magazín

magazín
PEUGEOT 508
Vážení čtenáři, vážení zákazníci,
u značky Peugeot se v uplynulých měsících událo mnoho významného:
celosvětové prodeje značky za rok 2010 dosáhly s počtem 2 142 000 prodaných vozů historického rekordu, nově uvedené modely RCZ, 5008 a 3008
splnily a předčily očekávané cíle značky, Peugeot se stal nejprodávanější francouzskou značkou na světě, s elektromobilem Peugeot i0n jsme zahájili elektrickou éru... Značka Peugeot zkrátka rozhodně a cílevědomě bojuje za splnění
svých ambiciózních cílů.
Jednou z klíčových událostí je také uvedení vozu Peugeot 508 na trh. Tento
model je symbolem silné produktové ofenzivy značky a přívalu produktových
a technologických novinek. I proto jsme modelu 508, který je vrcholem naší
současné nabídky, věnovali tento časopis.
Peugeot 508 jsme poprvé představili veřejnosti loni na mezinárodním
pařížském autosalonu. Mísila se v nás hrdost s napětím a očekáváním, jak naši
zákazníci tento vůz přijmou. Už tehdy jsme mu věřili. A není divu! Svým designem, čistými elegantními liniemi a kvalitou si získal přízeň návštěvníků a stal
se jednou z hlavních hvězd tohoto prestižního autosalonu.
O pár měsíců později jsme Peugeot 508, jako jedna z prvních evropských zemí,
uvedli na trh. Věříme mu ještě více než dříve a klademe na něj neskromné, ale
reálné prodejní cíle - prodat 600 až 650 vozů za rok a získat pozici třetího
nejprodávanějšího importovaného vozu segmentu vyšší střední třídy v České
republice.
Mnoho budoucích majitelů modelu Peugeot 508 vzejde z řad iremních
zákazníků a ti jsou obvykle velice nároční. Abychom získali jejich přízeň, musíme
reagovat na jejich speciické požadavky, které se neustále vyvíjejí.
Vůz 508 ve verzích karoserie sedan a zejména pak velmi žádaném provedení
SW, přináší na tyto požadavky odpovědi. Ať už z hlediska TCO (total cost
of ownership), zůstatkové hodnoty, kvality, užitných vlastností, efektivnosti,
respektování ekologických norem nebo bezpečnosti. Ovšem nebyl by to
Peugeot, aby v sobě neskrýval také velkou dávku emocí, výborné jízdní vlastnosti, potěšení z jízdy, maximální pohodlí a mimořádně luxusní prostředí.
Zkuste tedy tyto emoce na vlastní kůži a nový vůz vyzkoušejte na některém
z našich prodejních míst.
OBSAH
Rozhovor 04
Test 06
Design 12
Technologie 18
Bezpečnost 21
Ekologie 22
Navrženo pro manažery 24
Yann Carnoy
Generální ředitel
Příslušenství 26
PEUGEOT ČESKÁ REPUBLIKA s.r.o.
Hvězdova 1716/2b
140 78 Praha 4
Tel.: 244 118 800
www.peugeot.cz
www.peugeotprofessional.cz
03
ROZHOVOR
VYPUSTILI JSME ŠELMU Z KLECE
Frederick Templer, vedoucí projektu Peugeot 508
„Jsem přesvědčen, že s modelem
508 má Peugeot v ruce nový trumf,
díky kterému posílí postavení naší
značky na světovém trhu.“
Peugeot 508 je součástí produktové ofenzivy, která znamená uvedení čtrnácti
nových modelů na trh v letech 2010 až 2012. Zdá se, že nový model bude
vlajkovou lodí této produktové erupce.
Peugeot 508 je představitelem úplně nové vize naší značky v segmentu cestovních vozů. Jsme přesvědčeni o tom, že se stane důrazným připomenutím
značky Peugeot ve světě. Proč mu tolik věříme? Po několika kilometrech jízdy
v novém voze to pochopíte a na vlastní kůži pocítíte, co teď charakterizuje naše
automobily - styl, komfort, kvalita, jízdní zážitky a pohodlí ve voze. Peugeot 508
je moderní vůz, který splňuje současná i budoucí očekávání našich zákazníků.
Má veškeré předpoklady - výkonné a spolehlivé motory, nízkou spotřebu,
krásný design, celou řadu bezpečnostních prvků, nové technologie, včetně té
nejzajímavější - e-HDi, díky které jsme jedni z nejlepších z pohledu emisí CO2.
Dostáváme se totiž na hranici 109 g/km.
Navíc je tu rychlý a účinný inovativní systém Stop&Start, který umožňuje spojit
kontrolu spotřeby paliva a emisí CO2 s maximálně příjemným používáním. Další
novou a pro značku velmi důležitou technologií je HYbrid4. Tato technologie
bude v nabídce u řady 508 od roku 2012, tedy pouhý rok po jejím obchodním
uvedení na trh, a znamená plně elektrický provoz ve městě.
To všechno dělá z nového Peugeotu 508 nejen vlajkovou loď naší ofenzivy, ale
i jedno z nejlepších aut na trhu ve svém segmentu.
U každého modelu Peugeot byla vždy cítit snaha nabídnout potěšení z řízení
vozu a zážitek z jízdy. Je to tak i u nového modelu?
Samozřejmě. Místo řidiče je vybavené nejmodernějšími technologiemi, které mu
usnadňují a zpříjemňují jízdu. Posuďte sami. K dispozici má například barevný
head-up displej, samočinné přepínání dálkových světel, nastavení délky sedáku,
elektrickou masáž bederní oblasti, hands-free přístup nebo elektrickou parkovací
brzdu. Bezpečí a pohodlí řidiče bylo pochopitelně jedním z hlavních hledisek.
Potěšení a příjemné zážitky z jízdy ale nezažívá v Peugeotu 508 jen řidič. Díky
bohaté výbavě se každý z cestujících může těšit na nezvyklý komfort, například
na čtyřzónovou klimatizaci - v této kategorii jedinečný prvek výbavy, efektní
přístrojovou desku s přehlednými informacemi, maximálně pohodlná vyhřívaná
sedadla a celou řadu větších či menších „vychytávek“. Vnitřní rozměry jsou
na úrovni modelu 607, tedy výrazně větší než u modelu 407. To znamená, že
se můžete těšit na velkoryse prostornou kabinu vozu, ve které mohou maximálně
pohodlně cestovat čtyři dospělé osoby. U verze SW je příjemná atmosféra
na palubě navíc umocněna nezvykle velkou panoramatickou prosklenou střechou.
Také zavazadlový prostor má velmi dobře využitelný velký objem.
Co od nové „šelmy“ na trhu očekáváte?
Myslíte, že jsme vypustili z klece šelmu? Máte pravdu. Jsem přesvědčen, že s modelem 508 má Peugeot v ruce nový trumf, díky kterému posílí postavení naší
značky na světovém trhu. Peugeot 508 je dalším krokem v našich ambicích
stát se referenční automobilovou značkou. Se špičkovou technologickou výbavou, pohodou a přepychem na palubě vozu, s bohatou výbavou a vynikajícími
environmentálními parametry k tomu má ty nejlepší předpoklady. Je to vůz
s nadčasovým stylem pro ty nejnáročnější zákazníky, se stylem, který reprezentuje
ilozoii značky Peugeot: náročnost ve službách intenzivních emocí.
Na evropský trh byl vůz uveden v únoru, v Číně se objeví o šest měsíců později.
Vyrábět se bude ve dvou závodech, v Rennes na západě Francie, odkud budou
vyjíždět vozy 508 sedan a SW určené na evropský a světový trh kromě Číny,
a ve Wuhan v Číně, kde se bude vyrábět sedan pro čínský trh.
05
TEST
TICHÝ POLYKAČ KILOMETRŮ
Sledujete-li pravidelně dění na automobilové scéně, jistě jste již zaregistrovali
příchod nového velkého Peugeotu s označením 508. Pokud vás zajímá, jak
jezdí s výkonnějším zážehovým motorem, pak určitě čtěte dále.
Peugeot 508 patřil bezesporu k hlavním hvězdám loňského podzimního autosalonu v Paříži. A jistě to nebylo pouze zásluhou fešného designu, nýbrž
i přesvědčivých technických hodnot. Konstruktéři kladli důraz nejen na co
nejvyšší pohodlí posádky a jízdní vlastnosti, nýbrž i na nízkou spotřebu a emise,
což jsou v dnešním světě stále více sledované parametry.
07
Bohatá výbava v sérii
K vysoké úrovni komfortu samozřejmě přispívá i řada prvků standardní výbavy.
Ta je v případě testované verze Allure oděné do šedé metalízy Thorium opravdu
bohatá. Nejen nás, ale především alergiky osloví například přítomnost čidla
kvality vzduchu vstupujícího do ventilace. To dokáže rozpoznat jízdu zamořeným
prostředím (třeba tunelem) a automaticky dát povel příslušnému servomotorku
k přepnutí na vnitřní cirkulaci. V okamžiku, kdy vůz zmíněné prostředí opustí,
je opět samočinně obnoven vstup vnějšího (čerstvého) vzduchu do kabiny. Ten
samozřejmě prochází přes iltr s aktivním uhlíkem, umožňujícím zachytit i ty
nejjemnější částečky prachu pylu či některých bakterií. Testovaný vůz měl v rámci
příplatkové výbavy čtyřzónovou klimatizaci, takže každý z dvojice vzadu sedících
cestujících si mohl nastavit svoji vlastní teplotu. Mimochodem tento prvek byl
doposud běžný pouze u vozů nejvyšší třídy a ve voze této kategorie se objevuje
vůbec poprvé v historii.
S výbavou Allure se dále pojí také vynikající praktičnost, korunovaná velmi pohodlnými předními sedadly, která měla polokožený potah a možnost prodloužení
sedáku. Navíc se kompletně nastavovala elektricky a to včetně bederní opěrky.
Pohodlí v nich bylo opravdu královské. K němu dále přispíval i skvěle tvarovaný
volant, stavitelný ve velkém rozsahu ve dvou osách. Najít si za ním optimální
pozici tak je velice snadné, ať už měříte 160 cm nebo 190 cm. V zimním čase
jsme také velmi ocenili elektrické vyhřívání sedadel, které je tady standardem.
Jeho výkon je možné regulovat ve třech úrovních tlačítky na středním tunelu
za řadicí pákou.
Informací nabízí dostatek
Mimořádně efektní je u nové 508 přístrojový štít provedený v tradičním designu
vozů Peugeot. U něj stojí za pozornost hlavně barevný multifunkční displej
či přítomnost ukazatele teploty oleje. Zajímavé to bylo také s ukazatelem rychlosti.
O tom, jak rychle jedete, vám podává informaci jednak klasický analogový „budík“,
jednak v číselné formě zmíněný multifunkční displej a jednak také inovativní
head-up displej. Ten promítá údaje o rychlosti přímo do zorného pole řidiče.
Tlačítky, nacházejícími se na výklopném panelu vlevo dole od volantu, si lze
nastavit jak polohu zobrazení číslic head-up displeje, tak i jejich jas či kontrast.
Samozřejmostí je možnost head-up displej úplně vypnout.
Další zajímavostí, zpříjemňující život s 508, bylo bezklíčové ovládání. Jeho součástí
je ovladač podobný klasickému klíči, ovšem bez čepele. K otevření dveří jej stačí
mít v kapse a normálně uchopit vnější kliku. Podobné je to se spuštěním motoru.
K němu potřebujete sešlápnout pedál spojky a stisknout a hned pustit nalevo
od volantu umístěné tlačítko s výmluvným nápisem „Start/Stop“. K uzamčení
vozu při jeho opuštění stačí jen přiložit ruku ke snímačům na vnějších klikách
a hotovo. Všechny dveře včetně víka zavazadelníku se uzamknou.
09
S klenotem pod kapotou
Ač zákazníci značky Peugeot vyhledávají zejména skvělé vznětové motory,
pro první test 508 jsme zvolili zážehový agregát. A nutno říci, že ne ledajaký.
Jednalo se o motor známý jako THP, který již nějaký čas roztáčí kola i některým
jiným Peugeotům, například modelům 308, 3008 či sportovním verzím řady
207 případně 207 CC. Z objemu 1.6 litru dokáže díky turbodmychadlu nabídnout fantastických 115 kW, tedy postaru 156 koní. A to je porce, která už
s přehledem stačí i na svižné rozpohybování rozměrné 508. Zmínili jsme turbodmychadlo. Pojďme se u něj na chvíli zastavit. Aby byla zajištěna jeho rychlá
reakce už v nejnižších otáčkách, je skříň turbíny zdvojená. To znamená, že výfukové plyny rotáčející turbínové kolo k němu neprocházejí jedním kanálem, nýbrž
hned dvěma. Tomuto řešení se obecně říká Twinscroll. Konstruktéři francouzské
značky ovšem mysleli i na ty nejmenší detaily, takže ložiska turbodmychadla, která
jsou vystavena velmi vysokým teplotám, jsou chlazena kapalinou a tedy zařazena
do chladicího okruhu motoru. To ale ještě není všechno. Okruh chlazení motoru
THP je vybaven přídavným elektrickým čerpadlem, takže chladicí kapalina cirkuluje i po vypnutí motoru.Tím jsou dodatečně ochlazována zmíněná ložiska, což je
to nejlepší možné řešení zajišťující jejich maximální životnost.
Přeplňování je ovšem pouze jedním ze špičkových technických řešení testovaného agregátu. Za pozornost stojí také uplatnění přímého vstřikování benzínu či proměnného časování sání. Oboje výrazně zlepšuje jak hospodárnost
v režimu částečného zatížení, tak i snižuje množství emisí ve výfukových plynech.
A zatímco druhou vlastnost v praxi asi nevyzkoušíte, ta první vám bude milým
společníkem na každé cestě. Pokud se udržíte a budete jezdit klidně, můžete
dosáhnout spotřeby paliva lehce přesahující osm litrů na 100 km a to prosím
při převaze městských jízd. Přitom se ovšem nebudete nijak loudat.
Ticho jako v kostele
Už starší vozy značky Peugeot vynikaly mimořádně tichým projevem při jízdě.
Zbrusu nová 508 v tomto směru přináší další zlepšení, takže výsledek je opravdu
imponující. Bez ohledu na to, jakými rychlostmi se pohybujete a v jakých otáčkách
se právě nachází motor vozu, je jízda nesmírně tichá. Asi nejvíce si to užijete
při dálničním cestování. Ani aerodynamický hluk neobtěžuje a to jistě i díky velmi
nízkému koeicientu čelního odporu vzduchu Cx rovno 0,26. Jím se 508 staví
na špici všech běžně vyráběných automobilů. Velmi nízký je ovšem i hluk mechanický, částečně zapříčiněný použitými převody. V předpisových 130 km za hodinu
tak motor točí „na šestku“ pouhých 2700 otáček za minutu, což je více než příznivé.
Toto poměrně dlouhé zpřevodování perfektně koresponduje s charakteristikou
přeplňovaného agregátu s maximálním točivým momentem 240 N.m v rozmezí
od 1400 do 4000 otáček za minutu. Díky němu a jeho průběhu je jednotka
nesmírně pružná, takže ke zvýšení rychlosti stačí pouze malý pohyb vaší pravou nohou. Agregát svoji sílu rozvíjí velice plynule, bez hluchých míst. Také reakce na přidání
plynu je odpovídající a to zásluhou již zmíněného přímého vstřikování. Pokud jde
o řazení šestistupňové převodovky, pak to je velmi lehké a přesné. Samotná páka je
umístěna poměrně blízko volantu, což oceníte nejen při rychlé jízdě.
Podvozek jak se patří
Při vývoji nové 508 bylo hlavní snahou nabídnout posádce co možná nejlepší komfort odpružení. Jednak je to u vozů této třídy zákazníky požadováno a jednak zde
svou roli opět sehrála tradice. Asi jen málokdo by chtěl mít takto velký vůz tuhý
jako nějaké sportovní kupé.
Dobrým základem pro co nejlepší naladění se stala vyspělá konstrukce zavěšení
kol. Vpředu je použit obvyklý modiikovaný McPherson, u něhož výrobce uvádí
snížení hmotnosti o 12 kg ve srovnání s předchozí 407. Zadní náprava je tvořena
kinematicky téměř dokonalým víceprvkovým závěsem. Každé kolo je tady vedeno
hned čtveřicí různě dlouhých ramen. Ta navíc ve velké míře využívají hliníkové slitiny,
čímž se podařilo výrazně zredukovat hmotnost neodpružených částí.
Samozřejmostí je u nové 508 posilovač řízení elektrohydraulického typu. Jeho
předností je relativně jednoduchá regulace účinku v závislosti na rychlosti a také
úspora paliva. Co se týká řízení samotného, tak to je solidně strmé, přesné a, jak se
na Peugeot sluší a patří, také nadmíru citlivé.To platí zejména ve vyšších rychlostech.
Naopak v těch nízkých přijdou vhod malé ovládací síly na volantu.
Plavně přes nerovnosti
A jak tedy nová 508 jezdí? Stručně řečeno velmi komfortně, k čemuž přispívá
spíše měkčí charakteristika tlumičů. Přes nerovnosti se tak vůz nese velmi plavně,
takže posádka někdy ani nepozná, že jede po zanedbané silnici. Navzdory zvolené
charakteristice tlumení je možná i svižná jízda po rozbité vozovce, neboť kola si
i v tomto stavu zachovávají solidní přilnavost. Díky velmi dlouhému rozvoru se
vůz chová směrově stabilně a přitom nijak toporně. Ani v zatáčkách o malém
poloměru se tak nemusíte s volantem „prát“, neboť jeho vratný moment (vnímaný
jako samočinné vracení volantu do přímého směru) je spíše menší. Vůbec celý
vůz působí nezvykle lehkým dojmem, a to zvláště uvědomíte-li si jeho skutečnou
velikost a hmotnost. V testu nás nezklamaly ani brzdy, které odváděly vždy perfektní
práci, daly se dobře dávkovat a ani při opakovaném brzdění z vysokých rychlostí
téměř nevadly.
Nový Peugeot 508 je opravdu vozem pro velmi náročné zákazníky. Má totiž vše,
co typičtí klienti této třídy očekávají a k tomu samozřejmě i nějaké ty věci navíc.
Kromě řady moderních prvků elektronické výstroje, prvotřídní pasivní i aktivní
bezpečnosti, vysoké kvality zpracování či estetického vzhledu vně i uvnitř to je
třeba vskutku skvostná pohonná jednotka 1.6 THP. Pokud přesto máte raději
vznětový motor, můžete volit mezi 1.6 HDi, dvoulitrem HDi ve dvou výkonových
verzích či špičkovou 2.2 HDi. Posledně jmenovaný pohon je zatím v řadě 508 tím
nejvýkonnějším a může se pochlubit celými 150 kW, tedy 204 koňmi. Naopak
prostřední 2.0 HDi by měl být v řadě 508 nejprodávanější motorizací. Nabízena
je s výkony 103 kW a 120 kW a její samozřejmostí je plnění poslední emisní
normy Euro5. K tomu velkou měrou pomáhají inovovaný spalovací prostor, sériově
přítomný iltr pevných částic a také modernější vstřikování Common-Rail. Jakému
agregátu dáte přednost, ale záleží samozřejmě na vás.
Tomáš Dusil, Autohit
Technické údaje
Motor:
Druh motoru:
Rozvod:
Počet válců/ventilů:
Druh vstřikování:
Vrtání / zdvih (mm):
Kompresní poměr (:1):
Maximální výkon při otáčkách (kW/min-1):
Maximální točivý moment při otáčkách (N.m/min-1):
Maximální rychlost (km/h):
Zrychlení z 0 na 10 km/h (s):
Kombinovaná spotřeba paliva (l/100 km):
1.6 THP
přeplňovaný zážehový
DOHC
4/16
přímé
77,0 x 85,5
10,5
115/6000
240/1400-4000
218
8,6
6,7
11
DESIGN
PEUGEOT 508 SEDAN / PEUGEOT 508 SW
Krásný, elegantní, stylově čistý
Nová generace motoristů má ráda prostorné, nadčasové a výkonné
automobily, které jsou pohodlné, reprezentativní a umožňují příjemné
cestování na dlouhé vzdálenosti. Takoví zákazníci si potrpí na neokázalou
prestiž a jednoznačně dávají přednost kvalitě.
13
PEUGEOT 508 SEDAN
„Styl je čistý,
jednoduchý, ale propracovaný
do posledního detailu.“
14
Vyvážené a neokázalé tvary
Z toho vycházeli i tvůrci stylu nového modelu a vytvořili dokonale vyvážené,
aerodynamické tvary. Na první pohled vypadá nový vůz jako sochařský monolit
vytesaný z jediného kusu hmoty. Křivky karoserie na sebe bez přerušení, zlomů
či ozdob plynule navazují od kraje kapoty až po víko zavazadlového prostoru.
Plochy jsou precizně zarovnané a slícování jednotlivých dílů i prvků je přesné.
Pohled šelmy
Přední maska vozu je ukázkou nejnovějšího vývoje stylových znaků Peugeot.
Na konci dlouhé hliníkové kapoty se uprostřed oblého prolisu vyjímá nové logo.
Pod ním nabývá nových rozměrů jedinečná charakteristická mřížka sání. Udává
tón vzhledu masky chladiče, která působí, jako by plula.Tento dojem vytváří chromovaná lišta kolem celé masky, která se pod „nosem“ kapoty zužuje.
Pozornost designérů se soustředila i na světlomety. U verzí s bi-xenonovými
samonatáčecími světlomety jsou použity tubusy pro denní svícení, každý tvořený
sedmi diodami. Vůz je tak na silnici z dálky okamžitě rozpoznatelný. V ničem nezaostávají ani halogenová světla, která využívají novou výkonnou a kompaktní
„Neo“ technologii s řadou čoček připomínajících kočičí zorničky.
Ladné boky
Boky nového vozu jsou rovněž záměrně neokázalé, což zvýrazňuje chromovaná
lišta kolem oken. Boční skla působí dojmem, jako by spočívala na vytvarované
části, která sama o sobě představuje skutečnou originalitu: zkosená podokenní
linie se táhne podél celého proilu vozu, kterému tak dodává dojem nezvyklého
spojení výkonu a elegance.
Elegantní záď
Při pohledu zezadu je stylová čistota ještě výraznější. Víko zavazadlového prostoru navazuje na nárazník, celá plocha je hladká a zaoblená. Zadní světla se třemi
LED „drápy“ jsou dokonale zasazena do rovné plochy. Opět se jedná o výrazný
světelný podpis 508.
Švih lví tlapou
Dominantním znakem zadních světel jsou tři červené části, které mají evokovat
vrypy drápů - drápů lva a jeho rychlého, dynamického švihu tlapou, po kterém
vznikne tato expresivní stopa.
Jde o symbol, který má pro značku Peugeot velký význam. Odkazuje totiž na lva,
kterého má ve znaku a současně v sobě skrývá onu nespoutanost, dynamiku,
agresivitu, sílu. Je v něm prostě vše, co chceme vyjádřit. Proto se tyto otisky drápů
staly ústředním motivem zadní části vozu. Je to, jako bychom nejdřív vytvořili
tento motiv a kolem něj pak vytesali zbytek vozu tak, aby drápy co nejvíce vynikly.
A myslím, že se nám to podařilo. Z drápů se stal charakteristický znak vozu
Peugeot.
Pierre-Paul Mattéi, vedoucí designér 508
PEUGEOT 508 SW
Štíhlý dravec
Také verze 508 SW se pyšní reprezentativním a elegantním designem, ale přesto
je tento vůz v něčem odlišný – je více vyhraněný. Konstruktéři vytvořili štíhlý,
protáhlý tvar vozu, vizuálně nízko položený: proilované střešní lišty splývají se
siluetou vozu a tento dojem umocňují. Také v případě SW působí přední maska
dojmem, jako když je oddělena od zbytku karoserie. Protáhlé přední světlomety
s propracovanou optikou kombinují chromované a matné plochy a mohou být
vybaveny LED tubusy s nenapodobitelnou noční i denní identitou.
Stejně jako u sedanu má i zadní část Peugeotu SW kompaktní vzhled, což navíc
zvyšuje i její praktičnost, neboť vnitřní objem zavazadlového prostoru je značný
a funkčně řešený.
16
Zadní světla se od sedanu liší, jsou umístěna horizontálně, což je typické pro
vozy Peugeot.
Nebe nad hlavou
V základní výbavě Peugeotu 508 SW je k dispozici překvapivě rozlehlá panoramatická střecha, která zasahuje až nad zadní sedadla. Interiér díky ní působí
prostorně a světle a při pohledu zvenku má vůz dynamický a moderní vzhled.
Exkluzivní interiér
Elegantní styl palubní desky, použité materiály, pečlivé provedení, vynikající odolnost, moderní technologie - to vše vytváří na palubě vozu atmosféru luxusu
a pocit jistoty. Velká pozornost byla věnována středovému panelu a začlenění
multimediálních ovladačů s chromovanými dekory. Také ostatní ovladače
ve voze (klimatizace, rádio, volant) se mohou pyšnit novým designem. Speciální je
dokonce i stropní osvětlení, LED čtecí lampičky a řadicí páka.
Pohodlný vůz
Pohodlí každého člena posádky byla věnována zvláštní péče. Cestující mají k dispozici poměrně dost prostoru. Vnitřní rozměry vozu 508 jsou spíše na úrovni
Peugeotu 607, který ovšem patří do vyššího segmentu. Rozdíly oproti předchůdci
modelu 508, tedy Peugeotu 407, jsou markantní. Nový model Peugeotu 508
získal navíc 5,3 cm u vzdálenosti mezi koleny cestujících vzadu a předním se-
dadlem. Mohou v něm za sebou pohodlně sedět dvě osoby s výškou 193 cm.
Velkorysý úložný prostor
Praktický zavazadlový prostor nabízí velkorysé úložné místo o objemu
545 l u sedanu a 660 l u SW. Po sklopení opěradel vytvoříte rovnou podlahu
a objem se zvýší na 581 l u sedanu a na 865 l u SW.
U modelu SW navíc můžete složit pevný koberec tak, aby se zavazadlový prostor
rozdělil. Ukládání nákladu do jednotlivých částí je pak velmi snadné.
„Interiér charakterizují stejné přednosti
jako exteriér: čistota, prestiž, elegance.“
TECHNOLOGIE NOVÉ GENERACE
Modely 508 a 508 SW patří mezi nejinteligentnější vozy ve své třídě. Jsou
vybaveny technologiemi nové generace, které informují, usnadňují ovládání
vozu a asistují při jeho řízení, aniž by si to řidič uvědomoval.
Mezi inteligentní prvky, které má nový Peugeot k dispozici, patří především
technologie nové generace e-HDi, barevný head-up displej s navigačními
piktogramy a dalšími údaji, čtyřzónová klimatizace, adaptivní dálková světla,
hands-free přístup a startování, audio a navigační sytém, sedadlo řidiče s elektricky ovládanou masážní funkcí v bederní oblasti, nová telematika nebo hi-i
zařízení JBL se středovým kanálem. Tedy špičková výbava, která zvyšuje požitek
z jízdy nejen řidiče, ale i posádky vozu. Podle verze výbavy jsou tyto systémy
součástí sériové nebo příplatkové výbavy a jen podtrhují exkluzivní technologickou výbavu modelu 508.
Technologie e-HDi
Jako celá řada předcházejících vozů značky Peugeot, i modelová řada 508
významně přispívá k ochraně životního prostředí, především díky uvedení technologie e-HDi: systému Stop&Start nové generace. Tento systém automaticky
vypne motor pokaždé, když vůz zastaví na delší dobu, například při čekání
na červenou, v koloně nebo na železničním přejezdu. Novinkou u této generace
zařízení je okamžité, zcela neznatelné nastartování bez vibrací a hluku a plynulé
pokračování v jízdě. Technologie e-HDi tak výrazně příznivě ovlivňuje spotřebu
paliva a emise CO2.
Výkonné motory
Jednou z největších předností modelů 508 a 508 SW jsou výkonné a spolehlivé motory. Hmotnost, aerodynamika a pochopitelně technologické know-how
a inovace v oblasti motorů, a to naftových HDi FAP i benzinových VTi a THP - to
vše jsou faktory, díky nimž se řada 508 v každé výkonové kategorii okamžitě řadí
mezi lídry segmentu.
VE SLUŽBÁCH POHODLÍ A BEZPEČNOSTI
Hands-free klíč
Klasický mechanický klíč nahradíte elektronickým klíčem, který zjednoduší přístup
do vozu a nastartování motoru. Můžete si ho dát do kapsy nebo tašky, protože
dveře vozu se odemknou, jakmile přijdete k vozu a vezmete za kliku. Když se
usadíte za volantem, můžete nastartovat nebo vypnout pouhým stisknutím
tlačítka Start/Stop. Při opuštění vozu se stačí dotknout kliky a dveře se uzamknou.
Systém Arkamys a sada hi-i JBL
Akustika ve voze je ošetřena digitálním zpracováním zvuku Arkamys, který
vytváří vyvážené zvukové prostředí. Hladina zvuku je směrována do výšky
na úrovni palubní desky, tedy přímo proti posádce vozu. Pro náročné zákazníky je
na přání podle zvolené verze připravena exkluzivní nabídka sady hi-i JBL s deseti
reproduktory a 500W zesilovačem.
Head-up displej
Na průhledný displej v zorném poli řidiče se promítá rychlost jízdy, údaje regulátoru a omezovače rychlosti či navigační povely. Informace potřebné pro jízdu tak
má řidič neustále na očích.
Čtyřzónová klimatizace
Modely 508 i 508 SW mohou mít kromě manuální a automatické dvouzónové
klimatizace také čtyřzónovou, kdy řidič i ostatní cestující mají k dispozici své vlastní ovládání systému.
Měření volného místa
Tato funkce je spojena s předním a zadním parkovacím asistentem. Měří volné
místo k zaparkování. Na multifunkční obrazovce informuje, zda je možné zaparkovat a jaká je obtížnost parkovacího manévru.
Pohodlné a komfortní sezení
Sedadla mohou být elektrická a vyhřívaná. V kombinaci s koženým čalouněním
Nappa je u sedadla řidiče ve verzi GT možné využít relaxační masážní funkci
a uložit nastavení polohy sedadla do paměti.
Audio a navigační systém
Model 508 má k dispozici audio systém WIP Sound nebo navigační systém WIP
Nav+ podle zvolené verze vozu. V nabídce je autorádio CD MP3 WIP Sound
bi-tuner, které je spojeno se šesti nebo osmi reproduktory. Je vybaveno USB/jack
vstupem a na přání můžete mít i hands-free sadu Bluetooth.
Nezávislé programovatelné vytápění
Pro své maximální pohodlí můžete díky nastavitelnému programátoru nezávislého vytápění v předstihu vůz vyhřát nebo vyvětrat.
19
Nabídka benzinových motorů:
- 1.6 VTi 120 k
Motor o objemu 1598 cm3 s automatizovanou šestistupňovou převodovkou
nabízí velmi dobrou rovnováhu mezi komfortem řízení a spotřebou.
CO2: 144 g/km
- 1.6 THP 156 k
S manuální nebo automatickou šestistupňovou převodovkou tento motor
nabízí velký točivý moment již od nízkých otáček (240 Nm při 1400 ot/min)
a může tak poskytnout příjemnou dynamiku a pružnost. CO2: 149 g/km
Nabídka naftových motorů HDi FAP:
- 1.6 e-HDi 112 k FAP
Motor s automatizovanou šestistupňovou převodovkou.
CO2: 109 g/km
- 1.6 HDi 112 k FAP
Motor vybavený manuální pětistupňovou převodovkou vyniká spojením
účinnosti a příznivé spotřeby paliva. Potěšení z řízení vozu je tak maximální.
CO2: 124 g/km
- 2.0 HDi 140 k FAP
Motor s manuální šestistupňovou převodovkou, se kterým se můžete těšit na
opravdu příjemnou jízdu. Točivý moment 320 Nm je k dispozici již při 2000
otáčkách za minutu a garantuje vám silný zátah motoru. CO2: 125 g/km
- 2.0 HDi 163 k FAP
Motor o objemu 1997 m3 vybavený automatickou šestistupňovou převodovkou
vykazuje prvotřídní dynamické parametry a řízení je opět příjemným zážitkem.
CO2: 149 g/km
- 2.2 HDi 204 k FAP
Prestižní záležitost v nabídce motorů řady 508 je k dispozici pouze pro verzi
GT a je spojen s automatickou šestistupňovou převodovkou. CO2: 150 g/km
20
Špičkové technologie pro vaši bezpečnost
V oblasti bezpečnosti je Peugeot vždy o krok napřed. Také modely 508 a 508 SW
splňují v tomto směru nejpřísnější měřítka. Špičkové technologie zajišťují
pasažérům veškerou možnou bezpečnost a řidičům maximálně
usnadňují jízdu v nepříznivých podmínkách.
Systém brzd a ESP
K tomu, aby byl automobil bezpečný, jsou důležité dokonalé brzdy. Obě verze
508 a 508 SW poskytují vysokou úroveň aktivní bezpečnosti díky systému ESP.
Tento systém, který mají oba modely v základní výbavě, zahrnuje například funkci
proti zablokování kol ABS, protiprokluzový systém ASR, elektronický rozdělovač
brzdného účinku, pomoc při brzdění v kritických situacích /EVA/ nebo inteligentní
kontrolu pohonu, která vám pomůže při pohybu vozu na kluzkém a špatně sjízdném povrchu.
Elektronická parkovací brzda
Při vypnutí motoru se automaticky sepne, a to i v případě jeho nechtěného zhasnutí, a stejně tak se při rozjezdu automaticky uvolní. S touto brzdou je spojena
i funkce Pomoc při rozjezdu ve svahu, která dočasně, asi na dvě sekundy, zamezí
pohybu vozu opačným směrem, než zařadíte rychlost.
Automatická dálková světla
Speciální kamera zabudovaná ve vnitřním zpětném zrcátku při jízdě ve tmě
neustále analyzuje okolnosti jízdy. Zaregistruje osvětlení obydlené zóny, světla
protijedoucího automobilu i vůz jedoucí před vámi a v návaznosti na to vypíná
dálková světla. Jakmile je to možné, znovu automaticky přepne přední světlomety
do polohy dálkových světel. Stará se tak o bezpečný výhled řidiče a současně
zabraňuje oslňování ostatních vozů dálkovými světly.
Dodatečná světla
Jakmile jedete rychlostí nižší než 40 km/h v poloze potkávacích i dálkových
světel osvětluje přední mlhový světlomet vnitřní stranu zatáčky. Tuto funkci
dodatečného osvětlení zatáčky řidič ocení zejména při jízdě v obydlených
zónách, na křižovatce, v sevřených zatáčkách a při parkování.
Airbagy
Ochranu cestujících ve voze zajišťuje celkem šest airbagů – dva čelní, dva boční
vpředu a dva hlavové airbagy pro přední i zadní sedadla.
Opěrky hlavy
Nové opěrky na předních sedadlech s integrovaným posunem nastavíte přesně
do požadované výšky, protože na držácích nejsou zářezy vymezující jednotlivé
polohy. Opěrky lze nastavit co nejtěsněji k hlavě pasažéra. Díky tomu účinně
chrání krční páteř.
Regulátor a omezovač rychlosti
Pomocí regulátoru udržujete konstantní rychlost jízdy a omezovač vám umožní
nastavit rychlostní limit, který si řidič nepřeje překročit. Obě funkce se ovládají
ovladači na volantu a lze nastavit pět rychlostí.
EKOLOGIE
Již dvě stě let přináší Peugeot inspiraci a vytváří produkty, které ovlivňují
svou dobu. Navíc byl vždy v popředí snahy chránit životní prostředí.
Proto Peugeot vynalezl technologii iltru pevných částic FAP.
V minulých deseti letech vybavil Peugeot tímto zařízením přes dva miliony vozů
s motory HDi.
Proto byl vždy jedničkou ve snižování emisí CO2.
Padesát procent modelů Peugeot prodaných na evropském trhu emituje méně
než 130 g CO2/km. To platí téměř pro všechny modely značky Peugeot.
Proto Peugeot i nadále vyvíjí nové technologie, které přinášejí pokrok v automobilovém průmyslu.
Mezi ně patří například 100% elektrický vůz iOn. Jde o kompaktní, lehce ovladatelný a živý vůz pro čtyři osoby, který dosahuje maximální rychlosti 130 km/h
a má dojezd 150 kilometrů.
Proto ve druhém pololetí roku 2011 uvede Peugeot model Peugeot 3008
HYbrid4 – první dieselový vůz s hybridním pohonem na světě.
Tato technologie, využívající naftový HDi motor vpředu a elektrický motor vzadu,
umožňuje dosáhnout společného potenciálního výkonu 147 kW (200 k). Přináší
ZELENÝ VIZIONÁŘ
snížení spotřeby a emisí CO2 až o 35 % a současně dopřává řidiči požitek z jízdy
vozem s pohonem všech čtyř kol.
Peugeot 508 - emise pod tlakem
Model Peugeot 508 je dalším krokem značky Peugeot v oblasti snižování emisí
CO2. Je prvním vozem modelové řady, který je vybaven technologií e-HDi, systémem STOP & START nové generace. Systém e-HDi je rychlý, účinný a tichý
a daří se mu kombinovat požadavek na snížení spotřeby a emisí CO2 (ve městě
až o 15 %) s dokonalým jízdním komfortem, který je u tohoto typu systému
dosud nevídaný - řidič i posádka vozu nejsou nijak rušeni hlukem ani vibracemi.
Systém STOP & START nové generace totiž funguje tak, že cestující ve voze tyto
rušivé elementy vůbec nepostřehnou.
Technologie HDi je spojena s velice účinným systémem snižování emisí – iltrem
pevných částic. Jedná se o samočisticí zařízení, které snižuje množství pevných
nespálených částic ve výfukových plynech dieselových motorů na hranici měřitelnosti
a dělá z nich tak ekologicky „čisté“ motory.
Nízké emise a spotřeba
Systém je spojen s motorem 1.6 HDi FAP s automatizovanou šestistupňovou
převodovkou. Model 508 s motorem 1.6 e-HDi FAP, který bude při uvedení
do provozu dosahovat spotřeby ve smíšeném režimu 4,4 l/100 km při emisích
pouhých 115 g CO2/km, se během roku 2011 dostane pod hranici 110 g CO2/km
a spotřebu 4,2 l/100 km. Přispějí k tomu především nově montované elektronicky řízené klapky přívodů vzduchu.
Tato řada motorů, jejichž úroveň emisí bude od léta začínat na 109 g CO2/100 km
(u vozů vybavených systémem e-HDi), bude v budoucnu rozšířena o technologii
HYbrid 4 s výkonovým potenciálem 147 kW (200 k), pohonem 4 x 4 a s emisemi
pouze 99 g CO2/km.
Ekologická účinnost
U modelu 508 byl od začátku projektu kladen důraz na ekologickou účinnost.
V prvé řadě došlo k optimalizaci aerodynamiky a snížení hmotnosti oproti jeho
předchůdci - modelu 407. Navzdory tomu, že je auto větší a má rozmanitější
výbavu.
Pod kapotou 508 se ukrývají motory s výkony od 82 po 150 kW (112 - 204 k).
Každý z nich si ve své kategorii drží velmi dobrou pozici jak z hlediska spotřeby
a emisí CO2, tak z hlediska výkonů a reaktivity.
23
PEUGEOT 508:
NAVRŽENO PRO MANAŽERY
Nový Peugeot 508 již v březnu zamíří k prvním zákazníkům a mezi
přednostmi, na které bude spoléhat, jsou komfort, spolehlivost a nízké
provozní náklady. Tedy to, co zajímá irmy především.
V rámci metody TCO lze s velmi vysokou přesností spočítat, kolik stojí irmu
mobilita jejích zaměstnanců. Peugeot hodlá v tomto ohledu přispět nejen
ke komfortní a bezpečné, ale také ekonomické a reprezentativní mobilitě
manažerů, kterým je žhavá novinka se lvem ve znaku určena.
S vědomím priorit svých zákazníků nastavili konstruktéři Peugeotu také své
priority a zaměřili se na oblasti, jako jsou hmotnost, aerodynamika či efektivita
hnacího ústrojí. To vše ve spolupráci s designéry, jejichž priority zase zahrnovaly elegantní a reprezentativní vzhled vozu. Společné úsilí přivedlo návrháře
k součiniteli aerodynamického odporu Cx ve výši pouze 0,26 u sedanu a 0,27
u kombi. V obou případech se jedná o špičkové hodnoty. Použité materiály
a technologie, jako například hořčíková konzola přístrojové desky, hliníková
kapota, laserem svařovaná střecha, využití plechu typu THLE s velmi vysokou
pružností a typu UHLE s ultra vysokou pružností, to vše přispělo k redukci hmotnosti vozu oproti předchůdci o 35 kg, přestože nový model má na palubě opět
více komfortní a bezpečnostní výbavy.
V porovnání s předchůdcem má Peugeot 508 rozvor náprav delší o 9,2 cm,
což umožnilo patřičně zvětšit prostornost na zadních sedadlech a zároveň
nabídnout objemný zavazadelník. V případě sedanu je to 503 l, zatímco
verze SW má v základním uspořádání k dispozici (až) 618 l a maximálně je
k dispozici 1823 l.
24
Interiéru však nebyla věnována pozornost jen z hlediska prostornosti, ale také
jeho ztvárnění. Výběr materiálů i designu v sobě skloubil eleganci, funkčnost
a trvanlivost. Velká pozornost byla věnována také akustické pohodě za jízdy,
protože pro manažery, trávící ve svých služebních vozech dlouhé hodiny na cestách, je velmi důležité dojet do cíle nejen bezpečně, ale také svěží.
Vysoká kvalita prioritou
Při vývoji nové 508 se konstruktéři a designéři zaměřili na zlepšení všech vlastností. Hlavní důraz byl ovšem kladen především na další zvýšení kvality, protože je
v tomto segmentu zákazníky velmi pečlivě sledována. Podle interní studie automobilky je model 508 nejkvalitnějším modelem v celé dosavadní historii značky.
Ovšem kvalitou se nerozumí pouze to, co na první pohled vidíme, ale i proces, jak daná věc vzniká. Při výrobě 508 je proto zavedena nejpřísnější kontrola
kvality s cílem eliminovat případné drobné nedostatky, které proto zákazník
vůbec nepocítí.
TCO - to, co oceníte
Zkratka TCO vychází z anglického výrazu Total Costs of Ownership a do češtiny
přeloženo znamená „celkové náklady na vlastnění“. Měření nákladovosti tímto
způsobem se vyvinulo v oblasti IT a rychle se prosadilo také v dalších odvětvích,
včetně automobilismu. TCO vychází z toho, že poměřovat výhodnost nebo
nevýhodnost koupě vozu pouze jeho vstupní cenou je velmi nepřesné až
zavádějící. Velmi důležité jsou další aspekty, především zůstatková cena, náklady
na palivo, na servis, daňové zatížení, poplatky, pneumatiky, ceny náhradních dílů
a servisních prací, ceny provozních kapalin, cena inancování vozu a podobně.
TCO není jeden vzorec, se kterým všichni pracují. Tuto metodu lze použít
v mnoha podobách od hrubší verze se začleněním pouze nejdůležitějších
položek celého nákladového mixu až po detailní „rozpitvání“ na takové detaily,
jako je cena času stráveného zaměstnanci na cestách do servisu a zpět. V každém
případě vycházejí metody TCO výhodně pro ty automobily, které jsou úsporné
z hlediska spotřeby paliva, vykazují vysokou spolehlivost, takže není třeba platit
za opravy ani ztrácet čas jejich řešením, a vykazují vysoké zůstatkové hodnoty.
Spotřeba paliva je ovlivněna faktory jako hmotnost vozu, jeho aerodynamický odpor a účinnost pohonného ústrojí. Těmto parametrům se konstruktéři
věnovali u Peugeotu 508 v maximální možné míře a dosáhli špičkových hodnot.
Vedle snížení hmotnosti a aerodynamického odporu dali vozu do vínku také
mimořádně úsporné zážehové i vznětové pohonné jednotky, kterým dominuje verze 1.6 e-HDi, která vykazuje spotřebu pouze 4,4 l/100 km u sedanu
a 4,5 l/100 km u kombi díky vyspělému systému Start&Stop nové generace.
Provozní spolehlivost je přímo svázána s technickým řešením jednotlivých
komponentů a kvality výroby. I v tomto ohledu se u Peugeotu 508 postupovalo s největší pečlivostí. Robustní karoserie skrývá technická řešení, která
jsou moderní i prověřená zároveň a v zájmu hledání co nejvyšší možné kvality
byl Peugeot 508 ještě před uvedením na trh prověřen během dvou milionů
kilometrů zkušebních jízd v reálných podmínkách. Zkušenosti automobilky tak
byly zúročeny do symbiózy techniky a designu v maximální míře.
Technické kvality jsou velmi důležité také pro zůstatkové hodnoty, tedy ceny,
za které lze ojetý vůz prodat. V rámci metody TCO nás tedy nezajímá ani tak
vstupní cena, jako spíše rozdíl mezi vstupní a zůstatkovou cenou, protože tento
rozdíl inancujeme. Peugeot 508 byl navržen tak, aby vypadal nový co nejdéle, ať
již díky kvalitním materiálům v interiéru, tak odolnosti jednotlivých mechanických
skupin. A nejen to, elegantní nadčasový design karoserie hned tak nezestárne
a dá se tedy očekávat, že o Peugeot 508 bude na trhu s ojetými vozy zájem.
Konstruktéři Peugeotu měli možnost stavět na kvalitním základu, vydlážděném
předchozí řadou 407. Ta byla z obchodního hlediska mimořádně úspěšná. Celkový počet vyrobených kusů činí v jejím případě 852 000. Z toho je 550 000
sedanů, 267 000 kombi SW a 35 000 coupé. To mimo jiné znamená třeba
první místo v segmentu ve Francii v letech 2005 až 2007. V roce 2008 náležela
407 v její domovině druhá pozice a konečně v celé Evropě byl velmi úspěšný
rok 2005, kdy 407 igurovala mezi prvními třemi nejprodávanějšími vozy své
kategorie.
Už od počátku projektu 508 bylo zřejmé, že tento model osloví iremní zákazníky. Jejich požadavky se promítly již do zadávacích podmínek. Jak? Na to jsme se
zeptali zástupce značky Peugeot zodpovědného za produkt 508 Philippa Houy.
Do jaké míry byl brán při konstrukci 508 ohled na požadavky leetové klientely?
Tyto požadavky jsme považovali za zásadní už od zadávacích podmínek projektu. Zejména proto, že dvě třetiny prodaných vozů segmentu M2 v Evropě
byly nakoupeny právě iremními zákazníky – zejména jako služební vozy.
Jedná se o zákazníky, kteří jsou informovaní, zkušení, oceňující moderní,
reprezentativní a současně neokázalé vozy. Většinou jsou zodpovědní ve vztahu
k životnímu prostředí. Tato cílová skupina se stále více kloní k vozům prostorným,
nadčasovým a efektivním. Účinným jak z pozice výkonu a jízdních vlastností, tak,
a to především, z pohledu spotřeby paliva.
Změnilo se něco v tomto směru oproti procesu přípravy modelu 407?
I Peugeot 407 byl úspěšným vozem dobře přizpůsobeným očekáváním leetových zákazníků. Oproti tomuto modelu jsme ale u 508 mnoho prvků zdokonalili. Jedná se třeba o design, ekologickou efektivitu nebo kvalitu.
Jednoduchý a elegantní design 508, který odolá času a pozitivně ovlivní
zůstatkovou hodnotu vozu je odpovědí na požadavky iremních zákazníků.
Ekologická účinnost vozu, je dobře propracovaná. Úroveň emisí CO2 je
pro iremní zákazníky klíčová a u vozu 508 patří k nejlepším v segmentu, a to se
týká každého motoru.
Na kvalitu jsme po celou dobu projektu 508 kladli nejvyšší nároky, zajistili jsme
důslednou kontrolu a vylepšili jsme prvky, které zajistí, aby majiteli vůz vydržel
co nejdéle a co nejméně se na něm podepisovaly známky stárnutí či opotřebení.
Také v interiéru jsme se soustředili hlavně na kvalitu zpracování, výběr kvalitních
materiálů, výbavu, obyvatelnost interiéru... to jsou priority, které preferují zejména
zákazníci, kteří s vozem najezdí mnoho kilometrů, a k jejich prioritám se přidávají
samozřejmě požitek z jízdy a pohodlí.
Která vlastnost vozu by měla leetové zákazníky oslovit především?
Nelze vyzdvihnout jen jednu charakteristiku. Síla tohoto vozu je v kombinaci
vlastností. Jedná se o emise CO2, design, dále pak jízdní vlastnosti a kvalitu. Spojení těchto charakteristik umožní vozu 508 plně uspokojit iremní zákazníky
v okamžiku nákupu vozu i po dobu jeho užívání.
Podařilo se oproti předchůdci snížit náklady na provoz?
Ano, a to významným způsobem. Podařilo se nám zvýšit zůstatkovou hodnotu
vozu pro případ jeho nájmu na 36 měsíců (odhad odborníků v několika zemích).
Zůstatková hodnota, jakožto jeden z nejvýznamnějších faktorů ovlivňujících
hodnotu TCO, umožnila vozu 508 velice dobrou pozici z hlediska operativního
leasingu ve srovnání s naší konkurencí.
PEUGEOT ČESKÁ REPUBLIKA s. r. o.
Pavel Havelka
Fleet manager
Tel.: 244 118 815
[email protected]
Originální a praktické příslušenství
Peugeot 508 je vysoce kvalitní vůz, a je pochopitelné, že i příslušenství takového vozu musí být zajímavé a originální. Jen tak podtrhuje styl i technologickou
vyspělost vozu.
Zadní křídlo
Tenká lišta na víku zavazadlového prostoru jemně prodlužuje linie vozu a jeho
dynamickému vzhledu dodává sportovnější ráz.
Hliníková kola
Sortiment originálního příslušenství obsahuje kompletní řadu hliníkových kol 16“,
17“, 18“ nebo 19“.
Praktické doplňky
Můžete si také vybrat clony na boční i zadní okna, koberce a vany do zavazadlového prostoru či delektory. V nabídce je rovněž ochranný potah na vůz,
stylové zástěrky, ochrana prahu zavazadlového prostoru, dveřních prahů nebo
nárazníku. Na cesty jsou k dispozici například střešní nosiče, přepravní boxy
a vaky nebo nosiče lyží a kol.
Důležitý je přední a zadní zvukový parkovací asistent, bezpečnostní alarm,
sněhové řetězy a dětské autosedačky.
Všechny doplňky z nabídky příslušenství splňují standardy kvality Peugeot
a většina z nich byla vyrobena speciálně pro modely 508 a 508 SW. Díky tomu
dokonale ladí s jejich designem a estetickým provedením interiérů.