ZDE - Elit

Transkript

ZDE - Elit

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.
3/2013
Nejbláznivější doba
RALLYESPORTU
str. 49
PLAKÁT:
Klíč kódování autoskel
Léto
KEMPY, KARAVANY
Téma:
Vibrace předních kotoučových brzd vozu
Škoda Octavia I
str. 34
www.elit.cz / www.elit.sk
ELIT CZ
obsah
ELIT SLOVAKIA
Česká
Lípa | 7
Novinky
Liberec | 16
Most | 18 Ústí nad
Labem | 28
Trutnov | 27
Mladá
Karlovy
Boleslav | 17 Hradec Králové | 10
Vary | 13
Kladno | 14
Cheb | 11
Pardubice | 22
Praha | 1, 2, 3
Kolín | 15
Benešov | 4
Plzeň | 23
Showroom Praha – Zličín
Bloková výjimka
produktové informace
Opava | 20
Ostrava | 21
Svitavy | 25
Olomouc | 19
Tábor | 26
Jihlava | 12
Strakonice | 24
Brno | 5, 32
České
Budějovice | 8
Frýdek-Místek | 9
Valašské Meziříčí | 29
Vážení obchodní přátelé,
Žilina | 15
Zlín | 30
Dolný
Kubín | 3
Martin | 6
Znojmo | 31
Břeclav | 6
Prešov | 9
Poprad | 11
Prievidza | 10
Trenčín | 13
Banská Bystrica | 2
Trnava | 14
Nitra | 8
Bratislava | 1
Košice | 5
Michalovce | 7
Rimavská Sobota | 12
Nové Zámky | 16
Dunajská Streda | 4
Člen
1 | ELIT Praha-Zličín, Na Radosti 414, 155 21 Praha 5, tel.: 271 022 500, fax: 271 022 555,
e-mail: [email protected] 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778, 140 00 Praha 4, tel.:
244 912 020, 244 913 030, fax: 244 912 379, e-mail: [email protected]
3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, tel.: 286 891 377,
286 891 388, fax: 286 888 977, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Benešov, Erbenova 134, 256 01 Benešov, tel.: 317 721 140, 317 721 142, fax: 317 721 146, e-mail:
[email protected] 5 | ELIT Brno, Pražákova 66, 639 00 Brno, tel.: 545 224 006,
545 224 007, fax: 545 222 116, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, 690 02 Břeclav, tel.: 519 324 441, 519 324 443, fax: 519 324 450, e-mail:
[email protected] 7 | ELIT Česká Lípa, Mimoňská 15, 470 01 Česká Lípa, tel.: 483 769 121,
fax: 483 769 124, e-mail: [email protected] 8 | ELIT České Budějovice, Průběžná 6, 370 04
České Budějovice, tel.: 387 220 937, 387 221 307, fax: 387 220 586, e-mail:
[email protected] 9 | ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432, 739 25 Sviadnov, tel.:
558 680 228, 558 680 229, fax: 558 680 230, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Hradec
Králové, Kalendova 747/9a, 500 04 Hradec Králové – Kukleny, tel.: 495 532 188,
495 532 157, fax: 495 522 579, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Cheb, Karlova 2455/38,
350 02 Cheb, tel.: 354 424 850, 354 424 851, fax: 354 424 854, e-mail: [email protected]
12 | ELIT Jihlava, Romana Havelky 19a/5200, 586 01 Jihlava, tel.: 567 587 566,
603 214 901, fax: 567 587 569, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Karlovy Vary, Studentská 405/31, 360 07 Karlovy Vary – Doubí, tel.: 353 993 456, 353 993 457, fax:
353 993 460, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Kladno, Na Zelené 2352, 272 01 Kladno, tel.:
312 524 064, fax: 312 525 505, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Kolín, K Dílnám 860,
280 02 Kolín, tel.: 321 621 933, 321 621 925, fax: 321 620 983, e-mail: [email protected]
16 | ELIT Liberec, tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.: 482 739 382,
482 739 383, fax: 482 739 384, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Mladá Boleslav,
Pod Loretou 885, 293 06 Kosmonosy, tel.: 326 702 818, fax: 326 702 823, e-mail:
[email protected] 18 | ELIT Most, Čsl. armády 1289, 434 01 Most, tel.:
476 000 726–8, fax: 476 000 050, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Olomouc, U Panelárny 588/7, 779 00 Olomouc, tel.: 585 423 437, 585 423 440, fax: 585 423 443, e-mail:
[email protected] 20 | ELIT Opava, Krnovská 110B, 746 01 Opava, tel.: 553 663 663,
553 663 664, fax: 553 663 666, e-mail: [email protected] 21 | ELIT Ostrava,
Oběžná 2103/16, 709 00 Ostrava – Mariánské Hory, tel.: 596 622 625, 596 619 207, fax:
596 625 707, e-mail: [email protected] 22 | ELIT Pardubice, Hůrka 1792, 530 03 Pardubice 3, tel.: 466 301 940, 466 301 941, fax: 466 301 015, e-mail: [email protected]
23 | ELIT Plzeň, Hřbitovní 35, 312 12 Plzeň-Doubravka, tel.: 377 260 148, 377 471 577,
fax: 377 262 154, e-mail: [email protected] 24 | ELIT Strakonice, Lidická 300, 386 01 Strakonice, tel.: 383 393 515, fax: 383 390 767, e-mail: [email protected] 25 | ELIT Svitavy,
Dimitrovova 1963/31, 568 02 Svitavy, tel.: 461 315 140, fax: 461 315 149, e-mail:
[email protected] 26 | ELIT Tábor, Nad Sládečkem 480, 390 02 Tábor-Měšice, tel.:
381 210 984, fax: 381 210 986, e-mail: [email protected] 27 | ELIT Trutnov, Skřivánčí 770,
541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117, 499 397 139, fax: 499 397 200, e-mail: [email protected]
28 | ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, 400 44 Ústí n. L., tel.: 475 503 521,
475 503 621, fax: 475 503 830, e-mail: [email protected] 29 | ELIT Valašské Meziříčí,
Záhumení 18, 757 01 Valašské Meziříčí, tel.: 577 105 511, fax: 577 105 514, e-mail:
[email protected] 30 | ELIT Zlín, Příluky 235, 760 01 Zlín, tel.: 577 018 699, tel./fax:
577 018 730, e-mail: [email protected] 31 | ELIT Znojmo, Dobšická 3697/6, 669 02 Znojmo,
tel.: 515 224 900, fax: 515 224 905, e-mail: [email protected] 32 | ELIT Brno II., Palackého
155, 612 00 Brno, tel.: 549 229 224, fax: 549 211 372, e-mail: [email protected]
1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/63 535 353, fax: 02/68 209 210,
e-mail: [email protected] 2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 19/a, 974 01 Banská
Bystrica, tel.: 048/415 35 70, fax: 048/415 32 77, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Dolný
Kubín, Hviezdoslavovo námestie 2190, 026 01 Dolný Kubín, tel.: 043/550 44 00, fax:
043/550 44 09, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Dunajská Streda, Gaštanový rad 1,
929 01 Dunajská Streda, tel.: 031/321 12 55, fax: 031/321 12 59, e-mail: [email protected]
5 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice, tel.: 055/728 87 45, fax: 055/625 07 71,
e-mail: [email protected] 6 | ELIT Martin, Kollárova 85A, 036 01 Martin, tel.: 043/321 12 40,
fax: 043/321 12 49, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Michalovce, Močarianska 6299,
071 01 Michalovce, tel.: 056/321 12 40, fax: 056/321 12 49, e-mail: [email protected] 8 | ELIT
Nitra, Lomnická 42, 949 01 Nitra, tel.: 037/693 03 33, fax: 037/693 03 32,
e-mail: [email protected] 9 | ELIT Prešov, Pod Táborom 43, 080 01 Prešov, tel.:
051/77 22 289, fax: 051/758 16 32, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Prievidza, Jozefa
Murgaša 169/13, 971 01 Prievidza, tel.: 046/321 12 44, fax: 046/321 12 40, e-mail:
[email protected] 11 | ELIT Poprad, Rovná 599/17, 058 01 Poprad, tel.: 052/321 12 70, fax:
052/321 12 79, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Rimavská Sobota, Školská 3142,
979 01 Rimavská Sobota, tel.: 047/321 12 30, fax: 047/501 15 13, e-mail: [email protected]
13 | ELIT Trenčín, Brnianska 2, 911 05 Trenčín, tel.: 032/653 91 80–2, fax:
032/653 91 83, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H,
917 01 Trnava, tel.: 033/321 12 60, fax: 033/593 63 98, e-mail: [email protected]
15 | ELIT Žilina, Kragujevská 1, 010 01 Žilina, tel.: 041/500 58 18, fax: 041/564 09 20,
e-mail: [email protected] 16 | ELIT Nové Zámky, Dvorská cesta 6, 940 01 Nové Zámky, tel.:
035/32 11 244, e-mail: [email protected]
Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5
tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz
Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava
tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: [email protected], www.elit.sk
dovolte mi, abych Vás přivítal na stránkách třetího vydání ELIT magazínu v letošním roce.
Nejprve bych Vám rád poděkoval za vstřícný
přístup při dotazníkovém průzkumu, který na
konci června proběhl mezi Vámi - čtenáři. Statisticky zvolení čtenáři obdrželi krátký dotazník,
ve kterém se mohli vyjádřit k obsahu časopisu.
Děláme ELIT magazín pro Vás a Vaše názory
a obecně zpětná vazba je pro nás základem při
rozhodování, kam dále směřovat. Děkujeme
proto za Vaše názory, i za ty kritické! V případě,
že se k Vám dotazník nedostal, nevadí. Máte
možnost sednout k počítači a svoje názory
poslat na [email protected]. Vaše dopisy v koši
neskončí.
Ještě než přejdu k přehledu novinek v sortimentu, kterých je v tomto čísle opět mnoho,
dovolte, abych Vám připomněl, že jsme otevřeli
novou předváděcí místnost garážového vybavení v Praze ve Zličíně. Tato místnost je součástí
našeho školicího centra a slouží zároveň jako
místo, kde si v praxi můžete vyzkoušet nářadí
a vybavení z našeho sortimentu. Stačí jen kontaktovat svého prodejního poradce.
V tomto čísle bych chtěl upozornit na pokračování seriálu o blokové výjimce, které se věnovalo i nedávné zasedání organizace SISA, a kterého si všimlo i několik oborových časopisů
a dokonce nejnavštěvovanější český zpravodajský server iDnes.
Jak jsem již avizoval výše, je toto číslo doslova
nabito novinkami v sortimentu. Vaší pozornosti
si dovolím doporučit téma čísla – podrobně
zpracovaný článek o fenoménu vibrací předních brzd u Škody Octavie. Tímto problémem
se zabýváme dlouhodobě a naší snahou je přinést Vám co nejvíce informací pro Vaši praxi.
Blíží se čas prázdnin a dovolených. Jestli se
chystáte cestovat po vlastní ose, přijměte jako
přání šťastné cesty (a návratu) náš článek
o dovolené pod stanem či s karavanem.
Vážení obchodní partneři, dovolte mi, abych
Vám popřál klidné léto a všem, kdo se chystáte
na dovolenou, spoustu zážitků a prostoru na
načerpání nové energie do druhé poloviny
roku.
Jaroslav Boďa
marketingový ředitel
ELIT CZ, spol. s r.o.
Startéry a alternátory Valeo
Produktová řada BP Vanellus
Rozšíření sortimentu dílů chlazení a klimatizace – NRF Auto bez žárovek
Novinky v sortimentu MOTO
LED světla Proplast
Brembo – poslední výkřiky techniky
Praktická těsnící sada Elring
Sady brzdových kotoučů a destiček RoadHouse Dual Kit
Federal Mogul
Podvozkové díly skf
Speciální nářadí Klann
Kompletní sortiment Bosch
Dílenské lampy Lena Lighting
Vodní čerpadla Saleri
TECHNICKÉ informace
Jak se vyznat v kódování autoskel
Katalyzátory výfukových plynů
TÉMA
Technický fenomén – vibrace předních kotoučových brzd vozu Škoda Octavia I
Rady a tipy pro servisy
Ekologická likvidace autovraku v praxi
ze života firmy elit
Tom servis LKW
Pobočka ELIT Nové Zámky
FLEET DAY Brno 2013
revue
Dovolená pod stanem či s karavanem
Nejbláznivější doba rallyesportu
Legenda jménem Ferrari
magazín
Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.
ELIT magazín vychází pětkrát ročně
Místo vydání: Praha
Číslo 2/2013 vyšlo 15. 5. 2013
Evidenční číslo: MK ČR E 19143
Vydává: ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, Praha 5 – Stodůlky 155 00, IČO: 45240337
4
5
6
7
8
9
10
11
12
15
16
18
20
22
23
24
26
28
30
34
40
42
43
44
46
49
52
BLOKOVÁ
OTEVŘELI JSME PRO VÁS
PŘEDVÁDĚCÍ MÍSTNOST
GARÁŽOVÉ TECHNIKY
VÝJIMKA
novinky |
magazín
Aby o tom, že
MÁJÍ PRÁVO UŠETŘIT, vědělo co nejvíc lidí
Pantone 288C
CMYK 100/84/33/17
SISA je sdružení importérů a výrobců
součástí automobilů a servisní techniky. Vzniklo v roce 1994 a v současné době má 35 členů.
* Bloková výjimka
Bloková výjimka je zákonné opatření EU, které umožňuje servis vozidel v záruce i v neznačkovém servisu, přičemž toto opatření se
vztahuje i na prodloužené záruční
lhůty.
Tuhle větu jistě znáte sami:
„S automobilem v záruce, natož v prodloužené
záruce, můžu jezdit jenom do servisu příslušné YL
značky.“
OM
této nepravdě je stále ještě skálopevně
přesvědčeno nemálo českých motoristů.
V minulém čísle Elit magazínu jsme si nastínili
právní pozadí evropského předpisu zkráceně
zvaného Bloková výjimka*.
SHOWROOM PRAHA – ZLIČÍN
PŘÍSTUPNÉ KDYKOLI V PRACOVNÍ DOBĚ*, PROHLÍDKU
SI DOMLUVTE S VAŠÍM PRODEJNÍM PORADCEM.
* Pobočka ELIT Praha-Zličín, Na Radosti 414; otvírací doba: POPÁ 8.0019.00, SO 8.0015.00, NE 9.0013.00
O existenci Blokové výjimky by se mělo dozvědět co nejvíce motoristů – koncových uživatelů. To je jeden z mnoha cílů sdružení SISA,
které na začátku června uspořádalo v Praze
setkání s novináři. Výsledkem byla první vlaštovka – článek na masově navštěvovaném
serveru iDnes, respektive v jeho specializované rubrice Auto. Určitě si článek z 19. června
2013 vyhledejte, případně přepošlete zámým.
Možná ještě zajímavější než samotný článek je
čtenářská diskuze pod ním. Ponecháváme bez
komentáře, úsudek si jistě naši čtenáři udělají
sami.
Bloková výjimka – legislativní
úprava Evropské komise č. 461-2010
• se mj. týká i možnosti servisu a údržby
nových vozidel v záruce v nezávislých autoservisech a jasně definuje,
•
•
•
•
•
•
že záruční doba nesmí být vázána na
opravy a prohlídky v značkových autoservisech a použití originálních náhradních dílů.
Vozidlo v době platnosti záruky nemusí
být opraveno jen v autorizovaném
servisu (kromě výměny a opravy dílů
s výrobní vadou a smluvních závazků)
Výrobce nesmí odmítnout uznat záruku
v případě, že zákazník nechal opravit svůj
vůz v nezávislém servisu při dodržení
všech výrobcem určených servisních podmínek a použití originálních nebo kvalitativně rovnocenných dílů
Nákup vozidla a jeho servis (poprodejní
služby) jsou dvě různé věci
Se svým novým vozem můžete jezdit
do ověřeného a spolehlivého nezávislého servisu, pro který se rozhodnete a je
schopen takovou opravu a servis kvalitně
provést
Každý poskytovatel služby, tedy i autoservis, je odpovědný za svou práci a nese
odpovědnost za její kvalitu
Všechny
servisní
úkony
musí
být
důkladně
zdokumentovány,
poskytovatel oprav vozidel musí poskytnout písemné doklady o všech provedených úkonech, zápis do servisní knížky
a seznam montovaných dílů.
novinky
O
www.elit.cz
5
magazín | produktové informace
Novinka
v sortimentu
ELIT!
BP Vanellus:
sPolehliVá VolBa
Startéry a alternátory Valeo.
100% kvalita nového dílu od největšího evropského výrobce pro OE
Historie Valeo v oblasti elektrických systémů se píše od roku
1923. Postupně k tomu přibývá v 70. letech minulého století
výroba osvětlení vozidel. V roce 1984 kupuje Valeo firmu
Ducellier a dostává se tak k výrobě startérů a alternátorů,
které začíná dodávat do prvovýbavy.
Valeo má výrobní závody ve Francii, Polsku, Brazílii a Koreji.
V současnosti je Valeo největším výrobcem do OE v Evropě.
Valeo je prvním dodavatelem startérů a alternátorů pro VW, PSA, Hyundai
a Renault, první v alternátorech pro BMW a Mercedes.
Produktové řešení pro obsloužení nejmodernějších modelů vozidel
Motory
MaX eCo
2013
euro Vi
Prodloužená
životnost filtru
pevných částic
(DPF)
2008
euro V
• Valeo vyrábí pro automobilky jeden startér
nebo alternátor každou druhou vteřinu.
• Každé třetí vozidlo v Evropě je z prvovýbavy
osazeno startérem a alternátorem Valeo.
• Největší výrobní závod alternátorů na
světě (Étaples ve Francii) patří firmě Valeo.
• Valeo je jediným výrobcem, který nabízí
dvě různé technologie systému stop/
start (jeden na bázi alternátoru přes
řemen, druhý přes zesílený startér).
MaX
Víte, že…
• Nové díly v zelených krabicích v nabídce
ELIT jsou totožné s díly, které Valeo dodává
automobilkám do prvovýbavy. Zákazník
tak získává 100% kvalitu originálu za velmi
atraktivní cenu.
Max eco 10W-40
Max eco 15W-40
Max 10W-40
Max 5W-30
Zvýšená
využitelnost
vozidla
2005
euro iV
Zvýšená
využitelnost
vozidla
Multi a 10W-40
Multi & Multi a

•
•
•
BP Vanellus s technologií CleanGuard™ udržuje
motor až o 30% čistší1) a je tak spolehlivou volbou.
ÚroVeŇ MoDernÍCh VÝhoD
Jak najít vhodný startér nebo alternátor?
V ELIT eCat najdete startér nebo alternátor
v sekci Elektroinstalace po výběru modelu vozidla. Druhá možnost je vyhledání přímo dle OE
čísla nebo čísla výrobce startéru nebo alternátoru. Tento způsob hledání vám pak většinou
urychlí vyhledávání, pokud na dané vozidlo
montoval výrobce vozu více variant startérů
např. různým výkonem.
S přibývajícími nároky na odběr elektrické
energie v automobilu v souvislosti s jeho komfortním vybavením (rádio, navigace, klimatizace, asistenční systémy řidiče, vyhřívaná sedadla atd.) a zároveň nároky na nižší spotřebu
paliva i emisí musí být startéry a alternátory
velmi výkonné, ale zároveň kompaktní a co nejlehčí. Právě o to se snaží vývojáři a technici
v laboratořích a dílnách Valeo. Že se jim to daří,
potvrzuje fakt, že se tato společnost postupně
stala největším dodavatelem startérů do prvovýbavy. O jejich výrobky je zájem u takových
značek jako BMW, VW nebo Mercedes. A to už je
skutečně známkou výborné kvality.
Produktová řada BP Vanellus vznikla s vědomím, že rozhodujícím faktorem
úspěchu ve všech oblastech dopravy, stavebnictví, těžby i zemědělství je spolehlivost. A to je důvod, proč je zapotřebí olej, který správně maže a zároveň
čistí motor. Čistší motor je spolehlivější, má vyšší účinnost a díky čistotě klesá
riziko jeho poruchy.
1999
euro iii
1996
euro ii
Multi a 15W-40
Maximální
ochrana
motoru
Multi 15W-40
1992
euro i
Obj. číslo
15W-40
Příklad aplikace
V439312
Alternátor – Octavia, Superb
1.9 TDI, 1.8T
V432685
Startér – Logan, Clio III, Modus
1.2 16V
V439339
Alternátor – Jumper, Ducato,
Boxer 2.8 Hdi
10W-40
Viskozitní třídy
Prodloužená životnost filtru pevných částic (DPF)
Zvýšená využitelnost vozidla
Úspora paliva
Zlepšení studených startů
1)
6
5W-30
Maximální ochrana motoru
V porovnání s limity standardizovaných zkoušek ACEA
produktové informace |
Rozšíření sortimentu dílů chlazení
a klimatizace – NRF
Sortiment dílů chlazení klimatizace, který vám standardně nabízíme od největších hráčů
na evropském trhu AVA COOLING, BEHR-HELLA, DENSO, NISSENS, VALEO, byl rozšířen
o zásadního výrobce těchto dílů – firmu NRF.
F
DEER či LIEBHERR. Do všech těchto značek NRF
dodává, tudíž se jedná pouze o OE výrobky.
V neposlední řadě pak jistě stojí za pozornost
ucelený sortiment chladičů vody a oleje, intercoolerů a dílů klimatizace na vozy LKW.
Výrobky se značkou NRF chladí v nákladních
vozech DAF, IVECO, MAN, MERCEDES, RENAULT
a VOLVO. Vysoké nároky na chlazení nákladních
vozů neposkytují příliš prostoru pro levná
řešení s nejistou kvalitou. U položek NRF si
můžete být vždy jisti, že
výrobek je OE či v OE
kvalitě. Ve většině případů si můžete zvolit
mezi variantou s rámem,
či bez rámu.
irma NRF byla posledním ze zásadních dodavatelů dílů chlazení klimatizace, který
v nabídce ELIT nebyl donedávna v tomto sortimentu přítomen. Již tomu tak není!
Nejenom tam, kde je firma NRF jediným dodavatelem daného sortimentu, vás jistě potěší
výrazné rozšíření nabídky o její produkty.
Firma NRF byla založena v roce 1927 v Holandsku. V současné době je velkou evropskou společností s továrnami v Holandsku, Velké Británii,
Francii a Španělsku.
První dodávka chladičů NRF do prvovýroby proběhla již v roce 1967. Nyní je NRF předním evropským výrobcem dílů chlazení a klimatizace
a dodavatelem pro většinu evropských automobilek. Chladiče a díly klimatizace NRF naleznete
v automobilech značky AUDI, BMW, FORD, MERCEDES, OPEL, VOLVO i VOLKSWAGEN.
Výrobky firmy NRF podstatně rozšíří naši
nabídku dílů chlazení a klimatizace pro zemědělské a stavební stroje značek AGCO, CLASS, JOHN
Po pěti letech od zahájení sériové výroby prvního světlometu Full-LED, vyvinutého společností Automotive Lighting Reutlingen pro Audi R8, se v roce 2013 na trhu představí
vozidlo Mercedes třídy S, ve kterém nebudou použity žádné žárovky. Ve speciálním provedení světlometu High-End i v základním provedení zdroj světla dodávají LED.
Popis
MOC bez DPH (CZK)
MOC bez DPH(€)
NRF 509541
1326966-1617340
DAF XF 95 09/2002–12/2006 (s rámem)
14 900 CZK
573 €
NRF 519541
1326966-1617340
DAF XF 95 09/2002–12/2006 ( bez rámu)
12 900 CZK
496 €
NRF 519559
1674136-1739550
DAF XF 105 10/2005- (s rámem)
19 800 CZK
762 €
NRF 509559
1674136-1739550
DAF XF 105 10/2005- (bez rámu)
13 400 CZK
515 €
NRF 509698
41214447
IVECO STRALIS 2/2002- (s rámem)
13 900 CZK
535 €
NRF 509873
81.06101.6492
MAN TGL 4/2005- (s rámem)
9 800 CZK
377 €
NRF 519578
9425002903
MERCEDES ACTROS 9/1996- (s rámem)
12 900 CZK
496 €
NRF 509578
9425002903
MERCEDES ACTROS 9/1996- (bez rámu)
11 200 CZK
431 €
NRF 53867
9425003503
MERCEDES ATROS 4/2003- (s rámem)
14 900 CZK
573 €
NRF 53868
9425003503
MERCEDES ATROS 4/2003- (bez rámu)
14 400 CZK
554 €
NRF 519720
9405000703
MERCEDES AXOR 1/2002- (s rámem)
14 900 CZK
573 €
NRF 509720
9405000703
MERCEDES AXOR 1/2002- (bez rámu)
13 700 CZK
527 €
NRF 509726
5010619446
RENAULT MAGNUM 10/2004- (bez rámu)
11 900 CZK
458 €
NRF 509725
7420775792
RENAULT PREMIUM II 10/2005- (bez rámu)
11 900 CZK
458 €
NRF 519739
1741588
SCANIA R – série 9/2004- (s rámem)
15 900 CZK
612 €
NRF 509739
1741588
SCANIA R – série 9/2004- (bez rámu)
13 400 CZK
515 €
NRF 529702
20482259
VOLVO FH 12/16 1/2003- (s rámem)
13 700 CZK
527 €
S
větlomet se svou osvětlovací technikou byl
představen společností Mercedes skupině
novinářů v listopadu 2012. Je třeba zdůraznit
skutečnost, že technika LED v základním provedení, která také v tomto případě plní funkce tlumeného i dálkového světla, představuje důležitý
příspěvek k energetické úspoře: při vyjádření
prostřednictvím emisí CO2 a při zohlednění celkové spotřeby energie pro vnější osvětlení společnost Mercedes vypočítala, že odpovídá
úspoře 2,1 g CO2/km ve srovnání s klasickým
světlometem vybaveným žárovkami.
Základní verze modulu tlumeného světla pro
tento světlomet představuje přínos přibližně
25 % k dosažení tohoto výsledku. Za úvahu stojí
také skutečnost, že výkonnost světlometu,
která se vztahuje na celkový světelný svazek, je
výrazně vyšší než výkonnost halogenového
světlometu. Další výhody dále nabízí vyšší
životnost a vyšší barevná teplota světla s LED.
Díky vysokému stupni účinnosti optického systému a účinnému zdroji světla, které jsou řízeny
ve své ideální mezní provozní hodnotě, dochází
u tlumeného světla ke spotřebě pouhých 28 W,
zatímco v případě halogenových světlometů je
energetická spotřeba přibližně 137 W.
Také pro variantu speciálního provedení vozidla Mercedes třídy S společnost Automotive
Lighting vyvinula inovační moduly. Celkové
vnější osvětlení je na maximální úrovni a je
pružnější a variabilnější než všechny ostatní
dosud sériově vyráběné systémy. Jsou zde
zastoupeny všechny funkce adaptačního osvětlení na základě světelných zdrojů s LED. Dva
moduly hlavních funkcí, po jednom pro každý
světlomet, s náležitým ovládáním pohybu
vytvářejí adaptační dálkové světlo Assistent
PLUS i nouzové světlo. Tyto dva moduly přizpůsobují hraniční čáru mezi tmou a světlem různým podmínkám jízdy a provozu díky četným
signálům ze snímačů. Systém regulace je řízen
stereoskopickou kamerou, která částečně
vyřadí z činnosti dálkové světlo v situacích
s předjíždějícími vozidly nebo s vozidly, která
přijíždějí v protisměru, tj. v podmínkách, v nichž
by ostatní řidiči mohli být oslněni. Zbývající
část dálkového světla zůstane aktivní a osvětluje okraje vozovky, kde by se mohli nacházet
například chodci nebo zvířata, a přispívá tak
k bezpečnosti provozu a ke komfortu řidiče.
IR diodami, díky nimž získává výraznou výhodu
řidič. K tomu je třeba přičíst nouzové světlo
s LED, které například krátce osvětlí chodce na
kraji vozovky, aby řidiči umožnilo jej rozeznat
na vzdálenost výrazně vyšší než 100 m, odpovídající dnes vyráběnému světlometu s modulem
AFX Xenon. Systém pasivního IR nového vozidla, založený na IR emisi na dlouhých vlnových
délkách, nabízí další zlepšení při rozeznávání
předmětů.
Celkově lze říci, že v podobě Mercedesu třídy
S bude v roce 2013 na trh uvedeno vozidlo,
které již v základním provedení, ale také ve speciálním provedení světlometu vykazuje četné
inovace, které byly úspěšně vyvinuty během
posledních let společností Automotive Lighting Reutlingen ku prospěchu řidiče, bezpečnosti provozu a životního prostředí.
Pro lepší vnímání a rozeznávání předmětů na
velkou vzdálenost je v přední části vozidla integrován, stejně jako u dnešní třídy S, asistent
nočního vidění, pro který společnost Automotive Lighting vyvinula IR vysílač nového typu na
základě polovodičových diod, které vyzařují
v IR části spektra. Tedy také u této funkce jsme
svědky technologické změny. Dodnes používaná technologie s žárovkou a IR filtrem s vysokou specializací je nahrazena polovodičovými
9
8
OE kód
Auto bez žárovek – světová
premiéra pro světlomet od AL pro
Mercedes třídy S
O konkrétní nabídce sortimentu dílů chlazení klimatizace NRF a nejen jich se můžete
přesvědčit v našem elektronickém katalogu
ELIT eCat na internetové adrese ecat.elit.cz
v sekci Chlazení a v sekci Klimatizace.
Ze zajímavých položek vybíráme:
Objednací kód
magazín
magazín
MOTO
Novinky v sortimentu MOTO
Jako další letošní novinka v sortimentu motodílů jsou produkty od italského specialisty
na motocyklové díly a příslušenství, společnosti WRP.
F
irma působí na trhu teprve od roku 1999, ale
již za tak krátkou dobu si získala ve světě
velmi dobré jméno a spoustu spokojených
zákazníků. WRP se zaměřuje především na produkty té nejvyšší kvality, a díky sponzoringu
předních světových týmů a jezdců ve všech
možných kategoriích motocyklového sportu
má tyto produkty otestované v těch nejnáročnějších podmínkách.
WRP působí nejen v MotoGP, Moto2, Superbike,
Supersport, Motocross, MX Freestyle, Supermoto, Enduro / Six Days, ale také za mořem, a to
v americké sérii AMA Supercross a Motocross.
V našem sortimentu zatím naleznete klasické
motokrosové páčky, speciální CNC frézované
motokrosové páčky, které se při pádu sklopí,
a držáky páček, ocelové i hliníkové stupačky
pro většinu MX a Enduro motocyklů japonské
i evropské výroby.
Pro silniční motocykly jsou v nabídce kity pro
snížení výšky motocyklu. Tyto kity ocení především
jezdci
menšího
vzrůstu
nebo
slečny‑motorkářky, které díky tomuto produktu už nemusí mít obavy ze zastavení motocyklu a manipulace na místě. Po namontování
tohoto kitu již bezpečně dosáhnou z motocyklu na zem, snížení se pohybuje od 15 do
40 mm dle typu motocyklu. Kit je speciálně připraven pro každý typ motocyklu a nehrozí, že
by změnil jízdní vlastnosti.
V našem elektronickém katalogu, v sekci Technika podvozku, naleznete kit pro daný typ
motocyklu s příslušným technickým popisem
a obrázkem.
Proplast – dodavatel nejen LED světel na
užitková vozidla
ELIT dlouhodobě nabízí osvětlovací techniku společnosti Proplast – inovativního
německého výrobce. V nabídce nyní přes 1 200 položek od tohoto dodavatele!
Ukázka aplikace koncového světla PRO-RING vybaveného novou LED technologií
Rozšíření produktů Tourmax
polečnost Proplast byla založena roku 1979
v Německu a více než 30 let se specializuje na
kvalitní osvětlovací techniku pro nákladní a užitková vozidla a stala se jedním z největších výrobců
tohoto sortimentu. Nabídka osvětlovací techniky
Proplast je v aftermarketu jedinečná, především
v oblasti pozičních světel, jedná se o prověřeného
výrobce nabízejícího osvětlení pro užitková vozidla. V současné době došlo k výraznému rozšíření
sortimentu této značky v nabídce ELIT!
V nákladní dopravě, kde se přepravují těžké
náklady, je optimální viditelnost velmi důležitá pro
bezpečnost, je nezbytné zajistit řádně fungující
osvětlení vozidla. Je nutné volit kvalitní osvětlení
bez kompromisů s ohledem na náročný provoz.
V květnu došlo také k rozšíření nabídky japonského dodavatele Tourmax.
N
ově jsme zařadili do sortimentu regulátory
dobíjení, opravné sady na karburátory, příruby karburátorů a opravné sady na brzdiče.
Jelikož se jedná o japonského výrobce, tak jsou
tyto díly kvalitou srovnatelné s originálními
díly.
Šíře sortimentu zahrnuje zatím nejběžnější
modely motocyklů japonské výroby, ale
postupně se bude rozšiřovat.
Díly již naleznete v elektronickém katalogu, kde
jsou opět navázány na daný typ motocyklu.
1
svícení, stejnoměrné světlo je atraktivnější, bezpečnější a přirozenější.
LED technologie nabízí v současné době vynikající
svítivost při zachování velmi nízkého odběru elektrické energie. Další nespornou výhodou pro profesionály je jistě větší odolnost proti nárazům a vibracím a s tím související spolehlivější a delší
životnost než u žárovek.
Nabídka LED osvětlení Proplast v ELIT eCat:
• Koncová světla – univerzální provedení či
aplikace na konkrétní vozidlo, od 2komorových až po 5komorové
• Obrysová světla a osvětlení SPZ – v různobarevném provedení, možnost volby téměř 200
variant
• Boční světla – nástavná, vestavná verze,
v provedení jak s kabelem, tak i bez kabelu
• Vnitřní světla – v LED provedení dostupné od
170 do 1 030 lumenů (teplé či chladné světlo),
možnost s nebo bez vypínače, případná
možnost vestavné nebo nástavné montáže,
vhodné pro vnitřní nebo i vnější montáž
• Pracovní světla – mezi pracovní světla patří
LED mlhová a dálková světla, zpětná světla
a denní svícení. Dostupné od 500 do 4 500
lumenů, s hliníkovým pouzdrem, multivoltáž, splňuje voděodolnost IP69, různá světelná spektra
• Majáky a výstražná světla – rozličné verze
jako LED otočné majáky, xenonové (zábleskové) majáky, optické rampy atd.
Dále jsou v nabídce také odrazová skla či příslušenství (reflexní pásky, LED moduly, spojovací sady
atd.).
Aktuální nabídku osvětlení nejen od tohoto dodavatele naleznete pohodlně v našem katalogu ELIT
eCat na adrese ecat.elit.cz v sekci Nákladní vozidla
– Kabina řidiče/karoserie – Osvětlení, kde najdete
položky rozděleny přehledně podle použití.
Ukázka nové LED technologie u osvětlení PRO-CAN
XL.
Popis
MOC bez
DPH (CZK)
MOC bez
DPH(€)
PR 21660100
Poziční světlo LED, Flatpoint bílé
561 CZK
20,49 €
PR 21660001
Náhradní jednotka LED Flatpoint
459 CZK
18,19 €
PR 40026042
Koncové LED světlo PRO-CAN XL 3-komorové
1 553 CZK
54,09 €
PR 40051001
Koncové LED světlo PRO-RING 3-komorové
2 025 CZK
70,49 €
PR 40469003
LED pracovní světlo s konektorem
3 468 CZK
136,49 €
PR 40044002
Poziční světlo LED červené
405 CZK
14,09 €
PR 40023003
Poziční světlo LED bílé
405 CZK
14,09 €
Obj. číslo
2
1. Koncové LED světlo PRO-CAN 2. LED pracovní
světlo PRO-ROCK II
Z tohoto důvodu jsou všechny položky dostatečně
testovány na tyto podmínky, jak na zajištění dobré
svítivosti, tak i zabezpečení vynikající odolnosti.
Vývoj v oblasti osvětlení nákladních vozidel jde
kupředu – nový, atraktivní design spolu s LED technologií nabízí mnoho nového pro nákladní a užitková vozidla – příkladem může být u Proplastu
zavedení nové LED technologie, kde díky nové
optice vytváří LED světla dojem kompletního
10
11
S
magazín
Brembo – poslední výkřiky techniky
Brembo je výrobcem a naším dodavatelem brzd č. 1, se kterým jste se nejen na stránkách ELIT magazínu jistě již setkali, a proto věříme, že tato značka nepotřebuje obsáhlé
představování. Pro ty, kteří mají náš magazín v ruce poprvé, uvádíme jen několik stručných charakteristikt.
Nový design, vyšší výkon
Nové třmeny Brembo „Extrema“ použité
u LaFerrari mají charakteristické rysy vycházející z minimalistického přístupu k designu, který
se projevuje více odhalenou a vzdušnou konstrukcí než u kteréhokoliv z jejich předchůdců.
Agresivní a inovativní vzhled se projevuje
zaprvé a především ve značné úspoře hmotnosti (více než 3 kg) neodpružených hmot
a lepší odezvě brzdového pedálu s menšími
brzdou. Vizuálně jsou oba třmeny identické. Při
pohledu ze strany není patrný žádný popsatelný rozdíl.
Výhody mechatroniky
V třmenech Brembo „Extrema“ vůbec poprvé
došlo k použití elektrické parkovací brzdy integrované přímo do těla třmenu. Díky mechatronice, která dovoluje propojení rozdílných disciplín – mechaniky, elektroniky a informatiky,
Brembo vyrobilo elektronickou řídicí jednotku
a software ovládající parkovací brzdu.
Motor má objem 6,3 l, nepoužívá přeplňování a přesto
dosahuje naprosto neskutečného výkonu 800 koní.
N
aprostá dominance na závodních okruzích
– více než 200 mistrovských titulů napříč
motoristickými disciplínami. Výroba brzdových
systémů pro Aston Martin, Ferrari, Lamborgini,
Porsche a mnohé další prémiové automobilky.
Největší výrobce a dodavatel brzdových
kotoučů pro většinu mainstreamových automobilek. Neustálá vášeň pro inovace, překonávání zaběhnutých řešení a dokonalý design –
např. výroba prvních karbon-keramických brzd
na světě.
Potvrzením neotřesitelné pozice jedničky na
poli vysoce výkonných brzdových systémů jsou
i nedávná ocenění udělená německým motori-
„Motorrad“, největšího evropského časopisu
pro motocyklové nadšence.
Na následujících řádcích vám přinášíme malou
ukázku posledních novinek a úspěchů této
značky.
„LaFerrari“ – nástupce modelu Enzo
a zároveň nejlepší sportovní vůz planety představuje nové BREMBO
„Extrema“ třmeny
Nové „Extrema“ třmeny představují zcela
nový design, sníženou hmotnost a poprvé
v automobilovém průmyslu využívají také
mechatroniky. Jméno Brembo, proslulé jako
Čtenáři 2 největších magazínů „Auto Motor und Sport!
a „Auto Bild“, ocenili Brembo známkou „Nejlepší značka
2013“.
stickým tiskem. Čtenáři 2 největších magazínů
„Auto Motor und Sport! a „Auto Bild“, ocenili
Brembo známkou „Nejlepší značka 2013“. To je
opravdu velká pocta, vezme-li v potaz, že se
jedná o největší automobilový trh v Evropě, kde
navíc obecně panuje velmi vysoká technická
vzdělanost. To stejné se týká brzd pro motocykly. Stejné ocenění Brembu udělili čtenáři
12
tvůrce standardů v oblasti brzdových systémů,
bylo vždy synonymem pro výkon a inovace.
Zásady, které se perfektně odráží v novém brzdovém systému pro superauto „made in Maranello“, nástupce modelu Ferrari Enzo, představeného na březnové ženevské motorshow. Při
vývoji nového „Extrema“ třmenu Brembo
potvrdilo
svou
DNA
výzkumníka
a experimentátora s řešeními, které dále zvyšují
již tak nesmírně vysoko nastavenou laťku produktů Brembo.
Třmeny Brembo „Extrema“ jsou navrženy speciálně pro LaFerrari, ale do budoucna budou
zcela jistě využity dalšími exkluzivními modely
různých automobilek se sportovními kořeny.
Brembo je dodavatelem celého brzdového systému pro novou speciální edici vozů Ferrari.
Tento nový model pojmenovaný jednoduše
LaFerrari (bude vyrobeno pouze 500 ks) je
první auto marranelského výrobce vybavené
hybridní technologií HY-KERS, využívající spojení pohonné jednotky V12 a elektromotoru. To
vše díky zkušenostem se systémem Ferrari
KERS, získaným na tratích Formule 1. Motor má
objem 6,3 l, nepoužívá přeplňování, a přesto
dosahuje naprosto neskutečného výkonu 800
koní! Kromě toho k pohonu pomáhá elektromotor s výkonem 163 k, který opětovně využívá energii vznikající při brzdění vozidla. Díky
elektromotoru má LaFerrari brutální zrychlení
již od nulových otáček. Celkem má vůz tedy
výkon 963 k a kromě přicházejícího modelu
McLarenu P1 nebude mít na světě konkurenci.
Je jasné, že pro takovouhle „bestii“ na čtyřech
kolech je nutno navrhnout zcela nový brzdový
energetickými ztrátami než dosud (úspora
10 %). Nově navržený třmen je také lépe odvětrávaný, a díky tomu je teplota brzdové kapaliny
o více než 30 °C nižší. Tento výkonový aspekt
byl prokázán zevrubnými testy prováděnými
na testovací trati Ferrari ve Fioranu. Zatímco
přední třmeny jsou šestipístkové, zadní mají
pístky čtyři společně s elektrickou parkovací
Brembo na špici
Nové „Extrema“ třmeny pocházejí přímo
z působení firmy Brembo ve Formuli 1.
• Monoblok těla třmenu zaručuje při obrovských silách vznikajících tlakem pístků na
brzdové destičky maximální tuhost a minimální deformace. Jinými slovy, tělo třmenu
je obrobeno z jediného kusu hliníkové slitiny.
• Přední třmeny jsou vybaveny šesti pístky
nestejného průměru pro zajištění rovnoměrného tlaku na destičky, a tak rovnoměrného
opotřebení. Bez tohoto opatření by byly destičky dříve opotřebované na straně vstupu
kotouče do třmenu.
• Zadní třmeny jsou opatřeny čtyřmi pístky
nestejného průměru. Pístky jsou po obvodu
radiálně vrtané pro snížení přestupu tepla
vznikajícího při brzdění do brzdového systému a kapaliny.
• Brzdové destičky jsou vyráběné Brembem
ze speciální směsi zaručující nejlepší možný
brzdný výkon ve spojení s karbon-keramickými kotouči Brembo.
• Karbon-keramické kotouče Brembo použité ve Ferrari Enzo a představené již v roce
2002 jsou o více než 50 % lehčí než litinové
kotouče. Úspora dramaticky snižuje neodpružené hmoty vozidla, což přináší výjimečnou dynamiku a excelentní jízdní komfort.
Brembo vybráno pro nový Chevrolet
Corvette 2014
Brembo pokračuje v expanzi na americký trh
svými brzdami a těhlicemi pro nový
systém a kdo jiný na světě by toho měl být
schopen než Brembo?
13
PRAKTICKÁ TĚSNÍCÍ SADA ELRING
Chevrolet Corvette dodávanými z Michiganu
v USA. Na letošním mezinárodním automobilovém veletrhu v Detroitu bylo Brembo představeno jako výhradní dodavatel brzdových
třmenů a kotoučů pro nový Chevrolet Corvette, které budou dodávány v kompletní sadě
i s těhlicí.
Nasazení do prvovýroby je dalším důkazem
pokračujícího upevňování vedoucího postavení Bremba na severoamerickém trhu, který
je pro tuto firmu druhým největším na světě.
Brembo tímto dokázalo, že je schopné dodávat brzdové systémy nejenom pro nekompromisní superauta jako Chevrolet Corvette ZR1,
představené v roce 2009 a vybavené karbon-keramickými brzdami, ale i větší série, jako
pro zde zmiňovanou kompletní řadu Corvette
2014.
Jako vedoucí dodavatel vysoce výkonných
brzdových systémů prémiovým evropským
výrobcům automobilů a motocyklů Brembo
nedávno dosáhlo významného růstu v Severní
Americe s unikátními novými technologiemi
pro zákazníky jako General Motors a jejich
značky Buick, Cadillac a Chevrolet. Uvedené
programy byly vyvinuty v novém severoamerickém technologickém centru v Plymouthu,
které zde bylo otevřeno v roce 2010.
Společnost Brembo SpA je světovou jedničkou
a technologickým novátorem na poli diskových
brzd všech typů vozidel. Dodává vysoce
výkonné brzdové systémy nejvýznamnějším
výrobcům osobních vozidel, užitkových vozidel
a motocyklů po celém světě, stejně jako i spojkové systémy, sedadla, bezpečnostní pásy
a další komponenty pro závodní použití. Dnes
společnost působí v 18 zemích na třech kontinentech s 22 výrobními a obchodními závody
a 7 023 zaměstnanci, z nichž 10 % jsou inženýři
a produktoví specialisté působící ve výzkumu
a vývoji. Společnost Brembo je dále vlastníkem
značek Brembo, Breco, Bybre, Marchesini
a Sabelt a dodává své
produkty i pod značkou AP Racing.
14
Praktická servisní sada pro řešení specifických problémů utěsňování při realizaci
projektů typu „udělej si sám“: například na motoru, převodovce, nápravách
a pomocných agregátech. Praktickou těsnící sadu ELRING můžete objednávat
pod číslem EL447.101.
E
LRING je jedna z obchodních značek
koncernu ElringKlinger AG, což je
vedoucí vývojový partner a sériový dodavatel automobilových těsnění pro mezinárodní automobilový průmysl. Elring odlišuje označení výrobků určené pro OE
a aftermarket. Výrobky určené pro prvovýrobu nesou označení ElringKlinger, produkty určené pro trh náhradní spotřeby,
pak pouze Elring. Značka Elring je po celém
světě známa jako uznávaný výrobce nejrůznějších těsnění a příslušenství v kvalitě originální výroby a zároveň největší světový
výrobce motorových těsnění. Elring dodává
těsnění do prvovýroby všem hlavním
výrobcům osobních i nákladních automobilů jako jsou: Alfa Romeo, Audi , BMW , Citroën, Ferrari, Fiat, Ford, GM, Honda, Lamborghini, Lancia, Land Rover, Maserati,
Mazda,
Mercedes-Benz,
Mini, Nissan, Opel, Peugeot,
Porsche, Renault, Rover,
Saab, Seat, Škoda, Toyota,
Volkswagen, Volvo.
Brembo High Performance v nabídce ELIT
Značka Brembo není jen dodavatelem brzdových systémů a komponent výhradně pro luxusní
automobilky, sportovní modely a závodní týmy. Ve svém sortimentu nabízí i produkty pro
všechny nadšence z řad běžných motoristů, úpravců vozů nebo hoby závodníků.
Řada Gran Turismo
Tím nejzajímavějším z jejich sortimentu jsou
tzv. Gran Turismo sady, což jsou typově shodné
brzdy, kterými je v prvovýrobě vybavována
většina supersportů. Jde o vysoce výkonné
brzdové kity s kotouči větších než originálních
rozměrů, 4–8pístkovými třmeny, výkonnými
destičkami a ocelovými hadicemi. Nabídka
pokrývá velkou část vozového parku od těch
nejvýkonnějších aut až po Škodu Octavii nebo
Fabii RS.
Řada Turismo
Řada Sport
Řada Brembo Sport představuje sady vrtaných
nebo drážkovaných brzdových kotoučů nebo
pouze destiček, které jsou nejsnazší cestou, jak
podstatně zlepšit brzdný výkon vozidla.
Kotouče jsou vyráběny v originálních rozměrech – tzn. jedná se o přímou náhradu standardních kotoučů, bez jakýchkoliv nutných
úprav a dostupných již za ceny od cca 4 000 Kč
za sadu dvou kotoučů. Brzdové destičky
Brembo Sport jsou tím nejlepším a nejlevnějším vylepšením výkonu brzdové soustavy
(klidně i s původními kotouči) za ceny již od
1 800 Kč a málokdy přesahující 3 500 Kč. Tyto
brzdové destičky mají na rozdíl od většiny konkurence homologaci nutnou pro provoz na
pozemních komunikacích – ECE-R90 –, což je
naprostá nutnost pro případné řešení pojistné
události. Destičky zaručují vyšší brzdný výkon,
lepší náběh brzd a vyšší odolnost proti vadnutí. Ideální je samozřejmě spojení se zmíněnými kotouči Sport.
Pro vylepšení stávajícího brzdového systému
o dvoudílné kotouče je určena řada Turismo,
která obsahuje pouze několik položek na vozidla, u kterých výrobce poněkud šetřil právě na
kotoučích a neposkytl vozidlu technicky nejlepší řešení kvůli cenovým omezením. Typickým příkladem je Subaru Impreza, Mitsubishi
EVO nebo třeba Audi R8.
Další informace o sortimentu Brembo High
Performance, kompletní katalogy a fotografie
jsou k dispozici na: www.elit.cz / Náhradní díly
pro osobní a užitkové vozy / Podvozek / Brzdová soustava / Brembo high performance
brzdy.
Formát
210 × 300 mm
AbilTM N
je těsnicí materiál na bázi celulózových vláken spojených směsí NBR. Těsnicí materiál se
používá převážně k těsnění proti horkým
a studeným olejům, tukům, palivům a chladicí vodě s protiko-rozními a protimrazovými přísada-mi. Typická místa aplikace jsou
skříně ventilového rozvodu, převo-dovky,
víko hlavy válců, olejová vana, hydraulická
a pneumatická zařízení, chemické přístroje,
čerpadla a kompresory.
max. 120° C
EWP 207
je těsnicí materiál na bázi syntetických organických vláken spojených směsí NBR. EWP
207 má dobrou odolnost vůči olejům a palivům. EWP 207 se používá pře-vážně k těsnění proti studeným a horkým olejům,
tukům, palivům a chladicí vodě s protikorozními a protimrazovými přísadami. Typická
místa aplikace jsou olejová vana, víko hlavy
válců, převodovky a víko skříní.
max. 200° C
AbilTM N
0,25 mm
AbilTM N
0,50 mm
AbilTM N
1,00 mm
EWP 207
0,75 mm
FW 522
1,25 mm
FW 522
těsnicí materiál na bázi aramidových vláken
spojených směsí NBR s plechovou vložkou
z perforovaného ocelového plechu. Těsnicí
materiál sdružuje velmi dobrou odolnost
vůči olejům a pali-vům s dobrou tlakovou
stálostí. FW 522 se používá u součástí
vystave-ných vysokým teplotám, např výfu-kové potrubí a koleno výfukového potrubí.
max. 250° C
15
Dan Sandberg, prezident a obchodní ředitel
Brembo Severní Amerika, k tomu říká: „Jsme
opravdu pyšní na to, že jsme do naší severoamerické divize pro prvovýrobu zařadili kompletní modelovou řadu Corvette a můžeme
působit jako strategický partner Chevroletu
pro uvedení nové generace legendární Corvette.“ Nový brzdový systém byl navržen
Brembem tak, aby samozřejmě zajistil vozu
kratší brzdnou dráhu, ale také lepší dávkovatelnost, vyšší odolnost a vyvážený výkon bez
náznaků vadnutí při extrémních podmínkách.
Dvoudílné čtyřpístkové třmeny byly navrženy
speciálně pro dosažení úspory hmotnosti
a s prakticky nulovými deformacemi způsobenými namáháním a vysokým tepelným zatížením. Třmeny jsou anodizované pro lepší antikorozní ochranu. Brembo je hrdé i na to, že
v továrně ve městě Jackson v Michiganu
kromě brzdového systému vyrábí i kompletní
odlitek těhlice kola.
magazín
sady brzdových kotoučů
a destiček RoadHouse Dual Kit
Novinka
v sortimentu
ELIT!
Rádi bychom vám představili novinku v našem sortimentu – sady brzdových kotoučů
a destiček Dual Kit od dodavatele RoadHouse. V každém z těchto kitů naleznete 2 ks
brzdových kotoučů a kompletní sadu destiček pro konkrétní model vozidla – tedy skoro
vše potřebné pro výměnu brzd.
magazín
Jednoduché vyhledání a objednání
Pokud je Dual Kit na požadované vozidlo
v nabídce, naleznete jej jednoduše v našem
elektronickém katalogu eCat v sekci Brzdový
systém – Kotoučová brzda – Souprava brzd nebo
i klasicky mezi brzdovými kotouči v sekci Brzdový systém – Kotoučová brzda – Brzdový kotouč.
V popisu zboží je u každé položky uvedeno
číslo kotoučů a destiček, ze kterých se kit
skládá, a rovnou na obrázku kitu vidíte skutečný tvar destiček, což je pro správnou identifikaci nejdůležitější.
Stejnou
informaci
naleznete i v záložce
Komponenty.
Příklady aplikací
V sortimentu máme nyní pouze Dual Kity na vozy
koncernu VW, ostatní značky budou postupně přibývat. Zaručujeme vždy cenovou úsporu cca 5 %
oproti nákupu samostatně.
Nižší ceny o cca 5 %
Jednou z největších výhod brzdových sad
RoadHouse Dual Kit jsou nižší ceny oproti
nákupu samostatných kotoučů a destiček.
Výsledná cena je vždy o cca 5 % nižší, což představuje výslednou úsporu v rozmezí 100–
250 Kč (4–10 €) v závislosti na konkrétní
aplikaci.
Bezpečnost a 100 % funkčnost
Díky cenové úspoře by tedy pro vás mělo být
snazší motivovat motoristy k současné
výměně brzdových kotoučů a destiček. To snižuje náchylnost brzd ke vzniku nepříjemného
pískání, vibrací a předchází vzniku předčas-
že životnost brzdových destiček používaných
spolu s kotoučem opotřebovaným na minimální tloušťku je zkrácená až o 40 % ve srovnání s destičkami používanými na novém
kotouči. Detailně technicky jste si o této problematice mohli přečíst v minulém čísle EM
v materiálu od firmy BREMBO. Díky současné
výměně kotoučů a destiček je potřeba záběhu
brzd výrazně zkrácena, protože oba prvky mají
povrch třecích ploch v ideálním stavu a nemusí
si tak vzájemně „sedat“.
Sortiment
V nabídce dodavatele je v tuto chvíli kolem
300 Dual Kitů. V naší nabídce zatím naleznete
Životnost brzdových destiček používaných spolu s kotoučem
opotřebovaným na minimální tloušťku je zkrácená až o 40 %
ve srovnání s destičkami používanými na novém kotouči.
ného opotřebování nebo mechanického
poškození kotoučů a destiček. Nejsilnějším
argumentem pro včasnou výměnu kotoučů je,
16
ale pouze kompletní nabídku na vozy Škoda.
Pokud se tento sortiment setká s úspěchem,
zavedeme pro vás i další oblíbené položky.
Španělská firma Eurofren vyrábějící brzdová
obložení značky RoadHouse je největším aftermarketovým výrobcem brzdových destiček na
světě. Se 40 lety zkušeností a více než 130 miliony
vyrobených kusů ročně představuje nejvýznamnějšího hráče na aftermarketovém trhu. Toto
obrovské množství destiček můžete kromě krabiček RH nalézt také v balení mnohem větších a
známějších značek a dokonce i v některých baleních mířících do originálních servisů minimálně
jedné velké automobilky.
RH se chlubí největší šíří sortimentu na trhu – více
než 2 000 položek brzdových destiček a 1 200
položek kotoučů pokrývajících naprostou většinu evropských, amerických i asijských vozidel.
Taková šíře sortimentu a velice pružné zadávání
novinek do výroby je možné i díky tomu, že Eurofren si vyrábí veškeré části destiček samostatně a
například ocelové opěrné desky dodává i mnoha
konkurentům. Při výrobě destiček je využívána
unikátní technologie tepelného zpracování HPT,
někdy označovaná jako „scorching“, která
zkracuje dobu záběhu na minimum a zaručuje
stejné vlastnosti po celou dobu životnosti.
Obsah kitu
Aplikace
Destičky
RoadHouse
typ destičky
Kotouče
RoadHouse
Ø kotouče
(mm)
pozice
Úspora při nákupu Dual Kitu
oproti samostatným kotoučům a destičkám (%)
RH 8263.01
ŠKODA Octavia I, Fabia I, Roomster; VW
Polo, Golf IV, Bora; SEAT Leon, Toledo II,
Ibiza V; AUDI A2, A3, TT
RH 2263.05
bez čidla
RH 6547.00
232
zadní
5,1 %
RH 8633.09
ŠKODA Octavia I, Roomster; VW Polo,
Golf IV, Bora, SEAT Ibiza V; AUDI A3
RH 2633.21
s čidlem
RH 6545.10
256
přední
5,1 %
RH 8633.07
ŠKODA Octavia I, Fabia I; VW Polo, Golf
IV, Bora, SEAT Cordoba III, Ibiza III
RH 2633.20
bez čidla
RH 6545.10
256
přední
5,0 %
RH 8633.10
ŠKODA Fadia; AUDI A2
RH 2633.41
s čidlem
RH 6545.10
256
přední
5,0 %
RH 8263.00
VW Passat; ŠKODA Superb I; AUDI A6
RH 2263.05
bez čidla
RH 6123.00
245
zadní
5,0 %
RH 8263.06
ŠKODA Octavia I; VW Scirocco, Passat;
SEAT Toledo III, Leon, Altea, Altea XL
RH 2263.05
s čidlem
RH 6649.00
255
zadní
5,2 %
RH 8263.08
ŠKODA Fadia; SEAT Leon, Ibiza IV,
Ibiza V
RH 2263.41
s čidlem
RH 6547.00
232
zadní
5,1 %
RH 8633.01
ŠKODA Octavia I; VW Golf IV, Bora, New
Beetle, Audi A3
RH 2633.21
s čidlem
RH 6546.10
280
přední
5,1 %
RH 8633.00
ŠKODA Octavia I; VW Golf IV, Bora, New
Beetle, Audi A3
RH 2633.20
bez čidla
RH 6546.10
280
přední
5,0 %
RH 8633.04
ŠKODA Octavia I, Fabia I; SEAT Toledo,
Leon; Audi A3
RH 2633.00
bez čidla
RH 6546.10
280
přední
5,0 %
RH 8633.05
ŠKODA Octavia II; VW Golf IV, GOLF V,
EOS, SEAT Toledo III, Leon; Altea, Altea
XL Audi A3
RH 2633.41
s čidlem
RH 6647.10
280
přední
5,0 %
RH 8633.06
ŠKODA Roomster; VW Polo; SEAT
Ibiza IV
RH 2633.20
bez čidla
RH 6544.10
288
přední
5,1 %
RH 81031.00
ŠKODA Octavia; SEAT Altea, Altea XL
RH 21031.00
bez čidla
RH 6649.00
256
zadní
5,1 %
RH 81031.01
ŠKODA Octavia II, Superb II; VW Golf V,
Golf VI, Touran, Scirocco, Jetta III, OES,
Caddy III; SEAT Leon
RH 21031.00
bez čidla
RH 6650.00
260
zadní
5,6 %
RH 81030.00
Golf VI, Touran, Scirocco, Jetta III, OES,
Caddy III; SEAT Toledo III, Altea, Altea
XL; AUDI A3
RH 21030.01
s čidlem
RH 6648.10
288
přední
5,0 %
RH 81030.02
Passat, Touran, Scirocco, Jetta III, OES,
Caddy III; SEAT Toledo III, Altea, Altea
XL; AUDI A3
RH 21030.01
s čidlem
RH 6972.10
312
přední
5,0 %
RoadHouse
Dual Kit
17
KOMPLETNÍ BALÍČEK PRO MOTORY
KOMPLEXNÍ ODBORNÉ ZNALOSTI MOTORU
Společnost Federal-Mogul nabízí kompletní balíček náhradních dílů pro opravy motorů osobních, lehkých dodávkových
a nákladních automobilů včetně těsnění.
Jako součást celosvětové skupiny odborníků profituje každá
značka společnosti Federal-Mogul z tohoto globálního know-how
a odborných znalostí.
Jedna expertní značka pro
každou skupinu výrobků
Světová síť vědeckých a výzkumných
pracovišť a výrobní know-how
Technologie originálního vybavení
pro náhradní díly
magazín
PODVOZKOVÉ DÍLY SKF
První kolovou jednotku představila společnost SKF před více než 50 lety. Od té doby
byla do kolových jednotek začleněna celá řada nových funkcí. V současné době jsou
tyto integrované, utěsněné, předmazané a nastavené kolové jednotky prověřeny miliony najetých kilometrů. Kolové jednotky mohou rovněž přenášet kroutící moment
pohonu, poskytovat montážní úchyt pro brzdový disk nebo kolo a také slouží jako konstrukční prvek odpružení.
3
1
4
2
5
Kolové jednotky SKF
Kuželíkové ložisko
Ačkoliv se tento typ u nových vozů již moc
nepoužívá, na trhu s náhradními díly jsou
stále časté. Tato nezatěsněná ložiska se používají u nehnaných předních či zadních kol.
Kolová jednotka 1. generace – HBU 1
Jejím základem je dvouřadé kuličkové ložisko
s kosoúhlým stykem, které je optimalizováno
pro použití v kolech automobilů. Nejčastěji se
používá u hnaných kol, ale používá se i u integrovaných konstrukcí bubnových brzd
nehnaných kol. Aby se předešlo poškození
ložiska, je při montáži nutné lisování ložiska
za správný kroužek.
Kolová ložiska 2. generace – HBU 2 –
a 3. generace – HBU 3
Tato jednotka vychází z typu HBU 1, ale jeho
vnější kroužek je součástí příruby, takže
nahrazuje funkci náboje. Ložiska třetí generace jsou opatřena přírubou pro připevnění
kola a kotouče brzdy a druhou přírubou pro
20
upevnění jednotky k tlumiči. Tento systém
přináší výrazné zjednodušení z hlediska konstrukce i manipulace.
přípravy pro zajištění správné montáže, a tím
bezproblémového chodu ložiska.
Ložisko X-Tracker
Ložisko X-Tracker je oceňovanou novinkou
v oblasti kolových ložisek. Jeho konstrukce
zvyšuje nosnost ložiska a ve srovnání s tradičním kuželíkovým ložiskem zvyšuje tuhost
náboje o 50 %. To přináší řadu výhod: přesnější vedení kola v zatáčkách, snížení náklonu
kolové jednotky zlepšuje ovladatelnost,
přesné otáčení kotoučů snižuje opotřebení
brzd, snižuje se hlučnost i vibrace. Je používáno například v Opelu Insignia.
Systém odpružení ovlivňuje bezpečnost,
pohodlí a ovladatelnost vozidla s posádkou.
Na první pohled je role systému odpružení
vozidla jednoduchá – nese váhu vozidla. Ve
skutečnosti ovšem žádná jiná část vozidla
není tolik namáhána a nepracuje v tak náročných podmínkách – horko, zima, sucho, vlhko,
prach, led… Postupně se začalo používat
nezávislé odpružení, které umožňovalo
kolům stejné nápravy nezávislý pohyb
nahoru a dolů. V různých formách je tento
systém využíván dodnes. Nejčastěji se používají dvě jeho provedení: dvojitý lichoběžníkový závěs a vzpěra MacPherson.
SKF je OE dodavatelem pro většinu výrobců
vozidel na světě. Podíl v OE výrobě kolových
ložisek v Evropě je 32 %. Nabídka SKF pokrývá
přes 98 % evropského vozového parku.
Náhradní díly SKF tak přesně splňují OE specifikace a nároky na prémiovou kvalitu. Při
montáži je nutné vyvíjet stálý, rovnoměrný
lisovací tlak a používat doporučené montážní
Díly tlumení SKF
Horní uložení
Jen málo součástí sestavy odpružení musí
vykonat tolik práce jako horní uložení tlumiče
pérování. Umožňuje rotaci vzpěry při řízení,
přenáší rázy odpružení na karoserii,
zachovává geometrii odpružení a filtruje vibrace a hluk. Horní uložení je obvykle jednotka
obsahující horní sedlo pružiny, ložisko
a gumový blok. Samotné zatížení horního
7
pístní tyče prachem a nečistotami a následnému úniku oleje. Tyto komponenty lze jednoduše pokládat za levnou pojistku dlouhé
životnosti nově namontovaných tlumičů.
Samotné zatížení horního uložení je obrovské:
3 000–8 000 N axiálního zatížení a 5–15 % této
hodnoty při radiálním zatížení.
uložení je obrovské: 3 000–8 000 N axiálního
zatížení a 5–15 % této hodnoty při radiálním
zatížení. Rázové zatížení je obvykle třikrát
vyšší než uvedené hodnoty. Kromě absorpce
všech hrubých rázů musí horní uložení
poskytnout i plynulý pohyb řízení s nízkým
konstantním valivým odporem.
Prachovky a dorazy
Doraz z pryže nebo polyuretanu je nejdůležitější součástí zajišťující dobrý výkon odpružení v extrémních jízdních podmínkách. Prachovky zajišťují dlouhou a bezproblémovou
životnost tlumičů – zabraňují poškození
Uložení ramene nápravy
Uložení ramene nápravy zajišťuje lepší ovladatelnost, vyšší stabilitu v zatáčkách a zkracuje brzdnou dráhu. Z důvodu jeho umístění
ložisko pracuje v nepříznivém prostředí za
působení bláta, prachu, vody a vlhkosti.
Životnost také závisí na stylu jízdy a stavu
vozovky.
nezbytné zkontrolovat ložisko a silentblok
horního uložení, pryžový doraz a prachovku.
Jedno opotřebované nebo poškozené horní
uložení či pryžový doraz může ovlivnit komfort, bezpečnost a ovladatelnost celého vozidla. Zároveň je důležité měnit díly na obou
stranách nápravy. SKF proto nabízí díly tlumení v sadách, které obsahují komponenty
pro obě strany nápravy – TwinPack.
I v této oblasti je SKF významným OE dodavatelem pro výrobce všech automobilových
značek s 35% podílem na celosvětovém trhu
s ložisky horního uložení. Prostřednictvím
SKF můžete i vy využívat OE kvalitu dílů
a nabízet tak zákazníkům kompletní a profesionální opravu.
Při diagnostice problémů s odpružením je
důležité uvažovat o systému odpružení jako
celku a měnit všechny součásti, které se
navzájem ovlivňují. Při výměně tlumiče je
21
6
1. Kuželíkové ložisko VKBA 529. 2. Ložisko 1. generace a jeho varianta s brzdovým kotoučem.
3. Ložisko 3. generace. 4. Ložisko SKF X-Tracker
s připojením pro čidlo ABS. 5. Jednotka horního
uložení. 6. Prachovky a dorazy. 7. Opravné sady
uložení nápravy francouzských vozů.
SPECIÁLNÍ NÁŘADÍ KLANN
Novinka
v sortimentu
ELIT!
Společnost KLANN Spezialwerkzeugbau GmbH byla založena 1. července 1978 v německém Donaueschingenu a již od svého vzniku se specializuje na speciální nářadí a přípravky
pro automobily.
magazín
BOSCH – největší šíři kompletního
sortimentu dílů a služeb najdete v ELITu
Společnost Bosch patří dlouhodobě mezi přední světové výrobce autodílů pro OE
a v oblasti vývoje technologií pro automobilový průmysl patřila vždy ke špičce v oboru.
Jmenujme například inovace v oblasti bezpečnostních prvků ve voze jako ABS, ESP nebo
neustálý vývoj dieselových a benzinových systémů moderních vozidel.
S
polečnost ELIT si byla významu tohoto
dodavatele vědoma již před řadou let,
a tak započala dlouhodobě úspěšná spolupráce založená na neustálém zkvalitňování
skladových zásob a služeb v oblasti dodávek
dílů, ale i diagnostiky a softwaru. Proto dnes
společnost ELIT může nabídnout nejširší skladovou zásobu kompletního sortimentu Bosch
na českém trhu a zároveň řadu doprovodných
služeb pro zákazníky, kteří mají o sortiment
Bosch zájem. Je to i díky nejmodernějším
komunikačním technologiím obou společností, které mají za cíl jediné – usnadnit zákazníkům nákup dílů a šetřit jim čas při hledání
správného dílu.
Sklad a dodávky zboží
Společnost ELIT zahrnula v první fázi do svého
sortimentu tyto produkty z portfolia KLANN:
• Stahovací přípravky.
• Sady na aretaci rozvodů.
• Speciální nástavce.
• Sady na demontáž a montáž ložisek.
• Speciální přípravky na táhla řízení.
Sortiment KLANN zahrnuje tisíce speciálních
přípravků a nářadí pro autoservisy, a to v té nejvyšší světové kvalitě! KLANN, to jsou stovky
patentů, stovky nářadí, které nenaleznete v sortimentu jiných firem. KLANN je součástí skupiny GEDORE group a je tak jeden z doporučených dodavatelů nářadí pro značkové servisy.
V budoucnu budeme sortiment přípravků
KLANN rozšiřovat a poskytovat vám tak to nejlepší zázemí k rozvoji vašeho autoservisu.
Informace o produktech KLANN v sortimentu ELIT
naleznete v eCat v sekci
Speciální nářadí.
Expresní dodávky dílů Bosch
vzhledem k šíři sortimentu Bosch především
v oblasti technických dílů diesel apod. samozřejmě může nastat situace, že díl není skladem. V tomto případě si zákazníci ELITu velmi
pochvalují možnost expresních dodávek dílů
ze skladů Bosch Wroclaw (PL) a Karlsruhe (DE)
bez příplatků za expres dopravu, které jsou
realizovány automaticky každý den.
Diagnostika, software Bosch
a technická školení
Pracovníci z Technického oddělení ELIT jsou
plně vyškoleni a certifikováni společností
Bosch a díky dlouhodobé zkušenosti zajistí
zákazníkům jak nákup diagnostického vybavení Bosch, tak i pravidelné aktualizace softwaru ESItronic pro diagnostické přístroje
včetně počáteční instalace a zaškolení zákazníka. Mnoho zákazníků také v rámci vlastního
rozvoje navštěvuje technická školení, na kterých se podílí obě společnosti.
BTS – o krok dále v diagnostice…
Společnost ELIT se také nově stala tzv. BTS, což
znamená, že zákazníkům nabízí nejen prodej
diagnostiky a garážového vybavení Bosch, ale
v rámci tohoto konceptu BTS i její opravy,
servis a kalibraci. Pro zákazníky to znamená
jistotu, že o jejich zařízení a diagnostiku Bosch
bude profesionálně postaráno po celou dobu
používání z hlediska
servisu,
údržby a aktualizace.
Z
a dobu své existence si díky mnoha inovativním řešením a patentovaným produktům získala pevné místo jak na domácím, tak
i zahraničním trhu. Aktuálně má KLANN své
pobočky ve Velké Británii, Francii a USA.
• Všechny pobočky ELIT disponují na základě
mnohaleté zkušenosti s prodejem kompletního sortimentu Bosch dílů dostatečnou zásobou prodávaných položek Bosch.
I díky tomu všechny pobočky ELIT bez problémů splňují a ještě převyšují podmínky
pro udělení statusu doporučeného dodavatele do sítě Bosch Car Service a mohou
tak být dobrým partnerem i pro síť servisů
v rámci tohoto Bosch konceptu.
• Centrální sklad ELIT pak disponuje nejširší
zásobou kompletního sortimentu Bosch
v ČR, což oceňují jak běžné servisy, tak
i specialisté na diesel a elektro sortiment
obecně.
Možnost přímého náhledu do
skladů Bosch přes ELIT eCat
Další výhodou je také možnost nahlédnutí
přímo tzv. on-line do externího skladu Bosch
přes ELIT eCat – přes symbol „továrny“, který je
zobrazen po přihlášení u každé položky Bosch
– zákazníci tak hned mohou např. při sjednávání zakázky s klientem určit časový plán
opravy vozidla, protože jsou přesněji schopni
určit termín dodání potřebného dílu přímo
v danou chvíli a odpadá jim tak zbytečné telefonování apod.
22
Sklad dodavatele
23
Dílenské lampy LENA LIGHTING
Novinka
v sortimentu
ELIT!
magazín
Lampa - servisní set 230V
Novinkou v sortimentu servisní techniky jsou od května dílenské pracovní lampy od
společnosti Lena Lighting. Předností těchto lamp je jejich vysoká odolnost, což je určuje
pro to nejnáročnější průmyslové nebo dílenské použití!
Dílenská lampa
Falcon LED
Lampa 230V 8W
Lampa STOF 230V
Lampa PROFI 11W
VÝROBA LAMP LENA LIGHTING
ena Lighting je přední výrobce profesionálního osvětlení pro široké spektrum
využití. Produkty tohoto výrobce se nachází
například na evropských dálnicích v interiérech moderních budov a samozřejmě také
v dílnách mnoha států od Skandinávie až po
Arábii. Vysoká kvalita produktů je zajišťována pomocí norem ISO 9001:2008, což dává
zákazníkům jistotu, že je osvětlení nezklame
ani v těch nejnáročnějších podmínkách.
V sortimentu ELIT nyní naleznete lampy pro
připojení do sítě 230 V, ale také lampy
s vnitřní baterií o výdrži až 4 hodiny bez
potřeby nabití. Zajímavostí je dílenská
lampa s držákem pro přichycení na kapotu
vozidla nebo například na střechu vozidla
uvnitř interiéru (obj. kód LL 892141).
Aktuální nabídku produktů včetně cen
naleznete v tabulce níže, případně také
v eCat ELIT.
24
Obj. číslo
Popis
MOC bez DPH
(CZK)
MOC bez
DPH(€)
LL 111372
Lampa PROFI 11W
610 CZK
24 €
LL 892141
Lampa - servisní set 230V
1650 CZK
64 €
LL 96
Lampa 230V 8W
364 CZK
15 €
LL 334429
Lampa STOF 230V
690 CZK
27 €
LL 334504
Lampa FALCON LED
756 CZK
29 €
L
25
VODNÍ ČERPADLA SALERI – VAŠE
ÚSPORA DÍKY POUŽITÍ OE TECHNOLOGIE
Saleri Italo SpA dnes patří mezi světové technologické lídry specializující se na vývoj,
výzkum, design a výrobu vodních čerpadel, jež dodává do největších světových automobilek jako například BMW, Audi, Ford, Fiat, Ferrari a Maserati, Opel, Chrysler nebo Alfa
Romeo, ale stejně tak patří mezi TOP dodavatele vodních čerpadel na trhu náhradní
spotřeby, kde dodává do 55 zemí světa.
2
3
1
S
aleri je výrobce, který více než 70 let představuje naprostou špičku na poli technologického vývoje, technických inovací a nových řešení
v oblasti vodních čerpadel. Zároveň je dnes uznáván jako technologicky a vývojově vynikající partner ve svém oboru v podnikání, což potvrdil získáním Zlaté trofeje pro automobilovou inovaci
v kategorii OEM a GREENTECH na Equipauto
v Paříži v roce 2011 zvolenou porotou 70 novinářů
automobilového odborného tisku z více než
15 evropských zemí.
Úspora paliva díky použití OE
technologie
Hlavní cíle standardů Euro 6 (2014) (optimalizace
výkonu, snižování spotřeby a emisí CO2) mohou
být dosaženy i při využití „tradičních“ mechanických vodních čerpadel, ale jen když jde o kvalitní
produkty. Hlavním bodem pro zajištění nejvyšších výkonových schopností motoru, společně se
snižováním spotřeby a emisí, je záruka co nejefektivnějšího spalování.
A jak toho lze dosáhnout? Přímým zásahem do
řízení teploty ve spalovací komoře, zajištěním
průtokové rychlosti, která vždy souhlasí s původním návrhem. Proto musí být mimořádná pozornost věnována rotoru vodního čerpadla, který
musí přesně reprodukovat stejný materiál, stejnou geometrii a stejné tolerance jako díly pro OE.
Inženýři pracující ve firmě Saleri využívají rozsáhlý
software pro demonstraci toho, jak může geometrie břitu a spirály podstatně ovlivnit průtočnou
rychlost čerpadla snížením oblasti recirkulace
a důsledným zlepšováním chladicích schopností
26
vlastního čerpadla. Rovněž bylo ověřeno, že neúčinné řízení teploty spalovací komory v důsledku
špatně pracujícího vodního čerpadla dokáže zvýšit spotřebu paliva až o 3–4 %. V důsledku toho je
pouze krátkozrakým názorem, že čerpadla z prvovýbavy mohou být nahrazena bez jakýchkoliv
následků čerpadly neodpovídajícími kvalitě pro
OE. Neoptimalizovaný proces spalování by totiž
vedl ke značně zvýšené spotřebě a ke zvýšení
množství emisí, protože motor by pracoval za
neefektivních podmínek. Proto se peníze ušetřené při volbě standardního čerpadla místo čerpadla vyhovujícího požadavkům kvality pro OE
ztrácejí již od prvního tankování vozidla.
Všichni ti, co si stále myslí, že vodní čerpadla jsou
pouze druhořadým produktem v konstrukci
motorových vozidel, se mýlí. Vodní čerpadla se
stala v posledních několika letech kritickou částí
na straně motoru, která dokáže ovlivnit výkonové
schopnosti motoru a současně snižuje spotřebu
a emise CO2.
Spolupráce s BMW nebo Fordem patří
ke strategickým partnerstvím
Na konci osmdesátých let se stala automobilka
Ford prvním OE zákazníkem Saleri. Další
významná spolupráce tentokráte s automobilkou
BMW začala v devadesátých letech a postupně se
vyvinula do velmi solidního strategického partnerství, které vedou náročného německého
výrobce automobilů na zdroj vodních čerpadel
především od výrobce Saleri. Poslední nová
kooperace je z července 2012, kdy bylo Saleri
homologováno Mercedesem jako budoucí
1. Rentgenová technologie 2. Robotizovaná výroba
3. Sídlo společnosti
potenciální dodavatel vodních čerpadel, a to díky
provedenému intenzivnímu auditu kvality
výroby.
V průběhu posledních 10 let Saleri navázalo spolupráci s několika dalšími evropskými výrobci
automobilů, se kterými vyvinulo řadu inovativních variabilních vodních čerpadel nové generace, které nejen zajišťují správné chlazení na
motoru, ale také kontrolu nad chladicím účinkem,
který pomáhá snížit emise. Cesta vývoje a technického pokroku jasně ukazuje na Saleri jako jednoho z velmi dynamických subjektů změn v sektoru automotive, vedoucích ke snižování
spotřeby. S tímto cílem Saleri neustále investuje,
inovuje a vytváří nová řešení, což dokazuje také
tím, že v létě 2012 si Saleri nechalo patentovat systém regulace pomocí externího ventilu nezávisle
na vodním čerpadle.
Společnost Saleri vyrábí vodní čerpadla v srdci
vysoce průmyslové oblasti v severní Itálii, je
stále důležitějším partnerem pro výrobce vozidel díky svým schopnostem dodávat díly do
prvovýroby vedle také silného zastoupení v
oblasti dodávek náhradních dílů. Saleri se
podílí na řadě projektů nejdůležitějších technických oddělení evropských výrobců vozidel
a zajišťuje se svým více než 70letým know-how
a s použitím nejaktuálnějšího softwaru vývoj
inovačních řešení pro zlepšení funkčních vlastností motoru a pro snížení nákladů pro koncové uživatele.
Zabarvení skla (např. GN – zelené, CL – čiré).
Identifikace změny na skle (např.
1E na 5E – změna
vyhřívání skla).
Držák kamery pro noční vidění a/nebo výstrahu vybočení z pruhu;
IHC: kamera označovaná jako Intelligent Headlamp Control
LC: světelná kontrola pro detekci vpředu jedoucích vozidel; TL:
rychlostní limit
funkce ACC; držák pro GPS
GPS
Vyhřívané
TV anténa
Levá polovina
Senzor (světelný a/nebo vlhkostní) nebo doplňky
Vodoodpudivé sklo
Detektor vnitřního zamlžení
Změna sítotisku pro senzor, LDW, noční vidění nebo kolizní systém
Pravá polovina
HUD displej
VIN výřez
Technické vybavení použité pro montáž skla
Enkapsulované – sklo s nalisovaným plastovým rámečkem (bauset)
C
G
H
J
L
M
N
O
P
R
U
V
W
Z
A
B
N
S
Y
G
G
G
G
G
P
Y
B
C
C
L
L
B
B
B
B
C
C
G
G
G
G
Y
Y
Nabídku kompletního sortimentu autoskel naleznete v našem elektronickém
katalogu eCat, v sekci Karosářské díly – Autoskla.
Y
L
L
G
G
S
S
A
A
G
G
Y
Y
S
S
G
G
N
G
S
N
G
S
N
G
G
N
G
G
A
G
S
A
G
G
A
G
A
L
C
G
L
D
D
D
C
C
C
C
D
C
C
C
C
C
B
C
B
B
C
C
B
C
G
Z
B
C
C
B
Z
G
B
G
B
L
B
G
B
Y
G
G
B
B
G
G
B
B
G
G
B
B
G
G
B
B
G
G
B
B
G
G
B
B
G
G
B
B
G
G
B
B
G
Z
B
B
G
B
S
Z
B
G
B
G
B
G
G
B
G
B
S
B
L
B
S
L
B
B
B
B
B
A
A
B
B
B
B
B
S
C
Y
Y
A
Y
Y
Tónovací folie
L
C
G
D
C
L
B
C
C
A
C
C
Z
B
eurokód, např. AGE 7806ACL1P.
aftermarketová skla na nejběžnější vozy, u kterých je používán prefix AGE +
AGL + eurokód daného skla, např. AGL 7806ACL1P. Jako druhou řadu nabízíme
s kvalitou originálního skla a příslušenství. U těchto položek je používán prefix
nosti AGC Automotive, která pokrývá 90 % evropského automobilového parku
V nabídce ELIT naleznete dvě řady autoskel. Jednak kompletní nabídku společ-
Typ karoserie a počet dveří.
Pozice skla na vozidle (např. FD –
sklo předních dveří).
Charakteristiky.
XX XX X XX XX XX XX XX
Identifikace změny na
skle.
Čelní sklo pro vozidla s řízením na pravé straně
B
Eurokód bočních a zadních skel
Anténa
A
Charakteristiky předního skla:
Odstín pruhu – pokud je na skle.
Charakteristiky (např. H –
vyhřívané, V-VIN okénko).
XX XX X XX XX XXXXX XX
Eurokód předních skel
P – příprava na dešťový senzor.
okénkem, Z – enkapsulované (sklo s nalisovaným plastovým rámečkem) nebo
Další znaky určují jednotlivé konkrétní specifikace autoskla, jako např. V – s VIN
Značka vozu (např. Škoda, Renault, Opel).
Model vozu (např. Octavia, Clio, Astra).
Pozice skla na vozidle (A – přední sklo, B – zadní
sklo, L – levé boční, R – pravé boční sklo).
XX XX X XX
Základní znaky eurokódů
např. CL – čiré, GN – zelené.
B – zadní, L – levé boční, R – pravé boční sklo), dále pak je určeno zabarvení skla,
značku a model vozu. Následující písmena určují pozici skla na vozidle (A – čelní,
Prvních sedm znaků určuje základní rozdělení autoskla. První čtyři čísla označují
kde každý znak určuje jednotlivou specifikaci autoskla.
notný styl kódování, kterým je „eurokód“. Tento kód se skládá z několika znaků,
L
roku 1929 pod názvem Splintex. Pro usnadnění vyspecifikování potřebného
S
B
B
autoskel od světoznámého výrobce AGC Automotive, působícího na trhu od
B
A
B
karosářských dílů i sortiment autoskel. Jedná se zejména o nabídku značkových
B
S
Pro zjednodušení výběru potřebného autoskla je všemi výrobci používán jed-
L
12
13
14
15
Kód modelu
Identifikace výrobce
MATICE EUROKÓDU - PŘEDNÍ SKLA
Y
L
Y
L
G
L
Y
L
D
Y
N
Z
L
Y
N
Z
L
Y
N
Z
L
Y
N
Z
L
Y
N
Z
L
Y
N
Z
L
Y
N
Z
L
Y
N
Z
L
Y
L
N
Z
Y
N
L
N
L
Y
N
L
N
Šedé Solar Control (s fólií pohlcující teplo)/šedá tónovací folie (pruh)
Šedé Solar Control (s fólií pohlcující teplo)/modrá tónovací folie (pruh)
Šedé + akustické/šedá tónovací folie (pruh)
Šedé + akustické/modrá tónovací folie (pruh)
Světle zelené/světle zelená tónovací folie (pruh)
Světle zelené/modrá tónovací folie (pruh)
Šedé/šedá tónovací folie (pruh)
Šedé/modrá tónovací folie (pruh)
Zelené Solar Control (s fólií pohlcující teplo)/tmavě šedá tónovací folie (pruh)
Zelené Solar Control (s fólií pohlcující teplo)/šedá tónovací folie (pruh)
Zelené Solar Control (s fólií pohlcující teplo)/zelená tónovací folie (pruh)
Zelené Solar Control (s fólií pohlcující teplo)/bronzová tónovací folie (pruh)
Zelené Solar Control (s fólií pohlcující teplo)/modrá tónovací folie (pruh)
Zelené/šedá tónovací folie (pruh)
Zelené/zelená tónovací folie (pruh)
Zelené/bronzová tónovací folie (pruh)
Zelené/modrá tónovací folie (pruh)
Zelené + akustické/šedá tónovací folie (pruh)
Zelené + akustické/zelená tónovací folie (pruh)
Zelené + akustické/bronzová tónovací folie (pruh)
Zelené + akustické/modrá tónovací folie (pruh)
Zelené pohlcující teplo/šedá tónovací folie (pruh)
Zelené pohlcující teplo/zelená tónovací folie (pruh)
Zelené pohlcující teplo/bronzová tónovací folie (pruh)
Zelené pohlcující teplo/modrá tónovací folie (pruh)
Čiré/šedá tónovací folie (pruh)
Čiré/zelená tónovací folie (pruh)
Čiré/bronzová tónovací folie (pruh)
Čiré/modrá tónovací folie (pruh)
Čiré pokovené + akustické/šedá tónovací folie (pruh)
Čiré pokovené + akustické/zelená tónovací folie (pruh)
Čiré pokovené + akustické/bronzová tónovací folie (pruh)
Čiré pokovené + akustické/modrá tónovací folie (pruh)
Čiré pokovené/šedá tónovací folie (pruh)
Čiré pokovené/zelená tónovací folie (pruh)
Čiré pokovené/bronzová tónovací folie (pruh)
Čiré pokovené/modrá tónovací folie (pruh)
Čiré pohlcující teplo/Šedá tónovací folie (pruh)
Čiré pohlcující teplo/Zelená tónovací folie (pruh)
Čiré pohlcující teplo/Bronzová tónovací folie (pruh)
Čiré pohlcující teplo/modrá tónovací folie (pruh)
Bronzové/šedá tónovací folie (pruh)
Bronzové/modrá tónovací folie (pruh)
Bronzové/zelená tónovací folie (pruh)
Bronzové/bronzová tónovací folie (pruh)
Modré Solar Control (s fólií pohlcující teplo)/šedá tónovací folie (pruh)
Modré Solar Control (s fólií pohlcující teplo)/zelená tónovací folie (pruh)
Modré Solar Control (s fólií pohlcující teplo)/modrá tónovací folie (pruh)
Modré/zelená tónovací folie (pruh)
Modré/modrá tónovací folie (pruh)
Modré pohlcující teplo/šedá tónovací folie (pruh)
Modré pohlcující teplo/zelená tónovací folie (pruh)
Modré pohlcující teplo/modrá tónovací folie (pruh)
Modré + akustické/zelená tónovací folie (pruh)
Modré + akustické/modrá tónovací folie (pruh)
Šedé - Solar Control (s fólií pohlcující teplo)
Šedé - Tónované sklo pro zajištění soukromí
Šedé pokovené
Šedé + akustické
Světle zelené (japonské)
Šedé
Zelené - Solar Control (s fólií pohlcující teplo)
Zelené
Zelené pohlcující
Zelené + akustické
Čiré
Čiré pokovené + akustické
Čiré pokovené
Čiré pohlcující
Čiré + akustické
Bronzové
Modré - Solar Control (s fólií pohlcující teplo)
Modré
Modré pohlcující
Modré + akustické
Bezpečnostní čiré (3 vrstvy)
Anti-Bandit zelené (5 vrstev)
Anti-Bandit čiré (5 vrstev)
Čelní sklo v sadě s příslušenstvím
11
Alternativní čelní sklo
10
D
G
kódování.
9
Čelní sklo
A
skla vám nabízíme přehled základních specifikací jednotlivých znaků
8
C
7
A
6
A
9
5
Jak jistě všichni naši zákazníci dobře vědí, společnost ELIT aktivně nabízí v rámci
9
4
B
Zabarvení/úpravy skla
Typ skla
9
9
3
A
JAK SE VYZNAT
V KÓDOVÁNÍ
AUTOSKEL
2
1
magazín | technické informace
technické informace |
magazín
Katalyzátory výfukových plynů
Nutné zlo, nebo přínos pro nás pro všechny. Od dob, kdy se katalyzátory začaly sériově
montovat do vozů, již uběhla hezká řádka let a každý motorista s nimi má nějaké zkušenosti, ale názory na jejich přínos se stále rozcházejí.
Příklad šetření výrobních nákladů u konkurence – VW T5 2,5TDi. Bohužel úspory výrobních nákladů se ne úplně přenesly do maloobchodních cen. Vlevo Autometal:
4 913 CZK bez DPH, oproti tomu vpravo Bosal: 3 968 CZK bez DPH. Na obrázku chybí MTS: 5 337 CZK bez DPH.
Katalyzátor výfukových plynů snižuje množství
škodlivin ve výfukových plynech tím, že usnadňuje chemické reakce látek v nich obsažených.
Tuto jednoduchou poučku zná snad každý, ale
byla by škoda skončit jen u tohoto, protože situace kolem katalyzátorů je mnohem zajímavější.
Jako nejefektivnější jsou trojcestné (z chybného anglického překladu TWC Three Way
Catalyst – správně trojčinné) katalyzátory používající se u zážehových i vznětových motorů.
Katalyzátor se používá u zážehových motorů
proto, že je prakticky nemožné nalézt složení
směsi takové, které by poskytovalo vysoký
výkon a zároveň při jejím spálení by vnikalo co
nejméně škodlivin. Uvnitř katalyzátoru je keramická nebo kovová vložka (nosič) v řezu vypadající jako včelí plástev s cílem vytvořit co největší plochu pro styk škodlivých spalin s tenkou
katalytickou vrstvou. Touto vrstvou je platina
(oxidační) a rhodium (redukční), která při provozní teplotě 400–800 °C umožní oxidaci CO
(oxid uhelnatý) a HC (uhlovodíky) na CO2 (oxid
uhličitý) a H2O (vodu, resp. páru) a redukci NOX
(oxidy dusíku) na N2 (dusík).
Další nedílnou součástí systému katalyzátoru je
kyslíková sonda (λ – lambda sonda – tímto písmenem bývá označován poměr množství
paliva a vzduchu), která reaguje na složení spalin a je tak zpětnou vazbou pro řídicí jednotku,
jak upravit poměr palivové směsi vstupující do
30
motoru na optimální úroveň. Tím zamezuje
detonacím příliš chudé směsi a poškození katalyzátoru a zároveň zvýšené produkci škodlivin
v případě nedokonalého spalování příliš bohaté
palivové směsi. Pro nejrychlejší náběh a udržení
provozní teploty se katalyzátor umísťuje co nejblíže k motoru nebo se tepelně izoluje, jelikož
mimo provozní teplotu reakce neprobíhají
a výfuk tak opouštějí plyny s vyšším obsahem
škodlivin. Proto se také v současnosti používají
ve většině keramické vložky, které se rychleji
zahřívají a tím mají rychlejší náběh při studených startech.
Metalická vs. keramická vložka
Každé řešení má svá pro i proti. Metalická
vložka odolává mnohem více mechanickému
poškození, jako jsou vibrace, a otřesy a dále
lépe snáší působení vyšších teplot. Naproti
tomu nevýhodou je nutná delší doba na zahřátí
na správnou provozní teplotu a tím i jeho správnou funkčnost při studeném startu. Stále velké
uplatnění mají metalické vložky u vysoce
výkonných vozů a v motosportu právě díky své
velké teplotní a mechanické rezistenci.
Naproti tomu velkou výhodou keramické
vložky je právě její rychlý náběh do pracovní
teploty a tím i větší účinnost při studených startech. Bohužel keramika je velice křehká a proto
velmi špatně snáší mechanické zatěžování jako
vibrace, otřesy a údery – po takovémto
zatěžování se vložka uvnitř katalyzátoru rozsype a přestane být funkční. Navíc hrozí zanesení souvisejících výfukových dílů keramickými
střepinami. V některých případech je katalyzátor umístěn již na sběrné potrubí hned za motor
kvůli co nejrychlejšímu ohřátí, například velice
oblíbená a s katalyzátorem problematická
Škoda Fabia 1,2 HTP. U těchto vozidel hrozí
v případě poškozené keramické vložky i poškození samotného motoru, kdy jsou drobné keramické částečky unášeny zpět do motoru.
Možná poškození katalyzátoru
• Vysypání vložky v případě keramické
vložky – velice časté poškození. To může
nastat při úderu do katalyzátoru o pevnou překážku na vozovce (kámen, výstupky
a boule na silnici, najetí na patník atp.) nebo
vibracemi způsobenými samotným motorem – toto by měl eliminovat pružný člen
(pletenec), který je součástí katalyzátoru a na
jehož kvalitě je jeho životnost závislá!
• Vyhoření vložky způsobené vniknutím benzínu do katalyzátoru – to nastává při špatném procesu řízení přípravy paliva (např.
vadná lambda sonda), vynecháváním chodu
motoru (špatné zapalovací svíčky nebo
kabely), delším startováním bez naskočení motoru, při roztlačování nebo roztahování vozidla. Hořením nespálené směsi
v katalyzátoru stoupne teplota uvnitř až nad
1 000 °C a překročením 1 400 °C dojde k jeho
vyhoření.
• Zanesení katalyzátoru použitím výfukové
pasty. Při jejím použití vnikne vytlačená přebytečná pasta do mřížky vložky, kde se vypálí
a ucpe ji. Proto je vyžadováno vyvarovat se
použití výfukové pasty při montáži katalyzátoru a používat pouze pro danou aplikaci
vhodná pevná těsnění – v případě MTS jsou
součástí katalyzátoru.
• Poničení vložky špatným palivem. Když
pomineme úplné zaměnění benzínu s naftou, které nesvědčí samotnému motoru, jsou
tu i další nežádoucí příměsi, jako například
olovo. Samotným předpokladem pro zavedení používání katalyzátorů bylo zavedení
oktanového čísla a zlepšení mazacích schopností paliva.
• Zanesení katalyzátoru – velké vnitřní opotřebení motoru může způsobit pronikání
oleje a nemrznoucí kapaliny, které při spalování vytvářejí popel ucpávající vložku
katalyzátoru.
Před výměnou katalyzátoru
Poničení katalyzátoru a tím jeho nefunkčnost je
ve většině případů jen důsledek, proto před
montáží nového katalyzátoru je dobré se zaměřit na hledání příčiny, tak aby oprava byla 100%.
Při vysypání vložky je dobré zkontrolovat tělo
katalyzátoru, zda na něm nejsou stopy mechanického poničení (promáčkliny, hluboké šrámy).
Poté zkontrolovat zavěšení katalyzátoru +
Díky hrám s velikostí jádra katalyzátoru a množstvím
obsažených vzácných kovů – např. platina je dražší než
zlato o skoro 10 % – lze na trhu koupit stejný katalyzátor
i za poloviční cenu.
bezolovnatého benzínu, protože olovo obsažené v palivu by reagovalo s drahou katalytickou vrstvou (platina, palladium, rhodium),
kterou by postupně znehodnotilo a vyřadilo z činnosti. V minulosti se sloučeniny již
tak škodlivého olova používaly pro zvýšení
doporučujeme prohlédnout samotné uložení
motoru kvůli eliminacím nežádoucích vibrací.
V případě vyhoření vložky doporučujeme zkontrolovat správnou funkčnost elektroniky
pomocí diagnostiky. Poškozená nebo nefunkční
lambda sonda posílají špatné informace
o bohatosti směsi, která nespálená vnikne do
katalyzátoru. Vadné zapalovací svíčky nebo
kabely způsobí nepravidelné pálení a taktéž
umožní vnikání nespálené směsi do
katalyzátoru.
Správný postup při výměně
katalyzátoru
Při samotné výměně je dobré dodržet několik
důležitých zásad pro udržení životnosti
katalyzátoru.
• Vždy používat nové závěsné gumy – u MTS
jsou přibaleny u katalyzátoru
• Při montáži se vyvarovat předepnutí v místě
pružného členu, tak aby mohl eliminovat případné vibrace
• Nepoužívat kladiva a jiné nástroje a tím se
vyvarovat rázům při montáži
• Vyvarovat se svařování výfukového potrubí
v těsné blízkosti těla katalyzátoru a tím jeho
extrémnímu zahřívání
• Nepoužívat výfukové pasty – vždy použít příslušná přibalená (MTS) těsnění.
• Po montáži doporučujeme zkontrolovat nové emise, okamžitě řešit případné
problémy
Situace mezi výrobci na
aftermarketu
Tak jako se liší názory koncových zákazníků
na přínos katalyzátorů, tak se také liší
31
technické informace
Jak přesně katalyzátor funguje
magazín | technické informace
technické informace |
magazín
Srovnání konkrétních položek MTS s konkurencí např. od Bosalu nebo BM Catalyst naleznete stejně jako v případě výfuků
v našem elektronickém katalogu v sekci Přílohy po otevření jakékoliv položky katalyzátoru MTS. Popis sledovaných technických parametrů naleznete níže.
KATALYZÁTORY
1
10
ROZMĚRY A TVAR
TRUBEK A TĚL SHODNÉ
S ORIGINÁLEM
OCHRANNÁ
MEZIVLOŽKA
11
SVÁRY
S GARANTOVANOU
ŽIVOTNOSTÍ
OBAL
Z NEREZOVÉ OCELI
O SÍLE 1,2 mm
6
9
3
4
OHÝBÁNÍ TRUBEK
S VNITŘNÍM TRNEM
způsoby konstrukcí jednotlivých výrobců. Ač
se maloobchodní ceny katalyzátorů za
posledních několik let výrazně snížily, stále se
jedná v některých případech o velmi drahé
položky a jejich výměnu si motorista
důkladně rozmyslí. A právě proto někteří
výrobci přichází s „inovativními“ konstrukčními řešeními, která ne vždy jsou přínosem
pro správnou funkci katalyzátoru. Jedním příkladem za všechny je „hra“ s velikostí jádra
katalyzátoru (jeho objem) a jeho sycením
vzácnými kovy (ty hrají hlavní roli v chemických reakcích). To přímo ovlivňuje funkčnost
a hlavně cenu katalyzátoru. Proto lze například koupit na trhu stejný katalyzátor třeba
i za poloviční cenu. Cena obsažené platiny je
totiž vyšší než cena zlata, aktuálně je to cca
5–10 %!
Proto se snížením jeho množství (a tím
i funkčnosti a životnosti) dá výrazně ušetřit.
Paradoxně ale nastávají situace, že i v našich
podmínkách takové auto nemusí projít technickou kontrolou (všichni víme, že to jde
bohužel často řešit jinak), ale především takovýto katalyzátor má opravdu krátkou životnost. Nakonec dodejme, že univerzální katalyzátory, které se na trhu vyskytují a i my
v ELITu je ve velkém prodáváme, nejsou
vhodné pro vozidla od EURO 3 nahoru právě
z důvodu malého obsahu vzácných kovů
a tím i nižší účinnosti. Proto je vhodné se snažit vždy montovat aplikační katalyzátory
určené pro daný vůz. Univerzální katalyzátory
jsou určeny především pro starší vozy.
Jak to dělá MTS
Jak již víte, italský výrobce výfukových systémů MTS si zakládá na vysoké kvalitě jejich
produktů a ne jinak je tomu i v případě katalyzátorů. Nejdůležitějším prvkem katalyzátoru
je vložka (nosič vzácných prvků). Výrobou
a sycením této vložky se nikdo z výrobců
výfuků nezabývá, na to jsou specializovaní
výrobci, kteří se na výrobu těchto jader katalyzátorů specializují. MTS používá pouze ty nejkvalitnější nosiče se správným obsahem vzácných prvků (palladium, rhodium, platina). Jak
již bylo zmíněno výše, právě velikost tohoto
jádra katalyzátoru (jeho objem) a tím i obsah
těchto prvků přímo ovlivňuje funkčnost a cenu
katalyzátoru. V řezu MTS katalyzátorem by
vaší pozornosti jistě neuniklo, že uvnitř MTS
katalyzátoru jsou místo jednoho velkého
monolitu dvě vložky s mezerou uprostřed.
Nejedná se o pokus o šetření, ale o plně
funkční řešení, kdy se dosáhlo efektivnějšího
využití plochy mřížky. Kdy vstupující spaliny
jsou do těla katalyzátoru vyfouknuty trubkou
určitého průměru a hlavní proud spalin okamžitě vstoupí do středu mřížky a plocha první
vložky tak není po okrajích plně využita. Nicméně díky použití dvou vložek dojde k tomu,
že po průchodu první vložkou se rychlost spalin zpomalí a vířením v prostoru mezi těmito
dvěma vložkami vstupují spaliny do druhé, ale
ne již pouze středem, ale využijí celou plochu
vložky. Tímto dochází k efektivnějšímu
a funkčnějšímu využívání vložky oproti katalyzátorům s jedním monolitem, kdy spaliny stále
využívají pouze střed mřížky. Dalším důležitým prvkem katalyzátoru, který přímo ovlivňuje životnost, je ochranná mezivložka, která
je tzv. tlumičem vibrací a rázů a zabraňuje
jakémukoliv pohybu vložky v prostoru těla
katalyzátoru. Nepoužitím nebo použitím
špatné mezivložky se keramická mřížka vystavuje vibracím a rázům, které ve velice krátkém
čase způsobí její rozsypání a znehodnocení
katalyzátoru.
Na výrobu těla katalyzátoru a přilehlých trubek MTS používá vysoce kvalitní nerezovou
ocel AISI409. Díky tomu nedochází k odlupování kovových částic a rzi poškozujících vložku.
V některých případech jsou katalyzátory osazeny pružným členem (vlnovcem) a i zde jsou
veliké kvalitativní rozdíly. MTS v těchto případech používá vysoce kvalitní a odolnější
vlnovce typu FLX3 (s vnějším opletem a vnitřním zámkem) a jsou použity správné rozměry,
tak aby plně eliminoval vibrace a rázy přicházející od motoru. Některá konkurence zde
zcela nesmyslně šetří, používá buď zbytečně
krátké pletence, nebo tzv. typ FLX2 bez vnitřního zámku.
Na závěr je dobré zmínit, že ke každému katalyzátoru MTS je přibalena sada kompletního
montážního materiálu. To šetří váš čas při
výběru katalyzátoru, kdy se již nemusíte trápit
s jeho dodatečným vyhledáváním a jak již bylo
popsáno výše, při výměně je nezbytné vyměnit všechny závěsné gumy a použít správná
těsnění, aby se dosáhlo správné funkčnosti
a životnosti.
KVALITNÍ
PLETENCE
7 VNITŘNÍ
PROSTOR
SHODNÝ
S ORIGINÁLEM
TRUBKY Z NEREZOVÉ
OCELI O SÍLE 1,5 mm
Výhody při volbě katalyzátorů MTS
1.
ROZMĚRY A TVAR TRUBEK A TĚL
SHODNÉ S ORIGINÁLEM
• Perfektně pasují
KONKURENCE: pozměňuje rozměry a tvary
• Konstantní pracovní teplota
5. SVÁRY S GARANTOVANOU ŽIVOTNOSTÍ
• Robotické svařování všech přírub zajišťuje • Shodný povrch pokrytý stejným množstvím vzácných prvků (palladium, rhodium,
jejich dokonalou odolnost a těsnost
8 CERAMIC
MONOLITH WITH SAME
platina)
KONKURENCE: manuální svařování s rizikem
CHARACTERISTICS OF THE ORIGINAL
KONKURENCE:
Vložka často s menším objeúniku spalin
EQUIPMENT PRODUCT
mem
a tím menším množstvím vzácných
•low back-pressure
reduce
the production
prvků
a tím menší účinnosti – důvod
6. OBAL
Z NEREZOVÉ
OCELIcosts
(AISI409) O SÍLE
•quick heating
•constant
working
výrazně
často
nižší temperature
ceny (obsažená platina
1,2 MM
•same
covered
je
totiž surface
dražší než
zlato) by noble metals
•5 Vysoká
odolnost
vůči vibracím
a mechanicEXTERNAL
WELDING
WITH
COMPETITORS: metal internal with
kému
poškození RESISTANCE
GUARANTEED
lower performances
MEZIVLOŽKA
• Nedochází k odlupování kovových částic 9. OCHRANNÁ
THE ADvANTAGES IN c HOOSING MTS
2.1TRUBKY Z NEREZOVÉ OCELI (AISI409)
PIPES
AND
O SÍLE
1,5
MMBOXES DIMENSIONS AS
THE ORIGINAL EQUIPMENT PRODUCT
• Větší mechanická odolnost
• Výborná ochrana proti rzi
COMPETITORS: changed dimensions to
• Nedochází
odlupování
semplifykthe
productionkovových částic
poškozujících vložku
pohliníkovaná ocel o síle
2KONKURENCE:
PIPES IN AISI409 WITH 1.5 MM
1,2 mm – riziko odlupujících se kovových
THICKNESS
částic
•higher mechanical strenght
•greater protection against rust
3. OHÝBÁNÍ
S VNITŘNÍM
TRNEM
• AvoidsTRUBEK
the detachment
of metallic
• Technologie
ohýbání
vnitřním
particles, CNC
which
would sruin
the trnem
zachová
průměr trubky v celé délce ohybu
monolith
COMPETITORS:
with ohybu
• Nedochází
k zúženíaluminized
trubky v místě
1,2odtok
mm thickness;
risk
of detaching
Lepší
výfukových
plynů
particles,
• Nižší
spotřebawhich
palivaruin the monolith
• Lepší odvod tepla
3KONKURENCE:
PIPES: BENT ohýbání
WITH INTERNAL
BALL trnu
bez vnitřního
AND
NOT PRESSED
nebo
lisováním
•regular bend diameter
•optimal
back-pressure
4. KVALITNÍ
PLETENCE
•
more
engine
• Použity pletence power
typu FLX3 – s vnějším
•less fuel consumption
opletem a vnitřním zámkem
•less over-heating risk of the engine
KONKURENCE: pletence nižších tříd -> vliCOMPETITORS: pipes bent without
veminternal
většíchball
vibrací
kratší životnost
or pressed
4 FLEXIBLE
32
KERAMICKÁ VLOŽKA
PLNĚ SHODNÁ
S ORIGINÁLEM
5
•Interlock as the original for a longer
life
ensures their
perfect resistance
• Izoluje keramickou vložku od těla
poškozujících
vložku
9 CERAMIC
COMPETITORS:
manual
PAD PROTECTION
katalyzátoru
• Výborná
ochrana proti
rzi weldings with
risk of loss pressure
and
leaks
•isolates the
monolith
from the metal
tepelnou
roztažnost
KONKURENCE:
nerezová
ocel
o síle 1,0 mm • Vyrovnává
housing
• Chrání
keramickou vložku před vibracemi
s nižší mechanickou odolností
6 BOXES IN AISI409 WITH 1,2 MM
•compensates thermal
expansions
KONKURENCE:
méně pružná
mezivložka
•protects the monolith from excessive
THICKNESS
nedostatečně chránící keramickou vložku
7. VNITŘNÍ PROSTOR SHODNÝ
vibrations
•high resistance against vibrations and
S ORIGINÁLEM
COMPETITORS: lower elastic
hurts
10.protections
MONTÁŽNÍwith
KIT brake-risk of the
• Shodné prvky
• avoids
the detachment of metal
• Katalyzátory
dodávány s kompletním mon• Shodné
rozměry
monolith
particles that ruin the monolith
tážním kitem
• Shodný vnitřní objem
•high resistance against rust
KONKURENCE: dodáváno bez nebo s neúpl• Shodný počet buněk
10
COMPETITORS: 1,0 mm stainless steel
AVAILABILITY OF MONTAGE KIT
ným kitem
KONKURENCE:
zjednodušení
vnitřního prothickness with
reduced resistance
•complete kit as Original
storu v rámci šetření nákladů – menší životCOMPETITORS: no kit or partial
11. kit,
CERTIFIKÁTY
a výkonnost
7 nost
which miss some essential
INTERNAL WITH SAME
• Homologační
components certifikát
CHARACTERISTICS OF THE ORIGINAL
• Záruční certifikát
8. KERAMICKÁ
VLOŽKA
PLNĚ SHODNÁ
EQUIPMENT
PRODUCT
KONKURENCE: dodáváno
bez certifikátů
S ORIGINÁLEM
11 CERTIFICATES
•same elements
AVAILABILITY
• Nízký
zpětný
tlak
•same dimension
• Rychlé
ohřívání
•same
volume
•same number of cells
reduce the production costs, but with
less performance and shorter lifetime
customer
33
Na konkrétním řezu katalyzátory MTS a Bosal na Renaultu Clio II. 1.4 a 1.6 je typická ukázka toho, proč může stát typově stejný katalyzátor výrazně méně. Tak tomu
i v minulosti bylo. Zde je paradoxně cena MTS téměř stejná jako cena Bosalu, ačkoliv objem jádra katalyzátoru je zde 393 cm3 (Bosal) vs. 828 cm3 (MTS). Takže za stejnou
cenu dostává zákazník více platiny, rhodia a palladia a tím pádem i vyšší účinnost a delší životnost.
8
2
téma |
TÉMA
Technický fenomén – vibrace předních
kotoučových brzd vozu Škoda Octavia I
Vozy Octavia I (rok výroby 1997 až 2006) se dnes dostaly do segmentu hodně ojetých
vozidel s proběhem více než 100 000 km, kdy se začíná projevovat opotřebení vozu
a kdy je vůz již dlouho mimo záruční lhůtu. To se týká i celé přední nápravy s dlouhým
převisem, která je vzhledem k zatížení motorem, zejména u dieselových verzí, a ke stavu
domácích komunikací značně namáhaná.
Veškeré tyto pryžové díly se po určité době
opotřebí, změknou, kovové obrousí a následně
nemají dostatečnou tuhost na tlumení vibrací
a nárazu a nevedou dostatečně přesně přední
nápravu, která se uvolní a začne nadměrně kmitat, a to jak při jízdě, tak zejména při brzdění
vozu. Kmitání se přenáší do celého vozu, ale i do
ložiska kola, které je nadměrně zatíženo,
a dochází k zvětšení jeho vůle a následně k nadměrné házivosti náboje a brzdového kotouče.
Jedná se zejména o:
• Přední lůžko ramena přední nápravy
• Zadní lůžko ramena přední nápravy
• Hlavu kulového kloubu přední nápravy
• Pryžokovové lůžko nápravnice
• Držáky stabilizátoru
• Pryžové lůžko stabilizátoru
• Kyvnou vzpěru u vozu s automatickou
převodovkou
• Náboj kola s ložiskem
Pro správné provedení opravy vozu, a to i při
běžném požadavku na výměnu brzdových
kotoučů a destiček, je nutné posoudit stav
všech výše uvedených dílů, provést posouzení
jejich opotřebení a tyto případně vyměnit.
Postup opravy uvádí výrobce vozidla v kapitole
Oprava zavěšení předních kol a Oprava brzdy
předního kola v Dílenské příručce Škoda Octavia – Podvozek. Základem pro správnou
výměnu a montáž nového brzdového kotouče
a destiček je posouzení házivosti náboje a brzdového kotouče proměřením házivosti ručičkovým úchylkoměrem – mikrometrem – přímo na
nápravě vozidla (viz vyobrazení). V případě, že
házivost nově namontovaného kotouče je větší
1
Z
téma
většené vůle všech prvků zavěšení
nápravy a ložiska v kole vedou velmi
často ke zvýšenému kmitání celé nápravy
a nadměrné házivosti náboje kola a tím
následně k velké házivosti brzdového
kotouče. Tato situace se negativně projevuje
zejména po osazení nových brzdových destiček a brzdového kotouče. Přitom dojde
k vymezení vůle mezi kotoučem a brzdovou
destičkou na cca 0,05 mm na každé straně.
tak hluboké, že při brzdění dochází k propadání brzdových destiček do takto vybroušených prohlubní, což se projevuje při brzdění
kmitáním přední nápravy a rázy do pedálu
brzdy. To vede k nesprávnému závěru, že kmitání je způsobeno vadným tzv. „zkřiveným“
kotoučem, a jeho reklamování. S touto situací
jsme my, výrobci a distributoři náhradních
dílů, denně konfrontováni, a to bez ohledu na
typ a výrobce či dodavatele brzdového
Po ujetí cca 2 000 až 3 000 km je obroušení již tak hluboké,
že při brzdění dochází k propadání brzdových destiček do
takto vybroušených prohlubní, což se projevuje při brzdění
kmitáním přední nápravy a rázy do pedálu brzdy.
V případě, že je házivost kotouče větší než
přípustná, tj. cca 0,10 mm, dochází při každé
otáčce kola i bez brzdění k dotyku kotouče
a destičky a tím k vybrušování – vymílání
kotouče na jednom místě a na protilehlé
straně pak po otočení o 180 úhlových stupňů.
Po ujetí cca 2 000 až 3 000 km je obroušení již
34
kotouče. Vzhledem k tomu, že na takto poškozené brzdové kotouče se nevztahuje záruční
plnění a reklamace nemůže být uznána jako
oprávněná, přikládáme technickou informaci
o způsobu posouzení stavu opotřebení
přední nápravy a doporučeném způsobu
opravy.
Schéma znázorňující škrtání kotouče o destičky při
překročení maximální dovolené hodnoty házivosti.
Postup posouzení opotřebení přední
nápravy vozu Škoda Octavia I, rok
výroby 1997 až 2006, případně
Škoda Octavia Tour (do r. v. 2010)
Přední náprava je složena z řady pohyblivých
dílů, které umožňují propérování a natáčení kol.
Tyto jsou vzájemně spojeny měkkým kloubovým uložením v pryžových lůžkách, tzv. silentblocích, nebo v ocelových čepech nápravy.
Obrázek 2 Schéma problematického předního zavěšení vozu Škoda Octavia I generace
2
1. Měření házivosti náboje kola a výsledné házivosti namontovaného kotouče. 2. Veškeré díly potřebné pro
opravu opotřebované nápravy a výměnu brzd.
0,03 mm. V případě zvýšené házivosti náboje
pak postupovat případnou výměnou ložiska
Házivost nově namontovaného kotouče nesmí být větší než
0,10 mm, měřeno cca 10 mm od vnějšího okraje kotouče,
a zároveň házivost náboje kola nesmí být více než 0,03 mm.
než přípustných 0,10 mm, měřeno cca 10 mm
od vnějšího okraje kotouče, je třeba proměřit
házivost náboje kola, která nesmí být více než
magazín
nebo celého náboje a opravou výše uvedených
dílů přední nápravy.
Stanovisko výrobců ke stáčení
kotoučů – zmenšení tloušťky
kotouče
Poškozený brzdový kotouč, který se projevuje
kmitáním přední nápravy při brzdění, vykazuje
známky zvýšeného opotřebení způsobeného
nadměrnou házivostí kotouče, je možné částečně opravit odstružením povrchu kotouče.
Tím dojde k odebrání tenké vrstvy materiálu
v řádech desetin mm, což může v některých případech dostatečně uvolnit vůli mezi kotoučem
a destičkou a zamezit tak dalšímu vybrušování
kotouče jejich dotykem a následnému kmitání
nápravy při brzdění. POZOR, nikdy se nesmí
kotouč odstružit pod minimální tloušťku danou
výrobcem a ani během provozu nesmí dojít
k poklesnutí tloušťky pod tuto hodnotu! Tato
oprava však neodstraňuje nadměrnou házivost
náboje kola, vede k mírnému prodloužení
náběhu brzdného účinku, snižuje životnost brzdového kotouče a při odstružení je vlivem házivosti náboje mírně proměnná tloušťka kotouče.
Tento způsob opravy proto nedoporučujeme!
Upřednostňujeme
odborné
odstranění
původní příčiny, tj. výše uvedenou opravu
přední nápravy vozidla.
UPOZORNĚNÍ!
Upozorňujeme, že při nedodržení výše uvedeného postupu opravy brzd, tak jako nedodržení
pokynu výrobce pro opravy přední nápravy,
není možné uznávat nároky na výměnu
kotoučů. Jak vyplývá z výše uvedeného, poškození brzdových kotoučů u těchto vozů vyplývá
z ne příliš šťastné konstrukce nápravy vozu.
U vozů stejné platformy (VW Golf IV, Seat Leon)
se tento fenomén vůbec neprojevuje.
Pozn.: Autory této studie jsou čeští pracovníci
firem zastupující tyto značky: Ate, Bosch,
Ferodo a TRW. Zahraniční zástupci našich dodavatelů se po překladu této studie s uvedenými
informacemi ztotožnili.
Montážní instrukce pro správnou
výměnu brzd
V souvislosti s výše uvedeným bychom vám
chtěli stručně popsat obecné zásady pro správnou výměnu brzdových kotoučů a destiček.
Preciznost této zdánlivě banální servisní opravy
získala v posledních letech na ještě větší důležitosti v souvislosti s rostoucími průměry brzdových kotoučů a hmotnostmi vozů. Z tohoto
důvodu je naprosto klíčové dodržení tolerancí,
jichž se nedá dosáhnout, pokud není brzdový
systém ve stavu podobném jako u nového
vozu. Pokud není provedena montáž precizně
podle níže uvedených kroků, extrémně se zvyšuje riziko projevu různých problémů. Doporučujeme si tedy níže uvedený materiál projít
a některé věci připomenout.
35
téma
magazín | téma
magazín | téma
téma |
1. Odmontujte kolo.
2. Vyjměte brzdové destičky z třmenu a zatlačte
pístek (pístky) zpět pomocí speciálního
přípravku.
téma
3. Odmontujte brzdový třmen.
Odmontovaný brzdový třmen nenechávejte
volně viset na hydraulickém vedení! Dochází
k poškozování brzdové hadice. Vždy použijte
např. háčku k jeho zavěšení na pružinu apod.
36
4. Demontáž kotouče
Odmontujte opotřebovaný brzdový kotouč.
V případě, že provádíte pouze výměnu destiček,
je vždy nutné změřit tloušťku kotouče pomocí
vhodného měřidla. Důležité: tloušťka brzdového kotouče nesmí během životnosti brzdových destiček poklesnout pod minimální
tloušťku, která je na kotouči vždy uvedena!
V takovém případě musí být vyměněn i kotouč.
5. Očištění kotouče
Pečlivě očistěte nový kotouč pomocí vhodného
čisticího prostředku na brzdy (např. TEXTAR Brake
Clean – obj. č. 98504 0001 0L). V případě, že je
kotouč naolejován, je třeba důkladně odstranit
veškeré zbytky oleje, tak aby se na jeho povrchu
nenacházela žádná mastnota, která by následně
znečistila a znehodnotila třecí materiál brzdových
destiček a významně snížila účinnost brzd. Při
manipulaci s destičkami je třeba taktéž zabránit
znečištění třecího materiálu mastnotou. Zvláště
pečlivě očistěte plochu, která bude následně dosedat na náboj kola. Tip: Kotouče opatřené speciální
antikorozní lakovanou vrstvou není třeba před
montáží odmašťovat. Šetří vám tak práci a po
celou dobu životnosti si zachovávají reprezentativní vzhled bez koroze na viditelných nepracovních plochách. U Bremba takový kotouč poznáte
tak, že obj. č. končí „1“ – např. 09.9167.11.
Demontáž a montáž
6. Očištění náboje
Velice pečivě očistěte čelní plochu náboje kola,
na kterou je montován kotouč. Náboj musí být
dokonale zbaven veškeré koroze a dalších
nečistot. Pro hrubé očištění lze použít např. drátěný kartáč, ale nejlépe speciální přípravky
určené přímo na čištění nábojů (viz příklady na
konci článku), kterých je na trhu celá řada.
Nejsou sice nejlevnější, ale jejich používání je
naprostá nutnost a rovněž zvýší váš komfort.
Stejným způsobem je třeba očistit i dosedací
plochu samotného kola. Po tomto hrubém očištění použijte čisticí prostředek na brzdy (zmíněný Brake Clean např. od Textaru nebo jiné
firmy).
7. Kontrola ložiska a měření házivosti náboje kola
Zkontrolujte, jestli vůle v ložisku kola nepřesahuje dovolenou toleranci a že se ložisko pohybuje volně. Pokud je třeba a konstrukce to
umožňuje, proveďte seřízení vůle ložiska. Nyní
změřte pomocí speciálního přípravku (který by
měl mít úplně každý servis) házivost samotného náboje kola na jeho vnějším okraji. Ta
nesmí překročit 0,03 mm, jinak bude po montáži házet i samotný kotouč, ačkoliv ten je jinak
v pořádku. Nasaďte nový kotouč na náboj
a upevněte jej.
Důležité: vždy dodržujte předepsané utahovací momenty pro dané vozidlo. Samotné
dotažení na větší než předepsaný moment
způsobuje vznik dodatečných deformací
a házivosti!
8. Nasazení kotouče a měření jeho házivosti
Po nasazení kotouče a dotažení všech šroubů
na správný moment je nutné provést měření
házivosti. Tato operace může vyžadovat použití
speciální podložky simulující kolo. Měření se
provádí pomocí speciálního přípravku (např.
obj. č. „Brembo Gauge Kit“), upevněného na
konstrukci vozidla, 10 mm pod horní hranou
kotouče. Naměřená házivost během celé
otáčky kotouče nesmí být větší než 0,1 mm.
Více o házivosti viz rámeček. Tip: Pokud je
naměřená házivost větší než 0,1 mm, použijte
druhý kotouč z balení (není možné u kotoučů
vyžadujících stranovou montáž) nebo namontujte kotouč v jiné pozici, je-li to možné. Tato
opatření mohou pomoci snížit výslednou házivost. Měření házivosti je velice důležitá operace
montážního postupu a musí být prováděna při
každé výměně brzd, jak přikazuje v návodu
k montáži téměř každý výrobce kotoučů. Tato
operace nezabere déle jak 1 minutu na každém
kole. Pokud by byla házivost větší než povolených 0,1 mm, bude docházet ke stálému škrtání
kotouče o destičky, které se projeví vznikem
nesouměrného opotřebení a následnými vibracemi (pulzující pedál) – typicky viz uvedená studie u Škody Octavia I.
Testování a zajíždění nových brzd
Potom, co jsou nové brzdové kotouče a destičky
namontovány, proveďte testovací jízdu. Ujistěte se,
že při samotné jízdě i při brzdění nedochází ke
vzniku žádných nežádoucích zvuků a vibrací. Sledujte, jestli jsou brzdy účinné a brzdění je rovnoměrné (prvních několik desítek zabrzdění může
být účinek výrazně slabší). Během testovací jízdy se
vyvarujte prudkého brzdění. Při předávání vozidla
upozorněte motoristu, že je třeba dodržovat
zhruba 200 km období záběhu (cca 30 silnějších
zabrzdění ne delších než 5 s), než budou brzdy
100% funkční. Záběh je důležitý proto, aby se
povrch třecího materiálu destiček přizpůsobil
kotouči a vznikla tzv. „třecí dvojice“. Během tohoto
období by nemělo docházek k prudkému brzdění,
při kterém by mohlo dojít k přehřátí jak třecího
materiálu, tak i kotouče. Zároveň by nemělo dojít
k aktivaci funkce ABS.
Při záběhu dochází i k určité změně složení třecího
materiálu destiček vlivem teploty, což se může projevit náhlým poklesem brzdného účinku. Toto
nebezpečí je vyšší především u méně kvalitních,
levných destiček. Kvalitní dodavatelé během
výroby používají dodatečné tepelné ošetření, při
kterém jsou destičky zahřáty na teplotu 650–
700 °C a veškeré tyto změny proběhnou ještě ve
výrobě. Naši dodavatelé pro tuto operaci používají
např. označení HPT – High Pressure Treatment
(RoadHouse) nebo „scorching“ (Textar a Brembo).
Nejčastější závady brzdových kotoučů
Brzdové kotouče můžou být během svojí montáže,
nesprávným používáním, nadměrným opotřebením nebo dalšími vlivy různě poškozeny. Různých
defektů a závad by se dala najít celá řada
a podrobně jste se měli možnost se všemi seznámit
už v minulosti v brožuře Průvodce závadami
použití. Proto je doporučeno vždy s výměnou
kotoučů provádět i výměnu příslušenství brzdových třmenů. Mají totiž největší vliv na souměrné opotřebení destiček a případnou hlučnost brzd
9. Očištění třmenů, vodicích pouzder a čepů
Odstraňte případnou korozi a další nečistoty
z pracovních ploch třmenů drátěným kartáčem.
Na vodicí dráhy čepů použijte přiměřené množství vhodného tepelně odolného maziva, které
neobsahuje kovové částice (např. Textar CERATEC). Je zakázáno používat měděnou pastu!
V tomto případě kvůli kovovým částicím, ale
v jiných místech brzdového systému rovněž
kvůli možnému vzniku galvanického článku
a tím vzniku koroze.
Upevněte třmen na místo. Plovoucí třmeny se
na vodicích čepech musí pohybovat naprosto
hladce a kolmo k povrchu kotouče. Jakákoliv
minimální deformace vodicích čepů, ale především jejich otlačení může způsobit škrtání destiček o kotouč, vznik házivosti, vibrací nebo pískání. Otlačení vodicích čepů není často vůbec
viditelné, a přesto již není vhodné jejich další
10. Montáž destiček
Namontujte novou sadu brzdových destiček.
Destičky se ve svých drahách musí pohybovat
volně. Namontujte pružinky, případně další příslušenství destiček. Pro správnou funkci je
nutné používat nové příslušenství destiček,
minimálně při každé výměně kotoučů (každá
druhá výměna destiček). Pro snížení rizika pískání je možné pomazat vnější (nepracovní) plochu destiček v místě kontaktu se třmenem speciální pastou určenou pro brzdy – např. Textar
CERATEC (objednací číslo 98501 0004 01).
11. Montáž kola
Před jeho montáží zcela do hladka vyčistěte
jeho dosedací plochu. Ujistěte se, že je neporušené a řádně vyvážené. Nasaďte kola a ručně
nebo pneumatickou pistolí lehce utáhněte
všechny šrouby. Vozidlo poté spusťte ze zvedáku na kola a teprve nyní do kříže utahujte na
předepsaný moment momentovým klíčem.
brzdových kotoučů, vydané ELITem ve spolupráci
s BREMBEM. Tento materiál můžete žádat u svého
prodejního poradce. Na tomto místě uvádíme jen
několik nejběžněji se objevujících chyb, které jsou
zároveň nejčastějším důvodem neuznaných
reklamací.
Znečištěný náboj kola
Popis závady: Povrch náboje kola nebyl při montáži
kotouče očištěn. Jsou na něm zbytky koroze nebo
znečištění. Utažení proti nevhodnému povrchu
způsobuje nadměrnou házivost nového kotouče.
Následky: Tyto chyby během montáže způsobují
na jedné straně vibrace po několika stovkách nebo
tisících brzděních, které se zvyšují s ujetou vzdáleností. Na druhé straně může dojít k nerovnoměrnému opotřebení kotouče kvůli zvýšené házivosti
prostřednictvím brzdových destiček.
Doporučení: Velmi pečlivě očistěte kontaktní
povrch. Po montáži překontrolujte házivost brzdového kotouče.
Nadměrná házivost náboje kola
Popis závady: Nadměrná házivost náboje kola
způsobuje poškození brzdného povrchu, který
není rovnoběžný s rovinou kotouče. Místní přehřívání lze zjistit tmavším zbarvením v poškozené
oblasti. Toto je způsobeno různě velkým třením
mezi kotoučem a destičkami v důsledku nadměrné házivosti náboje kola.
Následky: Vibrace lze zjistit ihned po zahájení
jízdy a postupně se zvyšují. Vzniká nadměrný
hluk.
Doporučení: Překontrolujte házivost náboje kola
a zajistěte, aby byla v tolerancích specifikovaných
v pokynech pro montáž kotouče. Připomínáme,
že házivost naměřená na náboji bude na okraji
kotouče zhruba dvojnásobná.
1
téma
Demontáž a montáž
magazín
2
1. Znečištěný náboj kola.
náboje kola
2. Nadměrná házivost
37
magazín | téma
téma |
Nedostatečný záběh
Popis závady: Na kotouči je zbarvení s měnící
se intenzitou a se stíny (modré, fialové, zlaté)
viditelnými hlavně v oblasti ochlazování
(drážka na vnitřní části povrchu).
Následky: Počáteční lehké vibrace se
postupně zvyšují. Přehřívání tohoto typu přetváří mechanické vlastnosti litiny tak, že se
mění její struktura vytvářením cementitu
(Fe3C), který je výrazně tvrdší než nezasažená oblast materiálu.
Doporučení: Uživatele je vždy nutné poučit,
aby dodržel interval záběhu. Během prvních
200–300 kilometrů na smíšených trasách brzdit pouze mírně a krátce. Brzdové destičky
nesmějí být příliš dlouho v kontaktu
s kotoučem.
Intenzivní použití
Popis závady: Tloušťka kotouče je pravděpodobně menší než doporučená minimální
tloušťka (celkově méně než 4 mm). Vznikají
trhliny. Jsou jasně vidět oblasti teplotního
přetížení odpovídající polohou chladicím
otvorům. Toto je důrazným varováním před
vznikem dalších trhlin.
Následky: Hluk, vibrace.
Doporučení: Tato situace je typická pro sportovní vozidla, která jsou na silnicích vystavena intenzivnímu a nadměrnému použití
brzd.
Brzdný povrch částečně
poškozen brzdovou
destičkou
Popis závady: Brzdný povrch vykazuje poškození ve
vnější části. Vnitřní
část se nedostává
do styku s brzdovou
destičkou, což lze zjistit vznikem koroze. Tato
situace
může
být
způsobena:
• nesprávnou instalací brzdového třmenu
i brzdové destičky, která nemá úplný kontakt s brzdovým kotoučem,
• ztrátou části třecího materiálu,
• montáží nesprávných brzdových destiček.
Následky: Snižuje se brzdná síla. Zvyšuje se
provozní teplota, protože dochází k úbytku
povrchu, na kterém je brzdová destička
účinná (v tomto případě přibližně 50 %)
v porovnání s normálním pracovním povrchem. Vzniká nebezpečí lokálního přehřívání, a proto možnost vzniku vibrací a chvění. Kromě toho
dochází ke snížení účinnosti vedoucí ke zvýšení
namáhání, a tak nastává
rychlé nebo nerovnoměrné
opotřebení
(nepravidelné vibrace).
Doporučení: Překontrolujte umístění a správnou
funkci brzdového třmenu,
upevnění a stav brzdového
obložení. Překontrolujte, zda je typ
brzdového obložení vhodný pro příslušné
vozidlo.
magazín
Drátěný kartáč na čištění brzd – střední
Objednací kód: HAZ4968-2
Cena: 210 CZK / 9 EUR
Drátěný kartáč na čištění brzd – vyšší tvrdost
Objednací kód: HAZ4968-3
Sada na čištění brzd 200mm
Objednací kód: HAZ4960-200/3
Cena: 1 995 CZK / 79 EUR
Digitální poosuvka na brzdové kotouče
Objednací kód: AK0001
1
2
3
Přehled dílů potřebných pro opravu brzd a přední nápravy vozidla Škoda Octavia I:
varianta A
Objednací
číslo
MOC bez DPH –
ELIT CZ / ELIT SK
Celková cena
s DPH – ELIT CZ /
ELIT SK
Objednací
číslo
MOC bez DPH –
ELIT CZ / ELIT SK
Celková cena
s DPH – ELIT CZ /
ELIT SK
přední kotouče
09.7012.11
1 188 CZK / 39,99 €
2 875 CZK / 95,98 €
RH 6546.10
831 CZK / 31,89 €
2 011 CZK / 76,54 €
přední destičky
T 2313101
1 309 CZK / 53,59 €
1 584 CZK / 64,31 €
RH 2633.21
963 CZK / 37,09 €
1 165 CZK / 44,51 €
QB 113-1306X
310 CZK / 8,89 €
750 CZK / 21,34 €
D7 003C
195 CZK / 6,89 €
472 CZK / 16,54 €
ložiska
713 8006 10
2 295 CZK / 62,09 €
2 777 CZK / 74,51 €
S LO 03455
509 CZK / 17,99 €
616 CZK / 21,59 €
čep ramena - levý
LMI 17619 02
614 CZK / 22,89 €
743 CZK / 27,47 €
93.00955.256
394 CZK / 13,09 €
477 CZK / 15,71 €
čep ramena - pravý
LMI 17620 02
614 CZK / 22,89 €
743 CZK / 27,47 €
93.00955.156
394 CZK / 13,09 €
477 CZK / 15,71 €
silentblok ramene přední
LMI 10203 02
161 CZK / 3,99 €
390 CZK / 9,58 €
017.00959
74 CZK / 3,29 €
179 CZK / 7,9 €
silentblok ramene zadní
LMI 21113 01
262 CZK / 12,19 €
634 CZK / 29,26 €
017.00960
171 CZK / 4,59 €
414 CZK / 11,02 €
8 674 CZK / 291,58 €
10 496 CZK / 349,9 €
4 802 CZK / 174,58 €
5 811 CZK / 209 €
32 92 2512
2 071 CZK / 84,99 €
5 012 CZK / 203,98 €
32 92 2512
2 071 CZK / 84,99 €
5 012 CZK / 203,98 €
LMI 22399 01
345 CZK / 6,29 €
835 CZK / 15,09 €
30 75 0009
232 CZK / 7,09 €
561 CZK / 17,02 €
Proč musí být náboj dokonale čistý?
v kotouči samotném. Tyto díly musí být
vyměněny.
Právě z tohoto důvodu je i extrémně důležité, aby byly kontaktní plochy kotouče
i náboje zbavené jakýchkoliv nečistot, které
by zvyšovaly celkovou házivost. I malé zrno
rzi způsobí v určité poloze (ač se to zdá
neskutečné) házivost hodně přes 0,1 mm!
téma
Příklad: Chystáte se zákazníkovi měnit destičky (již třetí na jeden pár kotoučů). Jdete
tedy změřit i tloušťku kotouče. Byla-li
tloušťka nového kotouče 22 mm (najdete
v každém elektronickém katalogu), minimální tloušťka je 19 mm (rovněž v každém
katalogu a také vyraženo přímo na kotouči)
a vy naměříte např. 19,5 mm. Je tedy zcela
jisté, že se po krátké době s novými destičkami dostane tloušťka brzdového kotouče
38
výrazně pod minimální tloušťku. Tím se
extrémně zvedne tepelné namáhání celé
brzdové soustavy. To má kromě rizik přehřátí
brzd a rychlé ztráty účinku (naložený vůz,
delší klesání atd.) vliv na výrazně vyšší opotřebování celé brzdové soustavy (třmen,
jeho součásti, kapalina a její rychlejší přijímání vody a opotřebení brzdových destiček,
které je o 40 % vyšší než u nových kotoučů).
Ve výsledku se zdánlivě uspořené peníze za
výměnu kotoučů vrátí jako bumerang
v podobě nutných oprav a výměn uvedených komponent a v extrému může vést
k mnohem fatálnějším důsledkům, než jsou
finanční ztráty. Více jste si o této problematice mohli přečíst v předminulém EM 2/2013
v rozsáhlém technickém materiálu od
Bremba.
malá
Proč a jak poznat, kdy měnit brzdové kotouče dříve,
než se sjedou na minimální tloušťku?
příslušenství brzdových
třmenů
celková cena - malá
varianta
náboj kola
velká
minimálně dvakrát větší, tedy právě maximálně povolených 0,1 mm. Vše je odvislé od
průměru kotouče. Čím větší průměr, tím
větší házivost. Byla-li by házivost náboje
ještě větší, bude tato hodnota zcela jistě
překročena a kotouč bude škrtat o destičky.
V tomto případě je zdroj problémů právě
v náboji nebo ložiskové vůli, a nikoli
Popis
varianta opravy
Celková maximální povolená házivost na
namontovaném kotouči je 0,1 mm. Do této
hodnoty se musí vejít jak házivost samotného kotouče, tak i házivost náboje a vůle
v ložiscích. Pro představu – pokud už na
samotném náboji bude naměřena házivost
0,05 mm, bude celková výsledná hodnota na
namontovaném dokonale rovném kotouči
varianta B
uložení nápravnice
celková cena - velká
varianta
13 506 CZK / 474,14 € 16 343 CZK / 568,8 €
9 408 CZK / 358,74 € 11 384 CZK / 430,48 €
39
téma
1. Nedostatečný záběh. 2. Intenzivní použití. 3. Brzdný povrch částečně poškozen brzdovou destičkou.
magazín | rady a tipy pro servisy
rady a tipy pro servisy |
magazín
EKOLOGICKÁ LIKVIDACE AUTOVRAKU
V PRAXI
Primárním cílem ekologické likvidace vozidel je efektivní stahování nebezpečných
odpadů z životního prostředí. Druhotným cílem je dosáhnout požadovaného stupně
recyklace materiálů z vozidel s ukončenou životností. Proces ekologické likvidace začíná
už při výrobě nových vozidel. Evropská unie usiluje o omezení vzniku odpadů pocházejících z vozidel a posílení opětného využití, recyklace a dalších forem zhodnocení vozidel
s ukončenou životností a jejich součástí.
2
1
3
1. Zpracování autovraků pro další manipulaci.
2. Vytříděný plastový materiál z likvidace autovraků.
3. Vyřazené pneumatiky připravené k využití.
4. Práce hydraulického nakladače na sběrném dvoře
kovošrotu.
V
rady a tipy pro servisy
e snaze dosáhnout těchto dvou cílů stanovuje nové požadavky pro evropské
výrobce vozidel, aby navrhovali vozidla, která
se snadno recyklují. Stupněm zpracování
bude splnění požadavků plynoucích ze směrnice Evropského parlamentu a Rady 2000/53/
ES, která ukládá minimální přípustnou míru
recyklace autovraků na 95 % jeho hmotnosti.
Jakým způsobem je řešena likvidace
autovraků v České republice a čím se při
ní řídit?
Nakládání s autovraky, respektive způsob
jejich likvidace, upravuje zákon č. 185/2001
Sb., o odpadech, a vyhláška č. 383/2001 Sb.,
o podrobnostech nakládání s odpady. Samostatně pak provoz nakládání s autovraky řeší
vyhláška č. 352/2008 Sb., o podrobnostech
nakládání s autovraky.
Podle zákona č. 185/2001, o odpadech, je
autovrakem „každé úplné nebo neúplné
motorové vozidlo, které bylo určeno k provozu na pozemních komunikacích pro účely
přepravy osob, zvířat nebo věcí a stalo se
odpadem podle § 3 tohoto zákona“.
Dále současná legislativa říká, že 85 % automobilu se musí buď znovu použít,
40
zrecyklovat, nebo energeticky využít (priority podle pořadí). Pouze zbylých 15 hmotnostních procent se smí skládkovat.
Novela vyhlášky č. 352/2008 Sb. vydaná pod
č. 54/2010 Sb. navíc předepisuje části a součásti k opětovnému použití (katalyzátor; pneumatiky; velké části plastu, například nárazník, přístrojová deska, kryty kol; kovové části
obsahující měď, hliník, hořčík; sklo), které
není možno oddělit při drcení a účinně využít
jako materiály, z autovraku přednostně
odstranit.
Jak je to tedy s materiálovým využitím
jednotlivých částí automobilu?
Materiálové využití, tedy recyklace, se týká
velké většiny materiálů, zejména kovů. Díky
nim je likvidace aut pro zpracovatele rentabilní. Recyklovat lze i akumulátory (získává se
z nich olovo), sklo, pneumatiky (granuláty pro
zásypové účely podlahové krytiny, případně
tzv. „chipsy“ pro energetické využití). Oleje se
regenerují a znovu použijí jako minerální
oleje či maziva. Recyklují se katalyzátory,
z nichž je možné úpravou získat některé
ušlechtilé kovy (platina, palladium, rhodium).
Z olejových filtrů se po nadrcení získají
využitelné zbytky olejů, kovový podíl skončí
ve sběrně, potažmo v hutích. Plastové části
interiéru a některé součásti karoserie je
možné též recyklovat. Převážná část tzv.
materiálové (nebo též fyzikální) recyklace
zahrnuje procesy od nejjednoduššího mletí
a následného tepelně-mechanického zpracování meliva pro výrobu nových výrobků (regranulace) až po kompatibilizační postupy
v tavenině sloužící k přípravě vícesložkových
materiálů ze směsí odpadních plastů. Problémem při vytřídění materiálu bývá, zejména
u starších automobilů, že díly nebývají označeny smluvenými kódy. Sedačky a čalounění
pak končí na skládkách nebo ve spalovnách.
Při zneškodnění, případně zhodnocení autovraku nehraje roli pouze jakost získaného
šrotu, ale také vytváření uzavřených materiálových a finančních toků pro plasty, pryž,
sklo, použité oleje a jiné provozní kapaliny
a další materiály a komponenty.
V praxi to znamená, že se součástky prodávají
jako náhradní díly, samozřejmě pokud to
jejich stav umožňuje. To platí zejména v případě, že likvidované vozidlo je zánovní a součástky z něj lze dále použít. Pro většinu likvidovaných aut však tento způsob nelze využít,
neboť se jedná o staré vozy s průměrným
Jak probíhá likvidace vyřazeného automobilu u fyzické osoby?
Každý, kdo se zbavuje autovraku, je povinen
autovrak předat pouze oprávněným osobám,
které jsou provozovateli zařízení ke sběru,
výkupu, zpracování, využívání nebo odstraňování autovraků (viz zákon č. 185/2001 Sb.,
o odpadech, § 37 odst. 1).
Likvidace úplného auta je ze zákona zdarma.
Firma si ale může naúčtovat poplatky, pokud
autu něco důležitého chybí. A platí, že čím víc
chybí železa (motor, disky kol, nápravy...), tím
dražší to bude. Je proto dobré dát na vrakoviště auto kompletní.
Jakým způsobem systém likvidace autovraků podporuje stát?
Pro obce a provozovatele autovrakovišť provádí stát podporu likvidace autovraků prostřednictvím Státního fondu životního prostředí (SFŽP) a Programu na podporu systému
pro nakládání s autovraky. Cílem programu je
podpořit systém nakládání s vybranými autovraky prostřednictvím sítě schválených
4
zpracovatelských zařízení s přednostním
materiálovým nebo opětovným využitím
a zabezpečením odstranění nevyužitelných
zbytků. Program se také vztahuje na řešení
tzv. „staré zátěže“, tzn. autovrak, nebo jeho
podstatná část, který poškozuje či ohrožuje
životní prostředí nebo narušuje estetický
vzhled obce, přírody nebo krajiny. Nově je do
programu zařazena část C, jež řeší podporu
dalšího využití odpadů vzniklých při likvidaci
autovraků, včetně podpory logistických
systémů.
Žadatel o dotace musí splnit podmínky Programu na podporu systému nakládání s autovraky, které mimo jiné ukládají nutnost prokázat, že autovraky jsou opětovně použity
a materiálově využity v míře nejméně 80 %
průměrné hmotnosti vybraných vozidel za
období, za které se hlásí do programu. Toto je
nutné prokázat i před předáním konečnému
zpracovateli (šrédru), a to odstraněním skel,
pneumatik, velkých plastů apod. Žadatel je
dále povinen nakládat s autovraky v souladu
se zákonem č. 167/2008 Sb., o předcházení
ekologické újmě a o její nápravě, a s nařízením vlády č. 295/2011 Sb., o způsobu hodnocení rizik ekologické újmy a bližších podmínkách finančního zajištění.
Bližší informace o uvedené tematice, případně
o dalších oblastech životního prostředí, získáte na níže uvedených telefonních kontaktech.
EKOLOGICKÉ PORADENSTVÍ ECO – F, a.s.
Praha�� +420 606 676 863
Plzeň �� +420 725 745 340
České Budějovice �� +420 602 707 966
Liberec �� +420 724 329 402
Most �� +420 774 037 907
e-mail: [email protected]
41
rady a tipy pro servisy
Zpracování autovraků pro další manipulaci.
věkem okolo 20 let. Téměř polovinu těchto
vozů zabírá značka Škoda 105 a 120. Zde je
většina součástek povětšinou již na hranici
své životnosti.
Zvláštní kapitolou jsou provozní kapaliny,
které mají většinou alespoň jednu nebezpečnou vlastnost, tj. je nutné s nimi nakládat jako
s nebezpečnými odpady. Jedná se o zbytky
pohonných hmot, oleje, mazací tuky, brzdovou kapalinu, chladicí kapalinu a směsi do
ostřikovačů.
magazín | ze života firmy ELIT
TRUCK
V roce 2008 jsem se rozhodl, že začnu podnikat ve svém oboru opravy nákladních automobilů, protože práce v tomto směru mě bavila a baví. Vedlo mě k tomu několik důvodů,
třeba samostatnost nebo něco v životě dokázat zcela sám.
POBOČKA ELIT Nové Zámky
Vyše 42-tisícové mesto Nové Zámky leží v Karpatskej kotline na juhu západného Slovenska. Rozprestiera sa v Podunajskej nížine pri rieke Nitra. Od hlavného mesta je vzdialené
100 km a tvorí významnú križovatku južného Slovenska.
Poskytované služby:
• Mechanické práce (opravy motorů, převodovek, brzdových a podvozkových
částí)
• Diagnostika závad na diagnostice TEXA
• Diagnostika brzdových systémů WABCO,
KNORR, HALDEX
• Příprava na STK, emise a jejich provedení
• Opravy nezávislého topení
• Opravy nástaveb vozidel, přívěsů a návěsů
• Elektroservis – opravy elektroinstalací, alternátory, startéry
• Asistenční služba 24 hod.
F
ze života firmy ELIT
irmu jsem rozjížděl sám bez jediného
zaměstnance. Začátky byly opravdu hodně
těžké. Na počátku mého podnikání jsem byl
v malé pronajaté dílně ve Všebořicích, kde jsem
neměl ani servisní kanál a celkově byly prostory
k stání malé a nevyhovující. Postupem času se
začalo vše rozvíjet docela rychle a začal jsem
shánět větší dílnu a prostory k stání pro více
vozidel. To samozřejmě bylo spojeno i s hledáním nového mechanika do firmy. V roce 2011
jsem dostal nabídku na novou dílnu v Chabařovicích, a tak jsem ani vteřinu neváhal a šel
naplno do nové dílny, kde mimochodem sídlíme dodnes. Dílnu jsem začal nově vybavovat
např. ponky, montážními kanály, jámovými
ÚSTÍ
NAD
LABEM
42
zvedáky, sloupovým zvedákem, olejárnou, skladem ND, přijímací kanceláří. V dnešní době
máme již čtyři místa k stání na LKW a jedno na
PKW. Zaměstnávám dva mechaniky a spolu tvoříme výborný tým, který se snaží vycházet vstříc
potřebám a požadavkům našich zákazníků.
Před nedávnem jsem ještě rozšířil službu zákazníkům o opravy na cestách s novou dodávkou,
která je speciálně upravená na tyto výjezdy.
O firmě ELIT jsem se dozvěděl, ještě než jsem
začal podnikat. Tehdy jsem pracoval u velké
autodopravy v jejich vlastním servisu. Odebírali
jsme díly PKW a začali odebírat i díly LKW. Spolupráci s firmou ELIT jsem tedy nepřerušil a díky
velmi schopným, ochotným a odborným
OBCHODNÍ NÁZEV: TOM SERVIS LKW
JMÉNO MAJITELE: Tomáš Polák
TELEFON: +420 725 741 810
Adresa: Ústí nad Labem – Chabařovice, areál naproti
DAF (sjezd z dálnice D8 na EXIT 72 – ÚSTÍ NAD
LABEM – PŘEDLICE, dále směr CHabařovice)
E-MAIL: [email protected]
SPECIALIZACE NA ZNAČKU: MAN, MERCEDES-BENZ,
SCANIA, VOLVO, DAF, IVECO, RENAULT, ale i BUS
a TRAILER
Počet servisních stání: 4× LKW + 1× PKW
POČET MECHANIKŮ: 3
OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 7–18
pracovníkům i v oblasti LKW jsem pokračoval
dál a spolupráci více a více rozvíjel.
Firma ELIT mi pomohla k vybavení servisních
stání, a to formou zvedáků jak pro LKW, tak i pro
PKW, a dílenskými vozíky plně vybavenými kvalitním nářadím. Oceňuji dobře vyškolené specialisty, co se týče náhradních dílů, flexibilitu,
ochotu a rychlost dodávání náhradních dílů,
školení a v neposlední řadě kvalitu dodávaných
náhradních dílů. Líbí se mi i síť mnoha poboček
po celé ČR, kdy při výjezdu za zákazníkem po ČR
si můžeme díl vyzvednout na jakékoliv pobočce
ELIT.
Zákazníci vědí, že díl, který jim namontujeme, je
kvalitní, jeho dodání je v co nejkratším možném
čase a že spolupracujeme s velkým a dobrým
hráčem na trhu náhradních dílů pro LKW, PKW
i MOTO.
Zvolit ELIT je jedno z velkých PRO z hlediska
investic, dále využíváme odborných školení,
technických rádců a možnosti získání pracovních oděvů ELIT.
Plány do budoucna jsou velké. Služby se snažím
stále rozšiřovat, abych uspokojoval potřeby
zákazníků v plném rozsahu, a určitě se budeme
zaměřovat i na opravy PKW. Mým plánem je,
aby si firma vedla dobře a dál se rozvíjela
kupředu.
Mezi mé zájmy patří sama práce, je vlastně
i mým koníčkem, protože mě baví. Mezi mé
další zájmy patří i jízda na čtyřkolce, lyžování,
dovolená u moře a v neposlední řadě rodina.
magazín
o nás:
•
•
•
•
•
•
•
•
1
M
2
á vybudovanú pestrú dopravnú sieť
pomocou železníc Slovenskej republiky,
autobusovú, ako aj individuálnu osobnú
dopravu po pozemných komunikáciách. Mesto
sa prvýkrát spomína v roku 1545 ako obranná
pevnosť proti tureckým nájazdom. V roku 1573
sa na opačnom brehu rieky začal budovať nový
hrad známy aj ako Castrum Novum – odtiaľ je
POBOČKA: ELIT Nové Zámky
Regionálny riaditeľ: Milan Schvarc
Vedúci pobočky: Peter Weis
Adresa POBOČKY: Dvorská cesta 6, 940 01 Nové
Zámky
TELEFON: +421 35 32 11 244
E-MAIL: [email protected]
Poradca predaja: Ľuboš Majerčík
OTEVÍRACÍ DOBA: po - pia 8.00 – 17.00
3
4
odvodený aj dnešný názov mesta. V roku 1663
sa po krutých bojoch dostal hrad pod nadvládu
Turkov, pod ktorou ostal až do roku 1685. K najvýznamnejším udalostiam 19. storočia, ktoré
prispeli k rozvoju mesta, patrí výstavba železnice. Železničná trať Viedeň - Bratislava - Nové
Zámky – Pešť patrí medzi najstaršie na Slovensku. Pýchou mesta je vynovené Termálne
kúpalisko Emila Tatárika. Mesto má aj jedinečné
prírodné hodnoty a chránené porasty. Patria
medzi ne napríklad duby v lesoparku Berek,
jaseň pri hrádzi rieky Nitra, vodné kaskády
Zúgov a chránená prírodná pamiatka – potok
Chrenovka.
Regionálnym riaditeľom pobočky Nové Zámky
je pán Milan Schvarc (1), ktorý vďaka dlhoročnému pôsobeniu v spoločnosti ELIT Slovakia
patrí k jedným z najskúsenejších zamestnancov.
Popri svojej práci sa rád venuje hudbe, svojej
rodine alebo aktívnejšiemu pohybu vo forme
plávania. Vedúcim predajne je Peter Weis (2),
ktorý má dlhoročné skúsenosti s náhradnými
redajňa: 30 m2
P
Sklad: 300 m2
2 predajné miesta
7 parkovacích miest
3 rozvozové autá
3× denne rozvoz
6 zamestnancov
Poradca predaja Ľuboš Majerčík pre región
Nové Zámky, mobil +421 911 787 428
5
6
dielmi, ako originálnymi, tak aj aftermarketovými. Po práci si rád zájde na ryby alebo sa ide
previezť na svojom motocykli. Predajným
poradcom zodpovedným za región v okolí
mesta Nové Zámky je Ľuboš Majerčík (3). Má
bohaté skúsenosti týkajúce sa náhradných dielov aj vďaka aktívnemu automobilovému závodeniu, najmä vo forme autokrosu. Okrem toho
má rád aj počúvanie vážnej hudby. Osobný
kontakt so zákazníkmi priamo na pobočke má
na starosti predajca Tomáš Varga (4), ktorý
v minulosti pracoval na pozícii predajcu nových
vozidiel. K automobilom má stále veľmi blízky
vzťah, aj preto využil možnosť pracovať v ELITe.
Po práci si ide rád zaplávať alebo zabehať,
poprípade sa vyberie na turistiku. O každodenný rozvoz objednaných dielov priamo ku
zákazníkom sa starajú Jaromír Bosák (5) a Gabriel Bajla (6). Jaromír obľubuje motorky a v zime
jazdu na snowboarde. Gabriel zas behanie
alebo písanie kníh.
43
TOM SERVIS LKW
ze života firmy ELIT |
magazín | ze života firmy ELIT
ze života firmy ELIT |
FLEET DAY Brno 2013
magazín
FOTOREPORTÁŽ Z FLEET DAY
Televize Nova, silný vítr, mražené náhradní díly, sochař s motorovou pilou, krásné hostesky a samozřejmě – velký zájem fleet manažerů o stánek Elitu. To byl letošní Fleet
Day v Brně.
H
ned v úvodu se přiznáme k trochu bulvárnímu přehánění: Rey Koranteng ani
Lucie Borhyová tentokrát na stánek Elitu
nedorazili. Zjišťovat důvod neobvyklého
srocení lidu však v hojném počtu i proti
opravdu silnému větru přišli manažeři firemních automobilových flotil. Elit má co
nabízet a přímo na stánku se vedla plodná
obchodní jednání. Nabitý sál byl také při
prezentaci programu Car Fleet Service.
Hlavní atrakcí Elitu byly jeho služby, nicméně i pro oko a další smysly návštěvníků
jsme něco nachystali. Za zvuků motorové
pily, kterou avantgardní umělec vysochal
z ledu logo Elitu, vám náš barman namíchal
a sličné hostesky podaly třeba nápoj s lákavým názvem Jahodový tlumič, Motoríto,
nebo Plážový stěrač.
Letošní Fleet Day v Brně se vydařil, těšíme se
na shledanou napřesrok. Snad jen nebude
tolik foukat.
FOTOREPORTÁŽ Z FLEET DAY
44
45
magazín | revue
revue |
jednoduše využít odkazu ze stránek ÚAMK
(www.uamk.cz). Na stránkách www.campingcardinternational.com se také dozvíte, jak si
můžete stáhnout aplikaci pro vyhledávání do
vašeho telefonu, pokud pracuje v operačním
systému Android, stejně tak je tu verze i pro
iPhone. Jen nezapomeňte, že pokud budete
používat vyhledávač na mobilním telefonu
v zahraničí, je třeba mít aktivovaný roamingový datový tarif.
Kde budu bydlet?
Kromě vyhledávače kempů zapojených do
programu CCI můžete použít i obyčejný internetový vyhledávač, jako je Google, nebo
vyhledávač na stránkách ÚAMK, konkrétně
na stránkách konkrétních ubytovacích zařízení. Nejvíce ale napoví zkušenosti jiných.
Některé kempy jsou vhodnější pro turisty trávící dovolenou aktivně (sportovní vyžití), jiné
zase více vyhovují rodinám s dětmi. Důležitý
je také stav a počet sociálních zařízení
a podobně. Řadu užitečných informací přitom
zjistíte snadno díky různým fórům dostupným
na internetu. Třeba právě pro zmiňované
Chorvatsko dobře poslouží diskuse na internetové adrese www.chorvatsko-forum.cz.
Obecně můžeme říci, že zahraniční kempy
jsou na vyšší úrovni než české. I když i u nás se
najdou dobře vybavené. V často navštěvovaném Chorvatsku či Itálii v kempu nezřídka
najdete několik restaurací různé úrovně, řadu
1
Dovolená pod stanem či s karavanem
2
magazín
zamyslete se nad možnými úsporami. Ty
mohou přinést třeba vhodně zvolená místa
tankování. Na internetových stránkách
Ústředního automotoklubu nebo společnosti
Global assistance si snadno zjistíte ceny
pohonných hmot v jednotlivých zemích
Evropy a cestu můžete lépe naplánovat.
Navíc zde nechybí ani turistické informace
a také důležité informace týkající se dopravních předpisů a mýtného v jednotlivých
zemích.
Zvažte, jak pojedete. Samotnou cestu vám
může naplánovat příslušný program na internetu. Nejlepšími plánovači jsou bezpochyby
ViaMichelin na adrese www.viamichelin.com
a v češtině pak plánovač na stránkách
3
1. Na kempingovou kartu CCI můžete získat značné slevy z cen ubytování. Vzhledem k její nízké ceně můžeme říct, že už při sedmidenním pobytu se vyplatí. 2. Kempy
akceptující kartu CCI najdete snadno z pohodlí domova pomocí internetové aplikace. Hned se také dozvíte, jak vysokou slevu lze v konkrétním kempu získat. 3. Pokud
se rozhodnete změnit místo pobytu v průběhu dovolené, pak přijde v hod aplikace v mobilním telefonu, která umí vyhledávat kempy zařazené do programu CCI.
V České republice, ale i na jihu Evropy najdeme celou řadu kempů lákajících k trávení volných dnů. Jenže jak vybrat ten pravý a jak se na cestu připravit, když chybí
zkušenosti?
atímco někteří jezdí na dovolenou, jedině
pokud se mohou ubytovat v kvalitním
hotelu, jiným nedělá problém vyjet pod stan. Ti
náročnější pak mohou sáhnout po karavanu
nebo obytném voze, který může poskytnout
opravdu velký komfort i skutečně náročným
lidem. Rozdíl v ubytování přitom není jen
v určité dávce dobrodružství, kterou někteří
v kempování vidí, ale i ve svobodě pohybu.
Zejména pokud máte obytný automobil nebo
karavan a místo se vám okouká, můžete se
snadno přesunout na jiné. I to je důvod, proč
řada motoristů volí právě tento způsob dovolené, ať již v České republice, či v zahraničí.
Třeba takové Čechy oblíbené Chorvatsko má
celou řadu přímořských kempů a sousední Itálie může v tomto směru také hodně nabídnout.
Přitom současné kempy jsou mnohdy tak
dobře vybaveny, že turista nemusí po celou
dobu pobytu opustit jejich brány. Řeč je především o velkých plážových střediscích u Jadranu, kde nechybějí obchody, restaurace
nebo třeba vybavení pro různé sporty (tenis,
volejbal, plážové sporty, minigolf, půjčovna
kol atd.). Dnes si dokonce při objednávce
pobytu můžete v některých kempech
46
přiobjednat i plnou penzi, podobně jako je
tomu v hotelech. Jenže jak najít ten správný
kemp a jak se na cestu připravit, když nemám
žádné zkušenosti? Kde hledat rady a na co se
připravit?
Vsaďte na jistotu
Zejména pokud se rozhodnete vyjet na dovolenou do zahraničí, je třeba myslet na zadní
vrátka. Zásadní otázka tedy zní: pokud se přihodí něco nečekaného, nezůstanu v tom
sám? Stejně jako by měl mít patřičné pojištění
člověk, vyplatí se obdobnou pojistku pořídit
automobilu. Narážíme tím na různé asistenční karty, které v případě poruchy zajistí
alespoň základní servis zdarma. Můžete být
sebelepší mechanik a svůj vůz znát dokonale,
přesto může nastat situace, v níž si bez patřičného vybavení neporadíte. No a vézt s sebou
na dovolenou autodílnu se jaksi moc nehodí.
Asistenční karta přijde na několik set korun,
podle délky a územní platnosti (existují karty
jen pro ČR a karty platné po celé Evropě).
Důležité je, aby držiteli karta zaručovala
nejen příjezd mechanika a určitou dobu jeho
práce zdarma, ale alespoň slevu na odtah
vozu a případné náklady spojené s nouzovým
ubytováním, je-li automobil nepojízdný
a musí se třeba čekat na objednaný díl.
Než začnete hledat kemp
Ubytovat se můžete v jakémkoli kempu,
v některých ale lze ušetřit s kempingovou
kartou CCI. Držitelé asistenčních karet ÚAMK
ji mohou zakoupit za pouhých 190 Kč, slevy
na ubytování a služby v kempu (vyjma el.
energie) lze na tuto kartu získat až do výše
25 % v hlavní i vedlejší sezoně. Spíše ale počítejte s menší slevou, přesto takových 10 %
ušetřených z ceny pobytu ucítíte. V podstatě
není problém, aby se karta při týdenním
pobytu v kempu nejen zaplatila, ale
i vyplatila.
Kempingovou kartu CCI však akceptují jen
některé kempy. Několik jich najdete v České
republice či na Slovensku, mnoho jich je
v Chorvatsku, Itálii, Francii, Španělsku,
Německu, ale i dalších zemích. Vyhledávat
kempy a snadno získávat informace o poskytovaných slevách můžete na k tomu určené
internetové adrese www.campingcardinternational.com/campsite-search
nebo
lze
v menu „Informace“ najedete myší na volbu
„Turistické informace“ (neklikejte) a rozbalí se
vám menu nabízející vyhledávání jen mezi
všemi kempy a kempy akceptujícími karty CCI.
Zájemci o ubytování v České republice také
mohou navštívit další stránky, jako jsou www.
dokempu.cz, kdo chce trávit dovolenou
v Chorvatsku, může rovnou navštívit oficiální
stránky www.croatia.hr, které jsou i v českém
jazyce. Zde naleznete vyhledávač ubytovacích zařízení včetně kempů. Použít lze i webovou stránku www.chorvatsko.cz. Kempy jsou
zde hodnoceny hvězdičkami podobně jako
hotely, avšak vybavením se mohou lišit.
Podrobné informace včetně ceníků najdete až
sportovišť, dobře zásobený obchod s potravinami nebo třeba obchůdky se suvenýry či
plážovým oblečením a podobnou výbavou.
Samozřejmostí jsou různé diskotéky, ale
mnoho lze nalézt i ubytovacích zařízení s programem pro děti, a to včetně jejich hlídání
v určitých hodinách. Rodiče pak mají část dne
jen pro sebe. V některých kempech najdete
třeba i bankomat, výjimkou není kyvadlová
doprava do blízkého města atd. Možností, jak
trávit volný čas, je tedy celá řada.
Jak se vydat k cíli?
Pokud se opravdu rozhodnete pro dovolenou
pod stanem, v karavanu či obytném voze,
mladoboleslavské škodovky, konkrétně na
adrese www.skoda-auto.cz/mini-apps/new-routeplanner. Plánovače vám pomohou
nejen nalézt vhodnou trasu, ale i s výpočtem
spotřeby pohonných hmot a kalkulací délky
cesty jak v kilometrech, tak v čase – tedy jak
dlouho asi pojedete. Při plánování cesty
zvažte, zda musíte vždy jet po dálnici. Třeba
Slovinskem řada motoristů projíždí po okresních silnicích, protože Slovinsko nabízí buď
týdenní dálniční kupon za 430 Kč, nebo až
měsíční za 860 Kč – nic mezi tím (všechny dálniční známky lze zakoupit v ČR na ÚAMK).
Týdenní ale při sedmidenním pobytu nestačí,
o čtrnáctidenní dovolené nemluvě. Přitom
47
revue
revue
Z
magazín | revue
revue |
magazín
Nejbláznivější doba rallyesportu
Osmdesátá léta a příchod skupiny B, to je čas naprostého automobilového šílenství,
extrémních rychlostí a tisíců neukázněných fanoušků lezoucích prakticky pod kola rallyových speciálů v touze po co největším adrenalinovém zážitku. Je to ale také čas vážných
karambolů s ještě vážnějšími následky.
lze zvolit trasu bez použití dálnic a nijak zvlášť
se neomezovat. Rozhodně neriskujte jízdu
bez dálniční známky, respektive s neplatnou
známkou. Pokuty jsou skutečně vysoké!
Opačný přístup než při průjezdu Slovinskem
mohou zvolit motoristé, kteří si plánují jezdit
častěji do Chorvatska a používat tamní dálnice. Když si na ÚAMK zakoupí ENC mýtnou
krabičku s kreditem, vyjde je mýtné znatelně
levněji než při platbě v hotovosti. V sezoně
totiž takto získají slevu téměř 22 %.
Jak bydlet v kempu?
Do kempu samozřejmě nemusíte jezdit jen
pod stan. Každý kemp uvádí, zda je vybaven
pro karavany a obytné vozy, někde si lze pronajmout chatku, jinde zase mobilheim
(většinu v přímořských kempech), který
nezřídka nabídne skutečně komfortní ubytování. Kdo nemá vlastní karavan či obytné auto,
může si jej zapůjčit. Karavan přitom lze pořídit
třeba za 500 Kč na den. Obytný automobil je
samozřejmě o poznání dražší. V případě
zápůjčky na cestě do zahraničí si nezapomeňte zjistit, jak je to s havarijním pojištěním
vozu! Rozhodně neponechávejte nic náhodě.
Kempy nabízejí různé parcely v různých cenových relacích. Jejich cena je určena podle rozměrů, vzdálenosti od vody, ale i dle vybavení.
Ty nejlevnější nenabízejí prakticky nic, třeba
jen přípojku na elektrickou energii a ta může
být za příplatek. Voda je pak společná pro
několik parcel. Dražší mají kromě elektrického
proudu i vodovodní přípojku. Pokud nemáte
karavan vybaven vlastním sociálním zařízením
nebo jej nechcete používat, zjistěte si před
výběrem parcely vzdálenost od toalet a sprch.
V případě zahraničních kempů to nebývá problém, většinou mají podrobnou mapu na
internetových stránkách.
Pokud tedy patříte k těm motoristům, kteří
nemají s kempováním zkušenosti a chcete to
zkusit, ničeho se nebojte. Chce to jen trochu
přípravy a pak půjde vše hladce. Nebojte se na
diskusních fórech na internetu pokládat
otázky zkušenějším, začněte se na dovolenou
připravovat s předstihem a seznamte se
s dopravními předpisy zemí, které budete projíždět. Pak si už jen užívejte volné dny.
Lancia Delta S4 je jednou z ikon skupiny B. Výkon 560
koní a hmotnost vozu jen 890 kg mluví za vše.
H
48
kdyby jej porazila, byla by to velká potupa.
Prý ne proto, že je žena, ale protože není
dobrý řidič. Pravdou však zůstává, že s Audi
vybaveným pohonem všech kol dokázala
(nejslabší provedení mělo 255 koní) – dle
evoluce. Na rozdíl od konkurence Lancia
vyřešila přeplňování motoru kompresorem,
čímž bojovala s prodlevou trápící vozy s tur-
Skupina B přepsala historii automobilových soutěží, ale
trvalo pouhých pět let než byla zrušena.
v sezoně 1982 zvítězit v Portugalsku, Brazílii
a také na Acropolis rallye. K tomu nasbírala
i další skvělá umístění.
V roce 1983 vybojovala titul mezi fabrikami
italská Lancia s typem 037. Tato zadokolka
vážící pouhých 980 kg používá k pohonu
dvoulitrový přeplňovaný motor, který disponuje výkonem až 238 kW, tedy 325 koní
bodmychadlem. Každý závodní automobil
musel mít i svou civilní verzi, aby dostal od
FIA homologaci. Pro skupinu B platilo pravidlo minimálního počtu 200 vyrobených
kusů, což opravdu není mnoho. Civilní provedení Lancie 037 pohání taktéž dvoulitr
s kompresorem, avšak o výkonu 205 koní.
Hodnoceny ale nebyly jen značky. Velmi
49
revue
revue
Dnešní karavany nebo obytné automobily nabízejí
skutečně vysoký komfort bydlení. Není problém
koupit či si pronajmout vůz vybavený i toaletou
a sprchou.
istorie skupiny B je poměrně krátká. Od
jejího zavedení v roce 1982 uplynulo
pouhých pět let, než byla zrušena. Přesto
zcela přepsala historii automobilových soutěží, přilákala rekordní množství fanoušků
a tím pádem i přinesla do motorsportu
obrovské peníze. To vše se projevilo ve
vývoji techniky a touze vítězit. Vůbec prvním vozem postaveným podle pravidel nové
třídy se stala Lancia 037 – poslední soutěžní
Lancia vybavená pohonem zadních kol. Titul
mezi jezdci v roce 1982 ale vybojoval Walter
Röhrl s vozem Opel Ascona 400. V soutěži
značek bylo nejúspěšnější Audi s modelem
Quattro A1. K této sezoně se váže ještě jeden
důležitý údaj, a to druhé místo v celkovém
hodnocení, které patří Michele Mouton. Ta
již o rok dříve jako vůbec první žena vyhrála
soutěž mistrovství světa (Rally San Remo)
a v roce 1982 bojovala dokonce o mistrovský
titul a rozhodovalo se až v samotném závěru
šampionátu. Nechybělo tedy mnoho a získala by jej – to byla noční můra některých
jezdců. Představa, že získá titul mistra světa
žena, byla pro některé zkrátka nepředstavitelná. Říká se, že sám Walter Röhrl řekl, že
magazín | revue
1
revue |
magazín
2
5
1. Michele Mouton s Audi Quattro A1 byla v roce 1982
jen krůček od titulu mistra světa. Představa, že by titul
získala žena, byla pro některé jezdce noční můrou.
2. Audi Quattro S1 bylo poslední zbraní automobilky
Audi, vyvinutou pro skupinu B. Zrušení skupiny B
znamenalo stop i pro toto monstrum. 3. Volnější
pravidla umožňoval automobily více přizpůsobovat
charakteristice jednotlivých soutěží. Pro jízdu na
rozbitém povrchu dostávaly vozy Audi jiný přední
nárazník. 4. Charakteristickým znakem Audi Quattro
S1 je velké zadní křídlo. Vozu s výkonem okolo pěti set
koní zajišťuje dostatečný přítlak na zadní nápravu.
revue
3
cenný je taktéž titul mezi jezdci a ten v roce
1983 získal fenomenální Hannu Mikkola pilotující Audi. Tento výrobce v průběhu sezony
nasadil nový model Quattro A2. Ten značce
dopomohl ke dvojitému úspěchu v roce
1984, kromě nejlepšího umístění mezi fabrikami bral titul za volantem Audi Quattro A2
Stig Blomqvist.
Následující dva roky ovládl mistrovství světa
značek i jezdců francouzský Peugeot. Dopomohl mu k tomu dnes již legendární model
205 T16 s pohonem všech kol. Zatímco civilní
vůz vyrobený kvůli homologaci závodního
speciálu disponoval výkonem 197 koní, soutěžní automobil produkoval 350 koní, a to
z přeplňovaného čtyřválce o objemu pouhých 1,8 litru! V roce 1985 za jeho volantem
exceloval Fin Timo Salonen a v roce 1986 si
pro titul dojel jeho krajan Juha Kankunen.
To už se ale nad skupinou B stahovala
mračna. Vozy s extrémně silnými motory
a obrovskými rozžhavenými turbodmychadly doslova prolétaly mezi zástupy
fanoušků lemujících tratě. Někde se dokonce
50
dav rozestupoval těsně před autem, jež
posádka vedla na samé hranici možností.
Euforie okolo rallye byla na vrcholu, ale
v této situaci nemohlo přijít nic jiného než
pád.
Rok 1985 přinesl smrtelnou nehodu Itala
Attilia Battegy na korsické rallye, když se
svou Lancií 037 narazil do stromu a na místě
zahynul. Následná argentinská rallye byla
v témže roce svědkem velmi vážné havárie
Peugeotu 205 T16, za jehož volantem seděl
zkušený Ari Vatanen. Ten dlouhou dobu
bojoval o život, v nemocnici strávil osmnáct
měsíců a za volant vozu skupiny B již nikdy
neusedl. Motorsport je nebezpečný, ale zde
si již řada odpovědných začínala uvědomovat, že byla překročena pomyslná hranice.
Auta jsou neuvěřitelně rychlá a jezdci jen
lidé. O neskutečné síle techniky jasně hovoří
data. Do mistrovství světa v rallye vstupuje
nová zbraň továrny Lancia, která tak přechází na vozy s pohonem všech kol. Model
Delta S4 uchvacuje svým brutálním výkonem
560
koní
a
hmotností
jen
890 kilogramů! Z důvodu rozložení hmotnosti má posádka přeplňovaný čtyřválec
o objemu 1,8 litru uložený za předními sedadly. V nízkých otáčkách je motor přeplňovaný kompresorem, ve vyšších přichází ke
slovu turbodmychadlo. Lancia Delta S4 je
dalším milníkem v rallyesportu. Z 0 na
100 km/h akceleruje na šotolině za pouhých
2,3 sekundy! Henri Toivonen pak na okruhu
v Estorilu s Lancií zajíždí čas, který by stačil
na šesté místo v GP Portugalska formule 1.
V roce 1986 zasáhla svět motoristického
sportu další rána. Posádka Lancie Delta S4
Henri Toivonen a jeho spolujezdec Sergio
Cresto havarují na korsické rallye a po
dopadu na střechu uhoří v sedadlech vozu.
Celá událost se odehraje bez svědků, ale
podle všeho došlo k úniku paliva a následné
explozi. To je konečná pro skupinu B, skupinu s velmi benevolentními pravidly,
extrémními výkony, šílenými diváky a neopakovatelnou atmosférou. Rallye už nikdy
nebyla taková, i když nutno přiznat, že koncem devadesátých let začínající éra WRC se
6
7
této době hodně podobala. Bohužel nejen
v dobrém, ale i zlém.
Skupina B dala vzniknout doslova technickým unikátům a neskutečným monstrům,
jako je třeba MG Metro 6R4 poháněný atmosférickým třílitrovým šestiválcem o výkonu
s přeplňovanou osmnáctistovkou a pohonem všech kol dokázal vybojovat i třetí
příčku. To vzhledem k technické vyspělosti
vozidel Audi, Peugeot a Lancia lze považovat za úspěch, i když na vítězství ve světových soutěžích rallye tento model nedosáhl.
Skupina B dala vzniknout doslova technickým unikátům
a neskutečným monstrům jako je třeba MG Metro 6R4
poháněný atmosférickým třílitrovým šestiválcem o výkonu
409 koní nebo Audi Quattro S1 s přeplňovaným motorem
o výkonu okolo pěti set koňských sil.
409 koní nebo Audi Quattro S1 s přeplňovaným motorem o výkonu okolo pěti set koňských sil.
V roce 1985 byl představen a o rok později se
na tratích světových soutěží objevil také Citroën BX4 TC, avšak ukázalo se, že spatřit cíl
s tímto vozem není snadné. Zato Ford RS200
Své chvíle slávy si vybral po zrušení skupiny
B, kdy sbíral vavříny v rallyecrossu.
Náhlé zrušení velmi populární skupiny
B zastavilo příchod několika vozidel. Opel
chystal model Kadett 4x4 o hmotnosti pouhých 960 kilogramů. Původně jej poháněl
přeplňovaný motor Ford o objemu 1,8 litru
8
a výkonu 380 kW (517 koní), následně byl ale
nahrazen agregátem Opel s turbodmychadlem KKK a šestistupňovou převodovkou
Xtrac. Využití nakonec našel na Rallye Paříž
Dakar v letech 1986 a 1987, vyskytl se také
v rallyecrossu. Svůj speciál chystalo ale více
automobilek. Plného nasazení se nedočkalo
Porsche 959, jež nakonec bojovalo na dakarské rallye, podle všeho vznikal speciál i v dílnách Ferrari. Skupina B zkrátka výrobce
lákala, což bylo dáno především tehdejší
neuvěřitelnou popularitou rallye. Dnes tyto
vozy můžeme vidět jen zřídka, zejména ty
nejlepší jako Peugeot 205 T16 nebo Lancia
Delta S4 spatří jen pár šťastlivců. Éra přemotorovaných monster je nenávratně pryč.
Kromě euforie z pokořování rychlostních
limitů, diváckého adrenalinu a několika
nešťastných událostí přinesla i velký pokrok
jak v technice, tak v oblasti bezpečnosti.
51
revue
4
5. Peugeot 205 T16 získal prvenství dva roky po sobě. Skvěle ovladatelnému vozu s pohonem všech kol stačilo k úspěchu 350 koní a výrobní jezdci. 6. MG Metro 6R4 je
považován za jedno z největších monster skupiny B. Malý a podle mnohých i značně ošklivý automobil zasáhl do bojů až krátce před zrušením této třídy. 7. Ford
RS200 získal umístění na bedně jen jednou, vše si ale vynahradil pozdějšími úspěchy v rallyecrossu. 8. Lancia 037 měla poháněna jen kola zadní nápravy, přesto si
poradila i se čtyřkolkami a v roce 1983 vybojovala titul mezi konstruktéry.
magazín | revue
revue |
magazín
Legenda jménem Ferrari
Značka Ferrari patří ke špičce mezi výrobci supersportů. Pojďme krátce nahlédnout do
její historie a připomeňme si nejzajímavější vozy se vzpínajícím se koněm ve znaku.
3
1
1. Jedním z nejhezčích vozů značky Ferrari je bezpochyby designově šistý model 245 GT Dino. 2. Ferrari FF je nejenom čtyřmístné, ale navíc používá pohon všech kol. Přesto si zachovává sportovnost tak typickou pro vozy z Maranella. 3. Ferrari 250 GTO je jedním z nejvzácnějších vozů této značky. Vyrobeno bylo jen 36 exemplářů a 3 vozy Serie
II. 4. Podle slavného okruhu v americké Daytoně, kde Ferrari vybojovalo nejedno prvenství, byl pojmenován model
365 GTB4 Daytona. 5. Auto z říše snů, Ferrari 288 GTO. Vyvíjené tak, aby vyhovovalo pravidlům skupiny B. Výkon
rovných 400 koní a maximální rychlost 305 km/h. 6. Ferrari Testarossa je jednou u ikon mezi rudými vozy z Maranella. Jméno vozu lze přeložit jako rudá hlava a má souvislost s rudým lakováním hlav válců u tohoto modelu.
4
5
revue
F
errari je legendou jak v motoristickém
sportu, tak na běžných silnicích. Vozy
z Maranella na sebe poutají pozornost vždy
a všude. Není přitom rozhodující, zda jedou po
závodním okruhu nebo třeba ulicemi měst. Ať
už se jedná o závodní, či civilní automobil,
vždy z něj čiší italský temperament a závodní
ambice. Možná je to samotnou historií automobilky, jejíž kořeny nalezneme právě
v motorsportu.
Zatímco jiní začali vyrábět auta a s nimi se pak
snažili prorazit na závodních tratích, zakladatel značky Enzo Ferrari to vzal z druhé strany.
Původně totiž založil závodní stáj dnes již
věhlasného jména Scuderia Ferrari. V té době
pracoval pro Alfu Romeo a nový tým jezdil
právě s těmito vozy. Enzo Ferrari byl sám
závodní jezdec, hlavně však dával prostor mladým talentovaným pilotům. Později se s Alfou
Romeo rozešel, avšak jméno Scuderia Ferrari
nesměl na základě smlouvy dalších pět let
používat. Rozhodl se pro produkci vlastních
závodních vozů a v roce 1939 koupil pozemky
v Maranellu, kde založil podnik, jež kvůli výše
zmíněné smlouvě pojmenoval Auto-Avio Construzioni. Po dvou letech vývoje opustily brány
nové továrny dva automobily Tipo 815. Na
závodních tratích se ale výrazně neprosadily,
52
říká se, že důvodem byla nízká spolehlivost.
Ferrariho snahy přerušila druhá světová válka.
Jeho továrna musela vyrábět součástky do
vojenských letadel a tím se stala i jedním
z cenných cílů bombardování. Po válce musel
Ferrari vybudovat zcela nový výrobní závod.
V pracovním životě měl před sebou ale už jen
světlé zítřky.
V roce 1947 došlo k oficiálnímu založení automobilky Ferrari SpA se vzpínajícím se koněm
ve znaku. Černý kůň je umístěn ve žlutém poli
a v horní části znaku najdeme italskou trikolóru. Základem pro tento znak se stal emblém
italského stíhacího letce Francesca Baracci,
který zahynul v bitvě první světové války (používal černého vzpínajícího se koně v bílém
poli). Enzo Ferrari jej dostal darem od jeho
rodičů.
Následující rok spatřil světlo světa vůbec první
vůz značky Ferrari, model 125 S poháněný dvanáctiválcem o objemu 1,5 litru. Historicky
první vítězství si automobil značky Ferrari připsal v roce 1949 na Lago di Garda. Ve vůbec
první Grand Prix F1 zvítězil vůz z Maranella
v roce 1951 v Anglii. Vývoj a výroba ryze závodních automobilů byla úspěšně odstartována,
značka Ferrari začínala dobývat slavné okruhy
a sbírat cenné vavříny. Bylo ale jasné, že jen
výrobou závodních aut se uživit nemůže.
Továrna v Maranellu tak začala produkovat
i sportovní vozy určené pro běžný provoz.
Řada z nich se přitom do automobilové historie zapsala zlatým písmem. Nakonec závodní
původ je na civilních sportovních vozech
Ferrari znát dodnes.
Jedním z nejcennějších modelů vůbec je
Ferrari 288 GTO vyráběné v letech 1984 a 1985.
Brány fabriky opustilo celkem 272 vozů tohoto
jména. Říká se, že tento vůz byl stavěn
z důvodu homologace závodního automobilu
pro skupinu B, ta však vzápětí zanikla. Ferrari
288 GTO poháněné dvakrát přeplňovaným
osmiválcem o objemu 2,8 litru a výkonu 400
koní dosahuje maximální rychlosti přes
300 km/h.
Mezi skutečně cenné kousky patří také Ferrari
250 GTO vyrobené pouze v počtu 36 kusů!
Výroba probíhala v letech 1962 a 1963, o rok
později přišly na svět ještě tři vozy série II, ty se
však vzhledově trochu odlišují. Model 288 GTO
pohání motor 3.0 V12 o výkonu 302 koní, což
mu umožňuje zrychlit z 0 na 100 km/h za
6 sekund a jet maximální rychlostí 283 km/h.
Značka Ferrari sklízela úspěchy na řadě světových tratí. Velice se jí dařilo také na okruhu
v americké Daytoně, proto jméno tohoto
6
slavného okruhu použila i pro jeden ze svých
vozů. Ferrari 365 GTB4 Daytona má vpředu
uložený motor 4.4 V12 o výkonu 352 koní, což
v praxi znamená zrychlení z 0 na 100 km/h za
5,4 sekundy a maximálku 282 kilometrů za
hodinu. Vůz se vyráběl v letech 1968 až 1973.
Kdo nezná Daytonu, určitě zná legendární
Ferrari Dino. A jak vůz přišel k tomuto názvu?
První syn zakladatele značky se jmenoval
Alfredo, avšak Enzo Ferrari mu říkal krátce
Dino. Ve 24 letech zemřel na svalovou dystrofii
a jeho otec založil nadaci Centro Dino Ferrari
Automobil vyjel v provedení kupé, avšak
v jediném exempláři byl oficiálně vyroben
i jako dvoumístný Spider, který dostal tehdejší
ředitel automobilky Fiat Gianni Agnelli. Další
Spidery pocházejí z neoficiální produkce
karosárny Pininfarina.
Jedním z nejúchvatnějších supersportů vůbec
je bezpochyby Ferrari F40, poslední model bez
omezovače rychlosti. Představen byl v roce
1987 a ve výrobě vydržel do roku 1998. Celkem
vyjelo k majitelům 1 315 těchto skvělých vozů.
Používají dvakrát přeplňovaný motor 2.9 V8
Ferrari je legendou jak v motoristickém sportu, tak na
běžných silnicích.
pro léčbu tohoto onemocnění a později představil právě vůz pojmenovaný po synovi
Ferrari 246 GT Dino. Motor 2.5 V6 o výkonu 265
koní mu umožňuje zrychlit z klidu na stokilometrovou rychlost za 7,1 sekundy a uhánět
maximální rychlostí 240 km/h.
V našem výčtu nej modelů maranellské automobilky nesmíme zapomenout ani na legendární Ferrari Testarossa, jehož kola roztáčí
agregát 4.4 V12 disponující výkonem 390 koní
(0–100 km/h za 5,3 sekundy, max. 290 km/h).
o výkonu 478 koní, což v praxi znamená zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,8 sekundy a maximální rychlost 322 km/h.
Jeho nástupce, Ferrari F50, vznikl k padesátému výročí automobilky a vyrobeno bylo jen
349 kusů. Všechny mají otevřenou karoserii
vyjma jediného, jenž byl na zakázku konstruován jako kupé a je v majetku brunejského sultána – ten je znám jako milovník a sběratel
výjimečných vozů. Model vznikl také v závodní
verzi F50 GT s výkonem 750 koní. Tato varianta
dokázala pokořit i tehdejší monoposty Formule 1. Dvanáctiválec o objemu 4,7 litru
v civilním provedení produkuje výkon 520
koní. Vůz s ním zrychlí z 0 na 100 km/h za
3,7 sekundy a upaluje rychlostí až 312 km/h.
Přehlédnout nesmíme ani model Enzo vybavený sekvenční převodovkou ovládanou pádly
pod volantem. Změna převodu trvá pouze
0,15 sekundy! K pohonu používá motor
6.0 V12/660 koní, který mu dovoluje akcelerovat z klidu na stovku za 3,6 sekundy a ručička
rychloměru se vyšplhá až na 350 km/h.
Dalším zajímavým počinem je čtyřmístný vůz
s pohonem všech kol Ferrari FF. Pod kapotou
má nejobjemnější motor, jaký kdy Ferrari vyrobilo, dvanáctiválec o objemu 6,3 litru pracující
s výkonem 660 koní. Díky němu tato čtyřkolka
akceleruje na stovku za 3,7 sekundy a jede
maximálkou 335 km/h.
Zatím poslední novinkou z Maranella je hybridní model LaFerrari s technologií HY-KERS.
Používá motor V12 o výkonu 800 koní, který
doplňují elektromotory. Celkový výkon hybridní soustavy činí neuvěřitelných 963 koní
a maximální točivý moment přesahuje
900 Nm. Modelu LaFerrari umožňuje akcelerovat z 0 na 100 km/h za 2,9 sekundy a jet maximální rychlostí 350 km/h.
53
revue
2
03_2013
02_2013
NÁŘADÍ
RUČNÍ A SPECIÁLNÍ
NABÍJECÍ
A STARTOVACÍ ZDROJE
SVAŘOVACÍ TECHNIKA
HADICOVÉ SPONY
NABÍJEČKY AUTOBATERIÍ
SVĚTLA
VAČKOVÉ HŘÍDELE A KOMPONENTY
KLUZNÁ LOŽISKA, VENTILY, ZDVIHÁTKA,
KOULE PÉROVÁNÍ
KLIMATIZACE
CHLADIČE A DÍLY
ŽÁROVKY
TERMOSTATY
MATERIÁL
PNEUSERVISNÍ
PÍSTNÍ KROUŽKY
MOTOROVÉ
ČERPADLA,
DÍLY ŘÍZENÍ
KAROSÁŘSKÉ DÍLY
STĚRAČE
POSILOVAČE ŘÍZENÍ
SVĚTLA
PÍSTY
KABINOVÉ FILTRY
A GUFERA
NÁŘADÍ
RUČNÍ A SPECIÁLNÍ
KABINOVÉ TLUMIČE
OKEN
LOŽISKA
KABINOVÉ FILTRY
A BOXY
STŘEŠNÍ NOSIČE
BRZDOVÉ SYSTÉMY
PÉROVÁNÍ
KABINOVÉ MĚCHY
SPOJKY
SVĚTLA
POLOOSY A KLOUBY
SNÍMAČE OTÁČEK KOL
BRZDOVÉ PŘÍSLUŠENSTVÍ
PODVOZKOVÁ
PROPOJOVACÍ KABELY
TLUMIČE PÉROVÁNÍ,
VÝFUKY
STAHOVACÍ
MECHANISMY
DÍLY ŘÍZENÍ
AUTOSKLA
ZRCÁTKA
TĚSNĚNÍ MOTORŮ
SILENTBLOKY
A HYDRAULICKÉ FILTRY
STARTÉRY
A ALTERNÁTORY
TĚSNĚNÍ
ZPĚTNÁ ZRCÁTKA
PROVOZNÍ NÁPLNĚ
BRAKE
DOT
KABELY
ZAPALOVACÍ
MANŽETY
BATERIE
VZDUCHOVÉ, OLEJOVÉ, PALIVOVÉ
KLADKY
MOTOROVÉ OLEJE
A PŘEVODOVÉ OLEJE
TURBODMYCHADLA
TERMOSTATY, VODNÍ ČERPADLA
TERMOSTATY
CHLADIČE
ŽÁROVKY
ŘEMENY A HADICE
STARTÉRY A ALTERNÁTORY
ELEKTROSOUČÁSTKY,
DÍLY TRUCK
AUTOCHEMIE
PROFESIONÁLNÍ
MOTOROVÉ OLEJE
A PŘEVODOVÉ OLEJE
MOTOROVÉ
HADICE
TURBODMYCHADLA
PÍSTY
HLAVY MOTORŮ
A PŘÍSLUŠENSTVÍ
LAMBDA SONDY
VSTŘIKOVACÍ VENTILY
ZAPALOVACÍ
TMELY A NÁSTŘIKY
A ŽHAVICÍ SVÍČKY,
dratak_nakladni_297x210_CZ_2_2013_print.pdf 1 24.6.2013 11:58:13
PROVOZNÍ NÁPLNĚ
VODNÍ ČERPADLA
ROZVODOVÉ SADY
A KOMPONENTY
ŘEMENOVÉHO POHONU
A ALTERNÁTORY
STARTÉRY
AUTOCHEMIE
DIESEL
SNÍMAČE
A PŘEVODOVÉ OLEJE
PROFESIONÁLNÍ
ELEKTROSOUČÁSTKY,
A ELEKTROPŘÍSLUŠENSTVÍ
DÍLY ZAPALOVÁNÍ
MOTOROVÉ OLEJE
MOTOROVÉ
KOMPLETNÍ
SORTIMENT STARLINE
BATERIE
A BUBNY
BRZDOVÉ KOTOUČE
BRZDOVÉ SYSTÉMY
PROPOJOVACÍ HADICE
LOŽISKA
PODVOZKOVÁ
BRZDOVÉ KOTOUČE A BUBNY
PRUŽINY PÉROVÁNÍ
A LISTOVÁ PERA
CELÁ ŘÍZENÍ
ROZPĚRNÉ TYČE
OPRAVNÉ SADY
VÝFUKOVÉ SYSTÉMY
www.remus.eu
HYDRAULIKA
BRZDOVÁ A SPOJKOVÁ
HYDRAULIKY
SPOJKOVÉ A BRZDOVÉ
BRZDOVÉ DESTIČKY
A OBLOŽENÍ
BRZDOVÉ DESTIČKY
SNĚHOVÉ ŘETĚZY
PÉROVÁNÍ
PODVOZKOVÉ MĚCHY
PÉROVÁNÍ
PODVOZKOVÉ TLUMIČE
BRZDOVÉ DESTIČKY
A OBLOŽENÍ
BRZDOVÉ DESTIČKY
BRZDOVÉ KOTOUČE
BRZDOVÉ SYSTÉMY
VZDUCHOVÉ DÍLY,
POPRUHY A ŘETĚZY
PÉROVÁNÍ
PODVOZKOVÉ MĚCHY
ČERPADLA POSILOVAČE
SPOJKOVÉ KOMPLETY A SOUČÁSTI
SVĚTLA
TLUMIČE PÉROVÁNÍ
KAROSÁŘSKÉ DÍLY
PŘÍSLUŠENSTVÍ K TLUMIČŮM PÉROVÁNÍ
TAŽNÁ ZAŘÍZENÍ
LOŽISKA KOL
SADY ČELISTÍ
PALIVOVÁ ČERPADLA
PLYNOVÉ VZPĚRY
PŘEPÍNACÍ PÁČKY
LANKA
GUFERA A ŘEMENICE
STĚRAČE
DÍLY NÁPRAV
KATALYZÁTORY
BRZDOVÉ DESTIČKY
A PALIVOVÉ FILTRY
OLEJOVÉ, VZDUCHOVÉ
BRZDOVÉ ČELISTI,
HADICE A TŘMENY

ZDE - Elit

Transkript

Podobné dokumenty

eunek Il

APM Automagazín 2012_2

Motor je hnací jednotka motorového vozidla, která spalováním

Silikonové spojky

Zde - Elit

Cik 2002 def - ICHTYOLOGICKÁ SEKCE

M - Univerzita Pardubice

elitmagazin2012

ke katalogu Diagnostika Bosch

elitmagazin2012

Metalworking World 3/2007

Zde - Elit

2/2007

KSPORT kity předních brzd

otázky a odpovědi vztahující se k uvedení motorů řady evo

Aplikační katalog opravných sad Tourmax

ZDE - Elit

ZDE - Elit

opavská klubová noc

Provozní a montážní předpisy NEMO čerpadla

Pozdravujte Junii_0

Teplice si udržují dobrou finanční kondici