docBlanka plní svůj účel na sto procent
download 
Stížnost Transkript
Blanka plní svůj účel na sto procent
PRAŽSKÝ DOPRAVNÍ MAGAZÍN DOPRAVNÍ INFORMACE - AKTUALITY - ZAJÍMAVOSTI 1/2016 Blanka plní svůj účel na sto procent Na magistrálu se vrací osmdesátka www.pdmpublic.cz Nové zóny placeného stání Pražský dopravní magazín leden 2016 NEJLEPŠÍ EVROPSKÉ ATRAKCE v praze AtrakCE PRO DĚTI i dospělé od vzniku matějské pouti AKCE PRO DĚTI / HOLANDSKÉ ATRAKCE / HISTORICKÝ KOLOTOČ houpačky / střašidelný hrad / střelnice / horská dráha ruské kolo / autíčka / kolotoče / poníci stánky s občerstvením / cukrová vata největší pouť v České republice www.matejskapout.cz 2 ASOCIACE PALMA ORDELMAN DE VOER v.o.j. KOÈKA s.r.o. design: www.klisky.cz výstaviště holešovice, praha 7 výročí leden 2016 Pražský dopravní magazín Rozhovor Petr Dolínek: Čím pomůžou zóny placeného stání? Na jaře letošního roku v Praze začne přibývat lokalit, kde je parkování vyhrazeno pouze pro rezidenty. Po složitých jednáních je téměř hotova finální podoba 1. etapy projektu Zón placeného stání. Na co se mají Pražané připravit, jsme se ptali náměstka pražské primátorky Petra Dolínka. vat Jarov, Nusle, část Podolí, Michli, část Spořilova, Smíchov, Košíře, zbytek Dejvic, Vokovice, část Veleslavína, Karlín, Libeň a Vysočany. Od prvního června se přidají ještě Kobylisy, Ládví a okolí Polikliniky Modřany. Na podzim je poté v plánu druhá etapa, protože o tom, zda chtějí zóny, se rozhodují i další městské části. 3 1 Pane náměstku, jaký je vůbec důvod vzniku Zón placeného stání? Klíčovým důvodem je přání městských částí, které tak chtějí zamezit problému s nedostatkem parkovacích míst pro své rezidenty. V řadě lokalit hlavního města totiž nyní parkují například obyvatelé Středních Čech, kteří do Prahy přijíždějí do práce, a místní tak často dlouho a složitě hledali místo na zaparkování v okolí svého bydliště. 2 Kdy a kde se zóny objeví? Od 1. dubna se rozběhne pilotní projekt na Praze 5 v oblasti Újezdu a na Praze 6 v Bubenči a části Dejvic. O měsíc později začne první fáze 1. etapy, která bude zahrno- Bude tedy režim všude stejný? Nebude, protože finální podobu zón zavedeme přesně podle přání a potřeb jednotlivých městských částí. Někde tak budou zóny rozděleny na sektory, jinde bude celá městská část jedna velká zóna. Stejně tak si radnice v jednotlivých městských částech určí, v jakých časech bude zóna platná. 4 Na kolik rezidenty parkování v zónách vyjde? Návrh ceníku nyní připomínkují městské části. Návrh městských částí zní 600 korun ročně v případě sektoru, 1200 pro celou zónu. Jde o kompromis, například zastupitelé za Zelené navrhovali cenu parkovného zvýšit mnohem výrazněji. Zisk z parkovného se bude dělit mezi městské části a magistrát. Já navrhuji, aby se magistrátní část použila opět do investic tzv. dopravy v klidu, tedy například na budování P+R parkovišť. PETR DOLÍNEK náměstek primátorky a radní pro dopravu a evropské fondy 5 Kde se lidé mohou dozvědět podrobnější informace, například zda bude v jejich ulici zóny, nebo kde si mohou parkovné koupit? Primárně na radnicích v městských částech a prostřednictvím jejich komunikačních kanálů, tedy webových stránek a radničních časopisů či novin. Stejně tak se bude na jednotlivých radnicích platit parkovné. Předprodej parkovacích karet začne od poloviny března. 6 Kdo bude zjišťovat, zda v zónách parkují pouze oprávněná vozidla? V první řadě dodá magistrát městským částem službu, která bude zóny monitorovat, skenovat SPZ automobilů a porovnávat s registrem, zda parkují oprávněně. Městské části se navíc mohou rozhodnout, zda do kontroly zapojí i Městskou policii, případně civilní zaměstnance. 3 Pražský dopravní magazín leden 2016 Výstavba podzemních garáží v centru Prahy Z povrchu pod zem by se mohly v blízké době přesunout automobily v centru Prahy. V rozpočtu Prahy 1 pro nadcházející rok jsou vyčleněny miliony na výstavbu podzemní garáže ve Štěpánské ulici. S takovým záměrem nesouhlasí opozice, která na možnou investici upozornila, jelikož se mimo jiné obává zahuštění dopravy v centru metropole. Zastupitelstvo první městské části odsouhlasilo začátek hospodaření v novém roce v rozpočtovém provizoriu. Hlavní město dosud neschválilo svůj rozpočet, a proto nemohou městské části schválit ani svůj. Díky této situaci končí v rozpočtovém provizoriu, ve kterém nemohou investovat. Jako řada dalších městských částí má i Praha 1 rozpočet připravený a k jeho schválení by mělo dojít někdy v prvních měsících roku 2016. Opoziční zastupitelé z klubu Zelená pro jedničku už nyní protestují proti plánované investici do výstavby podzemních garáží, které by měly vzniknout na několika místech městské části. Nejblíže k realizaci mají garáže, které by měly stát v rámci revitalizace vnitrobloku objektů Štěpánská 53,55,57. Parkování zde pak bude určeno pro samotné rezidenty, v kombinaci s komerčním pronájmem. Peníze jsou vyčleněny Záměr vystavět zde podzemní parkovací místa není žádnou novinkou. Praha 1 nad realizací uvažuje už řadu let. Podle opoziční zastupitelky Kateřiny Klasnové má projekt také stavební povolení. Podle jejího zjištění už jsou v rozpočtu městské části vyčleněny peníze na jeho realizaci. „Vzniknout má asi 80 garážových stání a realizace by měla vyjít na zhruba 90 milionů korun,” řekla Klasnová, jež má prý informace z investičního odboru radnice Prahy 1. „Proč se rozhodla radnice stát investorem garáží, které bohužel ze zkušenosti počet aut na povrch nezredukují, není jasné,” doplnil ji kolega z klubu Petr Kučera s tím, že odpovědi, kterých se jim zatím dostalo, nebyly příliš konkrétní. Rozhodnout, zda garáže přinesou, či nepřinesou pozitivní dopad na dopravu, však není tak snadné. Dopravní expert Vratislav Filler z iniciativy Auto*mat však vidí v garážích i klady, jestliže budou splněna některá kritéria. Garáže by měly smysl v případě, že bude odstraněn stejný nebo vyšší počet parkovacích stání přímo v ulicích. Když při výstavbě nebude taková garance, garáže jsou chyba. Už na listopadovém jednání zastupitelstva 4 Prahy 1 uvedl starosta Oldřich Lomecký, že garáž ve Štěpánské by měla sloužit lidem z městské části a garážové stání by mělo nahradit ztrátu parkovacích míst, která vznikne s rekonstrukcí a revitalizací veřejného prostoru. Místostarosta Prahy 1 Richard Bureš, jenž má na starosti dopravu, vidí v garážích výhodu toho, že se zrychlí odtok aut v centru města. Opírá se o evropské statistiky, z nichž prý vyplývá, že zhruba třetina lidí v dopravě jsou ti, kteří hledají místo na zaparkování a při jeho hledání jezdí zbytečně dokola. Garáže na nábřeží se domlouvají „Když člověk plynule přijede, zaparkuje a plynule i pak odjede, tak nebude jezdit hodinu po ulici,” tvrdí Bureš. Díky tomu by tam nemusela být doprava tolik ucpaná. Podzemní garáže ve Štěpánské ulici by tak nemusely být jedinými, které na jedničce vzniknou. Místostarosta se totiž nyní zabývá všemi plány ohledně podzemních garáží, které už v minulosti zastupitelstvo projednávalo, zda by se daly zrealizovat. Dojde tak nejspíš i na výstavbu podzemních garáží u Nemocnice Na Františku na Dvořákově nábřeží. Velkou úpravu podoby nábřeží nedávno schválil magistrát, a Bureš se proto domluvil s Institutem plánování a rozvoje hlavního města, jenž má přeměnu místa na starost, aby se v plánech počítalo i právě s podzemním parkováním. „Před nemocnicí není žádné parkoviště,” popisuje místostarosta a zároveň upozorňuje, že pokud někdo zaparkuje v přilehlé ulici, tak riskuje, že jeho vůz dostane botičku, nehledě na to, zda je den, či noc. Stejně jako v případě Štěpánské, i zde zastupitelé Zelené pro jedničku mají výhrady. A to hlavně k ceně. „Celkovou výši investice nikdo nechce prozradit, ale již před lety se hovořilo o zhruba 150 milionech korun,” tvrdí Klasnová. Praha 1 už několik let uvažuje i o podzemních garážích na Senovážném náměstí. Rovněž už dříve radnice jedničky řekla, že by se nebránila parkovacím místům pod Václavským náměstím. leden 2016 Pražský dopravní magazín Blanka plní svůj účel na sto procent Sníh komplikuje dopravu. Věta, která od začátku týdne zaznívá v televizních i rozhlasových zprávách, neplatí tak úplně pro hlavní město. Na silnicích to sice více klouže, a řidiči proto jezdí pomaleji, ulice jsou však průjezdnější. „Doprava se v Praze o vánočních prázdninách tradičně zklidnila. A díky tomu, že následně napadl sníh, po Praze nejezdí tolik lidí autem,” říká mluvčí Ústředního automotoklubu Petr Vomáčka. Mnoho lidí se bojí do zasněžených ulic vůbec vyjet. Právě díky tomu se výrazně zlepšila situace na silnicích, kde od zprovoznění tunelu Blanka vznikaly ve špičkách dlouhé kolony. Jmenovitě v ulicích Strakonická, Svatovítská či například v Modřanské ulici směrem od Hodkoviček k Barrandovskému mostu. „Díky řidšímu provozu přestaly autobusy na Strakonické nabírat v ranních hodinách zpoždění,” potvrzuje mluvčí společnosti Ropid Filip Drápal. Po zprovoznění Blanky se přitom ve zmíněné ulici tvořily kolony takřka každý den. Řidiči v nich ve směru do centra stáli zpravidla již od Lahovic a krokem popojížděli několik kilometrů až ke sjezdu na Barrandovský most. Leden a únor jsou nejklidnější Aut v ulicích podle ÚAMK přibude ve chvíli, kdy roztaje sníh. Podle odborníků to však neznamená, že doprava hned poté zhoustne. Leden a únor jsou totiž v porovnání s ostatními měsíci v roce dopravně nejslabší. Vyplývá to ze statistik Technické správy komunikací. „Je to dáno i tím, že řada lidí v těchto dnech jezdí na dovolené, ať už na hory, nebo Ulice se obvykle začínají opět zaplňovat v průběhu března a v dubnu již bývá provoz nadprůměrný. Letos nastanou podle expertů komplikace dříve. Blanka totiž do Prahy přitahuje více aut. k moři,” vysvětluje Vomáčka. Na rozdíl od letních měsíců navíc silničáři nemohou v mrazu opravovat, cestu tak nekomplikují uzavírky. Ulice se obvykle začínají opět zaplňovat v průběhu března a v dubnu již bývá provoz nadprůměrný. Letos nastanou podle expertů komplikace dříve. Blanka totiž do Prahy přitahuje více aut. Vedení metropole proto pracuje na několika opatřeních, která by mohla situaci vylepšit. Na Strakonické by se například měly objevit další jízdní pruhy pro autobusy. V ulici Svatovítská před Vítězným náměstím s velkou pravděpodobností přibude semafor pro chodce, díky kterému bude plynulejší i automobilová doprava. Úpravou projde také mimoúrovňová křižovatka Malovanka. Tam plánuje vedení metropole zpřehlednit odbočování pomocí nápisů přímo v odbočovacích pruzích. Řidiči tak nebudou mít pochybnosti, zda jedou ve správném pruhu. Přibude možnost přímého odbočení do protisměrného pruhu v ulici Patočkova, a to na místě křížení s ulicí Pod Drinopolem. Všechna opatření však město do jara nestihne. Příkladem je právě vytvoření pruhu pro autobusy v ulici Strakonická. S velkou pravděpodobností se tam řidiči na přelomu března a dubna opět zařadí do dlouhých kolon. Na čas je z nich vysvobodí letní prázdniny, kdy Pražané odjíždějí podobně jako v zimě na dovolenou a spolu s nimi z ulic zmizí i jejich auta. Vypadá to tak, že dokud město nedokončí vnitřní okruh Prahy, budou mít řidiči v Praze jen čtyři měsíce bez kolon leden, únor, červenec a srpen. 5 Pražský dopravní magazín 80 leden 2016 Vítězství zdravého rozumu, po magistrále opět osmdesátkou Osmdesátka je zpět. Řidiči se radují, místní se zlobí. V roce 2007 si lidé bydlící v Michli v Praze 4 podél Severojižní magistrály mysleli, že zvítězili. Soud dal lidem z okolních domů za pravdu a vynesl rozsudek - Praha je musí přestat obtěžovat nadměrným hlukem. Město místo nákladných protihlukových opatření na magistrále pod jejich okny zavedlo padesátku. Lidem to ale kýžený klid nepřineslo. Navíc reakce rozhněvaných řidičů na sebe nenechala dlouho čekat. Na Facebooku vznikla iniciativa, která radila řidičům, aby troubili lidem, kteří se s Prahou soudili, pod okny. A to nejlépe v noci. Teď značka s padesátkou zmizela. Na magistrále mezi Pankráci a Jižní spojkou mohou řidiči opět jezdit rychlostí až 80 kilometrů v hodině. „Pominul totiž důvod omezení, tedy hluk z projíždějících aut,” uvedl náměstek primátorky pro dopravu Petr Dolínek. „Vzhledem k položení nízkohlučného povrchu vozovky, výstavbě protihlukové stěny a dokončení protihlukově působící budovy je omezení rychlosti na 50 kilometrů v hodině zbytečné,” doplnil Dolínek. Podle něj zrušení rychlostního omezení uleví řidičům, kteří na široké a přehledné silnici museli jezdit nesmyslně pomalu, i lidem bydlícím v okolí, protože by mělo dojít ke snížení objemu zplodin kvůli plynulejší dopravě. Místní i radnice ale s opatřením nesouhlasí. „Změny povedou ke zhoršení kvality bydlení v oblasti. Město s námi změnu vůbec nekonzultovalo,” zlobí se třeba starosta Prahy 4 Petr Štěpánek. S opatřením nesouhlasí ani organizace Automat, která se dopravou v Praze dlouhodobě zabývá. „Podle nás je zvýšení rychlosti krokem zpátky, jde proti dlouhodobé strategii humanizace Severojižní magistrály,” řekl Vratislav Fille. Speciální povrch vozovky ani protihlukové bariéry podle něj nepomohou. „Hluk bude nepochybně vyšší, navíc jsou místa, třeba v dolní části Jihlavské ulice, která protihlukovými stěnami chráněna nejsou vůbec,” dodal. Podle něj měl magistrát spíše přistoupit k zúžení jízdních pruhů. Stejné opatření plánuje město udělat i jinde, kde je omezena rychlost. Magistrát bude s odborníky a dopravními policisty diskutovat o dalších místech, kde by se mohla rychlost zvýšit. 6 leden 2016 Pražský dopravní magazín Loni přibylo smrtelných nehod na silnicích Podle předběžných údajů zemřelo loni na silnících 669 lidí, řekl Právu mluvčí policejního prezidia Jozef Bocán. Provoz na silnicích si tedy vyžádal o čtyřicet životů více než v roce 2014. Stoupl i počet dopravních nehod na 92 752, proti předchozímu roku vzrostl téměř o sedm tisíc. Zatímco v posledních letech ubývalo smrtelných nehod na silnicích, od roku 2014 tento počet stoupá. Smrt v poslední den roku Smutnou statistiku ovlivnil v poslední den roku 2015. „Na Silvestra zemřel jeden člověk v Jihomoravském kraji na Znojemsku,” sdělil Bocán. Nehoda se stala vpodvečer na silnici u Velkého Karlova na Znojemsku. Podle mluvčí břeclavské policie Kamily Haraštové přijala policie hlášení patnáct minut před šestou hodinou odpolední. „Řidič Fordu Mondeo jel ve směru na Hrádek a z nezjištěných příčin vjel do protisměru, kde narazil do odstavené soupravy kamiónu,” popsala průběh tragické nehody Haraštová. „Bohužel při dopravní nehodě řidič na místě podlehl zraněním,” dodala. Policie dosud šetří příčinu nehody, která stála život pětadvacetiletého muže. Další informace by měly přinést výsledky pitvy. Nejhorší byly prázdniny Nejtragičtější obdobím loňského roku byl začátek a konec prázdnin, tedy měsíce červenec a září. Nejtragičtějším dnem byl zřejmě čtvrtek 17. září, kdy zahynulo dohromady 11 lidí, z toho pět při srážce nákladního auta a dodávky na dálnici D 1 na Vyškovsku. Podle statistik na silnicích zemřelo dohromady 160 Udí. Ačkoli mrtvých na silnicích v posledních dvou letech přibývá, v loňském roce byl podle ČTK počet úmrtí třetí nejnižší od roku 1990. Až do roku 2008 se totiž počet lidí, kteří zemřeli při dopravní nehodě, pohyboval kolem tisíce ročně. Počet 669 mrtvých je ovšem pouze předběžný a mohou ho ještě ovlivnit závěry vyšetřování nehod z konce roku 2015. Pokud by se například zjistilo, že řidič vozu zemřel ještě před nehodou na selhání srdce nebo naopak jednal záměrně a spáchal sebevraždu, tak by ze statistik vypadl. Od roku 1990 byl nejhorším rok 1994, kdy při nehodách zemřelo podle policejních statistik 1473 lidí na českých silnicích. 7 Pražský dopravní magazín leden 2016 Středočeský kraj a Praha jednají o sjednocení dopravy Středočeský kraj a hlavní město chtějí založit společného dopravního operátora, který by koordinoval dopravu v celém regionu. Rada hlavního města na svém úterním zasedání schválila důležitý dokument, který přiblížil realizaci dlouhodobého plánu hlavního města a Středočeského kraje ‘ na sjednocení dopravních systémů. Jak uvedl náměstek pražské primátorky a radní pro dopravu Petr Dolínek, koncepční dokument “Integrace veřejné dopravy v Praze a Středočeském kraji - II. etapa” znamená výrazný posun v jednáních o založení společného dopravního operátora, o které Praha i kraj usilují. „Druhá etapa ukládá představitelům Prahy, aby zasedla takzvaná řídící rada, která by měla pracovat na vytvoření společného operátora Prahy a Středočeského kraje,” uvedl k tomu ředitel pražského organizátora dopravy ROPID Petr Tomčík. Tento společný operátor by měl v budoucnu koordinovat dopravu jak v Praze, tak ve Středočeském kraji a spravovat jednotný integrovaný dopravní systém na území obou krajů. Pokud by vznikl, jeho nejbližším úkolem by bylo zajistit optimalizaci dopravní obsluhy v regionu a následně připravit výběrová řízení na dopravce. Integrací by se podle zástupců kraje a hlavního města zvýšil komfort pro cestující a snížila cena jízdného, protože by lidé nemuseli platit dvakrát. „Integrace ve výsledku bude znamenat úsporu pro cestující, protože jízdní doklady budou fungovat na celém území integrované oblasti,” uvedl Dolínek s tím, že do budoucna bude potřeba vyřešit systém odbavování cestujících tak, aby byl jak v Praze, tak ve středních Čechách jednotný. Úlohou ROPIDu je, aby ve spolupráci se Středočeským krajem doladili univerzální standard, který bude akceptovatelný jak v autobusech, tak na železnici. Dlouhodobě uvažujeme o zavedení kompatibility systému jízdného v Praze s In kartou Českých drah. Ve středních Čechách by tak nemusela vznikat nová místa pro prodej dokladů, protože by se dala využít partnerská síť,” vysvětlil náměstek. Jednání s městy jsou složitá Aby mohl v budoucnu jednotný dopravní systém fungovat, musí se kraj a ROPID domluvit s jednotlivými okresy a městy. 8 Podle Tomčíka bývají jednání často složitá, protože představitelé měst mají z propojování dopravy obavy. „Jsou oblasti, které si přejí integraci, ale jsou i takové, které se do ní příliš neženou. Jsou tam zřejmě obavy ohledně financování, organizace, dohledu a dalších aspektů systému. Proto jsou jednání často velmi složitá, protože tyto obavy musíme rozptýlit,” sdělil. Co se týče vztahu Prahy a Středočeského kraje, ten si obě strany nemohou vynachválit. „Mezi Prahou a Středočeským krajem nyní existuje výrazná spolupráce, k čemuž přispívá i určité personální propojení ROPIDu a kraje,” uvedl Tomčík. Souhlasí s ním i hejtman Miloš Petera. I když zástupci kraje a Prahy tvrdí, že s městy o chystaném plánu jednají, některá z nich o ničem neví. „Do současné doby s městem Mladá Boleslav a ani s Dopravním podnikem Mladá Boleslav v toto směru nikdo oficiálně nejednal,” uvedla mluvčí mladoboleslavské radnice Hana Koišová s tím, že v projektu integrace vidí smysl a jsou připraveni se do něj v budoucnu zapojit. Podobně jsou na tom v Kolíně. „S plánem seznámeni nejsme a Středočeský kraj s městem Kolín, které patří mezi první čtyři největší města v kraji, o zapojení nejedná,” sdělil kolínský místostarosta Tomáš Růžička. V minulosti přitom už město o zapojení do systému PID zájem projevilo, a to v roce 2013. „Podařilo se nám úspěšně získat souhlas hlavního města Prahy, ale Středočeský kraj náš záměr o zapojení odmítl. Od tehdejších plánů jsme museli ustoupit a vlastní plány přehodnotit,” vysvětlil. Naopak v Benešově jsou s plánem seznámeni, což je dáno i tím, že jeho místostarosta Roman Tichovský je členem výboru dopravy Středočeského kraje. „Mnoho lidí ze Středočeského kraje a z ROPIDu přípravě věnovalo mnoho času. Doufám, že i politická reprezentace Středočeského kraje a Prahy si to uvědomí a bude v integraci veřejné dopravy pokračovat,” sdělil. V Mělníku jsou spokojeni K poslednímu výraznému rozšíření systému PID dostředních Čech došlo letos na jaře, kdy bylo integrováno Mělnicko a Neratovicko. „Integrace už probíhá řadu let, ale v poslední době se podařilo integrovat oblasti Mělnická a Neratovicka. Ze začátku jsme se potýkali s masivní výstavbou na dopravní infrastruktuře, lidově řečeno to tam bylo strašně rozkopané, což trochu narušovalo jízdní řád. Teď už si vše sedlo a funguje bez problémů, což je vidět i na vzrůstajícím počtu cestujících v autobusech,” uvedl Tomčík. To, že začátky byly v Mělníku pomalejší, potvrzuje i jeho místostarosta Milan Schweigstill. „Bohužel integrace byla spuštěna právě v době, kdy byla a stále ještě je v Mělníku, kvůli opravám a budování komunikací, řada uzavírek a dopravních omezení, díky nimž jsou spoje zpožděny, což bývá hlavním důvodem stížností občanů,” vysvětlil. Jinak ale hodnotí propojení s PID velice pozitivně a rád by v budoucnu v integraci do systému pokračoval. „Jednoznačným přínosem pro občany, kteří do Prahy pravidelně dojíždějí, je snížení nákladů na cestovné o polovinu,” uvedl. Od začátku příštího roku bude do systému PID integrováno město Kralupy nad Vltavou a v průběhu roku by ROPID rád připojil také Kladensko. Podle plánu ROPIDu a Středočeského kraje by se mělo do systému integrovat od prvního července, jednání však stále pokračují. „Jednání jsou velmi složitá, ale jsme připraveni i nadále o integraci jednat,” uvedl hejtman Petera. leden 2016 Pražský dopravní magazín Nové SPZ na přání Od začátku roku lze poprvé v historii zakoupit registrační značku na přání. Mapovali jsme, jaká to má úskalí. Noc na pondělí čtvrtého ledna byla opravdu mrazivá, přesto se před budovou pražského registru vozidel shromažďovali lidé už od třetí hodiny ranní. Když se v 7.45 otevřely dveře úřadu, stála před ním už slušná fronta. Důvod? Od Nového roku lze po letech dohadů a odkladů konečně pořídit registrační značky na přání. „Tomu odpovídá i zájem klientů, kteří se ve snaze získat vyvolenou kombinaci znaků dostavili k podání žádosti,” vysvětluje magistrátní mluvčí Vít Hofman. Zájem přitom rozhodně nehlásí pouze hlavní město: „Lidé byli po několika letech odkládání celé myšlenky nedočkaví. Není tedy divu, že jich v první den přišlo tolik. Už od půl dvanácté ale šlo odbavování bez čekání,” říká vedoucí brněnského odboru dopravně-správních činností Ladislav Prudil. Odpovídá ministerstvo dopravy 1 Jak mohu žádost podat? Dojděte na příslušný úřad obce s rozšířenou působností v místě registrace vozidla s žádostí, na které uvedete údaje o své osobě a navrhované znění značky na přání. V případě přidělení navrhovaného znění a po zaplacení poplatku dostanete značku do 15 dnů. Protože se jedná o běžné podání žádosti, upravuje formy podání správní řád. Žádost tak můžete podat osobně na úřadě, ale například i písemné poštou či prostřednictvím datové schránky. 2 Co musí žádost obsahovat? 3 Kolik to stojí? 4 Mohu si požadované znění rezervovat? Některé úřady připravily vzorový formulář. Třeba pražský si můžete stáhnout přes přiložený kód QR. Poplatek činí 5000 Kč za jednu tabulku, tedy deset tisíc za auto. Ano, v takovém případě se obraťte na příslušný úřad obce s rozšířenou působností v místě bydliště nebo sídla firmy. Tam požadované znění po jeho schválení rezervují na dobu tří měsíců. V tomto období nesmí být vydána značka ve stejném znění žádnému jinému žadateli. V jednom okamžiku však lze mít 5 Jaká jsou omezení? Obecně platí, že na značku na přání je možné dát kombinaci čísel a velkých písmen. Použít lze pouze arabská čísla a latinku bez diakritiky s výjimkou písmen G, CH, 0, Q a W - z důvodu jejich snadné zaměnitelnosti. Značka také musí obsahovat minimálně jedno číslo, nesmí být tedy složena pouze z písmen. Na značku na přání také nebude možné dát slova, která jsou hanlivá, podněcují k rasismu, xenofobii a obecně k nenávisti vůči nějaké skupině obyvatel, speciální znaky [-*/?! § a podobně] nebo zkratky orgánu státní správy, zastupitelského sboru, krajských úřadů a tak dále [například zkratky využívané ve veřejné správě: PČR, HZS či MDCR]. Úřady obcí s rozšířenou působností obdržely doporučující instrukce a obecná kritéria, podle nichž budou při schvalování navrhovaných znění značek postupovat. Konečné posouzení a schválení textu značky na přání bude na rozhodnutí příslušného úřadu. Registr vozidel zároveň pohlídá, aby nebyly vydány dvě totožné značky na přání. 6 Jaký počet znaků musí značka mít? V případě auta je značka složená z 8 znaků, pro motocykly jich má sedm, v případě mopedu pět. Pěší zóna místo parkujících aut Konec parkování na náplavce u Hořejšího nábřeží. O jistotu parkování zdarma v centru přijde řada řidičů, kteří si zvykli parkovat na Hořejším nábřeží na smíchovské straně Palackého mostu. Riziko, že jim zvýšená voda občas umyje podvozky, zde bohatě vynahrazovalo to, že parkování bylo zadarmo. Teď se to změní. Nový režim začal platit od víkendu. Parkoviště a případnou objízdnou trasu kolon nahradila pěší zóna s povoleným vjezdem kol a záchranného systému. „Návštěvníci tady doteď trpěli, protože se museli proplétat mezi více než stovkou parkujících aut. Zdejší náplavka je přitom krásná a Pražané si ji mohou oblíbit podobně jako tu protější na Rašínově nábřeží,” uvádí ředitel Institutu plánování a rozvoje Petr Hlaváček. Po loňském spojení přívozem s protějším břehem je to podle něj další krok pro oživení Smíchova. Od pondělí zde strážníci vybírají pokuty, z dosavadní stovky parkovacích míst zůstane jen minimum vyhrazených pro botel Admirál a vozidla s parkovací kartou. Parkující auta budou schovaná přímo za botelem, takže z druhé strany řeky nebudou vidět. Místo parkoviště tak na náplavce vzniká unikátní prostor, který se bude využívat pro společenské akce nebo jen příjemné posezení a procházky u vody. 9 Pražský dopravní magazín leden 2016 Řidiči bez brýlí si koledují o malér Usednout za volant s oční vadou je pro někoho jako řídit opilý. Lesklá a namrzlá vozovka, odrazy protijedoucích aut a brzké stmívání. V zimě to na silnici není jednoduché pro nikoho. Nejvíc však za volantem hazardují krátkozrací řidiči, kteří se na silnice vydávají bez brýlí. Takovou vadou očí u nás trpí zhruba pětina Čechů. Ne každý ale brýle nosí. Řada lidí totiž ani netuší, že problém s očima má. „Někteří lidé ztratí až padesát procent vidění, aniž by si všimli jakékoli změny,” varuje Ivana Urválková, prezidentka Sdružení optometristů ČR. Podle ní se taková zraková vada za volantem rovná stavu jako při požití návykových látek. Řidiči s horším zrakem často riskují tím, že nerozeznají správně dopravní značku nebo že si nevšimnou chodce u krajnice. Výsledkem jsou v lepším případě pomačkané plechy. Pokud si hůře vidící člověk brýle zapomene a bourá, koleduje si o pořádný průšvih. „Když řidič povinnost používat brýle nerespektuje a zaviní nehodu, může být adek vátním způsobem sníženo pojistné plnění z havarijního pojištění,” říká Milan Káňa z pojišťovny Kooperativa. O problémy si však říkají všichni řidiči, kteří svou optiku na nose nemají, a to ani přesto, že to mají od lékaře přikázané. „Pokud dotyčný musí při řízení nosit brýle, má tuto povinnost uvedenou přímo v řidičském průkaze. V kolonce kódů na zadní straně řidičáku má zapsán symbol 01.01,” uvedl pro mluvčí policie Jozef Bocán. Takovým řidičům, kteří bez brýlí za volant usednou, pak hrozí pokuta až dva tisíce korun. „Když řidič povinnost používat brýle nerespektuje a zaviní nehodu, může být adekvátním způsobem sníženo pojistné plnění z havarijního pojištění Mladí budou moci řídit jen pod dohledem Návrh ministerstva: schopnosti za volantem má prověřit autodrom. Postrachem silnic bývají hlavně mladí. „Velký počet dopravních nehod způsobí řidiči do pětadvaceti let,” potvrzuje Petr Vomáčka z Ústředního automotoklubu (ÚAMK). Ministerstvo dopravy proto vymýšlí, jak změnit osnovy autoškol, aby čerství řidiči nebyli pro silnice hrozbou. Na stole expertů z ministerstva teď leží návrh, který má být revolucí pro autoškoly. V sousedním Rakousku skládají budoucí šoféři závěrečnou zkoušku na cvičišti podobném autodromu. Nově by si takové testy vyzkoušeli i čeští žáci. „Zkouška by mohla začít nejprve na autodromu. Pokud řidič nezvládne třeba parkování, nemá přeci smysl, aby pokračoval v závěrečném testu dále,” chválí nápad prezident Motocyklové asociace ČR Jaromír Šíd. Ten však upozorňuje, že bude nejprve nutné v Česku tyto autodromy vybudovat. Sám se snaží takové cvičiště zřídit v Praze. Ani zde zatím není. „Výstavba takového zařízení je velmi náročná na umístění, prostor i provoz,” říká Šíd. Vládní návrh počítá i s řidičákem na zkoušku. Žáci by jako dnes napsali písemné testy a složili část praktické zkoušky. Papíry by pak ale dostali jen na dva roky a poté ještě absolvovali další zkoušky. Experti se zabývají i možností, že by čerství řidiči během dvou let zkušebního řízení mohli řídit jen „s doprovodem”. Jinými slovy, že by vedle nich musel sedět zkušený řidič. Sami, tedy bez spolujezdce na motorce, by pro změnu mohli cvičit budoucí motorkáři. Vládní experti totiž diskutují i nad variantou, že by žáci, kteří se snaží získat papíry na motorku, absolvovali část výcviku bez učitele. Ten by neseděl za jejich zády, ale například by studenta sledoval z doprovodného auta. Ministerstvo návrh poslalo k připomínkovému řízení. Změny by mohly začít platit nejprve v roce 2017. Tedy pokud budou schváleny. 10 Sekunda je dlouhá doba Řidič se zhoršeným zrakem vybočuje podle dopravních expertů z jízdního pruhu až o 62 procent častěji než řidič se zdravým zrakem. 1 Při pohledu na palubní desku potlačuje řidič vnímáni dění na silnici. Až po zpracování informace o rychlosti se zrak vrací zpět do původního postavení. V průměru tento proces může trvat až tři sekundy. 2 Při rychlosti devadesát kilometrů za hodinu auto ujede za tři sekundy až 75 metrů. Oční vady Podle Ústavu zdravotnických informací a statistiky České republiky každý třetí člověk nosí brýle či kontaktní čočky. 1 Až třetina lidí s dioptrickou vadou má problém s odhadem vzdálenosti, každý osmý udává problémy s prostorovou koordinací. 2 V Česku se ročně udělá zhruba patnáct až dvacet tisíc laserových operací. Každým rokem roste počet prodejen, které prodávají brýle. V roce 2004 bylo v Česku zhruba tisíc optik. Dnes je jejich počet dvojnásobný. 3 leden 2016 Pražský dopravní magazín Parkovací karta? 1200 Kč Řidičům, kteří budou chtít i nadále parkovat před svým domem, vzrostou od příštího roku náklady. Jako první si budou muset pořídit parkovací kartu ti, kteří bydlí na Újezdě v Praze 5 a také v Bubenči a části Dejvic v Praze 6. ještě v několika ohledech změnit. Velké slovo dostaly v rámci připomínkového řízení městské části. „Celý připomínkový proces trval poměrně dlouho, proběhla celá řada jednání. Nechali jsme zcela na městských částech, zda a na jakém území zóny chtějí. Představy jednotlivých radnic se navzájem dost lišily,” popisuje náměstek primátorky a radní pro dopravu Petr Dolínek (ČSSD). Právě tam totiž 1. dubna město spustí pilotní projekt nového systému parkovacích zón. V několika desítkách ulic se tak objeví parkovací automaty a také barevné označení. O to se postará společnost Eltodo, která bude dodavatelem systému. Firma Altron Business Solution pak obstará informační část parkovacích zón. Pro Prahu půjde o přibližně půlmiliardovou investici. V květnu skončí pilotní projekt Po měsíčním testu zón v Praze 5 a Praze 6 skončí takzvaný pilotní projekt a nový systém se rozšíří také do dalších městských částí. Jmenovitě půjde o Nusle, Podolí, Karlín, Libeň, Vysočany, Košíře, Veleslavín, Vokovice a část Michle a Spořilova. Zóny také v květnu obohatí Jarov v Praze 3. Jelikož však v městské části již nyní parkovací zóny fungují, magistrát na místě zachová stávající systém, jak jej řidiči znají i z Prahy 1 a Prahy 2. Město v červnu dále hodlá projekt rozšířit o oblast Kobylis, Ládví a také v okolí polikliniky v Modřanech. Oproti projektu předchozího vedení metropole se stávající garnitura rozhodla projekt Některé radnice zcela odmítly rozdělení parkovacích zón na takzvané sektory. Parkovací karty si v nich řidiči budou kupovat na území celé městské části. To se týká například řidičů z Prahy 6. Cena parkovací karty na celou městskou část bude stát pravděpodobně 1200 korun na rok. Jednání o cenách však dosud neskončila. Sektory budou platit v Praze S, 8 a také 9. Parkovací karta tam řidiče vyjde podle současných předpokladů na 600 korun na rok. Zaparkují s ní však pouze v přesně vymezené oblasti své městské části. Radnice si budou moci také samy určit, v jaký čas a případně dny budou na jejich území zóny platit. Z chystaného systému pak úplně vypadly takzvané „květinky”, které plánoval bývalý radní pro infrastrukturu Jiří Nouza. Ty by umožňovaly kupovat si parkovací kartu pouze na velmi malé území v přímém okolí bydliště. Systém by však byl podle městských částí příliš komplikovaný. Peníze si rozdělí půl na půl Technická správa komunikací (TSK) nyní s jednotlivými radnicemi ladí poslední detaily. „Vypořádáváme se s posledními připomínkami a jednáme s dodavateli,” popisuje mluvčí TSK Barbora Lišková. Se zavedením zón přibude městským částem povinnost vybírat pokuty od řidičů, kteří nová pravidla parkování poruší. Peníze, které takto radnice vyberou, si budou moci ponechat. Zisk z parkovného si půl na půl rozdělí magistrát s příslušnými radnicemi. Podle Dolínka by magistrátní část peněz měla mířit přímo na speciální fond dopravy a pak být využita na výstavbu nových garáží a parkovišť P+R. S jejich budováním je totiž město stále pozadu. Do budoucna chce magistrát barevné zóny dál rozvíjet. Podle Dolínka by se tak mohlo stát zhruba po dvou letech při vyhodnocování celého projektu. „Nasnadě je rozšíření o Prahu 10, 13 nebo 14. Tyto městské části již avizovaly, že si budou dělat studie a vyhodnotí, zda rozšířit zóny k nim má smysl,” říká Dolínek. Některé radnice, například patnácté městské části, naopak placené parkování v ulicích odmítají. 11 Retro seriál Pražský dopravní magazín Představujeme automobilové ikony NEW VW BROUK V minulém dílu jsme si představily první řadu ikonického VW Brouka. Úspěch tohoto modelu přímo předurčoval budoucnost nového modelu, který nese oficiální název Volkswagen New Beetle V roce 1997 odstartoval Volkswagen doslova retrománii, která od té doby nepolevila. Plechový brouk je nadčasová klasika, kterou znají i lidé, pro které jsou auta nezajímavým lidským výtvorem. U brouka člověk snadno zapomene na jeho nacistickou minulost a spíše si vzpomene na rozjásané hipíky z šedesátých let. Jak se povedla v pořadí třetí generace, z jejíhož zevnějšku budete “sladká šedesátá” cítit docela intenzivně? Můžete si stokrát myslet, že na design auto nejezdí a tudíž je nepodstatný. Jenže pak v zorném poli spatříte reinkarnaci legendárního brouka – a mnohým fanouškům čtyř kol zajiskří v očích. Výrazná kulatá světla, vytáhlé blatníky a nezaměnitelný tvar, to vše vypadá lépe než u minulé verze z roku 1998. Tvary nyní působí mužněji a méně roztomile (výrazná zadní část, bezrámová okna, v případě testovaného kusu moc pěkná devatenáctipalcová litá kola), takže nejenom dámy naleznou za volantem beetla zalíbení. Notabene, když s tímhle autem budete budit pozornost kdekoliv se objevíte. Kdo by pak řekl, že pod kapotou pracuje stejná technika jako u současné, tedy šesté generace golfu. Kvůli snižování nákladů ale základní verze (všechny kromě 2.0 TSI) dostaly jednodušší zadní vlečenou nápravu (podobně jako jetta či polo), jen nejsilnější motorizaci je vyhrazena zadní víceprvková náprava. 12 leden 2016 Velkorysé řešení místa vepředu, ale na zadní místa jen menší postavy Délka brouka činí 4278 mm, šířka 1808 mm, výška 1486 mm a rozvor 2537 mm. Objem zavazadlového prostoru je dostatečných 310 litrů (kufr je hluboký, vyšší nákladová hrana je daní za úžasný vzhled), zadní sedačky jdou v případě potřeby sklopit. Vepředu je místa požehnaně ve všech směrech, přístup dozadu je kvůli absenci zadních dveří logicky horší, navíc svažující se střecha ubírá místo pro hlavu a ani pro nohy ho není přehršel. Cestující nad 180 centimetrů musí zapomenout na vzpřímené usednutí, pokud ale nepojedete přes půlku republiky, usadí se vzadu s trochu sníženým komfortem i vyšší dvojice. Uvnitř je spousta koncernových ovladačů z golfu ale i ostatních koncernových aut, Volkswagen se nicméně snažil přinést do kokpitu retro atmosféru. Skvělý je velký leden 2016 Pražský dopravní magazín volant, hezky působí i rozměrný budík rychloměru nebo malá schránka před spolujezdcem s potahem imitujícím karbon. Oproti skvělému retro vzhledu vnějšku je interiér drobným zklamáním, na druhou stranu výrazné odlišení by určitě zvedlo jinak vcelku sympaticky nízkou prodejní cenu. Jezdí jako designový golf? Jak jezdí? Lakonicky řečeno skoro jako golf, jen torzní tuhost je vzhledem k netradiční stavbě karoserie o trochu horší. Příjemně komfortní podvozek nerozhodí ani ostřeji projetá zatáčka, ve které pomáhá elektronická náhražka samosvorného diferenciálu (XDS). Trakce širokých pneumatik také zaslouží pochvalu a je takřka nevyčerpatelná. Řízení je tupější, ale přesné a kontakt s vozovkou, respektive předními koly, dovede zprostředkovat obstojný. Bohužel, nejsilnější motor můžete mít výhradně s automatickou převodovkou. Jde o šestistupňové dvouspojkové DSG, které ve většině jízdních režimů řadí rychle a inteligentně, větší spojení s motorem ale i přes možnost sekvenčního řazení nenabídne. Ostatně jako kterákoliv jiná samočinná převodovka. Dvoulitrové TSI se montuje například do Golfu GTI, ale třeba i do Octavie RS. Kromě menšího turboefektu při přidání plynu v nižších otáčkách nelze tomuto motoru prakticky nic vytknout. Spotřeba se sice při svižnější jízdě dostane k deseti litrům benzínu, při volnějším tempu se dá mimo město jezdit za přibližně 7,5 l. Motor je dobře utlumený, pod plynem se ozve efektním vzdáleným duněním. Nečekejte však, že přeplňovaný čtyřválec budete točit nad šest tisíc, největší výkon vrcholí při 5100 otáčkách a maximum točivého momentu je dostupné od 1700 – 5000 otáček. Nejvíce emotivní VW Brouk je rozhodně nejvíce emotivním automobilem v nabídce jinak konzervativního Volkswagenu. Pokud pro vás není důležitá velikost kufru a nevadí vám méně prostoru v druhé řadě sedadel, a naopak chcete vysoce nápadné auto, je brouk jedna z nejlepších možností. Výtečně jezdí, má v nabídce ty „správné“ motory a hlavně vypadá, jak vypadá. V retro stylu je vyveden i interiér auta, byť Volkswagen Beetle Motory: 1,2 TSI, 1,4 TSI, 2,0 TSI, 1,6 TDI Zdvihový objem [cm3] 1197, 1390, 1984, 1598 Největší výkon [kW/min-1] 77/5000, 118/5800, 147/5100, 77/4400 Max. rychlost [km/h] 180/208/223/180 Zrychlení 0-100 km/h [s]10,9/8,3/7,5/11,5 Komb. spotřeba [l/100 km] 5,9/6,6/7,7/4,5 v tomto případě se designéři přece jenom trochu krotili a celek působí i docela solidním dojmem. Jen je škoda, že jsou tu použity převážně tvrdé plasty, na druhou stranu zpracování je velmi dobré a neměl by tu být problém s trvanlivostí. Interiér je ovšem vhodný spíše jen pro dva cestující, čímž se novodobý Brouk neliší od svých mladších a menších soupeřů. Rokytnice nad Jizerou Horská chata LUCIE se nachází 100 m od prvního vleku skiareálu Studenov a 200 m od hlavního náměstí (restaurace, obchody, bary, supermarket, pizza, restaurace, lékárna, diskotéky, sportshop) v Rokytnici nad Jizerou. Pohodlný dojezd po místní komunikaci, k dispozici vlastní parkoviště. Chata je vhodná pro ubytování 15–23 osob nebo spřátelených rodin. ubytování u sjezdovky vlastní parking P SILVESTROVSKÝ A VÁNOČNÍ POBYT 13 Pražský dopravní magazín leden 2016 Tramvaje v australském Melbourne K protinožcům jsme v Dopravním magazínu dosud nezamířili, nicméně již delší dobu se právě v Austrálii daří českým firmám v oblasti dodávek zařízení pro stavbu tramvajových tratí a technologií pro řízení provozu. I proto jsme se dnes rozhodli představit stručně tramvajový provoz v Melbourne, který se pyšní titulem největšího tramvajového provozu na světě. Hlavním úkolem článku je zmínit trojici významných projektů, které se momentálně v tomto městě na jihu Austrálie realizují. Tramvaje tvoří páteř systému veřejné dopravy v samotném Melbourne. Na místní síti bychom napočítali celkem 1 736 zastávek, okolo 500 tramvají a 25 linek, které obsluhují 250 km tratí, což je vůbec nejvíce na světě (pro porovnání: pražská síť má dvoukolejně 142 km). Tramvajemi se ročně sveze přes 182 mil. cestujících. Historie tramvajové dopravy ve městě se začala psát dne 20. 12. 1884, kdy byla spuštěna první linka koňky, která sice byla v roce 1890 uzavřena, nicméně v té době již ve městě fungovali další provozovatelé. Celkem bylo možné využít služeb hned pěti společností, které provozovaly sedm linek. Postupně se tramvajové tratě koňky buďto převáděly na kabelové tramvaje, nebo byly elektrifikovány. V úsecích se slabší poptávkou fungovaly jako napáječe rozvíjející se sítě kabelových tramvají. Postupně však vozy tažené koňmi z ulic mizely. Poslední linka se však udržela až do dvacátých let, konkrétně do roku 1923. Nová tramvaj Bombardier Flexi Swift 14 Jednalo se o trať vedenou v trase Royal Parade - Melbourne Zoological Gardens. Podle cílové stanice u zoologické zahrady se o ní často hovoří jako o tzv. ZOO lince, jež byla uvedena do provozu v březnu 1890. Na počátku 20. let 20. století se počítalo s tím, že trať bude převedena do elektrické trakce, nicmé¬ně během stávky policistů, kteří se od 31. 10. 1923 bouřili proti nedostatečnému finančnímu ohodnocení, došlo k demonstracím a rabování, které mj. vedlo k požáru poslední tramvajové vozovny koňky a k poničení zařízení dráhy, načež se tehdejší majitel dráhy rozhodl, že provoz na trati již neobnoví. Doplňkem a později náhradou linek koňky byly kabelové tramvaje, které využívaly možnosti připojení se na střední vodící lano mezi kolejnicemi. Tento systém je dnes znám zejména díky provozu v americkém San Francisku, historicky šlo však o poměrně rozšířené řešení, byť ze-jména v anglicky mluvících zemích. Myšlenka na provoz kabelových tramvají v Melbourne jé dokonce starší než první linka koňky a pochází již z roku 1877. Přesvědčit úředníky, aby podobný typ vozidel do města vpustili, ovšem zabralo řadu let. Potřebná povolení získala společnost Melbourne Tramway & Omnibus Company teprve v roce 1883 zvláštním zákonem. Provoz první linky byl pak spuštěn dne 1.11. 1885. Postupně se systém kabelových tramvají výrazně rozrůstal a nebyl výrazně ohrožován ani nástupem elektřiny. V době největší slávy měly kabelové tramvaje k dispozici okolo 75 km tratí, na nichž bylo nasazováno okolo 1 200 vozidel na 17 linkách. Z hlediska velikosti šlo o jeden z největších systémů kabelových tramvají na světě. Podobně jako v případě koňky přitom platilo, že provoz tramvají zajišťovalo hned několik společností. V souvislosti s jejich sloučením se ale začalo hovořit o tom, že bude zapotřebí provoz tramvají ve městě sjednotit a linky kabelové tramvaje převést na modernější elektrickou trakci. Cíleně se leden 2016 Pražský dopravní magazín přerod linek kabelových tramvají na standardní elektrické s vrchním vedením elektrického proudu začal uplatňovat od roku 1924 a poslední kabelová tramvaj zmizela z ulic města dne 26.10.1940. Stavba první linky elektrické tramvaje byla dokončena v roce 1889, nicméně elektrickou tramvají se bylo možné svézt v Melbourne již o rok dříve, avšak pouze na mezinárodní výstavě konané v blízkosti místního královského výstaviště. Bylo to však právě zařízení z této prezentační tratě, které posloužilo pro potřeby skutečné tramvajové linky. Podnikatelský záměr, v němž se sešlo několik významných podnikatelů své doby, neměl dlouhého trvání, a pokud zrovna nebyl provázen spory mezi jednotlivými spolupodílníky, vystupovaly do popředí technické nedostatky. Provoz první linky byl proto v roce 1896 neslavně ukončen a znovu se elektrické tramvaje objevily v ulicích města až o deset let později. Návrat elektrických tramvají do Melbourne je neodmyslitelně spjat se jménem Sira Thomase Benta, který se angažoval dlouhodobě ve výstavbě železničních tratí ve státě Victoria a později usedl i do premiérského křesla. Dnes má tento politik dokonce ve městě i svou sochu, přes jeho nesporné politické kvality ale na něj dějiny právě v dobrém nevzpomínají a v historii země je zapsán jako jeden z nejvíce zkorumpovaných politiků, který často obratně využíval svého vlivu pro svůj vlastní prospěch, a to nezřídka i při výstavbě železnic a později také právě elektrických tramvají, kdy státu a městu prodával své vlastní pozemky. Systém začleněný do železniční sítě Victorian Railways se vyvíjel po celou dobu své existence odděleně od ostatní sítě tramvají. První linka byla uvedena do provozu v roce 1906 a na rozdíl od všech ostatních tratí tramvají využívala irský rozchod 1 600 mm. Zrušena byla v roce 1959. Druhá tramvajová linka otevřená v roce 1919 již měla koleje vzdálené standardních 1 435 mm, do sítě městských tramvají ale nebyla začleněna a v roce 1956 byla nahrazena autobusy. Sjednocením sítě tramvají pod MMTB v roce 1922 sice bylo možné spravovat celý systém pod jedním dopravcem, nicméně podnik vlastnil velké množství různorodých vozidel a různých technologií. Úkolem číslo 1 proto bylo rozhodnout se, kam bude provoz tramvají dále směřovat, dále unifikovat vozový park a provozní předpisy, tarifní politiku atp. Významnou osobností byl v tomto období muž jménem Alex Cameron, který byl šéfem MMTB a který dostal tyto nesnadné úlohy na starosti. Pro získání zkušeností opustil v březnu 1923 Melbourne a Austrálii a vydal se do zámoří cestovat po světě a získávat zkušenosti z dalších oblastí. Po jeho návratu v roce 1924 bylo na základě získaných poznatků rozhodnuto, že bude upřednostněn provoz elektrických tramvají před kabelovými a větší důraz bude dán na postupné zavádění autobusů do MHD, nikoli ale jako konkurence tramvají, ale coby doplněk sítě. Jak již víme, podařilo se v roce 1923 zrušit poněkud neplánovaně poslední linku koňky a do roku 1940 vyklidily pozice i poslední z kabelových tramvají. Koleje byly postupně obsazovány vozidly moderní konstrukce známými jako řada W (W-class). Tyto ikonické tramvaje jsou v Melbourne k vidění dodnes, ačkoli okružní linka, na níž jsou nasazovány, má turistický charakter. Výrobu čtyřnápravových vozů řady W si zajišťoval dopravce sám ve svých podnikových dílnách Preston Workshops, o nichž bude ještě řeč v rámci popisu projektů, které jsou momentálně v Melbourne realizovány. Vozidla se udržela ve výrobě dlouhých 33 let (1923–56), přičemž celkem bylo zhotoveno 752 vozů (ve 12 různých modifikacích). Po druhé světové válce většina australských měst podobně jako ve Spojených státech a v západní Evropě od tramvají začala ustupovat. V některých se nadále udržely v provozu jen tratě pro turisty, v jiných zmizely úplně. Melbourne se ovšem vlna rušení nedotkla, přestože i zde existovaly hlasy, které volaly po zrušení tohoto „přežitého” způsobu dopravy. Počet cestujících v tramvajové dopravě průběžně klesal. Největší propad byl zaznamenán v letech 1949 a 1950, kdy do aut a autobusů přesedlalo 60 mil. cestujících (v roce 1949 bylo přepraveno 260 mil. lidí, o rok později jen 200 mil.). Na druhé straně klesal i počet pasažérů v autobusové dopravě. Melbourne navíc mělo několik výhod. První z nich byly poměrně široké ulice, takže bylo zřejmé, že tramvaje mohou být v centru města rychlejší než automobily postávající v zácpách. Druhou výhodou byl relativně mladý vozový park i zařízení, protože teprve v roce 1940 byla dokončena transformace posledních kabelových tratí na elektrické. V neposlední řadě hrál svou roli i fakt, že tramvajová síť byla velmi rozsáhlá a tehdejší šéf podniku (Sir Robert Risson) argumentoval, že by náklady na trhání kolejnic a transformaci sítě na silniční pruhy byly příliš vysoké. Tramvaje se díky tomu v Melbourne udržely, nijak se však dlouhá léta nerozšiřovaly. Teprve v roce 1978 byla po více než 20 letech otevřena nová tramvajová trať a začalo se investovat také do nových vozidel, konkrétně do vozů řady Z (Zclass), které byly vyráběny v letech 1975-83 v Austrálii (celkem 230 ks), ovšem svůj předobraz měly ve švédských vozech typů M29 a M28 z Goteborgu a svým provedením odkazovaly na legendární americké tramvaje koncepce PCC. I přes tento pozitivní vývoj bylo v roce 1980, v době, kdy stál svět na prahu renesance elektrické veřejné dopravy, navrhnuto, aby došlo ke zrušení sedmi tramvajových linek. Díky protestům odborů a veřejnosti se ale tento záměr naštěstí nepodařilo prosadit a došlo pouze ke zrušení vybraných příměstských železničních tratí. ▼ Nejrozšířenějším typem tramvají v Melbourne je nyní řada B. 15 Pražský dopravní magazín V roce 1983 došlo ke spojení sítě příměstských železnic a tramvají pod jednoho dopravce, který používal stejně jako v případě amerického New Yorku zkratku MTA (Metropolitan Transit Authority). Tato společnost měla za cíl zajistit postupnou integraci veškeré veřejné dopravy v Melbourne a okolí, čehož se podařilo dosáhnout v období pouhých pěti let (k 11.4.1988). Zajímavostí bylo, že v daném období došlo k přeměně dvou původně železničních příměstských tratí na tramvaje, přičemž v obou případech bylo nutné dráhy přerozchodovat z irského rozchodu (připomeňme, že jde o 1 600 mm) na normální rozchod (1 435 mm). V roce 1989 se pak dopravce znovu přejmenovává, protože dochází k dalšímu sloučení, tentokrát s dalším provozovatelem železničních regionálních tratí, takže nově vystupuje podnik pod zkratkou PTC (Public Transport Corporation). Přestože myšlenka integrace byla ve své podstatě správná, provoz veřejné dopravy se stále více prodražoval, čemuž se snažilo město zabránit. Jedním z důvodů byla skutečnost, že Melbourne stále využívalo služeb průvodčích, jejichž mzdové náklady tvořily nemalou položku v celkových výdajích. Město se proto snažilo průvodčí opakovaně vystrnadit. V roce 1990 se to ještě nepovedlo, o pět let později už ovšem byla podepsána smlouva s dodavatelem nové technologie od- leden 2016 bavování, která v letech 1996–98 průvodčí nahradila. Tento krok však přinesl obrovský odliv financí (v řádech milionů australských dolarů), neboť stoupl počet černých pasažérů. Z dlouhodobého hlediska se ale tento krok městu jednoznačně vyplatil. české společnosti. Mimořádného úspěchu se podařilo v Melbourne dosáhnout hlavně dvěma společnostem, a sice Elektroline a Pražské strojírně. Kromě průvodčích potkala tramvajový systém ještě jedna důležitá změna, v našich podmínkách nevídaná. Město dospělo k závěru, že ke snížení nákladů může přispět svěření provozu do soukromých rukou. Přechod k soukromému dopravci začal být připravován od poloviny 90. let a realizace se dočkal v roce 1999. Síť přitom byla rozdělena na dvě části a tyto se soutěžily samostatně. Vyhrát mohl buďto jeden účastník obě části sítě, nebo každou někdo jiný. Pro cestující ale o zásadní změnu nešlo, protože kritéria pro provoz byla ze strany města velmi přísně nastavena a samozřejmostí bylo akceptování jízdních dokladů v rámci integrovaného systému. Mimoto ovšem běží od roku 2014 další tři velké a vzájemně provázané projekty. Prvním z nich je pořízení nových tramvajových vozidel, druhým pak zmíněná revitalizace vozovny Preston Workshops, kde mají být nové vozy dislokovány, a třetím je celkové zatraktivnění tramvajové dopravy (například dalším zvýšením celkové rychlosti vozidel atp.). Celkový objem těchto projektů je vyčíslen na zhruba 800 mil. australských dolarů (cca 14,4 mld. Kč). První částí projektu je nákup nových 50 nízkopodlažních tramvají typu E, které budou dodány do roku 2018. Yarra Trams provozuje nyní (k 1. 12. 2015) 29 tramvají typu E, které nasazuje na linku Routě 96, a další tři tramvaje, které nasazuje na lince Routě 11. Tramvaje k Melbourne neodmyslitelně patří a tvoří jeden z typických prvků města, jenž se objevuje na nejrůznějších propagačních materiálech a upomínkových předmětech. Stát Victoria, město i soukromý dopravce Yarra Trams se dlouhodobě podílejí na projektech, které se snaží o zlepšení kvality provozu. Na některých z těchto investičních akcí přitom participují také Třetím neméně důležitým projektem je kompletní modernizace vytížené tramvajové trasy Routě 96. Cílem je dokázat na tomto pilotním projektu, že tramvajová doprava má své místo ve městě 21. století a může být atraktivnější, než si v současné době mnoho lidí myslí. Třemi hlavními body této modernizace jsou zrychlení, větší bezpečnost a větší komfort pro pasažéry. Zajímavostí je fakt, že v Melbourne tramvaje sdílejí na 80 % své sítě prostor s ostatní dopravou, což je mnohem více, než je ve světě běžné. Cílem výše popsaného projektu je díky zatraktivnění tramvajové dopravy dopravovat více lidí v centru města rychleji, bezpečněji a s větším komfortem. Celý komplexní projekt nákupu nových nízkopodlažních tramvají, revitalizace vozovny Preston Work Shops a kompletní modernizace trasy linky Routě 96 má nastínit budoucnost tramvajové dopravy v Melbourne a nastavit standard pro další podobné rekonstrukce. 16 leden 2016 Pražský dopravní magazín Novinky v pražské železnici: posílení linek i nová zastávka Pražskou integrovanou dopravu (PID) čeká začátkem letošního roku řada změn. Ty největší se týkají železniční dopravy, kde dojde například k posílení spojů či otevření nové zastávky. Jak Praha, tak Středočeský kraj chtějí do budoucna posilovat železniční dopravu a také pokračovat v dlouhodobém plánu na integraci obou dopravních systémů pod jednoho společného operátora. „Vize je taková, aby železniční doprava skutečně byla pro Prahu páteřní podobně, jako je tomu u metra nebo tramvaje,” uvedl náměstek primátorky a radní pro dopravu Petr Dolínek. Zdůraznil také, že spolupráce v dopravě mezi Prahou a Středočeským krajem je podle něj v současnosti na bezprecedentně dobré úrovni. „Není to tak, jak to bývalo, že jde o dva konkurenční regiony: Naopak je to jeden velký region, uprostřed kterého se nachází Praha se svými specifiky,” řekl. Nová zastávka a průjezd Prahou Co se týče novinek v pražské železniční dopravě na příští rok, první a podle zástupců města nejvýznamnější je znovuzavedení průjezdu příměstské vlakové linky S7 skrz Prahu. Tento spoj byl kvůli rekonstrukci hlavního nádraží ukončen právě tam a lidé, kteří chtěli pokračovat, museli přejít na Masarykovo nádraží a přestoupit. „Teď se vrací původní model, kdy vlaky projedou bez přestupu celou Prahou. V ranní i odpolední špičce vznikne každých třicet minut přímé spojení z Českého Brodu přes Úvaly, hlavní nádraží v Praze, Smíchov a Radotín až do Řevnic,” vysvětlil Dolínek. Podle ředitele organizátora pražské dopravy ROPID Petra Tomčíka znamená tato změna zvýšení komfortu pro velké množství cestujících, kteří tento spoj využívají. „Radotín je po Hlavním nádraží a Smíchově třetí nejzatíženější železniční nádraží v Praze,” uvedl. Další novinkou v pražské dopravě je nová železniční zastávka Běchovice-střed, která byla otevřena. „Je na východní tepně, která je výrazně ovlivněna individuální automobilovou dopravou. Nová zastávka otevírá možnost pro cestujícího tam auto za-nechat, a ušetřit tím čas jinak strávený na Jižní spojce a na Štěrboholské radiále. Zároveň v docházkové vzdálenosti od nové zastávky vzniká docela velká obytná zástavba, tudíž je zde i přínos pro místní obyvatele,” uvedl Tomčík s tím, že zastávka nabízí prostor pro další rozvoj, například vznik parkoviště P+R. Vlaky linky S3 z Vršovic do Čakovic budou nově jezdit v kratším intervalu. I o víkendu pojedou každou hodinu namísto současných dvou. „Na vlaky bude ve Kbelích nově navazovat minibusová linka 159, která vyjede také s prosincovou změnou jízdních řádů,” uvedl Tomčík. „Tato linka spojí Kbely, Miškovice a Čakovice a pojede v půlhodinovém intervalu, stejně jako vlaky,” doplnil s tím, že dojde také k posílení dopravy mezi Prahou a Českým Brodem o patnáct nových vlakových spojů, které vzniknou prodloužením osobních vlaků, které v současném jízd-ním řádu zajišťují dopravu jen mezi Prahou a Úvaly. Rozšíření čeká i železniční dopravu ve středních Čechách. „V dopravě neomezujeme žádné regionální tratě, spíše naopak posilujeme,” uvedl hejtman kraje Miloš Petera. Po roce tak začne opět jezdit vlak mezi Mělníkem, Mšeném a Mladou Boleslavi. Nový spoj vznikne mezi Hostivicí a Středokluky a navýšen bude počet spojů mezi Strančicemi, Čelákovicemi a Lysou nad Labem. V dlouhodobějším horizontu zdůrazňují představitelé Prahy a Středočeského kraje důležitost vybudování rychlodráhy na ruzyňské letiště a Kladno. Podle dopravního odborníka Vratislava Fillera ze sdružení Auto*Mat jsou právě rychlodráhy budoucností pražské železniční dopravy. „Stávající železniční trati se potýkají s kapacitními problémy, především proto, že se na stejné koleje musí vměstnat osobní vlaky i rychlíky. Aby se železnice chápala skutečně jako součást městské dopravy, měla by mít špičkový interval 15 minut. To může na území Prahy překvapivě zajistit výstavba vysokorychlostních tratí, na které se rychlíky přesunou, a na stávajících tratích pak může jezdit víc osobáků,” míní. Proto by podle něj měla být hlavní prioritou v příštích letech právě stavba rychlodráhy na Kladno a současně by se měly připravovat menší záměry, jako třeba libeňský přesmyk, který umožní prodloužení městské linky z Libně do Hostivaře i ve všední dny. „Dlouhodobě je pak třeba postavit železniční diametr - trať, která spojí vlakové linky končící nyní odděleně na Hlavním a Masarykově nádraží, a. umožní jim jezdit skrz celé město,” zakončil. Praha Středočeský kraj také pokračují v jednáních o integraci obou do právních systémech pod společného organizátora. „Praha schválila druhou etapu integrace dopravy Prahy a středních Čech, která by se měla promítnout na všech úrovních dopravy,” uvedl Dolínek a doplnil tím, že o budoucí integraci se v současnosti intenzivně jedná. 17 Pražský dopravní magazín leden 2016 Lidé zapomněli v MHD tisíce věcí Našly se rybičky, do svetru oblečený nebo dřevěný samopal. Klec s potkanem, láhev slivovice s nápisem Karlovi, naslouchátko nebo housle. To vše a mnoho dalších věcí nechali loni nepozorní cestující v pražských autobusech, tramvajích a metru. „Cestující v loňském roce zapomněli v metru mnoho cenných i zajímavých věcí,” říká Věra Nováková z dopravního podniku. A nebylo jich málo. Celkem se jich v kanceláři ztrát a nálezů na Praze 1 objevilo 4746. Ačkoli o hodnotnější předměty se majitel zpravidla přihlásí, stále jde jen o třetinu věcí. Hitparádu zapomenutých věcí vedou například drahé obrazy, přebalovací pult, malířský stojan nebo dokonce soudcovský talár. „V roce 2014 bylo ztrát přesně o tisícovku méně,” říká mluvčí dopravního podniku Aneta Řehková. Mezi další raritní předměty, které si lidé nedovezli domů, patřil třeba kostým kostlivce či dřevěný samopal. Nechyběly ani rybičky v igelitových pytlících, snubní prsten, do svetru oděný jezevčík či sesterská uniforma. Co se dál našlo v MHD Neztratili jste v tramvaji batoh s divadelním kostýmem či tyče na ohnivou show? • Našel se například krokoměr, tiskárna, mixér, kadeřnická kulma, stroj na mytí oken, koloběžka, francouzské hole, polštář, model letadla, krabice s ozdobami, kyblík s barvou, olej nebo klec s potkanem. • Pokud najdete ztracenou věc v MHD, je nejlepší odevzdat předmět přímo řidiči autobusu či tramvaje, popřípadě v metru dozorčímu stanice či v podatelně dopravního podniku. Hledají se nové lavičky a zastávky pro město Praha vybere, co budeme za pár let potkávat a používat v ulicích města. Vypadá to, že Pražané se pomalu mohou začít těšit na nové vybavení veřejných prostranství. Metropole plánuje příští rok vypsat designovou soutěž na podobu laviček, zastávek či reklamních ploch a odpadkových košů. Rozhodli o tom včera pražští radní. Cílem soutěže je podle primátorky Adriany Krnáčové sjednotit vzhled městského mobiliáře a také vyhodnotit, zda si bude Praha lavičky spravovat sama, nebo zda vybere správce. Soutěži, kterou připraví Institut plánování a rozvoje, bude předcházet analýza současného stavu mobiliáře. „Předmětem soutěže bude návrh jednoho nebo dvou setů pražského městského mobiliáře. Navržené prvky by měly vyhovovat typu a charakteru veřejných prostranství historického jádra města,” uvedla Krnáčová. S jedním by se podle primátorky mohli potkávat v historickém centru, s druce,” dodala Krnáčová. Mobiliář v centru Prahy nyní spravuje firma JCDecaux a smlouva bude platit ještě několik let. Společnost provozuje 600 zastávek s reklamou a dalších 300 bez reklamy, dále 1500 metrů reklamního zábradlí a 20 veřejných toalet. Na starosti má i jejich údržbu a úklid. Ročně platí městu deset milionů korun. Primátorka již delší dobu mluví o možnosti rozvázání smlouvy s francouzskou firmou. Ta je podle generálního ředitele společnosti Pavla Slabého připravena s městem jednat. „Obměna městského mobiliáře vyžaduje investici v řádu stovek milionů, a je proto také zcela logické, že s ní bude v spojeno i nové jednání o smluvních podmínkách, na které je společnost JCDecaux připravena,” uvedl Slabý. Společnost se architektonické soutěže také hodlá zúčastnit. 18 Fronta nebo e-shop? Dávají přednost okénku Přelom roku a fronty u předprodejních okének MHD jsou zpět. Pomoc je jednoduchá. V MHD neplatí to co ve frontách třeba v supermarketu. U nich základní poučka říká - nikdy neměňte frontu, i když vám ta vedle přijde kratší. U předprodejního okénka naopak funguje: když vidíte frontu, jeďte o dvě tři stanice dál, kde fronta nebude. „Zejména okrajová místa Prahy nejsou tolik vytížena,” potvrzuje mluvčí dopravního podniku Aneta Řehková. Vyplatí se i počkat do večera nebo si ráno přivstat, fronta u okének je nárazová záležitost, stejně jako dopravní špička. V současné době jev metropoli v provozu 52 prodejních přepážek na 32 místech. Dále je možné jízdní doklady zakoupit v infocentrech, aktuální seznam je rovněž na webu dopravního podniku. Fronty u okének už patří podle Řehkové k určitému koloritu MHD. „Každoročně sledujeme v období začátku roku na našich prodejních místech větší nápor cestujících, pravděpodobně z důvodu toho, že nákup nechávají všichni cestující až na poslední chvíli,” řekla Řehková. Dopravní podnik doporučuje cestujícím využít možnost nákupu 60 dnů předem, případně nákupu prostřednictvím e-shopu. Možnost koupit si kupon z pohodlí domova využívá 13 procent cestujících. Cestující mají možnost si zakoupit elektronické jízdné na kartu Opencard až 60 dní před počátkem doby platnosti jízdenky a stejně tak s šedesátidenním předstihem lze zakoupit „klouzavé” papírové časové jízdenky. leden 2016 Pražský dopravní magazín MHD v mobilu. Ropid chystá novou aplikaci Cestující by měli mít už letos na jaře možnost získat veškeré informace o městské hromadné dopravě přes mobilní telefon. Organizace Ropid, která plánuje pražskou MHD, se totiž chystá spustit mobilní aplikaci s aktualitami z dopravy i s jízdními řády. „Mobilní aplikace by měla sdružovat veškeré aktuální informace o dopravě,” uvedl mluvčí Ropidu Filip Drápal. V aplikaci tak cestující budou mít vyhledávač spojení, aktuální jízdní řády nebo přehled výluk včetně aktuálních mimořádných událostí. Naleznou tu také informace o jízdném nebo o aktuálních polohách spojů včetně jejich případného zpoždění. Každý, kdo si aplikaci stáhne, si ji bude moci nastavit dle svých potřeb, aby nebyl zahlcen zprávami, které ho nezajímají. Na vybraných tratích budou jezdit vlaky bez strojvůdce Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) dokončila projekt, díky němuž funguje na první a druhém koridoru a také na některých dalších tratích systém automatického vedení vlaku. Ten spočívá v tom, že vlak vybavený příslušnou technikou nemusí ovládat strojvůdce, spoří energii a jede přesně podle jízdního řádu, uvedl mluvčí SŽDC Pavel Tesař. Provoz s tímto systémem je také bezpečnější. Vlak je řízený automaticky díky tomu, že na trati jsou nainstalované adresné informační body, které přenášejí informace o jízdě vlaku do elektronického systému. Zjednodušeně lze hovořit o chytrých kolejích. Nejvíc chytrých vlaků mají ČD „Součástí projektu za téměř 200 miliónů korun byla právě instalace zmíněných bodů, které pokryly přes 200 kilometrů tratí. Díky tomu mohou nyní vlaky jezdit s automatickým řízením na delších úsecích,” vysvětlil mluvčí Tesař. Nejvíce souprav, které jsou vybaveny systémem pro automatické řízení, mají České dráhy. Patří k nim elektrické lokomotivy přezdívané Peršing a Eso a nejnovější lokomotivy Škody řady 380, dále elektrické příměstské jednotky City Elefant či modernizované motorové lokomotivy přezdívané Brejlovec a některé řídicí vozy. Systém je instalován na tratích prvního a druhého koridoru, tedy z Děčína přes Prahu a Brno do Břeclavi, z Břeclavi do Ostravy a také na spojnici koridorů z České Třebové do Přerova. Je také na příměstských tratích z Prahy do Benešova a do Berouna a na některých tratích na Ostravsku. Jelikož ve většině případů se jedná o tratě transevropských koridorů TEN-T, přispěla na instalaci systému Evropská unie. První pokus s automatickým vedením vlaku začal v České republice už v roce 1993 na trati z Prahy do Kolína. Takovýto systém dokáže zabránit nehodám i v případě, že by strojvedoucí nerespektoval návěst. Dokáže také optimálně využít jízdní dobu danou jízdním řádem a dokáže přesně zabrzdit u nástupiště. Díky tomu dochází k úsporám energie. U osobních vlaků se udává sedm až devět procent, u rychlíků kolem 3,5 procenta. Nové parkovací automaty jsou uvnitř chytré a zvenku odolné. Vyzkoušeli jsme nový chytrý parkovací automat. Seznamte se! Má metr osmdesát, devadesát kilo a na sobě černý nebo šedý oblek odolný proti poškrábání. Je pevný v kramflecích, protože je přišroubovaný k betonovému podstavci. V nových parkovacích zónách se těchto automatů podle potřeby objeví od dubna postupně až tisícovka. Měli jsme šanci navštívit areál Eltoda na Nových Dvorech, kde je první nový parkovací automat pro Prahu. Jeho síla není jen ve vzhledu, ale hlavně v tom, co umí. Solární panel pohání sedmipalcový barevný monitor. K automatu patří i přehledná klávesnice a čtečka karet, klasických i bezdotykových. Umí ale přijímat i hotovost - jak koruny, tak drobná eura. „Při platbě za parkování stačí jen zadat registrační značku vozidla, vybrat si způsob platby a zaplatit,” popisuje náměstek primátorky Petr Dolínek. Potvrzením platby je lístek, který automat vydá. Milovníci moderních technologií budou mít možnost zaplatit přímo mobilem. Z monitoru se navíc dozvědí zájemci info o Praze nebo jim pomůže najít nejbližší restauraci. TSK počítá, že jeden automat dokáže obsloužit zhruba 70 až 90 parkovacích míst. Stroj bude připojen na síť, jeho správci se tak okamžitě dozvědí, jestli je potřeba vybrat drobné, doplnit papír nebo jestli nemá poruchu. S jeho vzhledem nemají podle ředitele odboru památkové péče Jiřího Skalického problém ani památkáři. V budoucnu tak pravděpodobně nahradí v zónách v centru staré automaty. 19 Pražský dopravní magazín leden 2016 Zdraví za volantem. Pozor na vysoký krevní tlak. Příčinou vysokého tlaku jsou často nešvary moderní doby, případně konkrétní nemoc. Hypertenze, jak se vysokému krevnímu tlaku odborně říká, se dělí do dvou skupin. U té primární není příčina vyššího tlaku přesně známá. Odborníci se však shodují, že se na jejím vzniku podílí celá skupina takzvaných civilizačních faktorů. Za všechny můžeme jmenovat nadváhu, nedostatek pohybu, sedavé zaměstnání, stres, kouření, nadměrnou konzumaci kávy, alkoholu a tuků v potravě. Zapomenout však nesmíme ani na dědičné dispozice. Touto formou vysokého krevního tlaku trpí 95 procent pacientů. Na rozdíl od hypertenze primární má ta sekundární jasné příčiny. Je totiž důsledkem konkrétní nemoci nebo poruchy v těle. Zpravidla se objeví tehdy, kdy jsou poškozeny důležité orgány nebo tkáně, jako jsou ledviny, mozek, slinivka, žlázy s vnitřní sekrecí (štítná žláza, nadledvinky, hypofýza), dále aorta a ostatní velké cévy. Do této skupiny řadíme také takzvanou těhotenskou hypertenzi, která vzniká právě jako důsledek těhotenství. Vysoký krevní tlak mohou vyvolat i některé potraviny. „Negativní vliv na tlak mají potraviny, které obsahují velké množství kuchyňské soli. Sodík, který sůl obsahuje, totiž v těle zadržuje vodu, a tím zvyšuje krevní tlak v cévách,” vysvětluje lékárník. Jedná se zejména o uzeniny, paštiky, uzené a solené ryby, slané sýry, tavené sýry, konzervovanou zeleninu či zeleninu ve slaném nálevu, brambůrky, solené oříšky, slané pečivo, instantní jídla a polévky či kořenící směsi. Pro pacienta s vysokým krevním tlakem jsou dále nebezpečné potraviny obsahující lékořici a ženšen. Kromě potravin bychom si měli dávat pozor také na pití některých minerálních vod, které rovněž obsahují sodík. Nejméně sodíku obsahují vody kojenecké a stolní. Vysoký podíl sodíku můžeme naopak nalézt ve vodách minerálních. Také některé léky mohou způsobit vysoký krevní tlak. Pokud ho už máte, vždy v lékárně informujte o svém zdravotním stavu, případně o lécích, které na vysoký tlak užíváte. Po této konzultaci vám doporučí pro vás nejvhodnější přípravek. Pražané parkovali hůř než předloni Průzkum: za posledních sedm let vzrostl počet lidí v metru o 73 tisíc za den Strážníci loni rozdali o osmdesát tisíc pokut víc. Listopadový průzkum v metru ukázal, že se proti roku 2008 zvýšil počet cestujících i průměrná doba strávená v podzemní dráze. Lidé cestují téměř o čtvrt kilometru dál a méně přestupují. „Za sedm let od posledního průzkumu vzrostl počet cestujících o 73 tisíc za den,” uvedl generální ředitel dopravního podniku (DP) Jaroslav Duriš. Že není kvůli placenému stání, modrým a oranžovým zónám i značnému provozu v metropoli vždy snadné správně zaparkovat, není pro žádného Pražana novinkou. Na ty špatně parkující si v loňském roce posvítili městští strážníci a odhalili o osmnáct procent více přestupků než v roce 2014. „Oznámení nesprávného parkování patří na lince tísňové volání mezi ty nejčastější,” řekla mluvčí městské policie Irena Seifertová. Ačkoliv problém špatně zaparkovaných aut sužuje metropoli celoročně, podle statistik jich pravidelně ubývá přes léto. „Převážnáčást obyvatel je tou dobou na dovolené,” vysvětluje Seifertova. Meziročně přibylo odhalených přestupků 79 704, tedy osmnáct procent. Nejlépe se parkovalo v červenci, kdy jich strážníci odhalili pouze necelých 31 tisíc. Nejhůře dopadl naopak březen, kdy městská policie pokutovala 57 377 lidí. „Pokud se někdo stane svědkem protiprávního jednání, může zavolat na bezplatnou tísňovou linku 156 a celou věc oznámit,” prosí čtenáře o spolupráci Seifertova. 20 Za celý den, kdy se akce konala, vstoupilo do podzemní dráhy 1 272 143 cestujících, kteří uskutečnili 1 549 827 jízd. Nejvíce cestujících (526 710) tradičně využilo trasu C, nejméně (312 529) jelo trasou A. Průměrná doba přepravy se navýšila na 16.21 minuty. V roce 2008 činil stejný ukazatel 16.09 minuty. Nejdelšího průměrného času jízdy (14.58 minuty) dosáhli lidé na trase B, naopak nejméně času průměrně strávili na trase A (12.01 minuty). Průměrně každý cestující v den sčítání vykonal cestu dlouhou 6642 metrů, což je o 242 metrů více než při předchozím počítání. Nejvytíženější přestupní stanicí byla stanice Můstek - A. Celková míra přestupování se ve srovnání s výsledky z roku 2008 snížila z 24,1 na 21,8 procenta. Celkový denní obrat činil 178 087 cestujících. Nejvytíženější nepřestupní stanicí byla I. P. Pavlova (stanicí prošlo 102 379 cestujících), následoval Anděl. Nejméně využitou se stala Kolbenova s 3601 cestujícími. „Nová data umožní plánovat dopravu v metropoli v optimálním rozsahu a na základě potřeb cestujících. Výsledky nám pomohou správně naplánovat např. rozsahy přepravních špiček, stanou se i nápovědou pro chystané úpravy linkového vedení tramvají a autobusů,” uvedl ředitel Ropidu Petr Tomčík. leden 2016 Pražský dopravní magazín Svižnější silnice, SPZ na přání Rok 2016 je plný dopravních změn. Co čeká řidiče? S novým rokem přichází řada novinek. Šoféři si musejí zvykat na nové dopravní značky, od ledna je v Česku také více dálnic, na některých úsecích silnic první třídy je zvýšena rychlost a zjednodušila se i pravidla pro registraci aut. Řada řidičů také netrpělivě vyhlížela rok 2016 kvůli možnosti zařídit si vlastní registrační značku auta. SPZ na přání však nebude laciná záležitost. Jedna značka vyjde na pět tisíc korun. A drahá bude i její ztráta. „Úřad ztracenou nebo odcizenou značku zablokuje kvůli riziku zneužití. Majitel si pak bude muset buď koupit novou značku na přání s jiným unikátním označením, nebo mu úřad vydá tu běžnou jako dosud,” upřesnil ministr dopravy Dan Ťok. Novou podobu mají od 1. ledna dálniční známky. Roční známka má tvar červeného kruhu, měsíční tvar modrého čtverce a desetidenní žlutého trojúhelníku. Ceny známek se nemění, roční vyjde na 1500 korun, měsíční na 440 korun a desetidenní na 310 korun. V Česku od Nového roku přibyly dálnice. Nikoliv však ve skutečnosti, ale jen na papíře. Došlo totiž k přeznačení zhruba 450 kilometrů stávajících silnic pro motorová vozidla na dálnice. Zároveň na některých úsecích silnic I. třídy došlo i k navýšení maximální povolené rychlosti z 90 na 110 km/h. Ke změnám došlo především na úsecích, kde jsou dva jízdní pruhy každým směrem oddělené centrálními svodidly. Nové budou i dopravní značky. Řidiči tak mohou u silnic spatřit například značky nabádající k dodržování bezpečného odstupu od vozidla či cedule varující před vozítky Segway. Myslelo se i na zvěř, a tak u silnic můžete narazit na značku upozorňující na koně, divoká prasata či žáby. Další novinkou pro motoristy je zjednodušení pravidel registrace aut. Od letošního roku je možné přihlásit a odhlásit vozidlo kdekoli, ne jen na úřadě v místě bydliště prodávajícího. Stále však platí, že na úřad obce s rozšířenou působností musí prodávající i kupující společně. S novou povinností musejí počítat v roce 2016 i chodci. Kdo si v noci nebo za snížené viditelnosti vyrazí pěšky po neosvětlené silnici bez reflexní vesty či jiného viditelného prvku na rukách či nohách, může počítat s pokutou až 2500 korun. Novela zákona, kterou začátkem prosince schválili poslanci, začne platit nejspíš na jaře. Policie slibuje, že ze začátku nebude neukázněné chodce pokutovat a naopak jim sama rozdá různé reflexní prvky. Svítící přechody varující před tramvají zhasínají Tramvajový zvonek bývá většinou to jediné, co může varovat neopatrné chodce před srážkou s rozjetou tramvají. S originálním řešením přišli na Praze 8, kde na dvou přechodech u Negrelliho viaduktu nainstalovali světelné pruhy, které mají chodce na tramvaj upozornit. „Tato zařízení byla nainstalována z podnětu městské části,” říká mluvčí Technické správy komunikací Barbora Lišková. Kromě tří vytipovaných míst na osmičce chtějí chytré přechody umístit také ve čtvrté městské části. Cena za systém a instalaci se pohybuje ve stovkách tisíc korun. „Jedná se o složité a technicky náročné zařízení, které musí vydržet podmínky provozu,” popisuje Lišková. Výstražné pruhy, jejichž účinnost bude známa až na jaře příštího roku, v zimním období občas zhasnou úplně. Systém má totiž stále ještě mouchy. „Nyní se vychytávají možné technické problémy,” dodává Lišková. Pozor, tramvaj! Pruhy už mají dvě křižovatky v Sokolovské s ulicemi Thámovou a Prvního pluku. • Další se má umístit na křižovatce Zenklovy a Na Korábe, kde se pohybuje mnoho děti. Pokud se pruhy osvědčí, dočkají se jich také v Praze 4. Obdobnou variantu mají i na Barrandově. 21 Pražský dopravní magazín Změny na silnicích 2016 Nová pravidla pro řidiče, cyklisty, chodce i jezdce na segwayi 1 Potíže pro kamiony Obce s rozšířenou působností (Je jich 205) budou moci od 1.ledna 2016 v příslušném území omezit či zakázat jízdu kamionů na silnicích II. a III. tříd. Výjimku mají vozidla, která se budou v obci nakládat či vykládat, vozidla, která jedou za údržbou či opravou nebo mají v místě provozovnu či sídlo. Verdikt obce s rozšířenou působností podléhá také vyjádření dopravní policie. Ta bude mít možnost v případě ohrožení bezpečnosti a plynulosti silničního provozu vydat nesouhlasné stanovisko. 2 Segway patří na silnici Během roku 2016 by měla vstoupit v platnost změna také u vozítek segway. Osoby, které se na nich pohybují, už se nebudou považovat za chodce. Nově půjde o osobní přepravní prostředek, s nímž se nesmí na chodník, stezku pro chodce ani na vo-zovku. Obce také mohou vymezit místa, kde bude možné segway používat. Za dopravní chaos u škol mohou rodiče Děti, které jdou pěšky do školy, se v ranním spěchu proplétají mezi auty, v nichž se vezou další školáci. Obrázek je před 8. hodinou ranní stejný snad u všech pražských základních škol, a nejen u nich. Dopravní chaos a nebezpečné situace pramení z rozhodnutí rodičů své ratolesti do školy dovážet. Vyplývá to z dlouhodobých výsledků programu Bezpečné cesty do školy sdružení Pražské matky, v němž nebezpečná místa identifikují samy děti. Právě ukončený ročník programu znovu potvrdil, že k nebezpečným dopravním situacím v okolí škol často přispívají samotní rodiče, když přivážejí své potomky ráno autem a parkují v rozporu s předpisy nebo nepředvídatelně manévrují ve vozovce,” uvedla koordinátorka programu v metropoli Jarmila Johnová. „Starší školáci přitom jednoznačně dávají přednost samostatné dopravě pěšky, na kole, koloběžce, bruslích či třeba skatu, ale nemají pro to vhodné podmínky,” doplnila. Výsledky plánů mobility vypracovaných v loňském roce třemi školami (ďáblické ZŠ U Parkánu, košířské Nepomucké a nuselské Táborské) potvrdily, že často samotní rodiče porušují bezohledně dopravní předpisy. Jejich auta vysazují děti přímo ve vozovce, na křižovatce nebo na přechodu, obracejí se či couvají. 3 Na úřad kamkoli Téměř na každé škole se střetává potřeba rodičů zaparkovat auto co nejblíže s potřebou zajistit dětem bezpečnou cestu pěšky nebo na kole. „Není však možné zabezpečit parkování pro rodiče v těsné blízkosti školy a současně zajistit dětem a ostatním chodcům či cyklistům bezpečný přístup ke škole. Musíme si vybrat,” upozornila Petra Lukešová z Pražských matek. 4 Cyklozóny Žáci v programu Bezpečné cesty do školy identifikují problematická místa a navrhuje se, jak je upravit. Lze tak ovlivnit chování aktérů a přispět jak k vyšší bezpečnosti, tak k přitažlivosti pro nemotorovou dopravu. „Stavební úpravy jsou trvalého rázu, z hlediska bezpečnosti dopravy jsou nejefektivnější a také lépe vypadají,” řekl specialista na městské dopravní inženýrství ateliéru MOK Petr Novotný. Kvůli změnám v centrálním registru vozidel nebudou muset majitelé vozů na úřad v místě trvalého bydliště, ale bude možné navštívit úřad v jakékoli obci s rozšířenou působností. V Česku by měly vzniknout takzvané cyklistické ulice, kde by se mohli pohybovat cyklisté i auta, přičemž cyklisté budou mít absolutní přednost. Rychlost zde bude omezena na 20 km /h. 5 Zvýšená rychlost Na vybraných úsecích čtyřproudových silnic vzroste rychlostní limit z 90 na 110 km/h. Poslední slovo budou mít kraje a řidiči by na prvních z nich mohli šlápnout víc na plyn někdy na jaře. 6 Být vidět Chodci budou muset povinně mimo obec za tmy nosit reflexní prvky na oděvu. Návrh už schválili poslanci, a pokud ho nesmete ze stolu Senát, začne platit, jakmile se objeví ve Sbírce zákonů (pů-vodně to mělo být už od 1. ledna, ale nestihlo se to). Předpoklad je, že to bude už během zimy nebo jara. Za neuposlechnutí bude hrozit pokuta až 2 000 korun. 7 Pozor na odtahy Od ledna začnou platit nová pravidla pro odtah aut. Ve výjimečných případech už nebude muset být značka zákaz zastavení na místě týden předem jako dnes. Auto může být odtaženo, ale zase vráceno, až důvod pomine. 22 leden 2016 Navržené stavební úpravy ovšem bývá obtížné v praxi realizovat, často z finančních důvodů. Ulice ani v okolí škol přitom nejsou přívětivé pro chodce či cyklisty. Jenže vybudování mysů v chodníku, ochrany či osvětlení přechodů se pohybuje v miliónech korun a má je realizovat Technická správa komunikací. Záleží také na tom, kolik peněz město vyčlení v rozpočtu na Besip. TOP 09 a Trojkoalici prošly pozměňovací návrhy, které původně navržených 20 miliónů korun 2,5krát navýšily. Má jít o kapitálové výdaje, tedy o stavební úpravy ve prospěch nejzranitelnějších účastníků provozu. leden 2016 P Pražský dopravní magazín BLIC • printing company • media • publishing house TISKÁRNA VYDAVATELSTVÍ NAKLADATELSTVÍ GRAFICKÉ STUDIO TISKÁRNA VYDAVATELSTVÍ GRAFICKÉ STUDIO Komplexní služby od grafického návrhu až po dodání CORPORATE IDENTITY • logotyp, definování firemní typografie, návrh a rozpracování vizuálního stylu pro všechny požadované komunikační kanály TISKOVÝ DESIGN A DTP navštivte naše nové webové stránky O NÁS TISKÁRN A P BLIC POLEPY FIREMNÍCH AUT • grafické návrhy a příprava tiskových dat ČASOPISY A PERIODIKA • design, kompletní realizace včetně možnosti redakční tvorby GRAFICK É STUDIO VYDAVATE LSTVÍ GRAFICKÉ • Letáky, katalogy, brožury, pozvánky, speciální tiskové materiály, merkantilní tiskoviny, tašky, potisk dárkových předmětů KALKULAC E KONTAKT TISKÁRNA VYDAVATE NAKLADAT LSTVÍ ELSTVÍ GRAFICKÉ STUDIO O NÁS VYDAVATE LSTVÍ TISKÁRNA KALKULAC E GRAFICKÉ STUDIO KONTAKT www.pdmpublic.cz PUBLIC s.r.o . Marie C tel./fax: 241 ibulkové 35 406 484 1/26 140 mob.: 604 78 00 Praha 4 3 276 e-m ail: public@ pdmpublic .cz 23 Pražský dopravní magazín leden 2016 Pro netradiční dárek do nejnovějšího Infocentra na Můstku! Mapa v tubusu Nástěnná mapa MHD s kalendářem na rok 2016 včetně tubusu. 250 Kč V Infocentru Můstek si můžete zakoupit veškerý sortiment jízdních dokladů každý den od 7.00 do 21.00 hodin, a to téměř bez front. Nové infocentrum naleznete ve stanici metra A Můstek ve stejnojmenném vestibulu při výstupu do ulice 28. října. Infocentra Dopravního podniku hl. m. Prahy Můstek pondělí až neděle včetně svátků 7.00–21.00 hodin Anděl pondělí až neděle včetně svátků 7.00–21.00 hodin Budova Magistrátu hl. m. Prahy pondělí až čtvrtek 8.00–18.00 hodin, pátek 8.00–16.00 hodin Hlavní nádraží pondělí až neděle včetně svátků 7.00–21.00 hodin Letište Václava Havla Praha – Terminál 1, Terminál 2 pondělí až neděle včetně svátků 7.00–21.00 hodin Hradčanská pondělí až pátek 6.00–20.00 hodin, sobota 9.30–17.00 hodin Nádraží Veleslavín pondělí až pátek 6.00–20.00 hodin, sobota 9.30–17.00 hodin Více informací na: www.dpp.cz
Podobné dokumenty
Řidiči sbírají body hlavně za rychlost
Aby případů ubylo, plánuje město ve spolupráci s policií instalovat do ulic další zpomalovací pruhy. Přibývat by mělo také lokalit,
ve kterých platí takzvaná „zóna 30”, jde o ulice
v obytných lokal...
podzim 2014 - Nadace Via
Neměl rád Billa Clintona, ale ani konzervativní think tank nechtěl
financovat. Až si vzpomněl, jak byl jako mladý kluk za války na nádraží,
byla zima a stýskalo se mu po domově. Armáda spásy tam zr...
Zpravodaj Zdroj 4/2008 - Spolek přátel Častolovic
omezuje spíš jen na vlastní starosti a to co je, jak se
říká, za plotem, to málokoho zajímá. Třeba i my jako
hasiči jsme přestali pořádat plesy, protože chodí málo
lidí, a tak bychom se dostali do ...
Tady - Články
filosofií primitivismu zdemokratizovala tvorbu hudby. V Británii konce sedmdesátých
letech nastartovala kreativní kvas post-punku, který pak vedl k novému popu další
dekády. V zámoří punk skutečně ...
CENIK WEBER_2013
Pro patentovaný sanační systém na ETICS – retec® 700
weber.therm retec® 700 – lepicí a stěrkový tmel
Hmota je určena pro sanaci kontaktních zateplovacích
systémů. Používá se jako vyrovnávací a armo...
Černý Důl - Analýza strategie rozvoje 2008
Naopak otázka automobilové dopravy v Černém Dole je vnímána jako problematická,
nikdo z respondentů se nedomnívá, že by s ní problémy nebyly. Pět občanů ji ale nedokáže
posoudit nebo nechali otázku...
