VUKV zkouší skříně lokomotivy řady 380 Dodávka nové

ČTVRTLETNÍK ASOCIACE PODNIKŮ ČESKÉHO ŽELEZNIČNÍHO PRŮMYSLU
4 2006
člen
Rozhovor s Ing. Ondřejem Jaškem,
1. náměstkem ministra dopravy
VUKV zkouší skříně lokomotivy řady 380
Dodávka nové lokomotivy ČMKS na Slovensko
Bombardier představil první dieslovou lokomotivu
Modernizace dílů od SKD Trade
3 otázky pro Ing. Hanu Dluhošovou,
ředitelku odboru investic ČD, a.s.
VÝVOJ, VÝROBA A PRODEJ KOMPONENTŮ
PRO KOLEJOVÁ VOZIDLA
EN ISO 9001 : 2000
SKD TRADE, a.s.
Kolbenova 917/5d, Praha 9 CZ-190 00, Česká republika
Tel.: +420 266 035 303, 266 035 306, tel./fax: +420 266 035 304
E-mail: [email protected], www.skd.cz
Obsah ACRI NEWS
4/2006
Z obsahu vybíráme:
3 Vývoj předpisů
v oboru kolejové dopravy
4–5 Rozhovor s Ing. Ondřejem Jaškem,
1. náměstkem ministra dopravy ČR
6–10 Novinky z oboru
11 Navštívili jsme pro vás: DP Brno
16 3 otázky pro Ing. Hanu Dluhošovou,
ředitelku odboru investic ČD, a.s.
17 Historie na kolejích:
Železniční muzeum
18-19 Železniční průmysl v ČR a EU
20-21 ACRI koktejl
22 10 let ACRI
Redakční rada / členové předsednictva ACRI:
Ing. Tomáš Ignačák, MBA; Ing. Zdeněk
Chrdle; Ing. Milan Jeřábek, Ing. Zdeněk
Malkovský; Ing. Jaroslav Sedlák, MBA;
Ing. Ladislav Tomica
Vydává:
ACRI - Asociace podniků českého
železničního průmyslu
Šéfredaktorka:
Ing. Marie A. Vopálenská
Redakce:
Sandra Gosmanová, Dis., Jana Kaněvová,
Milena Válková, Jana Vokračková,
Ing. Bedřich Bulička, Petra Klusková, Jitka
Grůzová, Milan Pospíšil
Periodicita:
Čtvrtletník, vydání č. 4/2006, ročník III.
Adresa:
ACRI, Politických vězňů 1419/11,
113 42 Praha 1
e-mail: [email protected], www.acri.cz
IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721
Zapsána v registru zájmových sdružení
právnických osob vedeného Magistrátem
hl. m. Prahy, č. reg. 35/1995 - Sd.
Layout, grafická úprava, sazba, tisk:
Riehelen Design, www.riehelen.cz
Počet výtisků: 700
Distribuce zdarma prostřednictvím členů
ACRI a vybraných institucí.
Redakce si vyhrazuje právo zkrácení
příspěvků, přesahují-li stanovený rámec.
Přetisk povolen pouze se souhlasem
redakce a se zachováním autorských práv.
MK ČR E 16102
© ACRI 2006
Titulní strana: Snímek p. Vladimíra Táborského
(stavebního dozora investora) z června 2006.
Více se dozvíte na straně 18.
Vývoj předpisů v oboru kolejové dopravy
Dostává se Vám do rukou poslední číslo
ACRI News v roce 2006. V tomto roce se
železniční dopravy ve větším měřítku dotkly změny v legislativě platné v rámci Evropské unie. Začaly platit nové technické
směrnice pro interoperabilitu (TSI) a Evropská komise přijala další TSI, které vstoupí
v platnost v roce 2007. Rovněž vznikají
nové evropské normy, které mají nahradit
vyhlášky UIC. Zatímco vyhlášky UIC
vznikaly postupně na základě výměny
zkušeností jednotlivých železničních správ
a výsledků výzkumných prací prováděných
z iniciativy UIC v rámci Evropského
železničního výzkumného ústavu ERRI,
evropské normy vznikají poněkud jiným
způsobem. Před zahájením tvorby nové
normy Evropský výbor pro normalizaci CEN
vyzývá ke spolupráci odborníky z členských států CEN prostřednictvím národních normalizačních institutů. Úroveň
normy pak záleží na jejich znalostech
a zejména cílech, které chtějí prosadit. Paralelně s tvorbou nových evropských norem
vznikají směrnice TSI, které platí pro
železniční dopravu. Doposud nejsou oba
dva procesy vzájemně provázány a koordinovány. Toho si je v poslední době vědoma
jak Evropská drážní agentura ERA, tak
i např. UNIFE. Kromě toho, že práce nejsou
vzájemně dobře koordinovány, projevuje
se při tvorbě nových předpisů, jež budou
mít zásadní dopad na další vývoj kolejové
dopravy v Evropě, i poměrně velký nezájem
nejen mnoha států, ale i výrobců podílet se
na této práci. To platí i pro Českou republiku. Pouze malá část českých výrobců se
angažuje při tvorbě norem, významní
výrobci při tom prakticky chybí. Přesto
právě oni by měli mít zájem na tom, aby jim
nové předpisy nestanovovaly velmi obtížně splnitelné požadavky.
Jako příklad může posloužit směrnice TSI
Hluk, platná od poloviny letošního roku.
Ta vyvolala u výrobců kolejových vozidel
mnoho otázek a s tím souvisejících
starostí, jak splnit předepsané náročné
požadavky. Který z českých výrobců se
o tuto směrnici zajímal již v době jejího
vzniku a snažil se zmírnit její přísnost? Zde
je potřeba připomenout webové stránky
Ministerstva dopravy, kde lze najít nejen
již platné TSI, ale i návrhy připravovaných
směrnic. Bohužel mnozí, jichž se TSI
dotýkají, o této možnosti nevědí. Připravují se tak o autentické a včasné informace.
Projevuje se zde i další problém typický
pro náš stát. Podnikatelské subjekty
neumějí spolupracovat v oblastech,
v nichž by byla zejména v jejich zájmu
prospěšná co nejužší spolupráce. Právě
takovou oblastí je tvorba TSI a nových
evropských norem. Pro tvorbu nových TSI
se předsednictvo ACRI snaží zorganizovat
pracovní skupinu pro Evropské záležitosti,
v níž by spolupracovali experti z České
republiky s Drážním úřadem. Obdobnou
pracovní skupinu se snažil na počátku
tohoto roku zorganizovat i sám Drážní
úřad. Zatím se však činnost těchto skupin
nerozběhla i přesto, že např. příprava TSI
pro hnací vozidla již probíhá.
ČR se prostřednictvím ČNI podílí na tvorbě
evropských norem, a to členstvím svých
odborníků v příslušných pracovních skupinách. Tato činnost probíhá na dobrovolné bázi a záleží tedy vždy na tom, zda příslušný odborník má pro tuto činnost od
svého zaměstnavatele vytvořen potřebný
prostor a zda jeho zaměstnavatel je ochoten krýt nemalé náklady spojené s touto
činností. Za této situace ovšem nelze klást
za vinu ČNI, že neorganizuje výměnu informací mezi těmito odborníky a zainteresovanou odbornou veřejností. Rovněž připomínkování návrhů norem probíhá za
podobných okolností, na dobrovolnické
bázi a často živelně. Podnikatelské subjekty bohužel nevyvíjejí prakticky žádnou iniciativu, aby se tato situace změnila.
Zkušenosti přitom ukazují, že prostředky
krátkodobě ušetřené neúčastí na zpracování normy se často musejí investovat
později v mnohonásobně větším rozsahu.
S těmito skutečnostmi kontrastuje praxe
v německy mluvících zemích. Sekretariát
DIN tam připravuje velice pečlivě společné
stanovisko jako výsledek společných jednání s tamními výrobci a provozovateli.
Díky uvedenému stavu do TSI i evropských
norem již pronikla některá ustanovení,
která výrobci nebo provozovatelé v ČR jsou
schopni splnit jen s obtížemi anebo vůbec
ne. Přitom ti z odborníků, kteří se účastní
tvorby nových předpisů potvrdí, že i zástupce menší země při dobré argumentaci
dokáže prosadit svůj názor.
Kolejová doprava má u nás jak na straně
výrobců, tak i na straně provozovatelů
jednu z největších tradic v Evropě. I nadále
jsou experti z České republiky uznáváni
v rámci Evropy. Těchto expertů je ale čím
dál tím méně. Pokusme se proto v rámci
ACRI ve spolupráci s Ministerstvem
dopravy, Drážním úřadem a Českým normalizačním institutem nalézt způsob, jak
současnou situaci změnit k lepšímu.
Ing. Zdeněk Malkovský,
člen předsednictva ACRI
3
Zeptali jsme se 1. náměstka
ministra dopravy Ing. Ondřeje Jaška:
ACRI oslavilo 10 let své existence.
V současné době sdružuje 43 vedoucích
firem českého železničního průmyslu,
které zaměstnávají 20 000 zaměstnanců, s celkovým obratem 45 miliard
Kč, z čehož 30% tvoří export.
ZEPTALI JSME SE
1. Jaký význam přikládáte železnici
jako dopravnímu systému?
Železniční doprava i přes pokles podílu
na trhu, který zaznamenává v posledních letech má své místo na přepravním trhu. Vývoj, jehož jsme svědky, byl nevyhnutelný a v podstatě byl
jedním z důsledků transformace
ekonomiky nejen v ČR, ale i v ostatních
zemích střední a východní Evropy. Existují tradiční komodity, tedy především
hromadné substráty, kde železnici drží
pevně své místo na trhu. Pokud se
jedná o osobní dopravu, nárůst cestujících v posledním roce ve všech segmentech v ČR hovoří o atraktivitě tohoto druhu dopravy, problémem rychlejšího zvýšení podílu na trhu a nárůstu
cestujících je však kvalita služeb.
Zvýšení kvality služeb na železnici, a to
jak v nákladní tak osobní dopravě, by
měla přinést vyšší konkurence mezi
podnikatelskými subjekty v železniční
dopravě. Vyšší kvalita služeb pak
povede i k zvýšení konkurenceschopnosti železnice vůči silniční dopravě.
2. Jaké vidíte perspektivy v rozvoji
železnice? Jakou roli v tomto může
sehrát český železniční průmysl ?
Začnu opět nákladní dopravou. Vzhledem k ekonomické výhodnosti železniční dopravy na střední a delší
vzdálenosti se jeví jako nejperspektivnější přeprava v ucelených vlacích.
Tento segment se úspěšně rozvíjí
v přepravě kontejnerů a také např.
v logistických řetězcích automobilového průmyslu. Překážkou rychlejšího zapojení železnici je však absence
kvalitního vozového parku a také interoperabilita. Masivní obnova a restrukturalizace vozového parku se však
neobejde bez zajištění finančních
4
služeb (např. leasing). To je jistě velká
výzva pro železniční průmysl.
3. S naší členskou základnou jste měl
možnost se v loňském roce setkávat při
různých příležitostech, např. výstavy,
veletrhy, uvádění nových výrobků do
provozu atd. Co vás při těchto setkáních zaujalo?
Zaujala mě především vysoce profesionální prezentace, která souvisí se
snahou udržet se ve světové špičce.
Pozitivním výsledkem jsou nejen
dodávky drážních vozidel pro domácí
trh, ale v poslední době i stále častěji
úspěchy v podobě dodávek na světové
trhy. Značný potenciál vidím v budoucnosti zejména v zemích bývalého
východního bloku, neboť se jedná o trh
s velkou absorpční kapacitou. Zde se
opět vracím k problematice financování. Pokud se ji podaří vyřešit, pro
členy ACRI nebude problémem tyto
trhy obsadit.
4. Na programovací období 2007 až
2013 vyjednalo MD rekordní pomoc ve
výši 161 mld. Kč, což představuje
téměř čtvrtinu všech prostředků
určených pro Českou republiku v rámci
cíle konvergence. Jaká část bude určena pro železnici, o jaké projekty se
jedná?
Na železnici půjde přibližně polovina
těchto projektů. Z konkrétních projektů se pak jedná především o modernizaci třetího a čtvrtého koridoru. Díky
prostředkům z EU by pak mělo dojít
také ke splacení dluhu při modernizaci železničních uzlů na železničních
koridorech, které dosud modernizovány nebyly. Z Regionálních operačních programů by pak měla být financována rovněž obnova vozového
parku. Na financování těchto projektů
jsme se s kraji dohodli v závěru projednávání čerpání finančních zdrojů
z EU pro programovací období 20072013. Ministerstvo dopravy bude krajům poskytovat metodickou podporu
tak , aby 245 mil. € bylo možné vyčer-
ACRI NEWS 4/2006
pat na obnovu vozidel v drážní
dopravě, tedy na obnovu trolejbusů,
tramvají a železničních vozidel pro
hromadnou dopravu. Zde se opět
otevírá prostor pro český železniční
průmysl.
Přínos vidím především v nárůstu
tranzitní přepravy. Díky tomu bude
možné zhodnotit investice, které byly
do modernizace a výstavby železniční
a silniční infrastruktury na tomto
severo-jižním koridoru v posledních
letech v České republice vloženy.
Směrování koridoru právě přes území
České republiky povede k lepší nabídce přepravních služeb a k vyšší atraktivitě celého území pro případné
investory s pozitivním dopadem na
hospodářský růst a zaměstnanost.
Umožní také investovat prostředky
Evropské unie prioritně i do této
dopravní osy.
6. Co byste chtěl vzkázat členům ACRI
a celému našemu domácím železničnímu průmyslu ?
Členům ACRI a jejich snažení podpořit nejen udržení, ale i rozšíření
podílu drážní dopravy na trhu držím
pěsti. Rád bych ze své pozice pomohl
vytvořit prostor v zemích bývalého
východního bloku, především pak na
Balkáně. Jednání v uplynulých dvou
měsících ukazují zájem o české
výrobky. Pokud se tuto výzvu podaří
využít, může to být významným
impulsem pro další rozvoj železničního průmyslu v ČR.
Děkuji za rozhovor
Marie Alžběta Vopálenská
ACRI, výkonná ředitelka
ACRI NEWS 4/2006
5
ZEPTALI JSME SE
5. V říjnu letošního roku jste za Českou
republiku na zasedání Rady ministrů
dopravy EU s ministry Polska, Slovenska, Rakouska a Itálie, podepsal memorandum o vytvoření multimodálního
dopravního koridoru spojujícího Baltské a Jaderské moře. Koridor vznikl
rozšířením VI. panevropského multimodálního koridoru až do italského
přístavu Bologna. Až doposud tento
koridor končil ve Vídni. Co to pro
národní železniční dopravu a železniční
průmysl znamená?
ŠKODA VÝZKUM prezentovala
své aktivity pro Výzkumné
centrum kolejových vozidel
NOVINKY Z OBORU
Již druhým rokem se ŠKODA VÝZKUM
podílí na činnosti Výzkumného centra
kolejových vozidel a to společně s dalšími spoluřešiteli (ZČU v Plzni, DFJP
Univerzity Pardubice, VÚKV a.s. Praha).
Svoje aktivity prezentovala ŠKODA
VÝZKUM v souhrnném příspěvku na4.
mezinárodní vědecké konferenci „Challenges in Transport and Communication“, která se konala 14.-15. září na
Dopravní fakultě Jana Pernera v Pardubicích.
V rámci výzkumu deformační odolnosti
nosných struktur skříní kolejových
vozidel byla zvládnuta metodika počítačových simulací podle návrhu evropské normy „Crashworthiness Requirements for Railway Vehicle Bodies“.
Rozvíjí se metody provozního měření
a statistické analýzy náhodných procesů provozního namáhání kolejových
vozidel. Pracuje se na sběru potřebných dat a tvorbě demonstračního
výpočtového modelu skříně kolejového
vozidla, který by měl umožnit predikci
a ná-slednou optimalizaci v oblasti
akustiky (vnitřního a vnějšího hluku).
Výzkum je významnou měrou zaměřen
na numerické simulace vnější aerodynamiky, na různé výpočty proudění
v interiéru kolejových vozidel, proudění
v částech vozidel a na řešení úloh aerodynamické interakce jedoucích kolejových vozidel s okolím. Významný
přínos měly též metodické testovací
úlohy nestacionárních výpočtů ochlazování lokomotivních brzdových kotoučů za vybra-ných brzdných režimů
a výpočty aerodynamické interakce
proudu výfukových spalin s agregáty ve
střešní nástavbě kolejového vozidla
nezávislé trakce.
Zkouška skříně lokomotivy
ř.380 pro České dráhy
V září t.r. začaly ve zkušebně VÚKV
v Cerhenicích statické pevnostní
zkoušky hrubé stavby skříně třísystémové lokomotivy ř.380 pro České
dráhy. Výrobcem lokomotivy je firma
ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. v Plzni.
Jedná se o první s řady typových
zkoušek s touto lokomotivou. Pro
zkoušky byla ve VÚKV vypracována
speciální metodika, která zohledňuje
nejen v současné době platné před-
6
pisy, ale také požadavky, které budou
obsaženy v 1. revizi TSI pro vysokorychlostní vozidla, v návrhu normy EN
15227 pro crashovou odolnost a v návrhu 1. revize normy EN 12663 pro
dimenzování skříní vozidel. Všechny
uvedené předpisy vstoupí v platnost
teprve v roce 2007, ale VÚKV díky
aktivní práci v příslušných pracovních
komisích CEN 256 WG2 může své
znalosti promítnout již předem do
zkušebních postupů. Tím má výrobce
zaručeno, že výsledky zkoušek budou
platné i v delším časovém horizontu.
V této souvislosti není bez zajímavosti, že VÚKV již v letošním roce
získalo akreditaci pro zkoušky podle
TSI hluk, nákladní vozy a vysokorychlostní vozidla.
Metodika zkoušky byla odsouhlasena
německou notifikovanou osobou Eisenbahn Cert (EBC), resp. jejím asociovaným partnerem DB Systemtechnik.
Zástupci těchto dvou organizací spolu
s pracovníky Českého a Německého
drážní úřadu a rakouského Spolkového
ministerstva dopravy při svých návštěvách dozorují průběh zkoušky. Je samozřejmé, že i České dráhy pozorně sledují průběh zkoušky. Ve zkušebně VÚKV
v Cerhenicích se proto uskutečnil v souvislosti s uvedenou zkouškou kontrolní
den Dozorčí rady Českých drah.
Společnost
ČD-Telematika
dodržuje požadavky
norem ISO
Společnost ČD-Telematika je držitelem
certifikátů uvedených normativů od
31. října 2005 pro systém řízení
v oblasti poskytování komplexních
telematických služeb, provozování,
údržbu a servis zařízení IT, telekomunikačních zařízení a sítí, poradenství,
systémovou integraci, vývoj a provozování informačních systémů, zpracování a uchování informací.
„Samozřejmě jsme rádi, že odborný
audit uznal, že požadavky norem ISO
dodržujeme, ale nečekal jsem nic
jiného,“ uvedl generální ředitel ČD-Telematika Stanislav Beneš a doplnil: „Zakládáme si na tom, že u nás vše funguje
tak, jak má, protože je to důležité především pro naše partnery, kteří vidí, že je
na nás spolehnutí.“
NADACE OKŘÍDLENÉ KOLO
podpoří vznik muzea
České železnice
v Olomouci
Správní rada NADACE OKŘÍDLENÉ KOLO
na svém zasedání 16. října 2006 v Zábřehu na Moravě jednoznačně podpořila projekt muzea České železnice
v Olomouci. Díky nadaci se v letošním
roce podařilo dokončit revitalizaci
parního vozu KOMAREK, o kterém jsme
již informovali v minulých číslech ACRI
NEWS. Pro budoucí období si nadace
vytyčila spolupracovat na připravovaném projektu železničního muzea
motorových vozidel v Olomouci. První
etapa vybudování muzea je rozložena
do období tří let s dokončením v roce
2009. Celkový záměr vybudování
velkého muzejního komplexu je
plánován v dalších pěti etapách na
příští desetiletí. V současné době
probíhají aktivní jednání na úrovni ČD,
a.s., SŽDC, s.o., Národního technického muzea v Praze, Olomouckého kraje
a Magistrátu města Olomouce a za
plné podpory a iniciativy NADACE
OKŘÍDLENÉ KOLO.
Společnost ČD-Telematika prošla pravidelným kontrolním auditem, který prokázal
dodržování požadavků systémových
norem ISO 9001:2000 (Systém managementu jakosti), ISO 14001:2004 (Systém
environmentálního managementu) a specifikace OHSAS 18001:1999 (Systém managementu bezpečnosti a ochrany zdraví
při práci). Kontrolní audit prováděla firma
DEKRA Intertek Certification s.r.o.
ACRI NEWS 4/2006
Získaly zakázku na generální opravu
hnacího dvojkolí s dvakrát zalomenou
nápravou pro francouzskou čtyřválcovou
sdruženou rychlíkovou lokomotivu 241 A
65, vyrobenou roku 1931 a patřící nyní
spolku 241 A 65 v Boniswilu (Švýcarsko).
Práce budou provedeny v kooperaci
s podnikem ŠKODA STEEL v Plzni, jenž
dodá složitý výkovek nápravy zhotovený
na kovacím lisu; ostatní práce provede
kolovka ŽOS. Důvodem této náročné
opravy je trhlina původní nápravy.
Regionovy putovaly
do Olomouckého kraje
Olomoucký kraj se stal v pořadí pátým krajem, kde se cestující na železničních
tratích mohou setkat s motorovou částečně nízkopodlažní jednotkou Regionova.
Předání motorových jednotek Regionova Olomouckému kraji bylo součástí
programu slavnostního otevření revitalizovaného dopravního uzlu Zábřeh na
Moravě. Logo kraje na předávaných jednotkách pokřtili šampaňským předseda
Poslanecké sněmovny ČR Miloslav
Vlček, hejtman Olomouckého kraje Ivan
Kosatík, 1. náměstek ministra dopravy
ČR Ondřej Jašek, generální ředitel ČD,
a.s. Josef Bazala a generální ředitel Pars
nova a.s. Tomáš Ignačák.
„Nová jednotka je impulsem k oživení
provozu modernizovaných nádraží a k oživení železnic po celé ČR,“ konstatoval
s potěšením Ondřej Jašek, „Přeji Regionově hodně bezpečných kilometrů.“
ACRI NEWS 4/2006
V důsledku zahájení sériových dodávek
jednotek Regionova, kterých má Pars
nova Šumperk dodat Českým drahám
v průběhu tří let celkem 100 ks a dále
zahájením dodávek řídicích vozů ř. 954
v počtu 19 ks do konce roku 2008,
dochází k výraznému nárůstu potřeby
nových zaměstnanců. Společnost od
počátku roku přijala již 150 nových pracovníků a stále probíhá nábor v profesích svářeč, klempíř - karosář, zámečník, lakýrník, elektrikář.
Během slavnostního křtu a tiskové konference uvedl v této souvislosti generální ředitel Pars nova Tomáš Ignačák: „Pro
naši firmu je velmi důležitá spolupráce
s místním školstvím, a to především
s SOU a SOŠ železniční v Šumperku,
která ve svých vzdělávacích programech
má obory bezprostředně vázané na naše
současné a budoucí potřeby. Dále jsou
pro nás důležité i technické profese z řad
absolventů středních průmyslových škol
a vysokých technických škol.“
Generální ředitel ČD, a.s. Josef Bazala v roli
zástupce provozovatele informoval: „Tímto
okamžikem se jednotky vrací do kraje, kde
byly vyrobeny. Tyto moderní soupravy,
které dnes přebíráme, jsou z první desítky,
které už byly vyrobeny. Předávání bude
pokračovat - postupně bude Regionovy
jezdit ve všech krajích republiky. Chceme
také prosadit financování těchto vozidel
v rámci evropských fondů.“
HOLDING ČMKS dodal
slovenské společnosti EŽ
Kysak a.s. novou lokomotivu
V závěru měsíce srpna 2006 byla ve
firmě ČMKS-Jihlavská lokomotivní
společnost s.r.o. Jihlava předána zástupcům slovenské firmy Elektrizácia
železníc Kysak a.s. (EŽ Kysak) modernizovaná lokomotiva řady 797.7 s motorem Caterpillar 3126, která je určena
pro lehký posun na vlečkách a pro
dopravu lehkých pracovních vlaků při
rychlostí do 40 km/hod. Předání lokomotivy se zúčastnili i zástupci společnosti Elektrizace železnic Praha a.s.
(EŽ Praha), která je mateřskou firmou
společnosti EŽ Kysak. Lokomotiva
797.707-7 je tak již celkem v pořadí
sedmým drážním vozidlem tohoto typu.
Předcházející lokomotivy jsou využívány
na EŽ Praha při výstavbě, modernizaci
a opravě železničních tratí. Oproti předcházejícím lokomotivám řady 797.7
provozovaných EŽ Praha v ČR, které mají
světlomodrý nátěr, je poslední převzatý
stroj v zelených barvách slovenské
EŽ Kysak.
NOVINKY Z OBORU
ŽOS České Velenice CZ a.s.
Novinky od Siemens
„Na veletrhu Innotrans 2006 v Berlíně
byla skupina Siemens zastoupena šesti
stánky na 800 čtverečních metrech výstavní plochy a na 1200 metrech čtverečních venkovní plochy. Na prezentaci
svých vozidel využila celkem 280 metrů
kolejí; zde byla vystavena i kompletní
dvoupatrová vlaková jednotka Desiro
RABe 514 pro švýcarské spolkové dráhy
(SBB), jejíž čelní vozy se vyrábí v pražském výrobním závodě Siemens Kolejová vozidla.“
Organizační změna
v HOLDINGU ČMKS
Sloučení společností ČMKS - Lokomotivy, a.s, a ČMKS - Jihlavská lokomotivní
společnost s.r.o. Jihlava
Ke dni 31.8.2006 nabylo právní moci
rozhodnutí Krajského soudu v Hradci
Králové, na jehož základě došlo v obchodních rejstřících u věcně příslušných
Krajských soudů v Brně a Hradci Králové
k zápisům, kterými se společnost ČMKSJihlavská lokomotivní společnost s.r.o.
se sídlem Jihlava, Pávovská 2405/2a,
PSČ: 586 01, identifikační číslo
60710969, vymazuje z obchodního
rejstříku v důvodu jejího zrušení bez
likvidace sloučením se a převodem
jmění na nástupnickou společnost
ČMKS-Lokomotivy, a.s., se sídlem Česká
Třebová, Bezručovo nám. 580, PSČ: 560
7
02, identifikační číslo 25284126.
V konečném důsledku toto tedy znamená, že počínaje dnem 1.9.2006 přešlo na nástupnickou společnost ČMKSLokomotivy, a.s., veškeré obchodní
jmění zanikající společnosti, včetně
souboru veškerého majetku, závazků
a pohledávek této společnosti, a to
včetně práv a povinností vyplývajících
z pracovně a obchodně právních vztahů.
Článek v celém znění
naleznete na www.acri.cz
NOVINKY Z OBORU
Šumperská společnost Pars
nova úspěšně uvedla do
rutinního provozu nový
informační systém
Microsoft Dynamics AX
Počátkem roku 2005 uzavřela Pars nova
a.s. na základě výběrového řízení
smlouvu s firmou Autocont CZ a.s. na
vytvoření zcela nového informačního
systému „šitého“ na míru, který by
umožňoval řešit tak složité výrobní portfolio jako jsou modernizace, výroba
a opravárenství kolejových vozidel
a jejich náhradních dílů. Zavedení rutinního provozu předcházela dlouhá
a složitá cesta, která byla započata již
v roce 2004 vypracováním informační
strategie společnosti ve spolupráci s firmou Inventio Consulting.
V dubnu 2005 byly zahájeny práce na
procesní analýze a návrhu konečného
řešení včetně identifikace nezbytných
programových úprav vybraného produktu Microsoft Dynamics AX. Cílem implementace bylo od počátku dokonalé
pokrytí hlavních procesů společnosti
především v plánování oprav a řízení
vlastní výroby. Mezi další cíle nasazení
nového informačního systému patřilo:
- zajištění komunikačních kanálů se
strategickými dodavateli a zákazníky,
- podpora tvorby strukturované technické dokumentace k projektům
a zakázkám včetně archivace technických dokumentů, průvodní dokumentace a vedení technického archívu,
- snížení stavu zásob materiálu
Výsledkem implementace je unikátní
oborové řešení umožňující řešit problematiku opravárenství se všemi jeho
specifiky. Nejsložitějším a pravděpodobně i nejobtížnějším momentem
8
projektu implementace byla transformace stávající struktury dat do struktury nové zaměřené na řízení výroby. Ostrý
provoz informačního systému Microsoft
Dynamics AX byl úspěšně zahájen
1. června 2006. Hlavním úkolem systému je zpřesnit plánování výroby,
vyhodnotit a zlepšit produktivitu
práce, umožnit plánovat nákup a optimalizovat obrátkovost zásob, plánovat
tok financí. Nový systém, který je na
úrovni současných moderních standardů informačních technologií, se
stává významným nástrojem pro zvýšení konkurenceschopnosti Pars nova
a.s. na trhu.
Bombardier představil první
dieselovou lokomotivu
Bombardier představil na Innotrans
2006 v Berlíně první dieselelektrickou
lokomotivu z úspěšné rodiny lokomotiv
TRAXX. Tato lokomotiva navazuje na
úspěšnou řadu lokomotiv založených na
maximálně spolehlivé platformě TRAXX.
Platforma o váze pouhých 84 t a výkonů
2,2 MW je až ze 65 % identická s elektrickou lokomotivou TRAXX DE, čímž
provozovatelé ušetří velké prostředky
především při údržbě, opravách, pořizování náhradních dílů a v logistice.
Lokomotiva TRAXX je koncipována jak
pro osobní tak i nákladní dopravu
V DT výhybkárna
a mostárna a.s. Prostějov
byl dokončen vývoj výhybky
J60 1:26,5-2500.
stanice. Průjezdní rychlost do odbočky
zde bude moci být zvýšena ze 100 km/h
na 130 km/h.
Zahájení stavby je stanoveno na listopad 2006, vlastní vložení výhybky J60
1:26,5-2500 pak v jarních měsících
2007. Součástí stavby bude i průmyslová regenerace stávajících výhybek
č. 1 a č. 2.
Budoucí využití výhybek tohoto typu
se předpokládá nejen při dalších
rekonstrukčních pracích na koridorových tratích, ale také v připravovaných úsecích vysokorychlostních
tratí, které jako součást transevropských koridorů budou procházet
územím České republiky.
Expozice skupiny Třinecké
železárny - Moravia Steel
byla i letos v Brně oceněna
prestižní cenou „Aura“
Expozice společnosti Třinecké železárny
– Moravia Steel na strojírenském
veletrhu v Brně byla ve své kategorii
oceněna jako vůbec nejlepší a tak zástupci třinecké skupiny obdrželi
prestižní cenu Aura, která se udílela
potřetí v historii. Předloni byla expozice
Třineckých železáren a Moravia Steel za
strojírenský veletrh 2004 oceněna jako
nejúspěšnější a loni se umístila na
druhém místě.
V expozici mohli návštěvníci na
fotografiích vidět objekty, na kterých se
Jedná se o vysokorychlostní výhybku
v úklonu s pohyblivým hrotem srdcovky.
Umožňuje maximální rychlost průjezdu
v přímém směru do 300 km/h a v odbočném směru do 130 km/h.
Vložení výhybky je plánováno jako výhybka č. 3 v žst. Poříčany v rámci celkové
rekonstrukce kolejového zhlaví této
ACRI NEWS 4/2006
Expozice třinecké skupiny byly na strojírenských veletrzích v Brně každoročně
oceňovány. Například v roce 2002
získala hlavní cenu EXPO IMAGE. Navíc v
rámci všech veletrhů v České republice
stejná expozice skupiny byla oceněna
jako nejlepší a získala cenu GRAND PRIX
EXPO IMAGE.
MSV elektronika s.r.o.
se podílela na rekonstrukci
dieselelektrických
lokomotiv ř. T 47.0
V září t.r. byla ve společnosti Jindřichohradecké místní dráhy a.s. dokončena
rekonstrukce úzkokolejné dieselelektrické
lokomotivy T47.005.
Úzkokolejné dieselelektrické lokomotivy
ř. T 47.0 s rozchodem 760 mm byly vyrobeny v ČKD Praha v letech 1954-1958.
Konstrukce těchto motorových lokomotiv
byla na svou dobu velmi moderní,
čtyřnápravová lokomotiva s elektrickým
přenosem výkonu nebyla v té době příliš
obvyklá. Lokomotivy jsou v současné
době provozovány na obou tratích JHMD
a Českými drahami v Osoblaze.
Lokomotivy T 47.015 a 018, poškozené
při nehodě v r. 2000, byly modernizovány
dosazením spalovacího motoru Liaz
M1.2C 640 S s výkonem 242 kW místo
původního vznětového dvanáctiválce
12 V 170 DR, stejnosměrný generátor bal
nahrazen třífázovým synchronním
alternátorem Siemens 1FC2 284-4.
Prostřednictvím trakčního polovodičového usměrňovače jsou napájeny čtyři
původní trakční DC motory pro jednotlivé
nápravy. Napěťová soustava pomocných
pohonů byla změněna ze 110 V DC na
24 V DC, dosazena byla elektricky ovládaná brzda DAKO-BSE, zásadní inovací
prošly jak interiéry stanovišť, tak i řídící
pulty strojvedoucího.
Po provozním ověření úspor nafty, které
dosahují až 50 %, jakož i podstatného
ACRI NEWS 4/2006
zjednodušení a zlevnění údržby lokomotiv, byla rekonstruována i dlouhodobě
odstavené T 47.005.
Úspěch rekonstrukce lokomotiv byl podmíněn řešením jejich řízení. Počáteční
potíže s řídící systém jiného výrobce byly
odstraněny aplikací řídícího systému
společnosti MSV elektronika. Jeho jádrem je centrální regulátor vozu - CRV,
sestavený z komponent mikroprocesorové stavebnice ModuRail, který plní
následující funkce :
- sběr vstupních a řízení výstupních
signálů
- regulace trakce
- regulace skluzu
- násobné řízení trakčních vozidel prostřednictvím Národní vlakové linky ČD
- automatická regulace rychlosti ARR
- elektronický registrační rychloměr
- kontrola bdělosti strojvedoucího
- zobrazování jízdního řádu strojvedoucímu
- spolupráce s dálkového ovládání TRS
pomocí rádiového přenosu
- diagnostika se záznamem a vyhodnocováním poruchových stavů
- operativní diagnostika pomocí lokálního
diagnostického displeje
Obě stanoviště strojvedoucího jsou
vybavena barevnými grafickými displeji
a klávesnicemi pro automatickou regulaci rychlosti. V každém pultu je umístěn
vstupně-výstupní modul s komunikační
linkou CAN, díky kterýmu je možno
provádět distribuované řízení vstupních
a výstupní signálů a tím zjednodušit
kabelové trasy ve vozidle. V blízkosti
trakčního soustrojí je umístěn výkonový
řídící prvek, který zajišťuje řízení buzení
trakčního generátoru a postavení
stavěče paliva.
Instalace moderního řídícího systému
zvýšila výrazným způsobem efektivitu
využívání půlstoletí starých strojů,
přičemž přechod na jiný způsob ovládání
i zvládnutí nových funkcí vč. násobného
řízení a dálkového ovládání pomocí rádia
nečinil obsluze díky spolupráci dodavatele žádné problémy. MSV elektronika
implementovala i některé funkce, které
provozovatel původně nepožadoval.
Novinky ze ZKL
Rok 2006 byl pro koncern ZKL se sídlem
v Brně rokem několika zajímavých
úspěchů. Na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Nitře, který se konal ve
dnech 23. až 26. května, získala
v soutěži o cenu veletrhu nejvyšší
ocenění inovovaná řada axiálních
soudečkových ložisek ZKL. Druhé významné ocenění jsme obdrželi na
48. Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně, pořádaném ve dnech
18.-22. září 2006. Zde byla Zlatou
medailí oceněna soudečková ložiska
ZKL pro vibrační prostředí. Vývoj obou
oceněných typových řad soudečkových
ložisek byl podložen řadou výpočtů,
alternativních návrhů a zkoušek prototypů ložisek v ZKL-Výzkum a vývoj.
Výsledkem vývoje jsou ložiska, která
jsou svými parametry srovnatelná
s výrobky významných světových
výrobců ložisek.
V oblasti valivých ložisek pro kolejová
vozidla jsme dosáhli schválení technických podmínek na dodávání
ložiskových komor 80V s označením
ZKL. Realizací tohoto kroku můžeme
nabídnou na trh kompletní ložiskový
systém pro uložení náprav železničních
vagónů.
V současné době se věnujeme vedle
ověřování výroby dalších typů nápravových válečkových ložisek především
vývoji ložisek s plastovou klecí.
Ložiskové kece z polymerních materiálů
se dnes již stávají standardem v nápravových ložiskách nákladních i osobních vozů. Tato ložiska mají nižší tření,
nižší opotřebení a nižší vývin tepla za
provozu. Uživatelům ložisek to hlavně
přináší vyšší spolehlivost a bezpečnost
provozu. Proto se i v ZKL věnujeme
doplňování výrobního sortimentu o výrobky, které budou splňovat požadavky
výrobců i provozovatelů moderních kolejových vozidel.
OD DREZÍNY
K RYCHLOVLAKUM TGV.
Hanácké železárny a Pérovny a.s., Dolní
100, 797 11 Prostějov, Česká republika
zaznamenaly v posledních pěti letech
9
NOVINKY Z OBORU
výrazně podílely produkty třinecké
skupiny. K nejobdivovanějším a nejuznávanějším patří konstrukce zastřešení
olympijského stadionu v Berlíně, konstrukce víceúčelové haly Sazka Aréna
v Praze, konstrukce odbavovací haly
letiště v německém Kolíně nad Rýnem
nebo konstrukce zastřešení vlakového
nádraží ve Frankfurtu nad Mohanem
v Německu.
NOVINKY Z OBORU
HŽP samozřejmě nezapomíná i na pružiny pro nákladní vozy. Jsme dominantní dodavatel pro Trinity Astra, Tatravagónka Poprad, EWS a Waggonbau
Niesky. Se všemi těmito firmami
spolupracujeme také na vývoji. V poslední době se začínají objevovat oprávněné
požadavky na měření boční tuhosti I na
pružinách na tyto typy podvozků. Souvisí to samozřejmě s vyšší rychlostí
těchto podvozků a s vlastním provozním konfortem.
výraznou změnu ve svoji strategii
v oblasti železničního průmyslu. Z dřívější totální zavislosti na výrobě pružin
výhradně pro nákladní vozy se během
velmi krátké doby podařilo HŽP prosadit
i na trhu osobního programu. Svoji
promyšlenou, cílenou a investičně podloženou strategii drží dnes HŽP pozici
významného a respektovaného výrobce
pružin s nejvyššími jakostními požadavky. Jednoznačná orientace na kvalitu
pružin přinesla HŽP postavení dominantního dodavatele pro Alstom a Bombardier. Svoji aktivitu tato firma
samozřejmě také rozvíjí I s jinými výrobci osobních vozů jako Ansaldobreda,
Pro bezvýhradné splnění všech požadavků na měřené podélné I příčné boční
tuhosti, jak samostatných pružin, tak
pružin v sadách HŽP pořídílo v roce
2005 nové testovací zařízení. Toto
zařízení s přesností měření 0.5 je určitě
nejmodernější tohoto typu v Evropě
a konstrukčně bylo spolupracováno se
zaměstnanci SNCF.
HŽP jde svoji vlastní cestou. Chceme být
vůdčím dodavatelem pružin v Evropě
pro celou potřebu osobního programu
zahrnující tramvaje, metro, příměstské
vlaky, regionální vlaky a rychlovlaky.
V posledních 2 letech došlo k výraznému
posunu v prosazení se HŽP v Asii. Pružiny
vyráběné v HZP jsou buď vlastním přímým
exportem nebo na podvozcích Bombardier
či Alstom používány na několika význačných projektech v Číně i Austrálii. Této
zdravě ambiciózní strategii pro nejbližší
období je podřízena celková firemní
strategiie a všechny související nutné
obchodní a investiční aktivity.
10
Největší prestiže, kterou HŽP v poslední době dosáhla jsou sériové dodávky
na rychlovlaky TGV. Jsme právem hrdi
na to, že celý tento proces se zvládl ve
velmi krátké době a kvalita našich
pružin splňuje nejpřísnější jakostní
požadavky. Toto uvolnění a bezproblémové dodávky nám určitě pomohou
otevřít dveře také pro možné dodávky
pružin pro další výrobce rychlovlaků
na světě.
SKD TRADE, a.s.
- modernizace dílů
SKD TRADE jako držitel licence od
SIEMENS Kolejová vozidla , s.r.o. se
etablovalo na trhu jako dodavatel originálních dílů kolejových vozidel bývalé
provenience ČKD.S tím se však SKD
neuspokojilo, dalo se cestou modernizací a na základě vlastního vývoje vyvinulo nová řešení dílů.
K nejvýznamnějším aktivitám v této
oblasti patří v současnosti modernizace
podvozků tramvají typu T6A5, kde se
podařilo odstranit systémovou chybu
rámu podvozku (pevnostní záležitost),
zmodernizovat převodovky na zvýšenou
životnost a výrazně zlepšit chodové
vlastnosti podvozku ve svislém a zejména v příčném směru.SKD se dále zabývá
modernizacemi uzlů podvozků dieselelektrických lokomotiv, které jsou realizovány především nahrazením stávajícího kluzného uložení trakčních
motorů, se ztrátovým mazáním ložisek
poškozujících výrazně životní prostředí
ekologickým, uložením na valivých ložiskách.
Další inovací poslední doby je zajištění
technologie a možnost produkce AC i DC
trakčních motorů a alternátorů v izolační
třídě „C“.Tato je definována normou ČSN
EN 60349-1 a IEC 60085, teplotním
indexem TI = 240 °C, při oteplení stroje
(uzlu) 200 °C nad teplotu chladícího
vzduchu (40 °C).SKD zde garantuje
splnění této normy v plném rozsahu.
Zvýšení izolační třídy je jedním krokem,
kdy zejména u DC strojů následuje úprava
vinutí tak, aby se výrazně zvýšil výkon
těchto strojů za použití řady původních
dílů při provádění modernizací.
Novinky
ze společnosti LEKOV
Společnost LEKOV je v poslední době
programově zaměřena na technologický
rozvoj jak pantografů pro kolejová
vozidla, tak sběračů proudu trolejbusů.
Na rozdíl od řídícího kontroléru, se
kterým přijde do styku pouze řidič,
či stykacích a přepojovacích prvků ukrytých v útrobách vozidla, jsou tyto dva
produkty – nebo produktové řady - pro
běžné uživatele dopravních prostředků,
nejviditelnější. Jsou tedy jakousi vlajkovou lodí produktů společnosti. Zhruba před třemi lety byl představen nový,
poloautomatický typ trolejbusových
sběračů, který umožňuje manipulaci
přímo z kabiny řidiče. Odpadá tak sice
pro oko diváka „atraktivní“, nicméně
pro řidiče velmi nebezpečná manipulace se sběrači proudu pomocí provazů
v plném provozu měst. Od představení
tohoto výrobku již bylo realizováno
mnoho dodávek na domácí i zahraniční
trhy. V oblasti pantografů pro kolejová
vozidla pracuje společnost na důležitém vnitroskupinovém projektu
převodu výroby, ale i technologického
a konstrukčního know-how z francouzské pobočky k nám. Cílem je snížit
náklady na vývoj, konstrukci a výrobu
pantografů a tím získat výrazně větší
podíl na celosvětovém trhu pantografů.
LEKOV se tedy stane takzvaným kompetenčním centrem pro pantografy v celé
nadnárodní skupině. Zajímavostí je, že
mimo jiné bude probíhat vývoj a výroba
pantografů pro slavné jednotky vysokorychlostních vlaků TGV a jejich budoucí
modifikace. Zároveň společnost pracuje
na novém návrhu strategie dalšího
rozvoje produktové řady.
ACRI NEWS 4/2006
Dopravní podnik města Brna, a.s.
Pane Johne, můžete nám představit
Dopravní podnik města Brna?
Dopravní podnik města Brna, a.s. můžeme
charakterizovat jako druhého největšího
dopravce v MHD v ČR, který denně přepraví
necelý jeden milion cestujících. Podnik je od
roku 1998 akciovou společností, kterou stoprocentně vlastní Statutární město Brno.
Podnik provozuje 322 tramvají, 149 trolejbusů a 340 autobusů a to na 13 tramvajových linkách, 11 trolejbusových linkách a 49
autobusových linkách. Podnik má 2900
zaměstnanců a roční dopravní výkon je
39 600 000 vozových kilometrů. Od roku
2004 je podnik součástí Integrovaného
doprav-ního systému Jihomoravského kraje
(IDS JMK). Vstup do tohoto tarifního
a dopravního svazu se pozitivně projevuje na
stálém růstu počtu přepravených osob.
Jakým způsobem zajišťujete obnovu vozového parku?
Tento problém úzce souvisí se zdroji, které
má podnik pro tyto účely k dispozici.
Přestože se části veřejnosti zdá jízdné v MHD
vysoké, skutečností je, že ani z daleka
nepokrývá provozní náklady podniku.
V současné době je necelá jedna polovina
nákladů podniku pokryta tržbami z jízdného
a z ostatních podnikových činností. Zbytek je
nucen akcionář pokrývat dotací respektive
úhradou prokazatelné ztráty. Souvisí to
s tím, že výše jízdného nevychází z ekonomických kalkulací, ale určuje ji akcionář
- město Brno, s ohledem na celou řadu sociálně - politických aspektů. Abychom udrželi
provozuschopnost vozového parku přijali
jsme již v minulosti strategické rozhodnutí,
že musíme obnovu provádět jak nákupem
nových vozidel, tak i rekonstrukcemi vozidel.
Můžete blíže specifikovat důvody, které vás
vedou k tomuto postupu ?
Zaměřím se s ohledem na profilaci vašeho
časopisu na tramvaje a uvedu dva základní
důvody:
1. Ukončení životnosti
opotřebovaných tramvají
O skutečném stavu opotřebovanosti poskytuje přehled zpracovaný Sdružením dopravních podniků ČR, ze kterého vyplynulo, že
situace v DPMB,a.s., kdy tramvaje starší 20-ti
let tvoří více jak 50% vozového parku
dopravního podniku, patří prakticky k těm
ACRI NEWS 4/2006
nejzávažnějším a tento stav potom úzce
souvisí s celou řadou skutečností.
2. Ekonomický význam obnovy
Při obnově vozového parku lze výrazně
ovlivnit i úroveň provozních nákladů, což ukazuje několik následujících argumentů z porovnání mezi staršími a novými tramvajemi.
· nižší energetická náročnost - možnost
úspory až 108 000 kWh/rok u 1 vozidla
· nižší hmotnost vozidel
· bezeztrátové řízení rozjezdu
· rekuperační brždění (zpětné vracení elektrické energie do sítě při brždění)
· optimalizace způsobu řízení jízdy vozidla
- nízký jízdní odpor vozidla
· vyšší provozní spolehlivost - možnost
snížení stavu vozového parku až na 80 %
stávajícího stavu
· menší počet provozních poruch
· možnost nižší provozní zálohy, nižší
správkový stav
· vyšší standard kvality dopravní obsluhy
města
· nižší pracnost preventivní údržby - možnost úspory až 150 normohodin/rok
u 1 vozidla
· pokles náročnosti základních stupňů preventivní údržby
· prodloužení kilometrických proběhů mezi
preventivními prohlídkami
· nižší stav obslužného personálu
· nižší potřeba opravných prostorů
· vyšší provozní využitelnost vozidel
Říkal jste, že obnovu vozového parku tramvají uskutečňujete nákupem nových vozidel
a také rekonstrukcemi. Můžete uvést konkrétní příklady tohoto postupu ?
V roce 2006 jsme dokončili nákup 17 ks
tramvají Anitra ze Škody Transportation, který
byl zahájen v roce 2003. Na něj bude navazovat dodávka až 100 ks 2-článkových a 3-článkových tramvají v průběhu příštích 10 let opět
od ŠkodyTransportation. Konkrétní roční objemy dodávek závisí na dořešení financování
s podporou fondů EU. Z nových tramvajových
vozidel probíhají ještě dodávky nízkopodlažního vlečného vozu VV60LF od společenství firem Pragoimex, KOS Krnov a Cegelec.
V oblasti rekonstrukcí provádíme několik
projektů, které naplňují řadu našich požadavků na nová moderní vozidla, prodlužují
jejich životnost a jsou ekonomicky výhodné
jak po provozní tak i investiční stránce.
Příkladem jsou rekonstrukce tramvají K2,
které nám dodavatelsky zajišťuje firma Pars
nova a.s. v Šumperku. V původním prove-
dení šlo o celkovou opravu vozidla s využitím nového designu a s aplikací nové progresivní elektrické výzbroje. Tyto rekonstrukce byly vzorem i pro dodávky Parsu do
Bratislavy, Sarajeva a dalších měst. Dnes
jsou tyto rekonstrukce rozšířeny o vložení
nového středního nízkopodlažního článku
a vzniká tak velkokapacitní 3-článkové
vozidlo K3 RN.
Dalším projektem, který realizujeme v našich
dílnách s podporou subdodávek z KOS
Krnov je rekonstrukce tříčlánkových tramvají
KT8D5N, kdy střední článek nahrazujeme
novým článkem v nízkopodlažním provedení. Do konce letošního roku bude takto
zrekonstruováno již 12 ks těchto tramvají.
DPMB se tak dostává na jednu z nejvyšších
úrovní zajištění provozu nízkopodlažních
tramvají. Koncem roku bude k dispozici již
47 nízkopodlažních tramvají (14,6 %
vozového parku) a v pracovních dnech již
garantujeme v jízdním řádu zajištění 8,8 %
spojů nízkopodlažními vozy. Skutečné
nasazení je ještě vyšší.
Provádíme ještě také rekonstrukce tramvají
T3. Hodně vozů bylo již rekonstruováno
s použitím nové progresivní výzbroje a nové
vozové skříně. V současné době se i u tramvají T3 objevuje nový projekt s použitím části
nízkopodlažního prostoru vozové skříně
a s aplikací asynchronních pohonů. V letošním roce budou takto dokončeny rekonstrukce tří tramvajových vozů. U rekonstruovaných tramvají T3 s asynchronními pohony
(T3R.EV a VarioLF) ověřujeme provoz velkokapacitních souprav složených ze dvou motorových a jednoho vlečného vozu.
Na závěr si dovolím provést ještě malou
bilanci modernizací tramvají. Od roku 1992,
kdy jsme s modernizacemi začali, bylo
provedeno už 105 malých modernizací
charakterizovaných úpravami interiéru,
použitím statických měničů a zlepšením
informačních systémů. Velké modernizace
jsme uskutečnili na 96 tramvajích. Jejich
charakteristika spočívá v použití moderní
elektrické výzbroje, úpravy designu vozidla,
použití statických měničů, elektronických
informačních systémů, výměny pohonu
dveří, použití nových pantografů, nových
mechanických brzd, řadičů a u vybraných
typů i v aplikaci nízkopodlažních částí
vozidel a nových vozových skříní. U posledních modernizací se aplikuje i sekundární
vypružení podvozku.
Děkujeme za rozhovor.
Plné znění rozhovoru nejdete na www.acri.cz
11
NAVŠTÍVILI JSME PRO VÁS
Navštívili jsme Dopravní podnik města Brna,
a.s. a o městské hromadné dopravě si povídali s Ing. Rudolfem Johnem, technickým
ředitelem DPMB, a.s.
VÝZKUMNÝ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍ, a.s.
S nadcházejícím koncem roku 2006 Výzkumný Ústav Železniční, a.s. (dále jen
VUZ) bilancuje svoji činnost a naplnění strategických cílu.
Jedním z nejdůležitějších mezníků v tomto roce bylo pro VUZ získání statutu
Autorizované / Notifikované osoby, o kterém jsme již psali v minulých číslech
ACRI News. Společnost VUZ pod novým vedením uskutečnila mnoho změn
a zvýšila svoji efektivitu, což posunulo celou společnost o velký kus dopředu.
Je patrný nárůst zájmu klientů o činnosti spojené s autorizací a akreditací
a samozřejmě také o využití zkušební infrastruktury Experimentální základny
VUZ Velim, s oběma zkušebními okruhy, halou pro dynamický zkušební stav
i halou pro přípravu zkoušek. Navíc během října proběhla na velkém
zkušebním okruhu částečná rekonstrukce, jež umožňuje zkoušet vozidla až do
rychlosti 210 km/h. Během roku 2006 se na Experimentální základně VUZ ve
Velimi vystřídalo také mnoho lokomotiv a vlakových jednotek. Z mnohých lze
například uvést „Nové Pendolino“ řady ETR 600, patrovou jednotku Siemens
pro švýcarské dráhy, elektrické jednotky Talent, FLIRT a další. Pro nadcházející
rok 2007 jsou připravována ke zkouškám například vozidla firem Vossloh,
Stadler, ČMKS – holding, a.s., aj.
Zájem o využití expertních služeb VUZ zaznamenali i jeho zástupci během
veletrhu, kterých se tento rok účastnili. Jsou to: InnoTrans 2006 v Berlíně, který
proběhl v září tohoto roku a byl pro VUZ jeden z nejdůležitějších, Expo
Ferroviaria v květnu 2006 v Turíně v Itálii, v Ostravě již tradiční veletrh Czech
Raildays a v listopadu v Moskvě ExpoRail 2006.
Doufáme, že nadcházející rok 2007 bude pro VUZ i nadále úspěšný.
Firma Exide získala smlouvu na dodávku
baterií pro vozy v Hong Kongu
Od počátku letošního léta mají cestující, kteří navštíví Hong Kong a využijí zde k dopravě elektrické vlaky zajišťující dopravní obsluhu
letiště záruku, že i při výpadku elektrické sítě bude zajištěno napájení důležitých systémů vozů. Vozy jsou nově osazeny bateriemi
Exide Sonnenschein, sloužící jako zdroj záložní energie. Pokud by došlo k přerušení napájení z trolejového vedení, baterie umístěné ve
vlaku budou bez přerušení napájet přístroje ve vlaku, ventilaci a osvětlení prostoru pro cestující. Baterie také napájí mechanizmus
zajišťující zvednutí pantografu a jeho připojení na elektrické vedení.
Firma Exide získala smlouvu na dodávku olověných, gelových baterií
Sonnenschein typ SRC12V105A pro kompletní flotilu letištních vlaků po dvou
letech vyjednávání s jejich provozovatelem, firmou MTRC. Vlaky MTR byly
původně vybaveny nikl-kadmiovými bateriemi firmy Saft.
"Přesvědčit drážní společnost, že má smysl nahradit původní alkalické baterie
moderními olověnými akumulátory využívajícími gelovou technologii
Sonnenschein, dalo mimořádnou námahu," řekl Heinz Hohne, manažer Exide
Global Railways. "drážní průmysl v Hong-Kongu je totiž velmi konzervativní
a přesvědčit je o výhodách změny nebylo jednoduché."
Pro uskutečnění této změny musel prodejní tým firmy Exide, obzvláště Jason Leung (Hong Kong Sales Manager) s pomocí pana
Hohneho a Christiana Lanvina, viceprezidenta pro Asii, intenzivně spolupracovat s hongkongskou pobočkou, laboratoří Exide
v Büdingenu, vedoucími pracovníky MTRC a externími dodavateli součástí napájecího systému.
První část kontraktu tj. 144 sestav akumulátorových baterií bylo dodáno během července 2006 a nyní spolehlivě slouží pro
zajištění spolehlivé funkce napájecích systémů vozů.
V ČR produkty Exide dodává firma IBG Praha s.r.o. která má nejen výhradní zastoupení na kompletní sortiment průmyslových akumulátorů,
ale hlavně plnou podporu technického zázemí Exide opírajícího se o mnohaleté zkušenosti s aplikacemi olověných baterií v drážních aplikacích.
12
ACRI NEWS 4/2006
ACRI NEWS 4/2006
13
Váš partner
s padesátiletou
tradicí a zkušeností
v oboru
Poskytujeme strojní
i opravárenské kapacity
a technologické
přepravy v rámci
údržby, oprav
a investiční činnosti
na železničních tratích
pro ČD, a. s. a ostatní
stavební firmy na území
ČR i v zahraničí.
Traťová strojní společnost, a. s.
Hlaváčova 206, 530 02 Pardubice
Tel.: (+420) 972 322 210
Fax: (+420) 972 322 211
e-mail: [email protected]
http://www.tssas.cz
InzTSS_A5.indd 1
17.10.2006 10:11:48
3 otázky pro:
Ing. Hanu Dluhošovou, ředitelku odboru investic, ČD a.s.:
kusových i velkoobjemových balených
zásilek nebo zásilek na paletách. Všechny zmíněné modernizace vozů budou
dokončeny v příštím roce.
1) Jaké jsou hlavní investiční priority
ČD, a.s. v následujících cca 3 letech?
3 OTÁZKY PRO...
V souladu s podnikatelským plánem
a celkovou strategií ČD, a.s. je hlavní
prioritou naší společnosti obnova
a modernizace železničních kolejových
vozidel jak pro osobní (regionální
a dálkovou), tak pro nákladní dopravu.
V segmentu regionální osobní dopravy
jsou již od letošního roku realizovány
dodávky modernizovaných dvouvozových jednotek řady 814/914 RegioNova
a řídících vozů řady 954, které doplní
dříve modernizované motorové vozy
řady 854 o vložené vozy řady 054 na
ucelené soupravy (854+054+954). Další
významnou investiční akcí je dodávka
nových příměstských elektrických jednotek řady 471, jejichž dodávání je postupné a bude probíhat i v dalších letech.
Z plánových investičních akcí v regionální dopravě připravujeme v současné
době vypsání veřejné zakázky na dodávku modernizovaných třívozových
motorových souprav (814+014+814).
Dodávky prvních souprav předpokládáme začátkem roku 2007.
V segmentu dálkové osobní dopravy se
musím zmínit, i přesto, že předpokládané
dokončení této dodávky je již v letošním
roce, o dodávce vysokorychlostních osobních klimatizovaných vozů 1. a 2. třídy
a lůžkových vozů, které budou využity
v mezinárodní dopravě. Z výhledových
velkých investičních akcí očekáváme
v letech 2008-2009 dodávku 20 nových
třísystémových lokomotiv řady 380.
V oblasti nákladní dopravy se jedná
především o modernizace vozů řady
Roos sloužících k přepravě dřeva, modernizace vozů řady Falls a Eas určených
na přepravu uhlí a modernizace vozů
řady Kils, určených pro přepravu
16
Další velmi důležitou složkou investiční činnosti ČD, a.s. jsou akce
stavebního charakteru. Zmíním se alespoň o 4 významných stavebních investičních akcích, které byly zahájeny
již v letošním roce. V rámci investičních akcí velkého finančního
objemu se jedná o výstavbu stabilní
myčky kolejových vozidel v Praze, jejíž
ukončení předpokládáme v příštím
roce. Druhou významnou stavbou je
výstavba kontejnerového terminálu
v Lovosicích. Dokončení terminálu se
předpokládá v roce 2008. V rámci
investičních akcí menšího finančního
objemu se jedná především o výstavbu vlečky a zřízení nákladiště ve
Ždírci nad Doubravou za účelem zvýšení
objemu přepravy zboží po železnici
a školícího centra v České Třebové,
které bude sloužit k odbornému
vzdělávání zaměstnanců ČD, a.s. Obě
tyto akce budou dokončeny v příštím
roce. Z velkých investičních akcí stavebního charakteru připravujeme v příštích
letech výstavbu dalšího kontejnerového
terminálu, konkrétně v Brně a výstavbu
dalších stabilních myček kolejových
vozidel, konkrétně v Brně, Chebu
a Českých Budějovicích.
2) Jaké způsoby financování ČD, a.s.
uplatňují pro zajištění těchto investičních projektů?
ČD, a.s. prvořadě využívají k financování
svých investičních akcí vlastních zdrojů
ale rovněž se snaží využívat dalších
mimopodnikových finančních zdrojů.
Takže konkrétněji.
Jednou z nejvýznamnějších možností je
financování prostřednictvím úvěrů
společnosti EUROFIMA, které ČD, a.s.
využily při nákupu elektrických dvoupodlažních jednotek řady 471, vysokorychlostních vozů 1. a 2. třídy. V příštích
3 letech ČD, a.s. počítají nadále
s využitím této možnosti a to pro
dodávku jednotek řady 471 ale především pro dodávku třísystémových elektrických lokomotiv řady 380.
Další z možností, které ČD, a.s. využily pro
obnovení zastaralého vozového parku
regionálních osobních vozů je program
Ministerstva dopravy ČR na podporu
pořízení a obnovy železničních kolejových vozidel na léta 2006-2008. Zde je
využita kombinace financování vlastními
zdroji ČD, a.s. se státními dotacemi, kde
stát přispívá finanční částkou ve výši
30-70 % jejich pořizovací ceny. Tento systém byl v letošním roce využit pro dodávku
již zmíněných jednotek 814/914, vozů
řady 054 a 954 a k nákupu jednotky řady
471. V příštích 2 letech počítáme s využitím této podpory i pro dodávku jednotek 814/014/814. Obdobným způsobem je zabezpečeno např. financování
kontejnerového terminálu v Lovosicích,
kde kromě kombinace vlastních zdrojů
a státní dotace bude využito i možnosti
spolufinancování z prostředků EU.
Dalšími možnostmi financování je např.
leasing, dodavatelské úvěry, které byly
a jsou využívány pro realizaci výše uvedených a dalších připravovaných
investičních záměrů v osobní i nákladní
dopravě. Významnou změnu v možnostech financování obnovy vozového
parku ČD, a.s. očekáváme přijetím
Operačního programu Doprava pro
finanční období 2007 - 2013 s možností využití podpory z evropských fondů.
3) Funkce ředitelky odboru investičního
GŘ ČD, a.s. jste se ujala 1.1.2006. Jaké
máte za tuto poměrně krátkou dobu
zkušenosti se spoluprací s podniky
českého železničního průmyslu?
Na základě mých dosavadních krátkých
zkušeností, musím konstatovat, že jsem
velmi mile překvapena, že na většině
dodávek pro ČD, a.s. se podílejí české
firmy. Spolupráce je na velmi vysoké úrovni,
ať už při dodávkách modernizovaných vozů
pro osobní dopravu i nákladní dopravu, ale
i při nákupu nových železničních kolejových vozidel. Doufám, že tento oboustranně výhodný trend bude pokračovat
i v příštích letech a český železniční průmysl
bude schopen ve všech směrech čelit
zvyšující se zahraniční konkurenci.
Ing. Hana Dluhošová
ředitelka odboru investic
České dráhy, a.s.
ACRI NEWS 4/2006
Železniční muzeum
Národního technického muzea v Praze
lionového města. Jen tak lze zajistit trvalou návštěvnost.
Současný prudký světový nárůst zájmu
o muzea vědy a techniky se nevyhnul ani
České republice. Vedle tradičních institucí
vznikají u nás jako houby po dešti další
a další klubová i soukromá muzea. Největšímu zájmu se přitom stále těší muzea
dopravní, zaměřená zejména na dopravu silniční, ale i leteckou a železniční. U našich
nejbližších sousedů o tom svědčí velké projekty jako nedávno otevřené rozsáhlé
Dopravní centrum v Mnichově, zřízené
v původních veletržních halách nebo ve
Vídni připravovaná výstavba zcela nového
železničního muzea bezprostředně vedle
Technického muzea.
času prezentována při různých výročích
nebo podobných příležitostech.
Tento nástup zachytilo Národní technické
muzeum v Praze, pyšnící se mimo jiné i významnou sbírkou železničních vozidel. Jen
několik z nich je ale vystaveno ve stálé
expozici v dopravní hale NTM na Letné.
Drtivá většina dalších je deponována na
několika desítkách míst po celé republice,
z nichž jen některá jsou omezeně čas od
vyhodnocením se dospělo ke dvěma základním požadavkům, kterými by se při
zakládání každého velkého muzea mělo
řídit. První požadavek klade důraz na autenticitu prostředí. Ten nejlépe splňují
původní lokomotivní depa. Druhý požadavek bezvýhradně preferuje situovat
muzeum poblíž centra alespoň mi-
ACRI NEWS 4/2006
Ve snaze tento nepříznivý stav změnit byla
již na sklonku minulého století nastoupena
jediná perspektivní cesta, najít vhodný
objekt a soustředit do něho vybraný soubor
vozidel, která psala dějiny železniční
dopravy na našem území. Po jeho doplnění
o další související sbírkové předměty by tak
vzniklo opravdové železniční muzeum.
Velkou pomocí při hledání vhodného
areálu byly zkušeností s budováním
podobných institucí v zahraničí. Jejich
Po zpracování nezbytných podkladů byl
projekt předložen vládě České republiky,
která jej v roce 2000 schválila a ulozila
ministru kultury, ministru dopravy a primátoru hlavního města Prahy v uvedené
lokalitě železniční muzeum zřídit. Po zanesení objektu do katastru následovalo
několik let příprav, které vyvrcholily vyhlášením veřejné soutěže na projekt. Těsně
před vyhlášením výsledků byla ale soutěž
zrušena. Další zdržení přinesla v záhy
potom vyhlášená stavební uzávěra na
celou oblast Masarykova nádraží. V době
stavební uzávěry došlo i k pokusu vyměnit
objekt budoucího muzea na Masarykově
nádraží za jiný mimo Prahu. Překážky se
postupně daří překonávat. Brzkému vybudování Železničního muzea Národního
technického muzea v historickém depu na
Masarykově nádraží již nestojí nic v cestě.
Vhodnější místo totiž neexistuje.
Ing. Karel Zeithammer
17
HISTORIE NA KOLEJÍCH
S respektováním těchto zásad bylo postupováno i u nás. Po zvážení všech
možností se jako bezkonkurenčně nejvýhodnější ukázalo využít pro plánované
Železniční muzeum NTM v té době Českými
drahami opouštěné historické depo na
Masarykově nádraží v Praze. Vedle splnění
uvedených základních požadavků areál
vykazuje i další nezastupitelné přednosti.
Vlastní budovy depa mají statut státem
chráněné kulturní památky, přičemž hlavní
budova z roku 1845 je snad poslední naší
větší empírovou průmyslovou stavbou.
Přehlédnout není možno ani skutečnost, že
v bezprostřední blízkosti je živé Masarykovo
nádraží a nad budoucím muzeem se již dnes
klene estakáda Nového spojení, po kterém
zanedlouho projedou první expresy.
Ministr dopravy Severního
Porýní - Vestfálska souhlasí
se zkapacitněním druhého
významného železničního
spojení, které povede
do Bavorska.
ŽELEZNIČNÍ PRŮMYSL V ČR A V EU
Dne 12. října 2006 se uskutečnilo
setkání náměstka ministra dopravy
Vojtěcha Kocourka s ministrem stavebnictví a dopravy spolkové země Severní Porýní – Vestfálsko Oliverem Wittkem. Na jednání byla německou stranou vyslovena podpora zkvalitňování
dálkového železničního spojení mezi
Českou republikou a Německem. Vedle
trasy ve směru Drážďany a Berlín, by
tak v budoucnu měla vzniknout druhé
kapacitní spojení do Bavorska. Zároveň byly navázány kontakty zástupců
železničního průmyslu s cílem posílení pozice českého železničního
průmyslu na rozvíjejícím se evropském trhu.
příštích letech vzroste potřeba tohoto
typu dopravy stoprocentně. Nárůst poptávky po kombinované dopravě tak
představuje pro České dráhy velkou
výzvu.“
Rodan Šenekl, náměstek pro nákladní
dopravu ČD, a.s. dodává: „Společnost
České dráhy je připravena nabídnout
využití terminálu všem vážným zájemcům. Navíc se od listopadu započne
s úpravami směřujícími k jeho modernizaci a rozšíření. Od konce roku
2008 by pak měl být terminál schopen
odbavit 28 vlaků týdně. Celkové náklady investice činí 184 mil. Kč,
přičemž počítáme s využitím prostředků Evropské Unie.“
Celé znění článku a prezentace v elektronické podobě jsou k dispozici na www
stránkách ČD Cargo - www.cdcargo.cz.
Přeprava silničních
návěsů po železnici
Slavnostního zahájení se ujal Josef
Bazala, předseda představenstva a generální ředitel ČD, a.s.: „Kombinovaná
doprava je dynamicky se rozvíjející obor
a pro České dráhy představuje důležitou
podnikatelskou aktivitu, v níž realizují
7-8 % svých výkonů. Silniční doprava
dosahuje v současné době již svých
hraničních možností, což má za důsledek přetížení silnic. Navíc se v České
republice rozvíjí průmyslová odvětví,
která ze své podstavy využívají kombinovanou dopravu jak pro zásobování,
tak i pro odbyt své produkce. V několika
18
Ing. Jindřich Kušnír
Ministerstvo dopravy
Na železniční stavbě Nového
spojení proběhl úspěšný
„Den otevřených dveří“
Tisková zpráva
Ministerstvo dopravy ČR
Dne 4. října 2006 proběhla v areálu
kontejnerového terminálu ČD, a.s. v Lovosicích prezentace systému přepravy silničních návěsů po železnici. Na programu však bylo také představení několika dalších zajímavostí z oblasti nákladní dopravy – návazných technických
systémů a také praktická ukázka překládky silničního návěsu na železniční
vůz. Akce se konala za účasti zástupců
pořadatelských společností ČD, a.s.,
AAE AG, EWT spol. s r.o. Zvláštním
hostem byl pak Ondřej Jašek, státní
tajemník ministerstva dopravy.
projednávána možnost vytvoření užší
spolupráce na nákladním koridoru
mezi Českou republikou a Nizozemím.
Spolupráce by se měla týkat následujících oblastí - zhodnocení tržního
potenciálu v rámci koridoru, spolupráce manažerů infrastruktury (např.
při přidělování tras mezinárodních
nákladních vlaků), spolupráce bezpečnostních a regulačních orgánů
(např. při schvalování vozidel) a marketingová podpora rozvoje nákladní
dopravy mezi ČR a Nizozemím. Cílem
těchto opatření by mělo být usnadnění
provozování mezinárodních nákladních vlaků na tomto rameni, a z toho
plynoucí zvýšení atraktivity železniční
dopravy a přesun části přeprav ze silnice na železnici.
Nákladní koridor
mezi Českou republikou
a Nizozemím
Nákladní doprava mezi Českou republikou a Nizozemím je v současnosti
převážně tvořena ucelenými kontejnerovými vlaky, které směřují do přístavu Rotterdam. Jedná se o přepravy,
které jsou již v současnosti konkurenceschopné s ostatními druhy
dopravy.
Na nizozemském území je v současnosti dokončována železniční trať „Betuweroute“ z Rotterdamu do Duisburgu,
která bude vyhrazena pouze pro nákladní dopravu a která dále posílí konkurenceschopnost nákladní dopravy z Rotterdamu směrem na východ. Díky tomu
existuje další potenciál růstu podílu
železniční dopravy na těchto relacích,
který by měl být podpořen opatřeními
i v jiných oblastech než v oblasti infrastruktury.
V sobotu, 30. září 2006, byl uspořádán
„Den otevřených dveří“ na železniční
stavbě pražského Nového spojení.
Akce se setkala s obrovským zájmem
veřejnosti, která měla možnost projít
dvěma letos vyraženými železničními
tunely pod horou Vítkov. Stavbaři
připravili na prohlídkovou trasu i část
techniky; návštěvníci tak mohli shlédnout smontovanou formu pro sekundární, tj. konečné ostění tunelů
a posádky u vystavených strojů vysvětlovaly funkci a účel jednotlivých
zařízení. Technici podávali výklad
o průběhu a zajímavostech stavby
a vysvětlovali cílové uspořádání celé
složité obří stavby. Zpestřením byli
báňští záchranáři, kteří přítomným
dětem a jejich půvabným maminkám
umožnili poznat záchranné dýchací
přístroje přímo na sobě.
Ing.Dalibor Podracký
SŽDC s.o., Stav. správa Praha
Z tohoto důvodu je v současné době
s nizozemským Ministerstvem dopravy
ACRI NEWS 4/2006
Správní rada Evropské železniční agentura schválila na svém 9. zasedání dne
17. října 2006 plán práce pro rok 2007.
Agentura se bude soustředit na čtyři
základní oblasti:
- bezpečnost,
- interoperabilita,
- ERTMS,
- ekonomické posuzování.
V rámci uvedených priorit bude podpořeno zavádění ERTMS na prioritní
železniční síti. Rovněž budou dokončeny práce na základních parametrech
interoperability hnacích vozidel a jednotek, energie, infrastruktury a osobních vozů. Značná pozornost bude
věnována vzájemnému uznávání vozidel, harmonizace bezpečnostní certifikace a jednotnosti pro školící zařízení
a opravny drážních vozidel. V neposlední řadě bude zprovozněna internetová
databáze informací z oblasti interoperability a bezpečnosti.
Evropská železniční agentura klade
nemalý důraz na ekonomické posouzení
všech svých projektů a ve všech případech je vypracovávána CBA (analýza
nákladů a přínosů).
Další důležitou oblastí aktivity Agentury
je vytváření platformy bezpečnostních
a inspekčních úřadů jednotlivých států
(u nás Drážní úřad a Drážní inspekce).
Právě zasedání bezpečnostních a inspekčních úřadů jsou zcela zásadní pro další
harmonizaci a zjednodušení postupů
při dohledu nad železničním provozem
a šetření nehod.
Ing. Martin Vošta
vedoucí oddělení koncepcí a rozvoje
Ministerstvo dopravy
Interoperabilita
zabezpečovacího zařízení
Evropská komise vydala dne 16. října 2006
v Úředním věstníku Evropských společenství rozhodnutí Komise č. 679/2006/ES ze
dne 28.3. 2006 o technické specifikaci pro
interoperabilitu subsystému pro řízení
a zabezpečení transevropského konvenčního železničního systému.
Tento právní předpis přináší do evropského železničního systému a jeho
ACRI NEWS 4/2006
technické jednotnosti zásadní změnu
k lepšímu. Tratě by měly být postupně
v příštím období vybavovány moderním
zabezpečením – systémem ERTMS,
který obsahuje vlakový zabezpečovač
ETCS (verze 2.3.0) a železniční rádio
GSM-R. Na rozvoji ERTMS se bude
podílet i Evropská železniční agentura,
která schválila podporu zavádění
ERTMS ve svém pracovním plánu pro rok
2007 jako zásadní prioritu.
Česká republika má implementaci ERTMS
rovněž jakou svou prioritu, a to jak
v rámci Operačního programu Doprava,
tak v rámci připravovaných projektů
financovaných z fondu TEN-T. Jako první
je moderním zabezpečením vybavována
páteřní železniční síť, zejména koridor E,
který spojuje Německo s Rakouskem
a Maďarskem samozřejmě přes ČR.
Ing. Martin Vošta
vedoucí oddělení koncepcí a rozvoje
Ministerstvo dopravy
Rail Diesel emissions
- facts and challenges
CER (Asociace evropských železničních
a infrastrukturních společností) publikoval ve spolupráci s UIC (Mezinárodní unie
železniční) soubor nejdůležitějších údajů,
týkajících se emisí motorové trakce. Cílem
publikace bylo shrnout současný stav
a porovnat jej s limity, stanovenými novou
evropskou legislativou.
Přestože je silničí doprava považována
za hlavního znečišťovatele, emise
motorových lokomotiv a motorových
vozů přitahují zvyšující se pozornost
veřejnosti a místní správy. Evropský Parlament a Evropská Rada proto schválili
v roce 2004 revizi Směrnice o mobilních
nesilničních zařízeních (97/68/EC).
Rozsah Směrnice byl rozšířen o nové
dieselové motory pro železniční vozidla;
znamená to, že nyní jsou stanoveny limitní hodnoty emisí NOx a PM10 na
úrovni evropské legislativy.
Limitní hodnoty NOx a PM10 ve stupni
IIIA jsou závazné od počátku roku 2006
pro všechny motorové vozy; pro lokomotivy budou platit od roku 2009. Limity
stupně IIIB, které by měly být závazné od
roku 2012 pro lokomotivy i motorové
vozy, jsou ještě přísnější a např. v oblasti
PM10 jsou na 10% úrovně IIIA. V současné době byly zahájeny práce na technické revizi limitů stupně IIIB. Především
je zkoumáno, zda současný stupeň vývoje umožní docílit aplikace technologií,
které budou splňovat limity IIIB, a to včetně potřebné kvality paliva. V opačném
případě bude nutno žádat o změnu limitů popřípadě posunutí termínů.
Firmy ACRI, zabývající se produkcí či
modernizacemi motorových vozů a dieselových lokomotiv, ale i železniční
operátoři v České republice, by měli
pečlivě sledovat vývoj situace a být
v kontaktu se svými partnery v UNIFE
a CER, kteří problematiku sledují.
Plné znění publikace Rail Diesel emissions - facts and challenges najdete na
www.cer.be v sekci Publications.
Libor Lochman, PhD., CER, Brusel
Celé znění zprávy vč. grafů je na web
stránkách ACRI http://www.acri.cz.
Co nabídne 7. Rámcový
program členům ACRI
v roce 2007
V těchto dnech se nám dostal do rukou
návrh pracovního programu priority
„doprava“ 7. Rámcového programu EU
pro výzkum a technologický vývoj.
Můžeme tedy vcelku přesně říci, jaká
témata se objeví v první výzvě k předkládání projektů. Ta by měla být vyhlášena 31.12.2006 a závěrečné datum
přihlášek bude 31.březen 2007. Na
přípravu projektů nezbývá tedy mnoho
času a nebylo by dobré vyčkávat až do
vyhlášení výzvy. Předpokládá se, že na
výzkum v oblasti dopravy bude ze 7.RP
v roce 2007 vyčleněno cca 4,2 miliardy €.
Obecně bude evropský dopravní výzkum
zaměřen na několik zásadních témat:
„Ozelenění“ povrchové dopravy; podpora koncepčních změn v dopravě
vedoucích k uvolnění přetížených dopravních koridorů; zajištění udržitelné
dopravy v městech; zlepšení bezpečnosti dopravy; posílení konkurenceschopnosti v oblasti dopravního podnikání. Na
specifikaci cílů a témat evropského
dopravního výzkumu se podílely i evropské technologické platformy včetně
ERRAC (ETP pro železniční dopravu).
Celé znění článku je na web stránkách
ACRI http://www.acri.cz
Ivo Šanc
CZELO Brusel
19
ŽELEZNIČNÍ PRŮMYSL V ČR A V EU
Evropská železniční
agentura má schválený
plán práce na rok 2007
Ing. Vojtěch Kocourek, že účast českých firem
na veletrhu je výrazným krokem směrem
k evropským dopravním trhům a ocenil práci
ACRI a jejich členů: „Oproti předchozím
ročníkům je letos na InnoTrans patrný další
výrazný nárůst nabídky a zvýšení celkového
zájmu o železniční průmysl. Tato skutečnost
je nesporným potvrzením celosvětového
trendu růstu zájmu a perspektiv kolejové
dopravy a růstu zájmu o navazující železniční
průmyslovou oblast.“
ACRI KOKTEJL
InnoTrans 2006
19. – 22. října 2006 Berlín
ACRI se světové přehlídky dopravní kolejové
techniky zúčastnila v letošním roce již
podruhé. Na rozdíl od malého předloňského
stánku se letos důstojně a nepřehlédnutelně
prezentovala společnou expozicí svých významných členů na 320m2 plochy. Sdružená
expozice 12 firem jednoznačně patřila
k dominantám haly. Mnoho dalších členů
pak vystavovalo samostatně. K nim patří
například Škoda Transportation, Lekov,
Dako-CZ, Alfa Union nebo SKD Trade. Předseda předsednictva ACRI Ing. Tomáš Ignačák
dodává: „Jak z evropského, tak i z celosvětového pohledu je nesporné, že železniční
doprava a kolejová hromadná doprava
v posledním období prožívá velkou renesanci a perspektivu. Myslím si, že proběhlý
InnoTrans je toho živým důkazem. V letošním
roce se InnoTrans účastnila velká část členů
ACRI a úspěšně a důstojně tak prezentovala
český železniční průmysl v zahraničí. Výhody
sdružené expozice jsou nesporné, a proto
pevně věřím tomu, že za dva roky bude
„Česká vesnička“ na InnoTrans 2008 ještě
větší než ta letošní.“
Ing. Marie Vopálenská, výkonná ředitelka
ACRI, hodnotí společnou expozici jako velmi
úspěšnou: „Asociace nabídla v letošním roce
svým členům možnost vystavovat v rámci
jedné společné expozice a vytvořit tak „Českou vesničku“ železničního průmyslu. Tato
alternativa se ukázala v průběhu veletržních
dnů jako velmi přínosná z hlediska skladby
a kvality návštěvníků. Zájemci o český
železniční průmysl našli většinu společností
a firem na jednom místě, což také usnadnilo
jejich orientaci v českém železničním
průmyslu a upevnilo představu o síle
spolupracujících firem sdružených v ACRI.
Z pohledu vystavovatele mohu mezinárodní
veletrh InnoTrans Berlín zhodnotit jako velmi
úspěšný a to hlavně díky synergickému efektu společné „České vesničky.“
K příjemně prožitým veletržním chvílím patřil
i Český večer konaný v úterý 20. října 2006
v sále Londýn berlínského výstaviště. Přítomné uvítal za MPO ředitel České oficiální
expozice Ing. Petr Švorc. Český večer byl
příležitostí pozdravit se se zajímavými osobnostmi železničního průmyslu a neformálně
prodiskutovat současné aktuální dění.
Večera se zúčastnili mimo jiné za Evropskou
komisi, DG Research pánové Denis Schut
a William Bird, za UNIFE Drewin Nieuwenhuis, za CER pan Libor Lochman, za ČD, a.s.
poradkyně generálního ředitele paní Dana
Marusičová.
V Berlíně bylo záměrem firmy ŠKODA VÝZKUM
s.r.o. seznámit návštěvníky expozice s širokou
nabídkou služeb naší společnosti: únavové a životnostní zkoušky kolejových vozidel, měření
a experimentální analýzu namáhání konstrukcí
v provozních podmínkách, pevnostní výpočty
a multibody simulace, únavové a crash výpočty,
simulace externí a interní aerodynamiky vozidel,
snižování hluku a vibrací a to se podařilo.
Proběhla jednání s cca 60 společnostmi. I když
spolupracujeme v těchto oborech s řadou
společností z celého světa (United Goninan,
Schaltbau GmbH, Siemens a další), pro řadu
zahraničních výrobců kolejových vozidel to bylo
první seznámení s naší firmou. Účast na stánku
ACRI hodnotíme jako úspěšnou.
Miroslav Hejzek, ŠKODA VÝZKUM s.r.o.
Firma IGE-cz s.r.o. na výstavě prezentovala
nový systém předsuvných dveří pro kolejová
vozidla, který je současným trendem ve
dveřních systémech. I přesto, že výrobky
společnosti IGE-cz znají mnozí výrobci kolejových vozidel a někteří je i prezentovali ve
svých vystavených vozech, měla expozice
vysokou návštěvnost. Pro mnohé zahraniční
výrobce kolejových vozidel to bylo první
seznámení s firmou a proto hodnotíme naši
účast na stánku ACRI jako velmi úspěšnou.
Robert Prokop, IGE-cz s.r.o.
Vystavujících firem jsme se zeptali, jak hodnotí
svoji účast na Innotrans 2006:
Oficiálního otevření společného stánku se
zúčastnili velvyslanecký rada Aleš Macík
a první sekretář českého velvyslanectví v Berlíně Karel Kysilka, náměstek ministra
dopravy ČR Vojtěch Kocourek, předseda
předsednictva ACRI Tomáš Ignačák, generální ředitel SŽDC, s.o. Jan Komárek, za České
dráhy a.s. Petr Šťáhlavský.
Na slavnostním otevření společné expozice
konstatoval náměstek ministra dopravy ČR
20
Naše společnost ČKD Kutná Hora již tradičně
vystavuje na největší evropské železniční
expozici tentokrát pod záštitou ACRI. Prezentace naší technologické schopnosti subdodávek ve svařování, odlévání, opracování
a montáže podvozků směřuje k výrobcům
podvozků track - friendly bogie, vagonů,
vlakových a tramvajových jednotek a naše
společnost získává další projekty. Být na tomto významném stánku železničního průmyslu
znamená být významným výrobcem.
Petr Berka, ČKD Kutná Hora
Firma Pars Komponenty s.r.o. se zúčastnila
mezinárodního veletrhu v Berlíně InnoTrans
2006 již podruhé - v tomto ročníku na
společném stánku firem sdružených v ACRI. Na
výstavě jsme prezentovali křídla předsuvných
dveří pro tramvaje jako příklad portfolia
ACRI NEWS 4/2006
Kamil Vyhlídal, Pars Komponenty s.r.o.
Za Výzkumný Ústav Železniční, a.s. (dále jen
VUZ) mohu říci, že veletrh InnoTrans 2006
byl pro nás jedním z nejúspěšnějších
veletrhů v poslední době. Zájem o stánek
VUZ, který byl spolu s dalšími českými firmami pod záštitou ACRI, byl opravdu obrovský.
Ze strany našich klientů a zákazníků jsme
zaznamenali poptávku po hodnocení v rámci statutu Notifikované osoby a samozřejmě
nejčastěji bylo dotazováno naše Zkušební
centrum VUZ Velim. Mezi mnoho obchodních
jednání patřila i schůzka s představiteli
firmy Vossloh, která byla velmi úspěšná.
Také jsme navázali bližší kontakt se zkušebnami v Polsku - CNTK a Německu - Test Center Wegberg-Wildenrath, kde doufáme v úzkou spolupráci.
Antonín Blažek, generální ředitel VUZ
Bonatrans, největší výrobce železničních dvojkolí
v Evropě, uvítal i letos již tradiční příležitost
k setkání s desítkami až stovkami svých zákazníků
a obchodních partnerů z celého světa. Innotrans již
dávno přesáhl hranice Německa, ale i Evropy, proto
byla na pořadu dne jednání i s mnoha mimoevropskými zákazníky. Na stánku byly prezentovány naše
výrobky pro osobní vlakové jednotky, městskou
dopravu a lokomotivy. Dle ohlasů a zájmu o naši
expozici jsme považováni za nedílnou součást
perspektivního českého železničního průmyslu.
Milan Hubek, SKD TRADE
Petra Klusková, Bonatrans
Pro firmu MSV elektronika s.r.o. byl Innotrans
2006 její první zahraniční výstavou. Jsme velmi
spokojeni s jejími výsledky, neboť vedle jednání a kontaktů, jejichž přínosy se projeví
v delším časovém horizontu, jsme dohodli
dodávky našich výrobků ještě v tomto roce
v zajímavých objemech. Ověřili jsme si, že
důraz na špičkové technické řešení a respektování standardů je cesta správným směrem.
Jan Hula, jednatel MSV elektronika
Pars nova a.s. na veletrhu prezentovala své
možnosti jak z oblasti modernizací železničních
kolejových vozidel, tak i z oblasti modernizací
tramvají. Mimořádný zájem návštěvníků patřil
především motorové částečně nízkopodlažní
jednotce Regionova a koncepci řídicích vozů na
železnici. Navázali jsme řadu nových kontaktů,
které můžeme postupně v budoucnosti zúročit.
Určitě společná expozice přináší řadu výhod
a rádi se za dva roky opět aktivně připojíme.
Vladimír Beránek, Pars nova a.s.
ACRI NEWS 4/2006
Na mezinárodním veletrhu InnoTrans v Berlíně
představila SKD TRADE, a.s., podruhé ve své historii, výrobní program společnosti.Na svém výstavním stánku prezentovala letos nejen tradiční
sortiment - komponenty kolejových vozidel ČKD,
ale předvedla i nové produkty vlastního technického rozvoje.K těmto patřily především lokomotivní trakční alternátor se zvýšeným výkonem
TA617 a tramvajový asynchronní motor ATM090,
o které byl mezi návštěvníky největší zájem.
Novou expozicí se na mezinár. veletrhu kolejové techniky InnoTrans 2006 představil obor dopravního strojírenství ŠKODA. Součástí expozice byl také první
článek pražské tramvaje designu Porsche. Na venkovní ploše se ŠKODA prezentovala tramvají typu
ŠKODA 06T pro italské město Cagliari. První den veletrhu zavítal do škodovácké expozice náměstek ministra pro ekonomiku země Berlín Volkmar Strauch
a ministr dopravy Ukrajiny Nikola Rudkovskij, který
si více než půlhodinu prohlížel exponáty. Odborníci
se zajímali především o vystavený podvozek Verona
a vývojový typ relutrakčního motoru a trakční skříně
pro lokomotivu ŠKODA 109E.
ŠKODA TRANSPORTATION
Z celkového hodnocení berlínského veletrhu,
které proběhlo na základě dotazů Ministerstva průmyslu a obchodu ČR zúčastněným firmám, vyzdvihl ředitel České oficiální expozice
Ing. Petr Švorc následující: u všech firem byly
naplněny cíle stanovené před veletrhem,
společnosti jednoznačně ocenily výhodnost
prezentace v rámci oficiální účasti a zdůraznily, že finanční podpora poskytovaná MPO
měla vliv na jejich účast na Innotrans 2006.
Kalendárium ACRI 2007
leden
31.1.2007
Předsednictvo ACRI
březen
7.3.2007
ACRI news 1/2007
Předsednictvo ACRI
Valná hromada ACRI, sídlo ACRI, Praha
Předsednictvo ACRI
14.3.2007
UNIFE - zasedání Strategické komise
a Národních asociací, Brusel
14.3.2007
UNIFE - Výroční recepce, Brusel
15.3.2007
UNIFE - zasedání Inovační
a Harmonizační komise, Brusel
duben
Předsednictvo ACRI
červen
15.6.2007
ACRI news 2/2007
13.6.2007
UNIFE - zasedání Strategické komise
a Národních asociací, Madrid
13.-15.6.2007
UNIFE - Výroční zasedání, Madrid
19.-21.6.2007
Czech Raildays, Ostrava
Předsednictvo ACRI
Mimořádná valná hromada ACRI
21
ACRI KOKTEJL
nabízených výrobků pro vlaky, tramvaje, metro
a autobusy. Naše výrobky jako okna a dveře
bylo možné také shlédnout ve vystavených
vozech výrobců kolejových vozidel.
48. mezinárodní
strojírenský
veletrh
Brno 2006
10 LET ACRI
Letošní malé zastoupení společností
a firem českého železničního průmyslu
na strojírenském veletrhu v Brně měl na
svědomí souběh termínů brněnského
veletrhu s termínem konání mezinárodního veletrhu kolejové techniky InnoTrans 2006 v Berlíně.
Na poměrně prázdné volné kolejové
ploše se v Brně představily pouze
společnosti Pars nova a.s. Šumperk,
ČMKS holding a.s. z České republiky
a ZOS Zvolen s.r.o. ze Slovenska. Pars
nova zde představila první sériový řídicí
vůz ř. 954, tento vůz byl také jediným
exponátem na kolejové ploše. Některé
společnosti pak vystavovaly v krytých
halách: AŽD Praha, Třinecké železárny
- Moravia Steel, Cegelec, ČKD Kutná
Hora, Saft Ferak, UniControls, a ZKL.
Posledním dvěma zmíněným společnostem přinesl letošní ročník velký
úspěch, jejich exponáty byly oceněny
Zlatou medailí MSV 2006. Akciová
společnost UniControls získala Zlatou
medaili za Univerzální vozový počítač
- VCU01, společnost ZKL za konstrukční
řadu Soudečkových ložisek pro vibrační
prostředí. Nominaci do soutěže získala
i společnost Pars nova s řídicím vozem
ř. 954 pro České dráhy, a.s.
Většina společností železničního průmyslu však mířila do Berlína, kde
prezentovala své výrobního portfolio na
specializovaném mezinárodním veletrhu kolejové a dopravní techniky a s ní
souvisejících technologií.
Díky souběhu obou akcí, se mnoho
společností nemohlo na strojírenském
veletrhu v Brně prezentovat. Jednoznačně utrpěla také návštěvnost, kdy
špičky z oboru kolejové a dopravní
techniky zamířily na jednou za dva
roky konaný Innotrans do Berlína.
Všechny společnosti, kterých se výše
uvedený souběh termínů týkal, tak
doufají, že za dva roky se nebudou
muset rozmýšlet, kterého veletrhu se
zúčastní. Rády by své úspěchy, své
možnosti a svůj vývoj prezentovaly
také na domácí půdě. Vždyť dnešní
český železniční průmysl navazuje na
dlouholetou a v zahraničí velmi známou a uznávanou domácí tradici.
22
Společnost UniControls
získala na MSV v Brně již třetí
Zlatou medaili od roku 2000.
Významný český výrobce řídicích systémů
pro průmysl a dopravu - společnost
UniControls a.s. - získal na 48. mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně již třetí
Zlatou medaili od roku 2000, tentokráte za
VCU01 - Univerzální vozový počítač.
Zlatá medaile
pro ložiska ZKL
Na 48. mezinárodním strojírenském
veletrhu v Brně, pořádaném ve dnech
18.-22. září 2006, byla Zlatou medailí
oceněna konstrukční řada Soudečkových
ložisek ZKL pro vibrační prostředí.
Jak se již stalo každoroční tradicí,
zúčastnil se letos koncern ZKL mezinárodního strojírenského veletrhu v Brně.
Hlavními exponáty byly inovace podporované z fondů Ministerstva průmyslu a obchodu ČR, přičemž nejzajímavějším a posléze nejvyhledávanějším exponátem byla inovovaná
řada ložisek 223 v provedení EMHD2
pro vibrační prostředí. Tato řada
ložisek byla přihlášena do soutěže
o Zlatou medaili veletrhu. Hodnotící
komise navštívila expozice vystavovatelů s přihlášenými exponáty v neděli před zahájením veletrhu a spolu
se zástupci vystavovatelů posuzovala
soutěžní exponáty a vyjasňovala různé
podrobnosti potřebné pro konečné
rozhodnutí komise. Vyčerpávajících
odpovědí se komisi dostalo přímo
z úst ředitele výzkumu a vývoje ZKL
Vladimíra Zikmunda. Vyhlášení vítězných exponátů pak proběhlo ve večerních hodinách první veletržní den
v pavilonu A. Z celkem 27 přihlášených
exponátů byla oceněna necelá polovina, přičemž jako první byl vyhlášen
exponát „Soudečková ložiska do vibračního prostředí výrobce ZKL Brno, a.s.“
Ocenění pak z rukou ministra průmyslu a obchodu Martina Římana a generálního ředitele Veletrhů Brno, a.s.
Jiřího Škrly převzal generální ředitel
koncernu ZKL Jiří Prášil spolu s ředitelem ZKL-Výzkum a vývoj, a. s. Vladimírem Zikmundem. „Získání ceny
mělo výrazný úspěch z hlediska publicity naší účasti na veletrhu, pozitivně
bylo přijato všemi našimi významnými
obchodními partnery“, uvedl Ing. Prášil.
Univerzální vozový počítač je důležitou
součástí řídicího systému moderní vlakové
soupravy a jeho funkční charakteristiky,
spolehlivost a komunikační možnosti mají
podstatný vliv na aplikace, ve kterých
může být nasazen. Slovo univerzální
v názvu oceněného exponátu znamená, že
zvolená koncepce si vytyčila za cíl co
nejširší spektrum možných aplikací, od
modernizace stávajících drážních vozidel
až po moderní vlakové soupravy, které
splňují nejnovější požadavky na interoperabilitu, spolehlivost a bezpečnost.
Univerzální vozový počítač je dalším logickým krokem společnosti UniControls ve
snaze nabídnout všem zájemcům o moderní řídicí systém vlakové soupravy spolehlivé komplexní řešení. Řídicí systém
společnosti UniControls nabízí velkou variabilitu komunikačních možností, podporuje všechny typy vozové sběrnice MVB (Multifunction Vehicle Bus), odpovídá nejnovějším požadavkům na spolehlivost a bezpečnost a jeho součástí je vlastní komfortní
nástroj pro tvorbu uživatelských aplikací
tak, aby systém bylo možné přizpůsobit
individuálním požadavkům zákazníka.
„Již třetí Zlatá medaile za posledních šest
let je důkazem toho, že naše firma má
velký inovační potenciál, který vychází
z erudice našich techniků a inženýrů.
Držíme krok se světovou špičkou v oboru,
což se nám potvrdilo i na právě skončeném
veletrhu InnoTrans 2006 v Berlíně, kde byl
o naše výrobky velký zájem,“ řekl generální
ředitel Ing. Petr Stroner.
Zpracováno s použitím tiskové zprávy
UniControls a.s.
Zpracováno s použitím tiskové zprávy
ZKL Brno, a.s.
ACRI NEWS 4/2006
BEZVÝKONOVÉ SPÍNAČE
PANTOGRAFY
STYKAČE
ŘÍDÍCÍ KONTROLÉRY A OVLADAČE
TROLEJBUSOVÉ SBĚRAČE PROUDU
A PŘEPOJOVAČE
ODPORNÍKY
STŘEŠNÍ ODPOJOVAČE
ZÁMKOVÉ SYSTÉMY
BOXY
Přepojovač PPAD 45
Ovladac ZSEC KRD 65
Zámkový systém ZS E3
LEKOV, A.S.
JIROTOVA 375, CZ - 336 01 BLOVICE
TEL.: + 420 379 207 111 • FAX: + 420 379 207 201
E-MAIL: [email protected] • WWW.LEKOV.CZ