Svět BVE - Brno BVE Website

Svět BVE
Ročník 5
číslo I
Animované objekty v openBVE:
stromy ve větru, výhybky, déšť
Představujeme
Britská motorová
lokomotiva řady 57
Tipy a rady
Syntaxe příkazů
v openBVE
Recenze
Horská trať
Joetsu line
Zajímavost
Stavba skutečné
trati
Pod lupou
Znovu na „výletě“
do Francie
Tři stránky novinek!
Časopis pro příznivce vlakového simulátoru BVE
Obsah
Slovo
úvodem
novinky
Novinky od minulého čísla ... str. 2
Omluva čtenářům ... str. 3
Vážení čtenáři,
je tu první číslo roku 2009, první
vydání, které vychází jako občasník. Jsme rádi, že mohl vyjít už po
necelých dvou měsících, že jste nemuseli čekat déle.
představujeme
CLASS 57 ... str. 5
recenze
Joetsu line ... str. 6
Od minulého čísla přibyla řada
novinek, a tak Vás jistě rubrika
začínající na následující stránce na nějakou dobu zaměstná.
V recenzi kolegy Gyzmy si můžete
přečíst něco o pěkné horské trati
Joetsu line, k ní si můžete prolistovat i rubriku Putujeme obrazem,
kde najdete další obrázky. Pokud Vás zajímá co nového přináší
openBVE pro stavitele stavitele tratí, neměli byste opomenout rubriku
Tipy a rady, popř. Připravuje se.
pod lupou
Pardon, monsieur ... str. 8
surfujeme
Levisboy.extra.hu ... str. 9
tipy a rady
Syntaxe příkazů v openBVE ... str. 10
Listárna ... str. 12
připravuje se
Animace objektů v openBVE
... str. 13
zajímavost
Elektrifikace trati Letohrad - Lichkov
Jsme velmi rádi, že máme nového
přispěvatele. Je jím Vladimír Podhola, který si pro Vás připravil oddechové čtení o stavbě skutečné
železniční trati a pustil se i do takového malého srovnání se stavbou
trati pro BVE.
... str. 14
putujeme obrazem
Joetsu line ... str. 16
okno ke konkurenci
World of Subways - Berlin U7 ... str. 20
Motto:
Tak už tu máme ročník pátý,
svátky přežili jsme ve zdraví a bez újmy,
vyrážíme na tratě zavátý,
těšíme se na ty krásné dojmy!
Doufám, že jste prožili úspěšný
vstup do nového roku. Pokud ano,
přeji Vám, aby to vydrželo, pokud
ne, tak Vám přeji brzkou změnu k
lepšímu.
Příjemné počtení!
Na titulní straně:
slovo úvodem
Tiráž
Vydávají:
Vince Black ([email protected])
Gyzma ([email protected], ICQ: 307-559-060)
Derryck ([email protected])
Redakční e-mail
[email protected]
Joetsu line
(Japonsko)
Svět BVE
Vychází 30.1.2009
1
I/2009
Novinky od posledního čísla
Vince Black, Gyzma
Poprvé nepřinášíme novinky za uplynulý měsíc, ale díky tomu, že jsme se stali občasníkem, píšeme
o tom, co se v BVE událo nového od doby, kdy jste ve „virtuální trafice“ obdrželi poslední výtisk. Novinek je tak poněkud více, což (jak doufáme) jistě uvítáte...
Na tom místě chceme znovu poděkovat panu Rudolfu Halenbeekovi z Holandska, který je bohužel
díky své dlouhé, těžké nemoci upoután na lůžko, nicméně díky počítači s přístupem na internet mě
pravidelně informuje o různých novinkách a aktualizacích.
Číslování verzí u openBVE
opět o něco poskočilo. Verzi
0.9.1.15 bylo možno stáhnout
z domovských stránek http://
openbve.zxq.net/
počátkem
prosince, přes Vánoce a leden roku
2009 se číslování dostalo na 0.9.4.0.
Uživatelé se mohli těšit na animaci
mechanických návěstidel, blikajících
návěstí, funkční hodiny, informační
tabule a mnoho dalšího. Jedna
z aktualizací řešila problém s velkým
odpružením a kolébáním se vlaku
při nástupu cestujících.
z webu http://www.oovee.co.uk/,
kde najdete i několik dalších
britských vozidel.
Linka G
Aktualizace se dotkla i dalších
podpůrných aplikací Route Viewer
a Object Viewer.
Maďarských stránek pro
BVE existuje poměrně hodně,
nyní přivítaly nový přírůstek. Je jím
stránka
http://levisboy.extra.hu/,
kde najdete mj. moderní soupravy
metra pro hlavní město Budapešť,
navíc i několik objektů.
Linka U
K lince U si můžete na stejné stránce
stáhnout i jednu z mála souprav
metra v New Yorku s tzv. full-cab,
s označením R46B.
Svět BVE
Po delší době zde máme
aktualizaci
tratě
ECML:
Northumberland. Verzi 1.3
si stáhněte ze stránek http://
www.eezypeazy.co.uk/. Trať by nyní
měla být spustitelná i v openBVE,
autor
opravil
některé
chyby
v objektech. Kromě toho se můžete
dočkat např. upravené městské
zástavby
nebo
realističtějšího
trolejového vedení.
Během Vánočních svátků by
měla pokračovat práce na další
aktualizaci.
novinky
Pokud se vám svou kvalitou
nezamlouvaly tratě metra
v New Yorku, je tu možná pokus
vaše mínění změnit. Na stránkách
bvestation.com
můžete
najít
hned dvě trasy – tou první je část
linky G (http://www.bvestation.
com/downloads/routes/G2nycta.
php), tou druhou je úplně nová
linka U (http://www.bvestation.
com/downloads/routes/youuu.php).
Pravda, již neprojíždíme prázdnými
nástupišti a „hranatými zatáčkami“,
nicméně názor si udělejte sami.
Ani kuriozitám se v BVE meze
nekladou, a tak můžete např.
na stránce http://www.freewebs.
com/bvelondonunderground/
downloads.htm najít pohled z kabiny
soupravy Lt1967 (Londýnské
metro) z místa jakéhosi pomocníka
strojvedoucího.
Více v rubrice Surfujeme.
Kabinu na tzv. „kratším
konci“ motorového vozu
řady 153 si můžete stáhnout
2
I/2009
Italská horská úzkokolejka
FGC Genova-Casella byla
aktualizována pro všechny
verze BVE, tedy kromě verze
2.x a 4.x se nyní můžete touto tratí
projet i v openBVE. Zbývá ještě
uvést domovskou stránku - http://
www.trenomania.it/bve/eng/index.
asp.
vás pokračování v zasněženém
horském terénu. Trať mezi stanicemi
Minakami
a
Echigo-Nakazato
si můžete stáhnout z adresy
http://briefcase.yahoo.co.jp/bc/
k40s_2/lst?.dir=/4ac0&.order=&.
view=l&.src=bc&.done=http://
briefcase.yahoo.co.jp/. V brzké
budoucnosti bychom se měli dočkat
pokračování.
Více v rubrikách Recenze (kde najdete
i odkaz na stažení potřebných vlaků
EF16 a 113-1000_kame) a Putujeme
obrazem.
Vánoční nadílka se často
promítne i do BVE. Během
svátků se na stránce BVE Routes
& Trains (http://www.bveroutestrains.co.uk/trains/mainline.
html) objevila britská motorová
lokomotiva řady 57, a to hned
v několika provedeních (v malých
detailech se liší i kabiny). Nejprve
byla k dispozici řady 57/3 (obsahující
5 modelů), chystá se ještě řada 57/6
(2 modely) a 57/0 (5 modelů).
Pokud i vás chytlo openBVE,
možná pro vás nebude
nezajímavá informace o aktualizaci
trasy londýnského metra s názvem
Northern line. Nyní byste tuto
trasu měli v openBVE bez problémů
projet.
z Čech. Jsou jím soupravy osobních
vozů Českých drah, v různém
řazení v čele s lokomotivou 749.
Vůbec poprvé také vychází poštovní
vůz BDs. Jak tyto soupravy (beta
verze) rozjet v openBVE v např.
pěkně provedené brazilské trati
Pinda to Expedicionária, se dočtene
na stránkách http://bve-cz.net/,
v sekci Novinky. Hledejte novinku
s datem 26.12.
Do databáze objektů CZ-SK na
stránce http://bve-cz.net/ přibyl
objekt rozvaděče.
Fiktivní trať First Brno Track
má svou vlastní stránku.
Na webu http://www.brnobve.
webgarden.cz/ si můžete stáhnout
nejaktuálnější verzi, prohlédnout si
ukázky z tratě, nebo se dozvědět,
co se ohledně této trati chystá - mj.
a taky vydanou opravu „FBT debug“
pro kompatibilitu s BVE 4)
S novým rokem je tu opět
rozšíření tratě Maybank
(Network West Midlands). Pokud
si stáhnete potřebné soubory ze
stránky http://bve4.net/page2.php,
můžete se projet prodlouženou tratí,
která je určena pouze pro motorové
lokomotivy. Kromě jiného se
dočkaly změn některé scenérie, byly
opraveny chyby a zrušeno omezení
rychlosti na některých úsecích.
Vánoční nadílka pokračovala
i po Štědrém dnu. Viktor
Mihajlevič vydal aktualizaci své trati
Garden line (http://www.geocities.
jp/bvegarden/route.html). Verze 1.4
je údajně prodloužena o 7,5 km.
Je zima, a tak mezi novinkami
má své místo i aktualizace
japonské tratě Joetsu line. Čeká
Svět BVE
Další vánoční dárek přichází
3
I/2009
novinky
Na webu http://www.oovee.
co.uk/ se objevila aktualizace
britského vlaku 321, nesoucí
označení 321-3.
Brazilská trať Guaianazes
to Mogi byla rozšířena
a
upravena
pro
BVE
4.x
a
openBVE!
Jak
známo, Brazílie má díky svému
tvůrci
J.C.Goncalvesovi
jedny
z nejkvalitnějších tratí pro BVE. Proto
pokud tuto aktualizovanou trať ještě
nemáte, neváhejte a navštivte web
http://www.bvebrasil.com.br/, kde
trať najdete pod novým názvem
Guaianazes to Estudantes.
Tokijské metro má celkem
slušný počet tras. Nyní se
rozrostlo o trasu Fukutoshin
line. K ní si můžete stáhnout
5 různých souprav, se kterými
můžete absolvovat celkem 7 misí.
Jeho zatím posledním počinem
jsou animace větví stromů a keřů,
simulující kývání ve větru.
Viz též rubrika Připravuje se.
Omluva čtenářům
Na Viktorově stránce věnované
japonským tratím (http://
www.bve-croatia.ic.cz/japun.html)
jsme našli několik tratí, které možná
neznáte. Jde o tratě metra pro verzi
BVE 2.x. První z nich je Akihabara
line
(http://www.tokiwa-f.com/
ryoso/bve/index.html), dalšími jsou
dvě trasy metra v Tokiu – Chiyoda
line (http://tetukei.blog.ocn.ne.jp/
blog/) a Yurakucho line (http://
www.geocities.jp/a739s_tj/newline.
htm).
Ani druhé české stránce (http:www.
bve.cz) se nevyhnuly problémy.
V lednu se několikrát stala cílem
útoku hackerů z Turecka. Atak
bohužel nevynechal ani stránku
poskytovatele, navíc opět vázla
komunikace. Ani zde nejsou koncem
ledna problémy vyřešeny, nicméně
přechodem na jiný server jiné firmy
by se mělo vše brzké době vyřešit.
Pokud BVE jezdíte už nějaký
ten rok, pamatujete ještě
na australskou trať Heavy Coal?
Kdy jste museli s těžkým nákladním
vlakem překonat hornatý terén?
Pokud tato trať patří ke vzpomínce
na vaše „pionýrské“ začátky, pak
4
Pokud byste však i nadále
v budoucnu objevili na místo
úvodní obrazovky některého z obou
zmíněných webů pouze hlášku či
logo hackerů, zkuste úvodní stránku
obejít. V případě stránky http:www.
bve.cz zadejte např. http://www.
bve.cz/cz/news.html. Doufáme, že
nám i tak zachováte přízeň.
[x]
I/2009
novinky
Svět BVE
Pokud jste se v minulých dnech
nemohli dostat na stránku http://
www.bve-net.cz, kde se nachází
mj. novinky či tipy a rady ohledně
ovládání a instalace BVE, bylo to
způsobeno problémy s prodloužením
platnosti domény a také pomalejší
komunikací s providerem. V době
psaní tohoto článku se již schyluje
k nápravě, a tak doufáme, že vše
bude vyřešeno ke spokojenosti
jak návštěvníků, tak webmastera
stránky.
Uznáváme, že je to pro návštěvníky
webu a čtenáře našeho časopisu
nepříjemné, nicméně není to
naše vina. Uvažovali jsme krátce
i o změně hostingu, to by však
přineslo s velkou pravděpodobností
i nucenou změnu domén (tj. adres
stránek), neboť domény nejsou
registrovány
na
webmastery
jednotlivých stránek a nebylo jisté,
zdali bude možná přeregistrace.
Nakonec to vypadá, že tento krok
nebude nutný, což je velice pozitivní
zpráva, neboť časté stěhování
stránek návštěvnosti příliš nesvědčí.
Souprava řady 321 (viz
výše) není jediná, která byla
počátkem roku aktualizována. Na
řadu přišla i starší řada 319 a to
v provedení s napětím AC a DC.
Opatřit si ji můžete na webu http://
www.bveroutes-trains.co.uk/trains/
mainline.html.
Jak už jistě víte, openBVE
přináší
nové
možnosti
animace, čehož hojně využívá
britský tvůrce Anthony Bowden.
vězte, že její autor Bruce Kennewell
uvažuje o převodu do BVE 4.x
či dokonce do openBVE. Ovšem
podobných „uvažování“, kdy jsme se
výsledku nedočkali, jste jistě zažili
již hodně. Doufejme, že to nebude
i tento případ.
[x]
Představujeme: Britskou motorovou lokomotivu řady 57
Vince Black
Nedávno se na webu BVE Routes & Trains objevila dokonce v pěti variantách další kvalitní lokomotiva pro BVE. Uvítali ji jistě nejen fanoušci simulátoru, ale uvítali jsme ji i my u nás v redakci, coby
námět pro tuto rubriku...
Historie
Lokomotivu poprvé představila firma
Brush Traction z hrabství Leicestershire v roce 1997. Jedná se vlastně
o přestavbu starších strojů řady 47,
které se vyráběly v letech 1964-65.
Stroje řady 57 byly osazeny motory firmy General Motors. Prvních
šest kusů si objednala logistická
firma Freighliner. Výroba trvala až
do roku 2004, jde tedy o poměrně
nový stroj. Tažné vozidlo existuje ve
dvou provedeních - pro nákladní a
pro osobní vlaky.
Současnost
Lokomotivy lze spatřit v barvách
několika soukromých britských společností. Od roku 2008 slouží např.
společnosti Arriva Trains Wales,
která se specializuje především na
osobní dopravu. Poprvé zde byly
lokomotivy nasazeny na trať mezi
městy Cardiff a Holyhead, společně
se známými osobními vozy Mark 2.
Jak jsem již uvedl výše, jezdí řada
57 i pod vlajkou firmy Freightliner
(ta působí také v Polsku), která měla
v plánu původně zakoupit celkem 25
strojů, nakonec však zůstalo pouze
u 12 kusů. Poté totiž dostaly přednost stroje řady 66.
Dalšími společnostmi, které řadu 57
využívají, jsou First Great Western,
Virgin Trains, West Coast Railway
Company aj.
Technické údaje (57/0-57/3)
Výrobce
Brush Traction
Rok výroby 1997-2004
Délka
19,38 m
Šířka
2,79 m
Pojezd
Co‘Co‘
Hmotnost 120-117 t
Trvalý výkon
1860-2050 kW
Max. rychlost
121-153 km/h
BVE
Lokomotiva existuje pouze pro BVE
4.x a je možno ji získat z adresy
http://www.bveroutes-trains.co.uk/
trains/mainline.html. V době psaní
článku bylo k dispozici zmíněných
pět variant (57/3; jednotlivé kabiny se liší v drobných detailech), do
budoucna je přislíbeno dalších sedm
variant (57/6 a 57/0). Rozhodně
stojí za vyzkoušení.
[x]
představujeme
Svět BVE
5
I/2009
Recenze tratě: Joetsu Line (Minakami – Echigo Nakazato)
Gyzma
Prosinec a hlavně období vánočních svátků bylo na novinky v tvorbě pro BVE velmi bohaté. Jedním z
výtvorů řadících se mezi nejlepší patří bezesporu trať Joetsu Line.
km/h, která je platná pro následující
pravý oblouk. Při průjezdu obloukem
míjíme po pravé straně rozvodnu el.
proudu a silnice se nad našimi hlavami po nadjezdu dostává na pravou stranu tratě. To už se pomalu
blížíme k nejdelšímu tunelu na trati,
ve kterém jsou dvě stanice.
Jízda
Přenesme se tedy v naší virtuální realitě na chvilku do Japonska a usedněme za řídící pult jedné z lokomotiv
vedoucí buď nákladní, nebo osobní
vlak ze stanice Minakami do stanice Echigo-Nakazato. Neustále
jezdíme s osobními vlaky, proto sáhnu netradičně po nákladním.
recenze tratě
Vybírám trať 9079_bve4.csv a usedám do lokomotivy EF16. Dle interiéru soudím, že jde o lokomotivu
vyrobenou v 70. letech minulého
století. Máme krásný slunný podzimní den a ve stanici Minakami
vládne odpolední pohoda. Okolí tratě je opravdu okouzlující a vypínající se vrcholky hor v pozadí a podél
tratě jen umocňují atmosféru horské
tratě. Odjezd je stanoven na 13:10.
Jelikož budeme šplhat do velké nadmořské výšky s opravdu velkým
nákladem a pak opět sjíždět do nížiny, je třeba zkontrolovat brzdy.
Jedna lokomotiva by určitě takový
velký náklad nezvládla, a tak je na
postrku další kolega strojvedoucí.
Maximální rychlost celé soupravy je
75 km/h. Vše se zdá být v pořádku
a tak nezbývá než vyrazit na 24 km
dlouhou dvojkolejnou trasu.
jízdních stupňů, aby nedošlo k prokluzu. Náš vlak pomalu opouští stanici a hned za pravý obloukem vjíždíme na viadukt přes místní řeku. Trať
začínají z obou stran svírat vysoké
kopce. Vjíždíme do prvního krátkého
tunelu a levým obloukem přes viadukt se dostáváme na rovnější úsek
tratě. Náš vlak ještě zdaleka nedosahuje maximální rychlosti. Několika
oblouky se dostáváme k hlavní silnici, která je vedená po pravé straně na vyvýšeném betonovém náspu. Rychlost je zde omezena na 70
Hned na počátku projíždíme stanicí
Yubiso a o několik kilometrů dále
stanicí Doai. Nutno dodat, že trať
neustále stoupá a jízdu v tunelu si
opravdu užijeme, neboť jeho celková délka je přibližně 13 km! Po
výjezdu z tunelu nás čeká bohatá
sněhová nadílka. Závěje jsou opravdu vysoké. Během okamžiku vjíždíme do stanice Tsuchitaru, ve které
je rychlost omezena na 70 km/h.
Za stanicí začíná strmé klesání a je
tedy třeba hlídat rychlost a s velkým předstihem začít přibrzďovat.
Trať se zde klikatí, levý oblouk střídá pravý. Rychlost se zvyšuje na 85
a 95 km/h, což se našeho nákladního vlaku netýká. Trať míří k dalšímu
tunelu, tentokrát jen 4 km dlouhému. Po výjezdu z tunelu je třeba
zpomalit na 65 km/h, které přikazuje návěstidlo a zároveň upozorňuje
na výstrahu vjezdového návěstidla
a rychlost 45 km/h. Kolem tratě se
vynořuje několik domků. Vlak projíždí po vysokém náspu a poté vi-
Rozjezd není nikterak jednoduchý
a je nutné dbát na správné řazení
Svět BVE
6
I/2009
aduktu. Levým obloukem se stáčí
ke stanici Echigo-Nakazato. Začínáme pomalu brzdit, projíždíme kolem nástupiště a zastavujeme před
odjezdovým návěstidlem na kterém
je návěst stůj. Kdyby trať dále pokračovala, jistě bychom jeli dál,
neboť tato stanice není konečnou,
jen ji máme projíždět. I tak byla
půlhodinová projížďka opravdovým
zážitkem. Po zhlédnutí jízdního řádu
vidím, že jsme do cíle dojeli o 8 minut dříve.
Kde trať získat?
Stáhnout si ji můžete na stránce
http://briefcase.yahoo.co.jp/bc/
k40s_2/lst?.dir=/4ac0&.order=&.
view=l&.src=bc&.done=http://briefcase.yahoo.co.jp/. Nákladní vlak
EF16 stáhnete na http://waisroom.sakura.ne.jp/html3/h_01.html
a nakonec soupravu 113-1000_kame
naleznete na http://turtle-farm.kir.
jp/bve/. Trať je určena pro obě verze BVE. K jízdě budete potřebovat
mimo jiné i soupravu 113_6, která
je součástí základní instalace simulátoru.
Jaké jsou nároky na HW?
Nároky jsou na HW minimální. Troufám si říci, že trať poběží i na slabších PC bez větších problémů.
Jak je to s grafikou a objekty?
Grafika je velmi pěkná a textury
z velké části fotorealistické. Objekty jsou tvořeny nejjednodušším
možným způsobem tak, aby co
nejméně zatěžovaly simulaci. Autor hodně využívá optického klamu
a mnoho 3D objektů dokáže zobrazit
jako 2D za pomoci vhodně upravené
textury.
recenze tratě
Celkový dojem z jízdy?
Jízda je zajímavá až na 13km úsek
v tunelu. Okolní krajina je velice
pěkně zpracována a vyvolává skutečný dojem horské tratě. Podzimní
nálada a výše položená zimní krajina jsou vskutku působivé. Klesání
a stoupání tratě v horském terénu
zaručuje opravdový prožitek z jízdy,
kdy je zapotřebí dávat velký pozor,
včas brzdit a přidat na výkonu zvláště u nákladního vlaku. Pokud
tuto trať ještě nemáte, neotálejte
s jejím stažením. Stojí za to!
[x]
Svět BVE
7
I/2009
Pod lupou: Pardon, monsieur...
Vince Black
V dubnu loňského roku jsem se v recenzi pustil do francouzské
trati TGV test line a nebral jsem si servítky. Ono také nebylo proč,
trať mě v době kvalitních produktů od Anthonyho Bowdena,
J.C.Goncalvese a dalších, svou primitivností přímo iritovala. Nedávno jsem si na domovské stránce trati (http://bverb.free.fr/)
všiml ohlašovaných aktualizací v souvislosti s openBVE...
Samozřejmě mě zajímalo, zdali
došlo v zemi vína a sýrů k nějakému zlepšení. Stáhl jsem si nejprve
znovu obě nabízené tratě (Chars Gisors a zmíněnou Ligne TGV)
a všech pět nabízených vlaků (vše
pro BVE 4.x).
Po instalaci jsem dle jízdního řádu
zjistil, že se - co se stanic a délky
jízdy týče - nic nezměnilo. První velké rozčarování přišlo, když jsem se
pokoušel rozjet jednotku Z 20900,
kterou jsem kdysi dokonce sám
vytvořil pro BVE 2.x. Zkoušel jsem
všechny možné klávesy, ale nedělo
se nic. „Když selžou všechny pokusy, je na čase přečíst si návod“, říká
staré osvědčené přísloví. Na domovské stránce ani ve složce vlaku jsem
žádný manuál k rozjetí soupravy nenašel. Pouze tabulku kláves, umístěnou do souboru Panel_Ld.bmp
(ve složce vlaku na pevném disku),
která měla být zřejmě součástí panelu jednotky a měla by se zobrazit
přímo v simulátoru po stisku a přidržení kurzorové šipky vlevo.
Tento postup používám ve svých
vlacích pro BVE 4.x já, a troufám
si říci, že vzhledem k výše uvedené skutečnosti, že jsem autorem
původní jednotky, francouzští „kolegové“ tento postup „převzali“.
To by ovšem nesměli zapomenout
předefinovat v konfiguračním souboru panelu (Panel2.cfg) parametr
Left = 0 na dejme tomu Left =
-674 (příklad z nedávno uvedeného „Ešusu“ 471), což laicky řečeno
značí, že se můžeme podívat i doleva, mimo kabinu, právě tam, kde
je definován bmp soubor s tabulkou
kláves. Tolik technika.
Po několika marných pokusech jsem
zkoušel rozjet rychlovlak TGV v trati
Ligne TGV. Opět se stejným výsledkem. Všiml jsem si, že všechny vlaky
používají pravděpodobně britskou
dll knihovnu funkcí, čemuž nasvědčuje i zmíněná tabulka použitelných
kláves. Ovšem postup rozjetí vlaku,
odzkoušený v britských vozech, zde
nefungoval.
S kyselým výrazem v obličeji jsem
postahoval soubory pro rozběhnutí
obou tras v openBVE. Kromě německé dieselové lokomotivy řady
211 mají všechny zmíněné soupravy potřebný externí pohled.
Jako první jsem na trati Chars Gisors testoval Z 20900. Při stisku
F2 (přepnutí do venkovního pohledu) jsem nečekal žádný zázrak
a ten se také nekonal. Nabídl se mi
pohled na nevzhlednou krabicovitou
jednotku, kterou jakoby nějaký ne-
příliš manuálně zdatný školák právě
vystřihl z „Ábíčka“. Rozmazaná textura boků, nerealisticky vyhlížející
nárazníky, to vše mě odrazovalo od
dalšího zkoušení.
Rozhodování zdali testovat dál či nikoliv, za mě udělala i zde vzdorující
jednotka, která se odmítala rozjet,
a to dokonce i v režimu „automatického strojvedoucího“ (Ctrl+A). Stejný výsledek se dostavil i při výměně
soupravy za Mi79 (stejný krabicovitý
model) či TGV.
Verze pro openBVE obsahovala navíc i jednu misi (soubor Travaux_
voie1_jour.csv), která však měla
předepsaný vlak V4_Vossloh, který
jsem nikde nenašel. To už byl vrchol. Zklamán diletantstvím jsem si
na papír načrtl pár poznámek a pustil se do psaní tohoto článku. A až ho
dopíši, vymažu všechny složky, které
se popisovaných francouzských tratí
a vlaků týkají.
Takže lituji... Je regrette, pardon
monsieur et adieu...
[x]
Svět BVE
8
I/2009
pod lupou
Vlastně je mi to líto. Francie mi byla
vždy sympatickou zemí, sám jsem
tam byl několikrát. Když se objevily
první pokusy o tvorbu do BVE, držel
jsem tvůrcům pochopitelně palce.
Možná si ještě pamětníci vzpomenou na projekt automatického metra v Paříži či trasy 2 tamtéž. Oba
projekty ale zřejmě spláchla Seina,
poté bylo několik let ticho, než se
objevilo něco, co se sice datuje současnými letopočty, ale svým způsobem provedení spadá někam do
začátků BVE.
Surfujeme: Stránky, které ještě možná neznáte
Vince Black
V poslední době se sice plně tvoří, ať už pro BVE 4 nebo pro openBVE, ale mnoho nových stránek
nevzniká. Z tohoto důvodu zde tentokrát najdete pouze jedinou stránku. Pochází z Maďarska.
Levisboy.extra.hu
URL: levisboy.extra.hu
Jazyk: maďarsky, anglicky
Zaměření: BVE 2.x
Ostatně náhledy souprav jsou
jedním z mála věcí na tomto webu,
jenž nejsou pruhované...
Při prvním pohledu na design stránek
vás napadne, že je sestavoval
nějaký fanatik čárových kódů, popř.
vězeňských mundůrů. Jinak si nelze
vysvětlit poměrně nepřehlednou
přehršel černo-bílo-šedých pruhů.
Pruhovaný je nejen podklad stránek
(tam by se to ještě sneslo), ale i
výplň jednotlivých textových oken.
Maďarští stavitelé tratí či milovníci
země paprik zde najdou několik
statických objektů, mj. třeba starší
a novější model trolejbusu.
Samotná
stránka
se
něčím
převratným či novým pochlubit
nemůže. V sekci Downloads najdeme
několik souprav pro budapešťské
metro (Ganz FAV, MX/A).
Poslední ze čtyř hlavních sekci - Links
(Odkazy) - nabízí přehled dalších
maďarských stránek. O těch jsme
již většinou v této rubrice psali.
Suma sumárum, jde o další pokus
typu “Já umím tvořit stránky, ale
něco sem také musím dát. O designu
sice nic nevím, ale to nevadí...”
Pokud tedy máte opravdu času
nazbyt, nemáte na dnešní večer
naplánováno nic lepšího, zapněte
PC, navštivte recenzované stránky,
najděte CD se skupinou Plavci, píseň
“Promovaní inženýři...”, ale zpívejte
text jedné parodie tohoto hitu
“Pruhovaní inženýři...” a pobavte se
nad designem á la Mírov.
[x]
Brněnská stránka BVE
surfujeme
Od ledna 2009 na své nové adrese:
http://www.brnobve.webgarden.cz/
Svět BVE
9
I/2009
Tipy a rady: Syntaxe příkazů v openBVE
Gyzma
Alternativní simulátor openBVE pomalu spěje do finální verze 1.0, což je příležitostí k odhalení několika dalších možností, které tento „mladý“ projekt skýtá.
O stavbě do simulátoru BVE 4 jsme
v minulosti již psali několikrát. Dnes
se zaměříme na důležité věci, které by vás měly dovést ke zdárnému konci v podobě bezchybné tratě fungující kromě BVE také pod
openBVE. Jistě jste si všimli, že
spousta tratí spouštěných pod
openBVE hlásí velké množství chyb.
Řádově jde o desítky, stovky a někdy dokonce i tisíce. Samozřejmě
máme možnost chyby přehlédnout,
ale ne vždy se po stisknutí tlačítka
„Ignorovat“ trať načte v naprostém
pořádku.
Chyby vyskytující se v tratích spouštěných pod openBVE můžeme rozdělit do dvou skupin. První skupinou
jsou chyby v objektech, kterými se
zatím zabývat nebudeme. Druhou,
pro nás zajímavou skupinou, jsou
chyby v souboru tratě. Budete-li číst
tento článek dále, předpokládám, že
jste absolvovali náš minulý základní
kurz o stavbě tratí pro BVE 4 uváděný v předchozích číslech časopisu.
Pokud ne, nebudete nejspíš následujícímu textu rozumět.
Track.FreeObj Index; IdxStType; X;
Y; Turn ;komentář
Track.FreeObj (Index; IdxStType; X;
Y; Turn) ;komentář
Track.FreeObj Index; IdxStType; X;
Svět BVE
Y; Turn, ;komentář
Track.FreeObj (Index; IdxStType; X;
Y; Turn), ;komentář
Červeně označený text demonstruje chybný zápis komentáře (BVE 2/
BVE 4). Příkaz nebyl řádně ukončen
čárkou a parser (syntaktický analyzátor) v openBVE bere komentář
za středníkem jako další parametr
a obratem hlásí chybu. Zeleně označený text (BVE2/BVE4) je již v pořádku, neboť příkaz byl ukončen
čárkou. Není důvod, aby se parser
domníval, že následují další parametry příkazu.
Další častou chybou je použití příkazů, které se váží na příkaz Rail.
Tvůrci často zapomínají na to,
jaké indexy kolejí mají definované
a snadno tak chybně přiřadí objekty
k neexistujícím kolejím. Výsledkem
je opět chyba, která má za následek nezobrazení objektu a v lepším případě přiřazení objektu ke
koleji 0, která je v trati vždy. Příkladem chyby buď definice koleje 0
a 1 a následné přiřazení např.
FreeObjektu ke koleji s indexem 3.
Jelikož se tvorba po vytvoření nějakého základu odvíjí na funkci kopírování a vkládání, je snadné výše
uvedenou chybu „vyrobit“.
Chyb, které tvůrce způsobí neúmyslně nebo svou malou znalostí, je samozřejmě více. Tyto dvě patří mezi
10
ty častější a důležitější.
Začali jsme příkazem Track.FreObj
a naznačili rozšíření v podobě dvou
parametrů. Které to tedy jsou můžete zjistit z následujícího popisu.
Track.FreeObj (Index; IdxStType;
X; Y; Yaw; Pitch; Roll)
Index: index koleje (-1: umístění
přímo na terén | 0 - 15: umístění
vzhledem ke koleji)
IdxStType: index objektu
X: poloha X [m]
Y: poloha Y [m]
Yaw: otočení podle osy y [deg]
Pitch: otočení podle osy X [deg]
Roll: otočení podle osy Z [deg]
Všimněte se, že oproti BVE můžeme rotovat objekt do všech směrů
a nasimulovat například vyvrácený
rychlostník (viz obr. 1).
Dalším rozšířeným příkazem je místo zastavení. To bylo doposud
možné umístit ve stanici pouze jednou. OpenBVE však jde dál a umožňuje dosazení několika míst zastavení ve stanici podle počtu vozů,
které je uvedeno v datovém souboru lokomotivy train.dat. Syntaxe je
následující:
Track.Stop (Direction; BackwardTolerance; ForwardTolerance; Cars)
Direction: přesné místo zastavení
I/2009
tipy a rady
Jak se vyvarovat zbytečných
chyb
Důležité je dodržování syntaxe. Nejčastějším problémem většiny tvůrců
je neoddělování, resp. ukončování
jednotlivých příkazů. Víme, že každý
příkaz má jeden nebo více parametrů, které oddělujeme středníkem.
Příkaz oddělujeme, resp. ukončujeme čárkou. Pokud zapomenete
na čárku, v BVE se nic nestane,
ale v openBVE ano. Příkladem je
příkaz Track.FreeObj, který má v
openBVE navíc dva parametry (viz
níže). Chyba vznikne nejčastěji při
psaní komentáře, který shodou
okolností leží za středníkem jako
parametry příkazu. Prohlédněte si
následující příklad:
Obr. 1
vlaku {-1: vlevo | 0: nezobrazeno |
1: vpravo}
BackwardTolerance: Tolerance přesnosti zastavení vzad [ m ]
ForwardTolerance: Tolerance přesnosti zastavení vpřed [ m ]
Cars: Počet vozů {0: zastavení všech
vlaků, výchozí hodnota}
Zcela novým příkazem je zarážedlo. V místě jeho umístění dojde při
nízké rychlosti k zastavení vlaku.
Naopak při najetí ve vyšší rychlosti
vlak vykolejí. Použití je velmi jednoduché, stačí pouze napsat Track.
Buffer bez jakýchkoliv parametrů.
Do toho místa můžete jako objekt
umístit zarážedlo (jeden z typů viz
Obr. 2) databáze objektů CZ-SK od
Vince Blacka.
Dalším, velice užitečným příkazem
pro externí pohled je nastavení
statické kamery.
Track.PointOfInterest
(RailIndex; X; Y; Yaw; Pitch; Roll; Text)
RailIndex: index koleje
X: poloha X [m]
Y: poloha Y [m]
Yaw: otočení podle osy y [deg]
Pitch: otočení podle osy X [deg]
Roll: otočení podle osy Z [deg]
Text: Pojmenování pohledu kamery
(zobrazí se v levém horním rohu)
Tím novinky v sekci Track končí
a můžeme se přesunout do zcela
nové sekce Options. Zde se nachází pět příkazů avšak pouze jeden je
pro nás v tuto chvíli nejdůležitější.
Options.ObjectVisibility Mode
Mode: Viditelnost objektů po projetí
segmentu {0: objekty mizí po projetí segmentu, 1: při pohledu daným
směrem jsou všechny objekty viditelné} výchozí hodnota je 0
Příkaz mění původní způsob načítání
a mizení objektů v trati, který je při
zpětném pohledu v BVE dosti nevýhodný. Víme, že po projetí jednoho
25m segmentu mizí onen segment
společně i s objekty. Takovýto způsob zobrazení by nám v openBVE
při venkovním pohledu byl na obtíž
a tak je nutné využít tohoto příkazu
a nastavit parametr 1. Tím docílíme
viditelnost objektů i po projetí segmentu a to do té doby, dokud se daným směrem díváme.
Obohacení se dočkala i sekce Route, kde přibylo celkem pět příkazů.
Pojďme si je představit.
Route.Image File
File: Název souboru s ilustračním
obrázkem k trati, který se zobrazí
při výběru v hlavním menu. Umístě-
ní souboru je společné se souborem
tratě.
Route.AccelerationDueToGravity Value
Value: Gravitační zrychlení [m/s²]
Výchozí hodnota je 9.80665 m/s²
Route.Elevation Height
Height: Nadmořská výška tratě [m]
Route.Temperature Value
Value: Teplota vzduchu [°C] Minimální hodnota je -272.15 °C
Route.Pressure Value
Value: Tlak vzduchu [kPa] Výchozí
hodnota je 101.325 kPa
Rozšiřující příkazy jako gravitační zrychlení, teplota, tlak vzduchu
a nadmořská výška by měly během
postupného vývoje simulátoru ovlivňovat jízdu vlaku, rychlost a šíření
zvuku či odpor vzduchu vůči soupravě. To si samozřejmě vyžádá další
úpravy nejen v openBVE, ale i v původních datových souborech Train.
dat. Několik málo uvažovaných rozšíření lze již nyní nalézt na domovské stránce, kterou mohu pro vážné zájemce jedině doporučit. Mějte
však na paměti, že web je ve vývoji
tak jako samotný simulátor.
[x]
tipy a rady
Obr. 2
Svět BVE
11
I/2009
Naše listárna
Vince Black, Gyzma
Dotazy do listárny můžete psát na adresu [email protected]. Příspěvky jsou redakčně upravovány.
Chci se zeptat jestli jde cd 842
nějak předělat, aby fungovala v
BVE 4.x.
Lukas
Dá se udělat verze pro BVE 4.x stejně tak jako se udělala verze pro
lokomotivy 151, 751 či Pendolino,
které byly původně pouze pro BVE
2.x. Záleží na originální fotce kabiny.
Pokud je slušná, je z čeho vycházet.
Pak je samozřejmě zapotřebí upravit
některé soubory. Pro zprovoznění v
BVE 4.x to stačí, pokud by ale měl
vlak využívat všechny vymoženosti
BVE 4.x, trvalo by to déle. Kabina
vycházela z kabiny pro MSTS, ale
žádný zázrak to nebyl.
Mám problém s kolejemi z databáze CZ-SK. Při stavbě různých zatáček jsou koleje dlouhé
přesně “pouze“ 25 m a tudíž v
dalších kolejích vznikají mezery. Nedal by se udělat nějaký
patch, který by koleje prodloužil třeba na 25.05 m?
A mám ještě doplňující dotaz,
jestli se náhodou nechystají
výhybky “W“ i pro 2000, ne jen
2350.
Krystof
Bude vlak ČD 471-971 i pro BVE
2x?
Tom
(odpovídá Vince Black:) Jako autor
mohu slíbit, že opravdu bude, ale
nevím kdy. Rád bych, kdyby to bylo
co nejdříve, ale nic nezaručuji. V
době psaní této rubriky se nachází
na testování na PC kolegy Gyzmy.
Hraji převážně metro v Budapešti v BVE 4 a zajímalo by mě,
co ovlivňuje „držení dveří“...
Celý csv soubor s trasou jsem
několikrát prozkoumával, ale
nepřišel jsem na to... Dá se to
nastavit tak, aby to například
bylo častější (a naopak)?
O.
Tohle se mi občas stává. Je to možná dané tím, že lze u stanice nadefinovat i „kapacitu vlaku“. Pokud je
tedy v dané stanici velká kapacita
lidí a krátký čas pro zastávku, může
dojít ke zmíněnému efektu.
Jinak to, jak dlouho zůstávají dveře otevřené ve stanici ovlivňuje tzv.
doba staničení, tj. jak dlouho bude
vlak stát ve stanici. Definice této
doby pro každou stanici je zapsána
v souboru s tratí a uživatel ji nemůže ovlivnit.
Chtěl bych se zeptat jak to
bude dál se stránkami bve-cz.
net (Gyzmovy stránky) jestli
budou mít nějakého nového ná-
stupce nebo zda budou původní
stránky obnoveny pokud to lze.
Zkrátka co bude dál...
pilot 1
(odpovídá Gyzma, webmaster zmíněných stránek:) Platnost domény
je prodloužena na rok 2010. Otázkou
je zprovoznění DNS. Snad to bude
co nejdříve zase fungovat. Problém
s hostingem by měl být dle našeho
poskytovatele brzy vyřešen přechodem na nový server. Rovněž dojde
k obnovení provozu domény bve-cz.
net. Důvody současné situace jsou
prý technické a personální.
Mohli by jste mi poradit, kde
stáhnu novou verzi openBVE? A
musí se do něj zkopírovat nějaký soubory ze simulátoru (BVE
4)?
D.J.Crayfish
Domovská stránka openBVE se
nyní nachází na nové adrese http://
openbve.uuuq.com/en/index.html.
V openBVE se dají teoreticky jezdit
tratě z BVE 4, při nedodržení syntaxe v souboru s trasou se mohou
objevit chyby (více viz rubriku Tipy
a rady v tomto čísle). Několik málo
tras je již pro openBVE upraveno,
další budou zajisté přibývat.
Pro správný běh openBVE je zapotřebí stáhnout další soubory z domovské stránky. Píšeme o tom v
čísle 11/2008 (opět rubrika Tipy a
rady). Dočtete se tam co se musí
stáhnout a jak to nainstalovat. Poté
už stačí jen stahovat aktuální verze,
rozbalit do složky se simulátorem
openBVE a zvolit „Přepsat“.
[x]
Tratě v openBVE
Svět BVE
12
I/2009
Naše listárna
(odpovídá Gyzma, autor objektů
kolejí:) Překrývání nepůsobí zrovna nejlépe a dochází k takovému
nepěknému měnícímu se efektu.
Patch na tuto věc udělat technicky
vůbec nejde. Mezery vznikají pouze
u kolejí, které stavíme v okolí koleje
s indexem 0. Na tento problém lze
použít koleje o délkách 1 a 5 m, což
je právě kvůli těm mezerám.
Výhybky těchto poloměrů opravdu
nechystám. To by musely být alespoň 100 m dlouhé. Můžete použít
program Switch a nechat si výhybku
vygenerovat.
Připravuje se: Animace objektů v openBVE
Vince Black
V BVE můžete jet za každého počasí. Můžete řídit vlak v prosluněném letním dni, zasněženou krajinou, v mlze nebo v dešti. Až doposud simulovaly „nepříjemné“ počasí pouze rozpláclé kapky deště
na předním skle (v BVE 4.x) nebo efekt mlhy. Anthony Bowden, britský tvůrce, přiblížil počasí ještě
více k realitě a to díky novým možnostem animace v rozvíjejícím se projektu openBVE.
Již dříve se tento činorodý autor
mohl pochlubit animací přestavby
výhybek, poletujícími ptáky či motýly nebo opravdovým hustým deštěm. K jeho posledním „husarským
kouskům“ patří animace ohýbání
větví stromů a keřů.
Na stránce Rail Sim Routes UK
(http://www.railsimroutes.co.uk/
progress/jan_2009.html) si můžete
vše prohlédnout v ukázkových videích. Je opravdu nač se dívat. Při
pohledu na poletující motýly, ptáky a líné pohupování větví v letním
vánku máte pocit, že se díváte na
reálné video. Zima a chuť schovat
se někam do tepla vás přepadne v
druhé části videa, kde uvidíte opravdové psí počasí – ohýbající se větve
stromů, zataženo a déšť. Když tím
vším projede svítící souprava, je reálný efekt dokonalý.
Video s ukázkou animace stromů a
keřů, létajícími motýly či padajícím
podzimním listím najdete v novinkách za leden 2009. V archivu z
prosince 2008 pak můžete najít video s padajícím deštěm, ve větru se
pohybujícími dráty, plynoucí vodou
a průjezdem vlaku. Podobné video
vám nabídne i listopadový archiv.
K přehrání potřebujete video rozbalit z balíku 7z, k čemuž budete
potřebovat archivátor 7-zip (http://
www.7-zip.org/).
[x]
připravuje se
Svět BVE
13
I/2009
Zajímavost: Elektrifikace trati Letohrad - Lichkov
Text a foto Vladimír Podhola
Jak vypadá a co obnáší taková stavba tratě pro BVE si mohl udělat představu každý čtenář Světa
BVE v nedávno otiskovaném Návodu na stavbu tratí. I když asi mnoho čtenářů nedostalo odvahu to
alespoň zkusit (jako já), přece jen si každý udělal představu, kolik práce dá postavit byť jen několikakilometrový úsek tratě.
Výstavba skutečné železniční tratě
či její celková rekonstrukce je přece
jen o hodně složitější. V samém začátku to znamená zajistit finance, u
tratě BVE to znamená jen najít čas a
nějaký ten elektrický proud na provoz počítače. Začátek projektování
má do určité míry se stavbou tratě
do BVE společné znaky. Jak projektant skutečné tratě, tak stavitel trati v BVE, musí mít jasno, jak bude
trať vypadat, znát základní předpisy, zabezpečovací systémy, jak mají
vypadat oblouky tratě, sklonové
poměry atd. a samozřejmě si řadu
věcí ověřit přímo v terénu. A protože se dnes projekty dělají většinou
na počítači, musí mít oba tak říkajíc
olověnou zadní část těla. Dál však
již podobnost končí. Ať už potřebou
stavebních mechanizmů, dopravních
prostředků, materiálů a lidí, kteří za
každého počasí na trati musí zvládnout chlapskou práci.
Svět BVE
trické trakce 14. 12. 2008. Zmizely
motoráčky řady 810 a byly nahrazeny soupravami z vagonů Bdmtee.
K vidění jsou i polské elektrické lokomotivy, které jsou přepřahány v
Letohradu k vlakům do Polska.
Celkové náklady na rekonstrukci
budou po úplném dokončení prací
v červnu 2009 činit 1 527 730 862
mld. Kč. Realizátorem stavby je
Sdružení Lichkov (Viamont DSP a
Skanska DS).
Na závěr ještě jeden rozdíl mezi
stavbou skutečné tratě a tratě v
BVE. Při rekonstrukci tratě Letohrad
– Lichkov se činili i zloději. Napáchané škody představují odhadem
1,8 mil. Kč. Naše virtuální tratě mají
naštěstí i virtuální měděné troleje a
další materiály. I když ono se někdy
bohužel v BVE kradou či bez povolení používají i duševní výtvory.
Připojené fotografie jsou převážně z
okolí zastávky Mladkov a stanice Lichkov. Za případné technické nedostatky fotografií se jako amaterský
fotograf omlouvám.
[x]
zajímavost
Pozornost se dnes oprávněně upírá
hlavně na výstavbu rychlostních koridorů. Bohužel tak trochu v jejich
stínu zůstala elektrifikace železniční
tratě Letohrad – Lichkov – Miedzylesie v Polsku. Účelem bylo především
napojení na elektrifikované tratě
3000 V v Polsku směrem na polské
námořní přístavy, zlepšení parametrů tratě (rychlostních i profilových)
a zlepšit i komfort cestujících výstavbou nových peronů o výšce 550
mm. Hluková zátěž se rovněž sníží,
elektrické lokomotivy jsou přece jen
tišší než dieselové, zejména v porovnání s ruskými „Sergeji“. V celém
úseku proběhla kompletní výměna
spodku a svršku včetně odvodnění,
sanací a úprav zářezů. Zrekonstruováno nebo nově vybudováno bylo
52 mostů a propustků, na 23 přejezdech je nové zabezpečovací zařízení. Provoz je řízen systémem ESA
33, nejnovějším v Evropě, který byl
poprvé realizován na trati Bakov –
Česká Lípa. Jde o plně elektronické
zařízení, včetně interface. Provoz na
rekonstruované trati byl po půlroční
výluce zahájen 20. 11. 2008, elek-
polská EU07-477 s
rychlíkem Praha-Wroclaw
pohled od Mladkova
k Těchnonínu 11.5.2008
14
I/2009
pokládka kolejí v Mladkově 20. - 22.8.2008
přejezd u Panenky Marie 15.6.2008
štěrkové lože 22.8.2008 směr k Těchonínu
sanace skály v zářezu směrem na Lichkov 2.7.2008
nový peron v Mladkově 21.9.2008
pohled z žel. mostu v Mladkově 2.7.2008
Od 21.11.2008 opět jezdí vlaky, zatím motorová
trakce,
Více fotografií naleznete na veřejném albu
http://picasaweb.google.com/V.Podhola/ElektrifikaceMladkov#
Svět BVE
15
I/2009
zajímavost
zastávka Jamné 11.5.2008
(objekt zbourán, dnes je jen přístřešek)
Putujeme obrazem: Joetsu border line
Vince Black
Trať která vede z velké části tunelem, ale pokud jedete „venku“, stojí za to. To je aktualizace trati
Joetsu line, která byla vánoční nadílkou na konci roku 2008 a pochází z Japonska. Trať s nevelkými
nároky na hardware běží v obou verzích BVE. Jsem si jist, že vás následující záběry přesvědčí o tom,
že stojí zato si trať v simulátoru projet...
putujeme obrazem
Svět BVE
16
I/2009
Putujeme obrazem: Joetsu border line
putujeme obrazem
Svět BVE
17
I/2009
Putujeme obrazem: Joetsu border line
putujeme obrazem
Svět BVE
18
I/2009
Putujeme obrazem: Joetsu border line
putujeme obrazem
Svět BVE
19
I/2009
Okno ke konkurenci: World Of Subways - Berlin U7
Vince Black
Poprvé jsme o simulátoru „Světa podzemních drah“ psali v červencovém čísle loňského ročníku. Tehdy německá firma TML Studio, která byla do té doby známá pouze díky uživateli ceněnými add-ony
pro Microsoft Train Simulator (MSTS; tratě Linie 51 a Berlin Subway), chystala vydání samostatného
simulátoru, v němž jste mohli řídit soupravu metra z New Jersey do sousedního New Yorku. Nyní se
TML Studio zaměřilo na německé hlavní město a přichází s další tratí, berlínskou U7.
Ještě než budu pokračovat, připomenu základní fakta. K simulátoru
neexistuje žádný editor tratí ani vlaků. Vše je v režii tvůrčí firmy, a jen
ona rozhoduje o tom, kterými tratěmi se dále svezete a které úkoly
budete plnit. Nákup je pro uživatele
v Česku poněkud komplikovanější,
protože dosud World Of Subways
(WOS) žádný český prodejce nenabízí. Každá trať existuje coby samostatný produkt a platí se zvlášť (cca
30 euro, stránka http://www.aerosoft.com/).
Ale pojďme si představit druhou
trať, jejíž vydání se teprve chystá. První zmínka o Berlínské trase
U7 se na domovských stránkách
http://www.world-of-subways.com/
objevila koncem listopadu loňského roku. Tvůrci si opravdu nasadili
vysokou laťku, neboť linka U7 je
nejdelší trasou berlínského metra,
s největším počtem stanic a nejdelší
dobou jízdy. Byla budována v letech
1924 - 1984 a vede celá podzemím,
čímž se bude lišit on první vydané
trati pro WOS s názvem New York
Path, jejíž značná část vede na po-
vrchu.
Pokud vás nadchly ukázky z propracovaných tunelů, včetně dokonalých
stínů a osvětlení, u Berlin U7 je posun k dokonalosti ještě markantnější. Z tunelů na vás dýchá „duch
starého Berlína“. Tunely podepřené
V prosinci ještě vyšlo rozšíření pro
první trať (ovšem za 13 euro, což je
téměř poloviční cena první verze!!),
přinášející především nové úkoly
(mise). V lednu letošního roku pak
nabídli tvůrci další porci ukázek, kde
se prvně představily interiéry stanic,
na které jistě příznivci metra netrpělivě čekali. Nutno říci, že ani tentokrát TML Studio nezklamalo. Detailní
Svět BVE
20
I/2009
okno ke konkurenci
kovovými sloupy, opuštěné prostory s povalujícími se sudy a cívkami
s kabely, temná zákoutí, blikající
nafialovělé zářivky, zrezivělé potrubí, to vše nám nabídly listopadové
ukázky.
V polovině prosince se na internetu
objevily další ukázky. Tehdy tvůrci
uvedli, že mají hotovo již 2/3 stanic
a očekávají dokončení prací do Silvestra. Na leden byly ohlášeny beta
testy. Náhledy se tentokrát zaměřily
na přechod mezi hranatými a kulatými tunely a na detailní propracování
obložení. Při pohledu na ukázky se
vám již chtělo usednout do kabiny
soupravy a vydat se na pouť temným podzemím...
propracování obložení stanic, dlaždice, osvětlení, lavičky... skoro jakoby
člověk už slyšel přijíždět soupravu.
Ukázky však nepřinesly jen některé
zajímavé interiéry stanic, ale mohli
jsme se opět podívat i do tunelů a
přesvědčit se, že autoři mysleli na
všechny detaily (což pocítí především váš hardware, o peněžence
nemluvě).
V době psaní tohoto článku zatím
není známo, zdali byly beta testy
ukončeny a není jisté ani datum zahájení prodeje (údajně se mluvilo o
březnu 2009). Jisté však je, že simulátor bude určen především skalním
fanouškům metra. Jak jsem již naznačil, dokonalé zpracování si klade
vysoké nároky na vybavení vašeho
PC. Na oficiálních stránkách produktu je coby minimální konfigurace
uveden procesor Pentium IV 3 GHz,
2 GB RAM, Microsoft Windows XP/
Vista, grafická karta 128 MB. Simulátor si vyžádá 2,5 GB volného místa
na pevném disku.
Díky ceně v přepočtu kolem
800,- Kč za jednu trať a cca
360,- Kč za rozšíření také nepatří
zrovna k nejlevnějším. Pokud si v
brzké budoucnosti pořídíte i Berlin
U7 (měla by stát stejně jako New
York Path), budete mít jednu rozšířenou a jednu novou trať. Za dvě
tratě tedy zaplatíte skoro dva tisíce.
Jestli vám to za tu cenu stojí či nikoliv, to už je na vašem uvážení...
[x]
okno ke konkurenci
Svět BVE
21
I/2009