REDAKČNÍ TEST - Avar

REDAKČNÍ TEST
Avar
Vento
42 • YACHTING REVUE
R E DA K Č N Í T E S T
Jako snad všechny plachetnice, jejichž
návrhy vznikly na severu, je i Avar Vento
lodí, jež na první pohled budí dojem
jachty velmi silné, která se nezalekne
silnějších větrných poryvů. Jinými slovy
řečeno, Vento je lodí, která působí na
první pohled velice seriózně.
Plavba a manévrování
DANIEL VODIČKA
Vento patří mezi největší lodě, které loděnice Avar vyrábí. Úspěšná
konstrukce této 7,5 metru dlouhé jachty vychází – stejně jako v případě
ostatních plachetnic této značky – z osvědčeného polského návrhu
upraveného v Avaru a schváleného opět polskými konstruktéry.
Testovaná loď byla vystrojena jen zcela
základním vybavením. Už takto vybavená jachta od Avarů je plně schopná
plavby, další investice nejsou bezpodmínečně nutné. Sám bych ale doporučil
dostrojení Venta například čelenem
usnadňujícím nastupování z přídě a lazy
jacky s persenikem na zip.
Hlavní plachta jde nahoru bez nejmenších problémů, jen pro závěrečné „došponování“ používáme vinšnu Lewmar
umístěnou vedle hlavní lukny. Genua je
navinuta na rolfoku, vše funguje jak má,
proto i její vytažení je dílem okamžiku.
Odplouváme na plachty od mola a Vento
se chystá předvést, co umí. Vane nárazový vítr 3 až 4 stupně Beauforta, ideální síla pro testování podobných jachet.
Vento je vybaveno sklopnou ploutví. Na
stabilitě jachty není znát nepřítomnost
pevného kýlu, balast integrovaný v trupu
je bezmála plnohodnotnou náhradou.
Jedinou nevýhodou ploutve je její drnčení při vyšších rychlostech. Sklopné je
i kormidlo, s lodí proto můžete připlout
téměř až na břeh i v mělkých vodách.
Při plavbě proti větru je Vento stabilní
a bez problémů vyjíždí i silnější poryvy.
Nesnaží se nijak zvlášť vyostřovat
a plavba je klidná. Pustíme-li kormidlo
z ruky, jachta i dále dobře drží kurz.
S dobrou směrovou stabilitou se setkáváme u lodí vyprojektovaných v Polsku
často. Ani náklon není při plavbě ostře
proti větru veliký, naopak, Vento se dobře drží a nepůsobí dojmem lodi, jež by
měla snahu si lehat na hladinu.
Plavba na boční vítr je především velice
klidná. Navzdory zdánlivému klidu však
předjíždíme většinu jachet, které se
s námi rozhodly závodit. Při vyšších
r ychlostech však dochází k nepříjemné
vibraci ploutve, o níž již byla řeč.
Práce s otěží hlavní plachty je plně
v rukou kormidelníka, otěž je uchycená
ve středu kokpitu, proto je i dobře při
ruce. Soustava kladek umožňuje velmi
snadné ovládání.
Plavba na zadní vítr bez spinakeru je
u všech jachet slabším místem. Vento
však ani za těchto podmínek nezpomaluje nijak výrazně. Kormidlo jde zlehka
a posádka má možnost si užívat pohodlnou plavbu.
Na závěr smotáváme genuu a spouštíme
hlavní plachtu. Vše funguje bez problémů. Spouštění hlavní plachty by však
YACHTING REVUE • 43
REDAKČNÍ TEST
1
2
4
44 • YACHTING REVUE
3
R E DA K Č N Í T E S T
Do batysty na zádi se vejde vše, co je na
palubě zapotřebí.
Přístup z kokpitu na badeplato je sice obtížnější, ale uzavřený kokpit vyvolává větší pocit
bezpečí.
zjednodušily lazy jacky a pevný persenik
na ráhně. Rolování genuy je snadné díky
dobrému vedení spouště rolfoku.
jiných nepříliš objemných předmětů.
Vinšny na otěže od genuy se nacházejí
na boku kokpitu a tradiční vazáky otěží
jsou nahrazeny záseky. Vinšny jsou dobře přístupné, nejsou nejmenší problémy
při točení klikou.
V porovnání s jinými moderními jachtami
má Vento poněkud těsnější kokpit. To
se projeví zvláště ve chvílích, kdy je na
palubě početnější posádka. Potom je
nutné, zvláště při manévrech s plachtami, mít sehraný tým, jinak si budou jednotliví členové trochu překážet.
Poněkud obtížnější je přístup na koupací
plošinu, ale to se dá u lodi s uzavřeným
kokpitem očekávat. Výhoda uzavřeného
kokpitu se projeví až ve chvílích, kdy na
nás budou dotírat vlny od zádi. Potom
nebudeme mít po každé větší vlně
kokpit plný vody.
Paluba a kokpit
Paluba i sedačky v kokpitu jsou polepeny protiskluznou gumou. Guma neklouže, ale přitom není tvrdá jako zdrsněný
povrch laminátu.
O čelenu jsme se již zmínili, doporučoval
bych jeho přikoupení u výrobce. Usnadní
nejen přístup na palubu, ale najdeme
v něm i kladku pro vedení kotevního
lana. Batysta na přídi, sloužící k uložení
kotvy a řetězu, je dobře přístupná a velmi
prostorná. V případě potřeby může být
užitečná i k uložení jiných nezbytností.
Na co si nikdo na palubě Venta nemůže
stěžovat, jsou úložné prostory. Již jsme
se zmínili o batystě na přídi, ještě ale
zbývají další dvě na zádi. Na levoboku
pod lavičkou v kokpitu je sklad ohromných rozměrů. Zasahuje až na dno trupu
a vejde se do něj snad vše, co může člověk potřebovat během plavby na jezeře
nebo na moři. Na druhém boku je kokpit
doplněn ještě druhou batystou. Ta se již
hodí spíše jen na pár vyvazovacích lan či
U Venta se už při výrobě počítá s možností zakrytí hlavní lukny plátěným doghousem. Jeho přednosti ocení milovníci
drsnějších plaveb za horšího počasí.
Dalším příjemným doplňkem, tentokrát
však do teplých moří, je možnost přiobjednání biminy – plátěné stříšky nad
kokpit.
Stejně jako u menší Costy se mohou na
moři v přístavech objevit problémy
s nedostatečnou velikostí vazáků.
Mooringová lana jsou většinou větších
průměrů a nepůjdou na malé vazáky
uvázat. Není ale žádný problém objednat
u firmy Avar větší vazáky.
Podpalubí
Co se dá v interiéru lodě dlouhé 7,65
metru očekávat? Před dvaceti lety to
byl maximálně skladovací prostor na
1/ V Avaru se vyspí až šest členů posádky.
2/ Na palubě najdeme i oddělenou toaletu.
3/ Lůžko pod kokpitem je dostatečně
prostorné.
4/ Interiér Avaru se dodává na přání
zákazníka. Vše může být podle individuálních požadavků změněno.
YACHTING REVUE • 45
REDAKČNÍ TEST
Avar Vento 26
Celková délka
7,65 m
Délka na vodorysce
6,75 m
Celková šířka
2,87 m
Šířka na vodorysce
2,14 m
Min. ponor (zatažená ploutev a kormidlo) 0,35 m
Maximální ponor
1,45 m
Celková hmotnost
1700 kg
Vnitřní balast
450 kg
Váha ploutve
80 kg
Výška stěžně nad vodoryskou
10,85 m
Celková plocha plachet
25,5 m2
Hlavní plachta
14 m2
Genua
11,5 m2
Spinaker
25 m2
Blistr
40 m2
Cena v základním provedení bez DPH 789 520 Kč
Klady zápory
Zakázková výroba
Skladovací prostory na palubě
Úložné prostory v podpalubí
Jízdní vlastnosti
Matrace v interiéru
Bohatá výbava v základním provedení
Menší kokpit
Dýhování interiéru
Přístup na koupací plošinu
+
+
+
+
+
+
–
–
–
plachty a ubytování pro dvě osoby. Dnes
již dokáží designéři lodních interiérů
dovnitř vměstnat kajutu na zádi pod
kokpitem, oddělenou toaletu, salón a na
přídi napůl uzavřenou kajutu pro další
dva členy posádky. To vše je samozřejmostí i pro Vento. Další dva členové
posádky se mohou vyspat v salónu.
Celkem tedy můžeme do Venta vměstnat šest pasažérů. Samozřejmě, pokud
nám jde o komfort, poplujeme raději jen
ve čtyřech.
Jak na palubě, tak i uvnitř této jachty
nás překvapí množství úložných prostor.
Všude na bocích trupu najdeme poličky,
které oceníme zejména při dlouhodobějším pobytu na lodi. Počet těchto míst je
závislý především na našich přáních,
neboť Avar je připraven vše upravit podle požadavků zákazníka. Na testované
lodi jsme měli možnost ocenit na zakázku vyrobené skříňky, přímo podle nádobí, které budoucí majitel hodlá na jachtě
používat. „Pokud si bude náš zákazník
přát vyvrtat na čáře ponoru do trupu
jachty dvacet děr, my mu je tam vyvrtáme,“ poznamenává s úsměvnou nadsázkou majitel firmy Avar Vladimír Navrátil.
V salónu je připraveno místo na lednici,
v základní výbavě je i dvojplotýnkový,
napevno zabudovaný vařič. Toaleta se
podle přání zákazníka dodává buď chemická, nebo klasická lodní, splachovací.
Pod sedačkami v salónu i v kajutách je
dostatek prostoru i pro případ delší plavby. Prostor pro akumulátory je pod příďo-
Pro srovnání )
Loď
Avar Vento 26
Catalina 250
Ocean 760
Sun Odyssey 26
Hunter 260
46 • YACHTING REVUE
d
(m
élka
7,65
7,62
7,60
7,59
8,00
vým dvojlůžkem. V základním vybavení se
počítá s jednou baterií o kapacitě 100
ampérhodin. V případě zájmu je možnost
množství baterií zvýšit až na šest. Tato
varianta bude zajímat především jachtaře, kteří na jezerech počítají s používáním
elektromotoru.
Přirozené osvětlení v podpalubí zajišťují
lukny v palubě. Přes den je více než
dostatečné. V noci pak využijeme halogenových svítidel na stropě kajuty.
Stejně jako i u ostatních jachet od
Avaru je rozvodná elektrická deska jednoduchá a přehledná.
Na čalounění lůžek v kajutách i sezení
v salónu jsou použity matrace z pěnové
gumy. Ta je velmi příjemná a dostatečně
tvrdá na to, aby ji člověk neprosedl až
na překližkový podklad.
Slabší stránkou interiéru je použití překližky bez vrchní dekorativní vrstvy dýhy.
Věřím však, že tento nedostatek Avar
v dohledné době napraví.
Závěrem
Avar Vento je zdařilou lodí s velmi příjemnými plavebními vlastnostmi.
Možnost dotváření interiéru podle vlastních požadavků je u sériově vyráběných
lodí této velikosti ojedinělá. Polský
rukopis je na jachtě znát především
v možnosti plout za horších povětrnostních podmínek. Přednosti Venta plně
vyvažují jeho drobné nedostatky. Není
divu, že se prosazuje i na náročném
rakouském trhu. ✪
2
kg)
(m
het
)
zD
o be
k
(
r
lac
m) or (m) tnost
lůže
(
(Eu
t
ha p
e
a
a
c
o
č
k
n
n
o
ř
o
l
e
p
p
c
ší
po
hm
2,87
1,45
1700
4+2
25,5
23 477
2,59
1,75
1634
4+2
24,9
32 970
2,62
1,30
1500
4
22,5
22 070
2,97
1,20
2700
5
30,1
36 700
2,73
1,83
2270
4
29,8
23 480
PH)