II. MASARYK GRAND PRIX II. VELKÁ CENA MASARYKOVA II

II. MASARYK GRAND PRIX
II. VELKÁ CENA MASARYKOVA
II. MASARYKS GROSSER PREIS
Brno, Sunday 26 September 1937 – Neděle 26 září 1937 – Sonntag 26 September 1937
15 laps, 15 kol, 15 runden @ 29.142 km = 437.130 km
Entry List, přihlášky, Nennungen:
> 1500 ccm
Gigi Soffietti, IT – Maserati
Tazio Nuvolari, IT – Alfa Romeo
Marquis Antonio Brivio-Sforza, IT – Alfa Romeo
Eugenio Siena, IT – Alfa Romeo
Achille Varzi, IT – Auto Union
Rudolf Caracciola, DE – Mercedes-Benz
Manfred von Brauchitsch, DE – Mercedes-Benz
Hermann Lang, DE – Mercedes-Benz
Christian Kautz, DE – Mercedes-Benz
Bernd Rosemeyer, DE – Auto Union
Hans Stuck von Vilierz, DE – Auto Union
Hermann Paul Müller, DE – Auto Union
Rudolf Hasse, DE – Auto Union
Paul Pietsch, DE – Maserati
László Hartmann, HU – Maserati
Gróf Ernö Festetics, HU – Maserati
Hofer, HU – ???
Richard Seaman, GB – Mercedes-Benz
Hans Ruesch, CH & Renato Ballestero, IT – Alfa Romeo
Jean Calcianu, RO – Maserati
≤ 1500 ccm
Bruno Sojka, CS – Bugatti
Zdeněk Pohl, CS – M.G.
Florian Schmidt, CS – Bugatti
Dr. V. Pohorecký, CS – Salmson
Karel Vlašín, CS – Amilcar
František Hošťálek, CS – Z
B. Hlaváč, CS – Z
V. Vaníček, CS – Bugatti
B. Pečka, CS – Bugatti
Yves Giraud-Cabantous, FR – Caban
Luigi Villoresi, IT - Maserati
Hans Ruess, DE – BMW
Ernst Troeltsch, DE – Bugatti
László Hartmann, HU – Maserati
Gróf Ernö Festetics, HU – Maserati
R. Fleischhanderl, AT – Amilcar
C.E.C. Martin, GB – ERA
John Du Puy, US – Maserati
Baron Emmanuel de Graffenried, CH – Maserati
Prince Birabongse Bira, TH - ERA
Notes: This time, the German
superiority contest at Brno was not
just between the factories (MercedesBenz brought their massive W-125
eight-cylinder with 5660 ccm while
Auto Union responded with even
more monstrous model C 16-cylinder
with 6010 ccm), but also between
their chief designers Dr. Niebel and
Ferdinand Porsche, and to some
extent
their
respective
team
managers Alfred Neubauer and
Wilhelm Walb. For comparison,
Scuderia Ferrari brought a year old
Alfa Romeo model 12-C 12-cylinder
with 4064 ccm. During the race, the
fastest lap record set two years ago
by Varzi had been broken 47 times.
On a sunny autumn day, the
spectator attendance again exceeded 300,000. Before the start of the first race, the director of the Čs.AMS ing. Vrba
requested a moment of silence in honor of President Tomáš Garyk Masaryk, who passed away just days earlier. This
time there were two separate races. The voiturette class with its own five lap run (Velká cena města Brna or the City of
Brno Grand Prize) that started at 10:35 a.m., and the main event (shortened to 15 laps) at 12:50 p.m. Both races were
stopped after the winner completed the distance with all running cars classified. Again there was no home driver in the
main race, and Hartmann was the only driver to contest both races. The event was completely overshadowed by the
tragedy on lap 5. Some spectators, including a race marshal, reported that someone ran across the track just as Lang
arrived at the turn, but the driver himself could not confirm that. After the impact, Lang was so disoriented that he
reportedly tried to get back into the car and continue, obviously noticing neither the carnage around him, nor the fact
that the front axle of his car was torn off and laying several meters away. After the race, team representative Kuhdorfer
expressed the condolences of the entire Daimler-Benz leadership to all the victims of the crash. Lang was not
available for comment, however, because the team had decided to immediately transport him to London. The
newspaper advertisements for Baťa tyres and Benzol fuel mix complimented the race report.
Poznámky: Tentokrát se Brněnský souboj německých gigantů netýkal jenom továren (Mercedes-Benz přivezl svůj
masivní W-125 osmiválec s obsahem 5660 ccm a Auto Union odpověděl ještě monstróznějším šestnáctiválcem
modelu C s obsahem 6010 ccm) ale na osobní úrovni i jejich hlavních inženýrů Dr. Niebela a Ferdinanda Porsche, a
do jisté míry i jejich manažerů Alfred Neubauera a Wilhelm Walba. Pro srovnání, Scuderia Ferrari do Brna přijela s
loňským typem vozu Alfa Romeo 12C s dvanáctiválcovým motorem o objemu 4064 ccm. Během závodu byl Varziho
traťový rekord překonán 47 krát. Počet diváků znovu překročil 300000 a závod provázelo slunečné podzimní počasí.
Startu prvního závodu předcházel pietní akt vedený předsedou Čs.AMS ing. Vrbou k památce presidenta Tomáše
Garyka Masaryka, který zemřel jenom o několik dnů dříve. Nově byly uspořádány dva samostatné závody a všichni
domácí jezdci opět zvolili start ve třídě do 1½ litru, která se tentokrát jela samostatně na 5 kol o Cenu města Brna.
Start byl v 10:35 dopoledne a start hlavního závodu, zkráceného na 15 kol, následoval ve 12:50 odpoledne. Oba
závody končily projetím vítěze a všechny stále jedoucí vozy byly klasifikovány. Jediný Hartmann se zúčastnil obou
závodů. Podnik byl naprosto zastíněn tragédií v pátém kole. Několik diváků, včetně jednoho pořadatele hlásilo, že
těsně před tím, než Lang vjel do zatáčky, přeběhl někdo přes trať, ale samotný Lang to nemohl potvrdit. Po havárii byl
Lang natolik desorientován, že údajně nasedl zpátky do trosek vozu a chtěl pokračovat v jízdě, evidentně neschopen
zaregistrovat masakr kolem sebe ani fakt, že celá přední náprava jeho vozu se utrhla a ležela opodál. Po závodě
zástupce týmu Kuhdorfer vyslovil za vedení firmy Daimler-Benz nejhlubší politování nad celou příhodou a
nejsrdečnější účast se všemi obětmi. Lang samotný ale nebyl k dispozici, protože vedení týmu ho okamžitě po nehodě
nechalo prevézt do Londýna. Novinovou reportáž provázely reklamy na pneu Baťa a pohonnou směs Benzol.
Anmerkungen: Der Zweikampf der beiden deutschen Giganten Mercedes und Auto Union betraf nicht nur die
Technik, sondern auch die Menschen. Mercedes-Benz brachte seinen massiven 5660 ccm-Achtzylinder nach Brünn,
Auto Union antwortete hierauf mit seinem monströsen 6010 ccm-Sechzylinder im Heck des Type C. Auf dem Spiel
stand auch das Prestige der Ingenieure Dr. Niebel und Ferdinand Porsche, sowie der jeweiligen Manager Alfred
Neubauer und Wilhelm Walb. Zum Vergleich: Die Scuderia Ferrari versuchte diesem deutschen technologischen
Overkill mit dem Reihen-Zwölfzylinder aus dem Vorjahr Stirn zu bieten. Ihr roter Alfa Romeo 12C hatte einen Hubraum
von „nur“ 4064 ccm. Der alte Streckenrekord Varzis wurde während des Rennens gleich 47 mal unterboten. Ein
sonniger Spätsommer lachte auf die Veranstaltung, die von weit mehr als 300.000 Zuschauern besucht wurde. Vor
dem Start des ersten Rennens gedachte man des vor einigen Tagen vorher verstorbenen Präsidenten Tomáš Garyk
Masaryk. Die Leitung dieses Aktes übernahm der Vorsitzende des organisierenden Čs.AMS. ing. Vrba. 1937 kehrte
man wieder zum Modus zweier getrennter Rennen der beiden Klassen zurück. Die 1,5liter fuhren nun ein von der
stärkeren Klasse komplett getrenntes Rennen über fünf Runden um den Preis der Stadt Brünn. Alle einheimischen
Fahrer starteten um 10:35h in dieser Klasse. Das Hauptrennen, das auf nunmehr 15 Runden verkürzt wurde startete
um 12:50h. Beide Rennen wurden mit der Zieldurchfahrt des Siegers beenden und es wurden alle sich noch im
Rennen befindlichen Fahrzeuge gewertet. Nur Hartmann nahm an beiden teil. Die Veranstaltung wurde leider
weitgehend durch die Tragödie der fünften Runde überschattet: Einige Zuschauer und ein Ordner berichteten, dass
kurz bevor Langs Mercedes die Žebětín-Kurve ansteuerte, jemand über die Strecke lief. Lang selbst konnte dies als
Unfallursache nicht bestätigen. Wie auch immer. Tatsache bleibt, dass sein Wagen die Straße verlies, nach einem
heftigen Aufprall in mehrere Teile zerbrach und in den Zuschauerrängen landete. Elf Menschen wurden schwer
verletzt, zwei davon starben später im Krankenhaus. Lang wurde aus dem Wagen geschleudert und hat nur leichte
Kopfverletzungen erlitten. Im Zustand teilweiser Desorientierung bestieg er wieder das Wrack und wollte das Rennen
wieder aufnehmen. Ungeachtet der Tatsache, welches Massaker er verursacht hat und ungeachtet der Tatsache, dass
die vordere Radaufhängung komplett abgerissen wurde und weit weg vom Rest des Wagens landete. Nach dem
Rennen hat der Mercedes-Benz-Vertreter Hr. Kuhdorfer im Namen der Werksleitung allen Opfern sein tiefstes Beileid
ausgesprochen. Lang selber stand nicht zur Disposition, denn die Rennleitung ließ ihn sofort nach London überführen.
Die Firmen Baťa (Reifen) und Benzol (Treibstoffe) ließen sich es trotzdem nicht nehmen, in der Tagespresse neben
den Rennberichten zu werben.
Starting Grid, startovní rošt, Startaufstellung: Not available, není k dispozici, Nicht verfügbar.
Race Results, výsledky, Rennergebnisse:
1. Rudolf Caracciola, DE
Mercedes-Benz
2. Manfred von Brauchitsch, DE
Mercedes-Benz
3. Hermann Paul Müller, DE & Bernd Rosemeyer, DE
Auto Union
4. Richard Seaman, GB
Mercedes-Benz
5. Tazio Nuvolari, IT
Alfa Romeo
6. Antonio Brivio-Svorza, IT
Alfa Romeo
7. László Hartmann, HU
Maserati
-2
3:09:25.3
3:10:01.7
3:10:07.1
3:10:43.8
-1
-1
138.463 km/h
FL: Rudolf Caracciola, DE on lap 6 – 11:59.3 (145.852 km/h)
LL: Hermann Lang, DE 3 (1-3) Bernd Rosemeyer, DE 2 (4-5) Rudolf Caracciola 9 (6-15)
1. Luigi Villoresi, IT
2. E.C. Martin, GB
3. László Hartmann, HU
4. Birabongse Bira, TH
5. Bruno Sojka, CS
6. Emmanuel de Graffenried, CH
7. V. Vaníček, CS
8. V. Pohorecký, CS
9. František Hošťálek, CS
Maserati
ERA
Maserati
ERA
Bugatti
Maserati
Bugatti
Salmson
Z
1:10:19.9
1:10:34.4
1:11:06.3
???
???
???
???
-1
-1
124.305 km/h
FL: Luigi Villoresi, IT on lap 5 – 13:47.0 (126.858 km/h)
Report: After a relatively poorly attended 1935 race, Čs.AMS was unable to secure a race at all in the following year.
Yet in 1937 all the biggest names were back in Brno. But in spite of the presence of Alfa Romeo and Maserati, this was
undoubtedly a duel between the two German automakers. After meticulous preparation, Auto Union was struck by a
string of bad luck. First, von Stuck’s entry was withdrawn for unspecified reasons. Then, Hasse fell ill just days before
the race and did not travel with the
team to Brno, while Varzi withdrew
only just before the race, allegedly
due to physical discomfort, but
more likely it was the result of the
Italian’s
unpredictable
mood
changes. In other camps, Pietsch
crashed heavily during practice
and destroyed his car, and after a smaller collision Sienna also could not start the race. At the start, Lang took the lead,
followed by Rosemeyer. As Lang continued to extend the lead, Rosemeyer came under attack from the quickly
improving Caracciola, with von Brauchitsh not far behind. Nuvolari held the 5th position ahead of Müller, Seaman,
Brivio-Svorza, and earned wild ovations from the crowd for his uncompromising style, sliding through Ostrovačice on
three wheels. On lap 4 Rosemeyer responded by passing Lang for the lead. On the next lap, still in 2nd place, Lang
lost control of his car and crashed heavily at Žebětín. The car broke into several pieces that landed in the spectator
area, seriously injuring 11 people, two of whom later died in the hospital. Lang himself was thrown from the car and
escaped with a minor head injury and concussion. The race continued and Caracciola inevitably caught and passed
Rosemeyer on lap six. By that time, both Soffietti and Ballestero retired with mechanical problems, Nuvolari lost his
heroically defended position due to a flat tyre, and von Brauchitsch pitted for new rear wheels, which took his crew 40
seconds. At mid-distance all the front running cars pitted for service and the Mercedes-Benz crew was able to replace
both rear wheels and refuel Caracciola in an amazing 30 seconds. Rosemeyer was serviced in 29 seconds and von
Brauchitsch, who now needed new sparkplugs, was stationed for 44 seconds. Shortly thereafter on lap eight,
Rosemeyer slid off the road at Pisárky after a brake failure and was unable to continue. Müller inherited second place,
but over the next three laps was passed by both Mercedes-Benz drivers. Back in 5th was Nuvolari, but the unlucky
Italian suffered another puncture and had to drive on a wheel-rim for a considerable distance. At least he was able to
benefit from using a secondary pit set up at Ostrovačice and did not lose too much time. In the meantime, Seaman
was able to pass Müller for second, but soon both of them were overtaken by von Brauchitsch. After a short walk,
Rosemeyer came back into the pits and at the end of lap 11 took over the last remaining Auto Union from Müller.
Caracciola controlled the comfortable lead for the rest of the race, but both of his teammates came under attack from
Rosemeyer, who in the closing stages was able to pass Seaman for 3rd place. The Alfa Romeos simply could not
compete and finished a lap down, Nuvolari with only ten cylinders still firing.
The voiturette class race was mostly contested between the two ERA drivers, as Martin first led from Bira. On lap four
Bira was able
to get ahead,
but
soon
after started
to lose oil
and had to
slow down.
In the closing
stages,
Villoresi
increased his
speed
and
was able to
pass Martin
for the win.
The
duel
between
Sojka
and
Pohl for the
honor
of
being
the
best
Czechoslovak driver ended unfortunately, when Pohl crashed within sight of the finish line, and suffered injuries that
landed him in the hospital.
Závod: Po relativně slabé účasti ročníku 1935 se v následujícím roce pořadajícímu Čs.AMS nepodařilo velkou cenu
zorganizovat vůbec. Vše se ale vrátilo k normálu v roce 1937, kdy v Brně nechybělo žádné z velkých jmen. Přes
přítomnost Alfy Romeo a Maserati byl ale závod samotný bezesporu duelem mezi dvěma německými automobilkami.
Po pečlivé přípravě byla pozice Auto Unionu oslabena ještě před závodem. Z nezveřejněných důvodů se nedostavil
von Stuck, Hasse krátce před závodem onemocněl a na poslední chvíli odstoupil i Varzi...údajně kvůli nemoci či
zranění, ale dost možná se jednalo o Italovu nevyzpytatelnou náladovost. Pietsch těžce havaroval během tréningu a
přestože vyvázl bez vážnějšího zranění, jeho vůz byl odepsán, a po menší havárii v tréningu na start nenastoupil ani
Siena. Po startu šel ihned do čela Lang následován Rosemeyerem. Lang byl schopen si vybudovat menší náskok, ale
Rosemeyer se držel jenom těsně před Caracciolou a von Brauchitsch taky nebyl příliš pozadu. Nuvolari držel páté
místo před Müllerem, Seamanem, a Brivio-Svorzou a svou nekompromisní jízdou, při které klouzal ostrovačickými
serpentinami po třech kolech, si vysloužil bouřlivé ovace obecenstva. Ve čtvrtém kole se do čela probojoval
Rosemeyer a hned v příštím kole Lang těžce havaroval v Žebětíně. Jezdec byl vymrštěn z vozu, který se roztrhl na
kusy a přistál mezi diváky. Výsledkem bylo 11 těžce zraněných, z nichž dva po převozu do nemocnice zemřeli. Závod
pokračoval dále a Caracciola se pomalu ale jistě dotáhnul na Rosemeyera, kterého v šestém kole předjel. Mezitím
odpadli kvůli mechanickým poruchám Soffietti a Ballestero, Nuvolari ztratil svou hrdinně bráněnou pozici když musel
do depa s roztrženou gumou, a von Brauchitsch musel do depa pro výměnu zadních kol, což jeho mechanici zvládli za
40 vteřin. Na začátku druhé poloviny závodu jeli všichni favorité do boxů, kde mechanici stáje Mercedes-Benz byli
schopni Caracciolavi vyměnit zadní kola a doplnit benzín za úžasných 30 vteřin. Rosemeyer byl obsloužen za 29 vteřin
a von Brauchitsch, který potřeboval nové svíčky, byl zpátky v pohybu za 44 vteřin. Brzy potom v průběhu osmého kola
utrpěl Rosemeyer po poruše brzd menší havárii v Pisárkách a byl nucen odstoupit. Müller tak postoupil na druhé
místo, ale během příštích tří kol ho předjeli jak von Brauchitsch, tak Seaman. Zpátky na pátém místě se dotahoval
Nuvolari, který ale utrpěl další defekt a musel absolvovat značnou vzdálenost po kovovém ráfku. Naštěstí mohl využít
sekundárního depa v Ostrovačicích, takže neztratil příliš mnoho času. Mezitím se Seaman dostal před Müllera, ale oba
byli brzy předjeti von Brachuchitschem. Po krátké procházce došel Rosemeyer zpátky do depa a Auto Union na konci
11 kola povolal Müllera k vystřídání. Caracciola kontroloval získaný náskok, ale oba jeho týmoví kolegové se v závěru
museli potýkat s Rosemeyerem, který byl nakonec schopen se dostat před Seamana a zachránit tak pro Auto Union
alespoň třetí místo. Vozy Alfa Romeo jednoduše nemohly konkurovat a dojely do cíle se ztrátou kola, když Nuvolarimu
navíc zapalovalo už jenom 10 válců.
Závod třídy do 1½ litru byl po většinu času soubojem mezi oběma piloty na vozech ERA a Martin nejdříve vedl před
Birou. Ve čtvrtém kole se Bira dostal dopředu, ale brzy nato začal zrácet olej a musel zpomalit. Villoresi byl v závěru
schopen nasadit zvýšené tempo a zvítězit. Duel o poctu být nejúspěšnějším domácím jezdcem mezi Sojkou a Pohlem
skončil nešťastně poté, kdy Pohl těsně před cílem havaroval a utrpěl zranění, se kterými musel být převezen do
nemocnice.
Rennbericht: Nach dem relativ schwachen Nennergebnis 1935 hat der organisierende Čs.AMS sein Rennen für ein
Jahr komplett ausgesetzt. Dafür konnte man 1937 ein Starterfeld präsentieren, dem es an keinem großen Namen
fehlte. Obwohl Alfa Romeo und Maserati stark vertreten waren, entwickelte sich auch dieses Rennen im Grunde zum
Duell zwischen Mercedes Benz und Auto Union. Auto Union wurde dabei kurz vor der Veranstaltung geschwächt: Aus
unveröffentlichten Gründen ist Stuck nicht angetreten, Hasse erkrankte und auch Varzi zog seine Nennung kurzfristig
zurück – angeblich wegen einer Krankheit oder Verletzung. Pietsch verunfallte schwer während der Trainingsfahrten
und obwohl der Fahrer unverletzt blieb, hatte sein Auto nur noch Schrottwert. Nach einem kleineren Unfall konnte auch
Siena nicht starten. Den besten Start erwischte Lang, der sich verfolgt von Rosemeyer an die Spitze setzen konnte. In
der Anfangsphase konnte sich Lang leicht absetzen, während dessen Rosemeyer seine Verfolger Caracciola und Von
Brauchitsch dicht hinter sich hatte. Nuvolari hielt Platz fünf vor Müller, Seaman und Brivio-Sforza. Dabei erntete der
Italiener mit seiner kompromisslosen Fahrweise den Beifall des Publikums. Besonders in der kurvenreichen Passage
in Ostrovačice, die er auf drei
Rädern nahm, stockte den
Zuschauern der Atem. Ab der
vierten
Runde
konnte
Rosemeyer
die
Führung
übernehmen
und
einen
Umlauf später kam es in
Žebětín
zum
oben
beschriebenen schweren Unfall von Lang. Das Rennen ging jedoch weiter und Caracciola konnte in der sechsten
Runde den führenden Rosemeyer überholen. In der Zwischenzeit sind wegen technischer Defekte Soffietti und
Ballestero ausgeschieden. Nuvolari hat seine heldenhaft erkämpfte Position während eines Boxenstopps (geplatzter
Reifen) hergeben müssen und auch Von Brauchitsch wechselte beide hintere reifen, was seine Mechaniker
sensationell in 40 Sekunden schafften. Als es in die zweite Hälfte des Rennens ging, mussten alle Favoriten ohnehin
ihre vorgesehenen Boxenstopps absolvieren. Die Mechaniker zeigten wieder unglaubliche Leistungen: Caracciola
wechselte beide Hinterräder und tankte in 30 Sekunden, bei Auto Union war man am Rosemeyers Wagen noch um
eine Sekunde schneller! Von Brauchitsch fasste auch neue Zündkerzen und wurde in 44 Sekunden abgefertigt. Kurz
danach, in Runde acht, verunfallte Rosemeyer wegen Bremsversagen in Pisarky leicht und musste aufgeben. Müller
rückte dadurch auf den zweiten Platz vor, im Laufe der nächsten drei Runden konnten ihn jedoch von Brauchitsch und
Seaman überholen. Nuvolari war wieder stark starkunterwegs und konnte Platz fünf zurückerbern, da befiel ihn erneut
ein Reifenschaden und er musste eine recht große Distanz nur auf der Felge fahrend zurücklegen. Es war sein Glück,
dass er die Notboxen in Ostrovačice ansteuern konnte und so nicht allzu viel Zeit verlor. Auch Rosemeyer konnte
wieder mitmischen. Nach einem kurzen spaziergang an die Boxen durfte er dort am ende der elften Runde Müllers
Silberfisch übernehmen. Vorne konnte Caracciola die Führung problemlos halten, seine beiden Teamkollegen
bekamen es jedoch bald mit dem gut aufgelegten Rosemeyer zu tun. Der Deutsche konnte schlussendlich seaman
überholen und für Auto Union zumindest den dritten Platz retten. Die Alfas von Nuvolari und Brivio-Sforza waren nicht
konkurrenzfähig und beendeten das rennen mit einer Runde Rückstand. Nuvolari beklagte dabei, dass sein Motor nur
noch auf zehn Zylindern lief.
Das Rennen der 1,5liter-Klasse war über weite strecken zu einem Zweikampf zwischen den beiden ERA-Piloten
Martin und Bira. Anfangs führte Martin, ab Runde vier übernahm Bira die Führung, mußte aber bald danach wegen
seines Motors, der viel Öl verlor verlangsamen. In der Endphase konnte Villoresi das schnellste Tempo gehen und
gewann. Der Zweikampf um den besten einheimischen Fahrer zwischen Pohl und Sojka endete böse: Pohl verunfallte
kurz vor dem Ziel und musste verletzt ins Krankenhaus gebracht werden.