Isuzu D-Max: první jízdní dojmy

http://www.autorevue.cz/isuzu-d-max-prvni-jizdni-dojmy
Isuzu D-Max: první jízdní dojmy
3. 7. 2012 | Lukáš Dittrich
Kategorie terénních pick-upů zažívá jakési obrození. Minulý rok
přišel Volkswagen Amarok, nedlouho po něm následoval Ford
Ranger, Mazda BT-50 a aby toho nebylo málo, představily „svůj
příspěvek“ také automobilky Chevrolet a Isuzu. Jak jezdí nová
generace pick-upu D-Max?
Seznam kapitol
1. Stále plast, Jedno bi-turbo, 4x4 jednoduše
2. Fotogalerie
0Sdílet
Japonská automobilka Isuzu není zrovna na evropském trhu nejznámější,
což by mohl změnit právě příchod nové generace modelu D-Max. Její
předchůdce figuroval na trhu deset let, takže je určitě hodně co
vylepšovat. Tím spíš, že konkurenti z poslední doby v čele se všemi
opěvovaným VW Amarok docela dobře kombinují užitné vlastnosti na
jedné straně se schopnostmi klasického SUV na straně druhé.
Isuzu D-Max: prohlédněte si dvojče Chevroletu Colorado
(31 foto)
Ty tam jsou doby, kdy u terénních pick-upů bylo úplně jedno, jak
automobil vypadá. Design hraje podstatnou roli bez ohledu na to, o jaký
segment trhu se jedná a kategorie pick-up není výjimkou. Dokazuje to
například Ford. Ten neváhal udělat patřičný „humbuk“ kolem designu
svého Rangera, který byl vytvářen s ohledem na aerodynamiku.
D-Max se s příchodem nové generace zakulatil. Nová tvář mu sluší.
Také nový D-Max hledí na součinitel odporu vzduchu (ono to přece také
snižuje emise, což je věc pro Evropu vůbec nejdůležitější) a ve výsledku
je oproti svému předchůdci o něco kulatější, i když rozdíl není na první
pohled zas tak markantní, jako tomu je například u zmíněného Rangera.
První jízdní dojmy: Ford Ranger
Isuzu ponechalo pro D-Max klasickou trojici karoserií (na rozdíl od VW,
kde prostřední „jedenapůl kabinu“ rovnou vynechali) a zájemci tak
mohou vybírat mezi Single Cab, Double Cab a prostřední Space Cab. K
ní se vztahuje podstatná novinka. Auto v této variantě nabídne druhý pár
protisměrně otevíraných dveří, což dříve nebylo a do už tak nouzové
řady se lezlo poněkud krkolomně přes přední sedačky. Když už jsme
narazili na čtyřmístnou variantu, musím zdůraznit, že zadní sedadla
(respektive to, co je za sedadla považováno) jsou skutečně velice
nouzová.
S příchodem nové generace se také měnily vnější rozměry a měnily se
směrem nahoru. D-Max narostl do délky a zvětšen byl také rozvor
náprav. Testovaná Double Cab měří 5295 mm, čímž přesahuje jak VW
Amarok, tak třeba Toyotu Hilux.
Stále plast
I segment terénních pick-upů míří tam, kam míří SUV. Někteří
zákazníci chtějí komfort srovnatelný s osobním automobilem a výrobci
se tomu přizpůsobují. Asi nejlépe se to podařilo Volkswagenu u
Amaroku a nová generace Fordu Ranger je v tomto ohledu také poměrně
povedená. Isuzu D-Max je uvnitř sice kompletně plastový, ale i v jeho
případě jde oproti předchozí generaci o znatelný posun vpřed.
Uvnitř D-Max neurazí, přestože zde vládne ve velké míře tvrdý plast. Sedačky jsou široké a pohodlné.
Objektivně musím podotknout, že například palubní deska vypadá na
fotkách velmi dobře, ale při setkání takříkajíc naživo působí přeci jen
trochu laciněji. Na druhou stranu je nutné také doplnit, že v případě
testovaného exempláře jde o prostřední úroveň výbavy, přičemž ta
nejvyšší nabídne jinak zpracovaný středový panel, automatickou
klimatizaci nebo kožená sedadla. Výsledkem by měl být dojem o něco
hodnotnější.
Test: Toyota Hilux 2.5 D-4D - mladší o pár let
Ačkoliv všude, kam se podíváte, najdete plast, zpracování vypadá
poměrně kvalitně. D-Max boduje odkládacími prostory. Před
spolujezdcem najdete dvě schránky, další je uprostřed palubní desky, na
krajích palubní desky jsou vysouvací držáky na kelímky a drobnosti lze
odkládat také před řadicí páku.
Dalším plusem jsou široká sedadla a spousta prostoru, což platí
především o druhé řadě sedadel, kde není problém cestovat několik
hodin v kuse. Dost místa je jak pro hlavu, tak pro kolena a opěradlo není
nějak extra kolmé tak, jak tomu bývalo zvykem dříve. Zadní sedáky lze
vyklopit směrem nahoru, čímž získáte další prostor pro převoz různých
nákladů.
Isuzu D-Max je uvnitř sympatickým automobilem. Sice svým pojetím
nedosahuje na Amarok nebo Ranger, ale na druhou stranu nijak zvlášť
nezaostává.
Jedno bi-turbo
Odstupující generace Isuzu D-Max měla v nabídce dva motory – slabší
čtyřválec o objemu 2,5 l s výkonem 136 koní nebo třílitrový čtyřválec
naladěný na 163 k. Nová generace se nabízí s jediným motorem. Jde o
dvakrát přeplňovaný čtyřválcový diesel o objemu 2,5 l s parametry 163
k a 400 Nm. Standardem je šestistupňová manuální převodovka, kterou
lze za příplatek nahradit pětistupňovým automatem. Dříve byl k
dispozici pětistupňový manuál a dokonce jenom čtyřstupňový automat
(ten jste si mimochodem mohli najít v ceníku ještě letos).
Test Nissan Navara 2,5 D: terénní záležitost
Parametry motoru autu určitě postačí, byť s jízdní dynamikou to není
kdo ví jaká sláva. Motor po nastartování nezapře fakt, že sedíte v
pracovním automobilu, ale postupně se uklidní. Mimochodem testovací
exemplář měl v době testu najeto necelých 400 kilometrů, takže lze
očekávat, že časem bude ještě kultivovanější a že také klesne spotřeba,
která se během prvních kilometrů pohybovala kolem devíti litrů.
D-Max nabízí nadprůměrně komfortní cestování, zároveň ale dokáže odvézt více než tunu nákladu.
Po stránce jízdních vlastností nový D-Max jednoznačně zabodoval. Auto
je příjemně komfortní a zadní nápravu určitě nelze označit za tvrdou.
Jízda mi připomínala testovaný Ford Ranger, který ovšem měl na korbě
zátěž. Pravda, pár kilo navíc na zadní nápravu přidal hard top. Kdo by
očekával komfortní zadní nápravu vykoupenou nízkou užitnou
hmotností, ten by se mýlil. D-Max Double Cab zvládne odvézt 1055 kg.
Za verzi s pohonem 4x4 můžete připojit bržděný přívěs o hmotnosti až 3
tuny. Řidič musí počítat s velkým převodem řízení. Amarok i Ranger se
v tomto ohledu chovají s trochou nadsázky jako zcela běžný osobní
automobil.
4x4 jednoduše
Jako každý pick-up, také D-Max se nabízí ve verzi s pohonem zadní
nápravy nebo s pohonem všech kol. V případě čtyřkolky se bavíme o
přiřaditelném pohonu přední nápravy, což řidič provede pomocí
otočného ovladače umístěného na středovém tunelu (respektive k tomu
dá pokyn, o ostatní se postará elektronika). Připojovat nebo odpojovat
přední nápravu je možné za jízdy do rychlosti 100 km/h.
Na nezpevněném povrchu si D-Max počíná suverénně. K dispozici je přiřaditelný pohon přední nápravy, případně ještě redukce.
Během první jízdy sice nedošlo na těžší terén, ale alespoň polní cestu
jsem vyzkoušel. Auto se přes sebevětší díry nese s velkým nadhledem a
není problém jet po polní cestě rychlostí 80 a více km/h. Navíc Isuzu DMax dostal solidní světlou výšku. Vypadá to, že se tenhle model v
terénu neztratí.
Isuzu D-Max by měl být modelem, který přitáhne také v našich
končinách pozornost k této japonské automobilce. Zdá se, že bude plnit
úlohu zajímavé a cenově dostupné alternativy ke známějším
konkurentům. V ceníku najdeme celkem tři výbavy, přičemž ta základní
v kombinaci s dvojitou kabinou startuje na sumě 629 666 Kč bez DPH.
Výrobce slibuje od začátku prodeje zajímavý program slev.
Isuzu D-Max: First riding impressions
2012 | Lukas Dittrich
Category of field pick-ups is experiencing a kind of revival. Last year arrived Volkswagen
Amarok followed shortly by Ford Ranger, Mazda BT-50 and to make matters worse,
introduced "a contribution" also Chevrolet and Isuzu. So how is running a new generation of
pick-up D-Max?
The Japanese automaker Isuzu is not much known on the European market, this could be
change by the next generation of just coming D-Max. Its predecessor was on the market ten
years, so it's definitely space to improve. Especially as recent rivals led by acclaimed VW
Amarok all well combine useful properties on the one hand, classical SUV capabilities on the
other.
Gone are the days when the field pick-ups did not care how the car looks. Design plays a vital
role not matter what market segment is a category of pick-up is no exception. It shows Ford.
He did not hesitate to do proper "noise" around the design of its Ranger, which was
developed with regard to aerodynamics.
New generation of D-Max is rounded. The new face suits him. Also, the new D-Max looks at
the coefficient of air resistance (it does also reduces emissions, which is the thing most
important for Europe) and the result compared with its predecessor is a little rounder,
although the difference is not at first sight not so striking as it for example with the Ranger.
Isuzu D-Max keeps classical three bodies (unlike VW, where the middle "one and half cabin"
is missing), and customers can choose between Single Cab, Double Cab and Space Cab range.
The Space cab has the news. Car in this version offers a second pair of opposite door
opened, which is new, and in the old version was really difficult to climb to the emergency
seats. When we talking about 2+2 version I must stress that the rear seats (or what is
considered the seat) are indeed very emergency seats.
New generation is changing the external dimensions and turned upwards. D-Max has grown
in length and wheelbase was increased. The testing Double Cab measures 5295 mm, which
exceeds both Amarok VW and Toyota Hilux.
Still plastic
Off-road segment of pick-ups is heading where SUVs are heading. Some customers want
comfort comparable to passenger car and manufacturers adapt it. Probably best is
Volkswagen Amarok and the new generation of Ford Ranger in this regard is also quite nice.
Isuzu D-Max is inside completely plastic, but compare to previous generation this is a
noticeable step forward.
Inside the D-Max didn’t offend, although there is a large quantity of hard plastic. Seats are
wide and comfortable.
Objectively, I must say, for example, the dashboard looks on the pictures very well, but when
meeting it live it looks cheap. On the other hand, it must say that in the case of tested
vehicle vas the middle level of equipment. With the highest level offers better, centre
console, automatic climate control and leather seats. The result should be the impression of
valuable interior.
Although everywhere you look you'll find plastic, the quality looks fairly well. D-Max scores
with storage compartments. The passenger side you will find two glow boxes, the other is in
the middle of the dashboard, on the edges of the dashboard are slide cup holders and small
items can be stored around the gearshift lever.
Another plus are wide seats and plenty of space, which is especially true on the second row
of seats and is no problem to travel several hours in. There is enough space for both head
and knee and back seat is not extra perpendicular, as it was customary. The rear seats can be
swivelled upwards, giving you more space for the transportation of various loads.
Isuzu D-Max is a pleasant car inside. Although its concept is below the Amarok or Ranger,
but on the other hand, not much behind.
One bi-turbo
The outgoing generation of Isuzu D-Max had two engines on offer - the weaker four-cylinder
with a capacity of 2.5 l power output of 136 hp and three-liter four-cylinder engine of 163
horsepower. The new generation is offering one engine. This is two turbocharged four-
cylinder diesel with a capacity of 2.5 l with 163 PS to and 400 Nm. The standard is six-speed
manual transmission, which can be replaced by the five-speed automatic transmission.
Previously was available 5 gear manual transmission and only 4 gear automatic transmission,
(which by the way, you could find the price list still this year).
Parameters of the engine are surely enough for this vehicle, but with the driving dynamics it
is not a fame. After starting the engine you cannot deny the fact that you sit in a working car,
but gradually calms down. By the way, the test vehicle has just 400 kilometres on the
odometer, so it is expected that over time will be even more refined and that consumption
will decline, which, during the first kilometres was around nine litres.
D-Max offers exceptionally comfortable travelling, but also can take more than a ton of
cargo. In terms of handling the new D-Max scored. The car is comfortable and pleasant rear
axle certainly not qualifies as hard. Tested vehicle reminds me of the Ford Ranger, which of
course had the load on the hull. True, a few extra pounds on the rear axle added a hard top.
Who would expect a comfortable rear axle utility compensated by low weight, it would be
wrong. D-Max Double Cab can handle 1055 kg. For the 4x4 version can connect braked
trailer of up to 3 tons. The driver must count with large steering gear. Amarok and Ranger in
this respect behave with a little exaggeration, as a passenger car.
4x4 simply
As each pick-up, the D-Max version is offered with rear-wheel drive or all-wheel drive. If we
are talking about quad attributable to the front axle drive, which the driver handle by rotary
control located on the centre tunnel (sending the instruction, the job is made by electronics).
Connect or disconnect the front axle can be driving up to 100 km / h
On loose surfaces the D-Max begins masterfully. Available is attributable to front wheel
drive, or even reduction.
During the first test ride didn’t come to harder terrain, but at least I tried a dirt road. The car
carries over great the hole with great insight and we can go on a dirt road at 80 or more km /
h In addition, Isuzu D-Max was given a solid ground clearance. It seems that this model will
not be lost in the difficult terrain.
Isuzu D-Max should be a model that also draws attention of our country to the Japanese
automaker. It seems that it will act as an interesting and affordable alternative to the better
known competitors. In the price list we find three equipment level, the base model in
combination with a double cabin starts on the 629 666 CZK without VAT.
The manufacturer promises from the start to offer an interesting program of sales discounts.