ACRI News 032012

News
03
2012
Výkladní skříň českého železničního průmyslu
95
75
25
5
0
001
100
59
57
52
5
0
čtvrtletník asociace podniků
českého železničního průmyslu
MEZINÁRODNÍ
MEZINÁRODNÍDOPRAVNÍ
DOPRAVNÍVELETRH
VELETRH
10|11|12|13|||9|||2013
10|11|12|13|||9|||2013
Součástí
Součástí
veletrhu
veletrhu
je je
konference
konference
Odborný
Odborný
garantem
garantem
konference:
konference:
Univerzita
Univerzita
Žilina
Žilina
- Fakulta
- Fakulta
prevádzky
prevádzky
a ekonomiky
a ekonomiky
dopravy
dopravy
a spojov
a spojov
(FPEDaS)
(FPEDaS)
Tématické
Tématické
celky
celky
konference
konference
■ Doprava
■ Doprava
- tepna
- tepna
průmyslu
průmyslu
■ Nákladní
■ Nákladní
doprava
doprava
■ Železniční
■ Železniční
doprava
doprava
■ Městská
■ Městská
hromadná
hromadná
doprava
doprava
a integrovaný
a integrovaný
dopravní
dopravní
systém
systém
■ Transport
■ Transport
a logistika
a logistika
zboží
zboží
RAIL
RAIL
-TEC
-TEC
News
strana 3
Fenomén železnice
Redakční rada / členové předsednictva ACRI:
Ing. Tomáš Ignačák, MBA; Ing. Zdeněk Chrdle, MBA;
Ing. Milan Jeřábek, Ing. Zdeněk Malkovský,
Ing. Ladislav Tomica, Ing. Jaromír Jelínek,
Ing. Josef Bárta
Vydává:
ACRI – Asociace podniků českého
železničního průmyslu
Šéfredaktorka:
Ing. Marie A. Vopálenská
Redakce:
Jaroslava Bubláková, Radka Pistoriusová,
Tomáš Johánek a externí přispěvatelé
Jazyková korektura:
Mgr. Markéta Lakosilová
Periodicita:
Čtvrtletník, vydání č. 3/2012, ročník 9
Adresa:
ACRI, Politických vězňů 1419/11, 113 42 Praha 1
E-mail: [email protected], www.acri.cz
IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721
Zapsána v registru zájmových sdružení
právnických osob vedeného Magistrátem
hl. m. Prahy, č. reg. 35/1995 - Sd.
Layout, grafická úprava, sazba, tisk:
Insidea s.r.o., www.insidea.cz
Krize přinesla železničnímu průmyslu
vyšší efektivitu práce, kdy při mírném
nárůstu počtu zaměstnanců oproti roku
2005 je o 84 % vyšší obrat, tj. 82 mld. Kč.
Tato čísla však znamenají zvýšení výkonnosti, produktivity a v neposlední
řadě i konkurenceschopnosti našeho
dynamicky se rozvíjejícího oboru. Český
železniční průmysl má obrovský potenciál. Další investice do tohoto sektoru
budou mít multiplikační efekt na domácí ekonomický rozvoj. Zcela konkrétně:
přinesou pozitivní vliv na zaměstnanost, zajistí kvalitní dopravní obslužnost a vyšší kvalitu cestování, zvýší
exportní výkonnost podniků. Na odvětvových výsledcích se přímo i nepřímo
spolupodílí aktivní činností naše asociace, která se za poslední léta stala nezbytnou součástí železničního průmyslu. Současně se stala i respektovaným
a uznávaným představitelem a partnerem v oboru.
Naší hlavní náplní je prosazování harmonizace nákladů železniční a silniční dopravy. Propagujeme výhody železniční a kombinované dopravy. Na tuto
obecnou podporu navazují konkrétní
cíle v podpoře oboru železničního průmyslu a dopravního strojírenství jako
významného průmyslového oboru s tradicí a perspektivou. Tyto cíle jsou shodné nejen v rámci ČR, ale celé EU. Mezi
další témata patří prosazování interoperability, zahraniční proexportní
podpora, legislativní práce, spolupráce s dalšími partnerskými sdruženími
a asociacemi, včetně UNIFE – Evropské
asociace železničního průmyslu, Svazu
dopravy ČR apod.
Nelze opomenout
evropské
normy, které představují důležitý prvek
technické
standardizace a harmonizace
a jsou podmínkou pro implementaci interoperability v železničním systému jednotlivých členských států
Společenství. ACRI úzce spolupracuje
s Úřadem pro technickou normalizaci,
metrologii a státní zkušebnictví a s Ministerstvem dopravy České republiky
při zajišťování mezinárodní spolupráce při tvorbě a projednávání technických norem v železniční dopravě. Tato
spolupráce zahrnuje především mezinárodní projednávání návrhů norem
a návrhy stanovisek České republiky
k těmto normám.
ACRI je jediným Centrem technické
normalizace působícím v oboru železnice. Pro firmy ze železničního sektoru
je nezbytné účastnit se tvorby norem,
mít možnost připomínkovat vznikající pravidla a zásady a být v těsném
kontaktu s evropskými normalizačními organizacemi. Vývoj na evropském
trhu navíc ukazuje, že je třeba dál precizovat přípravu železničních norem
i vzhledem k TSI – Technickým specifikacím pro interoperabilitu tak, aby nedocházelo k překrývání nebo mezerám
u norem.
Marie Vopálenská
generální ředitelka ACRI
Počet výtisků: 1500
Distribuce:
Postservis, Poděbradská 39, Praha 9
a prostřednictvím členů ACRI a vybraných institucí.
Redakce si vyhrazuje právo zkrácení
příspěvků, přesahují-li stanovený rámec.
Přetisk povolen pouze se souhlasem
redakce a se zachováním autorských práv.
MK ČR E 16102, © ACRI 2011
ISSN 1805-3858
Foto na titulní straně: ACRI
V současné době ACRI sdružuje celkem 50 členských firem, významných výrobců a dodavatelů výrobků a služeb pro železnici a kolejovou dopravu. Těchto 50 firem zaměstnává
přes 20 tisíc zaměstnanců a společně vytváří roční tržby ve výši 72 miliard Kč, kdy 40 % je
realizováno v exportních aktivitách.
Naše vize: Český železniční průmysl – ziskový, pružný a vysoce technicky rozvinutý
sektor s dlouholetou tradicí, který se aktivně podílí na zaměstnanosti, hospodářském
růstu a rozvoji dopravního systému v ČR a ve světě.
News
novinky z oboru
strana 4
Nová lokomotiva ze Škody
Transportation prošla
extrémními testy
na Slovensku
Lokomotiva typového označení 109E2
z produkce plzeňské společnosti Škoda
Transportation má za sebou úspěšně
zvládnuté extrémní zkoušky na Slovensku. Během dvou dnů musela absolvovat
čtyři speciální jízdy, při kterých se značnou zátěží několikrát projela přes Štrbskou rampu pod Vysokými Tatrami. Zde
jsou jedny z nejnepříznivějších traťových
podmínek pro přejezd vlaků na Slovensku, protože velké stoupání ještě ztěžuje
množství oblouků.
Lokomotiva 109E2 byla bez problémů
schopna táhnout náklad, který vážil
od 1 549 do 2 735 tun. Náklad těžší než
2 000 tun táhla s postrkem další lokomotivy. „Během jízd se dokázala lokomotiva
samostatně rozjet v jednom z nejsložitějších úseků Štrbské rampy (Petrovská)
s nákladem těžším než 1 500 tun. Tím prokázala skvělé jízdní vlastnosti a zároveň
schopnost tahat těžké náklady,“ říká Josef
Bernard, generální ředitel společnosti
Škoda Transportation. Během dalších jízd
naměřili technici při nákladu 1561 tun
soupravě tažené samostatně lokomotivou
109E2 v nejprudším úseku (Petrovská)
rychlost 42 kilometrů v hodině.
Testovanou lokomotivou byla vícesystémová univerzální lokomotiva 109E2 řady
381, kterou vyrábí plzeňská Škoda Transportation pro Slovenské dráhy (ZSSK).
Jedná se o vozidlo s hmotností 88 tun
a výkonem 6 400 kW. Lokomotiva je určena pro provoz především na Slovensku,
kde také probíhá schvalovací proces.
Konstrukce lokomotivy vychází z koncepce typu 109E, který společnost Škoda
Transportation dodává Českým drahám
pod řadovým označením 380.
Siemens dodá společnosti
METRANS další tři nové
lokomotivy
Největšímu operátorovi kombinované
dopravy ve střední a východní Evropě,
společnosti METRANS, roste objem přeprav, a proto obohatí svůj vozidlový park
o další tři interoperabilní dieselelektrické lokomotivy Siemens ER20 Cargo. Začátkem roku 2013 bude disponovat celkovým počtem sedmi kusů.
Lokomotivy využívá v nákladní přepravě,
zejména na území Slovenska, Maďarska a Slovinska. Zajišťují přeshraniční
nákladní dopravu jednou lokomotivou
bez tradičního přepřahu na hranicích,
čímž se významně zkracují přepravní
časy zboží. Proti dosud obvyklé výměně
lokomotiv na hranicích, která je spojena s prostoji z organizačních důvodů,
se v praxi dosahuje zkrácení doby přepravy přibližně o 25 procent. To znamená
nejen dřívější doručení zboží zákazníkům, ale také vyšší produktivitu lokomotiv, vozů i personálu.
Tři lokomotivy ER20 Cargo, které
METRANS provozuje od června 2011,
urazily již více než 500 tisíc kilometrů.
Lokomotivy jsou nasazovány na tratích
Dunajská Streda – Košice – Velká Ida
a Dunajská Streda – Budapešť – Hodoš.
„Při převedení přepravy z automobilů
na vlaky dopravované moderními lokomotivami ER20 Cargo se snižuje spotřeba nafty až o dvě třetiny, a to díky
nižšímu valivému tření i menším aerodynamickým ztrátám,“ říká Jan Maj, ředitel
dopravní divize společnosti Siemens
v České republice. Společnost METRANS
zajišťuje pravidelnou údržbu těchto lokomotiv v dílnách Metrans Dyko Rail Repair Shop v Kolíně vlastními pracovníky
za podpory specialistů a logistického
zázemí společnosti Siemens.
DPOV dokončila zakázku
pro Koleje Czeskie
Předáním poslední z celkových šesti
elektrických lokomotiv řady 182 v červnu
letošního roku dokončila přerovská společnost DPOV zakázku pro Koleje Czeskie
sp. z o.o. Významný nákladní dopravce
na polském trhu se rozhodl posílit svou
pozici rozšířením lokomotivního parku
o rekonstruované „šestikoláky“.
Kontrakt na zprovoznění nepoužívaných
šestinápravových elektrických lokomotiv
v objemu bezmála šesti milionů eur získala DPOV v roce 2011 díky svým dlouholetým zkušenostem s rekonstrukcemi
a polonizací. „Mimo oprav všech funkčních celků bylo nutné každou lokomotivu
upravit podle podmínek platných pro provozování na železnicích Polské republiky,“ sumarizuje rozsáhlé úpravy technický
ředitel Roman Kott. Dnes už všech šest
lokomotiv pro těžkou nákladní dopravu
slouží v Polsku svému účelu a ke spokojenosti zákazníka.
Do současnosti bylo v DPOV, a.s., opraveno, v mnohých případech z vraků, kolem
100 kusů lokomotiv řady 181 a 182. Mimo
oprav všech funkčních celků muselo každé
vozidlo projít tzv. polonizací, při které byly
provedeny takové úpravy, aby lokomotiva
splňovala podmínky pro provoz v Polsku.
DPOV Přerov bude nadále na těchto lokomotivách provádět servisní činnost.
Lokomotivy řady 182 slouží pro těžkou
nákladní vozbu. Vyráběla je plzeňská Škoda pod továrním označením Škoda 59E.
V posledních letech se jejich provoz u ČD
Cargo omezuje z důvodu nepříznivého vlivu na kolejový svršek. Zbylé lokomotivy
slouží zejména na postrcích přes česko-slovenskou hranici, případně v okolí Ostravy, mohou však být nasazovány i na jiné
výkony.
novinky z oboru
News
strana 5
Lokomotiva Siemens Vectron
už má povolení k provozu
v první zemi
Nová generace interoperabilních lokomotiv Siemens Vectron, vyrobená
podle nejnovějších norem a standardů
TSI, získala definitivní schválení pro
provoz v první evropské zemi, konkrétně v Rumunsku. Předběžné schválení
pro provoz již obdržela také v Polsku
a ve Švédsku. V Německu jsou ukončeny schvalovací jízdy a v Rakousku byly
ukončeny zkoušky pro získání přístupu
na dopravní cestu.
Návazně je v plánu i typové schválení
v České republice. Homologace lokomotiv Vectron nyní probíhá ve Švýcarsku, v Itálii a v Nizozemsku. Vectron
úspěšně absolvoval měření tažné
síly při zkušebních jízdách v Polsku
a ve Švédsku. Mezi polskými městy
Zawiercie a Varšavou bez problémů
zvládl rozjezd vlaku s uhlím, který vážil zhruba 3 800 tun, a to do stoupání šesti promile. Při dalším testování
se zátěží 4 000 tun se lokomotivě podařilo na trati bez stoupání dosáhnout
rychlosti 15 kilometrů v hodině na dráze pouhých 200 metrů.
Testy byly provedeny se stejnosměrnou
variantou lokomotivy Vectron s označením 193 951, která má hmotnost 80 tun
a výkon 5 200 kW. Ve Švédsku Vectron
úspěšně překonal stoupání 10 promile
v délce šesti kilometrů s nákladním vlakem, který vážil okolo 2 300 tun. Tato
střídavá varianta lokomotivy Vectron
o výkonu 6 400 kW dosáhla na stoupání konstantní rychlosti 40 km/h bez
potřeby pískování. Po úspěšném testování provozu v zimních podmínkách
severního Švédska bylo lokomotivě
uděleno předběžné schválení pro provoz na síti švédských železnic.
Německý Euro-Express opraví
svoje vagóny v závodě LEGIOSu
Přední české železniční strojírny a opravny LEGIOS a.s. zvítězily v dalším zahraničním tendru. V jednom ze svých čtyř závodů, v Českých Velenicích, bude LEGIOS
a.s. opravovat železniční vagóny pro německého přepravce Euro-Express. Během
devíti měsíců zrenovují českovelenické
opravny, které se pyšní 143letou historií,
lehátkové a sedadlové vagóny včetně dalších speciálních vozů.
„První německé železniční vozy nám již
stojí v závodě LEGIOS v Českých Velenicích a začíná se s jejich opravami,“
pochvaluje si zakázku generální ředitel
LEGIOS a.s. Radek Rybáček, a dodává:
„Nejdříve opravíme poškozené interiéry,
zrenovujeme podlahy a povrchy, proběhnou nátěry vozů a nakonec zmodernizujeme lehátka a sedáky. Kompletní zakázku předáváme zákazníkovi na jaře roku
2013.“
Euro-Express Sonderzüge GmbH & Co.
KG z německého Münsteru pronajímá
na německých a středoevropských tratích
své železniční osobní vagóny, mimo jiné
i největšímu německému železničnímu
dopravci Deutsche Bahn. Vozy Euro-Express slouží pro turistické účely, pro pořádání firemních akcí, hudebních produkcí,
tanečních párty, využívají se i při historických událostech či jiných speciálních
akcích.
Mezi novinky LEGIOSu, pokud jde o nová
vozidla, patří letos čtyřnápravová cisterna řady Zacens o objemu 75 m3 a čtyřnápravový výsypný vůz řady Falns o objemu
85 m3. První zmíněný vůz je určen pro
přepravu kapalných uhlovodíků a organických toxických látek podle předpisu RID,
druhý pak pro přepravu odolných materiálů, jako je např. uhlí, koks, štěrk či písek.
UniControls se podílí
na rekonstrukci lokomotiv
řady 363
Společnost UniControls se podílí pod křídly společnosti Pars nova na rekonstrukci
hnacího drážního vozidla řady 363. Tato
dvou systémová lokomotiva, vyráběná
v letech 1980 až 1990, disponuje poměrně moderním řešením na bázi tyristorových měničů a je z hlediska spolehlivosti
a využitelnosti jedním z pilířů lokomotivního parku českých a slovenských dopravců. Z tohoto důvodu provozovatel vozidla
České dráhy přistoupil k jeho rekonstrukci
v rámci pravidelných oprav.
Rekonstrukce má zajistit výrazné prodloužení životnosti vozidla a jeho přizpůsobení současným TSI. Cílem rekonstrukce
je hlavně unifikace jednotlivých částí vozidla, přizpůsobení pultu strojvedoucího
jednotnému vzhledu a realizace vzdálené
diagnostiky (jak z pohledu provozu vozidla v push-pull provozu, tak i z pohledu
vzdálené diagnostiky na diagnostickém
serveru Českých drah).
Rekonstruované vozidlo bude obsahovat
z hlediska řízení moderní prvky jako automatickou regulaci rychlosti, automatické
vedení vlaku, kamerový systém (coby náhradu zpětných zrcátek), nezávislé ochrany silové části vozidla, elektronický jízdní
řád, radiostanici zajišťující provoz v analogovém i digitálním provozu a aktivní
odstavení vozidla. Tři displeje umístěné
na každém z pultů strojvedoucího, jejichž
obrazovky budou realizovány dle standardu UIC 612, zjednoduší obsluhu a zajistí
přehlednost potřebných informací.
Aktuálně se pracuje na projektové dokumentaci nového systému řízení a vyrábějí se nové rozvaděče a pulty, které
budou do rekonstruovaného vozidla instalovány.
News
novinky z oboru
strana 6
VÚKV testuje nejen kolejová
vozidla již více než 50 let
Společnost VÚKV a. s. již po více než
50 let úspěšně nabízí dlouhodobou spolupráci na projektech z oblasti vývoje
a zkušebnictví kolejových vozidel, kontejnerů a komponent dopravního strojírenství, kde poskytuje také poradenskou
a konzultační činnost.
V oblasti vývoje řeší komplexní úkoly
od úvodní studie přes projekt, konstrukci, zpracování dokumentace až po spolupráci při výrobě prototypu, schvalování
a uvádění do provozu. Z poslední doby je
nutné zmínit spolupráci při vývoji několika variant jednopodlažní elektrické jednotky pro České dráhy, technické zhodnocení hliníkových skříní patrových vozů
nebo práce vedoucí ke splnění crashové
odolnosti kolejových vozidel.
V oblasti zkušebnictví je společnost akreditována a vybavena zařízením k provádění širokého spektra zkoušek vozidel,
jejich komponent a kontejnerů. Kromě
standardních typových zkoušek, jako
jsou např. brzdové zkoušky nebo statické
pevnostní zkoušky skříní vozidel apod.,
se poslední dobou věnuje pozornost novým typům zkoušek – crashové odolnosti, akustických a aerodynamických
vlastností nebo novým metodám měření a vyhodnocení zkoušek jízdní pevnosti a jízdních vlastností vozidel.
Zkoušky probíhají ve zkušebně v Cerhenicích, u zákazníka a na železničních tratích doma i v zahraničí. S novými typy
zkoušek souvisí vývoj unikátních speciálních měřicích zařízení (měřicí dvojkolí,
síťový měřicí modul). Hlavními zákazníky jsou domácí i zahraniční výrobci kolejových vozidel a dopravní techniky, opravárenské závody, správy infrastruktury
a provozovatelé.
AV ENGINEERING: Nové
přístupy ve výzkumu a vývoji
transportní techniky
V oblasti transportní techniky zákazníci
stále stupňují své požadavky na provozní
parametry výrobků. Ty pramení jednak z legislativního rámce a jednak ze zvyšujících
se nároků na ekonomii provozu v protikladu s rostoucími požadavky na užitné
vlastnosti. To platí pro vývoj zcela nových
výrobků, ale zrovna tak pro projekty s různým stupněm modernizace existujících
produktů.
Splnění požadovaných technických parametrů vyžaduje nejen důslednou optimalizaci jednotlivých komponent a celků, ale
hlavně systémovou optimalizaci a sladění
celého výrobku. K tomu je zapotřebí dostatečné množství relevantních vstupních
informací. Pro úspěšné řešení projektu vývoje nového výrobku nebo modernizace je
nezbytné požadované technické informace
získat včas a v potřebném rozsahu, a to jak
pro primární návrh konceptu a vlastního
řešení, tak pro ověření vlastností a parametrů po stavbě prvních funkčních vzorků.
Společnost AV ENGINEERING, a.s., poskytuje svým partnerům v těchto velmi podstatných fázích vývoje tři základní modely
podpory:
•Návrh metodiky měření, provedení
vlastního měření a jeho verifikace a vyhodnocení „na klíč“.
•Laboratorní zkoušky dle požadavků
zákazníka, především dynamické a statické charakteristiky elastických prvků,
měření tlakových ztrát celků a komponent, zkoušky statické tuhosti a další.
•Návrh speciálního měřicího zařízení
včetně metodiky měření a verifikace zařízení, návrh software pro automatické
vyhodnocení a jejich dodávka.
Ve všech třech případech jsou výstupem
požadované informace o chování výrobku.
Systém ISOŘ slaví letos
dvacáté narozeniny
Informační systém operativního řízení
(ISOŘ), který je doslova tepajícím srdcem
plánování a řízení provozu na českých železnicích, slaví letos neuvěřitelných dvacet roků své existence. Pokusme se proto
alespoň krátce ohlédnout za historií této
„vlajkové lodi“ společnosti OLTIS Group.
Řešení systémů pro operativní řízení
na oblastní úrovni bylo zahájeno v roce
1986, první etapa vývoje skončila o dva
roky později zpracováním úvodního projektu pro systém ISOŘ – Informační systém operativního řízení. V roce 1992 byla
zahájena série zkušebních provozů systému ISOŘ a rokem 1997 je možné ISOŘ
považovat za plně celosíťový systém. Později byla zkratka ISOŘ rozšířena na celou
rodinu informačních systémů provozního
řízení a původní systém ISOŘ (část provozní dispečer) začal být označován jako
ISOŘ ŘVD – Řízení vlakové dopravy.
Dnes díky měnícím se podmínkám na železnici doznává systém ISOŘ ŘVD snad
největších změn za celou historii svého
vývoje: zatímco původně byl unitárním
systémem pro unitární železnici, dnes se
v něm oddělují funkční moduly manažera infrastruktury a nákladního dopravce,
který vstupuje do dalšího desetiletí své
existence jako zásadně modernizovaný
systém DISC OR (Dispečerský systém operativního řízení).
Od roku 2005 provozuje všechny klíčové informační systémy společnost OLTIS Group formou outsourcingu. Miliony
přenesených zpráv denně, provoz všech
klíčových systémů na odpovídajícím výkonném hardwaru i systémovém softwaru
s redundantním řešením odolným proti
selhání zajišťuje uživatelům špičkové
služby.
novinky z oboru
News
strana 7
BORCAD začal dodávat
své produkty do Turecka
Společnost BORCAD uzavřela v roce
2011 smlouvu s tureckou společností
Özbir Vagon Ltd. na dodávku lůžkových
stěn pro celkem 30 luxusních vozů, které si v roce 2010 objednaly bulharské
státní železnice u významného tureckého výrobce osobních kolejových vozidel, státní firmy TUVASAS. Bulharské
státní železnice začaly obnovovat svou
flotilu lůžkových vozů přesně po 30 letech. Nové vozy by se měly nasazovat
jak na domácích, tak zahraničních relacích.
Firmě BORCAD se tak podařilo vstoupit na turecký a vlastně i bulharský trh
a stát se významným dodavatelem kolejových komponent v regionu, který
zažívá renesanci železniční dopravy
a má vysoký potenciál růstu, vzhledem
k masivním investicím do infrastruktury
v Turecku a k nutnosti renovovat vozový
park v Bulharsku a Rumunsku. V rámci
bezproblémových dodávek asistovali
technici Borcadu u první montáže přímo
na místě, provedli kompletní instalaci
a zaškolili personál partnera. Poslední
dodávka byla z České republiky vyexpedována v červnu 2012, tedy v době, kdy
již Bulharské státní dráhy BDŽ přebíraly
prvních 12 vozů.
Během července bylo dodáno dalších
osm vozů a dodávky budou pokračovat do konce roku 2012. Vozy mají maximální rychlost 160 km/h, intercom,
uzavřený televizní okruh, klimatizaci
a třílůžková kupé druhé třídy, provedená ve dvou variantách. Lůžkové stěny
Borcad disponují přestavovacím mechanismem, který umožňuje nastavit
stěnu v případě nevyužité kapacity
vozu na variantu se dvěma lůžky, a tím
pádem větším komfortem pro cestující.
Čtvrtý ročník konference
pro železniční Infrastrukturu
IRIC 2012
Kolejnicový mazník z První
signální snižuje tření
v obloucích
Stejně jako v loňském roce se i letos v listopadovém termínu koná mezinárodní
konference pro železniční infrastrukturu IRIC 2012 (International Rail Infrastructure Conference) – „Infrastruktura,
interoperabilita a informatika“. Akce
letos probíhá jako dvoudenní ve dnech
5. a 6. listopadu 2012, místem jejího
konání je opět bratislavský NH Gate One
Hotel.
Podstatné snížení opotřebení boku hlavy kolejnice a jazyků výhybek, okolku
kola železničního vozidla a také hladiny
hluku přináší novinka z produkce společnosti První signální – kolejnicový
mazník. Ten prostřednictvím mazacího
tuku snižuje tření v obloucích na rozhraní kolejnic a kol železničních vozů, což
také snižuje náklady na častou výměnu
kolejnic či přetáčení dvojkolí železničních vozidel.
Oficiálními partnery akce jsou kromě
středoevropských železnic také Asociace
podniků českého železničního průmyslu
(ACRI) a mezinárodní Sdružení evropských železničních společností (CER).
Hlavním organizátorem je společnost OLTIS Group, člen ACRI a UNIFE, přední dodavatel informačních systémů pro železniční
i silniční dopravu a logistiku.
Jaká témata zvolil programový výbor konference pro letošní jednání? Čtyři tematické bloky jsou nazvány „Efektivní rozvoj
evropské železniční dopravní sítě“, „Informační technologie pro železnice“, „Trakční energie a její úspory“ a „Inovativní
řešení pro inteligentní železnici“. Společným nosným heslem je pak „Efektivní řízení infrastruktury – klíčová podmínka pro
působení železničních dopravců na trhu“;
tematicky tak program oslovuje nejen
manažery infrastruktury, ale i dopravce,
a nejčastěji skloňovaným tématem bude
efektivita a cesty k úsporám nákladů.
Již dnes zahrnuje program téměř tři desítky přednášek od špičkových expertů
z devíti evropských zemí a jeho detailní
podobu najdete na webových stránkách
konference www.iric.cz. Nezapomeňte si proto zapsat do diáře – Bratislava,
5. a 6. listopadu!
Kolejnicový mazník typu LubriCurve,
který sestává ze zásobníku mazacího
tuku, mechanické pumpy a mazacích
lišt vzájemně propojených hadicemi,
nepotřebuje pro svou činnost elektrickou energii a při montáži není zasahováno do kolejového svršku. Výhradním
zastoupením pro dodávky na území
ČR a SR je pověřena společnost První
Signální, a.s. Pro dodávky na české železnice byly schváleny Technické podmínky dodací a v současné době bylo
na území ČR a SR již realizováno 28
mazníků.
Mezi poslední realizace patří nasazení
mazníků na horské trati v úseku Branná
– Ostružná, na koridorové trati v úseku
Brandýs nad Orlicí – Choceň a ve stanici Praha – Libeň, kde tři jednotky verze
EasyPump slouží především k ošetření
jazyků štíhlých obloukových výhybek.
Použité biologicky odbouratelné mazivo Whitmore Biorail® zachovává původní brzdné i rozjezdové podmínky
kolejových vozidel, provozně-technické
podmínky pro činnost kolejových obvodů a nezhoršuje podmínky přilnavosti
sypkých materiálů na hlavě kolejnice.
Mazací médium se nanáší na koleje
s pomocí mazacích lišt.
News
novinky z oboru
strana 8
ZKL prezentovalo na Czech
Raildays nejen novou
kuželíkovou jednotku
Koncern ZKL se v červnu účastnil veletrhu Czech Raildays 2012 v Ostravě,
kde prezentoval například kuželíkovou
jednotku PLC 810-13.1. Ta se používá
na nápravách elektrických jednotek CityElefant. Další varianta téhož ložiska
PLC 810-13.B.1 je určena pro osobní vlaky s rychlostí do 200 km/h. ZKL tu také
představilo inovovaná válečková ložiska PLC 410-13/14-2 s novou plastovou
klecí.
Novou klecí ZKL sleduje trend v tomto oboru, kterým jsou ložiska se symetrickou a poněkud masivnější klecí, než
se používala dosud. Tato konstrukce
je odolnější proti možnému poškození
při manipulaci při provozu. Je také uživatelsky komfortnější z důvodu snadnější montáže a menšího rizika poranění montážních pracovníků při ručním
mazání valivých ložisek. V září by měla
být schválena tato změna i pro poslední
ložisko z řady válečkových nápravových
ložisek ZKL typu PLC 410-15/16-2, které
má nejširší využití na nákladních vozech
ČD Cargo.
Realizací této změny bude dokončena důležitá etapa zavádění nápravových ložisek ZKL s plastovou klecí do života. Bude
to ale také znamenat, že se v ZKL definitivně rozloučí s modrými klecemi, které
byly několik roků neodmyslitelnou součástí veletržních expozic ZKL. Tato inovace i další zkušenosti z provozu byly také
předmětem referátu na odborném semináři „Trendy v oblasti infrastruktury a kolejových vozidel 2012“, který je tradičně
organizován jako doprovodná akce veletrhu v Ostravě. Se všemi novinkami zájemce rádi seznámí na stánku ZKL na veletrhu InnoTrans 2012 v Berlíně.
TŘINECKÉ žELEZÁRNY kupují
drátovenský závod ŽDB Group
Ocelářská společnost TŘINECKÉ ŽELEZÁRNY, a.s., se dohodla se skupinou
Bonatrans Group Holding B.V. na akvizici stávajícího drátovenského závodu
ŽDB Group a.s. Transakce podléhá souhlasu antimonopolních úřadů. Akvizice
bohumínského drátovenského závodu
s ročním obratem tržeb přesahujícím tři
miliardy korun znamená pro skupinu TŘINECKÉ ŽELEZÁRNY – MORAVIA STEEL významné posílení produktového portfolia
a postavení v oblasti drátovenství.
Drátovenská výroba v bohumínském závodě ŽDB Group má více než 125letou
tradici a její propojení s existující drátovenskou výrobou Třineckých železáren
představuje strategický růst v oblasti
drátovenství. Součástí transakce je i dohoda na užší a dlouhodobé spolupráci
skupiny MORAVIA STEEL se strojírenskou
společností BONATRANS GROUP a.s.
ze skupiny Bonatrans Group Holding,
předního světového výrobce železničních kol a dvojkolí. Tato dlouhodobá
dohoda zajišťuje oběma partnerům
zejména rozšíření dlouhodobé spolupráce v dodávkách a odběrech oceli pro výrobu železničních kol a dvojkolí a je počátkem širší spolupráce mezi skupinou
TŘINECKÉ ŽELEZÁRNY – MORAVIA STEEL
a Bonatrans Group Holding.
Společnost ŽDB Group nadále zůstává
ve skupině Bonatrans Group Holding
a bude pokračovat v rozvoji svých dalších závodů, včetně rozšíření a posílení
značky VIADRUS. „Prodej bohumínského
drátovenského závodu strategickému investorovi, kterým Třinecké železárny bezesporu jsou, představuje pro rozvoj této
výroby nejlepší perspektivu růstu,“ říká
Aleš Cechel, člen představenstva Bonatrans Group Holding.
Provoz v Praze-Vysočanech
pomáhá řídit návěstidlo
z AK signal Brno
Další návěstidlo se svítilnami LED signal
EU bylo v polovině července aktivováno
ve stanici Praha - Vysočany. Konkrétně se
jedná o odjezdové návěstidlo L6 (podle
nového stavu), které je kompletně osazeno LED svítilnami v sestavě horní žlutá-zelená-červená-bílá-dolní žlutá.
Stalo se tak v rámci rekonstrukce staničního
zabezpečovacího
zařízení
a úprav kolejiště. Nově je stanice Praha - Vysočany vybavena elektronickým
stavědlem ESA a úkolem této etapy
ověřovacího provozu je právě prověřit funkci LED svítilen ve spolupráci
s tímto typem zabezpečovacího zařízení. Svícení všech svítilen je dohlíženo
diagnostickým systémem REMOTE 96
s možností dálkového přístupu. Při případné poruše některé ze svítilen nebo
zhasnutí jednoho ze sedmi segmentů
bude informace posílána v reálném
čase prostřednictvím SMS na telefonní
čísla odpovědných pracovníků.
Další návěstní svítilny LED signal EU
jsou v rámci ověřovacího provozu nasazeny ve stanici Velký Osek. Ověřovací
provoz návěstních svítilen LED signal
EU probíhal ve stanici Velký Osek již
od 26. ledna 2011. Další postup schvalovacího procesu umožnil přistoupit
od 24. dubna 2012 k rozšíření ověřovacího provozu. V dosavadním průběhu
ověřovacího provozu se nevyskytly žádné závažné nedostatky. Rozšíření ověřovacího provozu i na jedno odjezdové
návěstidlo ve stanici Praha - Vysočany
má ověřit jeho spolupráci s elektronickým stavědlem. V případě dobrých
výsledků ověřovacího provozu se tyto
svítilny rozšíří postupně i do dalších
stanic.
News
novinky z oboru
strana 9
vyrobit, ale když pak ten odlitek pro zákazníka i odlijeme, přivaříme jej k dalším ocelovým konstrukcím, které zde
dokážeme ve vysoké kvalitě svařit, celý
výrobek finálně obrobíme, podle přání zákazníka nalakujeme a popřípadě
i zkompletujeme s dalšími dodanými
díly. Hezky česky se tomu říká „One-stop-shop“. V tom je naše obrovská při-
daná hodnota pro zákazníky z železničního průmyslu.“
ČKD vyrábí odlitky ocelové 15–6000
kg, odlitky z litiny 5–1500 kg, svařence 100–18000 kg a kompletní podvozky nejrůznějších značek.
Kontakt: www.ckdkh.cz
ČKD Kutná Hora, a.s.
ČKD Kutná Hora, společnost s tradicí
již 45 let, v dodávkách ocelových a litinových odlitků dokazuje, že umí dodávat i složité konstrukční celky.
V roce 2005 vyvinula společnost Škoda Transportation nový typ tramvaje
s označením ForCity. Jedná se o 100%
nízkopodlažní tramvaj, která již několik let jezdí v Praze a v Rize.
Tento typ tramvaje se stoprocentní nízkopodlažností, s otočnými podvozky
a s pohony na kolech si vyžádal nový
tvar rámu podvozku, který by bylo asi
nemožné vyrobit jako svařenec. Proto začali konstruktéři Škody uvažovat
o odlitku či kombinaci odlitku a svařence. Logicky se pak obrátili na svého dlouhodobého partnera – dodavatele odlitků a svařovaných konstrukcí
– firmu ČKD Kutná Hora. Slévárenští
odborníci ČKD Kutná Hora pak aktivně
připomínkovali navrženou konstrukci, svářecí inženýr a technologové svařování aktivně působili při zpracování technologie svařování celého rámu
včetně přepracování některých předpisů Škodovky. Z této vzájemné spolupráce pak vzešlo unikátní řešení,
ve kterém se kombinují výhody odlitku
s výhodami svařovaných konstrukcí.
Ing. M. Jeřábek z ČKD Kutná Hora, a.s.,
k tomu dále uvedl: „Byl to pro nás vskutku zajímavý projekt, jaké máme rádi. Podobný projekt jsme již realizovali i s jinými zákazníky, v nedávné době např.
s firmou Bombardier Transportation. Při
takových projektech vlastně naším přičiněním vzniká nový odlitek, který se
dosud nevyráběl a u kterého navíc můžeme využít naší obrovské přednosti,
a sice, že nejen dokážeme pomoci navrhnout odlitek, který se dá efektivně
denně od 9.00 do 19.00
www.kralovstvi-zeleznic.cz
3100 m2 zábavy pro malé a velké
v největší modelové železnici u nás!
CMYK: 0/0/0/30
PANTONE: Black C
PANTONE: Cool Gray 5 C
Ještě n
i
nebyl p kdy
oh
na Prah led
u tak
komple
xní
a intuit
ivní!
www.model-prahy.cz
Stroupežnického 23, Praha 5 | Metro B – Anděl | GPS: 50°4‘16.343“N, 14°24‘8.378“E
KZ+model(12-259)A5.indd 1
9.7.12 10:32
News
drážní kaleidoskop
strana 10
Dozorčí rada ČD odsouhlasila
spuštění výroby Railjetů
SŽDC vypsala tendry na opravu
tratí za 8,4 miliardy Kč
Dozorčí rada Český drah souhlasí
s uzavřením smlouvy s rakouskými drahami
ÖBB o společném provozu jednotek Railjet
na lince Praha – Brno – Wien – Graz. Dozorčí
rada taktéž odsouhlasila udělení pokynu
ke spuštění výroby první sedmikusové
série Railjetů dle kontraktu ze září 2011.
Prioritou
nového
vedení
Správy
železniční dopravní cesty v čele s Jiřím
Kolářem je dokončit chybějící úseky
a uzly na třetím a čtvrtém tranzitním
železničním koridoru. Na konci června
státní společnost vypsala tendry na celkem pět staveb, plánovaná investice
dosáhne částky 8,4 miliardy Kč. Jediným
kritériem pro výběr dodavatele bude
cena.
O výrobě zbývajících osmi vlaků se
rozhodne nejpozději do poloviny roku
2013. Prakticky se tak naplňuje kontrakt
na dodávku souprav Railjet pro České
dráhy, jež byly objednány v loňském září.
Zakázku, podle které dojde k výrobě vlaků,
šetřil Úřad pro ochranu hospodářské
soutěže a pravomocně konstatoval, že
České dráhy postupovaly plně v souladu
se zákonem a z hlediska transparentnosti
dokonce nad rámec svých zákonných
povinností.
Jednotky Railjet (Viaggio Comfort) patří
ke špičkovým soupravám na evropském
vysokorychlostním
trhu.
Cestujícím
Českých
drah
nabídnou
vysokou
kvalitu cestování srovnatelnou se
západoevropskými rychlovlaky typu ICE,
TGV, švýcarskými ICN nebo nejmodernější
generací pendolin. Nový prémiový vlak
Českých drah posune kvalitu cestování
v České republice na zcela novou úroveň,
kterou nenabízí žádný jiný železniční
dopravce v naší zemi. Soupravy mají být
uvedeny do provozu v roce 2014 a budou
jezdit ve spolupráci s ÖBB a jejich vlaky
Railjet na lince Praha – Pardubice – Brno –
Břeclav – Vídeň – Graz.
Zároveň se zavedením vlaků Railjet
(Viaggio Comfort) na linku mezi Prahou
a Vídní budou současné soupravy EuroCity
převedeny na jiné linky, především
na vnitrostátní spoje, kde nahradí starší
soupravy.
Mezi pěticí vybraných staveb je
dokončení rekonstrukce železničního
uzlu v Břeclavi, modernizace kolejiště
na nádražích v Olomouci a Ústí nad Orlicí, modernizace trati mezi Táborem
a Sudoměřicemi u Tábora a oprava tratě
mezi pražskou Bubenčí a Holešovicemi.
„Předpokládáme, že odevzdání nabídek
bude do konce měsíce září, a pokud vše
půjde hladce, tak bychom rádi se zhotoviteli uzavřeli smlouvy do listopadu,“
uvedl Jiří Kolář.
SŽDC podle jeho slov s výjimkou ceny
nebude přihlížet k žádným dalším
faktům, což by mělo přispět ke zvýšení
transparentnosti výběru. V minulosti
SŽDC například zohledňovala záruky
poskytované stavitelem, dobu výluk,
kterou si stavba vyžádá, a ekologická
kritéria. Zakázky na rekonstrukci uzlů
podle Jiřího Koláře zvýší bezpečnost při
průjezdu stanicemi a zároveň i rychlost,
kterou stanicemi mohou vlaky projíždět.
Zvyšování rychlosti na železnici,
tedy i zvyšování propustnosti české
železnice, je podle Jiřího Koláře otázka,
kterou se bude SŽDC zabývat i v širším
kontextu. Současná maximální rychlost
160 km/h by se údajně na vybraných
úsecích mohla zvýšit až na 200 km/h.
Zvýšení rychlosti ale nepůjde na úkor
bezpečnosti železniční dopravy.
Systém ETCS dodá na první
českou železniční trať firma
AŽD Praha
První železniční úsek v Česku napojí
na evropský zabezpečovací systém
(ETCS)
společnost
AŽD
Praha.
Za zprovoznění
zabezpečovacího
zařízení mezi Kolínem, Břeclaví a státní
hranicí firma dostane od Správy
železniční dopravní cesty (SŽDC)
585 milionů korun. ETCS sjednotí
zabezpečení hlavních železničních
tahů, nyní mají jednotlivé členské země
EU vlastní zabezpečovací systémy.
„Do roku 2015 je pro Českou republiku
prioritou výstavba zabezpečovacího
zařízení na prvním tranzitním koridoru,“
řekl mluvčí Správy železniční dopravní
cesty Pavel Halla. Úsek Kolín – Břeclav je
první etapou, na kterou naváže zavedení
evropského systému na zbytku prvního
tranzitního koridoru mezi Kolínem,
Prahou, Děčínem a hranicí s Německem.
„AŽD Praha už pracuje na vývoji
projektu,“ uvedl mluvčí firmy Jiří Dlabaja.
Do konce roku vybuduje zkušební úsek
Záboří – Řečany – Přelouč s provizorní
centrálou v Přelouči. Umístění všech
potřebných prvků zabezpečovacího
systému na 277 kilometrech trati
AŽD Praha dokončí ve druhé polovině
příštího roku. „Zavedení ETCS je
jednou z podmínek zvýšení maximální
rychlosti a přepravní kapacity, kterou
železniční infrastruktura dovoluje,“
uvedl Pavel Halla. V úsecích, kde nejsou
železniční přejezdy, by po zavedení
evropského systému mohla nejvyšší
povolená rychlost stoupnout na 200
kilometrů za hodinu. Projekty zavádění
jednotného zabezpečovacího zařízení
spolufinancuje EU ze speciálního
fondu určeného pro rozvoj významných
dopravních staveb TEN-T.
drážní kaleidoskop
News
strana 11
ČD chtějí opravit vozidla
za 5,3 miliardy Kč
České dráhy vybraly vítěze zakázek
na opravy kolejových vozidel v celkové
hodnotě 5,3 miliardy Kč. Následující
čtyři roky se o plánované opravy vagonů
a lokomotiv budou starat vítězové čtrnácti
výběrových řízení.
Nejúspěšněji si ve výběrových řízeních
vedla plzeňská společnost Movo, která
získala zakázky za zhruba 1,8 miliardy
Kč. Druhou nejúspěšnější byla Pars Nova
ze Šumperka, která vysoutěžila opravy
za necelých 1,4 miliardy Kč. „Téměř
všechny soutěže byly obeslány více
uchazeči v rozsahu dvou až šesti nabídek
z České republiky nebo ze Slovenska.
Díky tomuto postupu se podařilo snížit
očekávané náklady na periodické opravy
asi o 1,2 miliardy Kč,“ uvedl mluvčí ČD
Petr Šťáhlavský. Vítěze soutěží dopravce
vybíral formou jednacího řízení, při
němž se o výsledné ceně zakázky diskutuje mezi jednotlivými uchazeči a zadavatelem.
Čtyři výběrová řízení na opravu modernizovaných rychlíkových vagonů pro vnitrostátní a mezinárodní provoz, lůžkových
vozů a vagonů určených pro rychlosti
do 200 kilometrů v hodině byla podle Petra Šťáhlavského zrušena. Důvodem byla
vyšší cena, než zadavatel očekával, a to
i v případech, kdy zájemci předložili více
nabídek. Všechna čtyři řízení ČD vypíšou
znovu. Pokud se podaří nalézt dodavatele
i pro tyto zakázky, bude v následujících
čtyřech letech zajištěn pravidelný servis
pro všechna kolejová vozidla ČD.
Vedle Pars Nova a Movo se na zakázkách
bude podílet i přerovská společnost
DPOV, Krnovské opravny a strojírny,
slovenská ŽOS Vrútky, CZ LOKO z České
Třebové a lounská společnost Legios.
Výstavba GSM-R pokračuje
projektem Děčín – Všetaty –
Kolín
Drážní úřad musí znovu
posoudit zvýšení poplatku
za dopravní cestu
Odborným seminářem začala na konci
června realizace projektu GSM-R Děčín –
Všetaty – Kolín, který spočívá ve vybavení
železniční trati Děčín-Prostřední Žleb –
Děčín-východ – Ústí n. L. Střekov – Mělník
– Všetaty – Lysá n. L. – Kolín signálem GSMR. Systém zvyšuje bezpečnost železničních
tratí a představuje bezpečnou platformu
pro hlasovou i datovou komunikaci mezi
provozními zaměstnanci železnice.
Spor o financování regionálních drah
mezi ministerstvem dopravy a Drážním
úřadem pokračuje. Ministerstvo zamítlo rozhodnutí úřadu, který dříve zrušil
připravované stomilionové zdražení
poplatku za použití kolejí, a poslalo mu
věc k dalšímu projednání. Vyšší cenu
měly od července začít u objednaných
vlaků platit jednotlivé kraje. Kvůli
průtahům s rozhodnutím však zůstaly
ceny za dopravní cestu na loňské úrovni.
Investorem stavby je Správa železniční
dopravní cesty, státní organizace. Česká
republika zažádala Evropskou unii
o spolufinancování projektu v rámci
operačního programu Doprava, plánovaný příspěvek z Fondu soudržnosti
by měl činit 297 980 250 Kč. Žádost
o poskytnutí příspěvku EU Ministerstvo
dopravy ČR schválilo loni v červenci.
Systém GSM-R pokrývá nyní celý první
národní železniční koridor od hranic
s Německem (Děčín) až po hranice se
Slovenskou republikou a Rakouskem
(Břeclav). Celkově se jedná o trať
v délce 528 kilometrů. Z II. železničního
koridoru je pokryto 206 kilometrů tratí
od hranice se Slovenskem a Rakouskem
(Břeclav) až po hranice s Polskem
(Petrovice u Karviné).
Mezi hlavní využití GSM-R patří přenos
datové a hlasové komunikace mezi vlaky
a dispečerskými centry na železnici. Pro
rozvoj aplikací potřebných pro moderní
řízení provozu v železniční dopravě bylo
nezbytné vyvinout a do tohoto prostředí
implementovat rádiový systém, který
poslouží k přenosu potřebných datových
a hlasových informací mezi pevnou
železniční infrastrukturou a mobilními vlakovými jednotkami.
Podle Drážního úřadu ministerstvo nesplnilo zákonnou podmínku, podle níž
musí být zvyšování poplatku za použití
železnice
dopravcům
oznámeno
s alespoň ročním předstihem. Návrh
na změnu poplatku totiž ministr dopravy
Pavel Dobeš oznámil teprve loni v říjnu.
Ministerstvo dopravy nerozporuje názor
Drážního úřadu, že změna výše poplatku byla ohlášena pozdě, vytýká však
úřadu procesní pochybení, když své
rozhodnutí neodeslal všem dopravcům,
kterých se může týkat. Z pohledu ministerstva navíc úřad nedostatečně
vysvětlil snížení poplatku za jízdu
dieselových lokomotiv na elektrifikovaných tratích.
Resort dopravy přitom požadoval
naopak zdražení jízd dieselových strojů
tam, kde by mohly jezdit elektrické lokomotivy. Nákladní dopravce chtělo ministerstvo tímto návrhem motivovat k ekologicky šetrnějšímu provozu. „Dopravců,
kterým bude muset Drážní úřad rozhodnutí odeslat, je 75,“ uvedl ředitel úřadu
Pavel Kodym. Ten předpokládá, že se
většina dopravců k rozhodnutí vyjádří
a zapracování jejich připomínek potrvá
minimálně dva měsíce.
News
exportní úspěchy
strana 12
ŠKODA Vagonka uspěla s elektrickými jednotkami na Ukrajině.
Firmy ACRI zaznamenaly
úspěch v exportu navzdory
nepříznivým podmínkám
Kvalitní, konkurenceschopné výrobky, flexibilita a individuální přístup českých firem
k požadavkům zákazníků, výzkumná základna, reference a v neposlední řadě soustavná
a intenzivní práce. To vše přináší exportní zakázky, které v součtu dosáhnou hranice kolem
50 procent obratu firem Asociace podniků českého železničního průmyslu (ACRI). Možností
k získání dalších zakázek je nepochybně víc, naše firmy však postrádají výraznější politickou
podporu, tolik běžnou v ostatních evropských státech.
„Zahraniční cesty vrcholových politiků
jsou velmi důležité, ale je nutné je intenzivně spojovat i se zájmy českých
exportérů. Pro naše firmy znamená
mimořádnou podporu, když zástupci
vlády a ministerstev českým exporté-
rům aktivně pomáhají, zejména v některých zemích ve východní Evropě
a v Asii, a osobně se zasazují o podporu konkrétních projektů našich členů,“
uvedla generální ředitelka ACRI Marie
A. Vopálenská.
Přitom železniční průmysl má obrovský
potenciál a patří mezi tahouny české
ekonomiky. Další zakázky tohoto sektoru budou mít multiplikační efekt na domácí ekonomický rozvoj a pozitivně
ovlivní zaměstnanost. Navzdory nepří-
News
exportní úspěchy
strana 13
znivým podmínkám a tvrdé konkurenci
se firmám ACRI daří v exportu.
Výrazného úspěchu dosáhla letos v zahraničí firma CZ LOKO. V dubnu vydal
Registr certifikací Federální agentury
železniční dopravy při Ministerstvu dopravy Ruské federace certifikaci na výrobu šestinápravových dieselelektrických
posunovacích lokomotiv řady TEM TMX.
Po více než dvou letech bylo završeno
úsilí firem Transmašholding (TMH), TMH
Baltija, Brjanský strojírenský závod
(BMZ) a CZ LOKO k zahájení sériové výroby této lokomotivy. „Pokládáme to za velký úspěch. Bez tohoto certifikátu nemůže žádné drážní vozidlo vyjet na trať,
a tedy ho nelze ani na zdejší trh dodat.
Díky nám se ruský trh otvírá i pro další
české firmy. Je to ale velmi drahá záležitost,“ upřesnil Josef Bárta, generální ředitel CZ LOKO. Jen náklady spojené s certifikací firmu vyšly na víc než sto milionů
rublů. Dokument zatím umožňuje vyrobit
50 lokomotiv TEM TMX, z nichž prvních
pět získají ruští železniční dopravci už
letos. Certifikací prošly i komponenty
dalších českých subdodavatelů. To jim
umožňuje dodávat výrobky nejen pro lokomotivy TEM TMX po dobu platnosti certifikátu, ale současně i pro jiné projekty
samostatně. „Přesvědčit všechny subdodavatele, aby se certifikace zúčastnili, bylo zpočátku velmi složité. Ale podařilo se a pro český železniční průmysl
jsme u ruských úřadů udělali obrovský
kus práce,“ doplnil Josef Bárta. CZ LOKO
předpokládá, že úspěch v Ruské federaci
jí otevře cestu i na další východní, postsovětské trhy, neboť některé státy mají
s Ruskem vedle celní unie i dohody řešící
akceptaci certifikovaných výrobků.
Významnou exportní zakázku získala
na začátku ledna ŠKODA TRANSPORTATION. Dodá 31 nízkopodlažních tramvají
pro dopravní podnik severomaďarského
města Miskolc. Je to největší kontrakt
na tramvaje uzavřený v Maďarsku za posledních pět let, který dosahuje téměř
dvou miliard korun. Zahrnuje také opci
na desetiletý fullservis za 175 mil. Kč.
ŠKODA TRANSPORTATION zvítězila
v konkurenci dalších čtyř evropských
výrobců tramvají. Úspěch zaznamenala
i ŠKODA VAGONKA, jež uvedla na Ukrajině do provozu dvě šestivozové dvou-
CZ LOKO chce s novou lokomotivou uspět na zahraničních trzích.
podlažní elektrické jednotky, které se
ctí zvládly nápor cestujících na klíčových tratích mezi největšími ukrajinskými městy při přepravě fanoušků mistrovství Evropy ve fotbale.
Už k tradičním a úspěšným exportérům
patří nejvýznamnější český výrobce
zabezpečovací, telekomunikační, informační a automatizační techniky AŽD
Praha. Projekty sofistikovaných systémů řízení a zabezpečení železniční
dopravy v posledních letech realizuje
na Slovensku, v Litvě, Řecku, Egyptě,
Sýrii či Malajsii. Strategickým trhem se
stává Turecko, kde otevřela firma AŽD
Praha v loňském roce své zastoupení
a kancelář a podařilo se jí zvítězit v tendru na dodávku železničního zabezpečovacího a telekomunikačního zařízení pro logistické středisko Hasanbey
v hodnotě přes 3,4 milionu eur.
Do celého světa se daří expandovat tradičnímu výrobci ložisek, koncernu ZKL.
Firma dlouhodobě obchoduje v Indii, Jižní Americe a Evropě. V současnosti rozvíjí své aktivity především na asijském
trhu. Po otevření kanceláře v Číně v loňském roce spočívá další etapa v navázání
kontaktu s tamními klíčovými zákazníky.
ZKL se tu zaměřuje především na strojírenské obory, jako je těžební průmysl,
energetika nebo výroba těžkých převodovek. Výsledkem aktivit je například
uzavření smlouvy o spolupráci s největší
důlní společností v Číně včetně podpisu
prvního kontraktu na dodávku ložisek
v hodnotě převyšující částku 2,3 milionu
USD. Letos na jaře zahájil koncern své
obchodní aktivity například v Mongolsku, které by se tak mělo stát další metou
úspěšné „asijské mise“.
Na ruském trhu se významně etablovala
společnost BORCAD. Uspěla u ruského
přepravce, společnosti AEROEXPRESS.
V rámci rekonstrukce interiérů dodal
BORCAD více než 12 tisíc sedadel třídy
REGIO+ a přibližně 2,5 tisíce sedadel
třídy REGIO. V rámci celého projektu vyvinul BORCAD zcela novou koncepci sedadel, založenou na modulovém systému, který umožnil dopravovat přes 300
sedadlových míst v jednom kamionu,
a tak rozhodl o efektivitě zakázky z pohledu logistiky. Podmínkou realizace
zakázky byla certifikace podle ruských
bezpečnostních norem na železniční
přepravě a také získání povolení hlavního hygienika Ruské Federace pro železniční dopravu. To firma BORCAD získala
jako první evropský výrobce nezávisle
na konkrétním typu vlakové jednotky.
V listopadu 2011 se společnosti podařilo navázat na prvotní úspěch a získala další významnou zakázku: dodávku
7,5 tisíce sedadel pro projekt REX (Region Express), který nabízí nadstandardní
komfort na linkách mezi Moskvou a Kalugou a dalšími destinacemi v moskevském regionu.
News
železniční průmysl
strana 14
Český železniční průmysl
doplácí nejen na omezené
investice do české železnice
Miliardy korun jdou do modernizace tratí na území ČR
Firmy českého železničního průmyslu mají za sebou poměrně úspěšné roky, kdy se trvale
zvyšovala jejich výkonnost, produktivita práce a s tím i konkurenceschopnost zejména
na zahraničních trzích. Česká železnice je v takovém stavu, že při dostatečném přísunu
investic by domácí železniční průmysl čekaly i nadále zlaté časy. Bohužel právě domácí trh
začíná kvůli omezování investic trochu váznout a je otázkou, zda vše dokáže nahradit export.
Česká železnice prochází v posledních
letech výraznými změnami. Modernizují
se zejména hlavní železniční tratě i kolejová vozidla, největší dopravce v sektoru
osobní železniční dopravy – České dráhy
výrazně investoval i do nových vozidel.
Na řadě těchto investic se podílely a dosud podílejí firmy českého železničního
průmyslu. A podílely by se jistě velmi
rády dál, pokud by se výrazně nesnižovaly investice zejména do rozvoje železniční infrastruktury. V současné době jsou
možnosti veřejných rozpočtů ovlivněny
hospodářskou krizí, což vede k určitému pesimismu ohledně dalších investic do železnice. Na druhou stranu však
nelze podle výkonné ředitelky asociace
ACRI Marie A. Vopálenské dlouhodobou
strategii rozvoje odvětví stavět na krát-
kodobých výkyvech hospodářských cyklů. Základním východiskem pro zajištění
financování železnice je prosazení priorit z oblasti železnice do připravovaného operačního programu pro oblast
dopravy tak, aby v období 2014 až 2020
mohly být financovány první investice
na nákladních koridorech, na modernizovaných tratích pro rychlost 200 km/h
a zajištěno financování přípravy nových
rychlých tratí včetně pokračování implementace podmínek interoperability.
Stát by si měl více hýčkat
české firmy
Firmy českého železničního průmyslu
by také přivítaly určitou ochranu čes-
kého trhu před zahraniční konkurencí.
Stejně to koneckonců funguje například
i v sousedním Německu a dalších zemích. „Nevolám po nějakých zásadních
ochranářských opatřeních, nicméně například v Německu je trh natolik neoficiálně chráněn, že tam my jako dodavatel
zabezpečovacích technologií nemáme
prakticky šanci uspět,“ říká generální
ředitel společnosti AŽD Praha Zdeněk
Chrdle. Podle jeho slov by se například
již v soutěžních podmínkách jednotlivých tendrů mělo přihlédnout k tomu, že
tady jsou české firmy s nabídkou kvalitních služeb a kvalitních produktů, a zaměřit se například na to, kolik zde tyto
firmy zaměstnávají lidí či jak například
podporují vysoké a střední školství, jestli rozvíjejí vlastní know-how atd.
železniční průmysl
News
strana 15
Pokračuje modernizace
zejména koridorů
Pokud jde o investice do železniční
dopravní infrastruktury v současném
rozpočtovém období Evropské unie
(2007–2013), je pro provozovatele dráhy, Správu železniční dopravní cesty,
prioritou dokončení chybějících úseků
a uzlů na III. a IV. tranzitním železničním
koridoru. Na konci června tato státní organizace vypsala tendry za 8,4 miliardy
korun. Jde konkrétně o výběrová řízení
na rekonstrukci železničního uzlu v Břeclavi, modernizaci kolejiště na nádražích
v Olomouci a Ústí nad Orlicí, modernizaci trati mezi Táborem a Sudoměřicemi
u Tábora a opravu tratě mezi pražskou
Bubenčí a Holešovicemi. Dosud největší stavba na III. tranzitním železničním
koridoru z Prahy do Chebu, tedy úsek
z Rokycan do Plzně, by měla začít v říjnu.
Chystají se i další investice do železniční infrastruktury, aktuální je výstavba
systému GSM-R na železniční trati mezi
Děčínem a Kolínem přes Lysou nad Labem a výstavba evropského zabezpečovacího systému ETCS na železniční trati
mezi Kolínem, Břeclaví a státní hranicí
s Rakouskem.
Nové lokomotivy nejen
z Plzně
Největším českým výrobcem kolejových
vozidel je společnost Škoda Transportation, která nejen na český trh dodává
nové elektrické lokomotivy, elektrické
příměstské jednotky, tramvaje a trolejbusy. Největším zákazníkem plzeňské
lokomotivky, která má své dceřiné firmy nejen v západočeské metropoli, ale
také například v Ostravě či v Šumperku,
jsou přirozeně České dráhy. Těm v poslední době dodala zejména 20 nových
vícesystémových strojů řady 380, které
však ČD stále zatím provozují v režimu
zkušebního provozu a nemají je ještě
ve svém vlastnictví, a příměstské jednotky řady 471. Nejnovějším produktem
Škody Transportation určeným zatím
pouze na český trh jsou nové regionální
elektrické jednotky v různých modifikacích nesoucí označení RegioPanter.
Nejen s nimi by společnost ráda pronik-
Nová dieselová lokomotiva z CZ LOKO čeká
na první zákazníky
la i na zahraniční trhy. Druhým velkým
výrobcem nových hnacích vozidel je
společnost CZ LOKO, která se může pochlubit zejména novou motorovou lokomotivou určenou pro posun či středně
těžkou traťovou službu, od které si firma
slibuje expanzi i na zahraniční trhy. Pokračují samozřejmě také programy modernizací starších vozidel, omlazovací
kúrou procházejí motorové vozy i motorové a elektrické lokomotivy. Za zmínku
jistě stojí projekt modernizace „brejlovců“, který realizuje firma CZ LOKO, či
modernizace dvousystémových elektrických lokomotiv řady 362/363 prováděná
firmou Pars nova v Šumperku. Kvůli různým negativním vlivům z minulých let je
bohužel nabídka českých lokomotivek
poněkud omezená, a proto se na českých
kolejích začínají prosazovat i vozidla
ze zahraničí. První větší vlaštovkou
v tomto směru je dodávka motorových
vozů Regio Shuttle od firmy Stadler
do některých regionů ČR a blížící se dodávka dalších motorových vozů od polské firmy PESA Bydgoszcz. Také soukromý dopravce LEO Express, který vyjede
v prosinci tohoto roku na trať mezi Prahou a Ostravou, pořídil svá vozidla v zahraničí, konkrétně opět u firmy Stadler.
Pomůže liberalizace dopravy?
Právě od nástupu soukromých dopravců, které v osobní dopravě reprezentují zejména již zmíněná společnost LEO
Express a dále RegioJet (obě se zatím
soustředí výhradně na provoz mezi Prahou a Ostravou se zajížděním do dalších
měst Moravskoslezského kraje) si firmy
českého železničního průmyslu slibují
nový impuls pro rozvoj trhu. Chystá se
Regionální železnici brzy obohatí první
jednotky RegioPanter
totiž výběrové řízení na dvě rychlíkové
tratě a noví provozovatelé zde budou
potřebovat také nová vozidla. Liberalizace železniční dopravy přispěje k vyšší
efektivnosti služeb, zkvalitnění nabídky,
a tím i ke zvýšení konkurenceschopnosti
železniční dopravy, rozvoji nových technologií, zvýšení konkurenceschopnosti
průmyslu a pro obyvatele zlepšení dostupnosti území. Je však důležité vzít
v úvahu potřebu síťového zajištění obsluhy území a podporu integrovaných
dopravních systémů poskytujících zákazníkům optimální služby. Roli integrátora by si měl ponechat stát.
Nerovné podmínky dusí
železnici
Firem českého železničního průmyslu
se do jisté míry týkají i nerovné podmínky pro železnici v porovnání s ostatními
druhy doprav. Zatímco silniční dopravce
platí mýtné pouze na dálnicích, rychlostních komunikacích a vybraných silnicích
první třídy, železniční dopravce platí
za každý kilometr použité dopravní cesty. To pak vede zejména k vyšším cenám
za přepravu zboží i cestujících. Tím se
snižuje konkurenceschopnost železnice.
Bílá kniha přitom počítá během příštích
let s výraznějším přechodem přepravy
zboží ze silnice na železnici. V českých
podmínkách to znamená velmi výrazně
investovat do modernizace železniční
infrastruktury a taktéž do staveb nových
vysokorychlostních tratí a odstranění
úzkých míst. Samotné investice však nestačí, pokud nebudou zásadním způsobem narovnány podmínky mezi jednotlivými druhy dopravy.
Tomáš Johánek