1/11 - ACRI

01
News
2011
ČTVRTLETNÍK ASOCIACE PODNIKŮ
ČESKÉHO ŽELEZNIČNÍHO PRŮMYSLU
Růst železničního průmyslu,
pozitivní loňský rok,
co bude dál?
ROZHOVOR
S ŘEDITELEM SŽDC
PAVLEM HABARTOU
SIEMENS
NOVÉ LOKOMOTIVY SIEMENS
PRO METRANS
DT VÝHYBKÁRNA A STROJÍRNA
VÝZKUM A MODERNÍ TECHNOLOGIE
ZÁRUKA ÚSPĚCHU
Dokážeme
dát správný vítr
do plachet
Vašeho podnikání.
Jsme full service agentura a hlavním
těžištěm naší práce je oblast výstavnictví.
Zaměřujeme se na výstavy a veletrhy
v tuzemsku i po celém světě.
Poskytujeme komplexní služby od
prostorového, výtvarného a barevného
řešení Vaší expozice až po její perfektní
vybavení a servis v době konání.
Jsme jedním z významných klientů
Ministerstva průmyslu a obchodu ČR
a Hospodářské komory ČR v oblasti
výstavnictví - podílíme se na zajišťování
českých státních účastí na mezinárodních
veletrzích.
ZEPHYR, s.r.o.
Na Pankráci 30, 140 00 Praha 4
Tel.: + 420 234 633 152, fax: + 420 234 633 165
www.zephyr.cz
News
strana 3
Jsme schopni zajistit
další rozvoj železnice?
Vážení čtenáři,
český železniční průmysl v posledním období konečně opustil hrozivý propad a nastoupila cesta nesmělého růstu. Do této
skutečnosti se zcela jistě promítlo jisté oživení ekonomiky nejenom na tuzemském
trhu, ale i v zahraničí. Nelze ale jednoznačně říci, že jde o růst dlouhodobý a výrazný. V době nejhlubší krize a zejména pak
během aplikace úsporných opatření vlády
v oblasti financování infrastruktury a například také kolejovýcah vozidel, musely firmy
přijmout řadu radikálních opatření. Rapidně se snižovaly náklady, což bylo mnohdy
Redakční rada / členové předsednictva ACRI:
Ing. Tomáš Ignačák, MBA; Ing. Zdeněk Chrdle, MBA;
Ing. Milan Jeřábek, Ing. Zdeněk Malkovský,
Ing. Ladislav Tomica, Ing. Jaromír Jelínek,
Ing. Josef Bárta
Vydává:
ACRI - Asociace podniků českého
železničního průmyslu
spojeno i s útlumem výroby a zavíráním některých provozů. O práci přišly v železničním oboru stovky lidí a firmy budou muset
částka na program Zvýšení bezpečnosti na
i do budoucna velmi zvažovat další postu-
železničních přejezdech a to až o 100 mil
py v zaměstnanosti.
Kč. Zvýšení bezpečnosti železniční dopra-
Šéfredaktorka:
Ing. Marie A. Vopálenská
Redakce:
Jaroslava Bubláková, Jiří Erlebach, Jitka Grůzová,
Jiří Home, Ĺubica Jáglová, Jana Kaněvová, Petra
Klusková, Roman Kubiczek, Radka Pistoriusová,
Tomáš Stodůlka, Bohumír Mottl, Milena Válková,
Václav Vaniš, Jana Vokračková
vy se ze strany zodpovědných orgánů doI přes výše uvedené, nelze nevidět jisté
stává tolik potřebné priority. Dobrou zprá-
oživení a postupný rozběh výstavby na
vou také je, že se připravuje další postup
infrastrukturní části železniční sítě a také
výstavby nového evropského zabezpečo-
v oblasti modernizace kolejových vozidel
vacího systému ETCS.
Jazyková korektura:
Mgr. Markéta Lakosilová
a nákupu nových. Byly zahájeny práce na
Periodicita:
Čtvrtletník, vydání č. 1/2011, ročník 8.
další části 4. tranzitního koridoru v úseku
Nemalé investice začaly proudit také do ob-
České Budějovice – Nemanice, pokračova-
lasti modernizace hnacích vozidel, nákupu
la stavba v úseku Praha – Libeň – Běchovi-
jednotek pro regionální tratě i měřících vozů
ce a řada dalších. Byl vypsán tendr na Prů-
a dalších technologických prostředků. Toto
jezd uzlem Plzeň, na výstavbu GSM-R, atd.
vše znamená pro firmy sdružené v ACRI
V nových plánech SŽDC a SFDI se objevuje
naději, že se krize pomalu stává minulostí
i řada dalších projektových prací, které řeší
a mohou konečně usilovat o vypsané zakáz-
zejména modernizaci trati Praha – Beroun
ky. V oblasti infrastruktury ale nelze počítat
a s ní spojené objízdné trasy. Jsem rád, že
s tím, že se vrátí doba hojnosti, zejména co
byly přehodnoceny a aktualizovány plá-
se týče rozsahu výstavby.
Adresa:
ACRI, Politických vězňů 1419/11, 113 42 Praha 1
e-mail: [email protected], www.acri.cz
IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721
Zapsána v registru zájmových sdružení
právnických osob vedeného Magistrátem
hl. m. Prahy, č. reg. 35/1995 - Sd.
Layout, grafická úprava, sazba, tisk:
Insidea s.r.o., www.insidea.cz
Počet výtisků: 1300
Distribuce:
Postservis, Poděbradská 39, Praha 9
a prostřednictvím členů ACRI a vybraných institucí.
Redakce si vyhrazuje právo zkrácení
příspěvků, přesahují-li stanovený rámec.
Přetisk povolen pouze se souhlasem
redakce a se zachováním autorských práv.
MK ČR E 16102, © ACRI 2011
Titulní strana: Rekonstrukce železní stanice Přerov
Foto, autor: Petr Dobiášovský, AŽD PRAHA
ny na výstavbu nové trati Kladno – Praha
a že se připravuje výstavba dalších ramen
Ing. Zdeněk Chrdle, MBA
dálkového řízení dopravy. Co mě osobně
místopředseda předsednictva ACRI
velmi těší je fakt, že se významně zvýšila
generální ředitel AŽD PRAHA
News
ROZHOVOR
strana 4
Rozhovor s ředitelem SŽDC
Pavlem Habartou
Vláda ČR schválila návrh na
převod cca 9 500 zaměstnanců
Českých drah pod státní organizaci Správa železniční dopravní
cesty. Tímto krokem bude završen transformační proces české železnice, která bude mít od
1. 7. 2011 definitivně oddělenou
infrastrukturu a řízení provozu od jednotlivých železničních
dopravců. Co tento krok bude
konkrétně pro SŽDC znamenat?
Co vás čeká?
Chceme vytvořit standardního manažera
infrastruktury, tedy včetně její obsluhy.
Takže nás čeká práce, pak práce a v dalších letech ještě spousta další práce.
Přebíráme část společnosti s její strukturou, která je organizována jinak než
struktura naše, má jiné pracovní smlouvy, jiné platové podmínky, jiné rozsahy
pracovní činnosti či obsahy pracovních
náplní, jiné uniformy... A chceme dosáhnout toho, aby těchto našich zhruba
osmnáct tisíc zaměstnanců tvořilo kompaktní celek a všude tam, kde mají za-
čít fungovat synergické efekty, mnohdy
opětovně, skutečně začaly tyto efekty
vzájemné součinnosti v jedné společnosti fungovat. Všechno musí perfektně
klapnout a zapadat do sebe. Nemůžeme
na týden zastavit vlaky a říci: Promiňte,
reorganizujeme a vychytáváme mouchy,
tak chvíli nebudeme fungovat. Proto
naše struktury budou určitou dobu fungovat paralelně a postupně se prolínat.
Ale určité kroky děláme již teď. Jde hlavně o strukturální úpravy toho, jak nyní
funguje SŽDC.“
ROZHOVOR
News
strana 5
V současné době je velmi diskutovaným tématem Superstrategie.
Kritckým bode je navrhovaná realokace finančních prostředků OPD
Doprava (dále OPD) ze železniční
dopravy do dopravy silniční ve výši
5 mld. Kč, které musí schválit či
zamítnou Evropská komise. Z dokumentu nevyplývá, kterých železničních projektů se tento přesun
dotkne a jaké důsledky pro železniční dopravu i železniční průmysl
by mohl znamenat. S ohledem na
skutečnost, že OPD byl stanoven
pro období 2007-2013 (s dokončením staveb do roku 2015), lze
předpokládat, že navrhovaná realokace se dotkne staveb, které
jsou již ve značném stádiu přípravy. Jaký je na to váš názor? Jaké by
byl důsledky v případě realokace
prostředků pro SŽDC?
„Je mi jasné, že právě tato záležitost je pro
čtenáře vašeho časopisu extrémně důležitá. Je fakt, že zde existuje určitá politická
vůle, která směřuje k tomu, aby byly prostředky OPD nasměrovány více směrem
k silnicím, kde se objevují potíže s financováním řady již zahájených projektů a je třeba najít peníze na jejich dokončení. Avšak
taková vůle je věc jedna a možnost ji prosadit je věc druhá. Něco podobného zkusilo
v Bruselu i Polsko a nebylo úspěšné, protože evropské orgány vyjádřily přesvědčení,
že je nutné zachovat původní nastavení
financování tak, jak bylo dohodnuto. Ale
to jsou procesní věci, které já jako manažer
nemohu ovlivnit. Avšak za sebe mohu říci,
že pro letošní rok máme na investice peněz
o něco více, mohu říci, že se nám podařilo
ušetřit různými úpravami projektů a dalšími postupy v řádu několika miliard korun,
a mohu zde jednoznačně deklarovat, že
tyto peníze ihned umisťujeme do dalších
projektů, neodcházejí z oboru železnice,
ale jsou investovány do železnice a jejího
dalšího rozvoje. Průmysl spojený se železnicí tedy o tyto peníze nepřijde. To je –
myslím – informace, kterou je nutné znát.
Jiná věc je, a mnoho firem to již poznalo,
že naše nároky se zvyšují. Chceme dosahovat nižších cen, chceme vyšší kvalitu,
máme jasnou představu o tom, jak se má
SŽDC v roli investora a správce na železnici
chovat. A tu chceme postupně prosadit do
našeho investičního počínání. Tedy vzkazuji dvě věci. Pokud šetříme, tak proto,
abychom ihned mohli znovu investovat.
A za druhé, náš tlak na ceny a kvalitu bude
pokračovat. Naši dodavatelé se již nyní
v mnoha oblastech naší činnosti nepotkávají s nějakým státním molochem, ale s firmou, která ví, co chce, a umí to i prosadit.“
Rušení regionálních tratí stále vyvolává diskuse. V současné době
neexistuje aktuální strategie regionálních tratí, a přitom Česká
republika má vyšší podíl regionálních tratí než například okolní
středoevropské státy. Pro další posuzování zachování provozu právě
na regionálních tratích je třeba
zvolit komplexní řešení založené
na konkrétních kritériích. Jaká je
současná situace? ACRI navrhuje
podrobit problematiku provozu na
regionálních tratích podrobné odborné diskuzi s klíčovými subjekty, kterými jsou ministerstvo dopravy, Správa železniční dopravní
cesty, zástupci dopravců, Asociace
krajů, Svaz průmyslu, Svaz měst
a obcí a odborná veřejnost. Podpoříte tento názor?
Dvě rychlé zásadní poznámky k této věci.
Za prvé, my jsme otevřeli – nebo chcete-li
měli jsme odvahu otevřít – problematiku
velikosti železniční infrastruktury, jejíž
součástí je samozřejmě i problematika
regionálních tratí. Celá tato problematika
se mediálně komunikuje jako rušení tratí,
což je líbivě horké téma. Ale ještě jednou
podotýkám, že celá tato optimalizace rozsahu infrastruktury se netýká jen regionálních tratí. A za druhé, pokud se bavíme
o regionálních tratích, otevřel se pouze
pohled ekonomický. My jsme již i s ministerstvem dopravy předložili analýzu pohledu na regionální tratě vždy z více uhlů,
jakémusi multikriteriálnímu pohledu, který musíme mít na každou regionální trať,
jehož výsledkem bude další přístup ke
konkrétní trati. Nicméně nebudu zastírat,
že zde jsou desítky regionálních tratí, které z hlediska nás jako správce představují
minimální příjmy z poplatků za použití,
chcete-li využití, ale zato značné náklady
na provoz a údržbu. Dříve nebo později tuto skutečnost musíme řešit. Pokud
máme na nějaké trati poplatky za celý rok
1500 korun, ano – slovy tisíc pět set korun
– a naše náklady jsou v řádech statisíců,
pak si jako ekonom prostě neumím před-
stavit, že takovou trať budu provozovat.
Dobře vím, že tato organizace plní správou infrastruktury i jiné úkoly než jenom
ekonomické, ale jsou jisté hranice, přes
které, jak se říká, nejede vlak. Pojďme se
pokusit stanovit si takovou hranici, nějak
ji definovat. My jsme do takové diskuse
schopni dodat detailní údaje o tom, kolik která trať stojí, jaké jsou kde náklady,
a také kolik která trať vynáší, tedy jaké
jsou kde poplatky. Jsme schopni takovou
diskusi moderovat, vytvářet pro ni materiální podmínky. A znovu řeknu svoje hlavní
poselství směrem k firmám, které pracují pro železnice. Když se snažíme někde
šetřit, neznamená to, že chceme snížit
tok peněz do železnice. My ty peníze přesměrujeme k projektům, které pomohou
vytíženým tratím, těm, kde se opravdu
přepravují lidé a náklady.“
A jak se stavíte k otázce vysokorychlostních tratí a jejich rozvoje
v rámci České republiky?
„Já vím, že to je oblíbená otázka a otázka
jakési prestiže. Můj osobní názor je, že to
je mimo ekonomickou realitu této země
nejen v této době, ale asi i v dalších třeba deseti letech. Jsme malý stát s hustou
zástavbou, velmi hustou infrastrukturou,
jejíž problém je spíše malá výkonnost. Ale
umím si představit tratě projektované na
rychlost přes 200 kilometrů mezi Prahou,
Brnem a Ostravou, Břeclaví, možná z Prahy
do Berlína nebo do Mnichova. Ale určitě to
není otázka dne, tohoto roku nebo několika příštích let.“
Co byste chtěl vzkázat členům
ACRI?
„Určitě to, aby se jim dařilo a aby vnímali
naši organizaci jako obchodního partnera.
Definovali jsme si v SŽDC náš úkol naprosto jasně a jednoznačně – postavit za stejné
peníze pro stát více a kvalitněji. V tom není
nic osobního, jenom se chováme tak, jak
by se choval každý soukromý subjekt na
našem místě. A jsem přesvědčen o tom, že
to celému průmyslu a stavebnictví kolem
železnice nakonec pomůže, protože zvyšujeme tlak na konkurenční schopnost a na
rentabilitu našich partnerů.“
Děkujeme Vám za rozhovor.
Marie Alžběta Vopálenská,
výkonná ředitelka ACRI
News
NOVINKY Z OBORU
strana 6
TŘINECKÉ ŽELEZÁRNY OVLÁDLY
MAĎARSKOU SPOLEČNOST
„D&D“ DRÓTÁRU
Společnost Třinecké železárny ovládla maďarskou firmu „D&D“ Drótáru Zrt. Třinecká
ocelářská společnost získala do svého
vlastnictví 100 procent akcií maďarské
firmy.
„Touto zahraniční akvizicí Třinecké železárny dále rozšířily svůj výrobkový řetězec
v oblasti zpracování válcovaného drátu
především z vysokouhlíkových ocelí,“
říká předseda představenstva a generální
ředitel Třineckých železáren Ing. Jiří Cienciala, CSc. Základní produkci společnosti
„D&D“ Drótáru Zrt., která má 150 zaměstnanců a sídlí v Miškolci, tvoří výroba za
studena taženého drátu a pramenců pro
předpjaté výztuže s použitím zejména ve
stavebnictví a důlním průmyslu a dále
ocelová vlákna do betonových podlah
a vyrábí také betonové železniční pražce.
Nové představenstvo společnosti „D&D“
Drótáru Zrt. bylo nyní zvoleno ve složení
Albert Köszeghy (předseda představenstva), László Jex, Jozef Blaško (nejde o člena dozorčí rady Třineckých železáren)
a Karel Kawulok.
NOVÉ LOKOMOTIVY SIEMENS
PRO METRANS
Loni v září uzavřela společnost Siemens
se společností Metrans kontrakt na dodávku 3 dieselelektrických lokomotiv
ER20 Cargo. Dodávka probíhá letos, přičemž první lokomotiva se u zákazníka objevila již v březnu t. r.
Lokomotivy Siemens jsou určeny pro mezistátní provoz, a proto jsou vybaveny
vlakovými zabezpečovači Mirel a Indusi.
Díky tomu mohou být flexibilně nasazovány jak v České republice, tak v Německu,
Rakousku, na Slovensku nebo v Maďarsku
a Slovinsku. Vedení vlaku jednou lokomotivou přes několik zemí zvyšuje rychlost
a spolehlivost přepravy a tím i atraktivitu a efektivnost kombinované dopravy.
Na rozdíl od tradiční výměny lokomotiv
na hranicích jsou přímé vozby podstatně
rychlejší, operativnější a hospodárnější.
A to je krok k tomu, aby železnice odlehčila silnicím a dálnicím od těžké nákladní
dopravy, která zatěžuje životní prostředí,
snižuje kvalitu života v obcích, poškozuje
komunikace i omezuje plynulost provozu.
Ve srovnání se staršími typy dosahují lokomotivy Siemens výrazné úspory paliva.
Šetrnost k životnímu prostředí doplňují
nízká úroveň exhalací a nulový odkap
ropných produktů. Vozidla jsou charakterizována vysokou produktivitou, nízkými
provozními náklady, nízkým opotřebením
tratí a vysokým stupněm bezpečnosti.
Kromě neobvykle vysoké provozní spolehlivosti jsou ve své výkonové třídě i nejtiššími dieselelektrickými lokomotivami na
světě.
ŠKODA TRANSPORTATION
(ŠKODA VAGONKA)
PŘEDSTAVUJE NOVOU GENERACI
NÍZKOPODLAŽNÍCH VOZIDEL
Škoda Transportation (Škoda Vagonka)
vyrábí pro ČD novou jednopodlažní elektrickou jednotku, která sveze první cestující již v příštím roce. Vlaky budou jezdit
na regionálních tratích v pěti krajích, a to
ve dvouvozovém nebo třívozovém provedení.
Většina technologického zařízení je umístěna na střeše vozidel, což umožňuje
věnovat maximální vnitřní prostor cestujícím. Ve dvouvozové soupravě je k dispozici celkem 147 sedadel, ve třívozové
je to 241 sedadel. Nízkopodlažní nástup,
bezbariérové prvky, klimatizace, WC uzavřeného typu a vnější a vnitřní informační
systém zvyšují komfort pro cestující.
Vlaku nyní chybí jen jedno – jméno. Škoda Transportation se ve spolupráci s Českými drahami rozhodla oslovit veřejnost
a uspořádat anketu „Pojmenujte nový
vlak“. Od 24. 3. 2011 do 30. 4. 2011
mají lidé možnost posílat své návrhy na
pojmenování vlaku prostřednictvím formuláře na www.NovyVlak.cz, e-mailem na
adresu [email protected] nebo poštou
na adresu Škoda Transportation, a.s., Tylova 1/57, 301 28 Plzeň. Obálku je nutné
označit heslem „SOUTĚŽ“. Komise, složená ze zástupců Škody Transportation,
ČD a představitelů krajů, ve kterých bude
vlak jezdit, vybere vítězný návrh, který
vlak ponese na svém boku. Deset nejlepších návrhů bude odměněno. Podrobné
podmínky soutěže jsou k dispozici na
www.NovyVlak.cz.
News
NOVINKY Z OBORU
strana 7
DALŠÍ ÚSPĚCH SPOLEČNOSTI
UNICONTROLS V ASII
DAKO-CZ BUDUJE NOVOU
VÝVOJOVOU ZKUŠEBNU
Společnost UniControls úspěšně pokračuje ve spolupráci s japonským partnerem
ToyoDenki (TD) v oblasti Asie, zejména
na čínském trhu. V roce 5letého výročí
vzájemné spolupráce firma znovu uspěla v tendru na dodávku řídicích systémů
TCMS a výkonové části pro soupravy metra. Předmětem tendru byla společná dodávka elektrického vybavení pro 26 šestivozových souprav metra pro trasu číslo 2
nově budovaného dopravního systému
pro město Chengdu (Čína). Tato dodávka
navazuje na úspěšně realizovanou dodávku stejného rozsahu pro linku číslo 1,
která je již dva roky ve standardním provozu (foto). Dodávky nových prototypů
proběhly na přelomu roku 2010/2011
a celá dodávka bude realizována v průběhu 2. a 3. čtvrtletí roku 2011. Tento opakovaný úspěch ve spolupráci s japonským
partnerem je nadějným předpokladem
pro realizaci dalších společných dodávek
v rozsahu stovek kusů souprav nejen na
čínský trh.
V lednu letošního roku byla v areálu firmy
DAKO-CZ, a.s. zahájena výstavba nové vývojové zkušebny. Celková výše investice
dosahuje 80 mil. Kč.
Financování bude probíhat z vlastních
zdrojů firmy a částečně také z operačního
programu Potenciál. Termín dokončení je
plánován na červen 2012.
Součástí vývojové zkušebny budou moderní testovací zařízení nutná pro vývoj,
testování a validaci brzdových přístrojů
kolejových vozidel. Nejvyšší investici, co
se týče vybavení vývojové zkušebny, představují dynamický zkušební stav pro zkoušení kotoučových brzd a třecích dvojic
tzn. kotouč-obložení a dále pak vibrační
stav a klimatická komora, na kterých bude
možné provádět kombinované vibrační
zkoušky při kladných i záporných teplotách.
V současné době je testování na výše uvedených zkušebních zařízeních zadáváno
externě, což snižuje naši flexibilitu a zvyšuje náklady na vývoj.
Zkušební zařízení plánujeme využívat zejména pro vlastní potřebu, ale v případě
volných kapacit se nebráníme jejich využití pro externí zkoušky.
K dalším společným projektům s TD patří
také např. diagnostický systém pro příměstské jednotky DMU v rámci projektu
pro USA s využitím moderní ethernetové
komunikace. V tomto případě jde o první
komerční realizaci ETH komunikace společnosti UniControls.
15 LET ZNAČKY SKD
Společnost SKD TRADE, a.s. byla založena
v listopadu 1996 jako společnost s ručením omezeným SKD Praha. Následně
část aktivit zabývajících se kolejovou dopravou přešla na společnost SKD TRADE,
v té době ještě společnost s ručením omezeným. V roce 2004 byla společnost SKD
TRADE spol. s r.o. transformována na akciovou společnost se základním kapitálem
20 milionů CZK. Po zakoupení licence
v roce 2002 od firmy SIEMENS, pokračovatele ČKD Dopravní systémy, a.s. na výrobu
náhradních dílů pro tramvaje a lokomotivy
z výrobního programu celého ČKD, se SKD
TRADE, a.s. stala jedním ze čtyř dodavatelů originálních náhradních dílů pro kolejová vozidla. V roce 2008 došlo podepsáním
smlouvy k převodu know-how a firma následně veškerou výrobní a technologickou
dokumentaci odkoupila a stala se tak jejím
výlučným vlastníkem. Již řadu let je certifikována TÜV NORD na systém managementu dle EN ISO 9001:2000. Systém dodávek
náhradních dílů vyústil v roce 1999 až
k založení prvního konsignačního skladu
v Dopravním podniku města Brna. Od té
doby má konsignační sklady v dopravních
podnicích měst Prahy, Olomouce, Plzně
a Českých drah. Vzhledem k požadavkům
zákazníků byla uzavřena licenční smlouva
se Škoda Transportation na výrobu určitých skupin náhradních dílů pro elektrické lokomotivy. Firma dodává téměř stu
zákazníků po celém světě od Filipín až po
New Orleans. Majitel kromě osvědčené výroby vsadil i na technický rozvoj a vyvíjejí
a vyrábějí se zde asynchronní a synchronní trakční motory pro použití v dopravních
prostředcích. Oslavy 15 let založení firmy vyvrcholí na letošním veletrhu Czech
Raildays v Ostravě ve dnech 14.-16. června 2011, kam budou pozváni všichni zákazníci naší patnáctileté historie.
News
NOVINKY Z OBORU
strana 8
SYSTÉM GSM-R POKRÝVÁ JIŽ
2 KORIDORY
MODERNIZACE ZKUŠEBNÍHO
CENTRA VUZ VELIM POKRAČUJE
Na konci března 2011 byl ukončen projekt s názvem „GSM-R Břeclav – Přerov
– Petrovice u Karviné“. Jedná si již o druhý koridor, kde lze využít celoevropský
digitální rádiový standard GSM-R. Díky
tomuto modernímu systému bude zvýšena bezpečnost na tomto úseku, kde
dopravci již nebudou muset používat pro
komunikaci různé další rádiové systémy.
V současnosti je v České republice systémem GSM-R vybaven I. národní železniční
koridor od státní hranice u Děčína přes
Prahu a Brno až do Břeclavi a k rakouské
a slovenské hranici.
V roce 2008 přistoupil VUZ k postupné
modernizaci Zkušebního centra s ohledem na potřeby zákazníků vyplývající
z technických požadavků kladených na
zkoušení moderních a výkonných kolejových vozidel. První etapou byla celková modernizace trakční napájecí stanice
následovaná v minulém roce výměnou
trakčního vedení velkého zkušebního
okruhu a také otevřením Školicího střediska pro interoperabilitu evropského
železničního systému.
Na celkové délce 207 km stavba obsahuje
29 základnových stanic. Pro vykrytí obtížně dostupných míst byly nainstalovány
3 repeatery. Z bezpečnostního hlediska
je tato moderní technika postavena ve
23 nových technologických objektech
vybavených systémem pro inteligentní
údržbu označovaným GSM-R Smart House. Vůbec poprvé v prostředí české železnice se podařilo využít fotovoltalických
panelů s bateriemi jako jediného zdroje
elektrické energie. Tento alternativní způsob napájení prostřednictvím slunečního
záření umožňuje díky optimálnímu řízení
celoroční nonstop provoz GSM-R repeateru bez omezení. Generálním dodavatelem
celé stavby a garantem technologické části byla společnost Kapsch s.r.o.
Náklady tohoto projektu byly z 85 % pokryty z Fondu soudržnosti v rámci Operačního programu Doprava.
Modernizace pokračuje i v letošním roce,
a to rekonstrukcí železničního svršku
zbývající části velkého zkušebního okruhu, zatímco první část byla rekonstruována již v roce 2006. Touto etapou bude
dokončena kompletní rekonstrukce infrastruktury velkého zkušebního okruhu,
který bude umožňovat konvenčním vozidlům jízdu maximální rychlostí 210 km/h
a vozidlům vybaveným systémem naklápění vozové skříně dokonce 230 km/h.
Mimo zvýšení maximální rychlosti na
velkém zkušebním okruhu a celkového
zvýšení výkonu všech trakčních napájecích systémů přinese dokončení modernizace výrazné zlepšení podmínek pro
testování kolejových vozidel a posílení
pozice Zkušebního centra VUZ Velim jako
unikátního komplexu pro testování kolejových vozidel na evropské úrovni.
V PARS NOVA SE BLÍŽÍ DO FINÁLE
MODERNIZACE MOTOROVÉHO
VOZU 842
V roce 2009 uzavřela šumperská společnost Pars nova a.s. s Českými drahami,
a. s. smlouvu na modernizaci 37 motorových vozů řady 842. Modernizace se
týká především remotorizace, dosazení
řídicího systému se zařízením ARR a AVV,
výměny zesílených náprav a nových nápravových převodovek a dalších komponentů vozidel. Do vozů bude dosazen
nový vakuový systém WC s retenční nádrží, duální stanice, gelové baterie, bude
provedena nová elektrokabeláž, rozšíření
dveří zavazadlového prostoru a dosazení
jejich blokování. V kabině strojvedoucího
pak bude nová klimatizace a výměny se
dočkají i čelní skla, kdy nově budou bezpečnostní a vyhřívaná.
V současné době projekt oživování
a zkoušek prototypu modernizovaného
motorového vozu 842.009 prochází poslední fází. V lednu proběhly zkoušky řídicího systému a trakce vozu s dodavateli,
na které navázalo provedení posledních
testovacích jízd ve Zkušebním centru ve
Velimi. Poté byly zahájeny stacionární
a jízdní zkoušky brzdy, trakční zkoušky,
zkoušky řídicího systému a další zkoušky
v rozsahu předepsaném Drážním úřadem.
Na základě poznatků z oživování a jízdních zkoušek se momentálně na vozidle
dokončují poslední úpravy, aby v nejbližších dnech mohl být zahájen proces
schvalování. V Pars nova a.s. nyní probíhají intenzivní práce na dalších čtyřech
vozidlech, která jsou v různé fázi rozpracovanosti.
NOVINKY Z OBORU
News
strana 9
NOVÁ LOŽISKA ZKL
PRO KOLEJOVÁ VOZIDLA
STATICKÉ PEVNOSTNÍ ZKOUŠKY
VE VÚKV
CARGOSPED IMPLEMENTOVAL
NEWSPED
V únoru letošního roku bylo k provozu
na elektrických jednotkách řady 471 City
Elefant schváleno nové nápravové ložisko
ZKL typu PLC 810-13. Předcházela tomu
řada úspěšných zkoušek na zkušebních
stanicích v ZKL a VÚŽ Praha i ve zkušebním
provozu na EJ 471 012. Jedná se o kompaktní kuželíkovou jednotku s trvalou náplní plastického maziva, která odpovídá
trendu předních světových ložiskových firem na zvyšování užitných parametrů nápravových ložisek. Navíc se jedná o první
ložisko tohoto druhu vyráběné v ČR. Shodu s požadavky ČSN EN 12080:2008 stvrzuje obdržený certifikát od VÚŽ Praha. Pro
tuzemské výrobce a provozovatele kolejových vozidel tak ZKL přináší alternativu
vedoucí ke snížení závislosti na zahraničních dodavatelích. Vývoj ložiska je realizován s podporou z programu TIP MPO ČR
v rámci projektu FR-TI2/316.
V průběhu roku 2010 proběhly ve VÚKV
a. s. statické pevnostní zkoušky řady hrubých staveb skříní lokomotiv a lehkých
jednotek pro osobní dopravu od různých
evropských výrobců kolejových vozidel.
Kromě toho byly provedeny komplexní
typové zkoušky různých typů nákladních
vozů pro tradiční i nové zákazníky (RailTur, Turecko či Đuro Đaković, Chorvatsko).
Implementace informačního systému
NEWSPED ve firmě CARGOSPED, která trvala od října 2009, byla dokončena. Logistický operátor ze skupiny PKP Cargo
SA, který poskytuje spediční a logistické
služby v oblasti kolejové dopravy, hledal
komplexní systém pokrývající celý spediční proces.
V rámci jiného projektu FR-TI2/221 v programu TIP je ve společnosti ZKL-Výzkum
a vývoj realizován vývoj ložisek pro
trakční motory. Jedním z výstupů tohoto
projektu je také ložisko s izolačním keramickým nástřikem na vnějším kroužku
s odolností proti průchodu elektrického
proudu. Odolnost této vrstvy je zaručena
do 1 000V stejnosměrného napětí. První
funkční vzorek k testování jsme předali
zákazníkovi začátkem února.
V prosinci 2010 obdržela článková nízkopodlažní tramvaj 15T ForCity výrobce
Škoda Transportation určená pro hlavní
město Prahu schválení typu drážního vozidla. V únoru 2011 byla uvedena do pravidelného provozu s cestujícími.
Nový sortiment ložisek pro kolejová vozidla je prezentován v katalogu ZKL a na
webových stránkách www.zkl.cz.
V roce 2010 byla zpracována studie modernizace podvozků GP200, která popisuje nejen nutné úpravy stávajících provozovaných podvozků pro reálné použití při
maximální rychlosti 200 km/h, ale i další
možnosti modernizace vedoucí ke splnění požadavků současné legislativy a moderního provozu. Realizace těchto modernizačních kroků vytváří předpoklady pro
využití podvozků GP200 v osobní kolejové
dopravě i na začátku 21. století.
NEWSPED, produkt firmy JERID, dceřiné
společnosti OLTIS Group, je informační
systém k řízení procesu přepravy, a to od
evidence nabídek přes avizování, výpočet
cen dodavatele a příjemce, import a kontrolu faktur od dodavatelů, fakturace odběratelům po propojení s účetním programem. Rovněž obsahuje rozšířené moduly
pro celní agendu, má připravený interface
pro kontejnerové terminály a také rozšířené nástroje pro tvorbu komplexních statistik a reportů, připravené speciálně pro
obor TSL.
Implementace probíhala v několika etapách, I. etapa byla úspěšně ukončena
v lednu 2010, do provozu bylo uvedeno
několik základních modulů, včetně avizace, zásilky a fakturace.
Od 1. ledna 2011 CARGOSPED řídí všechny spediční procesy prostřednictvím systému NEWSPED na 40 pracovních místech
ve všech 10 pobočkách.
Implementací NEWSPEDu zahájila firma
CARGOSPED proces informatizace, který
bude pokračovat v roce 2011.
News
NOVINKY Z OBORU
strana 10
ÚSPĚŠNÁ PŘEJÍMKA
PANTOGRAFU NAT
Ve dnech 16.-17. března 2011 proběhla ve společnosti FAIVELEY TRANSPORT
LEKOV a.s. za účasti zástupců zákazníka
Bombardieru Crespin a konečného zákazníka francouzských železnic SNCF přejímka pantografu NAT.
Přejímka prověřila síly členů projektového
týmu, neboť druhý den končila závěrečným
podepisováním oficiálního protokolu ve
22 hodin. Výsledek přejímky je oficiálně
označován „GO with reserve“, což znamená schválení dodávek pantografu zákazníkovi a provozu v síti SNCF. Podmínkou je
splnění akčního plánu vyplývající zejména z nálezů procesního auditu, který byl
součástí přejímky.
Výsledek vysílá signál našim zákazníkům,
že FAIVELEY TRANSPORT LEKOV a.s. je nadále firma schopná obstát na náročném
trhu SNCF. Přes nové významné projekty
v Asii a východní Evropě zůstává odbyt
pantografů ve Francii důležitým pro stabilitu produkce firmy.
Na elektrické jednotky NAT provozované
v síti příměstské dopravy v regionu kolem
Paříže bude firma dodávat pantografy AX-NG do konce roku 2015.
ROZŠÍŘENÍ ZKUŠEBNÍHO PROVOZU
LOKOMOTIV ŘADY 380 ČD / ŠKODA
109 E
Od víkendu byla do zkušebního provozu
nasazena třetí lokomotiva (380.005) a byl
rozšířen rozsah zkušebního provozu na
trať Břeclav – Přerov – Bohumín. Cestující tam mohou nové lokomotivy potkávat
například v čele vlaků R 406/407 Chopin,
IC 530/531 Helfštýn nebo EC 136/137
Moravia. V pravidelném provozu může
tato lokomotiva dosáhnout na 2. železničním koridoru maximální rychlost až
160 km/h. Zkušební provoz nadále pokračuje také na trati Praha – Brno – Břeclav.
Lokomotiva 380 ČD / Škoda 109 E je nejmodernější českou lokomotivou, je určena
pro provoz na tratích střední Evropy napájených třemi různými elektrickými soustavami, její výkon přesahuje 6 000 kW
a maximální rychlost je 200 km/h. České
dráhy objednaly 20 lokomotiv pro dopravu expresních vlaků na hlavních železničních koridorech v Čechách, na Moravě
a v sousedních zemích.
MSV + TRANSPORT A LOGISTIKA
LETOS V ŘÍJNU
Vlajková loď brněnského výstavnictví,
53. mezinárodní strojírenský veletrh,
letos proběhne od 3. do 7. října jako vedoucí průmyslový veletrh střední Evropy
a jedinečná platforma pro představení
nových výrobků a technologických řešení. Zvýšená pozornost se soustředí
zejména na technologie pro dopravu
a logistiku, které budou prezentovány
v rámci samostatného bienálního veletrhu Transport a Logistika. Partnerskou
zemí MSV 2011 je Polsko.
Vizitka posledního ročníku
Mezinárodní strojírenský veletrh 2010
reflektoval celkové oživení na trhu. Zúčastnilo se jej 1601 vystavujících firem,
mezi nimi 35 procent zahraničních, a zastoupeno bylo 28 zemí. Nabídku vystavovatelů si přijelo prohlédnout 71 347 návštěvníků z 59 zemí. Veletrh tak potvrdil
svoji vedoucí pozici mezi průmyslovými
veletrhy v regionu střední Evropy.
Transport a Logistika již po šesté
Moderní výroba se dnes neobejde bez
logistických procesů, které snižují náklady a zvyšují konkurenceschopnost.
Komplexní nabídka výrobků, technologií
a služeb pro efektivní tok zboží se v Brně
prezentuje vždy v lichých letech na Mezinárodním veletrhu dopravy a logistiky
Transport a Logistika, který se koná společně s MSV. Nejsilnější branží se zřejmě
opět stane manipulační technika, ale
chybět nebude ani průmyslové balení,
vybavení skladů nebo kolejová vozidla.
Prezentace logistických řešení pro různá
průmyslová odvětví bude nepochybně
atraktivní také pro účastníky MSV.
Termín pro podání přihlášek k účasti za
zvýhodněných cenových podmínek vyprší 30. 4. 2011.
News
NOVINKY Z OBORU
strana 11
ŠKODA VÝZKUM
MĚNÍ NÁZEV SPOLEČNOSTI
S účinností od 1. 3. 2011 společnost
ŠKODA VÝZKUM s.r.o. mění název
společnosti na Výzkumný a zkušební
ústav Plzeň s.r.o. (VZÚ Plzeň).
Společnost bude i nadále poskytovat
všechny svoje služby v oblasti výzkumu,
vývoje a akreditovaného zkušebnictví
zaměřené hlavně na oblast energetiky,
dopravního strojírenství, metalurgie atd.
Mezi nejdůležitější činnosti společnosti
patří výzkum a zkoušky zaměřené na
zvyšování spolehlivosti a životnosti energetických zařízení, silničních a kolejových
vozidel, akreditované zkoušky a měření,
výpočty pevnosti, dynamiky, výzkum
a vývoj žárových nástřiků atd.
Společnost každý rok poskytne služby
více než čtyřem stovkám zákazníkům,
a to nejen z České republiky, ale také
z Německa, Slovenska, Francie, Finska,
Dánska, Itálie, Austrálie, Saúdské Arábie,
Chile, Argentiny, USA, Mexika a dalších
zemí.
Plzeňská firma také řeší řadu projektů
podporovaných institucemi v České republice i Evropské unii. Více informací
možno nalézt na webové stránce www.
vzuplzen.cz.
LOGISTICKÝ SYSTÉM PRO POLSKO
ŠKODA TVC
Implementace informačního systému
Newsped firmě CARGOSPED, která trvala od října 2009, skončila. Komplexní
systém, pokrývající celý spediční proces
dodala česká firma Jerid, dceřiná společnost Oltis Group.
Společnost ŠKODA TVC s.r.o., dceřiná
společnost ŠKODA INVESTMENT a.s.,
v srpnu minulého roku podala přihlášku
do Asociace podniků českého železničního průmyslu ACRI a nyní čeká na oficiální
schválení valnou hromadou.
Od 1. ledna 2011 CARGOSPED, logistický operátor ze skupiny PKP Cargo SA, řídí
všechny spediční procesy prostřednictvím zmíněného systému na 40 pracovních místech ve všech 10 pobočkách.
Implementací Newspedu zahájila polská
firma proces informatizace, který bude
pokračovat v roce 2011. Operátor, který
poskytuje spediční a logistické služby
v oblasti kolejové dopravy, hledal komplexní systém pokrývající celý spediční
proces.
ŠKODA TVC vyrábí přesné díly a konstrukční celky pro kolejová vozidla, obráběcí stroje, trakční motory a pro energetiku.
A dceřiná společnost Oltis Group dokázala jeho požadavky ve svém informačním systému Newsped splnit. Newsped
je systém řízení procesu přepravy od
evidence nabídek přes avizování, výpočet cen dodavatele a příjemce, import
a kontrolu faktur od dodavatelů, fakturaci odběratelům po propojení s účetním
programem. Rovněž obsahuje rozšířené
moduly pro celní agendu, má připravený interface pro kontejnerové terminály
a také rozšířené nástroje pro tvorbu komplexních statistik a reportů připravené
speciálně pro obor TSL. Implementace
u polského zákazníka se uskutečnila
v několika etapách, I. etapa byla úspěšně
ukončena v lednu 2010, do provozu bylo
uvedeno několik základních modulů,
včetně avizace, zásilky a fakturace.
ŠKODA TVC je originálním výrobcem náhradních dílů podvozků starších typů
elektrických lokomotiv designu ŠKODA.
Hlavními výrobky jsou např. dvojkolí, nápravy, otočné čepy, táhla, sběrače atd.
Proto se ŠKODA TVC také ráda zařadila do
této velké „rodiny“ výrobců a dodavatelů
dopravní techniky.
ŠKODA TVC kromě mnohaleté strojírenské tradice pod značkou ŠKODA nabízí
kvalitu, flexibilitu, spolehlivost.
ŠKODA TVC vlastní tyto certifikáty: Osvědčení o způsobilosti dodavatele dle ČDV
6/2, ČSN EN 15085-2:2008 CL1, ČSN EN
ISO 3834-2:2006.
News
BUSINESS NEWS
strana 12
CARGOSPED IMPLEMENTED
NEWSPED
The implementation of the info system
NEWSPED in the company CARGOSPED,
which took place after October 2009, has
been completed. The logistics operator
from the group PKP Cargo SA that provides forwarding and logistics services in
rail transport, wanted a complex system
covering the whole forwarding process.
NEWSPED, a product of the company JERID, an affiliate of OLTIS Group, is an information system to control the process
of transport, from recording the offers,
through advices (announcements), supplier and customer price calculation, import and checking of invoices from the
vendors, invoicing to the customers up
to the interconnection with the accounting programme. It also contains extended modules for customs agenda, it has
a prepared interface for container terminals, also extended tools for creation of
complex statistics and reports, prepared
specially for the TSL area.
The implementation proceeded in several
phases. Phase I was successfully completed in January 2010. Several basic modules were commissioned, including the
sending of advices, shipments and invoicing. Since 1 January 2011 CARGOSPED
has already been controlling all forwarding procedures through the NEWSPED
system at 40 work stations in all 10 of its
branch offices.
By the implementation of NEWSPED, the
company CARGOSPED started a process
of informatisation, which shall continue
in 2011.
TŘINECKÉ ŽELEZÁRNY HAS
ACQUIRED THE HUNGARIAN
COMPANY „D&D“ DRÓTÁRU
Třinecké železárny has acquired the Hungarian company „D&D“ Drótáru Zrt. The
steel company from Třinec thus owns 100
per cent shares of the Hungarian firm.
„Thanks to this foreign acquisition, Třinecké železárny has broadened its product
protfolio in the scope of wire rod processing especially the high carbon steel grades,“ says Jiří Cienciala, Chairman of the
Board and CEO of Třinecké železárny.
The key product portfolio of the „D&D“
Drótáru Zrt. company, employing 150 people and sitting in Miskolc, is cold drawn
wire, stabilized prestressing wires, stabilized prestressing strands used mainly in
building and mining industry, as well as
steel fibres for use in the concrete floors
and they have been producing concrete
railway sleepers.
The newly elected members of the Board
of Directors of the „D&D“ Drótáru Zrt.
company are Albert Köszeghy (Chairman),
László Jex, Jozef Blaško (not the Member
of the Třinecké železárny Supervisory
Board), and Karel Kawulok.
THE ŠKODA TRANSPORTATION
(ŠKODA VAGONKA) COMPANY
PRESENTS THE NEW GENERATION
OF LOW-FLOOR VEHICLES
Škoda Transportation company (Škoda
Vagonka) produces the new low-floor
electric unit for the ČD which will carry
first passengers already in the next year.
Trains will be used on regional lines in
five regions as two-car or three-car units.
The most of technology, situated on a vehicle roof, means that a maximum of an
internal space is reserved to passengers.
Totally, there are 147 seats in two-car
trainset and 241 seats in three-car trainset. Low-floor entrance, non-barrier elements, air-condition, closed-type WC and
external and internal information system
increase comfort to passengers.
The train is missing one thing – name.
The Škoda Transportation company in
cooperation with the Czech Railways decided to address the public and organize
the survey „Name the new train“. In the
period from 24 March 2011 till 30 April
2011 the citizens have the possibility to
send their suggestions how to call the
train through the formular published on
www.NovyVlak.cz, by mail to the address
[email protected] or by post to the address Škoda Transportation, a.s., Tylova
1/57, 301 28 Plzeň. The cover letter must
be designated by motto „COMPETITION“.
The Commission composed of representatives of Škoda Transportation, the ČD
and representatives of individual regions - where the train will be used - will
choose the winning proposal which will
be written on its side. Ten best ideas will
be rewarded. The detailed conditions of
the competition can be found on www.
NovyVlak.cz.
BUSINESS NEWS
News
strana 13
ANOTHER SUCCESS OF THE
COMPANY UNICONTROLS IN ASIA
The UniControls company is successfully developping the cooperation with
the ToyoDenki (TD), Japanese partner
in Asia, and especially at the Chinese
market. In the 5th anniversary of their
mutual cooperation the firm again succeeded in the tender to supply TCMS control systems and performance parts for
metro trainsets. The tender object was
the joint delivery of electric equipment
to 26 six-car metro trainsets to be used
on the route No. 2 within the newly built
transport system in Chengdu city (China). This supply continues to supply of
the same extent made before successfully for the line No. 1 which has already
been in the standard operation for two
years now (see photo). The deliveries of
new prototypes were made at the turn
of the years 2010/2011 and the whole
order will be supplied over 2nd and 3rd
quarters in 2011. This repeated success of cooperation with Japanese partner
means a promising assumption of future
joint supplies in the extent of hundreds
of trainsets, and not only to the Chinese
market.
Among other joint projects with TD also
includes e.g. the diagnostic system for
commuter diesel multiple units (DMU)
using a modern ethernet communication
within the project for the U.S. In this case
is the first commercial implementation of
ETH communication of the company UniControls.
NEW DIESELELECTRIC
LOCOMOTIVES SIEMENS ER20
CARGO FOR METRANS
In the last year in September, Siemens
concluded a contract with Metrans for
the supply of 3 dieselelectric locomotives ER20 Cargo. The delivery takes place
this year and the first locomotive arrived
to the customer already in March of this
year.
Locomotives Siemens are designed for
interstate traffic and they are therefore
equipped by train interlocking systems
Mirel and Indusi. Thanks to that they can
be flexibly used both in the Czech Republic, and in Germany, Austria, Slovakia or
Hungary and Slovenia. One locomotive
driving the train through several countries increases the speed and reliability
of transport and hence the attractiveness and effectiveness of combined
transport. Unlike traditional exchange
of locomotives at borders direct runs are
significantly faster, operational and economical. And it is a step for the railways to relieve roads and motorways from
heavy truck traffic, which pollutes the
environment, reduces the quality of life
in communities, harms communications,
and restricts the flow of traffic.
Compared with older types locomotives
Siemens achieve significant fuel savings. Consideration for the environment
following the low level of emissions and
zero oil drip show their other advantages.
They are characterized by a high productivity, low operating cost, low-wear
lines and high degree of safety. In addition to an unusually high operational reliability these dieselelectric locomotives
in its power class are softest locomotives
in the world.
NEW ZKL BEARINGS FOR ROLLING
STOCK
In February this year, the new axle bearing,
type PLC 810-13, produced by the ZKL company was approved to be used on electric
units Class 471 City Elefant. This fact was
preceded by the number of successful
tests on ZKL test stations and the Railway
Research Institute (VÚŽ) Praha test stations, as well as through trials on EJ 471 012.
There is a tapered unit with permanent
grease corresponding to a present trend of
leading firms in the world which produce
bearings and seek to increase utility parameters of axle bearings. Moreover, it is the
first bearing of that type, having been produced in the Czech Republic. The compliance with requirements of the Czech standard ČSN EN 12080:2008 confirms the
received certificate by the VÚŽ Praha. The
ZKL brings thus a good alternative to domestic producers and operators of rolling
stock because they can buy this product
at the local market and are not dependent
on foreign suppliers anymore. The development of bearing was supported through
the program TIP MPO ČR within the project
FR-TI2/316.
In the framework of the TIP program – Research and development - the ZKL company is also developing bearings for traction
engines within another project FR-TI2/221.
One of the outcomes of this project is also
the bearing with a ceramic insulating coating on the outer ring of resistance to the
passage of electric current. Resistance of
this layer is guaranteed up to 1 000 V DC.
The first working sample for testing was
handed over to the customer at the beginning of February.
A new range of bearings for railway vehicles is presented in ZKL catalog and Web
site www.zkl.cz.
News
DRÁŽNÍ NOVINKY
strana 14
ROK 2010 ZAKONČILY ČESKÉ
DRÁHY S MÍRNÝM ZISKEM
ŽELEZNIČNÍ VLEČKA V PRAZE
RUZYNI NAZNAČUJE ZMĚNU TRENDU
POSUN V TRANSFORMACI
ŽELEZNICE
České dráhy uzavřely hospodaření v roce
2010 se ziskem 9 milionů korun, a to
i přesto, že na základě dlouhodobých
smluv loni zaplatily kraje za zajištění
osobní dopravy o 325 milionů méně než
v roce předchozím.
V Praze Ruzyni zprovoznily ČD Cargo a spediční společnost LAGERMAX v únoru železniční vlečku s označením RUVE, která
pomáhá převést kamionovou dopravu na
železnici. Po delší době se jedná o nový
projekt tohoto typu, který spojí menší průmyslový objekt s centrální železniční sítí,
konkrétně se jedná o pravidelné přepravy
mezi Prahou a Ostravou. Dochází k tomu
v době, kdy se postupně zlepšuje poměr
ceny železniční a silniční dopravy ve prospěch železnice. S nabídkou spolupráce
přišlo ČD Cargo v roce 2010, následovala
příprava projektu a již v letošním roce ulehčí provoz vlečky silniční dopravě o 600 až
700 kamionů. Zboží, zejména paletizované, bude jednoduše místo po silnici dopravováno vlakem. Přepravy se uskuteční pětkrát do týdne. Objemově nejsou přepravy
převratné, ale důležitá je změna trendu,
kdy v uplynulých letech železniční vlečky
spíše chátraly. Zákazníkovi se vyplatilo do
přímého napojení na železnici investovat,
protože ČD Cargo nabídlo lepší cenové
podmínky než silniční přepravci.
Vláda České republiky schválila na únorovém zasedání živou dopravní cestu, důležitý prvek transformace české železnice.
Návrh, předložený ministrem dopravy,
zahrnuje převod cca 9 500 zaměstnanců Českých drah pod státní organizaci
Správa železniční dopravní cesty. Toto
významné rozhodnutí tak završí transformační proces české železnice, která
bude mít od 1. 7. 2011 definitivně oddělenou infrastrukturu a řízení provozu od
jednotlivých železničních dopravců.
Za tímto výsledkem jsou zejména vnitřní úspory a rostoucí tržby. Hospodářský
výsledek je tak ke konci roku 2010
o 1,072 mld. Kč lepší než v roce 2009.
Dobrou zprávou je vývoj tržeb za přepravu cestujících, které meziročně vzrostly
o téměř 170 milionů korun. Zastavil se
pokles cestujících a zároveň firma zaznamenala větší zájem o cestování na delší
vzdálenosti.
Úspory, ke kterým se České dráhy zavázaly v desetiletých smlouvách s kraji
a ministerstvem dopravy, překročila firma o 53 mil. Kč, takže celková úspora
dosáhla 1,083 mld. Kč. Podobný trend
bude pokračovat i v roce 2011. Zavedením centrálního nákupu materiálů a služeb ušetří České dráhy zhruba 150 až
200 milionů, další úsporu představuje
například pokles osobních nákladů nebo
nákup elektřiny, jejíhož dodavatele firma
na sklonku roku 2010 vůbec poprvé vybrala formou elektronické aukce.
Transparentnost a dobré hospodářské
výsledky jsou přitom podmínkou chystaného vstupu Českých drah na mezinárodní kapitálový trh. V této souvislosti
již druhým rokem sestavují České dráhy
účetní závěrku podle českých a zároveň
podle mezinárodních účetních pravidel
(IFRS). Emisí mezinárodních dluhopisů
chce národní dopravce získat prostředky na financování obnovy vozidlového
parku.
Spediční společnost LAGERMAX, která
v České republice působí již od roku 1991,
otevřela v r. 2009 pobočku v komerčním
skladu ostravského nákladového nádraží. To jí umožnilo lepší spolupráci s ČD
Cargo a také snadnější přístup k železniční přepravě.
Strategické rozhodnutí Ministerstva dopravy ČR urychleně dokončit transformační proces přišlo už na podzim roku
2010 s cílem dosáhnout zejména zajištění rovného přístupu všech dopravců na
železniční síť, a tím vytvoření konkurenčního prostředí.
Převedením činností souvisejících s obsluhou dráhy na SŽDC coby moderního
manažera železniční infrastruktury bude
vytvořen kompaktní celek. Výsledkem
bude kromě zvýšení flexibility organizace železniční dopravy v ČR snížení nákladů na železniční provoz.
News
EKOLOGIE, MODERNIZACE
strana 15
CTN ACRI
Personalia
AŽD Praha
Novým obchodním ředitelem AŽD Praha je od
1. února Petr Faltus. U AŽD Praha pracoval pět
let jako ředitel Montážního závodu Kolín. Petr
Faltus je absolventem ČVUT Praha, Fakulty stavební – obor konstrukce a doprava. V letech
1997 až 2002 působil u GJW Praha jako vedoucí výroby a později zastával funkci náměstka výrobně-technického ředitele. Od září 2002
do září 2005 pracoval u firmy Skanska ŽS a.s.
jako vedoucí stavebního odboru.
České dráhy
Ve funkci ombudsmana kvality posílil od
1. března manažerský tým Českých drah bývalý
ředitel Českého centra v New Yorku Petr Fejk.
Jeho úkolem bude další rozvoj služeb a péče
Vzájemné uznávání – cross acceptance
Informační jednání k problematice vzájemného uznávání, tzv. cross acceptance,
uspořádala v závěru loňského roku ACRI ve
spolupráci s Drážním úřadem a českými zástupci v RISC. Úvodní setkání bylo určeno
pro členy ACRI z oblasti výroby a posuzování kolejových vozidel. Zúčastnilo se ho
19 zástupců ze 7 podniků: CZ LOKO, DPOV,
Pars Nova, Škoda Transportation, Škoda
Vagonka, VÚKV a VUZ.
i problematika naplňování tzv. Směrnice
o bezpečnosti železnic – směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/49/
ES. Pozvánky na seminář a jeho program
členové obdrží v druhé polovině dubna.
Rekapitulace projektů CTN ACRI
V roce 2010 pracovalo Centrum technické
normalizace ACRI na celkem 171 projektech technické normalizace podle objednávek Úřadu pro technickou normalizaci,
metrologii a státní zkušebnictví (ÚNMZ) ve
členění, které ukazuje tabulka v dolní části
stránky.
Na jednání zaznělo:
• Drážní úřad (DÚ) dokončuje podklady
pro vzájemné uznávání mezi ČR, Nizozemím a Německem. Jedná se o vzájemné uznání národních norem a předpisů
mimo technické specifikace pro interoperabilitu (TSI) a evropské normy.
• Je účelné informovat o problematice
vzájemného uznávání ACRI obecně,
protože se bude postupně týkat i dalších subsystémů, a proto se doporučuje připravit do konce 1. pololetí seminář pro všechny členy ACRI. Seminář
se uskuteční v Praze v budově Svazu
strojírenské technologie (sídlo ACRI)
1. června 2011. Kromě problematiky vzájemného uznávání bude na programu
Současně CTN ACRI zaslalo ÚNMZ celkem 140 potvrzených plánovacích listů
(48 pro TNK 126 a 92 pro TNK 141), na
základě nichž byly nebo budou v letošním roce zahájeny příslušné projekty.
V minulém roce bylo ÚNMZ fakturováno
celkem 1 091 690 Kč bez DPH, z toho
za projekty TNK 126 (elektrotechnika)
257 100 Kč a za projekty TNK 141 (trať a kolejová vozidla) 834 590 Kč.
Většina projektů se týkala převodu evropských norem EN do českých norem ČSN EN
překladem.
Technická
normalizační
komise (TNK)
Počet
projektů
celkem
Z celku přecházejících z r. 2009
Z celku zahájených v r. 2010
ukončených
do 31. 12. 2010
pokračujících po
1. 1. 2011
ukončených
do 31. 12. 2010
pokračujících po
1. 1. 2011
126
80
16
28
1
35
141
91
1
13
15
62
Součet
171
17
41
16
97
o cestující ČD. Bude se podílet například na
tréninku personálu v oblasti poskytování služeb, jeho lidé budou řešit podněty a stížnosti
zákazníků a dostane na starost i pilotní projekt
zvyšování kvality služeb ve vlacích EC a IC.
DB Schenker Logistics
Novým finančním ředitelem DB Schenker
Logistics v České republice se stal od 1. března
Ján Lipták. Ve společnosti bude vést oddělení
controllingu a účetnictví, bude také zodpovědný za správu pohledávek. Ján Lipták je absolventem Ekonomické fakulty v Bratislavě. Svou
kariéru zahájil ve společnosti Nestlé. Před
nástupem do DB Schenker pracoval ve společnosti Tesco, kde působil jako manažer pro
plánování a strategie.
Škoda Transportation
Celosvětově uznávaný odborník z oblasti kolejové dopravy posílí tým Škody Transportation.
Na pozici obchodního ředitele pro region západní Evropy nastoupil Zal Shahbaz. V oblasti
kolejových vozidel pracuje 25 let a mezi jeho
předchozí působiště patří i takové firmy jako
GE Transportation Systeme nebo Alstom Transport. Jeho posledním působištěm byla MerMec
Group. Jeho hlavním úkolem bude prosadit výrobky ze Škodovky v západní Evropě. Hlavní
pozornost obchodních aktivit bude směrovat
do Německa, Itálie a Beneluxu.
News
NOVINKY Z OBORU
strana 16
a.s.
ČES
KÝ
ŽE
LE
Z
KOLEJOVÁ VOZIDLA
- VÝROBA, OPRAVY, MODERNIZACE
ROLLING STOCK - PRODUCTION,
REPAIRS, MODERNIZATION
SL
Y
M
Ů
R
P
Í
N
Č
I
N
DODAVATELÉ KOMPONENTŮ
COMPONENT SUPPLIERS
a company of
Metal Studénka, a.s.
NOVINKY Z OBORU
News
strana 17
CZ
E
CH
RA
IL
W
VÝZKUMNÉ ÚSTAVY
A ZKUŠEBNY
RESEARCH INSTITUTES
AND TESTING LABORATORIES
AY
D
IN
Y
TR
US
SLUŽBY
SERVICES
INFRASTRUKTURA
INFRASTRUCTURE
SDĚLOVACÍ A ZABEZPEČOVACÍ TECHNIKA
CONTROL COMMAND AND SIGNALLING
News
ACRI KOKTEJL
strana 18
ROK 2010 PŘINESL OŽIVENÍ,
FIRMY ACRI ZVÝŠILY EXPORT, ROSTLY I TRŽBY
záměru právní úpravy v oblasti drážní dopravy. Stále běží proces transformace českého železničního sektoru, k 1. červenci
2011 dojde k převodu živé dopravní cesty
z Českých drah na SŽDC. Tím ale proces
transformace nekončí, na tento krok naváže majetkové vyrovnání mezi oběma firmami,“ upřesnil Jindřich Kušnír.
I přes postupně pronikající dopady celosvětové hospodářské krize do všech odvětví, včetně oboru železniční a kolejové
dopravy, se loni podařilo zastavit propad
obratu z roku 2009. Přišlo totiž podstatné
oživení po uvedeném krizovém roce, podařilo se pozvednout i export.
„Můžeme konstatovat, že firmy sdružené
v ACRI vykázaly za rok 2010 obrat ve výši
71,1 miliard korun. O rok dříve to bylo bezmála o deset miliard méně. Naše odvětví si
udrželo svou pozici a daří se ho dále rozvíjet. Pro ACRI bude rok 2010 patřit k velmi
úspěšným v historii asociace,“ řekl předseda předsednictva ACRI Tomáš Ignačák na
valné hromadě ACRI 7. dubna 2011 v Praze. Pozitivní trend potvrzuje i růst exportu.
V roce 2010 dosáhl 41 procent tržeb, oproti 38 procentům v roce 2009.
K rostoucím výsledkům odvětví aktivně
napomohlo svou činností také ACRI. Asociace v roce 2010 výrazně podpořila exportní aktivity členských firem. Úspěšně
se prezentovala v Itálii na EXPO Ferroviaria
v Turíně a na Innotransu v Berlíně. Rozvíjí
se spolupráce s UNIFE, především v rámci
pracovní skupiny Národních asociací, intenzivní kontakty má ACRI také se zástupci
Evropské komise a s CER. Zásluhou asociace vznikla studie Česká železnice, která po-
jmenovala postavení a problémy železnice
jako jednoho ze základních dopravních
systémů v České republice. Intenzivně se
rozvíjí činnost Centra technické normalizace, které pro členy ACRI zajišťuje tvorbu
technických norem.
Hosty valné hromady byli Jindřich Kušnír,
ředitel odboru železnic a kombinované
dopravy, Jiří Kolář, náměstek generálního
ředitele Českých drah, a Jiří Martínek, náměstek generálního ředitele Správy železniční dopravní cesty (SŽDC).
Jindřich Kušnír z ministerstva dopravy informoval účastníky valné hromady o aktuálním dění na české železnici z pohledu
ministerstva a o přípravě zásadních změn
v oblasti legislativní. „Stávající právní
úprava zákona o drahách z roku 1994 je
norma v řadě věcí překonaná. Proto ministerstvo připravuje práce na zcela novém
Podle Jiřího Koláře z Českých drah rok
2010 i ten letošní lze považovat z pohledu investic do kolejových vozidel za
rekordní. „Začali jsme realizovat peníze
z Evropy pomocí regionálních operačních programů ve výši 4 miliard korun.
Z těchto peněz budeme kupovat 80 regionálních vozidel, což v průběhu 2–3 let
výrazně ovlivní regionální dopravu. Chtěli bychom, aby České dráhy dosáhly dobrého ratingu, díky tomu si chceme půjčit
peníze a vydat eurobondy ve výši 7,5 miliard korun. Tyto peníze bychom chtěli
proinvestovat striktně do kolejových vozidel,“ informoval Jiří Kolář.
Situaci v oblasti infrastruktury zhodnotil náměstek generálního ředitele SŽDC
pro modernizaci dráhy Jiří Martínek: „Od
1. dubna začalo v SŽDC platit nové organizační uspořádání se záměrem zeštíhlit
řídicí aparát a udělat ho efektivnější. Plán
investic pro rok 2011 předpokládá proinvestovat 14 miliard korun, především na
dostavbách I., III. a IV. koridoru. Dá se očekávat pokračování prací na ETCS, GSMR
a dálkovém řízení. V neposlední řadě začne program zvyšování bezpečnosti na
železničních přejezdech.“
Valná hromada ACRI přijala nové členy:
ŠKODA TVC s.r.o., Strojírna Oslavany,
spol. s r.o. a LEGIOS a.s.
Valná hromada vyhlásila jubilejní 5. ročník
Výročních cen ACRI. Záštitu nad unikátním
oceněním podniků českého železničního
průmyslu převzali ministři dopravy a průmyslu a obchodu České republiky. Členské
firmy mají možnost přihlásit své výrobky,
služby a inovace do 31. července 2011.
Vyhlášení vítězů se uskuteční v závěru
roku 2011.
News
ACRI KOKTEJL
strana 19
KALENDÁRIUM AKCÍ 2011
MĚSÍC
ACRI NEWS
ACRI AKCE
PODPOROVANÉ AKCE
LEDEN
31. 1. 2011 účetní audit
ÚNOR
2. 2. 2011: Předsednictvo ACRI
1. 2. 2011 – UNIFE – Cross-acceptance
& Certification, Brusel
9. 2. 2011 – UNIFE – Výroční recepce a odborný
seminář, Brusel
European Railway Award
BŘEZEN
DUBEN
8. 3. 2011 – UNIFE – komise Národní asociace,
Bukurešť
31.3.2011: UNIFE – Technical Plenary, Brusel
1/2011
15. 4. 2011
KVĚTEN
ČERVEN
7. 4. 2011 – Valná hromada ACRI
Vyhlášení 5. ročníku Výroční ceny ACRI
Předsednictvo ACRI
4. 5. ACRI vzdělávací akademie:
NORMOTVORBA – CTN ACRI / Nová legislativa
o interoperabilitě
5. 5. 011 – UNIFE - Cross-acceptance
& Certification, Brusel
27. 5. 2011 – UNIFE – Strateg. komise a Národních
asociací, Berlín
2/2011
30. 6. 2011
1. 6. – ACRI vzdělávací akademie:
“Cross-acceptance a nařízení 352/2009/ES”
15.-17. 6. 2011 – UNIFE Valná hromada, Řím
3/2011
30. 9. 2011
veletržní vydání
1.-2. 9. 2011 – ACRI Expedice 2011
– Putování po Modrých horách
Předsednictvo ACRI
UNIFE - Cross-acceptance & Certification, Brusel
ČERVENEC
SRPEN
ZÁŘÍ
KALENDÁRIUM VELETRHŮ 2011
26.-29. 4. 2011
Trans Russia, Moskva - společná expozice dotovaná MPO v rámci OPPI
9.-13. 5. 2011
TECHNIKA, Bělehrad
14.-16. 6. 2011
Czech Raildays, Ostrava
3.-7. 10. 2011
MSV, Transport a logistika, Brno
11.-14. 10. 2011
Trako, Gdaňsk - společná expozice dotovaná MPO
0
80 000
0
70 000
STATISTIKA
ACRI
2005-2010
50 000
71 107
69 624
export v mil. Kč
zaměstnanci
22 000
21 892
60 802
0
60 000
22 500
75 436
obrat v mil. Kč
62 231
21 639
21 500
44 567
21 000
20 978
20 770
40 000
20 406
30 000
30 409
20 243
20 000
26 258
31 499
20 500
29 115
23 660
20 000
13 832
10 000
0
19 500
31%
19 000
News
VÝSTAVY A VELETRHY
strana 20
ACRI velmi úzce spolupracuje s Ministerstvem
průmyslu a obchodu, odborem podpory exportu, který
vede pan ředitel Zdeněk Vališ. Tento odbor nabízí efektivní nástroje podpory exportu. Na to, jakou podporu
exportérům MPO konkrétně nabízí a co je pro letošek
nového, jsme se zeptali přímo ředitele Vališe:
Prezentace na zahraničních i tuzemských
veletrzích a výstavách představuje pro firmy
důležitou součást jejich marketingové strategie. Umožňuje firmám navázání nových
obchodních kontaktů a upevňování těch
stávajících, monitoring zahraniční poptávky a srovnání s mezinárodní konkurencí.
Kvalitní prezentace na mezinárodních veletrzích tak může pro firmu znamenat cenný
zdroj obchodních kontaktů a podpořit její
mezinárodní obchodní aktivity. Ministerstvo průmyslu a obchodu podporuje české
firmy při pronikání na zahraniční trhy prostřednictvím oficiálních účastí České republiky na mezinárodních výstavách a veletrzích. V roce 2010 realizovalo MPO celkem
25 českých oficiálních účastí na mezinárodních akcích, z toho jednu národní výstavu,
celkově ve 12 zemích světa. V rámci českých
oficiálních účastí byly poskytnuty finanční
příspěvky celkem 410 českým firmám (v celkové výši 52,4 mil. Kč). Dále MPO podpořilo
23 tuzemských akcí formou incomingových
misí a vystavovatelských inkubátorů, které
byly určeny pro začínající exportéry.
V letošním roce podpoří MPO 28 českých
oficiálních účastí na mezinárodních veletrzích v zahraničí a 38 tuzemských akcí ve formě incomingových misí a workshopů. Kromě těchto akcí bude letos podpořena účast
českých firem na dalších téměř 60 specializovaných výstavách a veletrzích v zahraničí
prostřednictvím Hospodářské komory ČR
s využitím finančních prostředků ze strukturálních fondů EU (tzv. SVV). Snažíme se
tak firmám nabídnout široké spektrum akcí
po celém světě a podpořit tím jejich exportní aktivity nejen v Evropě, ale zejména na
vzdálenějších trzích s vysokým exportním
potenciálem.
V současné době připravuje Ministerstvo
průmyslu a obchodu novou Koncepci prezentace ČR na mezinárodních veletrzích
a výstavách. Naším cílem je na základě
zpětné vazby od podnikatelů samotných
reagovat na jejich aktuální potřeby a využít disponibilních finančních prostředků
co nejefektivněji k podpoře co největšího
množství akcí. Součástí nového pojetí bude
i prohloubení spolupráce mezi MPO a oborovými asociacemi a svazy, které jsou iniciátory konkrétních akcí a veletržních účastí,
a to prostřednictvím klientsky orientovaného přístupu ve vztahu k jednotlivým asociacím a svazům. Naším cílem je v tomto směru
dále posílit a zkvalitnit spolupráci s podnikatelskou sférou.
Zahraniční rozvojová spolupráce
v gesci MPO – mohl byste prosím
představit tuto podporu a možnost
zapojení?
Poskytovaná zahraniční rozvojová pomoc
ČR byla zahájena v roce 1996 v souladu se
zásadami pro poskytování zahraniční pomoci dle UV ČR č. 153/1995, které ji definují jako cílený koncepční program ČR k účasti
a spoluzodpovědnosti při dalším vývoji
v rozvojových a transformujících se zemích,
jako významnou součást naší zahraniční
politiky a uskutečňování obchodně politické a proexportní strategie.
Projekty zahraniční rozvojové spolupráce
realizované MPO jako nosným ekonomickým reportem se tradičně týkají bilaterální
spolupráce zaměřené převážně na realizaci
ekonomicko-průmyslových výrobně orientovaných projektů, podporujících rozvoj
příslušné části odvětví daného teritoria
a vytvářejících podmínky k další možné
výrobní a komerční spolupráci a rozvoji
obchodně politických vztahů. Do schválení
tzv. transformace ZRS, platné od roku 2008,
činila tato bilaterální spolupráce každoročně v průměru 22 % z celkově vynaložených
finančních prostředků na bilaterální ZRS ČR.
Snahou Ministerstva průmyslu a obchodu
bylo a je, aby výsledky ZRS přinášely trvalý
efekt přijímatelské zemi.
Jedním z rozhodujících kritérií úspěšnosti
projektů ZRS je tzv. „udržitelnost“ projektu, tj. jeho životaschopnost v době, kdy již
není financován z prostředků ZRS. Tento pa-
rametr vytváří zároveň rámec pro komerční
návaznost projektu a vytváří možnosti obchodní spolupráce českých dodavatelských
subjektů.
Nedílnou součástí celkové ZRS ČR je od
roku 2008 program „Pomoc na podporu
obchodu“ – Aid for Trade. Tento program
je v souladu se završenou transformací
ZRS zajišťován plně v gesci MPO (příprava,
výběr, realizace projektů). V rámci Aid for
Trade se v současnosti zatím jedná o relativně malé projekty ve výši cca do 1 mil. Kč.
Jejich podstatou je přenos zkušeností, informací a know-how s cílem pomoci partnerským státům při usnadňování obchodu, při
lepším a efektivnějším zapojení do mezinárodního obchodního systému, pomoc státní
administrativě při formulování a implementaci pravidel domácího trhu, odstraňování
administrativních bariér, podpora podnikatelského klimatu, rozvoje tržních institucí
včetně finančního sektoru atd. Prostředky
na projekty Aid for Trade se každým rokem
navyšují z původních 2 mil. v roce 2008 na
plánovaných 6 mil. v roce 2013, což svědčí
o zvyšujícím se významu, který je tomuto
programu v ČR i na poli mezinárodních organizací (EU, OECD, WTO atd.) přisuzován.
Vedle státní podpory exportu včetně zapojení komerčních bank se MPO v roce 2011
hodlá věnovat i variabilním způsobům financování konkrétních projektů prostřednictvím Platformy exportního financování,
která by měla přispět po svém zřízení ke
snížení závislosti na exportu do zemí EU
a k jeho celkové teritoriální i oborové diversifikaci. MPO bude v roce 2011 ve spolupráci s MZV a PPZRS usilovat i o větší zapojení
českých podnikatelských subjektů do projektů vnější pomoci EU a využívání dalších
alternativních zdrojů ze státního rozpočtu
ČR pro projekty v těch sektorových politikách, které mají vysoký proexportní a prorůstový potenciál, a bude se soustředit především na poskytování informací pro české
podnikatelské subjekty.
News
NAVŠTÍVILI JSME PRO VÁS
strana 21
53. mezinárodní
strojírenský
veletrh
www.bvv.cz/msv
069
6. mezinárodní
veletrh dopravy
a logistiky
www.bvv.cz/translog
nejvýhodnější cenové podmínky do
30. 4.
POLSKO
elektronická přihláška k účasti: www.bvv.cz/e-prihlaska.msv
3.–7. 10. 2011
Brno – Výstaviště
Partnerská země MSV 2011
Veletrhy Brno, a.s.
Výstaviště 1
647 00 Brno
tel.: +420 541 152 926
fax: +420 541 153 044
e-mail: [email protected]
www.bvv.cz/translog
News
3 OTÁZKY PRO...
strana 22
3 otázky pro
Jindřicha Kušníra
ředitele Odboru drah,
železniční a kombinované dopravy
Ministerstva dopravy
1.,2. Gratulujeme k vašemu jmenování
do funkce ředitele Odboru drah, železniční a kombinované dopravy. Jaké jsou
vaše cíle fungování odboru? Jaké jsou
vaše priority?
Moje priority vycházejí samozřejmě
z mých kompetencí a z působnosti odboru. Ministerstvo dopravy je především
úřad, a proto jednou ze základních priorit
je plynulý výkon státní správy v oblasti
drážní dopravy. Můj odbor v této oblasti
plní především funkci odvolacího orgánu ve smyslu správního řádu, přičemž ve
vyjmenovaných případech rozhodujeme
také v první instanci. To by se na první
pohled mohlo zdát jako samozřejmost,
nicméně drážní sektor je nesmírně živý
a vnitřně provázaný organismus, a to se
logicky odráží i v povaze a náročnosti vedených správních řízení.
Ministerstvo plní také nezastupitelnou
úlohu v legislativním procesu, neboť je
zpracovatelem naprosté většiny právních
předpisů. V této oblasti se nyní soustředíme především na dotažení transpozice
III. železničního balíčku a dalších unijních
předpisů z oblasti interoperability a bezpečnosti železniční dopravy do zdárného
konce. Intenzivně rovněž pracujeme na
nové komplexní právní úpravě v oblasti
drážní dopravy. Stávající zákon o dráhách
se po více než 15 letech své existence
a celé řadě novelizací stal již poněkud
nepřehledným a v některých ohledech
již neodpovídá současným požadavkům
a potřebám praxe. Základní parametry
nové právní úpravy máme již stanoveny
a v letošním roce hodláme pokračovat
přípravou věcného záměru nového zákona – nebo lépe řečeno dvou zákonů. Na
základě odborné diskuse jsme dospěli
k názoru upravit základní společenské
vztahy v drážní dopravě dvěma zákony.
První by upravoval poměry na železnici,
která je dnes z velké části ovlivňována
z úrovně EU, což způsobuje také častější
změny této právní úpravy. Druhý zákon by
se pak zabýval dráhami „městskými“ a lanovými, jejichž způsob fungování je přece
jen mírně odlišný od železničního systému a kde lze i do budoucna předpokládat
větší stabilitu právní úpravy.
Neméně důležitým úkolem je rovněž proces transformace českého železničního
sektoru. V únoru letošního roku vyslovila vláda souhlas s převodem tzv. živé
dopravní cesty z ČD na SŽDC s termínem
realizace k 1. červenci 2011. Logickým
pokračováním celého procesu je vypořádání zbývajícího infrastrukturního majetku, které se předpokládá také ve vládním
prohlášení. Na základě iniciativy Ministerstva dopravy byly přípravy tohoto procesu
na úrovni ČD a SŽDC již zahájeny.
Ministerstvo dopravy je v neposlední řadě
také orgánem koncepčním. V zemi jako je
Česká republika nelze koncepci dalšího
rozvoje železnice oddělit od mezinárodních vazeb. Proto hodlám dále rozvíjet
aktivní působení odboru jak na poli mezinárodních institucí, tak i v bilaterálních
či multilaterálních vztazích, jež nemají
institucionalizovanou podobu. Zvláštní
pozici v tomto ohledu zaujímají orgány
EU, jejichž činnosti se můj odbor účastní.
Na pracovní skupině Rady EU pro pozemní
dopravu v současnosti probíhá projednávání návrhu směrnice o jednotném železničním prostoru, která by v budoucnu
měla nahradit směrnice I. železničního
balíčku a jejich novelizace. Tento návrh
obsahuje dle mého názoru mnoho pozi-
tivních ustanovení, která mohou přispět
k další liberalizaci sektoru a k vyjasnění
práv a povinností jednotlivých subjektů
na železničním trhu. Na druhou stranu
se v něm také objevují ustanovení, která
by vedla ke zbytečnému zatížení železnice v porovnání s jinými druhy dopravy,
přičemž tyto negativní aspekty se snažíme v průběhu projednávání co nejvíce
zmírnit. Mezi klíčová témata na úrovni
EU, co se železnice týče, patří také interoperabilita, neboť teprve díky postupné
implementaci společných technických
standardů může dojít k faktickému vytvoření společného evropského železničního
prostoru. Z pozice Ministerstva dopravy
je významná především naše účast ve
Výboru pro železniční interopeabilitu
a bezpečnost Evropské komise, přičemž
v této souvislosti bych chtěl vyzdvihnout
dobrou spolupráci se SŽDC, ACRI, Národní
technologickou platformou – Interoperabilita železniční infrastruktury a dalšími
při vytváření národní pozice k jednotlivým
dokumentům. Díky tomu se nám již v řadě
případů podařilo ovlivnit výslednou podobu evropských předpisů tak, aby lépe
reflektovaly naše zájmy.
Jedním ze základních předpokladů dalšího rozvoje české železnice je vytvoření
podmínek pro posílení její konkurenceschopnosti – a to nejen ve vztahu k ostatním druhům dopravy, ale také ve vztahu
k železničním systémům sousedních
zemí, neboť tranzit tvoří významnou část
přeprav realizovaných po našem území.
Investice realizované v sousedních zemích mohou převést ty nejlukrativnější
přepravy mimo naše území, a proto vytvoření střednědobé i dlouhodobé strategie
posílení konkurenceschopnosti české
železnice patří rovněž mezi důležité úkoly odboru. V úvahu je samozřejmě třeba
brát omezení na straně finančních zdrojů, a proto je snaha dosáhnout maximál-
ZAHRANIČNÍ PROJEKTY
News
strana 23
ních efektů za přijatelné náklady. Nejsme
země ani výjimečně velká ani výjimečně
bohatá, a své místo na železniční mapě
Evropy si proto musíme zasloužit – nebo
spíše vybojovat. Nákladní vlaky směřující
od Severního moře na jihovýchod Evropy
saským a bavorským příhraničím těsně
kolem našich hranic nebo slavná „Vindobona“ vedená po sice delší, ale rychlejší
trati přes Linec a Norimberk nejsou zase
tak nereálnou hrozbou.
Prioritou je pro mne rovněž další prohlubování spolupráce v oblasti železniční
a kombinované dopravy směrem na východ, a to jednak v rámci bilaterálních
mezivládních a smíšených komisí a pracovních skupin, tak i v rámci Dohody
SMGS. Tato spolupráce není zaměřena jen
na dopravu a přepravu. Velká pozornost
je věnována zapojení a spolupráci podnikatelských subjektů v oblasti dopravní
infrastruktury, dopravního strojírenství,
investičních projektů v dopravní sféře a ve
vědeckotechnické sféře, tj. v oblastech,
které jsou i předmětem podnikatelských
aktivit mnohých členů ACRI.
Důležitým cílem je rovněž úspěšná realizace Programu podpory revitalizace železničních vleček, který je součástí opatření
6.1 Operačního programu Doprava, kde
můj odbor vykonává funkci pověřeného
správce programu a v současné době je
na začátku procesu posuzování, hodnocení a schvalování předložených žádostí.
Ve vztahu k podpoře obnovy vozidel v železniční dopravě mě osobně velmi mrzí, že
současná rozpočtová situace neumožnila
realizovat program v letošním roce. Přitom
notifikace programu platí až do roku 2013,
a proto věřím, že se podaří najít finanční
prostředky alespoň v příštích letech.
3. Co připravujete v nejbližší době, co by
mohlo zajímat čtenáře ACRI NEWS?
Jak jsem již uvedl, jedním z významných
úkolů odboru je příprava nové právní
úpravy v oblasti drážní dopravy, která,
pokud bude přijata, ovlivní fungování
české železnice na řadu let. Pro přípravu
věcných záměrů obou zákonů plánujeme
vytvoření expertních skupin složených
z řad zástupců odborné veřejnosti. V této
souvislosti velmi uvítáme také odbornou
podporu ze strany ACRI v průběhu celého
procesu.
ŠKODA CHYSTÁ PATROVÉ
JEDNOTKY PRO UKRAJINU
VÝZNAMNÝ KONTRAKT CZ LOKO
V BĚLORUSKU
Významný kontrakt na dodávku nejnovější generace dvoupodlažních elektrických
jednotek souprav na Ukrajinu podepsala
ŠKODA VAGONKA. Firma zvítězila v mezinárodním tendru Jižní dráhy na Ukrajině.
Společnost CZ LOKO zmodernizuje v Bělorusku 49 lokomotiv ČME3 pro státní
běloruskou železnici. Kontrakt v hodnotě 46 milionů eur se bude realizovat
v letech 2011–2014. Zakázka je mimořádná počtem modernizovaných lokomotiv i celkovým objemem. Firmě k ní
významně pomohly i reference ze sousední Litvy, kde CZ LOKO zmodernizovala
v uplynulých letech 23 lokomotiv stejné
řady ČME3. Úspěch tak slaví práce projektantů a konstruktérů CZ LOKO, kteří
vymysleli detailně zvládnutou celkovou
obnovu stárnoucí lokomotivy ČME3 vyráběné před desítkami let v někdejší ČKD
Lokomotivka. Základem je „stavebnice“
modulů a komponentů vyrobených v českých provozech CZ LOKO.
Jednotky pro ukrajinské železnice budou
odvozeny od obdobných souprav, známých
zejména u nás a také v Litvě a na Slovensku. Půjde o šestivozové patrové soupravy
se dvěma hnacími vozidly v čelech, s podvozky uzpůsobenými pro širokorozchodné
koleje. Z důvodu různých trakčních napětí
se bude jednat o dvousystémové soupravy, schopné jezdit na napětích 25 kV 50Hz
a stejnosměrných 3 kV. Soupravy budou
vybaveny zabezpečovacím zařízením a radiostanicemi odpovídajícími požadavkům
ukrajinských železnic. Protože budou nasazeny v meziregionální přepravě, další
změny se týkají také zvýšení pohodlí cestujících: nová komfortní sedadla, monitory
pro sledování videopořadů, zásuvky pro
notebooky, prodejní automaty na občerstvení a další. Zásadnější úpravy se budou
týkat také provozování těchto jednotek
v rozmezí teplot vnějšího prostředí ± 40 °C.
Krajní vozy jsou trakční, prostřední čtyři
pak nabízejí více míst a moderní prostor
pro cestující. Maximální rychlost vlaku je
160 kilometrů za hodinu a celková obsaditelnost elektrické jednotky bude 620 sedících cestujících.
V současné době se již plně rozběhla realizace kontraktu a připravovány jsou první
hliníkové skříně vozů. Na Ukrajinu budou
soupravy do provozu dodány v první polovině příštího roku v rámci přípravy země
na Euro 2012. Soupravy budou jezdit zpočátku na trase Charkov–Poltava–Kyjev,
později také Charkov–Doněck či Charkov–
–Simferopol.
Firma se snaží s lokomotivami uspět také
na ruském trhu. Podmínkou je úspěšné
dokončení certifikace nové lokomotivy
podle ruských železničních standardů.
Nový stroj se nyní testuje na zkušebním
okruhu u Moskvy, ukončení schvalovacího procesu se očekává na podzim. Pokud
firma uspěje a získá zakázky, bude nové
lokomotivy vyrábět s ruským partnerem,
přičemž 70 procent stroje bude tvořit
česká dodávka, zbylých 30 procent se
vyrobí v Rusku.
News
BRUSELSKÉ ZPRAVODAJSTVÍ
strana 24
SUPER STRATEGIE MINISTERSTVA
DOPRAVY
Stanovisko ACRI
Velmi si vážíme a podporujeme myšlenku
vytvořit koncepční dokument, který řeší
problematiku rozvoje dopravy s důrazem
na podporu ekologických druhů dopravy.
V dokumentu jsou nastíněna opaření, která posilují úlohu železniční dopravy jako
páteřního druhu dopravy a nabízí nástroje
pro podporu multimodální dopravy a veřejných logistických center.
Tato ustanovení podporují rozvoj železniční
dopravy jako dopravy ekonomické, efektivní
a smysluplné. V rozporu s tímto je však realokace finančních prostředků OPD Doprava
(dále OPD) ze železniční dopravy do dopravy
silniční. Jednat by se mělo o 9 mld. Kč, které
musí schválit či zamítnout Evropská komise.
Z dokumentu nevyplývá, kterých železničních projektů se tento přesun dotkne a jaké
důsledky pro železniční dopravu i železniční
průmysl by mohl znamenat. S ohledem na
skutečnost, že OPD byl stanoven pro období
2007–2013 (s dokončením staveb do roku
2015), lze předpokládat, že navrhovaná
realokace se dotkne staveb, které jsou již ve
značném stádiu přípravy, a jejich zastavením dojde nejen k určitému znehodnocení
přípravy, ale i k dopadům na železniční průmysl, který se kapacitně a materiálově na
realizaci těchto projektů připravuje.
Realokace části prostředků z Fondu soudržnosti ze železničních na silniční projekty
není v souladu s požadavky na kvalitu železniční infrastruktury uvedenými ve zprávě.
Tento krok způsobí další nárůst objemu přeprav v silniční nákladní přepravě a prohloubí problémy v oblasti životního prostředí
a veřejného zdraví i přes zmíněnou změnu
systému výběru poplatků za použití ŽDC
a přes zavedení mýta na silnicích nižších
kategorií. Časový odsun železničních projektů bude iniciovat přesun části dopravy ze
železnice na silnice a nehledě na dopady na
ekologii a pravděpodobný nárůst kongescí
vyvolá pravděpodobně potřebu dalších investic do silniční infrastruktury.
Zdroj: ACRI
BÍLÁ KNIHA PRO DOPRAVU
Evropská komise v březnu 2011 publikovala dlouho očekávanou Bílou knihu pro
dopravu – Mapa k jednotnému evropskému dopravnímu prostoru – Vstříc konkurenčnímu a dobře fungujícímu dopravnímu
systému. Tato Bílá kniha bude sloužit jako
referenční dokument pro dopravní politiku
EU v nadcházejících deseti letech. Jedná
se tedy o strategický dokument, na kterém
se svým lobby podílela i UNIFE společně
s dalšími železničními asociacemi.
Kompletní dokument je k dispozici na
stránkách Evropské komise:
http://ec.europa.eu/transport/strategies/
doc/2011_white_paper/white_paper_
com(2011)_144_en.pdf.
Klíčové body dokumentu:
Cílem je snížit CO2 v tomto sektoru: Na
výslovnou žádost UNIFE Bílá kniha stanovuje jednotný závazný cíl pro emise skleníkových plynů, které by měly být do roku
2050 sníženy o 60 %, ve srovnání s jejich
úrovní v roce 1990. Tento jednotný úkol pro
všechny druhy doprav je klíčovým cílem intervence UNIFE.
Pro dosažení tohoto cíle dokument jasně stanovuje potřebu modálního posunu
směrem k železniční nákladní dopravě.
V tomto smyslu Komise určila jednotlivé
cíle: do roku 2030 by mělo být přesunuto
na železnici nebo na vodní dopravu 30 %
silničních nákladů nad 300 km a 50 % do
roku 2050.
ho sektoru a v zásadě odpovídají stanoviskům UNIFE:
• Instalace zařízení ERTMS je citována
několikrát. Poprvé však Komise také
zdůrazňuje požadavek podpořit ERTMS
mimo evropské hranice;
• V důsledku jasné žádosti železničního
sektoru dokument výslovně jmenuje cíl
týkající se dosažení jednotného typu
autorizace vozidla a jednotné certifikace železničního podniku o bezpečnosti
prostřednictvím a posílením úlohy Evropské železniční agentury;
• Liberalizace vnitrostátní osobní dopravy včetně mandatorního uzavírání
kontraktů na veřejné služby v konkurenčních soutěžích je také uvedena.
Je rovněž prosazováno pevné oddělení
řízení infrastruktury od železničního
provozu;
• Daně a poplatky by měly být vyšší pro
vozidla, která více znečišťují životní prostředí podle zásady, že platí znečišťovatel. To však zahrnuje nutnost přezkoumat osvobození od DPH, např. v letecké
oblasti „dosáhnout větší důslednosti
mezi různými prvky dopravního zdanění“. Evropská komise zvažuje postup
vedoucí k „plné a mandatorní internalizaci vnějších nákladů“ .
• Dokument stanovuje, že k dosažení
cílů této strategie je základní inovace
a skutečnost, že v Evropě je roztříštěný
výzkum i úsilí o rozvoj, je škodlivá.
Tyto cíle se budou nyní muset převést do
legislativy a do konkrétních opatření pro
příští léta. UNIFE zůstane v popředí, aby
zajistila, že Komise účinně provádí opatření Bílé knihy.
Zdroj: UNIFE
SMĚRNICE PRO REGULACI EMISÍ
Z DIESELOVÝCH MOTORŮ (NRMM)
V oblasti osobní dopravy Bílá kniha stanovuje nutnost „dokončit Evropskou vysokorychlostní síť do roku 2050“ a mezitím
„ztrojnásobit délku stávající vysokorychlostní železniční sítě do roku 2030“.
Evropská komise v červnu 2010 publikovala návrh, který zahrnuje flexibilní schéma pro kolejová vozidla. Flexibilní schéma
znamená, že každý výrobce může použít
motor IIIA pro 12 lokomotiv, které budou
prodány během dvou let přechodného období. UNIFE požaduje 40 lokomotiv, které
jsou v souladu s požadavkem expertní
skupiny GEME.
Vedle těchto obecných cílů existuje řada
návrhů, které se přímo týkají železniční-
V Evropském parlamentu (EP) probíhá
projednávání novely směrnice 97/68/ES
BRUSELSKÉ ZPRAVODAJSTVÍ
News
strana 25
o sbližování právních předpisů členských
států týkajících se opatření proti emisím
plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic ze spalovacích motorů určených pro nesilniční pojízdné stroje, tzv.
Diesel Emissions Directive. Do diskuze se
zapojil i evropský železniční sektor a UNIFE spolu s CER poslal návrhy na doplnění
znění novely včetně vysvětlení, jak negativní a kontraproduktivní dopad, tj. povinné užití motorů s emisemi IIIB od roku
2012, by novela bez navrženého doplnění
měla na železniční systém v EU včetně dopadu na železniční průmysl. Návrhy UNIFE
a CER podpořila i ACRI osobním dopisem
českým europoslancům ve výborech pro
životní prostředí a pro dopravu.
selves but buy them from suppliers. So
far, only one engine manufacturer has
produced a IIIB compliant engine. With
this, Siemens has built one IIIB-compliant
prototype locomotive for which first deliveries are envisaged for late 2012.
Po jednáních ve výborech EP představuje nyní doplnění kompromis původního
požadavku a je předpoklad, že za přísně
určených podmínek bude možné do roku
2017 vyměňovat u stávajících hnacích
vozidel dnešní motory za motory splňující
limity IIIA (původní požadavek byl ponechat po výměně motor IIIA do konce životnosti vozidla).
The key problem is the unavailability of
medium and low power engines. The rail
industry does NOT ask for flexibility as an
attempt to escape investments in environmentally-friendly technology. On the
contrary, the rail industry is aware that environmental friendliness is one of its key
competitive advantages that it is keen to
maintain. For railcars, where engines are
available, manufacturers already meet
IIIB requirements even before stage IIIB
has entered into force!
Novela směrnice by měla být schvalována v měsíci červnu a všichni doufáme, že
se podaří při dalších jednáních v květnu
a červnu oprávněné návrhy na doplnění podané UNIFE a CER prosadit alespoň
v kompromisní úpravě.
NRMM FLEXIBILITY SCHEME
– STANDPOINT OF THE EUROPEAN
RAIL INDUSTRY
UNIFE welcomes the fact that the Commission proposal includes locomotives in
the flexibility scheme, a scheme of which
most other sectors already benefit. However, the number of 12 locomotives per
OEM for the two-year transition period is
too low and does not take into account
the realities of the diesel locomotive market. In line with the GEME expert group of
the Commission and the opinion given
by the TRAN Committee, the rail industry
advocates a number of 40 locomotives for
the transition period.
Problem: Unavailability of engines of less
than 1800 kW and more than 2500 kW
Locomotive manufacturers do not build
the engines for their locomotives them-
Currently, there are no locomotive engines of less than 1800 kW and more than
2500 kW available. Without the engines,
diesel locomotive manufacturers cannot
design medium-power IIIB locomotives.
Only once the engine design is known,
manufacturers can develop locomotives
because the dimensions, the weight and
the power of the engine strongly impact
on the design of the locomotive.
Uncomfortable Position: Pressure from
the legislator and inability to address
the problem
The proposed legislation puts pressure
on the diesel locomotive manufacturers
to comply with stage IIIB. However, compliance with stage IIIB largely depends on
the engine manufacturers. As the market
for locomotive engines is very small, the
locomotive manufacturers cannot pass
on the pressure to their suppliers, the
engine manufacturers. The locomotive
manufacturers are therefore pressured to
fix a situation which is out of their control.
Flexibility does not undermine IIIB
The current NRMM directive allows the
use of engines that have been bought
prior to 2012, allowing manufactures to
stockpile engines for later use. However,
this stockpiling is an economically costly
and risky strategy. The flexibility scheme
would not be used to dodge stage IIIB but
to mitigate the extremely high commercial
risk that manufacturers would otherwise
need to take to bridge the unavailability of
engines. Additionally, the biggest order of
diesel engines, expected from Deutsche
Bahn for around 2014, will be IIIB compliant. The perceived choice between IIIB or
IIIA is does not exist because for low and
medium powers no IIIB engines exist. As
soon as IIIB engines are available, the locomotive manufacturers will develop IIIB
locomotives.
Intermodal transport and environment
Especially shunting locomotives and light
mainline locomotives cannot be delivered in a sufficient quantity if the flexibility
scheme is not extended to 40 locomotives. Shunting locomotives are extremely
important for intermodal transport and
single wagon-load transport as they operate in marshalling yards and ports. Intermodal transport with a large share of rail
is desirable from an environmental perspective. The limited supply of locomotive
will have negative effects on the growth of
rail traffic.
Given the fact that there are only one or
two companies that deliver diesel locomotives on a regular basis and that would
need to make use of the flexibility scheme, the impacts of an extended flexibility
scheme on air quality in Europe would be
marginal.
Objective: avoid market disruptions
for clients and manufacturers
The flexibility scheme would allow manufacturers to satisfy market demand without massive stockpiling. A meaningful
flexibility scheme would need to include
a total of 40 locomotives per manufacture
for the two-year period. This is in particular relevant, given the growing demand
for locomotives that is expected in the coming two years.
Possible solutions
In line with the GEME expert group of the
Commission, UNIFE recommends a flexibility scheme that covers a total of 40 locomotives per manufacturer for the two-year
transition period. This is the simplest solution and would reduce disturbances of
the market. Other schemes, for instance
those that differentiate according to power categories, could be imagined. They
would however make a complex directive
even more complicated.
News
NAVŠTÍVILI JSME PRO VÁS
strana 26
DT – Výhybkárna a strojírna, a.s.
výzkum a moderní technologie - záruka úspěchu
Tradiční výrobce a zaměstnavatel
DT – Výhybkárna a strojírna, a.s. je firma
s více než stoletou tradicí. Její historie se
váže ke jménům Viléma Doležala a jeho
zámečnické dílně, k Václavu Těhníkovi
a k založení veřejné obchodní společnosti
„Doležal – Těhník, zámečnictví Prostějov“.
Novodobý rozvoj společnost zaznamenává až v roce 1992, kdy byla založena pod
názvem Železárny D+T, spol. s r.o. Jejím
vznikem byl položen základ k navázání
na dobré jméno dříve velmi známé firmy.
Po několika transformacích firma užívá od
1. 1. 2007 až do současné doby obchodního jména DT – Výhybkárna a strojírna, a.s.
Výhybky a komponenty pro kolejové tratě
Současným nosným programem je výroba železničních, tramvajových a důlních
výhybek, stavěcích skříní tramvajových
NAVŠTÍVILI JSME PRO VÁS
News
strana 27
výhybek a ostatních komponent pro kolejové tratě.
dopravních podnicích České a Slovenské
republiky a taktéž v zahraničí.
Výzkum, vývoj a investice
do strojního parku
Společnost se věnuje výzkumu a vývoji
svých produktů ve specializovaných odděleních, jejichž výsledkem jsou patenty
a užitné vzory evidované v České republice
a v zahraničí. Výrobu špičkových produktů
společnost výrazně podporuje neustálými
investicemi do strojního parku. Pro zajištění vysoké kvality a produktivity práce
se plně využívá několik CNC obráběcích
center, především na frézování srdcovek
a jazyků výhybek. To vše s podporou konstruktérských a technologických oddělení
ve 2D i 3D. Společnost je certifikována na
ISO 9001:2009, ISO 14001:2005 a ISO
OHSAS 18001.
Významná část produkce výhybek je určena pro tranzitní železniční koridory v České republice. Výhybky a výhybkové konstrukce nalezneme ve všech významných
uzlech a traťových úsecích, například
železniční stanice Praha – Libeň, Kolín,
Havlíčkův Brod, Znojmo, Bludov, České
Velenice, Sokolov a další.
K největším úspěchům v uplynulých letech patří vývoj a výroba kompletní štíhlé
výhybky tvaru J60 1:26,5 – 2500 s pohyblivým hrotem srdcovky a s upevněním na
betonových pražcích. Tímto projektem
DT – Výhybkárna a strojírna, a.s. potvrdila
příslušnost k úzké špičce výrobců výhybek
v Evropě. Firma je vlastníkem certifikátu
TSI pro výhybkové konstrukce do rychlosti
až 250 km/h.
Produkty ve více než 20 zemích světa
Výsledkem úsilí celé společnosti jsou výrobky, které bezpečně fungují v síti SŽDC,
Železnic Slovenské republiky, ve všech
Kromě tuzemska a Slovenska exportovala DT výhybkárna a strojírna produkty
do mnoha zemí Evropy, ale i na další dva
kontinenty, celkem do dvaceti zemí světa:
Argentiny, Austrálie, Belgie, Filipín, Chor-
vatska, Indonésie, Itálie, Jordánska, Kanady, Německa, Norska, Polska, Řecka, Slovinska, Švédska, Švýcarska, Španělska,
Turecka, Velké Británie a Černé Hory.
Z nejzajímavějších zahraničních referencí je možno jmenovat vignolové výhybky
a objekty s pohyblivými hroty srdcovek
do metra v Buenos Aires v Argentině, železniční výhybky do kanadského Calgary
či filipínské Manily. Taktéž firma exportovala na stovky kusů železničních komponent pro turecké státní dráhy. Tramvajové
výhybky dodávala např. pro tratě ve městech Gent, Antverpy, Karlsruhe, Curych,
Oslo, Malaga, Milán, Atény nebo Istanbul
a řady dalších.
News
VÁŠEŇ JMÉNEM ŽELEZNICE
strana 28
obr. 2
Naše malá minulost
v Království železnic
Když se pozorně podíváme na jednotlivá kolejiště v Království železnic,
zjistíme, že se zde nachází více než 8 000 postaviček, které vykonávají
nejrůznější činnosti a doslova zde žijí své zmenšené životy. Můžeme zde
vidět, jak jdou lidé nakupovat, maminku na procházce s kočárkem, turisty
na výletě, svatební obřad, cestující čekající na vlak a spoustu dalších
situací. Tvůrci Království železnic proto připravili pro návštěvníky unikátní
výstavu zaměřenou právě na příběhy jednotlivých postav v kolejišti
a pokusili se tak dát expozici další – nejen modelářský – rozměr.
Tvůrci Království železnic oslovili Lumíra
Tučka, scenáristu filmu Kouř, jenž společně s Dušanem Všelichou a fotografkou
Ivetou Kopicovou připravil na kolejišti číslo 3, které představuje českou krajinu 70.
a 80. let, unikátní výstavu s názvem Naše
malá minulost. Přímo v kolejišti vznikly situace a scénky z doby před více než dvaceti jedna lety. Lumír Tuček dal jednotlivým
příběhům podobu dobových novinových
článků, jež si můžeme přečíst na samostatných výstavních panelech u kolejiště,
a spolu s tvůrci výstavy se tak zamyslet nad
tím, zda je trapnost méně trapná, když se
zmenší v poměru 1:87. A je hloupost méně
hloupá a patrná, když se zmenší v měřítku
1:87? Zmenší se stín naší minulosti, který
na nás dnes dopadá, když se zmenší sama
minulost? Lidé osmdesátsedmkrát menší,
než jsme v průměru my, stojí frontu na knihy, pozorují žluté policejní auto, zvědavě
přihlížejí nějakému zatýkání anebo jdou
jen na procházku a kolem nich jede vlak.
Při pohledu do kolejiště najednou zjistíme,
že se opravdu jedná o zmenšený malý svět
se vším všudy.
Jděte se podívat na novou stálou výstavu
v Království železnic a na kolejišti číslo
3 můžete znovu prožívat naši malou minulost, s níž není vždy lehké se vypořádat.
obr. 1
News
VÁŠEŇ JMÉNEM ŽELEZNICE
strana 29
obr. 3
Situace v malé minulosti vyhledal a komentářem opatřil Lumír Tuček, fotografie
vytvořila Iveta Kopicová a kurátorem projektu se stal Dušan Všelicha.
mírového pokroku“ odsouzen k pěti letům
nepodmíněně za hrubé ohrožení světového
mírového procesu (obr. 2).
obr. 5
REAKČNÍ SÍLY NEPROJDOU
ZE SPISŮ SNB
Nadstrážmistr Duba provedl šetření v rámci anonymního udání, které upozorňovalo na výskyt úplatků v autoservisu a na
nezákonné praktiky vedoucího servisu
s. Pecháčka. Běžným ohledáním nadstrážmistr Duba zjistil, že se na místě žádné
úplatky nevyskytují. Osobu s. Pecháčka
podrobil běžnému vyslechnutí a shledal, že
tento je naopak velice soudružský a obětavý člověk. Zajistil totiž během jediné hodiny
opravu výfuku nadstrážmistrova Wartburgu
353 a nejenže nepožadoval žádný úplatek,
ale udělal mu to úplně zadarmo (obr. 1).
MÍROVÝ PROCES NEZHATILI
V zájezdním hostinci Na závisti se konal nepovolený koncert tzv. undergroundové skupiny Emgeton forever. Účastníci koncertu
byli zadrženi a umístěni v cele předběžného
zadržení. Jeden z iniciátorů koncertu a ideový vůdce skupiny Jiří „Šogor“ Vejměla byl
za text písně „Ochlupení v rozkroku je hrob
V rámci očekávaného setkání českého
disentu okolo Charty 77 a představitelů
polské Solidarity, které se podle zjištění
StB mělo uskutečnit dne 11. 11. 1982
v restauraci Na růžku, byly přísně střeženy veškeré přístupové komunikace do
města Libanec. Prostor nádraží měla na
starost sledovací skupina kpt. Baráčka,
která monitorovala situaci z „falešných“
požárních vozů (obr. 3).
Kontrolu nad silničním přístupem usnadnila 12 let trvající oprava vozovky. Orgány Veřejné bezpečnosti využily uzávěry
jednoho pruhu vozovky k zevrubným
obr. 4
kontrolám vozidel. Zvláštní pozornost
přitom příslušníci věnovali chlebníkům
a termoskám, kde hledali především zakázanou literaturu a valuty. Řidič Škody
105, který kvůli vadným brzdám nezastavil na znamení a naboural do odstaveného vozu, byl na místě zadržen (obr. 4).
NEBEZPEČNÉ PROVOKACE
Základní organizace Svazu československo-sovětského přátelství upozornila na neúnosnou situaci na zdi za starou smaltovnou. Neznámí vandalové zde opakovaně
malují protisocialistický nápis NECHTE
ZPÍVAT MIŠÍKA. A to i přesto, že tento nápis je opakovaně zatírán vápnem, a tím
odstraněn. Proto ZO SČŠP podala podnět
bezpečnostním složkám, aby tuto krizovou situaci neprodleně řešily. Pokračování provokací by totiž mohlo vážně poškodit přátelské vztahy se SSSR (obr. 5).
News
Asociace podniků českého
železničního průmyslu vyhlašuje
NOVINKY Z OBORU
strana 30
5. ročník
prestižní soutěže
Výroční cena ACRI
Ojedinělé ocenění zaměřené na kolejovou dopravu a železnici
uděluje ACRI pod osobní záštitou ministra dopravy
a ministra průmyslu a obchodu České republiky.
fv dfvvítězů
dfv proběhne
dfs dfs na
dfv
dfsvletošního roku,
Vyhlášení
podzim
termín bude upřesněn.
Kdfsed s dsf sdfv d fd vsfd vd
Termín podání přihlášek – do 31. 7. 2011
Pouze pro členské firmy ACRI!
Partneři:
www.acri.cz
Mediální partneři:
Association of the Czech Railway Industry
announces
5th year
of the prestigious competition
Annual ACRI Award
Unique award focused on rail transportation and railway awarded by ACRI
under the personal auspices of the Minister of Transport
and the Ministry of Industry and Trade of the Czech Republic.
The winners ceremony will be held in autumn,
the date will be specified.
Deadline for applications – July 31, 2011
For ACRI members only!
Partners:
www.acri.cz
Media partners:
NOVINKY Z OBORU
News
strana 31
DŮVĚŘUJTE
OSVĚDČENÝM
PARTNERŮM
Sun Drive s.r.o.
Mendlovo náměstí 1a / 603 00 Brno, Česká republika
Tel.: +420 543 332 033 / Fax: +420 543 332 034 / e-mail: [email protected] /
www.sundrive.cz
26. Valná hromada ACRI
Ministerstvo dopravy ČR, 7. dubna 2011