Brno 1934 - Grand Prix Facts and Numbers

V. INTERNATIONAL RACE ON THE MASARYK CIRCUIT
V. MEZINÁRODNĺ ZÁVOD NA MASARYKOVĚ OKRUHU
V. INTERNATIONALES RENNEN AUF DEM MASARYKRING
Brno, Sunday 30 September 1934 – Neděle 30 září 1934 – Sonntag 30 September 1934
17 laps, 17 kol, 17 runden @ 29.142 km = 495.414 km
Entry List, přihlášky, Nennungen:
> 1500 ccm
Jan Pavlíček, CS – Bugatti
Zdeněk Pohl, CS – Bugatti
František Holešák, CS – Bugatti
Josef Brázdil, CS – Maserati
Robert Benoist, FR – Bugatti
Jean Pierre Wimille, FR – Bugatti
Louis Chiron, MC – Alfa Romeo
Achile Varzi, IT – Alfa Romeo
Gianfranco Comoti, IT – Alfa Romeo
Tazio Nuvolari, IT - Maserati
Luigi Fagioli, IT – Mercedes-Benz
László Hartmann, HU – Bugatti
Hans Stuck von Vilierz, DE – Auto Union
August Momberger, DE& Wilhelm Sebastian, DE – Auto Union
Prinz Herrmann zu Leiningen, DE – Auto Union
Rudolf Caracciola, DE – Mercedes-Benz
Ernst Henne, DE – Mercedes-Benz
Eugen Bjørnstadt, NO – Bugatti
≤ 1500 ccm
Bruno Sojka, CS – Bugatti
Florian Schmidt, CS – Bugatti
Václav Trumpeš, CS – Z
Vladimír Loucký, CS – Z
František Hošťálek, CS – Z
Antonín Komár, CS – Bugatti
ing. Jiří Weinfurter, CS – Bugatti
Adolf Szczyzycki, CS – Wikov
J.O. Wronka, CS – Amilcar
Jan Beneš, CS – Wikov
Rudolf Matoušek, CS – Walter
Adolf Brudes, DE – M.G.
E.G. Burggaller, DE - Bugatti
Helmut Schellenberg, DE – Bugatti
Hans Simon, DE – Bugatti
Richard Seaman, GB – M.G.
George E.T. Eyston, GB – M.G.
Giuseppe Farina, IT – Maserati
Alexander Wilheim, HU – Bugatti
Fritz Hell, AT – Bugatti
Jan Ripper, PL – Bugatti
Notes: The organizing Čs.AMS once again secured a strong field, as all major European factory teams from MercedesBenz, Auto Union, Alfa Romeo, Bugatti, complemented in voiturette class by M.G., were present in Brno. Maserati was
represented by private entries from Nuvolari and Brázdil. This driver from Bratislava was surrounded mysterious stories of
severe debt, fraud, and ruthless creditors. One way or the other, he obviously possessed persuading powers sufficient
enough to convince another benefactor that he had what it takes to win…if someone provides him with a racecar. This was
initially to be Alfa Romeo, but days before the race Brázdil informed organizers that he would in fact be driving a Maserati.
The bizarre story ended abruptly with his fatal accident in practice. On a beautiful autumn race day, spectators from all over
the region responded with an enormous attendance, estimated at 350,000 or more. Auto Union was a new concern
formed by the unification of four smaller companies: Horch, Audi, Wanderer, and DKW. The races were stopped after the
winner completed the distance, and all cars still running were classified. The voiturette class again competed for 15 laps.
During inspection, Bjørnstadt’s Bugatti exceeded the international standard of 750 kg. It was allowed to take part,
however, since the race has not been officially ranked as a Grand Prix.
Chiron’s fastest lap record from 1931 was bettered 81 times and the lap
record for voiturette class set by Doré in 1930 was broken 59 times. After the
race, some expressed doubts about the engine size in Farina’s winning
Maserati, but no official protest was presented. The start of the race was set at
10:30 a.m. The newspaper advertisements were not as prominent as in
previous years, but it was still made known that the best placed Czechoslovak
drivers used Scintilla magnets and Sinterkorund sparkplugs. However, the fact
that members of German teams completely disregarded the Italian anthem
played in honor of Farina’s victory did not escape the media’s attention.
Sunday evening after the race Beneš had a road accident on his way home to
Prague, colliding with another car, whose driver suffered minor cuts and
bruises. Beneš immediately took him to the hospital, where he waited until all
was taken care of, and then drove him home.
Poznámky: Čs.AMS znovu zajistil skvělé závodní pole, protože všechny
prominentní Evropské týmy od Mercedes-Benz, Auto Union, Alfa Romeo,
Bugatti, doplněné v nižší třídě firmou M.G., se dostavily do Brna. Maserati bylo reprezentováno soukromými přihláškami
Nuvolariho a Brázdila. Účast tohoto bratislavského jezdce byla opředena záhadnými průpovídkami o hluboké zadluženosti,
podvodech, a nemilosrdných věřitelích. Ať tak či onak, Brázdil očividně oplýval dostatečným šarmem k tomu, aby
přesvědčil dalšího mecenáše o tom, že má na vítězství v závodě…pokud mu někdo pořídí auto. Původně to měla být Alfa
Romeo, ale několik dnů před závodem Brázdil pořadatelům oznámil, že místo toho pojede na Maserati. Celá tato poněkud
mysteriozní historka byla rázně ukončena jeho smrtelnou havárií v tréningu. Počasí v den závodu bylo tentokrát ideální
a počet návštěvníků ze všech přilehlých oblastí byl odhadován na enormních 350000 nebo i více. Auto Union byl nový
koncern, který vznikl spojením továren Horch, Audi, Wanderer, a DKW. Závody končily projetím vítěze a všechny ostatní
stále jedoucí vozy byly klasifikovány. Kategorie do 1½ litru znovu jela na 15 kol. Bjørnstadtovo Bugatti během inspekce
přesáhlo mezinárodně předepsanou váhu 750 kg, ale protože závod nebyl oficiálně zařazen jako Grand Prix, bylo mu
dovoleno odstartovat. Chironův rekod nejrychlejšího kola závodu z roku 1931 byl překonán celkem 81 krát a rekord
nejrychlejšího kola pro třídu do 1½ litru, který už v roce 1930 ustanovil Doré, byl překonán 59 krát. Po závodě se vyskytly
otázky ohledně velikosti motoru ve Farinově Maserati, nebyl ale podán žádný oficiální protest. Start závodu byl stanoven
na 10:30 dopoledne. Novinové reklamy nebyly tak prominentní jako v minulých letech, ale přesto oznámily, že
nejúspěšnější českoslovenští účastníci používali magnety Scintilla a svíčky Sinterkorund. Fakt, že členové německých
týmů naprosto ignorovali italskou hymnu, hranou na počest Farinova vítězství, ale pozornosti médií každopádně
neuniknul. Večer po závodě měl při cestě domů pražský závodník Beneš dopravní nehodu, při které se srazil s jiným
vozem, jehož řidič utrpěl kromě jiného tržnou ránu na hlavě. Beneš ho ihned dopravil do nemocnice, kde počkal až byl
řidič ošetřen a pak ho odvezl domů.
Anmerkungen: Čs.AMS gelang es abermals den Zuschauern ein tolles Starterfeld zu präsentieren. Alle europäischen
Spitzenteams nahmen teil. Mercedes-Benz, Auto Union, Alfa Romeo und
Bugatti wurden in der schwächeren Klasse vom MG-Werksteam ergänzt.
Sogar das Wetter war im Jahre 1934 ideal und man schätzte die gesamte
Zuschauerzahl auf 350.000 oder mehr! Auto Union war eine neu
entstandene Marke, die durch das Verschmelzen der Hersteller Horch, Audi
und DKW entstand. Des Rennen endete auch diesmal mit der Zieldurchfahrt
des Siegers, allerdings kamen alle noch intakten Fahrzeuge in die Wertung.
Die 1,5 liter-Klasse musste wieder 15 Runden absolvieren. Maserati wurde
durch die privaten nennungen von Nuvolari und Brázdil vertreten. Rund um
die Nennung des Slovaken gab es die wildesten Gerüchte über seine
hoffnungslose Verschuldung, Betrügereien und unbarmherzige Gläubiger.
Wie auch immer, Brázdil verfügte wohl über genügend Charme, um weitere
Geldgeber von seinem Talent und Siegchancen zu überzeugen…
Ursprünglich sollte er auf einem Alfa Romeo starten, doch wenige Tage vor
dem Rennen informierte er den Veranstalter, dass er auf Maserati antritt.
Dieser relativ mysteriösen Geschichte setzte Brázdils tödlicher
Trainingsunfall ein Ende. Der Bugatti von Bjørnstadt hat während der
technischen Abnahme das international vorgeschriebene Maximalgewicht
von 750kg überschritten, da der Wagen aber nicht offiziell als Grand PrixWagen registriert wurde, durfte er dennoch starten. Chirons schnellste Rennrunde aus dem Jahre 1931 wurde insgesamt
einundachzigmal unterboten. Dorés schnellste 1,5 liter-Rennrunde aus dem Jahre 1930 neunundfünfzimal. Nach dem
Rennen wurde die Regelkonformität des Hubraumes von Farinas Maserati angezweifelt, es gab aber keinen offiziellen
Protest. Das Rennen wurde um 10:30h gestartet. Die Zeitungsanzeigen erschienen nicht so prominent, wie im Vorjahr,
trotzdem vermeldeten sie, dass die besten tschechischen Fahrer auf Magnettos Scintilla und Zündkerzen Sinterkorund
vertrauten. Die Tatsache, dass sämtliche Mitglieder deutscher Teams die italienische Nationalhymne, die man zu Ehren
des Siegers Farina spielte, völlig ignorierten, entging den Medien allerdings nicht. Auf dem Heimweg vom Rennen
verunglückte am Abend der tschechische Rennfahrer Beneš. Er stieß mit einem anderen Verkehrsteilnehmer
zusammen, der unter anderem eine Schnittwunde auf dem Kopf erlitt. Beneš brachte ihn sofort ins Krankenhaus, wo
er abwartete, bis sein Unfallgegner versorgt worden ist und fuhr diesen anschließend nach hause.
Starting Grid, startovní rošt, Startaufstellung:
László Hartmann, HU – Bugatti
Achile Varzi, IT – Alfa Romeo
Louis Chiron, MC – Alfa Romeo
Gianfranco Comotti, IT – Alfa Romeo
Hans von Stuck, DE – Auto Union
Herrmann Leinigen, DE – Auto Union
Zdeněk Pohl, CS – Bugatti
Rudolf Caracciola, DE – Mercedes-Benz
Luigi Fagioli, IT – Mercedes-Benz
Ernst Henne, DE – Mercedes-Benz
Eugen Bjørnstadt, NO – Bugatti
Tazio Nuvolari, IT – Maserati
Robert Benoist, FR – Bugatti
Jean Pierre Wimille, FR – Bugatti
Wilhelm Sebastian, DE – Auto Union
Jan Pavlíček, CS – Bugatti
František Holešák, CS – Bugatti
Václav Trumpeš, CS – Z
Florian Schmidt, CS – Bugatti
Bruno Sojka, CS – Bugatti
Antonín Komár, CS – Bugatti
George E.T. Eyston, GB – M.G.
E.G. Burggaller, DE – Bugatti
Giuseppe Farina, IT – Maserati
František Hošťálek, CS – Z
Jan Beneš, CS – Wikov
Helmut Schellenberg, DE – Bugatti
Adolf Szczyzycki, CS – Wikov
Richard Seaman, GB – M.G.
Alexander Wilheim, HU – Bugatti
Fritz Hell, AT – Bugatti
Rudolf Matoušek, CS – Walter
Race Results, výsledky, Rennergebnisse:
1. Hans von Stuck, DE
2. Luigi Fagioli, IT
3. Tazio Nuvolari, IT
4. Hermann Leiningen, DE
5. Achile Varzi, IT
6. Ernst Henne, DE
7. Wilhelm Sebastian, DE
8. László Hartmann, HU
Auto Union
Mercedes-Benz
Maserati
Auto Union
Alfa Romeo
Mercedes-Benz
Auto Union
Bugatti
3:53:27.9
3:56:24.5
3:57:14.1
4:02:05.2
4:04:08.9
-1
-1
-5
127.320 km/h
3:58:49.0
4:01:32.4
4:01:44.4
4:01:47.0
4:01:57.8
-2
-2
109.824 km/h
FL: Luigi Fagioli, IT on lap 12 – 13:17.2 (131.600 km/h)
LL: Hans von Stuck, DE 12 (1-5+7+8+10-11+15-17) Luigi Fagioli, IT 5 (6+9+12-14)
1. Giuseppe Farina, IT
2. E.G. Burggaller, DE
3. Florian Schmidt, CS & Bruno Sojka, CS
4. George E.T. Eyston, GB
5. Richard Seaman, GB
6. František Hošťálek, CS
7. Adolf Szczyzycki, CS
Maserati
Bugatti
Bugatti
M.G.
M.G.
Z
Wikov
FL: Giuseppe Farina, IT on lap 6 – 15:10.0 (115.287 km/h)
Report: Although Varzi made the best start and led briefly, the race soon evolved into a fierce contest between von Stuck
and Fagioli, who were followed by Nuvolari and Caracciola. The Alfa Romeos and especially Chiron were uncommonly
slow, as were the new Bugattis of Benoist and Wimille. Caracciola passed Nuvolari in Pisárky on lap 4 but a half-lap later in
Ostrovačice Nuvolari uncompromisingly took the position back...only to lose it again on the following straight. On lap 5 the
Italian re-passed the Mercedes-Benz again for good. At that time Wimille retired with a silent engine. On the next lap,
Fagioli took the lead from von Stuck but the German was back in front on lap seven. Behind the two the order was
Nuvolari, Caracciola, Varzi, Leiningen. Pohl retired with a broken differential, followed on lap eight by Chiron who stopped
in Ostrovačice with a broken suspension, and Benoist, who retired in the pits. von Stuck pitted for fuel at the beginning of
lap 9 and was reportedly serviced in 58 seconds. This was enough for Fagioli to resume the lead, which he lost, however,
during his own pit stop on the next lap. Caracciola, Nuvolari, and Varzi also pitted, while around the same time Comotti
and Bjørnstadt retired. On the next lap Caracciola stopped with brake failure just after he was able to pass Varzi for 4th. On
lap 12 Fagioli passed von Stuck for the lead and Leiningen passed Varzi. Then, Fagioli’s engine began to misfire on lap 14,
and the Italian stopped to replace a single sparkplug. This cost him 50 seconds and the lead, but did not fix the problem.
Later inspection revealed that the cause was a loose cable rather than a sparkplug. Holešák and Pavlíček completed the
list of retirements.
The voiturette class race, which started one minute later, was dominated by Farina. Sojka and Shellenberg retired on the
first lap. After that the race order hardly changed at all and Schmidt’s attacks on Burggaller presented the only close
contest for position. During the race, Hošťálek collided with the sand barrier on laps 5, 6, and 10 and finally had to pit for
repairs. Later he managed to
collect one of the sideroad
markers on lap 12, but still
continued
on
his
way.
Matoušek suffered the only
serious accident of the day, but
escaped uninjured, although
his car was destroyed. During
the routine mid-race pit stop,
Sojka took over Schmidt’s car
and on lap nine was finally able
to pass Burggaller for 2nd. The
two traded position again on
laps 11, 12, and 13 and then all
cars ran in the same formation
until the finish.
Závod: Po startu šel sice
nakrátko do čela Varzi, ale
závod se velmi rychle vyvinul v
tvrdý souboj mezi von Stuckem
a Fagiolim, jichž se s odstupem
drželi Nuvolari a Caracciola.
Alfy
Romeo
očividně
zaostávaly
a
především
trojnásobný vítěz Chiron byl
nezvykle pomalý, společně s
novými Bugattkami Wimilleho a
Benoista. Caracciola se ve
čtvrtém kole v Pisárkách dostal
před Nuvolariho, ale jen o půl
kola později v Ostrovačicích
Nuvolari
nekompromisně
převzal pozici zpět...jenom
proto, aby ji znovu ztratil na
následující rovince. V pátém
kole se ale Ital na třetí pozici
dostal znovu a už ji udržel do
konce závodu. V té době
Wimille odstoupil se ztichlým
motorem. V dalším kole se
Fagioli propracoval do čela
závodu ale v sedmém kole byl
ve vedení znovu von Stuck. Za
prvními dvěma bylo pořadí
Nuvolari, Caracciola, Varzi,
Leiningen. Pohl odstoupil s
rozbitým diferenciálem a v
osmém kole v Ostrovačicích
zastavil s nalomenou poloosou
Chiron, zatímco Benoist zajel
do boxů a vzdal. Na začátku
devátého kola byl v boxech pro
doplnění paliva von Stuck a vyrazil zpátky na trať po 58 vteřinách. To stačilo Fagiolimu k tomu, aby se znovu ujal vedení,
které ale ztratil hned v dalším kole při vlastní zastávce v depu. Rutinné zastávky učinili i Caracciola, Nuvolari, a Varzi,
zatímco Comotti a Bjørnstadt odstoupili. V dalším kole odstoupil s poruchou brzd i Caracciola, jen krátce potom, kdy se mu
podařilo předjet Varziho na čtvrté místo. Ve 12 kole se Fagioli opět dostal do čela a Leiningen předjel Varziho. Náhle ve 14
kole začal Fagioliho motor vynechávat. Ital zastavil v depu pro výměnu jedné svíčky, což ho stálo 50 vteřin a vedoucí
pozici, ale nevyřešilo to problém jeho motoru. Později se ukázalo, že na vině byl uvolněný kabel a ne svíčka. Listinu
předčasně odstoupivších ještě doplnili Holešák s Pavlíčkem.
Závod nižší kategorie, který odstartoval s minutovým zpožděním, suverénně vyhrál Farina. Sojka a Shellenberg odstoupili
hned v prvním kole. Potom se ale pořadí v závodě skoro neměnilo a Schmitovy útoky na Burggallera byly jediným
zpestřením. Během závodu, Hošťálek narazil do pískových bariér v pátém, šestém, a desátém kole, než konečně
potřeboval do depa provést opravy. Později ješte ve 12 kole srazil patník, ale pokračoval dále. Matoušek měl nejtěžší
havárii dne, ale přestože jeho vůz byl zcela zničen, vyvázl bez zranění. Během rutinní zastávky v polovině závodu převzal
Sojka Schmidtův vůz a konečně byl schopen předjet Burggallera v devátém kole. Tito dva si pak znovu vyměnili pozice v
kolech 11, 12, 13 a potom už všichni dojeli do cíle ve stejném pořadí.
Rennbericht: Gleich nach dem Start konnte sich Varzi einer kurzen Führung erfreuen, die Dramaturgie des Rennen
entwickelte sich aber am Italiener vorbei. Es wurde bald von einem hart
kämpfenden Führungsduo Stuck-Fagioli beherrscht, dem Nuvolari und
Caracciola zu folgen versuchten. Die Alfas waren augenscheinlich nicht
konkurrenzfähig und auch der dreifache Sieger Chiron war ungewöhnlich
langsam unterwegs – genauso wie die beiden neuen Bugattis von Benoist und
Wimille. In der vierten Runde überholte Caracciola in Pisárky Nuvolari, nur eine
halbe Runde später konnte der Italiener in Ostrovačice erfolgreich kontern. Auf
der folgender Geraden setzte sich wieder der Deutsche durch, in der folgenden
Runde konnte Nuvolari noch mal den dritten Platz zurückerobern und auch als
dritter bis ins Ziel. Gleichzeitig schied Wimille mit Motorschaden aus und an der
Spitze dauerte ein ähnlicher Kampf um den Sieg an: In der sechsten Runde
übernahm Fagioli die Führung, eine Runde später war aber Stuck wieder vorne.
Dahinter stabilisierte sich die Reihenfolge Nuvolari, Caracciola, Varzi und
Leiningen. Des Rennen forderte weitere Opfer. Pohl gab mit einem zerbröselten
Differential auf, in der achten Runde blieb Chiron mit einer gebrochenen Halbachse stehen und Benoist schleppte sein
kaputtes Auto nur noch an die Box. Nach acht Runden tankte Stuck nach, was ihn 58 Sekunden kostete, Fagioli machte es
ihm eine Runde später nach. Auch Caracciola, Nuvolari und Varzi absolvierten das Nachtanken problemlos, Comotti und
Bjorndal schieden jedoch aus. Gleich nach seinem Stopp konnte sich Caracciola wieder einmal vor Nuvolari schieben, nur
um kurz danach mit unbrauchbaren Bremsen auszusteigen. In Runde 12 war es wieder Fagioli, der den ersten Platz
übernehmen konnte. Leiningen schob sich in der gleichen Phase vor Varzi. Ab der 14. Runde bekam Fagiolis Motor
Aussetzer. Luigi kam an Die Mercedes-Box, wo man in 50 Sekunden eine defekte Zündkerze ersetzte, was sein Problem
aber nicht beseitigte. Später stellte sich heraus, dass nicht die Zündkerze, sondern ein gebrochenes Kabel der Übeltäter
war… Auch die Tschechen Holešák und Pavlíček kamen nicht ins Ziel, wo Hans Stuck, der Vater des späteren F1-Fahrers
Hans-Joachim seinen großen Sieg in Brünn feiern durfte.
Das Rennen der schwächeren Klasse startete acht
Minuten nach dem Hauptfeld und es endete mit Farinas
souveränen Sieg. Schon in der ersten Runde mussten
Sojka und Schellenberg aufgeben, danach gab es kaum
Positionsverschiebungen. Für Abwechslung sorgten
lediglich Schmidts Angriffe auf Burggallers zweiten Platz.
Auch der sichtlich überforderte Hošťálek sorgte mit
seiner Fahrweise für etwas Kurzweil: Inden Runden fünf,
sechs und zehn landete er in einem der Sandwälle
neben der Strecke, bis er die Boxen besuchte, um sein
Fahrzeug notdürftig reparieren zu lassen. In der 12.
Runde kollidierte er dann noch mit einem Randstein.
Den schlimmsten Unfal des Tages hatte jedoch
Matoušek, dessen Wagen als Totalschaden neben der Strecke blieb, während der Fahrer keine Verletzungen davon trug.
Während des geplanten Boxenstopps übernahm Sojka den Wagen von Schmidt und konnte Burggaller in der neunten
Runde endlich überholen. Die beiden Fahrzeuge haben sich dann bis ins Ziel einen schönen Zweikampf geliefert.