docelitmagazin2012
download 
Stížnost Transkript
elitmagazin2012
Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o. DENSO – NOVÝ DODAVATEL Představení sortimentu, str. 20 TRABANT DO STARÉHO ŽELEZA NEPATŘÍ str. 58 LOUIS RENAULT Muž se skvrnou na pověsti, str. 56 téma Bude zima, bude mráz www.elit.cz / www.elit.sk 4/2012 ELIT CZ ELIT SLOVAKIA Česká Lípa | 7 Liberec | 16 Most | 18 Ústí nad Labem | 28 Trutnov | 27 Mladá Karlovy Boleslav | 17 Hradec Králové | 10 Vary | 13 Kladno | 14 Cheb | 11 Pardubice | 22 Praha | 1, 2, 3 Kolín | 15 Benešov | 4 Plzeň | 23 Opava | 20 Ostrava | 21 Svitavy | 25 Olomouc ouc | 19 Tábor | 26 Jihlava | 12 Strakonice | 24 Brno | 5 České Budějovice | 8 Frýdek-Místek | 9 Valašské Meziříčíí | 29 Žilina | 15 Zlín | 30 Znojmo | 31 Dolný Kubín | 3 Martin | 6 Břeclav | 6 Prešov | 9 Poprad | 11 Prievidza | 10 Trenčín | 13 Banská Bystrica | 2 Trnava | 14 Nitra | 8 Michalovce | 7 Košice | 5 Rimavská Sobota | 12 Bratislava | 1 Dunajská Streda | 4 Člen 1 | ELIT Praha-Stodůlky, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5, tel.: 271 022 500, fax: 271 022 555, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778, 140 00 Praha 4, tel.: 244 912 020, 244 913 030, fax: 244 912 379, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, tel.: 286 891 377, 286 891 388, fax: 286 888 977, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Benešov, Erbenova 134, 256 01 Benešov, tel.: 317 721 140, 317 721 142, fax: 317 721 146, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Brno, Pražákova 66, 639 00 Brno, tel.: 545 224 006, 545 224 007, fax: 545 222 116, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, 690 02 Břeclav, tel.: 519 324 441, 519 324 443, fax: 519 324 450, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Česká Lípa, Mimoňská 15, 470 01 Česká Lípa, tel.: 483 769 121, fax: 483 769 124, e-mail: [email protected] 8 | ELIT České Budějovice, Průběžná 6, 370 04 České Budějovice, tel.: 387 220 937, 387 221 307, fax: 387 220 586, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432, 739 25 Sviadnov, tel.: 558 680 228, 558 680 229, fax: 558 680 230, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Hradec Králové, Kalendova 747/9a, 500 04 Hradec Králové – Kukleny, tel.: 495 532 188, 495 532 157, fax: 495 522 579, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Cheb, Karlova 2455/38, 350 02 Cheb, tel.: 354 424 850, 354 424 851, fax: 354 424 854, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Jihlava, Romana Havelky 19a/5200, 586 01 Jihlava, tel.: 567 587 566, 603 214 901, fax: 567 587 569, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Karlovy Vary, Studentská 405/31, 360 07 Karlovy Vary – Doubí, tel.: 353 993 456, 353 993 457, fax: 353 993 460, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Kladno, Na Zelené 2352, 272 01 Kladno, tel.: 312 524 064, fax: 312 525 505, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Kolín, K Dílnám 860, 280 02 Kolín, tel.: 321 621 933, 321 621 925, fax: 321 620 983, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Liberec, tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.: 482 739 382, 482 739 383, fax: 482 739 384, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Mladá Boleslav, Pod Loretou 885, 293 06 Kosmonosy, tel.: 326 702 818, fax: 326 702 823, e-mail: [email protected] 18 | ELIT Most, Čsl. armády 1289, 434 01 Most, tel.: 476 000 726–8, fax: 476 000 050, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Olomouc, tř. Svornosti 37, 779 00 Olomouc, tel.: 585 423 437, 585 423 440, fax: 585 423 443, e-mail: [email protected] 20 | ELIT Opava, Krnovská 110B, 746 01 Opava, tel.: 553 663 663, 553 663 664, fax: 553 663 666, e-mail: [email protected] 21 | ELIT Ostrava, Oběžná 2103/16, 709 00 Ostrava – Mariánské Hory, tel.: 596 622 625, 596 619 207, fax: 596 625 707, e-mail: [email protected] 22 | ELIT Pardubice, Hůrka 1792, 530 03 Pardubice 3, tel.: 466 301 940, 466 301 941, fax: 466 301 015, e-mail: [email protected] 23 | ELIT Plzeň, Hřbitovní 35, 312 12 Plzeň-Doubravka, tel.: 377 260 148, 377 471 577, fax: 377 262 154, e-mail: [email protected] 24 | ELIT Strakonice, Lidická 300, 386 01 Strakonice, tel.: 383 393 515, fax: 383 390 767, e-mail: [email protected] 25 | ELIT Svitavy, Dimitrovova 1963/31, 568 02 Svitavy, tel.: 461 315 140, fax: 461 315 149, e-mail: [email protected] 26 | ELIT Tábor, Nad Sládečkem 480, 390 02 Tábor-Měšice, tel.: 381 210 984, fax: 381 210 986, e-mail: [email protected] 27 | ELIT Trutnov, Skřivánčí 770, 541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117, 499 397 139, fax: 499 397 200, e-mail: [email protected] 28 | ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, 400 44 Ústí n. L., tel.: 475 503 521, 475 503 621, fax: 475 503 830, e-mail: [email protected] 29 | ELIT Valašské Meziříčí, Zašovská 778, 757 01 Valašské Meziříčí, tel.: 577 105 511, fax: 577 105 514, e-mail: [email protected] 30 | ELIT Zlín, Příluky 235, 760 01 Zlín, tel.: 577 018 699, tel./fax: 577 018 730, e-mail: [email protected] 31 | ELIT Znojmo, Dobšická 3697/6, 669 02 Znojmo, tel.: 515 224 900, fax: 515 224 905, e-mail: [email protected] 1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/63 535 353, fax: 02/68 209 210, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 19/a, 974 01 Banská Bystrica, tel.: 048/415 35 70, fax: 048/415 32 77, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Dolný Kubín, Hviezdoslavovo námestie 2190, 026 01 Dolný Kubín, tel.: 043/550 44 00, fax: 043/550 44 09, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Dunajská Streda, Gaštanový rad 1, 929 01 Dunajská Streda, tel.: 031/321 12 55, fax: 031/321 12 59, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice, tel.: 055/728 87 45, fax: 055/625 07 71, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Martin, Kollárova 85A, 036 01 Martin, tel.: 043/321 12 40, fax: 043/321 12 49, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Michalovce, Močarianska 6299, 071 01 Michalovce, tel.: 056/321 12 40, fax: 056/321 12 49, e-mail: [email protected] 8 | ELIT Nitra, Lomnická 42, 949 01 Nitra, tel.: 037/693 03 33, fax: 037/693 03 32, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Prešov, ul. 17. novembra 70, 080 01 Prešov, tel.: 051/772 22 89, fax: 051/758 16 32, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Prievidza, Jozefa Murgaša 169/13, 971 01 Prievidza, tel.: 046/321 12 44, fax: 046/321 12 40, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Poprad, Rovná 599/17, 058 01 Poprad, tel.: 052/321 12 70, fax: 052/321 12 79, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Rimavská Sobota, Školská 3142, 979 01 Rimavská Sobota, tel.: 047/321 12 30, fax: 047/501 15 13, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Trenčín, Brnianska 2, 911 05 Trenčín, tel.: 032/653 91 80–2, fax: 032/653 91 83, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H, 917 01 Trnava, tel.: 033/321 12 60, fax: 033/593 63 98, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Žilina, Kragujevská 1, 010 01 Žilina, tel.: 041/500 58 18, fax: 041/564 09 20, e-mail: [email protected] Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5 tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: [email protected], www.elit.sk novinky | magazín OBSAH NOVINKY 4 Krátké zprávy TÉMA Vážení obchodní přátelé, léto končí a je tady předposlední číslo ELIT magazínu v tomto roce. Věřím, že jste po letních měsících odpočatí a plní energie a už se těšíte na nadcházející zimní sezonu. My v ELITu víme, že v zimě čeká na každého motoristu spousta nástrah, a proto jsme pro Vás připravili číslo plné rad a novinek, které Vám umožní maximální péči o automobily Vašich zákazníků. Téma tohoto čísla je „Bude zima, bude mráz“, a tak není pochyb, čemu se budeme v tomto vydání věnovat. Přinášíme Vám podrobné články o akumulátorech pro osobní i nákladní vozy, ale také pro motocykly. Nepřehlédněte článek o akumulátorech XT Battery, které jsou bezkonkurenční, co se týče poměru ceny a výkonu. Za pozornost stojí také dvoustrana o garážovém vybavení, jež zvýší úroveň každé profesionální dílny. Samozřejmě nechybí ani ostatní produktové informace potřebné pro Vaši práci. V tomto čísle naleznete mnoho novinek ze sortimentu ELITu. Za všechny bych rád upozornil na sortiment žárovek TESLA nebo na nového dodavatele Denso. Uvědomujeme si, jak důležité je pro Vás rychlé a bezproblémové objednávání dílů, a proto pokračuje další vylepšování elektronického katalogu ELIT eCAT. Vaší pozornosti určitě doporučím článek o aftermarketových autosklech a certifikovaných karosářských dílech, které jsou nově v naší nabídce. Ani v tomto čísle Vás neochudíme o rozhovor s lidmi, kteří jsou s ELITem spjati od samého začátku. Po sérii rozhovorů se zaměstnanci ELITu Vám přinášíme rozhovor také s jedním z našich zákazníků. Oddělení logistiky, které Vám formou rozhovoru také představíme, je největším oddělením v ELITu a nepochybuji, že Vás bude zajímat jeho fungování. V obvyklé rubrice Revue si odpočinete u životopisu Louise Renaulta a dočtete se, proč už se nejezdí F1 v Turecku. Vážení obchodní partneři, za všechny, kteří se na tomto čísle Vašeho ELIT magazínu podíleli, Vám přeji příjemné počtení. TAB – akumulátory pro osobní i nákladní vozy Akumulátory Bosch řady S XT Battery – bezkonkurenční poměr ceny a výkonu Žhavicí svíčky NGK D-Power – spolehlivé žhaviče v O.E. kvalitě Chladicí kapaliny v sortimentu ELITu nejen pro nadcházející zimu Vybavte si dílnu před zimou! TecMate – specialista na nabíječky pro motocykly 6 7 8 9 10 12 14 PRODUKTOVÉ INFORMACE Žárovky TESLA nově v sortimentu ELIT ELITní světla společnosti HELLA ELIT eCAT – servisní vybavení Nabídka dílů značky Denso Poloosy General Ricambi Bilstein – výkonné tlumiče Aftermarketová autoskla ELIT nabízí operativní leasing značky Bosch Metaloflex™, těsnění hlavy válců s kovovou vrstvou – částečný povlak Certifikace karosářských dílů Expanzní nádobky – rozšíření sortimentu Hadice k intercoolerům značky SRT Pístní kroužky a vložky válců Goetze Simmerring® – originál od Corteca Spojky HEC od Valeo Vám ušetří čas a Vašim zákazníkům peníze 16 17 18 20 22 24 28 29 33 34 35 36 38 40 42 RADY A TIPY PRO SERVISY Olejové hospodářství v autoservisu a ochrana životního prostředí s ECO – F a. s. 44 ZE ŽIVOTA FIRMY ELIT 46 51 52 54 Na vlastní kůži – Track Day Vysoké Mýto 2012 PARTNER ELIT / Auto Strnad Jak to vidí pamětník – Jiří a Iva Trmalovi Seznamte se s oddělením logistiky REVUE 56 58 60 64 Louis Renault – muž se skvrnou na pověsti Trabant do starého železa nepatří Istanbul Park Velkou cenu formule 1 udržet nedokázal Komiks str. 46 str. 56 str. 58 magazín Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o. Jaroslav Boďa manažer marketingové komunikace ELIT CZ, spol. s r.o. Vydává: společnost ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5 Kontakt: tel.: +420 271 022 222, fax: +420 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz Evidenční číslo dle § 7 zák. č. 46/2000 Sb. u Ministerstva kultury ČR: MK ČR E 19143 3 magazín | novinky KRÁTKÉ ZPRÁVY NOVINKY V ELIT eCAT MOTO V rámci zkvalitnění vyhledávání motocyklových dílů přibyl v eCATu nový strom. Naleznete ho v sekci Univerzální díly. Po kliknutí na ikonu motocyklu se v levé části rozbalí menu pro vyhledávání vybraných motocyklových dílů podle kategorií. K dispozici jsou zatím baterie, olejové filtry, nabíječky, oleje, pneu, polepy, řetězy a univerzální díly, jako jsou blikače, zrcátka a různé doplňky. Vyhledávat lze samozřejmě i podle rozměrů nebo třeba u řetězů podle typu a názvu (např. DID520). V brzké době se objeví další kategorie, které usnadní a urychlí vyhledávání daného dílu. TECHNOLOGIE UFI FILTERS PRO MOTOR LANCIE THEMA Společnost UFI Filters je dodavatelem olejových a naftových filtrů do prvovýroby vozu Lancia Thema. Výkonný motor 3.0 Multijet V6, kterým je vybaven nový sedan skupiny Fiat, používá naftový filtr navržený a vyrobený skupinou UFI. Kompletní modul se skládá ze zdvojeného filtračního systému. Vnější hliníkový blok sdružuje dvě filtrační vložky vyrobené ze 100% syntetických materiálů, které zaručují vynikající filtraci nečistot obsažených v palivu (až do 4 mikronů, v souladu s normou ISO 19438) a odlučitelnost 4 vody až do 95 % (podle normy ISO/TS 16332). Filtrační systém může pracovat při vysoké úrovni tlaku a zajišťuje maximální ochranu vstřikovacího systému Multijet proti opotřebení v důsledku zbytků vody nebo nečistot obsažených v motorové naftě. Vysokého výkonu a nízké spotřeby a emisí je tedy dosaženo mj. díky účinnosti výrobků UFI Filters. To znamená dlouhou provozní životnost vozidla při dodržení servisních plánů předepsaných výrobcem vozidla. Výzkumné laboratoře skupiny UFI Filters jsou schopny vyvíjet a otestovat unikátní řešení pro jednotlivé zákazníky na základě jejich specifických požadavků. Z toho důvodu také doslova vyladily filtrační technologii pro kompletní modul olejového filtru pro motor V6 Lancie Thema. Vnější část filtračního systému je vyrobena z hliníku. Recyklovatelnou filtrační vložku tvoří skládané celulózové filtrační médium, které zajišťuje optimální výsledky v souladu s normou ISO 4548/12. Aby byla zachována dobrá kondice vozu, je důležité používat nejen špičkové motorové oleje, ale také měnit filtry v předepsaných servisních intervalech. Náhradní díly pro naftové a olejové filtry pro Lancii Thema budou k dispozici v aftermarketovém katalogu pod značkou UFI do konce tohoto roku. Italský výrobce filtrů pro osobní, užitková i nákladní vozidla – UFI Filters – neustále dokazuje, že je vhodnou volbou pro celou řadu předních automobilek. Výrobci vozů si vybírají značku filtrů UFI pro dodávky do prvovýroby (O.E.M.) nebo pro dodávky originálních náhradních dílů (O.E.S.). Z technologií pro O.E. však těží i zákazníci na trhu náhradní spotřeby (aftermarketu), kteří dostávají naprosto identické filtry, jež jen postrádají loga příslušných automobilek. Společnost ELIT Vám, jako jediný přímý dovozce a distributor filtrů UFI v České republice a na Slovensku, zajišťuje vynikající dostupnost těchto kvalitních filtrů prostřednictvím široké sítě vlastních poboček. novinky | magazín KRÁTKÉ ZPRÁVY CEC A CEC2 2012 PŮLKA SEZONY JE ZA NÁMI Letošní rok přinesl již šestý ročník vytrvalostních zavodů CEC (Czech Endurance Cup), kde je ELIT hlavním partnerem a poslední dvě sezony má i svůj tým v CEC2. Již první závod ukázal, že s účastí týmů to letos nebude tak horké jako v předchozích sezonách, a to jak z důvodů finančních, tak i kvůli vzniklé situaci v českém motosportu, kde máme nyní dvě motocyklové federace. To byl také faktor, který ovlivnil vyhlášení závodů bez licencí, což zase vrátilo CEC o krok zpět, ale zároveň to neubralo na úrovni závodů a týmů. Kvůli zajištění dostatečného počtu týmů na startu se CEC sloučil s německým pohárem GEC. Na úvod seriálu čekal na závodníky závod nejtěžší, tj. šestihodinovka v Mostě, která prověřila fyzickou připravenost jezdců po dlouhé zimě. Již kvalifikace nastínila, jak asi bude samotný závod probíhat. Po startu vše poukazovalo na bezproblémový závod, avšak po hodině se o slovo přihlásilo počasí, z nebe se spustil déšť a znatelně ovlivnil konečné pořadí. V CEC si pro letošní první místo dojeli borci z Old Stars Team Slovakia s náskokem jednoho kola před HKT Racing a tří kol před třetími v cíli, Mechanik Toys S3D. V šestkách bylo pořadí v cíli následující: Zebra Racing Team, UFO Racing Team, Indi Racing. Po počátečních problémech s technikou a dvou pádech si pro své první vítězství v CEC2 dojel tým ELIT Endurance Team před nováčky Best4racing a Brain Racing. Bohužel tuto třídu ovlivnila neúčast některých stálých týmů. V květnu pokračoval šampionát závodem na německém okruhu Lausitzring, který je poslední dobou proslaven svým nerovným povrchem. Na startu se sešlo 24 týmů, což je ve srovnání s minulým ročníkem o deset méně. V kategorii litrů závodu CEC se s tratí opět nejlépe poprali kluci z týmu Old Stars Team Slovakia před HR Racing Team a HKT Racing. V EC SSP dojely pouze dva týmy, a to Zebra Racing Team před UFO Racing Team. V litrech CEC2 byly na startu tři týmy, kdy tým KTM Autonova potkaly technické potíže a pak i netradiční pád v zaváděcím kole. I přes tuto nepřízeň dojel na druhém místě, když tým Brain Racing zaplatil svou nováčkovskou daň a po druhé ztrátě transponderu byl ze závodu diskvalifikován. Z toho vytěžil tým ELIT Endurance a dojel si tak pro další první místo. První půlka letošního závodění končila na okruhu v Brně, který jakožto domácí okruh zaručoval větší účast. Na start se postavilo 32 týmů, z nichž ovšem cíl závodu nevidělo osm. Počasí opět sehrálo v závodě svou roli, kdy se cca hodinu před koncem přes okruh přehnala přeháňka. Většina týmů na to však byla připravena, a tak se pořadí změnilo jen nepatrně. První v CEC SBK byl opět slovenský tým Old Stars Team Slovakia, tradičně před HKT Racing a Bikes4Life. EC SSP v Brně ovládli kluci z UFO Racing Team, Zebra Racing Team a Okruhari.cz. V EC SSP týmy UFO Racing Team a Zebra Racing Team bojovaly o vítězství, Okruhari.cz sváděli souboj o třetí příčku s Motomertou. V cíli se nakonec radovali z prvenství kluci z UFO Racing Team s náskokem kola před Zebra Racing Team. Poslední pohár zaslouženě brali Okruhari.cz. V CEC2 SBK dojel nečekaně na prvním místě tým ELIT Endurance, který opět využil zaváhání svých největších rivalů, a to těsně před nováčky z Brain Racing. Tým KTM po technických problémech odstoupil již v předcházejícím dnu, a ačkoliv tým Moto Racing Kostelec potkaly dva pády, ve finále v závodě obsadil třetí místo. Druhá půlka šampionátu je již za dveřmi a po krátké pauze bude pokračovat závodem v Oscherslebenu. Náš ELITní tým (ve složení Aleš Netáhlo, Roman Tochor a Jaroslav Lupač) má úspěšně vykročeno k velmi dobrému celkovému umístění v CEC2 SBK. 5 magazín | téma TAB – akumulátory pro osobní i nákladní vozy Pokud chcete svým zákazníkům nabídnout pro jejich vůz akumulátory na nejvyšší technické úrovni při zachování dobré ceny, je pro Vás TAB ideálním řešením. S polečnost TAB má dva oddělené výrobní závody. Jeden závod vyrábí startovací akumulátory pro osobní i nákladní vozy prodávané pod domácí značkou TAB, ale i další akumulátory First Equipment – O.E.M. (dodavatel do prvovýbavy) s roční kapacitou 2 000 000 kusů. Druhý závod produkuje průmyslové akumulátory střední velikosti jako trakční a stacionární články pod obchodní značkou TAB s roční kapacitou 1 000 000 kusů. Tyto průmyslové akumulátory nebo jejich části pak TAB dodává také některým dalším renomovaným výrobcům akumulátorů. Díky zkušenostem ze speciálních projektů pro velké elektrárny a průmyslové podniky a podpoře vlastního vývojového centra pro nanotechnologie může TAB nabídnout perfektní kvalitu a vysokou technickou úroveň startovacích akumulátorů také pro osobní a nákladní vozy a v současnosti také baterie typu EFB pro vozidla se start-stop systémy. Výrobní program: • startovací akumulátory, • průmyslové akumulátory: – trakční, – semitrakční a malé trakční baterie, – stacionární baterie. Reference: • O.E. zákazníci: – Massey Ferguson (Francie), – Ingersoll Rand (Irsko), • trh náhradní spotřeby pro vozidla značek Renault, Nissan, Hyundai, VW, Škoda, Audi, Seat, Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Peugeot, Kia atd., • řada distributorů autodílů (celosvětově). 1 TAB Polar Moderní technologie Ca/Ca. Odolná a bezpečná baterie s širokou možností aplikací splňující požadavky moderních vozidel. Výhody: • delší životnost, • vysoké startovací proudy, • nízká spotřeba vody, bezúdržbová, • výkonná i při extrémních venkovních teplotách. TAB Polar 180 Ah a 220 Ah pro nákladní vozy se nově dodávají v provedení SHD (Super Heavy Duty). Tyto baterie mají výrazně zvýšenou ochranu pro náročný provoz, vůči vibracím atd. 2 TAB Magic Moderní technologie Ca/Ca. Unikátní víko s tzv. magickým okem brání úniku elektrolytu. Baterie nejvyšší kvality splňující nejnovější požadavky výrobců vozidel na ochranu při převrácení vozidla. Vhodná pro nejmodernější vozy vyšších tříd. 6 Maximální startovací proud, omezené plynování, absolutně bezúdržbová, s dlouhou životností díky speciální technologii mřížek. Výhody: • uzavřené (tepelně připevněné) víko/kryt baterie dokládá, že je baterie absolutně bezúdržbová, • magické oko – indikátor stavu baterie, • ochrana proti zápalu (explozi) baterie, • centrální odvětrání proti únikům plynů zvyšuje bezpečnost použití, • labyrintový systém využívá kondenzace elektrolytu a tím zajišťuje jeho nízký úbytek. 3 TAB Magic EFB – novinka pro systém start-stop! K výhodám řady Magic přidávají tyto akumulátory zvýšenou odolnost pro provoz vozidel se start-stop systémem, které jsou z prvovýbavy osazeny akumulátory typu EFB v kapacitách od 60 do 90 Ah. 4 TAB EcoDry VRLA AGM Absolutně uzavřená baterie s technologií VRLA Příklady oblíbených typů akumulátorů TAB: Označení v ELIT eCAT Kapacita (Ah/20 h) Vyb. proud dle EN (A) Délka (mm) Šířka (mm) Výška (mm) Poznámka TAB 45 P 45 390 207 175 175 Pravá TAB 75 75 640 278 175 190 Pravá TAB 180 180 1 100 507 224 194/218 Truck HD TAB 220 220 1 300 518 273 213/237 Truck SHD TAB 545 77 45 300 218 133 204/223 Japan, pravá TAB MAGIC 50 50 480 207 175 175 Pravá TAB MAGIC 75 75 720 278 175 175 Pravá TAB MOTION 75 55 560 278 175 190 Pravá TAB MOTION 225 76 1 350 278 175 175 Levá téma | AGM (elektrolyt je absorbován ve speciálních skleněných mikrovláknech). Elektrochemický systém umožňuje recirkulaci plynů a také zabraňuje úniku elektrolytu. Tělo baterie je zpevněné, odolné vůči vibracím, s možností upevnění v nejrůznějších polohách. Baterie byla vyvinuta speciálně pro vozidla se systémem start-stop, taxi, vozidla pro speciální účely, lodě a další aplikace. Výhody: • vysoký počet cyklů vybití a nabití baterie a nejmenší možné samovybíjení, • odolná vůči náklonům a vibracím, • možnost upevnění baterie v jakékoliv poloze, • stoprocentně bezúdržbová. 5 TAB Motion Speciální semitrakční baterie, která se vyznačuje magazín výrazně zvýšenou odolností při zátěži a při hlubokém vybíjení. Tyto vlastnosti jí dávají ideální předpoklad pro aplikaci do lodí, karavanů, elektrických vozíků a podobně. Např. TAB Motion 225 je velmi dobrým akumulátorem pro nové modely kamionů a autobusů, které mají nespočet elektronických přístrojů. Akumulátory Bosch řady S (Absorbent Glass Mat) splňuje extrémní požadavky na startovací výkon a zároveň zaručuje funkčnost všech komfortních, bezpečnostních a systémových prvků ve vozidlech nové generace. Moderní (zvláště luxusnější) vozidla využívají tyto akumulátory především kvůli malým rozměrům, vysokému výkonu a možnosti instalovat akumulátor do podlahy vozu nebo do zavazadlového prostoru apod. Akumulátor Bosch S5 Vyšší třída vozu vyžaduje větší výkon akumulátoru pro bezpečné startování vysoce výkonných motorů a spolehlivé napájení veškerého vybavení. Akumulátor Bosch S5 EFB Řada S5 obsahuje nově také akumulátory typu EFB, jež byly vyvinuty speciálně pro vozy se systémem start-stop a vyznačují se především zvýšenou odolností vůči cyklické zátěži, kterou tyto systémy způsobují. Akumulátor Bosch S4 Akumulátory Bosch řady S (Silver) jsou mimořádně výkonné a patří ke špičce na světovém automobilovém trhu. A utoservisy na akumulátorech Bosch oceňují vysokou spolehlivost. Řidiči spotřebitelé zase ocení moderní design a renomé značky Bosch na trhu. Pro každý akumulátor je důležitým faktorem především výkon a spolehlivost. Akumulátory určené pro osobní vozidla vyrábí společnost Bosch s využitím technologie Power Frame. V tomto segmentu jsou k dispozici celkem čtyři řady startovacích akumulátorů Bosch Silver pro osobní vozy – S6, S5, S4 a S3. Nová technologie Power Frame je po výjimečné technologii AGM (Absorbed Glass Mat) dalším důvodem, proč akumulátorům Bosch důvěřovat. Akumulátor Bosch S3 Spolehlivost a startovací výkon s odpovídající cenou pro vozidla s nižším stupněm komfortních a bezpečnostních systémů (méně elektronických prvků). Akumulátor Bosch S6 Akumulátor Bosch L4, L5, L6 Startovací akumulátor S6 s technologií AGM Akumulátory řady L jsou označovány za „volnočasové“ díky svému použití pro lodě, karavany a podobné aplikace, kde akumulátor neslouží pouze pro startování vozidla, ale také jako zdroj elektrické energie pro řadu přístrojů. Tyto akumulátory se pak vyznačují dvojnásobnou odolností vůči cyklické zátěži a řada L6 také technologií AGM. Příklady oblíbených typů akumulátorů Bosch: Označení v ELIT eCAT Výkonný zdroj energie pro bezpečné startování vyhovuje požadavkům vybavení vozidel střední třídy. Díky 97% pokrytí trhu splňuje i zvláštní požadavky asijských výrobců vozidel, kteří používají akumulátory jiných rozměrů než evropští výrobci. Řada S4 tedy obsahuje i tyto speciální akumulátory pro asijská vozidla. Kapacita (Ah/20 h) Vyb. proud dle EN (A) Délka (mm) Šířka (mm) Výška (mm) Typ baterie 0 092 S30 020 45 400 207 175 190 S3, pravá 0 092 S40 080 74 680 278 175 190 S4, pravá 0 092 S50 130 100 830 353 175 190 S5, pravá 0 092 S60 020 95 850 353 175 190 S6, pravá Akumulátor T3, T4, T5 Ucelená řada startovacích akumulátorů pro užitková vozidla. 7 magazín | téma XT Battery – bezkonkurenční poměr ceny a výkonu S akumulátory řady XT nabídnete svým zákazníkům ověřenou kvalitu za výbornou cenu. A kumulátory XT Battery společnost ELIT nabízí již devátým rokem a za tuto dobu si získaly stovky tisíc spokojených zákazníků v pěti zemích Evropy. To je jasný argument, že jejich kvalita je velice významný parametr, který byl za tuto dobu prověřen v různých extrémních klimatických podmínkách a mnoha provozních situacích, jež převyšují běžné podmínky v ČR (baterie XT dlouhodobě fungují i v drsných klimatických podmínkách Ukrajiny a Rumunska, které opravdu řádně prověří každý akumulátor při extrémně nízkých, ale i vysokých teplotách). Cílem řady XT je nabídnout zákazníkům kvalitní, ověřený produkt za velmi Výrobní program XT Battery: Označení v ELIT eCAT Kapacita Vyb. proud (Ah/20 h) dle EN (A) Délka (mm) Šířka (mm) Výška (mm) Poznámka XT Battery Premium XT BAT PREMIUM 44 44 420 207 175 175 Pravá XT BAT PREMIUM 55 55 460 242 175 190 Pravá XT BAT PREMIUM 62 62 540 242 175 190 Pravá XT BAT PREMIUM 70 70 640 278 175 190 Pravá XT BAT PREMIUM 71 71 670 278 175 175 Pravá XT BAT PREMIUM 74 74 680 278 175 190 Pravá XT BAT PREMIUM 95 95 800 353 175 190 Pravá XT BAT PREMIUM 180 180 1 000 513 223 223 Truck Heavy Duty XT BAT PREMIUM 225 225 1 300 518 276 242 Truck Heavy Duty XT BAT 44 44 360 207 175 175 Pravá XT BAT 54 54 450 242 175 175 Pravá XT BAT 54 L 54 450 242 175 175 Levá XT BAT 66 66 570 242 175 190 Pravá XT BAT 74 74 600 278 175 190 Pravá XT BAT 97 97 800 353 175 190 Pravá XT Battery Classic 8 atraktivní cenu, což značka XT Battery splňuje beze zbytku. Akumulátory jsou vyráběny v EU a díky použité technologii Ca/Ca (kalcium/kalcium) se vyznačují extrémně nízkou hodnotou samovybíjení, delší dobou skladovatelnosti a minimálním úbytkem vody oproti klasickým Sb/Sb nebo hybridním Sb/Ca akumulátorům. Pokud tedy hledáte pro zimní sezonu levné, ale kvalitní baterie pro své zákazníky, pak je XT ideální volbou. Výhody obou řad Classic i Premium: • poměr cena/technologie/výkon, • Ca/Ca technologie, • léty prověřená kvalita ve statisících kusů, • praktické madlo pro manipulaci s akumulátorem, • vyrobené v EU na moderních výrobních linkách, • bezúdržbové. XT Battery Classic Tradiční baterie s možností kontroly a údržby elektrolytu (uzávěry v horním víku baterie umožňují měření hustoty elektrolytu atd.), moderní technologie Ca/Ca, bezkonkurenční poměr cena/technologie na trhu. XT Battery Premium Vyšší startovací proudy oproti řadě Classic, plně uzavřené vrchní víko akumulátoru, většina typů ve vyšším provedení 190mm boxů (trend u novějších vozidel). Dostupné také pro nákladní vozy od 180 Ah do 225 Ah v provedení Truck Heavy Duty. Aktuální ceny akumulátorů XT Battery naleznete v katalogu ELIT eCAT. téma | magazín Žhavicí svíčky NGK D-Power – spolehlivé žhaviče v O.E. kvalitě Řada žhavicích svíček D-Power byla poprvé představena roku 2005 jako ucelená nabídka pro evropský trh včetně nejmodernějších vozidel. sekund vyvinout teplotu více než 1 000 stupňů Celsia a pak dalších 10 minut udržet teplotu na hodnotě 1 350 stupňů Celsia. Takové teploty jsou potřeba pro moderní vznětové motory se sníženým kompresním poměrem, vyšším vstřikovacím tlakem paliva, moderními filtry pevných částic a zároveň s vyšším plnicím tlakem turbodmychadla pro dosažení potřebných výkonů. V neposlední řadě jsou pak výhodou keramických svíček i menší zástavbové nároky v motoru. NGK v současnosti tyto svíčky NHTC (New High-Temperature Ceramic glow plug) dodává například pro Ford nebo koncern PSA. Záměna keramické svíčky z výroby za levnější metalickou? O d té doby se řada D-Power úspěšně zařadila na přední příčky v prodejích žhavicích svíček, a to především díky kvalitě a výhodám pro servisy a prodejny. Každoročně jsou pak přidávány nové položky pro nové modely vozidel. Hlavní výhody žhavičů D-Power: • Dnes již 67 typů žhavicích svíček slouží pro více než 1 800 typů aplikací s pokrytím trhu větším než 95 %. • Krátké označení DP-1 až DP-75 usnadňuje hledání a skladování svíček. Tento systém krátkého značení je již dlouhou dobu úspěšně používán u zapalovacích svíček NGK řady V-Line. • Každá svíčka pro dané vozidlo přesně splňuje O.E. specifikace – může se tedy jednat jak o metalické, tak i keramické typy svíček – vždy toho správného typu a ve stejné kvalitě jako z prvovýroby! O.E. reference Stále více výrobců automobilů používá žhavicí svíčky NGK pro prvovýbavu – například BMW, Citroën, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Opel, Peugeot, Renault a VW/Audi. Výzkum a vývoj Od devadesátých let společnost NGK Europe investovala v německém Ratingenu více než 10 milionů eur do vlastního testovacího a vývojového centra, kde probíhá intenzivní spolupráce mezi inženýry z NGK a výrobci auto mobilů na nových typech a testech přímo na konkrétních motorech. Pro stoprocentní záruku funkčnosti je toto centrum vybaveno speciální komorou s možností nastavení teploty vzduchu mezi -40 až +50 stupni Celsia pro simulaci extrémních klimatických podmínek. Budoucnost je v keramice Kvůli stále přísnějším emisním limitům a blížící se normě Euro 5 je budoucnost ve vysokoteplotních keramických žhavičích, které dokážou během méně než dvou Nové typy žhavicích svíček D-Power číslo 63–67: Označení v ELIT eCAT Popis Orientační aplikace na vozidlo DP-63 Y103J Žhavicí svíčka NGK D-Power (94470) Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D DP-64 Y800J Žhavicí svíčka NGK D-Power (96853) Fiat Ducato 2.3 JTD, 3.0 JTD DP-65 Y1012J Žhavicí svíčka NGK D-Power (92083) Toyota Avensis 2.2 D-4D DP-66 Y517J Žhavicí svíčka NGK D-Power (91766) Renault Master 2.5 DCi DP-67 Y-527J Žhavicí svíčka NGK D-Power (96187) Hyundai Getz 1.5 CRDi Téměř „všechno“ se dá nahradit levnější alternativou s tím, že to bude „nějak“ fungovat. Problémy se pak mohou dostavit při prvních výrazně nižších teplotách. Moderní žhavicí systém je totiž naladěn na určitou rychlost žhavení (např. vysokoteplotní keramické svíčky jsou výrazně rychlejší), s čímž souvisí i správná volba žhavicí svíčky. Při nesprávném výběru pak může docházet k „přepalování svíčky“, což bude znamenat její předčasnou výměnu a možné poškození, nebo naopak nebude dosaženo dostatečné teploty a nastanou problémy se studeným startem. Moderní vznětový motor osazený nesprávným typem žhavičů pak může vykazovat nepravidelný chod za studena a zvýšenou kouřivost. Oba tyto případy povedou k nespokojenosti zákazníka. Navíc se prvotní úspora při výběru levnější alternativy může ve finále ještě více prodražit také tím, že následně způsobí například problémy s filtry pevných částic. V ELIT eCAT 3.0 hledejte žhavicí svíčky rychle podle vozidel nebo originálních čísel! Všechny žhavicí svíčky NGK lze snadno a rychle vyhledat v elektronickém katalogu ELIT eCAT na adrese ecat.elit.cz podle aplikace na vozidlo v sekci Žhavení / Žhavicí svíčky. Na adrese www.elit.cz v sekci Sortiment a služby / Náhradní díly pro osobní a užitkové vozy / Elektro / Žhavicí svíčky / NGK – zapalovací a žhavicí svíčky, lambda sondy je pak možné stáhnout si zdarma nejnovější katalogy žhavicích svíček ve formátu PDF. Tištěné katalogy produktů NGK žádejte u svého prodejního poradce. 9 magazín | téma Chladicí kapaliny v sortimentu ELITu nejen pro nadcházející zimu CO JE DOBRÉ VĚDĚT PŘED ZIMOU O CHLADICÍCH KAPALINÁCH? Chladicí kapaliny pro všechny generace vozů Růžová nebo modrozelená chladicí kapalina? Přestože se výměnná lhůta chladicích kapalin neustále prodlužuje a někteří výrobci automobilů dokonce udávají, že chladicí kapalina je doživotní (pro prvního majitele vozu), její výměnu v moderním osobním automobilu již bez odborného servisu provede málokdo. I tak je dobré o nich něco vědět. Současnými nejprodávanějšími typy chladicích kapalin jsou modrozelená kapalina (typ C) a červenorůžová kapalina (typ D, F). Modrozelená chladicí kapalina byla vyvinuta pro automobily produkované koncem minulého století a obsahuje vývojově zastaralé inhibitory koroze, zejména na bázi anorganických solí. Růžová nemrznoucí směs má odlišné složení korozní ochrany a funguje na bázi aktivního vyhledání kritických míst inhibitory oproti komplexní pasivaci povrchu (a tudíž rychlejšímu spotřebování). Růžová nemrznoucí kapalina tak nabízí delší výměnnou lhůtu pro motory, pro které je určena (celohliníkové chladicí systémy). Dlouhá výměnná lhůta chladicích kapalin pak platí pouze při dodržení správné kombinace obou složek – chladicího systému a vhodné nemrznoucí kapaliny. Pokud použijete do Antifreeze na -80 °C? Neexistuje! Fyzikálně je nemožné, aby chladicí kapalina na bázi etylenglykolu (MEG), byť v koncentrovaném stavu, snesla bod tuhnutí -80 °C. A pokud ano, jako v případě propylenglykolu, byla by tak hustá, že by vysokou viskozitou a nízkým přenosem tepla podstatně poddimenzovala svou schopnost chlazení (přenosu tepla). Čili kterákoli chladicí kapalina s označením -80 °C je fyzikální nesmysl a klamání zákazníka. 10 staršího automobilu modernější (růžovou) kapalinu, nijak mu tím nepomůžete a stejně tak si moderní chladicí systém s vývojově starší kapalinou (modrozelenou) vystačí pouze 2–3 roky, nikoliv 5 let, jak by tomu být mělo. Jak poznám nekvalitní chladicí kapalinu? V dnešní době není pro výrobce chladicích kapalin problém vyrobit jakkoli barevnou chladicí kapalinu, kterou si zákazník přeje, takže obecné rozlišování kvality chladicích kapalin podle zbarvení je nedostatečné. Při výběru vhodnosti daného produktu byste si měli všímat nejen vět typu „vhodný pro všechny hliníkové systémy“ a podobně, ale i toho, jaké normy výrobců vozidel daná kapalina plní. Pokud žádné normy neuvádí, i přes sebelepší zbarvení a cenu je vhodné se takovému produktu raději vyhnout. téma | Proč chladicí kapaliny XT Antifreeze? Nejmodernější motory automobilů neustále zvyšují svůj výkon současně se snižováním své hmotnosti, množství uvolňovaných škodlivých emisí a spotřeby paliva. Proto není divu, že i požadavky na funkčnost chladicí kapaliny neustále stoupají. Chladicí kapalina musí chránit před korozí, přehřátím a zamrznutím i při zvýšených požadavcích na operační teploty a použití nových konstrukčních prvků v automobilech. Novinka v sortimentu ELITu – XT Antifreeze R pro vozy Renault Jedná se o speciální koncentrovanou chladicí kapalinu s nízkým bodem tuhnutí na bázi etylenglykolu a organických inhibitorů koroze. Celoročně chrání chladicí systém motorového vozidla před korozí. XT Antifreeze R odpovídá požadavkům Renault V.I. 41-01-001 „typu D“ a normám AFNOR NFR 15-601, ASTMD 3306. Výměnná lhůta XT Antifreeze R je minimálně 2 roky. Naředěná chladicí kapalina XT Antifreeze R se plní do čistého chladicího systému podle pokynů výrobce motorového vozidla. Co nabízí chladicí kapalina XT Antifreeze G? V průběhu několikaletého testování byla u chladicí kapaliny zlepšena její korozní ochrana díky inovované kombinaci organických přísad s vysoce reaktivními silikonovými látkami. Moderní chladicí kapalina XT Antifreeze G nabízí zvýšenou účinnost včetně výhod plynoucích z prodloužené životnosti v chladicím systému motoru. Zabraňuje vzniku usazenin, chrání chladicí kanálky v bloku motoru, hlavu válce, chladič, vodní pumpu i topení. Nejmodernější chladicí kapalina XT Antifreeze G zabraňuje kavitaci a zlepšuje přenos nadbytečného tepla z motoru. Je kompatibilní s pryžemi a eleastomery, má nízkou pěnivost. XT Antifreeze G lze ředit destilovanou vodou, ale i středně tvrdou vodou z řadu. Chladicí kapalina XT Antifreeze G byla podrobena důkladnému vývoji a testování v laboratořích výrobce. Poté následovaly zkušební testy a analýzy na vybrané parametry a odolnost. Výsledky prokázaly, že nová chladicí kapalina magazín optimálně chrání všechny kovové součástky motoru a chladicího systému (hliník, železo a mosaz). Jak kapalinu poznáme? Chladicí kapalina XT Anti freeze G má stejné růžovofialové zbarvení jako její předchůdkyně XT Anti freeze D, nicméně na rozdíl od ní plní i náročnější požadavky nejnovější normy VW TL 744 pro chladicí kapaliny typu G. Tato kapalina na bázi etan-1,2-diolu neobsahuje dusitany, aminy ani fosfáty. Pro které automobily je kapalina XT Antifreeze G určena? Nová chladicí kapalina XT Antifreeze G je určena pro všechny nově vyrobené automobily Škoda Auto od podzimu 2007 včetně druhé řady vozů Škoda Octavia, Fabia či Superb nebo Škoda Roomster. Určitě, nejen pro zajímavost, je nutné uvést, že chladicí kapalina XT Antifreeze G je doporučena pro vozy Volkswagen, Audi, Seat nebo například Bentley či Lamborghini. 11 magazín | téma Vybavte si dílnu před zimou! Zimní sezona se nám pomalu blíží, a tak je na čase si zrekapitulovat sortiment servisní techniky určené převážně pro toto období. Díky dostatečné šíři sortimentu jsme Vám nyní schopni nabídnout vše, co běžný autoservis v zimních měsících potřebuje, tedy od nabíjecích zdrojů až po vyvažovací závaží. Veškerý sortiment servisní techniky naleznete v ELIT eCAT. Startovací a nabíjecí zdroje GYS Společnost ELIT nabízí profesionální vysoce výkonné zdroje od francouzského výrobce GYS. Jsou určeny jak pro nabíjení, tak i pro startování 12V a 24V baterií. Všechny modely mají elektronickou regulaci nabíjecího proudu (přerušení nabíjení při dosažení jmenovitého napětí článků a naopak zahájení nabíjení při poklesu napětí na článku, tzv. udržování akumulátoru). Umožňuje to velmi kvalitní nabíjení a plně automatický provoz bez dozoru. Kromě Nabíječky GYS Nejnovější řada univerzálních mikroprocesorem řízených nabíječek je určena pro olověné baterie, baterie s tekutým nebo gelovým elektrolytem (PbSb, PbCa, SLA, Optima, maXXima atd.), baterie s legováním Silver-Calcium, baterie AGM (Absorbent Glass Mat) apod. Díky elektro- 12 elektronické automatiky je navíc možná ruční regulace nabíjení s analogovým voltmetrem. Modely jsou vhodné pro nabíjení baterií s tekutým či pevným elektrolytem. Jako startovací zdroje jsou vhodné podle typu pro osobní až těžké nákladní automobily, traktory nebo stavební stroje. Výjimečnost těchto přístrojů spočívá v tom, že startované vozidlo je automatickým systémem chráněno proti přepětí při startu. nické regulaci s nabíjecí charakteristikou konstantního napětí WUoU umožňují plné, stoprocentní, nabití baterií do jmenovité hodnoty až 850 Ah. Vzhledem k integrované ochraně elektroniky není nutné během dobíjení baterii odpojovat. Novinkou jsou i plně izolované kleště zabraňující zkratu při vzájemném dotyku kleští pod napětím. Modelová řada Batium je navíc vybavena funkcí „SOS Recovery“ umožňující oživení a znovunabití baterií, u kterých již začal proces sulfatace článků, což nebylo dříve s klasickými nabíječkami možné. téma | magazín Startovací kabely GYS Produkce GYS obsahuje startovací kabely velmi vysoké kvality a zpracování. Celoizolované konektory jsou samozřejmostí u všech variant kabelů. V nabídce společnosti ELIT naleznete několik modelů s délkou kabelu od 3,5 do 5 m a průřezem vodiče z mědi od 16 do 50 mm2. Všechny dodávané kabely jsou baleny v plastovém uzavíratelném pouzdru. Stroje pro pneuservis Sortiment ELITu zahrnuje pouze dodavatele kvalitních zařízení pro pneuservis, jako jsou Bosch a ATH-Heinl. Obě firmy nabízí vyvažovací i zouvací stroje jak pro osobní, tak pro nákladní vozidla a traktory. Je možné vybírat od poloautomatických strojů vyžadujících větší nároky na obsluhu až po plně autoo matické, které značně zrychlují dobu přezutí nebo vyvážení kola a ulehčují práci obsluze. Velkou výhodou u zouvacích strojů vyšší kategorie je možnost použití přídavného ramene pro práci s nízkoprofilovými pneumatikami. Vyvažovací závaží Vzhledem k tomu, že chceme poskytovat 100% služby pro pneuservisy, nabízíme kromě již popsaných pneuservisních strojů také vyvažovací závaží a produkty pro opravy defektů pneumatik. Vybírat můžete z kvalitních produktů od specializovaných výrobců gumárenské výroby – společnosti Ferdus, jakožto výrobce materiálů na opravy pneumatik, a společnosti WEGMANN automotive (Franken), světového výrobce vyvažovacích tělísek. Z aktuální nabídky doporučujeme zejména zákaznicky nejžádanější řadu závaží Franken ECO, která je dobře známá svou kvalitou a zároveň velmi příznivou cenou. Mytí a čištění Čerstvou novinkou v sortimentu jsou stroje a příslušenství pro tlakové mytí a vysávání. V této oblasti spolupracujeme s evropskými výrobci profesionálních zařízení, konkrétně se společností Kränzle, výrobcem vysokotlakých čističů, u nichž stojí za zmínku keramikou potažené písty čerpadla, systém total stop šetřící elektrickou energii a vodu nebo například ventily z nerezové oceli. Vysavače a extraktory neboli tepovače nabízíme od italského výrobce Ghibli. Tyto stroje jsou určeny pro náročné prostředí automobilové dílny, a není tak problém je použít i pro mokré vysávání kapalin, včetně olejů, obsahujících větší mechanické nečistoty. 13 magazín | téma TecMate – specialista na nabíječky pro motocykly Výrobky belgické společnosti TecMate jsou známy nejen ve světě, ale i u nás mají již na trhu své pevné místo. TecMate vyvíjí a vyrábí profesionální nabíječky, testery a různé příslušenství od roku 1989. Výrobky jsou zaměřeny především na motocykly, automobily, lodě, lehká letadla a průmyslové vybavení. Z ískané znalosti a zkušenosti vedly v roce 1995 k vývoji nabíječek akumulátorů řady OptiMate s cílem bezpečného nabíjení a částečné záchrany poškozených AGM, GEL a STD olověných baterií, které například přestaly pracovat kvůli zanedbání. OptiMate nabízí jako letošní novinku nabíječku a tester lithiových LiFePO4 baterií. Výrobky TecMate získaly mnoho ocenění nejen v Evropě, ale i na dalších kontinentech a jsou doporučovány několika významnými výrobci vozidel a motocyklů po celém světě. PŘEHLED ŘADY OPTIMATE 1 OptiMate 2 Zařízení OptiMate 2 je nabíječka pro údržbu všech 12V baterií, které skutečně „připojíte a můžete na něj zapomenout“. Je ideální pro použití v pohotovostním režimu. Když 14 interaktivní pohotovostní režim zaznamená během dlouhodobé údržby vysoký odběr proudu z baterie, vrátí se k režimu plného nabíjení. Kapacita 3–96 Ah. 2 OptiMate 3+ OptiMate 3+ je komplexní nástroj pro domácí péči o 12V baterie. Automaticky diagnostikuje, oživuje, nabíjí, testuje a optimálně udržuje baterie. Kapacita 2–35 Ah. 3 vybaveného systémem CAN-bus. OptiMate 4 zahrnuje nízkopaměťové pulzní oživení pro ještě efektivnější oživení výrazně zanedbaných a sulfatovaných akumulátorů. Kapacita 2–50 Ah. OptiMate 4 DUAL program OptiMate 4 DUAL program je jedinečný nástroj zahrnující vše pro domácí péči o 12V akumulátory, nyní s duálním programem, který automaticky diagnostikuje, oživuje, nabíjí, testuje a optimálně udržuje baterie. Nabíjí akumulátor přímo nebo s možností volby programu nabíjení prostřednictvím 12V zásuvky u motocyklu 4 OptiMate 5 OptiMate 5 je nabíječka obsahující všechny funkce pro péči o 12V baterii. Automaticky provádí diagnostiku a baterii zotavuje, nabíjí, testuje a optimálně udržuje. Přístroj OptiMate 5 si zachovává všechny plně automatické, 100% bezpečné a snadno použitelné vlastnosti nabíječek řady OptiMate, navíc přidává 2,8A výstup pro péči o větší baterie. Kapacita 7,5–120 Ah. 5 OptiMate 6 Tato profesionální nabíječka není určena pouze pro servisy, ale i pro běžného téma | uživatele, který si potrpí na prvotřídní kvalitu a pohodlí. Přináší novou technologii pro 12V akumulátorů. OptiMate 6 ampmatic je nejmodernější a také nejuniverzálnější nabíječka, zkoušečka a také zdroj pro údržbu akumulátorů. Ihned po připojení provede mikroprocesor ampmatic automaticky diagnostiku stavu baterie a stanoví optimální proud a program nabíjení. Zdokonalená verze uznávaného vícestupňového desulfatačního programu dokonce automaticky vdechne mnoha zcela vybitým a obecně „mrtvým“ bateriím nový život. Kapacita 15–240 Ah. 6 OptiMate lithium První specializovaná nabíječka pro LiFePO4 baterie, která zaručuje přesnou kontrolu nabíjení 5A proudem a unikátním několikastupňovým programem. 7 Profesionální nabíječky, testery a diagnostické přístroje V nabídce najdete také profesionální nabíječky, testery a diagnostické přístroje určené především servisům. Jedná se o nabíječky, které jsou schopny nabíjet více baterií najednou – OptiMate Pro4-S (pro 4 baterie) a OptiMate Pro8-S (pro 8 baterií), profesionální tester BatteryMate 150-9 pro motocyklové baterie s kapacitou od 2,5 do 45 Ah. K syn chronizaci a analýze motocyklových karburátorů a hrdel škrticích klapek je určen přístroj SynchroMate, který zaručí přesné elektronické měření oproti standardním budíkům. Pro profesionální použití slouží Vacuum Mate, který obsahuje synchronizaci podtlaků v sání, analyzátor a otáčkoměr. Je ideální pro efektivní synchronizaci škrticích klapek dvou- a čtyřkarburátorových nebo vstřikovacích motorů. 8 magazín Příslušenství K řadě OptiMate je k dispozici také bohatý výběr příslušenství doplněný o letošní novinky. Nově nabíječky a příslušenství používají vylepšený O-konektor, který je bezpečnější, spolehlivější a vodotěsný. Tento nový konektor přináší nové rozmanité možnosti připojení stávajících, ale především nových produktů, jako je LED svítilna, USB nabíječka, kontrolka stavu baterie apod. Pro nové doplňky byla také vytvořena speciální řada atraktivního balení, které umožňuje si produkt prohlédnout, aniž by se balení nenávratně poškodilo. Kompletní nabídku nabíječek OptiMate i s příslušenstvím naleznete v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT, kde jsou produkty zařazeny jak k jednotlivým motocyklům, tak i do univerzálního stromu motodílů. 15 Žárovky TESLA nově v sortimentu Tradiční značka H1 skvělý poměr cena / výkon 1 ks 12 V 55W www.ecat.elit.cz HALOGEN P 14,5 s 5&4B10101 H3 1 ks 12 V 55W 1 ks 12 V 60/55W 1 ks 12 V 55W HALOGEN PX 26 d 5&4B10701 C5W 10 ks 12 V 10 ks 12 V 10 ks 10 ks 12 V R5W 10 ks 12 V 1,2W BAX 10 ks 12 V 12 V 10 ks AUTOMOTIVE BAY 15 d TES B52201 5&4B 52201 1,2W 10 ks 12 V T4W 10 ks 12 V AUTOMOTIVE BA 9 s 5&4B54101 AUTOMOTIVE BA 15 s 5&4B52101 P21/5W R10W AUTOMOTIVE W2x4,6d BTES 67101 B67101 AUTOMOTIVE SV 8,5-8 5&4B86201 P21W AUTOMOTIVE BAU 15 s 5&4B52301 AUTOMOTIVE BAX10d/B8,5d 5&4B77201 AUTOMOTIVE SV 8,5-8 5&4B85301 10W 12 V AUTOMOTIVE BA 15 s BTES B55101 HALOGEN P 43 t 5&4B10401 H7 10 ks AUTOMOTIVE BA 15 s B56101 TES B56101 HALOGEN PK 22 s 5&4B10301 H4 PY21W W5W 10 ks 12 V AUTOMOTIVE W2,1x9,5d 5&4B65201 12 V W3W 10 ks 12 V AUTOMOTIVE W2,1x9,5d 5&4B63101 www.ecat.elit.cz magazín | produktové informace ELIT eCAT – servisní vybavení Servisní vybavení je značně odlišné od běžného sortimentu náhradních dílů. Zákazníkům je třeba podat mnohem více informací, technických parametrů, poskytnout uživatelské návody nebo výkresovou dokumentaci. Nejen těmto odlišnostem jsme přizpůsobili katalog servisní techniky, a tak Vám nyní přinášíme souhrn veškerých změn v „novém“ katalogu servisní techniky ELIT. 1 Nové uzly v katalogu Spolu s rozšířením sortimentu servisní techniky vznikly v ELIT eCAT nové uzly. Novinkou jsou uzly „Nářadí elektrické“ a „Nářadí pneumatické“, které obsahují, jak již název napovídá, elektrické, respektive pneumatické, nářadí, které aktuálně nabízíme. Je třeba dodat, že v blízké budoucnosti doznají tyto uzly velkých změn a budou doplněny o další novinky v sortimentu nářadí. Nově také můžete nalézt uzel „Nářadí speciální“, který obsahuje speciální přípravky, jako jsou například sady na rozvody, testery komprese, sada na demontáž oken nebo přípravek pro demontáž pružin. Všechny tyto přípravky jsou v ELIT eCAT rozděleny do skupin podle částí vozidla, pro které jsou určeny 18 (brzdový systém, chladicí systém, motor, pohon kol atd). Výprodeje Podobně jako výprodeje náhradních dílů u jednotlivých vozidel lze v ELIT eCAT u servisní techniky nalézt také výprodeje nářadí, plniček, svařovacích zdrojů apod. Vše na jednom místě jednoduše k nahlédnutí (viz obr. 2). Katalogové listy, návody a ostatní dokumenty Při výběru servisní techniky je třeba porovnávat mnoho technických parametrů, znát rozměry před instalací v dílně, nároky na připojení k elektrické síti nebo k rozvodu stlačeného vzduchu, a proto jsme všechny tyto informace umístili do eCATu. Informace naleznete u produktů pod odkazem „Přílohy“. Nyní tak například v příloze zvedáku ATH-Heinl naleznete katalogové listy s rozměry a dalšími parametry, návod k obsluze a také výkresy pro zabudování zvedáku do podlahy. Komponenty Výhodou katalogu ELIT je funkce umožňující zobrazení součástí u položek, které jsou prodávány jako sada. Je tak možné snadno dohledat informace o jednotlivých součástech sady, zjistit cenu nebo jednoduše díly dokoupit. Například lze takto zobrazit kompletní obsah vozíku Force FOR 10216SPC a získat tak informace o nářadí, které je v něm obsaženo (viz obr. 3). produktové informace | magazín 2 3 Obsah katalogu servisní techniky ELIT: Název uzlu v ELIT eCAT Obsah uzlu Diagnostika Diagnostické přístroje a software od dodavatelů Bosch, Actia Atal, HR Carsoft a osciloskop Texvik Force – nářadí Ruční nářadí, ráčny, nástavce, kleště, klíče, šroubováky, vozíky, moduly apod. Hazet – nářadí Ruční nářadí, ráčny, nástavce, kleště, klíče, šroubováky, vozíky, moduly apod. Nářadí elektrické Elektrické vrtačky a AKU rázové utahováky Nářadí pneumatické Rázové utahováky, pneu ráčny, ofukovací pistole, pneu vrtačky, brusky Nářadí ruční Měřicí přístroje, kladiva, průbojníky, vrtáky, nože, pilky, sekáče apod. Nářadí speciální Obsahuje sady přípravků pro servis brzd, odpružení, karoserie, interiéru, chladicího systému, motoru apod. Pneuservis Vyvažovačky, zouvačky, vyvažovací závaží, záplaty, montážní pasty, nářadí pro pneuservis apod. Servis akumulátorů Nabíječky, startovací zdroje, startovací kabely, testery akumulátorů Servis geometrie Přístroje pro měření geometrie kol Servis klimatizace Plničky klimatizace, oleje do klimatizace, UV barvivo, přístroje pro detekci úniku chladiva apod. Svařování Svařovací zdroje CO2, kukly, svařovací dráty, obleky, manometry apod. Vybavení dílny Odsávačky oleje, kompresory, regloskopy, vysokotlaké čističe, vysavače, hydraulické lisy, lampy Zvedací technika Sloupové a nůžkové zvedáky, malé dílenské zvedáky, držáky převodovek apod. 4 Shrnutí koncepce katalogu servisní techniky Koncepci aktuální podoby katalogu servisní techniky v ELIT eCAT lze shrnout následovně: Uzly „Force – nářadí“ a „Hazet – nářadí“ obsahují pouze základní nástrčné nářadí, ráčny, šroubováky, kleště a klíče. Nářadí pro tváření materiálu a měření naleznete pod uzlem „Nářadí ruční“ a veškeré speciální přípravky na rozvody, brzdy, karoserii, motor, pohon kol nebo elektroinstalaci naleznete v uzlu „Nářadí speciální“. Ostatní servisní techniku je velmi snadné dohledat podle výstižného názvu hlavního uzlu, jako např. „Pneuservis“, „Servis geometrie“ apod. Aktuální sortiment servisní techniky společnosti ELIT naleznete v ELIT eCAT pod odkazem Univerzální díly / Servisní vybavení. 19 magazín | produktové informace Nabídka dílů značky Denso NOVINKA V SORTIMENTU ELITU! Společnost ELIT nově zavádí do sortimentu značku Denso, která je známa jako významný O.E. dodavatel a díky technickým inovacím ve výrobě a vývoji patří ke světovým lídrům – pro zákazníky ELITu to pak znamená rozšíření nabídky technických dílů v prvotřídní kvalitě včetně nejnovějších aplikací vozidel. J aponská společnost Denso patří k celosvětovým lídrům v oblasti dodavatelů dílů a technologií pro automobilový průmysl a na trhu působí již od roku 1949 pod názvem NipponDenso. Kromě automobilového průmyslu pak Denso působí také v oblastech průmyslových ventilačních systémů, ve vývoji robotů a automatizovaných strojů a v mnoha dalších odvětvích. Společnost Denso již dávno není jen dodavatelem pro japonské výrobce vozidel – její výrobky najdete téměř v každém evropském automobilu. V automobilovém průmyslu pak, jako O.E. výrobce, působí především v oblastech elektrických a elektronických komponent, startérů a alternátorů, chladicích systémů a systémů klimatizací, vstřikování pro dieselové motory a v neposlední řadě bezpečnostních a komfortních systémů. Kvalita O.E. dílů také pro aftermarket Náhradní díly Denso splňují přísná kritéria pro dodávky do O.E. Pro zákazníky ELITu pak tyto výrobky přináší 100% kvalitu – jako originál. 20 Příklady nových modelů vozidel roku 2012 osazených díly Denso: • BMW 3 diesel (F30) – A/C kompresor, čidlo tlaku a teploty výfukových plynů, měřič hmotnosti vzduchu, • Audi A3 – A/C kompresor, startér včetně verze start-stop, • Opel Mokka 1.7 diesel – injektor, rail a vysokotlaké čerpadlo. NABÍDKA DÍLŮ DENSO V SORTIMENTU SPOLEČNOSTI ELIT 1 Zapalovací svíčky Denso je celosvětově druhým největším výrobcem zapalovacích svíček s velmi výrazným podílem především v prémiových typech svíček s použitím iridia, kde má patentovanou nejmenší iridiovou elektrodu na světě (0,4 mm) již od roku 1997. V roce 2007 pak společnost Denso představila svíčku Super Ignition Plug (tzv. SIP) s rozměrem závitu M10 (oproti klasickým M14) – tyto malé svíčky mají menší zástavbové nároky v motoru a umožňují např. zvětšení (rozšíření) chladicích kanálků při vývoji nových výkonnějších motorů. Jako originální výbavu je využívá například Toyota, Lexus, Nissan, Subaru a Volvo. Při výběru vhodné svíčky Denso má pak zákazník ve většině případů možnost volby mezi TT svíčkou nebo výkonnější iridiovou alternativou (pokud již vůz nemá rovnou iridiovou svíčku jako originální výbavu). Řady svíček Denso v nabídce ELITu: Svíčky TT (TwinTip) • Lepší studené starty, spotřeba a emise. • Třináct typů svíček, které pokryjí až 85 % vozového parku včetně starších aplikací. • Denso představilo svíčky TT určené speciálně pro trh náhradní spotřeby jako zajímavou alternativu klasických niklových svíček, kdy za použití dvou proti sobě ležících elektrod o průměru 1,5 mm (oproti klasickým 2,5 mm u niklových typů) využívá technologie podobné svíčkám Super Ignition Plug. Tyto dvě slabší elektrody vytváří výrazně silnější jiskru při potřebě nižšího napětí a zajišťují lepší studené starty a nižší spotřebu a emise škodlivin oproti klasické niklové svíčce. Díky tomu, že nemusel být použit prémiový materiál, jsou ale svíčky TT produktové informace | za velmi atraktivní cenu vzhledem k jejich parametrům. • Svíčky TT jsou také velmi účinné při provozu na LPG. • Přesné aplikace na vozidlo hledejte v ELIT eCAT podle vozidla v sekci Zapalování. Iridium Power • Svíčky pro maximální výkon motoru. • Špičkové svíčky s použitím materiálu iridium a elektrodou 0,4 mm (patent Denso), poukazováno na lepší reakci na plyn, nižší spotřebu a vyrovnaný chod při volnoběhu. • Přesné aplikace na vozidlo hledejte v ELIT eCAT podle vozidla v sekci Zapalování. Iridium Tough • Svíčky pro maximální životnost. • Tyto svíčky byly vyvinuty pro maximální životnost až 100 000 km (v závislosti na provozu a specifikacích výrobce vozu), avšak stále se zlepšeným výkonem. U mnoha typů vozidel Náhradní díly Denso splňují přísná kritéria pro dodávky do O.E. Pro zákazníky ELITu pak tyto výrobky přináší 100% kvalitu – jako originál. které mají za cíl maximální výkon motoru, životnost se udává cca 40 000 km (v závislosti na provozu a specifikacích výrobce vozu). U mnoha typů vozidel pak Denso nabízí tyto svíčky jako vyšší řadu a vylepšení oproti standardním typům svíček. Tato svíčka je tak ideální volbou pro řidiče, kteří požadují maximální výkon svého vozu a očekávají více než standard. V mnoha testech je také pak Denso nabízí tyto svíčky jako vyšší řadu a vylepšení oproti standardním typům svíček. • Přesné aplikace na vozidlo hledejte v ELIT eCAT podle vozidla v sekci Zapalování. 2 Žhavicí svíčky Zajímavá alternativa nabízející široké pokrytí v prvotřídní kvalitě zahrnující evropské i asijské vozy. 3 magazín Startéry a alternátory Denso je významným dodavatelem do O.E. také v oblasti startérů a alternátorů. Nabízené díly dodává Denso do O.E. – všechny jsou nové, bez nutnosti vracet starý díl, a jedná se tedy o originální výrobek pro daný model vozu. 4 Univerzální lambda sondy Úzký sortiment pokrývající velké množství aplikací na vozidlo. Univerzální lambda sondy představují zajímavou a cenově výhodnou alternativu k tzv. přesným lambda sondám. Pro mnoho aplikací na vozidlo nabízí společnost Denso univerzální lambda sondu jako jediný výrobce. Přesné aplikace na vozidlo hledejte v ELIT eCAT podle vozidla v sekci Příprava směsi / Váhy vzduchu a čidla. 5 Díly chlazení a klimatizace Denso je velmi významným dodavatelem komponent chladicích okruhů a klimatizačních a ventilačních systémů vozidel. V nabídce ELITu naleznete např. kompresory klimatizace, radiátory, kondenzátory intercoolery – vše ve 100% O.E. kvalitě. 21 magazín | produktové informace Poloosy General Ricambi Na následujících řádcích bychom Vám rádi sdělili několik zajímavých informací o předním dodavateli v našem portfoliu, a to společnosti General Ricambi, která je jedním z hrstky skutečných evropských výrobců. 1 3 F irma ELIT má s tímto špičkovým výrobcem exkluzivní smlouvu pro česko-slovenský trh již od roku 2007 a po nedávné návštěvě dodavatele v Itálii Vám přinášíme spoustu užitečných informací, které by Vás měly zajímat – především pak technické informace a informace o repasování. Historie a současnost společnosti General Ricambi (GR) Společnost se nachází v blízkosti Milána v severní části Itálie. V oblasti repasování poloos má GR již více než 30leté zkušenosti a svoje působení a sortiment logicky stále rozšiřuje. GR působí nejen v aftermarketovém segmentu, ale v posledních letech je i dodavatelem do prvovýroby některých modelů světových automobilek. Navíc se společnost GR stala subdodavatelem několika předních, mnohem známějších značek, které tyto díly pouze balí. Stále rostoucí poptávce naštěstí skvěle sekunduje i rostoucí výrobní kapacita, proto se hlavní výrobní závod GR rozrostl do rozlohy přes 20 000 m2 s průměrnou roční produkcí 350 000 poloos a nově od roku 2011 přibyly další výrobní kapacity o rozloze 6 000 m2. Klíčem k úspěchu jsou i samotní zaměstnanci (vysoká kvalifikace je zde nutností) a kvalitní strojní vybavení. K dnešnímu dni GR zaměstnává více než 150 kvalifikovaných pracovníků, kteří mají k dispozici CNC soustruhy a brusky, ale také třecí svářečky a mnoho jiných důležitých technologií. 22 2 4 Posledním důležitým přírůstkem do strojního vybavení společnosti se stala nová, plně robotizovaná automatická výrobní linka na hřídele. Tato zatím poslední investice do vybavení výrazně zvýšila již tak vysoké standardy kvality, stejně jako denní výrobní kapacitu až na 800 kusů. I díky tomu je dnes společnost General Ricambi schopna splnit certifikaci požadovanou pro dodávky do O.E.M. a O.E.S. – ISO/TS 16949 (viz dále). Certifikace Samozřejmostí je dosažení certifikátu ISO 9001:2001 a navíc nově od roku 2012 GR disponuje, v souladu s přísnými požadavky O.E.M., potřebnou certifikací ISO/TS 16949, jež byla v nedávné době úspěšně dokončena. Zajímavostí je, že snaha GR o šetrný přístup k životnímu prostředí vyústila k napojení jejich výrobní linky na solární systém o výkonu 180 kWp, což vedlo k výraznému snížení emisí CO2. Navíc GR používá ekologicky šetrné obaly a jsou zavedeny přísné kontroly odpadních vod. I když tuto snahu ocení až následující generace, je pro vedení společnosti stejně důležitá jako celkový vynikající zákaznický servis. Technika poloos – to, co jste možná nevěděli, zajímavosti a trendy Poloosa je systém, který přenáší výkon a krouticí moment od diferenciálu na kola a zároveň 5 musí zajistit potřebnou pohyblivost kola vzhledem k řízení a zavěšení. Tento systém má tři hlavní prvky: • Vnitřní homokinetický kloub nebo tripod – tento kloub je označován za pohyblivý, neboť právě v něm se vyrovnávají délkové diference vznikající za jízdy. Poloosa se v tomto bodě roztahuje nebo smršťuje. Nejstarším technickým řešením je právě systém tripod neboli trojnožka. Tento kloub poskytuje díky své konstrukci největší možnost délkové roztažitelnosti, ale bohužel kvůli této konstrukci, která využívá větších vůlí, dochází k rychlejšímu opotřebování a kloub má kratší životnost. • Propojovací hřídel – ještě do nedávné doby byly používány plné ocelové hřídele, ale ve stále modernějších konstrukcích podvozků vozidel si své místo nacházejí sofistikovanější konstrukce, jako duté ocelové hřídele, a nově se objevují pokusy o nahrazení oceli jinými materiály, jako je karbon/kevlar. Hlavním důvodem těchto inovací je snaha snížit hmotnost poloosy a zachovat její pevnost – nižší hmotnost znamená méně setrvačné a neodpružené hmoty a s tím související menší výkonové ztráty a lepší jízdní vlastnosti. • Vnější homokinetický kloub – oproti vnitřnímu kloubu je tento pevný. V tomto spoji dochází k největšímu pohybu v rámci řízení nebo propínání zavěšení, avšak nedochází zde k žádné délkové roztažnosti, proto bývá tento kloub označován jako pevný. Ač se to produktové informace | 6 7 magazín 8 1. Sídlo společnosti General Ricambi. 2. Proces rozebírání a třídění komponent. 3. Nová robotizovaná výrobní linka. 4. Sklad materiálu na nové hřídele. 5. Strojní CNC opracování vnějších kloubů. 6. Stará poloosa VW T5. 7. Repasovaná poloosa VW T5. 8.–9. Finální produkty General Ricambi. 9 dere na mysl, nejsou všechny vnější klouby stejné. Hlavním rozdílem je rozsah jejich možného úhlu natočení – většina kloubů vypadá velmi podobně, ne-li stejně, ale hlavní rozdíly se ukrývají ve vnitřní konstrukci, která dovoluje různé úhly natočení (až 52°). Obecně platí, že vnější klouby pro poloosy zadních náprav mají menší provozní úhly, a jsou tudíž mnohem nižší. Proces přepracování starých dílů Na začátek je důležité zmínit, že všechny repasované díly, ať už se jedná o poloosy, převodky řízení, brzdové třmeny a mnoho dalších, musí splňovat naprosto stejná kritéria v oblasti životnosti, materiálových vlastností a dovolených tolerancí, jaká jsou stanovena pro díly zcela nové. Při zachování stejné kvality jsou ale tyto produkty zákazníkovi k dispozici za mnohem nižší ceny. Navíc dochází k obrovské úspoře materiálu, energie, a tím i životního prostředí. Samotný proces repasování by se dal rozčlenit do tří základních kroků: • První krok: příjem a třídění. V rámci příjmu poloos je nejdůležitější částí jejich posouzení z hlediska vhodnosti k dalšímu zpracování, následné roztřídění a identifikování. Právě posledně zmíněná identifikace je ve většině případů to nejobtížnější, a to kvůli silnému znečištění a velkému opotřebení starých dílů. Po základním roztřídění jsou poloosy odeslány k demontáži a následnému důkladnému očištění jednotlivých dílů. Při demontáži se již rovnou likvidují části, které se nikdy k repasování nepoužívají nebo jsou poškozené. Všechny ostatní komponenty jsou po očištění prozkoumány (případně dále otestovány a vyřazeny) a uloženy ve skladu k dalšímu zpracování. • Druhý krok: montáž. Samotná montáž probíhá pouze z neopotřebovaných nebo nových dílů. Ke každé položce existuje příslušný výrobní postup a plán, podle kterého jsou poloosy sestavovány. Základním údajem jsou rozměry dané poloosy a jakými typy kloubů je osazena. Nejdůležitějším členem montážního týmu je vedoucí linky, jenž vyzvedává ze skladu polotovarů potřebné komponenty (hřídele, klouby a manžety) a posílá je na výrobní linku s identifikačními štítky. Výroba některých moderních poloos by nebyla možná bez použití vlastních CNC strojů, speciálních frézek, třecího svařování nebo pokročilých procesů tepelného zpracování. U bodu montáže je důležité si připomenout výhodu vlastní nové robotizované automatické výrobní linky na hřídele, kdy se díky této investici stala společnost GR nezávislou na starých dílech atypických poloos, neboť si požadovanou hřídel může vyrobit novou, a nemusí tak čekat na starý díl k následnému repasování, což je u většiny výrobců poloos nejčastějším důvodem dlouhých dodacích lhůt zboží. • Třetí krok: lakování a kontrola. Ještě před finálním lakováním jsou očištěné a repasované poloosy důkladně překontrolovány, zda jsou osazeny příslušnými klouby a hřídelemi. Následně jsou poloosy přesunuty do lakovny, kde je na ně postupně nanesena barva a konečný ochranný lak. Takto finálně upravené a repasované poloosy putují z lakovny na detailní finální kontrolu, protože kontrola kvality je pro General Ricambi velice důležitá a zásadní. Z těchto důvodů je prováděna špičkovými specialisty tak, aby byla zajištěna bezpečnost koncového zákazníka. Sortiment a dodávky Díky pečlivému řízení zásob, kvalifikovanosti pracovníků a unikátnímu strojnímu vybavení dosáhla společnost GR vysoké flexibility. Výrobní program zahrnuje všechny evropské, americké a asijské aplikace, které jsou průběžně aktualizovány – například začátkem června byl katalog GR aktualizován o více než 500 nových položek, z nichž jsme spoustu naskladnili i do centrálního skladu ELITu. Právě díky zmiňované nové výrobní lince není společnost GR již tolik závislá pouze na starých dílech, což je obrovský rozdíl mezi ní a konkurencí, která má ve svém portfoliu méně než polovinu aplikací s více než dvojnásobnou dodací lhůtou. 23 magazín | produktové informace NOVINKA V SORTIMENTU ELITU! Bilstein – výkonné tlumiče V minulém čísle jsme Vám přinesli kompletní přehled široké nabídky produktů high performance. Neuběhlo ani pár měsíců a máme tu pro Vás další velkou novinku, a to výkonné produkty světového výrobce tlumičů – firmy Bilstein. V ELITní nabídce můžete od září najít všechny sportovní řady tohoto předního německého výrobce, tzn. řadu B6 (žlutá řada) a všechny vyšší. 1 S tandardní tlumiče značky Bilstein v naší nabídce nehledejte, zde spoléháme na hlavní lídry v oboru – dodavatele Sachs a KYB. Bilstein je totiž skutečným specialistou především na sportovní podvozky v menších sériích. Tímto krokem tak dochází k naprosto jedinečné kompletaci naší nabídky podvozků s dalším lídrem v oboru – rovněž německým výrobcem Eibach. Tito dva výrobci se ostatně sami spojili do úzkého partnerství, proto když koupíte kompletní podvozkové kity značky Eibach nebo Bilstein, fyzicky jsou pružiny vždy Eibach a tlumiče Bilstein. Sortiment tlumičů Bilstein je však mnohem širší, než jsme doposud měli k dispozici pouze přes Eibach. Nabídka Eibachu a Bilsteinu se shoduje v kompletních kitech tlumičů a pružin řad B12 Pro-Kit a B12 Sportline. Nyní jsme ale získali přístup ke všem řešením značky Bilstein, tak aby si úplně všichni automobiloví nadšenci mohli v ELITu skutečně vybrat. Dnes mají tedy všichni „sportovního řízení chtiví zákazníci“ opravdu nepřeberné množství možností, jak vylepšit jízdní vlastnosti svých vozů. Kromě tlumičů Bilstein tu je 24 2 zmiňovaný Eibach, dále sportovní a regulovatelné tlumiče KYB řad Ultra-SR a AGX a nakonec to nejsofistikovanější řešení, kompletní podvozkové kity od firmy ZF Sachs s možností regulace světlé výšky i útlumu v obrovském rozsahu. Kde nalézt high performance tlumiče Bilstein? Od půlky srpna 2012 můžete kompletní nabídku high performance tlumičů Bilstein nalézt v našem elektronickém katalogu na stránkách ecat.elit.cz v sekci Odpružení a dále Tlumiče či Kompletní podvozkové kity. Jak již bylo řečeno v úvodu, naše spolupráce se omezila pouze na sortiment high performance. Jeho kompletní přehled naleznete níže. Pro co tedy do ELITu? Tlumiče Bilstein B6 – výkon, který cítíte Když máte sériové pružiny, a přesto požadujete více tlumicí síly bez ztráty současného zdvihu (těžší náklady, příliš komfortní naladění O.E. tlumičů atd.), pak jsou tlumiče B6 s nezkrácenou pístnicí ideálním řešením. 3 • Vyšší výkonnostní rezervy a vyšší životnost i u užitkových vozidel a provozu s přívěsným vozidlem nebo častými jízdami s velkou zátěží. • Optimální přilnavost a zvýšená stabilita stopy v každodenním provozu i extrémních situacích. • Citelné zvýšení jistoty a sportovního pojetí bez nutnosti výměny pružiny, tedy snížení vozidla. • Plynokapalinová technologie. • Jednotrubková technologie Upside-Down od Bilsteinu, made in Germany. • Prověřeno při testovacích jízdách Bilstein na Nürburgringu. Tlumiče Bilstein B8 – výkon, který cítíte a vidíte Máte-li snížené či sportovní pružiny, pak je Bilstein B8 se zkrácenou pístnicí ideálním řešením. • Zkrácený výkonný tlumič pro téměř všechny snižující sady pružin (například pružiny Eibach Pro-Kit nebo Sport) a sériové sportovní podvozky. produktové informace | 4 5 magazín 6 1. Bilstein B6. 2. Bilstein B8. 3. Bilstein B10. 4. Bilstein B12 Pro-Kit. 5. Bilstein B12 Sportline. 6. Bilstein B14. • Sportovní pojetí s velkým potenciálem komfortu. • Precizní jízdní vlastnosti a optimalizovaná kontrola vozidla. • Plynokapalinová technologie. • Jednotrubková technologie Upside-Down od Bilsteinu, made in Germany. • Prověřeno při testovacích jízdách Bilstein na Nürburgringu. • • • • Podvozkové kity B12 Pro-Kit – sporťák k pohledání Tento produkt již máme v nabídce od Eibachu. Hledáte-li perfektní kombinaci sportovní dynamiky, optimální optiky a výkonnosti, našli jste naprosto správný podvozek. Precizní reakce, excelentní dynamika jízdy a velké bezpečnostní rezervy. Snížení cca o 25–35 mm podle konkrétní aplikace. Kvalitní sportovní pružiny Eibach Pro-Kit z vysoce pevného materiálu. Důkladně na sebe sladěný tlumič B8 s pruži- nou, prověřeno při testovacích jízdách Bilstein na Nürburgringu. • Plynokapalinová technologie Bilstein. • Jednotrubková technologie Upside-Down od Bilsteinu, made in Germany. • • • • • • • Podvozkové kity B12 Sportline – sporťák k pohledání a na okruh Tento produkt již máme v nabídce od Eibachu. Hledáte-li perfektní kombinaci sportovní dynamiky, optimální optiky a výkonnosti, našli jste naprosto správný podvozek. Precizní reakce, excelentní dynamika jízdy a velké bezpečnostní rezervy. Snížení cca o 40–55 mm podle konkrétní aplikace. Kvalitní sportovní pružiny Eibach Pro-Kit z vysoce pevného materiálu. Důkladně na sebe sladěný tlumič B8 s pružinou, prověřeno při testovacích jízdách Bilstein na Nürburgringu. Plynokapalinová technologie Bilstein. Jednotrubková technologie Upside-Down od Bilsteinu, made in Germany. • • • • • • • Bilstein B14 – sport činí flexibilním Se stavitelným podvozkem Bilstein B14 Vám nabízíme technologie používané v motoristických závodech i pro běžné silnice. Snížení vpředu i vzadu cca o 30–50 mm s možností plynulé regulace v tomto rozmezí. Individuálně sladěno při zkušebních sportovních jízdách Bilstein na Nürburgringu. Miska pružiny a pojistná matice ze speciální slitiny hliníku. Povrchová úprava Triple-C Technology® pro dlouhodobou odolnost proti korozi. Oblé závity pro dobrou manipulaci. Kvalitní pružiny z vysoce pevného materiálu. Plynokapalinová technologie Bilstein. Jednotrubková technologie Upside-Down od Bilsteinu, made in Germany. Bilstein B16 – potěšení z jízdy je věcí správného nastavení Nová výkonnostní třída inženýrů Bilstein, vytvořeno pro dokonalý požitek z jízdy podle individuálních požadavků. 25 magazín | produktové informace 7 8 9 7. Bilstein B16. 8. Bilstein B16 ridecontrol®. 9. Bilstein DampTronic®. Orientační tabulka v nabídce tlumičů Bilstein: Řada Bilstein Regulace světlé výšky / snížení Regulace útlumu Doporučené pružiny Ideální účel provozu Tlumiče Bilstein B6 Ne / ne Ne Standard Silnice Tlumiče Bilstein B8 Ne / ne Ne Tužší se snížením vozu Silnice Kit Bilstein B12 Pro-Kit Ne / 25–35 mm dle aplikace Ne Jde o kompletní kit 1. silnice / 2. okruh Kit Bilstein B12 Sportline Ne / až 50 mm dle aplikace Ne Jde o kompletní kit 1. okruh / 2. silnice Kit Bilstein B14 Ano / 30–50 mm Ne Jde o kompletní kit Silnice / okruh podle nastavení Kit Bilstein B16 Ano / 30–50 mm Ano (9 stupňů – manuálně) Jde o kompletní kit Silnice / okruh podle nastavení Kit Bilstein B16 ridecontrol® Ano / 30–50 mm Ano (2 stupně – elektronicky) Jde o kompletní kit Silnice / okruh podle nastavení Kit Bilstein DampTronic® Ano / 30–50 mm Ano (plynule – elektronicky) Jde o kompletní kit Silnice / okruh podle nastavení • Systém 9/10 nastavení tlumicí charakteristiky prostřednictvím stavěcího ventilu, snadno dostupného pro regulaci v zabudovaném stavu. • Individuální nastavení od extrémně sportovního až po komfortní. • Snížení vpředu i vzadu cca o 30–50 mm s možností plynulé regulace v tomto rozmezí. • Individuálně sladěno při zkušebních sportovních jízdách Bilstein na Nürburgringu. • Miska pružiny a pojistná matice ze speciální slitiny hliníku. • Povrchová úprava Triple-C Technology® pro dlouhodobou odolnost proti korozi. • Oblé závity pro dobrou manipulaci. • Kvalitní pružiny z vysoce pevného materiálu. • Plynokapalinová technologie Bilstein. • Jednotrubková technologie Upside-Down od Bilsteinu, made in Germany. • Mód „Komfort“ pro dobré tlumení nerovností. • Mód „Sport“ pro vynikající dynamiku a vysoké výkonnostní rezervy v mezních oblastech. • Osvětlené ovládací tlačítko. • Snížení vpředu i vzadu cca o 30–50 mm s možností plynulé regulace v tomto rozmezí – mechanicky. • Individuálně sladěno při zkušebních sportovních jízdách Bilstein na Nürburgringu. • Miska pružiny a pojistná matice ze speciální slitiny hliníku. • Povrchová úprava Triple-C Technology® pro dlouhodobou odolnost proti korozi. • Oblé závity pro dobrou manipulaci. • Kvalitní pružiny z vysoce pevného materiálu. • Plynokapalinová technologie Bilstein. • Jednotrubková technologie Upside-Down od Bilsteinu, made in Germany. Bilstein B16 ridecontrol® – stlačením tlačítka ve světě motorsportu Měňte bleskurychle ladění podvozku z módu „Komfort“ na „Sport“ – pouhým stlačením tlačítka během jízdy. Bilstein DampTronic® – nekompromisní dynamika Exkluzivní výkonnostní třída pro exkluzivní automobily – pro majitele Porsche nebo Nissanu GT-R (zabudováno sériově), kteří 26 • • • • • • • • • • • se rozhodli pro individuální vylepšení tohoto mimořádného zážitku. Perfektní přizpůsobení sériovému elektronickému stavěcímu systému. Znamenitá dynamika jízdy ve třech sladěných stupních. Rychlá změna od komfortního každodenního provozu přes sportovnější pojetí jízdy po okresních silnicích až k jízdám po závodní trati. Snížení podvozku vpředu i vzadu cca o 30–50 mm. Individuálně sladěno při zkušební jízdě za sportovních podmínek na Nürburgringu. Miska pružiny a pojistná matice ze speciální slitiny hliníku. Povrchová úprava Triple-C Technology® pro dlouhodobou odolnost proti korozi. Plynokapalinová technologie Bilstein. Jednotrubková technologie Upside-Down od Bilsteinu, made in Germany. Oblé závity pro dobrou manipulaci. Kvalitní pružiny z vysoce pevného materiálu. Servisní informace Nastavení soustĜedného pracovního válce CSC Scania / MAN / Steyr obr.1: CSC Scania obr.2: CSC MAN / Steyr obr.3: Nastavení rýhovaných kolíkĤ 1 ZajišĢovací kroužek 2 Rýhovaný kolík 3 PĜípoj: Hydraulický ovládací systém POZNÁMKA PĜi montáži nové spojky vymČnit soustĜedný pracovní válec (CSC). CSC pĜed montáží pĜevodovky správnČ nastavit. CSC lze zacvaknout jen pĜi správném nastavení rýhovaného kolíku ve vypínacím kroužku pĜítlaþného kotouþe. Nastavení CSC Rýhované kolíky (2) stejnomČrnČ zatlaþit až do koncové polohy (obr.3). Namontovat pĜevodovku a zkontrolovat funkci spojky ZajišĢovací kroužek (1) musí pĜi montáži pĜevodovky slyšitelnČ zaklapnout na vypínacím kroužku pĜítlaþného kotouþe. Zkontrolovat, zda zajišĢovací kroužek (1) CSC zaklapnul ve vypínacím kroužku pĜítlaþného kotouþe. Odvzdušnit hydraulický ovládací systém spojky. Stlaþit pedál spojky a zkontrolovat funkci spojky. Spojka oddČluje pouze tehdy, když je CSC pevnČ spojeno s vypínacím kroužkem pĜítlaþného kotouþe. POZNÁMKA VČtší potĜebná síla pĜi prvním stlaþení je normální. Rýhované kolíky (2) jsou pĜi prvním stlaþení pedálu spojky uvedeny do pracovní polohy. Nastavení opakovat, pokud je zajišĢovací kroužek CSC pĜi stlaþení pedálu spojky vytažen z vypínacího kroužku pĜítlaþného kotouþe. www.zf.com/serviceinformation ZF Friedrichshafen AG ZF Services Obere Weiden 12, 97424 Schweinfurt, Germany Technical Support Phone: +49 9721 4755555 Fax: +49 9721 4755556 [email protected] www.zf.com © ZF Friedrichshafen AG Printed in Germany 11987 CS 04.2012 1/1 magazín | produktové informace Aftermarketová autoskla NOVINKA V SORTIMENTU ELITU! Společnost ELIT v nedávné době rozšířila sortiment autoskel o aftermarketová autoskla. Jedná se o nabídku neznačkových autoskel, která však bezpečnostně a kvalitativně odpovídají evropským požadavkům. K naší standardní nabídce autoskel mezinárodního výrobce AGC, který se zabývá výrobou originálních autoskel, nyní přidáváme i levnější alternativu, a to aftermarketová autoskla. Nová řada zahrnuje zejména přední skla na nejběžnější vozy, které můžete potkat na našich silnicích. Dále je doplněna nabídkou bočních a zadních skel na vozy Škoda. Tímto krokem přinášíme více cenových variant do nabídky autoskel a chceme Vám tak umožnit vyjít vstříc Vašim zákazníkům vyhledávajícím levnější řešení při výměně autoskla. Systém kódování Aftermarketová autoskla poznáte podle značení „AGE“ na začátku objednacího čísla, např. AGE 7806ACL1P. Jedná se o zkratku AGE plus eurokód daného skla. 28 Nyní při výběru potřebného autoskla naleznete v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT autoskla začínající AGE – aftermarketová např. V – s VIN okénkem na číslo karoserie, Z – enkapsulované, tj. sklo s nalisovaným plastovým rámečkem, nebo H – vyhřívané. Nová řada aftermarketových autoskel zahrnuje zejména přední skla na nejběžnější vozy, které můžete potkat na našich silnicích. autoskla – a AGL – autoskla od výrobce AGC. Eurokód je označení autoskla používané jednotně všemi výrobci. Tento kód se skládá z několika znaků, kde každý znak určuje jednotlivou specifikaci. První čtyři čísla označují značku a model vozu. Následující písmena určují pozici skla na vozidle (A – čelní, B – zadní, L – levé, R – pravé sklo), dále je pak určeno zabarvení skla (např. CL – čiré, GN – zelené). Pak následují jednotlivé konkrétní znaky, jako Kde autoskla naleznete? Nabídku kompletního sortimentu autoskel, naleznete v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT v sekci Karosářské díly / Autoskla. Aftermarketová autoskla s označením AGE můžete objednávat standardním vložením do košíku. Objednávání autoskel AGL se provádí telefonicky v pobočce ELITu, kde Vám následně naši pracovníci sdělí i čas dodání objednaného autoskla. Nabídka leasingu 2012* Bosch: Kompetentní partner pro autoservisy Za vývojem Bosch se ukrývá inovační pokrok v konstrukci automobilů Bosch nabízí autoservisům vhodnou diagnostickou techniku pro všechny velikosti autodílen a servisní koncepce přizpůsobené rostoucímu podílu elektroniky ve vozidlech. Robustní, inovační a nejnovějšímu stavu automobilové techniky přizpůsobené diagnostické systémy podporované počítači pomáhají rychle a bezpečně lokalizovat veškeré závady. Modulární konstrukce pracuje s nejmodernějšími technologiemi síťového připojení a umožňuje tak efektivní využívání rozsáhlých informací v rámci systému ESI[tronic]. Mobilita a uživatelsky příjemná obsluha podporují autoservisy při bezpečné a časově úsporné diagnostice. Nově lze využít možnosti financování vybraných produktů servisní techniky Bosch formou operativního leasingu. Seznam vybraných produktů naleznete na dalších stranách ELIT magazínu, kde je zároveň zobrazena výše jednotlivých splátek. ELIT nabízí operativní leasing diagnostiky Bosch V případě zájmu o sjednání leasingu kontaktujte prodejního poradce nebo pobočku ELITu. * KTS 340 SD/SIS za 261 Kč na den. Cena počítaná při 20 pracovních dnech. Pro všechna zařízení platí tato cenová nabídka v průběhu roku 2012. Dodavatel si vyhrazuje právo na změnu produktů. Akční paket Leasing Měsíce Leasingové splátky Délka leasingu DCU 130 – dílenské PC – tablet s dotykovou obrazovkou 3 510 Kč 48 KTS 200 + ESI[tronic] SD 3 056 Kč 48 KTS 340 + ESI[tronic] SD 4 914 Kč 48 KTS 340 + ESI[tronic] SD/SIS 5 823 Kč 48 KTS 340 + ESI[tronic] SD/SIS + M 6 694 Kč 48 KTS 540 + ESI[tronic] 2.0 SD 2 966 Kč 48 KTS 540 + ESI[tronic] 2.0 SD/SIS 3 926 Kč 48 KTS 540 + ESI[tronic] 2.0 SD/SIS + M + TSB 4 297 Kč 48 KTS 570 + ESI[tronic] 2.0 SD 3 962 Kč 48 KTS 570 + ESI[tronic] 2.0 SD/SIS 4 737 Kč 48 KTS 570 + ESI[tronic] 2.0 SD/SIS + M + TSB 5 258 Kč 48 KTS 840 + ESI[tronic] 2.0 SD/SIS 6 625 Kč 48 KTS 840 + ESI[tronic] 2.0 SD/SIS + M + TSB 7 145 Kč 48 KTS 870 + ESI[tronic] 2.0 SD/SIS 7 562 Kč 48 KTS 870 + ESI[tronic] 2.0 SD/SIS + M + TSB 8 083 Kč 48 KTS 890 + ESI[tronic] 2.0 SD/SIS 8 812 Kč 48 KTS 890 + ESI[tronic] 2.0 SD/SIS + M + TSB 9 333 Kč 48 KTS Truck (+ kabelová sada pro nákladní vozidla) + truck software 4 775 Kč 48 KTS 800 Truck (+ kabelová sada pro nákladní vozidla) + truck software 7 509 Kč 48 FSA 050 698 Kč 48 FSA 500 3 079 Kč 48 FSA 720 4 629 Kč 48 FSA 740 Edition 7 993 Kč 48 FSA 740 Edition s KTS 540 + ESI[tronic] 2.0 SD/SIS 11 316 Kč 48 FSA 760 Edition s KTS 540 + ESI[tronic] 2.0 SD/SIS 12 080 Kč 48 ACS 651 2 765 Kč 48 ACS 751 2 843 Kč 48 Zařízení pro montáž a demontáž pneu TCE 4220 1 662 Kč 48 Zařízení pro montáž a demontáž pneu TCE 4225 1 941 Kč 48 Zařízení pro montáž a demontáž pneu TCE 4420 2 280 Kč 48 Zařízení pro montáž a demontáž pneu TCE 4420 – S40 Wdk 3 402 Kč 48 Zařízení KTS – diagnostika řídicích jednotek FSA – motortestery ACS – servis klimatizací TCE / WBE – pneuservis Akční paket Leasing Měsíce Zařízení pro montáž a demontáž pneu TCE 4425 2 505 Kč 48 Zařízení pro montáž a demontáž pneu TCE 4460 2 954 Kč 48 Zařízení pro montáž a demontáž pneu TCE 4460 – S40 Wdk 4 270 Kč 48 Zařízení pro montáž a demontáž pneu TCE 4465 3 253 Kč 48 Zařízení pro montáž a demontáž pneu TCE 4465-S12 4 449 Kč 48 Zařízení pro montáž a demontáž pneu TCE 4530 8 029 Kč 48 Pomocné rameno TCE 200 890 Kč 48 Pomocné rameno TCE 300 1 199 Kč 48 Pomocné rameno TCE 320 1 508 Kč 48 Vyvažovačka kol WBE 4100 1 662 Kč 48 Vyvažovačka kol WBE 4110 1 941 Kč 48 Vyvažovačka kol WBE 4140 2 505 Kč 48 Vyvažovačka kol WBE 4230 2 655 Kč 48 Vyvažovačka kol WBE 4235 3 552 Kč 48 Vyvažovačka kol WBE 4430 3 701 Kč 48 Vyvažovačka kol WBE 4430 S10 4 000 Kč 48 Vyvažovačka kol WBE 4435 4 299 Kč 48 Vyvažovačka kol WBE 4435 S10 4 428 Kč 48 Vyvažovačka kol WBE 4510 8 172 Kč 48 Vyvažovačka kol WBE 4515 16 717 Kč 48 Přezouvačka pro nákladní vozidla TCE 5210 6 156 Kč 48 Přezouvačka pro nákladní vozidla TCE 5310 6 877 Kč 48 Přezouvačka pro nákladní vozidla TCE 5320 8 893 Kč 48 Přezouvačka pro nákladní vozidla TCE 5330 9 324 Kč 48 Přezouvačka pro nákladní vozidla TCE 5335 10 188 Kč 48 4 030 Kč 48 EPS 200 14 367 Kč 48 EPS 200 A (jako EPS 200, navíc sada CRI Delphi/Denso a CRIN Bosch) 15 835 Kč 48 FWA 4630 12 573 Kč 48 FWA 4437 8 281 Kč 48 FWA 4415 7 273 Kč 48 Vyvažovačka kol nákladních vozidel WBE 5210 EPS – tester vstřikovačů Common Rail FWA – měření geometrie náprav Software ESI Software ESI 2.0 je určen pro instalaci na 2 PC (Neplatí pro software ESI[tronic] for Truck) Nabídka je platná v průběhu roku 2012. Řešení pro opravy a údržby vozidel s produkty Loctite® a Teroson od firmy Henkel Již více než 130 let Henkel vyvíjí, vyrábí a v současí době do 125 zemí světa dodává špičkové chemické prostředky pro automobilové opravárenství, Loctite® a Teroson. Produkty Loctite® a Teroson jsou určeny pro opravy a údržbu všech typů vozidel. Jedná se o stejné produkty, které používají významní výrobci automobilů a týmy při automobilových závodech po celém světě. Díky užívání těchto výrobků přímo na výrobních linkách automobilových výrobců, se dostává spotřebiteli možnost, užít na opravu produkt, který zaručuje originální kvalitu a tudíž poskytuje i potřebnou záruku. Celá řada výrobků a opravárenských systému Loctite® a Teroson je certifikována výrobci automobilů a popsána v jejich servisních manuálech. Ve snaze o zvýšení spokojenosti zákazníků nabízí společnost Henkel ke každému produktu přidanou hodnotu – pro- pracovaný systém technické podpory a školení. Společnost disponuje vyškolenými odborníky v oboru, kteří jsou vám k dispozici po celé ČR. Mechanické opravy Ř Zajišťování závitů Ř Těsnění trubk. závitů Ř Upevňování Ř Plošná těsnění Ř Čističe a maziva Opravy karosérií Ř Přímé zasklívání Ř Utěsňování švů Ř Vteřinová lepidla Ř Opravy plastů Ř Plniče na karosérie Ř Lepení karosérií a dílů / konstrukční lepidla na plechy a střechy / opravy kovů Ochrana karosérie Ř Nátěry proti oděru Ř Nátěry podvozků / ochrana proti korozi Ř Vosk / ochrana dutin Ř Tlumení hluku / akustika Ř Klimatizace Ř Mytí rukou Od výroby automobilů k opravám a údržbě: Nabídka Henkel pokrývá všechny potřeby údržby a oprav automobilů: Mechanické opravy Opravy karosérie Přímé zasklívání Utěsňování švů Ochrana proti korozi Další informace o našich produktech, školeních a aplikacích produktů, naleznete v české jazyce na našich internetových stránkách: www.loctite.cz, www.myteroson.com, www.teroson-training.com Henkel ČR spol. s r.o., General Industry, U Průhonu 10, 170 04 Praha 7, www.loctite.cz, [email protected] produktové informace | magazín Metaloflex™, těsnění hlavy válců s kovovou vrstvou – částečný povlak Částečným elastomerním povlakem odpovídajícím dané funkci se potahují pouze ty části povrchu těsnění hlavy válců, které jsou relevantní pro utěsnění. 1 2 1. Společnost ElringKlinger vyvinula nový povlakový materiál, který, zejména co do své stálosti, optimálně vyhovuje extrémním požadavkům moderních vysoce výkonných motorů. 2. Částečný povlak – společnost ElringKlinger uvedla tuto technologii do sériové výroby jako první výrobce v Evropě. V takovém případě lze pak vynechat povlak na těsnicích plochách, které se nacházejí volně v chladicím prostředku nebo v oleji, a tím v kritických okrajových podmínkách vyloučit odloupávání povlaku. Další přednosti tohoto postupu spočívají v tom, že díky speciálnímu způsobu nanášení lze tloušťku vrstvy i povlakové médium vybrat podle konkrétní aplikace. Je tak možné cíleně splnit zčásti rozdílné požadavky na povlak ve spalovacím prostoru a v oblasti určené pro kapaliny. Například při velké hrubosti komponent nebo v případě pórů je pro těsnění s chladicím prostředkem nebo olejem výhodná větší tloušťka vrstvy a měkčí elastomer. Naopak pro utěsnění zapalovacího tlaku ve spalovacím prostoru je zapotřebí vrstev o menších tloušťkách. Tyto neslučitelné cíle lze vyřešit selektivním povlakem. Nově vyvinuté povlaky s optimalizovaným chováním při tření předcházejí při provozu motoru opotřebení komponent. Díky velmi dobré schopnosti adaptace, a to již při pokojové teplotě, jsou požadavky testu těsnění při nízkých teplotách spolehlivě splněny ihned po instalaci. V závislosti na konkrétní aplikaci se používají různé varianty částečného povlaku. 33 magazín | produktové informace Certifikace karosářských dílů Pro zaručení kvality karosářských dílů v sortimentu ELITu využívají naši dodavatelé nezávislých zkušebních organizací specializujících se na testování kvality a montáže jednotlivých náhradních dílů. Celosvětově nejuznávanější jsou certifikace TÜV, Thatcham a Centro Zaragoza. Bonnet L/H O.E.M. Bonnet L/H Bonnet R/H O.E.M. Bonnet R/H V současné době náklady na opravu škod způsobených i pouze lehkou nehodou vzhledem k omlazujícímu se vozovému parku a používání originálních dílů dramaticky rostou. Proto jsou karosářské dílny nuceny najít na trhu náhradních dílů alternativu splňující požadavky na udržení nákladů na odpovídající výši, ale zároveň také zachování potřebné vysoké kvality. Podmínky kvality výrobků odpovídající požadavkům pak zaručují certifikační organizace TÜV, Thatcham nebo Centro Zaragoza. Certifikační organizace mají za cíl zhodnotit kvalitu a montáž aftermarketových náhradních dílů, ale také zaručit stejnou úroveň jako u originálních dílů. V programu certifikování jsou zahrnuty kapoty, blatníky, přední čela, nárazníky, mřížky, lišty, spoilery a světla. Přínosem pro karosářskou dílnu je jistota, že u daného dílu proběhlo testování ve srovnání s O.E. náhradním dílem. Zejména pak jistota potřeby stejného času pro montáž certifikovaného karosářského dílu na vozidlo. Pro získání certifikace náhradního dílu je potřeba, aby výrobce splnil podmínky 34 stanovené pro proces výroby a samozřejmě také podmínky při testování daného dílu. Prvním krokem je stát se certifikovaným výrobcem, což zahrnuje inspekci továrny a dané výrobní linky s každoroční kontrolou. Druhým krokem je testování konkrétního karosářského dílu, které má určité postupy a kritéria: 1. Vozidlo, na kterém je testování prováděno, nesmí být v minulosti žádným způsobem poškozeno. 2. Na vozidle jsou zaměřeny referenční body s následným měřením a pořízením potřebné fotodokumentace. 3. Původní originální díl je demontován. 4. Na vozidlo je namontován aftermarketový díl. 5. Měření a pořizování fotodokumentace. 6. Ověřování, že aftermarketový díl sedí vzhledem k referenčním bodům stejně jako originální díl. 7. Ověřuje se montáž originálních prvků, jako jsou světla, lišty, mřížky nebo znaky. 8. Originální díl je namontován zpět na vozidlo a je opět provedeno měření jako u aftermarketového dílu. Kvalita materiálu je testována UV testem, testem oděru a testem pevnosti materiálu. Při splnění všech požadavků na kvalitu karosářského dílu je udělen certifikační organizací certifikát kvality daného dílu a právo na užívání nálepky certifikace kvality a loga certifikované zkušební organizace. Jak poznáte certifikované díly v nabídce ELITu? Certifikované karosářské díly poznáte podle označení „EC“ na konci objednacího čísla (KHxxxx xxx EC), např. certifikovanou kapotu na VW Passat 03/05–10/10 naleznete pod číslem KH9517 280 EC. EXPANZNÍ NÁDOBKY – ROZŠÍŘENÍ SORTIMENTU Škoda Octavia I 1996–2010 Škoda Octavia II 2004- Škoda Fabia I 1999–2007 Opel Astra F 1991–1997 Objednací číslo ELIT: MOC bez DPH: Objednací číslo ELIT: MOC bez DPH: Objednací číslo ELIT: MOC bez DPH: Objednací číslo ELIT: MOC bez DPH: 1J0121403D 432 Kč 1K0121407A 285 Kč 6Q0121407 280 Kč JL 51882 391 Kč Renault Clio / Kangoo / Mégane 1998- Renault Mégane / Scénic 1995–1999 Citroën Berlingo / Peugeot Partner 1996–2008 Mercedes W203 / W209 2000–2006 Objednací číslo ELIT: MOC bez DPH: Objednací číslo ELIT: MOC bez DPH: Objednací číslo ELIT: MOC bez DPH: Objednací číslo ELIT: MOC bez DPH: JL 52213 415 Kč JL 52214 448 Kč BMW E39 / E38 1995–2003 Ford Fiesta 1995–2002 Objednací číslo ELIT: MOC bez DPH: Objednací číslo ELIT: MOC bez DPH: JL 52308 1 290 Kč JL 52377 7 77 418 Kč K Sortiment více než 80 expanzních nádobek naleznete v elektronickém katata alogu ELIT eCAT na adrese ecat.elit.cz v sekci Chlazení / Chladič voda/olej ejj / Vyrovnávací nádržka. JL 52218 610 Kč JL 52911 998 Kč PŘÍKLADY ZAJÍMAVÝCH POLOŽEK ZE SORTIMENTU SRT VW Polo / Seat Cordoba, Ibiza / Škoda Fabia, Roomster VW Beetle, Bora, Caddy, Golf, Polo / Audi A3, TT / Seat Cordoba, Ibiza, Leon, Toledo / Škoda Octavia VW Golf, Golf Plus, Jetta, Passat, Touran / Audi A3 / Seat Altea, Leon, Toledo / Škoda Octavia, Superb Objednací číslo ELIT: O.E. číslo: MOC bez DPH: Objednací číslo ELIT: O.E. číslo: MOC bez DPH: Objednací číslo ELIT: O.E. číslo: MOC bez DPH: SRT 04.700.110 6Q0145832G 405 Kč VW EOS, Golf, Golf Plus, Jetta, Passat, Touran / Audi A3, TT / Seat Altea, Leon, Toledo / Škoda Octavia, Superb VW Passat / Audi A4 / Škoda Superb Objednací číslo ELIT: O.E. číslo: MOC bez DPH: Objednací číslo ELIT: O.E. číslo: MOC bez DPH: SRT 16.700.100 1K0145832E 1 290 Kč VW Passat / Škoda Superb VW Passat / Audi A4 Objednací číslo ELIT: O.E. číslo: MOC bez DPH: Objednací číslo ELIT: O.E. číslo: MOC bez DPH: SRT 20.700.700 3B0145834N 930 Kč SRT 12.700.380 1J0145834A 156 Kč SRT 12.700.420 1K0145838N 1 090 Kč VW Passat / Audi A4, A6 SRT 20.700.100 8D0145828L 590 Kč Objednací číslo ELIT: O.E. číslo: MOC bez DPH: SRT 20.700.150 058145856J 1 490 Kč VW Transporter T5 SRT 20.700.760 8D0145828G 1 190 Kč Objednací číslo ELIT: O.E. číslo: MOC bez DPH: SRT 25.700.500 7H0145709B 1 290 Kč produktové informace | NOVINKA V SORTIMENTU ELITU! magazín Hadice k intercoolerům značky SRT VW Caddy, Golf, Golf Plus, Jetta, Touran / Audi A3, TT / Seat Altea, Leon, Toledo / Škoda Octavia, Superb Objednací číslo ELIT: O.E. číslo: MOC bez DPH: SRT 30.700.320 1K0145832B 1 160 Kč Firma ELIT Vám jako jediná z velkých hráčů na trhu nově nabízí ucelený sortiment hadic plnicího vzduchu k intercoolerům značky SRT. S polečnost Serhat Automotive Ltd působí na trhu již od roku 1988. V roce 2005 zahájila (pod svou značkou SRT) výrobu gumovo-kovových dílů, náprav a hnacích ozubených kol. Od roku 2007 společnost začala vyrábět díly převodovek a v roce 2009 i hadice k intercoolerům pro vozy skupiny Volskwagen a Mercedes. V současné době je Serhat Automotive Ltd prudce se rozvíjející společností s více než tisícovkou zákazníků v Turecku a s více než 51 distributory v 16 zemích na 5 kontinentech. Hadice plnicího vzduchu musí plnit svou funkci v rozmezí teplot od -25 °C do +180 °C, přičemž jsou vystaveny tlaku okolo 3 bar. Při takto náročných podmínkách často dochází k jejich poškození. Nejčastějším typem poškození je prasknutí hadice, uvolnění koncovky či rozpojení částí koncovky vlivem tlaku. Například majitelé vozů Volswagen Passat či Škoda Superb s dieselovými motory mají s těmito závadami více než časté zkušenosti. Je jasné, že zvládnout výrobu takto namáhaných dílů není vůbec jednoduché. Z tohoto důvodu byla do současné doby jediná možnost – nákup originálního dílu. Jsme rádi, že Vám, našim zákazníkům, nyní můžeme nabídnout výrobek kvalitativně totožný za velmi zajímavé ceny. Hadice k intercoolerům od firmy SRT (Serhat Automotive Ltd.) jsou vyrobeny stejně jako originální hadice z materiálu Vamac, vyztuženého kevlarovými vlákny. Koncovky hadic jsou pak zhotoveny z jednoho kusu kovu. Toto řešení je technologicky náročnější nežli u klasických koncovek složených ze dvou kusů. U těchto koncovek nemůže však již dojít k jejich rozpojení vlivem tlaku. Hadice jsou na konci výroby testovány při tlaku 6 bar, což je dvojnásobek provozního tlaku! Kvalita zaručena! Hadice k intercoolerům naleznete v elektronickém katalogu ELIT eCAT na adrese ecat.elit.cz v sekci Motor / Dodávka vzduchu / Přeplňování / Hadice plnicího vzduchu. Výběr je jen na Vás. 37 Pístní kroužky a vložky válců SNIŽOVÁNÍ OBSAHU UHLÍKU, SNIŽOVÁNÍ EMISÍ Píst je součástí systému, který by efektivně nefungoval, kdyby v souvisejících dílech, zejména pístních kroužcích, nebyla využívána stejně inovativní technologie. Ty musí zajistit mimořádné utěsnění, musí být odolné proti vysokým teplotám, vysokým tlakům a velkým silám, tření a opotřebení. Musí mít delší životnost než dříve, a to i při provozování s menším množstvím maziva. Dokonce i pohonné hmoty, tradičně důležitý zdroj mazání, zejména v dieselových motorech, mají z důvodu stále nižšího obsahu síry stále nižší mazací schopnost. To je důvod, proč společnost Federal-Mogul zaměstnává více než 200 vědců, inženýrů a techniků věnujících se vývoji a testování pístních kroužků. Požadované vlastnosti základního materiálu a povrchové vrstvy kroužku mohou být podstatně odlišné, je proto efektivní optimalizovat je individuálně. Pro pístní kroužky společnost Federal-Mogul vyvinula řadu jedinečných materiálů a možností povlakování, které snižují tření a zvyšují odolnost. Speciálně pro dieselové motory byly vyvinuty chrom-keramické povlaky (CKS®), které jsou známé především pro svou zvýšenou odolnost. K dalším výhodám patří nízké opotřebení povrchové vrstvy a stěny válce a zabránění oděru. Tato inovace přinesla výchozí pozici pro vývoj povlaku Goetze Diamond Coating® (GDC®), který zajišťuje výjimečně dobré spojení tvrdých pevných částic se základním materiálem, a tím ještě tvrdší povrch. Charakteristiky opotřebení GDC® jsou čtyřikrát lepší než u konvenčních tvrdých chromových povlaků a dvakrát lepší než u chrom-keramických povlaků, takže jsou tyto povlaky ideální pro příští generaci vysoce výkonných dieselových motorů menších rozměrů a umožňují další prodloužení servisních intervalů. Zlepšení lze dosáhnout také optimalizací tvaru stíracího kroužku. Koncepce Goetze® LKZ-Ring® společnosti Federal-Mogul, oceněná prestižní cenou 2011 PACE Award, je inovativním dvoudílným řešením, původně vyvinutým pro vysoce náročné dieselové aplikace a nyní optimalizovaným také pro benzinové motory s přímým vstřikováním. Ve srovnání s nejlepšími konvenčními dělenými kroužky design kroužků Federal-Mogul snižuje spotřebu oleje až o 50 procent a tření až o 15 procent. Kroužky využívají novou, odstupňovanou konstrukci dosedacích ploch, která snižuje odpor pístu v kompresním zdvihu, což v konečném výsledku snižuje ztráty. Když je píst v pracovním zdvihu, tlak mnohem efektivněji vrací olej, který maže válec, do olejové vany. Vzhledem k tomu, že se tím zabraňuje proniknutí oleje do spalovací komory, nemůže se na zapalovacích svíčkách nebo hlavách válců usazovat karbon. Takže kroužek LKZ-Ring® pomáhá nejen udržet spotřebu oleje na trvale nízké úrovni, ale také zlepšuje kvalitu spalování, aby nebyla snížena v důsledku přítomnosti produktů spáleného oleje. Společnost Federal-Mogul je jedním z největších světových dodavatelů vložek válců disponujícím dokonalými znalostmi vzájemného působení mezi kroužky a vložkami, což se odráží v součinnosti obou komponentů. V zájmu plnění současných a budoucích požadavků na emise a odolnost je důležité optimalizovat obojí současně a důsledně používat pouze ty správné náhradní díly. Pístní kroužky Goetze Diamond Coating® mají až 4krát vyšší odolnost proti opotřebení než běžné chromované kroužky STANDARDNÍ STÍRACÍ PÍSTNÍ KROUŽEK GOETZE® LKZ-RING® POKOVENÁ DOSEDACÍ PLOCHA POKOVENÁ DOSEDACÍ PLOCHA POKOVENÁ DOSEDACÍ PLOCHA POKOVENÁ DOSEDACÍ PLOCHA POVRCH VÁLCE POVRCH VÁLCE Ve srovnání se standardními pístními stíracími kroužky řešení Goetze® LKZ-Ring® snižuje spotřebu oleje až o 50 procent Sortiment Nüral® a Goetze ® poskytuje vysoce odolné náhradní díly, které pomáhají obnovit původní výkonnost, hospodárnost a nízké emise v celé škále motorů, od malých benzinových motorů pro městské automobily až po extrémně velké lodní motory s největším zdvihovým objemem. Široká škála vložek Goetze® pokrývá více než 3 000 motorů lehkých a užitkových vozidel magazín | produktové informace Simmerring® – originál od Corteca Pouze originální díly, jako jsou gufera a hřídelová těsnění od Corteca, jsou speciálně navrženy a vyrobeny tak, aby vyhovovaly specifikacím daného motoru. 3 1 2 4 5 1. Originální Simmerring® od Corteca – přesný dotykový kontakt těsnicí hrany s uzavřenou kontaktní plochou. 2. Původní Simmerring® od Corteca je vyroben ze spirální šroubovice. 3. Neoriginální gufero – selhání po 2,5 hodinách provozu vozidla. 4. Neoriginální gufero – selhání po 26 hodinách provozu vozidla. 5. Vytékající olej během krátkodobého použití neoriginálního gufera. C orteco Simmerring® je založen na rozvoji odborných znalostí, jimiž se řídí správný výběr výrobních komponent a materiálů a jež podstupují rozsáhlé testy ve vývojovém a testovacím centru mateřské společnosti Freudenberg Group. Firma Corteco je proto považována za předního světového výrobce a dodavatele gufer a těsnicích kroužků na nezávislém trhu náhradních dílů. Veškeré výrobky Corteco jsou vyvíjeny ve spolupráci s renomovanými výrobci automobilů. Kopie vs. originál Původní Simmerring® od Corteca je vyroben ze spirální šroubovice s přesností umístění k těsnicí hraně (viz obr. 1). Pouze toto přesné umístění těsnicí hrany s uzavřenou kontaktní plochou splňuje O.E. specifikaci. Originální Simmerring® od Corteca Přesný dotykový kontakt těsnicí hrany s uzavřenou kontaktní plochou je v souladu s požadavky výrobce O.E. Gufera jsou vyrobena z fluoroelastomerových (FPM) materiálů, aby zajišťovala náročné požadavky na tepelnou a chemickou stabilitu. Spirála šroubovice s přesností výstupu vůči těsnicí hraně zajišťuje společně s materiálem právě tyto požadavky (viz obr. 2). Dnešní gufera jsou sofistikované high-tech výrobky, které jsou schopny překlenout Společnost Corteco GmbH Společnost Corteco GmbH je divizí německé skupiny Freudenberg, která zahrnuje 441 firem v 55 zemích světa. Freudenberg je jedním z nejvýznamnějších dodavatelů pro automobilový průmysl (O.E.M./O.E.S.) v oblastech hřídelových těsnění, tlumení vibrací a kabinových filtrů. Corteco je specialistou skupiny pro automobilový aftermarket v uvedených produktových skupinách. Freudenberg převedl své aktivity v aftermarketu pod značku Corteco v roce 1996. Historie značky Corteco však sahá až do 30. let minulého století. Corteco má v Evropě základny v šesti zemích: v Německu, Itálii, ve Francii, Velké Británii, Španělsku a Švédsku. Corteco těží z know-how skupiny Freudenberg, stejně tak jako z jejích celosvětových výrobních kapacit, a přináší tak zákazníkům v aftermarketu široký sortiment, kvalitu a technologie přímo z prvovýroby. Společnost Corteco je jednou z největších firem zabývajících se výrobou a distribucí sortimentu gufer a těsnicích kroužků. Corteco dodává své výrobky také do významných automobilek, jako jsou PSA, Renault, General Motors, Fiat a další. Distributorská síť značky Corteco pokrývá více než 80 zemí na celém světě. Díky špičkovému technickému zázemí a vybavení se Corteco řadí mezi nejmodernější výrobce těsnicích kroužků na světě. 40 tolerance, vydržet vysoké teploty a tlak, stejně jako odolávat chemickým vlivům způsobeným mnoha řadami motorových olejů. Nedodržování O.E. požadavků však může mít za následek stárnutí, otoky a objemové změny. Neoriginální Simmerring® – kopie Tato kopie (viz obr. 3 a 4) nemá dotykově umístěnou těsnicí hranu s uzavřenou kontaktní plochou a není v souladu s požadavky výrobce O.E. Navíc má otevřený kontakt s těsnicí hranou, což může vést ke ztrátě těsnicí funkce a schopností, a tudíž k protékání oleje (viz obr. 5). Nedostatek těsnicích schopností gufera vede ke zvýšenému riziku vzniku varu oleje v průběhu provozu vozidla. Vaše výhody s gufery a těsnicími kroužky značky Corteco: • prodlužují životnost a hodnotu vozidla, • vysoce výkonné části zajišťující uživatelský komfort, • zkonstruováno z komponentů specifických pro O.E. výrobu, • nižší zatížení sousedních a souvisejících komponentů, • zkrácení doby opravy vzhledem k dokonale p asujícímu produktu, • pokračující bezpečnost a spokojenost zákazníků. magazín | produktové informace SPOJKY HEC OD VALEO VÁM UŠETŘÍ ČAS A VAŠIM ZÁKAZNÍKŮM PENÍZE Úspora času, nákladů a nezměněný jízdní komfort po celou dobu životnosti spojky, to jsou největší přednosti nových spojek HEC společnosti Valeo. Spojky HEC (High Efficiency Clutches neboli spojky se zvýšeným výkonem) Valeo byly konstruovány inženýry Valeo jako náhrada za originální provedení spojky se samonastavovací technologií. M ezi základní předpoklady komfortní jízdy a lehce plynulého řazení převodových stupňů patří správná funkce spojky. Tento neodmyslitelný komponent každého vozidla totiž umožňuje přenos točivého momentu z motoru do převodovky a zatlumení dynamických vibrací motoru. Zároveň také absorbuje teplo vznikající na povrchu třecích ploch. SÍLA NA PEDÁL U NOVÉ SPOJKY Zbytkový zdvih 34 mm Max. síla 87,52 N Hystereze 34,32 N Bod zapnutí 112 Zbytkový zdvih 38 mm Dráha pedálu v mm SÍLA NA PEDÁL NA KONCI ŽIVOTNOSTI SPOJKY Max. síla 109,88 N Hystereze 36,85 N Dráha pedálu v mm ky již může membránová pružina zaujmout ssvoji novu pozici, systém spojky se opět nasstaví na optimální konstelaci dráhy a síly. Jako jjeden ze tří velkých evropských výrobců spojjek vyrábí i Valeo samonastavovací spojky do prvovýbavy, např. do vozidel Peugeot Boxer 2.2 2 HDi, Mercedes C-class 200 CGI nebo Mini C Cooper 1.6d. 42 R.G. 117 Síla v N Stejně jako se vyvíjejí technologie v celém automobilu, vyvíjí se i spojka. U konvenčního provedení spojky vzrůstá s opotřebením obložení spojkové lamely ovládací síla – v důsledku většího ohybu paprsků membránové pružiny. U samonastavovacích spojek systém korekce opotřebení nastavuje dosednutí lamely na přítlačný kotouč tak, že obsluha během životnosti spojky nepozná žádnou změnu ovládací síly na pedál. Snížením tloušťky obložení se v průběhu času mění pozice membránové pružiny. Tím stoupá přítlačná síla, vypínací síla a v důsledku toho také síla na pedál potřebná pro vypínání. Při každé činnosti samonastavovací spojky se pomocí dorazu překontroluje, zda se snížila tloušťka obložení. Je-li tomu tak, zvedne doraz přidržovací pružinu přesně o tuto dráhu opotřebení z nastavovacích kroužků. Šoupátko pak může být svojí tažnou pružinou zataženo do mezery nastavovacích kroužků a pomocí přidržovací pružiny je zajištěno v této poloze. Při dalším vypnutí spoj- Síla v N Bod vypnutí 116 Tlak řidiče na pedál by se neměl po dobu životnosti spojky měnit Nabídněte svým zákazníkům stejnou funkci za méně peněz Tyto samonastavovací spojky jsou sice velmi kvalitní a řidiči zaručují vysoký jízdní komfort, ale i ony mají svou životnost. Když je čas na výměnu, musí se majitel vozidla rozhodnout, zda bude investovat do stejného typu spojky, nebo zvolí ekonomičtější a téměř stejně kvalit- produktové informace | ní alternativu v podobě spojek HEC společnosti Valeo. Díky vylepšené konstrukci přítlačného kotouče (zvýšená ohebnost prstů talířové pružiny) a pro Valeo exkluzivní technologii spojkového obložení s nízkým opotřebením (obložení typu F510 vyvinuté speciálně pro tyto aplikace) je Valeo schopno nahradit specifické samonastavovací spojky obsažené v originálních spojkách a současně zajistit stabilní dráhu pedálu spojky i sílu na pedál. I když se spojky HEC na první pohled liší od originálních spojek (SAT, SAC nebo Xtend), garantuje společnost Valeo, že tyto spojkové sady budou perfektně pasovat do příslušného vozidla a zajistí řidiči jeho plnou spokojenost z hlediska kvality, spolehlivosti, životnosti a komfortu. Nabídka řady spojek Valeo typu HEC obsahuje 36 objednacích čísel, která pokrývají nejznámější vozidla, včetně 26 německých (Audi, Volkswagen, BMW, Mercedes, Ford, Opel), 8 francouzských, 1 švédského a 1 italského výrobce vozidel. Těchto 36 objednacích čísel pokrývá vozový park zahrnující přibližně 10 milionů vozidel v Evropě. Při výměně spojkové sady zmapujte i okolní terén, vyplatí se to Každý mechanik jistě ocení také fakt, že na rozdíl od samonastavovacích spojek SAC není při montáži potřeba žádný speciální přípravek na montáž. Při výměně spojky je důležité vyměnit nejen celou spojkovou sadu, ale především překontrolovat okolí spojky, protože primární příčina projevů závad nemusí vždy souviset magazín Není potřebný žádný speciální přípravek na montáž Konkurenceschopné řešení oproti řešení spojek se samonastavováním Spolehlivost certifikovaná experty Valeo pro OE Výkonnost ekvivalentní k technologiím samonastavovacích spojek pouze a jen se spojkou samotnou. Mechanik by měl vyměnit i další opotřebené komponenty jako jsou olejová těsnění nebo vodicí ložiska a lanka. Eliminuje tak přinejmenším reklamace výměny spojky a zároveň zvyšuje obrat servisu. Spojky HEC rozšířily sortiment společnosti Valeo o další produkt trhu s náhradními díly. A tak například ke spojkovým sadám KIT 4P, sadám s dvouhmotovým setrvačníkem a spojkám CLASSIC přibyl do rodiny Valeo další platný člen, který vám pomůže zkvalitnit služby vašeho servisu a tím i spokojenost zákazníků. Speciální obložení s nízkým koeficientem opotřebení vyvinuté pro spojky HEC . Spojky HEC Samonastavovací spojky Spojky se samonastavovací technologií a spojky HEC Valeo se liší pouze opticky, nikoliv výkonem Příklady použití spojek HEC ŠKODA / VAG: A3 (2003>2008), A3 (2008>),Octavia (2004>2008), Golf V (2003>), Golf VI (2008>),Passat (2005>2010), ... MOC ELIT CZ bez DPH (CZK) MOC ELIT SK bez DPH (EUR) Objednací číslo ELIT 7 050 274,39 V826715 MERCEDES-BENZ: C Class (203), CLK (209) (2002>),E Class (211), Sprinter (95>) 6 960 232,89 V826548 FORD: C-Max (2007>), Focus (2004>),Focus C-Max (03>07), C30, S40 (2004>), V50 (2004>) 5 550 242,99 V826713 OPEL: ASTRA H (04) 1.9 CDTI 6 950 230,09 V826955 OPEL: SIGNUM, VECTRA C 6 140 290,69 V826777 FORD: Mondeo III 1.8, 2.0 4 480 200,09 V826489 AUDI: A4 (2004>) 1.9 Tdi 9 380 297,59 V826732 FORD: TRANSIT (02>06) 2.0 4 650 248,49 V826956 FORD: MONDEO III 2.2 TDCI 5 710 265,69 V828145 PEUGEOT, CITROËN: 407, C5 2.2 HDi 5 980 311,89 V828031 43 magazín | rady a tipy pro servisy Olejové hospodářství v autoservisu a ochrana životního prostředí s ECO – F a. s. Olejovým hospodářstvím se rozumí soubor technologií zajišťující bezpečné a ekologické skladování olejů, mazadel a dalších provozních kapalin, jejich stáčení, výdej, dávkování a případně odsávání. Stavební projekce S realizací nové technologie olejového hospodářství se musí začít již při stavební činnosti. Konstrukční práce bývají optimálně rozděleny do pěti stavebních kroků: • • • • Sklad olejů Instalace uzemnění záchytných van pod sudy a jednoplášťové kontejnery. Zajištění přívodu stlačeného vzduchu. Natření podlahy skladu odpudivým a nehořlavým nátěrem. Instalace rozvodu vzduchu v místnosti. Mazací kanál a pracovní hala • Vytvoření niky pro umístění pump a retenčních nádrží. • Vytvoření niky určené pro umístění přečerpávacích souprav na upotřebený olej. 44 • Vyspádování podlahy směrem do mazacího kanálu. • Obložení stěny mazacího kanálu dlažbou odolnou proti účinkům chemických látek. • Natření stěny s výdejními stojany olejů odpudivým a nehořlavým nátěrem. Rozvody nového oleje • Propojení skladu olejů a výdejního místa v hale speciálním potrubním systémem. Rozvody upotřebeného oleje • Zavedení systému rozvodu zvlášť pro každý druh upotřebeného oleje (minerální a syntetický). Rozvod vzduchu • Připojení výdejních pump k rozvodu stlačeného vzduchu. • Vybudování rozvodu vzduchu ve skladu olejů a v pracovní hale. Bezpečnost práce a požární ochrana Bezpečnostní podmínky jako samostatná kapitola vedení olejového hospodářství jsou stanoveny vyhláškou č. 246/2001 Sb., o požární prevenci, a příslušnými normami, z nichž podle ČSN 650201 Hořlavé kapaliny – Prostory pro výrobu, skladování a manipulaci vyplývá, že každý je povinen počínat si tak, aby nedocházelo ke vzniku požárů při skladování hořlavých kapalin, zejména používáním obalů k tomu účelu určených a odstraňováním úniků bezpečným způsobem. Další podrobnosti řeší ČSN 65 0201 Hořlavé kapaliny – Provozovny a sklady a opatření Posouzení požárního nebezpečí schválená územně příslušným požárním radou. rady a tipy pro servisy | magazín Případně vzniklé úkapy ropných látek při provozu skladů jsou řádně odstraňovány, vzniklé nebezpečné odpady skladovány a odstraňovány dle zákona č. 185/2001 Sb., o odpadech, osobou oprávněnou k nakládání s nebezpečnými odpady a k jejich likvidaci. Pravidla provozu olejového hospodářství Při provozu olejového hospodářství je z hlediska životního prostředí třeba dodržovat zejména následující pravidla: • Zabezpečení skladu proti úniku závadných látek do povrchových a podzemních vod, do půdy, do kanalizace, která netvoří součást technologického vybavení výrobního zařízení. • Zamezení případných úniků závadných látek ze skladů, pracovních hal, nádrží apod. • Dodržování přiměřených preventivních opatření k zamezení úniku závadných látek. Přiměřená opatření jsou ta, která jsou obecně známá, ekonomicky únosná a technicky proveditelná. • Vedení provozního deníku o kontrole a údržbě skladu ropných látek a manipulačních ploch (záznamy o výsledcích vizuální kontroly, zjištěných závadách a provedených opravách). • Zajištění nepropustnosti podlahové konstrukce skladů. • Zamezení přítoku srážkových vod z okolních ploch. • Umístění nádrží na kapalné závadné látky do záchytných van. • Provádění zkoušek těsnosti potrubí a nádrží určených pro skladování ropných látek certifikovanou firmou. • Vybudování a provozování odpovídajícího kontrolního systému pro zjišťování úniku skladovaných ropných látek. • Zabezpečení nádrží na závadné látky automatickým zařízením proti přeplnění, případně opatření zvukovou nebo světelnou signalizací při dosažení maximální hladiny. Kontrola ze strany úřadů státní správy Životní prostředí Při projektování a provozu olejového hospodářství je třeba myslet na životní prostředí a související legislativní předpisy. Provozně-manipulační řád a havarijní plán je schválen příslušnými úřady veřejné správy a provádějí se pravidelné kontroly a vyhodnocování všech patřičných dokumentů. Odpovědní zaměstnanci jsou pravidelně školeni a přezkušováni ze svých povinností vztahujících se k problematice ochrany vody a půdy, případně k likvidaci následků jejich kontaminace. Nejdůležitějšími právními předpisy jsou zákon č. 254/2001 Sb., o vodách, a vyhláška č. 450/2005 Sb., o náležitostech nakládání se závadnými látkami. Kontakt na provozovny ECO – F Praha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +420 606 676 863 Plzeň . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +420 725 745 340 České Budějovice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +420 602 707 966 Liberec . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +420 725 745 340 Most . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +420 602 323 616 Bližší informace na www.ecof.cz. Předmětem auditu kontrolních orgánů (inspekce či orgánů úřadu obce s rozšířenou působností) na místě bývá především zjištění, zda: • je kontrolní systém popsaný v havarijním plánu skutečně vybudován a zda je také funkční, • je podle provozního deníku pravidelně prověřována funkčnost kontinuálního indikačního systému, pokud je jím zařízení vybaveno, • je s odpadními oleji nakládáno v souladu se zákonem č. 185/2001 Sb., o odpadech, a souvisejícími právními předpisy. Další informace získáte na adrese www.ecof.cz, případně telefonicky v našich provozovnách v Praze, Plzni, Českých Budějovicích, Liberci a Mostě. 45 magazín | ze života firmy ELIT Na vlastní kůži – Track Day Vysoké Mýto 2012 Jak jsme Vás již informovali v předchozím vydání ELIT magazínu, ve dnech 26. a 27. 6. 2012 proběhla za účasti nejlepších českých a slovenských zákazníků v akci Bezpečné jaro 2012 sportovně-bezpečnostní akce pojmenovaná Track Day 2012, pořádaná na závodním okruhu ve Vysokém Mýtě. 1 2 3 C elý den na okruhu byl pro všechny zúčastněné naplánován jako sled několika zajímavých stanovišť, která na sebe navazovala. Tento sled byl přerušen pouze obědem, takže se opravdu nikdo nenudil. Koho to snad vysílilo, mohl se prospat během dvou krátkých technických školení. Jízda na okruhu se stejnými Fabiemi s různými podvozky aneb šok s Eibachem Stejně jako loni v Sosnové u České Lípy bylo i letos hlavním smyslem celé akce si na vlastní kůži vyzkoušet a porovnat chování vozů s různým stupněm opotřebení tlumicích a pružicích komponentů v extrémních podmínkách. Letos navíc u jednoho vozu i se sportovnějšími pružinami značky Eibach. 46 Tentokrát vše probíhalo na třech Škodách Fabia Combi 1.2 HTP. Slabší motor znamenal více soustředění na chování podvozku. Tyto vozy jsou navíc díky lehkému motoru dobře vyvážené. První vůz byl tedy vybaven nefunkčními tlumiči pérování a použitými pružinami (170 tis. km), v druhém byly nové tlumiče Sachs Super Touring a pružiny Lesjöfors a ve třetím pak nové tlumiče Sachs, navíc s pružinami Eibach Pro-Kit, které Fabii decentně „přisály“ k zemi o 2,5 cm, a jak se později ukázalo, extrémně zlepšily chování vozu v zatáčkách. U druhého a třetího vozu byly s uvedenými komponentami vyměněny samozřejmě i související díly, tzn. horní uložení a dorazy s manžetami, což je vždy naprostá nutnost pro 100% a trvalou funkci nových tlumičů. 4 A jaký byl výsledek? Téměř všichni účastníci po jízdních testech na vlastní kůži konstatovali vždy podobně v tomto duchu: Fabia s nefunkčními tlumiči a opotřebovanými pružinami Vůz se choval doslova jako houpačka, byl extrémně plavný a chování bylo téměř nebezpečné, nicméně vzhledem k velmi kvalitnímu a hladkému povrchu trati částečně předvídatelné. Zákeřné a nebezpečné chování se nemohlo projevit v plné „kráse“, jako by tomu bylo v reálném provozu. Ti odvážnější, kteří vyjeli trošku z trati, pochopili ihned, o čem je řeč. Pokud bychom si představili reálný stav, kdy útlum tlumičů je funkční alespoň z půlky, rychlosti jsou větší než na takto pomalé trati (pouze 2. a 3. rychlostní stupeň) a vůz je ještě ze života firmy ELIT | 5 magazín 6 1.–2. Všechny tři Škodovky v akci. Každý z účastníků se nejprve svezl s instruktorem a pak si jízdu vyzkoušel na vlastní kůži. Díky tomu měli všichni okamžité srovnání chování vozů s různým stupněm opotřebení tlumicích a pružicích prvků. 3. Co „dokáže“ vozidlo s nefunkčními tlumiči, je jasně vidět na tomto obrázku. Zatáčky, které další dvě vozidla s lehkostí zvládají, jsou najednou úzké a udržet se na dráze představuje nelehký úkol. Naštěstí jsme byli v bezpečí závodní dráhy s množstvím únikových zón. 4. Takto dopadly pneumatiky po prvním testovacím dnu. Takže hurá do pneuservisu. 5. Škola smyku začíná. Test brzdné dráhy v bezpečných podmínkách uzavřeného okruhu účastníkům názorně ukázal, o jak velkou vzdálenost se prodlouží dráha potřebná k zastavení vozidla na kluzkém povrchu. Rozdíl byl ale nečekaně i mezi sériovým podvozkem a „podvozkem Eibach“. 6. Vozidlo konečně stojí. S brzděním auta v přímém směru vydatně pomáhá protiblokovací systém brzd ABS. Následující vyhýbací manévr, takzvaný „losí test“, už pro řidiče i vozidlo představuje větší výzvu. Jeho zvládnutí by ale mělo být v arzenálu každého dobrého řidiče. 7. Další zkušební úsek, tentokrát v oblouku. Tady situace vypadá stále ještě v pořádku… 8. ... tady již ovšem řidiče doběhl přetáčivý smyk. Zkušenost k nezaplacení. V ostré praxi pak raději jezděte s větší opatrností. 9. Každý z účastníků školy smyku byl pod bedlivým dohledem zkušených instruktorů a veškeré pokyny byly předávány pomocí vysílaček. Svérázný přístup školitelů a nenapodobitelný způsob výuky nedovolil žádnému z „žáků“ odejít nepoznamenán vštěpovanými návyky. 8 7 naložen pasažéry a nákladem, musí být každému jasné, že tady by to byl již hazard se životem. Zásadním problémem totiž je, že si na toto chování řidiči postupně zvykají a většině z nich nepřijde divné. Obrovský rozdíl v brzdné dráze při směšné rychlosti 60 km/h i na takto hladkém povrchu byl ale pro většinu účastníků snad jasným důkazem. Oproti dalším dvěma vozům byla totiž brzdná dráha delší o více než celou délku vozu, tedy cca 5 m. Fabia s novými tlumiči a pružinami Zde již vše probíhalo v naprostém pořádku, vůz držel stopu a dobře seděl i při přejíždění retardérů při ostřejší jízdě. Byly však velmi patrné velké náklony karoserie při průjezdu zatáčkami, které způsobovaly i jistou nedotáčivost a celkově u většiny řidičů ubíraly na jistotě. Vůz bylo zajímavé v těchto podmínkách řídit, nicméně skutečnou zábavou se to nazvat nedalo. Fabia s novými tlumiči a pružinami Eibach Pro-Kit aneb s objednávkami se roztrhl pytel Teprve zde začala pořádná zábava, jejímž cílem bylo odstranit scestné předsudky spousty lidí. Ti, kteří přesedli přímo z předchozího vozu, tak rozdíl pocítili v první, nejpozději druhé zatáčce. Vůz perfektně držel zvolenou stopu, v zatáčkách se minimálně nakláněl a téměř vymizela nedotáčivost. Rovněž při testu brzdné dráhy „porazil“ Eibach sériový podvozek o cca 1 m. A to díky tomu, že se vůz při tvrdém brzdění tolik nepředklání a zůstává lépe zatížený. Na rozbitém povrchu by byl rozdíl ještě větší. Vůz byl v rámci našich řidičských schopností limitován pouze úzkými sériovými 9 pneumatikami 14" – 165/70 (na všech vozech stejných). Byla to opravdu zábava a většina účastníků byla šokována, že s pouhými cca 4 000 Kč v MOC (za všechny čtyři pružiny) lze dosáhnout takto výrazného zlepšení jízdních vlastností a přitom bez ztráty komfortu. Také u výrazně dražších vozů cena nepřekročí většinou 6 000 Kč. Dobrý komfort si mohli všichni také částečně vyzkoušet ještě více, pokud najížděli na vysoké retardéry nebo zajeli jednou stranou do trávy. Minimální ztrátu komfortu Vám však můžeme potvrdit i z vlastní zkušenosti v běžném provozu. Kdo totiž Eibach Pro-Kit někdy vyzkoušel ve vlastním voze, má ho pak již ve všech následujících. Zábava za volantem totiž nemusí znamenat uskákaný supersport se 300 a více koňmi pod kapotou. To pochopila velká část účastníků. 47 magazín | ze života firmy ELIT 10 11 12 13 14 15 16 Ptáte-li se, jak je to možné, odpověď je prozaická. Výrobci dnes logicky ladí podvozky jako kompromis komfortu a jízdních vlastností, který musí vyhovovat celé populaci. Těch 10 % nadšených řidičů pak musí ustoupit mase „citlivých zadečků“, která prostě chce být izolovaná od každého kamínku na silnici. Jak dokazuje Eibach, sportovně-zábavný projev nemusí znamenat nekomfortní. A to, že v Eibachu jsou skuteční profesionálové, kteří svému řemeslu rozumí lépe než všichni ostatní, dokazuje jejich spolupráce s prémiovými automobilkami na jejich top modelech, stejně jako třeba s týmy formule 1… a následující praktická část měla za úkol naučit řidiče porozumět chování auta, což naprostá většina lidí neumí, včetně těch, kteří řídí desítky let. Začínalo to zdánlivě banálním krizovým brzděním, kdy se ukázalo, že spousta řidičů neuměla před kurzem využít brzdový systém naplno. Dále se pokračovalo učením, jak předcházet smyku a naučit se ovládat vozidlo, pokud už se ve smyku ocitne, a to jak ve smyku neotáčivém, tak i zákeřnějším – přetáčivém. Nakonec se trénoval vyhýbací manévr pod plnými brzdami, jehož zvládnutí už opravdu potřebuje trénink, nicméně může v reálném životě zachránit od velkých škod a zranění. Toto vše se odehrávalo pod bedlivým dohledem – v kladném smyslu – nezapomenutelně svérázných instruktorů školy smyku. Každý si pak domů odvezl certifikát o absolvování kurzu. Škola smyku Další částí programu byla škola smyku organizovaná skvělými školiteli firmy HCT. Teoretická 48 17 Brembo, Sachs, high performance a garážová technika Kromě výše popsaných „poučně extrémních“ disciplín byl pro účastníky připraven také oddychový program ve formě školení od našich dodavatelů Sachs a Brembo a také kompletní představení našeho širokého sortimentu dílů high performance a garážové techniky. Brembo Zákazníci lačnící po vědomostech v oblasti brzdové problematiky měli v rámci této akce jedinečnou příležitost dozvědět se něco z teorie brzd s velkými konkrétními vlivy na praxi. Svou prezentaci plnou zajímavých a mnohdy překvapivých technických informací si pro ně připravil zástupce italské firmy Brembo. Výrobky Brembo jsou neochvějně přítomné na závodních tratích všech motoristických soutěží po celém světě, stejně jako ze života firmy ELIT | magazín 18 10. Technické školení Brembo. 11. Technické školení Sachs. 12.–17. Kdo měl zájem, mohl si také prohlédnout nabídku garážové techniky. 18.–20. Po nabytí všech znalostí a osvojení si řidičského umění při škole smyku byla vyhlášena soutěž o nejrychlejšího jezdce na tamní motokárové trati, kde si mohli všichni zúčastnění změřit svoje síly během vymezené části programu a oběda. Za zdolání kvalifikačního času pak byl odměnou příslib majitele k zapůjčení pravé závodní motokáry na závodní dráze autodromu někdy v budoucnu po předchozí domluvě. 19 mezi běžnými osobními i nákladními vozidly a motocykly. Víte snad o někom jiném s takovými znalostmi a zkušenostmi? Těžko, 200 titulů mistra světa nemá nikdo jiný. Protože zajímavých témat ke školení by bylo nepřeberně, ale přidělený čas byl velmi omezený, byla vyhrazená hodina věnována hlavně oblasti tepla vznikajícího při brzdění a jeho důsledkům. To nejzajímavější z tohoto školení Vám ve stravitelné, avšak velmi technické podobě přineseme v některém z příštích vydání ELIT magazínu. Opravdu doporučujeme se do této problematiky ponořit. Jako profesionálové byste měli být informováni do detailu. Pomůže Vám to při jednání se zákazníkem i při předcházení problémům u těchto nejdůležitějších dílů. Sachs Pro ty, kteří prahli po vědomostech z oblasti tlumičů pérování, dílů řízení, popřípadě i spojek, 20 zde byl vyhrazen více než hodinový blok v podobě prezentace zástupce německé společnosti Sachs, která je jednou z nejpovolanějších v tomto oboru. Tématem byly technické zajímavosti tlumičů pérování a spojek Sachs, dílů řízení Lemförder, připravované nové technologie a na závěr také užitečné tipy a triky v montážních postupech. Nabídka dílů high performance v ELITu a garážová technika Na dalším stanovišti se mohli zákazníci detailně seznámit s produkty sortimentu high performance. Velký zájem byl samozřejmě o pružiny Eibach Pro-Kit, které si zákazníci mohli sami vyzkoušet na dráze. Pozornosti neunikly ani prémiové produkty z dílny Sachs Racing Engineering. Jako zástupci té nejvyšší třídy byly vystaveny díly používané ve formuli 1 od výrobce Sachs. Důležité bylo, že si zákazníci mohli prohlédnout a osahat jednotlivé díly a tím zjistit, že jejich zpracování odpovídá té nejvyšší možné kvalitě, která se dá očekávat od dodavatelů, jako jsou Brembo, Eibach, Sachs, KYB, Remus, K&N a mnoho dalších. Detailní informace o jednotlivých výrobcích a jejich produktech na 16 stranách si můžete přečíst v předchozím vydání ELIT magazínu a v tomto čísle Vám přinášíme další velkou novinku v sortimentu – kompletní nabídku výkonných tlumičů Bilstein. Za organizační tým ELITu a zástupce společností Sachs, KYB, Eibach a Brembo doufáme, že celý den probíhající v příjemné atmosféře vysokomýtského autodromu byl zajímavým přínosem pro profesní i osobní život všech zúčastněných a zároveň vítaným oddychem v dnešním uspěchaném pracovním kolotoči. Těšíme se na viděnou třeba příští rok. 49 ze života firmy ELIT | magazín O nabídce kvalitních služeb pro servisy se nám dříve mohlo jen zdát Podnikat v autoopravárenství jsem začal již před rokem 1989 pod tehdejším místním hospodářstvím. Začínal jsem sám, bez zaměstnanců, a první soukromou dílnu jsem měl ve svém dřívějším bydlišti – v obci Červená Řečice na Vysočině. NABÍZÍME TYTO SLUŽBY: • práce mechanické, klempířské, lakýrnické • zasklívání oken • servis klimatizací • odtahovou službu V ybavení dílny bylo v dané době poměrně solidní. Měl jsem paltest JT 153, regloskop, světelnou geometrii, vybavení pro klempířské práce včetně ohýbačky, pákových a elektrických nůžek, vystřihovacího pneu nářadí a malé ruční brusky. Co se svařovací techniky týče, měl jsem jen autogen a elektrickou obloukovou svářečku. Vybavení pro lakování bylo také skromnější, spočívalo v těžkotonážní vibrační brusce ze SSSR, vzduchové excentrické brusce, spodové stříkací pistoli a kompresoru domácí výroby. Po odchodu z Vysočiny do Chebu se moje podnikatelská činnost odehrávala v pronajatých dílničkách s tím, že mým cílem bylo postavit autoservis, který by odpovídal nejen požadavkům a nárokům mých budoucích zaměstnanců, ale také zákazníků. A to se podařilo v roce 2002. V nově vybudované dílně v Horních Lomanech ležících na okraji Františkových Lázní jsem nejprve pracoval sám a po roce přijal první zaměstnance. Dílna měla tři stání (dva zvedáky a montážní jámu) a dva zaměstnance. V průběhu následujících let se autodílna podle finančních možností rozšiřovala. Dostavěla se klempírna a přípravna. Firmu ELIT jsem znal již před mnoha lety, ale příliš mnoho konkrétních informací jsem neměl. Náhradní díly jsem odebíral od jiných firem, kde jsem později uzavřel partnerskou spolupráci. Tato spolupráce byla velmi dobrá a kvalitní, a tak rozhodování přejít k partnerské spolupráci s ELITem nebylo vůbec snadné. Čas ukáže, zda bylo rozhodnutí správné a zda OBCHODNÍ NÁZEV: Auto Strnad JMÉNO MAJITELE: Ladislav Strnad ADRESA: Americká 312/70, 351 01 Františkovy Lázně TELEFON: +420 603 723 197 E-MAIL: [email protected] SPECIALIZACE NA ZNAČKU: všechny značky POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 3 POČET MECHANIKŮ: 2 OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 8.30–17.30, so 9.00–13.00 ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 2012 spolupráce s prodejním poradcem Martinem Ježkem bude stejně, nebo dokonce více kvalitní a dlouhodobá. Kvalitu služeb poskytovaných v současné době si nejvíce uvědomí ti, kteří začali podnikat krátce po roce 1990, kdy pro každou maličkost bylo nutné cestovat za hranice. Tak vznikala spousta potíží a nákladů. Myslím si, že pár posledních let, co se týká těchto služeb, je splněním dřívějších snů. Kvalitní je nabídka vybavení dílen, poskytování servisu a poradenství. Naši zákazníci velice kladně vnímají partnerství s firmou ELIT. Líbí se vývěsní štíty a vizualizace. Konkrétnější poznatky přijdou časem. Domnívám se, že velkým přínosem pro členy koncepce PARTNER ELIT je objednávání v eCATu, které je velmi přehledné a srozumitelné. Rozvoz dílů třikrát denně je vyhovující a plně dostačující. Nemalým přínosem je bonusový nákup technologie, který jsem využil v několika případech. Zmínit a doporučit musím také ekologický stůl SW 23 s ropnými bakteriemi, který je téměř bezúdržbový. Plánování do budoucna spočívá především v práci ke spokojenosti mých zákazníků a také vytváření dobrého prostředí a podmínek pro zákazníky a zaměstnance. Podnikání, stejně jako každý podnikatel, věnuji spoustu času, ale rád si najdu chvíli na vyjížďku na kole nebo na volejbal s přáteli. Ladislav Strnad majitel 51 magazín | ze života firmy ELIT rozebrané zákazníkovo auto, sednout do svého auta a jet pro díl do Regensburgu. Časově to bylo únosnější než shánět díl po Mototechnách. Řekl jste, že si zákazníci vážili Vaší práce. Myslíte to tak, že řemeslo automechanika bylo vzácnější? Automechaniků, respektive dílen, bylo méně? A myslíte si, že dnes je to už jiné? (J.T.) Dílen bylo určitě méně. Zároveň ale, jak jsem už říkal, si lidé víc vážili řemeslnických prací. ? To je ta věc, která by podle Vás nejlépe charak te rizovala rozdíl mezi tehdejší a dnešní dobou? (I.T.) Já bych řekla, že o práci automechanika si dnes lidi myslí, že to zvládne každý. Že je to „jenom vyučení“. Nemají tušení, že to pro toho automechanika znamená celoživotně se vzdělávat. Myslím, že dnes je automechanik na společenském žebříčku podceňovaný. Zákazník často nemá tušení, co všechno potřebujeme pro to, abychom tu práci vůbec mohli dělat. Někomu přijde drahé, když si třeba za diagnostiku řekneme tři stovky. Je to podle něj „zlodějina“. Nemá tušení, co do toho musíme investovat. Je to podle něj jenom „nějaké měření, pár drátů a je to“. ? 1 JAK TO VIDÍ PAMĚTNÍK Jiří a Iva Trmalovi z firmy Autoservis Jiří Trmal – PARTNER ELIT Společnost ELIT CZ slaví dvacet let. Při této příležitosti jsme již hovořili s pamětníky, zaměstnanci firmy. Dnes se na ELIT podíváme zvenku. Z eptáme se, jak uplynulých (nejen) 20 let vidí zákazník s pořadovým číslem 00018 – tedy osmnáctý zákazník od samého startu firmy ELIT v roce 1992. S panem Trmalem a paní Trmalovou jsme si povídali v jejich rodinném podniku v Nespekách, 25 km jižně od Prahy, v zeleném zákoutí poblíž romantické řeky Sázavy. V minulém čísle byl hostem našeho seriálu rozhovorů prodejní poradce Jiří Uher, který v ELITu pracuje od roku 1995. Mohli bychom na tento rok navázat. Zeptám se: Co jste v roce 1995 dělali Vy? (J.T.) V roce ’95 jsme ještě podnikali v Praze. Měli jsme malou dílnu v Libni, Pod Kotlaskou 5. A brali jsme autodíly od firmy ELIT. To znamená, že jste už 22 let na vlastní noze, 22 let automechanikem, 22 let živnostníkem a vlastním pánem. A v Libni jste byl rok předtím, než tam Daniel Epp založil ELIT. (J.T.) Přesně tak. ? ? To budou zákazníci spíš starší generace... (I.T.) Kdepak. V tom není rozdíl. Vypadá to, že takové předsudky prostě přecházejí i na mladší generaci. ? Aha. Takže Vy jste měli původní ELIT vlastně za rohem. Jak jste v Libni začínali? Byli jste tam dřív než ELIT? (J.T.) Ano. My jsme byli v Libni ještě před ELITem. A úplně na začátku, ještě v roce ’89, jsme se třemi kamarády začali opravovat auta v jedné stodole. To bylo ještě při zaměstnání, tehdy jsem pracoval ve Vodních stavbách. No a po dvou letech jsem opustil Vodní stavby, koupil jsem si dvougaráž v Libni, udělal si živnostenský list na plný úvazek a začal se živit sám. ? 52 Lidi mají také představu, že by si tu práci klidně mohli udělat sami. Existují i tací, kteří přímo přijdou s technologickým postupem, jak máme naši práci udělat. Přitom vychází ze znalostí, které jsou dnes už historické. Zákazník si třeba stěžuje, že jsme mu nevyměnili svíčkové kabely. A v jeho autě už vůbec svíčkové kabely nejsou... Ještě nějak byste popsali rozdíl mezi dobou před dvaceti lety a dneškem? (J.T.) Velký rozdíl, a příjemný, je v rychlosti, jakou jsou dostupné náhradní díly. To je ta příjemná stránka věci. Všechno dnes jde velice rychle. A samozřejmě nepříjemná stránka dnešní doby – velká konkurence, která vede někdy i k praktikám, jako jsou dumpingové ceny. To je zhoubné pro toho, kdo to dělá, i pro celý náš obor. ? 2 Jak byste popsali tu dobu, počátek 90. let, kdy jste začínali? Samozřejmě z hlediska majitelů dílny. Byly to zlaté časy? Nebo se to naopak od těch dob zlepšilo? (J.T.) Nedá se říct, že to byly „zlaté časy“. Ta doba měla lepší stránku a horší stránku. Na prvním místě: tenkrát si zákazníci velmi vážili Vaší práce. I když třeba neměli tolik prostředků, do opravy je investovali. Horší to bylo s náhradními díly. Ty se musely shánět, nebylo to jednoduché. Úplně na začátku se často vyplatilo nechat v garáži ? Vraťme se na chvíli do historie a k ELITu. Kdy jste, ještě tenkrát v Libni, poprvé slyšeli o ELITu? (J.T.) Nevybavím si datum, ale vybavím si jednoduchý letáček na A4, černobílý. Tak nějak jsem se poprvé s ELITem setkal. Vím, že to tenkrát vedl pan Epp. Měli jednoduchý sortiment, základní ? ze života firmy ELIT | díly, brzdové destičky, svíčky... Vozili to nějakou dodávkou, nebo dokonce osobákem ze Švýcarska. Ten černobílý letáček se mi dostal do ruky, když jsem sháněl díly. (J.T.) A potom tam byl ten neformální, až přátelský vztah se zákazníkem. (I.T.) Nevím, jestli to obchoďáci ELITu měli v popisu práce (směje se), nebo jestli takoví byli skutečně, magazín To musím za ELIT poděkovat. Nechme teď ale na chvíli ELIT, v tomto rozhovoru bychom chtěli zachytit hlavně Váš příběh. V roce 1995 jste ještě měli dílnu v Praze v Libni. Kdy jste se stěhovali sem, do Nespek? (I.T.) Ono to nemělo tak ostrý předěl. My jsme se sem, do Nespek, přestěhovali v roce 1994. Koupili jsme si tady rodinný domek. Ale manžel dojížděl do práce pořád do Libně. Bylo to dost úmorné. Tak jsme došli k rozhodnutí, že si postavíme vlastní garáž tady v Nespekách. ? Tak jste v Libni zavřeli a postavili jste si garáže tady u domku. (I.T.) Tak by to nešlo – museli jsme z něčeho žít, než byly postavené dílny tady v Nespekách. Celou dobu nás živila Libeň. (J.T.) Ono to vlastně plynule přešlo. V Libni to pokračovalo, ale malé zakázky se začaly dělat tady před domem, ještě ani nebyly garáže hotové. (I.T.) Nikdo nám peníze na stavbu nedal. Nebrali jsme si žádné půjčky. Všechno, co jsme vybudovali, jsme financovali z vydělaných peněz. ? 3 4 A kdy tedy definitivně skončila Libeň a začaly Nespeky? (I.T.) Definitivně jsme v Libni skončili v roce 2000. Takže ta doba, kdy se to překrývalo, trvala nějakých šest let. ? 5 6 1. Autoservis Jiří Trmal dnes. 2. Jiří a Iva Trmalovi. 3–6. Ze stavby nového autoservisu v Nespekách. 7. Průčelí kanceláře pro příjem oprav dnes. 8. Interiér dílny v rodinném autoservisu v Nespekách. Tady na venkově ale musí být úplně jiné složení zákazníků, než jste měli v Praze. Možná tu ještě víc záleží na osobních referencích, prostě na tom, co si lidé navzájem řeknou. Měli jste, když jste se sem stěhovali, nějaké místní kontakty? (J.T.) Neměli. Ale jezdili za námi ti lidé, co na nás byli zvyklí z Libně. ? 7 8 Jezdili z Prahy do Nespek? To zní dost neuvěřitelně. To dnes už asi neplatí. Lidé jsou přece jen víc zvyklí na pohodlí... (J.T.) Ale části lidí asi hodně záleží na osobním přístupu. Ještě máme tak 10 procent zákazníků z Prahy. Pochopitelně k nám časem začali jezdit i místní. ? To byla ještě doba, kdy automechanik telefonoval, objížděl, sháněl díly. Tedy všechno opačně než dneska, kdy dodavatelé jezdí do autodílen a svoje zboží nabízejí automechanikovi. (I.T.) To byla vlastně první práce, kterou jsem si v naší firmě vzala na starost já. Můj manžel ztrácel spoustu času tím, že celé dopoledne seděl, telefonoval a sháněl díly, místo aby opravoval auta. Dostala jsem seznam dílů a sháněla jsem je sama. No a pak jsem začala dělat účetnictví a už jsme v tom jeli oba. Tehdy někdy jsme se dozvěděli o ELITu. ? ale vypadalo to tak, že ELIT dokázal najít lidi, které jejich práce baví. (J.T.) A taky, nevím, jestli mi budou všichni rozumět, byli tam lidé, kteří „smrděli benzínem“. Prostě si měli s tím servisákem o čem popovídat. ? A teď co se Vám na ELITu nelíbilo. (I.T.) Já bych to řekla spíš z té dlouhodobé perspektivy. Ne že by nám to vadilo, ale je znát, že se z ELITu stala obrovská firma. Na jednu stranu, jako členové sítě PARTNER ELIT cítíme, a je to velmi dobrý pocit, že za námi stojí někdo silný, na druhou stranu je Nikdo nám peníze na stavbu nedal. Nebrali jsme si žádné půjčky. Všechno, co jsme vybudovali, jsme financovali z vydělaných peněz. Mohli byste říct, co se Vám na ELITu líbilo a co se Vám naopak nelíbilo? (J.T.) Co se mi výslovně líbilo, bylo, že to, co dodali, byla opravdu kvalita. Prvních pět let si nevzpomínám, že bychom měli nějakou reklamaci. (I.T.) Mně se líbilo, že tam byli lidé, které (nevím, jak se to ELITu povedlo) to bavilo a kteří tam byli nastálo. Nebyla tam taková fluktuace jako v jiných firmách. Byli jsme samozřejmě v kontaktu i s obchoďáky z jiných firem a ti se často střídali. ELIT byl zvláštní tím, že tam ti lidé dělali dlouhodobě. ? někdy komunikace taková... víc úřední. Osobně s tím mám zkušenosti v reklamačním řízení. Nebojíte se třeba, že Vás velká firma, jak se říká, převálcuje? (I.T.) Někdo se bojí jít do partnerství s velkou firmou. Bojí se, že přijde o svoji identitu. My z ELITu ten pocit nemáme. Máme to prostě dlouhodobě vyzkoušené a ověřené. Pracujeme za sebe, jen za sebou máme obrovské zázemí. A to je dobře. Nemáme pocit, že jsme na všechno sami. ? A tak podnikáte dodnes. Když se zeptám jak se Vám daří dnes... (I.T.) Já bych zopakovala to o těch penězích: Nikdy jsme neměli žádné úvěry a půjčky. Protože jsme si vždycky pořizovali jen to, na co jsme měli, tak můžeme mít klidné spaní. Nikdy jsme také neměli sny o extra velkém podnikání. Po tom jsme netoužili, a tak nejsme rozčarovaní. (J.T.) Chtěli jsme, aby nás to bavilo a aby nás to živilo. A to se nám daří. (I.T.) Taky je pro nás důležité, že jsme samostatní. My už bychom ani nedokázali být někde zaměstnaní. Jsme asi takové typy. Někdo má rád, když za něj převezme rozhodování někdo jiný, my jsme přesný opak. Pro nás je samostatnost rozhodování jedna z těch věcí, proč jsme si vybrali tenhle způsob života. Jsme živnostníci. ? Děkuji za rozhovor. 53 Patrik Strnadel a jeho lidé – tým oddělení logistiky Seznamte se… s oddělením logistiky V minulém ELIT magazínu jsme se seznámili s oddělením nákupu. Jeho vedoucí Jiří Vorlíček nám popsal zdánlivě jednoduchou úlohu nákupu, aby na skladě bylo vždycky to, co bude zákazník potřebovat. Plánování zásob a dodávek je jedna věc, ale každý náhradní díl se musí také fyzicky dostat třeba z továrny v Argentině k zákazníkovi do Františkových Lázní. Jaká je to práce, nám popsal vedoucí logistiky ELITu Patrik Strnadel. 54 ? Když se řekne logistika, běžný člověk si představí vytěžování kamionů, které po Evropě vozí sem tam krabice se zbožím. Trefil jsem se do toho, co je náplní Vašeho oddělení? Začal bych asi tím, že lidé nás, tedy oddělení logistiky, často ztotožňují s centrálním skladem ELITu v Praze. To je samozřejmě pravda, pod naše oddělení patří kompletní řízení a vedení centrálního skladu v Praze-Stodůlkách. Ta doprava, tedy ty kamiony, k tomu ale patří také. Takže oddělení logistiky má na starosti dvě základní věci: zaprvé centrální sklad a všechno, co k tomu patří, zadruhé dopravu, což je nepřetržitý tok zboží od dodavatelů – továren – do centrálního skladu a poté z centrálního skladu směrem k zákazníkovi. To znamená, že když jsem, dejme tomu, odběratel ve Františkových Lázních a koupím si výfuk, tak ten výfuk musel projít „Vašima rukama“ v centrálním skladu ve Stodůlkách a Vaše oddělení ho vlastně také přivezlo z továrny v Itálii. V centrálním skladu ten výfuk počkal a ve správnou dobu jste mi ho zase Vy doručili do mé nejbližší pobočky. Takhle to funguje? Ano, takhle to funguje. Centrálním skladem v Praze ? ale neprochází jen veškeré zboží pro Čechy, Moravu a Slezsko, ale také pro všechny ostatní země ELIT Group, tedy pro Slovensko, Ukrajinu, Maďarsko, Rumunsko, vozíme i do Polska. Máme vlastně tři druhy zákazníků – pobočky ELIT, země skupiny ELIT Group a přímo zásobované zákazníky (distributory a podobně). A všichni musí být spokojeni. Taková země jako Ukrajina musí mít mnohem větší sklad než relativně malá Česká republika. Kdepak, to je organizované jinak. U nás v Praze-Stodůlkách je centrální sklad opravdu pro všechny země ELIT Group. Všechno zboží prochází tudy. Národní sklady ostatních zemí mají nanejvýš tak třetinovou velikost toho našeho. ? Mohl byste našim čtenářům, kteří nebyli ve Stodůlkách na exkurzi*, přiblížit centrální sklad nějakým přirovnáním? Co třeba Bauhaus nebo Baumax… Pro mě jako odborníka je takové přirovnání dost těžké. Rozdíly mezi provozem našeho centrálního skladu a prodejními sklady typu Bauhausu jsou příliš velké. Určitá podoba je v tom, že zákazník v Bauhausu si vybírá v přízemí regálu a ve vyšších patrech se skladuje zboží. U nás skladník také vyskladňuje zboží z přízemí a nad ním je devět metrů regálu s uskladněným zbožím. ? ze života firmy ELIT | magazín Centrální sklad ELITu V Praze-Stodůlkách je skutečné centrum logistiky firmy, a to nejen v měřítku České republiky. Veškeré zboží od výrobců, ať již směřuje do pobočky ELITu, nebo na Ukrajinu, projde pražským centrálním skladem. Dodavatel Centrální sklad ELITu Zákazník Pobočka Zákazník Pobočka Dodavatel Zboží od výrobce Závoz zboží pobočkám ELIT a zákazníkům Zboží pro sesterské firmy v Evropě ? Můžete říct nějaká čísla? Centrální sklad ve Stodůlkách má nyní půdorysnou plochu 9 600 m2. Celková podlahová plocha je ale mnohem vyšší, protože bychom museli započítat i galerie. Pro nás je však podstatnější jiné číslo – je to počet skladových položek, v naší hantýrce „SKU“. V současné době jsme na čísle 114 000. ? Kusů zboží? Ne. Skladových položek. Druhů zboží. Centrální sklad je pro nezasvěceného takový úl o několika patrech s nekonečnými regály, hlavními ulicemi i úzkými uličkami, kde panuje prakticky nikdy neustávající čilý ruch, spousta lidí pobíhá a jezdí sem a tam… Kolik tady pracuje lidí? V centrálním skladu pracuje ve třech směnách 120 lidí. K tomu musíme připočíst ještě 20 lidí z administrativy. ? Dodavatel informačních technologií, tak také třeba lidé se zkušenostmi z IT. Bohužel žijeme v reálném světě a chyby děláme i my. Dostáváte se nějakým způsobem do kontaktu se zákazníkem? To je trochu složitější. Už jsem to naznačil výše. My máme vlastně několik druhů zákazníků (země ELIT Group, pobočky, přímo zásobované zákazníky) a já bych strašně nerad některého z nich upřednostňoval, protože všichni mají pro nás stejnou prioritu. Pokud bychom hovořili pouze o zákaznících, kteří si objednávají zboží přímo u nás v oddělení, to je momentálně tuším 120 českých a 40 slovenských obchodních partnerů. Dala by se nějak vyjádřit chybovost, s jakou centrální sklad pracuje? Statisticky by se to dalo vyčíslit jako 0,5 % vybavených zakázek. Jednou z našich současných priorit je právě další snížení tohoto čísla. ? To jsou zákazníci, se kterými napřímo řešíte jejich požadavky? Ano. Tito zákazníci u nás objednávají, a pokud mají nějaký problém, tak i reklamují, ptají se, potřebují poradit a podobně. Řeší to naše oddělení dispečinku. ? Nemám sice rád fráze jako „zákazník má vždycky pravdu“, ale naším posláním je dodat zboží včas a dohodnutým způsobem. ? Pracujete na tři směny sedm dní v týdnu? Za normálního provozu jedeme na tři směny pět dní v týdnu. V sobotu a v neděli má centrální sklad směnu pro podporu pobočky Stodůlky, která je přímo v našem objektu. Řídit takový kolos, to asi bude chtít nějakou specializaci. Co bych musel mít za vzdělání, kdybych chtěl na takovém místě pracovat? V mém týmu pracují absolventi Fakulty dopravní ČVUT, a protože se naše práce hodně dotýká ? * Centrální sklad ve Stodůlkách si můžete prohlédnout i Vy. Nepořádají se sice žádné pravidelné exkurze, ale každý zákazník se k nám může podívat. Stačí se domluvit na vhodné době návštěvy se svým prodejním poradcem. Teď položím otázku, kterou pokládám při představování každého oddělení: Je něco, co by zákazník o Vaší práci měl vědět, aby se předešlo zbytečným nedorozuměním? Trochu takový vzkaz, poslaný našim zákazníkům – čtenářům ELIT magazínu. Rád bych, aby naši zákazníci věděli, že svým lidem říkám: Neexistuje nic, co „nejde“. S tím já se nikdy nespokojím. Naším úkolem je v první řadě uspokojit požadavky zákazníka, dodržet to, co jsme mu slíbili a proč za námi přišel, to znamená dodat zboží včas a dohodnutým způsobem. ? ? ? Nakolik je reálné snížení chybovosti? Pracujeme na tom, aby toto číslo kleslo na 0,3 %. Snižování chybovosti ale není jedinou Vaší prioritou. Velikost skladu po celou historii ELITu rostla. Poroste centrální sklad i nadále? Stavba nového, většího skladu není jediná cesta. Za hlavní výzvu bych označil optimalizaci procesů. Zní to učeně, ale popsal bych to tak: Pokud se Vám neustále zvyšuje objem přepravovaného a skladovaného zboží, můžete to řešit jednoduše zvětšením skladu. To je ovšem takové prvoplánové řešení, které má spoustu nevýhod. Dokážete si třeba představit stěhování takového kolosu? Moderní cesta vede právě cestou optimalizace, která v sobě zahrnuje zlepšení všech jednotlivých úkonů, počínaje využitím informačních technologií a prostorovým uspořádáním konče. V tom vždycky existují rezervy, a když víte, jak procesy správně nastavit, můžete, abych tak řekl, sklad zvětšit i bez toho, abyste budovali novou stavbu někde na zelené louce. ? ? A předpokládám, že Vy víte, jak na to. To je věc, kterou právě v této době doslova dnem i nocí řešíme. O případných změnách se dozvědí čtenáři ELIT magazínu mezi prvními, loučí se s úsměvem Patrik Strnadel. Děkujeme za rozhovor. 55 magazín | revue a Fernandem, kteří již měli obchodní zkušenosti z otcovy textilní továrny. Dne 25. února 1899 založili všichni tři společnost Renault Frères. Obchodování a řízení firmy se ujali oba starší bratři a Louis Renault se věnoval výhradně designu a výrobě. Alespoň do doby, než se v roce 1903 Marcel Renault zabil při závodě Paříž–Madrid a v roce 1908 firmu ze zdravotních důvodů opustil i bratr Fernand, jenž pouhý rok nato zemřel. Od roku 1908 tedy přebral kontrolu nad společností Louis Renault sám a ještě před první světovou válkou se stal vlivným průmyslníkem, jehož firma značnou část své produkce vyvážela. Společnost Renault měla svá zastoupení od New Yorku po Tokio, a dokonce i dva závody v Rusku. V srpnu 1914 se z automobilky Renault stala zbrojovka. Vyráběla všechno – od dělostřeleckých granátů po nosítka, letecké motory a později i celá letadla. V roce 1917 navíc začala vyrábět i tanky Renault FT-17, jejichž průkopnická koncepce se stala základem pro další vývoj tanků. Po válce byl za přínos k vojenskému úsilí Louis Renault vyznamenán řádem Čestné legie. Meziválečné období 1 LOUIS RENAULT – MUŽ SE SKVRNOU NA POVĚSTI Louis Renault byl francouzský průmyslník a průkopník automobilového průmyslu, jeden ze zakladatelů automobilky Renault. V roce 1956 časopis Time popsal Louise Renaulta jako bohatého, mocného, slavného, brilantního, ale hašteřivého, často až brutálního „malého napoleona automobilového impéria“. Vulgární, hlasitý, despotický a netrpělivý Renault byl postrachem svých spolupracovníků, prakticky s nikým se nepřátelil a mezi dělníky byl znám jako „řezník z Billancourtu“. Mládí a kariéra Louis Renault se narodil 12. února 1877 jako čtvrté ze šesti dětí pařížské buržoazní rodiny Alfreda a Berthe Renaultových. Vystudoval Lycée Condorcet. Od útlého věku ho fascinovalo strojírenství a mechanika, trávil hodiny v dílně na parní vozy Serpollet či se šťoural ve starých motorech Panhard ve strojní hale 56 patřící k druhému domu jejich rodiny v Boulogne-Billancourt. Zde také v roce 1898 postavil svůj první automobil. Najal pár dělníků, s jejichž pomocí upravil použitý tricykl De Dion-Bouton s motorem o výkonu 560 W (3/4 k). Vůz měl revoluční kloubovou poloosu a třírychlostní převodovku se zpátečkou, kterou si Renault nechal o rok později i patentovat. Renault své auto pojmenoval Voiturette. Na Štědrý den roku 1898 vyhrál nad kamarády sázku, že vůz s jeho novým vynálezem, inovativním klikovým hřídelem, porazí auto s řetězovým pohonem v závodě po Rue Lepic ve stoupání na Montmartre. Nejenže sázku vyhrál, ale získal 13 objednávek na své vozy. Renault pochopil, že výroba automobilů by mohla mít komerční potenciál, a spojil se se svými staršími bratry Marcelem Dne 26. září 1918 se Renault ve věku 40 let oženil s 21letou Christiane Boullairovou, sestrou francouzského malíře Jacquese Boullaira, a v lednu 1920 se jim narodil syn Jean-Louis. Společnost Renault byla v roce 1919 největší soukromou průmyslovou firmou ve Francii. K zajištění kvality a pravidelnosti dodávek a k dosažení co nejnižších pořizovacích cen začala firma sama vyrábět všechny potřebné součásti, od oceli po pneumatiky. Na rozdíl od svého hlavního konkurenta, Citroënu, Renault svou výrobu diverzifikoval, aby rozložil rizika a zisky a aby zůstal finančně nezávislý. Renault dával přednost politice otevřeného sortimentu. Nabízel proto vozidla odpovídající požadavkům a potřebám různých zákazníků, od malých zdvihových objemů po nejsilnější sedany, od nabídky levnějších vozů až po luxusní limuzíny. Zároveň Renault rozvíjel i jiná odvětví. Podnik začal vyrábět nákladní a užitková vozidla všeho druhu, železniční motorové vozy, traktory a zabýval se také leteckou výrobou, která v růstu podniku hrála velkou úlohu až do roku 1939. Svého největšího konkurenta Andrého Citroëna, kterého Renault nazýval „Le Petit Juif“ (malý Žid), krajně nesnášel. Jak toto nepřátelství sílilo, Renault se stával stále více paranoidním a samotářským, navíc byl stále hlouběji znepokojen rostoucí silou komunistů a odborů. To vedlo nakonec k tomu, že se uchýlil na svůj zámek Herqueville poblíž Mont-Saint-Michel, jehož areál s přilehlými pozemky měl rozlohu 4 000 hektarů. Na své náklady nechal přestěhovat i herquevillskou radnici. Personál do jeho rezidence vstupoval podzemním tunelem. Louis Renault byl známý svými pravicovými názory, které v několika případech vedly až k dělnickým nepokojům v jeho závodě v Boulogne-Billancourt. Byl také zastáncem myšlenky spojení evropských národů, jež považoval za nezbytné. Své podniky vedl sám až do roku 1942. Po celou tu dobu jeho společnost expandovala, a to i díky několika vynálezům, revue | z nichž se většina používá dodnes, jako například hydraulické tlumiče, moderní bubnové brzdy, turbodmychadlo či taxametr. Druhá světová válka, vězení a smrt V roce 1938 Renault navštívil Německo, kde se setkal se samotným Adolfem Hitlerem. To, že si s ním potřásl rukou, mu později jen přitížilo. Přesto byl Renault před válkou významným dodavatelem francouzské armády. V roce 1940, v době, kdy Hitlerův wehrmacht napadl Francii, byl Louis Renault právě v USA, kam ho francouzská vláda který trpěl problémy s ledvinami, upadl do afázie, kdy nebyl na čas schopen mluvit ani psát. Tři týdny poté, co byla Francie v roce 1944 osvobozena, se Renault vzdal s podmínkou, že nebude uvězněn až do obvinění. Ačkoliv se hájil, že se snažil udržet továrnu v provozu, aby tím zabránil transportu tisíců jejích zaměstnanců do Německa, byl obviněn z kolaborace s Němci. Nakonec byl 22. září 1944 vážně nemocný Renault zatčen a umístěn do pařížské věznice Fresnes. Později se ukázalo, že záznamy z období jeho věznění ve Fresnes magazín Znárodnění V říjnu 1944 převzala společnost Renault prozatímní francouzská vláda. Tehdejší ministr informací Henri Teitgen prohlásil, že se nejedná o konfiskaci, ale pouze o krok k obnovení výroby francouzského průmyslu. Později speciální komise zkoumala účetní knihy a zabavila veškeré válečné zisky. Dne 1. ledna 1945 provizorní vláda generála Charlese de Gaulla nařídila rozpuštění akciové společnosti Renault a její znárodnění. Pozůstalým po Louisi Renaultovi nebyla na rozdíl od ostatních akcionářů přiznána žádná 3 2 1. Louis Renault v roce 1926. 2. Renault Voiturette vznikl úpravou tricyklu De Dion-Bouton. 3. Zakladatelé společnosti Renault Frères, bratři Marcel, Louis a Fernand Renaultovi. 4. Znak ve tvaru stylizovaného diamantu se na automobilech Renault začal používat v roce 1925. Na snímku Renault NN. 5. Marcel Renault s mechanikem Vauthierem v závodě Paříž–Madrid v roce 1903. V etapě z Versailles havaroval a o den později svým zraněním podlehl. 6. Předchůdce moderních tanků Renault FT-17. Sedm tanků tohoto typu koupila v roce 1921 i Československá armáda. 7. Renault Primaquatre byl posledním modelem vyráběným ještě před smrtí Louise Renaulta. 5 poslala požádat o tanky. Vrátil se, aby přispěl k uzavření francouzsko-německého příměří. Dostal na výběr: buď bude spolupracovat s nacisty, nebo budou jeho továrny uzavřeny a jejich zařízení i s personálem převezeno do Německa. V duchu hesla „je lepší dát jim máslo, než aby si vzali krávy“ se dal do služeb vichistické Francie, což ale znamenalo, že byl nucen podporovat i Němce. Za dobu čtyř let, kdy byla společnost Renault pod kontrolou Němců, kteří do klíčových pozic dosadili lidi z firmy Daimler-Benz, dodala automobilka německé armádě 34 232 vozidel. V roce 1942 se továrna Renault na Île Seguin stala hlavním cílem spojeneckých bombardérů Královského letectva a byla zničena. Renault, 6 chybí. Jeho zdravotní stav se zhoršoval, a tak byl 5. října převezen do psychiatrické léčebny Ville-Évrard v Neuilly-sur-Marne a již 9. října se stěhoval znovu, tentokrát do soukromého sanatoria na klinice Saint-Jean-de-Dieuhe v Rue Oudinot v Paříži, kam byl převezen na žádost rodiny a příznivců poté, co upadl do kómatu. Zemřel 24. října 1944, čtyři týdny po svém uvěznění, aniž by se dočkal soudního procesu, s podezřením, že byl ve věznici Fresnes týrán. Pitva ale nebyla provedena, a tak přesná příčina smrti Louise Renaulta zůstala nejasná. Oficiální zpráva uvedla jako příčinu úmrtí selhání ledvin. Louis Renault byl pohřben na svém venkovském zámku Herqueville v Normandii. 4 7 kompenzace. V roce 1996 francouzská vláda 80 % akcií společnosti Renault prodala a ta se tak z větší části opět vrátila do soukromého sektoru. Dodnes není zcela jasné, nakolik Louis Renault byl, či nebyl kolaborantem a nakolik se jen snažil ochránit svůj majetek. Přestože nebyl nikdy souzen ani odsouzen, byl posmrtně prohlášen za vinného obohacováním se spoluprací s nepřítelem. Toto prohlášení však bylo vydáno bez předchozích soudních procedur, čímž v podstatě došlo k porušení zákona a francouzských soudních principů. Renaultovi potomci proto dodnes považují znárodnění společnosti z roku 1945 za nelegální konfiskaci a snaží se domoci odškodnění i rehabilitace Louise Renaulta. 57 magazín | revue TRABANT DO STARÉHO ŽELEZA NEPATŘÍ Přezdívky jako trabi, tráboš, dederon, PVC-Jaguar, východoněmecký Volkswagen, rintintin, prdítko, bakeliťák, trsátko, trstič, sršeň, rozzuřený vysavač, škarpolez, plastolet nebo také pryskyřičník pádivý či asfaltová bublina, to jsou jen některá z mnoha pojmenování, kterými Trabant označovali příznivci i odpůrci tohoto východoněmeckého fenoménu. 1 2 1. Trabant v barvách východoněmecké Volkspolizei. 2. Trabant 601 Universal (kombi) se speciálním stanem pro umístění na střeše. 3. Trabant 500. 4. Trabant 600 Kombi. 5. Trabant 601 Tramp, civilní verze s plátěnou střechou. 6. Trabant 601. 7. Trabant 601 Kübel, služební verze s plátěnou střechou. 8. Trabant 601 ve službách hasičů. 9. Čtyřtaktní Trabant 1.1. 3 T oto vozidlo s karoserií z duroplastu a dvoutaktním motorem s velmi charakteristickým zvukem během let zlidovělo a pro mnoho lidí se stalo kultem. Dodnes má nejen v Německu, ale i u nás své fankluby. Když se v roce 1945 saský Cvikov (Zwickau) dostal pod správu Sovětů, zabrala jejich armáda obě tamní automobilky Audi a Horch, nechala demontovat zbylé stroje a nějaký čas pak závody Sovětům sloužily jako opravny jejich vozového parku. Později se výrobní program továrny změnil na výrobu domácího a spotřebního zboží. Když se ale obnova dopravy v poničené sovětské okupační zóně ukázala naprosto nezbytnou, byly v roce 1946 oba podniky znárodněny, v bývalém závodě Horch se pak začaly vyrábět nákladní vozy H 3 a v Audi se na základě koncepce F 8 vyráběly dodávky, limuzíny a osobní auta pro vládní úředníky. Z Audi se stal národní podnik AWZ Zwickau a z Horchu Automobilový a motorový závod Sachsenring. Oba závody pak začaly na vývoji vozidel spolupracovat. Začátkem roku 1954 dostala automobilka AWZ zadání vyvinout malý vůz s hmotností kolem 600 kg a s výrobní cenou pod 4 000 marek. Jako 58 4 materiál pro karoserii nového vozu byl vybrán duroplast – převratná hmota, jež byla směsí odpadu z bavlny se syntetickou pryskyřicí. V roce 1955 tak spatřil světlo světa model P 70, první vůz s karoserií z duroplastu. Po něm následovaly v roce 1956 první prototypy dalšího „umělohmotného“ modelu – P 50. Když koncem roku 1957 začalo sjíždět z linek prvních 50 kusů nulté série, byl zároveň formou ankety mezi zaměstnanci podniku vybírán pro nový vůz také název. Krátce před tím došlo k vypuštění Sputniku, první umělé družice, které odstartovalo éru dobývání kosmu, a tak není divu, že byl jako vítězný název vybrán Trabant – německý výraz pro satelit. Trabant 500 Sériová výroba prvního modelu Trabant 500 (P 50) se pak oficiálně rozjela v roce 1958. V témže roce byly oba automobilové závody ve Zwickau sloučeny a vznikly tak Automobilové závody Sachsenring Zwickau. Bývalý závod Horch vyráběl podvozky, dvoutaktní motory o objemu 500 cm3 dodával podnik Barkas z Karl-Marx-Stadtu (Chemnitz) a výroba byla dokončována v bývalém závodě Audi. 5 Aby bylo možné výrobu Trabantů navýšit, byla přesunuta výroba nákladních vozů do Werdau a výroba modelu P 70 byla ukončena. Neustálým vylepšováním technologických postupů, modernizací a rozšiřováním výrobních linek se pak doba montáže jednoho Trabantu zkrátila ze 400 hodin v roce 1958 na 80 hodin v roce 1962 a snahou bylo výrobu zvyšovat i nadále. V roce 1963 sjížděl z výrobní linky nový Trabant každé tři minuty. V roce 1959 představila automobilka i první Trabant 500 Kombi. Kvůli zálibě mnoha občanů tehdejší NDR v kempování brzy následovala i verze Camping, což bylo upravené Kombi, ve kterém se zadní sedačky daly složit a přední otočit o 180° a tak je přestavět na dvě kempinková lůžka. Trabant 600 V roce 1962 byl P 50 nahrazen modelem P 60 (Trabant 600). Karoserie zůstala stejná jako u předchozího modelu, vůz ale dostal upravený motor o objemu 594 cm3. Na přístrojové desce měl pouze tachometr a například jako ukazatel stavu paliva sloužila plastová měrka, jejímž ponořením do nádrže bylo možné stav paliva revue | ověřit. Trabant 600 byl také prvním vozem této značky, který se vyvážel do tehdejšího Československa. Velká část produkce na export mířila pak ještě do Polska a zejména do Maďarska. Šestistovky se za dva roky vyrobilo přes 100 000 kusů. Ve stejné době se už ale pracovalo na jejím nástupci – modelu P 601. Trabant 601 Výroba nového Trabantu 601 byla zahájena v roce 1964 a model se v ní udržel více než 30 let. Celkem se ho vyrobilo 2 818 547 kusů. Jedná se tak o nejrozšířenější a nejznámější model této značky. Na konci 60. let se Trabant 601 vyvážel dokonce do západních zemí. Odtud se však stále častěji ozývalo volání po modernějším modelu. Bylo připraveno několik prototypů, mezi nimi i P 603, který měl mít Wankelův motor. Do výroby se nedostal, údajně kvůli vysokým hodnotám emisí ve výfukových plynech. Hlavním důvodem ale nejspíš byly příliš omezené podmínky ve stávajícím závodě a vysoké investice potřebné na vybudování nového. Trabant 601 byl výrazně hranatější než označením Tramp přišla na trh v roce 1978. V 70. letech vývoz na Západ poklesl, nicméně očekávání občanů NDR, že se Trabant stane dostupnějším, se nevyplnila – zejména kvůli dohodě s Maďarskem, které se zavázalo nevyrábět automobily se zdvihovým objemem do 1 000 cm3 a dodávky těchto vozů mělo zajišťovat výhradně NDR, a tak Trabanty místo na Západ mířily převážně do Maďarska. Ve stejné době se začal připravovat společný model ve spolupráci s Československem. Vůz měl mít magazín výstavba nového závodu v Moselu nedaleko od Zwickau. Ta se ale protáhla až do konce 80. let. Mezitím docházelo k významným technickým vylepšením modelu 601. V roce 1983 přešla elektrická instalace z 6 V na 12 V. O dva roky později vůz dostal nové bezúdržbové elektronické zapalování a v druhé polovině 80. let se objevuje ukazatel paliva konečně i u verze 601 S. Trabant 1.1 Dvoutaktní Trabant 601 se v závodě ve Zwickau vyráběl až do poloviny roku 1990. Současně s ním se ale již od roku 1988 vyráběl i čtyřtaktní Trabant 1.1 s benzinovým motorem. V roce 1984 byl sice připraven prototyp Trabantu s naftovým motorem, jenž měl mít spotřebu kolem 4 l/100 km. Pak ale přišla nečekaně výhodná nabídka z hannoverské továrny Volkswagenu na odkoupení kompletního zařízení na výrobu čtyřtaktních motorů, a tak v Karl-Marx-Stadtu začaly přípravy na výrobu licenčního čtyřtaktního motoru i pro Trabant. Přesto bylo zavedení čtyřtaktního motoru drahé a na vývoj nové karoserie zbylo jen málo finančních prostředků. Ačkoli 60 % dílů muselo být 6 7 jeho předchůdce, u něhož některé až příliš oblé tvary způsobovaly problémy se zvlněním duroplastu. Trabant 601 byl k dostání ve dvou stupních výbavy – S (standard) a de Luxe. Karoserie byla typu Limousine a Universal (kombi). Výhradně pro potřeby policie, lesníků a zemědělců se vyráběla i verze Kübel s plátěnou střechou a plátěnými dveřmi. Civilní verze tohoto modelu pod A tenhle znáte? Jede Trabant po dálnici a najednou mu dojde benzín. Zastaví mu řidič Mercedesu a vezme ho do vleku. „Kdybych jel moc rychle, tak na mě zablikejte a já zpomalím, ano?“ Tak tedy vyjedou a po chvíli je předjede Porsche. Řidič Mercedesu si to nechce nechat líbit, úplně zapomene, co za sebou táhne, a šlápne na plyn. O kus dál policista u radaru šťouchne do svého lehce podřimujícího kolegy: „Viděl jsi to? To Porsche jelo stoosmdesátkou, za ním Mercedes stodevadesátkou a za nima lítal z jedné strany na druhou Trabant a blikal, že je bude předjíždět!“ 8 stejný podvozek, karoserie se ale měly odlišovat. Československého Trabantu se ale řidiči nikdy nedočkali. Těsně před ukončením všech příprav byl projekt z nepochopitelných důvodů zastaven. Během 70. let docházelo kvůli zastaralému vybavení ve východoněmecké továrně stále častěji k výpadkům ve výrobě. Pomoci měla Víte, co je součástí dokumentace ke každému Trabantu? Jízdní řád autobusů. Čím se měří rychlost Trabanta? Kalendářem. Kolik je potřeba lidí na výrobu Trabanta? Dva, jeden skládá a druhý lepí. Jak se dá zvýšit cena Trabanta na čtyřnásobek? Natankujte plnou. Co je to Trabant na kopci? Zázrak! Víte, jaký je rozdíl mezi stíhačkou a Trabantem? Stíhačku nejdřív vidíte a teprve pak slyšíte. 9 změněno, vizuálně se Trabant 1.1 od modelu 601 lišil jen minimálně. Vyráběl se v novém závodě v Moselu, kde se současně s ním začal vyrábět i VW Polo. V roce 1990 byla vyexpedována jedna z posledních dodávek do Polska. Tam o ně už ale nebyl zájem, a tak vozy putovaly dále do Turecka. Bez dovozního povolení však musely zůstat v přístavu, kde čtyři roky chátraly. Mezitím, v roce 1991, byla výroba Trabantů zcela ukončena. Turecké Trabanty se nakonec vrátily zpět do Německa, kde byly v roce 1995 prodány jako unikátní série 444 kusů posledních Trabantů. Na počátku 90. let se z automobilky staly Sachsenrinské automobilové závody s.r.o. a společnost, stejně jako ostatní státní podniky bývalé NDR, skončila v nucené správě. Ta se pokusila společnost rozdělit na dvě nové, ale obě nakonec skončily v konkurzu. V roce 2003 vznikla nová akciová společnost Sachsenring Zwickau, která ale závazky původních společností nepřevzala. V roce 2007 došlo k pokusu o obnovení výroby Trabantů. Byl zpracován návrh nového vozu, ale nenašel se žádný zájemce, který by dokázal jeho výrobu rozjet. 59 magazín | revue ISTANBUL PARK VELKOU CENU FORMULE 1 UDRŽET NEDOKÁZAL Závodní okruh Istanbul Park se nachází v turecké vesničce Akfırat východně od Istanbulu. Šéf šampionátu formule 1 Bernie Ecclestone po zahájení provozu prohlásil, že se jedná o „nejlepší závodní trať na světě“, přesto Velkou cenu Turecka formule 1 v letošní sezoně už nenajdete. I stanbul Park byl slavnostně uveden do provozu 21. srpna 2005. Závodní okruh, jenž se stal místem konání Velké ceny Turecka se nachází uprostřed lesů a polí na hranici okresů Pendik a Tuzla na asijské straně Istanbulu, na sever od mezinárodní silnice E80, známé také jako Transevropská dálnice či TEM, spojující Istanbul s Ankarou. Je to jeden ze závodních okruhů, kde se závody formule 1 jezdily proti směru hodinových ručiček. Dalšími okruhy, kde se jezdí tímto směrem, je Singapur, korejský Jongam, Abú Dhabi, brazilský Interlagos a do šampionátu nově zařazený texaský Austin. Istanbul Park měří na délku 5,338 km. Jedná se o rychlý závodní okruh s šířkou vozovky od 14 do 21,5 m, která poskytuje mnoho příležitostí k předjíždění. Převýšení trati činí 46 m. Okruh má 14 zatáček – 6 vpravo, 8 vlevo. 60 Ta nejostřejší s poloměrem pouhých 15 m ústí přímo na 655,5 m dlouhou rovinku v prostoru startu a cíle. Velká cena Turecka formule 1, se zde jezdila na 58 kol v celkové délce 309,356 km. Hlavní tribuna má kapacitu 25 000 diváků. Celková kapacita včetně „zelených“ tribun pak činí 155 000 návštěvníků. Budovy padoku jsou dvoupatrové, přízemí je rezervováno pro závodní týmy, zatímco horní patro slouží pro občerstvení diváků a nabízí doplňující kapacitu 5 000 míst. Na obou koncích padoku se nacházejí VIP věže. Okruh a jeho zázemí navrhl proslulý architekt závodních tratí Hermann Tilke. Ten se pokusil vyhnout „sterilitě“ okruhů, které navrhl pro Velkou cenu Bahrajnu či Číny, a ve svém projektu zkombinoval to nejlepší z některých slavných okruhů. Zajímavé úseky Nejslavnější zatáčkou celého okruhu se záhy stala zatáčka č. 8, které se začalo přezdívat Diabolica, což je pravděpodobně odvozeno z názvu slavné zatáčky Parabolica v Monze. Jde o rychlou zatáčku 180°, což není samo o sobě nijak výjimečné. Diabolica se však nestáčí plynule, ale má čtyři vrcholy, kvůli nimž se v ní těžko hledá ideální stopa. Podobnou sekci s více vrcholy byste našli například na starém okruhu v Nürburgringu. Diváci i jezdci zatáčku č. 8 často srovnávali s legendárními zatáčkami, jako je Eau Rouge (Spa) nebo 130R (Suzuka). S okruhem ve Spa-Francorchamps je vůbec často srovnáván celý istanbulský okruh. Dalším proslulým úsekem je zatáčka č. 1, prudké levotočivé klesání ihned na konci startovní (přední) rovinky. Této zatáčce se revue | magazín 1. Architektura Istanbul Parku v sobě spojuje evropské a asijské vlivy. 2. Až 63 % trati projížděli jezdci formule 1 na plný plyn. 3. Orientační plán okruhu. 4. Hromadná kolize po startu velké ceny v roce 2006. 5. Pohled na zatáčku č. 1 a výjezd z boxové uličky. 6. Při posledním závodě formule 1 v roce 2011 zaznamenal okruh v Istanbulu do té doby rekordních 80 zastávek v boxech. 7. Velká cena Turecka formule 1 nakonec doplatila i na nízký zájem diváků. přezdívá Turkish Corkscrew (Turecká vývrtka) podle slavné zatáčky Corkscrew (Vývrtka) na okruhu Laguna Seca. Další významný úsek se nachází uprostřed takzvané zadní rovinky v mírném stoupání. Tomuto úseku se díky podobnosti se slavnou Eau Rouge (Červená voda) začalo žertem přezdívat Faux Rouge Velká cena Turecka byla z šampionátu formule 1 od roku 2012 vypuštěna. Okruh byl občas terčem kritiky i od samotných jezdců. Jenson Button si například jednou po kvalifikaci stěžoval na nerovnosti v zatáčce č. 8, kvůli kterým během závodního víkendu skončilo několik jezdců v hodinách. S podob- Již od počátku se Istanbul Park potýkal s nízkou návštěvností a nezájmem místního publika. Často tu byly k vidění jen poloprázdné tribuny. (Falešná červená). V druhé polovině této zadní rovinky pak jezdci formule 1 dosahovali nejvyšších rychlostí přes 300 km/h. Konec Velké ceny Turecka formule 1 Již od počátku se Istanbul Park potýkal s nízkou návštěvností a nezájmem místního publika. I přes vynikající zázemí tu byly k vidění často jen poloprázdné tribuny. Dalším problémem byla slabá infrastruktura a z ní vyplývající dopravní chaos, který město dvou kontinentů zažívá prakticky nepřetržitě. To vše a zřejmě i finanční důvody vedly k tomu, že nými problémy se potýká například i okruh v Šanghaji (shodou okolností rovněž navrhovaný Hermannem Tilkem), o kterém se zase říká, že se na některých místech propadá, protože je postaven na místě bývalé bažiny. V poslední sezoně vyjel během tréninku pravým zadním kolem přes obrubník v zatáčce č. 8 Sebastian Vettel, jeho vůz se roztočil a nakonec skončil v bariéře. Na trati se objevily červené vlajky a trénink musel být přerušen. Když se pak znovu rozjel, poslal svůj Williams mimo trať podobným způsobem ve stejné zatáčce i Pastor Maldonado. Jérôme d‘Ambrosio z týmu Virgin Racing byl pak za ignorování žlutých vlajek v místě havárie penalizován ztrátou pěti míst na startu. Při Velké ceně Turecka v roce 2006 došlo k hromadné srážce hned po startu při nájezdu do první zatáčky. O čelní pozice se tehdy utkali Massa, Michael Schumacher, Alonso a Fisichella. Fisichellův vůz se však roztočil a způsobil řetězovou nehodu několika za ním jedoucích vozů. Scott Speed při této havárii narazil do Räikkönenova McLarenu a poškodil mu zadní pneumatiku. Räikkönen si sice zajel do boxu pro novou sadu pneumatik, ale kvůli poničené karoserii hned v dalším kole ztratil v zatáče č. 4 kontrolu nad vozem a skončil v ochranné bariéře. Fisichella, Speed, Nick Heidfeld a Ralf Schumacher skončili po úvodní srážce také v boxech, Tiago Monteiro musel ze závodu dokonce odstoupit. V tomtéž roce roce se stejná zatáčka stala osudnou i mnoha jezdcům z MotoGP. Vlažným vztahem k Istanbul Parku byl proslulý také Jarno Trulli, jenž kdysi prohlásil, že má pocit, že projíždět okruh se dá naučit až příliš snadno, a tak dobré výkony závisí spíše na nastavení vozu než na samotném umění jezdců. 61
