Svět BVE - Brno BVE Website

Ročník 3
číslo 8-9
!
lo
ís
jč
vo
D
Svět BVE
Srpen / září 2007
Nabízíme další díl našeho seriálu
o stavbě tratí pro BVE 4.
Představujeme
Class 50 - další kvalitní
stroj do sbírky
Recenze tratě, putování obrazem
Sendai Airport line
Zkušenost
Budoucnost FBT
Tvorba textur
... aneb tvoří se, tvoří
Tipy a rady
Jak řídit soupravu metra na trati Hanzomon
Konec trápení majitelů LCD monitorů ...
... přichází program Resolution Changer
Časopis pro příznivce vlakového simulátoru BVE
Obsah
Slovo
úvodem
novinky
Novinky za červenec a srpen ... str. 2
Vážení čtenáři,
jako každý rok jsme si dali prázdninovou pauzu, abychom se prostřednictvím našeho časopisu s
Vámi opět mohli po prázdninách
podělit o novinky, tipy a postřehy
ze světa BVE.
představujeme
Class 50 ... str. 3
recenze
Sendai Airport line ... str. 4
surfujeme po internetu
Krisz BVE oldala ... str. 6
tipy a rady
Stavíme trať pro BVE 4, část II. ... str. 7
Jak řídit soupravu metra na trati Hanzomon ... str. 15
Konec trápení majitelů LCD monitorů
... str. 16
Listárna ... str. 18
zkušenost
Budoucnost FBT ... str. 21
Tvorba textur ... str. 23
zamyšlení
Krajem Lišky Bystroušky
putujeme obrazem
Sendai Airport line
... str. 27
... str. 30
okno ke konkurenci
Rail Simulator - stav po osmi měsících
... str. 35
Motto:
Letos nás slunce hodně zahřálo,
však všichni doufali, že v BVE něco se událo.
Převratné to však nebylo, leč nestěžujme si
nějakou pěknou trať raději dejme si!
Nakolik se nám to podařilo, posuďte sami. Kolega Gyzma pro Vás připravil další díl svého seriálu o stavbě
tratí, vysvětlí Vám, jak řídit soupravu metra na trati Hanzomon line
nebo co dělat v případě že vlastníte LCD monitor a máte zdeformovaný obraz ve verzi simulátoru 4.x.
Kolega Derryck se s Vámi podělí
o zkušenosti ze stavby své trati a
prozradí Vám, jaké má s touto tratí
plány do budoucna. Osobně mám
velkou radost, že máme nového
přispěvovatele, jmenovitě kolegu
ze Slovenska, který si říká Johny.
Pokud koketujete se stavbou vlastních objektů, dá Vám možná dobrý
tip, jak tvořit textury objektů. Jsteli příznivci japonských tratí, pak si
určitě nenechte ujít rubriky Recenze a Putujeme obrazem.
Doufám, že jste si přes prázdniny
či na dovolené odpočinuli, že Vás
nepotkalo nic nepříjemného a že
ke stránkám našeho časopisu nyní
usedáte plni pohody ...
Příjemné počtení!
Příští číslo vyjde 8.10.2007
Na titulní straně:
Vydávají:
Vince Black ([email protected])
Gyzma ([email protected], ICQ: 307-559-060), Derryck ([email protected])
Externí reportér:
huba.buba ([email protected])
Sendai Airport line
(Japonsko)
Svět BVE
Redakční e-mail
[email protected]
Vychází 6.9.2007
1
srpen / září 2007
slovo úvodem
Tiráž
Novinky: Červenec, srpen
Vince Black
Snad bychom mohli konstatovat, že pro čtenáře lačné novinek nebyly „obávané“ dva měsíce prázdnin tak hrozné. Kolegové z britských ostrovů opět nezklamali, a tak jsme se dočkali dalšího vydání
Maybanku nebo nových kabin. Japonci připojili mj. celkem příjemnou trať Sendai Airport Line ...
Na stránce kolegy Gyzmy
(http://bve-cz.net/) existuje
od počátku července v sekci
„Tvorba do BVE“ databáze CZ a
SK objektů (psali jsme v minulém
čísle). Databáze se bude samozřejmě
dále rozšiřovat, do tvorby objektů
můžete přispět i Vy. Více se dočtete
v předchozím čísle našeho časopisu
v rubrice Tipy a rady nebo na výše
zmíněné stránce a sekci v odkazu
„Pravidla použití objektů“.
Britský motorový vůz
řady 156 byl aktualizován.
V nové verzi najdete plně funkční
zabezpečovací systémy, kabinu
ve vysokém rozlišení, animované
ovládací prvky či 3D stereo zvuky.
Stahovat můžete z adresy http://
www.bverailnetwork.co.uk/
download.htm nebo http://www.
trainsimcentral.co.uk/.
Svět BVE
Po zhruba 2 letech se dočkala
japonská trať Dentama line
aktualizace v podobě dvou dalších
mísí pro BVE 2.x (jde ovšem pouze
o jinou dobu jízdy a jiný vlak) a dvou
misí pro verzi 4.x (liší se pouze v předepsaném vlaku). Instalační soubor
najdete na webu http://www.interone.jp/~tokyufan/Bve/Dentama/
index.htm.
Pozor - instalace nabídne cílovou
složku c:\Program files\BVE, do
které poté nainstaluje soubory obě
verze BVE! Je proto nutno zvážit,
kterou verzi chcete použít – pokud
máte verzi 4.x v jiné složce (např.
běžně používané c:\Program files\
mackoy\BVE4), je nutno název této
složky zadat v instalačním programu!
2
Pro BVE 2.x se stále ještě
tvoří. Důkazem toho je trať
Sendai Aiport Line, která je dlouhá zhruba 17 km. Instalační balík,
který obsahuje i část požadovaných
vlaků, najdete na adrese http://
www.jakurei.com/bve_add-on/sat/.
Trať tokijského metra s
názvem Hanzomon line se
dočkala aktualizace pro „čtyřkovou“
verzi simulátoru. Na stránce http://
greenshuttle.loops.jp/bve/hanzomon.html si můžete opět stáhnout
instalační balík typu „vše v jednom“.
novinky
Trať Network West Midlands,
známá spíše pod názvem
Maybank byla opět aktualizována.
Dle jistého příspěvku v diskusním
fóru by trať měla obsahovat 31 misí
o celkové délce 85 km. Po rozbalení
však dostanete celkem 43 misí!
Uživatelé se mohou těšit navíc na
novou odbočku Wellingham branch.
Vše potřebné najdete na stránce
http://www.trainsimcentral.co.uk/
maybank.htm.
Vypadá to, jako by pro BVE
tvořili výhradně Britové.
Pokud zabrousíte na stránku http://
www.bvetmd.co.uk/downloads.
htm, najdete tam mj. motorovou
lokomotivu řady 50.
srpen / září 2007
Představujeme: Class 50
Vince Black
Naši kolegové z britských ostrovů nás během prázdnin poctili kabinou pro motorovou lokomotivu
řady 50. Projet se s ní můžete nyní v obou verzích BVE.
Historie
Tyto lokomotivy byly vyrobeny v
letech 1967-68 britskou společností
English Electric. Padesát těchto lokomotiv bylo hned od počátku určeno
pro vozbu expresních osobních vlaků. Zajímavostí je, že Britské železnice tyto lokomotivy přímo nekoupili,
ale uzavřely s výrobcem leasingovou
smlouvu. Ta byla splacena až v roce
1973. Ještě v roce 1968 byly lokomotivy označovány jako English
Electric Type 4. Na tratích je bylo
možno spatřit pod evidenčními čísly
D400-D449. Od roku 1973 se přešlo
na značení 50001-50050.
„Padesátky“ sloužily v mnoha oblastech britského království, mj. na lince West Coast Main Line (WCML).
Tato trať však byla v roce 1974 elektrifikována, a tak byly tyto lokomotivy nahrazeny stroji řady 87. Poté
byly lokomotivy houfně přesouvány
na západ Anglie. V letech 1979-1984
prošly rekonstrukcí.
Současnost
Lokomotivy začaly dosluhovat počátkem 90. let. V roce 1992 jich sloužilo
již pouze osm a vydržely ještě dva
roky. Deset vozů koupily portugalské železnice (CP) již v roce 1968.
Na tamních tratích jezdí dodnes pod
označením 1801-1810.
Přezdívka
Fandové železnic dali této lokomotivě přezdívku „Hoover“ (vysavač),
díky charakteristickému výraznému
zvuku, způsobenému odstředivými
vzduchovými filtry.
Technické údaje (1 vůz)
Výrobce English Electric Co Ltd
Rok výroby (prototyp) 1967-68
Délka
Šířka
Hmotnost
Maximální rychlost
20,9 m
2,69 m
115 t
160 km/h
BVE
Angličané dnes lokomotivy vesměs
umí. Potvrzuje to i tato lokomotiva. Díky bohu se snad již upustilo
od kreslených panelů, kterým byl
„poctěn“ i tento stroj již dříve ve
verzi pro BVE 2.x. Podobné panely
ale byly běžnou součástí BVE vlaků,
měli jsme možnost vídávat je např.
u lokomotivy řady 87 nebo motorového vozu řady 156.
Svět BVE
3
srpen / září 2007
představujeme
Již se stalo samozřejmostí vybavení kabiny - animace brzdové a řídící
páky, startování motoru, přepínače
světel, plně funkční britské zabezpečovací systémy, stěrače atd.
[x]
Recenze tratě: Sendai Aiport Line
Gyzma
Dnešní projížďku vykonáme v Japonsku na 17 km trati Sendai Aiport Line. Spouštím soubor s názvem
3322M.csv a po načtení tratě se ocitám v jednotce E721-500 stojící v pěkně propracované stanici.
Vlak má jednopákové ovládání a tak řízení bude hračkou.
Po vyjetí z oblouku zvyšuji rychlost
na 85 km/h a projíždím soustavu
dvou mostů. Souprava se naklání
doleva a v oblouku míjí návěst volno. Dvoukolejná trať vlevo se za
obloukem pomalu napojuje, rychlost
je zde neomezená, a tak soupravu
rozjíždím na 110 km/h. Rovněž trať
na viaduktu vpravo se dostává na
stejnou výškovou úroveň jako já.
Jízda
Kontroluji jízdní řád a zjišťuji, že
do odjezdu zbývá více jak minuta.
Čeká mě necelých 18 minut jízdy
a 7 zastávek. Protože jde o spěšný
vlak budu zastavovat pouze v jedné
stanici a to až ve čtvrté od výchozí.
Mezitím zní na nástupišti hlášení v
japonštině a angličtině. Je 10:32,
lidé nastoupeni a já dostávám svolení k jízdě.
Svět BVE
Po opuštění oblouku je opět rychlost
neomezená, ale vzhledem k místním poměrům pokračuji konstantní
rychlostí. Na scenérii se nic nemění.
Asi tak po 600 m míjím silniční přejezd a vjíždím do pravého oblouku s
omezením 70 km/h. Druhá kolej se
začíná pomalu vzdalovat a po levé
straně se přibližuje další dvoukolejná trať.
Najíždím na dlouhý betonový most
a „esíčkem“ se dostávám na finální rovinu před první stanicí (rovněž
nestavím). Projedu zhlaví stanice,
minu zabezpečený silniční přejezd s
čekajícími auty a rychlostí 110 km/h
projíždím stanicí, ve které míjím v
opačném směru stojící soupravu.
Hned za stanicí po levé straně na
odstavné koleji spatřuji pracov-
recenze tratě
Opouštím nástupiště a rychlostí 35
km/h vjíždím na zajímavé zhlaví stanice. Po projetí několika výhybek v
levém oblouku je rychlost zvýšena
na 50 km/h a poté na 65 km/h. Míjím první silniční přejezd, koleje se
pomalu rovnají a končí omezená
rychlost. Bohužel se mi nepodařilo nikde zjistit nejvyšší dovolenou
rychlost na trati, a tak se mohu jen
domnívat, že půjde o rychlost kolem
100 – 110 km/h. Je nutné zmínit, že
na trati v prvním úseku jsou omezení na 85 a 70 km/h. S tratí jsem se
samozřejmě nejdříve seznámil a tak
vím, kde na mě jaká nástraha číhá.
Uháním si to tedy devadesátkou a u
dalšího přejezdu míjím protijedoucí
soupravu vlaku. Podél trati na vysokém betonovém viaduktu vpravo
vede rovněž dvoukolejná trať. Po
levé straně míjím městskou zástav-
bu a pomalu se blížím k oblouku kde
je rychlost omezena na 85 km/h.
Prořítím se první zastávkou s cestujícími čekajícími na svůj „zastávkový“ spoj a pokračuji po viaduktu k
další stanici. Trať na viaduktu vpravo, která nás doprovází od počátku,
zase pomalu stoupá vzhůru. Projíždím opět další zastávku s ostrovním
nástupištěm, tentokrát bez čekajících cestujících. Hned za zastávkou
projíždím betonový most a vjíždím
do mírného levého oblouku. Následuje rovina kde trať mírně stoupá.
4
srpen / září 2007
v japonštině. Pozor, trať obsahuje
pouze soupravu E721-500 a tak
jsou sjízdné pouze tratě 1360M.
csv (osobní) a 3322M.csv (rychlík). U ostatních je třeba přepsat vlak
nebo si jej opatřit. Jde samozřejmě
o stejnou trať, ve které je změněn
jízdní řád. Konečná je v téže stanici
kde jsem sám jízdu ukončil. Trať je
určena pro BVE 2.
Jaké jsou nároky na HW?
Nároky jsou na HW minimální. Troufám si říci, že trať poběží i na slabších PC bez větších problémů.
ní vlak. Párkrát to zarachotí, minu
výhybky a trať se stáčí doprava.
Projedu lesíkem a po projetí levého
oblouku mě lokomotivní návěstidlo
informuje o návěsti 45 km/h. Začínám tedy brzdit. Míjím kontejnerový
vlak tažený dvěma lokomotivami,
podjíždím viadukt u kterého svítí
návěst výstraha a vjíždím do stanice
ve které bud stavět. Po pravé straně
vidím nějakou průmyslovou zónu,
výhled však zakrývá dlouhá nákladní souprava. Na nástupišti postávají
nedočkaví cestující a já zastavuji u
návěsti s číslem 2. Dveře se otvírají, cestující nastupují a vystupují a
já kontroluji jízdní řád. Přijel jsem
včas.
Celkový dojem z jízdy?
Jízda je zajímavá pouze do čtvrté
stanice. Po té jde o dosti nudný úsek
neobsahující žádné okolní objekty.
Trať působí opravdu reálně a některé scenerie jsou dosti působivé.
Je pravdou, že některé objekty příliš
nesedí, jako například místy chybně
umístěné přejezdy, na kterých by
vlak vykolejil. Pokud se rozhodujete o tom, zda trať stojí za stažení
či nikoliv, určitě neváhejte obohatit
svou sbírku i o ní. První úsek za to
určitě stojí.
Kde trať získat?
Stáhnout si ji můžete na stránce
http://www.jakurei.com/bve_addon/sat/. Stačí stáhnout soubor o
velikosti 38 MB, který obsahuje vše
potřebné. Veškeré názvy stanic jsou
[x]
recenze tratě
Nyní mě čeká poslední část tratě do
konečné stanice, kterou přenechám
svému kolegovi, který mě zde vystřídá. Ani mě nevadí, že dál nepojedu
a hned vám povím proč. Zbývající
úsek tratě je krajně nezáživný, neboť
se jede mezi betonovými stěnami a
kde nic tu nic. Samozřejmě vás o
popis tohoto úseku neochudím. Po
výjezdu ze stanice opustíme dvoukolejnou trať a pokračujeme dále
po jednokolejce, která stoupá vzhůru po betonovém viaduktu. Z obou
stran jsou vysoké betonové zdi. V
prvním oblouku je rychlost omezena
na 70 km/h a po té jedeme po dlouhé rovině až do další stanice která
leží v pravém oblouku. Stanice je
dvoukolejná, ale druhá kolej nebyla
zatím vybudována.
osobní soupravu a pokračujeme pravým obloukem na ocelový most. Po
té se trať svažuje a zamíří do podzemí aby za nedlouho vyrazila opět na
povrch. V tunelu je rychlost omezena na 60 km/h. Prudkým stoupáním
vyjíždíme na povrch a pravým obloukem se blížíme ke konečné stanici s
letištěm. Rychlost je zde snížena na
55 a 25 km/h do odbočky. Ve stanici
podél nástupišť na 20 km/h. Stanice
vypadá hezky a v jejím okolí zahlédnete ulici a letištní halu. Tady jízda
končí. Trať dál nevede a je ukončena zarážedly.
Jak je to s grafikou a objekty?
Grafika je obstojná a textury většinou fotorealistické. Objekty jsou
tvořeny nejjednodušším možným
způsobem tak, aby co nejméně
zatěžovaly simulaci.
Následuje dlouhá rovina a opět
dvoukolejná stanice. Míjíme zde
Svět BVE
5
srpen / září 2007
Surfujeme: Stránky, které ještě možná neznáte
Vince Black
Svého času skončil Němec Martin Finken s pracemi pro BVE. Jeho stránka skončila s ním. Poptávku
po jeho pracech uspokojil až Peter Schötz, které Finkenovy práce hostil na své stránce. Před časem
skončil Němec Peter Schötz s pracemi pro BVE ... No dobře, představím vám stránku, kde se nyní
nacházejí Finkenovy a Schötzovy práce. Kromě toho budu ještě psát o stránce, kde byste měli najít
některé starší add-ony.
Krisz BVE oldala
URL:
http://kriszbve.freeweb.hu/
index.php?lang=en
Jazyk: maďarsky, anglicky
Zaměření: BVE 2.x/4.x
Psát recenzi na maďarské stránky
je tak trochu za trest. Maďaři jsou
poměrně mladými, leč aktivními členy komunity kolem BVE, ale jejich
tratě jsou dost často nízké kvality,
totéž se dá říci i o vlacích. Zpočátku
ani webové stránky tvůrců nevynikaly přílišnou přehledností. Jistou
přítrž tomu učinily až stránky BVE
metro a BVE klub, které jsme
recenzovali v minulých číslech.
Také Krisz BVE oldala doznala
jistých změn, mj. dvojjazyčné verze, což jistě všichni „nemaďarští“
návštěvníci tohoto webu uvítají. Na
tomto místě je však třeba upozornit,
že jde o stránku, která se zabývá
převážně objekty.
Na úvodní stránce najdeme v horní
části obvyklé navigační menu (popisuji již přímo anglickou sekci stránek, na kterou se dostanete pokud
použijete odkaz uvedený pod obrázkem v úvodu).
Nemusím snad ani příliš zdůrazňovat, že nejžádanější sekcí podob-
Svět BVE
Už jsem psal o tom, že jsou zde
nejhojněji nabízeny objekty, najdeme však i několik výjimek. Jednou z
nich jsou zmíněné návody - celkem
jsou zde tři, dále najdeme 2 videa ze
simulátoru YKtrain (nešly mi ovšem
kvůli chybějícím kodekům na mém
PC spustit) a pod položkou „Driveable train“ i kabinu motorové lokomotivy Mk48 (pro BVE 2.x i 4.x). Je to
však jediný „říditelný vlak“, který je
zde k mání.
ho simulátoru Zusi. To by celkem
vysvětlovalo, proč je zde v nabídce
takový slušný počet objektů.
Pokud si chcete udělat představu o
tom, co vše můžete z těchto stránek na své PC získat, navštivte sekci
Gallery. Jak název napovídá, půjde o
obrázky. Konkrétně o obrázky objektů pro úkorozchodnou trať, ukázky
ze zmíněné tratě FelsopatajBogard nebo o další další objekty,
převážně kolejových vozidel.
Zajímavě je řešen design sekce
Links (odkazy), která představuje
jakousi ukázku, jak jednotlivé další BVE stránky vypadají (nebo by
mohlyx vypadat) na monitoru PC. S
takovýmto designem stránky odkazů jsem se zatím nesetkal.
Tratě mají také jen jednoho pomyslného zástupce, a to FelsopatajBogard, primitivní úzkorozchodnou
trať.
Závěrem nutno konstatovat, že jde
o stránky zajímavé především pro
maďarské tvůrce tratí. Bohužel nám
ostatním toho pravděpodobně moho
nenabídnou ...
[x]
V Downloads jsem si všiml i dvou
prográmků - první z nich slouží pro
tvorbu jízdních řádů, druhý zase ke
konvertování objektů z německé-
6
srpen / září 2007
surfujeme
Jsme tedy automaticky v sekci News.
V ní na vás čeká přehled posledních
novinek, kde se dozvíte mj. i to, že
stránky prošly grafickou renovací.
Chválihodný je i fakt, že se tvůrci
pokusili svým krajanům předložit
návod na stavbu výhybek či tvorbu
objektů.
ných stránek je Download. A je to
pochopiteplně i sekce nejobsáhlejší. Příslušná vertikální podnabídka
materiálu ke stažení je rozdělena
dle jednotlivých typů (např. objekty
elektrických či motorových lokomotiv, silnice, budovy), nechybí ovšem
ani návody či videoklipy.
Každý objekt ke stažení je opatřen
náhledem, údajem o velikosti souboru a samotným odkazem.
Tipy a rady: Stavíme trať pro BVE 4, část II.
Gyzma
Navazujeme na článek-seriál o stavbě tratě, s jehož první částí jste se mohli seznámit v minulém
čísle ...
Na úvod musím uvést jednu velmi
důležitou informaci. Databáze CZSK objektů je v první fázi vývoje a
tak je možné, že označení a umístění objektů do adresářů se bude dle
situace měnit. Tento stav potrvá tak
dlouho, dokud nebude pevně stanoven řád, podle kterého budou objekty tříděny. Rovněž reaguji a děkuji
za připomínku ohledně minulé části
o stavbě trati, kde došlo k výše popisovanému problému. Objekty kolejí
s názvem KolejB1 byly přejmenovány na KolejB1k a následně distribuovány mezi uživatele. Logicky tak
vznikl problém mající za následek
chybu při načtení tratě a mnozí z vás
koleje neviděli.
tomu potřebovat pouze objekt koleje daného poloměru (v našem případě 500m), který abychom mohli
použít, musíme nejdříve zapsat do
sekce Structure. Jedná se objekt
R500_r.x. K nahrazení rovné koleje objektem oblouku je zapotřebí
znát příkaz pro změnu typu objektu koleje. Tím je příkaz RailType s
následující syntaxí:
V dnešní druhé části o stavbě tratě
nás čeká mnoho nových věcí a pokud
se chcete pustit dále, je nutné mít
jasno ve věcech psaných v prvním
díle. Pro jistotu zopakuji, co jsme
se v prvním díle dozvěděli a naučili. Víme, že tratě v BVE je možné
editovat jakýmkoliv textovým editorem, který umožňuje ukládat prostý
text. Víme o existenci několika formátů tratí a s tím i o existenci správné syntaxe. Dále jsme si pověděli o
vlastnostech simulátoru a určitém
omezení v pokládání objektů. Po té
následoval popis struktury souboru
tratě, rozdělený na jednotlivé sekce
a základy syntaxe společně s významem klíčových znaků. Nakonec přišla stavba jednoduché tratě ve které jsme se naučili definovat stanici s
místem zastavení, výškovou polohu
tratě a oblouk.
Jak to bude vypadat v zápisu tratě se
můžete podívat v příloze 2 (vyznačeno modře) a poté byste měli vidět
to co na obrázku pod příslušnou
přílohou.
Máme pokusnou trať se zapsaným
obloukem, kterou jsme vytvořili
naposledy (viz příloha 1).
Vytvoření plynulého oblouku je velice jednoduchá záležitost. Budeme k
Svět BVE
Index: index koleje (0)
IndexStType: index objektu
Pozn. Příkaz lze umístit pouze v
násobcích intervalu 25m.
Jak sami vidíte, nepěkné rovné 25
m segmenty kolejí jsou nahrazeny
objektem oblouku. Asi vás zarazí
proč jsme použili jako index koleje
nulu. Správný postřeh. Kolej po které jede náš vlak má vždy index 0 a
je automaticky vytvořena. Stejným
způsobem můžeme nahradit normální kolejnice rezavými a nebo s
dřevěnými pražci.
Nyní přistoupíme k tvorbě dalších
kolejí. K tomu poslouží příkaz Rail:
Track.Rail (Index; X; Y; IndexStType)
Index: index koleje (1 ~ 15)
X: vzdálenost od naší koleje
Y: výška nad naší kolejí
IndexStType: index objektu
Pozn. Příkaz lze umístit pouze v
násobcích intervalu 25m.
Jak to bude vypadat v zápisu tratě
se můžete opět podívat v příloze
3 (rovněž vyznačeno modře). Na
obrázku pod přílohou uvidíte, že
jsme vytvořili ve vzdálenosti 3,8 m
od středu naší koleje další kolej s
indexem 1. Oblouk je však složen z
7
Oblouk na druhé koleji je nyní také
plynulý. Popojede za něj a ukážeme
si aplikaci výšky druhé koleje nad
naší. Opět použijeme příkaz Rail a
budeme měnit výšku (příloha 5).
Zrovna tak lze průběžně měnit vzdálenost koleje.
Vrátíme se k naší původní dvoukolejce a ukážeme si na ní ukončení
druhé koleje. Použijeme příkaz RailEnd:
Track.RailEnd (Index; X; Y)
Index: index koleje (1 ~ 15)
X: vzdálenost od naší koleje
Y: výška nad naší kolejí
Pozn. Příkaz lze umístit pouze v
násobcích intervalu 25m.
Zápis v souboru tratě viz příloha
6.
Jako poslední si ukážeme změnu
klesání a stoupání tratě pomocí příkazu Pitch. Tato změna je aplikována na naší kolej, tedy s indexem
0. Ostatní příkazy průběh naší koleje
kopírují takže bude-li trať stoupat,
budou s ní stoupat jak vedlejší koleje tak i terén, volně umístěné objekty a další:
Track.Pitch (Rate)
Rate: [‰] ((+): stoupá, (-): klesá)
(viz. příloha 7)
A to je pro tuto chvíli vše. Pokračování přístě.
[x]
srpen / září 2007
tipy a rady
Dnes se zaměříme na slíbené řešení s plynulými oblouky a aby toho
nebylo málo, přidáme si definování
více kolejí společně s jejich ukončením, změnu typu kolejí a nakonec sklonové poměry tratě. Pojďme
tedy na to!
Track.RailType (Index; IndexStType)
25 m segmentů což nevypadá moc
pěkně. Aplikovat můžeme příkaz
RailType s příslušným indexem koleje. Nejedná se však o řešení dle specifikace, ale funguje to také. Správně
bychom měli použít opět příkaz Rail
a v místě oblouku zapsat příslušný
index objektu (viz příloha 4).
Přílohy:
Příloha 1 - hotovo z minulé části:
With Train
.Folder 113_6
With Structure
.Rail(0) CZ-SK\Koleje\KolejeB1k\Kolej.x
.Ground(0) UchiboX\GrassRise.x
With Texture
.Background(0) UchiboX\Bg_Fine.bmp
With Track
0,
.Sta Stanice A;07.0040;07.0100; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; ,
.Height 0.4,
5,
.Stop 1
25,
.Curve 500;90,
125,
.Curve 0;0,
1000,
.Sta Stanice B;07.0245;T; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; ,
1005,
.Stop 1;0;0,
tipy a rady
Svět BVE
8
srpen / září 2007
Příloha 2 - změna typu koleje:
With Train
.Folder 113_6
With Structure
.Rail(0) CZ-SK\Koleje\KolejeB1k\Kolej.x
.Rail(1) CZ-SK\Koleje\KolejeB1k\R500_r.x
.Ground(0) UchiboX\GrassRise.x
With Texture
.Background(0) UchiboX\Bg_Fine.bmp
With Track
0,
.Sta Stanice A;07.0040;07.0100; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; ,
.Height 0.4,
5,
.Stop 1
25,
.Curve 500;90,
.RailType 0;1
125,
.Curve 0;0,
.RailType 0;0
1000,
.Sta Stanice B;07.0245;T; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; ,
1005,
.Stop 1;0;0,
tipy a rady
Svět BVE
9
srpen / září 2007
Příloha 3 - definice vedlejší koleje:
With Train
.Folder 113_6
With Structure
.Rail(0) CZ-SK\Koleje\KolejeB1k\Kolej.x
.Rail(1) CZ-SK\Koleje\KolejeB1k\R500_r.x
.Ground(0) UchiboX\GrassRise.x
With Texture
.Background(0) UchiboX\Bg_Fine.bmp
With Track
0,
.Sta Stanice A;07.0040;07.0100; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; ,
.Height 0.4,
.Rail 1;3.8;0;0,
5,
.Stop 1
25,
.Curve 500;90,
.RailType 0;1
125,
.Curve 0;0,
.RailType 0;0
1000,
.Sta Stanice B;07.0245;T; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; ,
1005,
.Stop 1;0;0,
tipy a rady
Svět BVE
10
srpen / září 2007
Příloha 4 - změna typu koleje (vedlejší kolej):
With Train
.Folder 113_6
With Structure
.Rail(0) CZ-SK\Koleje\KolejeB1k\Kolej.x
.Rail(1) CZ-SK\Koleje\KolejeB1k\R500_r.x
.Ground(0) UchiboX\GrassRise.x
With Texture
.Background(0) UchiboX\Bg_Fine.bmp
With Track
0,
.Sta Stanice A;07.0040;07.0100; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; ,
.Height 0.4,
.Rail 1;3.8;0;0,
5,
.Stop 1
25,
.Curve 500;90,
.RailType 0;1
.Rail 1;3.8;0;1,
125,
.Curve 0;0,
.RailType 0;0
.Rail 1;3.8;0;0,
1000,
.Sta Stanice B;07.0245;T; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; ,
1005,
.Stop 1;0;0,
tipy a rady
Svět BVE
11
srpen / září 2007
Příloha 5 - změna výšky koleje (vedlejší kolej):
With Train
.Folder 113_6
With Structure
.Rail(0) CZ-SK\Koleje\KolejeB1k\Kolej.x
.Rail(1) CZ-SK\Koleje\KolejeB1k\R500_r.x
.Ground(0) UchiboX\GrassRise.x
With Texture
.Background(0) UchiboX\Bg_Fine.bmp
With Track
0,
.Sta Stanice A;07.0040;07.0100; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; ,
.Height 0.4,
.Rail 1;3.8;0;0,
5,
.Stop 1
25,
.Curve 500;90,
.RailType 0;1
.Rail 1;3.8;0;1,
125,
.Curve 0;0,
.RailType 0;0
.Rail 1;3.8;0;0,
150
.Rail 1;3.8;-0.5;0,
200
.Rail 1;3.8;0;0,
225
.Rail 1;3.8;0.5;0,
250
.Rail 1;3.8;0;0,
1000,
.Sta Stanice B;07.0245;T; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; ,
1005,
.Stop 1;0;0,
tipy a rady
Svět BVE
12
srpen / září 2007
Příloha 6 - ukončení koleje (vedlejší kolej):
With Train
.Folder 113_6
With Structure
.Rail(0) CZ-SK\Koleje\KolejeB1k\Kolej.x
.Rail(1) CZ-SK\Koleje\KolejeB1k\R500_r.x
.Ground(0) UchiboX\GrassRise.x
With Texture
.Background(0) UchiboX\Bg_Fine.bmp
With Track
0,
.Sta Stanice A;07.0040;07.0100; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; ,
.Height 0.4,
.Rail 1;3.8;0;0,
5,
.Stop 1
25,
.Curve 500;90,
.RailType 0;1
.Rail 1;3.8;0;1,
125,
.Curve 0;0,
.RailType 0;0
.Rail 1;3.8;0;0,
250
.RailEnd 1;3.8;0,
1000,
.Sta Stanice B;07.0245;T; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; ,
1005,
.Stop 1;0;0,
tipy a rady
Svět BVE
13
srpen / září 2007
Příloha 7 - změna výšky koleje pomocí příkazu Pitch:
With Train
.Folder 113_6
With Structure
.Rail(0) CZ-SK\Koleje\KolejeB1k\Kolej.x
.Rail(1) CZ-SK\Koleje\KolejeB1k\R500_r.x
.Ground(0) UchiboX\GrassRise.x
With Texture
.Background(0) UchiboX\Bg_Fine.bmp
With Track
0,
.Sta Stanice A;07.0040;07.0100; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; ,
.Height 0.4,
.Rail 1;3.8;0;0,
5,
.Stop 1
25,
.Curve 500;90,
.RailType 0;1
.Rail 1;3.8;0;1,
125,
.Curve 0;0,
.RailType 0;0
.Rail 1;3.8;0;0,
225
.Pitch 30
250
.RailEnd 1;3.8;0,
1000,
.Sta Stanice B;07.0245;T; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; ,
1005,
.Stop 1;0;0,
tipy a rady
Svět BVE
14
srpen / září 2007
Tipy a rady: Jak řídit soupravu metra na trati Hanzomon.
Gyzma
Mnozí z Vás si lámali hlavu nad tím, jak rozjet soupravu japonského metra řady 08. Jak jistě víte,
BVE 4 skýtá velké možnosti jak přiblížit simulaci realitě. Dá se říci, že tady jde už o profesionálnější
řízení, které je u každého vlaku naprogramováno v plug-inu DLL.
Hanzomon line je v prvním mezistaničním úseku kontrolována systémem ATS a v dalším systémem CSATC. Pokud lokomotivní návěstidlo
návěstí v tomto režimu jednu ze
dvou rychlostí (15 km/h nebo 60km/
h) je nutné na tuto rychlost soupravu neprodleně zpomalit. Pokud tak
za včas neučiníte a minete bodový
zabezpečovač, bude vlak automaticky zastaven.
Systém CS-ATC ukazuje na lokomotivním návěstidle povolenou rychlost
v jednotlivých izolovaných úsecích
tratě. Strojvedoucí nesmí tuto rychlost překročit. Rozsvítí-li se na lokomotivním návěstidle vpravo dole
červená kontrolka, znamená to, že
v dalším izolovaném úseku bude
rychlost nižší než ve stávajícím.
Strojvedoucí by měl v takovém případě urychleně přestavit rychlostní
páku do polohy neutrál (výběh),
aby nedošlo k prudkému zbrzdění.
Pokud je páka v poloze brzdy, vyřazovat nemusí.
Svět BVE
Zapínání a vypínání jednotlivých
druhů brzd je možné při brzdovém
stupni 4. Volba druhu vlaku a přepínač systémů lze ovládat při brzdovém stupni 7. Restart zab. zařízení,
směr jízdy, a otočení klíče je možné
pouze za předpokladu, je-li reverzer
v poloze neutrál a brzda ve stavu
rychločinného brzdění (rychlobrzda).
Jak postupovat v simulaci:
Dále přepnout klíč na TOB. Obr.3.
Ve výchozí stanici je potřeba vybrat
druh vlaku. Obr. 1.
Při jízdě a příjezdu do následující
stanice dbát návěstidel a rychlosti
udané lokomotivním návěstidlem.
Na následujícím obrázku je ukázka
zásahu zab. systému při nedodržení
rychlosti 15 km/h a minutí bodové15
srpen / září 2007
tipy a rady
Ovládání:
Mezerník
Potvrzení zab. systému
Home Restart zab. systému
End
Směr jízdy
PgUp Druh vlaku
PgDn
Druh vlaku
3 (š)
Elektrodynamická nebo elektrorekuperační brzda
4 (č)
Brzda za sněhu
5 (ř)
Přepínač ATC (doleva)
6 (ž)
Přepínač ATC (doprava)
7 (ý)
Otočení klíče (doleva)
8 (á)
Otočení klíče (doprava)
9 (í)
Stěrače
0 (é)
Podsvícení panelu
Přepínač zab. systému v poloze
Tobu(ATS). Obr.2.
Důležité:
ho zabezpečovače:
Po zastavení v následující stanici
zabrzděte vlak rychlobrzdou, dejte
reverzer do polohy neutrál a změňte
druh vlaku dle tohoto obrázku:
Konec trápení majitelů
LCD monitorů
Při příjezdu na konečnou budete pod
dozorem zab. systému. Na lokomotivním návěstidle se rozsvítí červená kontrolka společně s písmenem
P. V tu chvíli bude červená ručička
na rychloměru ukazovat dovolenou
rychlost klesající k nule, která nesmí
být překročena. Jde o zabezpečení
zvané ORP (overrunning protection):
Dejte přepínač zab. systému do
polohy ATC. Je možné, že se přestaví sám:
Důležité návěsti:
Hranice izolovaného úseku
Hranice izolovaného úseku
Otočte klíčem do polohy TRTA:
Omezení rychlosti (nemá
ukončující návěst)
Poslední předvěst před hlavním návěstidlem
Po té stačí spustit simulátor a vybrat
položku rozlišení „Custom” pod kterým se skrývá vaše nastavení. Při
aplikaci nového nastavení nemusíte mít strach, že dojde k poškození
simulátoru. Kdyby se tak stalo, program vytváří záložní kopii souboru
bve.exe pod názvem BVE4ResolutionChangerBackup.dat. Nakonec
ještě jedno upozornění. Program je
funkční pouze pod verzí simulátoru
BVE 4 v4.2.1947.25355.
[x]
[x]
Dále se řiďte rychlostí kterou udává lokomotivní návěstidlo a návěstidla podél trati ignorujte. Dbejte na
včasné zařazení páky do výběhu při
upozornění na snížení rychlosti (viz
následující obrázek).
Svět BVE
Soubor BVE4ResolutionChanger.
exe je nutné zkopírovat do složky
simulátoru přesně tam kde s nachází soubor bve.exe. Po té jednoduše program spustíte a uvidíte okno s
nastavením jako na obrázku na následující stránce. Výhodou programu je
nastavení velikosti windowsovského okna, ve kterém může simulátor
běžet a zároveň módu celé obrazovky. Jistě víte, že simulátor v módu
celé obrazovky má problém při přepínání windowsovských oken, kdy jej
nelze zpátky aktivovat a místo toho
je vidět pouze černočerná tma. Proto
nastavení běhu v okně má výhodu.
16
srpen / září 2007
tipy a rady
Technika jízdy (výběh, brzda, jízdní
stupeň atd.)
Pokud jste majiteli monitoru s jiným
poměrem stran než 4:3, zažíváte perné chvilky u zdeformovaného obrazu
ve „čtyřkové“ verzi simulátoru. Tento problém nyní řeší nový program
s názvem Resolution Changer. Je to
malý, ale šikovný prográmek, který
vám během chvilky umožní správně
nastavit rozlišení vašeho monitoru.
Stáhnout si ho můžete ze stránek BVE
Routes & Trains (http://www.bveroutes-trains.co.uk/misc/reschanger.
html) Instalace je velice jednoduchá. Program si sám vytvoří složku
reschanger1009 na vámi zvoleném
disku. Složka mimo samotný program BVE4ResolutionChanger.
exe obsahuje zdrojový kód (SourceCode) pro případné programátory
a soubor Readme.txt s informacemi
v anglickém jazyce.
Jak nastavit rozlišení (označeno
červenými čísly):
1. Nastavení rozměru okna ve kterém simulátor poběží (standardně
640x480)
2. Nastavení běhu programu na celou
obrazovku
3. Výběr správného poměru stran
monitoru
4. Aplikace změny rozlišení do simulátoru
5. Aplikace změny rozlišení do simulátoru a jeho spuštění
6. Obnovení původního souboru bve.
exe
reklama
Domovská stranka tratí Birmingham a Watford Juction
http://www.railsimroutes.co.uk/
Svět BVE
17
srpen / září 2007
tipy a rady
Rail Sim Routes UK
Naše listárna
Vince Black, Gyzma
Dotazy do listárny můžete psát na adresu [email protected]. Příspěvky jsou gramaticky upravovány.
Bude někdy hotová trasa metra tor mi napíše něco o restartu.
A, než pouze ta betaverze? Bude Můžete mi prosím poradit?
někdy i trasa pražského metra
B?
JohnnyS
Béčkař Aby BVE 2.6 běželo na celou obrazovku ve Windows XP, je třeba
(odpovídá Gyzma, autor trasy A:) vytvořit nového zástupce. Poté ve
Jediné co lze očekávat je aktualiza- „Vlastnostech“ a záložce „Kompatibice týkající se trasy A. Bohužel stav- lita“ zvolit režim kompatibility např.
ba reálné trasy alespoň na stávající s Win 98 a ME nebo 2000.
úrovni je dosti časově a finančně
náročná. Další fakt je ten, že nejsem
z Prahy.
Chtěl jsem se jen zeptat, zda
není k dispozici také Ostravská
tramvajová trať?
Nefunguje mi pražské metro v
BVE a nevím proč, vždy se mi
Kuba
zasekne počítač.
Jediné dvě české tratě jsou část
Béčkař metra trasy A a fiktivní trať z Brna.
Pár českých tramvají (tedy vozů, ne
To je klasický příklad dotazu “o tratí) ale na webu existuje - přehled
ničem” Myslím, že rádi pomůžeme, najdete je na stránce http://www.
ale nevíme CO nejde (nejede vůbec, vince-black-bve.com/, ve Virtuálním
píše nějakou hlášku, zasekne se?), depu. Projděte českou, maďarskou
také nevíme zdali Vám vůbec jde a německou sekci (některé české
správně BVE a zdali to vůbec spouští- tramvaje např. jezdí i v Německu a
te ve správné verzi (metro je pouze ostatně všechny tamní vozy tvořili
pro verzi 4.x).
Němci). Některé odkazy již mohou
být nefunkční nebo tam nebudou
vůbec, tak si kdyžtak o požadovaJak nebo čím otevřít otevřít sou- nou tramvaj napište na e-mail naší
bory *.RW?
redakce.
Max
Prosím vás, jak zvětšit BVE 2.6
na celou obrazovku? Když chci
BVE zvětšit v menu, kliknu na Full
Screen 640x480 pixels a simulá-
Svět BVE
Mám dotaz - neexistuje nějaká
slušná elektrifikovaná nákladní trať? Něco pro cd 181? A to
složení vlaku (na stránce ke
stažení, pozn. red.) je jen orientační nebo je to definovaná
souprava na trate Bve? Jestli ano, jak je možné, že vozím
lidi na cisternovych vagónech?
Nic ve zlém, rozhodne nemám
v úmyslu vás urazit, jen mě to
zajimá ...
pilot 1
(odpovídá Vince Black, autor zmíněné lokomotivy:) Já jel kdysi s touto
lokomotivou trať Heavy Coal, dá se
s ní jet v podstatě všude, kde jezdí
nákladní vlaky, např. v tratích Edinburgh, Maybank či Birmingham.
Souprava je definovaná podle reálných fotek, ale ne podle určitého
konkrétního vlaku (Mn, Vn apod.).
Lidi vozíte proto, že jedete trasu,
kde je ve stanicích definována doba
staničení, tedy doba pro nástup a
výstup cestujících a přibližný počet
pasažérů (od toho se odvíjí ten zelený graf/pruh dole pod panelem), to
není problém můj, coby autora lokomotivy, ale autora tratě.
Chtěl bych se zeptat, jaká je
minimální konfigurace PC pro
spuštění BVE 4.x, ať dělám co
dělám, nejde mi to spustit. BVE
2.x mi jede v pohodě. Mám P3
1GHz, 288 MB RAM, 32 bitovou
grafiku.
Musel byste volit misi, která je pro
náklad určená, tj. není definován
počet cestujících a poté neuvidíte
dole žádný zelený pruh a nedočkáte
se tak ani nevraživé reakce např. při
prudkém brzdění.
Milan
Existuje nějaká jednoduchá
nenáročná trať jako Uchibo?
Zní to divně, ale podařilo se mi
horko těžko rozběhnout BVE na
jednom počítači, ale trochu se
seká i již zmíněné Uchibo
Myslím, že je Vaše PC po hardwarové
stránce vyhovující. Váš problém nejspíše bude v tom, že nemáte nastaveno Národní prostředí na angličtinu nebo alespoň správný desetinný
oddělovač. Jak nastavení provést, se
dozvíte na stránce http://www.bvecz.net, sekce Instalace/BVE 4.2.x/
18
pilot 1
Tak na tohle je těžká odpověď.
srpen / září 2007
Naše listárna
Jde o jednoduché textové soubory,
které můžete otevřít jednoduchým
textovým editorem, např. Notepad,
Wordpad apod. Ve Windows většinou
najdete editor přes nabídku Start /
Programy / Příslušenství / Poznámkový blok. Rozhodně nedoporučuji
Word apod. Pokud používáte Total
Commander (dříve Windows Commander), stačí stisknout na souboru klávesu F4 (editace).
Spuštění.
Uchibo sama o sobě obsahuje pouze trávu, koleje a nástupiště. Na
takovouhle jednoduchost jsou dobré
staré tratě hlavně z Japonska, kde
nic kromě kolejí a nástupišť není.
Každopádně si myslím, že simulace o
tomhle není a pokud si někdo chce
opravdu zahrát, měl by popřemýšlet
o lepší konfiguraci PC.
část návodu vyšla v časopise. Jedná se o teoretický úvod do stavby
společně s prvním krokem stavby
jednoduché tratě. Jak jsem již jednou odpovídal, stavba tratí je něco
podobného jako psaní HTML a tak
lze v návodu napsat jen příkaz a
jeho funkci. S postupem času a uveřejňováním příkladů v časopise bude
i na mých stránkách vznikat přehled možných příkazů, které se dají
Prosím vás, jak se ovládá vlak uplatnit ve stavbě tratí pro BVE 4.
F92? Nemohu ho rozjet ...
V tomto čísle časopisu vychází rovněž pokračování návodu stavby tratí
Ian spolu s příklady.
Návod je přímo na panelu vlaku nebo
ve „wordovském“ souboru v angličtině a němčině. Jinak české vysvětlení
lze nalést v našem časopise v čísle z
listopadu 2006.
Stáhl jsem originál bve2.6.3en.
zip a cd751.exe, ale pořád se mi
“Bardotka” nezobrazuje. Můžete
prosím poradit?
Aleš Sýkora
Jde o to, v jaké trati ji chcete použít.
Instalační program nabídne cílovou
složku c:\program files\bve\train\
cd751, takže pokud ji ponecháte,
musíte mít v souboru s trasou řádek:
with train
.folder cd751
Pokud chcete celý návod napsaný
formou “syntaxe - význam” naleznete jej na domovských stránkách
simulátoru
http://mackoy.cool.
ne.jp/. Uvědomte si, že nyní vzniká
databáze objektů, do které je třeba
něco dát, aby jste možná i Vy mohl
postavit českou trať s českými reáliemi. Nelze pracovat na několika
věcech najednou. Dále je třeba si
uvědomit, že veškerá dokumentace
k BVE je japonsky a většinou ji překládám a zkouším já + kolega Vince.
Mohu Vám napsat, že naše české
překlady a chystaný překlad přehledu syntaxe stavby tratí pro BVE 4 je
na mnohem lepší úrovni, než anglický, ve kterém mají sami Angličané
nesmysly a nejsou schopni správného překladu ani za pomoci internetového překladače.
Takže co bylo slíbeno, bylo splněno.
Než se rozhodnete napsat nějaký
nebo:
vzkaz v podobném tónu, přesvědčte
se, zda jste něco někde nepřehlédl.
Train.Folder cd751
Časopis vyšel v předstihu a já žádal o
strpení ohledně vydání kolejí potřebTo je pro soubory s příponou .csv. Pro ných ke stavbě tratě dle návodu.
příponu .rw by měl zápis vypadat:
[Train]
File=cd751
Zylwi
Mafian Záhada je, jak můžete vědět, že to je
porucha. Vlak 323 má vpravo vysvět(odpovídá Gyzma, autor zmíněných livky co která klávesa znamená +
stránek:) Dávno = 11.6.2007. První návod krok po kroku, jak vlak roz-
Svět BVE
19
Váš problém spíše vidím v nepročtení ovládání a neznalosti zabezpečovacích systémů. Po prostudování
materiálů byste měl jet bez potíží.
Chtěl jsem se zeptat - u cd 460
se ve skutečnosti zavírají dveře automaticky nebo ručně? Já
mám za to, že ručně - tu soupravu znám akorát z fotek ... v
Praze “to” člověk nepotká.
pilot 1
V této soupravě “Pantografu” se
dveře zavírají automaticky.
Jde změnit vlak v úseku tratě metra A? Protože když vlak
změním (otevřu si trať v Excelu), tak simulátor nenačte
objekty, nahlásí chybu a musím
jej ukončit .
Jarda
(odpovídá Gyzma, autor trati:) Tak je
to naprosto jasné. Na svých stránkách (http://bve-cz.net) jsem několikrát psal, že se Excel nemá používat. Pokud ano, musí být správně
nastavený desetinný oddělovač a je
nutno vědět jak soubor csv uložit. Je
to napsáno rovněž na mých stránkách. Trať v BVE je prostý text a
není důvod ho upravovat v jiném
editoru než v obyčejném “texťáku”.
Když jsem v trati Pražského
Metra měnil vlaky, všiml jsem
si že je trať psána úplně odlišně než ostatní, se kterými jsem
srpen / září 2007
Naše listárna
Tak jsem už dávno psal na stránky bve-cz.net proč tam není ten
návod na stavbu tratí jaký tam
byl dříve. Odpověděli mi tam,
že se dočkám o prázdninách a
zatím jsem se nedočkal!!!
Potřeboval bych radu. Mám
staženou trať Birmingham s
vlakovou soupravou class 323
a hned po rozjezdu začně pískat a blikat porucha a pak píská pokaždé když dám více než
druhý rychlostní stupeň. Nevim
jak na to.
jet. To samé je v adresáři vlaku jako
html nebo doc soubor. Každopádně
k řízení vlaku ve Velké Británii potřebujete znát zabezpečovací systémy.
O těch si přečtěte v našem časopise
v květnovém čísle roku 2006. Je to
tam dopodrobna rozepsané. Pokud
byste měl navíc problém s tím, že
Vám to při jízdě vyhazuje reverzer
na neutrál po stisknutí čehokoliv
(živák, zabezpečovák...) používáte
českou verzi NetFramework 1.1, což
je špatně. Musí být anglická. Lépe
je když budete používat framevork
2.0, tam je jedno jestli jde o českou
nebo anglickou verzi.
se setkal. Proto si říkám - je trať
pražského metra psána jednodušeji nebo složitěji než ostatní
nebo má Gyzma nějaký specifický ‘’rukopis’’ v systému zápisu
tratě? Ne že by to pro mě bylo
kdovíjak důležité, ale ptám se
čistě ze zajímavosti, protože já
osobně nemám s děláním tratí
do BVE žádné zkušenosti ...
te, že je trať velice propracovaná,
takže určitě bude kód “složitější” než
třeba v tratích budapešťského metra. V syntaxích příkazů v souborech
tratí určitý rozdíl je, záleží např. zdali
jde o soubory s příponou .rw nebo
.csv. Blíže se o této problematice
rozepisujeme v našem časopise v
čísle 7/2007 (rubrika Tipy a rady).
Dynamixx Prince Jak, případně v čem se dělají
nové vlaky?
(odpovídá Vince Black:) Otázkou
je, s jakými ostatními tratěmi jste
se setkal. Jestli je trať metra psána
složitěji než ostatní, je relativní otázka. Kolega Gyzma je zkušený stavitel tratí a tak by nic zbytečně složitě
nepsal. Na druhou stranu sám uzná-
svecS
Na otázku “jak” není možné jednoduše odpovědět, bylo by to na delší
popis. Na otázku “v čem” mohu za
sebe odpovědět, že z části v textových souborech - např. konfigurace
kabiny v souboru Panel.cfg a jízdní
vlastnosti společně s definicí zvuků
v souboru Train.dat. Ostatní se dělá
v grafických editorech (kabina, animace řídící či brzdové páky), záleží
na tom, jaký editor kdo preferuje.
Pro pochopení je nejjednodušší
projít soubory ve složce některého
vlaku, doporučuji začít zmíněným
souborem Panel.cfg (BVE 2.x) nebo
Panel2.cfg (BVE 4.x). Nesmím zapomenou ani na zvuky, pro úpravu
souborů s příponou wav (jedině tyto
soubory BVE používá) je samozřejmě rovněž třeba aplikaci na úpravu
a střih zvuku.
[x]
reklama
Naše listárna
Johny´s BVE
Stránka slovenského tvůrce objektů
http://johny-bve.szm.sk
Svět BVE
20
srpen / září 2007
Zkušenost: Budoucnost FBT
Derryck
Asi každý člověk se občas ohlédne za tím, co ve svém životě vykonal (ať už se jedná o nějaké zásadní
rozhodnutí či třeba nějaký výrazný čin) a přemýšlí, zda třeba nemohl něco udělat jinak a lépe. Nejinak tomu je i u mě. Již před více než měsícem jsem mezi vás, fanoušky BVE, vypustil svůj pětikilometrový úsek tratě a když jsem jej nedávno projížděl na svém PC, u některých věcí jsem si říkal, že
jsem je přece původně chtěl vytvořit jinak… Asi je to normální, člověk se s odstupem času dívá na
stejné věci jiným pohledem.
Ačkoliv mým názorem je, že by se v
trati leccos dalo změnit, v mínění, že
jsem snad vykonal dobrou práci, mě
utvrzují pozitivní ohlasy, které jsem
svým malým příspěvkem do velkého světa BVE vyvolal. Tedy možná
změním názor, až si zítra prohlédnu
ve své emailové schránce příchozí
poštu a třeba v ní naleznu i nějaké
negativní záležitosti. I to patří k
životu.
Nechme však už filozofických řečí
a pojďme se přesunout k BVE jako
takovému. Track viewer mě po
načtení tratě „vyhodil“ v Brně a hned
jsem se zamyslel nad tím, jestli jsem
už někde viděl nad nástupištěm
takovou placatou střechu, jednobarevné nástupiště, hranaté sloupy…
a uvažoval někdo z vás, jak by se
asi lidé v Brně dostávali z jednoho
nástupiště na druhé? Viděl tam snad
někdo podchod či nadchod? Samozřejmě, že ne. V duchu jsem si říkal,
že přece po takové době tvorby pro
BVE pro mě nemůže být problém to
změnit, takže jsem si pustil kvalitní
hudbu a chopil jsem se práce. Občas
byla frustrující, když se mi některou
komponentu dlouho nedařilo „vyrobit“ dle mých představ, ale nakonec
jsem všechna úskalí úspěšně překonal a tak se teď všichni fanoušci
mohou těšit na zbrusu nové a doufám, že kvalitnější nádraží. Prozradím, že se bude jmenovat Vranov,
ale jeho vizuální podobu si zatím
nechám pro sebe, aby bylo nač se
těšit.
Dolních Louček ještě nemám), ale i
tento úmysl se mi nakonec podařilo
zrealizovat. Při vytváření postranní
textury pro most jsem využil zkušeností z tvorby textury pro vjezd do
tunelu, mohl jsem použít stejný tvar,
který dobře vystihoval jednotlivé
oblouky mostu. Samozřejmě s tím,
že texturu dole po stranách zarovnám, protože tunel má jiný průřez,
než mostní oblouk.
Další věcí, kterou jsem chtěl v novém
úseku tratě zrealizovat, byla nějaká přírodní prohlubeň. Vlaky přece
nejezdí pouze zářezem mezi dvěma náspy, občas se také stává, že
musejí překonat nějaké menší údolí. Dostal jsem tedy chuť si trochu
„pohrát“ s placatým terénem. Jde
sice pouze o první a snad poněkud
nesmělý pokus (třeba na viadukt u
Vytvořil jsem tedy umělou proláklinu v terénu, přes kterou bych
postavil zmiňovaný viadukt. Chvíli
jsem zápolil s tím, aby mi v zaoblené části údolí doléhalo podloží (to je
určitá nedokonalost BVE; vytvoříte
si obdélníkový objekt podloží, pak
chcete v trati udělat zatáčku a ejhle
– podloží, které se zaobluje spolu
s kolejemi, najednou o nějaký ten
dotkla se téměř všeho. Některé změny budou patrné i v Brně, ale zdaleka ne
všechny.
21
metr nedoléhá a vy vidíte spodek
obrázku, který je použit jako pozadí…), ale když jsem tento problém
zdárně vyřešil, umístil jsem pod
koleje provizorní objekt, který měl
simulovat parametry viaduktu. Poté,
co jsem doladil všechny potřebné
detaily, jsem přidal i textury a most
tedy již stojí a očekává vlaky, které
se po něm budou prohánět …
Snad proto, že jsem most považoval
za vizuálně obstojný, rozhodl jsem
se postavit opodál ještě jeden, po
němž by vedla vedlejší trať. Původní myšlenka byla ta, že jsem chtěl
most za jízdy po hlavní trati vidět,
protože pod mou kolejí pochopitelně příliš dobře vidět není. Myšlenku
jsem ale později rozpracoval tak, že
vedlejší trať se k mé po překonání údolí připojí. Vyžádalo si to sice
srpen / září 2007
zkušenost
Svět BVE
Takovéto nádraží už ve Vranově neuvidíte, rekonstrukce byla nemilosrdná a
tvorbu nových typů kolejí pro přípoje, ale věděl jsem, že bych je tak
jako tak musel tvořit pro kolejiště ve
Vranově.
Tuto texturu jsem vytvářel bez
pomoci digitálního fotoaparátu,
což se neobešlo bez spousty práce.
Asi nejnáročnější bylo dát textuře
správný tvar a poté na něj navázat texturovaný vnitřek tunelu
tak, abych vytvořil plynule zaoblený profil. Černá barva je nastavena jako transparentní.
K Vranovu se ještě jednou vrátím.
Původně jsem zamýšlel, že půjde
jen o malou zastávku, něco podobného jako Senice. Ale svůj názor
jsem později přehodnotil a hodlám
okolo již hotového nádraží vybudovat město, kde bude posléze zastavovat i Pendolino (zastávka v Senicích bude u „rychlíkové“ verze tratě
zrušena, zůstane pouze pro osobní
vlak, který bude reprezentován soupravou taženou lokomotivou řady
362). Inspiraci k výstavbě jsem už
našel, několik zcela nových objektů již bylo vytvořeno. Nyní nezbývá
než doufat, že vše půjde dále podle
plánu. A kdy to všechno bude hotové? To ukáže čas. U tvorby je totiž
důležitá chuť do práce a inspirace,
ne to, zda si člověk řekne „teď to
musím dodělat“…
A takto vypadá textura upravená
pro nosník mostu. Tvar oblouku
v horní části je stejný, dolní část
– nosná stěna – byla zarovnána.
Pro most bylo nutné provést kompletní reskin. Jako transparentní
barvu jsem použil červenou.
[x]
zkušenost
Tudy se možná za nějaký čas projedete…J
Svět BVE
22
srpen / září 2007
Zkušenost: Tvorba textur
Johnny
S velkým potěšením Vám dnes představujeme dalšího tvůrce objektů a nyní přispěvatele do našeho
časopisu. Je to kolega ze Slovenska, vystupující pod přezdívkou Johnny (pozn.red.).
Textury môžeme tvoriť v podstate
dvoma spôsobmi. Buď umelo vytvoriť pomocou programu (napr. Texture Maker, prípadne namaľované v
skicári) alebo vyrobiť s fotografii.
Teraz sa budem venovať mojim skúsenostiam s vytvárania textur s fotografii. Nie som fotograf, takže až po
viacerých pokusoch som zistil, ako
mám fotiť objekty aby boli vhodné
na textury. Aby som si čo najviac
uľahčil a zjednodušil úpravu fotiek,
snažím sa dodržiavať tieto zásady:
·
objekty nefotím s príliš blízkej vzdialenosti, aby bola čo najmenej zmenená perspektíva spôsobená šošovkou fotoaparátu (zbiehanie
stien);
·
objekt, alebo jeho časť,
ktorú chcem použiť ako texturu sa
snažím odfotiť čo najrovnejšie a bez
tieňov;
·
veľké alebo zložitejšie budovy fotím viac krát a potom si vyberiem najvhodnejšiu fotku;
·
nefotím policajné stanice,
banky, ani objekty strážené zúrivými
„esbéeskármi“.
Na obr. 1, je odfotená časť domu
– v oblasti dvojice pravých okien,
sú všetky horizontálne, aj vertikálne časti domu dosť rovné. S fotky
sa dá teda veľmi jednoducho a bez
väčších úprav vytvoriť viac textur:
okno so soklom (obr.2), bez soklu (pre vyššie poschodia), dvojica
okien s okrajovou štukatúrou alebo
bez, samotné okno len s rámom...
S toho vidno, že z jednej vydarenej
fotografie sa dá urobiť viac rozdielnych textur pre rôzne použitie.
Svět BVE
škodené častí budovy, ako je napríklad nerovný alebo obitý spodok
domu a pod. Na finálnom objekte
nevyzerá veľmi dobre ak je pod
každým oknom odpadnutý rovnaký
kus omietky. Taktiež sa snažím aby
bolo okno približne v strede textury.
Ak sú horizontálne línie (na obr. 2
napr. sokel) približne vodorovné a je
rovnaká farba okrajov textury, tak
je potom na dokončenom objekte
takmer neviditeľný prechod medzi
texturami ak sú umiestnené vedľa
seba (obr. 3).
Takže, ak už som s orezaným obrázkom spokojný, prikročím k
jeho prispôsobeniu pre potreby BVE. Je nutné všetky rozmery
textur previesť na tieto hodnoty:
8;16;32;64;128;256;512 ... pixlov,
teda vždy dvojnásobok. Rozmer
textury musí byť napríklad: šírka
64, výška 16 pixlov. Ak nebudú dodržané tieto rozmery, textura bude
na objekte zobrazená veľmi chybne!
Vôbec nevadí, že sa zmení pomer
strán obrázku. Pri „nalepovaní“ textury na objekt, sa totiž textura „roztiahne“ do požadovaných rozmerov.
23
Obrázok 2
srpen / září 2007
zkušenost
Na jednoduché úpravy fotiek sa mi
osvedčili free programy IrfanView
a Imager Enhancer (obidva sú aj v
slovenčine a dajú sa stiahnúť napr.
na www.stahuj.cz, www.slunecnice.
cz ). V „Irfane“ si „vyrežem“ časť,
ktorú chcem použiť ako texturu
(obr. 2) a uložím. Pri orezávaní
sa snažím „obísť“ rušivé alebo po-
Obrázok 1
Taktiež je úplne postačujúce používať farebnú hĺbku maximálne 256
farieb, na jednoduchšie textury stačí
aj 16 farieb. Ani veľkosť textury nemusí byť veľká, na stenu s oknom
ako na obr. 2 úplne stačí 32 x 64
pixlov (š x v). Pri týchto rozmeroch
a farebnej hĺbke 16 je výsledná veľkosť tejto textury len 1,1 kB.
Najprv je treba zmenšiť rozmer obrázku a až potom znížiť farebnú hĺbku (pri každej zmene veľkosti sa automaticky zväčšuje farebná hĺbka).
BVE podporuje len textury vo formáte .bmp
Samozrejme že je dobré experimentovať a skúšať aká veľkosť a aká
farebná hĺbka je na tú ktorú texturu najvhodnejšia. Takže najlepšie je
urobiť viac verzií.
V prípade, že sa fotografia musí viac
upraviť (napríklad fotografovaný
objekt je „nahnutý“), alebo obsahuje nežiaduce prvky (poškodená
omietka), používam program Imager Enhancer, v ktorom sa dajú
pekne zaretušovať chyby (napr. skopírovaním dobrej časti fasády domu
na poškodenú časť) a fotografia sa
dá natočiť v požadovanom uhle (to
je nutné urobiť ešte pred orezaním,
lebo po natočení obrázku, treba fotografiu znova orezať).
Obrázok 3
Na obrázku sú vyznačené styky rohov textur. Všetky línie prechádzajú
celým domom plynulo, takže dom vyzerá ako z jednej textury. V skutočnosti ich je tam okrem strechy šesť.
Na obr. 4 je nástroj na natočenie
obrázku v programe Imager Enhancer a na obr. 5, je obrázok otočený o -10° (samozrejme že reálne je
situácia presne opačná, „nahnutý“
dom by sme sa snažili „vyrovnať“,
toto je len ukážka možnosti programu).
V prípade fotiek väčších domov, kde
je veľmi viditeľné zbiehanie „stien“
(obr. 6), používam free program
GIMP (tiež je na www.stahuj.cz,),
ktorý obsahuje nástroj „zmena perspektívy“, ktorým sa dá obrázok
„ponaťahovať“ do rôznych strán.
Obrázok 4
zkušenost
Myšou jednoducho vyznačíme oblasť, ktorú chceme upraviť, v tomto prípade celá prostredná budova,
potom klikneme na nástroj úpravy
perspektívy a za horné rožky roztiahneme vrchnú časť domu. Potom
potvrdíme transformovanie a uložíme (obr. 7).
Svět BVE
24
srpen / září 2007
Pre porovnanie je na obr. 8 orezaný
pôvodný obrázok domu a na obr. 9,
narýchlo upravený v GIMPe.
GIMP je veľmi silný program na úpravu obrázkov a obsahuje nástroje,
ktoré sú bežné len v komerčných
programoch. Ukážka úpravy perspektívy je len zlomkom jeho možností.
V niektorých objektoch je potrebná
textúra, v ktorej bude transparentná farba (v objekte ju nebude vidno
– bude priesvitná). V texture stromu
na obr. 10 je takáto farba červená.
Práve pri stromoch a postavách je
však takáto úprava textury náročná,
pretože je to všetko „ručné“ kreslenie pixelu po pixli (preto je ich aj
veľmi málo na voľné stiahnutie z internetu).
Obrázok 5
Zjednodušiť sa to dá trochu tým, že
ak je pozadie úplne inej farby (napr.
modrá obloha) dá sa zmenšiť farebná hĺbka na 16 farieb a napríklad v
programe IrfanView, v nástroji editácie palety zmeniť plošne farbu,
ktorá bude potom transparentná.
Na obr. 11 sú kvety s originálnym
pozadím, na obr. 12 so zníženou
farebnou hĺbkou na 16 farieb. Pred
znížením som ale primaľoval na pozadie trochu červenej, kontrastnej
farby, aby v rámci zníženia na 16
farieb bola zastúpená aj červená – v
tomto prípade vhodná ako transparentná, pretože červenú farbu neobsahuje žiadna časť textury, ktorá
nemá byť transparentná. Ak by som
si ju tam nedal, tak po znížení farebnej hĺbky na 16 farieb by sa tam už
nedala dať a musel by som použiť
ako transparentnú, niektorú so 16
existujúcich farieb, čo by zase malo
za následok, že ako priesvitná časť
by sa mohla zobrazovať aj niektorá
s farieb kvetov.
Obrázok 6
zkušenost
Na obr. 13 sú pomocou nástroja
editácie palety zmenené dva odtiene
sivej zo šestnástich farieb na červenú, ktorá bude ako transparentná.
Ostatné transparentné časti obrázka
treba dokresliť na červeno „ručne“.
[x]
Obrázok 7
Svět BVE
25
srpen / září 2007
Obrázok 9
Obrázok 8
Obrázok 11
Obrázok 10
Obrázok 12
Svět BVE
26
srpen / září 2007
zkušenost
Obrázok 13
Zamyšlení: Krajem Lišky Bystroušky
Derryck
Letošní parné léto asi nenechalo nikoho z nás chladným. Nemyslím tím nyní pouze po fyzické stránce, ale také po psychické; mnoho lidí jistě po několika dnech nadávalo na „to neúnosné a odporné
horko“ (a v zimě si jistě budou stěžovat obráceně). Do této skupiny jsem se sice nezařadil, nicméně
jako asi většina lidí jsem zatoužil po osvěžení někde u vody. Brněnská přehrada se tou dobou již
vesele zelenala sinicemi (nedávno jsme je podrobně rozebírali ve škole – to by jeden až nevěřil, co
všechno umí), které se na rozdíl od lidí mohly koupat zcela neomezeně, takže bylo nutno se poohlédnout po umělé vodní ploše.
V Brně se nachází několik koupališť.
Předražená Riviéra, maličké koupaliště na Královopolské, zrekonstruované Zábrdovice, kde se však značně
krade a také nový aquapark, který
město již nějakou dobu avizuje, ale
zatím zřejmě ještě není ani na papíře. Vyberte si. Proto jsme se s přítelkyní rozhodli vydat se do nedalekého Blanska, kde byl otevřen nový
aquapark. A jak jinak, než vlakem …
Na nádraží jsme dorazili téměř s půlhodinovým předstihem, snad v očekávání příjemně stráveného dne. I
přesto, že bylo relativně brzy, vlak
již byl přistaven. Možná si říkáte,
proč se nad tím pozastavuji – je to
jednoduché. V Brně je totiž zvykem
vlak přistavit nejdéle deset minut
před odjezdem a pak se velmi divit,
proč že se nepodařilo odjet včas.
Nás však tentokráte nic podobného nepotkalo, a tak jsme na minutu
přesně, tedy v 10:02, vyrazili ze třetího nástupiště; výpravčí zahvízdal,
statná vlakvedoucí zavřela tlačítkem dveře a vlak se dal do pohybu. Soupravu táhla lokomotiva řady
242, která sice nepatří k těm nejrychlejším, nicméně dala se od ní
očekávat jízda bez zpoždění. Tedy
pokud se nic mimořádného nestane.
Ve vagóně bylo několik zavřených
oken, což se při horkém počasí
ukázalo být zásadním nedostatkem. Člověk ale nevleze k někomu
mezi sedačky a jen tak mu neotevře okno, že. Naštěstí nám alespoň nesvítilo slunce do očí a tak
jsem během cesty mohl tu a tam
pozorovat krajinu a sbírat dojmy a
inspiraci pro svou tvorbu. Jiná cesta při jízdě vlakem není – fotky by
stejně byly rozmazané a jinde než
na nádraží by tak focení pozbývalo smyslu. A to ještě nemluvím o
tom, že není příliš moudré brát si
s sebou na koupaliště cenné věci
typu digitální fotoaparát … Nehodlám podporovat kriminální živly.
Překonali jsme severní výjezd z
brněnského nádraží (na fotografii)
a na něj navazující viadukt a poté
jsme pomalu pokračovali po náspu
vedoucím mezi budovami. Z jedné
strany jsou to jakási skladiště či co a
z druhé obytné domy, obojí většinou
ve značně zchátralém stavu. Člověk
se zdravým rozumem si klade otázku, proč nelze tyto objekty nějakým
způsobem zrekonstruovat či snad
alespoň opravit tak, aby nedělaly městu ostudu a byly přijatelnými pro obývání. Že by tak jako na
mnoho jiných projektů nebyly peníze? Existuje tady vůbec něco, na co
JSOU peníze? Ať nad tím člověk přemýšlí jak chce, stejně mu nakonec
nezbude, než to nechat být, protože
s tím nic neudělá. Naštěstí lokomotiva brzy zvýšila tempo, domy
Svět BVE
27
srpen / září 2007
zamyšlení
ilustrační foto
rychle zmizely z dohledu a chmurné myšlenky se tak rozplynuly.
Nebylo však dost dobře možné rozjet se nějak zvlášť rychle, vždyť na
nádraží Židenice je to pouhé 2 kilometry. Těsně před zmíněnou stanicí se nachází výše uvedené koupaliště Zábrdovice. Snad proto, že
bylo ještě relativně brzy, se na něm
nacházelo jen pár lidí. Během odpoledne by se tam jistě téměř nedalo
hnout, situace by byla nepřehledná
a s tím nejspíš souvisí i ty krádeže.
Na nástupišti stálo překvapivě mnoho lidí. Bylo zde plno (nejen) důchodců, kteří před jízdou zavítali do
Kauflandu stojícího hned u nádraží
a teď s igelitovými pytlíky houfně
prostupovali vagónem, udeřovali
přitom spolucestující do všech možných částí těla, které se včas neuhnuly a následně obsazovali volná
místa. Těch bylo naštěstí dost a tak
se neodehrály žádné slovní potyčky, jak tomu někdy bývá v přeplněných dopravních prostředcích MHD.
Běda, kdyby se na někoho nedostala sedačka! Už tak se mnozí dívali
pohoršeným pohledem na to, že vedle mě s přítelkyní si dovolily „sedět“
naše batohy. Ale jak už jsem řekl,
každý si nakonec našel své místo.
Po opuštění nádraží v Židenicích a
projetí seřaďovacími Maloměřicemi
se dostaly ke slovu rekonstruované
koleje – doposud jsme jeli po starých. Člověk si řekne, že na multimodálním koridoru by se mělo jezdit
rychle, ale zde tomu tak není. Trať
probíhá úzkým údolím podél řeky
Svitavy, lemovaná z obou stran kopci,
což značně omezilo možnosti při její
stavbě. Obsahuje proto mnoho tunelů, mostů přes řeku a značně se vlní.
Co se týká konstrukční stránky věci,
nelze asi nikomu nic vytýkat. Jak
už jsem řekl, prostory pro stavbu
jsou omezené přírodními podmínkami, takže použití výše zmíněných
forem drážního tělesa je zde nezbytností, stejně jako oblouky s relativně malým a pro potřeby koridoru
ne úplně vyhovujícím poloměrem.
Vzhledem k všem těmto faktům je
dle jízdního řádu na nejpomalejším
úseku tratě mezi Brnem a Blanskem
průměrná rychlost pouhých 66 km/
h, což je na koridor značně ubohé.
Jistě, může to být způsobeno projížděním brněnské aglomerace, ale
pokud vím, již před Židenicemi je
povolená rychlost 80 km/h, takže
mi není jasné, kde je problém.
Nyní menší srovnání - trať 250 (tedy
Brno – Praha přes Havlíčkův Brod)
vychází kilometricky pouze o 3 km
delší (Brno hl. n. Ţ Praha – Holešovi-
ce), než trasa přes Českou Třebovou
a nemyslím si, že by byla nějak výrazně omezovaná přírodními poměry. Kdysi jsem měl cestu z Brna do
Žďáru nad Sázavou a byl jsem velmi
překvapen, jak rychle se mnou vlak
uháněl. Co se týká rychlosti dopravy, možná by bylo výhodnější vést
koridor touto trasou, jenže při posuzování zřejmě vyhrálo ekonomické měřítko – brněnská a ostravská
větev koridoru se v České Třebové
pěkně spojí, směrem dále na Prahu
se zrekonstruují pouze jedny koleje
a ušetří se hromada peněz. Pokud
se ty peníze použijí třeba na nákup
nových souprav, na opravu jiné tratě, zkrátka na cokoliv přínosného,
pak to bylo rozhodnutí správné.
Ve vlaku nastal rozruch. Blížili jsme
se do Bílovic nad Svitavou a značná
část lidí se začala horlivě zdvihat k
výstupu. Zejména lidé nesoucí tašky
z Kauflandu – ostatně proč si za 8
korun nezajet nakoupit do Brna, že.
Časová náročnost je v tomto případě srovnatelná s krátkou jízdou MHD
a náklady na lístek se velmi lehce
smažou penězi ušetřenými za levnější zboží. Malé obchody na vesnici
svými cenami nemohou konkurovat.
Vedle nádraží stál autobus směřující do Babic nad Svitavou a i přesto,
že náš vlak tam měl též zastavovat,
mnoho lidí do něj nastoupilo. Zřejmě
zamyšlení
ilustrační foto
Svět BVE
28
srpen / září 2007
má cestou více zastávek a umožňuje
tak lidem dopravit se blíže k domovu.
Vlak zabral a postupně jsme opouštěli
nakloněný oblouk bílovického nástupiště. Krajem lišky Bystroušky jsme
se ubírali dále směrem k našemu cíli,
doprovázeni po stranách nezbytnými
kopci a též řekou, která zde po svých
líných úsecích z blízkosti Brna začala konečně trochu dostávat spád.
Opuštěné nádražíčko v Babicích nad
Svitavou vypadalo velmi smutně.
Hrobové ticho, které se rozhostilo po
dobrždění našeho vlaku, podporováno navíc ještě ponurým a posprejovaným vzhledem místní nádražní
budovy či snad spíše přístřešku,
působilo téměř démonicky a výhrůžně. Atmosféru ještě dokresloval
občasný temný hukot stromů v poryvech větru, opodál stojící vrak auta a
malý bazén s vodou neurčité barvy a
konzistence. Člověk si říkal, že by se
tady nechtěl ocitnout třeba o půlnoci… kdyby toho dne nebylo opravdu
hezky a svítící sluníčko neukazovalo
toto nádraží v poněkud přívětivějším
duchu, snad by jednomu i naskočila husí kůže. Raději odsud pryč …
Čekalo nás projetí ještě několika
tunelů, které již měly být o něco
delší, než ty předchozí. Ve vagóně
se však už našeho výjezdu z Brna
svítilo, takže to nebylo zase tak dobrodružné. Blížili jsme se do Adamova a já jsem v duchu přemýšlel nad
několika paneláky, které se tyčí na
kopci po pravé straně. Vždyť tam
musí strašně foukat a táhnout…?
Možná jsem potom vypadal hloupě, ale když jsme konečně do toho
Adamova dorazili, začal jsem se
smát. U několika z těch zmiňovaných paneláků totiž stálo lešení a
dělníci je obkládali polystyrenem …
Naše souprava hvízdáním svých brzdících kol probudila bezdomovce,
který snad v alkoholovém opojení
ulehl na jednu z místních laviček. Při
pohledu na něj mě okamžitě napadlo
úsloví o vyorané myši, byl evidentně
překvapený, že na nádraží jezdí vlaky.
Kdo ví, jestli vůbec poznal, že je na
nádraží, když si lehal. Po chvíli váhání se začal sápat z lavičky směrem
k našemu vlaku, ale již bylo pozdě.
Lokomotiva zabrala a chlap zůstal
zklamaně v polosedu na lavičce.
Ještě jsme ani nevyjeli z nádraží a
již jsme míjeli návěst „tabule před
zastávkou“, jež avizovala, že brzy
dorazíme do Adamova-zastávky.
Tato stanice se mi jeví jako zbytečná – zaprvé je velmi blízko k
té předchozí, za druhé se v jejím
okolí nachází již pouze nějaké průmyslové objekty, o jejichž funkčnosti by se díky jejich vzhledu dalo
pochybovat. Tuto zastávku bych
asi s klidným svědomím z jízdního
řádu vyškrtl, vlak se zde ani nestihne rozjet a již musí opět brzdit.
Další stanicí mělo konečně být Blansko. Před jeho dosažením nás však
ještě čekalo nějakých 6 kilometrů jízdy a také dva relativně dlouhé tunely. Jeden z nich je dokonce
oddělený, každá kolej má svůj tubus
zvlášť několik metrů od té druhé. V
těchto tunelech již není vidět klasická bílá klikatá čára, jak tomu bylo
mezi Židenicemi a Bílovicemi nad
Svitavou (z těchto tunelů jsem čerpal při tvorbě pro svou trať First
Brno Track, FBT), doprovázela nás
jen černá tma, hukot a také chladný vlhký vzduch. V tom parném dni
to bylo celkem příjemné osvěžení.
Překonali jsme ještě několik zákrut
a podél trafostanice (tedy pokud se
nemýlím a je to trafostanice) jsme
vjeli do Blanska. Po levé straně se
rozkládá jakási vodní plocha, která
místním slouží jako přírodní koupaliště. Snad jde o zatopený lom, ale to já
se mohu pouze domnívat. Voda zde
vypadala poměrně čistě, ale na můj
vkus byla příliš blízko železniční trati
– pět metrů mi nepřijde jako postačující izolační vzdálenost, aby se do
vody nedostaly různé oleje, případně odpadky z vlaku. Někteří neukáznění cestující bohužel řeší problém
s odpadem dosti svérázně a já bych
nerad přišel k úrazu od nějaké lahve.
Zastavili jsme v Blansku. Část osazenstva ve vlaku se prostřídala a já
jsem zkoumal místní zrekonstruovaná nástupiště. Kdybych si s sebou
býval vzal foťák, mohl jsem zde
získat několik vhodných snímků pro
textury do své tratě. Nicméně jak
už bylo řečeno, ze zištných důvodů
jsem jej raději ponechal doma, takže
jsem nyní pouze očima zkoumal, co
a jak. Po chvíli se mi již doba stání
stála příliš dlouhá, přece zastávku
před cílem nebudeme tvrdnout půl
hodiny! Trvalo nějakých 7 minut a na
vedlejší koleji nastal rozruch, takové
to bzučení blížícího se vlaku. Brzy
se kolem nás protáhlo Pendolino
směřující do Brna a my jsme mohli
vesele pokračovat v jízdě. Nechápu
sice, proč jsme tak neučinili dříve,
když trať je dvoukolejná, ale budiž.
Aquapark Blansko
Svět BVE
[x]
29
srpen / září 2007
zamyšlení
Podobně jako v Adamově jsou i v
Blansku obě tamější zastávky relativně blízko sebe, avšak v Blansku je
ta druhá blíže centru města, než ta
první. To se také projevilo na počtu
vystupujících, kterých byla velká skupina. A mezi nimi jsme kráčeli i my,
zvědaví, co nás v aquaparku čeká…
Putujeme obrazem: Sendai Airport line
Vince Black
Příznivce starší verze simulátoru s označením 2.x. jistě tato nová japonská trať potěší. Určitě již
jen díky faktu, že se pro „dvojkovou“ verzi už dnes mnoho netvoří a že ne každá japonská trať je
(navzdory největšímu počtu) zrovna kvalitní ...
putujeme obrazem
Svět BVE
30
srpen / září 2007
Putujeme obrazem: Sendai Airport line
putujeme obrazem
Svět BVE
31
srpen / září 2007
Putujeme obrazem: Sendai Airport line
putujeme obrazem
Svět BVE
32
srpen / září 2007
Putujeme obrazem: Sendai Airport line
putujeme obrazem
Svět BVE
33
srpen / září 2007
Putujeme obrazem: Sendai Airport line
putujeme obrazem
Svět BVE
34
srpen / září 2007
Okno ke konkurenci: Rail Simulator - stav po osmi měsících
Vince Black
V prosincovém čísle našeho časopisu jsem psal o dvou největších konkurentech BVE, a to Microsoft
Train Simulatoru (MTS) a Trainz Railroad Simulatoru (TRS), k nimž s největší pravděpodobností
brzy přibude třetí, s názvem Rail Simulator (RS). Možná se pamatujete, že jsem psal o tom, že se
na výrobě podílí firmy KUJU, která má „na svědomí“ MTS a Electronics Arts, která stojí za mnohými
sportovními hrami, mj. i za veleznámou hrou Need For Speed ... Podívejme se však, co se ohledně RS
změnilo za uplynulého více jak půl roku ...
„Kdy už to bude?“
Tak tuto otázku si jistě položil nejeden nedočkavec, kterému dosavadní odzkoušené simulátory, s vesměs
početnou komunitou fanoušků,
nestačily. Zhruba v prosinci byl stav
takový, že jste na několika herních
serverech mohli najít nabídku objednávky předem, cena se pohybovala zhruba kolem 1300,- Kč. Mnoho
screenů k chystanému simulátoru k
dispozici nebylo, na většině stránek
se navíc opakovaly.
detailů), snadnost stavby tratí (hodně podobné TRS) či příjezd rychlíkového vlaku do stanice. Samozřejmě,
když už jste na YouTube, můžete si
prohlédnout i další videa z tohoto
simulátoru.
novinkách zmíněné datum vydání
a odkaz na video pořízené ze hry.
Zajímala mě minimální konfigurace
ovšem příslušná stránka mi zobrazit
nešla, konfiguraci jsem našel až v
sekci „O hře“ (viz dále).
Na screeny je mnohem štědřejší
stránka
http://railsimulator.wz.cz
(psali jsme o ní i v prosincovém čísle), kde najdete galerii 75 obrázků,
postahovaných z jiných serverů.
I tato stránka má samozřejmě v
Zmíněné oficiální stránky (http://
www.railsimulator.com) toho za
dobu kdy jsme o RS psali naposledy
mnoho nenabídly. Stále jsou zde k
dispozici čtyři tapety na plochu plus
pár článků a oficiální datum vydání.
Svět BVE
okno ke konkurenci
Co se datumu vydání týče, dle jistého webu byl termín stanoven nejprve na 4. čtvrtletí roku 2006, později až na druhé čtvrtletí letošního
roku. Jak vědí všichni, kdo se těšili,
nestalo se tak. Situace dnes není
o mnoho lepší. Stále si máte možnost simulátor předobjednat, a to ve
zhruba stejných cenových relacích
jako před osmi měsíci. Např. na serveru Gameexpres.cz (http://www.
gameexpers.cz) je uvedeno oficiální
datum vydání 5.10.2007 (převzato
z oficiálních stránek RS). Aktuální
cena představuje 1250,- Kč. Přibylo i několik nových ukázek, včetně
možnosti přehrát si demonstrační
video na známém serveru YouTube.
V něm můžete vidět pomalu jedoucí parní lokomotivu z různých úhlů
(zřejmě ukázka propracovanosti
35
srpen / září 2007
Co nás čeká?
Je jisté, že hra půjde cestou TRS, to
znamená, že budete moci usednout
do kabin různých typů kolejových
vozidel a stejně jako v TRS se v nich
plynule „rozhlížet“. Součástí hry má
být i český manuál, navíc by dle serveru Gameexpres měla hra fungovat
i v režimu multiplayer, což ale firma
Kuju dříve vyloučila (tedy alespoň v
první verzi). O snadné tvorbě tratí
jsem se již zmínil.
Dle některých serverů bychom měli
ve hře potkat pohyblivé pasažéry, změny počasí, pohyblivé točny, nakládku a vykládku zboží (no,
nevím ... tohle všechno už tu bylo
v TRS).
Instalační CD (či DVD?) by mělo
obsahovat tři britské tratě, jednu
americkou a jednu neměckou; jak
asi víte, právě německá železniční
společnost DB při vývoji RS pomáhala.
Zahodit MTS?
Pro mnohé bezesporu provokativní otázka, ale myslím, že to tak zlé
nebude. Stávající lokomotivy by z
MTS měly jít převést velice snadno, objevily se však názory, že tratě
možná převést nepůjdou. Zdali by
se někomu z komunity MTS chtělo
v takovém případě znovu tvořit svou
trať v RS je velice málo pravděpodobné. Nejspíše tak vznikne komunita úplně nová ...
Poslední zprávy ovšem hovoří o
vzkříšení projektu MTS 2, který
ovšem bude údajně fungovat pouze
pod OS Vista (bohužel). Měl by vyjít
o Vánocích roku 2008 (více přineseme v příštím čísle).
Půjde Rail Simulator na našem
PC?
Jistě otázka, kterou se položí každý, ale ... buď jsem špatně hledal
nebo jsou na minimální konfiguraci
servery velice skoupé. Na stránkách
http://railsimulator.wz.cz jsem však
našel zhruba tyto požadavky: operační systém XP nebo Vista, procesor 2 GHz, např. Inter Pentium 4
(následoval výčet ještě dalších procesorů), paměť 512 MB (na Vistách
1 GB), 6 GB volného místa na disku
(!!), 64 MB grafická karta (pro Visty
128 MB). Tedy nic pro slabé počítače.
Závěr
Jsou lidé, co se vyloženě těší. Ty,
co propadli již dávno MTS nebo
TRS jsou poněkud skeptičtější nebo
nedávají najevo valný zájem. Mám
pocit, že si RS spíše získá nové uživatele. Těžkou posoudit, zdali je oněch
1300,- hodně či málo. BVE je zadarmo, TRS ve verzi 2006 se prodávalo
za zhruba polovičku, MTS stálo ve
své době mnohem více (1699,- Kč).
Sám za sebe však pochopitelně doufám, že nám RS neodebere další příznivce.
[x]
Pozn. - použité zdroje:
Vlakové simulátory (trainsim.cz)
Gameexpres.cz
Tiscali Games
Rail Simulator (railsimulator.wz.cz)
okno ke konkurenci
Svět BVE
36
srpen / září 2007