REDAKČNÍ TEST REDAKČNÍ TEST - Avar

REDAKČNÍ TEST
Avar
29
R E DA K Č N Í T E S T
Úspěšná firma Avar Yacht
neustále rozšiřuje svůj
sortiment a dnes nabízí
již devět typů jachet.
Posledním přírůstkem je
Avar 29, loď, která je svou
velikostí vhodná nejen na
přehrady a jezera, ale bez
obav se s ní můžeme
vydat i na moře.
DANIEL VODIČKA
Velkou výhodou Avaru 29 je i možnost
výběru mezi pevným kýlem a sklopnou
ploutví, která umožní kotvení ve velmi
mělkých vodách. Zájem o tuto jachtu je.
Za krátkou dobu, během níž se vyrábí, již
opustilo brány loděnice šest kusů.
Plavba a manévrování
Na testované jachtě nebyl použit log, proto
nebylo možné měřit během plavby rychlost.
V základním provedení se Avar 29 dodává
bez zabudovaného motoru. Plavba s použitím přívěsného motoru o výkonu 10 HP je
velmi svižná i při nízkých otáčkách. Pokud
však zvolíme otáčky vyšší, bude nám loď
rychlostí velmi připomínat motorový člun.
Při plavbě na motor je jachta velmi dobře
ovladatelná. Nebude problém se vytočit
ani v těch nejtěsnějších přístavech. Přístup
k pohonné jednotce je díky na bocích otevřenému kokpitu velmi dobrý, není tedy
problém řadit ručně přímo na motoru.
Jachta je vybavena kosatkou na rolfoku
a klasickou hlavní plachtou. Obě je možné ovládat přímo z kokpitu. Refování je
vyřešeno použitím jen jednoho lana, které stahuje najednou jak přední, tak i zadní lem plachty. Není tedy nutné při refování posílat jednoho člena posádky ke
stěžni. To jistě ocení zejména pohodlnější
jachtaři či námořníci trávící na palubě
volné chvíle s vystrašenými nováčky.
Avar 29 se pod plachtami rád svižně rozjede i za slabého větru. Menší kosatku
nahrazuje velká hlavní plachta. Kormidlo
se sice ještě pohybuje trochu ztuha, ale
to se dá u nové jachty očekávat. Opak by
byl problémem. Jachta je na kormidle velmi citlivá a spolehlivě poslouchá.
Ačkoliv jsme testovali model se sklopnou
ploutví, která má hmotnost pouhých sto
kilogramů, nebyla jachta díky 900 kilogramů
balastu v trupu nijak náchylná k náklo-
Kokpit je na zádi otevřen a tím je zajištěn
rychlý odtok vody. Podélnou opěrku na
nohy posádka ocení při náklonu jachty.
nům, naopak byla stabilní. I v náklonu je
ke kormidlu dobrý přístup, otěž hlavní
plachty ve středu kokpitu nepřekáží.
Rolovat kosatku je možné bez problémů
rukou, a to i při silnějším větru. Stejně tak
i skládání hlavní plachty je snadné, zvláště při použití na přání dodávaných lazy
jacků s lazy bagem. S plachtou se potom
nejen nemusíme prát, ale je rovnou uklizena a navíc i chráněna před sluncem.
Jachta se dodává se dvěma variantami
stěžně. Lepší jízdní vlastnosti slibuje
stěžeň jedenáctimetrový. Desetimetrová
verze na druhou stranu nabízí posádce
pohodlnější jízdu.
Paluba a kokpit
Jako všechny lodě značky Avar je i nová
„devětadvacítka“ vybavená velmi pěkně
vyrobeným nerezovým kováním. Jde nejen
o přední a zadní koš, i ostatní části lodi
z nerezu jsou velmi kvalitní a čisté. Příď
je možné dovybavit čelenem s kováním
na kotvu, který však není v základním
provedení.
Kotevna na přídi je dostatečně prostorná
nejen pro samotnou kotvu s řetězem
a s lanem, ale můžeme sem uložit i několik fendrů. To jistě ocení především ti,
kteří si nechají do prostoru pod kokpitem
zabudovat stabilní motor, a tím se připraví o největší skladovací prostor na jachtě.
Dva páry vazáků na přídi a na zádi jsou
dostatečně veliké. Posádka nebude mít
problémy s vyvazováním ani v marínách,
kde se používají silnější mooringová lana.
Pohyb po palubě je snadný, i když proti
jiným devětadvacítkám je zde poněkud
YACHTING REVUE • 26
REDAKČNÍ TEST
né i pašovat lidi do zemí Evropské unie.
V případě zájmu lze dovnitř zabudovat dieselový motor nebo třeba bojler.
Jako u ostatních Avarů je součástí „devětadvacítky“ záďové kování, sloužící
jako vzpěra při přepravě stěžně či držák
na záchrannou podkovu.
Kormidlo můžeme stejně jako kýl sklápět, a tím snížit ponor na minimum, tedy
na 42 centimetrů.
Nerezové relingy na zádi jsou nahrazeny
popruhem, který umožní posádce pohodlnější vyvažování na bocích.
Podpalubí
V testované jachtě bylo celé podpalubí
otevřené, ani příďová kajuta nebyla zcela
oddělená. Jedinou uzavřenou částí jachty
je tedy toaleta. Vnitřní prostor sice nepůsobí stísněně, ale na druhou stranu se
zase snižuje soukromí posádky. To je však
možné při výrobě na přání zákazníka změnit.
Zde byla přední kajuta oddělena přepážkou jen částečně. Lůžko je pro dva spáče
dostatečně velké. Odkládacích prostor
se zde nachází několik. Na obou bocích
najdeme polici a pod ní v překližce kapsy.
Pod lůžkem je prostor upraven pro použití
vaku na pitnou vodu o objemu 150 litrů.
Prostoru na uskladnění bagáže zde tedy
není právě nazbyt.
Ventilace a osvětlení kajuty jsou naopak
výborné. Přes den je zajišťuje veliká úniková lukna nad lůžkem, v noci osvětlení
obstarají dvě čtecí lampičky na bocích.
těsno. To je způsobeno tím, že maximální
šířka jachty není na úrovni paluby, ale
o něco níže, v místech, kde je umístěna
bortlajsna. To ale do jisté míry vynahrazuje umístění stěhů až na samý bok
jachty. Také pohyb po ploše nástavby je
bezproblémový.
Pata stěžně je uzpůsobena ke snadnému
sklápění. To jistě ocení majitelé, kteří
počítají s častým převážením jachty.
Dobře umístěné je i napojení elektrického proudu do stěžně. Zásuvka je přímo
pod kikingem, kde nehrozí poškození
kabelu otěžemi kosatky ani přišlápnutím.
Otěžový vozík kosatky je umístěn přímo
vedle nástavby. Nevadí pohybu po palubě
a umožňuje lepší vytrimování plachty při
plavbě proti větru.
Na nástavbě jsou u stěžně dva organizér y, umožňující vedení až deseti lan do
kokpitu. Stejný je i počet stoperů. Dvě
vinšny na nástavbě jsou klasické, vinšny
na kosatkové otěže jsou samonavíjecí.
Stoper na spoušť rolfoku se nachází na
pravém boku paluby. Ovládání spouštění
a vytahování kýlu je svedeno také do
kokpitu; ten je prostorný i pro větší
posádku. Příjemným doplňkem je vzpěra
na nohy v jeho středu. Ani jachtaři menší
postavy tak nebudou mít problémy s rovnováhou při náklonech jachty.
Velmi chytře je vyřešena úschova plexiskla zavírajícího hlavní luknu, které se
jen zasune pod posuvné horní plexisklo.
Nikde nepřekáží, nikde na něj není třeba
hledat místo, nikam ho není třeba nosit.
Pod sedačkami na bocích kokpitu najdeme dvě batysty. Obě svou velikostí zcela
postačí při všech obyčejných plavbách.
Třetí batysta na zádi částečně uzavírá kokpit a zasahuje až na dno trupu a k zadní
kajutě. Je veliká tak, že by v ní bylo mož-
Salónu dominuje dlouhý skládací stůl; je
umístěn na skříni sklopné ploutve. Na
bocích je polička jako v příďové kajutě,
ale navíc zde najdeme ještě velmi prostornou skříňku s posuvnými plexisklovými dvířky, která využívá celou délku salónu. Další úložné prostory najdeme pod
lůžky. Jejich velikost je však menší.
Způsobuje to vnitřní laminátová skořepina, která tvoří základ vnitřního uspořádání jachty. Díky ní je sice Avar 29 nepotopitelný i po zatopení podpalubí, na druhou
stranu však zmenšuje kapacitu skladovacích prostor.
Velikým plusem je čalounění používané
firmou Avar. Všechny matrace jsou vyrobeny z tvrdšího materiálu, než je u jiných
loděnic obvyklé. Nabízejí velmi pohodlné
sezení i ležení. Čalounění ani po letech
nemění tvar a vypadá stále výborně.
1/ Rozkládací stůl v salónu je umístěn
na ploutvové skříni, je dostatečně veliký
i pro šestičlenou posádku.
2/ Batysta pod kormidlem zabíhá i pod
kokpit. Je více než dostatečná. Zájemci
o zabudovaný motor se s ní budou
muset rozloučit, protože motor bude
umístěn uvnitř.
3/ U Avaru 29 je velmi prakticky vyřešeno ukládání svislého plexisklového krytu hlavní lukny, který se zasune pod
vodorovnou posuvnou část.
2
1
3
Bénéteau Océanis Clipper 281
Hunter 306
Maximální délka
Délka trupu
Délka na vodorysce
Maximální šířka
Výtlak
Hmotnost balastu
Maximální ponor
Plocha plachet
Nádrž voda
Nádrž nafta
Cena bez DPH
Maximální délka
Délka trupu
Délka na vodorysce
Maximální šířka
Výtlak
Hmotnost balastu
Maximální ponor
Plocha plachet
Nádrž voda
Nádrž nafta
Cena bez DPH
28 • YACHTING REVUE
8,70 m
8,42 m
7,38 m
2,93 m
2600 kg
800 kg
1,16 m
38,6 m2
190 l
30 l
1 406 000 Kč
Jeanneau Sun Odyssey 29.2
9,12 m
8,71 m
8,19 m
3,28 m
3246 kg
1158 kg
1,63 m
37,2 m2
151 l
76 l
1 686 000 Kč
Maximální délka
Délka trupu
Délka na vodorysce
Maximální šířka
Výtlak
Hmotnost balastu
Maximální ponor
Plocha plachet
Nádrž voda
Nádrž nafta
Cena bez DPH
8,80 m
8,50 m
7,70 m
2,98 m
2850 kg
1010 kg
1,40 m
40 m2
100 l
45 l
1 470 100 Kč
REDAKČNÍ TEST
Avar 29
Maximální délka/šířka
Délka trupu
Délka/šířka na vodorysce
Minimální ponor
Maximální ponor
Výtlak
Vnitřní balast
Váha ploutve
Výška stěžně nad hladinou
Hlavní plachta
Kosatka
Blister
Klasifikace
Cena v zákl. provedení bez DPH
8,87/2,96 m
8,52 m
7,48/2,40 m
0,42 m
1,75 m
2800 kg
900 kg
100 kg
10/11 m
18,2 m2
12,8 m2
40 m2
B
1 117 530 Kč
Dalším kladem je i precizní provedení.
Také v salónu je výborné osvětlení i ventilace. Kromě luken na stropě jsou otvíratelné i malé lukny v bocích nástavby. Ani
v noci nebude ve střední části lodi o světlo nouze.
Kuchyňka je vybavena nejenom vařičem
a dřezem, ale najdeme zde i lednici. Také
v těchto místech její základ tvoří vnitřní
lodní laminátová skořepina. Velmi praktické řešení, které usnadní údržbu.
Pracovní deska je vyrobena z obdoby
korianu. Pod dřezem umístěná skříňka na
nádobí může být na přání vybavena poličkami. Nad pracovní plochou najdeme
odkládací poličku a hlavní rozvodnou desku. Kromě devíti přepínačů a pojistek je
na ní umístěn měřič napětí v bateriích
a cigaretová zástrčka na 12 V.
Koupelna vzhledem k velikosti jachty pře-
kvapí svou prostorností. Také zde tvoří většinu ploch bílý laminát. I v koupelně si použití plastu zaslouží pochvalu. Budoucí majitel má možnost vybrat si mezi chemickým
záchodem a tradiční splachovací toaletou.
Lůžko na zádi je umístěno napříč pod
kokpitem. Na nedostatek prostoru si
určitě žádný spáč nebude stěžovat.
K osvětlení slouží jen jediná lampička na
čtení. Druhý obyvatel nemá šanci být nočním čtenářem. Také zde najdeme na boku
umístěnou poličku.
Pod lůžkem se v případě použití zabudovaného dieselového motoru počítá
s umístěním nádrže na palivo.
Závěrem
Největší předností Avarů je zakázková
výroba. Vše, co si zákazník přeje, je možné na jachtě individuálně vyrobit či upravit. Velké světové loděnice samozřejmě
nejsou tak velkorysé. Kromě toho zajišťuje Avar i další služby spojené s provozováním jachet. Pokud chce například
zákazník jachtu převážet, nemusí si kupovat drahý vlek, protože firma se o přepravu postará. Samozřejmostí je i servis
a údržba. Loděnice tedy nabízí služby,
které jsou velmi nadstandardní a zákazníkovi zjednoduší život.
Testovaná jachta byla vybavena pouze
základním vybavením. Oproti tomuto
základu se však každá jachta může velmi
výrazně lišit.
Velikou výhodou Avaru 29 je i možnost
výběru jachty s pevným kýlem nebo se
sklopnou ploutví. Tím se velmi zvyšuje
počet možných zákazníků.
Ačkoliv má Avar 29 ve své kategorii mnoho konkurentů, věříme, že si své místo
na trhu najde a bude patřit mezi jachty,
se kterými se budeme často setkávat. ✪
Klady a zápory
Zakázková výroba
+
Úložné prostory na palubě
+
Sklápění stěžně
+
Manipulace se sklopnou ploutví
+
Prostorný kokpit
+
Zavírání hlavní lukny
+
Čalounění interiéru
+
Ventilace podpalubí
+
Úložné prostory pod sedačkami
–
Pouze jedna lampička nad lůžkem na zádi –
Užší paluba
29 • YACHTING REVUE
–