem vnitřního prostoru. Všechny informace mezi spalovacím a elektrickým motorem
umístěným vzadu probíhá „by wire“.
Skupina PSA Peugeot Citroën podala při vyvíjení systému Hybrid4 celkem 300 patentů.
Technologie Hybrid4 umožňuje volbu mezi 4 režimy přizpůsobenými všem potřebám:
 Režim AUTO, který se bude používat nejčastěji, pro klidné a úsporné řízení,
 Režim ZEV, který pohání DS5 pouze pomocí elektrického motoru,
 Režim 4WD, s pohonem všech 4 kol,
 Režim SPORT, který nabízí dynamičtější provoz.
8
2.1 - Hybrid4: dva motory pro hybridní pohon
Citroën DS5 Hybrid4 využívá plně hybridní pohon se 2 motory, dieselovým vepředu a
elektrickým vzadu na zadní nápravě.
• Motor HDi 160
Tato verze, která se velmi podobá verzi HDi 160 nabízené rovněž v řadě DS5, vykazuje
několik technických zvláštností a nastavení, díky nimž se lépe hodí k verzi Hybrid4. Výkon
motoru dosahuje 120 kW (163 k CEE) při 3 850 ot/min, jeho maximální točivý moment je
300 Nm při 1 750 – 3 500 ot/min.
Volba tohoto motoru je v dokonalém souladu s postavením vozu DS5 a díky přídavnému
elektrickému motoru dochází k ideálnímu spojení výkonů a spotřeby. Spalovací motor může
být po uvolnění pedálu akcelerátoru vyřazen z chodu při rychlosti do 70 km/hod.
Vůz s technologií Hybrid4 je stejně jako všechny verze Citroënu DS5 vybaven
protiprokluzovým systémem spojeným s ESP.
.
• Elektrický motor
Elektrický motor je synchronního typu s permanentními magnety. Pohání zadní kola a je
zabudovaný doprostřed specifické zadní víceramenné nápravy. Je schopen fungovat v
teplotách od -30 °C do +80 °C, jeho nominální výkon dosahuje 20 kW nebo 30 k CEE od
1 290 do 7 500 ot/min. Maximální výkon dosahuje 27 kW neboli 37 k CEE. Maximální
točivý moment 100 Nm (nárazově 200 Nm) je stálý při otáčkách 0 – 1 290 ot/min.
Výkon se přenáší na zadní kola prostřednictvím redukční převodovky s poměrem 7,46.
DS5 může ve zcela elektrickém režimu jet rychlostí 60 – 70 km/hod. podle zvoleného
režimu. Převod na zadní kola kontroluje protiprokluzový systém spojený s funkcí ESP.
Fungovat může až do rychlosti 120 km/hod., kdy se pomocí zubové spojky zabudované do
redukční převodovky odpojí, aby se omezily mechanické ztráty při vysoké rychlosti.
Nominální hodnota 20 kW je k dispozici u všech uživatelských konfigurací. Nejvyšší výkon
27 kW se využívá při řazení rychlostí a v režimu SPORT pro maximální účinnost. Pro
nabíjení vysokonapěťových baterií při fázích rekuperace energie se rovněž používá výkon 27
kW.
• Spojení spalovacího a elektrického motoru
Maximální výkon je 147 kW (200 k). Je k dispozici v režimu SPORT díky kumulaci
maximálního výkonu obou motorů. Při rychlosti nad 120 km/hod se elektrický motor odpojí.
9
Maximální točivý moment je přibližně 450 Nm. Skutečný točivý moment u kol musí
zohlednit převodový poměr (6 možných rychlostních stupňů při jízdě vpřed a jeden při jízdě
vzad).
2.2 – Jednotlivé provozní režimy
Jedna z výhod hybridního systému u vozu Citroën DS5 spočívá v možnosti zvolit si jeden ze
4 různých provozních režimů, z nichž každý je vhodný pro různé potřeby: úsporný režim
Auto orientovaný na komfort a pohodu, režim Sport zaměřený na dynamiku a výkon, režim
4WD pro jízdu v extrémně obtížných podmínkách a konečně režim ZEV pro pohyb ve městě
bez hluku a emisí CO2.
• Režim AUTO: pro klidné a ekologické řízení
Režim AUTO spouští automatické řízení hybridního pohonu, který zajišťuje úspornost,
komfort, ticho a klid.
Tento režim umožňuje kromě pohodlného řízení i používání plně elektrického pohonu ve
městě, a to díky rekuperaci energie při každém zpomalení.
„Powermetr“, který řidiči ukazuje, zda spotřebovává, nebo naopak rekuperuje energii,
podněcuje k ještě úspornějšímu řízení.
Tento režim, který se automaticky spustí po nastartování, se používá nejčastěji. Díky svému
systému fungování umožňuje optimalizaci spotřeby.
Po zařazení rychlostního stupně nebo zpátečky umožňuje režim AUTO po většinu doby
jízdu jen s elektrickým režimem. Pokud to podmínky vyžadují, lze s motorem v chodu
využít postupné zabírání. Zcela elektrický chod funguje při slabé akceleraci přibližně do
rychlosti 70 km/hod, podle stavu nabití baterií.
Tento režim používá způsob řazení jako pilotovaná ruční převodovka, s upřednostněním
úspory paliva. I pedál plynu je přizpůsoben tak, aby se spotřeba paliva snížila. Při řazení
rychlostí se zapojí elektrický motor pro maximálně plynulé využití točivého momentu, pro
větší komfort posádky.
Při zpomalení se spalovací motor normálně vyřadí z provozu při rychlosti do 70 km/hod.
Elektrický motor se automaticky vypíná při rychlosti nad 120 km/hod.
Maximální dostupný výkon je 120 kW.
• Režim SPORT: pro dynamické řízení s pomocí elektřiny
Při volbě režimu SPORT, který se zapíná pomocí ovládacího kolečka zabudovaného do
středové konzoly, se využívá i elektrický výkon, díky němuž vůz získá větší dynamiku.
10
Tento režim nabízí specifické nastavení převodovky, zaměřené více na výkon. Systém řazení
rychlostních stupňů upřednostňuje dynamiku, s pozdějším řazením při vyšších otáčkách, než
je běžné.
Díky tomuto režimu získává DS5 Hybrid4 vynikající akcelerační pružnost a otáčky.
Při změně rychlostních stupňů pomáhá stejně jako v režimu AUTO i elektrický pohon.
Režim SPORT umožňuje vypnout při zastavení spalovací motor, který se však opět
okamžitě zapne a co nejrychleji nabídne maximum výkonu.
Režim SPORT využívá jak spalovací, tak elektrický motor, a tím dosahuje maximálního
výkonu. Funkce boost elektrického motoru při akceleraci zvýší výkon (20 kW, tj. 27 k,
trvale při plném nabití a nárazově 27 kW, tj. 37 k, který se může přidat ke spalovacímu
motoru (maximální výkon 120 kW tj. 163 k). Maximální celkový výkon tak může dosáhnout
147 kW, tj. 200 k CEE.
Na přední nápravu bude působit točivý moment spalovacího motoru (až 300 Nm), na zadní
nápravu točivý moment elektrického motoru (100 Nm průběžně a 200 Nm nárazově).
• Režim 4WD: pro klidné řízení za všech okolností
Režim 4WD zlepšuje bezpečnost a umožňuje díky zvýšené přilnavosti zvládnout obtížné
situace na kluzkých, zasněžených nebo zledovatělých silnicích. Tento režim umožňuje
rozjezd na svazích se sklonem až 25 %.
Režim 4WD (Four Wheel Drive čili pohon všech kol) nabízí trvale pohon všech 4 kol,
přičemž přední kola pohání spalovací a zadní elektrický motor. Pro lepší účinnost je
spalovací motor aktivovaný trvale.
Jízda s pohonem všech 4 kol je možná trvale, i když klesne nabití baterií systému Hybrid4
na minimum. V tom případě převezme pohon alternospínač, který používá systém
Stop&Start a dodává výkon až 8 kW. Pohání zadní kola, takže dál funguje pohon všech 4
kol.
Maximální výkon je pak 140 kW.
• Režim ZEV: pro řízení ve městě s nulovými emisemi
Režim ZEV (Zero Emission Vehicle = Vůz s nulovými emisemi) umožní jízdu pouze v
elektrickém režimu.
Dojezd je přímo závislý na stavu nabití baterií v okamžiku volby tohoto způsobu pohonu. Při
normálním provozu je při nabitých bateriích dojezd až 4 km. Režim ZEV je k dispozici do
rychlosti 60 km/hod., po jejímž překročení se spustí motor HDi. Jakmile nabití baterií
poklesne tak, že již nemohou provoz v režimu ZEV zajišťovat, naprosto transparentně se
opětovně spustí spalovací motor.
Ostatní podmínky, za kterých se automaticky zapne zpět režim AUTO, jsou následující :
 velké zrychlení,
 spuštění odmražování nebo odmlžování,
 nadmořská výška nad 2 500 m,
11

jakmile je teplota při startování nižší než 0°C, aby se přednostně zajistilo zahřátí
kabiny …
Přehled součástí systému Hybrid4, které využívají jednotlivé režimy:
Režim
Motor
HDi
160
Stop&Sta
rt
Jízda
pouze v
elektrické
m režimu
-
Postupné
zabírání
v plně
elektrickém
režimu
X
AUTO
X
X
X
20 kW
120 kW
X
X
-
X
70 km/h
max.
-
SPOR
T
X
27 kW
147 kW
4WD
X
X
X
-
-
-
140 kW
-
X
-
X
-
60 km/h
max.
20 poté 8
kW
20 kW
ZEV
Elektric Elektric
ký
ký boost
motor
Dostupný Maximá
výkon v
lní
elektrické dostupn
m režimu ý výkon
20 kW
2.3 – Informace předávané řidiči a posádce
Rozjezd vozu se potvrdí rozsvícením kontrolky READY na sdruženém přístroji a zvukovým
signálem. Řidič a posádka má k dispozici tři zdroje informací: na středovém displeji, na
sdruženém přístroji a na displeji na čelním skle, kam se informace promítají.
Tyto informace pobízejí řidiče ke správnějšímu používání pohonu Hybrid4, a to především
prostřednictvím „powermetru“, který ukazuje, kdy je energie spotřebovávána a kdy
rekuperována.
Na středovém displeji jsou informace k dispozici na 2 stranách.
Na jedné straně je uveden zvolený režim, na siluetě vozu jsou zobrazeny toky energie mezi
spalovacím a elektrickým motorem a bateriemi, u kterých je zobrazen stav nabití.
Po vypnutí tepelného motoru se objeví informace „Zero Emission“.
Na druhé straně je uveden graf uvádějící průměrnou spotřebu paliva po 5 minutách za
poslední půl hodinu. Je zde uvedeno i procento využití Hybridního pohonu („Hybrid Use“)
s průměrnou dobou použití elektrické energie ve srovnání s celkovou dobou provozu vozu
DS5 na zvolené trase.
Na sdruženém přístroji verze Hybrid4 se objevují osobité informace týkající se této verze:
12
V levé části je powemetr udávající stav nabíjení baterií při zpomalení a při brzdění a
procento rezervy výkonu používaného při akceleraci.
V pravé části je na jedné straně rozbalovacího menu uvedeno zjednodušené schéma toků
mezi spalovacím a elektrickým motorem, baterií a přední a zadní nápravou. V symbolu
baterie se uvádí úroveň nabití. Může zde figurovat rovněž sdělení „Zero Emission“ (Nulové
emise).
Na čelní sklo se promítá rychlost vozu, která se při elektrickém pohonu přepne z bílé na
modrou, což opět pobízí k ekologickému řízení.
2.4 – Snížení spotřeby a emisí CO2
Použitím technologie Hybrid4 se u Citroënu DS5 podařilo snížit průměrnou spotřebu a
emise CO2 o více než 20 %.
Za stejných podmínek dosahuje spotřeba a emise CO2 ve smíšeném režimu, které byly již u
verze HDi 160 BVM6 na vynikající úrovni (4,9 l/100 km a 129 g CO2/km), pouhých 3,8
l/100 km a 99 g CO2/km, což znamená pokles o přibližně 23 %.
V městském provozu činí úspora spotřeby 38 % (3,9 l/100 km oproti 6,3).
Pokud se rozloží rozdíly mezi verzí DS5 se spalovacím motorem HDi 160 a verzí DS5
Hybrid4, dosahují rozdíly spotřeby následujících procent (po zaokrouhlení):
Původ změny
Rozdíl ve spotřebě (%)
 Vyšší hmotnost kvůli součástem hybridního systému:
+3
 Další ztráty (přepnutí na elektrický režim, pohon zadní nápravy): + 6
 Optimalizace vozu (aerodynamika):
-8
 Vypnutí motoru při jízdě:
-6
 Jízda pouze v elektrickém režimu:
-5
 Rekuperace při zpomalování nebo brzdění:
- 16
 Další spotřeba (boost, pomocník s řazením):
+3
2.5 – Součásti a jejich umístění
Jednotlivé součásti tvořící verzi Hybrid4 jsou uloženy na přední a zadní nápravě.
Na přední nápravě je umístěn motor HDi 160 se systémem Stop&Start a pilotovanou
manuální šestistupňovou převodovkou.
Zadní náprava je specifická, protože ji tvoří systém několika ramen namísto deformovatelné
příčky u ostatních verzí DS5. Díky tomu je možné do středu umístit elektrický motor
s redukční převodovkou. Vysokonapěťové baterie napájející elektrický motor a elektronický
supervizor, který ovládá fungování celého systému, jsou umístěny v zadní části vozu.
13
• Baterie
Elektrický motor systému Hybrid4 napájejí vysokonapěťové baterie s celkovou kapacitou
1,2 kWh. Zvolená technologie typu Ni-MH (Nickel Metal Hybride) nabízí nejlepší
kompromis mezi spolehlivostí, odolností, snadným nabíjením a rezistencí vůči částečnému
vybíjení. Baterie tvoří 168 článků, které fungují pod napětím 150 – 270 V. Intenzita
dodávaná v čistě elektrickém režimu je 5,5 Ah, s možností dojet v plně elektrickém režimu s
nabitými bateriemi až cca 4 km. Maximum výkonu baterií je 31 kW pro zajištění rekuperace
energie při brzdění a fungování funkce boost.
Chlazení baterií probíhá systémem ventilace vzduchem, který se současně využívá pro
klimatizační systém kabiny.
Tyto baterie slouží k napájení elektrického motoru systému Hybrid4.
K dispozici je i tradiční baterie napájející ostatní elektrické funkce vozu DS5.
• Nabíjení baterií a rekuperace energie
Vysokonapěťové baterie se nabíjejí dvěma způsoby. Především je dobíjí provoz spalovacího
motoru, ale k dobíjení dochází i v době, kdy DS5 Hybrid4 zpomaluje nebo brzdí.
Rekuperace energie při vyšlápnutém pedálu akcelerace nebo při brzdění může dosáhnout
maximální hodnoty 34 kW, což vytváří přirozené zpomalení přibližně 1 m/s2, ve srovnání s
0,2 – 0,3 m/s2 u tradičního motoru. Při této rekuperaci energie se žádná energie
nespotřebovává. Druhou výhodou tohoto nabíjení je výkonnější brzdění motorem, což
představuje výhodu pro životnost brzdného systému.
Nabíjení baterií řídí elektronický supervizor. Doba nabíjení závisí na způsobu používání
vozu. Pro úplné nabití se musí počítat se 2 – 6 minutami.
• Elektronický supervizor
Mozkem systému Hybrid4 je elektronický supervizor neboli PTMU (Power Train
Management Unit), který automaticky a diskrétně řídí fungování obou motorů.
Tento supervizor má k dispozici několik zdrojů informací, na jejichž základě řídí systém
Hybrid4. Funguje v rozmezí napětí od 150 do 270 V (stejnosměrný proud). Dodávaný
elektrický výkon řídí 2 součásti. Vibrátor reguluje proud, který přichází z baterie vysokého
napětí. Zabudovaný konvertor zajišťuje přeměnu 200 V z bateriového článku na 12 V pro
napájení příslušenství. Celá jednotka je umístěná v zadní části vozu DS5 a je vybavena
systémem chlazení vodou.
14
• Systém Stop&Start
Systém Stop&Start vozu Citroën DS5 Hybrid4 je stejné povahy jako tyto systém e-HDi
jiných modelů značky, vymyká se výkonem, který dosahuje 8 kW, maximální točivý
moment činí 52 Nm. Motor se spouští pomocí řemenového pohonu. Převod činí 2,3:1.
V režimu pohonu všech 4 kol může elektronický supervizor převést veškerý výkon, který
alternospínač dodá, na zadní kola. Díky tomu může vůz jet trvale v režimu 4WD, i když to
již trakční baterie neumožňují. Systém Stop&Start vozu DS5 nemá již k dispozici funkci eBooster, která je díky poskytovanému výkonu zbytečná.
3 – Optimalizovaná architektura
Citroën DS5 využívá platformu 2 skupiny PSA Peugeot Citroën. Tato platforma je určena
pro vozy střední třídy a používá se mimo jiné u vozů C4, DS4 a C4 Picasso. Vůz DS5 je
postaven na verzi s velkým rozvorem (2727 mm), aby bylo možné splnit cíle stanovené pro
tento model, pokud jde o vnější rozměry a vnitřní prostornost. Přední i zadní rozchod byly
oproti vozu C4 rozšířeny (ze 40 na 50 mm vepředu a z 80 na 100 vzadu). Sedadla jsou
umístěna o něco výš, na půl cesty mezi C5 a C4 Picasso, díky čemuž získal řidič nový
pohled na silnici. Oči cestujících jsou o 40 mm výš než u vozu C5, ale také o 80 mm níž než
u vozu C4 Picasso. Výsledkem je zajímavý mix: místo řidiče jako v kupé, k čemuž přispívá i
vertikálnější poloha volantu, oči v citelně vyšší poloze, plus větší výška karoserie,
poskytující větší prostor uvnitř ve srovnání s vnějším objemem. Prostornost na zadních
sedadlech i velikost zavazadlového prostoru jsou na stejné úrovni jako u C5.
Tato kompaktnost je užitečná v městském provozu, ale zvyšuje i celkovou dynamiku vozu
DS5.
4 - Nápravový systém
• Nápravy přizpůsobené dynamice vozu DS5
Citroën DS5 je vybaven přední nápravou typu pseudo-McPherson a zadní nápravou
s deformovatelnou příčkou, podobně jako ostatní modely používající tuto platformu.
Zadní tlumiče, které jsou umístěny stejně jako u vozu C4 Picasso, mají zvláštní sklon, což
však nijak neovlivňuje objem zavazadlového prostoru. Minimální šířka mezi podběhem kol
(1202 mm) umožňuje převážet objemné předměty. Krom toho jsou u předního upevnění
zadní nápravy použity hydroelastické vzpěry, díky nimž je dosaženo různé tuhosti
v podélném směru (pevnost pro lepší jízdní stabilitu), tak ve vertikálním směru (pružnější
pro lepší odfiltrování nerovností na vozovce a lepší tlumení).
15
Použití dlouhého rozvoru a širšího rozchodu vpředu i vzadu aktivně přispívá k dynamickému
charakteru vozu DS5. Zvolené nastavení pružnosti a tlumení podporují dynamiku a klid za
všech okolností, což také čiší ze stylu a charakteru každého z modelů řady DS. Výsledkem
jsou jen malé pohyby karoserie a omezené příčné náklony. Tato dynamika nijak neomezuje
bezpečnost nebo snadnost řízení. Pro dokonalou bezpečnost jsou všechny verze modelu DS5
sériově vybaveny kompletní sérií podpůrných prvků řízení: ESP se systémem Intelligent
Traction Control ITC na přední nápravě a protiprokluzovým systémem na zadní nápravě,
ABS s brzdovým asistentem pro kritické situace a elektronickým rozdělovačem brzdných sil
na zadní nápravě, asistent pro rozjezd do svahu.(Hill assist).
U přední nápravy bylo použito různé nastavení podle zvoleného motoru nebo konečné
úpravy: hlavními díly, na které mají tyto rozdíly vliv, jsou tlumiče a pružiny. U verze
Hybrid4 se torzní stabilizátor zvětšil z 23,5 na 25 mm. Zadní náprava prošla pro odlišení
jednotlivých verzí stejnou úpravou jako přední.
Verze Hybrid4 má specifickou zadní nápravu s více rameny. Díky této technologii bylo
možné zabudovat do jejího středu elektrický motor, redukční převodovku a převodové
hřídele. Soustava, vyvinutá pro použití na různých platformách skupiny, se vyrábí na
zvláštní lince v Mulhouse a poté je přímo sestavována na karoserii v továrně v Sochaux, kde
se DS5 vyrábí.
Verze Hybrid4 využívá zcela specifické nastavení struktury nápravy.
V případě horší přilnavosti se automaticky přechodně zapne režim 4WD, který vozu DS5
pomůže přilnavost zlepšit. K přesunům výkonů mezi oběma nápravami za účelem lepší
přilnavosti může docházet automaticky bez ohledu na použitý režim.
Na jízdní vlastnosti má aktivní a pozitivní vliv vynikající pevnost karoserie DS5. Výsledkem
je velká přesnost, k dobré stabilitě vozu navíc napomáhá i pevný torzní stabilizátor. Citroën
DS5 vykazuje vynikající dynamiku stejně jako ostatní modely řady DS a skvělou
reakceschopnost na jednotlivé příkazy, které řidič dává.
Úpravou prošly rovněž pneumatiky, které se přizpůsobily na jedné straně motorům a na
druhé straně průměru použitého ráfku. V nabídce jsou čtyři různé pneumatiky, značky
Michelin® u pneumatik 215/60 R 16 (Energy Saver) a 225/50 R 17 (Primacy HP),
Continental dodává pneumatiky 235/45 R 18 (Sport Contact 3) a 235/40 R 19 (Sport Contact
3).
16
• Kola od 16 do 19 palců: styl a účinnost
Vůz Citroën DS5 je k dispozici s širokou nabídkou ráfků, všechna kola jsou litá. Jejich
velikost je od 16 do19 palců, konkrétní pneumatiky závisejí na úrovni výbavy a použitém
motoru. Označení je následovné: Airflow pro šestnáctipalcová kola, Houston pro
sedmnáctipalcová kola, Canaveral (s diamantovým výbrusem, černá lesklá nebo šedá lesklá)
pro osmnáctipalcová kola a Cairns (s diamantovým výbrusem, černá matná nebo šedá
matná) pro devatenáctipalcová kola. Motor THP 200 je sériově spojen s
devatenáctipalcovými koly.
• Řízení: radost z jízdy
Elektrohydraulický posilovač řízení vozu Citroën DS5 byl specificky vykalibrován, aby řidič
zažíval výraznější pocity. Ve spojení se seřízením přední nápravy systém zajišťuje výborné
předávání údajů o řízení. Poměr převodu rychlostí 16 nebo 16,1:1 (dle dané verze) poskytuje
vynikající kompromis mezi nutnou živostí a pohodlným používáním, výborné vycentrování
ve vysoké rychlosti a velmi snadné každodenní řízení. O jeho dobrém přizpůsobení svědčí
to, že je jeho fungování naprosto diskrétní. Úhel naklonění volantu byl dosažen díky použití
třetího kardanového kloubu zabudovaného do sloupku řízení 21°, díky čemuž se pocity při
řízení ještě více přiblížily jízdě v dynamickém kupé.
• Brzdění: na úrovni jízdních vlastností
Volba brzdného ústrojí vozu Citroën DS5 byla vedena snahou dodržet původní zadávací
podmínky zaměřené na výkon a odolnost. Brzdný systém je snadno dávkovaný a za všech
okolností výkonný, včetně situací, kdy je brzdný pedál opakovaně silně sešlápnut. Přední
náprava je opatřena vzduchem chlazenými kotouči o průměru 302 mm (THP 155, e-HDi 110
a HDi 160 s šestnáctipalcovými koly), zatímco zadní náprava je spojena s kotouči o průměru
268 nebo v případě verzí THP 200 a Hybrid4 o průměru 290 mm.
5 – Optimalizovaná aerodynamika
Aerodynamika vozu DS5 nabízí několik výhod: snížení spotřeby paliva a emisí CO2, ale
rovněž zlepšení akustiky a silničních vlastností. Pozornost byla věnována úpravě vnějšího
stylu a využití několika aerodynamických triků.
Pokud jde o exteriér, zde se hlavní úpravy týkají tvaru nárazníku, zpracování sloupku dveří
a použití výřezů umožňujících tok vzduchu kolem předních kol. V zadní části DS5 bylo díky
17
snížení střechy a většího sevření tvaru karoserie dosaženo citelného omezení
aerodynamických turbulencí. K lepšímu proudění vzduchu krom toho přispěly i boční
spojlery zabudované do zadních postranních okének z polykarbonátu.
Došlo i k dalším aerodynamickým vylepšením: řízený vstup vzduchu na přední straně, kryt
pod motorem, lapače bláta u předních kol, sání vzduchu s žaluziemi před předními koly.
Díky těmto úpravám a novinkám získal Citroën DS5 velmi dobré aerodynamické výsledky:
SCx začíná na 0,690 a Cx na 0,294.
6 – Akustické zpracování
Akustické zpracování je jednou z hlavních složek přispívajících ke komfortu řidiče i
cestujících. U DS5 se konstruktéři zaměřili na všechny zdroje hluku a podařilo se jim
dosáhnout neobyčejně nízké úrovně. Hluk byl potlačen u všech zdrojů: mechanického,
aerodynamického, atd. Pohodě posádky a vnitřní tlumené atmosféře nebude škodit žádný
hluk. Vůz DS5 prošel stejně jako poslední C5 zpracováním, jehož cílem bylo upravit těsnost
vůči hlukům z vnějšku, odflitrovat hluky způsobené jízdou a aerodynamické hluky.
Hlavní úpravy se v tomto směru týkaly těchto prvků:
 Karoserie, u níž došlo k optimalizaci bodů svaru, zesílení plechu v některých
hlavních místech, přidání výztuže u bodů citelných na vibrace jako jsou sloupky
čelního skla,.. Akustické zesílení bylo přidáno například kolem čelního skla nebo do
spodní části zadních postranních okének. K dobré akustice přispívá i sklo zadních
postranních okének z polykarbonátu,
 Vstupy a čelní strana s kryty vystouplého předního blatníku upravené tak, aby
nedocházelo k hvízdání. Došlo k přepracování profilu těsnění dveří a oken,
optimalizaci spár a přidání vrstev. Ke zlepšení těsnosti a zmenšení skulin napomáhá
pěna přidaná na mnoha místech, která omezuje zdroje aerodynamického hluku.
Odhlučnění dveří bylo zesíleno pomocí přidání těsnících vrstev.
 Motorový prostor, kde byly do citlivých míst rozmístěny tlumiče hluku,
 Uvnitř kabiny, kam byly na zdroje hluku zabudovány tlumiče a izolace,
 A zpracování šumů a provozních hluků jednotlivých mechanismů s cílem jejich
úplného zrušení nebo utlumení.
Péče byla věnována i hlukům pocházejících z motoru, které byly utlumeny, a rovněž
došlo k omezení nepříjemných zvuků. U motoru THP 200 byla použita technologie
„sound systém“, která vydává při akceleraci harmonické zvuky.
18
7 - Výbava
• Bezpečnost
Barevný systém promítání informací na čelní sklo
Systém promítání informací na čelní sklo slouží k zobrazení základních informací týkajících
se řízení v zorném poli řidiče. Řidič díky tomu nemusí odvracet pohled od vozovky, což
zvyšuje rychlost reakce v případě nouze. Informace jsou promítané do průhledného displeje
zabudovaného do palubní desky nad sdruženým přístrojem. Promítání se řídí pomocí 3
tlačítkových přepínačů na stropní konzole: jeden je určen k aktivaci systému (volba zůstává
v paměti, aby při zapnutí zapalování případně došlo k rozvinutí celého displeje). Ostatní 2
přepínače slouží k nastavení světlosti a výšky promítání informací na displeji.
Zobrazují se následující informace:
 rychlost,
 nastavení tempomatu a omezovače rychlosti,
 pokyny navigace.
U verze Hybrid4 se po zapnutí režimu „Nulové emise“ změní barva zobrazení rychlosti
z bílé na modrou.
CITROËN eTouch
Citroën DS5 je opět jasnou konkretizací Kreativní technologie značky. Jejím zosobněním je
služba Citroën eTouch, která nabízí 4 služby:
• Tísňové volání Citroën s lokalizací vozu: volba bezpečnosti
V případě nehody nebo zdravotních potíží uživatele silničního provozu stačí stisknout
tlačítko „SOS“ a spojit se s operátorem tísňové linky Citroën. Ten identifikuje vůz,
lokalizuje jeho polohu a v jazyce země, kde je vůz registrován, se spojí s posádkou. Pokud je
to nutné, vyšle na místo příslušnou složku záchranného systému. V případě silnějšího nárazu
spojeného s aktivací alespoň jednoho airbagu se volání spustí automaticky. Díky této nové
službě již vozy Citroën C4, C5, DS3 a DS4 získaly hodnocení EuroNCAP Advanced. Tato
cena je potvrzením závazku značky zaměřit se na kreativní technologie, které jsou užitečné
pro každodenní provoz..
• Asistenční volání Citroën s lokalizací vozu: volba klidu
V případě poruchy stačí stisknout tlačítko s logem Citroënu a uživatel je spojen s asistenční
službou. Operátor identifikuje a lokalizuje volání a získá základní diagnostiku vozu. Zkrátí
se tak čas nutný k zajištění pomoci a doba samotného zásahu.
• CITROËN EcoDriving : volba ochrany životního prostředí
19
Díky této nové službě vůz předává údaje o spotřebě paliva přímo do osobní složky
MyCitroën na internetu nebo do iPhonu – s aplikací Citroën eTouch – kde si uživatel může
přečíst rady a triky, jak snížit spotřebu paliva a emise CO2.
• CITROËN Virtuální servisní knížka: volba snadnosti
Tato služba je také k dispozici prostřednictvím osobní složky MyCitroën na internetu nebo v
iPhonu – s aplikací Citroën eTouch. Uživatel dostává informace o termínech údržby a
kontrol, které je nutné na voze provést, a upozornění, která jsou mu zasílána v reálném čase.
Varování před neúmyslným překročením dělicí čáry druhé generace
Varování před neúmyslným překročením dělicí čáry je jedno z řešení pro překonání snížení
bdělosti, které je odpovědné za část dopravních nehod, především na dálnicích. Tento
systém nové generace „čte“ silnici před sebou díky digitální kameře zabudované do horní
části čelního skla. Systém dokáže díky sledování situace několik metrů před vozem rychleji
rozeznat nepřerušované i přerušované čáry na silnici a varuje řidiče, pokud se vůz vychýlí
z dráhy. Systém funguje při rychlosti nad 80 km/hod a lze jej odpojit. Pokud dojde
k vychýlení bez aktivace zapnutí směrového světla, je řidič na toto vychýlení upozorněn
vibrací sedáku na straně odpovídající překročení dělící čáry.
Detektor stavu tlaku vzduchu v pneumatikách
Detektor stavu tlaku vzduchu v pneumatikách má několik výhod. První z nich se týká
bezpečnosti posádky, ale také osob a předmětů vně vozu, které mohou být zasaženy při
prasknutí pneumatiky. Pokles tlaku o 0,3 bar u některé z pneumatik je oznamován zvukovou
i zrakovou výstrahou. Pokles tlaku o 0,6 bar, což je již spíše defekt, je navíc doplněn
rozsvícením kontrolky Stop. Další výhodou tohoto systému je to, že vybízí majitele vozu
k dodržování doporučeného tlaku vzduchu. Při správně nahuštěných pneumatikách dochází
navíc ke snížení spotřeby a emisí CO2, opotřebení a hluku a řidič i posádka si mohou užít
lepších jízdních vlastností vozu Citroën DS5.
• Podpůrné prvky řízení
Kamerový systém pro snadné couvání
Kamera pro snadné couvání, která je diskrétně zabudovaná nad zadní registrační značkou,
odesílá barevné záběry na displej navigačního systému. Zapíná se automaticky po zařazení
zpátečky. V záběru se objevují barevné značky: červené udávající kraje zadního nárazníku a
zelené zobrazující celkovou polohu DS5. Kamera doplňuje čidla, která se u vozu používají
dál. Informace z čidel se zobrazují na zmenšené siluetě vozu v pravém horním rohu displeje.
Ovladač telematických funkcí
20
Ovladač telematických funkcí zabudovaný do středové konzoly slouží k řízení většiny
funkcí spojených s navigací, audio systémem, konfigurací a telefonováním. Systém,
zabudovaný do zadní části řadicí páky, doplňuje funkce nabízené rovněž na středové
konzole. Řidič tak nemusí odvracet zrak ze silnice, což opět zvyšuje bezpečnost jízdy.
Přisvícení do zatáček
Celá modelová řada vozů je vybavena funkcí přisvícení do zatáček, které zajišťují osvícení
„do stran“, což se v mnoha případech jeví jako velice užitečné. Tato funkce, spojená
s mlhovými světlomety, zajišťuje přisvícení do úhlu 75° nalevo i napravo od vozu. Díky této
funkci řidič dobře vidí, kam jede, a systém je velice užitečný například při parkování na
neosvětleném místě s překážkami nebo při orientaci na křižovatce uprostřed přírody…
Automatické přisvícení do zatáček, které lze odpojit, se aktivuje po splnění několika
parametrů: rychlost vozu, úhel natočení volantu, zapnutí směrovky.
Samonatáčecí bixenonové světlomety
Citroën DS5 může být vybaven samonatáčecími bi-xenonovými světlomety, které zvyšují
osvětlení a tím zlepšují bezpečnost a komfort řízení. Tyto světlomety, jejichž barva se blíží
dennímu světlu, výrazně snižují zrakovou únavu a díky silnějšímu výkonu zlepšují výhled a
jistotu zpozorování případných nebezpečí. Světelný kužel je rovněž natáčecí a směřuje ve
směru zatáčky. Úhel natočení světlometů, který je větší na vnitřní straně zatáčky, může
dosahovat až 15°. Mají na něj vliv dva parametry: rychlost vozu a úhel natočení volantu.
Funkce je aktivní v poloze potkávacích i dálkových světel.
Automatická dálková světla
Funkce automatických dálkových světel, která se aktivuje pomocí tlačítka zabudovaného po
levé ruce řidiče, zajišťuje větší komfort a klid při jízdě v noci.
Fungování systému řídí kamera zabudovaná v horní části čelního skla. Pokud kamera zjistí
přítomnost zejména jiných vozů jedoucích ve stejném nebo opačném směru, automaticky
vypne a poté opět zapne dálková světla.
Asistent pro rozjezd do svahu
Asistent pro rozjezd do svahu, který je k dispozici u všech vozů modelové řady, výrazně
ulehčuje manévry ve svahu. Systém umožňuje udržet Citroën DS5 při sklonu svahu nad
přibližně 3 % po dobu cca 2 vteřin od uvolnění brzdového pedálu na místě, takže řidič získá
čas na sešlápnutí pedálu akcelerátoru a rozjetí vozu.
Intelligent Traction Control
21
Intelligent Traction Control je velmi praktické zařízení pro případ zhoršení počasí. Jde o
protiprokluzový systém, jenž je účinnější než tradiční systémy. Používá se u celé řady DS5,
včetně verze Hybrid4. Systém je neustále v pohotovostním režimu, funguje samostatně a
pomáhá řidiči především na zasněžených a zledovatělých cestách. Tato funkce se nesnaží při
prokluzování hnacích kol snížit akceleraci, ale spíše neustále hledá co nejlepší přilnavost a
povoluje mírné prokluzování kol. Díky tomuto řízenému prokluzování hnacích kol může
řidič pokračovat v jízdě ve většině případů, kdy by zůstal dříve zablokovaný, světlá výška
vozu navíc usnadňuje jízdu ve vysokém sněhu. Systém sice zcela nedosahuje účinnosti vozu
s pohonem všech 4 kol, ale většinu zákazníků uspokojí, zvláště pokud je vůz opatřen
zimními pneumatikami.
U verze Hybrid4 tuto funkci posiluje i použití tradičního protiprokluzového systému na
přední nápravě, pokud je tato poháněna elektricky.
Programovatelný tempomat a omezovač rychlosti
Tempomat a omezovač rychlosti jsou programovatelné. Kromě tradičního použití zde lze
prostřednictvím palubního počítače nebo autorádia (podle dané verze výbavy) předem
naprogramovat 5 různých rychlostí dle svých zvyklostí nebo platných omezení a následně je
velmi snadno používat. Tato funkce nejen že usnadňuje používání, ale také řidiči umožňuje
lépe se soustředit na řízení.
Indikátor změny převodového stupně
Citroën DS5 nabízí funkci, která řidiče upozorní na optimální moment pro zařazení
převodového stupně, čímž značka reaguje na vzrůstající zájem zákazníků o spotřebu paliva a
emise skleníkových plynů. Indikátor změny převodového stupně je v nabídce u všech vozů
modelové řady s mechanickou převodovkou, kromě motoru THP 200 a verze Hybrid4. Řidič
vidí na displeji uprostřed otáčkoměru číslo převodového stupně, který má zařadit, aby bylo
jeho řízení úspornější.
Tato technologie, která je vhodná především pro moderní motory s vysokým točivým
momentem již u nízkých otáček, informuje řidiče, že je možné zařadit na převodovce vyšší
převodový stupeň. V některých případech mu může dokonce poradit jeden nebo dva stupně
přeskočit (například z trojky na pětku), což lze provést bez jakéhokoliv rizika z hlediska
bezpečnosti nebo mechaniky.
Indikátor změny převodového stupně patří mezi podpůrné prvky řízení. Řidič si zachovává
při volbě rychlostních stupňů svobodu a nemusí se pokyny systému řídit.
Navigace s uvedením maximální povolené rychlosti
Navigační systém eMyWay, kterým je Citroën DS5 vybaven, nabízí řadu různých funkcí. Je
spojen s displejem vysokého rozlišení a nabízí velmi zřetelné a přesné 2D/3D vyobrazení.
eMyWay používá harddisk o kapacitě 30 GB s veškerými potřebnými informacemi.
Z dostupných funkcí a informací lze připomenout uvádění maximální povolené rychlosti na
příslušné silnici, kompatibilitu s iPodem s možností přečíst různé formáty (ACC, FLAC,
22
OFF, OGG a WMA) a audio streaming Bluetooth, jež umožňuje poslech hudebních souborů
uložených v mobilním telefonu.
Displej navigačního systému se rovněž používá pro zobrazení záběrů z kamery pro snadné
couvání, s níž je vždy propojen.
• Pohoda a komfort
Hands free přístup a startování
Díky tomuto systému může řidič nasednout do vozu Citroën DS5 a nastartovat a přitom si
ponechat elektronický klíč u sebe.
Systém funguje pomocí antén zabudovaných do vnějších klik dveří, které zjistí přítomnost
elektronického klíče v okruhu 2 metrů kolem vozu a zajistí případné odemknutí. Čidlo
zabudované do kliky zjistí přítomnost ruky mezi klikou a plechem dveří a v tom okamžiku
nařídí odemknutí dveří. K zamknutí stačí se jen lehce dotknout kliky zvenčí, v místě k tomu
určeném, v němž je také zabudované čidlo. Zamknutí vozu potvrdí i sklopení obou 2
vnějších zpětných zrcátek a zablikání směrovek.
Nastartování a vypnutí motoru probíhá stisknutím startovacího tlačítka „START STOP“ na
palubní desce. Tento manévr je povolen, pokud vnitřní čidla zjistí přítomnost elektronického
klíče. U verze Hybrid4 potvrdí rozjetí vozu rozsvícení kontrolky READY na sdruženém
přístroji. Pokud je motor v chodu, z bezpečnostních důvodů se po opuštění vozu nevypne,
ale po vypnutí motoru již není možné opětovné nastartování.
Při jízdě je možné motor vypnout stisknutím startovacího tlačítka po dobu více než 3
vteřiny.
Elektronický klíč si uchovává tradiční funkce otevírání a zavírání dveří a zavazadlového
prostoru.
U první verze výbavy je možné po zasunutí klíče do určeného místa spustit impulzní
nastartování.
Sedadla s elektrickým ovládáním
Pro zvýšení tradičního komfortu vozů značky mají cestující na předních sedadlech
k dispozici funkci masáž, kterou si mohou dle přání spustit, a zlepšit si již tak vynikající
kvalitu sezení přidáním relaxačního uvolnění, které je obzvlášť vítané při dlouhých cestách.
U verzí s čalouněním v kůži má řidič (kůže Claudia a kůže Club) a spolucestující (kůže
Club) možnost nastavení délky sedadla.
Automatická klimatizace
23
Automatická klimatizace u Citroënu DS5 nabízí řadu funkcí určených pro zlepšení komfortu
posádky.
Nabízí 3 režimy průtoku vzduchu pro spuštění dle citlivosti posádky. Spouští se tlačítkem
AUTO na klimatizaci, tři režimy (lehký, střední a intenzivní) se zobrazují pomocí jedné,
dvou nebo tří rozsvícených diod na tlačítku.
Funkce AC MAX aktivuje jednotlivé parametry pro dosažení co nejrychlejšího maximálního
průtoku studeného vzduchu.
Režim AUTOMATICKÉ RECIRKULACE spouští samostatně recirkulaci vzduchu, pokud
je vzduch ve voze považován za znečištěný.
A konečně je tato klimatizace vybavena filtrem s aktivním uhlím, který výrazně snižuje
vniknutí venkovních škodlivin do kabiny vozu.
Audio systém
Citroën DS5 je vybaven audio systémem se softwarem umožňujícím lepší rozložení zvuku
do prostoru, výsledkem je věrná reprodukce zvuku, který je dobře rozprostřen do celé
kabiny.
Tento systém využívá tři různá zpracování zvuků:
- software rozkládající hudbu a hlas rovnoměrně po celém prostoru kabiny,
- technologie rozložení zvuku do prostoru (Arkamis ®), přinášející pocit přesnosti a
opravdovosti,
- autentický zvuk opravující nepřesnosti způsobené fyzickými limity reproduktorů a
omezeními kabiny, pro navrácení plnosti a zřetelnosti zvuku.
Přípojky typu Jack a USB zabudované do středové loketní opěrky umožňují připojit
přenosné přehrávače. Ovládání těchto přístrojů se pak provádí přímo pomocí ovladačů audio
systému.
Ještě náročnější zákazníci mají krom toho možnost využít luxusnější nabídky, kterou je
systém vyvinutý s firmou DENON®, tvořený 10 reproduktory, včetně středového kanálu
vpředu, subwooferu v pravém obložení zavazadlového prostoru a digitálního
zesilovače.Tento systém vytváří v kabině ještě reálnější, soudržnější a věrnější zvuk a
reprodukuje veškeré zvuky v horních i spodních frekvencích slyšitelného spektra..
Elektrická parkovací brzda
Citroën DS5 může být vybaven elektrickou parkovací brzdou, která je plně automatická a
uvolní se po rozjetí vozu, ihned, jakmile motor vyvine na hnací kola lehký točivý moment, a
automaticky se zatáhne po vypnutí motoru. Řidič ji může zatáhnout ručně pomocí páčky na
centrální konzole.
Plní povinné bezpečnostní funkce a při zatažení nahrazuje hlavní brzdu; ESP v tom případě
zůstává aktivní, aby nedošlo k uvolnění vozu. Krom toho je posádka upozorněna zvukovým
signálem, pokud by měla být brzda zatažena a není, například když se otevřou dveře u řidiče
a přitom je motor v chodu.
24
Black panel
Funkce Black Panel umožňuje řidiči snížit pomocí tlačítka zabudovaného do středového
panelu u modelů s navigací nebo v menu „list“ u modelů bez navigace intenzitu osvětlení
většiny displejů na palubní desce. Zůstane rozsvícený jen rychloměr a výstražné kontrolky.
Řidič může každý displej znovu rozsvítit (například při změně nastavení tempomatu) nebo
dojde k rozsvícení při zobrazení důležité informace (například upozornění na minimální
množství paliva v nádrži). Při aktivaci funkce Black Panel se nezmění informace
zobrazované v systému promítání na čelní sklo. Funkce Black Panel může výrazně zvýšit
komfort posádky, zejména dětí, při nočních přejezdech.
8 - Využití zelených materiálů a recyklace po uplynutí životnosti
Cílem konstruktérů Citroënu DS5 bylo omezit ekologickou stopu použitých materiálů a
dopad na životní prostředí využitím „zelených materiálů“ místo plastů fosilního původu.
Použité zelené materiály, tvořené ze 30 % přírodními materiály a ze 70 % recyklovanými
materiály, představují přibližně 20 % z 270 kg celkové hmotnosti polymerů (tj. plastů) ve
voze DS5. Zelené materiály se dělí do tří skupin:
- recyklované plasty,
- materiály přírodního původu (dřevo, rostlinná vlákna, atd.),
- biomateriály (polymery jiného než petrochemického původu, z obnovitelných
zdrojů).
Tyto biomateriály jsou použity na zhruba padesáti dílech nebo funkcích vozu. Mezi
nejvýraznější patří přední nárazník, skořepiny sedadel, palubní deska, dveřní panely,
světlomety, koberečky nebo zadní kryt zavazadlového prostoru …
Ekologická stopa se projevuje rovněž v recyklaci vozu po uplynutí jeho životnosti. Již od
počátku přípravy byla velká péče věnována výběru používaných materiálů. Pro zajištění
vysoké úrovně recyklace byly provedeny následující akce:
 použití materiálů, o nichž je známo, že je lze recyklovat,
 omezení různorodosti plastových dílů pro usnadnění jejich třídění,
 používání jediné skupiny plastů u každého funkčního systému, aby bylo možné
recyklovat všechny jeho součásti.
 využití již recyklovaných materiálů pro zvýšení skutečné recyklace vozů vyřazených
z provozu.
Pro usnadnění demontáže po ukončení životnosti dostávají firmy zajišťující recyklaci
prostřednictvím informační databáze (IDIS: International Dismantling Information Systém)
údaje o postupech při odstraňování znečišťujících komponentů či demontáže a plastové a
gumové díly jsou označovány, aby se usnadnila jejich recyklace.
Díky těmto krokům je dosaženo 95 % opětovné využitelnosti a 85 % recyklovatelnosti
v souladu s normou ISO 22 628.
25
9 - Kvalita
Příchod nového vozu vyšší kategorie si vyžaduje dodržování určitých nezbytných kroků, aby
byli zákazníci s vozem spokojeni. Patří k nim kvalita výroby, kvalita provedení a
spolehlivost. Pro splnění těchto požadavků byly již při přípravě zadávacích podmínek
stanoveny přesné cíle týkající se kvality v širším smyslu slova, aby vůz mohl obsadit místo
na úrovni nejlepších vozů na trhu.
Ze všeho nejdříve byla využita řada součástí, které se osvědčily na ostatních modelech
značky nebo skupiny. Velká péče byla dále věnována vývoji nových technologií, aby bylo
zajištěno jejich bezchybné fungování již od počátku prodeje DS5.
A konečně bylo v jednotlivých stádiích vývoje najeto s vozem téměř 2 miliony kilometrů,
nakonec brázdí silnice již několik měsíců předsériové modely, aby se před zahájením sériové
výroby odstranily sebemenší nedostatky.
Zvláštní péče byla věnována citlivým dílům jako jsou chromované kusy, mezi něž patří
například vystouplý přední blatník, nebo sedadla s čalouněním v kůži Bracelet, a to jak při
přepravě ve speciálních schránách, tak při montáži. Dělníci i kontroloři prošli speciálním
vyškolením, aby se procento závad maximálně přiblížilo nule.
Při výrobě vozu DS5 ve francouzské továrně v Sochaux probíhá řada specifických kontrol,
jejichž cílem je dosáhnout již při uvedení na trh požadované úrovně kvality při výstupu
z továrny. Velmi pravidelně a velmi přísně probíhá kontrola vzhledu, geometrie, shodnosti,
těsnosti, kvality a funkčnosti. Každý vyrobený vůz je testován na dráze při jízdě, aby se
ověřilo správné fungování všech jeho součástí a výbavy, ať už zajišťuje funkčnost nebo
komfort.
Každý vůz DS5 je před opuštěním továrny opatřen speciální ochranou, aby se omezila rizika
při přepravě na místo předání zákazníkovi. Prodejny obdrží specifické pokyny pro přípravu
vozu k předání, každý vůz bude chráněn plachtou, která bude odstraněna v přítomnosti
zákazníka.
FILMY A FOTOGRAFIE K DISPOZICI NA
http://www.citroencommunication-extranet.com
LOGIN (VELKÁ PÍSMENA): CITROENDS5
26
HESLO (VELKÁ PÍSMENA): ESSAISDS5
27