Stáhnout AIMagazine 8

AIMagazine
AIMagazine
AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL
[email protected]
U nás se Rusko do popředí zájmu dostalo
v poslední době především v souvislosti s angažmá mladoboleslavské Škodovky
v ruském projektu VW. Svět ale objevil ruský potenciál daleko dříve. Když před pěti
lety vystoupil bývalý šéf automobilky VW
Carl Hahn v Praze na konferenci AutoCEE,
nemluvil o střední Evropě, Číně, Indii
nebo Brazílii, tedy o zemích nejčastěji citovaných jako takzvané „emerging markets“,
ale právě o Rusku. Volkswagen již tehdy
velice detailně analyzoval příležitosti pro
výstavbu vlastní ruské továrny. Nakonec
tyto ojedinělé signály z Wolfsburgu dostaly konkrétní podobu v letošním roce. Na
konci října byl položen základní kámen
nového výrobního závodu VW ve městě
Kaluga, které leží asi 170 km na jihovýchod od Moskvy. Zde se budou nejdříve
montovat škodovky z SKD modulů, ale jen
do doby, než bude dobudován kompletní
výrobní areál s kapacitou 115 000 vozů
ročně. Poté se zde rozběhne výroba kompletních vozů.
Prosinec 2006
INFORMAČNÍ TECHNOLOGIE
Ruský obr procitá
Automobilový svět, hlavně ten
mediální, se v posledních letech
zhlédl v obrovských příležitostech
čínského trhu. Jenže poněkud ve
stínu čínského ekonomického rozmachu se zajímavé příležitosti otevírají
automobilkám a dodavatelům i v zemi, která je z pohledu střední Evropy
možná ještě zajímavějším trhem než
ten asijský – řeč je o Rusku.
Prosinec 2006
Projekt VW je ovšem jen jedním z příkladů měnících se poměrů v ruském
automobilovém průmyslu. Doposud mají
hlavní slovo v Rusku především domácí
výrobci. Na ně připadá více než 85 procent z 1,07 miliónu nově vyrobených vozů
na území Ruské federace v loňském roce.
Globální značky prozatím působily v Rusku většinou prostřednictvím kontraktů
s domácími výrobci. Jenže jak roste ekonomický potenciál země, mění se i ambice
jednotlivých automobilek. Jen v letošním
roce oznámily plány na výstavbu vlast-
ních továren například General Motors,
Hyundai, PSA, Nissan a Toyota. A je jen
otázkou času a stejným směrem se vydají
i tradiční dodavatelé zmíněných automobilek. První pionýrské zkušenosti již dnes
sbírají v Rusku například Bosch, Lear,
Faurecia, JCI nebo nejnověji SiemensVDO a Magna. Ve srovnání se zastoupením velkých dodavatelů na českém trhu
jde jen o zanedbatelné počty, nicméně
právě v souvislosti s jejich dobrými zkušenostmi v České republice hovoří mnozí
pokračování na str. 4
Vydává AIMTEC a. s.
8
editorial
Dostáváte do ruky nové vydání AIMagazinu. Od minulého čísla nás dělí
přesně půl roku. Je to hodně nebo málo
času? Přijde na to. Za těch šest měsíců
se toho pracovně událo opravdu víc
než dost. Noví zákazníci, nové projekty, spolupracovníci, zkušenosti,
vítězství i prohry. Ale třeba i jedna
opravdu
vydařená
narozeninová
party. Ostatně, o tom všem referuje
tento magazín – snad až na ty prohry,
ty si s dovolením raději necháme pro
sebe. Jednoduše běžný život jedné
obyčejné firmy. O co více práce, o to
méně času. Ale pak je tu ještě jeden,
jakoby úplně jiný půlrok, kde čas nehraje zdánlivě žádnou roli. Ano, tušíte
správně – půl roku života naší vrcholné politické scény, která od června
letošního roku marně hledá recept na
ospravedlnění své vlastní existence.
Ukázalo se totiž, že absence vlády za
těch několik měsíců nikomu příliš nevadila, natož pak v současnosti dobře
šlapajícímu průmyslu. Zaplať pánbůh,
Pořídíte si systém dotovaný státem?
[email protected]
Tisíce podnikatelských subjektů v České
republice si již v minulých letech ověřilo
dostupnost prostředků z dotačních fondů
Ministerstva průmyslu a obchodu České
republiky. Vláda se tímto způsobem snaží
podpořit konkurenceschopnost domácích
podniků. Mezi nejvyhledávanější formy
veřejné podpory patřil dotační a úvěrový program nazvaný „operační program
Průmysl a podnikání“, který byl vyhlášen
na období končící rokem 2006. V rámci
programu OPPP byly rozděleny finanční
prostředky v hodnotě 5,6 miliardy korun
ve formě dotací a 1,9 miliardy v podobě
poskytnutých úvěrů. Mezi podporovanými
projekty byly například investice do výrobně technologického vybavení, marketingu,
vzdělávání či obnovitelných zdrojů energie. Doposud však podniky neměly možnost žádat o dotaci na pořízení podnikových informačních systémů. Pokud někdo
uvažoval o získání státní dotace na projekty
související s implementací například ERP
řešení, „schovával“ se tento účel většinou
pod pláštík rozvoje lidských zdrojů apod.
Samotná investice do softwarových licencí,
jakkoliv můžeme tyto systémy považovat
za významnou součást budování konkurenceschopnosti podniku, možná nebyla.
Zveřejněný návrh operačních programů na
období 2007–2010 nazvaný „operační program Podnikání a inovace (OPPI)“ však
již s takovouto možností počítá v rámci
programu podpory s názvem „Využití ICT
v podnicích“. Pokud by byl takový návrh
skutečně schválen, rázem by se českým
podnikům otevřela zajímavá možnost,
jak výrazně snížit své celkové náklady na
pořízení například ERP či CRM systémů.
A koho by se taková možnost týkala? Obecně jsou operační programy určeny malým
a středním firmám. Musíte být firmou
s minimálně tříletou historií, obratem do
jedné miliardy korun a například nesmíte
mít sídlo v Praze.
Bližší informace o programech OPPI
hledejte na stránkách Czechinvestu
(www.czechinvest.cz) a Ministerstva průmyslu (www.mpo.cz).
že ten již alespoň nepotřebuje svého
„osvíceného“ centrálního plánovače.
Mimochodem, myslíte, že tenhle
ekonomický model již potkáte jenom
v muzeu? Omyl. Nevyzpytatelné cesty obchodu (nikoliv osudu) nás před
časem zavedly až do jedné z prvních
čínských firem expandujících do Evropy. Čínské vedení sem přichází
s manažerskou průpravou odpovídající reáliím Říše Středu, kde o tom,
kolik se bude čeho vyrábět, rozhoduje
vládní nařízení. Zavést v takovém
prostředí standardní obchodní proce-
Balada pro jubilanta
[email protected]
GABRIELA VERMELHO na "Provázku"
Rok 2006 přinesl mimo jiné společnosti
AIMTEC významný milník v úspěšném působení na trhu podnikového poradenství,
IT aplikací a služeb. V letošním roce se totiž uzavírá první dekáda historie naši společnosti, během které jsme společně s našimi
partnery přispěli k rozvoji několika významných českých i zahraničních firem. A právě
s těmi jsme se rozhodli si naše kulaté výročí
připomenout. Příjemným hostitelským prostředím bylo v předvečer letošního ročníku
konference Trendy automobilové logistiky
brněnské divadlo Husa na provázku, kde pří-
sy, tak to je opravdová výzva. Takže až
na vás zase někdy při sledování zpravodajství půjdou návaly pohoršení
tomní hosté měli, kromě jiného, možnost
shlédnout nové zpracování divadelní inscenace Balada pro banditu, jehož obnovená
premiéra byla v loňském roce opět uvedena
na prkna, co znamenají svět. Tímto bychom
ještě jednou všem zúčastěným rádi poděkovali, že přijali naše pozvání a těšíme se na setkání v dalším desetiletí.
anebo smíchu (to podle toho, v jakém momentálním rozmaru zachytí
kamery borce z politického ringu),
vzpomeňte si raději na své zákazníky.
Nebudou-li mít Paroubkovu nebo
Topolánkovu tvář, máme ještě naději.
Pavel Roub
Marketing manager
»››
»›››
AIMagazine
Prosinec 2006
Kolaboranti aneb zpráva o stavu spolupráce
[email protected], [email protected]
Zjednodušený model dodavatelského řetězce se často vykresluje jako
integrované řečiště, v němž jedním směrem teče hmotný tok a druhým
peníze. To vše spojené pojivem informací. Schopnost komunikovat,
sdílet informace mezi jednotlivými partnery – odběrateli a dodavateli,
spolu se schopností umět tyto informace využít, je to, co činí dodavatelský řetězec více či méně efektivním.
Z logiky věci se drtivá většina podniků souInternet na scénu!
střeďuje v první řadě na procesy související s bezchybnými dodávkami zákazníkům.
V moderním světě provázaných zásobovacích řetězců se však po léta zaběhnuté pořádky mění. Chyba na straně dodavatele dokáže způsobit neschopnost dostát závazkům
vůči odběrateli. Speciálně v automobilovém
průmyslu, kde je snaha zbavit se všech zásob
a pracovat jen s materiálem nezbytně nutným
pro aktuální potřeby výroby, se lehce může
přihodit, že chybná dodávka zastaví výrobu
jednoduše proto, že není po ruce žádná materiálová rezerva. Z tohoto pohledu je proto
zajištění bezproblémového a pohotového nákupu a dodavatelské logistiky pro podniky životní nutností. Zákazníkům je totiž srdečně
jedno, jestli za to, že nedostali objednané zbo-
Je tu ale ještě jeden aspekt, který vrhá stín na
tradiční EDI výměnu dat. Jak už bylo řečeno,
EDI je mírně odosobněná forma komunikace, která umožňuje, aby si spolu mohly „povídat“ různé počítačové systémy. Pro oblast
tvrdých logistických dat naprosto vyhovující,
jenže praxe ukazuje, že spolupráce mezi mnou
a mým dodavatelem obsahuje celou řadu
změn, potřeby vyjednávání, domluvy a zpětné vazby. Změnové řízení je velice zřídka řešeno prostřednictvím EDI. Samozřejmě, že je
možné a běžné vést jej s dodavatelem po telefonu nebo prostřednictvím e-mailu a domluvu následně zaevidovat v systému, ale
není vždycky jisté, že obě strany pochopily
dohodu stejně. Příliš mnoho forem komunikace nastoluje problémy s průkazností a ově-
informace, aby se soukolí materiálového toku
nezastavilo. Portálové systémy pro dodavatele
poskytují vedle klasické výměny dat přidanou
hodnotu ve formě funkcionality logistického
systému. Cílem je:
• snížit zásoby materiálu u zákazníka
• zkrátit objednávkový cyklus
• zvýšit reakční schopnost dodavatele
• snížit pracnost pro obě strany
Odvahu, odběrateli
Příklad v Česku působící japonské společnosti Tokai Rika dokazuje, že integrace dodavatelů s pomocí internetu funguje.
TRCZ zpřístupnilo dodavatelům přes internet systém, jehož prostřednictvím přijímají
a potvrzují přijetí odvolávek či kanbanových
impulzů, avizují dodávky na cestě, které současně na expedici označují etiketami vytištěnými z portálu. Tahle změna v komunikaci
spolu s dalšími procesními opatřeními měla
za následek téměř okamžité markantní zlepšení ukazatelů výkonnosti materiálové logistiky. Během velice krátké doby dokázaly
v TRCZ snížit původní, více než sedmidenní zásobu na vstupu na čtvrtinu. „Investice
do portálového systému s dodavateli se nám
vykle má na výběr svěřit tuto oblast některému
z poskytovatelů portálových služeb nebo provozovat řešení ve vlastní režii a správě. Z komerčních portálů stojí za zmínku především
SupplyOn a Covisint. Covisint byl na přelomu
tisíciletí velkým mediálním hitem. Avšak poté,
co na tomto projektu prodělaly velké americké
automobilky milióny dolarů, byla tato společnost odprodána softwarové firmě Compuware
a dnes se profiluje spíše jako poskytovatel webEDI služeb. Opačný příběh nabízí evropský
SupplyOn. Firma, budovaná velkými německými dodavatelskými koncerny jako Bosch,
Continental nebo ZF s přímou podporou softwarového gigantu SAP, dokázala ustát výkyvy
trhu a dnes má 8 500 uživatelů. Dokáže nejen suplovat EDI, ale nabízí i řadu užitečných
funkcí pro oblast logistiky, nákupu, společného vývoje a řízení kvality. To, co na SupplyOn
některé potenciální zákazníky odrazuje, jsou
však příliš vysoké náklady spojené s využíváním této služby. Druhá skupina firem, které mají raději vše pod vlastní kontrolou a dodavatelský portál si spravují a rozvíjí interně,
obvykle úzce spolupracuje s nějakou softwarovou firmou. Uživatelé SAP mají nástroje
na vytvoření webového portálu snadno dosa-
„Investice do portálového
systému s dodavateli se nám
vrátila během několika týdnů“
ží včas, můžete vy nebo váš dodavatel. Partneři v dodavatelském schématu automobilového
průmyslu jsou na sobě závislí podobně jako
horolezci ve stěně. I ten poslední na laně sebou
může strhnout vrcholového lezce. Právě proto se současný model řízení automobilového
zásobovacího řetězce přeměňuje do podoby
kolaborativního, na vzájemné spolupráci založeného, modelu.
Domino efekt
Takový model může fungovat jen za předpokladu dokonalé informovanosti každého jednotlivého podniku „na laně“ a jeho schopnosti pružně reagovat. Takto propojeni pupeční
šňůrou informací jsou automobilky s Tier1 dodavateli, kteří v JIT režimu zásobují montážní
linku. Roli pupeční šňůry zde reprezentuje přímá datová výměna mezi výrobně-logistickými
systémy obou partnerů v podobě EDI komunikace. Jenže ani systémový Tier1 dodavatel
nemá zájem držet si nadbytečné zásoby, a tak
vyžaduje stejně pružný model zásobování i od
svých vlastních dodavatelů. Domino efekt
ovšem působí jen tak dlouho, než narazí na
nějakou skutečnou bariéru. Jednoduše odvolávku, kanbanový impulz nebo report o skladové zásobě v elektronické podobě nemůžete
poslat někomu, kdo ji neumí, nechce nebo nemůže přijmout a zpracovat. Ještě před deseti,
patnácti lety se obecně věřilo, že se podaří vytvořit hierarchický model automobilového dodavatelského řetězce se stoprocentní penetrací
systémových (ERP) a komunikačních (EDI)
nástrojů na všech jeho stupních. Postupem
času však bylo stále evidentnější, že tato ambiciózní vize je pouhou iluzí. Přimět menší podniky, aby disponovaly stejným IT arzenálem
jako jejich podstatně mocnější zákazníci, bylo
ekonomicky neodůvodnitelné.
2
řitelností informací, stejně jako nebezpečí případné dezinterpretace. Rozšíření internetu
– univerzálního, dostupného a flexibilního
prostředí – však dalo ambici totální integrace
zásobovacího řetězce zcela nový rozměr. Větší a středně velké podniky brzy pochopily, že
když nejde hora k Mohamedovi, může Mohamed přes internet až k hoře – dodavateli.
Dříve ani soustavný tlak nepřiměl menší dodavatele ve větší míře investovat do odpovídajících elektronických systémů, a tak řada podniků změnila taktiku. Samy investovaly do
systémů, které byly otevřeny, dokonce přímo
určeny, dodavatelům. Jediným předpokladem
bylo, aby ti měli PC a internetové připojení.
Krystalická čistota vztahů
Na začátku tohoto desetiletí se začaly objevovat první internetové portály, které umožňovaly poskytnout dodavatelům nejen potřebné informace pro realizaci dodávek, ale
i systémové prostředí, s jehož pomocí si lze například vytisknout transportní etikety s čárovým kódem či stáhnout potřebná data do svého vlastního plánovacího systému. Základní
myšlenkou portálu je vytvoření sdíleného
místa komunikace mezi odběratelem a dodavatelem, v němž se odsouhlasují a uchovávají změny, prezentují předpovědi poptávky či
fakturační data nebo jakékoliv jiné informace
důležité pro efektivní spolupráci obou stran.
Už žádné telefonování pro ověření, zda dodavatel převzal odvolávku, a pro ujištění, že
objednané zboží bude doručeno správně a na
čas. Už žádné výmluvy dodavatelů, že se objednávka ztratila někde cestou. Stačí jediný
pohled do společného systému a vše je jasné
a průkazné. Přesně to vystihuje anglický termín „visibility“ – transparentní dodavatelský
řetězec, v němž každý článek má ty správné
vrátila během několika týdnů,“ hodnotí přínosy zavedení systému DCI MySupplier manažer řízení výroby Roman Kyncl. Jen to, že
dodavatelé začali značit dodávky interní etiketou TRCZ šetří obrovské množství práce,
které se dříve muselo věnovat přeznačování.
„Obtížnější, než jsme očekávali, však bylo
vyjednávání s dodavateli, aby na změnu procesu v komunikaci s námi přistoupili“, naznačuje odvrácenou tvář implementace Roman Kyncl. Problémy s ochotou dodavatelů
akceptovat změny, související s přechodem
na novou formu spolupráce, přitom nejsou
ojedinělé a jsou jednou z nejčastějších příčin, které mají za následek relativně dlouhou
dobu realizace zavedení portálových řešení.
Například výrobce interiérových obkladů
Rieter neuspěl u některých dodavatelů, aby
akceptovali jeho dodavatelský portál, ani po
letech. Dodavatel jednoduše někdy nemá tak
silnou motivaci a zodpovědnost, jakou od něj
zákazník očekává. Jsou známy případy, kdy
automobilka nadiktuje svému dodavateli firmy, od kterých musí nakupovat sub-komponenty včetně ceny, a ten pak nemá prakticky
žádné „páky v rukou“ pro případ, že subdodavatel nefunguje, jak má. V našich zeměpisných šířkách je zase obvyklé, že zakázky
jsou dojednávány centrálami globálních firem a úkolem lokálních výroben je daný projekt pouze zrealizovat, často bez většího zájmu místních lidí.
Půjdu sám anebo s dobou?!
Jak tedy vlastně v praxi automobilové podniky fungují s fenoménem dodavatelských portálů pro spolupráci s dodavateli? Firma, která se rozhodne pracovat na integraci své dodavatelské komunity, dříve nebo později využití internetových technologií zvažuje. Ob-
žitelné v rámci balíku mySAP Business Suite.
Do stejné kategorie patří i naše vlastní řešení
DCI MySupplier. Firmy jako Aimtec nabízejí,
vedle lokální instalace do prostředí zákazníka,
také možnost využívat systém pro spolupráci
s dodavateli na Internetu formou poskytované
služby. Zákazník pak platí periodický paušál
a veškeré starosti s provozem, hardwarem, připojováním dodavatelů, správou systému, bezpečností atd. má poskytovatel služby.
Integrace
Samostatnou kapitolou v provozování dodavatelských portálů jsou jejich vazby na okolní systémy zajišťující řízení nákupu, plánování, fakturace a interní logistiky. Je nad slunce
jasné, že má-li portál plnit úlohu integrátora
výrobně-logistických procesů s procesy dodavatelskými, pak jeho interakce s ERP a logistickými systémy musí být velice těsná. Na
příkladu našeho řešení DCI MySupplier lze
ukázat, že integraci lze zvládnout relativně
jednoduše. Obvykle u zákazníka portál integrujeme s jeho vlastním ERP systémem, z něhož se přenášejí předpovědi poptávky, odvolávky nebo objednávky na dodavatele, příjmy
a avíza. Aby nastavování parametrů systému
bylo co nejjednodušší, přenášejí se z ERP systému i kmenová data. To nejen šetří čas, ale
zajišťuje také datovou integritu obou systémů.
Pro dodavatele je velice důležité, že informace
pro ně určené si mají možnost stahovat v elektronických formátech a následně je pak importovat do svých vlastních plánovacích aplikací. Tím se opět daří protáhnout automatickou elektronickou výměnu dat a jejich zpracování o další stupeň v dodavatelském řetězci,
a naplnit tak vizi integrovaného řečiště dat
od automobilky až po bazální dodavatele primárních materiálů a surovin.
›››
AIMagazine
Prosinec 2006
PORTÁLOVÉ ŘEŠENÍ PRO INTEGRACI DODAVATELŮ
[email protected]
DCI MySupplier je komunikační internetový portál pro zapojení dodavatelů do štíhlého
zásobování výroby s minimálním nebo nulovým skladem materiálu – bez nedorozumění,
bez nutnosti telefonického ověřování a na základě jednoduchého principu doplňování
v týdenním, denním nebo hodinovém rytmu. Systém DCI MySupplier umožňuje vystavení požadavků na dodavatele a dokumentaci procesu vyjednávání a schvalování. Přidaná
hodnota systému je v přesunutí identifikace dodávek zákaznickými etiketami na dodavatele. V rozšířeném módu je DCI MySupplier nástrojem pro redukci skladové zásoby zavedením elektronického kanbanu přímo s dodavateli nebo přes konsignační sklad.
Výhody pro odběratele
• transparentní komunikace s dodavateli
• integrace dodavatelů bez EDI systému
• detailní přehled o reakcích dodavatelů na aktuální požadavky
• bezpečná publikace informací jednotlivým dodavatelům
• příjem materiálu bez přeznačování a chyb způsobených špatným označením
• zavedení štíhlých principů doplňování skladu
• redukce skladové zásoby bez ohrožení vlastní výroby
Výhody pro dodavatele
• elektronická výměna dat se zákazníkem bez EDI systému
• upozornění e-mailem nebo sms při vystavení nového požadavku zákazníkem
• jednoznačné místo poslední dohody se zákazníkem
• export informací v elektronické podobě z portálu
• tisk etiket dle požadavku zákazníka bez úpravy vlastního SW
}}
Produktové novinky
Kde portálové řešení
šetří milióny
[email protected]
Společnost TRCZ, s. r. o. je dceřinou společností japonského koncernu Tokai Rika, jenž
patří mezi padesát největších světových dodavatelů automobilového průmyslu. Závod
vybudovaný v roce 2003 u severočeských Lovosic je jednou ze dvou výrobních základen
skupiny Tokai Rika v Evropě. Vyrábí se zde
technologicky vyspělé automobilové komponenty, jako například předpínače bezpečnostních pásů, polohové snímače a elektromechanické spínače. S téměř 1 200 zaměstnanci TRCZ v roce 2006 vyrobí a dodá svým zákazníkům, mezi něž patří mimo
jiné automobilky Toyota, Ford, Volvo, Nissan, Suzuki či Opel, zboží v hodnotě více
než 3,5 miliardy korun. Výrobně logistické
procesy v TRCZ vycházejí z principů Toyota Production System, jehož základní ideou
je udržování kontinuálního toku materiálu
v podniku při současné schopnosti pružné reakce výroby na měnící se požadavky
zákazníků. Štíhlé principy řízení výroby
umožňují optimalizovat množství zásob na
minimální, nezbytně nutnou míru s pomocí vizuálních (kanban) a fyzických systémů
(skluzy). TRCZ nakupuje materiálové vstupy
jednak z Japonska od mateřské společnosti,
ale současně neustále zvyšuje podíl dodávek
od lokálních dodavatelů. V případě lokálních
dodavatelů se TRCZ rozhodlo rozšířit tažné
(pull) principy řízené spotřebou materiálu ve
výrobě i na řízení dodávek do závodu. Původní způsob objednávání, založený na zasílání dlouhodobé předpovědi poptávky dodavatelům a následného upřesňování požadavků pomocí odvolávek pro denní až tý-
denní dodávky, se ukazoval jako nepružný.
Dodavatelé nedokázali včas reagovat na změny, a to mělo za následek příliš vysoké stavy
zásob v závodě. TRCZ se proto rozhodlo pro
radikální změnu založenou na aplikaci JustIn-Time dodávek s využitím portálového řešení DCI MySupplier. Podstatou změny je
přechod na řízení dodávek na základě spotřeby výroby avizované externím elektronickým
kanbanem. Zavedením hromadných denních
svozů (milk-run) se zkrátila frekvence zásobování závodu na 1–4 hodiny. Podstatné zvý-
šení pružnosti systému umožnilo snížit objem zásob v TRCZ během velice krátké doby
téměř na čtvrtinu. K tomu přispělo i zavedení
komunikace s dodavateli přes internetový
portál, jehož prostřednictvím dodavatelé komunikují s TRCZ. Ti zde najdou nejen dlouhodobé předpovědi poptávky, ale i informace o aktuální spotřebě výroby, sloužící jako
podklad pro expedici. Systém také umožňuje
tisk dodavatelských etiket pro jednotlivé dodávky, jejichž použití významně zjednodušuje proces příjmu v TRCZ. Na portálu DCI
MySupplier zveřejňuje TRCZ také podklady
pro fakturaci pro jednotlivé dodavatele. Ti
mají možnost je zkontrolovat před pravidelnou měsíční fakturací. Vedle toho nabízí DCI
MySupplier také celou řadu sestav a reportů,
využívaných pro hodnocení dodavatelů a logistický controlling.
Přínosy dosažené v TRCZ
V listopadu 2006 komunikovalo TRCZ skrze portál DCI MySupplier s šesti dodavateli a připravuje
se připojení dalších šesti dodavatelských společností. Díky důsledné aplikaci štíhlých principů
a jejich efektivní podpoře v systému DCI+ od společnosti Aimtec dokázala společnost TRCZ dosáhnout zcela mimořádných přínosů jak na straně zvyšování kvality, tak i v podobě finančních
úspor. Po jejich vyhodnocení vyčíslila společnost TRCZ návratnost investic vložených do implementace EDI a logistického systému na dobu pouhých dvou měsíců.
• snížení skladové zásoby na nezbytně nutné množství ze 7,5 dnů na 2 dny
• zvýšení měsíčního zisku o 10 miliónů Kč
• snížení mezioperačních zásob na 40 minut nebo 1 box
• snížení rozpracované výroby – okamžitý přehled v operačním systému
• snížení ztrát výroby z hlediska logistiky – DPM 0
• redukování nevýrobních ploch o 50 %
• úspora pracovních sil díky zefektivnění systému (při navýšení výroby
o 30 %
nebylo nutné přijmout nové zaměstnance; 8 operátorů na 450 výrobních
dělníků v 53 výrobních linkách)
ACTIS OFTP Version 2
[email protected]
V minulém čísle AIMagazinu jsme Vás informovali o nové verzi komunikačního
protokolu OFTP V2, která umožňuje zabezpečený přenos velkého množství dat přes
internet. OFTP je především v Evropě široce rozšířený protokol v automobilovém
průmyslu a vytvoření OFTP V2 je dlouho
očekávanou alternativou k rychle se rozšiřujícímu protokolu AS2.
EDI řešení ACTIS Integration Manager od
společnosti Atos Origin již dříve disponovalo technologií pro přenos dat podle protokolu AS2. Nedávno ACTIS získal dokonce
certifikaci Drummond, která garantuje použitelnost řešení ACTIS pro tento způsob
elektronické komunikace. Nyní Atos Origin
doplňuje řešení ACTIS také o komponentu
podporující komunikaci také podle nového protokolu OFTP V2.
Hlavní výhody ACTIS OFTP V2 jsou:
krytování zpráv
digitální podpis zpráv
digitálně podepsané potvrzení
o doručení zprávy
potvrzování pravosti zpráv
komprese souborů
automatické restartování přenosu
pracuje s ISDN, X.25, TCP/IP
•
•
•
•
•
•
•
www.aimtec.cz
Automobilový ERP systém na platformě mySAP Business Suite.
I menší dodavatelé automobilového průmyslu si nyní mohou
dovolit velké řešení bez kompromisů.
100 % automotive. 50 % náklady. 0 % riziko.
3
•••••
••••
AIMagazine
Prosinec 2006
zákazníci
JIT dodávky pro KIA Motor Slovakia
EDI a řízení expedice
[email protected]
[email protected]
Společnost Matador – DongWon, s. r. o.
vznikla v březnu loňského roku jako společný slovensko–korejský podnik se sídlem v Dubnici nad Váhom. Lisují a svařují se zde dveřní rámy, bezpečnostní tyče
do dveří a nosníky palubní desky pro vůz
KIA Cee´d, jehož sériová výroba se v žilinské automobilce KIA Motors Slovakia
(KMS) naplno rozjela na začátku prosince tohoto roku. Matador – DongWon patří do skupiny přímých Tier 1 dodavatelů KMS a z tohoto titulu jsou na něj kladeny mimořádně náročné požadavky, zaručující bezproblémové Just-In-Time dodávky přímo na svařovací linku KIA. Pro
zajištění tohoto kritického procesu hledala společnost dodavatele vhodného systémového řešení, který by nejen nabídl,
ale současně i byl schopen jej zavést do živého provozu v mimořádně krátkém čase,
Firma SportRack, s. r. o. je součástí americké nadnárodní společnosti SporTrack
Automotive, jejímž hlavním zaměřením
je výroba a dodávky střešních boxů a nosičů pro finální výrobce automobilů a sekundární trh s náhradními díly. V roce
1999 otevřela tato společnost svůj druhý
evropský výrobní závod v Bakově nad Jizerou pro zajištění dodávek střešních nosičů nejprve pro automobilku Škoda a následně i pro další výrobce, jako jsou BMW,
Ford, VW a Opel. SportRack v České republice používá podnikový informační
systém LCS Helios Orange, který podporuje základní podnikové procesy, zejména pak v oblasti finančního řízení.
Tento systém však neposkytuje účinnou
podporu procesním specifikům automobilového průmyslu, jako je příjem a zasílání EDI zpráv, řízení expedičních procesů podle pravidel jednotlivých zákazníků a generování nákupních objednávek
na základě požadavků automobilek. SportRack sice dokáže přijímat odvolávky od
odběratelů v EDI formátech, ale jejich následné zpracování musí provádět odděleně
v prostředí tabulkového procesoru MS Excel bez další návaznosti na plánování nákupu a přípravy expedice. I samotné expediční procesy byly realizovány doposud
z větší části bez systémové podpory. Rostoucí požadavky automobilových výrobců
BMW a Ford podpořily rozhodnutí vedení společnosti SportRack rozšířit řešení
LCS Helios Orange o systém DCI MyCustomer společnosti Aimtec s integrovaným
EDI nástrojem ACTIS Integration Manager pro řízení dodávek automobilovým
zákazníkům. DCI MyCustomer umí přijímat zákaznické odvolávky v oborových
standardech (ODETTE, VDA apod.) i specifických formátech (Opel Pick Up Sheet),
zpracovat je a připravit podklady pro plánování nákupu a výroby. V oblasti expedice hotových výrobků respektuje zvyklosti jednotlivých automobilek, podle
nichž připraví a tiskne zákaznické etikety
a dodací listy. Pro vybrané automobilky,
například BMW a FORD, je navíc nastavena funkce zasílání elektronického avíza
ASN informujícího zákazníky o přesném
charakteru expedovaných dodávek.
jenž tomuto dodavateli zbýval do zahájení
testovacích dodávek. Také proto Matador
– DongWon zvolil řešení společnosti Aimtec. To svojí funkcionalitou plně pokrývá
specifické požadavky korejské automobilky v oblasti elektronické komunikace přes
internet (příjem zpráv DELJIT, DELFOR,
ORDERS, APERAK), řídí expediční procesy včetně tisku zákaznických etiket a zasílání elektronického avíza o dodávkách
(DESADV) a zároveň podporuje procesy
interní logistiky, jako je příjem materiálu,
jeho naskladnění, přebalení a vychystání
do výroby. V další fázi pokračujícího projektu komplexního informačního systému
pro Matador – DongWon bude implementováno řešení mySAP ERP pro oblast podpory podnikových financí a controllingu,
včetně integrace s logistickým systémem
DCI MyAutomotive.
Ruský obr procitá
dodavatelé o využití potenciálu českých
odborníků v Rusku, které je českému
prostředí tradičně přátelsky nakloněno. To dokazuje i mimořádně úspěšné
východní tažení výrobce zapalovacích
svíček – Brisku Tábor.
Brisk rozjel vlastní výrobu svíček
v Ozersku v Kaliningradské oblasti již
dokončení ze str. 1
před osmi lety. Dnes, díky své tehdejší
odvaze vstoupit na relativně neznámý
trh, zde prodává třicet miliónů kusů svíček ročně a je zde považován za klíčového (a pohříchu globálního) hráče, který
se netají ambicemi postavit v Rusku svůj
druhý závod a vstoupit do nového segmentu automobilových baterií a kabelů.
Fakta o automobilovém průmyslu v Rusku*
počet obyvatel: 143,4 mil.
počet prodaných vozů: 1,84 miliónu
počet vyrobených vozů: 1,07 mil.
výrobci na ruském trhu
dovoz nových aut
14,6 % zahraniční výrobci
(včetně kooperací)
37,6 % Japonsko
1,3 % Česká republika
3,4 % ostatní
Podnikový ERP systém SAP
7 % Německo
7,8 % Francie
14,7 % USA
[email protected]
Aisin Europe Manufacturing Czech s. r. o.
je dceřiným závodem japonské společnosti AISIN SEIKI, která je ze 30 % vlastněna společnostmi Toyota Motor a Toyota
Industrie a patří mezi největší automobilové dodavatele na světě. V české pobočce
v Písku se vyrábí olejová a vodní čerpadla,
kryty hlav válců, kryty rozvodových řetězů a olejové vany pro závody evropských
i japonských výrobců automobilů – Toyota,
Renault, Volvo, Nissan a Daimler Chrysler.
V loňském roce se Aisin rozhodl rozšířit svůj závod na jihu Čech a investoval
700 miliónů korun do nové etapy výroby
hliníkových odlitků. Současně se vznikem 150 nových pracovních míst se zvýšily
nároky na celkovou organizaci společnosti
od řízení nákupu, výroby, logistiky až po
finanční dohled nad všemi podnikovými
aktivitami. V souvislosti s nárůstem produktivních a administrativních činností
bylo stále obtížnější zajistit jejich efektivní
4
85,4 % ruští výrobci
podporu se stávajícím informačním systémem, a tak se vedení společnosti rozhodlo vypsat výběrové řízení na nákup
a implementaci nového celopodnikového
ERP řešení. Jako nejlepší nakonec vyhodnotil Aisin nabídku společnosti Aimtec,
která se stala vítězem soutěže s řešením
SAPPY.CAR, jenž je postavené na platformě
mySAP ERP. Hlavní předností tohoto systému jsou přednastavené šablony klíčových
procesů, vycházejících z potřeb dodavatelů
automobilového průmyslu a specifik japonských výrobních firem, díky čemuž je možné ušetřit až 50 % nákladů na implementaci. Systém bude v konečné podobě pokrývat oblast financí, controllingu, skladového
hospodářství, plánování nákupu a prodeje.
Proces výrobního plánování bude v prvotní
fázi projektu probíhat ve stávajícím systému, na který bude SAPPY.CAR integrován.
Postupně však bude využita funkcionalita
mySAP ERP i v této oblasti.
28,2 % Jižní Korea
Největší ruské automobilky
firma
město
produkce (2005)
kooperace
AvtoVAZ
Togliatti
721 492
GM-AvtoVAZ
Togliatti
51 819
GAZ
Jižní Novgorod
51 686
IZH-Avto
Iževsk
45 621
KIA
Hyundai
Chevrolet
TagAZ
Taganrog
42 451
Ford
Vsevolžsk
33 038
Severstal-Avto
Naberežnje Čelny
30 280
UAZ
Uljanovsk
29 141
Avtotor
Kaliningrad
16 303
BMW, KIA, Chevrolet,
Hummer, Cadillac, Great
Wall, Yuejin
Avtoframos
Moskva
10 246
Renault
Ssang Yong
* údaje za rok 2005, zdroj Ernst&Young
AIMagazine
Prosinec 2006
Systém
pro řízení
sekvenčních
dodávek do KIA
TOP 50
Global Automotive Suppliers
[email protected]
OEM AIMonitor
Korejská automobilka KIA zahájila 20. října výstavbu svého prvního závodu v USA,
který bude stát ve West Pointu, v Georgii. Koncern Hyundai/KIA tak na americkém
kontinentu kopíruje svoje ambiciózní cíle růstu v Evropě, kde právě dokončuje závod
KIA v Žilině a připravuje výstavbu automobilky Hyundai v Nošovicích. V Americe již
Hyundai od loňského roku vyrábí automobily v Alabamě.
Faurecia Exhaust Systems s. r. o., patřící do
regionální divize NEU (oblast severovýchodní Evropy) francouzského koncernu
Faurecia, vyrábí v Bakově nad Jizerou výfukové systémy pro osobní automobily. Své
výrobky dodává například do vozů Škoda,
VW, Opel, Volvo nebo Audi. Nedávno získala společnost kontrakt na výrobu výfuků pro vůz Cee´d nově montovaný na Slovensku společností KIA Motors Slovakia
(KMS). Protože korejská automobilka požadovala, aby výfukové systémy byly dodávány v režimu Just-In-Sequence, bylo nutné vytvořit pro tento projekt v Bakově odpovídající logistické procesy. Podstata sekvenčního zásobování je v tom, že materiál
od dodavatele je expedován přímo na finální montáž v automobilce, přesně podle
specifikace konkrétního vozu včetně jeho
pořadí na lince. Protože dodavatel se informaci, co má dodat, dozví prakticky až
ve chvíli, kdy daný vůz opouští lakovnu,
je nezbytné, aby fyzická dodávka byla realizována z místa vzdáleného jen desítky
minut od automobilky. Pro projekt Cee´d
proto musela Faurecia zřídit expediční
sklad v Žilině nedaleko továrny KMS, kam
dováží hotové výrobky z Bakova. Zajímavostí tohoto projektu je také to, že pro Faurecii je KMS nejen odběratelem, ale současně i dodavatelem, protože některé komponenty pro montáž výfukového systému
Cee´d nakupuje přímo od automobilky.
Pro takto specificky logistický koncept
hledala Faurecia dodavatele informačního
systému, který nabízí funkcionalitu podporující i řadu dalších specifik korejské
automobilky. Jelikož Aimtec disponuje takovým řešením a má zkušenosti se zaváděním Just-in-Sequence systémů, byl vybrán jako dodavatel tohoto informačního
systému. Implementované řešení obsahuje
EDI systém ACTIS Integration Manager
pro komunikaci prostřednictvím protokolu EDIINT AS2 a integrované řešení
DCI MyAutomotive pro podporu procesů
nákupu a dodávek od KMS a Just-in-Sequence expedici zpět do KMS. DCI MyAutomotive přijímá a zpracovává příchozí
odvolávky z KIA (DELFOR, DELJIT, ORDERS), vytváří podklady pro plánování
výroby a nákupu, zajišťuje expediční procesy mezi Bakovem a Žilinou a realizuje
následné sekvenční vychystávání, včetně
příjmu sekvenčních odvolávek, kontroly
expedice a tisku sekvenčních etiket.
Časopis Automotive News každoročně zveřejňuje žebříček největších
dodavatelů automobilového průmyslu podle objemu prodaného zboží. V červnu vydaná zpráva odhaluje,
že pozici nejúspěšnější firmy v roce
2005 obhájil Bosch. V loňském roce
pokračoval trend postupného vzestupu japonských dodavatelů, především na úkor amerických společností.
Opětovný pokles zaznamenala společnost Delphi, která vedla pořadí firem po dlouhá léta, než ji z trůnu sesadil před dvěma lety právě Bosch.
Oproti pořadí z roku 2004 se v seznamu objevila některá nová jména
firem, které výsledky za loňský rok
nebo akvizice katapultovaly do první stovky – Toyota Boshoku, Hyundai
Mobis, JTEKT, Keihin, Royal Philips, Alpine, Mitsuba a Trim Masters.
Pořadí
Za účasti Jean-Martina Folze, nejvyššího představitele koncernu PSA, byl 19. října
v Trnavě slavnostně otevřen nový závod, kde se vyrábějí vozy Peugeot 207. Francouzská automobilka zde vybudovala továrnu, kde bude produkovat až 300 tisíc aut pro
evropské trhy. Původně ohlášené rozšíření investice PSA do tohoto závodu v hodnotě dalších 350 miliónů eur, spojované i s nárůstem počtu zaměstnanců o 1800, však
Francouzi nedávno přehodnotili a rozhodli se pouze rozšířit existující výrobní linky.
Na začátku listopadu byl položen základní kámen nového technologického centra
Škoda Auto, které vyroste v bývalém průmyslovém a skladovém areálu v těsném sousedství budovy současného technického vývoje. Objekt bude dokončen do konce
roku 2008 a po vybavení odpovídající technologií uveden do plného provozu v polovině roku 2009. V souvislosti s tímto aktem Škoda Auto poprvé oficiálně oznámila,
že kompaktní SUV Škoda Yeti se stane pátou modelovou řadou mladoboleslavské automobilky.
Japonská automobilka plánuje rozšířit svůj evropský závod v maďarské Ostřihomi ze
současné roční kapacity 170 tisíc vozů na 300 tisíc do roku 2008. Investuje 70 miliónů
dolarů do nové moderní montážní linky a plánuje navýšit počet pracovníků z dnešních 2 500 na 3 000. V současnosti se v Maďarsku vyrábí úspěšný model Swift, kompaktní model Ignis a novinkové SUV Suzuki SX4 a Fiat Sedici na společné platformě.
Suzuki zde vyrábí také Subaru G3X Justy, sdílející většinu dílů s modelem Ignis.
Podle informací zasvěcených zdrojů plánují automobilky Toyota a PSA Peugeot Citroen provést v letech 2008 až 2009 výběr dodavatelů pro následníky modelů Toyota Aygo, Peugeot 107 a Citroen C1. Předběžný datum náběhu výroby byl podle těchto informací stanoven na rok 2012.
Po třech letech ve funkci předsedy představenstva VW Slovakia se Thomas Schmall
vrací do Brazílie, kde od 1. 1. 2007 bude zastávat funkci prezidenta společnosti
Volkswagen do Brasil. Novým šéfem bratislavského Volkswagenu bude jmenován
Andreas Tostmann (44), který doposud řídil závod VW v Jižní Africe.
Firma
Prodej 2005
(mil. USD)
1
Robert Bosch
2
Denso*
28 400
22 871
3
Magna International*
22 800
4
Delphi*
22 588
5
Johnson Controls
19 400
6
Aisin Seiki*
17 909
7
Lear Corporation*
17 089
8
Visteon*
15 876
9
Faurecia*
14 000
10
TRW Automotive*
11 726
11
Siemens VDO Automotive*
11 300
12
Valeo
10 584
13
Continental
10 320
14
ThyssenKrupp Automotive
9 189
15
ZF Friedrichshafen
9 015
16
ArvinMeritor
8 821
17
Dana
8 611
18
Yazaki
7 494
19
Toyota Boshoku
7 425
20
Sumitomo Electric Industries*
7 121
21
CalsonicKansei
6 454
22
Autoliv
6 200
23
DuPont
5 750
24
Hitachi Automotive Systems
5 118
25
Hyundai Mobis
4 869
26
GKN
4 825
27
JTEKT
4 783
28
Michelin
4 747
29
Benteler
4 700
30
Mahle
4 680
31
Magneti Marelli
4 500
32
Toyoda Gosei*
4 460
33
BorgWarner
4 383
34
Takata
3 969
35
Behr
3 800
36
Bridgestone/Firestone
3 770
37
Cummins Engine
3 752
38
NSK
3 667
39
Goodyear Tire & Rubber
3 452
40
Tenneco
3 420
41
Wilhelm Karmann
3 417
42
Mitsubishi Electric*
3 408
3 402
43
Federal-Mogul
44
American Axle
3 387
45
Freundenberg
3 298
46
Tower Automotive*
3 291
47
Navistar
3 266
48
Tokai Rika*
3 147
49
Panasonic Automotive Systems
3 127
50
NHK Spring
3 117
* zákazník AIMTEC
5
AIMagazine
trendy
Společnost Matsushita (Panasonic) ukončí do konce tohoto roku výrobu
automobilových reproduktorů ve Velké Británii v závodě s 242 zaměstnanci. Část produkce hodlá japonský výrobce přesunout do svého závodu Panasonic Electronic Slovakia v Trstěnej.
www.camitslovakia.sk
opsáno:
JTEKT, společný podnik firem Koyo Seiko a Toyoda Machine Works, připravuje rozšíření výrobních kapacit ve svých závodech v Plzni a Pardubicích. V Plzni, kde JTEKT vyrábí sady manuálního řízení a řízení s posilovačem, vybuduje do roku 2008 novou výrobní halu, která pokryje plánované navýšení výroby o 72 %. V Pardubicích hodlá navýšit kapacitu výroby ocelových a hliníkových součástek dokonce o více jak 300 %.
www.ceu.cz
Do režimu ochrany před věřiteli se uchýlily severoamerické závody koncernu Dura Automotive v reakci na dlouhotrvající finanční potíže způsobené poklesem poptávky amerických automobilek. Dura oznámila, že
postupně uzavře osm svých továren v USA a Kanadě, ale současně ujistila, že bankrot se nikterak nedotkne jejich závodů mimo americký kontinent. V České republice provozuje Dura tři závody a na Slovensku jeden.
www.ihned.cz
Japonská společnost Aisan Bitron, která již v minulosti investovala
v ČR jednu miliardu korun do výrobního závodu, oznámila, že postaví
v Lounech další továrnu na výrobu autočerpadel. Do provozu jej chce
uvést již příští rok a plánuje zde zaměstnat až 500 lidí. Podle údajů Czechinvestu působí v Česku 180 japonských společností, které dohromady
zaměstnávají 32 tisíc lidí.
www.aktualne.cz
Denso se rozhodlo masivně rozšířit svůj závod v Szekesfehervaru a investuje 34,5 miliónů euro do rozšíření výroby systému vstřikování „common
rail“ pro vznětové motory. Tento projekt by měl být dokončen v březnu
2009 a vytvoří nové pracovní příležitosti pro 200 zaměstnanců. Výrobní
kapacita závodu se zvýší ze současných 650 tisíc na jeden milion vstřikovacích jednotek ročně.
www.supplierbusiness.com
Nový standard Global DELJIT
zjednodušuje JIT procesy
[email protected]
Organizace Odette zveřejnila podobu nového standardu EDI zprávy Global DELJIT, který vznikl v rámci společné iniciativy Odette,
AIAG a JAMA/JAPIA, tedy standardizačních
organizací pro evropský, americký a japonský automobilový průmysl. Tyto tři organizace vytváří formáty EDI zpráv v rámci společné platformy JAI (Joint Automotive Industry) s ambicí vytvořit jednotný standard,
používaný automobilovými výrobci a jejich
dodavateli na celém světě.
Zpráva Global DELJIT je oborovým subsetem obecného standardu zprávy EDIFACT
DELJIT a je navržena tak, aby vyhovovala
podpoře široké škály Just-In-Time scénářů.
Od běžných odvolávek, přes podporu kanbanových a sekvenčních dodávek, běžně
používaných v Evropě i v Americe, až po Sikyu procesy využívané v Japonsku. Postupné rozšíření zprávy Global DELJIT bude znamenat další zjednodušení elektronické komunikace výrobců automobilů se svými dodavateli díky jednotnému formátu zprávy
6
pro celý automobilový svět. Vydáním zprávy Global DELJIT tak byla zkompletována
celá sada „globálních“ standardů zpráv pro
realizaci obchodního cyklu od objednávky
po fakturaci mezi partnery v automobilovém průmyslu. Již dříve byly publikovány
zprávy:
• Global DELFOR – zpráva zasílaná odběratelem poskytující informaci o předpovědi
plánu dodávek
• Global DESADV – zpráva zasílaná dodavatelem poskytující informaci o právě expedované dodávce
• Global RECADV – zpráva zasílaná odběratelem potvrzující příjem dodávky
• Global INVOIC – zpráva zasílaná dodavatelem podporující standardní formu fakturace, nebo odběratelem při fakturaci formou self-billingu
• Global REMADV – zpráva zasílaná odběratelem informující o uskutečnění platby za
dodávku
nové investice
Prosinec 2006
Aisin AI
Společnost AISIN AI, japonský výrobce převodovek pro osobní a užitková vozidla, oznámila bez dalších podrobností, že postaví v brněnské
průmyslové zóně Černovická terasa svůj první evropský závod.
www.aisin-ai.co.jp
Behr
V novém závodě na výrobu chladicích modulů a komponentů osobních
automobilů v průmyslové zóně v Mošnově zaměstná firma Behr Ostrava s. r. o. od poloviny roku 2007 170 lidí.
www.behrgroup.com
Elastrosa
130 miliónů SK chce investovat španělská společnost Elastrosa do výstavby závodu na výrobu polotovarů z gumy v Budči u Zvolena. Španělé zde chtějí nabídnout zaměstnání až 210 lidem a dodávat odsud
gumová těsnění pro automobilový průmysl.
Faurecia
Francouzská firma Faurecia dokončuje první fázi výstavby svého devátého závodu v Polsku. Ten je umístěn do průmyslové zóny Jelcz, kde
bude vyrábět výplně sedadel pro PSA v Trnavě. Nejprve zde zaměstná
150 lidí a po dokončení celého závodu v roce 2008 až 300.
www.faurecia.com
Fränkische CZ
Německý výrobce drenážních a elektrických systémů pro automobilový a elektrotechnický průmysl, firma Fränkische Rohrwerke, postaví
v Okříškách na Třebíčsku nový výrobní komplex pro 300 zaměstnanců,
do kterého budou přesunuty i stávající provozy společnosti z Jihlavy.
www.fraenkische.de
KOS WIRE
Největší světový výrobce nerezových drátů, korejská firma KOS WIRE,
investuje více než půl miliardy korun do přestavby bývalého lovosického cukrovaru, kde bude vyrábět tažené dráty. KOS se do Čech přesouvá z Německa, protože jejím cílem je spolupracovat s korejskými
automobilkami v ČR a SR.
www.koswire.com
Plastic Solution Automotive
V září tohoto roku se francouzská skupina Plastic Solution Automotive
domluvila s představiteli města Senice, že zde vybuduje svůj první zahraniční závod na výrobu a montáž plastových dílů pro automobilové
zákazníky.
www.plastic-solution-automotive.com
Redaelli Sodetal Slovakia
Italská společnost Redaelli Tecna postaví v okolí Košic závod na výrobu ocelových kordů do pneumatik. Do stavby továrny investuje Redaelli 57 miliónů slovenských korun a výrobní technologii do ní přesune
ze stávajícího francouzského závodu v Tronville. Na naplnění kapacity
závodu o 6 000 tun kordů ročně si vystačí se 120 zaměstnanci.
www.redaelli.com
Rübig
Rakouská strojírenská firma Rübig začne v roce 2007 s výstavbou výrobního závodu a logistického centra v Prievidzi na Slovensku. Investuje zde 750 miliónů slovenských korun a zaměstná do roku 2010 nejdříve 150 lidí a následně až 450. Vyrábět zde bude i komponenty pro
automobilový průmysl.
www.rubig.at
Toyo Seat
Výrobce automobilových sedaček Toyo Seat oznámil, že vybuduje svůj
druhý evropský závod, který bude spolufinancován i automobilkou Suzuki, opět v Maďarsku. Nový závod s 200 zaměstnanci vyroste v Nyergesújfalu a společnost odhaduje, že v roce 2008 bude produkovat až
1,2 miliónu sedadel ročně.
www.toyoseat.co.jp
TRW
Nový závod na výrobu interiérových plastových dílů pro automobilový průmysl postaví v Bytči na Slovensku americká společnost TRW.
Investuje zde postupně až 1,5 miliardy SK. V první etapě do poloviny
roku 2007 zaměstná TRW 300 lidí na zakázkách pro KIA, PSA a BMW. Plnou kapacitu 700 zaměstnanců dosáhne v roce 2008.
www.trwauto.com
Vibracoustic
V Třebechovicích pod Orebem na Královéhradecku buduje společnost
Vibracoustic CZ v prostorech bývalé koželužny Tanex závod, kde chce
vyrábět tlumiče torzních kmitů pro automobilové výrobce v Evropě.
Společnost zde plánuje vybudovat i vývojové a logistické centrum.
www.vibracoustic.com
AIMagazine
Prosinec 2006
KOITO EXPANDUJE V EVROPĚ Z ŽATCE
rozhovor
rozho
ho
ovo
o
vo
orr
[email protected]
I přes svůj věk – v loňském roce oslavila
devadesát let od svého založení – nepůsobí společnost Koito ani v nejmenším dojmem postarší dámy. Naopak. Již velkoryse pojatá vstupní hala žateckého závodu,
kde se střídmost průmyslové architektury
vkusně snoubí s japonskou jednoduchostí, nenechá návštěvníka na pochybách, že
se ocitá v moderním vyspělém a ambiciózním podniku. Koito bylo jedním z vůbec
prvních investorů ze země vycházejícího
slunce v Čechách a tak mne zajímá, jak se
tomuto výrobci osvětlovací automobilové techniky u nás daří realizovat své cíle.
Proto jsem oslovil s žádostí o rozhovor Jakuba Hanuse, který v Koito Czech, s. r. o.
(KCZ) odpovídá za řízení výroby v pozici
Production Control Manager.
Jaký vítr zavál společnost Koito do České
republiky?
Koito je s devatenácti procentním podílem
jedním z lídrů na globálním trhu automobilové osvětlovací techniky s tradičně nejsilnějším zastoupením v Japonsku, kde si
držíme dokonce více než šedesát procent
trhu. Již delší dobu se ale snažíme zvyšovat náš podíl i ve zbývajících klíčových regionech, především v Americe, dalších asijských státech a v Evropě. Jako první krok
své expanze v Evropě koupilo Koito v roce
1996 výrobní závod v anglickém Droitwichi
nabídnout zákazníkům špičkové produkty z hlediska designu a funkčnosti v perfektní kvalitě za konkurenční cenu. V současnosti máme naše vývojová centra v Belgii, Francii a Německu. Důležitou aktivitou
ve směru dalšího rozvoje a naší konkurenceschopnosti je snaha o přenos vývoje lisovacích forem z Japonska do Evropy, tato
aktivita je 100 % řízena naším výrobním závodem a v příštím roce by měl první takto
řízený projekt přejít do sériové výroby. Tento nový přístup k formám nám pomůže flexibilně reagovat na požadavky zákazníka
ve fázi vývoje a navíc je pro nás nákladově
zajímavá. Další expanze v Evropě bude zcela nepochybně založena na rozšíření kapacity u nás v Žatci.
Jak se v KCZ projevují japonské vlivy?
Tady v Žatci máme na rozdíl od mnoha japonských výrobních firem v Čechách jen
minimum japonských manažerů. Drtivou
většinu klíčových řídících postů u nás zastávají Češi a i proto prezident pan Yamanashi
často říká, že KCZ není japonská, ale česká
společnost. Co je tady ale typicky japonské,
tak to je výrobní systém. Koito production
system je postaven na základě Toyota production systému, hlavní charakteristikou je
osvědčený tažný způsob řízení výroby a logistiky, tzv. pull. Z hlediska výrobního toku
jsou naše technologie velice dobře organi-
Japonci a Čechy shrnout do jednoho slova,
pak bych použil slova spolupráce.
Kde v současnosti vidíte největší prostor
k zlepšování v KCZ?
No, v souladu s filozofií Kaizen bych mohl
říct, že všude a pořád, ale kdybych měl
zmínit to hlavní, tak vedle zmíněné práce
s lidmi, která nikdy nekončí, se nyní chceme hodně soustředit především na dodavatelské procesy. Z hlediska nákupu se
průběžně snažíme najít více lokálních dodavatelů, protože dnes je poměr mezi dodávkami z Japonska a z Evropy 40:60, z čehož jen 20 % materiálu nakupujeme v Čechách. U nových projektů je tak naší prioritou maximálně využít potenciálu právě
lokálních dodavatelů. Samozřejmě, že určitý objem dodávek bude ještě asi nějaký
čas realizován z Japonska, ale soustředíme
se teď na to, co nejvíce celý logistický proces zpružnit. Z Japonska nám dnes chodí
tři kontejnery s materiálem dvakrát za měsíc a navíc vždy každá položka najednou.
Pracujeme na tom, zkrátit o měsíc dobu od
objednání dodávky až po její příjem u nás
v Žatci a současně je chceme lépe rozložit
v čase a dosáhnout toho, abychom v rámci každé dodávky dostávaly celou skladbu komponentů. Celkový cíl je zvýšení flexibility, snížení nákladů a rizika spojeného
s dodávkami komponentů.
Jakub Hanus (34)
Vystudoval VŠB v oboru ekonomie a řízení.
Krátce pracoval v Severočeských dolech
a posléze nastoupil jako specialista vývoje
obalů do společnosti Splintex (dnes AGC).
V Koito Czech pracuje od roku 2002.
Od 1. 1. 2007 bude zastávat pozici generálního manažera výroby.
Naším cílem je zpružnit plánování nákupu, změnit objednávkový
proces za odvolávkový a integrovat naše dodavatele.
a o pět let později vstoupilo do Čech. Není
bez zajímavosti, že Japonci původně vybírali z 30 lokací ve třech zemích. Žatecký závod se rozjel v roce 2002 projektem dodávek předních světlometů pro Renault Twingo a postupem času přibývaly další.
Co tvoří váš výrobní program dnes?
V současné době máme čtyři hlavní odběratele, kterými jsou Renault, Porsche, Nissan a Suzuki. Vedle již zmíněného Twinga,
používají naše světlomety řidiči například
ve vozech Renault Vel Satis a Modus, terénním Nissanu Pathfinder či Suzuki SX4. Jsme
hrdí, že naše světla vozí i sportovní Porsche
Carrera a Boxter. Další exkluzivní model
a pro nás i nový zákazník je nyní ve vývoji
a mohu prozradit, že jde o jeden z nových
modelů Audi.
Plánujete v Evropě další rozvoj výroby?
Z dlouhodobého hlediska je pro Koito důležitá trvalá přítomnost na evropském trhu
s postupným zvyšováním podílu, kde dnes
zaujímáme 5 procent. Musíme být schopni
zovány s jednoduchými návaznostmi všech
procesů umožňujícími vysokou flexibilitou.
V tomto ohledu je Koito velmi silné a je to
zdrojem naší konkurenční výhody.
A naopak jak se české prostředí snoubí
s tím japonským?
Myslím že Koito production system společně s českým managementem se dobrá kombinace. Po více než čtyřech letech
ve firmě na sobě pozoruji, že se mám stále
co učit z japonských výrobních principů, na
druhou stranu je zde vidět i opačný trend,
kdy Japonci se od nás učí jak motivovat. Základním pochopením všech Japonských
principů je však, že možnosti zlepšení jsou
nevyčerpatelné, jde jen o to vytvořit takové klima, kdy pracovníci tato zlepšení sami
hledají a přinášejí a kdy to není pouze nějaký target na kusu papíru, který musí být
dosažen. Motivace lidí je u nás vůbec priorita číslo jedna, neboť jen na spokojených
a dobře motivovaných lidech je postaven
celkový úspěch. Direktivní řízení u nás
nemá místo. Pokud bych měl vztahy mezi
Jakou roli v tomto ohledu hrají informační technologie?
My jsme v minulosti úspěšně s pomocí vaší společnosti (Aimtec, pozn. autora)
vyřešili podporu celého řetězce procesů
od EDI komunikace, příjmu odvolávek,
řízení expedice a interní materiálové logistiky. V tuto chvíli ještě nemáme protaženy
štíhlé procesy až na úroveň řízení dodavatelů a to je naše priorita na nejbližší období. Dnes zasíláme dodavatelům klasické
objednávky měsíčně faxem a i díky tomu
si musíme držet relativně velkou zásobu
materiálu na vstupu. Naším cílem je zpružnit plánování nákupu, změnit objednávkový proces za odvolávkový a integrovat
naše dodavatele s pomocí elektronických
metod výměny dat.
Co si tedy slibujete od zavedení nového
systému?
Slibujeme si od toho například, že se nám
pak podaří snížit objem zásob materiálu
o více než polovinu. A máte pravdu, že teď
už hovoříme o zcela novém informačním
systému. My jsme stáli před rozhodnutím,
zda optimalizaci dodavatelského nákupu
řešit rozšířením našeho stávajícího systému nebo zda jít cestou implementace nového komplexního řešení. I na základě diskusí s vašimi specialisty v tuto chvíli směřujeme ke druhé variantě. Jeden z důvodů
je také další růst naší společnosti a plánů do
budoucnosti.
Zkuste nám tedy přiblížit vaši představu
podoby KCZ v nejbližší budoucnosti.
Závod v Žatci se stane rozhodující výrobní
základnou společnosti Koito v Evropě, budeme mít stoprocentně využitou naši výrobní kapacitu a přál bych si, abychom byli
dlouhodobě vnímáni i jako nejlepší zaměstnavatel v regionu. Budeme používat nový
informační systém, který nám pomůže zefektivnit dodavatelsko-odběratelské vztahy a současně nám poskytne informace pro
analýzu dat jak ve vztahu k zákazníkům, tak
i dodavatelům. Doufám, že až se tu spolu
sejdeme za pár let, tak to všechno nebude
jenom vize, ale realita.
integrovaný systém pro řízení logistiky a správu
dodavatelského řetězce v reálném čase
DCI MySite
DCI MySupplier
DCI MyAutomotive
DCI MySequence
Extended Warehouse Management System
Supplier Collaboration Portal
Automotive Supply Chain Management
Logistika vyžaduje systém.
Systém potřebuje informace.
Informace pohání logistiku!
JIT/Sequence Management System
7
AIMagazine
Prosinec 2006
AIMagazine on-line
[email protected]
V rámci projektu vytvoření nových webových stránek společnosti Aimtec bude
na začátku roku 2007 spuštěna také internetová verze bulletinu AIMagazine. Pod
názvem AIMagazine on-line najdou čtenáři
ve virtuálním prostoru globální sítě veškerý
obsah našeho magazínu v elektronické
podobě, archiv všech čísel, a to i v grafické
podobě ve formátu PDF. Hlavní novinka
portálu AIMagazine on-line však bude v tom,
že bude přinášet aktuální zprávy z automobilového průmyslu na týdenní bázi, kde bu-
Štefan Chudoba hovoří na TAL 2006
Trendy automobilové logistiky 2006
[email protected]
Za sedm let své existence si konference Trendy automobilové logistiky (TAL) dokázala
získat důvěru návštěvníků z řad manažerů
a odborníků z automobilového průmyslu.
Zatím poslední ročník konference TAL proběhl na začátku června 2006 v brněnském
konferenčním centru hotelu Voroněž. Brno
se v tomto období na krátký čas stává centrem domácího automobilového průmyslu
díky veletrhům Autotec nebo Autosalon
a tato konference je pravidelnou součástí
jejich bohatého doprovodného programu. Naší každoroční ambicí je připravit pro
účastníky, kterých se letos sešel rekordní
počet, pestrý program, v něm si každý najde
zajímavé a užitečné informace pro svou práci. A protože konferenci primárně navštěvují
Akce 2007
IIR Logistika v automobilovém
průmyslu
30.–31. ledna
Praha
www.konference.cz
AMS Europe
6.–8. února
Lipsko, D
www.automaneurope.com
AutoSlovakia
26. února–1. března
Bratislava, SK
www.wbr.co.uk
Automotive Logistics Europe
6.–8. března
Montreux, CH
www.automotivelogisticseurope.com
Trendy automobilové logistiky
13. června
Brno
www.aimtec.cz
AIMagazine
Bulletin o automobilovém průmyslu
a informačních technologiích
NEPRODEJNÝ výtisk
vydává: AIMTEC a. s.
adresa: Hálkova 32, Plzeň, 301 22
telefon: +420 377 225 215
fax: +420 377 221 732
e-mail: [email protected]
internet: www.aimtec.cz
připravil: Pavel Roub ([email protected])
jazyková korektura: Andrea Kubešová
překlad: Tomáš Rykr
grafická úprava: Kolář & Kutálek
registrace: MK ČR E 14979
použité materiály:
Automotive News Europe, Odette International Ltd.
nepodepsané články: Pavel Roub
lidé zodpovídající ve svých podnicích za logistiku a informační technologie, připravujeme program ve dvou paralelních sekcích se
speciálním zaměřením. V té první nazvané
„Business Trends“ jsou prezentovány příklady řešení různých logistických a výrobních
procesů v podnikové praxi a také příspěvky, které se dívají na automobilový průmysl
v obecnější rovině. Mezi takové patřil letos
návštěvníky vysoce oceňovaný pohled zkušeného manažera Štefana Chudoby. Ten poukázal na rizika trhu práce na Slovensku, kde
sice vysoké školy ročně opouští přes 110 tisíc
studentů, ale v naprosto nevyhovující skladbě oborů vzhledem k poptávce ekonomiky
země. Poskytl posluchačům i zajímavý vhled
do situace na ruském automobilovém trhu,
kde donedávna působil jako ředitel zastoupení Škoda Auto. Thierry Koscielniak a Damien Derlot z partnerské Odette International navázali na loňskou prezentaci směrnice
MMOG/LE tématem o vyhodnocování úrovně logistických procesů, včetně případové
studie společnosti S. N. O. P.. Ten, kdo hledal odpověď na otázku, jak bude vypadat
automobilová výroba a logistika v nejbližší
budoucnosti, si nenechal ujít prezentaci Daniela Palma z respektovaného německého
Fraunhofer Institute. O své zkušenosti se
změnou procesu zásobování a skladování
materiálu se podělil Marek Kredatus ze společnosti Magna Cartech. Magna vytěsnila
zásoby do externího konsignačního skladu
a řízení materiálových toků, včetně komunikace s konsignátorem a dodavateli, podpořila informačním systémem DCI. Toto řešení posluchačům představil Roman Žák
z Aimtecu. Mezi dalšími přednášejícími v této sekci byli například Zdeněk Čapek z Delphi a Berndt Eisel z TRW. Druhá sekce přednášek „Technology Trends“ byla platformou
technologických firem, které zde představily nejmodernější nástroje a řešení pro podporu výrobně-logistických procesů, jako
jsou například celopodnikové ERP systémy,
logistické a skladové systémy, bezkontaktní identifikace RFID, mobilní terminály pro
sběr dat nebo řešení pro manipulaci s materiálem. Návštěvníci konference Trendy automobilové logistiky měli navíc možnost
navštívit všechny firmy u jejich výstavních
stánků. Příjemnou atmosféru celé akce znásobily také špičkové gastronomické služby
hotelu Voroněž. Touto cestou bychom tedy
za společnost Aimtec chtěli poděkovat všem
účastníkům konference, přednášejícím i vystavovatelům, za zájem, čas a energii, díky
nímž se nám daří tuto akci každoročně uskutečnit, a těšíme se na další, již osmý ročník
„Trendů automobilové logistiky“ 13. června
2007 opět v Brně.
dou uveřejňovány hlavní zprávy z domácích
i zahraničních zpravodajských zdrojů. Tato
služba se bude jmenovat AIMonitor a bude
dostupná i ve formě RSS kanálu. Návštěvníci
serveru dostanou také možnost objednat
si e-mailový zpravodaj, který bude jednou
za měsíc sumarizovat publikované zprávy.
Portál AIMagazine on-line bude dostupný jednak přes internetovou prezentaci
společnosti Aimtec (www.aimtec.cz) nebo
přímo na adrese www.aimagazine.cz.
Summary
#1
Russian giant is waking up
In the recent years, the automotive industry in
the Russian Federation has drawn the attention
of global car-making factories. GM, Hyundai,
PSA, Nissan and Toyota are heading to a country
that so far has been dominated by domestic
manufacturers. VW, too, is building the first
Russian plant near Moscow, which shall produce
Skoda car models. This opens new possibilities
for a number of traditional automotive suppliers
of global OEMs.
Will you acquire a system subsidised
by the state?
The program OPPI of Czech government can be
used, from the next year, to receive state subsidies
linked to information system implementation
projects for small and middle-sized businesses.
This means an interesting opportunity for Czech
companies, how to reduce their overall costs of
ERP or CRM systems acquisition.
Ballad for the celebrating company
On the occasion of the 10th anniversary of its
foundation, the Aimtec Company invited its
significant customers and business partners
to the theatre “Husa na provazku” in Brno to
a performance of the legendary “Ballad for
a Bandit” musical.
#2
Collaborators or report of cooperation
The vision of an integrated supply chain in the
automotive industry often faces reluctance of
smaller-sized suppliers to implement flexible
communicational and logistics links to their
customers. Supplier collaboration Portal
enables an effective opportunity for suppliers,
who can have a tool for the receipt of call-offs,
print of customer labels and a communication
channel to share and document negotiation
and approval processes.
#3
DCI MySupplier – portal solution for the integration of suppliers
DCI MySupplier is a collaborative internet portal
for a lean and effective link between customer
and suppliers; it is part of an integrated system
for DCI+ logistics control. It provides tools
that enable suppliers to join lean production
replenishment with a minimum or zero material
stock on the basis of a simple replenishment
principle in weekly, daily or hourly rhythm.
Thanks to a portal solution TRCZ has saved
millions
The Tokai Rika Company has achieved, thanks to
the implementation of DCIMySupplier solution,
a reduction of stock from 7.5 days to 2 days. It
has reduced its non-production areas by 50 %
and increased its monthly profit by 10 million
Czech crowns.
ACTIS OFTP Version 2
The Atos Origin Company has enhanced the
ACTIS Integration Manager (EDI communication
solution) functionality by a support of a new
OFTP 2 protocol.
#4
Success stories
SportRack
The manufacturer of roof boxes and racks has
implemented DCI MyCustomer – a system for EDI
communication and shipment processes control.
Aisin
Japanese supplier of pumps and aluminium
casting for the automotive has signed a contract
with the Aimtec Company on a delivery of the SAP
information system.
Matador-Dongwon
Slovak-Korean joint venture delivering car body
parts has implemented a system for the support
of JIT logistics processes related to KIA Motors
Slovakia.
#5
Faurecia
At the French supplier of exhaust systems, Aimtec
has implemented a solution to ensure JustIn-Sequence deliveries to the KIA car making
company.
TOP 50 Global Automotive Suppliers 2005
Ranking of the most successful automotive suppliers
in the last year according to sales
#6
The most interesting new investments of automotive
suppliers in Central Europe (second half of 2006).
Global DELJIT – new standard
simplifies JIT processes
Odette has published another global standard of EDI
communication. Global DELJIT has been proposed
to support a number of Just-In-Time scenarios.
#7
Koito in Europe expands
from the town of Zatec
Jakub Hanus, Production Control Manager of Koito
Czech, has been interviewed by the AIMagazine. He
has shared the plans of this Japanese manufacturer
of car lighting in Europe and the methods of pull
logistics principles implementation with regard to
suppliers.
#8
Automotive logistics – trends 2006
At the beginning of June, the Aimtec Company
organized the 7th annual TAL conference in Brno.
This traditional meeting was visited by more than
200 IT and logistics managers from the automotive
industry, who listened to interesting speeches by
representatives of Odette, S.N.O.P., TRW, Delphi,
Magna and a number of other services and
technology providers.
AIMagazine on-line
At the beginning of 2007, Aimtec will launch a news
portal AIMagazine, offering to its readers news
from the automotive industry (in addition to our
electronic newsletter).