Svět BVE - Brno BVE Website

Svět BVE
Ročník 3
Říjen 2007
číslo 10
Rozhovor s Viktorem,
chorvatským stavitelem tratí
Surfujeme
BVE Station: další
stránky o metru v NY
Tipy a rady
Návod na stavbu tratí,
III. část
BVETSS
Okno ke konkurenci
Microsoft Train Simulator 2?
Pod lupou:
Hrůza přichází z Koreje
Časopis pro příznivce vlakového simulátoru BVE
Obsah
Slovo
úvodem
novinky
Novinky za září ... str. 2
Vážení čtenáři,
jsem rád, že i po prázdninách
pokračuje alespoň jistý přísun novinek, i když samozřejmě ne vždy se
všechno povede.
rozhovor
Viktor, chorvatský tvůrce tratí ... str. 3
pod lupou
Hrůza přichází z Koreje ... str. 5
surfujeme po internetu
BVE Station ... str. 6
Právě o tom se dočtete v rubrice
Pod lupou. Abyste si spravili chuť,
nabídneme vám opět další tipy a
rady od kolegy Gyzmy, tentokrát
ve dvojnásobném podání. V prvním článku bude pokračovat dalším
dílem svého seriálu o stavbě tratí, ve druhém pak vysvětlí pojem
BVETSS, což je standard pro tvorbu zvuků vlaků a lokomotiv v BVE.
Stejný kolega vyzpovídal i chorvatského tvůrce Viktora, takže vám po
delší době přinášíme rozhovor. Jistě
nepohrdnete ani naším pozváním
k virtuální pochůzce tunely metra
na japonské trase Hanzomon line.
Prostě co je v reálu zakázáno, je
u nás dovoleno. O tom, co chystá
konkurence, vás opět informujeme
ve stejnojmenné rubrice.
tipy a rady
Stavba tratí 3 ... str. 7
BVETSS ... str. 10
Listárna ... str. 11
připravuje se
Watford Juction - Rugby
... str. 12
putujeme obrazem
Hanzomon line ... str. 14
okno ke konkurenci
Microsoft Train Simulator 2?
Věřím, že již máte všcihni za sebou
dovolené, které jste jistě prožili spokojeně, a o to raději že teď
zasednete za řídící pult některého
z BVE vlaků ...
... str. 17
Motto:
Příjemné počtení!
Na podzim listí ze stromů padá,
nás však neopouští skvělá nálada.
Máme pořád ještě železnici, náš simulátor,
toť přece dobré pohody akcelerátor!
Příští číslo vyjde 6.11.2007
Na titulní straně:
Vydávají:
Vince Black ([email protected])
Gyzma ([email protected], ICQ: 307-559-060), Derryck ([email protected])
Externí reportéři:
huba.buba ([email protected])
Hanzomon line
(Japonsko)
Svět BVE
Redakční e-mail
[email protected]
Vychází 8.10.2007
1
říjen 2007
slovo úvodem
Tiráž
Novinky: Září
Vince Black
Zpočátku ostych, ke konci měsíce osmělení. Tak by se dal nazvat uplynulý měsíc, alespoň co se novinek týče. V září se jich objevilo celkem sedm, což není na jeden měsíc vůbec špatný počet. Otázkou
však opět zůstává kvalita ...
Po delší době je tu opět
novinka z Maďarska. Naši
bývalí sousedé se hodně orientují
na tratě metra. Tentokrát nám
na stránce http://pzma.extra.hu/
indexen.html nabízí fiktivní 12 km
trať PZMA subway se stejným
počtem zastávek. Na výběr je
dokonce 7 různých misí.
Po ještě delší době o sobě
dává znát Jižní Korea. Ano,
je tu další trať metra v tamějším
hlavním městě Soulu. Pod názvem
Seoul
Metropolitan
Rapid
Transit Line 7 ji najdete na webu
http://jehyeong20.oranc.co.kr/
frame1.htm. Je však nutno se obrnit
trpělivostí - např. složka objektů je
rozdělena do 20 (!) souborů, každý
zabírá zhruba 1 MB ...
Na stránce BVE-routes.com
se píše i o trati londýnského
metra s názvem District Line coby
o novince. Tato trať ovšem vyšla
již před více jak 2 roky na známém
serveru Trainsimcentral (http://
www.trainsimcentral.co.uk/district.
html). Odkaz nyní vede na stránky
BVE Routes & Trains (http://www.
bveroutes-trains.co.uk/routes/
district.html), tam najdeme zprávu
oznamující zastavení prací na úseku
mezi stanicemi Gloucester Road a
Whitechapel z důvodu nedostatku
zdrojů a času. Fanouškům tras
metra se tak nabízí alespoň malá
kompenzace v podobě kratšího
úseku mezi stanicemi Gloucester
Road a St. James’ Park.
V londýnském podzemí ještě
zůstaneme. Aktualizace se
dočkala další trať, Picadilly line,
konkrétně její odbočka Aldwych.
Trať s celým názvem London
Underground Piccadilly Line
(Aldwych branch) V2 najdete
opět na stránce BVE Routes &
Trains, konkrétně na adrese http://
www.bveroutes-trains.co.uk/routes/
aldwych.html.
ifier=download&module=downloa
d&acti=softview&softid=87 a poté
klikněte na odkazy „<<Route>>“ a
„<<Train>>“. Pro verzi 4.x klikněte
na domovské stránce nejprve na
odkaz „BVE V4.0“ v horní části
obrazovky, vyberte odkaz pro trať
a poté „>>Download<<“ (instalace
pro verzi 4.x zahrnuje trať současně
s vlakem).
A ještě jednou web BVEroutes.com. Píše se v něm o
testovací trati SW Test Route (jde
o zkušební trať pro tvůrce vlaků,
kteří by chtěli vyzkoušet japonské
zabezpečovací systémy ATS) ŕovněž
coby o novince. Nicméně kolega
např. Gyzma má tuto trať již dávno
staženou. Pokud máte zájem,
navštivte
stránku
http://www.
yukinohana.net/~ray/sw_p_test.
html.
Domovská stránka mimochodem
nabízí spoustu dalších tamějších
tratí a vlaků …
Maďarská stránka BVE Klub
(http://www.bveklub.hu/)
přináší dvě nové tratě, které nesou
označení Ftrain1 a Ftrain2. Jde o
fiktivní tratě, první z tratí měří cca
10 km, druhá pak 21 km.
[x]
Svět BVE
2
novinky
Známý park plný MickeyMousů mají zřejmě i v
Hong-Kongu, neboť právě tam
vznikla beta-verze tratě s názvem
Hong Kong MTR DisneyLand
Resort Line. Pro získání tratě
a příslušného vlaku ve verzi BVE
2.x navštivte domovskou stránku
http://bvehk.net/plugin.php?ident
říjen 2007
Rozhovor: Viktor Mihaljević
Gyzma, MM
Každý fanda počítačových her se železniční tématikou ví, že jméno Viktor Mihaljević je v Chorvatsku,
a nejen tam, spojeno s japonským simulátorem BVE Trainsim.
Mohl bys tedy našim čtenářům prozradit, jak ses k tomuto simulátoru dostal a kdy to
bylo?
Poprvé jsem se s BVE setkal v únoru
roku 2003, když jsem na webu hledal nějakou bezplatnou hru zaměřenou na železnici. Tehdy jsem znal
Lionel Ultra 3d Train Town, což je
pěkná hra, která má blízko k modelování. To mi ale nestačilo a v hledání jsem pokračoval. Objevil jsem hru
ArcRail, která, ač sharewarová, mě
mile překvapila. Pořád to však nebylo ono, a tak jsem se snažil vypátrat
něco dalšího. Prošel jsem spoustu
odkazů a seznámil se s náhledy z
Johnových tratí. Byl jsem nadšen!
Bezplatná hra se skvělou grafikou a
zvuky, nenáročná na systém, do níž
člověk může přidávat různé docela
reálně vypadající doplňky. Právě tehdy mě napadlo vytvořit Vallis Aurea
Line. Když jsem začal jezdit na trati
Uchibo, byl jsem ohromen (a zároveň zmaten). Trvalo mi asi měsíc,
než jsem se byl schopen vypořádat
se všemi záludnostmi složek, japonských písmen a jejich GA, LZH a LHA
archivů. Japonské tratě mi učarovaly
– zvláště pak Chuo Rapid, Gakunan,
UC Main Line a Nanbu Line. Moji nejoblíbenější se stala trať Yoshinu, ale
ztratil jsem ji a ani po dvouročním
hledání se mi stále nedaří ji najít.
Co se evropských tratí týče, dávám
přednost těm anglickým a italským.
Určitě jsi vyzkoušel i jiné
komerční či nekomerční programy, které byly po grafické stránce a možnostech pro
uživatele mnohem zajímavější.
Proč jsi zůstal právě u BVE? Co
BVE má a ostatní nemají?
Svět BVE
Japonské tratě jsou plné překvapení. Je to, jako když hledáš zlato,
nikdy nevíš, na co natrefíš. Můžeš
mezi nimi najít holé tratě bez plynulých oblouků obsahující výchozí
objekty simulátoru, jako jsou koleje
a tráva, ale také opravdové skvosty.
V současné době je mou favoritkou
trať USUI. Působí totiž až překvapivě reálně. Dále jsem si oblíbil Kameho tratě a trať Tama Odakyu. Samozřejmě obdivuji také tratě z jiných
zemí. Skvělé jsou tratě brazilské,
Luigiho FGC a samozřejmě Birmingham South od A. Bowdena.
Je všeobecně známo, že stavba
jakékoliv věci do BVE je dosti
časově náročná a složitá kvůli absenci editoru. Co si o tom
myslíš ty? Činí ti tvorba potíže,
nebo už všechno v pohodě zvládáš?
Jistě, je to náročné, ale už mám dost
zkušeností. Pracuji ve formátu b3d,
protože není tak složitý jako csv.
Hodně jsem se zlepšil zvláště po té,
3
co jsem si koupil digitální fotoaparát. Když máš vlastní textury, všechno jde rázem snáz. Nemusíš totiž nic
kreslit v grafickém editoru. V mém
posledním projektu mi s texturami
stromů a jiných objektů pomáhal
proslulý Barney (Branko Špoljarić),
člověk, jenž představil BVE západnímu světu. Já jsem všechno nafotil
a on upravil textury. Barney rovněž
vytvořil jeden objekt pomocí Google
SketchUp. Já jsem tento software
zkoušel také, ale není to nic pro mě.
Jestliže mám něco zakódovat dobře,
musím to udělat ručně. Až dokončím
Vallis Aureu, budu však při konstruování japonské fiktivní trati JAPAN
VISION používat téměř výhradně
jejich volně šiřitelné objekty. Několik věcí, jež jsem nenalezl, jsem si
vytvořil sám. Bylo to například osm
nadjezdů, které jsem nedávno zveřejnil na mých stránkách. Musím
ale přiznat, že bez skvělého Luigiho
návodu bych toho nebyl schopen.
Vím, že jsi postavil dvě fiktivní tratě a chystáš další, tentokrát reálnou s názvem VALLIS
AUREA LINE. Měl jsem možnost
zhlédnout několik náhledů rozpracované stavby a musím přiznat, že je vidět velký pokrok.
Mohl bys nám tuto trať trochu
říjen 2007
rozhovor
Nezbytným parametrem je pro mě
cena. Po čtyřech letech stahování
různých simulátorů jsem zjistil, že ty
placené se BVE vyrovnat nemohou.
Proto jsem taky u tohoto simulátoru
zůstal, navíc BVE je opravdu jednoduché na ovládání.
Dle rozsáhlého seznamu japonských tratí na tvých stránkách
soudím, že patří mezi tvé oblíbené. Můžeš vybrat jednu, která tě nejvíc uchvátila? Oblíbil
sis nějakou i z jiné země než z
Japonska?
popsat? Tzn. jména stanic, délka tratě, rychlost, trakce atd.
Tahle trať ve skutečnosti moc zajímavá není. Je to místní velmi špatně
udržovaná dráha, nacházející se ve
středním Chorvatsku. V současnosti dokonce hrozí, že bude uzavřena. Chovám k ní však jistou citovou
vazbu, a tak jsem si ji chtěl vytvořit v BVE. Je 12 km dlouhá a končí
před jednou velmi vysokou horou
ve stanici Velika. Jelikož slepé tratě
nemám rád, rozhodl jsem se, že ji
prodloužím. V hoře zbuduji tunel a
dráhu tak napojím na jinou železnici. Trať téměř celou dobu stoupá,
prochází údolím a chvíli jde po rovině. Jsou na ní tři mosty, z nichž tím
nejsložitějším je obloukový most v
městě Požega. Za normálních podmínek by se po ní dalo jet rychlostí okolo 70-80 km/h, ale dneska
maximální rychlost nepřesahuje 30
km/h. K překonání zmíněných 12
km je tedy třeba 26 minut. Dráha
samozřejmě není elektrifikovaná.
První stanicí je Požega, následují
Mihaljevci a Trenkovo. Dříve to byla
města s malými nádražími, ale jelikož nádražní budovy přešly do soukromého vlastnictví, dneska jsou v
nich pouze zastávky. Zato ve Velice
skutečné nádraží je a využívají jej i
nákladní dopravci k přepravě písku,
kamene a hlavně dřeva.
ce si v něm můžeš vytvořit vlastní
návěstní soustavu, ale já preferuji
jednoduchost a ukazatele stoupání/
klesání, poloměru oblouku a názvů
stanic. Raději mám tratě než vlaky a
nemohu se zbavit pocitu, že BVE 4
se zaměřuje spíše na vlaky. Nejlepší
by bylo, kdyby obě dvě verze měly k
dispozici všechny doplňky, aby spokojený mohl být opravdu každý.
Vytvoření tratě s sebou přináší
další otázku. S jakou vlakovou
soupravou se budeme moci po
nové trati projet a kdo ji připravuje? Tuším, že jde o velice
známou osobu ...
Máš pravdu, vlak určený speciálně pro tuto trať konstruuje slavný
Barney. Jmenuje se Macossa, je to
španělská osobní motorová jednotka a Barney už stihl vytvořit její beta
verzi. Rád bych vydal dráhu i vlak
zároveň. Barney se k BVE znovu připojil loni. Měl jsem smůlu, že právě, když jsem se o BVE dozvěděl,
Barney zrušil svoji stránku CroTrainz. Na druhé straně jsem však měl
tu čest se s Barneym setkat osobně. Dneska dokonce spolupracujeme na chorvatském železničním
fóru
(http://www.zeljeznice.net).
Jak už jsem naznačil, kdyby nebylo
Barneyho, BVE by zůstalo ve světě
nepoznané.
S Barneyem spolupracuješ od
samého počátku, anebo jste
navázali spolupráci až nyní při
tomto projektu?
Je to naše první a doufám, že ne
poslední, spolupráce. Když máš
Barneyho po svém boku, musí se ti
podařit všechno.
Ano, je to tak. BVE 4 jsem zkoušel,
ale můj starší počítač, jenž není s to
si s náročnou dráhou v BVE 4 poradit,
mi stále hlásí chyby, které se u BVE
2 zkrátka nevyskytují. Chci poprosit
Barneyho, který je do BVE 4 fanda,
aby trať přestavil. Uznávám, že BVE
4 působí daleko skutečněji, dokonSvět BVE
Práce jsou v plném proudu, a
tak by nejen mě ale i ostatní
zajímalo, kdy bude trať hotova
a kdy si ji budeme moci stáhnout. Vím, že vyřčení určitého
data je dosti ošemetné, stačí pouze přibližně, kdy ty sám
počítáš s jejím vydáním?
Myslím, že jsem vyčerpal veškeré otázky, jež by hráče BVE
Trainsim mohly zajímat, ale i
tak se tě zeptám, zdali nemáš
ještě nějaké informace, které
zde nezazněly, a chtěl by ses o
ně s ostatními podělit.
Jsem nadšen z toho, jak BVE dneska
v Japonsku vypadá. Veškeré informace o tratích a projektech získávám z hlavního BVE blogu, který
zachycuje, co se každý den ve světě
japonského BVE děje. Autor Hajume si přidal moji stránku do svého
blogu, takže jsem se stal jediným
nejaponským vývojářem BVE s tímto statusem. Jelikož pravidelně moji
stránku kontroluje, můžu se považovat za jakousi součást japonské scény.
Dále bych vám chtěl poděkovat za
váš zájem. I když chorvatština a
čeština jsou, ač slovanské, přesto
dost odlišné jazyky, váš časopis si
rád přečtu. Přeju vám hodně štěstí ve všech vašich BVE projektech.
Vaše tvorba se mi moc líbí – zvláště
brněnská trať. Děkuji za rozhovor a
ať se vám i vašim čtenářům všechno
daří!
Viktor, Záhřeb, Chorvatsko.
[x]
rozhovor
Trať je přednostně určená pro
BVE 2, avšak měla by být funkční i pod BVE 4. Preferuješ tedy
verzi BVE 2. Proč právě ji? Co je
podle tebe ve verzi BVE 2 lepší
než ve verzi BVE 4?
přes léto. Datum vydání nezávisí
pouze na mně, ale také na tom, kdy
se Barneymu podaří sestrojit Maccosu. Nicméně věřím, že všichni příznivci BVE najdou Vallis Aureu pod
stromečkem.
Ošemetné to je. Barney momentálně pracuje na nádražních budovách a já dokončuji ostatní objekty.
Potom budu muset všechno umístit
na trať. Jelikož jsem učitel dějepisu
a chorvatštiny, nemám moc času.
Polovinu práce jsem tudíž udělal
4
říjen 2007
Pod lupou: Hrůza přichází z Koreje
Vince Black
Vypůjčil jsem si a upravil známý slogan poté, co jsem se rozhodl vyzkoušet linku metra č. 7 v hlavním městě Jižní Koreje – Soulu. Zprvu by možná k žádnému článku nedošlo, kdyby se jednalo o „normální“ instalaci
(vysvětlím v zápětí) a kdyby na domovské stránce nenabízely i další tratě ke stažení.
Začnu popořádku. Na stránce BVEroutes
(http://bve-routes.com/)
byla (podezřele) krátkou dobu avizována zmíněná linka č. 7, celým
názvem
Seoul
Metropolitan
Rapid Transit Line 7. Během krátké doby byla zpráva přesunuta do
sekce pro příslušnou zemi (http://
bve-routes.com/index.php?lang=b
ri&country=kor). Logo označovalo
trať určenou pro verzi simulátoru
4.x. Když jsem psal poprvé o této
„novince“ do časopisu, klikl jsem na
odkaz na domovskou stránku tratě
a dostal se na adresu http://guide.
oranc.co.kr/503.html, což je chybové hlášení, oznamující nedostupnost
požadované stránky. Později jsem
se úspěšně „probojoval“ na adresu http://jehyeong20.oranc.co.kr/
frame1.htm, kde bylo ke stažení
dokonce několik tras metra!
Moje nadšení nad objevením „dosud
neobjeveného“ však bylo záhy
zchlazeno. U většiny tras se na mě
smála hláška „File not found“ („Soubor nenalezen“). Stáhnout šly pouze
trasy 7 a 8. To ale nebyla všechna
překvapení, která na mě čekala.
Objekty pro trasu 7 byly rozděleny
do 20 (!!) souborů, každý měl cca 1
MB (dělený archiv). Vzpomněl jsem
si tak na svůj první hosting na serveru TopCities.com, který měl na
dnešní dobu neuvěřitelný limit pro
upload – na web jste mohli nahrávat soubory maximálně 900 kB velké. Jistě si uvědomujete ty zbytečné
problémy, když chtěl někdo umístit
na své stránky dejme tomu vlak o
velikosti 5 MB …
Vlastní jízda mě nenadchla vůbec.
Do první stanice jsem byl přinucen
jet maximálně otravných 20 km/h
- to když jsem se šinul po jakémsi
krouceném viaduktu. Pokud jsem
překročil rychlost, vlak mě nemilosrdně díky zabezpečovacímu systému přibrzdil. Celou dobu se ozývalo
v určitých intervalech ostré, nepříjemně vysoké pípnutí, připomínající
rozeřvaného papouška. Zprvu jsem
si myslel, že jde o signál onoho
zabezpečovacího systému, ale i když
jsem jel předepsanou rychlostí, ozýval se tento zvuk i nadále.
Celou dobu jsem pozoroval nedokonalé textury, u nichž (na mém PC
doma) nezafungovala transparentní
barva. Nejvíce markantní to bylo v
tunelu za první stanicí – vedení pod
stropem tunelu zářilo neónovou
modrou, k tomu to neustálé „hlídání“ zabezpečovákem, aniž bych byl
jakýmkoliv způsobem informován o
maximální povolené rychlosti. Moje
nervy vydržely přesně do poloviny
5
úseku mezi první a druhou stanicí.
Pak jsem simulátor ukončil a zkusil
linku č. 8.
I tady jsem udělal převod textur
pomocí IrfanView. Prvotní složka
Object zabírala neuvěřitelných 240
MB. Dávkovým převodem jsem
dosáhl 65 MB. S očekáváním jsem
pustil simulátor. Vlastně bych měl
vysvětlit proč „s očekáváním“. Na
domovské stránce trati totiž svítilo
toto upozornění:
67,672 KB
Encourage Option
CPU : Intel Core2Duo Dual Core
3.00Ghz
RAM : DDR2 2GB
Graphic Card : NVIDIA GeForce
8600
Nad tím jen zůstává rozum stát. Na
jednu stranu autoři instalační soubory „rozsekají“ na malé kousky, jak
pro ty, kdo mají připojení na internet přes modem, na druhou stranu
udělají trať, kterou by rozeběhli leda
tak v sídle Microsoft nebo někde v
NASA.
Přesto jsem zkusil trať spustit. Počítač mi zamrzl hned při načítání souboru s trasou. Tím pro mě korejské
tratě ten večer skončily. Myslím,
že obrázek o amatérismu autorů si
udělá každý sám, je zbytečné se
rozčilovat …
[x]
říjen 2007
pod lupou
Svět BVE
Říkal jsem si tedy, že buď mají
Korejci podobný „úžasný“ hosting nebo jim nedošlo, že už dnes
mohou lidé většinou díky rychlému
připojení pohodlně stahovat i mnohem větší soubory. Když jsem trpělivě postavoval všech 20 souborů
a rozbalil složku Object, vzpomněl
jsem si pro změnu na Martina Finkena. Výsledná složka zabírala totiž
kolem 40 MB a mé tušení o zbytečně velkých texturách o 16 miliónech
barev, se potvrdilo. Použil jsem program IrfanView, který umí dávkově
převést všechny bmp soubory textur
na 256-ti barevné rozlišení (postup
jsme popisovali v čísle 2005/8).
Snížil jsem tak velikost složky na 20
MB a mohl se v pohodě v simulátoru rozjet. V téhle chvíli jsem také
zapochyboval o určení pro verzi 4.x.
Doporučený vlak je totiž dělán jasně
pro verzi 2.x, jízdní řád chybí, takže
je trať určena spíše pro verzi 2.x.
Surfujeme: Stránky, které ještě možná neznáte
Vince Black
Na stránky, které se věnují tratím a soupravám metra v New Yorku jsme se již v minulosti zaměřili.
Naposledy to bylo v čísle 2007/5, kde jsme psali o jisté švédské stránce (http://www.b-v-e.info/
banor_en.php?kat=1&nat=51), kde lze najít ucelený přehled co všechno bylo pro toto velkoměsto a
jeho podzemí vytvořeno. Možná si vzpomenete, že jsem psal i tom, že ještě předtím existovala stránka New York City Transit BVE Autority. Nyní tu tedy máme další podobně zaměřenou stránku ...
BVE Station
URL: http://www.bvestation.com/
Jazyk: anglicky
Zaměření: BVE 2.x
Jistě jste si všimli, že lze BVE stránky
rozdělit do několika skupin – existují weby, které se omezují pouze na
nabídku autorských produktů, poté
existují weby, které nabízí pouze
plody práce jiných tvůrců. K těmto
dvěma skupinám pak lze přiřadit i
stránky, které se specializují pouze
na „poradenskou“ činnosti ohledně
samotného simulátoru, popř. na
kombinaci rad a porad společně s
nabídkou vlastních či cizích produktů.
V odstínech šedé barvy vyvedená
BVE Station se rovněž neomezuje
pouze na nabídku tzv. add-onů, ale
snaží se návštěvníkům představit
samotné BVE či přidat spoustu dalších rad – např. o tom, jak instalovat simulátor, případně jak používat
různé podpůrné prográmky (např.
Track Viewer či Route Randomizer).
Tohle vše najít v sekcích „What’s
BVE“ („Co je BVE“) a „Tutorials“
(„Návody“), umístěných v nabídce
základních odkazů v levé horní části
obrazovky.
Podobně chudě je na tom část
Svět BVE
Výmluvná sekce „Gallery“ zavádí návštěvníka webu na poměrně
chaotickou stránku se záběry všeho
možného. Najdeme tu reálné fotky
obřích rozměrů, ukázky ze hry Open
TTD, mapku metra aj.
pořádně prohlédnout …
Závěrem nutno konstatovat, že jde
o stránku, která se nemůže rozhodnout, zdali bude pouze o BVE
nebo ještě i o reálných fotografiích
či Transport Tycoonu. Díky zbytečně
velkému, bílému písmu na šedém,
místy dokonce obrazovém podkladě, není příliš přehledná. Pro lepší rozhodování o tom co stáhnout,
chybí náhledy, což neomlouvá ani
chaoticky uspořádaná galerie.
[x]
Proč nejdou české BVE stránky
A přichází nejžádanější sekce –
„Downloads“. Zde najdete 8 tratí, se
základními informacemi uloženými
do jednoduchých tabulek. V každé
tabulce najdeme datum aktualizace,
odkaz ke stažení a odkaz na podrobnější informace. Co naprosto nechápu, je absence jakékoliv obrázkové
ukázky z tratě. Tento hrubý nedostatek nezachrání ani odkaz „Report
problem“ u každé stanice. Nebo že
bych tam napsal?
Pokud jde o vlaky, v nabídce vedou
o jeden produkt. Uspořádání odkazů
je stejné, rovněž tak jako absence
náhledů panelů, což snad vadí ještě více než u tratí. Možná, že tvůrci
chtěli, aby byli návštěvníci zvědaví
a postahovali si vše, ale já osobně kupř. nechodím do obchodů,
kde nejsou u zboží uvedeny ceny a
nemohu si zboží před nákupem sám
6
Jak jste sami zjistili, Česká BVE
stránka
(http://www.vince-black.
bve.com) je již více než měsíc nepřístupná. Zpočátku jsem měl za to, že
jde o nějakou chybu na serveru a
marně se snažil kontaktovat správce. Teprve kolega Gyzma zjistil, že
vypršela platnost domény, na což
mě nikdo vůbec neráčil upozornit.
Společně s registrátorem domény
v době psaní tohoto článku řešíme
možnost opětovné aktivace u firmy
IGNUM. Proto jsou také mé stránky umístěny provizorně na Gyzmově
hostingu.
Velice se všem čtenářům a návštěvníkům webu omlouvám.
Doufám, že dojde brzy k nápravě
a vše také blíže vysvětlím v příštím
čísle.
[x]
říjen 2007
surfujeme
Následuje odkaz „Photo of the Month“ („Foto měsíce“), kde se nacházel
v době psaní tohoto článku pouze
pohled na tramvajovou soupravu v
ulicích jakéhosi amerického města
(podtitulek chyběl). Podle mě jde o
zcela zbytečnou sekci, která nemá s
BVE nic společného.
„Reviews“ („Recenze“). Čekal jsem,
že si přečtu něco o existujících tratích pro BVE (ne, že bych chtěl poté
opisovat do naší stejnojmenné rubriky, pochopitelně). V horní části sekce svítí známé odkazy „Přihlásit se“
či „Registrovat“ (samozřejmě v angličtině). Opravdu netoužím ani po
jedné z činností, nicméně nacházím
zde ještě odkaz na recenzi linky č. 2.
Ta obsahuje celý (!) jeden odstavec
o čtyřech řádcích! Že by toho bylo
pro registrované více?
Tipy a rady: Stavíme trať pro BVE 4, část III.
Gyzma
Navazujeme na článek-seriál o stavbě tratě, jehož předchozí části jste si mohli přečist v minulém
čísle ...
Úvod opět zahájíme jednou důležitou informací, která je pro většinu
z vás velmi užitečná. Pokud čtete
náš časopis pravidelně a učíte se s
námi základy stavby tratí pro BVE
4, dočetli jste se v prvním díle o
tom, že vzdálenost píšeme v celých
číslech. Tím jsou myšlena čísla bez
desetinných hodnot nebo nezáporná čísla. I tak někteří z vás vzali tuto
informaci matematicky a vysvětlili si
to jinak. Schválně jsem se vyhýbal
matematickým označením, aby měli
šanci i ti, kteří matematiku nemají rádi. Také jsem zjistil, že kromě
matematiků existuje další skupina,
která si vzdálenost na trati zkouší
zapsat nejen zápornými čísly, ale i
desetinnými. Po matematické stránce si tedy pamatujte, že jde o obor
přirozených čísel. Jiná čísla než přirozená jsou pro zápis vzdálenosti na
trati nepoužitelná. Lze tedy použít
čísla 1, 2, 3, 4, 5, atd. Nelze použít
čísla 1.2, 54.3, atd.
V dnešní třetí části nás čeká kvalita
kolejového svršku, adheze vlakové
soupravy a hlavně velmi zajímavé
téma týkající se zvuků. Pokračování ve stavbě opět navazuje na dva
předchozí díly. Abyste byli schopni
jít dále měli byste dobře znát použití
příkazů k položení a ukončení kolejí,
které jsme probírali minule.
Kvalita tratě bývá v reálu různá a i
BVE nám umožňuje se k této realitě přiblížit pomocí příkazu Accuracy.
Možnost nastavení představují čtyři stupně kvality, které mají vliv na
jízdu vlaku. Při horší kvalitě tratě je
znát její nerovnost, která se projevuje větším vlněním vlaku při vyšší
rychlosti.
Pozn. Příkaz lze umístit pouze v
násobcích intervalu 25m.
Dalším zajímavým nastavením podporujícím reálnost simulace je adheze pomocí příkazu Adhesion. Lze
tak nasimulovat adhezi při různém
Svět BVE
Track.Adhesion (Rate)
Rate: adhezní koeficient [%] (sucho =
135, vlhko = 93, mráz = 85, sníh = 50)
Pozn. Příkaz lze umístit pouze v
násobcích intervalu 25 m.
Nyní se dostáváme k velmi důležitému tématu o nastavování zvuků. Do
této chvíle jsme se jimi nezabývali a
i přesto jsme při jízdě „něco“ slyšeli. Proč? Každá souprava může mít
nanejvýš osm zvukových souborů,
které charakterizují například jízdu
po železném mostě, tunelem, koridorem … Ve verzi BVE 2 jsou zvuky
pod názvy Run0.wav až Run7.wav,
naopak ve verzi BVE 4 je pojmenování zvuků zcela na autorovy vlakové soupravy. Pokud v trati není žádné nastavení, kdy se jaký zvuk má
použít, je automaticky přehráván
zvuk s indexem 0 a to po celou dobu
jízdy. Protože zvuky jsou čistě starostí tvůrců vlaků, kteří si je mohou
libovolně indexovat a nebo se držet
určitých pravidel, nastává zde problém zvukové kompatibility tratě a
vlaku. Aby bylo zaručeno správné
přehrávání zvuků při průjezdu tunelem, mostem a dalšími úseky tratě,
musí jak tvůrci vlaků tak i tvůrci tratí
dodržovat tzv. standard BVETSS, o
kterém se můžete rovněž dočíst v
tomto čísle a zjistit co jaký zvuk pod
určitým indexem představuje.
Definici zvuků provádíme v sekci
Train pomocí příkazu Run. Syntaxe
je následující:
Train.Run(IdxStType) (Value)
IdxStType: index objektu kolejí (0 ~ 255)
Value: index zvuku jízdy vlakové soupravy (0~7)
Všimněte si maximální hodnoty
indexu objektu kolejí, který je 255.
To znamená, že pro trať můžeme v
sekci Structure definovat maximálně 256 objektů kolejí pomocí příkazu Rail.
7
Jak to vypadá s přiřazení zvuku v
praxi, můžete vidět v příloze 1.
Objektu koleje Kolej.x s indexem
0 jsme přiřadili zvuk s indexem 0.
Sami si vyzkoušejte přiřadit zvuk s
indexem 1. Jen upozorňuji, že souprava 113_6 využívá pouze 3 zvukové soubory, konkrétně index 0, 1
a 2. Pokud máte zájem vyzkoušet si
celou škálu zvuků, je třeba stáhnout
soupravy ve standardu BVETSS, kterými jsou i české lokomotivy od Vince Blacka.
Pro tento samý objekt kolejí je možné definovat i jiný zvuk. Řešení je
velice jednoduché. Znovu si definujte objekt Kolej.x pod jiným indexem,
např. 1 a přiřaďte mu třeba zvuk s
indexem 2. To samé můžete udělat pro oblouk. Definujte si oblouk
R500_r.x jako objekt pod indexem 2
a přiřaďte mu zvuk s indexem 1. Viz
příloha 2.
Kdo jezdí vlakem, určitě v obloucích
o malém poloměru slýchává nepříjemné skřípění. I na to BVE pamatuje. Nastavit ho lze pomocí příkazu
Flange opět v sekci Train. Syntaxe
a užití je naprosto stejné jako u příkazu Run.
Train.Falange (IdxStType) (Value)
IdxStType: index objektu kolejí (0 ~ 255)
Value: index zvuku skřípění vlakové soupravy (0~7)
Vlaková souprava většinou obsahuje
alespoň jeden zvukový soubor skřípění dvojkolí. Jsou ale i takové, které obsahují souborů více. Proto je
dobré se před definicí tohoto zvuku
podívat do složky vlaku a přesvědčit
se, co je skutečně možné použít.
V příloze 3 je ukázka přiřazení skřípotu s indexem 0 k objektu koleje s
indexem 2, což je oblouk o poloměru 500 m. Pokud není příkaz Flange v trati definován, je automaticky
použit zvuk skřípění s indexem 0 a
to za předpokladu, že jej složka vlaku obsahuje.
říjen 2007
tipy a rady
Track.Accuracy (Rank)
Rank: 0: vysoká ~ 4: nízká
počasí a ročním období. Syntaxe je
následující:
Myslím si, že změna zvuků při jízdě vlaku je naprosto jasná a nejde
o nijak složitou věc. Jediné co stačí,
je uvědomit si význam jednotlivých
parametrů. V příštím pokračování
si povíme něco o tvorbě výhybek a
jejich ozvučení.
[x]
Přílohy:
Příloha 1
With Train
.Folder 113_6
.Run(0) 0
With Structure
.Rail(0) CZ-SK\Koleje\KolejeB1k\Kolej.x
.Ground(0) UchiboX\GrassRise.x
With Texture
.Background(0) UchiboX\Bg_Fine.bmp
With Track
0,
.Sta Stanice A;07.0040;07.0100; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; ,
.Height 0.4,
5,
.Stop 1;0;0,
1000,
.Sta Stanice B;07.0245;T; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; ,
1005,
.Stop 1;0;0,
Příloha 2
Svět BVE
tipy a rady
With Train
.Folder 113_6
.Run(0) 0
.Run(1) 2
.Run(2) 1
With Structure
.Rail(0) CZ-SK\Koleje\KolejeB1k\Kolej.x
.Rail(1) CZ-SK\Koleje\KolejeB1k\Kolej.x
.Rail(2) CZ-SK\Koleje\KolejeB1k\R500_r.x
.Ground(0) UchiboX\GrassRise.x
With Texture
.Background(0) UchiboX\Bg_Fine.bmp
With Track
0,
.Sta Stanice A;07.0040;07.0100; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; ,
.Height 0.4,
5,
.Stop 1;0;0,
25,
.RailType 0;1
50,
.Curve 500;90
.RailType 0;2
125,
.Curve 0;0,
.RailType 0;0
1000,
.Sta Stanice B;07.0245;T; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; ,
1005,
.Stop 1;0;0,
8
říjen 2007
Příloha 3
With Train
.Folder 113_6
.Run(0) 0
.Run(1) 2
.Run(2) 1
.Flange(2) 0
With Structure
.Rail(0) CZ-SK\Koleje\KolejeB1k\Kolej.x
.Rail(1) CZ-SK\Koleje\KolejeB1k\Kolej.x
.Rail(2) CZ-SK\Koleje\KolejeB1k\R500_r.x
.Ground(0) UchiboX\GrassRise.x
With Texture
.Background(0) UchiboX\Bg_Fine.bmp
With Track
0,
.Sta Stanice A;07.0040;07.0100; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; ,
.Height 0.4,
5,
.Stop 1;0;0,
50,
.Curve 500;90
.RailType 0;2
1000,
.Sta Stanice B;07.0245;T; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; ,
1005,
.Stop 1;0;0,
reklama
Svět BVE
9
říjen 2007
tipy a rady
Rail Sim Routes UK
Domovská stránka tratí Birmingham Cross-City South a Watford Junction to Rugby
(http://www.railsimroutes.co.uk/)
Tipy a rady: BVE Track Sound Standad v1.0
Gyzma
Znalost BVE Track Sound Standad (BVETSS) patří mezi základní znalostní vybavení každého tvůrce.
Musí jej znát nejen tvůrce vlaků, ale i tvůrce tratí.
V počátcích samotného simulátoru
se celá komunita kolem BVE potýkala s velkým problémem ohledně jeho
zvukové stránky. Existovalo nepřeberné množství vlaků a tratí, které
bylo možné na internetu nalézt, ale
neexistovala žádná záruka toho, že
ten či onen vlak bude zvukově kompatibilní s jinou tratí než s tou, pro
kterou byl primárně určen. V tu dobu
nebylo ničím neobvyklým, když se
na mostě nebo v obloucích ozývaly
zvuky tunelu a nebo na rovině zvuky projížděného oblouku, železného
Index zvuku
mostu a rovněž tunelu. Díky absenci
některých zvuků u vlakových souprav zavládlo místy naprosté ticho.
Tento stav začínal být s narůstajícím
množstvím tratí a vlaků čím dál víc
neúnosný a bylo jej třeba začít řešit.
Za podpory západních vývojářů
nakonec vznikl výše zmíněný standard BVETSS v1.0, který garantuje
u jakékoliv tratě a použitého vlaku
správně přehrávané zvuky. Princip
BVETSS je naprosto jednoduchý,
protože jediné, co tvůrce potřebuje
vědět, je význam
jednotlivých zvuků. Každá lokomotiva může mít maximálně osm zvukových souborů představujících jízdu
po trati. Pokud má splňovat standard
BVETSS, musí je mít nekompromisně všechny. Jednotlivé zvuky jsou
pak označeny indexem v rozmezí 07. Jejich význam si můžete vyhledat
v následující tabulce:
Popis
0
Spojované kolejnice, dřevěné pražce
1
Spojované kolejnice, betonové pražce
2
Svařované kolejnice
3
Svařované kolejnice – tunel, podjezd, most
4
Spojované kolejnice – tunel, podjezd, most
5
Míjení vlaku - svařované kolejnice
6
Železný most
7
Míjení vlaku - spojované kolejnice
Pokud tedy tvoříte vlak či trať, snažte se tento standard dodržovat. Je přeci pěkné stáhnout si jakoukoliv oblíbenou
lokomotivu a projet se s ní po jakékoliv trati a slyšet při tom správné zvuky. Kompatibilitu vaší tratě nebo vašeho
vlaku můžete dát uživatelům najevo patřičným označením v podobě baneru, který naleznete na Rail Sim Routes
UK (http://www.anthony-b.pwp.blueyonder.co.uk/rsr-uk/bvetss/index.html).
[x]
tipy a rady
Svět BVE
10
říjen 2007
Naše listárna
Vince Black, Gyzma
Dotazy do listárny můžete psát na adresu [email protected]. Příspěvky jsou gramaticky upravovány.
Chtěl jsem se zeptat, jak se (odpovídá Gyzma:) Nechci odpovídělají blikající návěsti, respekti- dat za Vinceho, jež je autorem přive jak propašovat gif do BVE.
pravované soupravy, ale nemyslím
si, že by někdo začínal “hrát” nižší
Krystof verzi hry, jen aby přešel k vyšší … Až
vyjde Rail Simulator (snad bude stát
Blikající návěsti do BVE nejde udělat za to), určitě se nenajde nikdo, kdo
žádným GIF obrázkem. Jde to udě- by začínal na MSTS nebo snad na
lat způsobem použitým v japonské Mechanikovi. V případě BVE 2 a BVE
Tanigumi line, což bude fungovat v 4 jde o různý software, kterým nic
BVE 2.x i 4.x a je to závislé na pohy- nevytváříme a nemusíme postupobu vlaku nebo v BVE 4.x naskládá- vat od jednoduchého ke složitému.
ním neviditelných návěstidel za sebe Jako pádný důvod to tedy k vytvoa vepsání časů průjezdu vlaku. Tak je ření soupravy pro BVE 2 já osobto uděláno i v ukázce zde na strán- ně nevidím. Samozřejmě v případě
kách. Je to možná složité, ale jinak zájmu nic nevylučuji a nechám se
nic v BVE nebliká, nejezdí a jiným překvapit zda autor přání vyslyší.
způsobem se nepohybuje.
Koukám, že máte na stránAsi nezměníte názor a neuděláte kách (Gyzmova stránka http://
cd971 i do BVE 2.x. Myslím, že bve-cz.net/ a Vinceho stránka
by to hodně uživatelů, včetně http://www.vince-black-bve.
mě potěšilo. Pro vás je sice BVE com/, pozn. red.) nějaké výpad2.x uzavřená kapitola, ale noví ky - mě stránky chodí jen občas
uživatelé BVE 2.x začínají, tak - jeden den ano, pak dva dny nic
bych vás chtěl poprosit, jestli by a jde to pořád dokola …
jste nezměnili názor a nevyhověli nám.
Pilot 1
Závady na obou stránkách byly/jsou
na straně provozovatele hostingu. K
této problematice se krátce vyjadřujeme na konci rubriky „Surfujeme“,
později se k ní vrátíme podrobněji.
Dobrý den, chci se zeptat, kdy
bude dokončena řada 971, jestli bude vůbec dokončena.
971
(odpovídá Vince Black, autor zmíněného vlaku:) Kabina je dokončena,
zvuky mám nahrané v kameře, ale
potřebuji dokoupit kabel a kartu ke
stažení do PC, pak už je jen následně
upravit. Bohužel je to s časem dost
špatné, ale rád bych to co nejdřív
dokončil. Snad by to mohlo být na
přelomu září a října nebo v říjnu.
Poté mám v plánu ještě obměnit
zvuky u Pantografů řady 451 a 452
a začít s nějakou další lokomotivou.
[x]
Pilot 1
reklama
Naše listárna
BVE Catalunya - stránka španělských tratí
(http://www.casacota.net/8/simulador/bve/bve.htm)
Svět BVE
11
říjen 2007
Připravuje se: Watford Junction - Rugby
Vince Black
Přesně před dvěma roky jsme psali o této chystané anglické trati naposledy. Anthony Bowden,
tvůrce trati, nyní změnil design svých webových stránek (http://www.railsimroutes.co.uk/) a přidal velkou várku nových ukázek z trati, včetně ukázkového videa.
připravuje se
Svět BVE
12
říjen 2007
Připravuje se: Watford Junction - Rugby
připravuje se
Svět BVE
13
říjen 2007
Putujeme obrazem: Hanzomon line
Vince Black
Kdo zná tratě jako Ginza či Hanzomon line ví, že Japonci umějí udělat velmi pěkné tratě. Nedávno byla druhá ze zmíněných tratí optimalizována pro BVE 4.x, tak Vám ji dnes v našem virtuálním
putování kolejištěm představujeme. Tuto trať metra v Tokyu si můžete stáhnout ze stránek http://
greenshuttle.loops.jp/bve/hanzomon.html.
putujeme obrazem
Svět BVE
14
říjen 2007
Putujeme obrazem: Hanzomon line
putujeme obrazem
Svět BVE
15
říjen 2007
Putujeme obrazem: Hanzomon line
putujeme obrazem
Svět BVE
16
říjen 2007
Okno ke konkurenci: : Microsoft Train Simulator 2?
Vince Black
Asi si vzpomenete, že jsme kdysi psali o pokračování jednoho z nejrozšířenějších vlakových simulátorů, který je známý pod zkratkou MSTS nebo MTS. Později bylo od tohoto projektu firem Microsoft a Kuju upuštěno, vyšel Trainz Railroad Simulator (TRS) a začalo se mluvit o dvou neoficiálních
nástupcích MTS s názvem Train Master Train Simulator (psali jsme v čísle 2007/1 a Rail Simulator
(RS; psali jsme naposledy v minulém čísle). Nyní to vypadá, že se pokračování MTS znovu dostává
na světlo …
Na serveru Tiscali Games vyšel v
roce 2003 krátký článek o vydání
„dvojky“ na Vánoce téhož roku. Další
díl měl obsahovat mj. pět základních
tratí, proměnlivé počasí, pohyb lidí
a vozidel kolem tratě, plus pasažéry na zastávkách (to vše umí dnes
např. TRS). Bylo připojeno i několik
ukázek, ze kterých bylo patrno, že
bude moci hráč ve hře např. ovládat točnu. Zbylých sedm obrázků v
podstatě nic nového neukazovalo.
Zatím se toho však o MTS 2 přece jen
příliš neví. Měla by se údajně vyvíjet na základech zmíněného Flight
Simulatoru, ovšem samozřejmě s
větším důrazem na pozemní objekty.
Svět BVE
Vývojáři si však nekladou zrovna
malé cíle. Kdo zná FS, ví, že může
v podstatě létat po celé severní Americe, přistávat na reálných
letištích kdekoliv v zemi. V žádném
železničním simulátoru dosud nebylo možné podobným způsobem se
pohybovat po celé zemi – kromě
jednoduchých tratí typu „z místa A
do místa B“ sice existovaly a existují
poměrně rozsáhlejší tratě (např. u
nás Bratislava/Hohenau-Brno-Česká Třebová-Praha/Olomouc, více
jak tisíc kilometrů tratí pro MTS),
ale nikdy nebylo možno jezdit po
17
celé železniční síti země. Ano, kdo
si teď vzpomene např. na Google Earth, řekne si „no jo, to zase
bude propracované jen pro Ameriku“. Má pravdu jen částečně, autoři
MTS 2 však slibují zpracování nejen
kompletní železniční sítě v Americe, ale i celého železničního světa!
U tohoto faktu jsem se zprvu na
chvíli zastavil a uvažoval – říkal jsem
si, že každý, kdo byť jen trochu „přičichl“ ke tvorbě reálných tratí ví, co
je to za složitou záležitost. Vše pečlivě změřit, nafotit, popsat, zpraco-
říjen 2007
okno ke konkurenci
Projekt byl definitivně zastaven v
roce 2004, opět se o něm začalo psát
až počátkem letošního roku. Zdá
se, že Michael T. Gilberta (ze studia
ACES), který se podílel i na několika dílech známého Flight Simulatoru
(FS) do pokračování nutí myšlenka početné, a stále ještě rostoucí
komunity kolem stávající verze MTS.
Na jednu stranu má pravdu, otázkou ovšem je, kolik lidí si nový MTS
získá – je totiž nutno přihlédnout ke
konkurenci především v podobě RS.
vat … Nějak jsem si zprvu neuměl
představit, jak experti z Microsoftu
chodí dejme tomu po trati TáborBechyně a fotí a měří … Od toho se
následně odvíjela má skepse o kvalitě železniční tratě mimo „jůesej“.
Na chvilku jsem si připustil, že bychom se skutečně mohli v MTS 2
prohánět dejme tomu Posázavským
Pacifikem. Pak mi zase naskočily
pochybnosti o kvalitě tratě, na níž
by byly získány podklady možná z
nějakých satelitních snímků. A nebo
při pomyšlení, kolik let bych musel
šetřit na PC, které by utáhlo náročné mapy železniční sítě celé Evropy
(MTS 2 má navíc běžet údajně pouze pod Windows Vista). A to jsem
ještě ani nepřemýšlel o ceně hry.
Mimochodem na českém diskusním fóru MTS se kdysi objevil příspěvek o stavbě celé sítě Českých
drah pro MTS. Od počátku převažuje u návštěvníků tohoto fóra směs
posměchu a skepse, nicméně se
zdá, že se na projektu stále pracuje
(http://projektcr.webzdarma.cz/).
Ale vraťme se k MTS 2. Pak jsem
se dočetl, že tvůrci jsou schopni
získat digitální zpracování železničních sítí (hlavně v Americe a v
Evropě). Navíc mají k dispozici program, jenž sám převede čárovou
mapu jakékoliv železniční sítě na
3D model, v němž nechybí např.
výhybky, pražce nebo náspy. Naimportovat to vše do hry je pak prý
otázkou pár sekund. No, uvidíme.
A pojďme ve „sci-fi“ ještě dále. V
aktivitách bychom se měli setkávat
se situacemi z reálného provozu.
Toho chtějí autoři dosáhnout tím,
že na skutečné lokomotivy namontují systém s tzv. kulovou kamerou (několik kamer naskládaných
k sobě, snímajících naprosto vše
kolem), získaná data pak následně vloží do hry a graficky zpracují.
Co se týče zmíněné komunity kolem
MTS, i na tu údajně tvůrci hodně
pamatovali. Uživatelé by měly možnost doplnit každou lokomotivu, kaž-
dou stanici o další detaily a výsledky
své práce poté nabídnout on-line na
internetu. Myšleno je i na ty, kteří
se příliš nechtějí zabývat ovládáním lokomotivy, ale pouze jezdit a
koukat kolem sebe, ať už z kabiny
lokomotivy či z volného pohledu na
soupravu. A tak podobně jako TRS
by i MTS 2 měl mít možnost volby
mezi „reálným“ řízením a „otáčením kolečka na transformátoru“. V
reálném řízení mají nově vzniknout
i simulace mechanických závad.
Kdo dočetl až sem, jistě si klade
otázku, kterou jsem už naznačil, a
to jaké budou nároky na hardware.
Z toho, co jsem popsal a z faktu,
že hra bude běhat pouze na „Vistách“, asi každý tuší, že může na
nějaké staré PC, odkoupené někde
ze školy zapomenout. Nyní je hotovo zhruba 50 lokomotiv a vagónů,
není známo kolik tratí. Hra má vyjít
na Vánoce 2008, takže je jasné, že
se ještě hodně rozroste. Na rozdíl
od „jedničky“ má mít i hratelnou
demoverzi. Vzhledem k času, který
ještě zbývá, není ani jisté, jestli se
nebude nakonec opakovat situace
z roku 2003 nebo zda nebude MTS
2 následovat osudu projektů, které se nakonec nikdy neuskutečnily.
[x]
okno ke konkurenci
Svět BVE
18
říjen 2007