podvozek - Střední průmyslová škola Hronov
Transkript
podvozek - Střední průmyslová škola Hronov
Protokol – „SADA DUM“ Číslo sady DUM: VY_32_INOVACE_STR_3 Název sady DUM: Podvozek Název a adresa školy: Střední průmyslová škola, Hronov, Hostovského 910, 549 31 Hronov Registrační číslo projektu: CZ.1.07/1.5.00/34.0596 Číslo a název šablony: III/2 Inovace a zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Obor vzdělávání: 23-68-H/01 Mechanik opravář motorových vozidel Tematická oblast ŠVP: Podvozek Předmět a ročník Automobily, Opravárenství a diagnostika, 1.ročník Autor: Ing. Tomáš Hrubý Použitá literatura: učební podklady Škoda-auto, Mladá Boleslav Autoexpert Automobil AutoTip Datum vytvoření: 25.3.2014 Využití ve výuce Anotace Problematika provozu osobních motorových vozidel ve spojení s moderními technologiemi při konstrukci a provozu motorových vozidel s ohledem na bezpečnost provozu a vývoj nových konstrukcí. Používání správného odborného názvosloví. Materiál vyučující používá pro větší a výraznější názornost a zvýšení atraktivity výuky v předmětech Automobily a Opravárenství a diagnostika. Vytvořeno v rámci projektu OP VK zavedení nové oblasti podpory 1.5 s názvem Zlepšení podmínek pro vzdělávání na středních školách. Stránka 1 z 1 VY_32_INOVACE_STR_3_01 VytvořilI: Ing. Tomáš Hrubý V rámci školního projektu: Zlepšení podmínek pro vzdělávání na středních školách Registrační číslo projeku:CZ.1.07/1.5.00/34.0596 Z.1.07/1.5.00/34.0596 AKTIVITA JE SPOLUFINANCOVÁNA EVROPSKÝM SOCIÁLNÍM FONDEM A STÁTNÍM ROZPOČTEM ČESKÉ REPUBLIKY PODVOZEK Karoserie - ŠKODA Superb II Karoserie Charakteristika karoserie Cílem konstrukčních prací na karoserii vozu Škoda Superb II bylo vytvořit karoserii, splňující stále se zvyšující nároky na bezpečnost a komfort a zároveň dynamické vlastnosti. Vývojové práce na karoserii vozu Škoda Superb II byly prováděny pomocí nejmodernějších matematických výpočtů a modelů. Díky tomu bylo dosaženo optimálních profilů karoserie, které zaručují její vysokou tuhost. Struktura karoserie Po vzoru předchozích generací vozů Škoda, je i v karoserii vozu Škoda Superb II použita v široké míře moderní vysokopevnostní ocel, která je dle mezních hodnot její deformace členěna do několika kategorií. Použitím vysokopevnostní oceli bylo dosaženo zvýšené pevnosti jednotlivých částí karoserie při zachování relativně nízké hmotnosti. Struktura karoserie U karoserie vozu Škoda Superb II je efektivně využita moderní technologie zpracování plechů, jako je tváření za tepla, tváření flexibilním válcováním nebo laserově svařované nástřihy plechů - Tailored Blanks. U karoserie vozu Škoda Superb II je poprvé v oblasti čelní stěny a středového tunelu použita vysokopevnostní ocel, která je tvářená za tepla. Toto konstrukční řešení přináší zvýšení bezpečnosti cestujících při čelních nárazech. Pevnosti použitých plechů Procentuální zastoupení jednotlivých druhů plechů Rp0,2 < 180 Mpa Rp0,2 180-300 MPa Rp0,2 300-500 MPa Rp0,2 > 500 MPa Rp0,2 - mez kluzu v tahu Grafický poměr 49 % 19 % 19 % 13 % Víko zavazadlového prostoru Twindoor ŠkodaSuperb II přináší naprostou novinku v oblasti otevírání dveří víka zavazadlového prostoru, která spočívá ve dvoudílném multifunkčním systému. Tento systém umožňuje otevření malého nebo velkého víka zavazadlového prostoru a slučuje tak obě varianty v jeden funkční celek. Na víku zavazadlového prostoru jsou umístěny dva „softtouch“ mikrospínače (softtouch [čti: softač] = jemné ovládání; mikrospínače s jemným ovládáním) pro ovládání malého a velkého víka. Jeden je umístěn tradičně uprostřed víka a druhý na pravé straně. Celý tento multifunkční systém víka zavazadlového prostoru je ovládán řídicí jednotkou palubní sítě BCM*. • 1řídicí jednotka palubní sítě BCM • 2blokovací pohon (elektromotor) • 3zámek víka zavazadlového prostoru • 4mikrospínač otevírání malého/velkého víka • 5mikrospínač pro přestavení blokovacích pohonů • 6elektrický přitahovač zámku víka zavazadlového prostoru Malé víko Otevření malého víka zavazadlového prostoru se provede stisknutím mikrospínače A umístěného uprostřed víka. Po stisknutí tohoto mikrospínače se malé víko samočinně otevře pomocí plynových vzpěr. Otevření malého víka je možné provést i delším (cca 3 sekundy) stisknutím prostředního tlačítka na dálkovém ovládání centrálního zamykání vozu. Velké víko K otevírání velkého víka zavazadlového prostoru jsou využívány oba mikrospínače. Po stisku pravého mikrospínače B se přestaví oba boční blokovací pohony z režimu malého víka (základní režim) do režimu pro velké víko. Celý proces netrvá déle než 2 sekundy a jeho ukončení je signalizováno dvojím bliknutím třetího brzdového světla. Následně se stiskne mikrospínač A umístěný uprostřed víka a velké víko je možné otevřít. Jestliže se velké víko neotevře do 15 sekund od přestavení blokovacích pohonů, jsou blokovací pohony přestaveny zpět do režimu pro malé víko (základní režim). K přestavení zpět do základního režimu dojde pouze za podmínky, že je víko zavřeno na druhý západ. Funkce (přestavovaní) blokovacích pohonů jsou k dispozici pouze v případě, je-li víko zavřeno na druhý západ. Zdroje: Dílenské příručky Škoda-Auto, Mladá Boleslav – učební pomůcky VY_32_INOVACE_STR_3_02 VytvořilI: Ing. Tomáš Hrubý V rámci školního projektu: Zlepšení podmínek pro vzdělávání na středních školách Registrační číslo projeku:CZ.1.07/1.5.00/34.0596 Z.1.07/1.5.00/34.0596 AKTIVITA JE SPOLUFINANCOVÁNA EVROPSKÝM SOCIÁLNÍM FONDEM A STÁTNÍM ROZPOČTEM ČESKÉ REPUBLIKY PODVOZEK Odpružení automobilu Účelem odpružení je zmírnit rázy a otřesy karoserie od nerovností vozovky, zmenšit namáhání rámu zejména krutem a udržet všechna kola pokud možno ve stálém styku s vozovkou. Bezpečnost jízdy: Při přejezdu velkých nerovností mohou kola vozidla ztrácet kontakt s vozovkou. Po celou dobu , po kterou je styk mezi koly a vozovkou přerušen , nemohou kola přenášet žádné síly. Podstatný vliv na styk kola s vozovkou má poměr mezi odpruženou a neodpruženou hmotností vozidla. Čím je tento poměr větší (čím je hmotnost odpružených částí větší vzhledem k hmotnosti části neodpružených), tím lépe je zajištěn stálý styk mezi kolem a vozovkou. Hmotnost neodpružených částí automobilu Je to hmotnost částí vozidla až po vozidlové pružiny – kola, části náprav, případně i celé nápravy, části brzdového a řídícího systému nebo i některé další části. Hmotnost odpružených částí automobilu Je to hmotnost částí nad vozidlovými pružinami Hydropneumatické pružiny Hydropneumatická pružina se skládá ze dvou částí, z válce pružiny, který zajišťuje přenos síly z nápravy na stlačený plyn a zásobníku stlačeného plynu, obvykle dusíku, který je stlačen na 10 MPa až 20 MPa a tvoří vlastní pružící látku. V zásadě jsou možné dvě konstrukce, buď jsou válec pružiny a zásobník odděleny a vzájemně propojeny tlakovým potrubím a plyn a olej jsou odděleny membránou, nebo válec pružiny i zásobník stlačeného plynu tvoří jeden celek. Také v tomto případě je plyn od oleje oddělen membránou a pružina plní současně funkci tlumiče. Listová pera V současné době se u osobních automobilů listová pera kvůli poměrně velkým rozměrům a hmotnostem nepoužívají. Listová pera bývají na vozidle obvykle umístěna podélně, mohou však být umístěna i příčně a výjimečně také šikmo. Pneumatické odpružení U tohoto pérování pruží vzduch uzavřený v nádobě, vytvořené z pružného měchu (vlnovce) nebo ocelového válce, v němž je píst těsněn membránou. Pneumatické pružiny jsou používány zejména u užitkových vozidel (nákladní automobily, autobusy, přívěsy, návěsy apod.) v poslední době se tento způsob odpružení vozidel začal používat u osobních automobilů luxusní třídy ve spojení s elektronickou regulací a plynokapalinovými tlumiči. Hlavní výhodou je podstatné zlepšení pohodlí a bezpečnosti jízdy v závislosti na jízdních podmínkách a stavu vozovky. Tento systém také umožňuje samočinnou regulaci světlé výšky vozidla. Vinuté pružiny Pružina je navinuta z drátu kruhového průřezu a je nejpoužívanějším druhem vozidlové pružiny u osobních automobilů. Drát pro navinutí pružiny je vyroben z pružinové oceli. Pružiny jsou umístěny mezi nápravu a rám nebo karoserii nebo tvoří přímo část nápravy (náprava McPherson). Přesný způsob umístění závisí na druhu nápravy. Pružina musí být umístěna tak, aby stlačující síla působila v její ose. Zkrutné (torzní) tyče Princip odpružení spočívá ve zkrucování tyče po délce (obvykle kruhového průřezu). Tyč je po celé délce broušena na stejný průměr. Konce tyče jsou zesíleny a opatřeny šestihranem nebo jemným drážkováním. Umístění na vozidle může být provedeno podélně nebo příčně, přičemž při podélném uložení může být délka tyče a tedy i úhel jejího zkrucování větší. VY_32_INOVACE_STR_3_03 VytvořilI: Ing. Tomáš Hrubý V rámci školního projektu: Zlepšení podmínek pro vzdělávání na středních školách Registrační číslo projeku:CZ.1.07/1.5.00/34.0596 Z.1.07/1.5.00/34.0596 AKTIVITA JE SPOLUFINANCOVÁNA EVROPSKÝM SOCIÁLNÍM FONDEM A STÁTNÍM ROZPOČTEM ČESKÉ REPUBLIKY PODVOZEK modulární systém MQB Koncept MQB MQB=Modularer Querbaukasten Cesta k modulárnímu stavebnicovému konceptu Nová koncepce MQB* › Bezpečnost › Front Assist (včetně nouzového brzdění)* › ESC s funkcí multikolizní brzdy (MKB) a funkcí Prefill (zvyšuje tlak v brzdové soustavě při rychlém uvolnění plynového pedálu)* › Rozpoznání únavy řidiče (MKE)* › Kolenní airbag řidiče › Zadní boční airbagy › Precrash systém (PCB)* › Aktivní kapota pro ochranu chodců* › Signalizace nezapnutého bezpečnostního pásu řidiče, spolujezdce a cestujících na zadních sedadlech › Výbavy › Asistenční systémy › Udržování vozu v jízdním pruhu (LA)* › Asistent dálkových světel (FLA)* › Rozpoznání dopravních značek (VZE) - v rámci paketu Traveller spolu s navigačním systémem Columbus a systémem udržování vozu v jízdním pruhu* › Adaptivní tempomat (ACC)* › Parkovací asistent 2. generace (PLA)* › Bi-xenonové světlomety s funkcí AFS (Adaptive frontlight systém) a LED světla pro denní svícení* › Zadní LED svítilny › KESSY – bezklíčové odemykání/zamykání a startování › Elektricky ovládaná panoramatická střecha › Nová koncepce multimediálních systémů (MIB)* › Sound system Canton* › Volba jízdního režimu* › Barevný Maxi DOT* › Phone box (zesilovač signálu GSM)* › Climatronic – nově se senzorem vlhkosti › Vyhřívané čelní sklo › Tempomat s funkcí brzdění (nastavenou rychlost udrží tempomat nově i z prudšího kopce díky brzdění brzdami a ne pouze motorem)* › Zásuvka 110 V/230 V* › Ochrana proti natankování nesprávného paliva (ochranný mechanismus zabrání zasunutí tenké benzinové pistole do širokého naftového hrdla)* › Interiér › Sklopné opěradlo sedadla spolujezdce (SOP KT 22/2013) › Difusní osvětlení interiéru (CatVision) › Osvětlení prostoru pro nohy vpředu a vzadu › Zavazadlový prostor › Sklápění opěradel zadních sedadel ze zavazadlového prostoru (SOP KT 22/2013)* › Cargo elementy* › Multifunkční box pod zadním platem* › Simply Clever › Škrabka na led na krytu hrdla palivové nádrže › Oboustranný koberec v zavazadlovém prostoru › Koš na odpadky v obložení dveří › Držák výstražné vesty pod sedadlem řidiče › Držák na multimediální přístroje VY_32_INOVACE_STR_3_05 VytvořilI: Ing. Tomáš Hrubý V rámci školního projektu: Zlepšení podmínek pro vzdělávání na středních školách Registrační číslo projeku:CZ.1.07/1.5.00/34.0596 Z.1.07/1.5.00/34.0596 AKTIVITA JE SPOLUFINANCOVÁNA EVROPSKÝM SOCIÁLNÍM FONDEM A STÁTNÍM ROZPOČTEM ČESKÉ REPUBLIKY PODVOZEK Tlumiče a stabilizátory Tlumiče Účelem tlumičů je účinně tlumit vlastní kmity pružiny, které vznikají při přejezdu kola automobilu přes nerovnost a tím zabránit nadměrnému svislému rozkmitání karoserie. Tlumiče jsou na automobilu umístěny mezi nápravou (koly vozidla) a rámem (samonosnou karosérií) a každé kolo má svůj tlumič. U starších osobních automobilů se používaly především dvouplášťové kapalinové tlumiče, u novějších vozidel se dává přednost tlumičům plynokapalinovým. Dvouplášťový kapalinový tlumič Při pohybu nápravy ke karoserii je jedním (nebo více) ventilem v pístu protlačován olej z prostoru pod pístem do prostoru nad pístem. Protože se objem pracovního prostoru zmenšuje o objem pístnice, je přebytečný olej vytlačován ventilem ve dnu do vyrovnávacího prostoru mezi vnitřním a vnějším pláštěm. Vyrovnávací prostor je otvůrky v horní části spojen s atmosférou. Při pohybu nápravy od karoserie se přetlačuje olej z prostoru nad pístem do prostoru pod pístem a současně se jeho množství doplňuje ventilem ve dnu nasáváním z vyrovnávacího prostoru. Tlumení se dosahuje škrcením průtoku kapaliny otvory z jednoho prostoru do druhého (princip kataraktu) Dvouplášťový plynokapalinový tlumič Konstrukce i princip jsou v podstatě stejné jako u dvouplášťového kapalinového tlumiče. Zásadní rozdíl spočívá v tom, že prostor nad kapalinou je vyplněn dusíkem a není spojen s atmosférou. Tlak dusíku nad hladinou oleje je 0,2 Mpa až 0,8 Mpa (2 bar až 8 bar) a tlumič tedy pracuje jako nízkotlaký. Stabilizátory Účelem stabilizátorů je zmenšit naklonění karoserie, zejména při průjezdu vozidla zatáčkou. Stabilizátor je umístěn napříč vozidla a na rozdíl od tlumičů je společný pro obě kola téže nápravy. Systémy vyrovnávání světlé výšky Funkci stabilizátoru nám též plní systémy vyrovnávání světlé výšky, kterými jsou vybaveny automobily se vzduchovým nebo hydropneumatickým pérováním. Při průjezdu zatáčkou jsou pružící jednotky na vnější straně zatáčky automaticky natlakovány vyšším tlakem, zatímco uvnitř pružících jednotek na vnitřní straně zatáčky je tlak snížen. Vozidlo tak podstatně omezí svoje příčné náklony. U některých vozidel se používá kombinace systému vyrovnávání světlé výšky spolu s mechanickým zrutným stabilizátorem a je možné tak lépe regulovat pohodlí jízdy a odezvu vozidla v příčném náklonu. Zkrutné stabilizátory Normální provedení stabilizátoru bývá označováno jako „U“. Zkrutná tyč, která tvoří stabilizátor, je ve dvou místech upevněna otočně na rám vozidla (například pomocí kovopryžových pouzder). Konce jsou spojeny s pravým a levým kolem téže nápravy tak, aby se výchylky přenášely na zkrutnou tyč. Podle typu vozidla a také podle toho, pro jaký provoz je vozidlo určeno, mže být stabilizátor použit pouze na přední nebo zadní nápravě nebo na obou nápravách. VY_32_INOVACE_STR_3_05 VytvořilI: Ing. Tomáš Hrubý V rámci školního projektu: Zlepšení podmínek pro vzdělávání na středních školách Registrační číslo projeku:CZ.1.07/1.5.00/34.0596 Z.1.07/1.5.00/34.0596 AKTIVITA JE SPOLUFINANCOVÁNA EVROPSKÝM SOCIÁLNÍM FONDEM A STÁTNÍM ROZPOČTEM ČESKÉ REPUBLIKY PODVOZEK karoserie osobních automobilů Automobily off - road Terénní automobily s karosérií odpovídající osobnímu automobilu. Musí mít poháněny obě nápravy, závěrku alespoň jednoho diferenciálu, stoupavost nejméně 30% a dále musí být splněno alespoň 5 z následujících požadavků: . Přední nájezdový úhel min. 25° . Zadní nájezdový úhel min. 20° . Přechodový úhel min. 20° . Světlá výška pod přední nápravou min. 180 mm . Světlá výška pod zadní nápravou min. 180 mm . Světlá výška mezi nápravami min. 200 mm Automobily pro volný čas - SUV Automobily pro volný čas jsou vhodné i pro jízdu lehkým terénem. Na rozdíl od automobilů off-road je kladen větší důraz na pohodlí posádky a jízdní vlastnosti na silnici. Ne vždy jsou vybaveny pohonem všech kol. Tento druh automobilů je označován jako SUV – Sport Utility Vehicle – sportovní užitkové vozidlo. Hatchback Dvouprostorová uzavřená karoserie se třemi nebo pěti dveřmi. Ve strmě se svažující zadní stěně jsou umístěny vyklápěcí dveře, jejichž závěsy jsou uchyceny k rámu střechy. Prostor pro cestující není oddělen od zavazadlového prostoru. Kabriolet Dvoudvéřová nebo čtyřdveřová tříprostorová karoserie s měnitelnou střechou, určená pro nejméně čtyři osoby na sedadlech ve dvou řadách za sebou. Přední sklo je uchyceno v pevném, nesklopném rámu. Boční dveře nejsou vybaveny rámy nebo jsou rámy stahovány společně s dveřními a bočními okny. Střecha může být z poddajného materiálu, stahovací a složená za zadní řadou sedadel, nebo tuhá – odnímatelná (hard-top), popř. sklápěcí do zadního zavazadlového prostoru. Kombi Zpravidla dvouprostorová pětidveřová karoserie se společným prostorem pro cestující i zavazadla. Má prodlouženou, téměř kolmou zadní část. Slouží pro dopravu nejméně čtyř osob, sedadla jsou ve dvou řadách, zadní jsou většinou sklopná, což umožňuje zvětšení prostoru pro náklad. Zadní stěna je strmá, otevíratelná většinou nedělenými, případně i dělenými dveřmi. Kupé Dvoudvéřová tříprostorová uzavřená karoserie, obvykle s nižší výškou oproti sedanu nebo tudoru. Střecha se většinou plynule svažuje směrem dozadu. Karoserie je vybavena dvěma řadami sedadel, z nichž první je určena pro dvě až tři osoby, druhá řada má pro sedící osoby omezený prostor. Liftback Dvouprostorová uzavřená karoserie typu hatchback, ale s prodlouženou šikmou zádí, obvykle pětidvéřová. Limuzína Čtyřdveřová nebo šestidveřová, zpravidla tříprostorová karoserie s uzavřeným prostorem pro nejméně šest, nejvíce však devět osob, s pevnou neodnímatelnou střechou. Sedadla jsou uspořádána ve dvou řadách, ale za přední řadou sedadel jsou umístěna sklopná sedadla, obvykle orientovaná proti směru jízdy. Prostor pro cestující je zpravidla od prostoru řidiče oddělen mezistěnou, umístěnou za přední řadou sedadel. Roadster Dvoudveřová tříprostorová karoserie s jednou řadou sedadel, určenou pro dvě nebo tři osoby. Na rozdíl od kabrioletu lze rám s čelním sklem sklopit. Jednoduchá plátěná střecha je poddajná, stahovací. Může však být použita i pevná odnímatelná plastová střecha (hard-top). Sedan Karoserie je tříprostorová čtyřdveřová. Stejně jako tudor má uzavřený a nerozdělený prostor pro cestující, pevnou střechu a dvě řady za sebou uspořádaných sedadel nejméně pro čtyři osoby. Prostor pro zavazadla je od prostoru pro cestující oddělen přepážkou, která může být opatřena uzavíratelným otvorem pro převoz delších předmětů. Tudor Dvoudveřová tříprostorová uzavřená karoserie s pevnou neodnímatelnou střechou, určená pro čtyři osoby, se dvěma řadami sedadel uspořádanými za sebou. Charakteristickým znakem jsou široké dveře a sklopná opěradla předních sedadel, usnadňující přístup k zadním sedadlům. Prostor pro zavazadla je přístupný přes jeho víko a je oddělen od prostoru pro cestující. V současné době se s tímto druhem karoserie setkáváme výjmečně. Velkoprostorová karoserie - MPV Uzavřená karoserie, pro kterou je charakteristický velký a nedělený vnitřní prostor, společný pro cestující i zavazadla. Dalším charakteristickým znakem je variabilní víceúčelové uspořádání sedadel pro pět až osm osob. Sedadla jsou umístěna na zvýšené podlaze a jejich poloha se může měnit. Obvykle má karoserie šikmo stoupající přední stěnu a strmě klesající stěnu zadní. Velmi často jsou druhé dveře posuvné, zadní stěna je opatřena pátými dveřmi. Označují se jako MPV – Multi-Purpose Vehicle - víceúčelové vozidlo. VY_32_INOVACE_STR_3_06 VytvořilI: Ing. Tomáš Hrubý V rámci školního projektu: Zlepšení podmínek pro vzdělávání na středních školách Registrační číslo projeku:CZ.1.07/1.5.00/34.0596 Z.1.07/1.5.00/34.0596 AKTIVITA JE SPOLUFINANCOVÁNA EVROPSKÝM SOCIÁLNÍM FONDEM A STÁTNÍM ROZPOČTEM ČESKÉ REPUBLIKY PODVOZEK Test Euro – NCAP tzv. crash testy Jedním z nejpřísnějších a nejkomplexnějších testů pasivní bezpečnosti osobních automobilů je dnes zkouška prováděná nezávislou mezinárodní asociací Euro – NCAP (European New Cars Assessment Program, tj. Evropský program vyhodnocování nových vozů). Tuto asociaci tvoří různé instituce z Velké Británie, Francie a Švédska, zaměřené na dopravu a motorismus. Organizace společně navrhly sérii nárazových zkoušek, které simulují nejtěžší dopravní nehody, při nichž posádce hrozí těžká zranění nebo smrt. Cílem těchto testů je přinést nezávislé objektivní hodnocení pasivní bezpečnosti testovaných vozů a usnadnit tak rozhodování zákazníkům při výběru nového automobilu z tohoto hlediska. Ve zkušebních figurínách, nazývaných „crash test dummies“, jsou umístěny snímače měřící zatížení jednotlivých částí těla. Podle naměřených hodnot se potom jednotlivým oblastem těla odečítají za překročení povolené meze zatížení body a přidělují barvy, které znázorňují míru jejich ohrožení zraněním. Čelní náraz vozidla Čelní náraz 40% šířky přídě (tzv. ofsetový náraz) do deformovatelné bariéry rychlostí 64 km.h¯¹, který simuluje častý případ těžkého přesazeného čelního nárazu dvou automobilů. Boční náraz Boční náraz, kdy do stojícího vozidla narazí rychlostí 50 km.h¯¹ vozík s deformovatelnou bariérou. Při obou zkouškách jsou přední sedadla obsazena zkušebními figurínami dospělých cestujících a na zadním sedadle je předepsaným způsobem umístěna dětská sedačka, kterou doporučuje výrobce. Boční náraz do sloupu Nejnovějším typem zkoušky prováděné v rámci tohoto programu je náraz boku vozidla, které se pohybuje na vozíku rychlostí 29 km.h¯¹, do ocelového sloupu o průměru 254 mm. Testy Euro – NCAP hodnotí automobily i z hlediska jejich nebezpečnosti při střetu s chodcem. Tyto testy jsou ovšem hodnoceny odděleně. VY_32_INOVACE_STR_3_07 VytvořilI: Ing. Tomáš Hrubý V rámci školního projektu: Zlepšení podmínek pro vzdělávání na středních školách Registrační číslo projeku:CZ.1.07/1.5.00/34.0596 Z.1.07/1.5.00/34.0596 AKTIVITA JE SPOLUFINANCOVÁNA EVROPSKÝM SOCIÁLNÍM FONDEM A STÁTNÍM ROZPOČTEM ČESKÉ REPUBLIKY PODVOZEK nápravy Přední náprava – Š Superb I Přední náprava – Škoda Superb II Přední náprava – Š Octavia II Přední náprava – Š Octavia III Přední náprava – Š Citigo Zadní náprava – Š Octavia II Zadní náprava – Š Superb II Zadní náprava – Š Superb I Zadní náprava – Š Octavia III Zadní náprava – Š Octavia III 4x4 Zadní náprava – Š Octavia III Zdroje: Dílenské příručky Škoda-Auto, Mladá Boleslav – učební pomůcky VY_32_INOVACE_STR_3_08 VytvořilI: Ing. Tomáš Hrubý V rámci školního projektu: Zlepšení podmínek pro vzdělávání na středních školách Registrační číslo projeku:CZ.1.07/1.5.00/34.0596 Z.1.07/1.5.00/34.0596 AKTIVITA JE SPOLUFINANCOVÁNA EVROPSKÝM SOCIÁLNÍM FONDEM A STÁTNÍM ROZPOČTEM ČESKÉ REPUBLIKY PODVOZEK geometrie Měření geometrie náprav – proč? Kdy je nutné měření geometrie náprav? Celková geometrie náprav má přímý vliv na bezpečnost jízdy, jízdní stabilitu, opotřebení pneumatik a kmitání volantu. Aby se dosáhlo optimálních vlastností, musejí být kola řízené i neřízené nápravy ve správné poloze vzhledem k vozovce a směru jízdy. Pokud není geometrie náprav správně sladěna, projevují se následující problémy: Zvýšené opotřebení pneumatik Kmitání volantu Čtyřstopé vozidlo Předpoklady pro seřízení geometrie: Rovinnost pracoviště Kontrola vůlí, tlak v pneumatikách Dovážení vozidla Odklon Následky: Pokud nebude odklon levého a pravého kola přední nápravy shodný, má vozidlo snahu táhnout na stranu. Aby se zabránilo táhnutí vozidla do strany, nesmí být rozdíl mezi hodnotami odklonu kol jedné nápravy větší než 30´. Nesprávně nastavený odklon (příliš velká kladná nebo záporná hodnota) vede k jednostrannému opotřebení pneumatiky na vnější (kladný odklon) nebo na vnitřní (záporný odklon) straně. Záklon Záklon je pozitivní (tlačené kolo), pokud je horní díl osy rejdového čepu skloněn dozadu a negativní vlečené kolo) pokud je horní díl osy rejdového čepu skloněn dopředu. Následky: Pozitivní záklon snižuje kmitání kol a (spolu s příklonem) zajišťuje vratnou sílu řízení, ta nesmí být příliš veliká. Pokud jsou úhly záklonu vlevo i vpravo výrazně odlišné, táhne vozidlo při uvolnění volantu na stranu. Měřené veličiny – šikmá poloha nápravy vůči rámu Důsledky závad podvozku Kmitání volantu - při nízké rychlosti: příliš pozitivní záklon - radiální nebo stranové házení kola - nevývažek - chyba tlumiče řízení - vůle v převodce řízení Stranové táhnutí - rozdíl odklonu vpravo/vlevo - rozdíl záklonu vpravo/vlevo - vozovka - pneumatiky: nestejný tlak, nerovnováha - brzdy: jednostranné váznutí, nerovnoměrný účinek vpravo/vlevo - chyba posilovače řízení Nerovnoměrně sjeté pneumatiky jednostranné opotřebení - vnitřní strana: příliš negativní odklon a/nebo sbíhavost - vnější strana: příliš positivní odklon a/nebo sbíhavost plošky způsobené kmitáním - uvolněné tlumiče - vytlučené klouby nápravy - nevyvážennost na vnější a vnitřní hraně - velký záklon - nízký tlak pneu pilovité opotřebení - příliš pozitivní nebo negativní sbíhavost středové opotřebení - příliš vysoký tlak vzduchu VY_32_INOVACE_STR_3_09 VytvořilI: Ing. Tomáš Hrubý V rámci školního projektu: Zlepšení podmínek pro vzdělávání na středních školách Registrační číslo projeku:CZ.1.07/1.5.00/34.0596 Z.1.07/1.5.00/34.0596 AKTIVITA JE SPOLUFINANCOVÁNA EVROPSKÝM SOCIÁLNÍM FONDEM A STÁTNÍM ROZPOČTEM ČESKÉ REPUBLIKY PODVOZEK Jak volit disky kol Rozměry a značení Příklad 6,5 J x 15 5x112x57 6,5 J x 15 5x112x57 6,5 šířka ráfku v palcích J tvar patky ráfku 16 jmenovitý průmer ráfku v palcích 5x112 PCD (rozteč) - počet děr (5) x průměr roztečné kružnice mm (112) 57 Center bore (CB) - vrtání středového otvoru v mm ET50 zális v mm, čim je větší, tím je kolo dále schované pod blatníkem a opačně, čím je menší, tím je méně schované Legenda • Údaje v TP nacházejí uvnitř na pravé straně nahoře - řádek 42 Rozměr ráfků na nápravě. Alternativu Vašich disků najdete uvnitř na pravé straně dole - řádek Další úřední záznamy. • Šířka ráfku • je uvedená v palcích • může se lišit od originálních disků i od hodnot uvedených v technickém průkazu Průměr ráfku • tzv.. jmenovitý - tj. musí být stejný, jako průměr použité pneumatiky v palcích • do technického průkazu lze zapsat i větší kola, po zakoupení příslušného certifikátu PCD - rozteč • udává počet děr na disku x průměr roztečné kružnice v mm, např. 5x112 • nenachází se v technickém průkazu • pro některá vozidla (např. Alfa Romeo, Fiat) se nevyrábějí všechny disky v přesné rozteči (5x98), ale montují se disky s roztečí 5x100 pomocí příslušenství na změnu rozteče (tzv. "plovoucí šrouby") Center bore - středový (středicí) otvor • není uveden v technickém průkazu • u většiny disků je univerzální (větší) a vymezuje se na potřebný průměr pomocí tzv.. vymezovacích kroužků • příklad: pro automobil VW nebo Škoda dostanete vymezovací kroužek s vnitřním průměrem 57,1 mm as vnějším průměrem shodným s otvorem disku. Tento kroužek se do otvoru v disku nasadí při montáži ET – zális • je to vzdálenost mezi rovinou procházející středem disku a rovinou dosedací plochy disku; udává se v milimetrech; čím větší je kladná hodnota ET, tím více je kolo schováno v blatníku; čím větší je záporná hodnota ET, tím více kolo vystupuje z blatníku (určuje kolik bude kolo "schovány" pod blatníkem) • může se lišit od hodnot v technickém průkazu, ale jen v určité tolerancí Šrouby, matice • dodává se ke všem hliníkovým diskům zdarma (výjimku tvoří přesné vrtané disky a příslušenství na změnu rozteče) • pro montáž přesně vrtaných disků se používají originální šrouby • doporučuje se objednat si ke každým hliníkovým diskům pojistné příslušenství (sada obsahuje 4 matice nebo šrouby, do každého disku se montuje jeden kus, který výrazně komplikuje až znemožňuje demontáž disků bez speciálního nástavce, který je nutno mít ve vozidle) • k diskům ANZIO, ALUTEC a BROCK se dodává kromě příslušenství na namontování disku i pojistné příslušenství zdarma Vymezovací kroužky • slouží k zredukování univerzálního středového otvoru v disku na přesný průměr Vašeho vozu • jsou součástí příslušenství, pokud jsou k montáži disků na Vaše vozidlo potřebné (některé disky mají středový otvor shodný s Vaším vozidlem a kroužky nejsou potřeba) Příslušenství na změnu rozteče, tzv.. "Plovoucí šrouby" • speciální příslušenství pro montáž např. disků s roztečí 5x100 na Alfa Romeo (5x98) • umožňuje změnu o 1-2 mm (5x98/5x100 - Alfa Romeo, Fiat, Lancia, 5x100/5x112 - Opel, Saab) • za toto příslušenství se připlácí • tato montáž je naprosto v pořádku a homologovaná • šrouby nemají pevnou dosedací plochu, ale nalisovanou pohyblivou podložku s excentrickým středem Zdroje: Dílenské příručky Škoda-Auto, Mladá Boleslav – učební pomůcky VY_32_INOVACE_STR_3_10 VytvořilI: Ing. Tomáš Hrubý V rámci školního projektu: Zlepšení podmínek pro vzdělávání na středních školách Registrační číslo projeku:CZ.1.07/1.5.00/34.0596 Z.1.07/1.5.00/34.0596 AKTIVITA JE SPOLUFINANCOVÁNA EVROPSKÝM SOCIÁLNÍM FONDEM A STÁTNÍM ROZPOČTEM ČESKÉ REPUBLIKY PODVOZEK Pneumatiky Stavba pneumatiky • • • • • • • • • • 1. Vnitřní guma 2. Kostrový materiál 3. Patní lano 4. Jádro 5. Výztužný pásek 6. Patní pásek 7. Bočnice 8. Nárazník 9. PA nárazník 10. Běhoun Rozměry pneumatik Značení pneumatik • • • • • • • • • • • • • • • • 1. - název výrobce, ochranná značka – MATADOR, 2. - označení země výrobce - MADE IN SLOVAKIA – Púchov, 3. - označení rozměru pláště; označení 175/65 R 14 175 - šířka pláště (mm) 65 - profilové číslo = poměr výšky profilu k šířce pláště v % R - radiální konstrukce 14 - průměr ráfku v palcích, 4 - označení dezénu - MP 14, 4a - obchodní název výrobku – PRIMA, 5. - index nosnosti a index rychlosti: 82 - index nosnosti; příslušná maximální nosnost pláště = 475 kg, T - index rychlosti; příslušná maximální rychlost = 190 km/h, 6 - konstrukce pláště – RADIAL, 7 - provedení pláště - TUBELESS (bezdušový), 8 - T1 - označení pořadového čísla výrobní formy, 9 - TWI (Tread Wear Indicator) indikátor opotřebení • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 10 - údaje o maximální nosnosti pláště (v kg a Lbs), maximálním hustění (kPa a PSI), 11 - údaje o počtu vložek a jejich složení: - v boku pláště (SIDEWALL), v koruně pláště (TREAD) 12 - označení pro vývoz do USA - D.O.T. (Department of transportation) 12a - J3 - kód výrobce Matador Púchov C9 - kód rozměru pláště 12b - datum výroby (týden / poslední číslo resp. dvojčíslí roku výroby); např. označení 2102 znamená, že plášť byl vyrobený v 21. týdnu roku 2002 13 - označení pro celoroční použití pláště - ALL SEASON 14 - homologační znak (SR) se schváleným číslem podle EHK 30; v tomto případě byl plášť homologovaný v Vipoteste (E 27) pod pořadovým číslom 029708 15 - označení podle předpisu UTQG - odolnost opotřebování běhounu v % - velikost súčinitele adhéze A,B,C - odolnost proti dynamické únavě A,B,C Poznámka: M + S (Mud and Snow) bláto a sníh, - označení plášťů vhodných pro zimní provoz ROTATION - označení směru otáčení pláště při směrovém dezénu. Hustící tlak a jeho vliv • • • • • Správný tlak zohledňující podmínky provozu ( zatížení, rychlost ) má rozhodující vliv na vlastnosti každého automobilu. Optimální tlak je stanoven výrobcem vozidla a výrobcem pneumatik. Je uveden v návodu k obsluze vozidla a často také na vozidle (např.víko palivové nádrže ). Spotřeba paliva • • • • • • • • • • • Podhuštění - nerovnoměrné opotřebení - zvýšení spotřeby paliva - nadměrná deformace > poškození - nadměrný ohřev > poškození - zhoršení směrové stability - zvýšení rizika destrukce - zhoršení ovladatelnosti - bezpečnost – dosednutí patky - kilometrový výkon - trvanlivost • • • • Přehuštění - nerovnoměrné opotřebení - zhoršení komfortu - zhoršení ovladatelnosti Zdroje: Dílenské příručky Škoda-Auto, Mladá Boleslav – učební pomůcky VY_32_INOVACE_STR_3_11 VytvořilI: Ing. Tomáš Hrubý V rámci školního projektu: Zlepšení podmínek pro vzdělávání na středních školách Registrační číslo projeku:CZ.1.07/1.5.00/34.0596 Z.1.07/1.5.00/34.0596 AKTIVITA JE SPOLUFINANCOVÁNA EVROPSKÝM SOCIÁLNÍM FONDEM A STÁTNÍM ROZPOČTEM ČESKÉ REPUBLIKY PODVOZEK Kapalinové brzdy pro vozidla - Škoda Octavia - Škoda Superb Brzdová soustava – Š Octavia • Dobře navržené brzdy, které vozidlo včas a bezpečně zastaví jsou neodmyslitelnou součástí • dokonalého podvozku. Vzhledem k neustále rostoucím požadavkům na dynamiku vozidla a • aktivní bezpečnost byl brzdový systém u vozu ŠkodaOctavia inovován. • Brzdový systém opatřen posilovačem brzd Posilovač brzd s funkcí „Dual-Rate“. Tato funkce zajišuje při sešlápnutí brzdového pedálu v kritických situacích nárůst posilovacího účinku. • Brzdy Pro zajištění dostatečného brzdného účinku v co možná nejkratší době jsou důležité jak rozměry a chlazení brzdového kotouče, tak i třmenů brzd. Vozy Škoda Octavia jsou vybaveny brzdami typu FN a FS, které poskytují optimální brzdný výkon. Použité třecí materiály jsou šetrné vůči životnímu prostředí. Samozřejmostí jsou kotoučové brzdy na přední i zadní nápravě u všech motorizací. Posilovač brzd Ve voze ŠkodaOctavia je použit posilovač o velikosti 10“ od firmy Conti-Teves. Zmíněný posilovač přináší podstatnou novinku; dvoustupňovou charakteristiku, tzv. „Dual-Rate“. To znamená, že charakteristika posilovače má dvoustupňový průběh. Díky nové vnitřní konstrukci je dosahováno při působení síly na brzdový pedál progresivního nárůstu brzdného tlaku – „Dual-Rate“. Znamená to, že při prudkém sešlápnutí brzdového pedálu je dosahováno vyšších brzdných tlaků = mechanický brzdový asistent (MBA) než u běžných posilovačů brzd (bez MBA). Přitom je dosahováno i dobrého dávkování brzdného účinku. Hydraulické řídicí jednotky Hydraulická řídicí jednotka je tvořena – hydraulickou jednotkou s hydraulickým čerpadlem a elektromotorem hydraulického čerpadla – řídicí jednotkou Hydraulická řídicí jednotka MK70 Do vozů ŠkodaOctavia je sériově montována hydraulická řídicí jednotka MK70 od firmy Conti-Teves. Jejími technickými znaky jsou: – protiblokovací systém (ABS) s – elektronickým rozdělováním brzdné síly (EBV) – regulace točivého momentu (MSR) – funkce regulace prokluzu je realizovaná řídicí jednotkou motoru; tzn. bez aktivního brdového zásahu Funkci regulace prokluzu (ASR) a regulace točivého momentu (MSR) přebírá řídicí jednotka motoru. • • • • • • • • • • • • • Hydraulická řídicí jednotka MK60 Jako mimořádná výbava se dodává pro vůz ŠkodaOctavia hydraulická řídicí jednotka MK60 s integrovaným snímačem tlaku brzdové kapaliny -1- G201. V porovnání s hydraulickou řídicí jednotkou MK70 má ještě navíc: – elektronický stabilizační program (ESP), – hydraulický brzdový asistent (HBA), – regulaci prokluzu (ASR) – elektronickou uzávěrku diferenciálu (EDS) a – asistenta rozjezdu do kopce (HHC) – pouze jako speciální výbava. Brzdová soustava – Š Superb • Brzdový systém Stejně jako u předchozího modelu ŠkodaSuperb je i u jeho nástupce použit dvouokruhový brzdový systém s diagonálním uspořádáním. Dle stupně výbavy a motorizace jsou do vozu ŠkodaSuperb II nabízeny dva elektronické brzdové a stabilizační systémy: - M-ABS - ESP V základu je vůz ŠkodaSuperb II vybaven systémem M-ABS. V rámci mimořádné výbavy je nabízen systém ESP. • Posilovač brzd Brzdový systém je opatřen posilovačem brzd s funkcí „Dual-Rate“, převzatým z vozu ŠkodaOctavia II. Posilovač brzd má velikost 10˝ a je vyvinut firmou Conti-Teves. Zdroje: Dílenské příručky Škoda-Auto, Mladá Boleslav – učební pomůcky VY_32_INOVACE_STR_3_12 VytvořilI: Ing. Tomáš Hrubý V rámci školního projektu: Zlepšení podmínek pro vzdělávání na středních školách Registrační číslo projeku:CZ.1.07/1.5.00/34.0596 Z.1.07/1.5.00/34.0596 AKTIVITA JE SPOLUFINANCOVÁNA EVROPSKÝM SOCIÁLNÍM FONDEM A STÁTNÍM ROZPOČTEM ČESKÉ REPUBLIKY PODVOZEK Základní koncepce osobních automobilů Základní koncepce Základní koncepcí automobilů rozumíme umístění hnacího ústrojí - Motoru - Spojky - Převodovky a rozvodovky vzhledem k nápravám automobilu Klasická koncepce Motor s převodovkou je umístěn vpředu, podélně. Hnací síla se přenáší spojovací kloubovou hřídelí na zadní nápravu. Určitou variantou této koncepce je transaxle. V tomto případě je převodovka umístěna vzadu u zadní hnací nápravy. Výhody tohoto uspořádání jsou: poměrně velký a dobře přístupný zavazadlový prostor a možnost vytvoření různých verzí karosérie (sedan, kombi, pick-up, atd.) mezi nevýhody patří nutnost použít spojovací kloubové hřídele, která je zdrojem vibrací a hluku, zvyšuje hmotnost automobilu a zmenšuje prostor pro posádku. Za určitých podmínek i nedostatečné zatížení zadní hnací nápravy. Přední pohon Motor s převodovkou a rozvodovkou je umístěn u přední hnací nápravy. Motor je uložen napříč (Škoda Octavia) nebo podélně (Audi) před přední hnací nápravou. Mezi výhody patří velký a dobře přístupný zavazadlový prostor, stejně jako u klasické koncepce možnost vytvoření různých verzí karoserií. Není třeba používat spojovací kloubovou hřídel, je nejlépe využit obestavěný prostor (zejména u vozidel s motorem napříč), projíždění zatáček je bezpečnější (automobil je tažen hnacími koly) a konstrukce zadní hnané nápravy je jednoduchá. K nevýhodám tohoto provedení patří odlehčení přední hnací nápravy při jízdě do svahu a akceleraci, nutnost použití stejnoběžných (homokinetických) kloubů pro hnací hřídele kol a u automobilů s motorem napříč komplikovanější konstrukce přední nápravy. Zadní pohon Motor s převodovkou a rozvodovkou je umístěn u zadní hnací nápravy. Motor může být uložen napříč nebo podélně. Pokud je umístěn před zadní hnací nápravou, označuje se jako provedení s motorem uprostřed. U tohoto uspořádání je za výhody možno považovat to, že zadní hnací náprava je dostatečně zatížená (zejména pří jízdě do svahu a akceleraci), odpadá spojovací kloubová hřídel a konstrukce přední nápravy je jednoduchá. Naopak nevýhodami jsou „přetáčivost“ při rychlém projíždění zatáčkou a u automobilů s motorem za zadní nápravou, nedostatečně velký zavazadlový prostor, praktická nemožnost vytvoření různých variant karoserie, obtížnější chlazení motoru a vytápění automobilu a u automobilů s motorem před zadní nápravou obtížná přístupnost hnacího ústrojí. VY_32_INOVACE_STR_3_13 VytvořilI: Ing. Tomáš Hrubý V rámci školního projektu: Zlepšení podmínek pro vzdělávání na středních školách Registrační číslo projeku:CZ.1.07/1.5.00/34.0596 Z.1.07/1.5.00/34.0596 AKTIVITA JE SPOLUFINANCOVÁNA EVROPSKÝM SOCIÁLNÍM FONDEM A STÁTNÍM ROZPOČTEM ČESKÉ REPUBLIKY PODVOZEK součástí brzdového systému Brzdová soustava - ABS Dobře navržené brzdy, které vozidlo včas a bezpečně zastaví jsou neodmyslitelnou součástí dokonalého podvozku. Vzhledem k neustále rostoucím požadavkům na dynamiku vozidla a aktivní bezpečnost byl brzdový systém u vozu ŠkodaOctavia inovován. ABS ABS s diagonálně rozděleným dvouokruhovým brzdovým systémem je k dispozici u všech variant výbav. Posilovač brzd Brzdový systém opatřen posilovačem brzd s funkcí „Dual-Rate“. Tato funkce zajišuje při sešlápnutí brzdového pedálu v kritických situacích nárůst posilovacího účinku. Brzdy Pro zajištění dostatečného brzdného účinku v co možná nejkratší době jsou důležité jak rozměry a chlazení brzdového kotouče, tak i třmenů brzd. Vozy Škoda Octavia jsou vybaveny brzdami typu FN a FS, které poskytují optimální brzdný výkon. Použité třecí materiály jsou šetrné vůči životnímu prostředí. Samozřejmostí jsou kotoučové brzdy na přední i zadní nápravě u všech motorizací. Posilovač brzd Součástí posilovače brzd je přítlačná tyč, která je optimalizovaná z hlediska bezpečnosti a splňuje požadavky barierových zkoušek, tzv. crash-testů. Posilovač brzd Ve voze ŠkodaOctavia je použit posilovač o velikosti 10‘‘ od firmy Conti-Teves. Zmíněný posilovač přináší podstatnou novinku; dvoustupňovou charakteristiku, tzv. „Dual-Rate“. To znamená, že charakteristika posilovače má dvoustupňový průběh. Díky nové vnitřní konstrukci je dosahováno při působení síly na brzdový pedál progresivního nárůstu brzdného tlaku – „Dual-Rate“. Znamená to, že při prudkém sešlápnutí brzdového pedálu je dosahováno vyšších brzdných tlaků = mechanický brzdový asistent (MBA) než u běžných posilovačů brzd (bez MBA). Přitom je dosahováno i dobrého dávkování brzdného účinku. Dvoustupňová charakteristika „Dual-Rate“ Při zatížení brzdového pedálu se brzdný tlak nezvyšuje v celém rozsahu lineárně. Od určité velikosti síly působící na brzdový pedál (v grafu bod A) roste brzdný tlak rychleji než u konvenčního posilovače brzd. Elektromotor hydraulického čerpadla Hydraulické řídicí jednotky Hydraulická řídicí jednotka je tvořena – hydraulickou jednotkou s hydraulickým čerpadlem a elektromotorem hydraulického čerpadla – řídicí jednotk hydraulická jednotka s čerpadlem Hydraulická řídicí jednotka MK70 Do vozů ŠkodaOctavia je sériově montována hydraulická řídicí jednotka MK70 od firmy ContiTeves. Jejími technickými znaky jsou: – protiblokovací systém (ABS) s – elektronickým rozdělováním brzdné síly (EBV) – regulace točivého momentu (MSR) – funkce regulace prokluzu je realizovaná řídicí jednotkou motoru; tzn. bez aktivního brdového zásahu Funkci regulace prokluzu (ASR) a regulace točivého momentu (MSR) přebírá řídicí jednotka motoru. řídící jednotka Protiblokovací systém ABS/ESP Conti-Teves MK60 Tento systém pro vozy ŠkodaOctavia v sobě zahrnuje tyto hlavní novinky: – aktivní snímače otáček (bez schopnosti rozpoznat otáčení kola vpřed nebo vzad) – kombinovaný snímač rotační rychlosti G202 se snímačem příčného zrychlení G200 (pod sedadlem spolujezdce); tento kombinovaný snímač přenáší informace po separátním datovém vedení CAN-Bus. – integraci snímače tlaku brzdové kapaliny -1G201 do hydraulické jednotky; doposud býval na hlavním tandemovém brzdovém válci – novou kontrolku ASR/ESP K155 VY_32_INOVACE_STR_3_14 VytvořilI: Ing. Tomáš Hrubý V rámci školního projektu: Zlepšení podmínek pro vzdělávání na středních školách Registrační číslo projeku:CZ.1.07/1.5.00/34.0596 Z.1.07/1.5.00/34.0596 AKTIVITA JE SPOLUFINANCOVÁNA EVROPSKÝM SOCIÁLNÍM FONDEM A STÁTNÍM ROZPOČTEM ČESKÉ REPUBLIKY PODVOZEK Elektromechanické servořízení Úvod Přednost elektromechanického servořízení se dvěma pastorky (pastorkem řízení a pastorkem pohonu) spočívá oproti hydraulickému servořízení především v tom, že bylo možno upustit od hydraulického systému. Z toho vyplývají další přednosti, jako např.: – odpadly hydraulické součásti jako čerpadlo servořízení, hydraulická vedení a zásobní nádobka s hydraulickým olejem, – odpadlo použití hydraulického oleje, – zmenšil se zástavbový prostor, – snížila se tvorba hluku, – řízení je méně energeticky náročné. Součásti, které se podílejí na posilování řízení jsou umístěny přímo na převodce servořízení. Dosáhlo se výrazné úspory energie. Ve srovnání s hydraulickým servořízením, do kterého je za chodu motoru nepřetržitě dopravován hydraulický olej, spotřebovává elektromechanické servořízení energii jen tehdy, je-li otáčeno volantem. Díky této cílené spotřebě energie poklesla spotřeba paliva. Řidič má za jízdy v každé situaci optimální pocit díky: – vracení se kol do přímého směru (je aktivně podporováno elektromechanickým servořízením) – přímá a jemná reakce řízení na otáčení volantem, – při jízdě po nerovné vozovce nepřenáší řízení do volantu nepříjemné reakce. Upozornění: Úspora pohonných hmot činí na 100 km až 0,2 l. volant hřídel volantu hřídel s křížovými klouby motor elektromechanického servořízení V187 převodka servořízení snímač momentu otáčení volantem G269 řídicí jednotka elektromechanického servořízení J500 Přehled jednotlivých částí pastorek řízení Řídící jednotka snímač momentu otáčení volantem motor šnekový převod pastorek pohonu Hřídel volantu Hřídel volantu Výškové a délkové nastavení hřídele volantu se provádí mechanicky. Aby jeho nastavení odpovídalo potřebám řidiče, je možno jej výškově posouvat v rozsahu 50 mm a v podélném směru v rozsahu 60 mm. Zajištění hřídele volantu je provedeno soustavou deseti ocelových lamel. Pět lamel s podélným vedením umožňuje délkové nastavování hřídele volantu. Druhých pět lamel s příčným vedením umožňuje nastavovat hřídel volantu výškově. Hřídel volantu je připevněn na centrální trubku přístrojové desky pomocí držáku, vyrobeného z hliníkové slitiny tlakovým litím. Co se děje při řízení pastorek pohonu motor elektromagnetického servořízení řídící jednotka hřeben řízení snímač momentu otáčení volantem snímač úhlu natočení volantu pastorek řízení vstupní signál výstupní signál CAN- pohonu Otočí-li řidič volantem, zkroutí se působením momentu vyvolaného otočením volantu torzní tyčka, která je integrovaná ve snímači momentu otáčení volantem. Snímač momentu otáčení volantem G269 zkroucení torzní tyčky zaznamená a vyšle o něm signál řídicí jednotce elektromechanického servořízení J500. Snímač úhlu natočení volantu G85 informuje řídicí jednotku elektromechanického servořízení J500 jak o aktuálním úhlu, o který byl volant pootočen, tak i o rychlosti, jakou byl pootočen. Řídicí jednotka elektromechanického servořízení stanoví na základě údajů o momentu vyvolaném otáčením volantu, o rychlosti vozidla, otáčkách motoru, úhlu natočení volantu, rychlosti jakou byl volant pootočen a na základě charakteristik, které jsou v ní uloženy velikost momentu, který musí vyvolat motor elektromechanického servořízení – tzv. podpůrný moment). Výsledný moment, který působí na ozubenou tyč, je dán součtem momentu vyvolaného otáčením volantu a podpůrného momentu. Podpora vracení se kol do přímého směru vnější síla vracející kola do původního směru vnější síla vracející kola do původního směru Přestane-li řidič volantem otáčet, je moment vyvolaný otáčením volantu roven nule a kroutící moment nepůsobí ani na torzní tyčku. Vlivem geometrie nápravy vznikají na natočených kolech vnější síly, které se snaží vrátit kola do přímého směru. Tyto síly však nejsou velké a často nestačí překonat tření v mechanismu řízení Řídicí jednotka elektromechanického servořízení J500 stanoví ze známých vstupních veličin a podle charakteristik, které v ní jsou uloženy, velikost podpůrného vratného momentu. Potřebný podpůrný vratný moment vyvine motor elektromechanického servořízení V187 a kola se vrátí do přímého směru. Činnost systému v nouzových situacích Nemá-li akumulátor dostatečné napětí, zajistí elektromechanickému servořízení dostatek proudu při běžícím motoru centrální řídicí jednotka vozu J519, tím že v případě potřeby budou vypnuty elektrické spotřebiče nižší priority. I v případě, že by byl systém elektromechanického servořízení v důsledku nějaké systémové závady zcela vyřazen z činnosti, budou zákonem dané požadavky na řiditelnost vozidla splněny a vůz bude bez omezení i nadále řiditelný. Zdroje: Dílenské příručky Škoda-Auto, Mladá Boleslav – učební pomůcky VY_32_INOVACE_STR_3_15 VytvořilI: Ing. Tomáš Hrubý V rámci školního projektu: Zlepšení podmínek pro vzdělávání na středních školách Registrační číslo projeku:CZ.1.07/1.5.00/34.0596 Z.1.07/1.5.00/34.0596 AKTIVITA JE SPOLUFINANCOVÁNA EVROPSKÝM SOCIÁLNÍM FONDEM A STÁTNÍM ROZPOČTEM ČESKÉ REPUBLIKY PODVOZEK použití asistenčních pomocníků v ČR Pokrok nezastavíš Co je dnes normální: Celá řada dříve luxusních a velmi drahých vymožeností už pronikla i do nejnižších segmentů trhu a málokdo se nad nimi pozastaví. Samozřejmě jsou stále některé za příplatek a ne každý je ochotný jej obětovat, ale přesto jde dnes o běžnou výbavu . - Elektrické ovládání oken - Elektrické seřizování sedadla - Dálkové centrální zamykání - Automatická klimatizace - Navigace Parkovací senzory Co pořád zaráží: Jistě všichni víme, že některé prvky výbavy nejsou mezi lidmi moc rozšířené a dokážou vyvolat údiv, přestože nemusí být nutně drahé na pořízení. - Elektrické ovládání víka kufru - Vyhřívání volantu - Bezklíčové odemykání a startování - Couvací kamera Lidé neznalí poměrů se pozastavují i nad stop-startem, vypínajícím motor při zastavení. Jestli budou ekologické tlaky Evropské unie pokračovat v aktuální míře, budeme ho mít brzy v každém autě. Samočinné parkování HODNOCENÍ: + Vysoké procento úspěšnosti - Vysoká cena - Pomalejší než zkušený řidič Zapnete systém, projíždíte podél řady stojících aut, a když senzory zaznamenají dostatečné velké místo na zaparkování, vyzve vás displej k zastavení a začne vydávat pokyny: zařaď zpátečku a couvej. Teď musíte pustit volant a jen zlehka šlapat na plyn. Auto se začne samo soukat do mezery – dnes už běžně zvládá podélné i příčné parkování. Na závěr manévru je běžné, že je řidič vyzván k popojetí dopředu, aby svou pozici doladil k dokonalosti. Vyspělejší systémy dokonce samy zastaví, pokud šofér navzdory výstrahám míří do překážky. K zaparkování dnes autům stačí mezera o necelý metr delší než auto, umí z ní také vyjet ven. Samotné zacouvání funguje docela spolehlivě. V provozu je ale spouštění systému a hledání dostatečné mezery někdy trochu krkolomné. Čtení dopravních značek HODNOCENÍ: + může ušetřit za pokuty - V českých podmínkách vysoká chybovost Kamery za čelním sklem dnes umějí rozpoznat omezení rychlosti, zákaz předjíždění, někdy dokonce i dodatkové tabulky. Systém případně spolupracuje s navigací. Údaj o povolené rychlosti se pak zobrazuje na displeji palubního počítače, což má řidiči posloužit ve chvíli, kdy si z nějakého důvodu není jistý, kolik že smí jet. Na první pohled geniální systém funguje jen v zemích, kde se nešetří na dopravním značení. V českých podmínkách funkce chybuje tak často, že ji přestanete brzy věřit. Sledování jízdního pruhu HODNOCENÍ: + pomáhá a neobtěžuje - Bývá vázán na další výbavu, což zvyšuje cenu Systém, který oceníme hlavně při dlouhých monotónních cestách po dálnici. Kamera sledují bílé čáry lemující jízdní pruh, a pokud se jej vydáte překřížit bez aktivovaného blinkru, začne vám auto nadávat. Způsobů je celá řada: vibruje volant nebo sedadlo, bliká na vás kontrolka, pípá výstraha, nebo se vše různě kombinuje. Dražší modely umějí aktivně zasahovat do řízení a začnou vůz citlivě vracet zpátky do pruhu. Takové auto dokáže jet chvíli úplně samo. Pokud řidiče zmůže mikrospánek nebo z jiného důvodu ztratí koncentraci, může systém zabránit tragédii. Funkce je vždy vypínatelná, třeba aby korekce směru nerušila na užší okresní silnici. Asistent dálkových světel HODNOCENÍ: + Pomocník notorických zapomínačů přepínání dálkových světel - Velmi častá chybovost Skvělá myšlenka: kamera za čelním sklem sleduje světla vozidel před vámi a v protisměru. Když je tma, tlumené světlomety se samočinně přepnou na dálkové a pak zase zpátky. Realita je však bídná. Bez ohledu na třídu a cenu vozu systémy často chybují a tlumí pozdě. Zatímco na okresních silnicích s řídkým provozem jde ještě o docela spolehlivého pomocníka, v hustší dopravě nebo na dálnici budete častým terčem problikávání od oslněných řidičů. Noční vidění HODNOCENÍ: + spolehlivě odhalí překážku ve tmě - Obrazovka systému je mimo zorné pole řidiče - Vysoká cena Když je dobře, rozpozná řidič překážku na silnici v noci do vzdálenosti zhruba 100m, dobrá dálková světla prosvítí další stovku. Infrakamera nočního vidění ještě mnohem dál a veškeré překážky na trase tak můžete s předstihem sledovat na displeji vozidla. Bohužel když se řidič soustředí na dění před autem, stejně nevidí, co se děje na obrazovce. Sledování mrtvého úhlu výhledu HODNOCENÍ: + Dokáže zabránit nehodě - Některá auta snímají i křoví kolem silnice Čidla sledují okolí auta, a pokud se ostatní účastníci provozu dostanou do pozice, ve které by je mohl řidič přehlédnout při pohledu do zrcátka, spustí se varování – nejčastěji se rozsvítí piktogram ve vnějším zpětném zrcátku nebo na sloupku řízení. Pokud by toho šofér nedbal a aktivoval blinkr s úmyslem odbočit nebo předjíždět, přidá varování na intenzitě a výjimkou není zvukový doprovod. Většinou funguje spolehlivě, snad jen v městském provozu jej musíte občas ignorovat, když potřebujete prokličkovat natěsno mezi auty. Rozpoznávání únavy řidiče HODNOCENÍ: + chvályhodná myšlenka - Upozornění bývá nevýrazné, unavený řidič jej snadno přehlédne Některá auta sledují styl řízení a porovnávají jej s tím na začátku jízdy, vyhodnocuje se řada faktorů jako úhel natočení volantu, příčné zrychlení nebo četnost a intenzita sešlapování pedálů. Luxusní vozy sledují dokonce pohyb očí řidiče. Při známkách únavy a s tím spojené ztrátě koncentrace vyzve palubní počítač řidiče k odpočinku. To samé udělá bez ohledu na kondici šoféra každé čtyři hodiny. Nezodpovědný řidič ovšem stejně bude upozornění ignorovat. Adaptivní tempomat, nouzové brzdění HODNOCENÍ: + komfortní a bezpečná jízda na dálnici nebo v kolonách. Po městě ušetří od drobných kolizí - Občas auto zabrzdí, když to řidič nečeká a spíš ho to vyleká. Reagují pomalu na situaci v provozu. Sníh může vyřadit radar z provozu Auto udržuje zvolenou rychlost a pomocí radaru i bezpečný odstup od vpředu jedoucího vozidla. Systém plynule reaguje na okolní provoz, zpomaluje, zrychluje a často umí i samočinně zastavit, aniž by řidič šlápl na brzdu. Při dlouhých cestách a hlavně po dálnici je to velmi komfortní pomocník. Čím dál častěji je radar využíván i asistentem nouzového brzdění, který bez ohledu na funkci tempomatu upozorní na překážku před vámi, a pokud je to nutné, začne sám naplno brzdit. V městských rychlostech umí sám zastavit, což je skvělé v poposkakujících kolonách, kde se člověk snadno zabere do ladění rádia, občerstvení nebo čehokoli jiného. VY_32_INOVACE_STR_3_16 VytvořilI: Ing. Tomáš Hrubý V rámci školního projektu: Zlepšení podmínek pro vzdělávání na středních školách Registrační číslo projeku:CZ.1.07/1.5.00/34.0596 Z.1.07/1.5.00/34.0596 AKTIVITA JE SPOLUFINANCOVÁNA EVROPSKÝM SOCIÁLNÍM FONDEM A STÁTNÍM ROZPOČTEM ČESKÉ REPUBLIKY PODVOZEK princip a funkce ABS VY_32_INOVACE_STR_3_17 VytvořilI: Ing. Tomáš Hrubý V rámci školního projektu: Zlepšení podmínek pro vzdělávání na středních školách Registrační číslo projeku:CZ.1.07/1.5.00/34.0596 Z.1.07/1.5.00/34.0596 AKTIVITA JE SPOLUFINANCOVÁNA EVROPSKÝM SOCIÁLNÍM FONDEM A STÁTNÍM ROZPOČTEM ČESKÉ REPUBLIKY PODVOZEK Nejčastěji používané zkratky 4WD(Four Wheel Drive) Označení pohonu všech čtyř kol (obou náprav) osobních automobilů. 4ws (Four Wheel Steering) Označení aktivního řízení kol zadní nápravy automobilů (všechna kola vozidla se při natočení volantu natočí do rejdu). ABC(Active Body Control) Aktivní zavěšení kol, elektronicky řízený hydraulický systém (součást zavěšení kol) vyrovnává kolébání a houpání karosérie při jízdě v zatáčce, akceleraci a brzdění. ABD(Automatische Bremsen Diferencial) Elektronicky řízený systém zabraňující prokluzu hnacích kol jejich přibrzděním (Bosch). Rozšíření systému ABS. ABS(Anti-lock Braking System, Anti-Blockier System) Protiblokovací brzdový systém používaný u kapalinových a vzduchotlakých brzd.Ieho úkolem je regulovat brzdný tlak kola podle jeho přilnavosti k vozovce tak, aby se zabránilo zablokování kola a tím se zachovala stabilita řiditelnost vozidla i při plném sešlápnutí brzdového pedálu. ACC(Adaptive Cruise Control) Elektronický systém, který udržuje řidičem zadanou rychlost (podobně jako tempomat). Na rozdíl od tempomatu dokáže přizpůsobovat rychlost aktuálnímu provozu samočinným zrychlováním, zpomalováním a brzděním. Systém je schopen udržovat bezpečný odstup od vozidla jedoucího před ním na základě předvolené rychlosti a měření vzdálenosti pomocí radaru. ACCje provozován v součinnosti se systémy ABS,ASRESP. ACEA(Association des Constructeurs Europeens d'Automobiles) Asociace evropských konstruktérů automobilů, vydává výkonnostní specifikace pro motorové mazací oleje. ADR(Automatic Distance Regulation) Systém samočinné regulace odstupu. Zařízení udržuje určitý odstup od automobilu jedoucího před vozidlem ve stejném jízdním pruhu. Pracuje na principu radaru na vzdálenost asi 180 m. Zařízení lze aktivovat při rychlostech od asi 30 km/h do 180 km/ho ADS (Adaptive Damping System) Přizpůsobivý (adaptivní) tlumicí systém vozidla s variabilním utlumením svislého kmitání karosérie. AFR(Air-Fuel Ratio) Směšovací poměr paliva a vzduchu ke spalování. AFSCi\ctive Freeze Suspension) Aktivní stabilizace podvozku. Jde o hydropneumatický systém odpružení vozidla, který umožňuje aktivně zabraňovat bočnímu naklánění karosérie při jízdě v zatáčce. AFS(Adaptive Front-light System) Adaptivní systém předních světlometů, slouží k dynamickému osvětlení vozovky vzávislosti na jízdních podmínkách AGR(Abgas Riickfiihrung) Zpětné vedení (recirkulace ) výfukových plynů. Úkolem tohoto zařízení je snížení množství oxidů dusíku ve výfukových plynech pístových spalovacích motorů. AGS(Adaptive Getriebe Steuerung) Adaptivní řízení převodovky (BMW), rozšíření systému EGS. AKR(Anti-Klopf Regelung) Regulace klepání motoru, zmenšením úhlu předstihu zážehu zabraňuje detonačnímu spalování (klepání motoru) u zážehových motorů. AKS(Automatisches Kupplurigbetátígungssystem) Samočinné ovládání kotoučové vozidlové spojky. Činnost spojky je řízena řídicí jednotkou, ovládání je elektrohydraulické. ALB(Automatische Lastabhangřge Bremskraftregelung) Samočinná regulace brzdné síly v závislosti na zatížení u vzduchotlakých brzd (zátěžový regulátor). ALDA(Absolut Laderdruckabhangíger MengeanscWag) Zařízení pro mechanickou korekci množství vstřikovaného paliva v závislosti na atmosférickém tlaku a plnicím tlaku turbodmychadla. Patří mezi příslušenství vstřikovacích čerpadel vznětových motorů s mechanickou regulací. ALR(Automatic Load Regulator) Samočinný regulátor brzdné síly. Reguluje brzdný tlak v závislosti na zatížení nápravy. API (American Petroleum Institute) Americký institut výrobců olejů, rozděluje mazací oleje do výkonnostních tříd. APS(Auto Pilot System) Inteligentní navigační systém Bosch. ARC(Automatic Ride Control) Samočinné řízení jízdy, systém podobný ADS.Tuhost tlumičů se přizpůsobuje stavu vozovky a rychlosti jízdy pro dosažení vyššího komfortu jízdy a stability vozidla. ARS(Advanced Restrain System) Pokročilý zádržný systém. Zahrnuje inteligentně spouštění airbagů a optimální ovládání napínačů bezpečnostních pásů na základě informací o obsazení sedadel, jejich poloze a hmotnosti cestujících. ASC(Automatische Stabilítats-Control.Automatíc Stability Control) Samočinné řízení stability vozidla při prokluzu hnacích kol. Při prokluzu hnacích kol reguluje točivý moment motoru zmenšením úhlu předstihu zážehu a zásahem do vstřikování benzinu (BMW). ASC+T(Traktion) Rozšíření systému ASC.Pokud dojde k prokluzu hnacích kol při rychlosti nižší než 40 krn/h, je snížení točivého momentu motoru doplněno o přibrzdění prokluzujícího hnacího kola. ASD (Automatic Slip Control Differential,Automatisches Sperr-Dífferentíal) Samočinný elektronicky řízený závěr diferenciálu. Základem je samosvorný diferenciál s lamelovou spojkou, u kterého je možné hydraulicky zvýšit svornost diferenciálu až.na 100% (plně sepnutá lamelová spojka, nahrazuje závěr diferenciálu). ASMS(Automatisches StabiliHits-Management-System) Systém samočinné stabilizace jízdy, obdoba systému EPS. ASR(Anti Skid Regulation,Antriebs-ScWupf-Regelung) Protiprokluzový systém regulující prokluz hnacích kol a tím zajišťující stabilitu a řiditelnost vozidla. Při nízkých rychlostech dochází k přibrzdění prokluzujícího hnacího kola, popř. ke snížení výkonu motoru, při rychlosti vyšší než 40 km/h pouze ke snížení výkonu motoru. AST(All Season Traction) Trakce v každém ročním období. Nové označení systémů ASCa ASC+T(BMW ATC(Adaptiv Transmission Control) Adaptivní řízení řazení převodovky. ATF(Auto matic Transmission Fluid) Obecné označení kapalin pro samočinné převodovky. ATTS(Active Torque Transfer System) Aktivní systém přenosu točivého momentu. Při průjezdu zatáčkou je přenášen větší točivý moment na vnější kolo vozidla. AWD(All Wheel Drive) Systém pohonu všech kol (obou náprav) BA,BAS(Brems-Assistent, Brake Assist System) Brzdový asistent, součást podtlakového posilovače u kapalinových brzd. Při plném sešlápnutí brzdového pedálu zajišťuje co nejrychlejší náběh plného posilovacího účinku. Brzdový asistent je možné použít pouze u vozidel vybavených protiblokovacím systémem ABS. CaČ Cetanové číslo motorové nafty, vyjadřuje schopnost nafty po vstříknutí snadno vzplanout. Čím je číslo vyšší, tím je tato schopnost větší. CAN-Bus(Controller Area Network-Bus) Sériová datová sběrnice, která zajišťuje komunikaci (přenos dat) mez] řídicími jednotkami jednotlivých elektronických systémů vozidla. CBC(Cornering Brake Control) Řízení brzdové soustavy (BMW). Systém stabilizuje vozidlo při průjezdu zatáčkou a současném brzdění v zatáčce. Jestliže systém zjistí vznikající smyk kola, začne individuálně u každého kola měnit brzdnou sílu, čímž napomáhá obnovení jízdní stability. CCS(Controlled Combustion System) Systém řízení spalování. Pomocí příslušných snímačů kontroluje množství nespálených uhlovodíků (HC) ve výfukových plynech. CDI (Common Rail Direct Injection) Přímé vstřikování Common rail u vznětových motorů. CDI (Capacitor Discharge Ignition) Kondenzátorové zapalování u zážehových motorů. CFI(Central Fuel Injection) Centrální vstřikování paliva. Jde o jednobodové vstřikování benzinu označované také jako SPI (Single Point Injection). Palivo je vstřikováno jedním elektromagneticky ovládaným ventilem do prostoru před škrticí klapku. CFR(Code of Federal Regulation) Sbírka federálních zákonů USA CIH(Camshaft ln Head) Ventilový rozvod s vačkovým hřídelem v hlavě válců. Ventily jsou ovládány prostřednictvím zdvihátek a vahadel. CNG(Compressed Natural Gas) Stlačený zemní plyn, používaný pro pohon automobilů. CPU(Central Processing Unjt) Centrální procesorová jednotka řídicí jednotky (digitálního počítače). Obsahuje aritmetickou jednotku (ALV), řadič a operační paměť. CFPP(Could Filter Plugging Point) Teplota filtrovatelnosti motorové nafty, při této teplotě dojde k zanesení čističe paliva vyloučenými parafinovými částicemi. CR(Commori Rail) Akumulační vstřikovací soustava se zásobníkem tlaku (Rail), používaná u vznětových motorů s přímým vstřikem paliva. CVT(Continously Variable Transmission) Převodovka s plynule měnitelným převodem. Jedná se o bezstupňovou samočinnou převodovku pracující na principu variátoru (řemenový převod s měnitelným činným poloměrem hnací a hnané řemenice). DAB(Digital Audio Broadcast) Digitální zvukové vysílání. Ve své podstatě se jedná o digitální vysílání, které je nástupcem vysílání RDSj RMC. DAM(Driver A1ertness Monitoring) Monitorovací systém bdělosti řidiče. Systém je tvořen digitální snímací kamerou a řídicí jednotkou s bzučákem. Snímací prvek sleduje řidiče a obraz předává řídicí jednotce. Pomocí naprogramovaných modelů řídicí jednotka vyhodnotí přesnou polohu oka. V dalším kroku určí i polohu druhého oka. Obě oči pak sleduje a vyhodnocuje rychlost pohybů očních víček. Zjistí-li,že jsou oči zavřené déle než 1,5 s, nebo že oční víčka začínají zakrývat zornice (zvyšující se únava řidiče), spustí výstražný zvukový signál. DCD (Displacement Conscions Damping) Plynokapalinový tlumič firmy Monroe s progresivním účinkem, vytvořeným pomocí různého průměru pracovního válce. DCU (Diesel Control Unit) Řídicí jednotka vznětového motoru. DDC (Dynamic Drive Co~trol) Souhrne označení systémů dynamické kontroly jízdy. Jde o komplexní systém pro korekci chování vozidla při průjezdu zatáčkou. Přibrzíovánim jednotlivých kol koriguje přetáčivost nebo nedotáčivost vozidla (např. EPS,ASMSatd.) DDE (Digita1 Diese1elektronik) Elektronické řízení vznětového motoru (BMW). DFI (Digital Fuel Injection) Elektronicky řízené vstřikování paliva. DI (Direct Injection) Přímé vstřikování paliva, palivo je vstřikováno přímo do válce. Tato zkratka se používá pro přímý vstřik u zážehových i vznětových motorů. DLC (Data Link Connector) Připojovací místo diagnostických přístrojů k vozidlu. DLI (Distributor-less Ignition) Jedno z označení pro bezrozdělovačový zapalovací systém s dvoujiskrovými nebo samostatnými zapalovacími cívkami. DME (Digitale Motor-Elektronik) Digitální elektronické řízení motoru (BMW). DOHC (Double Over Head Camshaft) Ventilový rozvod se dvěma vačkovými hřídeli nad hlavou válců. DOT(Department of Transportation) Ministerstvo dopravy USA. Předpis (klasifikace) určující požadavky na brzdové kapaliny používané u motorových vozidel. DPF (Diesel Partic1e Filter) Filtr pevných částic. Je umístěn ve výfukovém potrubí vznětových motorů za oxidačním katalyzátorem. Zachycuje pevné částice (saze), které jsou odstraňovány při regeneraci filtru. Regenerace spočívá v pravidelném spalování zachycených částic. Spalování probíhá za přítomnosti kyslíku, jestliže teplota výfukových plynů přesáhne 550 stupňů Celsia. Protože tato teplota v normálním režimu práce vznětového motoru není dosažena, je teplota zvyšována vstřikováním paliva po hlavním vstřiku. Tím dochází k následnému hoření paliva ve válci, což zvyšuje teplotu ve válci až o 250 stupňů Celsia. Nespálené uhlovodíky, jejichž množství se tímto dodatečným vstřikem zvýší, jsou následně spalovány v oxidačním katalyzátoru, umístěném před filtrem pevných částic. Tím dojde k dalšímu zvýšení teploty výfukových plynů o asi 100 stupňů Celsia. Filtrace probíhá nepřetržitě, regenerace probíhá samočinně po ujetí asi 400-500 km v závislosti na zanesení filtru. Kompletní regenerace probíhá 2-3 min a nemá vliv na běh motoru. DSC,DSM(Dynamische Stabllltats Control, Dynamic Stability Management) Řízení dynamické stability vozidla při jízdě. Pracují na stejném principu jako ESP. DSG(Direkt-Schalt-Getriebe, Direct Shift Gear) Automatizovaná šestistupňová převodovka VW. U této převodovky jsou vždy zařazeny dva rychlostní stupně současně. Točivý moment motoru je do převodovky přenášen dvojicí lamelových spojek. Podle toho, která spojka je sepnuta, je aktivní jeden nebo druhý rychlostní stupeň. Činnost lamelových spojek a řazení rychlostních stupňů je řízeno řídicí jednotkou prostřednictvím elektrohydraulického systému. DTC(Diagnostic Trouble Code) Chybové kódy uložené v řídicích jednotkách. E-Gas Elektronický akcelerační pedál, informace o poloze akcelerátoru se nepřenáší mechanicky, ale výhradně elektronicky. EAS(Electronic Air Suspension) Elektronicky řízené pneumatické (vzduchové) odpružení vozidla (Ford). Řídicí jednotka řídí tlak vzduchu v pneumatické pružicí soustavě v závislosti na zrychlení vozidla. EAT(Electronic Automatic Transmission) Elektronicky řízená samočinná převodovka (ZF). EBD(Electronic Brake Distribution) Elektronicky řízené rozdělení brzdné síly rozděluje optimálně brzdnou sílu na kola přední a zadní nápravy a to i při běžném brzdění. Může být použit pouze u vozidel vybavených ABS,protože využívá část tohoto systému. EBL(Electronic Brake Limiter) Totéž jako EBD. EBM(Elektronische Bremsen-Management) Elektronické řízení brzd CBMW).Jde o komplex systémů ABS,ASC+T,CBCa DSC. EBS{Elektroritsche Bremsen-Management) Elektronický brzdový systém. EBS sleduje brzdný tlak na každém kole a optimálně ho přizpůsobuje aktuálním podmínkám na vozovce. Jednou z výhod EBSje rovnoměrné opotřebení třecích segmentů (brzdových destiček), protože během méně intenzivního brzdění jsou více používány třecí segmenty s větší tloušťkou obložení. EBSintegruje funkci ABSa ASR. EBV(Elektronische Brerns-Verteilung) Elektronicky řízené rozdělení brzdné síly na kola přední a zadní nápravy a to i při běžném, málo intenzivním brzdění. Podobný systém jako EBD. ECAS(Electronically Controlled Air Suspension,Elektronische geregelte Luftfederung) Elektronické řízení pneumatického odpružení užitkových vozidel. Obdoba systému EAS. ECC(Electronic Climate Control) Elektronicky řízená klimatizace, pomocí několika snímačů v interiéru vozidla reguluje výkon klimatizace v závislosti na nastavení teploty. ECI(Electronically Controlled Injection) Elektronicky řízené vstřikování paliva. Řídicí jednotka motoru na základě signálů snímačů provozních podmínek motoru a třírozměrného datového pole uloženého v paměti reguluje potřebné množství vstřikovaného paliva přesnou dobou otevření elektromagneticky ovládaného vstřikovacího ventilu. ECS(Electronically Controlled Suspension) Elektronicky řízené odpružení vozidla. Řídicí systém umožňuje změnu charakteristiky odpružení pro různé druhy vozovek nebo podle nároků řidiče. Tyto systémy také umožňují snižování světlé výšky vozidla při provozu na dálnici, mající za následek snížení odporu vzduchu a tím i spotřeby paliva. K základním částem tohoto systému patří: snímač polohy tlumiče, snímač natočení volantu, snímač zrychlení karosérie vozidla, snímač zrychlení pružicích prvků, snímač rychlosti vozidla, akční jednotky tlumičů umožňující jejich nastavení a řídicí jednotka s příslušným programovým vybavením. ECU(Electronic Unit Control) Elektronická řídicí jednotka. ECVT(Electronic Continously Variable Transmision) Elektronicky řízená bezstupňová převodovka s plynule měnitelným převodem (viz CVT). EDC(Electronic Dumper Control,Elektronische Dampfer Control) Elektronické řízení tlumičů pérování (BMW). Systém podobný ADS. EDC/Electronic Diesel Control) Elektronické řízení vznětových motorů. EFI(Electronic Fuel Injection) Elektronické vstřikování paliva (Ford). EGO(Exhaust Gas O:xygen) , Kyslíková sonda (lambda sonda). EGR(Exhaust Gas Recirculation) Zpětné vedení (recirkulace) výfukových plynů (viz AGR) EGS(Elektronische Getriebe-Steuerung) Elektronické řízení převodovky BMW). EHB(Electro Hydraulic Brake) Elektrohydraulické brzdy. Tlak v kapalinové brzdové soustavě není vytvářen řidičem prostřednictvím hlavního brzdového válce, ale elektromotorem poháněným čerpadlem. Řídicí jednotka reguluje tlak v brzdové soustavě v závislosti na intenzitě sešlápnutí brzdového pedálu. EKM(Elektronisches Kupplung-Management) Elektronicky řízený spojkový systém (LuK). Ve vozidle chybí spojkový pedál, vozidlová kotoučová spojka je ovládána elektrohydraulicky, její činnost je řízena řídicí jednotkou. EKS(Elektronisches Kupplung-System) Elektronicky řízená spojka (Fichtel-Sachs). Systém podobný EKM. ELR Tříbodové bezpečnostní pásy se samonavíjecím elektronicky řízeným blokovacím mechanismem, který v okamžiku nárazu přitáhne cestujícího pevně do sedadla. EMB(Electro Mechanical Brake) Elektromechanické brzdy. Třecí segmenty (brzdové destičky) kotoučové brzdy jsou přitlačovány ke kotouči pomocí elektromotorku, činnost je řízena řídicí jednotkou. EMS(Elektronische Motor-Steuerung) Elektronické řízení výkonu motoru, součást systému ASR. EHS(Elektro-Hydraulísche Schaltung) Elektro-hydraulícké řazení automatizovaných převodovek užitkových vozidel. EMV(Elektro-Magnetische Vertráglřchkeít) Elektromagnetické odrušení vozidla. ENR(Elektronische Niveau Regelung) Elektronická regulace světlé výsky (DaimlerChrysler). EOBD(Europe On Board Diagnostic) Evropská palubní diagnostika, označení evropské varianty systému OBD II, používaného v USA. EPA(Environmental Protection Agency) Úřad zajišťující ochranu životního prostředí v USA. EPAS(Electric Power Assisted Steering) Elektrický posilovač řízení (Lucas). Posilovací účinek je vytvářen elsktrornotorkern, který působí prostřednictvím šnekového převodu přímo na hřídel volantu. EPHS(Electrically Powered Hydraulic Steering) Elektrohydraulický posilovač řízení. Na rozdíl od hydraulického posilovače je hydraulické čerpadlo poháněno elektromotorem. EPS(Electrically Controlled Power Steering) Elektricky ovládaný posilovač řízení (NSK). Obdoba systému EPAS. ESC(Elektronic Spark Control) Elektronické řízení zapalování. ESP(Electronic Stability Program) Elektronické řízení stability vozidla. Elektronická řídicí jednotka porovnává úhel natočení volantu se skutečným natočením vozidla kolem svislé osy. Zjistí-li odchylku, přibrzděním vhodného kola a snížením výkonu motoru stabilizuje vozidlo na vozovce. Svým zásahem tak řídicí jednotka zmenšuje nedotáčivost nebo přetáčivost vozidla. Systém ESPje vždy rozšířením systémů ABS/ASR. ESR(Elektronische Schlupf-Reduzierung) Elektronická redukce prokluzu hnacích kol, obdoba systému ASR. ESR(Electric Sun-Roof) Elektricky ovládané střešní okno. ETC(Electronic Traction Control) Elektronická regulace přenosu hnací síly (Volvo). Omezuje prokluz hnacích kol snížením točivého momentu motoru přivřením škrticí klapky a zmenšením úhlu předstihu zážehu. ETS(Electronic Traction System) Elektronický systém řízení přenosu hnací síly (DaimlerChrysler). Obdoba systému EDS. . EUI (Electronic Unit Injector) Elektronická vstřikovací jednotka. Jedná se o sdruženou vstřikovací jednotku (v jednom tělese se nachází pístové vstřikovací čerpadlo a vstřikovací tryska) s elektromagnetickým ovládáním okamžiku a doby vstřiku paliva u vznětových motorů. Sdružené vstřikovací jednotky jsou více známy pod zkratkou PDE (Pumpe-Duse-Einheit) Euro NCAP(New Car Assesment Programme) Evropský program hodnocení nových automobilů, jedná se o spotřebitelský test bezpečnosti vozů. Systém vyniká velkou měrou objektivity, všechny automobily jsou hodnoceny za zcela rovných podmínek. Test se skládá ze čtyř částí: čelní přesazený náraz, boční náraz, náraz do sloupu (pouze u vozidel vybavených okenními airbagy) a střet s chodcem. Ohodnocení je bodové, určitému počtu získaných jsou pak přiřazeny hvězdičky (nejvýše pět při nárazových testech a čtyři při zkoušce střetu s chodcem). EVA(Electromagnetic Valve Actuator) Elektromagneticky ovládaný ventil ventilového rozvodu čtyřdobých motorů. EVB(Exhaust Valve Brake) Motorová odlehčovací brzda (MAN). EVT(Electronic Valve Timing) Elektronicky řízené časování ventilového rozvodu (Siemens). EWS(Elektronische Wegfahr-Sperre) Elektronický imobilizér s čipem integrovaným do klíče (BMW) EZ (Elektronische Ziindung) Elektronické zapalování (Bosch). Okamžik zážehu (úhel předstihu) a doba sepnutí primárního okruhu zapalování jsou stanoveny řídicí jednotkou podle třírozměrných datových polí uložených v paměti v závislosti na provozních podmínkách motoru. FAP (Filtre á Particules) Filtr pevných částic.(Feugeot, Citroén). Slouží k zachycení sazí ve výfukových plynech (viz. DPF). FDR (Fahr Dynamic Regelung) Regulace dynamiky jízdy. Obdoba systému ESP. FID .(I<:ahrer-Informations-Display ) Informační displej řidiče. FSI (Fuel Stratified Injection) Vstřikování s vrstvením paliva (VW Group). Jedná se o elektronicky řízené přímé vstřikování benzinu. Při částečném zatížení motoru pracuje systém s velmi chudou vrstvenou směsí. Vrstvené plnění je uskutečněno pomocí zdvojeného sacího kanálu s nastavitelnou .vířivou" klapkou (tzv. Tumble klapka). Uzavřená klapka umožňuje proudění vzduchu jen horní částí sacího kanálu, čímž se ve spalovacím prostoru vyvolá intenzivní válcovitý vír. Při plném zatížení (provoz s homogenní stechiometrickou směsí) je klapka otevřena a k dispozici je plný průtočný průřez sacího kanálu, palivo je do válců motoru vstřikováno během sacího zdvihu. V případě provozu s vrstveným plněním je palivo vstřikováno těsně před přeskokem jiskry na zapalovací svíčce. FWD (Four Wheel Drive) Označení pohonu všech čtyř kol. Obdoba systémů 4WD a AWD. GDI (Gasoline Direct Injection) Přímé vstřikování benzinu do válců motoru (Mitsubishi). Obdoba systému FS!. GIS (Geographica! Information System) Geografický informační systém, inteligentní digitální mapy používané v navigačních systémech. GMA(Gier-Moment-Aufbauverzogerung) Regulace nárůstu momentu otáčení kolem svislé osy vozidla (Bosch). Tento systém je součástí některých systémů ABS. Především u malých osobních automobilů dochází při intenzivním brzdění na vozovce s nízkou adhezí na pravé a levé straně vozidla k vzniku momentu, který se snaží natočit vozidlo kolem svislé osy. GMA nárůst tohoto momentu vhodnou regulací brzdného tlaku výrazně snižuje. GMR (Gier-Moment Regelung) Regulace momentu otáčení kolem svislé osy (všeobecné označení pro tyto systémy, viz. GMA). GPS (Global Positioning System) Globální satelitní navigační systém, umožňující stanovit kdekoliv na světě okamžitou polohu a nadmořskou výšku. Tvoří základ pro výpočet optimální trasy. GSM (Global Systém for Mobil communication) Systém pro mobilní komunikaci. Kromě telefonních hovorů slouží i k přenosu dat, automatickému nouzovému volání a odeslání informací o technických problémech vozidla přímo do servisní centrály. HEGO (Heated Exhaust Gas Oxygen sensor) Vyhřívaná kyslíková sonda (lambda sonda). HEI (High Energy Ignition) Zapalování s vysokou energií přeskoku jiskry. HEV (Hybrid Electric Vehicle) Hybridní elektromobil. HFM (Heiss-Film Luftmassen-Messer) Měřič hmotnosti nasávaného vzduchu s vyhřívaným filmem (destičkou). HID (High Intensity Discharge) Výbojkové (xenonové) světelné zdroje. HLM (Hitzdrat Luftmassen-Messer) Měřič hmotnosti nasávaného vzduchu s vyhřívaným platinovým drátkem, HPI (High Pressure Injectíon) Vysokotlaké přímé vstřikování benzinu (Citroen), Podobně jako FS! a GDI, může pracovat i s nehomogenní velmi chudou směsí. HUD (Hueds-up Display) Projekce nejdůležitějších údajů z palubní desky na čelní sklo. HVAC (Heating, Ventilation and Air-conditioning System) Systém vytápění, ventilace a klimatizace. ICC(lntelligent Cruise Control) Inteligentní kontrola jízdy, jiné označení pro systém ACC. ICM(lgnition Control Module) Řídicí modul (jednotka) zapalovacího systému. IDE (Injection Directe Essence) Přímé vstřikování benzinu (Renault), Na rozdíl od některých dalších systémů s přímým vstřikováním (např. FSI) nepracuje s vrstvenou nehomogenní chudou směsí. IOE(lnlet Over Exhaust) Venrilový rozvod se sacím ventilem v hlavě válců (jako u rozvodu OHV) a výfukovým v bloku motoru (jako u rozvodu SV),motor s tzv. "F-hlavou". LDR(Leerlauf Drehzahl Regelung) Regulace volnoběžných otáček motoru (Bosch). LED(Light Emission Diode) Světlo emitující dioda. Tyto diody jsou využívány zejména pro brzdová, koncová a směrová světla. Výhodou je velká svítivost a rychlejší dosažení plného světelného výkonu než u klasické žárovky. LEV(Low Emission Vehicle) Vozidlo s nízkou produkcí emisí podle požadavků státu Kalifornie, USA. LMM(Luft-Menge Messer) Měřič množství nasávaného vzduchu (Bosch). LPG(Liquified Petroleum Gas) Zkapa1něný propan-butan. MAF(Manifold Absolute Flow) Snímač průtoku vzduchu do sání motoru MAP(Manifold Absolute Pressure) Snímač tlaku v sacím potrubí za škrticí klapkou M+S(Mudd and Snow) Bláto a sníh - označení zimních pneumatik. MBA(Mechanical Brake Assistent) Mechanický brzdový asistent. Je součástí hlavního brzdového válee a podtlakového posilovače brzd. Kaktivaci dochází samočinně při dosažení určité hodnoty rychlosti a síly stlačení brzdového pedálu. Brzdový asistent urychluje dobu náběhu brzdění a umožňuje rychlejší dosažení plné výše brzdného účinku. MIL(Malfunktion Indicator Light) Kontrolka závad diagnostického systému OBD, EOBD. Kontrolka indikuje poruchu částí nebo systémů majících vliv na řízení složení výfukových plynů. Při zapnutí zapalování se vždy rozsvítí, pokud je řídicí jednotka a elektrické vedení v pořádku, měla by po několika sekundách zhasnout. MON(Motor Octane Number) Oktanové číslo benzinu zjištěné motorovou metodou. MPI(Multi Point Injectíori) Vícebodové vstřikování benzinu ~o jednotlivých větví sacího potrubí nebo sacích kanálů v hlavě válců, IMPV(Multi Purpose Vehic1e) Víceúčelové vozidlo,kategorie osobních automobilů, vyznačující se vyšší karosérií a velkou variabilitou vnitřního prostoru. MSR(Motor Schleppmoment Regelung) Regulace brzdného momentu motoru. MSRzajišťuje stabilitu a řiditelnost vozidla při brzdění motorem na mokré nebo zledovatělé vozovce. Systém samočinně upravuje točivý moment motoru v závislosti na signálech ze snímačů otáček kol systému ABS,spolupracujícího s řídicí jednotkou motoru. NLS(Needle Lift Sensor) Snímač zdvihu jehly vstřikovače u vznětových motorů, NTC- rezistor (Negativ Temperature Coefficient) Polovodičový teplotně závislý rezistor (termistor), u kterého se zvyšující se teplotou dochází k nelineárnímu snižování elektrického odporu. Používá se jako čidlo snímačů teploty u motorových vozidel. NVT(Night Vision Technology) Systém nočního vidění pracující na principu infrakamery. OBD (On Board Diagnostic) Palubní diagnostika, označení pro vnitřní diagnostický systém, jehož činnost je zaměřena na kontrolu emisí. První systém OBD byl zaveden v USAv roce 1988. Od počátku roku 1996 je v USAplatný systém OBD II, který sleduje všechny systémy a procesy, jež jsou rozhodující z hlediska emisí. Zajišťuje tak především správnou funkci palivového a výfukového systému. Tento diagnostický systém je vždy opatřen kontrolkou MIL( Multifunction Indicator Light). OHC (Over Head Camshaft) Ventilový rozvod s ventily v hlavě válců a vačkovým hřídelem nad hlavou válců. OHV (Over Head Valves) Ventilový rozvod s visutými ventily v hlavě válců, vačkový hřídel je umístěn v bloku motoru. ON (Octan Number) Oktanqvé číslo benzinu. Jeden ze základních parametrů benzinu,určující jeho odolnost vůči detonačnímu spalování (klepání motoru). Čím je oktanové číslo benzinu vyšší,tím je vyšší jeho antidetonační odolnost. PCC (Proximity-Controlled Cruising) Řízení jízdy kontrolou odstupu, obdoba ACC. PCU (Pump Control Unit) Řídicí jednotka vstřikovacího čerpadla vznětových motorů. PD (Pumpe-Díise) Sdružený vstřikovač, celá jednotka čerpadlo-tryska je umístěna v hlavě válců motoru (viz PDE). PDC, PDS (Parkírig Distance Control, System) Signalizace vzdálenosti při parkování. Ultrazvukové snímače sledují při couvání vzdálenost překážek za vozidlem a na nebezpečí kolize upozorní přerušovaným zvukovým signálem, jehož frekvence se s přibližující se překážkou zvyšuje a asi 30 cm od překážky (v závislosti na nastavení) přejde v souvislý tón. Snímače spolehlivě registrují nejen svislé stěny, ale i nízké patníky a vysoké obrubníky. PDE, PDS (Pumpe-Diise Einheit,System) Sdružená vstřikovací jednotka, součást systému vysokotlakého přímého vstřikování u vznětových motorů. V jedné jednotce je uloženo vysokotlaké jednopístové čerpadlo a vstřikovací tryska. Sdružené vstřikovací jednotky jsou uloženy v hlavě motoru (pro každý válec jedna) a poháněny vačkovou hřídelí ventilového rozvodu motoru. Okamžik a doba vstřiku jsou řízeny elektronicky uzavíráním elektromagnetického ventilu odvodu paliva do zpětného potrubí. Největší výhodou je možnost použití vysokých vstřikovacích tlaků (až 2050 bar). PES (Pol-Elipsoid System) Konstrukce světlometů s eliptickým reflektorem a zdokonalenými projekčními vlastnostmi. PFS(Particle FUter System) Filtr pevných částic Peugeot, Citroěn), viz DPF. PLD(Pumpe-Leitung-Diise) Systém se samostatnými vstřikovacími jednotkami ,poháněnými vačkovým hřídelem ventilového rozvodu motoru. Tento palivový systém vznětových motorů se skládá ze samostatných vysokotlakých pístových čerpadel, vysokotlakého palivového potrubí a vstřikovačů se vstřikovacími tryskami. Používá se především u vznětových motorů s velkým zdvihovým objemem. PPM(Parts Per Million) Fyzikální jednotka, udávající počet částic. Používá se pro určování množství nespálených uhlovodíků (HC) ve výfukových plynech. PS (Power Steering) Označení pro řízení s posilovačem . . PSM(Porsche Stability Management) Systém řízení stability vozidel Porsche, obdoba ESP. PTC(Positive Temperature Coefficient) Přídavný elektrický topný prvek, jehož charakteristickou vlastností je, že se stoupající teplotou roste jeho elektrický odpor (klesá odběr proudu). Tento keramický PTC- prvek řeší problém pomalejšího vyhřívání interiéru automobilu se vznětovým motorem s přímým vstřikem paliva. Vznětové motory s přímým vstřikem mají vysokou účinnost, proto vzniká méně odpadního tepla a jejich chladicí kapalina se zahřívá pomaleji. PTC po spuštění studeného motoru a zapnutí topení vyhřívá interiér rychleji a zkracuje dobu potřebnou k dosažení potřebné teploty v kabině. PTS(Park-Tronic System) Systém elektronické pomoci při parkování (DaimlerChrysler), obdoba PDS. RDK(Reifen-Druck Kontrole) Systém pro sledování tlaku vzduchu v pneumatikách (DaimlerChrysler). RDS(Radio Data system) Radiový informační systém umožňující přenos dat vysílači VKV.] ednoduše jej lze srovnat s tele textem v televizi. Kromě příjmu programu je nepřetržitě přijímán periodický řetězec několika digitálních informací, které se ukládají do registru a periodicky obnovují. Do RDSsystému patří zejména následující funkce: PS-název programu, PTY-typ programu, TP-identifikace dopravního hlášení (naladěná stanice vysílá dopravní informace), AF-seznam alternativních frekvencí, TA-identifikace dopravního hlášení (umožňuje zapínání dopravního hlášení,zesílení reprodukce atd.), EON-rozšířené informace o jiných sítích, CT-přesné datum a čas. RDU (Reifen-Druck Ůberwachung) Systém pro sledování tlaku vzduchu v pneumatice. RKS(Reifen-Kontrol-Systern) Elektronický systém kontroly tlaku v pneumatikách. RNS(Radio Navigation System) Radionavigační systém zpracovává palubní informace a mapy na CD nosičích. Tento systém určuje polohu.na základě dat ze systému GPS, kterou upravuje podle informací o směru a rychlosti vozidla ze systému ABSa snímače úhlu natočení volantu. Tuto polohu srovnává s mapou. Přesnost určení polohy je asi 10 m. RON(Research Octane Nurnber) Oktanové číslo benzinu určené výzkumnou metodou, je vyšší než OČ určené motorovou metodou (MON). ROP(Roll Over Protection) Bezpečnostní zádržný systém automobilů Ford. Při kritické situaci, kdy dochází k převržení automobilu kolem podélné osy, řídicí jednotka aktivuje pyropatronou předpínače bezpečnostních pásů a boční airbagy. ROV(Rotierende Spanungs-Vertellung) Rozdělovač vysokého napětí s rozdělovacím raménkem. RPM(Revolution Per Minute) Otáčky motoru. RUV(Ruhende Spanungs-Vertellung) Statický bezrozdělovačový zapalovací systém se samostatnými zapalovacími cívkami pro každý válec. SAE(Society of Automotive Engineers) Norma společnosti automobilových inženýrů ve USA,rozdělující mazací oleje do viskozitních tříd. SBC(Sensotronic Brake Control) Elektrohydraulický brzdový systém (Mercedes-Benz). Spolupracuje se stabilizačním systémem ESP a aktivní regulací podvozku ABC. Díky soustavě snímačů rozeznává SBC i rychlý přesun nohy řidiče z pedálu akcelerátoru na brzdový pedál. To je posuzováno jako stav nouze a prostřednictvím zásobníku tlaku se zvýší tlak v brzdovém potrubí. Současně se posunou třecí segmenty k brzdovým kotoučům tak, aby při sešlápnutí brzdového pedálu mohly okamžitě fungovat. Výsledkem je zkrácení doby prodlevy náběhu brzd a tím i brzdné dráhy. SBCje schopno vyhodnocovat brzdné síly na každém kole zvlášť,čímž se výrazně zvyšuje bezpečnost při brzdění v zatáčkách. SCC (Saab Combustion Control) Systém řízení spalování společnosti Saab. Systém SCC je založen na kombinaci ořímého vstřikování benzinu, proměnného časování ventilů a proměnné vzdálenosti elektrod zapalovacích svíček. SCP-Bus (Standard Corporate Protocol) Datová sběrnice motorových vozidel (Ford). Umožňuje výměnu signálů mezi samostatnými moduly a řídicími jednotkami. SCR (Selective Catalytic Reduction) Selektivní katalytická redukce. Pomocí katalyzátoru SCRa plynného čpavku (amoniak a vzduch), popř. močoviny (kapalina AdBlue), dochází k odstranění oxidů dusíku z výfukových plynů užitkových vozidel se vznětovými motory. SDI (Saugen Direkt Injectione) Nepřeplňovanývznětový motor s přímým vstřikem (VWGroup). SEFI, SFI (Sequential Fuel Injection) Sekvenční nepřímé vstřikování paliva zážehových motorů. Palivo je vstřikováno postupně podle pořadí zapalování, zpravidla těsně před otevřením sacího ventilu příslušného válce. SIA, SIl (Service Interval Anzeige, Sevice Interval Indicator) Systém sledování a zobrazování servisních intervalů. Provedení vlastního systému se liší podle výrobce. SMG (Sequentielles M-Getriebe) Technologie sekvenčního řazení rychlostních stupňů u převodovek vozidel BMWřady M. SMR (Slip Moment Reduction) Protiprokluzový systém užitkových vozidel DAF. SPI (Single Point Injection) jednobodové nepřímé vstřikování benzinu. Benzin je vstřikován do sacího potrubí před škrticí klapku pouze jedním elektromagneticky ovládaným vstřikovacím ventilem. SRP(System for Restrain and Protection) Zádržný bezpečnostní systém společnosti Renault. Obsahuje programově řízené airbagy, napínače bezpečnostních pásů, omezovače zatížení předních i zadních sedadel i jejích hlavové opěrky. SRS(Supplemental Restrain System) Dodatečný zádržný systém, touto zkratkou se obecně označují všechny dodatečné zádržné systémy. Proto se pro funkční 'součásti vozidel vybavených např. airbagy používá přesné označení, o jaký zádržný systém se jedná, tedy "SRSAirbag". STC(Stability and Traction Control) Řídicí systém pro stabilitu a přenos hnací síly (Volvo). Obdoba systému ASR. SUV(Sport UtilityVehide) Sportovně užitkové vozidlo. Jedna z kategorií osobních automobilů, vyznačující se možností provozu i v lehkém terénu. Zpravidla mají připojitelný pohon všech ko!. SVC(Saab Variable Compression) Zážehový motor s plynule měnitelným kompresním poměrem společnosti Saab. SV(Side Valves) Ventilový rozvod s postraními ventily (ventily s vačkovou hřídelí jsou umístěny v bloku motoru. SZ(Spiilen-Ziindanlage) Zapalovací systém s indukční cívkou. •. TC(Traction Control) Protiprokluzový systém vozidel Toyota, obdoba systému ASR. TDci Označení automobilů Ford s přeplňovanými vznětovými motory s přímým vstřikem paliva ComrnonRai!. TDI (Turbo Diesel Injectíon) Označení automobilů s přeplňovanými vznětovými motory s přímým vstřikem (VW Group). TEMS(Toyota Electronically Modulated Suspension) Elektronicky modulované odpružení vozidla. Jeho úkolem je samočinně nastavit tlumiče tak, aby jejich charakteristika odpovídala okamžitým jízdním podmínkám. TPC(Tyre Pressure Control) Systém kontroly tlaku v pneumatikách (BMW). TPMS(Tyre Pressure Monitoring System) Systém kontroly tlaku v pneumatikách (Aston Martin). TPS(Throttle Position Sensor) Snímač polohy škrticí klapky. TWC(Three Way catalytic Convertor) Třícestný (trojčinný) katalytický konvertor, jinak také oxidačně-redukční katalyzátor. Snižuje množství oxidu uhelnatého (CO), nespálených uhlovodíků (HC) a oxidů dusíku (NOX) ve výfukových plynech. Pomocí redukční reakce vzniká z oxidů dusíku dusík a kyslík, který je spotřebován pro dodatečné spálení (oxidaci) oxidu uhelnatého na oxid uhličitý a uhlovodíků na oxid uhličitý a vodní páru. TWI(Tread Wear Indicator). Indikátor opotřebení pneumatiky, jedná se o jednoduchý výstupek v dezénu pneumatiky. Dojde-li k opotřebení na limitní hodnotu, zarovná se tento výstupek s povrchem pláště. Místa, kde jsou v dezénu tyto výstupky provedeny, jsou zpravidla označeny malým trojúhelníčkem a zkratkou TWI na boku pláště. TZ(Transistor Ziindung) Tranzistorové zapalování (Bosch). UEGO(Ultrawide Exhaust Gas Oxygen sensor) Širokopásmová lambda sonda. Ul (Unit Injector) Sdružený vstřikovač, součást palivové soustavy čerpadlo-tryska vznětových motorů (viz PD,PDE): ULEV(Ultra Low Emission Vehic1e) Vozidlo s velmi nízkými emisemi podle požadavků státu Kalifornie, USA. VANOS,Double VANOS(Variable Nockenwellen-Steuerung) Variabilní časování sacích (VANOS), popř. i výfukových (Double VANOS)ventilů natáčením jejich vačkových hřídelí (BMW). VCP(Variable Cam Phasing) Variabilní časování vačkové hřídele (Iaguar). VCT(Variable Camshaft Timing) Variabilní časování vačkové hřídele (Ford). VDC(Vehicle Dynamic Control) Elektronické řízení dynamiky vozidla, obdoba ESP. VE / Verteiler-Einsptritzpumpe) Rotační vstřikovací čerpadlo vznětových motorů (Bosch). VEB(Volvo Engine Brake) Motorová zpomalovací brzda užitkových vozidel Volvo. VEMS(Vehicle Emergensy-Messaging System) Vozidlový systém nouzového volání, telematický systém společnosti Ford. VES(Vision Enhancement System) Systém rozšíření viditelnosti, údaje z radaru nebo infračerveného snímače jsou zpracovány počítačem a zobrazeny řidiči (Ford). VEZ,VZ(Voll-Elektronische Ziindung) Plně elektronický bezrozdělovačový (statický) zapalovací systém (Bosch). Jsou možné dvě varianty, bui jsou použity dvoujiskrové nebo samostatné zapalovací cívky. VIN (Vehicle Identification Number) Identifikační číslo vozidla. VSA(Vehicle Stability Assist) VSAřídí prokluz kol při akceleraci a deceleraci, je spolu s ABS a TCS (Truck Control System) součástí brzdového systému vozidel Honda. VSC(Vehicle Stability Control) Řízení stability vozidla (Toyota), obdoba systému ESP. VTEC(Variable valve Timing and lift Electronic Control system) Elektronické řízení variabilního časování a zdvihu sacích i výfukových ventilů (Honda) VTG(Variable Turbine Geometry) Regulace turbodmychadla natáčením rozváděcích lopatek turbíny (variabilní geometrie turbíny). Natáčením lopatek před Výsledkem je výrazný nárůst točivého momentu motoru i v nízkých otáčkách a omezení tzv. turbo-efektu (zpožděná reakce na změnu zatížení motoru).turbínou se reguluje plnicí tlak vzduchu přiváděného do válců motoru. VVT-i(Variable Valve Timing-inteligent) Inteligentní variabilní časování ventilů natáčením vačkového hřídele,používaný automobilkou Toyota. VVTL-i(Varible Valve Timing and Lift-inteligent) Inteligentní variabilní časování a změna zdvihu ventilů. Vychází ze systému VVT-i,ale navíc umožňuje zvětšení zdvihu ventilů pomocí další vačky s větším profilem. WDS(Worldwide Diagnostic System) Diagnostický systém společnosti Ford, vyvinutý pro diagnostiku závad v elektrických a elektronických systémech. ZEV(Zero Emission Vehicle) Vozidlo s nulovými emisemi (elektromobil) podle předpisů ve státě Kalifornie, USA. zv (Zentral-Verriegelung) Centrální zamykání. VY_32_INOVACE_STR_3_07 VytvořilI: Ing. Tomáš Hrubý V rámci školního projektu: Zlepšení podmínek pro vzdělávání na středních školách Registrační číslo projeku:CZ.1.07/1.5.00/34.0596 Z.1.07/1.5.00/34.0596 AKTIVITA JE SPOLUFINANCOVÁNA EVROPSKÝM SOCIÁLNÍM FONDEM A STÁTNÍM ROZPOČTEM ČESKÉ REPUBLIKY PODVOZEK Jízdní zkoušky brzd Předepsaný minimální brzdný účinek vozidel kategorie M a N Jízdní zkoušky brzd Zjišťování brzdné dráhy na vozovce Při jízdní zkoušce brzdné dráhy se musí zjišťovat podmínky měření, např. počáteční rychlost vozidla, doba brzdění, rychlost a směr větru, podélný a příčný sklon zkušební dráhy, teplota a vlhkost vzduchu aj. zkoušku proto nemůže provádět jediný technik. Zkouška nemůže probíhat na veřejné komunikaci , zkušební úsek musí být dostatečně dlouhý, bez sklonu a se souvislým stejnorodým povrchem. Na výsledek zkoušky mají vliv i okamžité adhezní podmínky, které s technickým stavem brzd nesouvisejí. Tento druh zkoušek se také proto v běžné servisní praxi neprovádí. Postup zkoušky: 1. Vozidlo se vybaví zařízením, ovládaným spínačem umístěným na brzdovém pedálu, které vystřeluje dávku barvy na vozovku, a zařízením, které přesně měří rychlost jízdy. 2. Na pedál se umístí snímač síly, který měří a zaznamenává velikost ovládací síly. 3. Vozidlo se rozjede a ustálí na předepsané počáteční rychlosti. 4. Zabrzdí se do úplného zastavení vozidla. 5. Opětovným sešlápnutím pedálu se na vozovce udělá druhá značka. 6. Podle značek na vozovce se změří brzdná dráha. 7. Pokud počáteční rychlost přesně neodpovídá předepsané rychlosti, vypočítá se brzdná dráha podle vzorce uvedeného ve vyhlášce. Skutečná (naměřená) brzdná dráha se porovná s předepsanou (vypočtenou) hodnotou. Zjišťování brzdného zpomalení pomocí decelerometru Tímto způsobem se zjišťuje brzdné zpomalení celého vozidla při jízdní zkoušce. Decelerometr se umístí do vozidla tak, aby směr jízdy vozidla odpovídal směru vyznačeném na přístroji. Na pedál se umístí snímač síly, který měří a zaznamenává velikost ovládací síly. Princip decelerometru spočívá v přímém využití druhého Newtonova zákona (F = m . a). Uvnitř přístroje je těleso o známé hmotnosti m, na které působí brzdné zpomalení vozidla. Tím vyvolaná síla F (nebo úhel α) se měří. Potom je možné velmi snadno vypočítat zpomalení a. schematicky jsou dva nejpoužívanější způsoby provedení decelerometru znázorněny: Vozidlo se rozjede na předepsanou počáteční rychlost a zabrzdí se do úplného zastavení. Decelerometr zaznamenává průběh brzdného zpomalení. Vyhodnocením záznamu se zjistí maximální dosažené brzdné zpomalení, a to se porovná s předepsanou hodnotou. Při zkoušce se rovněž zaznamenává velikost ovládací síly působící na pedál. Stejný postup měření lze použít i pro zjištění zrychlení vozidla, které je úměrné výkonu motoru. Jediný rozdíl při měření je ten, že se decelerometr umístí do vozidla v poloze otočení o 180°. VY_32_INOVACE_STR_3_19 VytvořilI: Ing. Tomáš Hrubý V rámci školního projektu: Zlepšení podmínek pro vzdělávání na středních školách Registrační číslo projeku:CZ.1.07/1.5.00/34.0596 Z.1.07/1.5.00/34.0596 AKTIVITA JE SPOLUFINANCOVÁNA EVROPSKÝM SOCIÁLNÍM FONDEM A STÁTNÍM ROZPOČTEM ČESKÉ REPUBLIKY PODVOZEK moderní pomocníci VY_32_INOVACE_STR_3_07 VytvořilI: Ing. Tomáš Hrubý V rámci školního projektu: Zlepšení podmínek pro vzdělávání na středních školách Registrační číslo projeku:CZ.1.07/1.5.00/34.0596 Z.1.07/1.5.00/34.0596 AKTIVITA JE SPOLUFINANCOVÁNA EVROPSKÝM SOCIÁLNÍM FONDEM A STÁTNÍM ROZPOČTEM ČESKÉ REPUBLIKY PODVOZEK Brzdové kapaliny Brzdové kapaliny S ohledem na bezpečnost provozu a na značné mechanické a tepelné namáhání jsou na brzdové kapaliny kladeny velmi vysoké požadavky. Tyto požadavky jsou stanoveny v mezinárodně uznávaných normách, např. DOT 3, DOT 4, DOT 5, FMVSS 116, SAE J 1703, ISO 4925. mezi nejvýznamnější patří zejména tyto požadavky: . Musí odolávat teplotám v rozmezí -50°C až 260°C. . V tomto tepelném rozmezí se kapalina nesmí odpařovat, vařit ani pěnit, a její složky se nesmí oddělovat. To vše i při vysokých tlacích a prudkých změnách tlaku. . Nesmí porušovat kovy, pryže a jiné materiály, používané na výrobu brzdových soustav. . Musí mít vysoký bod vzplanutí nebo musí být nehořlavá. . Musí si výše uvedené vlastnosti uchovávat co nejdéle, minimálně dva roky, s dostatečnou rezervou. Ve všech moderních automobilech jsou používány brzdové kapaliny glykolové, splňující normu DOT. Jsou to směsi éterů, glykolů, polyglykolů a různých inhibitorů. Požadavky na fyzikální vlastnosti brzdových kapalin: Bod varu brzdové kapaliny je vhodné pravidelně kontrolovat. Přiblíží-li se bod varu kapaliny hodnotě vlhkého bodu varu, je nutné kapalinu vyměnit bez ohledu na její stáří. Universální přístroj zjišťuje bod varu přímo, tj. vzorek kapaliny se zahřívá a měří se jeho teplota. Přístroje pro rychlé určení bodu varu brzdové kapaliny pracují nepřímo. Měří elektrickou vodivost kapaliny sondou, která se ponoří přímo do zásobní nádoby brzdové kapaliny. Výsledek měření je obvykle oznámen pouze rozsvícením světla příslušné barvy (zelená, žlutá, červená) na kontrolním přístroji. Zásady používání brzdových kapalin Brzdové kapaliny jsou zdraví škodlivé látky, agresivní k laku. Glykolové kapaliny jsou hořlaviny IV. třídy nebezpečnosti. Při manipulaci s brzdovou kapalinou je nutné pracovat opatrně, používat ochranné pomůcky a dodržovat všechna bezpečnostní a hygienická opatření uvedená na obalu. Přesto, že norma předepisuje mísitelnost brzdových kapalin stejné specifikace, nedoporučuje se jejich mísení vzhledem k možnému použití různých druhů a množství přísad (inhibitorů). Do vozidla se má použít pouze kapalina předepsaná výrobcem vozidla. Celou náplň brzdové soustavy je nutné vyměňovat v intervalech předepsaných výrobcem vozidla nebo na základě výsledků kontroly bodu varu kapaliny i častěji, protože se kapalina znehodnocuje zejména vzdušnou vlhkostí a postupně degraduje, zejména vlivem střídání teplot. Tyto změny probíhají i u neprovozovaných vozidel. Ze stejných důvodů se nemá brzdová kapalina dlouhodobě skladovat. Nezbytná zásoba brzdové kapaliny má být uskladněna v neotevřených původní obalech, řádně označených druhem kapaliny a datem výroby. Hladinu brzdové kapaliny v zásobní nádobě je třeba často kontrolovat a udržovat na předepsané úrovni.