obrnene_a_lehci

Obrněěné a lehčí
Obrn
lehčí
První část reportáže z letošní největší
výstavy vojenské techniky Eurosatory
se věnovala hlavně kategorii těžké obrněné techniky. V tomto pokračování
přichází na řadu nová generace lehkých
pancéřovaných vozidel, která zaznamenává těžko přehlédnutelný rozmach.
V
souvislosti s lehkými obrněnými vozidly
nové generace nejsou myšleny ani tak
klasické kolové obrněné transportéry
4 x 4 představující určitou zmenšeninu šesti nebo osmikolových typů (jako například francouzský VAB 4 x 4), jako spíše nejnovější typy vzniklé
na základě jiných požadavků. Snadná přepravitelnost vzduchem a tedy nízká hmotnost je
dnes již notoricky známá. V souvislosti se stále
větší nutností působení v konfliktech s nižší intenzitou a následných mírových misích (které se
34
postupně čím dál více blíží policejním akcím) se
ale začínají objevovat trochu jinak řešené typy.
Vyznačují se širokou aplikací velkosériově vyráběných civilních komponentů (podvozky, pohonné jednotky), což podstatně snižuje pořizovací
i provozní náklady a umožňuje využívat i síť komerčních opraven po celém světě. Při mírových
misích rovněž není na rozdíl od klasické bojové
operace tak důležitá co nejnižší silueta vozidla,
a proto se zvětšuje vnitřní prostor kabiny nejen
kvůli větší přepravní kapacitě, ale i pro lepší
pohodlí posádky či jejího výhledu. Pancéřování
v základním provedení odolává zpravidla účinkům běžné munice ráže 7,62 mm, avšak nové
typy jsou konstruovány s ohledem na snadnou
a rychlou montáž přídavného pancéřování přímo
v místě nasazení. Značná pozornost se věnuje
ochraně posádky před účinky pozemních min.
Za typického reprezentanta této kategorie
lze považovat vozidlo DINGO německé firmy
KMW, i když v rámci objektivity nutno připomenout podobné typy RG-31M či MANTA, se kterými přišly jihoafrické firmy již před mnoha lety.
Německý DINGO využívá podvozek známého
víceúčelového nákladního vozidla UNIMOG
U1550, na kterém je pancéřovaná kabina, jejíž
spodní část ve tvaru písmene „V“ poskytuje posádce ochranu nejen před všemi protipěchotními,
ale i některými protitankovými minami. Základní
verze pro přepravu osob/hlídkování pojme kromě
řidiče čtyři další vojáky a může být vyzbrojena
kulometem ráže 7,62 nebo 12,7 mm či 40mm
granátometem, ovládaným z vnitřku vozidla.
Díky modulovému uspořádání lze DINGO použít
jako velitelské vozidlo, ambulanci, nosič zbraňových systémů nebo nákladní vozidlo. Německá
armáda zakoupila 150 kusů a část z nich používá při misích v Bosně a v Afghánistánu. Firma
na výstavě představila nejnovější verzi DINGO 2
na podvozku nákladního automobilu UNIMOG
U5000 s výkonnějším motorem (160 kW) a vyšší
užitečnou nosností (stejný podvozek například
využívá i na Eurosatory poprvé mezinárodně
prezentovaný prototyp pancéřovaného vozidla
MPV U-5000 od české firmy SVOS). Německé
DINGO 2 může být k dispozici ve dvou verzích
s rozvorem 3250 nebo 3850 mm. V obou případech má maximální povolenou hmotnost 11,9 t,
Lehké, jednoduché, částečně pancéřované – to je vozidlo MUNGO pro
německé aeromobilní jednotky.
Německý typ DINGO 2
přičemž kratší verze uveze 3,1 t nákladu, delší
pak 2,6 t, avšak její rozměrnější kabina pojme
8 osob místo 5 u menší verze. Německá armáda
prozatím objednala 1. sérii vozidel DINGO 2, čítající 55 kusů.
Stejný výrobce na Eurosatory poprvé předvedl další zajímavé vozidlo nazvané MUNGO.
Jedná se o velmi lehký typ určený pro přepravu
příslušníků aeromobilních (či speciálních) jednotek. Zdá se skoro nemožné, že pouze 4,24 m
dlouhé MUNGO (schopné přepravy uvnitř kabiny vrtulníku CH-53) dokáže pojmout 10 vojáků s výstrojí i výzbrojí a ještě jim až do výše
ramen zajistit určitou pancéřovou ochranu.
Loňské tiskové informace firmy KMW ukazovaly vyvíjené MUNGO ještě ve formě „militarizovaného“ provedení nejnovější a největší
verze i u nás známého víceúčelového komunálního vozidla Multicar. Letos však MUNGO vypadalo již podstatně jinak a my se k této zajímavé
konstrukci v budoucnu vrátíme samostatným
článkem. Podle údajů výrobce je nasazeno při
misi ISAF v Afghánistánu a německá armáda si
objednala na 388 kusů.
Pokud je řeč o kolové technice našeho západního souseda, je vhodné zmínit ještě jednu
novinku. Jedná se o obrněnou verzi standardního 19tunového vojenského terénního
Prototyp těžkého terénního nákladního automobilu MAN s pancéřovanou kabinou chránící posádku proti účinkům ručních palných zbraní i min do hmotnosti 8 kg.
nákladního automobilu MAN. Nese označení
SX 32.460 8 x 8 MULTI 2 FSA a má kabinu kompletně chráněnou ocelovým pancířem. Dokáže
odolat účinkům munice i z odstřelovačských
pušek Dragunov a střepinám dělostřeleckých
granátů. Mohutně pancéřovaný spodek kabiny
spolu se speciální konstrukcí sedaček a protišokovými opěrkami pro nohy zajišťuje posádce
uvnitř kabiny přežití i při výbuchu protitankové
miny o hmotnosti až 8 kg! Otočný kulomet na
střeše lze ovládat z vnitřku. První předsériové
vozidlo s užitečnou nosností 16 t a v provedení pro přepravu munice nyní prochází zkouškami u německého kontingentu v Kosovu a do
Prototyp švýcarského obrněného vozidla EAGLE IV
35
Nové obrněné vozidlo LMV budou ve velkých počtech využívat
armády Velké Británie i Itálie. Vedlejší kresba ukazuje konstrukci
sedačky.
výzbroje by první sériová vozidla mohla vstoupit
v příštím roce. V této souvislosti je nutné zmínit
i další podobné aktivity, kdy například americká
armáda již začala zadávat první zakázky na pancéřování řádově stovek svých těžkých nákladních vozidel řady HEMTT.
LMV, EAGLE IV a další
Když v roce 2001 dokončovala italská firma
IVECO první prototyp lehkého víceúčelového
pancéřovaného vozidla nové generace LMV
(Light Multirole Vehicle), možná netušila, jaký
se za několik let dostaví úspěch. Po náročných
testech v loňském roce si jej jako nové spojovací a velitelské vozidlo vybrala britská armáda a objednala 401 kusů. Za jeho dodávky
a úpravy podle specifických požadavků zodpovídá firma Alvis Vickers, která pro lepší rozlišení
této verze používá označení MLV (Multipurpose
Lightweight Vehicle). Italská armáda dostane
60 kusů pro praktické ověření a připravuje objednávku na 1150 vozidel.
Typ LMV opět využívá maximální počet ověřených a hromadně vyráběných komponentů,
ať již se jedná o podvozek, kompletní pohonnou jednotku nebo další systémy. Prakticky
uprostřed vozidla se nachází pevný monoblok
kabiny, kterou výrobce také označuje jako citadelu. V základním provedení neposkytuje výraznější balistickou ochranu. Tu zajišťuje patentem
chráněné řešení snadno instalovatelných panelů kompozitového přídavného pancéřování
(včetně bloků s neprůstřelnými skly) v několika
stupních odolnosti. Instalace je údajně možná
v řádu několika hodin i v běžných polních podmínkách. Navíc při pohledu zvenčí nelze poznat,
jakým stupněm ochrany vozidlo momentálně
disponuje. Na nejnižší úrovni to je proti munici ráže 5,56 mm, v nejvyšším pak proti
36
munici těžkých kulometů ráže 12,7 mm. Posádka
je samozřejmě chráněna i proti účinkům min. A to
jednak konstrukcí spodní části kabiny složené
z několika vrstev, které mají spolehlivě zachytit
střepiny protipěchotních min, a také balistickým
spodním štítem, který díky svému tvarování směřuje část energie výbuchu protitankových min do
stran. Účinky nárazu tlakové vlny mají podstatně
zmírnit i individuální sedačky s účinným systémem tlumení. Navíc mají rozměrné opěrky
hlavy a pětibodové bezpečnostní pásy, které
zabraňují zranění při vymrštění a následném
zpětném dopadu volně posazeného člověka
po výbuchu miny.
Při návrhu LMV nebyly opomenuty ani
prvky pasivní ochrany. Tak například pro
snížení demaskujících tepelných příznaků je výfuk od motoru veden uvnitř
rámu vozidla až na záď. Nejvíce horké
části, jako například turbokompresor, jsou odstíněny materiály
s vysokou pohlcovací schopností
infračerveného vyzařování. Téměř
4,8 m dlouhé vozidlo pohání prostřednictvím šestistupňové automatické převodovky motor o výkonu 138 kW a jeho
maximální hmotnost může dosáhnout
7000 kg. Při použití sady poskytující balistickou ochranu 4. stupně dle STANAG
4569 a ochranu proti až 6kg mině explodující pod kolem je užitečná nosnost 1200 kg.
V základním provedení pojme kabina řidiče
a 4 další osoby, na zádi vozidla je k dispozici
nákladový prostor. Výrobce navrhuje několik
verzí pro různé úkoly. Tak například typ MLV
pro britskou armádu bude opatřen na střeše
umístěným dálkově ovládaným systémem
ENFORCER s 12,7mm kulometem, termovizním
zaměřovačem a laserovým dálkoměrem a také
spojovacím systémem BOWMAN uvnitř vozidla.
Jeho vojskové zkoušky by měly začít v druhé
Taktické terénní vozidlo nové generace DURO IIIP 6 x 6 s pancéřovanou kabinou a v provedení ambulance
pro německou armádu
Nové vozidlo PINZGAUER 6 x 6 ve verzi pro speciální jednotky
polovině příštího roku a první sériová vozidla by
měla armáda přebírat v lednu roku 2007.
Na Eurosatory absolvoval výstavní premiéru
i typ EAGLE IV švýcarské firmy MOWAG (ta je
součástí amerického koncernu GD). Jméno
EAGLE od zmíněného výrobce již na světovém
trhu několik let figuruje. Jedná se o průzkumná
vozidla EAGLE I a EAGLE II, která v počtu více
než 300 kusů zakoupila švýcarská armáda
(a v menším počtu i Dánsko) a EAGLE III, což je
mobilní předsunutý pozorovací systém s výsuvnou
senzorovou jednotkou. Zmíněné typy jsou postaveny na podvozku amerických terénních vozidel
HMMWV („HUMMER“), zatímco prototyp nového
EAGLE IV využívá podvozek DURO II 4 x 4 stejnojmenné švýcarské firmy, kterou MOWAG nedávno
koupil. Aplikace tohoto velmi zdařilého podvozku
umožnila při zachování výborných jízdních vlastností v terénu podstatně zvýšit užitečnou nosnost a tím rozšířit spektrum možného nasazení.
Zatímco EAGLE I má maximální povolenou hmotnost 4800 kg a EAGLE III 5800 kg, u nové verze se
tato hodnota zvýšila na 7600 kg. Prototyp EAGLE
IV má podobně jako LMV uprostřed vozidla uloženou monoblokovou kabinu i možnost instalace
přídavného pancéřování v několika stupních odolnosti. Vozidlo je 5,1 m dlouhé, 2,16 m široké a 2 m
vysoké. Prázdné má v základní verzi hmotnost
5000 kg. S přídavným pancéřováním, které odolá
průbojným projektilům ráže 7,62 mm, se tato hodnota zvyšuje na 6000 kg. Maximální povolená
hmotnost dosahuje 7400 kg, takže EAGLE IV uveze
1400 až 2400 kg užitečného zatížení v závislosti
na instalovaném pancéřování. Motor o výkonu
184 kW spolu s pětistupňovou automatickou
převodovkou umožňují dosáhnout maximální
rychlost 120 km/h a zrychlit z 0 na 50 km/h za
11 s. V současné době jsou k dispozici tři prototypy EAGLE IV, které absolvují zkušební program
a výrobce hledá první zákazníky.
Malá francouzská firma Auverland představila nové lehké obrněné automobily dvou
hmotnostních kategorií. Zatímco typ A4 má mít
užitečnou nosnost 1300 kg, větší A5 pojme až
Rostoucí nároky na poskytování stále lepší lékařské péče raněným již za převozu se nevyhýbají ani vojenským ambulancím. Proto výrobci přicházejí s rozměrnějšími vozidly, jejichž skříňové nástavby nabízejí větší vnitřní využitelný
prostor. Na snímku je typ MANTRA 4 x 4 rakouské firmy Achleitner s nosností
2200 kg, délkou 5,9 m, šířkou 2,1 m a výškou 2,5 m.
2500 kg. S menším typem se firma snaží uspět
v programu francouzské armády na nové lehké
obrněné vozidlo. Konkurence bude nepochybně
značná, protože například jiná francouzská firma
Panhard nabízí svůj typ VBR s užitečnou nosností až 2000 kg (a maximální hmotností okolo
7500 kg) a britská společnost Alvis Vickers přichází s typem RG-32M. Ten před nedávnem „zabodoval“ na severu Evropy, když si jej švédská
armáda vybrala za nové hlídkové vozidlo se zvýšenou odolností proti minám. Celkem by mělo
být dodáno na 200 těchto vozidel, jejichž pancéřovaná „citadela“ (kabina) zaručí pětičlenné
posádce přežití při výbuchu 6kg miny pod libovolným kolem. Pouze 4,6 m dlouhý RG-32M má
bojovou hmotnost 4600 kg a kromě jiného může
být vybaven dálkově ovládaným stanovištěm se
7,62 nebo 12,7mm kulometem.
Na výstavě si nebylo možné nevšimnout
dvou typů zajímavých víceúčelových terénních automobilů s uspořádáním podvozku
6 x 6. Jednalo se o švýcarský DURO III a britský
PINZGAUER XM. Obě vozidla by bylo možné zařadit do jakési nové kategorie, která má i mimo
komunikace prakticky stejné jízdní vlastnosti
jako běžná lehká terénní vojenská vozidla 4 x 4,
avšak díky „nataženému“ podvozku nabízí výrazně větší vnitřní objem kabiny. Pro některé
úkoly je právě tato vlastnost hodně důležitá.
O jaké by se mohlo jednat, naznačuje struktura
první objednávky německé armády na 26 kusů
DURO IIIP s nově vyvinutou pancéřovanou kabinou. Dvanáct vozidel je v provedení vojenská
ambulance, 10 kusů budou využívat specializované pyrotechnické týmy a 4 kusy dostane
vojenská policie. Škála možného využití bude
samozřejmě podstatně širší, stejně jako je velkorysý předběžný požadavek německé armády
na minimálně 600 kusů těchto vozidel. DURO IIIP je 6,6 m dlouhé, 2,65 m vysoké a 2,16 m
široké. Skříňová kabina opatřená kombinovaným ocelovým a nejmodernějším keramickým
pancéřováním je k dispozici ve dvou výškách
1,8 a 1,5 m, přičemž druhá verze umožňuje
transport v letounech C-130. Užitečná nosnost je 2000 kg, celková maximální hmotnost
nesmí přesáhnout 11 500 kg a motor má výkon
184 kW.
Nový PINZGAUER XM 6 x 6 britské firmy
Automotive Technik navazuje na více než
30letou tradici vozidel stejného jména v provedení 4 x 4, které vyvinula a vyráběla rakouská
firma Steyr-Daimler-Puch až do doby, než práva
na jejich produkci prodala zmíněné britské společnosti. Ta nyní dodává standardní vozidla
4 x 4 (téměř 400 kusů britské armádě v provedení se spojovacím systémem BOWMAN)
a na novou verzi XM 6 x 6 získala významnou
objednávku na 320 kusů pro novozélandskou
armádu. Ta plánuje tímto typem nahradit standardní terénní vozidla LAND ROVER. Ozbrojené
síly našich protinožců obdrží PINZGAUER XM
6 x 6 jak ve standardním víceúčelovém transportním provedení, tak i ve specializovaných
verzích. Bude se jednat o velitelské vozidlo, ambulanci, skříňovou verzi, nosič zbraňových systémů a provedení pro speciální jednotky. Část
vozidel bude dodána i v nově vyvinutém provedení s pancéřovanou kabinou, které má posádce
poskytnout ochranu proti standardním projektilům ráže 7,62 x 51 mm ze vzdálenosti od
10 metrů. PINZGAUER XM 6 x 6 je 5,3 m dlouhý,
1,8 m široký, 2 m vysoký, uveze až 2400 kg nákladu a jeho maximální hmotnost je 5000 kg.
Foto: autor
Kresba: IVECO
37