Téma týdne: Jensone, kde jsi?

 34/09
Téma týdne: Jensone, kde jsi? STR.2
Ohlédnutí
Velká cena Evropy ­ emotivním vítězstvím si Rubens Barrichello dojel pro desáté vítězství kariéry a vůbec první v jiném voze než Ferrari. Čekal na něj pět let a s jeho pomocí se vrátil na druhé...
Před závodem
Velká cena Belgie ­ Po možná poněkud sterilní Grand Prix Evropy čeká na fanoušky formule 1 závod na
okruhu, který je př íslibem skvělé povídané ­ Spa­Francorschamps, Ardeny, Belgie...
Statistiky
Co ve výsledcích nebylo ­ poslední
Velká cena Evropy se samozř ejmě nesla ve znamení desátého vítězství Rubense Barrichella, na které 37letý Brazilec dosáhl po hodně dlouhých 1731 dnech a které znamenalo...
Statistiky
Co v úvodníku nenajdete ­ Velká cena Belgie už sice bude mít letos poř adové číslo 54, nicméně na slavném a mezi jezdci neobyčejně oblíbeném okruhu v Ardénách, se pojede podvaačtyř icáté...
Stalo se
Týmy budou sni žovat své zdroje ­ po měsíční př estávce se opět roztočil kolotoč formule 1. FIA a FOTA
zveř ejnily změny v pravidlech, respektive výsledky dohody o snižování zdrojů. Po deseti letech...
Historie
Vozy z propadli št ě dějin (8.) ­ francouzské vozy AGS z malého městečka Gonfaron (nedaleko Toulonu) byly sice v šampionátu k vidění hned v šesti sezonách, ale kdovíjak velkou díru do něho...
Rozhovor
Nick Heidfeld ­ Rok 2009 znamená pro BMW velký ústup ze slávy. Loni boje o vítězství, letos o každý bod. Nick Heidfeld v dnešním rozhovoru mluvil o současné situaci v BMW i výhledu do budoucna...
MotoGP & motorsport
MotoGP na cest ě do IMS ­ už tuto neděli př ivítá slavný závodní okruh Indianapolis Motor Speedway jezdce a týmy světového šampionátu závodů silničních motocyklů. Na rozdíl
od Laguny Seca, kde závodí ...
www.f1sports.cz ­ aktuální novinky, komentáře, informace
Téma týdne: Jensone, kde jsi? www.f1sports.cz ­ aktuální novinky, komentáře, informace
Téma týdne: Jensone, kde jsi? Jenson Button v lét ě posbíral jen 11 bod ů
Brawn musel přehodnotit n ěkteré úpravy
Autor: Eva Křivánková zabránit drolení. To ovlivňovalo naši rychlost v rozhodujících chvílích závodu,“ vysvětloval šéf stáje Ross Brawn. Button na Zrekapitulujme si obsazení na stupních vít ězů v posledních Hungaroringu dojel sedmý za dva body. čtyřech závodech dosavadní sezony. Barrichello, Hamilton, Räikkönen, Massa, Webber, Vettel. Kdo chybí? Button. Valencie přišla týmu vhod. Trať je tu náročná na brzdění, žádné Zdrcující Jenson Button, který vyhrál šest z prvních sedmi rychlé zatáčky a odpoledne má asfalt až 50 stupňů. Pneumatiky závodů letošní sezony. V létě, jako by náhle nebyl. Od konce tentokrát ned ělaly problémy také proto, že tým p řehodnotil června posbíral jen 11 bod ů a jeho rezerva 26 bod ů v čele změny z n ěkolika posledních závodů. Šmejdilové v paddocku šampionátu se smrskla na 18. Zatím. Ani ve Valencii, kde měl odpozorovali, že problém pravd ěpodobně vězí v zadním Brawn po dlouhé dob ě ideální podmínky, si Brit nepomohl. zavěše n í . T ý m s e p r ý p ři trénincích ve Valencii pokou šel Získal dva body. odpíchnout od nastavení, které pou žíval v květnu v Barceloně. Když nadešla kvalifikace, Brawn se zdál být v mnohem lep ší Budiž m u út ěchou, že jeho hlavní rivalové z Red Bullu formě. Přesto Button po chybě startoval až pátý. Barrichello byl Sebastian Vettel a Mark Webber nebodovali vůbec. Vedení ve třetí za leh čími mclareny. Brazilec se vydal za vít ězstvím a stíhací jízd ě za Buttonem tak p řevzal jeho týmový kolega Button zůstal trčet v provozu. Skončil sedmý a zmeškal cennou Rubens Barrichello. „Poskočil jsem o pár bod ů před Markem příležitost výrazně si rozšířit bodový účet. (Webberem), ale ztratil jsem hodn ě z náskoku na svého týmového kolegu. Pořád je to dost velká mezera, není to tak SNAD NEVYMĚKNUL...
špatné. Ale vypadá to, že jezdci za mnou soutěží o pozice a dřív nebo pozd ěj i s e m i z a čnou p řibližovat, pokud s tím n ěco Formule 1 te ď míří do Spa, kde kraluje v ětšinou chladnější a rozmarné počasí. Buttonův osud záleží na tom, jestli se Brawnu neudělám,“ přiznal Button. opravdu podařilo najít tu správnou cestu. To se ukáže. „Jenson i Rubens se jednohlasně shodli na tom, jakým směrem bychom UŽ TO PROSTĚ NENÍ TAKOVÉ JAKO PŘED TÍM
měli odteď pokračovat. Jsme rádi, že jsme si nabrali takovou Buttonova neot řesitelnost se kamsi vypa řila po Velké cen ě spoustu dat a že je budeme moci použít i ve Spa,“ poznamenal Turecka. Jeho monopostu BGP 001 ned ělá chladno dobře na Ross Brawn po pátečních trénincích ve Španělsku. pneumatiky a lídrovi šampionátu se je ve studené Británii nedařilo po řádně zahřát. Situaci mu neulehčoval ani fakt, že Doma v Británii tisk volá po tom, aby Jenson přestal být při své auta Brawnu vynikají spí š na tratích se st ředně rychlými jízdě tak něžný. Brit až dosud považoval citlivost a ohleduplnost zatáčkami. Na rychlém Silverstonu trpěl Button nedotáčivostí v vůči svému autu za výhodu. Když ale potřeboval na Silverstonu rychlých zatáčkách a přetáčivostí v těch pomalých. V kvalifikaci zahřát pneu, byla mu spíš na obtíž. Podle některých by teď měl ho předčil týmový kolega Barrichello na druhém místě, zatímco zvolit agresivnější p řístup, vzdát se konzervativních strategií a Button startoval až šestý. Na domácí p ůdě pak získal jen t ři věřit si. Britští novináři Buttona podezírají, že ho v závodě příliš body. brzdí podv ědomý strach z toho, aby se nep řipletl k n ějaké nehodě. Tomu by mohly odpovídat i jeho letní starty. Na Na Nürburgringu sice dávaly Brawnu výhodu středně rychlé Silverstonu a Nürburgringu se Brit propadl o několik pozic. zatáčk y a p r u d k é b r z d ěn í n a n ěkolika místech, ale s pneumatikami to bylo je ště horší ne ž v Anglii. V závod ě si Ve Valencii ho roz čílil Sebastian Vettel. „Mohl jsem získat Button st ěžoval na drolení u obou sm ěsí. V kvalifikaci ho mnohem lepší výsledek. Měl jsem skvělý start a dostal se do Barrichello opět předstihl. Brazilec startoval druhý, Button třetí, čisté stopy. Vettel mě viděl, a přesto se tam protáhl. Musel jsem ale dojeli a ž na šestém, respektive pátém místě. Jakmile tým dát nohu úplně z plynu, jinak bychom se srazili. Okamžitě se ke d o r a z i l d o M a ďarska, zjistil, že p o t í že s pneumatikami mně přihnalo dal ších p ět aut, “ postěžoval si Button. „To je přetrvávají, i kdy ž je tepleji. „Auto prost ě není takové, jako závodění. P řece ho nenechám jen tak jet, “ bránil se Vettel. bývalo před tím,“ připustil Button. Dopisovatel britského deníku The Times Edward Gorman vidí Buttonovu situaci jednoduše: „Jenson je jako člověk, který si Ukázalo se, že Brawn na cestě k titulu špatně zahnul při vývoji a schoval vítězný tiket do zadní kapsy kalhot, ale ne ž si stihl změnách nastavení. „Závod v Ma ďarsku po sob ě zanechal vybrat výhru, ztratil ho. Teď horečně prohledává všechny své množství otázek. V pátek jsme si mysleli, že pneumatikám dobře kapsy, kredenc, d ům – cokoliv ve snaze ho najít d řív, ne ž rozumíme, ale v závodě jsme s nimi měli největší starosti. Naši propadne.“ jezdci vyzkoušeli různé strategie, přesto se nám nepodařilo Ohlédnutí: Velká cena Evropy 2
34/09 WWW.F1SPORTS.CZ
kapsy, kredenc, d ům – cokoliv ve snaze ho najít d řív, ne ž rozumíme, ale v závodě jsme s nimi měli největší starosti. Naši propadne.“ jezdci vyzkoušeli různé strategie, přesto se nám nepodařilo Ohlédnutí: Velká cena Evropy Luca Badoer (vpravo) nem ěl po víkendu lehké spaní
Na tenhle moment č ekal p ět let
Autor: Tomáš Richtr
Emotivním vítězstvím si Rubens Barrichello dojel pro desáté vítězství kariéry a vůbec první v jiném voze než Ferrari. Čekal n a n ěj p ět let a s jeho pomocí se vrátil na druhé místo průběžného po řadí, jen osmnáct bod ů za kolegu Jensona Buttona. McLAREN PŘEKOMBINOVAL Bravurní výkon v horké Valencii podal Barrichello zejména v prostřední části závodu mezi oběma zastávkami v boxech. Po té první p řekonal Heikkiho Kovalainena a po té druhé pak také Lewise Hamiltona. McLaren experimentoval s mo žností posunout Hamiltonovu zastávku tak vehementně, že kdy ž do boxů nakonec přijel, nebyl tým p řipraven. Jenomže ani ztráta přibližně pěti vteřin by nezabránila Barrichellovi vyhrát, byť by výjezd na trať po druhých zastávkách byl extrémně dramatický. Po závěrečných pitstopech se Hamilton sice je ště snažil, ale Barrichello první místo bez výraznějších potíží uhájil. VETTEL PŘIŠEL O DVA MOTORY Další dějství souboje o titul mezi jezdci Brawnu a Red Bullu tak vyšel lépe pro prvního jmenovaného. Red Bull toti ž tentokrát nebodoval: Sebastian Vettel přišel o dal ší motor (již šestý), a tak do konce sezony mu zbývají pouze dva. P ři nasazení devátého agregátu jej čeká penalizace deseti míst na startu. Týmového kolegu Marka Webbera p řekonali v závod ě jak domácí Fernando Alonso tak Robert Kubica, tudí ž Webber vypadl mimo body. Takté ž Kovalainena po druhé zastávce přeskočil Kimi Räikkönen na ferrari. Pro tým z Maranella je to již čtvrté umístění na stupních vítězů. Jednoduché to ale Ferrari nemělo. Rozhodlo se místo zraněného Felipeho Massy nasadit testovacího jezdce Lucu Badoera. Ten však zůstal daleko za očekáváním: v trénincích hodně zaostával, v kvalifikaci skončil poslední, hned po startu dostal hodiny po nárazu od Romaina Grosjeana, při výjezdu z boxů najel na bílou čáru, čímž dostal penalizaci průjez boxy a pak k tomu p řidal ještě jedny hodiny. Výsledek? V cíli poslední se ztrátou jednoho kola (do cíle nedojeli Vettel, Buemi a Nakadžima). NAKADŽIMA ODSTOUPIL V PŘEDPOSLEDNÍM KOLE Ve statistice nejrychlejších kol závodu Badoer zaostal o 1,907 sekundy za Timem Glockem z Toyoty (horší už byla jen dvojice Toro Rosso). P řesto vedení Ferrari o čekává, že Badoer nastoupí již příští víkend do Velké ceny Belgie. Oproti tomu se v dobrém světle předvedl Romain Grosjean, který ve formuli 1 startoval poprvé. V Renaultu toti ž nahradil Nélsona Piqueta. Nedopustil se vážnějších chyb a v závod ě zajel dokonce lepší osobní maximum na kolo ne ž jeho zkušenější týmový kolega Fernando Alonso. A tak je možná určitou symbolikou, že do cíle dojeli "nová čci" poslední v po řadí Grosjean, Alguersuari a Badoer. Williams podává stabilní výkony, ale práv ě proto působí v ned ěli docela nevýrazn ě. Počínaje Monakem dojel Rosberg do cíle na 6., 5., 5., 4., 4. a ve Valencii op ět na 5. místě. Jeho kolega Kazuki Nakad žima musí být smola řem závodu, proto že jej postihl defekt pneumatiky a zp ůsobené škody ohrožovaly převodovku, která musí vydržet čtyři závody, a tak Japonec odstoupil v předposledním kole. STÁLE BEZ BODU Robert Kubica získal pro BMW první bod od Velké ceny Turecka a po oznámení týmu, že formuli 1 na konci sezony opouští. Oba jezdci stáje si nyní hledají nové angažmá, Kubica je p řitom spojován zejména s Renaultem. Tým Force India nasadil ve Valencii výrazné technické novinky. Adrian Sutil zajel dvanácté nejrychlej ší k o l o , v p á t e čních trénincích skon čil dvakrát šestý a ten sobotní dokonce vyhrál. Kvalifikace ale nešla podle představ a Force India Valencii opouští bez bodu. Výsledky Velké ceny Evropy (11. závod ze 17): 1. Barrichello Brawn 1h35:51.289 2. Hamilton McLaren + 2.358 3. Räikkönen Ferrari + 15.994 4. Kovalainen McLaren + 20.032 5. Rosberg Williams + 20.870 6. Alonso Renault + 27.744 7. Button Brawn + 34.913 8. Kubica BMW + 36.667 9. Webber Red Bull + 44.910 10. Sutil Force India + 47.935 11. Heidfeld BMW + 48.822 12. Fisichella Force India + 1:03.614 13. Trulli Toyota + 1:04.527 14. Glock Toyota + 1:26.519 15. Grosjean Renault + 1:31.774 16. Alguersuari Toro Rosso + 1 kolo 17. Badoer Ferrari + 1 kolo 18. Nakadžima Williams + 3 kola Neklasifikováni: Buemi Toro Rosso v kole 42. Vettel Red Bull v kole 24. Průběžné pořadí: Jezdci: 1. Button (72 bodů), 2. Barrichello (54)
2. Webber (51,5); Týmy: 1. Brawn (126), 2. Red
Bull (98,5), 3. Ferrari (46) Statistiky: Co ve výsledcích nebylo 3
34/09 WWW.F1SPORTS.CZ
Nedopustil se vážnějších chyb a v závod ě zajel dokonce lepší Bull (98,5), 3. Ferrari (46) osobní maximum na kolo ne ž jeho zkušenější týmový kolega Fernando Alonso. A tak je možná určitou symbolikou, že do cíle Statistiky: Co ve výsledcích nebylo Autor: Petr Minařík
Poslední Velká cena Evropy se samozřejmě nesla ve znamení desátého vítězství Rubense Barrichella, na které sedmatřicetiletý Brazilec dosáhl po hodně dlouhých 1731 dnech a které znamenalo i 75. výhru pro pohonné jednotky Mercedes. Tradičně nepříliš vzrušivý závod ve Valencii, ov šem vedle uji štění se Ferrari, Badoera i zbytku světa o tom, že ani spousta najetých kilometrů nedokáže nahradit samotné závodění, kupodivu přinesl řadu dalších statistických zajímavostí. POLE POSITION OD LOŇSKÉ GP ČÍNY A to u ž během kvalifikace. V té své čtrnácté grand prix pole position získal Lewis Hamilton a v historických tabulkách se tím dokázal srovnat t řeba s Albertem Ascarim, Jamesem Huntem a Ronnie Petersonem. Vyjeté startovní pozice na okruhu, ležícím nedaleko přístavních jeřábů, byly radostné především pro motory Mercedes (75. pole position) a st říbrné monoposty z Wokingu. Ty si totiž nejlepší kvalifikační čas vyjely poprvé od lo ňské GP Číny a kompletní první startovní řadu dokonce od Velké ceny Ma ďarska 2008. Naopak Nakadžima zaznamenal nejhorší startovní postavení od lo ňské čínské GP, Trulli od úvodní GP Austrálie, Vettel od malajsijské GP a Webber od Velké ceny Bahrajnu. REKORDMAN BADOER Závod, v n ěmž Barrichello zajistil svou první výhrou od čínské GP 2006 zároveň Brazílii i sté vítězství ve sv ětovém šampionátu (to první přinesl do země kávy a fotbalu Emerson Fittipaldi v GP USA 1970), byl jubilejním i pro Kimiho Räikkönena. V cíli třetí Fin totiž absolvoval 150. závod mistrovství světa a získal v něm své 60. pódium, což znamenalo i 135 „bednu“ pro Finsko. Mnohem nešťastnější „jubileum“ přinesla Velká cena Evropy pro Lucu Badoera: 17. místo s Ferrari byl nejen jeho vůbec nejhorším umístěním v GP závodech, ale znamená už jeho 50. závod F1 bez bodu. V tomhle sm ěru má dokonce osmat řicetiletý Ital v historii šampionátu nezáviděníhodné prvenství: na druhém místě je za ním v tomto sm ěru Američan Brett Lunger s 34 starty bez jakéhokoliv bodového zisku. BUTTON BODOVAL VE VŠECH ZÁVODECH Němec Timo Glock sice také v závod ě nedopadl zrovna nejlépe, ale mohl se alespoň těšit z toho, že se stal 117. pilotem F1, který v n ěkterém ze závodů mistrovství sv ěta dokázal zajet nejrychlej ší k o l o z á v o d u . T o j e h o p řístavní znamenalo nejen třetí, které v šampionátu získala Toyota, ale především jubilejní sté, jímž se v historii mohou pochlubit piloti N ěmecka. Závod, ve kterém Jenson Button dokázal svým sedmým místem nejen uhájit vedení v MS, ale i pov ěst jediného pilota, který ve v šech letošních závodech dokázal bodovat, přinesl od Velké ceny Turecka i první mistrovský bod týmu BMW. Otázkou je, znamená­li to nějakou radost. Zklamání u Red Bullu bylo ovšem naprosto evidentní. A není se čemu divit: na tým s rakouskou závodní licencí nezbyl poprvé od Velké ceny Austrálie, kterou letošní šampionát v březnu začínal, v závodě ani jediný bodík... Lewis Hamilton ztratil tém ěř vše v boxech, ale i bez chyby by vyhrát nejspíš nedokázal
Stalo se: Týmy budou snižovat své zdroje 4
34/09 WWW.F1SPORTS.CZ
Lewis Hamilton ztratil tém ěř vš e v boxech, ale i bez chyby by vyhrát nejspíš nedokázal
Stalo se: Týmy budou snižovat své zdroje V Belgii má Luca Badoer ješ tě jet, uvidíme ho v kokpitu i v Monze?
Autor: Filip Fikejz
Po měsíční p řestávce se opět roztočil kolotoč formule 1. FIA a FOTA zve řejnily zm ěny v pravidlech, respektive výsledky dohody o snižování zdrojů. Po deseti letech se v kokpitu vozu formule 1 objevil v závodě Luca Badoer a skončil poslední. V paddocku se mezitím objevují různé spekulace. NASTANOU DROBNÉ ZMĚNY A SNIŽOVÁNÍ NÁKLADŮ Od příští sezony vstoupí v platnost zákaz tankování. Poprvé od konce roku 1993 tak vozy budou muset mít na startu dostatek paliva pro celý závod. Odpadnou tedy strategie s lehkým a těžkým autem, které ur čitě pomáhaly zatraktivnit závody. Pozitivem je naopak skute čn o s t , že jezdci budou moci absolvovat třetí část kvalifikace s minimálním množstvím paliva a startovní ro št by tak měl odpovídat skutečnému rozložení sil. Pokud bude příští rok opravdu závodit třináct týmů, mělo by v první části kvalifikace vypadnout osm nejpomalej ších voz ů, stejně jako poté ve druhé části. Mezinárodní automobilová federace (FIA) potvrdila, že Systém na rekuperaci kinetické energie (KERS) bude mo žné pou ží v a t i v p říštím sezoně. Asociace týmů formule 1 (FOTA) se sice dohodla, že KERS používat nebude, ale v jejích řadách momentáln ě nejsou Williams, který vyvíjí KERS s využitím dvou setrvačníků, Force India a nové týmy US F1, Campos a Manor. O s n i žování náklad ů se v posledních dvou letech mluví n e u s t á l e . O d p říšt í h o r o k u b u d e p o d l e d o h o d y týmů moci cestovat na závod jen 45 zaměstnanců, jejichž práce souvisí s autem. Dnes jich je přitom až sto. V továrnách by pak nemělo pracovat více než 350 lidí (dnes 500 až 1000) a v roce 2011 ještě o 70 méně. Do součástek od subdodavatelů by měl tým investovat maximálně 40 milion ů eur a o rok pozd ěji dokonce jen polovinu této částky. Pokud si tým bude vyrábět víc kompenentů sám, bude moci zaměstnávat víc lidí. Rozpočet by nem ěl p řekročit 100 milion ů eur a v roce 2011 dokonce poloviční částku. Do toho se v šak nepo čítají platy jezdců a managementu, ani náklady na administrativu a správu budov. Na zákazu testování se nic nem ění. V aerodynamických tunelech bude mo žné pou žít jen modely šedesátiprocentní velikosti a rychlost vzduchu může být maximálně 180 kilometrů za hodinu. Minimální hmotnost vozu s jezdcem se pro příští rok zvyšuje z 605 kilogramů na 620. BADOER ZATÍM NENADCHL, ALE SLÍBIL ZLEPŠENÍ Sotva náhradník za zraněného Felipeho Massu Luca Badoer absolvoval Velkou cenu Valencie, začalo se spekulovat, kdo ho v dal ších závodech nahradí. Dlouholetý spolehlivý testovací jezdec Ferrari deset let nezávodil a předem prohlásil, že závod Rozhovor: Nick Heidfeld 5
34/09 WWW.F1SPORTS.CZ
Robert Kubica zatím nemá anga žmá pro příští rok, půjde k Renaultu?
bere hlavně jako test. Ital také připomněl, že za tu dobu najel s formulemi 150 tisíc kilometrů. "Dokud se Felipe nevrátí, je auto moje," prohlašoval. Byl tak nat ěšený, že u ž v pátek čtyřikrát překročil maximální povolenou rychlost v boxech. Vysloužil si za to napomenutí a pokutu 5400 eur. V kvalifikaci uzavíral pole. Přestože cítil výhodu oproti jezdc ům, kte ří neodjeli ani jeden závod, do cíle dojel po vyda řeném startu, ale následné sérii chyb poslední, o dv ě příčky za debutantem Romainem Grosjeanem. Dokonce si vysloužil i penalizaci za p řejetí bílé čáry při výjezdu z boxů. Po závodě navíc naboural zaparkovaný vůz Force India Adriana Sutila. V Belgii má dostat znovu příležitost, ale jeho další starty už jisté nejsou. Šéf týmu Stefano Domenicali vyloučil, že by se v kokpitu m ěl objevit Michael Schumacher. Spekuluje se, že by mohl nastoupit druhý maranellský testovač Š paněl Marc Gené, ale mluví se také o většině jezdců, kteří v poslední dob ě závodili ve formuli 1 a nemají angažmá. Úplně ze hry však není ani Badoer. Slíbil, že už v Belgii, kterou zná ze své aktivní kariéry, se zlep ší. Závodění za stáj Ferrari je pro n ěho splněním dětského snu. Felipe Massa by se cht ěl vrátit ve své domácí Grand prix Brazílie, která se pojede jako p ředposlední závod sezony. Samozřejmě rozhodne jeho zdravotní stav. Vynechá i zářijové Ferrari Racing Days v Brně, kde ho nahradí Marc Gené. ZAZNĚLO V PADDOCKU... Nejen šéf týmu McLaren Martin Whitmarsh tvrdí, že trh s jezdci rozhýbe Fernando Alonso. O jeho p řestupu k Ferrari se spekuluje již několik měsíců. U Renaultu by pak Španěla mohl nahradit Robert Kubica, který závodí za kon čící BMW Sauber. Heikki Kovalainen se prý musí zlep šit, aby si udr žel závodní kokpit ve stříbrném šípu. Již třetí rok se mluví o tom, že by k McLarenu mohl přestoupit Němec Nico Rosberg z Williamsu. V novém týmu Campos Racing by měli podle španělských médií příští rok startovat testova č McLarenu Pedro de la Rosa a Vitalij Petrov z GP2. Sebastian Vettel prodloužil smlouvu u Red Bullu do roku 2011 s opcí do roku 2012. Naopak podle britského Autosportu Toyota zřejmě neobnoví smlouvu Jarnovi Trullimu. Ke zm ěnám by mohlo dojít i v oblasti dodavatel ů motorů. Autosport uvedl, že Williams by rád ukončil smlouvu s Toyotou. Spekuluje se, že b y s e v r á t i l k e s p o l u p r á c i s Renaultem, se kterým získal v devadesátých letech čtyři jezdecké tituly a pět konstruktérských. Druhou možností je pak Mercedes, o který má zájem také Red Bull. Ke změně má dojít také v kalendáři. Původně se měly okruhy střídat. Na Suzuce, k t e r o u v l a s t n í H o n d a , s e m ěl o j e t l e t o s , n a T o y o t o u vlastněném Fudži, příští rok. Jenže Fudži se pořádání vzdalo a nahradí ho práv ě Suzuka, kde se má podle plánu jet GP Japonska i v roce 2011. v dal ších závodech nahradí. Dlouholetý spolehlivý testovací nahradí ho práv ě Suzuka, kde se má podle plánu jet GP jezdec Ferrari deset let nezávodil a předem prohlásil, že závod Japonska i v roce 2011. Rozhovor: Nick Heidfeld Ve Valencii Nick Heidfeld na body nedosáhl...
Pro příš tí rok si musí hledat nové anga žmá...
Připravil: Michal Mikoláš
Rok 2009 znamená pro BMW velký ústup ze slávy. Loni boje o vítězství, letos se za úsp ěch pova žuje jakýkoliv bod. Nick Heidfeld v dne šním rozhovoru mluvil o sou časné situaci i výhledu do budoucna. jsme nepat ři l i k e špičce. Te ď, když jsme p řestali KERS používat, se snažíme využít správně místo, kde byl uložen, aby bylo šasi celkově menší a mělo lepší aerodynamickou účinnost a p řítlak. Nechci tím říct, že rozhodnutí o nasazení KERS bylo špatné. Mohlo by se to tak teď zdát, ale když jsme rozhodli, že V y r o v n a l j s t e s e s šokem, který vyvolalo rozhodnutí ho pou žijeme, p řišl o n á m t o j a k o d o b r é řešení. A vidíte, BMW o odchodu z formule 1? některým týmům se podařilo, aby zařízení fungovalo správně. NH: "Ano, musím ale p řiznat, že mě to p řekvapilo stejně jako Viditelně odvedly lepší práci ne ž my. Kdyby se nám s KERS všechny ostatní. Jist ě, trochu se o tom mluvilo, zvlá ště po dařilo více, z vozů bychom ho neodstranili." loňském odchodu Hondy, ale z týmu se mi dostávaly pouze Dva dny po oznámení odchodu BMW oznámil mana žer zprávy o tom, že chce ve formuli 1 z ůstat. Když ale padlo Roberta Kubici, že je jezdec "na prodej." Co vy? Hodláte rozhodnutí, okamžitě se zveřejnilo, takže jsem věděl zhruba to, také zůstat v kolotoči formule 1? co v šichni ostatní. Pro lidi v továrn ě to nebylo zrovna dob ře načasované. Nev ěděli, co se vlastn ě děj e a j a k á j e čeká NH: "Ano, taky jsem volný. V nynější podobě tým v příštím roce budoucnost. Všichni se te ď hodně snaží, aby se pro příští rok nebude existovat. Navíc jsem s ním nem ěl žádný kontrakt. tým zachránil, Peter Sauber, Mario Theissen i BMW." Jednání o závodní sedačce tedy začla ještě před rozhodnutím BMW. Jednal jsem ale samoz řejmě i s ním. Jednání se te ď Myslíte si, že kdybyste letos byli úsp ěšnější, bylo by rozhodnutí jiné? Robert Kubica říká, že a n o , M a r i o samozřejmě zintenzivnila. Rozhodně si přeji ve formuli 1 závodit i nadále." Theissen tvrdí, že by to jen odložilo nevyhnutelné. Co t řeba jeden z nových tým ů? Ty jistě budou zajímat NH: "To nedokážu říct, tahle otázka patří spíše vedení týmu. Po přečtení oficiálního prohlá šení ale m ůžu říct, že pochybuji, že zkušení jezdci, aby jim pomohli s vývojem vozu... by to něco změnilo." Po vypadnutí v kvalifikaci v Budape šti jste se zav řel do motorhomu a p řirazil za sebou dve ře. Jako by to bylo určité znamení? NH: "Momentálně s e p o žádném z nich neohlí žím. Jsem v kontaktu se současnými týmy, týmy, u kterých věřím, že mohou v budoucnu vyhrávat. Se v ší úctou k novým tým ům, pokud nikdo z nich nepřevezme BMW Sauber, nemohou do formule 1 vkročit s konkurenceschopnou technikou. Času na to zkrátka mají p říliš málo. Navíc postrádají zku šenosti, které BMW Sauber sbíral v posledních deseti letech. Řekl bych tedy, že ze začátku to vůbec nebudou mít jednoduché." NH: "Vůbec ne, v té dob ě jsem o tom nic nev ěděl. Byl jsem jenom rozladěný ze špatného výsledku. V tréninku jsem byl třetí, a tak jsem po čítal s tím, že bez problémů postoupím do první desítky. Možná to opravdu vypadalo, že něco tuším, ale Peter Sauber se sna žil dohodnout s BMW na p řevzetí není tomu tak." týmu. To však nevyšlo. Věříte, že se stáj podaří zachránit Co se to s BMW letos stalo? Jako by nesta čilo na ostatní a spojil byste s ní svou budoucnost? po vývojové stránce... NH: "Věřím, že tento tým má na to, aby něčeho dosáhl a že se NH: "Z pohledu mimo se snadno říká, že jsme to pokazili. Velký do konce sezony je ště zlepšíme. Pak by bylo i snazší přilákat vliv samozřejmě měla aféra kolem dvojitých difuzorů na začátku potenciální kupce. Pozitivní by to bylo i pro BMW, které si určitě sezony. Všechny týmy, které je měly nasazeny, byly vpředu. My nepřeje z formule 1 odejít s ostudou. Kdybych s týmem zůstal, jsme ten náš začali vyvíjet pozdě. Příliš pozdě. Popravdě jsme nebyl by pro mě něčím novým. Vím, jak probíhá vývoj pro příští ho nasadili mezi úplně posledními. Ostatní tak u ž před námi rok a v ěřím, že v ůz pro p říští rok bude úpln ě jiný než ten, se měli velký náskok. Dále se nám úpln ě nepodařilo správn ě kterým se letos trápíme. Určitě bych s možností, že bych zůstal, vyladit systém KERS, by ť jsme ho za čali vyvíjet velice brzo. počítal. Jak to ale bude v blízké budoucnosti, je te ď nemožné KERS jsem použil v n ěkolika úvodních závodech. Jednou byl říct. Zájemci existují, ale čas rychle ubíhá. Je pozitivní, že BMW výhodou, dvakrát vše ztížil a jednou to bylo stejné jako bez něj. Sauber podal p řihlášku pro p říští ro čník. Jelikož ji ale podal Některé týmy za šly ve vývoji tak daleko, že je pro n ě tento pozdě, je pravd ěpodobné, že b y t ý m p řiše l o p e n í z e z systém výhodou. Bohu žel, my mezi nimi nefigurujeme. KERS televizních práv. Proto by tuto ztrátu p řípadný kupec musel uhradit ze svých vlastních zdrojů. taky v autě zabírá spoustu místa. Po aerodynamické stránce Před závodem: Velká cena Belgie 6
34/09 WWW.F1SPORTS.CZ
systém výhodou. Bohu žel, my mezi nimi nefigurujeme. KERS televizních práv. Proto by tuto ztrátu p řípadný kupec musel uhradit ze svých vlastních zdrojů. taky v autě zabírá spoustu místa. Po aerodynamické stránce Před závodem: Velká cena Belgie Profil jednoho z nejproslulejších závodních okruh ů světa...
Při tomto pohledu se nejednomu závodníku sevře hrdlo...
Autor: Michal Mikoláš
PŘEDPOVĚĎ PRO BELGII? NEJASNÁ. Po mo žná trochu sterilní Grand Prix Evropy, odjeté na městském okruhu ve Valencii, čeká na fanou šky formule 1 závod na okruhu, který pamatuje ty nejstar ší evropské automobilové závody. Musím se p řiznat, že k d y b y c h s i m ěl n a n ěkoho vsadit, rozhodoval bych se skute čně dlouho. Je pravděpodobné, že průběh Grand Prix Belgie bude dost odli šný od Grand Prix Evropy. Teploty v Ardenách budou nejspí še nižší n e ž ve Středomoří, což neradi uslyší v týmu Brawn GP. Profil tratě by ZAČALO TO PŘED PĚTAOSMDESÁTI LETY... mohl o něco lépe sednout Red Bullu, který by si rád napravil Ardenské lesy ji ž dlouhá desetiletí sledují závody t ěch reputaci a náskok Brawnu o n ěco zten čil. Nesmíme také nejrychlejších závodních vozů na naší planetě. Letošní Grand zapomínat na Ferrari a McLaren. Slušné výkony z posledních Prix Belgie se jede pouhý týden po Grand Prix Evropy, je ž závodů by jistě chtěl potvrdit i tým Williams. bohužel nepat řila k divácky nejzajímavějším závodům sezony. N a čele pr ůběžného po řa d í šampionátu jezdců je stále s Spa­Francorchamps si d ělá zálusk na to být dramatickou a komfortním náskokem Jenson Button, který zatím stihl posbírat nepředvídatelnou bitvou. Nejen zajímavý a neotřelý profil tratě, 72 bod ů. Jeho náskok p řed druhým pilotem se oproti Grand nýbrž i nevyzpytatelné počasí by mohlo stejně jako loni diváky Prix Evropy ztenčil o p ůlbod, na 18. Oním druhým v po řadí je přikovat do jejich sedaček. však již Rubens Barrichello, který v poslední době prokazuje o Vzpomeňme na loňský závod. Tam to loni dlouho vypadalo na něco vyšší rychlost. Dva a p ůl bodu na Barrichella ztrácí třetí to, že si Kimi Räikkönen v Belgii p řipíše již čtvrté vítězství za Mark Webber (51,5). Prozatímní nadvládu týmů Brawn GP a sebou. Záv ěr závodu byl prolit de štěm a nesl se v duchu Red Bull potvrzuje čtvrtý Sebastian Vettel (47). Pátý je Nico skvělého souboje finského pilota s Lewisem Hamiltonem z Rosberg, šestý Lewis Hamilton, sedmý Kimi Räikkönen, osmý McLarenu. Räikkönen v ša k s v o u s n a h u p ře h n a l a s v ůj Jarno Trulli, devátý Felipe Massa a desátý Timo Glock. monopost rozbil o svodidla. Nebyl to v šak Hamilton, kdo si z V Poháru konstruktér ů vede tým Brawn GP (126) p řed Red Belgie odvezl deset bod ů. Brit byl totiž po závodě dodatečně penalizován za údajné zkrácení šikany p ři souboji s Kimim Bullem (98,5). Stále t řetí je Ferrari (46) t ěsně následované Räikkönenem. K jeho času bylo přičteno pětadvacet vteřin, což McLarenem (41). Dal ší po řadí je následovné: pátá Toyota stačilo na "pouhé" třetí místo. První místo tak od zeleného stolu (38,5), šestý Williams (29,5), sedmý Renault (16), osmé BMW získal Felipe Massa, Nick Heidfeld se posunul na druhé místo. (9), deváté Toro Rosso (5) a poslední Force India (bez bodu). Incident z dvaačtyřicátého kola se na dlouhé týdny stal jedním z Lídr šampionátu Jenson Button se nechal před Spa slyšet, že nejdiskutovanějších témat ve formuli 1. Proti kontroverznímu hodlá n ěco ud ělat s trápením se v posledních závodech. rozhodnutí komisa ř ů se McLaren hodlal posléze odvolat. Náskok má sice stále velký, jeho soupe ři jsou v šak při chuti. Odvolání týmu z Wokingu však dle pravidel nebylo možné. Zejména motivace Rubense Barrichella vzrostla ohromným způsobem. BADOEROVA DRUHÁ ŠANCE Luca Badoer se ve Valencii dostal do přetěžké situace. Splnil si sice celoživotní sen ­ závodil za tým Ferrari. Debut v rudých barvách mu v šak nevy še l p o d l e p ředstav. Rok nesed ěl v monopostu, neznal tra ť a deset let v ůbec nezávodil. I tyto faktory přispěly k tomu, že osmatřicetiletý Ital se stal největším zklamáním Grand Prix Evropy. Nedělní závod prý bral jako test, což p o t v r d i l i t ý m F e r r a r i . Z e v še c h s t r a n s e t r o c h u pochopitelně na hlavu nebohého závodníka sypala kritika. Niki Lauda označil nasazení Badoera za velkou chybu. Podle Ferrari bude Luca Badoer náhradníkem Massy do té doby, než se brazilský závodník bude moci do kokpitu vrátit. Sám Badoer věří, že ve Spa předvede výkony o třídu lepší než v e Španělsku. Tra ť v Belgii narozdíl od Valencie pom ěrně dobře zná a ve voze F60 bude mít najeto o poznání více kilometrů. Konečné rozhodnutí o tom, zda Badoer ještě nějakou dobu v závodní sedačce zůstane, padlo po uzávěrce magazínu. VELKÁ CENA BELGIE 2009 V TELEVIZI: Pátek 28.8.2009 09:55 ­ 11:30 1. trénink (živě) NOVA Sport 13:55 ­ 15:30 2. trénink (živě) NOVA Sport Sobota 29.8.2009 10:55 ­ 12:00 3. trénink (živě) NOVA Sport 13:55 ­ 15:00 kvalifikace (živě) NOVA Sport Neděle 30.8.2009 13:30 Studio VC Belgie(živě) TV NOVA 13:55 Velká cena Belgie(živě) TV NOVA Středa 2.9.2009 23:15 Velká cena Belgie(záznam) NOVA Sport Statistiky: Co v úvodníku nenajdete 7
34/09 WWW.F1SPORTS.CZ
kilometrů. Konečné rozhodnutí o tom, zda Badoer ještě nějakou Středa 2.9.2009 dobu v závodní sedačce zůstane, padlo po uzávěrce magazínu. 23:15 Velká cena Belgie(záznam) NOVA Sport Statistiky: Co v úvodníku nenajdete Potřetí na nové trati Velká cena Belgie už sice bude mít letos pořadové číslo 54, nicméně na slavném a mezi jezdci neoby čejně oblíbeném okruhu v Ardénách, se pojede podvaa čtyřicáté. A teprve potřetí na nejnov ější verzi okruhu, p ři které se b ěhem roku 2006 podstatně změnila tzv. autobusová zastávka i samotný n á j e z d d o d e p a . N a l e s n í c h s i l n i čkách mezi m ěstečky Francorchamps, Malmedy a Stavelot už se ovšem s motorkami a později i s auty začalo závodit na počátku minulého století. A první belgická automobilová GP se na tomto okruhu – pyšnícím se tehdy dlouhou a mezi domy dislokovanou rovinkou Masta Kink – odjela v roce 1925, rok po debutu místní 24hodinovky. Památná byla především tím, že za téměř sedm hodin se v ní cílem prohnal otec budoucího dvojnásobného mistra světa Antonio Ascari, 22 minut po něm Giuseppe Campari a pak u ž nikdo: zbytek startovního pole totiž poničily poruchy a havárie... Pak prošel okruh ve Spa­Francorchamps (v deštivé GP Belgie 1939 na n ěm v továrním voze Mercedes uho řel Brit Dick Seaman) celou řadou modifikací a když se stal v roce 1950 součástí mistrovství světa vozů F1, byla jeho délka 14 120 metrů. Byl stále velmi rychlý i nebezpečný a když na něm při Velké cen ě Belgie 1960 život ztratili dva Britové (Bristow a Stacey) a v roce 1966 na n ěm havaroval jejich krajan Jackie Stewart (Skot v benzínem prosáklé kombinéze čekal, kdy začne hořet), okruh po sezoně 1970 (tehdy se na Monze zabil Rindt a FIA v otázkách bezpe čnosti p řitvrdila) z kalendáře závodů F1 zmizel. Belgický závod šampionátu se pak jezdil v Zolderu (tam se pro změnu později zabil Gilles Villeneuve) a dvakrát i v Nivelles, ale nakonec se v roce 1983 do Spa přece jen vrátil. Ale to už byl zkrácen na pouhých 6 949 metrů. Jeho největším hitem se stala zatáčka Eau Rouge (v té se p řed 14 lety zabil ve sportovním Porsche n ěmecký pilot F1 Stefan Bellof) a přestože – nebo právě proto – došlo ke změně místa startu, stalo se Spa v roce 1998 hned v prvním kole GP Belgie dějištěm masové havárie. Po ní podél trati z ůstalo stát 13 nepojízdných vozů... Dnes okruh s 19 zatáčkami měří 7004 metrů a svou délkou je v kalendáři světového šampionátu nejdelší. Během Velké ceny Belgie jej jezdci absolvují 44krát (308,052 km) a kritická v něm jsou p ředevším místa kolem zatáčky Eau Rouge a v úseku Blanchimont, jen ž jezdce p ři v á d í k e d v ěma posledním zatáčkám. Nejrychlejším místem okruhu, na n ěmž se musí počítat s velkým opotřebením pneumatik, je konec rovinky Les Combes, kde loni Adrianu Sutilovi nam ěřili rychlost 352,2 km/h. Naopak nejpomalejším místem na trati, na níž jezdci zpravidla řadí 52krát, je i po v šech modifikacích úvodní vrace čka La Source (na jedničku či dvojku kolem 65 km/h). Během jednoho kola jezdc ům z palivové nádr že monopostů zmizí 3,5 kg benzinu (10 kg paliva představuje 0,48 sekundy) a plyn se dá až na podlaze držet celých 73 procent okruhu. V nejdelším úseku to je celých 23 sekund. Obvyklou strategií na pit lane jsou dvě zastávky. Loni vítězný Massa (Ferrari) (pole position však tehdy patřilo Hamiltonovi a nejrychlejší kolo Räikkönenovi) v boxech tankoval a m ěnil pneu v 11. a 25. kole. V případě tří zastávek se ovšem jezdec dá u mechaniků očekávat mezi koly 10 až 12, 20 až 22 a 30 až 32. A co nám napovídají dosavadní statistiky belgické Velké ceny? Nejvíc belgických výher sice prozatím pat ří Michaelu Schumacherovi (6) a po n ěm Ayrtonu Sennovi (5), ale ve čtyřech posledních závodech byl králem Spa Kimi Räikkönen. V kvalifikacích je ale v šechno jinak. Nejv ětší p o čet pole position má totiž v Belgii na svědomí trio Juan Manuel Fangio, Alain Prost a Ayrton Senna (4). A ze sou časných pilotů nezískal nikdo pole position v Belgii víc než jednou (stejně jako Michael Schumacher, pro n ěhož Spa bylo domácí tratí) a takový Alonso ani to! Na belgickém pódiu byl nej častěji k vidění Michael Schumacher (9), před Prostem (7) a Sennou (6), ale nejvíc nejrychlej ších kol tam zajel Alain Prost (6). Nejvíc bodů během své kariéry vydoloval v Belgii Michael Schumacher (80), z t ěch sou časných pak Kimi Räikkönen (30). Sedminásobný mistr světa byl v GP Belgie také nejvíc kilometrů ve vedení startovního pole (1 806 km), zatímco ze současných pilotů je v tomto směru nejúspěšnější Jarno Trulli s pouhými 63 km! Mezi konstruktéry a výrobci motorů vládne všem sledovaným belgickým statistikám bezkonkuren čně Ferrari. Monoposty a motory se vzpínajícím se koníkem ve znaku totiž vyhrály nejen nejvíc belgických závodů (15), ale i pole position (13), zajely nejvíc nejrychlejších kol (17), jezdci s nimi byli nej častěji na pódiu (43krát), získaly nejvíc bod ů (332,5) a také strávily nejv ětší p o čet kilometr ů n a čele startovního pole (5 227 km). Nejtěsnější dojezd v posledních 10 belgických závodech byl k vidění v sezoně 1998 (rozdíl mezi Damonem Hillem a Ralfem Schumacherem ve vozech Jordan byl tehdy 0,932 sekundy), naopak nejv ětší byl v roce 2005 (28,394 sekund mezi Räikkönenem a Alonsem). Nejvíc voz ů pod šachovnicovou vlajkou projelo v posledních deseti GP Belgie loni a v letech 2007 i 2000 (17), zatímco nejméně v roce 1998 (osm). Historie: Vozy z propadliště dějin (8.) 8
34/09 WWW.F1SPORTS.CZ
Historie: Vozy z propadliště dějin (8.) AGS RIAL F r a n c o u z s k é v o z y A G S z m a l é h o m ěstečka Gonfaron (nedaleko Toulonu) byly sice v šampionátu k vidění hned v šesti sezonách, ale kdovíjak velkou díru do n ěho rozhodně neudělaly: získaly pouhé dva mistrovské body. Němec Hans Günter Schmidt byl vlastníkem firmy ATS (Auto Techniches Specialzubehör), vyrábějící slitinová kola a měl ve formuli 1 svůj stejnojmenný tým už v letech 1978 a ž 1984 (v mistrovství světa vozy této značky získaly sedm bodů). Dlouho však bez F1 nevydržel a jakmile se finančně zmátořil, vrátil se na konci osmdesátých let do sv ěta F1 znovu. Tentokrát s týmem Rial, pojmenovaným podle další společnosti, zabývající se výrobou kol. Jeho modrý monopost Rial ARC1 z konce roku 1987 byl dílem rakouského konstruktéra Gustava Brunnera, byl výrazně podobný Rakušanově konstrukci Ferrari F1/87 a do šampionátu byl nasazen v sezon ě 1988. Tým disponoval pouze jedním monopostem, jehož motorem byl Cosworth DFV a jako jezdec byl angažován Ital Andrea de Cesaris. Monopost s uhlíkovou sko řepinou, šestistupňovou p řevodovkou Rial­
Hewland, rozvorem 2800 mm, pneumatikami Goodyear a používající palivo STP, se dostal po sérii odpadnutí ve svém šestém závodě na body a tak se tým pustil i do další sezony. V té u ž používal model ACR2, který v Ludwigshavenu postavili Stefan Fober a Bob Bell a stáj za čala do závodů nasazovat dva vozy. Jen že v závodech byl ve skute čnosti stejně vidět pouze jediný: ten řízený Dannerem. A to ještě pouze čtyřikrát, ačkoliv tým odjel celou 16dílnou sérii šampionátu: po GP Kanady u ž se s ním toti ž nedokázal kvalifikovat ani on. O Weidlerovi, Foitekovi, Gachotovi či Raphanelovi ani nemluvě. A tak se po australské GP modré ludwigshavenské vozy raději tiše ze šampionátu vytratily... H e n r i J u l i e n v e s v é f i r m ě Automobiles Gonfaronnaise Sportives (AGS) stavěl od roku 1970 monoposty nejrůznějších kategorií: od formule France, přes F3 a F2 a ž po F3000. A když Streiff s jeho konstrukcí F2 dokázal vyhrát i závod mistrovství Evropy, troufl si v roce 1986 i na automobilový Olymp – formuli 1. Jeho první model – typ AGS JH21C, pou žívající n ěkteré komponenty s vozu Renault – navrhli Christian Vanderplayen a Michel Costa, a v malé gará ži jej dokázalo postavit sedm mechaniků. Pohonnou jednotkou byl italský p řeplňovaný šestiválec Motori Moderni a do dvou závodů v sezoně 1986 s ním vyrazil Ital Ivan Capelli. Poměrně brzy však z obou závodů d í k y p o r u c h á m v y p a d l . T a k že n á s l e d u j í c í červenobíle pruhovaný model JH22 – řízený Fabrem, Streiffem a Morenem, jim ž za zády burácel atmosferický motor Ford Cosworth ­ už na tom byl nepoměrně lépe: Brazilec Moreno s ním byl dokonce šestý v GP Austrálie 1987. Model JH23 z roku 1988, který u ž žádné díly z Renaultu nepou žíval, budil na první pohled výborný dojem a potvrzovaly to i první indikace. Jenže sezona, v ní ž byl jediným jezdcem Philippe Streif, se příliš nepovedla: vůz dojel pouze čtyři závody. A u týmu z Provence tehdy do šlo na zm ěny: kontrolu nad stájí p řevzal Cyril de Rouvre a známý Hugues de Chaunac se stal zodpovědným za technické záležitosti. Vůz byl přepracován na typ JH23B, v sezoně 1989 za jeho volant zasedli Philipp Streiff, Gabriele Tarquini a také Yannick Dalmas s Joachimem Winkelhockem, kteří se v šak do žádného závodu nakonec nekvalifikovali. Navíc Streiff zažil p ři testech p řed úvodním závodem ­ GP Brazílie ­ těžkou havárii, po ní ž je dodnes upoután na vozík. A výsledky byly je ště horší ne ž v sezoně předešlé. Všichni se proto upjali na novou konstrukci JH24, která u ž byla dílem Claude Galopina, ale zbyte čně. Vůz se šestistupňovou převodovkou, motorem Ford Cosworth DFZ a rozvorem 2794 mm, totiž byl už po dvou špatných závodech (Tarquini se v nich nekvalifikoval ani jednou a Dalmas jednou na posledním míst ě) nahrazen modelem JH25, který byl pro změnu opět dílem Michela Costa. Trápení ale nebralo konce: Ital se na start kvalifikoval ve zbytku sezony 1990 jen čtyřikrát, stejně jako jeho týmový kolega. Do sezony 1991 se posadili do stejného vozu vedle Tarquiniho také Johansson a Barbazza, jenže na výsledku to nic nezm ěnilo. A neúspěchy pokračovaly i s modelem JH25B, proto že tenhle v ůz se do žádného závodu ani nedokázal kvalifikovat. To už přišla křeč a nikdo nev ěděl, co dál. Jako konstruktér dal šího modelu byl proto znovu povolán Christian Vanderpleyn, který spolu s Mariem Tollentinem připravil poslední gonfaronský model F1 – JH27. Jenže ani ten už nepomohl. Naopak, žádný z jezdců (byl angažován i Francouz Grouillard) se u ž nikdy nedokázal do závodu kvalifikovat. A tak po snaze v GP Japonska 1991, tým definitivně ze světa F1 odešel... Bilance vozů AGS v mistrovství světa F1: V letech 1986 až 1991 francouzské monoposty v šampionátu absolvovaly 47 závod ů, při nich ž ujely 9 217 závodních kilometrů, získaly dva mistrovské body i 11. (v roce 1987) a 15. (v roce 1989) místo v Poháru konstruktér ů. Za volanty těchto vozů startovali v MS Streiff (15 závodů), Tarquini (13), Fabre (11), Dalmas (5), Moreno (2) a Capelli (2), Winkelhock, Barbazza, Grouillard a Johansson se naopak do žádného ze závodů nekvalifikovali. Bilance vozů Rial v mistrovství světa F1: vozy Rial se v letech 1988 a 1999 zú častnily 20 závodů šampionátu. Ujely v nich 3 892 závodních kilometrů, získaly šest mistrovských bodů a v Poháru konstruktérů se umístily na 9. (1999) a 13. míst ě. Prvním jejich závodem byla GP Brazílie 1988, posledním GP Kanady o rok později. Nejlepší startovní pozicí vozů, za jejichž volanty v šampionátu skute čně startovali de Cesaris (16 závodů) a Danner (4), a o start se – i když marně ­ pokoušeli Volkert Weidler, Pierre ­Henri Raphanel, Gregor Foitek a Bertrand Gachot, bylo 12. místo. Z toho startoval de Cesaris v sezoně 1988 do GP Mexika, Kanady, USA, Francie a Portugalska. Nejlep ším umíst ěn í m p a k b y l a čtvrtá místa Dannera v GP USA 1989 a de Cesarise v GP USA 1988. LEC Britský vůz někdejšího konstruktéra vozů BRM Mika Pilbeama, se ve sv ětovém šampionátu mihl během sezony 1977. Jeho stavbu pro svého závodícího syna financoval Charles Purley a jeho společnost LEC, vyrábějící ledničky i jejich příslušenství. Po té byl nakonec také pojmenován. Jako většina vozů F1 té doby pou žíval i tento model s hliníkovou sko řepinou a rozvorem 2705 mm – označený jako CRP1 ­ osmiválcový motor Cosworth FFV a p ětistupňovou p řevodovku Hewland. Jeho premiéru viděli diváci v b řeznu 1977 při nemistrovském Závodě mistrů v Brands Hatch, kde s ním tehdy 32letý David Purley dojel še s t ý . V šampionátu cht ěl t e n h l e n ěkdejší parašutistický důstojník, jenž se při GP Nizozemska 1973 jako jediný z jezdc ů snaži l z h o řícího vozu vyprostit Rogera Williamsona, debutovat v GP Španělska 1977. Jen že se nekvalifikoval. Nepřijel ani do Monaka a tak premiéru jeho vozu v MS viděli až v belgickém Zolderu. Vůz v sezoně odjel ještě dva dal ší závody, ov šem do domácí GP se Purley po incidentu v p ředkvalifikaci ani nekvalifikoval. Zažil v ní toti ž hrůzostrašn o u h a v á r i i , k t e r o u z a v i n i l z a s e k l ý p e d á l akcelerátoru: jeho vůz se při ní dostal z rychlosti 173 km/h do klidu b ěhem 50 cm! Purley tehdy za žil p řetížení 179,8 G a budoucnost týmu s tak malým rozpo čtem, byla nulová. A tak začal jezdit britský šampionát Aurora i malé závody s Porsche, ale nakonec se začal věnovat letadlům. A v jednom z nich při havárii v Bognor Regis ve svých 40 letech našel i smrt... MotoGP & motorsport: MotoGP na cestě do IMS 9
34/09 WWW.F1SPORTS.CZ
závodů nekvalifikovali. ale nakonec se začal věnovat letadlům. A v jednom z nich při havárii v Bognor Regis ve svých 40 letech našel i smrt... MotoGP & motorsport: MotoGP na cestě do IMS První ro čník závodu MotoGP v Indianapolisu ovlivnilo š patné po č así
Autor: Petr Czy ž
VŠECHNY CESTY VEDOU DO INDIANAPOLISU Už tuto neděli přivítá slavný závodní okruh Indianapolis Motor Speedway jezdce a týmy sv ětového šampionátu závod ů silničních motocyklů. Na rozdíl od Laguny Seca, kde závodí pouze jezdci královské kubatury, je tento druhý americký podnik sezony pro v šechny kubatury mistrovství sv ěta. Na dráze dlouhé 4186 metr ů to bude letos teprve podruhé, kdy jezdci závodních motocyklů pojedou Velkou cenu Indianapolisu, která byla do kalendáře světového šampionátu zařazena teprve v roce 2008. Pro jezdce čtvrtlitrů to bude dokonce premiérový závod, protože ten jejich byl v minulém roce zrušen, když v den závodu panovalo velmi špatné počasí ovlivněné hurikánem Ike. Letos snad po časí dostane rozum a p řipraví pro jezdce a diváky takové podmínky, které zaručí další nezapomenutelné a napínavé souboje. IMS je rovn ě ž místem, kde se pravděpodobně dozvíme, kde bude v p říštích letech závodit Jorge Lorenzo. O Španěla totiž projevila zájem italská Ducati a to takovým zp ůsobem, že mu se svým hlavním sponzorem Marlboro nabídli za dvouletou smlouvu celkem t řináct miliónů liber. Současný jezdec Fiat Yamahy má velkou p říležitost se stát druhým nejlépe placeným jezdcem v MotoGP, ale za předpokladu, že pojede s Ducati a tu zatím um ěl zkrotit tím nejlepším zp ůsobem Casey Stoner. Australan na okruhu v Indianapolisu nebude, protože vzhledem ke svému zdravotnímu stavu se rozhodl vynechat t ři Velké ceny. Dvanáctý podnik sezony odstartuje svým volným tréninkem nejnižší kubatura v pátek osmadvacátého srpna. 39. ROČNÍK BARUM RALLYE VYHRÁL JAN KOPECKÝ Čeští fanoušci motorsportu mohli po tři dny sledovat známou a všemi uznávanou Barum Rallye, která letos u ž oslavila svůj v pořadí dev ětatřicátý ro čník. Na start se postavilo p řes sto posádek z devatenácti zemí sv ěta a b ěhem t ří dn ů na n ě čekalo 652 kilometr ů a patnáct rychlostních zkou šek. Tento domácí podnik se také jede jako sou část mistrovství Evropy a IRC (Intercontinental Rallye Challenge), což na start p řilákalo spoustu hv ězd, kde samoz řejmě nemohli chybět oba jezdci Škody Motorsport Jan Kopecký a Juho Hänninen. Ti si také nejlépe poradili s páte ční úvodní erzetou v no čních ulicích Zlína, která je divácky velmi atraktivní. V sobotu se už dostal do vedení Jan Kopecký a bezchybnou jízdou si za volantem Škody Fabie S2000 dojel pro vít ězství. Druhé místo obsadil britský jezdec Kris Meeke s Peugeotem 207 a t řetí dojel další jezdec Škody Motorsport Fin Juho Hänninen. Roman Kresta se umístil na čtvrtém místě a do domácího šampionátu si připsal cenné body. Do konce sezony zbývají ještě tři podniky série IRC a ten další se jede desátého až dvanáctého září ve Španělsku. Posádka Charouz, Enge a Mücke vyhrála závod na Nürburgringu
ZÁVOD V KALIFORNSKÉ SONOMĚ VYHRÁL FRANCHITTI Minulou neděli jela zámořská série IndyCar svůj čtrnáctý podnik sezony na p řírodním okruhu v kalifornské Sonom ě. Většinou není nouze o napínavé situace práv ě na rychlých oválech, ale tentokrát stačila jediná zatá čka p řes horizont a mohlo dojít k velkému neštěstí. Během tréninku na samotný ned ělní závod se toti ž vůz francouzského pilota Nelsona Philippa v této zatáčce dostal do hodin a z ůstal stát pod jejím vrcholem. Venezuelec Ernesto J.Viso se mu je ště stačil s drobným kontaktem vyhnout, ale za ním jedoucí Australan Will Power už takové štěstí nem ěl a v plné rychlosti do Francouzova monopostu narazil. Nehoda vypadala přímo hrůzostrašně a je až neuvěřitelné, že to oba piloti odnesli ´pouze´ zlomeninami a otře s e m m o z k u . D o z á v o d u , k t e r ý b y l v y p s á n n a pětasedmdesát kol, odstartoval z první pozice Skot Dario Franchitti, který b ěhem hodiny a dev ětačtyřiceti minut p řed sebe nikoho nepustil a čtrnáctý závod sezony s p řehledem vyhrál. Na druhém místě se umístil Ryan Briscoe a třetí dojel Mike Conway. Díky třiapadesáti bodům se Franchitti v celkovém hodnocení posunul až za Ryana Briscoe, který využil bodového zaváhání dosud vedoucího Scotta Dixona a posunul se do vedení. Dal ší podnik série IndyCar je na programu ji ž tento víkend na oválu Chicagoland Speedway, kde se pojede závod na 300 mil. ČESKO­NĚMECKÁ POSÁDKA VEDE LE MANS SERIES 2009 Závod sn ů předvedl v n ěmeckém Nürburgringu tovární tým Aston Martin Racing, když se jeho všechny tři závodní speciály Aston Martin v barvách petrolejá řské společnosti Gulf umístily na stupních vít ězů. Navíc se z vít ězství radovala česko­
německá posádka Loly 007 ve slo žení Jan Charouz, Tomáš Enge a Stefan Mücke. Za posádku 007 závod rozjí žděl vítěz kvalifikace Stefan Mücke, který se v domácím prostředí ihned po startu dostal do vedení a postupn ě zvyšoval náskok. Když Němce vyst řídal Jan Charouz, dokázal si vybudovat tém ěř pětačtyřicetisekundový náskok, ale jeden z pilotů nižších tříd při výjezdu z box ů vjel rozjetým prototypům do dráhy a p řinutil Charouze razantně přibrzdit, což znamenalo sestup 007 na druhou pozici. Ztrátu pak ve své jízdě dokázal z části umazat Tomáš Enge a závodní prototyp se startovním číslem 007 dostal op ět na první pozici Stefan Mücke. Česko­německá posádka je nyní po vít ězství v Barcelon ě a Nürburgringu, druhém místě v Algavare a třetím ve Spa v průběžném vedení Le Mans Series 2009, kde je o sedm bod ů před dvojicí Francouzů Jeanem­Ch.Boullionem a Christophe Tinseauem. Závěrečný a rozhodující podnik Le Mans Series 2009 je na programu jedenáctého až třináctého září na britském okruhu v Silverstone. Lidově řečeno: Černá můra Luky Badoera 10
34/09 WWW.F1SPORTS.CZ
body. Do konce sezony zbývají ještě tři podniky série IRC a ten programu jedenáctého až třináctého září na britském okruhu v Silverstone. další se jede desátého až dvanáctého září ve Španělsku. Lidově řečeno: Černá můra Luky Badoera Nedařilo se ani v boxech, výjezd z nich stál Badoera penalizaci
Na redakční adresu [email protected] můžete zasílat své dopisy, dotazy, či názory. Můžete se také zú častnit diskuzí na F1sports. Pokud máte zájem na tom zvý šit svou šanci na zveřejnění vašeho příspěvku, ten by m ěl být správně česky a obsahovat hodnotnou informaci. Tento týden na téma: Michaela Schumachera, pota žmo Felipeho Massu, ve Valencii nahradil Luca Badoer. Respektovaný testovací pilot Ferrari ale během několika hodin přetavil sv ůj sen startovat za Ferrari ve formuli 1 v černou můru. P řesto si jej Ferrari ponechá je ště pro Velkou cenu Belgie. Luca Badoer by rad ěji, aby jej nikdo nepoznal
jako bezvládí a hlavn ě ž ádné rezolutní rozhodnutí. Po řád nějaké mlžení a v ěřím tomu, že kdyby jezdil i Felipe, tak na bedně nestojí ani jeden, ale to soustředění by se rozptýlilo mezi 2 piloty... Kenny Luca se snad do Spa zlepší, fandim mu vanoverlord Tak fandiť mu tu fandí asi viac ľudí a zlé mu asi nepraje nik, ale celé to stojí na nie čom inom, ako na sympatiách. Ferrari by malo zbierať body, a tie Badoer ani po nejakom tom zlepšení asi voziť nebude... gaspo Jestli chce Ferrari to čtvrte misto mezi konstruktery musi mit na Massa&Alonso též mi je ho líto ,takovou katastrofu nep ředváděl ani Piquet trati 2 auta­coz za pritomnosti Badoera­nema. když měl své dny radarek Snad těm tupcům ve vedení ferrari konečně dojde že piloti jako EMESONV1 Asi by to Schumacher zvládl líp ale po tom co viděl je kimi se jen tak do háje neposílají. Fino Ja bych tam toho Badoera nechal.Body sice nenasbírá,ale můžou takto alespo ň oficiálně testovat...Úspěch je,že nerozbil auto a neublížil ani sobě,ani nikomu jinému. GABA Podle mn ě Domenicali kecá. Řekl jasn ě, že Badoer tam zůstane, dokud se Massa nevrátí. Ale asi to u ž chlapec přehodnotil, protože Badoer je opravdu ostře kritizován za svůj výkon. od lucy,myslím,že nijak by netoužil naskočit do kolotoče i kdyby byl úplně zdravej.příští rok,to už je jiná ale ani to nevidím moc reálné.....věk s e n i k o m u j e ště nepodařil zastavit a p řece nemůžeme chtít od scumiho,že by startoval z piloty co by klidně mohli být jeho dětmi GAB Jenže je pravda, že Šumák je tak trochu z jiné planety.Já myslím,že i v e s v é m v ěku by dokázal zajet velice slu šný výkon.Existují typy lidí,kteří i v pozdějších věku díkážou víc než jiní o generaci mlad ší.A navíc on je fenomenální závodník,umí EMERSONV1 tlačit na pilu,tak že nuda by to ur čitě nebyla.Sice jsem taky Zase by jsme se ale do lucy neměli moc navážet. hodně z nás nebyla pro,aby zaskočil jen na pár závod ů,ale jak je vid ět,tak chtělo nasazení testovacího pilota a to i na místo schumachera jsme přišli o velkou zábavu. (já byl mezi nimi)je pravda,že mu to nejde ale někteří z nás mají co chtěli. i když výsledky jsme čekali trošku lepší, to je pravda. Petr­Neo Naprostý souhlas ... Šumi by to zajel lépe ..., protože hůře už to Massa&Alonso ani nešlo ... no myslím že by ani Géne toho moc nezajel ,asi to d ělá to bowen Massovo nastavení auta , nevím... On by to asi zajel lépe i Enge spálený jak Hus. GABA chudák celkem schytává,aale na druhou stranu Romain a GABA Když m o h l d o j e t K i m i t ře t í , t a k t o a u t o n a t o m špatně Jaime zajeli líp jak on.Takže to pozdvižení je na místě. nebude.Takže Šumák by se určitě o body porval.Neříkám,že by vanoverlord včera stál na bedně. No tak za nasadenie testmana som bol i ja, ale po jeho výkonoch cez víkend za čínam pochybovať aj o zmysluplnosti bowen Willi Weber už tam tlačí Hülkenberga. To by bylo zajímavé! jeho testovania. 91v bowen No nevím, jak je na tom SD jako šéf stáje. Připadne mi to spíše Bourdaise nebo Piquet, to by byla asi ta nejlepší volba. 11
34/09 WWW.F1SPORTS.CZ