WIR_CZ-SLOV_Sept 14_0309.indd - Doppelmayr

Foto Garaventa
September/Září 2014
Č. 194 • 39. ročník
V Orlandu, v americkém státě Florida, byla
postavena velmi zvláštní pozemní lanová dráha
„Hogwarts Express“: zaveze pasažéry do
fantastického světa Harryho Pottera. Str. 6
75 let CWA – Top-kabiny a vozy pro lanové dráhy
Jednička na světovém trhu slaví firemní jubileum. Str. 7
Univerzitní lanovka ve Wroclawi vede přes Odru
Lanová dráha spojuje dva univerzitní objekty. Str. 10
Vietnam má nejdelší lanovku světa
Nová 10-MGD v Bà Nà Hills drží rovněž výškový rekord. Str. 12
Kabinová lanovka na Čínskou zeď
Osmikabinou pohodlně na největší stavební dílo světa. Str. 16
Kabiny s nosičem jízdních kol na léto
První kombinovaná lanovka Švýcarska nabízí překvapení v každou roční dobu. Str. 18
Výuka učňů na nejvyšší úrovni
Před 35 lety otevřel Doppelmayr moderní učňovské dílny. Str. 22
Bolívijská velkoměsta La Paz a El Alto byly
propojeny sítí lanových drah. Pro statisíce
dojíždějících je to obrovským přínosem. Str. 4
Spolupráce Rakouského olympijského výboru s Doppelmayrem
Doppelmayr je jedním z největších
sponzorů Rakouského olympijského
výboru. K oboustrannému
užitku, jak zdůrazňuje generální
sekretář výboru Peter Mennel.
J
iž při letních Olympijských hrách v Londýně 2012 a na zimních hrách v Soči 2014
se partnerství mezi Doppelmayrem a Rakouským olympijským výborem ukázalo jako
velmi úspěšné. Rakouský Tirol House pod záštitou Olympijského výboru Rakouska se stal
místem, kde mnozí závodníci z různých zemí
– kromě jiného i na večeru pořádaném společností Doppelmayr – slavili svoje úspěchy.
Takové události jsou jedinečnou příležitostí
využít vzájemné spolupráce a na mezinárodní úrovni probrat nejrůznější horská témata.
Posílení kompetencí Rakouska v zimních
sportech
V Soči vystupoval Rakouský olympijský výbor
společně s Doppelmayrem a internetovým
portálem Tirol Werbung jako lídr rakouských
kompetencí v oblasti zimních sportů.
Podpora nejen špičkových sportovců
Olympijský výbor Rakouska se zavázal podporovat špičkové sporty. Neomezuje se však
jen na ty nejlepší, ale snaží se podporovat
všechny sportovce na cestě k olympijskému
vrcholu. To začíná již při práci s novými talenty.
I jako prezidentovi Evropského olympijského
festivalu mládeže (EYOF) leží Peteru Mennelovi sportovní výchova mládeže velmi na srdci. Příští Evropské olympijské hry mládeže se
budou konat ve vorarlbergském Montafonu
a v Lichtenštejnsku v lednu 2015. Koneckonců
i Doppelmayr svým způsobem přispěl k tomu,
že hry budou právě v této lokalitě: jak v Montafonu, tak i v Lichtenštejnsku byla všechna
lanová dopravní zařízení dodávkou skupiny
Doppelmayr. Hustá a výkonná síť lanových
drah je jedním z důležitých předpokladů pro
plynulý průběh soutěží na sněhu.
Č. 194 • September/Září 2014
3
Nositel ceny za vývoz
S
polkové ministerstvo pro vědu, výzkum
a hospodářství a Hospodářská komora Rakouska ocenily v červnu 2014
společnost Doppelmayr renomovanou “Cenou za export”.
Vedle aktuálních velkých zakázek pro Soči
a La Paz je toto ocenění rovněž zhodnocením úspěchů ve vývozu v několika posledních desetiletích, počínaje první zakázkou
v zámoří roku 1953.
Význam celosvětové působnosti je pro
naši firemní skupinu velký: vyrovnává kolísání
národních trhů i rizika měnových kurzů a zajišťuje rovnoměrné vytížení našich výrobních
kapacit. Silná pozice na světovém trhu nám
usnadňuje kontakt s našimi zákazníky a vývoj nových produktů.
Cílem společnosti Doppelmayr je stavět
nejlepší lanové dráhy na světě. Přítomnost
na trzích celého světa nám pomáhá vnímat
nové ideje, rozvíjet je dál a převádět do reality.
Tyto myšlenky budou i v budoucnu významně spoluurčovat naši firemní strategii.
Petera Mennela těší, že se dějištěm her
stalo právě Vorarlbersko, a to hned ze tří
důvodů. Za prvé je jako správný tamní rodák
hrdý na svoji zem, za druhé zde mají zimní
sporty dlouhou tradici, neboť zde, na Arlbergu, vybudoval Doppelmayr první lyžařský
vlek v Rakousku, a za třetí – z Doppelmayra, který zde má dodnes své sídlo, se stal
největší světový producent lanových drah
a partner Rakouského olympijského výboru.
GEPA/OEOC
Michael Doppelmayr
„Win-win“ situace
Angažmá a úzká spolupráce Rakouského olympijského výboru se společností
Doppelmayr dokládá zájem obou stran
o alpské sporty a podporu mládeže a sportu. Smlouva o top--partnerství je uzavřena
zatím do roku 2016.
Č. 194 • September/Září 2014
„Pro Rakouský olympijský
výbor je důležité mít za
partnery firmy, které rovněž
vyznávají olympijské
hodnoty a cíle. Doppelmayr
k takovým náleží.“
USA, Kanada
15 %
SNS,
střední
a vých.
Evropa
11 %
Obraty
celosvětově
Ostatní
svět 30 %
Rakousko,
Německo
18 %
Švýcarsko,
Francie,
Itálie
26 %
Mi Teleférico v La Paz zahájila provoz
C
elá síť lanových drah bude mít po
Velkoměsto La Paz, sídlo bolívijské
svém dokončení délku téměř 10 kilovlády, bude mít největší
metrů. Sestává ze tří navzájem nezávislých lanovek.
městskou síť lanových drah na světě.
Jako první ze tří línií šla Propojení dvou velkých měst
30. května do provozu Línea Roja. Línea Roja a o něco jižněji situovaná Línea
dopravou držet krok. Mezi La Paz a El Alto
pendluje denně 440 000 lidí. Jedou-li svým
soukromým autem nebo mikrobusem, případně některým ze 30 000 taxíků „Trufis“, trvá
cesta často hodinu i víc.
Amarilla spojují bolívijská velkoměsta La Paz
a El Alto. Na Líneu Amarilla je prostřednictvím
společného depa vozů napojena Línea Verde, vedoucí z centra La Paz na jih města.
Propojení mezi trasami Verde a Roja zajišťuje
městský autobus. Lanové dráhy zkrátí
dojíždějícím cestování až o 45 minut.
Veřejná doprava hrála po dlouhá léta
podřadnou roli. Nyní však iniciativu pro její
výstavbu vzaly do svých rukou město a spolková vláda. Byla rozšířena městská autobusová síť a uveden v život impozantní projekt
lanové dopravy „Mi Teleférico“.
Posílení významu veřejné dopravy
Lepší vzduch
Enormní provoz na silnicích
Hustota silničního provozu je v La Paz
ve špičkách ohromná. Dopravní infrastruktura
nemůže s razantně narůstající automobilovou
Doprava lanovkami byla preferována nejen
z důvodu usnadnění kyvadlového provozu,
ale také za účelem zlepšení kvality ovzduší.
Lanová dráha vystačí totiž ročně se spotřeČ. 194 • September/Září 2014
Velké nadšení prezidenta Evo Moralese
(uprostřed), viceprezidenta Álvaro García Linera
(vlevo) a Césara Dockweilera (vpravo), vládního
koordinátora projektu a ředitele provozující
státní firmy Mi Teleférico. Při slavnostním
otevření nešetřil prezident Evo Morales
chválou Doppelmayra: „Potlesk pro společnost
Doppelmayr.
V krátké době zvládla realizaci první
línie - Línea Roja.“ Na toto uznání navázal
César Dockweiler: „Firma Doppelmayr
nám rozumí. Oblékla si bolívijskou košili.
Pracuje společně s námi. A splnila mnohem
víc, než slíbila. Doppelmayr dosáhl toho, že
projekt byl dokončen v rekordním čase!“
bou energie méně než 5 MW 1); to je pouhý
zlomek toho, co spotřebuje automobilová
doprava.
K tomu je potřeba připočítat, že průměrné
stáří aut se zde pohybuje kolem 18 let, ne
existují žádné předpisy co se týká výfukových zplodin a tomu odpovídají samozřejmě
i emise CO2 a NOX. Statisíce lidí vymění dopravu autem za lanovku, dojde k drastickému
snížení osobní autodopravy a tím zřetelnému
zlepšení kvality ovzduší.
turu obyvatelstva odstupňované: lístek stojí
3 bolivianos (32 eurocentů), žáci, studenti,
důchodci a osoby s handicapem platí polovinu. A to má kladnou odezvu: hned v prvním
týdnu provozu bylo prodáno 100 000 lístků.
Denní rekord prvního měsíce provozu připadl
na jednu z nedělí: 8. června 2014 přepravila
lanová dráha 62 422 cestujících. Učinila tak
víc než zadost svému jménu a mottu: „Mi Teleférico – Uniendo Nuestras Vidas“ („Moje
lanová dráha – spojení našeho života“).
10-MGD Línea Roja
Provoz od časného rána do pozdního
večera
Oslavy Línea Roja a prezidenta Moralese
Línea Roja jezdí denně od 5:30 do 22:30
hodin a jízdní doba obnáší 10 minut. Tarify
jsou snesitelně a s ohledem na sociální struk5 MW je zhruba o 14 % víc, než je spotřeba
energie v průměrné evropské domácnosti.
1
Č. 194 • September/Září 2014
Otevření Línea Roja bylo velkou národní
slavností. Jeden z jejích účastníků držel nad
hlavou rukou namalovaný plakát vyjadřující
to, co měli na srdci mnozí obyvatelé: „Que
viva el Transporte Paceño!” – Ať žije veřejná
doprava v La Paz! A tisíce dalších oslavovaly
svého prezidenta Evo Moralese.
Přepravní kapacita každým 3000 os./hod.
směrem
Jízdní doba
10,5 min
Jízdní rychlost
5,0 m/s
Počet kabin
109
Interval mezi vozy
12,0 s
Šikmá délka
2735 m
Nadm. výška horní
st. Estación 16 de Julio
4000 m
Převýšení
400 m
Počet podpěr
19
Pohonná stanice
mezistanice
Napínací stanice
vnější stanice
Skupina Doppelmayr/Garaventa
6
Pozemní lanová dráha nadchla fanoušky
Harryho Pottera
P
očínaje 8. červencem 2014 vozí Hogwarts Express (Bradavický express) své
pasažéry ze stanice Hogsmeade (Prasinky) v „Čarovném světě Harryho Pottera“
(v tématickém parku Ostrovy dobrodružství
- Universal Studios Florida) do stanice King’s
Cross – Příčná ulice“. Oba rozsáhlé fantaskní
světy Harryho Pottera nabízí četné obchody,
restaurace a atrakce.
Do detailu věrná kopie vlaku Harryho
Pottera
Bradavický Express má dvě soupravy a je do detailu věrným zobrazením vlaku, známého z filmů
o Harry Potterovi. Sestává z parní lokomotivy, tendru na uhlí a tří osobních vagonů.
Na čtyřminutové jízdě se cestující ponoří
do světa mladého kouzelníka. Přitom se ale
mohou spolehnout na perfektní lanovou technologii, neboť za parním vláčkem se skrývá
vysoce moderní pozemní lanová dráha.
Pro skupinu Doppelmayr/Garaventa byl
tento projekt svého druhu nový, neboť takovou pozemní lanovku, jako je Bradavický
express, v této formě ještě nikdo nestavěl.
V porovnání s jinými zařízeními tohoto typu
stáli konstruktéři před speciálními požadavky, jako například velmi úzké zatáčky, velká
hmotnost vozů (celková délka vlaku je zhruba
70 m) a velké napínání lana.
Výrobou detailní kopie vlaku byla pověřena společnost CWA. Vozy vzbuzují dojem,
že jsou skutečně vyrobené z těžkých železných a dřevěných dílů. Interiér vlakových kupé je optimálně osvětlen a opatřen absolutně
špičkovým zábavním vybavením. Co se týká
obrazu, zvuku a akustiky, nezůstanou zde
žádná přání nesplněná.
168-FUL Hogwarts Express
Jízdní doba
4 min
Jízdní rychlost
3,4 m/s
Počet vozů
2
Šikmá délka
676 m
Hmotnost lokomotivy
13 t
Hmotnost tendru
15 t
Hmotnost vagónu
27 t
Pohonná stanice
215/636 kW
North Station
Copyright: ©2014 Universal Orlando Resort. All rights reserved.
Universal Orlando Resort má novou
atrakci: Hogwarts Express. Za
věrnou kopií známé parní lokomotivy
a celého vláčku se schovává
moderní pozemní lanová dráha.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
7
75 let CWA - kabiny pro lanové dráhy
v celém světě
Značka CWA má u lanovkářů
vynikající pověst: CWA znamená
nejvyšší kvalitu ve funkci a designu.
Společnost se sídlem v Olten (kanton
Solothurn, Švýcarsko) má impozantní
minulost a jasnou budoucnost.
Celkem společnost CWA doposud
vyrobila okolo 60 000 kabin
a vozů pro lanové dráhy i obří
kola v zábavních parcích a dodala
je do více než 60 zemí světa.
S
polečnost CWA byla založena v roce
1939 a v oboru lanových drah působí
od roku 1956. Dnes je CWA se svým
více než padesátiprocentním podílem na trhu
světovým lídrem. Doppelmayr použil kabiny
CWA poprvé v roce 1972 pro tehdy průlomový produkt: kabinovou lanovku v Mellau
(Vorarlberg, Rakousko). Od roku 2001 je
CWA součástí skupiny Doppelmayr.
Velký potenciál k růstu
Kabiny pro 8 až 15 osob tvoří 80 % produkce společnosti. Šance k růstu hodnotí výkonný ředitel Raimund Baumgartner pozitivně,
a to zejména s ohledem na značnou potřebu modernizace a obnovy. Kromě toho se
obecně předpokládá další slučování lyžařských středisek, což vytvoří potřebu propojení lanovkami. Také se ukazuje jako nutnost
udržet lanové dráhy v provozu po celý rok.
I tento trend vyžaduje určitou inovaci kabin,
například systémů pro uchycení horských kol.
Lanové dráhy ve městech získávají na
významu
Stále důležitějšího významu získávají lanové
dráhy v městském prostředí jako alternativa
k současné veřejné dopravě. Lanové dráhy
jsou pro provozovatele rovněž marketingovým nástrojem, který vzbuzuje emoce. Tomu
musí být přizpůsobený i jejich design.
Č. 194 • September/Září 2014
CEO
Raimund
Baumgartner:
„Vozy lanových drah
jsou komplexní technické
systémy.
Komfort,
stejně jako
odpovídající design
uvnitř i vně
kabin, jsou
v současné době z pohledu cestujícího
nejdůležitější kritéria, které musí kabina
lanové dráhy splňovat. Co možná nejjednodušší obsluha a údržba jsou naopak
stěžejními požadavky provozovatele.“
V probíhajícím obchodním roce se CWA
daří. „Jsme dobře vytíženi a také výhled
pro příští rok je optimistický. Důležité je, že
se s veškerým úsilím můžeme věnovat svým
zákazníkům.“
CWA kabiny – některá „nej“
z let 2010 - 2014
•8-MGD Gaislachkogl I, 3S Gaislachkogl
II, Rakousko • OMEGA, ZETA
•Obří kolo RR60 Myrtle Beach, USA •
OMEGA, VSG
•8-MGD Hannigalp, Švýcarsko • OMEGA
•8-MGD Jewel Cable Car Ride, Singapur
• OMEGA
•60-ATW Pico Espejo, Venezuela •
KRONOS
•60-FUL Huang Shan - Xihai, Čína
•15-MGD Kosodrevina - Chopok, Jasná,
Slovensko • OMEGA
•8-MGD Safari kabina, Kolmården Safari
Park, Švédsko • OMEGA
•8-MGD Wildspitzbahn, Rakousko •
OMEGA
•Kabinové a 3S lanové dráhy pro Olympijské hry v Soči, Rusko • OMEGA; ZETA
•84-FUL Scenic Railway, Katoomba,
Austrálie
•150-ATW Piz Val Gronda, Ischgl, Rakousko • KRONOS
•10-MGD Olang, Itálie • OMEGA
Sea to Sky Gondola – vznášet se na kanadském nebi
V polovině května byla slavnostně
uvedena do provozu zbrusu nová
lanovka 8-MGD Sea to Sky
Gondola ve Squamishi, provincii
Britská Kolumbie (Kanada).
J
edná se o největší projekt společnosti
„Sea to Sky Gondola“ za posledních
dvacet let. U příležitosti uvedení nového
zařízení do provozu to jednohlasně zdůrazňují pánové Trevor Dunn, David Greenfield,
Michael Hutchison, Jayson Faulkner a David
Smith – všichni zakladatelé dohromady.
Čtvrtmilionu návštěvníků již během prvního
roku provozu
Provozovatel počítá s 250 000 až 300 000
pasažéry v prvním provozním roce. Jak říká
ředitel Sea to Sky Gondola pan Trevor Dunn
„pracovníci firmy Doppelmayr/Garaventa se
při stavbě lanovky chovali tak, jako by oni sami byli vlastníky. Jsou opravdovými partnery.
Dobré zkušenosti s Doppelmayrem
Už dříve, když jsem pracoval ve společnosti Intrawest1, získal jsem s Doppelmayrem
provozuje několik lyžařských resortů,
mimo jiné i Whistler-Blackcomb
1
Č. 194 • September/Září 2014
Trevor Dunn (vlevo) a David Greenfield
jsou iniciátory výstavby lanové dráhy Sea
to Sky Gondola. Toto zařízení pro ně
není jen běžnou lanovkou: „Chtěli jsme to
nejlepší, co technika nabízí. Trasu jsme zvolili
tak, aby bylo nutné pokácet co nejméně
stromů. Tím jsme minimalizovali naši stopu
vůči životnímu prostředí. Aby se nemusel
hloubit žádný kabelový kanál, byl nad
vrcholky stromů instalován kabel optický“.
velmi dobré zkušenosti. Také kabiny CWA,
které zde firma Doppelmayr použila, jsou tím
nejlepším, co je na trhu“. Lanová dráha Sea
to Sky Gondola na okraji města Squamish
s 15 000 obyvateli je dosažitelná z Vancouveru autem za 45 minut. Toto teritorium patří
indiánům kmene Squamish a rozprostírá se
od oblíbených pláží v zátoce English Bay
u Vancouveru až po 150 km vzdálený Whist­
ler. Žádný div, že otevření způsobilo značný
mediální rozruch. Už o prvním víkendu chtěly
tisíce návštěvníků strávit čas v sepětí s přírodou podle hesla „Adventure By Nature“.
Č. 194 • September/Září 2014
Četné atrakce
O hosty je královsky postaráno. U dolní stanice se nachází kavárna, velké dětské hřiště
a další atrakce. Summit Lodge v horní stanici
disponuje samoobslužnou restaurací a supermarketem. Prostorná vyhlídková plošina
nabízí nádherný pohled na fjord Howe
Sound, do daleka se táhnoucí lesy a vysoké hory. K turistickým stezkám vede visutá
lávka. Oblibě se těší skalní lezení a v zimě
jízda v hlubokém sněhu. Potřebné vybavení
je možné si vypůjčit na místě.
8-MGD Sea to Sky Gondola
Přepravní kapacita
1215 os./hod.
Jízdní doba
8,1 min
Jízdní rychlost
5,0 m/s
Počet kabin
40
Interval mezi vozy
23,7 s
Šikmá délka
2136 m
Nadmořská výška horní 880 m
stanice
Převýšení
849 m
Počet podpěr
14
Pohonná stanice
dolní
Napínací stanice
dolní
Skupina Doppelmayr/Garaventa
10
Univerzitní lanovka ve Wroclawi
Nová kyvadlová lanová
dráha ve Wroclawi spojuje
Technickou univerzitu
a vysokoškolské Geocentrum.
Vede z historické části
města přes řeku Odru
a je součástí veřejné dopravní sítě.
S
tanice patnáctimístné kyvadlové lanové
dráhy, která je blíže centru města, se
nachází v blízkosti kampusu Technické univerzity a zároveň jen nedaleko tržiště
a wroclawské zoologické zahrady.
Na protějším jižním břehu Odry, necelých 400 m vzdálené, leží nové Geocentrum
a turisticky atraktivní historická vodní věž.
Geocentrum je výzkumným a výukovým zařízením pro hornictví, geologii, jakož i pozemní
a podzemní stavby.
Jízda během dne dle potřeby
Provozní doba lanovky je od 7:30 do
19:30 hodin, jezdí se dle potřeby. Studenti
a zaměstnanci univerzity ji užívají bezplatně.
Ušetří si tak dvacetiminutovou chůzi přes most
Grunwalcki.
Na Technické univerzitě ve Wroclawi
studuje 32 000 posluchačů a pracuje 4 200
zaměstnanců; univerzita je největším posky-
15-ATW Polinka
Přepravní kapacita
Jízdní doba
Jízdní rychlost
Počet kabin
Šikmá délka
Převýšení
Počet podpěr
Pohon o výkonu 110
kW
Pevné kotvení
nosných lan
366 os./hod.
2 min
5,0 m/s
2
373 m
1m
2
stanice
Geocentrum
v obou
stanicích; zalitá
koncovka
v Geocentru;
kotevní buben
v TU
tovatelem pracovních míst ve městě. Vysoká
škola a město se o náklady na provoz lanové
dráhy dělí rovným dílem.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
11
ATW Vancouver:
update v rekordně krátkém čase
Garaventa překonala očekávání
provozovatelů kyvadlové lanovky
Red-Skyride v oblasti Grouse
Mountain: na výměnu elektrického
řízení muselo stačit jen šest týdnů!
N
a dohled od pobřežního města Vancouver leží „Peak of Vancouver“ známý jako Grouse Mountain, vysoký
1250 m a situovaný uprostřed stejnojmenné
rekreační oblasti se širokou škálou sportovních
a volnočasových aktivit. Nachází se zde také
neuvěřitelně strmý a téměř tři kilometry dlouhý
Grouse Grind Trail s automatickou časomírou.
S tímto vrcholem se každý rok poměřuje na
100 000 běžců. V rozsáhlé oboře je možno
pozorovat medvědy grizzly a vlky. A samozřejmě je zde také možnost lyžovat. Místní
Tyee Ski Club je známé výukové centrum pro
budoucí lyžařské závodníky.
Ve dvacátých letech minulého století začalo několik Skandinávců s turistickým zpřístupňováním oblasti; dnes se zde nachází již šest
lanovek. Red-Skyride, nazývaná také „Super
Skyride“, je přibližovací kyvadlová lanovka se
stomístnými kabinami. V roce 1976 byla postavená firmou Garaventa. Jako záložní po dobu
rekonstrukce a pro transport materiálu je urče-
na Blue Sky, lanovka s kabinami pro 68 osob
z roku 1966.
Generální revize ve třech fázích
Tato kapacita však naprosto neodpovídá
potřebám. Proto musely být odstávky při generální revizi lanové dráhy Super Skyride co
nejkratší. Práce probíhaly ve třech etapách:
v roce 2013 byly renovovány běhouny
a závěs, na jaře 2014 řízení a v říjnu budou
následovat pohonné jednotky.
Zásadní inovace: výměna řízení
Rozhodující byla výměna zastaralého elektrického řízení: vyměnit ho jen za šest týdnů,
to představuje zcela výjimečný výkon.
Takové krátké lhůtě nechtěl nejdříve nikdo
ze zadavatelů věřit. A přesto se to povedlo:
lanová dráha mohla být opět zprovozněna
přesně se startem hlavní letní sezóny.
Nejdelší lanovka na světě jezdí ve Vietnamu
Doppelmayr postavil v Bà Nà Hills
Mountain Resortu, vzdáleném zhruba
25 km západně od velkoměsta Đà
Nang, kabinovou lanovou dráhu
typu 10-MGD. Její parametry jsou
tak impozantní, že se dočkala zápisu
do Guinnesovy knihy rekordů,
a to hned dvakrát: je nejdelší na
světě a překonává největší převýšení.
O
blast Bà Nà Hills se stala počátkem dvacátých let minulého století,
kdy byl Vietnam ještě součástí francouzského zaoceánského území, oblíbeným
rekreačním místem. Zde, ve výšce kolem
1500 m. n. m., je podnebí sušší a chladnější
než v dusném Đà Nang. Po skončení francouzské civilní správy Bà Nà osiřelo. K rozkvětu turismu došlo znovu v devadesátých
letech. Tehdy zde firma Doppelmayr získala první zakázku – pulzační lanovou dráhu
Villen. V roce 2007 převzal oblast soukromý
investor a již o dva roky později byla do provozu uvedena další zařízení: 8-MGD Bà Nà
Cable Car a 8-MGD Bà Nà Peak Gondola.
Lanovka Bà Nà Cable Car výrazně
usnadnila cestu k vrcholu - dříve bylo nutné
zdolat 18 km dlouhou horskou silnici – a je i
daleko výkonnější než autobusy. Bà Nà Peak
nahradila původní pulzační lanovku, jejíž přepravní kapacita již náporu turistů nestačila.
Nová 10-MGD je se svými 5772 metry nejdelší na světě, nemá mezistanici a její
trasa probíhá téměř souběžně s oběma osmimístnými kabinovými lanovkami. Překonává
výškový rozdíl 1369 m, což je světový rekord.
Deset z celkového počtu 86 kabin má buďto
skleněnou podlahu nebo konstrukci z chromové oceli namísto okenních tabulí. Při nepří-
znivých povětrnostních podmínkách zůstávají
tyto kabiny v depu.
Realizace všech nových zařízení představovala maximální výzvu. Terén je neschůdný,
klimatické podmínky extrémní. Během monzunového období jsou bouřky a přívalové
deště na denním pořádku. Proto jsou nad dopravními lany upevněna ještě další lana, která
slouží jako bleskosvody. Nejvíce návštěvníků
je z Vietnamu, sousedních států a USA. Obdivují úchvatný rozhled na moře během jízdy.
10-MGD Bà Nà Big
Přepravní kapacita
Jízdní doba
Jízdní rychlost
Počet kabin
Interval mezi vozy
Šikmá délka
Nadmořská výška horní
stanice
Převýšení
Počet podpěr
Pohonná stanice
Napínací stanice
1500 os./
hod.
17,2 min
6,0 m/s
86
24 s
5772 m
1450 m
1369 m
25
horní
dolní
Č. 194 • September/Září 2014
První pozemní lanová dráha ve Vietnamu
V rekreačním středisku Bà Nà Hills
byla uvedena do provozu první
pozemní lanová dráha
ve Vietnamu. Vozy pro 80 pasažérů
jsou věrnými napodobeninami
historického vozu pozemní lanovky
UBS Polybahn v Curychu.
L
anovka vytvoří atraktivní spojení mezi horní stanicí kabinové lanové dráhy Bà Nà
Peak a pagodou Linh-Ung s 27 metrů vysokou bílou sochou Buddhy. Tato pagoda byla
postavena státem v roce 2004 jako součást
turistického centra v horské krajině Bà Nà
Nui Chua.
Romantické město uprostřed asijské džungle
Od té doby, co soukromá společnost Sun
Group převzala tuto lokalitu do své péče,
vzniká zde rozsáhlé rekreační a zábavní
středisko. Jedná se o nápaditou kopii evropského města s velkým zábavním parkem.
Provozovatelé však ještě nejsou zcela spokojeni. Budují stále další atrakce pro volný
čas, jak pro velké, tak pro malé návštěvníky.
Kdo chce, může se v zábavním parku projet
na autodromu, navštívit 4D a 5D kina, zažít
volný pád z věže a mnoho dalšího.
Pozemní lanovka Bà Nà Hills je vybavena nejmodernější technikou. Vozy se vyznačují jedinečným retro designem, přičemž
investor kladl velký důraz na detaily. Zčásti
vede lanovka neschůdnou džunglí. „Abyste
se dostali k pagodě a k zábavnímu parku,
museli jste dříve absolvovat dvoukilometrovou
cestu pěšky nebo jet malým místním autobu-
Č. 194 • September/Září 2014
sem v kyvadlovém provozu. S novou pozemní lanovkou se dnes cestuje mnohem rychleji
a komfortněji,“ píší Saigon Times v jejich on-line vydání.
Garaventa dodala v rámci celého projektu technologickou část lanové dráhy. Stavební práce a ocelové konstrukce zajišťoval
zákazník. Aktivity skupiny Doppelmayr/
Garaventa zde pokračují. V současné době
pracuje Doppelmayr na projektu již páté lanové dráhy ve středisku. Bude to trojlanová
technologie 3S.
80-FUL Bà Nà Hills
Přepravní kapacita
Jízdní doba
Doba stání ve stanici
Jízdní rychlost
2 vozy
Šikmá délka
Nadmořská výška horní
stanice
Převýšení
Pohonná stanice
120 kW/281 kW
1600 os./
hod.
2 min
1 min
5 m/s
80 osob /
6000 kg
400 m
1415 m
90 m
horní
Tatranská Lomnica:
Nová 15-miestna gondola sa osvedčila
Tatranská Lomnica je jednou
z najtradičnejších celoročných
turistických oblastí vo Vysokých
Tatrách. Plynule tu prebiehala
– a aj v súčasnosti prebieha –
výstavba, naposledy to bola
kabínková lanovka 15-MGD
od spoločnosti Doppelmayr.
Z
ariadenie 15-MGD Štart – Skalnaté pleso je v prevádzke po celý rok.
Nahrádza druhú sekciu 4-miestnej
kabínkovej lanovky z roku 1995. Prvá sekcia
slúži ako prípojná komunikácia z Tatranskej
Lomnice a využíva sa ako zariadenie pre
opakované jazdy.
Nové 15-miestne kabínky (CWA/OMEGA IV-15 SI) pre desať miest na sedenie
a päť miest na státie sú veľmi komfortné. Kombinovaná preprava s invalidným vozíčkom
alebo detským kočíkom je možná a pohodlná bez potreby vyklopenia lavíc na sedenie.
Spoločnosť Doppelmayr bola generálnou spoločnosťou pre stavbu a montáž lanovky. Vrcholová stanica nebola prístupná
nákladným automobilom; z dôvodov ochrany prírody nebolo možné zriadiť prístupovú
cestu. Transport materiálu bol zrealizovaný
pomocou vrtuľníka. Pre montáž vrcholovej stanice boli okrem vrtuľníka k dispozícii len 25t
bager, ktorý mohol vyjsť po zjazdovke, ako
aj montážne rameno, ktoré vyvinula samotná spoločnosť Doppelmayr. Toto montážne
rameno bolo namontované na oceľovú konštrukciu stanice a v závislosti od pracovného
pokroku bolo ručne osadené. Komponenty
boli na vrcholovú stanicu dopravené letecky,
tam zložené do väčších celkov a dopravené
na miesto montáže. Podpery boli taktiež montované pomocou vrtuľníka.
Staré zariadenie 4-MGD malo ostať
v prevádzke tak dlho, ako to bolo možné;
preto bolo uskutočnených čo najviac prác
ešte pred odstavením lanovky. Mimoriadna
výzva prišla v tejto súvislosti v údolnej stanici.
Keďže mala byť jedna časť starej staničnej
budovy použitá ako stanica pre novú gondolovú lanovku, musela byť nová stanica
postavená bezprostredne vedľa starej, čím
sa priblížili podpery príliš blízko k zariadeniu
4-MGD. Preto bolo potrebné pri prácach dávať čo najväčší pozor a postupovať opatrne;
mimoriadne kritické pracovné kroky sa uskutočnili mimo prevádzkovej doby. Zariadenie
4-MGD muselo byť nakoniec vypnuté len na
päť týždňov.
Mesto Tatranská Lomnica leží v nadmorskej výške 850 m. n.m.. Je to mladá obec, ktorá bola založená až v roku 1892, ale vyvinulo sa z nej veľmi rýchlo turistické centrum slovenských Vysokých Tatier. V roku 1960 bola
integrovaná do mesta Vysoké Tatry, s počtom
obyvateľov 2.000. Tu – a v Tatranskej Lomnici – je množstvo hotelov a možností súkromného ubytovania. S tatranskou električkou,
elektrickou úzkorozchodnou dráhou, prichádza po celý rok množstvo denných turistov.
Lyžiarska a turistická oblasť Tatranská Lomnica disponuje šiestimi lanovkami, viacerými
vlekmi a kyvadlovou lanovkou s 15-miestnymi
kabínkami, ktorá vedie zo Skalnatého plesa na vrchol vyhliadkovej hory Lomnický štít
vysokej 2.634 m. V údolí je viacero hotelov
a apartmánov. Aj prevádzkovateľ lanoviek
TMR (Tatry mountain resorts, a.s.) prevádzkuje štvorhviezdičkový hotel Grandhotel Praha,
ktorý má za sebou nákladnú renováciu.
Investičná skupina okolo TMR začala
v roku 2004 s nadobudnutím a výstavbou lyžiarskych stredísk. Odvtedy postavila spoločnosť Doppelmayr na Slovensku len pre túto
spoločnosť celkom 11 lanoviek, a síce v Jasnej, Tatranskej Lomnici a Starom Smokovci:
jednu pozemnú lanovku, jeden funitel, dve
15-MGD a jednu 8-MGD, dve 6-CLD, dve
4-CLF, ako aj dva tanierové vleky.
15-MGD Štart – Skalnaté pleso
Prepravný výkon
2.400
os./h.
Čas jazdy
7,1 min
Jazdná rýchlosť
6,0 m/s
Počet gondol
37
Interval
22,5 s
Šikmá dĺžka
2.019 m
Výška vrchol. stanice
1.768 m
Prevýšenie
598 m
Počet podpier
19
Pohon
údol. st.
Napínanie
údol. st.
Gondolovou lanovkou na Čínsky múr
Od apríla 2014 nahrádza
pri Badalingu moderná
8-MGD od spoločnosti
Doppelmayr 26 rokov starú
6-MGD na Čínsky múr.
B
adaling, 70 kilometrov severne od Pekingu, bolo zriadené v roku 1505 ako
pevnosť. Táto obec bola v starej Číne
zo strategického hľadiska najdôležitejším
prechodom do Pekingu. Keďže cesty viedli
odtiaľto všetkými smermi, dostala pevnosť aj
svoje meno: „Badaling“, čo znamená „Vrchol
do všetkých svetových strán“.
Dnes je Badaling zorganizovaná ako
veľká obec s plochou 96 km² a 6.000 obyvateľmi. Tu je múr na korune široký štyri až
osem metrov a na základni desať metrov široký a vysoký šesť až deväť metrov.
V päťdesiatych rokoch dvadsiateho storočia bol múr pri Badalingu reštaurovaný
a v roku 1957 sprístupnený pre turistov. Dnes
je táto oblasť navštevovaná miliónmi ľudí. Badaling je dobre zásobená hotelmi a reštauráciami, a už niekoľko rokov existuje spojenie
diaľnicou do Pekingu.
Neschodný terén
Krajina má mnoho zrázov a je nezjazdná, výstup k upevňovacím zariadeniam je
namáhavý. Bolo nevyhnutné postaviť tu lanovku. V roku 1988 zriadil súkromný investor
6-miestnu skupinovú lanovku a 6-MGD. Avšak
keďže užívacie právo po 25 rokoch uplynulo a 6-MGD už nestačila rastúcemu prúde-
niu turistov, kúpila ju lokálna administrácia
a nahradila pohodlnou a trikrát výkonnejšou
gondolovou lanovkou s 8-miestnymi kabínkami s bezúrovňovým nastupovaním.
Nová lanovka využíva trasu starej lanovky. Aj vrcholová stanica, ktorá bola vytesaná
do skaly a vedie cez tunel, ostala v podstate
tá istá, predná časť tunela však bola prispôsobená novým požiadavkám.
Kabína s vyhrievaním sedačiek na zimu
a vetracími panelmi na leto
Keďže je v Badalingu v zimných mesiacoch
veľmi zima, boli kabínky CWA OMEGA IV
vybavené vyhrievaním sedačiek. Pre letnú
prevádzku sú zabudované v spodnej oblasti
kabíny dodatočné vetracie panely; tieto sú
počas zimnej prevádzky uzatvorené.
8-MGD Badaling
Plynulý stavebný pokrok
Staré zariadenie 6-MGD sa začalo búrať
v októbri 2013, koncom apríla 2014 vydal
čínsky lanovkársky úrad schválenie pre verejnú prevádzku nového zariadenia 8-MGD.
Montáž a uvedenie do prevádzky trvali tri
mesiace. Ako ďalší projekt je na programe
nahradenie 6-miestnej skupinovej lanovky zariadením 8-MGD.
Prepravný výkon
2.420 os./h.
Čas jazdy
3,1 min
Jazdná rýchlosť
6,0 m/s
Počet gondol
32
Interval
11,9 s
Šikmá dĺžka
694 m
Výška vrchol. stanice
894 m
Prevýšenie
179 m
Počet podpier
5
Pohon
údol. st.
Napínanie
vrchol. st.
Kombinovaná lanovka s bublinami v zime a
držiakmi bicyklov v lete
U
V decembri 2013 bola v Adelboden
novej lanovky z Geils na Hahnenmoos sa jedná o odpojiteľnú kombinouvedená do prevádzky prvá
vanú lanovku s 8-miestnymi kabínkami
kombinovaná lanovka v kantóne a 6-sedačkami s modrými bublinami.
Berner Oberland. Je súčasne aj
V lete len gondoly, v zime zmiešaná preprvou kombinovanou lanovkou vádzka
s bublinami vo Švajčiarsku.
V lete sa používajú len gondoly. V zime nájdu
svoje využitie dodatočné sedačky; kabíny využívajú potom pohodlní lyžiari, lyžiarske škôlky, sánkari a peší chodci. V závislosti od počtu cestujúcich možno poslať na trať od dvoch
kabín až po štyri sedačky. V plnej prevádzke
je na lane 15 kabíniek a 57 sedačiek.
Kvôli silnému vetru: sedačky s tlmičmi
kývania
Kvôli častým silným vetrom sú sedačky vybavené tlmičmi kývania. Kabínky sú garážované
v údolnej stanici v obehu stanice, sedačky
v automatickej posuvnej stanici so slučkou pri
vrcholovej stanici a prostredníctvom „rýchlej
výhybky“ sú začlenené medzi kabínky. Ako
stanica pre sedačky sa používa vrcholová stanica bývalej gondolovej lanovky so
4-miestnymi kabínkami z roku 1974. Stanice
sú opatrené dreveným opláštením typickým
pre Adelboden.
6/8-CGD Geils-Hahnenmoos
Prepravný výkon
2.400 os./h.
Čas jazdy
5,8 min
Jazdná rýchlosť
5,0 m/s
Počet 8-miest. kabíniek/
6-sedačiek
15/57
Interval
9,6 s
Šikmá dĺžka
1.413 m
Výška vrchol. stanice
1.952 m
Prevýšenie
243 m
Počet podpier
12
Pohon
vrchol. st.
Napínanie
údol. st.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
20
Ročný servis
lanovky Emirates Air Line
Služba zákazníkom spoločnosti
Doppelmayr vybavuje ročný servis
po vyše 10.000 prevádzkových
hodinách len počas 7 pracovných
dní. Objednávateľ oceňuje
rýchlosť, kvalitu a profesionalitu.
Edwin Hopper inžiniersky
manažér – zariadenie Emirates
Air Line: „Firma
Doppelmayr
preukázala pri
lanovke, ktorá
sa používa
v mestskej doprave, najvyššiu
kompetenciu.“
V nasadení v 90 metrovej výške
L
anovka 10-MGD Emirates Air Line spája
priečne nad Temžou v 90 m výške Greenwich Peninsula s Royal Victoria Docks.
Obe stanice ležia blízko veľtržného strediska -ExCeL resp. strediska pre podujatia O2
Arény. Odpojiteľná gondolová lanovka je
plne integrovaná do mestskej dopravnej siete
a pracuje ako čiastočná trať siete londýnskeho metra. Prepravuje cestujúcich do práce,
ako aj turistov, ktorí hľadajú jedinečný zážitok
„letu nad Temžou“.
Zariadenie bolo prijaté vyslovene pozitívne. Od postavenia gondolovej lanovky po
otvorenie letných Olympijských hier v roku
2012 až do polovice roka 2014 prepravila
skoro štyri milióny cestujúcich.
Pre ročný servis bola lanovka vyradená
z prevádzky od 18. do 25. marca. Tím spoločnosti Doppelmayr služieb zákazníkom
skontroloval všetky komponenty, preskúšal ich
a v prípade potreby ich vymenil. Údržba sa
týkala staničných zariadení, kladkových batérií, výhybiek, hydraulických agregátov, prevodovky a torzného hriadeľa, ako aj lanových
a elektronických systémových komponentov.
V nasadení boli experti služieb zákazníkom
pre hydrauliku, elektrotechniku a mechaniku,
vždy so svojím tímom, ako aj externý akreditovaný expert na kontrolu lana.
Koordináciu na mieste prevzal jeden vedúci pracovník služby zákazníkom, ktorý bol
spojovacím článkom medzi servisnými montérmi spoločnosti Doppelmayr a zákazníkom,
s cieľom zabezpečenia rýchlej a bezproblémovej realizácie týchto prác.
Veľmi úzke časové okno
Edwin Hopper je inžiniersky manažér a je
zodpovedný za revíziu za Mace, prevádzkovateľa zariadenia. Čo sa týka podpory zákazníkov spoločnosti Doppelmayr, vyjadruje
sa nasledovne: „Prevádzkovatelia mestských
lanoviek sú vystavení tej výzve, že lanovka
musí jazdiť počas celého roka bez mimoriadnych prerušení prevádzky. V prípade zariadenia Emirates sú plánované prerušenia prevádzky len na prvý vianočný sviatok a jeden
Skupina Doppelmayr/Garaventa
21
Zameranie jazdnej krivky
zariadenia 3S nad riekou Rýn
týždeň v marci. Tento čas je k dispozícii na
revíziu.“
Počas tohto úzkeho časového okna
treba uskutočniť nielen bezprostredne údržbové práce na lanovke, avšak aj revízie na
budovách a infraštruktúre. „Len na základe
bezproblémovej spolupráce so zákazníckou službou spoločnosti Doppelmayr
je možné uskutočniť všetky práce v takom
úzkom časovom okne,“ zdôrazňuje pán
Hopper.
A opäť chváli spoľahlivosť lanovky: „Doteraz sme museli prevádzku zastaviť len dva
krát, pričom Doppelmayr každý krát zvládol
danú situáciu obdivuhodne majstrovsky.
Prvé prerušenie prevádzky si vyžiadala
snehová búrka. Druhý rok sme museli uskutočniť dodatočné údržbové práce, ktoré
boli dokončené dokonca pol dňa pred
plánovaným opätovným uvedením do normálnej prevádzky. To sa podarilo len vďaka
starostlivej príprave a naplánovaniu spoločnosťou Doppelmayr.“
Apropos plánovanie: plánovanie pre
práce oddelenia služby zákazníkom na
rok 2015 už začalo. Pritom sme zaviedli aj
nové údržbové protokoly na prelome rokov
2013 a 2014, ktoré odobrila TfL (Transport
for London) a sú veľkou pomocou.
Najvyššia starostlivosť
Dve podpery stoja na piatich základoch
v Temži. Pri prácach na lane treba zachovať minimálnu vzdialenosť k lodiam, ktoré
popod lano prechádzajú, pričom treba
zohľadniť aj príliv a odliv. Hladina vody medzi prílivom a odlivom kolíše v rozmedzí až
deväť metrov.
Pod lanom sa nachádza nielen vodná
cesta a teda aj lode, ale aj chodníky, cesty,
parkoviská a teda aj chodci a automobily.
Dolu nesmie spadnúť žiaden, ani ten najmenší diel: Práce musia byť vykonávané
s najväčšou opatrnosťou.
Č. 194 • September/Září 2014
Zariadenie 3S v meste Koblenz
kríži rieku Rýn. To si vyžaduje
navyše k pravidelným revíznym
prácam mimoriadnu kontrolu
vzdialenosti od povrchu vody.
N
a to, aby bolo možné zachovať
povolenie prevádzkovania lanovkárskych zariadení, sa uskutočňuje
každoročná kontrola znalcom.
Lode premávajúce po rieke Rýn musia vždy
môcť prejsť popod lanovkou
V rámci tejto kontroly sa kontroluje aj
vzdialenosť
gondoly
k
najvyššiemu
splaviteľnému stavu výšky hladiny Rýna; musí
byť minimálne taká veľká ako je vzdialenosť
mostov. Vzdialenosť jazdnej krivky k hladine
vody meria expert mestského zameriavacie-
ho úradu v poverení lanovky. Úrad postúpi
výsledky merania znalcovi. Tento opätovne
zapracuje meranie do svojho posudku a odovzdá ho úradu pre lanovky spolkovej krajiny
Rheinland-Pfalz. Táto rozhodne v konečnom
dôsledku o predĺžení povolenia prevádzky.
Najvyspelejšia technika pre meranie
vzdialenosti
Pre meranie sa naplní jedna kabínka hmotnosťou 2,8 t, čo zodpovedá najvyššiemu prípustnému počtu 35 osôb. Na spodnej strane
kabíny sa upevní cieľová prizma. Potom sa
kabína pohne rýchlosťou 2 m/s. Teraz sa
nasmeruje z brehu oproti laserový lúč na hladinu. Tento hladina odrazí. Čas, ktorý svetlo
potrebuje na cestu tam a späť sa odmeria
a vyhodnotí.
Pri metóde merania, ktorá sa používa
dnes, je záznam a spracovanie údajov automatizované.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
22
35 rokov odboru učňov pre Doppelmayr
Vzdelávanie učňov má v spoločnosti
Doppelmayr dlhodobú tradíciu
a siaha až do začiatkov spoločnosti
pred 122 rokmi. Odvtedy začalo
594 učňov svoju profesnú dráhu
v spoločnosti Doppelmayr. Dnes sa
uskutočňuje súčasné vzdelávanie
učňov podľa konceptu vzdelávania
v moderne vybavovaných
vzdelávacích zariadeniach.
U
čňovská dielňa spoločnosti Doppelmayr bola uvedená do života v roku
1979. Dovtedy sa uskutočňovalo celé
vzdelávanie učňov vo výrobnej prevádzke.
Vďaka novej dielni dostali učni v závode
v Rickenbach svoju vlastnú ríšu. Edwin Brüstle, sám vyučený zámočník, mal už v minulosti
skúsenosti so vzdelávaním učňov a stal sa
začiatkom školského roka 1979/80 vedúcim
vzdelávania učňov. Vtedy začalo deväť mládencov svoje strojársko-zámočnícke vzdelávanie v spoločnosti Doppelmayr.
Pokroku v železiarsko-elektrickej oblasti,
novým obsahom a novým technológiám sa
prispôsobilo aj vzdelávanie učňov v spoločnosti Doppelmayr. Nové obrazy profesie
vystriedali tie staré. Technika oceľových konštrukcií, strojárska technika a technika trieskového obrábania, ako aj technika zariadení
a prevádzková technika elektrotechniky sú
dnes možnosti vzdelávania v spoločnosti Doppelmayr.
Neustále prispôsobovanie modernej
technike
V priebehu času bola prevádzka učňovských
dielní v spoločnosti Doppelmayr z priestorového hľadiska, z hľadiska strojov a vo vzťahu
k vyučujúcim rozšírená a prispôsobená moderným pracovným procesom. Na ploche
770 m² učňovských dielní sa dnes uskutočňuje
v spoločnosti Doppelmayr vo Wolfurte
sprostredkovanie základov rôznych profesií
v oblasti oceľových konštrukcií a elektrikárstva tak, ako sú potrebné pre stavbu lanovky. Dva ďalšie ostrovy pre učňov o rozlohe
á 300 m² pre vzdelávanie a ďalšie vzdelá-
Učňovská dielňa 1979
Č. 194 • September/Září 2014
Skupina Doppelmayr/Garaventa
vanie odborných pracovníkov v oblasti trieskového obrábania a oceľových konštrukcií
sú zriadené vo fabrike Hohe Brücke. Všetky
zariadenia zodpovedajú najnovšiemu stavu
techniky.
Učňovské dielne sú teda prvou etapou
vzdelávania, ktoré trvá približne jeden rok.
Potom sú učni priradení kvôli prehĺbeniu svojich poznatkov vybraným odborníkom v rôznych oddeleniach výroby; v pravidelných
odstupoch menia svoje miesto vzdelávania.
V treťom a štvrtom roku výučby je vzdelávanie špecializované. Tak môžu byť poznatky,
záujmy a zručnosti učňov upevnené a možno
ich cielene používať. Z dôvodu prípravy na
skúšku – napríklad prípravy na záverečnú učňovskú skúšku alebo súťaž učňov – sa vracajú
učni opäť späť do dielní pre učňov. Celé vzdelávanie je nastavené na výrobu lanoviek a sú-
Učňovská dielňa 2014
Č. 194 • September/Září 2014
časne veľmi mnohostranné. Precízna práca
a komplexné úlohy sú na dennom programe.
Systém vzdelávania v spoločnosti Doppelmayr „žije“, ako zdôrazňuje vedúci
vzdelávania Georg Dür. Vyučujúci sa neustále snažia svoje vzdelávacie metódy tak
zlepšovať, aby ich chránenci dosiahli ciele
vzdelávania s čo najväčším úspechom. Všetci
vyučujúci v spoločnosti Doppelmayr v oblasti
železiarskej a elektrikárskej techniky začínali
svoj profesný život v spoločnosti Doppelmayr
a boli Hospodárskou komorou Voralbergu
(Wirschaftskammer Vorarlberg) a pracovnou
komorou (Arbeiterkammer) vyznamenaní, certifikovaní alebo diplomovaní pre svoje aktivity
vzdelávania a ďalšieho vzdelávania.
Aj učni spoločnosti Doppelmayr upozorňujú na seba svojimi vynikajúcimi výkonmi. Tak
sa im podarilo v súťažiach v oblasti profesie
23
techniky oceľových konštrukcií, strojárenskej
techniky a techniky elektrických zariadení od
roku 2004 získať 18 z 26 možných výhier
v krajine. Okrem týchto pôsobivých výsledkov
potvrdzujú svojim cenným pracovným výkonom v spoločnosti a viacročným priemerom
známok cca. 1,7 na učňovských školách vysokú kvalitu vzdelávania.
Okrem praktického ovládania pracovných
procesov a rozsiahlych teoretických vedomostí
sa kladie v spoločnosti Doppelmayr aj dôraz
na samostatnosť, spoľahlivosť a vlastnú zodpovednosť a podporuje sa vývoj schopnosti organizácie samého seba a práca v tíme.
Vďaka tomuto a mnohému viac dostáva
spoločnosť Doppelmayr od roku 1997 (rok
založenia tohto ocenenia) titul „Ocenený učňovský podnik“. Ocenenie sa udeľuje vždy na
tri roky.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
24
Úspech na veľtrhu v Grenoble
Nové pôsobenie na webe Doppelmayr
E-mobilita
Na veľtrhu „Salon de la Montagne/
Mountain Planet“ v Grenoble (23. – 25.
apríl; pred tým SAM) mala spoločnosť Doppelmayr veľký výstavný stánok.
Tento odborný veľtrh sa orientuje na
produkty a služby, ktoré majú za cieľ trvalé
územné plánovanie a vývoj v horských regiónoch.
Celkom bolo zastúpených 833 vystavovateľov. Štvrtina z 15.000 návštevníkov pochádzala zo zahraničia.
Od jari 2014 má spoločnosť Doppelmayr
novú web stránku. Nájdete ju v deviatich jazykových mutáciách: po nemecky, anglicky,
španielsky, francúzsky, taliansky, fínsky a čínsky; k tomu prišla portugalčina a ruština. Web
stránky Doppelmayr International, ako aj
DCC, DTT, služba zákazníkom a stránky pre
učňov sú teraz optimalizované aj pre použitie
so smartfónmi a tabletmi. Stránky majú menší
objem a tak pracujú rýchlejšie.
Pre zdôraznenie energetickej efektívnosti lanoviek, sa zúčastnil tím z lanovky Koblenz
na podujatí WAVE Trophy 2014 s ich elektrickým roadsterom. Podujatie WAVE (World
Advanced Vehicle Expedition) Trophy je najväčšou rallye elektrických vozidiel na svete.
V roku 2014 štartovalo 80 tímov. Trať viedla
z Koblenz do Luzernu, trvala 10 dní pretekári
prešli vyše 1.600 kilometrov. Cieľom podujatia WAVE je uviesť do popredia tému elektrickej mobility.
Zábava
so
Skippym
Skippy, prečo nejazdíme cez
mesto autom ale lanovkou?
Ahoj deti! Tak som tu zas, váš Skippy!
Práve sa nachádzame v juhoamerickej krajine v Bolívii, a síce v meste La Paz.
Spoločne so susedným mestom El Alto sú najvyššie položenými veľkomestami na svete. Ľudia tu žijú v nadmorskej výške od 3.000 do 4.000 metrov.
S touto novou lanovkou
sme omnoho rýchlejší ako
s autom. Pretože ulice
mesta La Paz sú väčšinou
úplne preplnené.
A ešte k tomu máme z kabínky
perfektný výhľad na mesto!
Majiteľ a vydavateľ: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, 6922 Wolfurt / Austria • www.doppelmayr.com • Redakcia a výroba: WIR Public Relations Wolfgang Wagenleitner,
Weißacherg. 19, 6850 Dornbirn / Austria • www.wirpr.at • [email protected]
Č. 194 • September/Září 2014