Úplné technické parametry hnacího ústrojí ke stažení

2 hnací ústrojí
motor D13k – euro 6
Motor D16K – Euro 6
Výkon a točivý moment
Výkon a točivý moment
Čistý výkon podle: EC 582/2011
Čistý výkon podle: EC 582/2011
Výkon (koní)
Točivý moment (Nm)
Výkon (koní)
Točivý moment (Nm)
950
560
850
530
500
3200
470
3000
440
2800
410
2600
380
2400
350
2200
320
2000
290
1800
260
1600
230
1400
200
1200
170
1000
D13K540
140
D13K460
80
3400
3200
550
3000
2800
450
2600
2400
350
2200
2000
250
1800
800
1000
1200
1400
1600
50
1800
2000
600
800
1000
2100 Nm
460 koní
2300 Nm
1600
1800
2000
Max. výkon při 1350 –1900 ot./min
Max. točivý moment při
900 –1350 ot./min
550 koní
2800 Nm
Max. výkon při 1350 –1900 ot./min
Max. točivý moment při
900 –1350 ot./min
550 koní
2900 Nm
D16K650 (479 kW)
500 koní
2500 Nm
D13K540 (397 kW)
Max. výkon při 1450 –1900 ot./min
Max. točivý moment při
950 –1450 ot./min
650 koní
3150 Nm
D16K750 (552 kW)
540 koní
2600 Nm
Max. výkon při 1600 –1800 ot./min
Max. točivý moment při
950 –1400 ot./min
750 koní
3550 Nm
D13K
D16K
Počet válců
6
Zdvihový objem
12,8 dm3
Zdvih158 mm
Vrtání131 mm
Kompresní poměr
17.0:1
Úsporné otáčky
900 –1400 ot./min.
Výkon výfukové brzdy
(při 2300 ot./min)
200 kW
VEB + Výkon (při 2300 ot./min)
375 kW
VEB +
volitelná výbava
Olejové filtry
2 plně průtokové, 1 obtokový
Objem oleje při výměně včetně filtru
33 l
Chladicí systém, celkový objem
38 l
Interval výměny oleje: až do 100 000 km nebo
jednou ročně s olejem kvality VDS4.
Počet válců
6
Zdvihový objem
16,1 dm3
Zdvih165 mm
Vrtání144 mm
Kompresní poměr
16.0:1
Úsporné otáčky
1000 –1300 ot./min.
Výkon výfukové brzdy
(při 2200 ot./min)
230 kW
Výkon brzdy VEB + (při 2200 ot./min)
470 kW
VEB +
volitelná výbava
Olejové filtry
2 plně průtokové, 1 obtokový
Objem oleje při výměně včetně filtru
42 l
Chladicí systém, celkový objem
48 l
Interval výměny oleje: až do 100 000 km nebo
jednou ročně s olejem kvality VDS4.
PALIVO
Pomocný pohon namontovaný
Pouze palivo bez obsahu síry
(EN590, max. 10 částic síry na milion).
na motoru
Pomocný pohon namontovaný
na motoru
K dispozici jsou dvě verze s různým výstupním
točivým momentem
EPTT650, poměr 1.26:1
650 Nm*
EPTT1000, poměr 1.26:1
1000 Nm*
* Výstupní točivý moment za jízdy a v klidu.
52
1400
D16K550 (405 kW)
D13K500 (368 kW)
Max. výkon při 1450 –1800 ot./min
Max. točivý moment při
1000 –1450 ot./min
1200
D16K550 (405 kW)
420 koní
D13K460 (338 kW)
Max. výkon při 1400 –1800 ot./min
Max. točivý moment při
1000 –1400 ot./min
1400
Otáčky motoru (ot./min)
D13K420 (309 kW)
Max. výkon při 1400 –1800 ot./min
Max. točivý moment při
900 –1400 ot./min
1600
D16K650
D16K550
Otáčky motoru (ot./min)
Max. výkon při 1400 –1800 ot./min
Max. točivý moment při
860 –1400 ot./min
D16K750
D16K550
D13K420
50
600
3600
650
150
D13K500
110
750
K dispozici také jako příslušenství.
K dispozici jsou dvě verze s různým výstupním
točivým momentem*:
EPTT650, poměr 1.26:1
650 Nm
EPTT1000, poměr 1.26:1
1000 Nm
* Výstupní točivý moment za jízdy a v klidu.
hnací ústrojí 2
Naše řešení pro splnění normy Euro 6
Směšovací
7. vstřikovač komora
AdBlue
Směšovací
komora
Motor
DOC
SCR
DPF
ASC
Motor
oxidační katalyzátor pro vznětové
Nové díly motoru byly podřízeny jednomu hlav‑
nímu účelu: zlepšení průtoku plynů motorem
a zajištění optimální teploty výfukových plynů
ve chvíli, kdy se dostanou k systému dočišťo‑
vání. To vše bez nepříznivých vlivů na spotřebu
paliva a výkon motoru.
motory (doc)
redukce (SCR)
DOC produkuje NO 2 využívaný filtrem pevných
částic ke spalování částic. Při provozu za stu‑
dena navíc poskytuje teplo nutné k procesu
regenerace.
Ve směšovací komoře je do výfukových plynů
vstřikována kapalina AdBlue. V katalyzátoru
jsou oxidy dusíku (NO X) účinně přeměňovány
na neškodný plynný dusík a vodní páru.
Filtr pevných částic (dpf)
Konvertor pohlcující čpavek (ASC)
Filtr shromažďuje pevné částice a ukládá je do
doby, než budou během procesu regenerace
spáleny. Regenerace probíhá automaticky
a řidič se o ni nemusí nijak starat.
Konvertor ASC je posledním dílem, za kterým
již následuje koncovka výfuku. Právě zde jsou
odstraňovány poslední zbytky čpavku (NH 3).
7. vstřikovač
K řízení teploty oxidačního katalyzátoru (DOC)
se používá speciální vstřikovač, který zvyšuje
účinnost filtru pevných částic (DPF) a zajiš‑
ťuje dobrou funkčnost selektivní katalytické
redukce (SCR).
Selektivní katalytická
Evropské emisní normy 1993–2013
PM (g/kWh)
0.36
PM = pevné částice
NOX = oxidy dusíku
0.30
Euro 1 (1993)
Euro 4 (2006)
Euro 2 (1996)
Euro 5 (2009)
Euro 3 (2001)
Euro 6 (2013)
0.20
0.10
1
2
3
4
5
6
7
NOX (g/kWh)
53
2 hnací ústrojí
I‑Shift­
12ti rychlostní automatizovaná převodovka s malou/velkou řadou a děličem převodových poměrů. Převodovka I‑Shift­může být osazena kompaktním
retardérem, pomocným pohonem, nouzovým čerpadlem posilovače řízení a olejovým chladičem.
I‑Shift­
Nejvyšší převod
Točivý moment motoru (Nm)
Schválená celková hmotnost soupravy
(v tunách)
AT2412E
Přímý
2400
44
AT2612E
Přímý
2600
60
ATO2612E
Rychloběžný
2600
60
AT2812E
Přímý
2800
44/52
ATO3112E
Rychloběžný
3150
60
ATO3512E
Rychloběžný
3550
60
Typ
Softwarové sady pro I‑Shift­
Funkce
Standardní automatizované řazení
Výkonový režim řazení
Volba převodového stupně
Monitorování teploty oleje
Basic
•
•
•
•
Pokročilá strategie řazení
Kontrola rozjezdu
Rozvoz
a Stavebnictví
Dálková doprava Úspora paliva
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
I-Roll
Inteligentní tempomat
I‑See­, včetně systému I‑Cruise­
Dálková dopravaÚspora paliva
s I‑See­
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Řazení podle zatížení vozidla
Přeprava těžkých
nákladů*
Přeprava těžkých
nákladů s I‑See­*
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Další možnosti
Pokročilé funkce PTO
•
Rozšířené nastavení řazení, včetně funkce podřazování
Lepší výkon na špatných silnicích
•
•
•
•
•
•
•
•
•
* Pouze AT2612E.
Programové sady I‑Shift­
Basic
Tato sada je standardně dodávaná s převo‑
dovkou I‑Shift­. Obsahuje základní funkce.
Rozvoz a Stavebnictví
Dálková doprava - Úspora paliva
Optimalizuje činnost převodovky pro rozvoz
a stavebnictví. Zahrnuje funkce, které napo‑
máhají při rozjezdu a manévrování ve stísně‑
ných prostorách.
s I‑See­
Balíček Long Haul & Fuel Economy rozšířený
o systémem I‑See­, jehož součástí je tem‑
pomat I‑Cruise­, zajišťující ještě vyšší úsporu
paliva.
Dálková doprava - Úspora paliva
S využitím inteligentních funkcí minimalizuje
spotřebu paliva. Tato softwarová sada je
vhodná pro dálkovou dopravu.
Přeprava těžkých nákladů
Optimalizuje převodovku I‑Shift­pro soupravy
s vysokou celkovou hmotností (vyšší než
85 tun).
PŘEPRAVA TĚŽKÝCH NÁKLADŮ S I-SEE
Sada Přeprava těžkých nákladů s I‑See­včet‑
ně tempomatu I‑Cruise­přispívá k ještě nižší
spotřebě paliva.
54
K dispozici také jako příslušenství.
hnací ústrojí 2
I‑Shift­ DC
12ti rychlostní dvouspojková převodovka s malou/velkou řadou a automatizovaným systémem řazení. Díky dvojité spojce lze řadit rychle, plynule,
­pohodlně a především pod zatížením. Dvouspojková převodovka I‑Shift DC­může být osazena kompaktním retardérem, pomocným pohonem
a nouzovým čerpadlem posilovače řízení. Olejový chladič je součástí základní výbavy.
I‑Shift­ DC
Typ
SPO2812
Nejvyšší převod
Točivý moment motoru (Nm)
Schválená celková hmotnost soupravy
(v tunách)
Rychloběžný
2800
60
Programové sady pro dvouspojkovou převodovku I‑Shift­
Funkce
Standardní automatizované řazení
Výkonový režim řazení
Volba převodového stupně
Monitorování teploty oleje
Basic
Dálková doprava - Úspora
paliva
Dálková doprava
- Úspora paliva
s I‑See­
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Pokročilá strategie řazení
Kontrola rozjezdu
I-Roll
Inteligentní tempomat
I‑See­, včetně systému I‑Cruise­
Další možnosti
Pokročilé funkce PTO
Rozšířené nastavení řazení, včetně funkce podřazování
Lepší výkon na špatných silnicích
Softwarové sady pro I‑Shift DC­
Dálková doprava - Úspora paliva
Dálková doprava – Úspora paliva
s I‑See­
Basic
S využitím inteligentních funkcí minimalizuje
spotřebu paliva. Tato softwarová sada je
vhodná pro dálkovou dopravu.
Tato sada je standardně dodávaná s dvou‑
spojkovou převodovkou I‑Shift DC­. Obsahuje
základní funkce.
Sada Dálková doprava - Úspora paliva s I-See­,
jejíž součástí je tempomat I‑Cruise­, zajišťující
ještě vyšší úsporu paliva.
55
2 hnací ústrojí
Vysvětlení funkcí převodovky
Kontrola rozjezdu
další možnosti
I-Shift a I-Shift DC
Optimalizace výběru převodového stupně
a funkce EBS při jízdě nízkými rychlostmi.
Kromě jiného zajišťuje, že se funkce „pomoc
při rozjezdu do kopce“ aktivuje pouze při
stoupání.
pomocného pohonu
Standardní automatizované řazení
Automatický výběr správného poměru
pro rozjezd (1.–6. stupeň). Na volbu stupně
pro rozjezd má vliv celková hmotnost a stou‑
pání vozovky.
Výkonový režim řazení
Tento režim poskytuje rychlejší a jemnější
řazení díky promyšlenému využití moto­
rové brzdy, dvojité spojky a speciální brzdy
­převodovky.
I-Roll
Automatická aktivace či deaktivace volnoběhu
za účelem úspory paliva. Funkce I‑Roll­je
používána v případě, kdy není vyžadován tah
ani brzdný účinek motoru, například na rovné
silnici.
Inteligentní tempomat
Volba převodového stupně
Při brzdění motorem v automatickém režimu
umožňuje zasáhnout do řazení pomocí tlačítek
na řadicí páce.
Spolupracuje s funkcí „cestovní brzdy“ zame‑
zuje zbytečné aktivaci pomocné brzdy. Funkce
volnoběhu tak může být využívána v ještě
větším rozsahu.
Monitorování teploty oleje
I‑See­
Zobrazení teploty převodového oleje
na ­informačním displeji.
Software inteligentní převodovky I‑Shift­
umožňuje ukládání topografických dat a vy‑
užití těchto údajů k úspoře paliva a zlepšení
jízdního pohodlí. Data se ukládají do databáze
přístupné ostatním uživatelům I‑See­. Pokud
si objednáte systém I‑See­, obdržíte také
tempomat I‑Cruise­. I‑Cruise­lze objednat
i samostatně.
Pokročilá strategie řazení
Snadnější rozjíždění a manévrování ve stís‑
něných prostorech pomocí systémů EBS
a ECS. Maximalizuje brzdný účinek brzdy
VEB/VEB + automatickým výběrem správné‑
ho převodového stupně umožňujícího chod
motoru ve vysokých otáčkách. Dvouspojková
převodovka dokáže řadit pod zatížením i při
brzdění motorem, takže nedojde k přerušení
přenosu brzdné síly.
56
Řazení podle celkové hmotnosti
soupravy
Optimalizuje volbu převodových stupňů
pro soupravy s vysokou celkovou hmotností
(85–180 tun).
Pokročilé funkce
Řada funkcí usnadňujících využití pomocného
pohonu.
Rozšířené nastavení řazení
včetně funkce podřazování
Během startování a jízdy v automatickém
režimu umožňuje zasáhnout do řazení
stisknutím tlačítek na řadicí páce. Funkce
podřazení vybírá nejvýhodnější převodový
stupeň, jehož zařazením bude dosaženo
maximálního zrychlení.
Lepší výkon na špatných silnicích
Sada funkcí, které upravují řazení a usnadňují
rozjíždění a jízdu na nekvalitních silnicích
a v kopcovitém terénu.
hnací ústrojí 2
Manuální převodovky
14ti stupňová mechanická převodovka s děleným rozsahem, dvěma plazivými převody, dvanácti synchronizovanými stupni vpřed a čtyřmi stupni vzad.
Patentovaná synchronizace se servofunkcí snižuje sílu nezbytnou pro řazení. Převodovky mohou být osazeny kompaktním retardérem, pomocným
pohonem, nouzovým čerpadlem posilovače řízení a olejovým chladičem.
Manuální převodovky
Nejvyšší převod
Točivý moment motoru (Nm)
Schválená celková hmotnost soupravy
(v tunách)
VT2214B
Přímý
2200
100
VTO2214B
Rychloběžný
2200
100
VT2514B
Přímý
2500
100
VTO2514B
Rychloběžný
2500
100
VT2814B
Přímý
2800
100
VTO2814B
Rychloběžný
2800
100
Typ
kombinace hnacího ústrojí
Manuální převodovka
VT2214B
VTO2214B
VT2514B
VTO2514B
D13K420
(2100 Nm)
D13K460
(2300 Nm)
D13K500
(2500 Nm)
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
VT2814B
VTO2814B
D13K540
(2600 Nm)
D16K550
(2800 Nm)
•
•
•
•
D16K550
(2900 Nm)
D16K650
(3150 Nm)
•
•
D16K750
(3550 Nm)
I‑Shift­
AT2412E
AT2612E
ATO2612E
•
•
AT2812E
•
ATO3112E
ATO3512E
•
I‑Shift­ DC
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
SP02812
Jednoduchá redukce
RSS1344C/D
RSS1356
RSS1360
RTS2370A
Redukce v kolech
RSH1370F
RTH2610F
RTH3210F
RTH3312
57
2 hnací ústrojí
Zadní nápravy
Náprava
Převod
Maximální točivý moment
(Nm)
Zatížení nápravy (v tunách)
Schválená celková hmotnost
soupravy (v tunách)
RSS1344C/D
Jednoduchá
Hypoidní ozubení
2600
13
44
RSS1356
Jednoduchá
Hypoidní ozubení
2400/2800
13
56/44
RSS1360
Jednoduchá
Hypoidní ozubení
3550
13
60
RTS2370A
Tandemová
Hypoidní ozubení
3550
23
70
RSH1370F
Jednoduchá
Šikmozubé kuželové ozubení
3550
13
70
RTH2610F
Tandemová
Šikmozubé kuželové ozubení
3550
26
100
RTH3210F
Tandemová
Šikmozubé kuželové ozubení
3550
32
100
RTH3312
Tandemová
Šikmozubé kuželové ozubení
3550
33
120
Typ
Jednoduchá redukce
Redukce v kolech
Poměry zadních náprav
RSS1344C/D
RSS1356
RSS1360
RTS2370A
RSH1370F
RTH2610F
RTH3210F
RTH3312
2.31:1*
2.50:1
2.47:1
2.43:1
3.46:1
3.33:1
3.33:1
3.61:1
2.47:1*
2.64:1
2.64:1
2.57:1
3.61:1
3.46:1
3.46:1
3.76:1
2.64:1
2.79:1
2.85:1
2.83:1
3.76:1
3.61:1
3.61:1
4.12:1
2.85:1
3.10:1
3.08:1
3.09:1
4.12:1
3.76:1
3.76:1
4.55:1
3.08:1
3.44:1
3.40:1
3.40:1
4.55:1
3.97:1
3.97:1
5.41:1
3.36:1
3.67:1
3.67:1
3.78:1
5.41:1
4.12:1
4.12:1
7.21:1
4.11:1
4.13:1
4.55:1
4.55:1
4.50:1
5.41:1
5.41:1
3.70:1
5.14:1
7.21:1
5.67:1
6.17:1
* Pro RSS1344D.
Pomocné pohony
K dispozici je celá řada pomocných pohonů
nezávislých i závislých na spojce pro pohánění
nejrůznějšího vybavení nástaveb.
Pomocné pohony závislé na spojce
PTR-F
Připojovací příruba, výběr nízkých a vysokých
otáček.
PTRD-D1
Pomocné pohony nezávislé
na spojce
PTER-DIN
Pomocný pohon namontovaný na zadní
část motoru pro přímý pohon hydraulického
čerpadla.
PTER1400
Pomocný pohon s připojovací přírubou
namontovaný na zadní část motoru pro pohon
hydraulického čerpadla.
PTER 100
Pomocný pohon s připojovací přírubou
namontovaný na zadní část motoru pro pohon
hydraulického čerpadla.
58
K dispozici také jako příslušenství.
PTRD-D
Vysokootáčkový s dvojitým pohonem. Přední
a zadní spojovací zařízení DIN pro přímé připo‑
jení hydraulických čerpadel.
PTR-FL/FH
Připojovací příruba, výběr nízkých a vysokých
otáček.
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH
Nízké/střední/vysoké otáčky se spojovacím
zařízením DIN pro přímé připojení hydraulic­
kého čerpadla.
PTRD-F
Vysokootáčkový se spojovacím zařízením
s připojovací přírubou pro přímo montovaný
kloubový hřídel.
Vysokootáčkový s dvojitým pohonem. Zadní
připojovací příruba a přední spojovací zařízení
DIN.
PTRD-D2
Vysokootáčkový s dvojitým pohonem
vzadu a jednoduchým pohonem vpředu.
Dvě zadní připojovací příruby a přední
spojovací zařízení DIN.