Pružiny,tlumiče

Pružiny, tlumiče – listopad 2005
Obsah: Fiat Grande Punto - Big Brother І
Pružiny І Hydraulické tlumiče І Aktivní
tlumiče І Zapamatujte si І Co se našlo
v síti І Kontrolní otázky
Fiat Grande Punto - Big Brother
Nově je tvarován spalovací prostor s kompresním poměrem 11:1 a všechny motory plní emisní normu Euro IV.
Druhým zážehovým motorem nový motor o objemu 1368 cm3, o výkonu
57 kW. Zajímavostí tohoto motoru je katalyzátor umístěný v motorovém
prostoru. Toto řešení výrazně urychluje jeho zahřátí na pracovní teplotu
a radikálně snižuje množství emisí, vypouštěných krátce po studeném startu.
Říjen 2005 - O. Láník (zdroj: www.auto.cz)
Obr.1 Zážehový motor
Obr. 2: Naftový motor
Tento text (a všechny ostatní) jsou k dispozici na adrese: http://sweb.cz/vladimir.josek/praxe.htm
Motory -nafta
Fiat Grande Punto je automobil, který nahrazuje
Punto ve třídě malých vozů a svými rozměry je na
hranici nižší střední třídy. Rozvor 2510 mm je využit
ve prospěch cestujících.
Bezpečnost
Na palubě najdeme v nižší střední třídě obvyklou
sadu airbagů (přední, boční, okenní) a dalších zádržných systémů (předepínače a omezovače síly
bezpečnostních pásů), Fiat nabízí ale také kolenní
airbag. Přední airbagy jsou dvoufázové, takže dovedou přizpůsobit rychlost a objem naplnění síle
nárazu.
Aktivní bezpečnost vylepšuje sada systémů: ABS,
EBD, ESP, ASR, MSR. Mezi malými vozy není stále ještě běžná položka příplatkové výbavy asistent pro
rozjezd do kopce (zde součást systému ESP). Tradičně vysoká pozornost byla věnována prevenci
vzniku požáru při nehodě (systém FPS).
Malý vznětový čtyřválec (všimněte si, že Fiat zatím ani v kategorii nejmenších vozů nepřešel na tříválcové agregáty) 1248 cm3, který se vyrábí
v Polsku dostává hned zpočátku dvě výkonové verze. Základním rozdílem
mezi nimi je přítomnost variabilní geometrie rozváděcích lopatek u silnější
z nich kompresní poměr (17,6 místo 18:1) a také výsledný vír tvořící spalitelnou směs ve spalovacím prostoru.
Nejsilnějším agregátem v Grande Puntu je turbodiesel se vstřikováním
common-rail o objemu 1910 cm3. V nabídce jsou dvě výkonové verze 88
a 96 kW.
Pružiny
(zdroj: www.tlumiceperovani.cz)
Celou hmotnost vozu drží pružiny (ne tlumiče pérování). Existuje mnoho
typů pružin - vinuté, pryžové, listové, vzduchové nebo torzní - všechny však
podpírají hmotnost vozu.
Podvozek
v Grande Puntu setkáme s modifikací nápravy
McPherson vpředu a torzní příčkou vzadu. Větší
rozchody kol a rozvor náprav jsou prvním předpokladem ke stabilnějšímu chování vozu. Na přední
nápravě jsou nyní ramena lisovaná z plechu (místo
původních těžších odlitků). Zadní náprava nemá
samostatný stabilizátor, místo toho je pro každý
model dodávána jiná torzně poddajná příčka,
spojující ramena nápravy.
Motory -benzín
V Grande Punto má nyní 48 kW při 5500 ot./min,
více se ale inženýři Fiatu chlubí plochou křivkou točivého momentu, která vrcholí hodnotou 102 Nm
při 3000 ot./min, … což ovlivňuje nízkou
____________________________________(doplňte)
Ochablé nebo prosedající pružiny mají vliv na výšku vozu, geometrii předních kol, vibrace kol, symetrii a rozložení hmotnosti.
Pružiny, tlumiče – str. 13
Hydraulické tlumiče
(zdroj: www.tlumiceperovani.cz)
Plynokapalinové tlumiče pérování
Vysokotlaké jednoplášťové plynokapalinové tlumiče pérování
Plynokapalinové tlumiče fungují na stejném fyzikálním principu - pohybu pístu v plášti naplněném
olejem, na jednom konci však obsahují menší
množství dusíku pod vysokým tlakem (25 barů).
Díky plovoucímu pístu se plyn nemůže smísit
s olejem. Při zasunutí pístní tyče do těla tlumiče se
dusík stlačí ještě více. Změní se objem plynu, který
tak hraje stejnou roli jako vyrovnávací komora
(oproti kapalinám je plyn stlačitelný). Stálý tlak, který plyn vyvíjí na olej, je zárukou okamžité reakce
a tišší funkce pístního ventilu. Tento konstantní tlak
zároveň omezuje tvorbu pěny.
Nízkotlaké dvouplášťové plynokapalinové tlumiče
pérování
U této konstrukce je ponechána klasická koncepce dvojího pláště, do horní části rezervního pláště
je však přidán dusík pod relativně nízkým tlakem
2,5-5 barů namísto 25-30 barů užívaných
u vysokotlakých plynových tlumičů. Tento tlak je
dostatečný ke zlepšení účinnosti tlumiče.
Tlumič pérování a pružina společně snižují odskok, převracení
a přetáčení vozu, pokles přední části vozu při brždění, Prosednutí
zádi při akceleraci.
Při tlumení vibrací pružiny tlumič pérování udržuje kontakt kol
s vozovkou, stabilizuje vůz, zajišťuje pohodlnou a hladkou jízdu.
Hydraulické tlumiče pérování - princip
U základní konstrukce dvouplášťových tlumičů pérování se píst pohybuje ve válci naplněném olejem. Otvory v pístu oleji umožňují
průchod mezi horní a spodní částí válce a tlumí tak vibrace pružiny.
Těmito otvory se při pohybu pístu oběma směry protlačuje olej a pístní
tyč se vysouvá a zasouvá do pláště. Při tomto vysouvání a zasouvání
pístní tyče se mění objem prostoru pro olej (pístnice se zasunuje a vysunuje). Tak při omezení dostupného prostoru vzniká momentální přebytek oleje: tento přebytečný olej se základovým ventilem vtlačí zpět
do olejové nádrže (rezervního pláště). Při vysunutí tyče se vytvoří podtlak a pístními ventily a zároveň průchodem v základovém ventilu se
nasaje množství oleje rovné objemu vysunuté tyče.
Kontrolní otázky
1. Vyjmenuj typy pružin, které znáš.
2. Popiš princip hydraulického tlumiče.
3. Popiš princip plynokapalinového tlumiče?
4. Jaké druhy plynokapalinových tlumičů znáš?
5. Co rozumíš pod pojmem „aktivní tlumič“?
6. Co znamená zkratka CDC?
7. Jaký je rozdíl mezi výkonovou charakteristikou naftového a benzínového motoru?
str. 14 - Pružiny, tlumiče
zdroj: www.autopart.cz
Prvním vozem nižší střední třídy s elektronicky řízenými tlumiči je nový Opel Astra. Nejdůležitější částí
aktivního tlumiče je řídící ventil. Elektromagneticky
nastavitelný pohyblivý člen uzavírá/otevírá průtočné kanály a tím zmenšuje/zvětšuje průtok kapaliny skrz planžety zpětného ventilu. Tlumič je plynule
nastavitelný od měkké až po tvrdou charakteristiku, řídící jednotka
každé 2 milisekundy
sleduje aktuální potřebu tlumení
a následně upravuje až 20x za sekundu proud, který
ovládá pohyb pístku. V případě
výpadku palubního
napětí ztrácí systém
adaptivní funkci a pružina odsune řídící ventil do
sportovní polohy, která preferuje bezpečnost před
komfortem.
Zapamatujte si!!!
CDC (Continuous Damping Control)- systém elektronické regulace tlumičů, který je spolu se
systémy ABS, ESP ovlivňuje chování a vlastnosti vozu.
Co se našlo v síti
Tlumiče a pérování
http://www.tlumičeperovani.cz/
Zde najdete základní přehled o pružinách, tlumičích a firmách, které se specializují na tuto oblast.
Vladimír Jošek  MC 2004 Marcela Cipryánová
Na konci pístní tyče je připevněn píst a pracuje v hydraulické kapalině v tlakové trubici. Při pohybu zavěšení kol nahoru a dolů se hydraulická kapalina protlačuje drobnými otvory v pístu. Těmito mikrootvory
může pístem proudit pouze malé množství kapaliny - vzniká hydraulický odpor. Proudění kapaliny je tím omezováno, čímž zároveň dochází ke zpomalení pohybu pístu a zavěšení kol. Výše odporu, který
se v tlumiči pérování vyvine, závisí na rychlosti zavěšení kol a na
množství kapaliny propouštěné pístem. Čím rychleji se zavěšení
pohybuje, tím větší odpor se vytváří v tlumiči pérování.
Aktivní tlumiče CDC
Materiál je určen pouze pro interní potřebu jako studijní doplněk k praktické výuce
Tlumiče pérování nenesou hmotnost vozu. Jejich úkolem je tlumit vibrace pružiny. V zásadě se jedná o olejové pumpy.