01/15 - ACRI

Česká stopa
v Turecku
str. 22–23
Exportní úspěchy
str. 20–21
Rozhovor
s Jiřím Kolářem
str. 12–13
01/15
čtvrtletník asociace podniků českého železničního průmyslu
3
Ach to ALE…
Máme tu první letošní vydání ACRI
NEWS, můžeme se tedy trošku zamyslet nad tím, co nám ten letošní rok přinese. Hvězdy slibují rok
plný nových výzev, ALE také zvýšeného úsilí, abychom to zvládli. Výsledky firem českého železničního
průmyslu za loňský rok jsou optimistické. Již několik let si český železniční průmysl drží obrat kolem
80 mld. Kč. ALE v posledních letech
narůstá procento exportu, které je
již na 54 %. Stabilitu oboru tedy evidentně drží exportní úspěchy našich firem.
Redakční rada / členové předsednictva ACRI:
Tomáš Ignačák, Zdeněk Chrdle, Zdeněk Malkovský,
Josef Bárta, Milan Jeřábek, Daniel Šotkovský,
Jaromír Šilhánek, Jakub Weimann
Vydává:
ACRI – Asociace podniků českého
železničního průmyslu
Šéfredaktorka:
Ing. Marie A. Vopálenská
Redakce:
Jaroslava Bubláková, Radka Pistoriusová,
Tomáš Johánek a externí přispěvatelé
Jazyková korektura:
Mgr. Markéta Lakosilová
Periodicita:
Čtvrtletník, vydání č. 1/2015, ročník 12
Adresa:
ACRI, Politických vězňů 1419/11, 113 42 Praha 1
E-mail: [email protected], www.acri.cz
IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721
Zapsána ve spolkovém rejstříku vedeného
Městským soudem v Praze, odddíl L, vložka 58884
Layout, grafická úprava, sazba, tisk:
Insidea s.r.o., www.insidea.cz
Počet výtisků: 1 000
Distribuce:
Postservis, Poděbradská 39, Praha 9
a prostřednictvím členů ACRI a vybraných institucí.
Redakce si vyhrazuje právo zkrácení
příspěvků, přesahují-li stanovený rámec.
Přetisk povolen pouze se souhlasem
redakce a se zachováním autorských práv.
MK ČR E 16102, © ACRI 2011
ISSN 1805-3858
Foto na titulní straně: ŠKODA TRANSPORTATION:
RegioPanter
Letos v březnu jsme již zvládli úspěšnou prezentaci na veletrhu Eurasia Rail v Istanbulu. Celkem
16 zástupců českého železničního
průmyslu se prezentovalo v rámci
společné expozice, kterou připravilo ACRI ve spolupráci s Ministerstvem průmyslu a obchodu. Mezi
hosty nechyběl velvyslanec ČR
v Turecké republice Pavel Kavka,
generální ředitel SŽDC Pavel Surý,
místopředseda
představenstva
Českých drah Ludvík Urban, a samozřejmě také naši zahraniční partneři. Řada našich firem se již úspěšně podílí na modernizaci turecké
dopravy, ať jde o dodávky tramvají ŠKODA Transportation pro město
Konya, signalizační systém istanbulského metra dodaný společností
AŽD Praha, dodávky servisních lokomotiv CZ LOKO pro Marmarský
tunel, dodané podvozkové díly společnosti GHH – Bonatrans Group
tureckým železnicím či spolupráce
ve zkušebnictví firem VUKV a VUZ.
Podrobnější informace jsou na str.
22. ALE jaká je šance na úspěch
našich podniků, když Turci se netají
svým ambiciózním plánem vyrábět
si v blízké budoucnosti většinu poptávaného sami?
V rozhovoru s ředitelem Drážního
úřadu Jiřím Kolářem se zamýšlíme
i nad tématem spolupráce s ERA
– Evropským drážním úřadem.
ALE co přinese nová podoba ERA
pro schvalování kolejových vozidel pro naše výrobce, zda dojde
ke zdražení schvalování, nebo snad
zrychlení a zjednodušení, to dnes
nikdo nedokáže přesně odpovědět.
Přinášíme také mnoho novinek
a dobrých zpráv z průmyslu. Přeji vám zajímavé čtení a krásné jaro
bez zbytečných ALE.
Marie Alžběta Vopálenská
šéfredaktorka ACRI NEWS
generální ředitelka ACRI
4
Škoda Transportation získala
největší strojírenskou
zakázku v Německu
Plzeňská firma Škoda Transportation by
měla dodat do Německa 39 jednopodlažních elektrických jednotek. Celková
hodnota kontraktu přesáhne deset miliard korun. Vozidla typu „RegioPanter“
budou jezdit na příměstských tratích bavorského města Norimberk.
„Jedná se o klíčovou zakázku, která potvrzuje, že naše výrobky jsou kvalitní
a konkurenceschopné. Vyplácí se nám
dlouholeté vysoké investice do vědy
a výzkumu, díky kterým můžeme konkurovat největším globálním výrobcům kolejových vozidel. V neposlední řadě tato
zakázka znamená správnost naší strategie orientovat se na západní trhy,“ říká
Tomáš Krsek, předseda představenstva
společnosti Škoda Transportation.
Podle jeho slov je to také dobrý signál
pro celý český průmysl, že české výrobky mohou uspět i na nejnáročnějších trzích světa. V rámci tendru na dodávku
vozidel pro britského operátora National
Express stála Škoda proti konkurenci
několika nejvýznamnějších světových
hráčů. National Express je jeden z největších soukromých operátorů v oblasti železniční a autobusové dopravy
na světě. Škoda zajistí výrobu 39 moderních vozidel, která na sklonku roku
2018 nahradí na příměstských tratích
dnešní soupravy Bombardier Talent 2.
„V roce 2013 se nám podařilo uzavřít
kontrakt s Deutsche Bahn na šest vlakových souprav včetně lokomotiv pro
trať
Norimberk–Ingolstadt–Mnichov.
I díky této zakázce můžeme dnes oznámit, že na tratích nejsilnějšího německého spolkového státu Bavorska by měly
jezdit další české vlaky,“ doplnil viceprezident pro obchod plzeňské skupiny
Zdeněk Majer.
Novinky z oboru
Prezident Zeman slavnostně
otevřel novou halu DAKO-CZ
V polovině ledna proběhlo za účasti
prezidenta Miloše Zemana a hejtmana
Pardubického kraje Martina Netolického
slavnostní otevření nové haly montáže
a expedice společnosti DAKO-CZ, a.s.
v Třemošnici. Náklady na novou halu
dosáhly 18 milionů korun a společnost
DAKO-CZ bude čerpat na tento projekt
investiční pobídku.
„Každá přestřižená páska znamená novou investici, která přináší nové pracovní příležitosti i vyšší konkurenceschopnost,“ uvedl prezident Miloš
Zeman. Hejtman Pardubického kraje Martin Netolický ocenil aktivní spolupráci společnosti s místními školami
technického zaměření. Podle generálního ředitele DAKO-CZ Milana Poláka společnost v loňském roce prosperovala.
„V minulém roce jsme opět meziročně
zvýšili tržby, budeme se pohybovat
mezi sedmi až deseti procenty. Obdobný nárůst očekáváme i letos,“ uvedl.
Přístavba haly montáže a expedice navazuje na stávající halu montáže, kde
se provádí montáž brzdových systémů pro kolejová vozidla, jejichž jednotlivé díly se vyrábějí ve výrobních provozech společnosti. Přístavba byla
vybudována za účelem vytvoření odpovídajícího moderního technologického zázemí s dostatečnou kapacitou.
Novou halou zároveň dojde k vytvoření v první fázi 14 pracovních míst. Část
této haly bude sloužit pro montáž brzdových panelů, další část bude sloužit
pro balení a expedici výrobků. Expedice touto změnou zvýší svoji kapacitu
a dojde ke sjednocení do nových prostor. Původní prostory expedice budou využity pro montáž, konkrétně
pro montážní zkušební stavy. Nová
hala byla potřebná také pro pro některé nové projekty, na kterých DAKO-CZ
spolupracuje se zahraničními partnery.
CZ LOKO dodá do Lotyšska
lokomotivy za více než
miliardu korun
Akciová společnost CZ LOKO během
let 2015 až 2017 dodá do Lotyšska
28 sekcí dvoudílných šestinápravových
dieselelektrických
lokomotiv
za více než 42 milionů eur. Při současném kurzu hodnota kontraktu přesahuje částku 1,1 miliardy korun. S jejich
výrobou nyní CZ LOKO začalo ve své
jihlavské provozovně. Lotyšský národní železniční dopravce Latvijas Dzelzcels je využije při těžké nákladní dopravě z Ruska a Běloruska.
„Jde o významnou zakázku, na níž
jsme pracovali několik let. Potvrzuje
naši vysokou technickou úroveň. Kdybychom masivně neinvestovali do vývoje a výzkumu, nemohli bychom na ni
vůbec pomýšlet,“ říká Josef Bárta,
předseda představenstva CZ LOKO.
Dodává přitom, že schvalování zcela
nového železničního vozidla je obdobně složité jako u nového letadla, proto
firmy mnohdy dají raději přednost zásadní modernizaci. „Dopravcům přináší
stejný efekt, ale je podstatně levnější
a rychlejší,“ vysvětluje.
Nové lokomotivy vzniknou kompletní
modernizací vozidel 2M62U se dvěma
kabinami, kterým se u nás říkalo Sergej.
Ta z nich udělá moderní stroje, vyznačující se úsporným provozem, bezpečností, plněním emisních limitů i komfortem posádky. Z původní lokomotivy
zůstává jen podvozek a rám, které projdou kontrolou. Vše nad nimi je zcela nové, včetně 16válcových spalovacích motorů MTU o výkonu 2 200 kW.
Design lokomotiv vychází z české řady
753.6 „Bizon“, které rovněž nesou rukopis produkce CZ LOKO. Z její jihlavské provozovny pak poputují v podobě
„stavebnice“ do Lotyšska, kde lotyšský
partner moduly zkompletuje a lokomotivu oživí.
5
Novinky z oboru
Pars nova používá nově
tradiční značku Škoda
Začátkem roku začala šumperská společnost Pars nova užívat ke své prezentaci tradiční českou značku okřídleného šípu, logo Škoda. Společnost tím
získává významný a hlavně viditelný
atribut příslušnosti ke skupině Škoda
Transportation.
„Pro Pars nova znamená tato značka
vstup do vyšší strojírenské ligy. Ponese totiž jednu z nejvýznamnějších značek v celé České republice. Toto světoznámé logo může pomoci společnosti
Pars nova upevnit pozici v oblasti železničního průmyslu,“ říká Tomáš Ignačák, předseda představenstva Pars
nova a generální ředitel Škoda Transportation. Šumperská firma prošla
za dobu své existence velmi úspěšnou
cestou a dokázala vždy pružně reagovat na požadavky trhu.
Vedle tradičního železničního opravárenství se v průběhu posledních zhruba 20 let velmi rozvinula oblast celkových modernizací a přestaveb řady
typů kolejových vozidel a v současnosti se ve společnosti dokonce vyrábí zcela nová kolejová vozidla, aktuálně
moderní tramvaje pro tureckou Konyu.
„To vypovídá nejen o šikovnosti a vysokých technických dovednostech zaměstnanců, o realizovaných rozsáhlých technologických investicích, ale
také o tom, že se společnost dokázala
dobře začlenit do silné skupiny Škoda
Transportation,“ dodal Tomáš Ignačák.
Původní logo Pars nova procházelo od roku 1993, kdy proběhla privatizace bývalých ŽOS Šumperk, různými
malými úpravami. Jeho základ však zůstal po celou dobu nezměněn. Od roku
2008 je Pars nova součástí velké
a stabilní skupiny Škoda Transportation. Celých šest let se však prezentovala pod původním znakem firmy.
Další Vectrony v ČR budou
sloužit v nákladní dopravě
Na českých kolejích se objevují další
zbrusu nové lokomotivy typu Vectron
z produkce společnosti Siemens. Jedná se celkem o tři vícesystémové elektrické lokomotivy, najaté společností
LokoTrain od rakouského poolu ELL (European Locomotive Leasing). První lokomotiva byla předána začátkem března.
Další dva stroje se připojí na jaře tohoto roku.
Vectron MS od společnosti Siemens patří mezi interoperabilní lokomotivy určené pro nákladní i osobní dopravu.
Společnost LokoTrain plánuje jejich využití dopravci zejména na hlavních dálkových železničních tazích České republiky (I. a II. železniční koridor) s tranzitem
do Německa, Polska, Rakouska, na Slovensko či do Maďarska. Kromě národních zabezpečovačů jsou lokomotivy
vybaveny také ETCS v souladu s požadavky evropských směrnic.
„Moderní vysoce výkonné elektrické lokomotivy Vectron jsou schopné provozu ve všech okolních zemích včetně
Maďarska a významně přispívají k zajištění rychlé a hospodárné dopravy. Navíc díky nim odpadá neefektivní výměna
lokomotiv na státních hranicích. Zvýšení rychlosti a produktivity železniční dopravy je významným nástrojem k odlehčení silnic a dálnic od zatížení těžkou
nákladní dopravou,“ říká Roman Kokšal,
ředitel dopravní divize společnosti Siemens.
Lokomotivy Vectron mohou využít
všichni dopravci, kteří vyžadují rychlou,
hospodárnou, interoperabilní a v neposlední řadě ekologickou dopravu. Nové
lokomotivy již získaly typové schválení od Drážního úřadu ČR pro provoz
na celé elektrifikované síti SŽDC bez
omezení. Všechny testy se podařilo
úspěšně zvládnout.
Třinecké železárny investují
do moderních technologií
Největšímu producentu oceli v České
republice, společnosti Třinecké železárny (TŽ), se daří jít proti evropskému
trendu. Klesla poptávka, a tak je třetina
výrobních kapacit v hutnictví mimo provoz. TŽ si ale drží tržby na vysokých
číslech, loni přesáhly 37 miliard korun.
„V krizi jsme se naučili, že je důležité
zbavit se levné oceli,” vysvětluje generální ředitel TŽ Jan Czudek. Levná ocel
prý byla dojná kráva, která se najednou přestala vyplácet a musela na porážku. „Za aktuálních cen nemůžeme jít
do souboje s levnější konkurencí z Číny
nebo z Ruska, to bychom neuspěli,“ říká.
TŽ si tedy zvolily novou cestu. A to vyrábět špičkovou ocel s nejlepším servisem, za kterou si mohou nechat připlatit. „Vyrobit odběratelům na míru sto
tun oceli měsíčně není pro Čínu zajímavé, význam pro ně mají zakázky v desítkách tisíc tun. My naopak se zákazníky spolupracujeme i na vývoji, abychom
splnili jejich požadavky,“ popisuje.
Hutní firma z Třince rozšiřuje výrobu ocelářského high-tech, zaměřila se
na speciální drát a zušlechtěnou tyčovou ocel ve špičkové kvalitě, kde je nejvyšší přidaná hodnota a kam nyní míří
největší investice.. Ve výši investic byl
uplynulý rok rekordní, letošní čísla se
mají vyšplhat na několik miliard korun.
Jen do ekologie vloží firma 1,2 miliardy
korun. Loni byly náklady ještě vyšší, ale
díky nim klesnou emise prašnosti o jednu třetinu současného stavu. V hospodaření by se měly projevit investice
do výroby a nových technologií. Prostředky poputují do nových žíhacích
pecí na drát a na tyče a na konci roku
pak Třinecké železárny zahájí velkou investici do obnovy a modernizace koksárenské baterie.
6
Novinky z oboru
té dělené táhlo bylo odzkoušeno na životnost 30 let a jeho montáž je zcela zaměnitelná s montáží standardního
neděleného táhla. Nový výrobek plně
vyhovuje požadavkům UIC, normám
EN 15566 i TSI.
MSV Metal Studénka, a.s.,
investuje nejen do vývoje
nových výrobků
Na loňském 10. ročníku veletrhu InnoTrans v Berlíně představila MSV Metal
Studénka, a.s., nový typ nárazníku kategorie A určený pro použití na nákladních vagónech. Mezi hlavní přednosti
nového nárazníku patří jeho nižší hmotnost (o 17 kg), moderní konstrukce skříně nárazníku a použití kovaného monolitického talíře, který je zakalen po celé
své ploše.
Nově bylo řešeno i zajištění vodících
kamenů a došlo k odlehčení kované příruby. Optimalizací konstrukce skříně
nárazníku došlo nejen k redukci hmotnosti, ale také ke snížení množství mazaných ploch. Dalšími výhodami je jeho
vysoká životnost (až 30 let), snadná
montáž i demontáž a jednoduchá údržba. Nový typ nárazníku byl testován
společností VÚŽ a VÚKV a certifikován
NFB v Německu. Do nové výrobní linky na sériovou výrobu odlehčeného nárazníku, jejíž součástí je moderní lakovna, investuje kovárna více než 1,8 milionu eur. Lakovna
umožní provést kompletní proces povrchové ochrany od odmaštění povrchu
výrobků, maskování, lakování, sušení
až po transportní zařízení tak, aby byla
zajištěna nejvyšší možná kvalita pro
odběratele. Kapacita lakovny je projektována na čtyři tisíce tun ročně. Druhým úspěšně dokončeným projektem moderní kovárny je výroba děleného táhla, pro jehož sériovou výrobu
bylo pořízeno několik nových zařízení –
např. CNC soustruh pro obrábění jednotlivých dílů děleného táhla, poloautomatický montážní stroj pro montáž
a kontrolu táhlového ústrojí či speciální
taho-tlakový měřicí stroj, na kterém budou prováděny všechny zkoušky statických charakteristik a trhací zkoušky
až do zatížení 200 tun. Nově vyvinu-
CZ LOKO rozšiřuje stipendijní
program i na střední školy
DPOV a.s. otevřela
v Nymburce nové pracoviště
povrchových úprav
Na nymburském pracovišti společnosti DPOV a.s. byla v druhé polovině roku
2014 představena nová lakovna pro kolejová vozidla, nejmodernější v rámci
Skupiny ČD. Nová lakovna je 32 metrů dlouhá, 6,2 metru široká a 6,1 metru
vysoká. Lakovací komoru lze roletovou
stěnou rozdělit na dvě oddělené části
o délkách 20 a 12 metrů, jež mohou pracovat v odlišných režimech, například
stříkání a sušení.
Součástí lakovny jsou též dvě pracoviště pro míchání barev, vybavená
pneumatickými míchači. U každé boční stěny je instalována pohyblivá pneumatická vysokozdvižná plošina s výškou zdvihu 3,3 metru, sloužící pro
práce na vyšších částech vozidla. Původní pracoviště je nyní využíváno pro
přípravné práce před lakováním, jako
jsou broušení, tmelení, kytování, stříkání drobných dílů apod. Je vybaveno generátorem s plynovým hořákem
a dále šesti mobilními odsávacími moduly, k nimž lze připojit potřebné pracovní nářadí. Pro odsávání zplodin jsou
instalovány dvě odsávací stěny.
V porovnání s dosavadními lakovnami
v rámci skupiny ČD tedy nové zařízení v Nymburce poskytuje nejen zásadní
zlepšení pracovních podmínek pro obsluhu, ale i zvýšení kapacity díky výraznému zkrácení doby zasychání laku.
Už nejen studenti vysokých, ale nově
také žáci středních škol, se mohou zapojit do stipendijního programu akciové
společností CZ LOKO. Přední středoevropský výrobce dieselelektrických lokomotiv tak chce podpořit talentované učně a studenty a do budoucna si
zajistit nové, kvalitní zaměstnance se
středoškolským vzděláním.
První školou, která se do tohoto partnerského projektu zapojila, se stala
Vyšší odborná škola a Střední škola
technická Česká Třebová, v níž se budou stipendia týkat žáků třetích ročníků, obor Strojní mechanik a Elektrikář.
Měsíční stipendium bude činit tisíc korun a jeho součástí bude i tříletý závazek pracovat ve firmě.
„U vysokoškoláků se nám tento program osvědčuje. Zvláště u studentů
Univerzity Pardubice a její Dopravní fakulty Jana Pernera, která má v České
Třebové dislokované pracoviště. Věřím, že i na středním stupni budeme
mít podobné výsledky, protože současně se stipendiem žáci získají jistotu, že
po dokončení školy budou mít hned práci v prosperující firmě se silným exportem,“ říká Tomáš Brancuzský, personální ředitel CZ LOKO.
„Zaujal nás na tom hlavně širší rozměr
spolupráce, postavené na prohloubení
teorií s praxí, což je dnes velmi žádoucí.
Stipendia pro úspěšné žáky jsou totiž
jen její dílčí součástí,“ vysvětluje Milan
Kment, ředitel školy. Právě její zaměstnanci mohou pro svůj profesní růst využívat vzdělávací kurzy CZ LOKO, žáci
zde zase absolvují odbornou praxi a firma bude školu také materiálně a finančně podporovat. Experti CZ LOKO
se rovněž zúčastní odborných konferencí školy.
7
Novinky z oboru
Novým generálním ředitelem
Škoda Transportation
je Tomáš Ignačák
Po čtyřech letech skončil ve vedení Škoda Transportation její dosavadní generální ředitel Josef Bernard. Ten
i nadále ale zůstane v orgánech společnosti, stal se členem dozorčí rady
a v rámci skupiny se bude věnovat samostatným projektům. Na postu generálního ředitele ho nahradil dlouholetý
manažer Škoda Transportation Tomáš
Ignačák.
„V posledních letech se nám podařilo
prosadit na zahraničních trzích, dokázali jsme vyvinout a vyrobit několik naprosto nových produktů, jako je elektrická jednotka RegioPanter, nové typy
tramvají nebo elektrobusů. Proto bych
chtěl především poděkovat svým kolegům, se kterými jsem ve Škodovce
na těchto projektech pracoval,“ říká Josef Bernard.
„Pod vedením Josefa Bernarda Škoda Transportation zaznamenala mnoho úspěchů, jak doma, tak především
v zahraničí. Tomáš Ignačák je manažer
se zkušenostmi z řízení našich společností, už teď spolupracoval na vytváření dlouhodobé strategie firmy, změna na postu generálního ředitele proto
nepřinese významné změny ve strategickém směřování firmy,“ říká předseda
představenstva Tomáš Krsek.
Tomáš Ignačák působil od roku 2000
jako generální ředitel a předseda představenstva šumperské společnosti
Pars nova. Do nové funkce přešel z pozice viceprezidenta celé skupiny pro
obchod. „Skupina Škoda Transportation má dnes skvělou pozici na trhu, proto bych se z postu generálního ředitele
chtěl především soustředit na správné
využití růstových příležitostí na zahraničních trzích, které se nám v posledních letech otvírají a na kterých je společnost úspěšná,“ dodal.
OLTIS Group má zastoupení
v Prezidentském výboru UNIFE
Na lednovém zasedání Prezidentského výboru Unie evropského železničního průmyslu (UNIFE) se stal výkonný
ředitel společnosti OLTIS Group Ing. Miroslav Fukan oficiálně členem tohoto
výboru. Bude tak po dobu tří let usedat u jednacího stolu po boku prezidenta Bombardier Transportation (Lutz
Bertling, předseda výboru), prezidenta Alstom Transport (Henri-Poupart-Lafarge), CEO Siemens Rail Systems
(Jochen Eickholt) a dalších pěti členů
výboru.
Současně se Miroslav Fukan stal členem Strategické komise UNIFE a předsedou Komise UNIFE pro SME. V rámci zmíněného zasedání se zástupce
společnosti OLTIS Group jako člen Prezidentského výboru setkal s evropskou komisařkou pro dopravu Violetou
Bulc a komisařkou pro regionální politiku Corinou Cretu. Na těchto jednáních
se diskutovalo o aktuálních prioritách,
problémech a strategických záměrech
evropského železničního průmyslu pro
funkční období obou představitelek Evropské komise.
Ing. Fukan bude v rámci svého působení jako člen Prezidentského výboru UNIFE, člen Strategické komise UNIFE a jako předseda komise pro malé
a střední firmy hájit zájmy firem železničního odvětví z oblasti střední a východní Evropy a prosazovat lepší přístup zejména k evropským nástrojům
pro financování budování železniční
infrastruktury a železničního výzkumu a inovací v rámci České republiky
a celé Evropy. Hlavní prioritou z pohledu Evropské komise bude v následujícím období podpora malých a středních
firem s důrazem na oblast dopravy,
s cílem zvýšit jejich podíl na čerpání
evropských prostředků pro železniční
průmysl.
Škoda Vagonka má nového
ředitele
Ostravskou společnost Škoda Vagonka
ze skupiny Škoda Transportation nově
vede Ing. Michal Kurtinec, Ph.D. Ten
už dva roky úspěšně řídí další společnost skupiny, šumperskou Pars nova.
Ve skupině Škoda Transportation působí na různých pozicích od roku 2006.
„Michal Kurtinec je zkušeným manažerem skupiny Škoda Transportation.
Během devíti let vystřídal několik klíčových pracovních pozic napříč celou
skupinou. V každé z nich získal řadu
cenných zkušeností a prokázal nejen
své řídící schopnosti, ale také strategické myšlení. Osobně si myslím, že
prolínání managementu jednotlivých firem ve skupině vede k mnohem efektivnější komunikaci a všechna rozhodnutí jsou pak dělána s větší znalostí
potřeb celé skupiny Škoda Transportation,“ říká Tomáš Ignačák, generální ředitel společnosti Škoda Transportation.
Škoda Vagonka je jednou z klíčových
společností skupiny Škoda Transportation. Letos ji čeká velmi náročný rok,
bude vyrábět soupravy pro německou Deutsche Bahn nebo dálkové vlaky pro České dráhy. Většina projektů
obnáší větší zapojení společností celé
skupiny. „V tom vidím svou velkou výhodu, protože jsem měl možnost pracovat nejen v Pars nova, ale i v mateřské Škoda Transportation. Díky tomu
si myslím, že umím dobře využít synergické efekty, které skupina nabízí,“ říká
Michal Kurtinec, který dále zůstává ředitelem a místopředsedou představenstva Pars nova i jednatelem společnosti MOVO.
Na postu generálního ředitele Škoda
Vagonka Michal Kurtinec vystřídal Jiřího Urbance. V prosinci 2014 se stal
v pořadí už devátým akcionářem Škoda
Transportation.
8
Novinky z oboru
vaném provedení, které zajistí naplnění
legislativních podmínek, dodržení technických podmínek TSI, a umožní efektivní následný servis radiostanic,“ vysvětluje Tomáš Hozák.
Společnost T-CZ dodá
radiostanice VS67 pro SŽDC
V letošním roce čeká společnost T-CZ
několik zajímavých a rozsáhlých projektů. Nejrozsáhlejším je bezesporu plošná úprava vozidlových radiostanic typu
VS47 a VS67 související s rekonstrukcí
simplexních sítí SŽDC v pásmu 150MHz
v rámci změny kmitočtového rastru
z 25 kHz na 12,5 kHz a se zavedením
nových funkcí v těchto sítích.
Projekt zasahuje tisíce vozidel vybavených radiostanicí VS47 a VS67, a to
jak státních, tak soukromých dopravců. Projekt je komplikovaný po stránce
technické a především po stránce logistické, vzhledem k počtu generačních
verzí radiostanic a dostupnosti radiostanic v běžném provozu vozidel. T-CZ
v tomto smyslu úzce spolupracuje s ČD-Telematikou, jakožto servisní organizací
Českých drah a ČD Carga, i s jednotlivými soukromými dopravci.
Dalším zajímavým projektem realizovaným v roce 2015 je dodávka a instalace
vozidlových radiostanic VS67 na speciální hnací vozidla SŽDC. „Jedná se
především o vozidla typu MUV69, která jsou vybavena různými typy kabin
a pracovních nástaveb. Tento projekt
je pro nás velkou výzvou právě z důvodu technických a zástavbových variací
jednotlivých vozidel,“ podotýká technický pracovník a projektant Tomáš Hozák.
Instalace VS67, v provedení určeném
pro speciální hnací vozidla, budou probíhat v tomto a následujícím roce v již
osvědčené spolupráci se společností ČD-T. „Na základě požadavků a zpětných informací od zákazníků a díky spolupráci s pracovníky SŽDC jsme vyvinuli
a budeme dodávat VS67 ve speciálním
konstrukčním provedení. Toto provedení
účinně chrání jednotlivé bloky soupravy
VS67 a je vhodné pro provoz na speciálních hnacích vozidlech. Bloky soupravy
VS67 budou dodávány ve standardizo-
Pars nova zmodernizuje
pro ČD dalších až 93 vozů
První Signální dobývá
Bulharsko
Významný český výrobce zabezpečovacího zařízení na železnici, společnost
První Signální, a.s., dosáhla dalšího mezinárodního úspěchu. Díky pružnosti
vývojových týmů a kvalitě produktů se
jí podařilo instalovat přejezdové zabezpečovací zařízení LEXIS do ověřovacího
provozu na státních dráhách Bulharska.
Exportní úspěch dosáhla První Signální ve spolupráci se společností BalkanSAST e.o.d. (dceřiná společnost AŽD
Praha s.r.o.). Přejezdové zabezpečovací
zařízení je kompozicí plně elektronického kontroléru APEX (výrobce První Signální, a.s.) a venkovních periferií (výrobce BalkanSAST e.o.d).
APEX je certifikován firmou TÜV SÜD
a disponuje posouzením bezpečnosti na nejvyšší úroveň bezpečnosti SIL4
podle evropských norem CENELEC. První Signální, a.s., tímto krokem naplňuje
svoji vizi být pružným a spolehlivým dodavatelem špičkových řešení pro železnice, metro a tramvajové tratě.
K úspěšnému ukončení ověřovacího
provozu plně elektronického přejezdového zabezpečovacího zařízení LEXIS
ve verzi pro Bulharsko došlo na konci
března letošního roku. Na bezchybnou
funkci v ostrém nasazení dohlížel bulharský institut NKZI (obdoba českého
Drážního úřadu). Přejezdové zabezpečovací zařízení LEXIS bylo po několikaměsíčních laboratorních testech a zkouškách instalováno na trať mezi stanicemi
Stambolijski a Bracigovo, a to v maximální uvažované konfiguraci ovládaných venkovních prvků.
Šumperská společnost Pars nova zvítězila ve dvou tendrech na provedení modernizace osobních železničních
vozů pro České dráhy (ČD). Jedná se
o modernizaci až 93 vozů za více než
jednu miliardu korun. Část vozů zakoupily v loňském roce ČD od Rakouských
spolkových drah (ÖBB).
„Modernizované vozy ocení především
cestující – všechny budou mít vyměněnou nebo upravenou klimatizaci a také
nový rezervační a informační systém.
Rovněž dojde k významnému posílení
bezpečnostních prvků vozů,“ říká Michal Kurtinec, generální ředitel Pars
nova. První uzavřená zakázka zahrnuje
modernizaci 22 vozů řady Bmz. U devíti z nich dojde k úpravě interiéru a jeho
přestavění na multifunkční vůz s velkoprostorovým oddílem pro cestující
s 58 místy k sezení.
Dalších devět vozů bude upraveno
na provedení s velkoprostorovým oddílem druhé třídy pro až 72 cestujících.
Tyto vozy navíc umožní přepravu jízdních kol. U posledních čtyř přistavených vozů je zachováno 11 šestimístných oddílů, nově budou vybaveny
rezervačním systémem a zásuvkami.
Předmětem druhé zakázky je modernizace až 71 kusů (z toho osm vozů je
opce) osobních železničních vozů. Jedná se o modernizaci, která zahrnuje nejen velkoprostorové a oddílové vozy,
ale i deset restauračních vozů. U všech
vozů budou vyměněny nebo nově čalouněny sedačky a rovněž dojde k dosazení moderního audiovizuálního informačního systému a elektronického
rezervačního systému. U restauračních vozů bude stejně jako u všech
předchozích řad modernizován systém
klimatizace a přibude Wi-Fi. Část vozů
také dostane nový centrální zdroj energie.
9
Novinky z oboru
Společný projekt zajišťuje
bezpečnost v tureckém
podmořském tunelu
Podmořský železniční tunel, který spojuje Evropu a Asii, je součástí projektu
Marmaray. Tunel je dlouhý 13,6 kilometru a zhruba jeho desetina (1,4 km) vede
pod mořem. Leží v hloubce 60 metrů,
což z něj činí nejhlouběji položený tunel
svého druhu na světě. Kontrakt na dodání nákladních vagonů a lokomotiv
získala brněnská obchodní společnost
LOKO TRANS, s.r.o., která spolupracuje s CZ LOKO.
„Motorové
lokomotivy
741.708-2
a 741.709-0 z produkce CZ LOKO plní
roli záchranných lokomotiv, které jsou
na každé straně tunelu připraveny
k vyproštění vlaků v případě mimořádné události. Získali jsme tak důležitou
referenční zakázku na dynamicky se
rozvíjejícím tureckém trhu,“ řekl Josef
Gulyás, obchodní ředitel CZ LOKO pro
střední Evropu.
Lokomotivy přepravila společnost
LOKO TRANS po kolejích do rumunského přístavu Constanta a dále lodí
do Istanbulu. Zkušební jízdu absolvovaly s přechodovým vagonem a elektrickou jednotkou z evropské do asijské
části Istanbulu. Test spočíval v rozjezdu z nejhlubšího místa do stoupání 17 ‰ se soupravou o hmotnosti
850 tun. Rychlost vlaku se pohybovala
od 15 do 30 km/h a časový limit pro vyproštění soupravy z tunelu lokomotivy
splnily s rezervou.
Následovalo dvoutýdenní školení obsluhy lokomotiv. Vše završila zkouška podle turecké legislativy. „Je to unikátní místo. Zpočátku si připadáte jako
v pražském metru, ale když uprostřed
tunelu vidíte terénní zlom, dojde vám,
o jak mimořádnou stavbu jde,“ popisuje
dojmy Jakub Džurný, vedoucí technického marketingu, který obě lokomotivy
741.7 v Turecku předával.
BONATRANS GROUP letos slaví
kulaté narozeniny
Společnost BONATRANS GROUP a.s.,
přední evropský výrobce železničních
dvojkolí, slaví v letošním roce významné
výročí, konkrétně 50 let od vzniku Závodu železničního dvojkolí v rámci Železáren a drátoven Bohumín. Za tuto dobu,
ale především v její druhé polovině, se
společnost postupně transformovala
v největšího dodavatele dvojkolí a jeho
částí v Evropě, se zákazníky z více než
80 zemí a všech segmentů železniční
přepravy.
BONATRANS přitom pokračuje v dalších
investicích, a to jak do svých zaměstnanců, tak do zefektivňování výroby či
rozšiřování výrobních kapacit. Dobrým
příkladem je zahájení provozu nové obrobny v loňském roce, kde na řadu špičkových obráběcích center v první hale
navazuje regálový zakladač s kapacitou
sedm tisíc kol v hale druhé. Během tohoto roku bude navíc linka doplněna o další obráběcí, značící a kontrolní zařízení.
Příští rok by se měla začít stavět nová
tovární hala, její dokončení se pak plánuje na konec roku 2019. Ta firmě pomůže
zvýšit podíl na evropském trhu.
Výrobky společnosti jsou určeny jak
pro náhradní spotřebu, tak pro nové
vozy (OEM). V současné době se BONATRANS podílí mimo jiné na významném OEM projektu společnosti Škoda
Transportation – NIM Express. Soupravy od Škoda Transportation jsou určeny
pro Deutsche Bahn Regio, tvoří je lokomotiva a šestivozová jednotka, a budou
provozovány na trati Norimberk–Ingolstadt–Mnichov. BONATRANS v rámci tohoto projektu dodá celkem 24 lokomotivních a 144 hnaných dvojkolí, přičemž
dodávky hnaných a trakčních dvojkolí by měly začít v průběhu následujících
měsíců.
Trolejbusy z Plzně budou
jezdit až v Mexiku
Škoda Electric se bude významným
způsobem podílet na výrobě trolejbusů, které budou již brzy sloužit v Mexiku. Předmětem dodávky je 25 nových
vozidel pro město Guadalajara. Trolejbusy bude Škodovka vyrábět společně
s tamním významným výrobcem autobusů, firmou Dina.
„Škoda Electric dodá do trolejbusů kompletní moderní elektrovýzbroj. Montáž se bude za přímé podpory škodováckých odborníků odehrávat přímo
v Mexiku, v závodě společnosti Dina
nedaleko hlavního města Mexico City.
Hodnota naší části zakázky se pohybuje na úrovni 100 milionů korun,“ sděluje obchodní manažer Škody Electric
Pavel Kuch s tím, že k podpisu smlouvy došlo v únoru. První cestující by se
novými trolejbusy mohli svézt do konce roku 2015.
Guadalajara je druhé největší město Mexika ve státě Jalisco s více než 1,6 milionem obyvatel a celkovou aglomerací
přes pět milionů. Tamní dopravní podnik
Sistecozome v současné době investuje nejen do nových vozidel, ale také
do modernizace stávajících trolejbusových linek. Nové trolejbusy nahrazují
několik desítek let staré vozy. „Trolejbusy vylepší komfort cestujících a nové
technologie škodovácké výzbroje zlepší provozní náklady. Nové vozy budou
oproti starým obsahovat i dieselgenerátor pro provoz nezávislý na trakčním
vedení,“ vysvětluje Pavel Kuch.
Pro Škodu je aktuální kontrakt první
sériovou dodávkou vozidel do Mexika.
„Mexický trh a vůbec oblast Latinské
Ameriky je z hlediska výrobců trolejbusů zajímavým teritoriem. Trolejbusy
v Mexiku provozuje například i metropole Mexico City,“ doplňuje Karel Majer,
člen představenstva Škoda Electric.
10
business news
sile tests up to the load of 200 tons.
The newly developed sectional draw
bar was tested for durability of 30
years and its assembly is fully compatible with assembly of a standard non-sectional draw bar. The new product
fully meets the requirements of UIC, EN
15566 and TSI.
MSV Metal Studénka Invests
in New Product Development
and Expands Manufacturing
Operations
At the 10th InnoTrans fair in Berlin, MSV
Metal Studénka, a.s. introduced a new
category A buffer type, designated for
use on freight railcars. The main advantages of the new buffer include lower
weight (17 kg lower), modern design of
the buffer housing and use of forged
monolithic buffer head with its entire surface hardened. Securing of the
keys has also been redesigned and the
forged flange weight has been reduced. The buffer housing design optimization resulted not only in the weight
reduction, but also in reduction of the
lubricated surfaces. Other advantages
include long durability (up to 30 years),
easy assembly and disassembly and
simple maintenance. The new buffer
type was tested by VÚŽ and VÚKV and
certified by NFB in Germany.
MSV Metal Studénka invests more than
EUR 1.8 million in the new production
line for the lightweight buffer series
production with a new paint shop incorporated. The new paint shop will
enable completion of the entire surface treatment process, from product
surface degreasing, masking, painting,
drying to handling, in order to ensure the highest possible quality for our
customers. The designed paint shop
capacity is 4,000 tons a year.
Another successfully completed project of the modern forge is the sectional draw bar production, the series
production of which required several
pieces of new equipment to be acquired, such as the CNC lathe for machining the individual parts of the sectional draw bar, semi-automatic draw
gear assembly and testing machine or
special tensile and compression measuring device that will be used for all
static characteristic testing and ten-
OLTIS Group represented
in UNIFE Presiding Board
Czech brake systems in
modern matro in Riyadh
Development and manufacturing of
brake systems for metro vehicles has
been a major part of DAKO-CZ activities. The company successfully completed many projects, mainly in co-operation with Siemens AG company.
Currently, DAKO-CZ company is getting
ready for supplies of brake systems for
metro vehicles in Riyadh, Saudi Arabia.
Siemens AG company will supply 74
Inspiro metro trains for 2 lines of Riyadh metro, which will be equipped with
DAKO brakes.
This significant order will start in April 2015 when the first four brake units
will be delivered. Riyadh metro project
will go on until September 2017.
At the UNIFE Presiding Board, which
sat on 21 January in Brussels, Mr Miroslav Fukan, Executive Director of OLTIS Group, was inducted as its newest
Member. During the next three years, he
will sit at the same table as Bombardier
Transportation President (Lutz Bertling),
Alstom Transport President (Henri-Poupart-Lafarge), CEO of Siemens Rail Systems (Jochen Eickholt) and five other
auspicious members of the board. In parallel, Mr Fukan will also be the member
of the UNIFE Strategy Committee and
Chairman of the SME Committee.
During the stated meeting, Mr Fukan,
as the UNIFE Presiding Board member,
met with the European Commissioner
for Transport (Violeta Bulc) and the Commissioner for Regional Policy (Corina Cretu). These meetings were devoted to discussing the current priorities,
challenges and strategic objectives of
the European railway industry in the
nearest electoral term of both representatives of the European Commission.
As a member of the UNIFE Presidential
Committee, member of the UNIFE Strategy Committee and Chairman of the
Commission for small and medium businesses, Mr Fukan will defend the interests of the rail sector companies from
Central and Eastern Europe and particularly promote better access to European instruments for financing the construction of railway infrastructure and
railway research and innovation in the
Czech Republic and across Europe.
From the European Commission’s perspective, the main priorities in the upcoming period will include support for
small and medium-sized companies
with emphasis on transport, in order to
increase their share in the utilization of
European funds for the railway industry.
business news
11
Škoda Transportation. ”The group Škoda Transportation now has an excellent
position on the market, so - as a CEO –
I would like to focus especially on the correct use of opportunities of growth on
foreign markets, which have been opening to us in the last few years and where the company is successful. I think it is
a great challenge to run such a company
as Škoda Transportation and I hope that
I will personally contribute to its further
development,” adds Tomáš Ignačák.
CHANGE IN THE MANAGEMENT
OF ŠKODA TRANSPORTATION
Josef Bernard left his position of the
CEO of Škoda Transportation after four
years of hard work. He will remain active
in other positions in Škoda Transportation, he becomes a member of the Supervisory Board and he will deal with independent projects. He will be replaced as
CEO by the long-term manager of Škoda
Transportation Tomáš Ignačák.
”In the recent years, we have been able
to assert ourselves in foreign markets,
we have been able to develop and manufacture several completely new products, such as the electric train unit RegioPanter, new types of trams or electric
buses. I would like to give my sincere thanks to my colleagues, who cooperated with me on these projects in
Škodovka. I will continue to work in the
management of the company on the position of a member of the Supervisory
Board,” says Josef Bernard.
”I would like to convey my great appreciation to Josef Bernard. Under his management, Škoda Transportation achieved many successes, both at home and
abroad. Tomáš Ignačák is a manager
with experience from management of
our companies, he already participated
in the creation of the long-term strategy of the company, so it is necessary to
emphasise that the change of the CEO
will not bring any significant changes in
the strategic direction of the company,”
says Chairman of the Board of Directors
Tomáš Krsek. The new CEO is the long-term manager
of the group Škoda Transportation Tomáš Ignačák. His professional career began in the company Pars nova in Šumperk, where he became the CEO and the
Chairman of the Board of Directors in
2000. Before becoming the new CEO of
Škoda Transportation, he was the Vice
President for Commerce of the group
Škoda Transportation is one of the few
purely Czech companies, which is able
to develop and manufacture technologically demanding products capable of
achieving success even among the high
competition abroad. Its main products
include above all low-floor trams, electric locomotives, subway, suburban train
units, trolleybuses and also traction engines and complete drives for transport
systems. The group Škoda Transportation includes, among others, the companies Škoda Electric, Škoda Vagonka, Pars
Nova and the manufacturer of power
electronics Poll. Our companies, which
are active abroad, include the company
Ganz-Škoda in Hungary, the manufacturer of engines Sibelektroprivod in the Russian Novosibirsk or the German company Škoda Transportation Deutschland.
Our group employs approximately 5 thousand people, of which about 700 are engineers and developers. About one billion
of Czech crowns are invested into the
research and development of new products each year. The current shareholders of the company Škoda Transportation are – Tomáš Krsek, Michal Korecký,
Marek Čmejla, Jiří Diviš, Jaromír Šilhánek,
Josef Bernard, Marek Krsek, Tomáš Ignačák and Michal Kurtinec.
ŠKODA WINS THE LARGEST CZECH
ENGINEERING ORDER IN GERMANY
Škoda Transportation should supply 39
single-deck electric units to Germany.
The total value of the contract will ex-
ceed ten billion Czech crowns (approx.
over 380 mil. EUR). The RegioPanter-type vehicles will operate on the suburban lines of the Bavarian city of Nuremberg.
“It is an absolutely key order which proves that our products are both high-quality and competitive. Our long-term
investments in research and development are paying off. Thanks to these
investments we can compete with the
largest global manufacturers of rolling-stock vehicles. Last but not least,
this contract, which is worth ten billion Czech crowns, means that our strategy to focus on western markets is
the right one,” says Tomáš Krsek, Chairman of the Board of Škoda Transportation, adding: “It is not only good news
for Škoda, but for all of Czech industry. This contract shows that Czech products can succeed even on the most
demanding markets in the world.”
Škoda Transportation was in a tender
for the supply of vehicles for the British operator National Express against several of the most significant global players such as Bombardier, Alstom,
CAF or Stadler. National Express is one
of the largest private operators in the
field of railway and bus transportation
in the world. At monday evening, the ordering party, the Bavarian railway company BEG (Bayerische Eisenbahngesellschaft), announced that National
Express will probably be the winner
of the contract for providing suburban
transport (S-Bahn) in the Bavarian city
of Nuremberg in the period from 2018 to
2030. Škoda will therefore produce 39
modern vehicles, which will replace the
Bombardier Talent 2 trainsets currently being operated by Deutsche Bahn on
the suburban lines, at the end of 2018.
“In 2013 we succeeded in concluding
a contract with Deutsche Bahn for six
trainsets including locomotives for the
Nuremberg - Ingolstadt – Munich line.
It is also thanks to this order that we
can today announce that more Czech
trains could be operating on the tracks
in Bavaria, the strongest German federal state. In the S-Bahn Nürnberg tender, we offered a very high-quality RegioPanter type vehicle, which offers a
competitive combination of low operating costs, low energy consumption
and a reasonable price,“ adds Zdeněk
Majer, vice president for sales at Škoda
Transportation.
Rozhovor
s Jiřím Kolářem
ředitelem Drážního úřadu
Nezávislý regulátor dopravy na železnici má vzniknout v roce 2016 jako
samostatný úřad. Úřad bude například přidělovat dopravcům železniční
dopravní cestu a řešit spory mezi dopravci. Role regulátora bude důležitá
hlavně v souvislosti s otevíráním trhu železniční dopravy. Původně se
uvažovalo o možnosti, že by byl regulátor začleněn do Drážního úřadu
či Energetického regulačního úřadu, ale nakonec bude vytvořen jako
Jaké změny/úpravy v národní
legislativě by napomohly
zvýšení efektivity v činnosti
DÚ (např. úprava čl. 43b
stávajícího zákona pro
možnost efektivnější
kontroly typu kolejového
vozidla a jeho uvedení
do provozu, rekodifikace
zákona o drahách)?
samostatný úřad. Potřebné pravomoci na něj přejdou právě z Drážního úřadu.
Nový úřad bude mít mimo jiné na starosti přidělování kapacit dopravní cesty,
tedy místa pro jednotlivé spoje různých dopravců. Na toto téma a na další
otázky jsme hovořili s ředitelem Drážního úřadu Jiřím Kolářem.
Víte, zákon č. 266/1994 Sb., o dráhách,
doznal od svého uvedení do života již
celou řadu změn a doplnění, což obecně
nepřispívá k celistvosti a kompaktnosti
Rozhovor
13
žádného předpisu. Zejména zapracování směrnic EU, které dovolují členským
státům zvolit vlastní cestu k dosažení výsledku v kombinaci s přímo platnými nařízeními EU, je věc v prostředí
českého železničního prostoru nesmírně obtížná. Bohužel se tedy, většinou až
s odstupem času, po zavedení změn zákona do praxe setkáváme s tím, že se
na něco zapomnělo nebo někdo našel
kličku, jak si to vyložit jinak, než byl původní záměr. A zde nadchází čas, kdy je
potřeba efektivně zareagovat a doladit
zmíněné předpisy.
které je v současné době podprůměrné,
a to i v ohledu pouze státní správy. Jako
ředitel považuji ale tlak na změnu v této
věci za klíčový úkol.
Vy zmiňujete např. § 43b, ano to je jeden z nich, ale spíše než konkrétní paragrafy bych obecněji řekl, že bychom rádi
viděli změny související s implementací směrnic 2008/57 o interoperabilitě
a 2007/59 o strojvedoucích.
Ať se nebojí věci konzultovat v kterékoliv fázi výroby či nasazení a nejlépe
ještě před samotným aktem. Nejhorší
je situace, kdy je nějaký subsystém nezbytné schválit v určitém termínu, např.
z důvodů dodržení termínu dotačních titulů, a na poslední chvíli se na Drážní
úřad dodá nekompletní složka bez předchozích projednání. Jsme otevřeni diskusi a i naší snahou je, aby po české
železnici jezdily produkty českého železničního průmyslu. I proto jsme nakloněni spolupráci s vaší organizací a děkujeme za ni.
My jsme dávali v mezirezortním připomínkování k nadcházející novele zákona
o dráhách celou řadu připomínek, které se netýkaly pouze transpozice směrnice 2012/34 o jednotném železničním
prostoru, ale chtěli jsme využít tuto velkou změnu i k opravě a řešení těch problémů, které nás trápí a které souvisí
s již zmíněnými, dříve transponovanými
směrnicemi. Doufáme, že budeme vyslyšeni nebo s námi o tom budou alespoň hovořit.
Jak se DÚ připravuje na užší
spolupráci s ERA ve smyslu
návrhu nového nařízení
Evropského parlamentu
a Rady o Agentuře Evropské
unie pro železnice, součást
legislativy tzv. technického
pilíře 4.ŽB?
Mohu říci, že Drážní úřad usiluje o větší spolupráci obecně. Nejenom s Evropskou železniční agenturou, ale i se svými klienty. Neustále se tedy snažíme
zvyšovat odbornou a jazykovou úroveň
našich zaměstnanců tak, aby obstáli
v konfrontaci s výrobci vozidel, dopravci či kolegy z ostatních bezpečnostních
a regulačních orgánů. Co se týká 4. železničního balíčku, bude úzká spolupráce s ERA opravdu klíčová a nezbytná
a musím jedním dechem dodat, že zatím
na to nejsme zcela připraveni zejména
z důvodu jazykových schopností našich
odborníků. Je to bohužel odrazem vysokého procenta lidí v důchodovém věku
a dále jejich mzdovým ohodnocením,
Co byste doporučil členům
ACRI ke zlepšení procesu
posuzování souvisejícím
s uvedením strukturálních
subsystémů a vozidel
do provozu a jejich
používáním?
Jaký je váš názor
na vyhlášku č. 100/1995 Sb.,
ve znění pozdějších předpisů,
Řád určených technických
zařízení? Není nadbytečná
pro řadu zařízení, která
bezprostředně nesouvisejí
s bezpečností železničního
provozu a jsou obdobně
používána i v jiných
odvětvích? Nestačilo by
v řadě zařízení, která jsou
používána i mimo železnici, postupovat podle zákona
č. 22/1997 Sb., ve znění
pozdějších předpisů, o technických požadavcích
na výrobky?
Vyhláška č. 100/1995 Sb. je prováděcím
předpisem zákona o dráhách a řeší jinou
problematiku než zákon č. 22/1997 Sb.
Např. u elektrických zařízení, definovaných v §1 , se převážná většina zařízení, 9 druhů z 11, nikde jinde mimo sektor drah nevyskytuje. Vyjmutím těchto
zařízení z kategorie UTZ by mohlo dojít k přímému ohrožení bezpečnosti
drážní dopravy. Civilní elektrická zařízení neřeší problematiku ohrožení provozu drah, zejména zabezpečovacího
zařízení, ohrožení bludnými trakčními
proudy atd. Navíc by se taková zařízení nestala automaticky vyhrazeným zařízením, protože zákon č. 174/1968 Sb.,
o státním odborném technickém dozoru, ze své působnosti technická zařízení
na úseku dopravy vyjímá. Praxe od roku
1964, kdy začal platit původní zákon
č. 51/1964 Sb., o dráhách, jednoznačně
potvrzuje správnost zařazení těchto zařízení do kategorie UTZ, resp. do působnosti dozoru Drážního úřadu.
Jak podle vás zlepší přijetí
projednávaného návrhu
zákona o Úřadu pro ochranu
podnikání v dopravě, tzv.
Regulační zákon, jehož
hlavním úkolem je
rozhodovat spory mezi
provozovateli
infrastruktury a dopravci
o přístup k infrastruktuře
a umožnění poskytování
dopravních služeb,
efektivitu železniční
dopravy v ČR?
Slibuji si od toho, a byla by to i naše priorita, pokud bychom byli tím regulátorem
my, že se nastaví jednotné a nediskriminační podmínky pro rozvoj osobní dopravy, zvýší se kvalita poskytovaných
služeb pro cestující, zefektivní využití kapacity dopravní cesty, což přinese
pozitivum i pro dopravu nákladní, sníží
náklady cestujících i státu. A dále se nastaví jednoznačný směr, jakým se má
osobní doprava ubírat tak, aby se udržela konkurenceschopná západní Evropě.
Právě jistota v podobě kvalitního regulátora a daných podmínek pro podnikání
zvýší zajímavost pro investiční skupiny
a přinese onu požadovanou konkurenci.
V současné době zde plnohodnotný regulátor jednoznačně chybí. A trochu mě
mrzí, že i když byl znám deadline na jeho
vznik daleko dopředu, stejně se termín
nestihne.
Co byste chtěl vzkázat
členům ACRI?
Členům ACRI přeji co nejvíce jejich produktů na železnici.
Děkujeme za rozhovor.
Marie Alžběta Vopálenská
generální ředitelka ACRI
14
Ministerstvo dopravy jedná
s kraji o prodloužení
memoranda
Stát zastoupený ministerstvem dopravy jedná s kraji o prodloužení železničního memoranda. Současná dohoda,
která vznikla za vlády premiéra Jana
Fischera, představovala závazek vlády přispět krajům částkou 2,6 miliardy korun ročně na financování regionálních železničních spojů. Oznámil to
ministr dopravy Dan Ťok.
Parametry nové dohody zatím dojednané nejsou. Kromě podpory osobní
dopravy v krajích jedná úřad i o úlevách pro nákladní železniční dopravu. „Memorandum pokládám za velice
užitečné. Desetiletá spolupráce, která
probíhala a teď bude dobíhat v nejbližším období, poprvé zajistila spolehlivou dopravní obslužnost v regionech,“
řekl předseda vlády Bohuslav Sobotka. Desetileté období Českým drahám
přineslo stabilitu a poskytlo prostor
a peníze na obnovu vozidlového parku národního dopravce. Zlepšení kvality přepravy na železnici podle premiéra poznali i cestující.
Postupná by podle Sobotky měla být
i liberalizace železničního trhu, aby
se dopravce mohl na vstup konkurence na dotované linky připravit. Zájem
státu podle něj spočívá v udržení drah
v pozici silného dopravce, který bude
schopný se vypořádat s konkurencí.
Zároveň je potřeba hledat způsoby,
jak drahám ulehčit splácení dluhu, který přesáhl 30 miliard korun.
Dalším problémem tuzemské železnice
je podle premiéra opožděná výstavba
moderních rychlostních spojení. V této
kategorii Česko za západní Evropou
zaspalo a úkolem současné vlády by
mělo být v projektech vysokorychlostní železnice výrazně pokročit. O napojení těchto tratí už nyní Česko jedná
s partnery v Německu.
Drážní kaleidoskop
Novela zákona o dráhách míří
konečně do vlády
Ministerstvo dopravy v průběhu roku
2014 připravilo návrh novely zákona č. 266/1994 Sb., o dráhách, který
byl ke konci loňského roku projednán
v mezirezortním připomínkovém řízení
a v současné době je projednáván legislativními orgány vlády České republiky.
Cílem tohoto návrhu je především provést transpozici směrnice 2012/34/EU
o vytvoření jednotného evropského železničního prostoru.
Novela zákona tak reaguje na požadavky vyplývající z této směrnice a přináší s sebou změny zejména v oblasti samotného přístupu na dráhu
a jeho zpoplatnění. Návrh zákona rovněž do české právní úpravy promítá
nový institut zařízení služeb a zakotvuje podmínky přístupu k těmto službám.
Jedním ze stěžejních požadavků této
směrnice je zřízení nezávislého regulačního subjektu pro oblast železniční dopravy. Ve světle požadavků směrnice
počítá se zřízením regulačního subjektu
tento návrh (resp. doprovodný návrh zákona, kterým by měl být regulační subjekt zřízen), jenž pro regulační subjekt
zvolil název Úřad pro ochranu podnikání v dopravě.
V rámci Úřadu pro ochranu podnikání v dopravě jako regulačního subjektu
ve smyslu směrnice 2012/34/EU bude
komplexním způsobem soustředěna
působnost (obecně) v oblasti přístupu
k drážní infrastruktuře. Účinnost návrhu novely zákona (i zmiňovaného doprovodného zákona zřizujícího regulační subjekt) je navržena ke dni 1. ledna
2016, z čehož vyplývá, že k tomuto datu
by měl být zřízen i nový regulační úřad
– Úřad pro ochranu podnikání v dopravě. Finální podoba novely bude záviset
na postoji vlády a zejména Poslanecké
sněmovny.
Tendr na provoz šumavských
lokálek vyhrál dopravce
GW Train Regio
Tuzemská akciová společnost GW Train
Regio vyhrála tendr na provozování
osobní přepravy na třech železničních
tratích Šumava. Předmětem zakázky
Jihočeského kraje bylo uzavření nové
patnáctileté smlouvy pro drážní dopravu na těchto tratích v celkovém objemu
zhruba 1,337 milionu vlakových kilometrů ročně a předpokládaných nákladech
2,25 miliardy korun. Po jednání krajské
rady to řekl hejtman Jiří Zimola.
V otevřeném nabídkovém řízení se
o tratě České Budějovice – Černý Kříž,
Číčenice – Nové Údolí a Strakonice –
Volary ucházely tři firmy. Na druhém
místě za GW Train Regio byla vyhodnocena nabídka společnosti ARRIVA MORAVA a.s. a na třetím Českých drah,
a.s. „Předmětem hodnocení byla ekonomická výhodnost nabídek, vedle ceny
byla posuzována i kvalita nabízených
služeb vyjádřená zejména nadstandardním vybavením vozidel,“ dodal hejtman.
„GW Train Regio, která se specializuje
na regionální osobní železniční dopravu, má dostatek zkušeností pro úspěšnou realizaci tohoto projektu,“ uvedl
člen dozorčí rady GW Train Regio a generální ředitel ČSAD Jihotrans Robert
Krigar. ČD se proti průběhu výběrového řízení odvolají. Podání námitky proti průběhu výběrového řízení vzala
na vědomí dozorčí rada společnosti.
„Podle názoru představenstva je potřeba na pochybení v rozhodovacím procesu upozornit, rozhodli jsme se proto
podat námitky. Činíme kroky, jež vyplývají nejen z naší zákonné povinnosti
jednat s péčí řádného hospodáře, ale
také v zájmu práv cestujících a našich
zaměstnanců,“ dodal předseda představenstva ČD Pavel Krtek.
Drážní kaleidoskop
ČD si objednaly dalších
až 11 RegioPanterů
za 1,2 miliardy korun
Ostravská Škoda Vagonka dodá v příštích letech Českým drahám až 11 elektrických dvouvozových jednotek z rodiny RegioPanter. Hodnota rámcového
kontraktu je 1,2 miliardy korun. První
dva regionální vlaky by měly ČD objednat letos a mohly by jezdit už koncem
roku na Ostravsku. Platnost podepsaného rámcového kontraktu je 48 měsíců.
ČD budou objednávat vlaky podle potřeby a na dodávky budou vždy podepisovat konkrétní smlouvy. „České
dráhy už v minulých letech objednaly
26 vlaků RegioPanter v různých konfiguracích a většinu z nich už provozují,“
uvedl mluvčí ČD Petr Šťáhlavský. Dalších 14 jednotek objednaly ČD v provedení pro meziregionální rychlíkovou
dopravu. Prvních šest třídílných a pětidílných souprav bude dodáno letos.
„Jednotky RegioPanter už se na českých tratích osvědčily a doufám, že další z nich v blízké budoucnosti přispějí
ještě k větší atraktivitě osobní železniční dopravy. Jde o moderní, nízkopodlažní jednotky, které přinášejí komfort
pasažérům a splňují nejnovější bezpečnostní normy,“ uvedl generální ředitel
Škody Transportation Tomáš Ignačák.
Potvrdil také, že první dvě jednotky by
měly jezdit v Moravskoslezském kraji,
kde budou také finálně vyráběny.
Regionální, nízkopodlažní, klimatizované elektrické RegioPantery už ČD
nasazují v Ústeckém, Jihočeském,
Jihomoravském, Olomouckém, Pardubickém a Královéhradeckém kraji. Tyto
vlaky jsou vhodné pro provoz prakticky na všech elektrifikovaných tratích
v ČR. Kapacita soupravy je 147 míst
k sezení, z toho devět míst v 1. třídě.
Maximální rychlost je 160 km/h.
15
Česko a Bavorsko jednají
o kvalitnějším železničním
spojení do Mnichova
O výstavbě kvalitnějšího železničního
spojení z Prahy do Mnichova na společné schůzce jednali ministr dopravy Dan
Ťok a bavorský ministr vnitra, výstavby
a dopravy Joachim Herrmann. Přípravu tohoto projektu podpořila bavorská
vláda částkou šest milionů eur. Kolem
roku 2025 by vlaky mezi oběma zeměmi mohly konkurovat silniční dopravě.
Bavorsko chce využít finanční prostředky pro elektrizaci železniční tratě Regensburg – Schwandorf – Furth
im Wald – státní hranice. Za tím účelem už požádalo EU o 50procentní podporu. Herrmann zdůraznil, že pro něj je
zlepšení železničních spojení mezi Bavorskem a Českem tak důležité, že je
připraven vyčlenit zemské finanční prostředky Bavorska.
„Urychlení modernizace železničního spojení Praha – Plzeň – Mnichov
bylo klíčovým tématem dnešní schůzky. Financování přípravy této stavby
ze strany Bavorska je pro nás velmi
dobrou zprávou. Na české straně nyní
probíhá modernizace úseku Praha – Plzeň. V dalších letech plánujeme elektrizaci úseku z Plzně přes Domažlice
na Furth im Wald. Cílem je, aby Praha
a Mnichov měly kvalitní železniční spojení, které bude schopné konkurovat silniční dopravě. Máme ambici dosáhnout
tohoto cíle kolem roku 2025,“ řekl Ťok.
Na železnici je v plánu také zahájení
přípravy úseku mezi Marktredwitzem
a Norimberkem, což nedávno podpořil
i spolkový ministr dopravy Alexander
Dobrindt. Bavorsko tak usiluje o to, aby
do chystaného spolkového plánu dopravní infrastruktury ukotvilo obě hlavní osy směřující do České republiky,
tedy jak přes Domažlice, tak přes Cheb.
MD hledá provozovatele
rychlíků mezi Plzní a Mostem
Ministerstvo dopravy vyhlásilo 5. února soutěž na nového dopravce, který
bude státem objednané rychlíky provozovat mezi Plzní a Mostem od poloviny
prosince 2016. Úřad od soutěže očekává zlepšení podmínek pro cestující.
Ministerstvo plní usnesení vlády, které jej pověřilo, aby zahájilo liberalizaci osobní dálkové železniční dopravy.
První linka, která se bude soutěžit, je
Plzeň – Most. Dopravci budou mít dostatek času připravit své nabídky, lhůta na podání je stanovena na sedm měsíců. Vítěz nabídkového řízení začne
provozovat rychlíky od počátku platnosti jízdního řádu 2016/2017 a jejich
chod bude zajišťovat 15 let.
„Podporuji otevření trhu, proto ještě v tomto roce vyhlásíme soutěže
na dalších pěti tratích,“ oznamuje ministr dopravy Dan Ťok. Jako další v pořadí by se měla soutěžit „dvojlinka“
v dieselové trakci Liberec – Pardubice a Liberec – Ústí nad Labem, následně pak soubor linek v elektrické trakci
Praha – Ústí nad Labem – Děčín a Praha – Ústí nad Labem – Karlovy Vary
– Cheb. Jako poslední přijde na řadu
opět dieselová linka Ostrava – Krnov
– Olomouc.
„Ve všech případech očekáváme
od dopravců nabídky, které pomohou
zvýšit komfort pro cestující a zároveň
udrží platby státu na přijatelné úrovni,“
doplňuje k liberalizaci Dan Ťok. Na rozdíl od předchozí neúspěšné soutěže
na provoz dotované linky mezi Ostravou a Olomoucí přes Krnov nepožaduje nyní ministerstvo zcela nová vozidla. Měla by ale být schválená pro
jízdu alespoň rychlostí 100 km/hod,
být bezbariérová a vybavená zásuvkami a wi-fi připojením, stojí v zadávací dokumentaci.
16
Připravuje se výrazná
modernizace trati
Otrokovice–Vizovice
Pouhých 11 minut by měla v budoucnu
trvat cesta vlakem ze Zlína do Otrokovic, a to díky modernizaci a elektrifikaci trati Otrokovice–Vizovice, kterou již
schválilo Ministerstvo dopravy a vyčlenilo na její realizaci osm miliard korun. Projekt počítá s elektrizací celé
trati až do Vizovic a se zbudováním
druhé koleje v úseku Otrokovice–Zlín.
S přelomovou modernizací by se mělo
začít v roce 2019.
„Zpočátku byla k projektu velká nedůvěra, ale jsem rád, že se nám společnými silami podařilo projekt prosadit,“
řekl Jaroslav Kučera, radní Zlínského
kraje pro oblast dopravy. Již od roku
2013, kdy se začala připravovat studie proveditelnosti, Zlínský kraj postupoval jednotně a byl v úzkém kontaktu se starosty dotčených měst a obcí.
Nyní je na řadě aktualizace územního
rozhodnutí a získání stavebních povolení, výkup pozemků a výběr zhotovitele. To vše bude mít na starost Správa železniční a dopravní cesty.
Ta projekt připravuje tak, aby na něj
bylo možné čerpat evropské peníze
z Operačního programu Doprava. Reálně příprava potřebné dokumentace
k územnímu rozhodnutí a stavebnímu
povolení zabere dva až tři roky. „Nynější schválení studie proveditelnosti
je však průlomovým okamžikem, kdy
se po 20 letech podařilo odůvodnit zásadní modernizaci celé tratě z Otrokovic až do Vizovic,“ doplnil Petr Pšenička
ze SŽDC, který je vedoucím projektu.
Celá trať Otrokovice–Vizovice bude
elektrifikována, úsek Otrokovice–Zlín-střed bude navíc zdvoukolejněn, maximální rychlost se zvýší na 100 km/
hod. Zásadních změn dozná i stanice
Zlín-střed.
Drážní kaleidoskop
SŽDC chce opravit
200 největších nádraží
za 8,2 miliardy korun
Dvě stovky největších nádraží v zemi
by se měly dočkat rekonstrukce. Opravy nádražních budov by podle Správy
železniční dopravní cesty (SŽDC) vyšly
zhruba na 8,2 miliardy korun. Informoval
o tom náměstek správy železnic Tomáš
Drmola. Podle něj by tato nádraží měla
do tří let vypadat jako nádražní budovy
v zemích západní Evropy.
Podmínkou je dokončení převodu těchto nemovitostí z majetku Českých drah
(ČD), s čímž jsou dlouhodobé problémy.
Zatímco ČD s převodem majetku letos
nepočítají, správa železnic na něj připravená je a jsou pro něj vyčleněné potřebné peníze. Kolik bude stát převod, jehož
součástí je zhruba 400 zaměstnanců drah, není jisté. Odhady se pohybují
od čtyř miliard korun, ČD původně hodnotu majetku vyčíslily na dvojnásobek.
Kvůli obavám z nedovolené státní podpory si převod nechalo ministerstvo dopravy schválit Evropskou komisí, zatím
ale oficiální stanovisko nepřišlo.
Celkem má SŽDC od Českých drah získat 1600 objektů, z nichž zhruba tisíc
připadá na nádražní budovy. V utěšeném stavu je ale necelá polovina z nich
a zbytek si vyžádá rozsáhlejší rekonstrukci.
„Zhruba 40 objektů, například nádraží v Plzni, Sokolově, Bílině, v Berouně
a ve Strakonicích, patří mezi nejvíce
zdevastovaná nádraží,“ uvedl Drmola.
Na jejich stavu se podepsala zdlouhavá
jednání o tom, kdo má v Česku nádraží
vlastnit. ČD proto dlouhodobě do oprav
investovaly nezbytné minimum, i tak jde
ale o stovky milionů korun ročně. První
vlna, jak SŽDC opravy 200 vybraných
nádraží označuje, by měla být rozsahem
největší akcí svého druhu u nás.
Shift2Rail – Prvních výzev
se dočkáme nejdříve
v prosinci tohoto roku
Partnerství veřejného a soukromého
sektoru, které podpoří investice do inovací a výzkumu, představuje společný
podnik Shift2Rail, založený v červenci 2014. Finanční prostředky z Evropské unie na výzkum a inovace v oblasti železniční dopravy se budou v rámci
8. rámcového programu Horizont 2020
poskytovat výhradně prostřednictvím
společného podniku S2R. Odsouhlasený objem finančních prostředků je 920
milionů eur na období 2014 až 2020.
Výzva pro asociované členy byla vyhlášena v říjnu minulého roku. Evropská komise obdržela celkem 43 žádostí. Mezi
žadateli je 27 samostatných subjektů
a 16 konsorcií, což v souhrnném součtu
čítá 127 samostatných subjektů. Mezi
sedmadvaceti samostatnými subjekty se nacházejí i dvě české firmy, a to
AŽD Praha a OLTIS Group. Druhá etapa
výběrového řízení na asociované členy
proběhne v dubnu tohoto roku. Během
června a července by měly být známy
výsledky a v září se budou podepisovat dohody s uchazeči. Mezi žadateli je
17 procent malých a středních podniků,
18 procent provozovatelů drážní dopravy (Railway Operating Companies), 26
procent výzkumných center a univerzit.
Nejvíce jsou zastoupeny větší průmyslové firmy, celkem z 39 procent.
Jelikož se celý proces ustavování společného podniku S2R pozdržel, prvních
výzev pro asociované členy i nečleny
se dočkáme nejdříve v prosinci tohoto roku. První grantové dohody budou
tudíž podepsány nejdříve na jaře 2016.
Jedním z významů S2R je to, že se
urychlí proces přístupu k podpoře z evropských fondů, protože odpadne hodnocení jednotlivých projektů ze strany
EK.
Drážní kaleidoskop
České dráhy hlásí mírný
nárůst počtu cestujících
za rok 2014
Českým drahám vloni vzrostl počet
cestujících o 864 tisíc na 170 milionů.
Nárůst cestujících dopravce očekává i letos, přestože na železnici přibude výluk. Informoval o tom předseda
představenstva ČD Pavel Krtek. Tempo růstu cestujících je ale v posledních dvou letech nižší než mezi roky
2010 a 2012, kdy cestujících ročně přibývalo o jednotky milionů.
Spolu s nárůstem cestujících dopravce očekává v letošním roce zlepšení hospodářských výsledků. Podle
schváleného podnikatelského plánu
by měl státní dopravce v letošním roce
vykázat kladný provozní zisk (EBIT).
Do ztráty ale hospodaření osobního
železničního dopravce stáhnou téměř
miliardové náklady na placení úroků
z dluhu, uvedl Krtek.
Celková ztráta Českých drah však
bude nižší než uvedená miliarda korun. V roce 2013 osobní doprava prodělala zhruba 1,8 miliardy korun. Zadlužení Českých drah v současnosti
představuje částku zhruba 35 miliard korun a výše dluhu by měla kulminovat v příštím roce. Tato hodnota
přibližně odpovídá částce, kterou ČD
investovaly do obnovy vozidlového
parku od roku 2008.
Tržby z prodeje jízdenek by měly být
podle plánů ČD vyšší o zhruba 200 milionů korun. Hospodaření by měly vylepšit úspory v řádu desítek milionů
korun například za marketing, levnější
paliva a energie a externí právní služby. Zároveň dopravce v letošním roce
neočekává výplatu několika miliard korun z prodeje nádraží státní Správě železniční dopravní cesty (SŽDC), který
se vleče už několik let a v současnosti závisí na postoji Evropské komise
k otázce ocenění tohoto majetku.
17
ČR se chce v dopravní
infrastruktuře inspirovat
mezinárodní praxí
Výstavba vysokorychlostních železničních tratí v České republice či nové
železniční spojení pražského centra
s letištěm se mohou inspirovat i britským modelem. Zástupci úspěšných
britských projektů železniční infrastruktury prezentovali své zkušenosti
na konferenci, kterou pořádalo britské
velvyslanectví v Praze, UKTI a Asociace pro rozvoj infrastruktury ve spolupráci s Ministerstvem dopravy ČR.
Experti a další účastníci konference
doporučují inspirovat se na železnicích
úspěšnými zahraničními PPP projekty. Je to cesta, jak získat zkušenosti,
znalosti i technologie a zároveň u zakázek tlačit na dlouhodobou kvalitu
a odpovědnost. Využití modelu PPP při
realizaci projektů dopravní infrastruktury podporuje také ministr dopravy
ČR Dan Ťok, ten konferenci vítá: „V minulosti proběhlo několik úvah na stavbu dopravní infrastruktury pomocí PPP
modelu, stát se však k tomu nikdy neodhodlal. Přitom tento systém může
pomoci s rychlejší dostavbou základní
dopravní sítě. Doufám, že konference
přinese pro náš stát v této oblasti dostatek inspirace.“
Na konferenci byla řeč nejen o vybraných železničních projektech britských
investorů, ale i o výzvách v oblasti železniční infrastruktury České republiky.
Jmenovitě se jednalo o záměr nového
železničního spojení centra Prahy s letištěm a také o strategii budování vysokorychlostních železničních tratí.
Velká Británie, považovaná za kolébku projektů PPP (Partnerství veřejného
a soukromého sektoru), je evropským
lídrem v této oblasti a její úspěšnou praxi lze využít i v českých podmínkách.
Memorandum počítá
s rychlejším spojením Prahy
a Vídně
Dohoda o spolupráci v železniční dopravě na trati Praha – Brno – Vídeň, kterou podepsal český ministr dopravy
Dan Ťok se svým rakouským protějškem Aloisem Stögerem, počítá s tím, že
do deseti let se doba jízdy mezi oběma hlavními městy zkrátí na tři hodiny
a čtyřicet pět minut. Společným cílem
obou zemí je poskytnout cestujícím vysoký cestovní komfort, zkrátit čas jízdy, a zvýšit tak atraktivitu železniční
dopravy.
„Zavazujeme se zkrátit jízdní dobu
z Prahy do Břeclavi o patnáct minut
na tři hodiny. Docílíme toho dokončením železničních uzlů a modernizací doposud nerekonstruovaných traťových
úseků. Rakousko se obdobně zavázalo
modernizovat svou infrastrukturu. Výsledkem bude, že se z Prahy do Vídně
cestující dostanou o pětadvacet minut
rychleji než dnes,“ říká ministr Dan Ťok.
V Rakousku se během následujících deseti let předpokládá zprovoznění velkých infrastrukturních projektů. „Rok
2024 bude jedním z velkých milníků
rozvoje naší železniční dopravy, protože dojde ke zprovoznění nových vysokorychlostních úseků na Jižní dráze
z Vídně do Grazu a Villachu,“ sdělil rakouský ministr Alois Stöger.
Uzavřená dohoda nejen přispěje k dalšímu zrychlení spojení Praha – Vídeň,
ale také vytvoří podmínky pro přímou
návaznost tohoto spojení dále směrem na jih. Obě země budou pokračovat v modernizaci dalších částí železniční infrastruktury, které zlepší kvalitu
cestování až do Grazu. Dohoda počítá
i s rychlejším propojením Čech a Horního Rakouska. Po dokončení IV. železničního koridoru by se jízdní doba z Prahy
do Lince měla zkrátit o hodinu.
Valná hromada ACRI
Výrazný růst
exportu drží firmy
ACRI v kondici
Výsledky podniků českého železničního průmyslu za rok 2014 potvrdily
trend předcházejících let. Výrazně rostl export a díky tomu se celkový obrat
firem mírně zvýšil na 84 miliard korun. Jak zaznělo na Valné hromadě ACRI,
která se uskutečnila ve středu 11. března v zasedací místnosti Ministerstva
dopravy ČR, podařilo se udržet objem výroby a zaměstnanost. V letošním
roce bude asociace pokračovat v naplňování přijaté strategie se zacílením
na kohezní politiku nového programovacího období, dokončení
4. železničního balíčku a rekodifikace Zákona o drahách.
„K stabilním výsledkům našeho odvětví aktivně napomohlo svou činností i ACRI. Mezi nejvýznamnější milníky
a pozitiva loňského roku patří především úspěšné realizace několika akcí:
Žofínského fóra na téma železniční doprava, ekonomické diplomacie v Turecku a Rusku, Národní vlak do Berlína
a prezentace na InnoTransu 2014,“ uvedl předseda předsednictva ACRI Tomáš
Ignačák na Výroční valné hromadě ACRI.
Činnost ACRI se opírá o tři základní pilíře: lobbing, proexportní podporu a cent-
rum technické normalizace. „V loňském
roce asociace svou činností potvrdila,
že se stala aktivním sdružením, respektovaným a uznávaným představitelem
a partnerem v oboru v České republice i v zahraničí. ACRI se účastní odborných debat Evropské komise týkající se
4. železničního balíčku a je dlouhodobě
aktivní na zasedáních UNIFE,“ konstatovala generální ředitelka ACRI Marie Vopálenská. Uskutečnilo se také setkání
se senátory z Podvýboru pro dopravu a energetiku Výboru pro hospodářství, zemědělství a dopravu, na kterém
81 766
75 436
78 514
79 265
83 264
71 107
69 624
se zákonodárci seznámili se studií Česká železnice.
Valná hromada stanovila zásadní cíle
asociace pro rok 2015. Především se
zaměří na přípravu kohezní politiky pro
nové programovací období po roce 2014
s cílem maximalizovat podporu oblasti
modernizace a rozvoje železniční a kolejové dopravy v ČR. Druhou oblastí je
dokončení přípravy rekodifikace nového Zákona o drahách. V neposlední řadě
je nutné finalizovat čtvrtý železniční balíček, který se bude zabývat liberalizací trhu v domácí osobní dopravě nebo
postavením regulátora trhu na národní
a evropské úrovni. Čtvrtou oblastí jsou
evropské normy a technické specifikace pro interoperabilitu (TSI).
62 231
60 802
20 978
21 892
21 639
20 770
20 406
21 097
20 415
19 312
20 144
26 258
30 409
31 499
23 660
29 115
38 360
36 331
38 586
44 925
43 %
44 %
42 %
38 %
41 %
47 %
43 %
50 %
54 %
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
obrat (mil. CZK)
export (mil. CZK)
zaměstnanci
Kromě výhledů do příštích let je rok
2015 pro asociaci příležitostí podívat
se do historie. ACRI totiž existuje právě
dvacet let. Proto iniciovala a zastřešuje
knihu o stoosmdesátileté historii železničního průmyslu. Na přípravě se podílí
kolektiv autorů v čele s železničním historikem Karlem Zeithammrem a Danou
Marusičovou. Část publikace bude zahrnovat i současnou produkci firem ACRI.
Valná hromada přijala nové firmy: SKD
TRADE, a.s. , SVÚM a.s., MBtech Bohemia s.r.o. a 4RAIL, a.s., a vzala na vědomí ukončení členství Faiveley Transport
LEKOV, a.s.
Acri koktejl
Druhá část valné hromady patřila vystoupení hostů a diskusi. Jak informoval Jindřich Kušnír, ředitel odboru drah,
železniční a kombinované dopravy Ministerstva dopravy ČR, projednává se
politická část 4. železničního balíčku
s pozměňovacími návrhy nového evropského parlamentu. „V případě nového operačního programu doprava OPD2
se jeví jako reálná možnost čerpání financí původně uvažovaných pro vodní
dopravu, což je pro železnici, tedy i firmy ACRI, příznivá zpráva,“ doplnil Jindřich Kušnír.
Podle náměstka generálního ředitele pro
modernizaci dráhy Správy železniční dopravní cesty Mojmíra Nejezchleba má
21
SŽDC na letošní rok na provozuschopnost a modernizaci rekordní množství
peněz v historii organizace – celkem 47
miliard korun. „Jsou to prostředky národní a evropské. Částka 35,9 miliard korun půjde na investice, ostatní na opravy,“ uvedl Mojmír Nejezchleb. Stavby se
budou realizovat napříč oběma prioritními osami.
Jak uvedl ředitel odboru kolejových vozidel Českých drah Rostislav Novák, rapidně klesá průměrné stáří vozidel Českých drah, letos dosáhne 22 let, zatímco
v roce 2009 to bylo 30 roků. „České dráhy masivně investovaly do regionálních
vozidel, nyní podle plánu budou obnovovat vozy pro dálkovou dopravu, v plánu
jsou nové elektrické lokomotivy pro dálkovou dopravu a velkoprostorové vozy,“
doplnil Rostislav Novák a dodal, že další nákupy vozidel jsou závislé na tom,
jak České dráhy budou umět čerpat prostředky z OPD2.
Na valné hromadě rovněž vystoupil Ondřej Fanta, náměstek pro sekci provozně-technickou Drážního úřadu, a Petr
Bratský, senátor a předseda Podvýboru pro dopravu a energetiku Výboru pro
hospodářství, zemědělství a dopravu
Parlamentu ČR.
Kalendář akcí 2015
Datum
ACRI News
leden
únor
1/2015
květen
červen
ACRI akce
Veletrhy, UNIFE
13. 3. 2015:
11. 3. 2015:
Diskuse nad návrhem EN 50128 Valná hromada ACRI
březen
duben
ACRI akademie
15. 1. 2015:
Technické normy
pro tramvajovou dopravu
24. 2. 2015:
Referenční dokument podle
směrnice o interoperabilitě
železničního systému
ve Společenství
8. 4. 2015:
Vývoj v technické normalizaci
a železniční interoperabilitě
26. 5. 2015:
Nejasnosti v evropských
normách pro nákladní vozy
a dopad na jejich schvalování
2/2015
2. 6. 2015:
Zkušenosti se zaváděním
a dopady systému ETCS
na českou železnici
3/2015
9/2015:
Novinky v legislativě týkající se
železniční dopravy
3. – 7. 3. 2015:
Eurasia Rail, Istanbul
společná expozice s dotací MPO
11. – 15. 5. 2015:
TECHNIKA, Bělehrad
společná expozice s dotací MPO
17. – 18. 6. 2015:
UNIFE General Assembly,
Bukurešť
16. – 18. 6. 2015:
Czech Raildays, Ostrava
červenec
srpen
září
veletržní vydání
10/2015:
Žofínské fórum o železnici
26. 11. 2015:
Výroční setkání ACRI
říjen
listopad
prosinec
22. – 25. 9. 2015:
TRAKO, Gdaňsk
společná expozice
3. 9. 2015:
ACRI Expedice
4/2015
12/2015:
CSM – postup v implementaci
prováděcího nařízení
EK č. 402/2012
Aktuální kalendárium na webu ACRI www.acri.cz
EURASIA RAIL Istanbul 2015
Česká stopa v Turecku
je čitelná
Mezinárodní veletrh železniční techniky, kolejových vozidel, infrastruktury a logistiky EURASIA RAIL 2015 se letos
uskutečnil v Istanbulu ve dnech 5. – 7. března. Jeho rostoucí význam potvrzuje stále větší počet vystavovatelů,
letošního ročníku se zúčastnilo už 300 firem z 25 zemí. A význam česko-tureckého partnerství v oblasti
železničního průmyslu podtrhuje skutečnost, že Česká republika byla na veletrhu z hlediska obsazené plochy třetím
největším vystavovatelem.
ACRI ve spolupráci s Ministerstvem
průmyslu a obchodu připravila společnou expozici českého železničního průmyslu, kterou navštívil velvyslanec ČR
v Turecké republice Pavel Kavka a další
významní hosté, například generální ředitel SŽDC Pavel Surý a místopředseda představenstva Českých drah Ludvík Urban.
Českou republiku zastupovalo šestnáct subjektů v čele s ACRI. V Instanbulu se prezentovaly: AMiT, AV ENGINEERING, AŽD Praha, BONATRANS GROUP,
CZ LOKO, DAKO CZ, MSV Elektronika,
První Signální, ŠKODA TRANSPORTATI-
ON, UniControls, VUKV, VZU Plzeň, Alfa
Union, Elmesy a Legions. Řada těchto společností se již podílí na modernizaci turecké dopravy, ať jde o dodávky tramvají ŠKODA Transportation pro
město Konya, signální systém istanbulského metra dodaný společností AŽD
Praha, dodávky servisních lokomotiv
CZ LOKO pro Marmarský tunel či dodané podvozkové díly společnosti GHH –
Bonatrans Group tureckým železnicím.
tureckému trhu,” upřesnila Marie Vopálenská, generální ředitelka ACRI, a dodala: „Je to unikátní příležitost k rozvinutí obchodních kontaktů, které
přináší zásadní obchodní úspěchy. Navíc účast našich členů na tomto veletrhu podporujeme následnými aktivitami
v rámci ekonomické diplomacie, které
připravujeme v úzké spolupráci se Zastupitelským úřadem České republiky
v Turecku.“
„Členové ACRI se už od roku 2012 každoročně účastní veletrhu EURASIA
RAIL, protože představuje skvělou příležitost prezentovat se dynamickému
Právě loni v červnu se uskutečnila pracovní cesta představitelů firem ACRI
podporovaná Ministerstvem zahraničních věcí České republiky. Velvyslanec-
Acri koktejl
23
tví ČR v Ankaře akci perfektně připravilo a umožnilo nastartování spolupráce,
která pokračovala právě na březnovém
veletrhu Eurasia Rail.
Úspěch na tureckém trhu
stojí na osobních
kontaktech
V Turecku nacházejí prostor kromě výrobních firem také výzkumné ústavy.
Jak uvádí Antonín Blažek, generální ředitel Výzkumného ústavu železničního,
veletrhu Eurasia Rail se VUŽ zúčastňuje pravidelně. „Letošní ročník hodnotím velmi pozitivně. Navázali jsme nejen
na stávající kontakty, ale získali i řadu
nových v oblasti zkušebnictví a posuzování shody. Spolupráce s universitou
Anadolu na vybudování nového zkušebního centra v Turecku je příkladem nové
úspěšné spolupráce. Určitě se na tento veletrh chceme v příštím roce opět
vrátit.“
Jakub Weimann, generální ředitel Bonatrans Group a.s., k účasti na veletrhu dodal: „Turecko je pro nás stále významnějším a významnějším trhem. Veletrhu
jsme se účastnili podruhé; setkáváme
se tu s klienty, kterým jsme v minulosti dodávali nebo jim dodáváme nyní,
a protože místní trh roste a investice
do budování turecké infrastruktury jsou
velké, vždy zde objevíme i nějakého nového zajímavého klienta. Úspěch na tureckém trhu stojí na osobních kontaktech – a Eurasia Rail vám dává možnost
vidět všechny klíčové obchodní partnery na jednom místě během velmi krátké doby.“
Podle Martina Proroka z CZ LOKO a.s.
byla účast na veletrhu Eurasia Rail 2015
skvělá zkušenost: „V minulosti jsme
se tohoto veletrhu účastnili a letos se
na něj po krátké přestávce opět vrátili. Je to velmi dobrá možnost, jak najít
lokálního partnera, který dokáže dělat
servis a údržbu našich lokomotiv. I kdyby se podařilo nakonec realizovat jen
10 % z příležitostí, které jsme zde letos
diskutovali, byl by to ohromný úspěch.“
Společnost AŽD Praha koncem loňského roku podepsala smlouvu na dodávku a instalaci zabezpečovacího zařízení pro železniční depo v turecké
Ankaře v hodnotě 3,2 milionu eur. V tendru, který vyhlásily Turecké státní dráhy (TCDD), zvítězilo konsorcium tu-
reckých firem GÜLERMAK-KOLİN GAR
COMPLEX CONSTRUCTION JOINT VENTURE (GKJV), a právě s ním AŽD Praha
podepsala uvedenou smlouvu jako hlavní subdodavatel zabezpečovacího zařízení. Projekt zahrnuje projekci, výrobu,
dodávku, instalaci, testování a uvedení do provozu kompletního zabezpečovacího zařízení v uvedeném železničním
depu. „Za úspěchem AŽD Praha je především dobrá znalost tureckého trhu,
který vždy vyžaduje dodávky nejmodernějších technologií, jež je však nezbytné
upravit přesně podle požadavků zákazníka. Jednání o ceně byla velmi náročná,
ale podařilo se nám dosáhnout rozumného kompromisu pro obě strany,“ říká
ředitel zahraničního marketingu a obchodu AŽD Praha Petr Žatecký a dodává: „Z předchozích projektů v Turecku víme, že tamní trh je velmi náročný,
a proto jsme rádi, že jsme uspěli s českým technickým řešením, které splňuje nejvyšší evropské nároky na bezpečnost provozu na železnici SIL-4.“ Práce
na projektu již začaly a celé dílo má být
dokončeno do konce roku 2015.
VÚKV a.s. kooperuje s tureckými firmami již více než 6 let. Kromě kompletních typových zkoušek nákladních
vagónů pro firmu Railtur podporuje i vývoj nových kolejových vozidel. Jedná
se nejen o konstrukční práce a technické výpočty, ale i o odbornou konzultační činnost a zkoušky dílčích celků.
Z nejnovějších aktivit lze uvést podporu vývoje tramvají pro Istanbul a Kayseri, realizaci únavových zkoušek rámů
podvozků nebo zkoušky nákladního
vagónu Rgns. Tento vagon byl vystaven na letošním veletrhu Euroasia Rail
v Istanbulu. VÚKV také provádí podporu při zkouškách realizovaných firmou
Turkrail přímo v Turecku.
24
3 otázky pro
3 Otázky pro Petra Bratského,
předsedu Podvýboru pro dopravu a energetiku Výboru
pro hospodářství, zemědělství a dopravu Senátu PČR
Naší ambicí je však ještě něco navíc. Například v oblasti železniční dopravy se
snažíme Ministerstvu dopravy ČR, Českým drahám, ČD Cargo i Správě železniční dopravní cesty pomáhat s osvětou pro poslance i senátory formou
odborných seminářů na půdě Senátu,
či zvlášť upraveným a připraveným programem jednání našeho podvýboru, ještě před přijímáním důležitých legislativních norem.
Jaké jsou cíle Podvýboru
pro dopravu a energetiku
Senátu PČR?
Úvodem bych rád uvedl, že každý výbor
Senátu PČR může, a to se souhlasem
Senátu PČR, zřídit pro řešení určité problematiky podvýbor. Členem podvýboru může být pouze senátor. Podvýbor je
ze své činnosti odpovědný výboru, který jej zřídil, a předkládá mu výsledky své
činnosti.
Tak je tomu i v případě Podvýboru pro
dopravu a energetiku (dále jen „podvýbor“), který z důvodu nutnosti řešení tak
významných oblastí, kterými doprava
a energetika bezesporu jsou, zřídil Výbor pro hospodářství, zemědělství a dopravu Senátu PČR (dále jen „VHZD“). Členy podvýboru jsou nejen členové VHZD,
ale i senátoři z jiných senátních výborů.
Podvýbor se mimo své další činnosti detailně zabývá návrhy zákonů postoupenými Senátu PČR Poslaneckou sněmovnou PČR ( dále jen „ PS PČR“), které poté
projednává výbor. Podvýbor ve spolupráci s Legislativním odborem Kanceláře
Senátu vypracuje stanoviska a návrhy
usnesení pro plenární zasedání Senátu,
včetně případných pozměňujících návrhů. Je nutné poznamenat, že pozměňovací návrhy, které mají významnou měrou odstranit chyby v návrzích zákona,
má smysl vracet do PS PČR pouze tehdy, pokud jsou v PS PČR a s příslušným
ministerstvem (předkladatelem zákona)
řádně předjednané. Proto jak podvýbor,
tak i VHZD úzce spolupracují i s odbornou veřejností. V běžné praxi VHZD obvykle usnesení podvýboru respektuje.
Ve spolupráci s Parlamentním institutem
sledujeme vývoj evropské legislativy
v oblasti dopravy ihned při jejím vzniku
a zpracováváme stanoviska pro Ministerstvo dopravy ČR pro jednání v Evropské radě. Využíváme velkého odborného potenciálu pro co nejlepší postavení
ČR a našich národních dopravců, aby se
s přijímáním nových evropských norem
postavení ČR na evropském trhu nejen
nezhoršovalo, ale spíše zlepšovalo v co
nejvyšší možné míře.
Mimo parlamentní práci je asi největší
ambicí podvýboru využití zahraničních
pracovních cest pro parlamentní diplomacii. Pomáháme tak našim výrobcům,
v případě ACRI železničnímu průmyslu, nacházet odbyt pro české výrobky
a technologie v řadě zemí světa. Je pak
pouze na jednotlivých společnostech,
zda dveře, které pootevřeme, a možnosti, které se nabízejí, využijí. To je
však dále již práce pro obchodní oddělení a právníky daných společností, naše
role zde končí.
Jaké jsou priority vašeho
podvýboru pro oblast
železnice a železniční
dopravy?
Určitě největší prioritou našeho podvýboru v oblasti dopravy je sledování přípravy resortu dopravy pro nové rozpočtové období. Uvědomujeme si, že je to
obrovská šance pro rozpohybování ekonomiky, odbytu pro náš průmysl, pracovní příležitosti, ale především úžasná
možnost výrazného zlepšení infrastruktury České republiky, což do budoucna zlepší taktéž naši konkurenceschopnost v rámci celé EU. Naopak – naše
zaváhání by z nás mohlo učinit „ostrů-
vek zanedbané“ země uprostřed Evropy.
Jsme si též vědomi povinnosti Parlamentu ČR vytvořit legislativní podmínky pro urychlení a zjednodušení stavebního řízení, včetně posuzování vlivu
stavby na životní prostředí (tzv. EIA).
U liniových staveb, kam patří železnice a silnice, vidíme nutnost zjednodušení vynucených výkupů pozemků pro
tyto stavby, které bude zcela konformní s Ústavou ČR i legislativou EU. Je nezbytné, aby šikanózní postup některých
skupin obyvatel a dlouholeté výkupy pozemků nebrzdily stavební řízení. Z tohoto důvodu vytváříme tlak na vládu ČR,
aby tyto novely zákonů, případně zcela
nové zákony, byly oběma komorám Parlamentu ČR předloženy k projednání co
nejdříve, v čemž napříč parlamentem
panuje politická shoda. Věřím, že tento
přístup významnou měrou pomůže při
realizaci dopravních staveb a technologií pro modernizaci našich železničních
tratí, dálnic i silnic. Ostatně nejlepší referencí pro zahraniční obchod je především realizace ve vlastní zemi.
Vysokorychlostní tratě
– jak v rámci výboru vnímáte
tuto problematiku?
Je mi líto, ale musím zkonstatovat, že
jsme v ČR trochu „zaspali“ a tratě TNT
sousedních států postupně obtékají
naši republiku. Jedná se o velice pracný
proces evropských jednání o vhodných
mezinárodních tazích, perfektní technickou i technologickou přípravu, zapracování koridorů do územních plánů krajů,
zajištění výkupu pozemků a projektových prací pro stavební řízení a realizaci staveb.
Z hlediska procedury až jako poslední
stojí otázka zajištění potřebných financí na tak rozsáhlé projekty, se kterými
v ČR nemáme zkušenosti. Ale i zde jsem
optimista. Jako příklad uvedu Korejskou
republiku, kterou jsme s výborovou delegací navštívili na podzim minulého
roku. Vysocí korejští političtí představitelé i podnikatelské skupiny projevili
o tyto stavby zájem, a pokud vím, Korejská republika není jedinou zemí, která
má zájem s ČR na těchto důležitých investicích spolupracovat.
Exportní úspěchy
České brzdy v moderním
metru v Rijádu
První dodávky brzdových modulů
a dalších brzdových komponentů pro
metro v Rijádu v Saúdské Arábii připravují aktuálně v DAKO-CZ. Největší světový projekt metra je rozčleněn do 6
linek o celkové délce 175 km. Společnost Siemens AG bude kompletně dodávat 2 linky s 45 čtyřvozovými a 29
dvouvozovými jednotkami metra typu
Inspiro, které budou osazeny brzdou
DAKO.
Rychle rostoucí hlavní město Rijád
čítá již více než 5 milionů obyvatel
a modernizace dopravní infrastruktury byla nevyhnutelná. Tato významná zakázka bude zahájena v dubnu
roku 2015 dodávkou prvních čtyř sériových kusů. Projekt pro metro Rijád
bude probíhat do září roku 2017. Vlaky
metra jsou konstruovány na maximální rychlost 90 km/h a musely být navrženy s ohledem na specifické klimatické podmínky regionu, což je extrémní
teplo a písčité bouře. Brzdy jsou opatřeny speciálním těsněním a filtry, aby
se snížilo pronikání písku, což úspěšně dokázala zkouška všech brzdových
komponentů i celého systému ve speciální pískové komoře v Berlíně. Kromě této zkoušky prošly brzdy standardními zkouškami, jako je například
zkouška vibracemi, zkouška klimatická
a odolnosti v solné komoře a jiné.
DAKO-CZ je českým výrobcem brzd
pro kolejová vozidla s dlouholetou
tradicí, vlastním vývojem a moderní zkušební laboratoří. Velmi významnou oblastí vývoje a výroby společnosti DAKO-CZ jsou brzdové systémy
do vozů metra. Firma má za sebou
řadu projektů zejména ve spolupráci se společností Siemens AG, jedná
se o projekt metra v Oslu, Varšavě
a v Mnichově.
25
Strategický význam zakázky
do Makedonie
Smlouvu o dílo v hodnotě 3,1 milionu
eur na dodávku a instalaci zabezpečovacího zařízení pro železniční koridor
Kumanovo–Beljakovce, Makedonie podepsala firma AŽD Praha.
V tendru, vyhlášeném správcem infrastruktury železnic Makedonie v roce
2013, se česká společnost zařadila jako
jeden ze zhotovitelů vedle německé
společnosti H.F. Wiebe GmbH & Co KG
a italské společnosti MerMec S.pa. Práce AŽD Praha zahrnují projekci, výrobu,
dodávku, instalaci, testování a uvedení
do provozu staničních a traťových zabezpečovacích zařízení pro celkem tři
železniční stanice na trati dlouhé 31  km
a systému jejich dálkového řízení. „Je to menší zakázka, ale o to větší má
strategický význam. V Makedonii se totiž jedná o historicky první aplikaci plně
elektronických zabezpečovacích zařízení, a tak si nemůžeme dovolit žádné
zaváhání,“ uvedl ředitel zahraničního
marketingu a obchodu AŽD Praha Petr
Žatecký a dodal: „Země bývalé Jugoslávie dlouhodobě patří mezi naše prioritní trhy, na které se velmi soustředíme
a do kterých také značně investujeme.
Vedle tohoto projektu v Makedonii nyní
AŽD Praha realizuje například prestižní projekt rekonstrukce hlavního nádraží Bělehrad v Srbsku. Od obou těchto
projektů si slibujeme posílení a upevnění naší pozice na trzích zemí bývalé Jugoslávie.“ Práce na projektu započaly již na podzim 2014, ještě před podpisem smlouvy, naplno se však projekt rozběhl letos, a měl by být dokončen v září roku
2016. Škodovka dodala
do Maďarska vozidla
za pět miliard korun
Plzeňská Škodovka úspěšně zakončila projekt dodávky tramvají pro město
Miskolc. Škoda Transportation na začátku letošního roku předala tamnímu dopravnímu podniku poslední ze série 31
moderních vozidel ForCity Classic.
Kontrakt na dodávku jednatřiceti nízkopodlažních tramvají za téměř dvě miliardy korun Škodovka uzavřela na začátku
roku 2012. Zahrnuje také opci na desetiletý full-servis za 175 milionů. Kromě
moderních tramvají pro Miskolc plzeňská firma loni v konsorciu s polskou firmou Solaris získala zakázku na až 108
trolejbusů do Budapešti za 1,7 miliardy
korun. Trolejbusy Škodovka dodala také
do Debrecínu nebo Szegedu a v Budapešti se rovněž podílela na dodávce metra. V posledních letech je firma se svými produkty v Maďarsku velice úspěšná.
Celková hodnota uzavřených kontraktů
v této zemi přesahuje pět miliard.
Díky dodávce škodováckých vozidel je
vozový park tramvají Miskolce v současné době nejmodernější v Maďarsku.
Flotila nových vozidel totiž nahradila drtivou většinu několik desítek let starých
tramvají, které dosud cestujícím sloužily.
Moderní plně nízkopodlažní tramvaj ForCity Classic Miskolc vychází z osvědčených konstrukčních řešení. Je obousměrná pětičlánková se třemi pevnými
podvozky, z nichž dva krajní jsou hnané
a prostřední běžný. S šířkou 2,65 metru je to nejširší vůz, který Škoda Transportation vyrobila. Při konstrukci vozidla
výrobce byl kladen důraz na minimalizaci hmotnosti, instalaci úsporných agregátů a osvědčených komponent, s cílem
minimalizovat provozní náklady vozidla.
Do tramvaje se vejde více než 300 cestujících, kteří se mohou těšit na klimatizovaný vůz a moderní informační systém včetně LCD obrazovek.
26
Brussel´s news
European and
international markets:
A lack of level playingfield detrimental to the
European rail industry
Key Messages
1.UNIFE supports an ambitious public
procurement and investment agenda
for the EU’s trade policy, in particular
with countries that are reluctant to
open their markets to international
competition. In this respect, ongoing
negotiations such as the EU-Japan
FTA, the Transatlantic Trade and
Investment Partnership and the EUChina Investment Agreement should
be accelerated to provide a fair
business environment and prevent
further closing of markets.
2.
A comprehensive and coherent
EU strategy should be defined in
order to tackle the lack of level
playing field in public procurement
at the international level. This
should include strengthening and
increasing awareness of contracting
authorities on the existing legal
framework designed to gain leverage
on international trade partners,
and by monitoring closely foreign
investments in the EU and the use of
EU funds.
3.Plurilateral agreements such as the
WTO Agreement of Government
Procurement (GPA) or the OECD
Arrangement on Export Credits and
its new Rail Sector Understanding
should be actively promoted towards
international trading partners to
achieve a level-playing field on both
market access and export conditions.
4.European standardisation activities
in the field of railways should
be pursued and intensified, and
European standards abroad should
be promoted more actively in order
to boost the competitiveness of the
EU industry.
exports to key third countries such as
China or the US.
However, the European rail industry
is more and more concerned by the
increasing lack of level playing field on
non-European markets and between
competitors and the gradual closing of
public procurement in third countries.
A top exporter facing
increasing challenges
Today, the European rail industry
is an important European employer
and a strategic sector for the EU
competitiveness
worldwide.
The
European rail industry accounts for
over 400.000 jobs in Europe while
an estimated 355.000 households
depends on the industry. European rail
suppliers diversify their manufacturing,
R&D, sales and administrative facilities
in various countries across Europe
while generating jobs all over the EU
(Germany: ≈ 50 000; France: ≈ 26 000;
Romania: ≈ 25 000; Spain: ≈ 25 000;
Czech Republic: ≈ 22 000; Italy: ≈
19 000; Poland: ≈ 19 000; Sweden: ≈
10 000 etc.).
The European rail industry provides
84% of the EU market for rail supplies
and services, and it is also a top
exporter on world markets since it
accounts for nearly half of the world
market. In this respect, many jobs
based in the EU strongly depend on
The need for a comprehensive
EU strategy
The European Rail Industry represents
a high-tech, export-oriented industry,
and UNIFE would like to draw the
attention to the fact that there could
be serious economic consequences
if European players were to lose
their competitive position through
the gradual closing of key markets
on the one hand and through unfair
competition on the other hand.
Only a coherent, concerted and
comprehensive EU strategy can tackle
the above-mentioned challenges. This
approach should not only include all
relevant services of the European
Commission (EEAS, GROW, TRADE,
MOVE, REGIO, ENLARG…), but also
the European Parliament and Member
States. When dealing individually with
their partners, it is indeed essential
that Member States convey the same
messages.
Brussel´s news
27
TRANS-EUROPEAN TRANSPORT NETWORK
TEN-T CORE NETWORK CORRIDORS
Infrastructure - TEN-T
- Connecting Europe
European Commission identifies the
infrastructure priorities and investment
needs for the Trans-European Transport
Network until 2030.
The European Commission has published
nine studies on the state of play and the
development needs of the TEN-T core
network corridors. The studies have
identified infrastructure development
needs which represent approximately
€700 billion of financial investment until
2030. They highlight the importance
of optimising the use of infrastructure
along the corridors, notably through
intelligent transport systems, efficient
management and the promotion of futureoriented clean transport solutions. This
is the first time that tens of thousands
kilometres of rail, road, inland waterway
connections, ports, airports and other
transport terminals have been studied
in such a comprehensive way and with
a common methodology.
Violeta Bulc, EU Commissioner for
Transport said, „We have to step up our
efforts to make sure the core network will
be fully operational by 2030, to ensure
smooth transport flows for passengers
and goods throughout the EU. Now is the
time to invest in TEN-T projects and to
maximise the benefits of the Connecting
Europe facility and the Commission‘s
€315 billion Investment Plan. After all,
the Trans-European Transport Network
is crucial for a Union striving for more
growth, jobs and competitiveness. As
Europe is slowly stepping out of the
economic crisis, we need a connected
Union, without barriers, in order for our
single market to thrive.“
For each Trans-European Transport
corridor, which is led by a European
Coordinator, a team of external experts
has undertaken a comprehensive study.
They analysed the current infrastructure
status, located problems hampering
traffic flows for passengers and freight,
and identified action to be undertaken
from now to 2030. The results of these
studies are available here. They include
BASED ON THE OUTCOME OF THE INFORMAL TRILOGUE OF 27th JUNE 2013
preliminary lists of projects which aim
at completing cross-border and other
missing links, removing bottlenecks,
inter-connecting transport modes and
enhancing interoperability – notably for
railway traffic.
Next steps
The results of these studies will be
taken into account when deciding on the
allocation of EU funds for the period 2014
– 2020, under the Connecting Europe
Facility. In particular, the „project pipeline“
resulting from these corridor studies
constitutes an important source for the
€ 315 billion European Investment Plan ,
which was published by the Commission
in November 2014. In this context,
the Commission also mandated the
former Vice-President of the European
Commission, Henning Christophersen,
as well as the European Coordinators
Kurt Bodewig and Carlo Secchi to
identify concrete TEN-T projects which
are suitable for contributing to the
new investment plan. They published
an interim report and presented their
approach to the EU Transport Ministers
at the Transport Council on 3 December
2014.
In Spring 2015, each European
Coordinator for his/her respective
corridor, will submit a corridor work
plan to the European Parliament, the
Council and the Commission. These
work plans will guide the future corridor
development. They build on the studies
published today, and they will be subject
to approval by the Member States
directly involved.
The Christophersen – Bodewig –Secchi
Group will present their final report also
in Spring 2015.
Background
The core network will connect:
1.
94 main European ports with rail
and road links
2.38 key airports with rail connections
into major cities
3.15,000 km of railway line upgraded
to high speed
4.35 cross-border projects to reduce
bottlenecks
This will be the economic lifeblood of
the single market, allowing a real free
flow of goods and people around the EU.
vztahovala na používání železniční infrastruktury pro vnitrostátní i pro mezinárodní železniční dopravu.
Druhý balíček byl zaměřen
nejen na zlepšení bezpečnosti
Technický pilíř čtvrtého
železničního balíčku míří
ke schválení
Během prvního pololetí letošního roku by měla být na půdě Evropského
parlamentu schválena Technická část čtvrtého železničního balíčku, týkající
se interoperability evropských železničních systémů či bezpečnostních
pravidel. Rychlé přijetí této části si přejí nejen velcí evropští dopravci
a výrobci kolejových vozidel.
Politický díl, týkající se kromě jiného požadavku na oddělení správy dopravní cesty od provozovatelů vlaků, se ale
stal předmětem tvrdých diskusí mezi
členskými zeměmi EU. Anrijs Matiss, ministr dopravy Lotyšska, tedy momentálně předsednické země EU, řekl, že
železniční doprava je pro evropskou
ekonomiku klíčovou záležitostí, a dohodu i o politické části balíčku by proto
chtěl mít připravenou také ještě v tomto pololetí. V souvislosti s finálním procesem přijímání čtvrtého železničního
balíčku, který přitom Evropská komise
projednala již před dvěma roky, je dobré vůbec si připomenout historii železničních balíčků.
První železniční balíček
přišel v roce 2001
Evropská unie soustřeďuje strategické
právní dokumenty řešící její dlouhodobé cíle do souborů známých jako „balíčky“. V oblasti železničního systému Evropské unie to jsou železniční balíčky, se
kterými se setkáváme již od roku 2001.
První železniční balíček z března 2001
navázal na strategický dokument EU
„Bílá kniha: Evropská dopravní politika
do roku 2010“ a obsahoval soubor čtyř
směrnic upravujících oblast rozvoje železnic Společenství:
• Směrnice 2001/12/ES – mění směrnici 91/440/EHS o rozvoji železnic
Společenství,
• Směrnice 2001/13/ES – mění směrnici 995/18/ES o vydávání licencí železničním podnikům,
• Směrnice 2001/14/ES o přidělování
kapacit železniční infrastruktury, vybírání poplatků za užívání železniční
infrastruktury a ověřování bezpečnosti,
• Směrnice 2001/16/ES o interoperabilitě transevropského konvenčního
železničního systému.
V listopadu 2012 byl 1. železniční balíček
revidován směrnicí 2012/34/EU o vytvoření jednotného evropského železničního prostoru, která stanovila pravidla pro správu železniční infrastruktury
a poskytování služeb železniční dopravy železničními podniky, kritéria pro vydávání, prodlužování nebo změny licencí
pro železniční podniky, zásady a postupy uplatňované při stanovení a vybírání poplatků za využívání železniční infrastruktury a při přidělování kapacity
železniční infrastruktury. Směrnice se
Druhý železniční balíček z dubna 2004
byl pod názvem „K integrovanému evropskému železničnímu prostoru“ zaměřen na oblast zlepšení bezpečnosti
v železniční dopravě, rozvinutí základních principů interoperability, vytvoření
Evropské železniční agentury, urychlení
otevírání železničního nákladního trhu
a zapojení EU do mezivládní organizace
OTIF. Byly přijaty:
•
•
•
•
Směrnice 2004/49/ES o bezpečnosti železnic Společenství a o změně směrnice 95/18/ES a směrnice
2001/14/ES,
Směrnice 2004/50/ES – novela směrnic 96/48/ES a 2001/15/ES
o interoperabilitě transevropského
železničního systému,
Směrnice 2004/51/ES – novela
směrnice 91/440/EHS o rozvoji železnic Společenství,
Nařízení 881/2004/ES ustavující Evropskou agenturu pro železnice –
ERA
Třetí balíček se zaměřil nejen
na práva cestujících
Třetí železniční balíček byl přijat v říjnu
2007 a tvoří ho tyto dokumenty:
•
ařízení 1371/2007/ES o právech
N
a povinnostech cestujících v železniční přepravě,
• Směrnice 2007/58/ES, kterou se
mění směrnice Rady 91/440/EHS
o rozvoji železnic Společenství
a směrnice 2001/14/ES o přidělování kapacity železniční infrastruktury
a zpoplatnění železniční infrastruktury,
• Směrnice Evropského parlamentu
a Rady 2007/59/ES ze dne 23. října 2007 o vydávání osvědčení strojvedoucím obsluhujícím hnací vozidla
a vlaky v železničním systému Společenství.
Současně s uvedenými dokumenty, ale
mimo 3. železniční balíček, bylo přijato nařízení 1370/2007/ES o veřejných
službách v přepravě cestujících po železnici a silnici.
Aktuálně
29
Čtvrtý železniční balíček
vychází ze záměru Bílé knihy
Návrh čtvrtého železničního balíčku vychází ze záměru nové Bílé knihy „Plán
jednotného evropského dopravního prostoru – vytvoření konkurenceschopného dopravního systému účinně využívajícího zdroje“ přijaté v březnu 2011,
z jejího záměru zlepšit kvalitu a rozšířit
nabídku železničních služeb v Evropě.
Návrh představený Evropskou komisí
v lednu 2013 má naplnit cíle: harmonizaci bezpečnostních předpisů, odstraňování technických překážek, používání jednotného Evropského železničního
řídicího systému (ERTMS) a zjednodušený přístup k zákazníkům. Již od začátku projednávání návrhu dokumentů
v tzv. tripartitě, kterou představují Evropský parlament, Rada Evropy (zástupci členských států EU) a Evropská komise, byly dokumenty rozděleny podle
převažujícího zaměření do dvou pilířů –
na pilíř technický a pilíř politický.
odpovědného za vydávání povolení k uvedení železničních vozidel
na trh, osvědčení o bezpečnosti pro
železniční podniky a povolení k uvedení subsystémů řízení a zabezpečení (ERTMS) atd.
Politický pilíř:
Technický pilíř:
•
ávrh směrnice o bezpečnosti žeN
leznic (přepracované znění) – pokračování v procesu harmonizace provozních a bezpečnostních předpisů
a předpisů týkajících se vyšetřování nehod, urychlené zavedení jednotného bezpečnostního certifikátu,
posílení role národních bezpečnostních orgánů (NSAs) .
•
ávrh směrnice o interoperabilitě
N
železničního systému v Evropské
unii (přepracované znění) – v zájmu
vytvoření jednotného evropského
železničního prostoru snížení nákladů a zkrácení délky trvání schvalovacích postupů, zajištění větší bezpečnosti železnic, sjednocení
a harmonizace schvalovacích postupů na úrovni Unie; pro zajištění těchto cílů posílit také pozici Evropské
agentury pro železnice (ERA), dále
jen Agentura.
•
Návrh nařízení o Agentuře Evropské unie pro železnice a o zrušení
nařízení (ES) č. 881/2004 – Agentura by měla v součinnosti s národními bezpečnostními orgány přispívat
k vytvoření a účinnému fungování jednotného evropského železničního prostoru a mj. vykonávat úlohu evropského „správního“ orgánu
•
ávrh směrnice, kterou se mění
N
směrnice 2012/34/EU o vytvoření jednotného evropského železničního prostoru, pokud jde o otevření
trhu vnitrostátních služeb v přepravě cestujících po železnici a správu a řízení železniční infrastruktury – dokončit otevírání železničního
trhu Unie, reformovat správu a řízení provozovatelů infrastruktury v zájmu zajištění rovného přístupu k infrastruktuře s cílem zlepšení kvality
železničních služeb při zachování
sociálních standardů a zlepšení pracovních podmínek.
•
Návrh nařízení, kterým se mění nařízení (ES) č. 1370/2007, pokud jde
o otevření trhu vnitrostátních služeb v přepravě cestujících po železnici – dokončení otevření železničního trhu Unie, aby se železnice mohla
stát spolehlivou alternativou ostatních druhů dopravy z hlediska ceny
i z hlediska kvality.
ERA získá výrazně posílené
pravomoci
Při projednávání dokumentů čtvrtého
železničního balíčku v průběhu roků
2013 a 2014 došla tripartita k poměrně vysoké shodě u dokumentů tech-
nického pilíře. Zatím není dostatečná
shoda u politického balíčku, který v návrzích dokumentů nevytváří rovné podmínky pro železniční systém v jednotlivých členských státech EU, jeho přijetí
se předpokládá až koncem letošního
roku. Nařízení předpokládá přechodné
období od roku 2015 do roku 2019, během kterého se má ERA postupně změnit tak, aby zajistila její budoucí změněnou úlohu. Mimo jiné se má stát jediným
místem, tzv. One Stop Shop (OSS), pro
schvalování železničních vozidel, traťové části ERTMS a zabezpečovacího zařízení, jednotnou bezpečnostní
certifikaci. Měl by být posílen její dozor nad národními orgány včetně větších pravomocí ve vztahu k národním
pravidlům/předpisům. To s sebou nese
novou organizační strukturu ERA, posílení jejího personálního zabezpečení (předpokládá se nárůst o 40 pracovníků) a nový návrh na její financování.
Velmi důležitý je budoucí právní vztah
mezi ERA a národními bezpečnostními orgány, který se teprve začíná řešit, nevyjasněné jsou také otázky kolem vedení registrů kolejových vozidel
a infrastruktury, jazyku komunikace
pro dokladování projektů apod. Nová
pozice ERA a jejího vztahu k národním
bezpečnostním orgánům bude mít podstatný vliv na ostatní účastníky železničního systému v EU včetně železničního průmyslu. Proto je velice důležité
aktivní zapojení ACRI do připomínkového řízení jak prostřednictvím ministerstva dopravy, tak i pracovních komisí
UNIFE tak, aby nově navrhovaná pozice ERA přinesla to, co se od ní očekává, tj. efektivitu, celkové snížení nákladů všech účastníků procesu a zvýšení
konkurenceschopnosti evropského železničního systému.
Ryze česká firma STARMON
staví na zkušených zaměstnancích
a profesionálním servisu
Společnost STARMON s.r.o. je důkazem, že česká společnost bez zahraniční kapitálové účasti může uspět
v tvrdém konkurenčním prostředí. Firma zahájila svou činnost v roce 1993, zaměřila se na oblast sdělovací
a zabezpečovací techniky pro železnici. Z původní malé společnosti se rozrostla do současné podoby s šesti
středisky ve dvou lokalitách.
V Chocni, kde je sídlo a vedení společnosti, se nachází i středisko pro vývoj
a programování systémů, střediska
montáží a obchodu. V České Třebové
má působiště středisko techniky a realizace a středisko projekce s odloučeným pracovištěm v Hradci Králové.
Středisko ekonomiky, které rovněž působí v Chocni, zajišťuje ekonomické
služby pro celou společnost. Základ
firmy tvoří zkušení pracovníci z oblasti zabezpečovací a sdělovací techniky
na železnici, ke kterým jsou postupně
doplňováni a zaškolováni noví pracovníci.
Diagnostika, informatika
a zabezpečovací systémy
Aktivity choceňské společnosti zahrnují tři hlavní obory:
• z abezpečovací technika pro železnici
a metro – elektronická stavědla (první elektronické stavědlo bylo spuštěno do provozu již v roce 1996),
elektronické stavědlo pro metro, provizorní elektronická stavědla určená pro železniční stanice, ve kterých probíhá rekonstrukce kolejiště,
přejezdová zabezpečovací zařízení,
elektronický počítač náprav a další
systémy;
• s dělovací a informační technologie
zaměřené nejen na železniční provoz,
ale i pro ostatní obory – automatický
vizuální a akustický informační systém pro cestující v železničních stanicích a terminálech hromadné dopravy, venkovní displeje a informační
kiosky pro železniční stanice, terminály a úřady;
• diagnostické systémy pro zabezpečovací zařízení zajišťující měření, archivaci a vizualizaci rozhodujících
elektrických veličin, důležitých pro
Navštívili jsme pro vás
správnou funkci zabezpečovacích zařízení, a diagnostická zařízení pro kontrolu jedoucích železničních vozidel.
Vlastní vývoj posouvá
STARMON na evropské trhy
Zabezpečovací technika jako nosný
obor činnosti firmy představuje největší podíl na příjmech firmy a na ni
je také zaměřen největší tlak v oblasti vývoje a zpracování softwaru. Výsledkem je nejen elektronické stavědlo
nejnovější verze s komunikačními počítači splňující poslední požadavky zadavatele na spolehlivost a bezpečnost a umožňující dálkové ovládání, ale
i stavědla vyvinutá a dodávaná pro
pražské metro ve spolupráci s firmou
AŽD Praha s.r.o., nebo pro Ukrajinské
a Gruzínské železnice společně s firmou Betamont s.r.o. Do této oblasti
patří i produkty jako například decentralizovaný elektronický autoblok s návěstidly typu LED pro Ukrajinu, grafická nadstavba stavědla, zprostředkující
vazby mezi zabezpečovacím systémem a okolím, apod. Nelze opomenout
ani elektronický fázově citlivý přijímač
vyvinutý jako náhrada klasických reléových přijímačů kolejových obvodů a vyráběný ve spolupráci s firmou
SignalMont s.r.o. Vlastní středisko firmy zajišťuje veškerou montáž vyvíjených systémů ve STARMONU, počína-
je kabelizací přes výrobu a instalaci až
po závěrečné oživení a spuštění zařízení do provozu.
Venkovní displeje
s vybavením pro nevidomé
V oblasti informačních systémů firma
vyvinula vlastní systém automatického
hlášení a zobrazování informací o odjezdech a příjezdech vlaků, různé varianty
venkovních displejů určených pro železnici nebo terminály hromadné dopravy,
displeje koncipované jako úřední desky
pro městské a krajské úřady a další. Důležitou součástí zařízení je jejich vybavení výstupy pro nevidomé a slabozraké
občany. V náplni firmy je i montáž drobné sdělovací techniky – telefonní zapojovače, hodinové ústředny, kamery a další.
Diagnostika pro elektronická
stavědla
V poslední době se dostává do popředí
z důvodu centralizace řízení železniční
dopravy problematika dálkových dohledů a diagnostiky jednotlivých systémů
na železnici. STARMON je významným
dodavatelem měřicích diagnostických
ústředen pro elektronická stavědla. Jejich vývoj byl koordinován s pracovníky
firmy AŽD Praha s.r.o., což umožnilo jejich nasazení i ve stavědlech řady ESA.
31
Postupem doby byly k původním funkcím
– měření střídavých a stejnosměrných
napětí, měření izolačních stavů, kontrola kolejových obvodů a jejich kódování a kontrola stavu důležitých uzlů systému – doplněny nově vyvinuté funkce,
např. měření fáze a kmitočtu střídavých
napětí, měření malých napětí a dohled
proti neoprávněnému vstupu do objektu.
Velmi důležitou oblastí je diagnostika železničních vozidel, kterou se firma zabývá již od počátku svého vzniku. Jsou to
systémy indikace horkých ložisek, obručí a kotoučových brzd, dále identifikace závad na kolech železničních vozidel
a další prvky pro kontrolu hnacích vozidel za jízdy.
Choceňská firma STARMON s.r.o. disponuje kvalitním zázemím jak pro vlastní vývoj a projekci, tak pro potřebnou výrobu,
montáž a servis dodávaných zařízení.
32
Vášeň jménem železnice
Království
železnic podporuje
technické profese
Již mnoho let můžeme v médiích sledovat opakující se stížnosti ředitelů
odborných učilišť a středních škol na markantní a kontinuální pokles zájmu
dětí o výuční listy či maturitu z technických oborů. Staré úsloví o tom, že
řemeslo má zlaté dno, si samozřejmě všichni pamatujeme, ale rozhodně
by se nemělo týkat našich dětí. Od těch očekáváme vysokoškolský titul
v naději, že jen tak se lépe uplatní v dnešním světě.
Důsledkem toho je ale armáda absolventů humanitních oborů, kteří nemohou najít uplatnění a po mnoha marných
návštěvách na Úřadu práce ze zoufalství přijmou práci v administrativě, která
je nebaví, a do 30 let bydlí u rodičů, protože na vlastní bydlení jim plat nestačí.
Na opačné straně tohoto spektra jsou
například svářeči. Ti skutečně dobří se
dnes téměř vyvažují zlatem a není výjimkou, že náboráři strojírenských podniků
vyjíždějí do Polska nebo na Slovensko
s nabídkou ubytování zdarma a platovým ohodnocením, jež činí i dvounásobek platu vysokoškolsky vzdělané asistentky v pražské firmě. Po celou dobu je
tento proces lemován snahou Ministerstva školství o nápravu. Bude-li účinná,
zřejmě posoudí až další generace, neboť
jde o dlouhodobý proces změny vzorců
chování. Proto jsme se rozhodli navázat
na panelovou výstavu Řemesla na železnici, kterou již v expozici máme, a doplnit ji novou nabídkou v rámci vzdělávacího programu Království železnic pro
školy.
Vzdělávání a modelové
kolejiště? Ale ano,
jde to dohromady.
Přestože obří modelové kolejiště, které
Království železnic buduje v prostorách
na pražském Andělu, evokuje především
zábavu, expozice současně zahrnuje významný edukační prvek, který navazuje na moderní trendy vzdělávání formou
edutainmentu, jeho přínos je doporučován jako ideální výuková pomůcka školními psychology a velmi kladně hodnocen
nejen samotnými pedagogy, ale také Ministerstvem školství ČR, které vzdělávací program podporuje. Je totiž připraven
v souladu s Rámcovým vzdělávacím programem a pomáhá zvyšovat dětem kompetence nejen v otázkách bezpečnosti
v dopravě, ale i ve zdánlivě zcela nesouvisejících oborech, jakými jsou například
environmentální vzdělávání, energetika,
stejně jako i matematika a další. Na kolejištích je v současnosti instalováno
již více než 25 tisíc modelových figurek
v nejrůznějších situacích a především
mladší děti vnímají situace v modelovém
světě stejně reálně, jako v tom skutečném, a prokazatelně snáze si osvojují
a lépe pamatují látku ilustrovanou příklady ve 3D provedení.
Co dělá defektoskopista?
Tohoto efektu jsme využili i v tomto projektu. Propojili jsme zkušené pedagogy a pracovnice ze skupiny vzdělávání
v SŽDC a společně připravili sadu modelových situací v našich kolejištích a k nim
navázaných pracovních listů. Díky nim
se děti seznámí s profesemi, které jsou
potřebné pro výstavbu, zabezpečení
provozu a údržby naší železniční sítě.
Pracovní listy jsou rozděleny podle věku
a rozpoznávacích schopností dětí. První
list je určen dětem v mateřských školách
a seznamuje děti se základními pojmy.
Tak se například dozvědí, co dělá výpravčí či signalista, nebo proč mají traťoví dělníci za úkol kontrolovat stav kolejového
Vášeň jménem železnice
svršku. Primárně jsou ale určeny dětem,
které se buď rozhodují o přestupu na víceletá gymnázia, nebo už přímo volí, kam
půjdou dále studovat po ukončení školní
docházky. Další dvě verze jsou tak určeny pro páté a deváté ročníky základních
škol. Tyto děti pak zjistí o technických
profesích mnohem více, mimo jiné i to,
kolik činí průměrný výdělek a jaký učňovský obor nebo střední školu je nutno pro
to které povolání absolvovat.
Cílem programu je především
informovat o možnostech
Tyto relativně specificky zaměřené pracovní listy jsou dalším příspěvkem v již
tak bohaté nabídce pracovních listů, kterou budeme dále náš vzdělávací program
rozšiřovat. Ochuzení však nezůstávají
ani běžní návštěvníci. Pokud se do smíchovské expozice chystáte s dětmi, vyzvedněte si u vchodu Zážitkovou mapu
pro rodiče s dětmi. I tam naleznete zajímavé otázky, které můžete s dětmi vyplňovat. Ony se naučí něco nového, vy
si osvěžíte již dávno nabyté vědomosti,
a především budete spolupracovat jako
správný rodinný tým.
Tak brzy na shledanou v Království!
Cílem programu samozřejmě není přesvědčit všechny děti, aby nastoupily
do učňovských oborů nebo na odborné
střední školy. Hlavní motivací je snaha
všech zúčastněných stran poskytnout
dětem zábavnou formou relevantní podněty k tomu, aby ve chvíli volby o svém
budoucím profesním životě měly dostatek informací a současně i přehled o možném budoucím uplatnění na trhu práce.
33
Mezník v rychlíkové dopravě
ČSD – MIKÁDO řady 387.0
Významný mezník v rychlíkové dopravě Československých státních drah
znamenal rok 1928, kdy po zesílení trati z Prahy do Přerova přibylo z Plzně do přerovské výtopny první z nových rychlíkových MIKÁD, lokomotiva
387.001. V rychlém sledu je do května
roku 1929 následovalo i zbylých pět stejných strojů, které dosud jezdily s četnými omezeními jen v čele osobních vlaků
mezi Prahou a Plzní. V Přerově byly lokomotivy, dříve než byly nasazeny do pravidelného provozu, nejprve podrobeny
rozsáhlým jízdním zkouškám. Při nich
na rekonstruované trati mezi Olomoucí a Zábřehem již tehdy dosahovaly při
zkušebních jízdách rychlosti 140 km/h.
V čele rychlíků mezi Přerovem a Prahou
se MIKÁDA poprvé představila 17. května 1929.
Tyto trojčité lokomotivy řady 387.0, první skutečně rychlíkové stroje ČSD, byly
brilantními výrobky československého
železničního strojírenství, plně srovnatelné s podobnými lokomotivami těch
nejvyspělejších okolních evropských
železničních správ. Stavěly je Škodo-
vy závody dle návrhu šéfkonstruktéra
Oscara Dolcha s významným přispěním
osvědčených konstruktérů závodu, zejména pánů Ladislava Frány a Jaroslava Buriana. Ti při realizaci lokomotiv plně
využili všech technologických a materiálových předností, které tento zbrojařský koncern poskytoval. Do rozbití republiky v roce 1938 dosáhl jejich počet
číslice 43.
V následujících letech, tak jak byly postupně hlavní tratě zesilovány, si ČSD
objednávaly ve Škodových závodech
další stroje této špičkové řady ve stále
vylepšovaných provedeních.
Původně černě natřené lokomotivy obdržely od poloviny 30. let minulého století z důvodů propagačních a akvizičních
typické barevné schéma předválečných
rychlíkových strojů ČSD – kotel, budka,
válce a tendr byly olivově zelené, hvězdice kol červené, kotel a dvířka dýmnice byly opatřeny vyleštěnými mosaznými pásy.
Lokomotiva řady 387.0 se navíc stala výchozím článkem, ze kterého byly
v 30. letech minulého století odvozeny
další dvě řady unifikovaných trojčitých
rychlíkových lokomotiv, horská tendrovka řady 475.0 i nejvýkonnější rychlíkový stroj předválečných ČSD, lokomotiva řady 486.0. Obě řady vykazovaly
rozsáhlou míru unifikace součástí i celých konstrukčních skupin s výchozí řadou 387.0.
Karel Zeithammer
VÝZKUM, VÝVOJ A ZKUŠEBNICTVÍ KOLEJOVÝCH VOZIDEL
VĚDA A VÝZKUM
Aplikovaný výzkum – podvozky, hrubé stavby,
pohony, pevnost, brzdy, jízdní vlastnosti,
zkušební metody a zařízení.
RESEARCH
Applied research – bogies, rough body
structures, driving, strength, brakes, running
behavior, test methods and equipment.
VÝVOJ
Komplexní řešení vývoje a konstrukce
kolejových vozidel, podvozků a komponent
vozidel včetně potřebných výpočtů a simulací
pro renomované evropské výrobce.
DEVELOPMENT
Complex solutions of engineering and design of
railway vehicles, bogies and components
including necessary calculations and
simulations for prominent European producers.
ZKUŠEBNICTVÍ
Typové zkoušky kolejových vozidel
a kontejnerů, akreditované zkoušky ve shodě
se směrnicemi TSI, evropskými normami
a vyhláškami UIC. Zkušební laboratoř je
uznána v České republice, v Evropě i v zámoří.
TESTING
Type tests of railway vehicles and containers;
accredited tests in compliance with TSI
guidelines, European standards and UIC
leaflets. Testing laboratory is approved in Czech
Republic, in Europe and in overseas countries.
KONZULTAČNÍ ČINNOST
Aktivní spolupráce s národními
bezpečnostními úřady, notifikovanými
osobami, provozovateli drážní dopravy
a správci infrastruktury.
TECHNICAL CONSULTING
Active cooperation with National Safety
Authorities, Notified Bodies, Rail Transport
Operators and Infrastructure Managers.
VÚKV a.s., Bucharova 1314/8, CZ-158 00 Praha 5, Česká republika/Czech Republic
Tel.: +420 225 343 402, Fax: +420 225 343 498, e-mail: [email protected]; www.vukv.cz
Valná hromada ACRI, Praha, 11. března 2015
EURASIA RAIL, Ankara, 5. – 7. března 2015