ZDE - Elit

Transkript

ZDE - Elit

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.
2/2014
novinka lkw:
Diesel Technic –
DT Spare Parts
str. 10
CAPA – Certifikace karosářských dílů
str. 26
Revue
Závodní dravci s podivným
zvukem
www.elit.cz / www.elit.sk
014
2
e
n
akc ý ply
í
n
Jar pln
a
en
d
je
ELIT CZ
obsah
ELIT SLOVAKIA
právní poradna
Česká
Lípa | 7
Kladno | 14
Praha | 1, 2, 3
Kolín | 15
Pardubice | 22
Benešov | 4
Plzeň | 23
Opava | 20
Ostrava | 21
Svitavy | 25
Valašské Meziříčí | 29
Čadca | 18
Brno | 5, 32
České
Budějovice | 8
Frýdek-Místek | 9
Jihlava | 12
Strakonice | 24
Zlín | 30
Žilina | 15
Dolný
Kubín | 3
Martin | 6
Znojmo | 31
Břeclav | 6
Prešov | 9
Poprad | 11
Prievidza | 10 Banská Bystrica | 2
Trenčín | 13
Košice | 5
Michalovce | 7
Zvolen | 19
Trnava | 14
Nitra | 8
Bratislava | 1, 17
Rimavská Sobota | 12
Nové Zámky | 16
Dunajská Streda | 4
Člen
Rozšíření dodavatele Vicma
SBS
8
8
produktové informace
Šumperk | 33
Olomouc | 19
Tábor | 26
4
MOTO
Liberec | 16
Most | 18 Ústí nad
Labem | 28
Trutnov | 27
Mladá
Karlovy Roudnice
Boleslav | 17 Hradec Králové | 10
nad
Labem
|
34
Vary | 13
Cheb | 11
SISA
20 let
1 | ELIT Praha-Zličín, Na Radosti 414, 155 21 Praha 5, tel.: 271 022 500, fax: 271 022 555,
e-mail: [email protected] 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778, 140 00 Praha 4, tel.:
244 912 020, 244 913 030, fax: 244 912 379, e-mail: [email protected]
3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, tel.: 286 891 377,
286 891 388, fax: 286 888 977, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Benešov, Erbenova 134,
256 01 Benešov, tel.: 317 721 140, 317 721 142, fax: 317 721 146, e-mail: [email protected]
5 | ELIT Brno, Pražákova 66, 639 00 Brno, tel.: 545 224 006, 545 224 007, fax: 545 222 116,
e-mail: [email protected] 6 | ELIT Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, 690 02 Břeclav, tel.:
519 324 441, 519 324 443, fax: 519 324 450, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Česká Lípa,
Mimoňská 15, 470 01 Česká Lípa, tel.: 483 769 121, fax: 483 769 124, e-mail: [email protected]
8 | ELIT České Budějovice, Průběžná 6, 370 04 České Budějovice, tel.: 387 220 937,
387 221 307, fax: 387 220 586, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432, 739 25 Sviadnov, tel.: 558 680 228, 558 680 229, fax: 558 680 230, e-mail:
[email protected] 10 | ELIT Hradec Králové, Kalendova 747/9a, 500 04 Hradec Králové –
Kukleny, tel.: 495 532 188, 495 532 157, fax: 495 522 579, e-mail: [email protected]
11 | ELIT Cheb, Karlova 2455/38, 350 02 Cheb, tel.: 354 424 850, 354 424 851, fax:
354 424 854, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Jihlava, Brněnská 68, 586 01 Jihlava, tel.:
567 587 566, 603 214 901, fax: 567 587 569, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Karlovy
Vary, Studentská 405/31, 360 07 Karlovy Vary – Doubí, tel.: 353 993 456, 353 993 457, fax:
353 993 460, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Kladno, Na Zelené 2352, 272 01 Kladno, tel.:
312 524 064, fax: 312 525 505, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Kolín, K Dílnám 860,
280 02 Kolín, tel.: 321 621 933, 321 621 925, fax: 321 620 983, e-mail: [email protected]
16 | ELIT Liberec, tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.: 482 739 382,
482 739 383, fax: 482 739 384, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Mladá Boleslav, Pod
Loretou 885, 293 06 Kosmonosy, tel.: 326 702 818, fax: 326 702 823, e-mail:
[email protected] 18 | ELIT Most, Čsl. armády 1289, 434 01 Most, tel.: 476 000 726–
8, fax: 476 000 050, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Olomouc, U Panelárny 588/7, 779 00
Olomouc, tel.: 585 423 437, 585 423 440, fax: 585 423 443, e-mail: [email protected]
20 | ELIT Opava, Krnovská 110B, 746 01 Opava, tel.: 553 663 663, 553 663 664, fax:
553 663 666, e-mail: [email protected] 21 | ELIT Ostrava, Oběžná 2103/16, 709 00 Ostrava
– Mariánské Hory, tel.: 596 622 625, 596 619 207, fax: 596 625 707, e-mail: [email protected]
22 | ELIT Pardubice, Hůrka 1792, 530 03 Pardubice 3, tel.: 466 301 940, 466 301 941, fax:
466 301 015, e-mail: [email protected] 23 | ELIT Plzeň, Hřbitovní 35, 312 12 PlzeňDoubravka, tel.: 377 260 148, 377 471 577, fax: 377 262 154, e-mail: [email protected]
24 | ELIT Strakonice, Lidická 300, 386 01 Strakonice, tel.: 383 393 515, fax: 383 390 767,
e-mail: [email protected] 25 | ELIT Svitavy, Dimitrovova 1963/31, 568 02 Svitavy, tel.:
461 315 140, fax: 461 315 149, e-mail: [email protected] 26 | ELIT Tábor, Vožická 621, 390 01
Tábor-Měšice, tel.: 381 210 984, fax: 381 210 986, e-mail: [email protected] 27 | ELIT Trutnov, Skřivánčí 770, 541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117, 499 397 139, fax: 499 397 200, e-mail:
[email protected] 28 | ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, 400 44 Ústí n. L., tel.:
475 503 521, 475 503 621, fax: 475 503 830, e-mail: [email protected] 29 | ELIT Valašské Meziříčí, Záhumení 18, 757 01 Valašské Meziříčí, tel.: 577 105 511, fax: 577 105 514, e-mail:
[email protected] 30 | ELIT Zlín, Příluky 235, 760 01 Zlín, tel.: 577 018 699, tel./fax:
577 018 730, e-mail: [email protected] 31 | ELIT Znojmo, Dobšická 3697/6, 669 02 Znojmo,
tel.: 515 224 900, fax: 515 224 905, e-mail: [email protected] 32 | ELIT Brno II., Palackého
155, 612 00 Brno, tel.: 549 229 224, fax: 549 211 372, e-mail: [email protected] 33 | ELIT
Šumperk, Zábřežská 596, 787 01 Šumperk, tel.: 583 215 581, e-mail:
[email protected] 34 | ELIT Roudnice nad Labem, Žižkova 726, 413 01 Roudnice nad
Labem
1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/63 535 353, fax: 02/68 209 210,
e-mail: [email protected] 2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 19/a, 974 01 Banská
Bystrica, tel.: 048/41 53 570, fax: 048/47 00 565, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Dolný
Kubín, Hviezdoslavovo námestie 2190, 026 01 Dolný Kubín, tel.: 043/55 04 400, fax:
043/55 04 409, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Dunajská Streda, Kostolné Kračany 456,
930 03 Kostolné Kračany, tel.: 031/32 11 255, fax: 031/32 11 259, e-mail: [email protected]
5 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice, tel.: 055/72 88 745, fax: 055/62 23 687,
e-mail: [email protected] 6 | ELIT Martin, Kollárova 85A, 036 01 Martin, tel.: 043/32 11 240,
fax: 043/32 11 249, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Michalovce, Pekárenská 6299,
071 01 Michalovce, tel.: 056/32 11 240, fax: 056/32 11 249, e-mail: [email protected] 8 | ELIT
Nitra, Lomnická 42, 949 01 Nitra, tel.: 037/69 30 333, fax: 037/69 30 332,
e-mail: [email protected] 9 | ELIT Prešov, Pod Táborom 43, 080 01 Prešov, tel.: 051/77 22 289,
fax: 051/75 81 632, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Prievidza, Jozefa Murgaša 169/13,
971 01 Prievidza, tel.: 046/32 11 244, fax: 046/32 11 240, e-mail: [email protected] 11 | ELIT
Poprad, Hraničná 3975/12, 058 01 Poprad, tel.: 052/32 11 270, fax: 052/32 11 279,
e-mail: [email protected] 12 | ELIT Rimavská Sobota, Školská 3142, 979 01 Rimavská
Sobota, tel.: 047/32 11 230, fax: 047/50 11 513, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Trenčín,
Brnianska 2, 911 05 Trenčín, tel.: 032/65 39 180–2, fax: 032/65 39 183, e-mail: [email protected]
14 | ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H, 917 01 Trnava, tel.: 033/32 11 260, fax: 033/59 36 398,
e-mail: [email protected] 15 | ELIT Žilina, Kragujevská 1, 010 01 Žilina, tel.: 041/50 05 818,
fax: 041/56 40 920, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Nové Zámky, Dvorská cesta 6,
940 01 Nové Zámky, tel.: 035/32 11 244, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Bratislava II.,
Technická 7, 821 04 Bratislava, tel.: 02/48 252 480, fax: 02/48 252 480, e-mail:
[email protected] 18 | ELIT Čadca, A.Hlinku 483, 022 01 Čadca, tel.: 041/42 04 100, fax:
043/42 04 100, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Zvolen, Stráž 15, 960 01 Zvolen, tel.: 045/
32 11 340, e-mail: [email protected]
Vážení obchodní přátelé,
motoristická sezóna se točí na plné obrátky a já
Vás vítám na stránkách letošního druhého
vydání ELIT magazínu. Najdete v něm spoustu
praktických informací a rad týkajících se našich
produktů, akcí atd.
Rád bych Vám připomněl, že naše jarní akce je
v plném proudu a kromě žhavých krásek v Brazílii na Vás stále čeká spoustu dalších zajímavých
odměn. V případě, že jste se doposud do akce
nezapojili, kontaktujte svého prodejního
poradce nebo pobočku.
Dobrým zvykem našeho časopisu se staly
novinky v našem elektronickém katalogu eCat.
Pro lepší přehlednost jsme pro Vás připravili
interaktivní katalog některých produktů. Věříme,
že Vám usnadní vyhledávání dílů.
Asi je ztrátou času vypichovat konkrétní produktové informace obsažené v tomto čísle. Všechny
jsou zajímavé a určitě stojí za přečtení. Jako
obvykle je zde spoustu novinek v sortimentu
a technických informací pro Vaši práci.
V oddechové části ELIT magazínu – Revue – si
nenechte ujít článek o závodních elektrospeciálech, který určitě ocení každý odborník v našem
oboru. Již nyní vznikají závodní série pro vozidla
s elektrickým pohonem a to je velká výzva pro
konstruktéry a vývojáře.
Vážení čtenáři ELIT magazínu, budeme rádi, když
nám zašlete své připomínky, tedy co se Vám
v magazínu líbí a co v něm naopak postrádáte,
na e-mailovou adresu [email protected]. Vašim
připomínkám budeme věnovat maximální
pozornost a budou pro nás cenným podnětem
pro přípravu dalších čísel.
Tímto bych Vám chtěl poděkovat jménem společnosti ELIT za Vaši přízeň a popřát Vám úspěšné
jaro.
Jaroslav Boďa
marketingový ředitel
ELIT CZ, spol. s r.o.
Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5
tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz
LUK – Dvouhmotový setrvačník (DMF)
Nabídka filtrů pevných částic (DPF)
Lanovody řazení – NOVINKA
WD40 – NOVINKA
Diesel Technic – DT Spare Parts – NOVINKA
Kabinové filtry Corteco
Plynové vzpěry Magneti Marelli
Montáž těsnění hlavy válců Elring
Vyjímečné produkty Brembo
ET Engineteam
Motorová ložiska Glyco
Mobiletron – NOVINKA
Kliky dveří
LKW světla Depo
Bosch Injection Systems
Bosch Braking Systems
Technické informace
Capa – Certifikace karosářských dílů
ze života firmy elit
Šumava Trans Klatovy
Autoopravna Kapr
revue
Závodní dravci s podivným zvukem
Češi objevují evropský rallyecross
magazín
Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.
Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava
tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: [email protected], www.elit.sk
Pište na adresu [email protected]
ELIT magazín vychází pětkrát ročně
Místo vydání: Praha
Číslo 2/2014 vyšlo 14. 4. 2014
Evidenční číslo: MK ČR E 19143
Vydává: ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, Praha 5 – Stodůlky 155 00, IČO: 45240337
6
7
9
9
10
12
14
15
16
19
21
22
23
24
28
29
26
30
31
32
35
právní poradna |
Zeptejte se
v Elitu
pište na
[email protected]
PRÁVNÍ PORADNA
Dnes o těch opravdu nepříjemných situacích, které ale bohužel v životě také nastávají.
Odmítá zákazník zaplatit za opravu? Je možné prodat pohledávku? Pozor na stahování
neznámého software!
postupníka o tom, kdo je novým majitelem
jeho dluhu, může zaplatit servisu. Pro tyto případy by si měli postupník a postupitel dohodnout ve smlouvě, jak se vzájemně vyrovnají.
U větší částky nebo částky hůře dobytné či
těžko zastižitelného dlužníka lze spíše doporučit využití zadržovacího práva, viz výše.
Několikrát se mi stalo, že jsem zjistil, že
zaměstnanci používají neznámý software
nebo si stahují hry. Obávám se, že kdyby přišla kontrola, budu mít problémy. Co mám
dělat?
právní poradna
Umožňuje nový občanský zákoník, abych
nevydal zákazníkovi auto, pokud mi
odmítne zaplatit opravu?
Ano, občanský zákoník (z. č. 89/2012 Sb., NOZ)
v § 1395–1399 pojednává o možnosti ponechat u sebe, tedy právně řečeno zadržet, movitou věc jiné osoby na úhradu dluhu.
V době, kdy auto nevydáte, musí být dluh již
splatný. Cena za opravu je splatná v případě,
že je ujednána platba v hotovosti při skončení
opravy. Pokud jde o platbu platební kartou
nebo na základě faktury, pak má být částka
v den převzetí vozu připsána na účtu servisu.
V případě, že částka na účtu připsána není,
můžete zákazníkovi oznámit, že si jeho automobil ponecháte do doby, než zaplatí dlužnou
částku za opravu. Obvykle převzetí vozidla
k opravě, rozsah i její cenu servis potvrzuje
písemnou formou v podobě servisního listu
nebo jiné formy objednávky. Oznámení
o zadržení vozu musí být zákazníkovi předáno
rovněž v písemné podobě – viz vzor.
Po dobu, kdy je vozidlo zadrženo, musí o něj
servis pečovat jako řádný hospodář. To znamená chránit vozidlo jako vlastní věc před
poškozením nebo krádeží. Případné náklady
4
s údržbou a garážováním je však možné požadovat po vlastníkovi. Používat vozidlo je
možné pouze se souhlasem vlastníka. Ten lze
rovněž doporučit sjednat písemnou formou.
Pokud by servis věděl, že zákazník má finanční
problémy, např. zahájené insolvenční řízení,
nebo by již při objednávání práce v servisu
zákazník prohlásil, že neví, jak bude moci
zaplatit, má servis právo zadržet vozidlo i před
splatností platby za opravu. Na druhé straně,
pokud servis neumožní zákazníkovi platbu,
např. platební kartou, ač ji běžně nabízí,
z důvodu poruchy terminálu, není možné vozidlo zadržet.
Jeden ze zákazníků mi dluží větší částku za
servis svých dvou vozidel. Je možné tento
dluh někomu prodat?
Ano, občanský zákoník (z. č. 89/2012 Sb.,
NOZ) v § 1879–1887 upravuje tzv. postoupení
pohledávky. To je možnost, aby věřitel, což je
servis, převedl práva a povinnosti spojené se
vzniklým dluhem zákazníka na jinou osobu.
Postoupení pohledávky v podnikatelském
styku je obvykle úplatné, takže se hovoří
o prodeji pohledávky. K postoupení
pohledávky není třeba souhlas dlužníka.
Postoupit pohledávku je možné i fyzické
osobě, která ani nemusí být podnikatel.
Obvykle se však pohledávky postupují specializovaným právnickým osobám –obchodním společnostem. Cena, za kterou se dluh
prodává, je věcí postupitele, což je původní
věřitel, a postupníka, což je nový majitel
pohledávky. Postupník tedy vstupuje do práv
a povinností původního věřitele – servisu. Je
však nutné upozornit, že v případě prodeje
pohledávky postupitel odpovídá za to, že
pohledávka v době prodeje existovala, a ručí
za její dobytnost. Postupitel neodpovídá
tehdy, pokud postupník věděl, že pohledávka
je nejistá, obtížně dobytná nebo vůbec nedobytná. Postupitel odpovídá až do výše přijaté
ceny za pohledávku.
Postoupení pohledávky nemusí mít písemnou
formu. S ohledem na právní jistotu stran a rovněž nutnost účetní evidence však lze stručnou
písemnou smlouvu doporučit. V této smlouvě
si mohou strany také vymezit, že postupitel
neodpovídá za dobytnost pohledávky. Postupitel by měl co nejdříve oznámit dlužníkovi, že
pohledávku postoupil novému věřiteli. Dokud
se dlužník nedozví od postupitele nebo
Především je nutné upozornit na to, že v České
republice není žádný úřad či organizace, která
by byla oprávněna provádět kontroly počítačů
ve firmách nebo domácnostech. Různé protipirátské unie nebo BSA (Bussiness Software
Alliance) či jiné organizace distributorů
a výrobců jsou pouze zájmovými sdruženími,
která nemají žádná úřední oprávnění. Jediný,
kdo může zkontrolovat, na základě soudního
příkazu, legálnost používaných programů, je
Policie ČR. Podnikatel ani jiná osoba nejsou
povinni umožnit přístup ke svým počítačům
nikomu jinému.
XY, s.r.o., se sídlem Horní 24, 999 00 Horní Louka,
IČ: 666666,
zastoupená jednatelem Petrem Volným,
oznamuje
panu Ivanu Vodičkovi, sídlem podnikání Dolní 544,
999 00 Horní Louky, IČ: 777777,
že zadržela jeho vozidlo RZ HL 25-28 na úhradu
dluhu za servisní opravu provedenou XY, s.r.o., dne
28. 2. 2014 v částce 5.000,– Kč, kterou p. Vopička
odmítl uhradit při převzetí vozidla, ač platba hotově při převzetí byla dohodnuta předem v servisním listu č. 54478 ze dne 26. 2. 2014.
R
O
Z
V
Vzor oznámení dlužníkovi:
R
O
Z
V
XY, s.r.o, se sídlem Horní 24, 999 00 Horní Louka,
IČ: 666666, zastoupená jednatelem Petrem Volným,
oznamuje
panu Ivanu Vodičkovi, sídlem podnikání Dolní 544,
999 00 Horní Louky, IČ: 777777, že pohledávku ve
výši 28.000,– Kč za servis jeho vozidla RZ HL 2528 ze dne 28. 2. 2014 vyfakturovanou fakturou č.
55/2014, splatnou dne 15. 3. 2014, postoupila dne
30. 3. 2014 společnosti ZŽ se sídlem Prostřední
558, 232 30 Dolní Louka, IČ: 44444.
magazín
To samozřejmě neznamená, že používání
nelegálního softwaru nezasahuje do cizích
práv a není zde odpovědnost. Instalace nelegálního softwaru nebo pirátské stahování her,
filmů, hudby apod. může být i trestným činem.
V § 270 trestního zákoníku (zákon č. 40/2009
Sb.) je uvedeno porušení autorského práva,
práv souvisejících s právem autorským a práv
k databázi jako jednání nedovolené, které
trestní právo postihuje.
Podstatně závažnější následek z hlediska
finančního může nastat v důsledku odhalení
nelegálního softwaru Policií ČR, pokud si
výrobce či distributor uplatní náhradu škody
za porušení autorských práv podle autorského
zákona (zákon č. 121/2000 Sb.). Na náhradu
ušlého zisku a škody má poškozený autor,
výrobce nebo distributor nárok, i kdyby nedošlo k trestnímu stíhání pachatele.
Proto je vhodné, aby každý podnikatel používal pouze legální počítačové programy. Také je
vhodné provádět pravidelně tzv. softwarový
audit. To znamená za pomoci odborníků zjistit, zda veškeré programy instalované ve
vnitřní síti jsou legální. Zaměstnanci by měli
mít taková přístupová oprávnění, která jim
zabrání instalovat programy, byť i pro pracovní potřebu. Vnitřní předpisy zaměstnavatele by měly obsahovat ustanovení odpovědnosti za užívání počítačové sítě. Rovněž je
vhodné zakázat připojování přenosných zařízení (USB, externí disky, CD), které nejsou ve
vlastnictví zaměstnavatele. Stahování hudebních nebo filmových souborů může zaměstnavatel znemožnit tím, že zablokuje přístup na
určité webové stránky. Pokud by došlo k porušení těchto příkazů, zaměstnavatel může po
zaměstnanci požadovat plnou náhradu škody
a samozřejmě ukončit se zaměstnancem pracovní poměr.
Zaměstnavatelé – fyzické osoby – by měli mít
na paměti, že zejména pokud by se nepodařilo
zjistit, který zaměstnanec konkrétně porušil
právní předpisy nebo pokud by zaměstnavatel
neučinil dostatečná opatření k tomu, aby
zaměstnancům zabránil ve zneužívání svých
počítačů, odpovídají nejen za způsobenou
škodu, ale mohou být i trestně stíháni.
Pokud se nezákonného jednání dopustí
zaměstnanec firmy a společnosti se nepodaří
prokázat, že učinila potřebná opatření k tomu,
aby k porušování zákona nedocházelo, může
být potrestána podle zákona o trestní odpovědnosti právnických osob (zákon č. 418/2011
Sb.). Trestem by nejspíš byla pokuta. Zaplacení
pokuty nemá vliv na povinnost nahradit
škodu.
Opět zde platí, že firma je odpovědná i v případě, že se nepodaří zjistit konkrétního
zaměstnance, který nelegální software instaloval.
Na otázky odpovídá:
JUDr. Olga Sovová, Ph.D.,
advokátka,
pobočka Mokropeská 2026,
252 28 Černošice
e-mail: [email protected],
tel.: 608 666 555
5
právní poradna
magazín | právní poradna
SCHAEFFLER AUTOMOTIVE AFTERMARKET
DVOUHMOTOVÝ SETRVAČNÍK (DMF)
Současné vývojové trendy, které směřují ke splnění často protichůdných požadavků na snižování spotřeby
a emisí při současném zvyšování výkonu, paradoxně znamenají pro dnešní moderní automobily mnohem
větší zátěž torzními vibracemi. Spalování chudších směsí, vyšší komprese, nižší volnoběžné otáčky,
snižování třecího odporu v agregátech a proti tomu jdoucí vyšší nároky
1. Ozubený věnec spouštěče 2. Primární setrvačník
na komfort způsobují, že se dnes neobejdeme bez účinného tlumení
3. Sekundární setrvačník 4. Kluzné uložení 5. Třecí jednotka
vibrací. Díky dokonalému utlumení torzního kmitání je totiž možné
s plovoucím uložením 6. Příruba 7. Obloukové pružiny
8. Primární víko
změnit nastavení motoru s cílem minimalizovat spotřebu paliva a emise.
K dosažení těchto cílů výrobci vozidel stále častěji využívají při
konstrukci a výrobě automobilů dvouhmotový setrvačník.
Důvodem jsou technické výhody dvouhmotového setrvačníku,
které umožňují vysoce efektivní tlumení vibrací motoru.
Nejširší nabídka filtrů pevných částic (DPF) na trhu
za mnohem nižší ceny než dříve
AKTUÁLNÍ NABÍDKA OD ELITU:
Ford Focus II. 1.6 TDCi – 11 810 Kč (OE cena: 25 417 Kč)
Opel Vectra C 1,9 CDTi – 14 600 Kč (OE cena: 40 600 Kč)
FUNKCE DMF
pohyb příruby v závislosti
na proměně momentu
a velikosti torzního knitání
motoru
poloha příruby při
vypnutém motoru
M
poloha příruby při
jízdě (zatížení)
Při jízdě jsou obloukové pružiny částečně stlačeny
v závislosti na točivém momentu motoru [M]. Vlivem
změny zatížení motoru a velikosti torzního kmitání
dochází v určitém úhlu k pohybu příruby a tlumení
vibrací.
LuK – OE kvalita pro automobilový
průmysl a aftermarket
VÝHODY DMF
Na rozdíl od řešení s pevným setrvačníkem
a torzně odpruženou lamelou, umožňuje
pružinový tlumič DMF několikanásobně
větší úhel pootočení (v součtu min. 120°).
Navíc má DMF dvě setrvačné hmoty –
primární a sekundární setrvačník. Právě
hmota sekundárního setrvačníku výrazně
zvyšuje moment setrvačnosti vstupního
hřídele převodovky a tím stabilizuje jeho
otáčení. Významně tak napomáhá tlumení
vibrací, snížení hluku, ale také např.
usnadňuje řazení převodových stupňů
a snižuje namáhání převodovky.
LuK DMF – pro bezproblémovou
výměnu dvouhmotového setrvačníku
LuK Repset DMF – vše pro výměnu spojky
a dvouhmotového setrvačníku
VW Passat 2005- 2,0 TDi – 11 810 Kč (OE cena: 25 838 Kč)
VW Multivan/T5 2,5 TDi – 18 814 Kč (OE cena: 38 518 Kč)
PROČ ZABRÁNIT VYTLOUKÁNÍ DPF:
1. Zabíjíme sami sebe – pevné částice
moderních motorů jsou tak malé, že se
dostanou až do plicních sklípků – zdroj
rakoviny – faktický důvod existence DPF.
2. Půjde o trestný čin – legislativa v přípravě.
3. Vozy v budoucnu neprojdou na STK –
nové kouřoměry to již rozpoznají.
PŘENOS TORZNÍHO KMITÁNÍ
1/min
S pevným setrvačníkem
o
1/min
t
S dvouhmotovým setrvačníkem
o
t
motor
převodovka
VÍCE O DPF: aktuální DIESEL SPECIÁL Světa motorů, čísla ELIT magazínu 4/2014 a 1/2014, které si
nášTIP ve formátu pdf můžete stáhnout na www.elit.cz.
technické informace a kontakty: www.elit.cz
ceny a dostupnost dílů: ecat.elit.cz, ecat.elit.sk
magazín | moto
MOTO
Další rozšíření nabídky
španělského dodavatele VICMA
Díky prohlubování spolupráce s tímto španělským výrobcem pro vybrané motocykly
nově naleznete v naší nabídce regulátory dobíjení.
T
yto regulátory lze bez úprav zapojit místo
stávajících nefunkčních, svojí stavbou
a funkcí jsou shodné s OE dílem.
Dalším přírůstkem jsou blikače, které doplnily stávající nabídku a značně ji rozšířily.
Opět zpracování a tvar je shodný s OE dílem.
Všechny tyto novinky jsou již vidět v eCatu
u jednotlivých modelů motocyklů i v univerzálních dílech moto.
Novinka
v sortimentu
ELIT!
produktové informace |
magazín
Lanovody řazení – v originální kvalitě
Společnost ELIT nově rozšířila sortiment
o lanovody řazení pro manuální i automatické
převodovky. Zboží pochází od španělského
dodavatele, který díly nakupuje přímo od
výrobců pro prvovýrobu. Lanovody jsou tedy
v kvalitě OE. Jen část sortimentu je v „aftermarketové“ kvalitě (toto je případně uvedeno
u každé takové položky v katalogu eCat). Sortiment aktuálně čítá více než 100 různých
referencí pro většinu běžných evropských
vozidel. Zboží hledejte v eCatu u příslušného
vozidla v katalogové sekci „Převodovka“. Případně se dá vyhledávat pomocí VIN nebo OE
čísel.
Hlavními výhodami pro vás jsou:
• kvalita OE
• široký sortiment
• ceny významně nižší než v OE
WD-40 – originál je jen jeden, nově
v nabídce ELITu!
Univerzální mazivo WD-40 asi netřeba představovat – je okamžitě a maximálně účinné,
rychle penetrujícím mazivem a konzervantem.
8
moto
WD-40 Slučuje vlastnosti několika výrobků.
Je nepostradatelný pomocník kutilů a profesionálů. Slouží jako ochrana před vlhkostí,
oxidací a solnou mlhou. Slouží i jako
ochranný prostředek kovových částí zbraní
a loveckých pomůcek, mazadlo bowdenů,
kuličkových výsuvů, dveřních a okenních
pantů, elektronářadí apod. Slouží jako rozpouštědlo starých mazadel, uvolňuje zarezlé
a ztuhlé mechanismy i zámky.
WD-40 lze aplikovat několika způsoby:
nástřikem pomocí spreje nebo mechanického rozprašovače, nátěrem, ponořením
předmětu do lázně WD-40.
9
magazín | produktové informace
Novinka
v sortimentu
ELIT!
NOVINKA v sortimentu
ELIT LKW: DIESEL TECHNIC – DT Spare
Parts
Jedna značka – kompletní výběr!
DT Spare Parts je přední značkou na mezinárodním nezávislém aftermarketu (IAM –
Independent Aftermarket) pro užitková vozidla.
Náhradní díly pro užitková vozidla
1
2
Jedna značka – kompletní výběr
K
ompletní sortiment obsahuje více než
30 000 různých náhradních dílů vhodných
pro nákladní vozidla, návěsy a autobusy evropských vozidel značek DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania a Volvo. Značka DT
Spare Parts poskytuje záruku 24 měsíců. Tato
jedinečná záruka vychází z přesvědčení a víry
ve vlastní kvalitu.
Kompletní sortiment DT Spare Parts dnes již
poskytuje produkty vhodné pro miliony referenčních čísel a nepřetržitě se rozšiřuje. Sortiment je rozdělen do třech základních produktových divizí – nákladní automobily, návěsy,
autobusy. V těchto kategoriích jsou náhradní
díly dále rozděleny do všech standardních skupin produktů. K úspoře času také slouží praktické opravné sady „Special DT Kits“, které obsahují všechny potřebné díly pro opravu
konkrétního produktu.
U nás také na požádání obdržíte tištěné katalogy náhradních dílů značky DT Spare Parts.
Denně aktualizované informace o produktech
jsou též k dispozici prostřednictvím on-line
vyhledávače, dále v TecDocu a dalších elektronických katalozích náhradních dílů. Kromě toho
jsou tyto katalogy na mobilních webových
stránkách http://m.dt-spareparts.com, které
nabízejí uživatelům chytrých telefonů a tabletů
rychlé a jednoduché vyhledávání správného
produktu DT Spare Parts, dokonce i když jste na
cestě. Více informací naleznete na www.dt-spareparts.com.
10
3
4
1. DT Spare Parts mobilní webové stránky 2. DT Spare Parts originální kvalita 3. Diesel Technic – centrální
sklad v Německu 4. Diesel Technic – Inženýrství a vývoj produktů
DT® Spare Parts – Originální Kvalita. Trvalá důvěra.
Diesel Technic udržuje užitková
vozidla v pohybu
Diesel Technic je jedním z největších dodavatelů náhradních dílů pro užitková vozidla na
nezávislý aftermarket (IAM). Kompletní sortiment je neustále vyvíjen a tím poskytuje příležitost velkoobchodu kdykoliv splnit požadavky trhu. Zákazníci ve více než 140 zemích
světa mohou ocenit zkušenosti a odborné
znalosti Diesel Technicu jakožto spolehlivého
obchodního partnera nabízejícího kompletní
servis.
Díky vlastnímu konstrukčnímu oddělení drží
společnost krok se současným vývojem
a může tak vždy pružně reagovat na technické
inovace. Klíčové procesy, jako je vývoj produktů, jejich design a zajištění kvality, se
záměrně provádí v Německu. Zde vysoce kvalifikovaní technici a inženýři vytvářejí základ
pro prvotřídní kvalitu, která je zajištěna s použitím nejnovějších systémů CAD a CAQ, stejně
jako nejpřesnější měřicí a testovací technologie. Všechny tyto procesy jsou předmětem
integrovaného systému řízení a certifikovány
platnými normami DIN EN ISO 9001:2008,
14001:2009 a OHSAS 18001:2007.
Do skupiny Diesel Technic patří kromě centrály v Německu také dceřiné společnosti ve
Francii, Nizozemsku, Španělsku, Dubaji (Spojené arabské emiráty), Brazílii, Singapuru
a Číně. Po celém světě Diesel Technic zaměstnává více než 600 lidí z 28 zemí.
Kompletní sortiment pro nákladní vozidla, návěsy a
autobusy, DT® Spare Parts jsou ideálním řešením pro
splnění nároků na vysokou kvalitu náhradních dílů pro
nezávislém aftermarketu na celém světě. Všechny výrobky
jsou nabízeny v garantované kvalitě – z jednoho zdroje
pro všechna vozidla.
Více zjistíte na www.dt-spareparts.com
TM
dt® – obchodní značka DIESEL TECHNIC AG, Germany – www.dieseltechnic.com
www.dt-web.tv
Kabinové filtry CORTECO – nejlepší
řešení pro bezpečnou a pohodovou
jízdu
Kabinový filtr je součástí standardní výbavy všech nových aut. Přestože má funkční kabinový filtr přímý vliv na naše zdraví, resp. zdraví všech pasažérů vozidla, bývá stále poněkud
podceňován. Vyplývá to například z celkového počtu prodaných kabinových filtrů v síti
ELITu za jeden rok, jenž je stále výrazně nižší než počet prodaných filtrů olejových. Přitom
servisní interval těchto dvou typů filtrů je prakticky stejný. Je tedy potřeba dále pracovat
na osvětě a předávání důležitých argumentů zákazníkům, motoristům. Pojďme si tedy na
následujících řádcích základní funkce a význam kabinového filtru připomenout.
Proč jsou vozy vybaveny kabinovým
filtrem a jak často filtr měnit?
Zjednodušeně řečeno, výrobci automobilů
začali vozy vybavovat kabinovými filtry přibližně od 90. let minulého století, s cílem
nabídnout pasažérům – zákazníkům – větší
komfort a ochranu před znečištěným vzduchem vstupujícím do kabiny přes ventilační
a klimatizační systém vozu. Jaké jsou hlavní
funkce kabinového filtru?
CORTECO tak máte jistotu, že filtr bude technicky naprosto shodný s filtrem dodávaným
do prvovýroby. Jedním z důkazů může být i to,
že počet záhybů i váha samotného filtru jsou
naprosto shodné s filtrem originálním, a tedy
i filtrační kapacita je shodná. Naproti tomu
některé konkurenční značky nabízí filtry, které
sice pasují do daného vozu, ale počet záhybů
i váha filtru jsou až o 50 % menší, což významně
zhoršuje filtrační kapacitu, snižuje účinnost
a zkracuje životnost takového filtru. Na to je
třeba myslet při porovnávání některých
„cenově výhodných“ nabídek.
Sortiment CORTECO zahrnující aktuálně více
než 650 různých referencí představuje zdaleka
nejširší nabídku na trhu. Navíc v nabídce CORTECO naleznete kabinový filtr i na ta nejnovější
vozidla (někdy již po jednom roce po uvedení
na trh), což je jednou z dalších výhod celosvětového lídra v prvovýrobě. Každým rokem tak
do nabídky CORTECO přibude i několik desítek
nových referencí.
Kabinové filtry CORTECO se skládají z vícevrstvého „sendvičového“ filtračního média, vyrobeného ze syntetických materiálů (základní
surovinou je polypropylen), které odpuzují vlhkost. To představuje vysoce účinnou filtrační
vrstvu obklopenou předfiltrem a nosnou vrstvou. Uspořádání jednotlivých vrstev je progresivní – jemnost a hustota se zvyšují směrem ke
straně s čistým vzduchem. Elektrostaticky
nabitá vlákna dále zvyšují účinnost filtrace. Filtry s aktivním uhlím jsou navíc vybaveny ještě
jednou absorpční vrstvou aktivního uhlí.
Zdraví a komfort: za posledních 30 let se počet
alergiků v naší populaci více než zdvojnásobil
a více než čtvrtina populace je alergická na
pyl, prach a mnohé další alergeny volně se
pohybující vzduchem. Právě kvalitní kabinový
filtr chrání posádku vozu proti pylu, prachu,
sazím a dalším nečistotám a pro alergiky a astmatiky je účinný kabinový filtr klíčovým komponentem, přispívajícím k ochraně jejich
zdraví a jejich bezpečné a pohodové jízdě.
Obrázek kabinového filtru s aktivním uhlím – typického pro svoji našedlou barvu
Kabinový filtr CORTECO s aktivním
uhlím – optimální ochrana posádky
CORTECO v zásadě nabízí dva typy kabinových filtrů: za prvé standardní filtr chránící
posádku vozu před pevnými částicemi a za
druhé filtr s dodatečnou absorpční vrstvou
aktivního uhlí. Právě kabinový filtr s aktivním
uhlím se dá považovat za jediný optimální
filtr vzduchu vstupujícího do interiéru. Jeho
jedinečný přínos spočívá v dodatečné
ochraně před emisemi z dopravy a průmyslu
Bohužel řada motoristů třeba ani netuší, že
nějaký kabinový filtr ve vozidle mají. A právě
zde je vaše důležitá role jako odborného servisu nebo prodejce dílů vysvětlit zákazníkovi
funkci kabinového filtru a doporučit a provést
jeho výměnu. Protože kabinový filtr (ostatně
12
Cenový rozdíl mezi standardním filtrem a filtrem s aktivním uhlím je maximálně pár stokorun, ale přínos pro
ochranu
zdraví
pasažérů je nesrovnatelně větší.
Výhody kabinových filtrů CORTECO pro vás a vaše zákazníky:
• špičková účinnost díky nejmodernější filtrační technologii používající vícevrstvé filtrační
médium,
• OE kvalita největšího světového výrobce, potvrzená dodávkami pro většinu světových
automobilek,
• filtry perfektně pasující do příslušného vozidla,
• montážní návod a servisní štítek v každém balení,
• spokojení zákazníci a rostoucí prodeje.
1
Příklady kabinových filtrů CORTECO z nabídky ELIT:
2
1. Obrázek nejčastějších částic rozptýlených ve vzduchu, v měřítku 10 µm: zleva – saze, prach, pyl 2. Zvětšený
detail vrstvy aktivního uhlí
jako každý filtr) podléhá opotřebení, resp.
postupné akumulaci nečistot, závislému na
provozních podmínkách, je nezbytné tento
filtr nejlépe každých 15 000 km nebo jednou
ročně vyměnit za filtr nový.
Proč používat kabinové filtry
CORTECO?
Byla to německá společnost Freudenberg,
která v roce 1988 splnila doslova v šibeničním
termínu zadání automobilky Mercedes-Benz
zvýšit komfort pasažérů svých vozů (třídy S)
instalací filtru vzduchu vstupujícího do kabiny.
Freudenberg využil svého vynálezu – netkané
textilie – a použil ho k vytvoření prvního kabinového filtru. Přibližně od roku 1989 se pak
datuje používání kabinových filtrů pro automobily v Evropě. Od té doby je Freudenberg
lídrem v oblasti kabinových filtrů pro automobilový průmysl, který nyní vyrábí více než
30 milionů těchto filtrů ročně. Kabinové filtry
jsou vyvíjeny, vyráběny a dodávány skupinou
Freudenberg pod značkou micronAir prakticky všem významným světovým automobilkám. Celosvětově je více než 50 % všech
nových aut sériově vybaveno kabinovým filtrem micronAir! Pro aftermarket Freudenberg
používá značku CORTECO, ale uvnitř je to
pořád ten originální filtr micronAir. U filtrů
Popis
Příklady použití
Objednací číslo
ELIT/CORTECO
OE číslo
"MOC ELIT CZ
bez DPH"
"MOC ELIT SK
bez DPH"
Kabinový filtr, aktivní uhlí
BMW řada 1 F20 10-, řada 3 F30 11-
CC1445
64119237555
880 Kč
26,39 €
Kabinový filtr
DACIA LODGY 12-
CP1458
272775081R
408 Kč
15,59 €
Kabinový filtr
FIAT 500L 12-
CP1462
77366480
516 Kč
22,39 €
LAND ROVER EVOQUE 06.11->
CC1460
LR019589
677 Kč
19,39 €
MAZDA 6 13-, CX-5 11-
CC1461
KD45-61-J6X
662 Kč
27,59 €
Kabinový filtr
ŠKODA CITIGO, VW UP, SEAT MII 11-
CP1447
1S0820367
329 Kč
13,49 €
Kabinový filtr
ŠKODA RAPID 12-, FABIA II (FACELIFT 10-),
AUDI A1, SEAT IBIZA, VW POLO
CP1436
6R0820367
412 Kč
13,49 €
ŠKODA OCTAVIA III, VW GOLF VII, AUDI A3,
SEAT LEON 12-
CC1455
5Q0819653
419 Kč
21,29 €
Vozidlo: pravidelná výměna kabinového filtru
chrání topení, ventilační a klimatizační systém
vozu a může tak prodlužovat jejich životnost
a v konečném důsledku šetřit dodatečné
náklady na údržbu.
(např. uhlovodíky, NOx, SO2), před dráždivým
ozónem a dalšími škodlivými nebo nepříjemnými plyny. Vrstva aktivního uhlí absorbuje
i nepříjemné pachy zvenčí, např. ze zemědělských hnojiv, z kanalizace, ale i z nemrznoucích a čisticích přísad ostřikovacích kapalin aj.
Doporučuje se měnit kabinový filtr za nový každých
15 000 km nebo alespoň jednou ročně.
Hygiena: účinný kabinový filtr také brání usazování nečistot a škodlivých baktérií na vnitřní
straně oken, v topení, ve ventilačním a klimatizačním systému vozu.
Bezpečnost: kabinový filtr, který je pravidelně
měněn za nový, přispívá k zajištění dobrého
výhledu z vozu (zanesený kabinový filtr způsobuje za určitých klimatických podmínek
zamlžování oken). Čistý vzduch v interiéru přispívá k celkové pohodě řidiče (a pasažérů), snížení jeho únavy, resp. ke zlepšení koncentrace
a tím zároveň i k bezpečnosti jízdy.
magazín
V nabídce ELITu naleznete dalších více než 650 různých referencí kabinových filtrů CORTECO. Detailní použití naleznete v elektronickém katalogu ELIT
eCat, http://ecat.elit.cz/ (hledejte v sekci „Filtry“).
13
Rozšíření sortimentu plynových
vzpěr MAGNETI MARELLI
Odborná montáž těsnění hlavy
válců v sedmi krocích
Sortiment plynových vzpěr MAGNETI MARELLI, který vám standardně nabízíme, byl
zásadně rozšířen. Nově v naší nabídce naleznete 220 typů plynových vzpěr na vozy LKW
a autobusy.
Důležité: Přihlížejte ke všeobecným montážním předpisům výrobců motorů.
1a + 1b
2
magazín
3a
R max
NEW
3b
4
5
6a
START
lynové vzpěry jsou sestaveny z válce tlakového plynu a pístnice. Pístnice je
zakončena, v závislosti na montáži a účelu
plynové vzpěry, odpovídající koncovkou.
Síla plynové pružiny odpovídá tlaku dusíku
ve válci násobenému povrchem odpovídající části pístnice.
Magneti Marelli nabízí dva typy plynových
vzpěr – s hydraulickým nebo dynamickým
tlumením. Plynová pružina s dynamickým
tlumením zpomaluje velmi hladce, otevíraný
objekt lze zastavit velmi jemně. V případě
hydraulického tlumení plynová vzpěra zpomaluje rychleji, přitom stejně efektivně. Jedním z nejdůležitějších rozdílů mezi těmito
dvěma typy plynových pružin je způsob
jejich správné instalace. Plynové pružiny
s dynamickým tlumením mohou být
instalovány v libovolné poloze, zatímco plynové pružiny s hydraulickým tlumením by
měly být instalovány s pístnicí směrem dolů.
Oba typy mají své vlastní aplikace. Typ tlumení může být zvolen podle potřeb
zákazníka.
Kvalitativní požadavky na plynové vzpěry na
nákladní vozy a autobusy jsou logicky více
náročné než na plynové vzpěry vozů osobních. Všechny MM plynové vzpěry jsou pečlivě testovány na správnou délku, sílu a rychlost zdvihu, odchylku polohy, odolnost proti
korozi, tvrdost (HRA/HRC/HV0, 1/HV1), pevnost použitých materiálů a jednotlivých
částí vzpěry.
Použití plynových vzpěr u nákladních vozů
a autobusů je mnohem širší než u vozů osobních. Používají se nejen pro otvírání kapoty
STOP
6b + 6c
či dveří, ale i pro otevírání schránky v palubní
desce, pro odpružení sedadla řidiče, otevírání úložných prostor a prostor lůžka, otevírání víka motoru a mnohé další.
Sortiment plynových vzpěr Magneti Marelli obsahuje položky na modely vozů od těchto výrobců:
Nákladní vozy:
• DAF • IVECO • MAN • MERCEDES - BENZ • R
ENAULT • SCANIA • VOLVO
Autobusy:
• AUTOSAN • BOVA • CZAWDAR • EVOBUS • I RISBUS • IVECO • JELCZ • KAROSA • MAN • MERCEDES – BENZ • NEOPLAN • EVOBUS • SETRA
• SOLARIS • SOR • VAN HOOL • VOLVO
Sortiment plynových vzpěr Magneti Marelli obsahuje nyní více než 1 300 položek. Plynové vzpěry naleznete v elektronickém katalogu ELIT eCat,
ecat.elit.cz (v katalogovém stromu v sekci: Karoserie / Plynové vzpěry). Samozřejmě stačí také pouze zadat OE číslo do vyhledávání v elektronickém
katalogu ELIT eCat.
14
1a + 1b. Povrch částí motoru (hlava motoru / blok
motoru), které utěsňujeme, se musí dokonale očistit, odmastit, odstranit zbytky silikonu a těsnění.
2. Otvory se závity pro šrouby upevňující hlavu
motoru musíme vyčistit od oleje a dalšího znečištění. Dále je třeba zkontrolovat, jestli není poškozený závit, a vyzkoušet lehkost našroubování.
3a + 3b. Kontrola povrchu částí motoru:
• Nerovnosti materiálu musíme vybrousit na
mokro.
• Rovinu povrchu částí je nutno zkontrolovat měřákem tak, aby nerovnosti v podélném
směru nepřekračovaly 0,05 mm a v příčném
směru 0,03 mm.
• Všechny defekty povrchu utěsňovaných částí
musí být odstraněny (specializovanou firmou).
7
5. Nasazení hlavy motoru
• Vyvarujte se poškození povrchu těsnicích ploch
poškrábáním.
• Dávejte pozor na možnou přítomnost zbytků
kovových třísek, které mohou na těsnění vniknout z hlavy válce.
• Závity a dosedací plochy šroubů namažte tenkou vrstvou oleje.
• Jestliže se použijí podložky, musíme naolejovat
také místo mezi podložkou a hlavou šroubu.
• Pozor! V žádném případě nemazat místo mezi
podložkou a hlavou motoru.
6a + 6b + 6c. Šrouby hlavy válců:
Doporučení výrobců vozidel:
• Šrouby hlavy válců a podložky zásadně
vyměňte.
7. Dotáhnutí šroubů
• Dotahování (moment, úhly, pořadí) provádět
shodně s instrukcemi.
• Dodržovat instrukce pro dotahování.
4. Těsnění hlavy motoru je potřeba usadit na
blok motoru (bez dalších těsnicích materiálů).
Musíme dávat velký pozor, aby nedošlo k poškození samotného těsnění.
15
P
magazín
Výjimečné produkty Brembo na
výjimečné vozy
Některé z novinek nebo zásadních technologických počinů společnosti Brembo, odborníků na brzdové systémy, vám na těchto stránkách představujeme poměrně často. Je
tomu tak i proto, že tato italská společnost neustále posouvá hranice a přináší malé technologické zázraky i pro „běžné“ smrtelníky a neustále tak na sebe poutá pozornost všech
motoristických nadšenců.
Graf 2
Graf 3
Graf 4
Graf 5
D
nes bychom vám chtěli představit tři z nejnovějších přírůstků do rodiny produktů Brembo
High Performance – brzdové sady s keramickými
kotouči Brembo CCM-R, kompletní brzdové sady
Brembo Club Racing a kotouče Brembo Track Day.
Všechny tyto řady naleznete i v našem katalogu
eCat.
Keramické kotouče Brembo CCM-R
pro závodní použití
Po dlouhé době vývoje Brembo přichází na nezávislý trh s možností zakoupit absolutní technologický vrchol v brzdových systémech – keramické
brzdové kotouče, které byly dosud dostupné
pouze továrním závodním týmům nebo špičkovým automobilkám.
Graf 2: Porovnání klíčových vlastností materiálů CCM-R a CCM Graf 3: Porovnání koeficientu tření kotoučů z materiálu CCM-R a litiny Graf 4: Porovnání
tepelné vodivosti kotoučů z materiálu CCM-R a litiny Graf 5: Vliv materiálu kotoučů na opotřebení destiček
Brembo vyvinulo úplně nový materiál pro
závodní použití označovaný jako CCM-R, vycházející z technologie keramických brzd pro silniční
vozidla (u Bremba označované CCM) a dále
posouvající jejich možnosti. Hlavními charakteristikami jsou:
• vysoká tepelná vodivost a maximální
brzdná síla – typické pro kotouče používané
i v F1
• životnost a univerzálnost – klíčové vlastnosti pro silniční použití
Tento nový materiál je navržen pro použití s tradičními organickými nebo keramickými třecími
materiály a připraven se předvést v plné síle
Graf 1
Graf 1: Porovnání pevnosti v tlaku a tepelné vodivosti pro nový materiál CCM-R a CCM
16
všude tam, kde je třeba odvést velké množství
tepelné energie při zachování životnosti
a výkonu.
CCM-R vs. CCM (keramický materiál
Brembo pro silniční použití)
CCM-R vylepšuje vlastnosti standardního keramického materiálu Brembo CCM, který při
závodním nasazení vykazoval následující
problémy:
• vysoká teplota a tím vyšší náchylnost k vadnutí brzd a měknutí pedálu
• krátká životnost kvůli nižší mechanické
pevnosti
Vývoj materiálu CCM-R si kladl za cíl vyrovnat se
s výše uvedenými problémy. Hlavní požadavky
byly:
• zvýšená pevnost
• zlepšená tepelná vodivost
• další úspora hmotnosti
-- hmotnost předního 380x34mm kotouče
4,1 kg
-- hmotnost zadního 360x32mm kotouče
3,2 kg
Laboratorní testy, vyjádřené přiloženými grafy,
porovnávají uvedené vlastnosti pro nový
závodní materiál CCM-R a standardní silniční
CCM.
Grafy výše porovnávají pevnost v tlaku nového
materiálu CCM-R s původním CCM. Z pohledu
pevnosti ve stlačení dosahuje nový materiál
oproti předchůdci dvakrát vyšších hodnot.
Dalším porovnávaným parametrem je tepelná
vodivost obou materiálů, která je důležitá pro
správný odvod tepla a má tak přímý vliv mimo
jiné na životnost destiček. Tepelná vodivost
nového materiálu CCM-R je dokonce čtyřikrát
vyšší než u CCM.
• pevnosti
• úspory hmotnosti
Mezi nevýhody CCM-R oproti CCM, které jsou
dané extrémní náročností výrobního procesu,
patří především vyšší cena, delší doba dodání
a delší doba záběhu, který je ale prováděn již ve
výrobě.
Následující graf porovnává klíčové vlastnosti
materiálů CCM-R a CCM. Hlavní výhody CCM-R
lze spatřovat ve všech parametrech, které mají
vliv na brzdný výkon. Oproti CCM došlo k výraznému zlepšení v oblastech:
• koeficientu tření
• životnosti
• tepelné odolnosti
Laboratorní testy prokazují, že kotouče z materiálu CCM-R v porovnání s kovovými kotouči pracují vždy při nižších teplotách a vyšších hodnotách koeficientu tření.
V porovnání s kovovými kotouči je výrazně sníženo opotřebení samotného kotouče a díky nižším pracovním teplotám je vyšší i životnost
destiček.
CCM-R vs. litina
Třecí materiál R340
Brembo je světovým lídrem a inovátorem na poli
technologií kotoučových brzd pro osobní
automobily.
• Brembo dodává kompletní brzdové systémy,
brzdové kotouče, ale i spojky, sedadla, bezpečností pásy (značka SABELT) a další prvky nejdůležitějším světovým výrobcům osobních i užitkových vozidel a motocyklů.
• Brembo je také lídrem na závodních polích
a dosud získalo přes 200 mistrovských titulů.
• Dnes společnost působí v 16 zemích na třech
kontinentech, vlastní 22 výrobních a obchodních závodů a zaměstnává 7 000 zaměstnanců,
ze kterých je cca 10 % inženýrů a produktových
specialistů působících ve výzkumu a vývoji.
• 10 % zisku je investováno zpět do vývoje. To
nemůže říct žádná jiná firma v oboru.
• Vítěz závodu 24 Le Mans bez výměny destiček.
• Vyvinuté pro závodní použití.
• Dlouhá životnost díky použití inovativní technologie založené na
použití keramických materiálů.
• Nízká teplota samotných destiček i kotoučů.
• Nejvyšší odolnost proti vadnutí na trhu.
• Nejlepší dávkovatelnost brzdného účinku mezi všemi produkty na
trhu.
• Speciální povrchová úprava. Destičky nejsou lakované, barva není
zničena vlivem extrémního použití.
• Koeficient tření dosahuje průměrně μ = 0,52.
• Typické použití:
-- závody cestovních vozů
-- vytrvalostní závody
-- NASCAR
17
CCM-R: Žádné známky opotřebení nebo
oddělování vláken
LITINA: Zdeformovaný povrch a opotřebení 0,5 mm
Porovnání opotřebení CCM-R litinových kotoučů a po absolvování předchozích testů
Stav po 6000 km na okruhu (simulace)
Kotouč na konci životnosti. Nutná výměna
Sady brzdových kotoučů Brembo
Track Day
Další novou produktovou řadou vyvinutou pro
závodní nebo okruhové použití je Brembo Track
Day. Tyto dvoudílné kotouče jsou určeny pro přímou náhradu originálních kotoučů a nevyžadují
tedy žádné dodatečné úpravy. Obrovskou výhodou pro majitele vozidel originálně vybavených
keramickými kotouči je jejich přímá zaměnitelnost právě za tyto kotouče. Protože výměna zničených nebo poškozených keramických kotoučů
je finančně velice náročnou záležitostí, nabízí
řada Track Day možnost vybavit vozidlo produktem se špičkovými vlastnostmi za zlomek ceny.
Sortiment pokrývá většinu automobilů Porsche
modelových řad 996, 997 a 991, vozidla Ferrari
Montážní doporuèení pøi instalaci vaèek
na motory ŠKODA / VW 1.9 | 2.0 | 2.5 PD - èerpadlo / tryska
Pøi demontáži i montáži vaèkového høídele je nezbytné vždy postupovat pøesnì dle
instrukcí výrobce na daný typ motoru (napø. dle postupu uvedeného v dílenské
pøíruèce). Pøedevším nelze opomenout (dle daného typu motoru):
DEMONTÁŽ
MONTÁŽ
1)
oznaèit nosièe vahadel, aby nedošlo k
jejich zámìnì
2)
dbát na pøesný postup uvolòování a
následného dotahování šroubù nosièù vahadel
(šroub A) pøedepsaným momentem. Šrouby pøed
montáží zajistit, aby nedošlo k jejich zámìnì.
Provést kontrolu montážních otvorù pro šrouby a
pøípadnì z nich odstranit zbytky oleje a neèistot.
3)
dodržet pøedepsaný postup demontáže a
následné montáže vík ložisek, aby nedošlo k jejich
zámìnì oproti pùvodnímu stavu. Provést kontrolu
šroubù vík ložisek (šroub B) na rovinnost,
pøípadnì je vymìnit.
Vzhled CCM-R kotoučů po absolvování 6 000 testovacích kilometrů a na konci jejich životnosti
Výhody nových keramických
kotoučů CCM-R
• Výrazné snížení hmotnosti v porovnání
s kovovými kotouči – přibližně 5 kg/kotouč.
• O 10 % vyšší koeficient tření než u kovových
kotoučů, při použití shodných destiček.
• O 5 % nižší pracovní teploty.
• Životnost kotoučů cca 8x vyšší než u kovových a cca 4,5x vyšší než u standardního
keramického materiálu Brembo CCM.
• Kotouče jsou ihned připraveny k použití –
fáze záběhu provedena už ve výrobě.
Brzdové kity Brembo Club Racing
Nové kity Brembo Club Racing jsou dostupné
pro převážně okruhově a závodně orientovaná
vozidla jako BMW M3, Dodge Viper, Ford
Mustang, Subaru Impreza STI a BRZ, Mitsubishi
Lancer Evo VIII/IX, Scion FR-S a většinu modelů
Porsche. Jsou určené pro motoristické soutěže
nebo amatérské okruhové nasazení při klubových dnech apod.
Kit Brembo Club Racing obsahuje:
• Nové závodní třmeny s anodizovanou povrchovou úpravou pro zvýšení odolnosti
proti tepelnému a mechanickému namáhání, které je typické v závodním světě.
Během fáze návrhu třmenů byl kladen patřičný důraz na dosažení nejlepšího poměru
tuhosti a úspory hmotnosti za použití speciálních technik obrábění.
• Dvoudílné plovoucí kotouče se speciálním
závodním drážkováním s vysokou tepelnou
kapacitou a schopností odvádět teplo v průměrech od 332 do 355 mm.
• Adaptéry brzdových třmenů.
• Brembo pásku indikující teplotu třmenu.
• Pancéřové hadice.
Brzdové kity Club Racing jsou určeny výhradně
pro okruhové nebo závodní použití. Ke každému
je možné samostatně objednat i brzdové destičky ve dvou směsích. RB340 pro vytrvalostní
závody nebo RB170 pro ostatní použití.
Třecí materiál R170
• Snadné „zajetí“ destiček.
• Dobrá kontrola a dávkování brzdného
výkonu.
• Víceúčelový (univerzální) třecí materiál.
• Použitelné na přední i zadní nápravě.
• Koeficient tření dosahuje průměrně μ = 0,5.
18
1)
pøed montáží vaèkového høídele (zvláštì
do pùvodní hlavy) je nutné provést kontrolu
rovinnosti hlavy válcù. Zejména dbát na souosost
jednotlivých uložení vaèkového høídele. Pøi
uložení a dotažení vaèky do hlavy válcù, která
nemá uložení v ose, je víceménì jisté, že se
objeví komplikace. Viz. obrázek.
A
360 a F430, Ford Mustang nebo Aston Martin
DB9 a V8 Vantage.
Díky speciálnímu pokročilému složení použité
litiny poskytují zvýšený koeficient tření a výbornou teplotní odolnost při nižší hmotnosti než
u OE kotoučů. Použité závodní drážkování dále
napomáhá odvodu tepla, což je jedna z nejdůležitějších funkcí brzdového systému, a neustále
udržuje povrch destiček v ideálním stavu, čímž
zaručuje
stálý
brzdný výkon.
B
2)
Provést kontrolu axiální a radiální vùle
vaèkového høídele, která musí odpovídat
hodnotám stanoveným výrobcem motoru. Axiální
vùli zmìøit napø. pomocí úchylkomìru. Radiální
vùli je nutné zmìøit ve všech uloženích napø.
pomocí plastické hmoty. Viz. obrázek.
4)
provést kontrolu všech komponentù, které
jsou v pøímé souvislosti s vaèkovým høídelem.
5)
Pokud dojde ke zjištìní, že motorový olej
obsahuje vìtší množství kovových èástic, je nutné
provést dùsledné vyèištìní pøívodu oleje a provést
výmìnu nejen oleje a olejového filtru, ale i
chladièe oleje. Provést kontrolu tlaku oleje dle
postupu výrobce motoru vozu.
Po dotažení na požadovaný moment by
mìla vaèka pøi otáèení klást pøimìøený a
stejnomìrný odpor. Mìøení provádìjte dle
postupu stanoveného výrobcem motoru.
• Typické použití:
-- závody cestovních vozů
-- F3
-- asfaltové rally závody
Pro vaèky ET HV0162 | ET HV0164 | ET HV0285 | ET HV0286 | ET HV0287
PRODUKTOVÁ INFORMACE | 08
www.engineteam.cz
MONTÁŽ - pokraèování
3)
Pøi montáži ložisek vyèistit jejich dosedací
plochy v hlavì válcù a vík ložisek.
4)
Pøi montáži potøít olejem pracovní plochy
ložiskových pánví a vaèky.
5)
dodržet nastavení vaèky pøi montáži.
6)
provést kontrolu, pøípadnì seøízení
jednotek èerpadlo / tryska
7)
Dotáhnout šroub náboje vaèky
stanoveným momentem a dbát na èistotu závitu.
Doporuèujeme tento šroub vždy vymìnit.
!!!
Pokud bude nìkterý z uvedených bodù
opomenut nebo nebude proveden, hrozí
poškození jak vaèky, tak i ostatních dílù motoru.
!!!
Pøi pøípadné reklamaci vaèky je nutné
prokazatelnì doložit hodnoty mìøení bodu 1 a 2
tohoto montážního návodu. Pokud nebudou k
dispozici, je nutné dodat hlavu válcù k její
kontrole.
UKÁZKY ZÁVAD
PRASKLÁ VAÈKA
2,5PD - specifické požadavky
*
pøi montáži vaèky nastavit písty témìø
rovnomìrnì pod horní úvrat. Nesmí být stlaèen
žádný ventil.
*
dbát na správné usazení zámkù pánví
kluzných ložisek ve víku ložiska a hlavy válce.
*
bezpodmíneènì dodržet postup
demontáže a montáže hnacího kola vaèky dle
pokynù výrobce motoru: provést kontrolu ozubení
na poškození a pøípadné vùle, zejména pøed
zpìtnou montáží vaèkového høídele správnì
usadit podložku na høídeli / naolejovat ozubení
kola vaèkového høídele po celé ploše / správnì
usadit kolo dle oznaèení / použít nový upevòovací
šroub.
*
pøi montáži a demontáži vaèky
doporuèujeme použít pøípravky pøedepsané
výrobcem motoru.
GLYCO-199 – ložiska Glyco Sputer – V posledních letech dochází k významnému zvyšování výkonu motoru. To je velmi dobře vidět ve vývoji dieselových motorů pro osobní
a užitkové automobily, u kterých se v posledním desetiletí zvýšil průměrný výkon na 1 litr
obsahu z 34 kW na 63 kW. Tím se samozřejmě zvyšuje i zatížení motorových ložisek.
J
- klasická pøíèina prasknutí vaèky je její instalace
do vyoseného uložení, kdy se vaèka nemùže volnì
otáèet a praskne.
ZADØENÁ VAÈKA
POZNÁMKA:
Po dokonèení montáže hydraulických zdvihátek je
nutné nechat motor po dobu 30 minut v klidu a
NESTARTOVAT. Je to z toho dùvodu, že se
jednotlivé prvky hydraulického vyrovnání musí
"usadit". Po provedení všech prací na ventilovém
rozvodu je nutné opatrnì otoèit motor o dvì
otáèky pro kontrolu, že nedojde po nastartování
ke kolizi žádného ventilu s pístem. Vždy používejte
motorový olej výrobcem pøedepsané specifikace.
Výrobní technologie ložiskových
materiálů – motorová ložiska Glyco
- ukázka zadøení vaèky, zpùsobeného instalací do
vyoseného uložení. Vaèka se nemùže otáèet a
zadøe se, pøípadnì praskne.
- olej a neèistoty v místì vnìjšího uložení ložisek
vaèky zmenší radiální vùli vaèky a vedou k
následnému pøidírání. Doporuèujeme plochy pro
usazení ložisek a zadní stranu pánví pøed montáží
vyèistit vhodným odmaštovacím prostøedkem.
Pro vaèky ET HV0162 | ET HV0164 | ET HV0285 | ET HV0286 | ET HV0287
PRODUKTOVÁ INFORMACE | 08
www.engineteam.cz
edním z hlavních požadavků kladených na
kluzná ložiska v motoru je dostatečná
schopnost snášet zatížení. Tato hodnota se
vypočítává z průměrného spalovacího tlaku,
průřezové plochy pístu a průřezové plochy
ložiskové pánve. V období let 1965–2000 se
zvýšilo měrné zatížení hlavního a ojničního
ložiska v motorech osobních a užitkových
automobilů a v některých případech se odolnost vůči měrnému zatížení v tomto období
více než zdvojnásobila. Extrémně vysoké požadavky těchto motorů, pokud jde o schopnost
odolávat vysokému zatížení a dlouhou životnost, dokážou splnit pouze ložiska Glyco-199.
Nečistoty a tvarové nepřesnosti klikového hřídele způsobují tření na obvodu ložiska, které
vyvolává lokální zahřívání a vede k poškození
ložiska. Proto se s rostoucí kluznou rychlostí
(např. zvyšující se otáčky motoru) snižuje
schopnost ložiska odolávat měrnému zatížení
a s klesající kluznou rychlostí se zase snižuje
síla olejového filmu (a s ní i schopnost ložiska
odolávat zatížení). Je-li síla vrstvy olejového
filmu přibližně stejná jako výška drsných míst
na povrchu, dochází ke smíšenému tření, při
němž rovněž vzniká teplo, které snižuje schopnost ložiska odolávat zatížení a jeho životnost.
PROCES
Ve snaze vyhovět rostoucím požadavkům kladeným na ložiska v motoru zahájily výrobní
závody Glyco již v roce 1970 vývoj nové výrobní
technologie. Výsledkem těchto vývojových
prací byl nový výrobní proces, který umožnil
spojit vysokou odolnost proti opotřebení
kluzné vrstvy ze slitiny hliníku a cínu a velmi
vysokou odolnost ložiskové vrstvy vyrobené
ze slitiny mědi a olova vůči zatížení. Glycu se
tak podařilo vytvořit zatím nejodolnější materiál pro výrobu motorových ložisek, který současná praxe zná. Vytvoření požadované kombinace vrstev umožnil modifikovaný proces
katodového pokovení Physical Vapor Deposition (PVD).
Při nanášení kovové vrstvy pomocí technologie PVD je katoda tvořená slitinou hliníku
a cínu bombardována ionty argonu a pod
jejich nárazy se atomy hliníku a cínu usazují na
povrchu zvlášť upraveného motorového
ložiska. Proces Physical Vapor Deposition (PVD)
vytváří výjimečně rovnoměrnou vrstvu, která
vyniká svojí odolností proti opotřebení a velmi
vysokému zatížení. Všimneme-li si struktury
ložiska Glyco Sputter®, pochopíme také
důvody jeho vlastností. Spojení základní
kovové vrstvy tlakově odlévaného olovnatého
VAKUOVÁ KOMORA
IOINTY
ARGONU
1
VYSOKÉ
NAPĚTÍ
ATOMY
KOVU
(TERČ)
CA. 16 µM
VRSTVA CÍNU A HLINÍKU, VYTVOŘENÁ
PRÁČKOVÝM POKOVOVÁNÍM VE VAKUU
CA. 2 µM
NIKL VLOŽENÁ
VRSTVA
0,2–0,3 MM
CuPb225n VRSTVA
OLOVA A BRONZU
2
1. Fyzikální princip vytvoření kovové vrstvy na povrchu ložiska Glyco-199 2. Nikl zabraňuje difuzi atomů mezi
vrstvou olovnatého bronzu a povrchvou vrstvou sputter
bronzu a kluzné povrchové vrstvy je zesíleno
mezilehlou vrstvou čistého niklu o síle cca
2 μm.
Motory užitkových automobilů vybavených
ložisky Glyco Sputter mají životnost 1 000 000
km a výrobci motoru se v současné době snaží
tuto hodnotu zvýšit až na 1 600 000 km.
Počítačově řízené procesy, splňující normy
vysoké čistoty a přesnosti, zajišťují stejnou,
vysokou jakost všech komponentů v hromadné výrobě. V podmínkách extrémní zátěže
mohou i nepatrné vady snížit funkční spolehlivost ložiska, a proto je nutné zajistit stoprocentní bezvadnou jakost výroby.
TIPY PRO OPRAVY A POUŽÍVÁNÍ LOŽISEK
GLYCO SPUTTER
Tvrdost povrchové vrstvy vytvořené technologií PVD je zárukou extrémně vysoké odolnosti
ložiska proti opotřebení a mechanické únavě.
Kovová vrstva AISn20 je citlivá vůči oleji obsahujícímu drobné částice nečistoty, vodu nebo
alkalické látky, které se do něho mohou dostat
z látek přidávaných do chladicí směsi, které
mají zabránit jejímu zamrznutí. Tyto vlastnosti
ložisek Glyco Sputter je třeba vzít v úvahu při
správném provádění opravy motoru. Při vysokém zatížení se síla olejového filmu zeslabuje,
takže se do něho mohou dostat i ty nejmenší
částečky nečistot. Na druhé straně se však
povrchová vrstva Sputter, vynikající vysokou
odolností proti opotřebení, díky své tvrdosti
pomaleji přizpůsobuje nerovnostem na povrchu klikového hřídele. Proto musí mít cepy klikového hřídele a otvory v pouzdře ložiska
dokonalý tvar a perfektně hladký povrch.
Během záběhu ložiska může zatížení způsobit
deformaci otvoru v ložiskové skříni.
Originální ložisko se může této deformaci
během záběhu přizpůsobit, avšak jsou-li
instalována nová ložiska, může menší vůle
v deformační zóně způsobit porušení olejového filmu. Proto musí být i povrch otvoru
v ložiskové skříni pečlivě obroben. Ve srovnání
s povrchovými vrstvami vyrobenými klasickou
technologií mají ložiska Glyco Sputter díky
vyšší tvrdosti povrchové vrstvy nižší schopnost vázat v ní částice nečistot. Proto mají
ložiska Glyco Sputter zpravidla jednu ložiskovou pánev s povrchovou vrstvou Sputter
a druhou ložiskovou pánev s měkčím povrchem. Pánev s tvrdou povrchovou vrstvou
Sputter se instaluje v oblastech vystavených
vysokému zatížení a pánev s měkčím povrchem v blízkosti motorového ložiska, kde je
toto zatížení menší. Měkčí polovina ložiskové
pánve totiž lépe v sobě váže částice nečistoty
obsažené v oleji. Toto technické řešení se
v praxi osvědčilo nejlépe. Pečlivé vyčištění
všech komponentů motoru i mazací soustavy
spolu s dodržováním požadavku maximální
čistoty při opravě a montáži motoru však
i nadále zůstávají nezbytnou podmínkou
úspěšného provádění údržby. Jakékoliv nečistoty musí být odstraněny vypláchnutím vypnutého
motoru
před jeho prvním
spuštěním.
Je-li maximální povolená hodnota otáček
nMAX, je třeba při záběhu motoru dodržet tento postup:
KROK 1 1 MIN 1/3 nMAX
Během doby záběhu by otáčky motoru neměly překročit 15 až 20 % maximální zátěže.
21
Montážní doporuèení pøi instalaci vaèek
na motory ŠKODA / VW 1.9 | 2.0 | 2.5 PD - èerpadlo / tryska
magazín
Novinka
v sortimentu
ELIT!
Mobiletron – novinka
v sortimentu elektro
Produkty značky Mobiletron jsou mezi elektrospecialisty velmi dobře známy a díky
výbornému poměru kvalita/cena jejich popularita neustále roste. Mobiletron je spojován především s regulátory a diodovými můstky, ale ve skutečnosti nabízí mnohem více
zajímavých elektrodílů, které najdete nově také v nabídce ELITu. Společnost ELIT tak
nově nabídne značku ověřenou specialisty v oblasti elektro s výhodou rychlého hledání
přes ELIT eCat a dostupností zboží v síti poboček ELITu.
Kliky dveří
NOVINKA v sortimentu
Společnost ELIT v nedávné době rozšířila sortiment karosářských dílů o KLIKY DVEŘÍ. Ucelená nabídka
vznikla spojením aftermarketových i originálních dílů na nejrůznější modely automobilů všech značek.
Nově tak u nás naleznete vnější a vnitřní kliky dveří, jednotlivé části klik, upevňovací třmeny, krytky
zámků a na určité modely i kličky stahování oken.
CITROEN SAXO, PEUGEOT 106
P přední vnější klika dveří, černá, 5dv.
Objednací číslo ELIT:
S
polečnost Mobiletron Electronic Ltd byla
založena před více než 30 lety. Za tu dobu
získala významný podíl v oblasti autoelektriky a v současnosti Mobiletron vyrábí komponenty pro mnoho automobilek a renomovaných výrobců či opravců startérů
a alternátorů jak pro dodávky do OE, tak i pro
MOC bez DPH:
KH0518 1002 Objednací číslo ELIT:
MOC bez DPH:
FORD TRANSIT 3/00-6/06, 7/06P zadní klika posuvných dveří
362 CZK / 14,69 € MOC bez DPH:
FORD MONDEO 3/93-11/00
L zadní vnější klika dveří, černá
CITROEN XSARA PICASSO
L přední/zadní vnější klika dveří, pro lak
FORD FIESTA IV, FORD KA I
P přední vnější klika dveří
FORD MONDEO 3/93-11/00
P přední vnější klika dveří, černá
KH2553 1008
552 CZK / 22,49 €
FORD FIESTA VI
IVECO DAILY II, III
L přední vnější klika dveří, s otvorem pro vložku
P přední vnější klika dveří, černá
zámku, pro lak
KH3080 1002
602 CZK / 24,59 €
2
1. Regulátory a diodové můstky 2. Měřič hmotnosti vzduchu, snímač otáček a snímač tlaku
OPEL CORSA C, MERIVA 5/03L zadní vnější klika dveří, černá hladká pro lak
Výběr zajímavých produktů
v nabídce ELITu:
Regulátory a diodové můstky
1
aftermarket. Veškeré produkty jsou proto
velmi detailně testovány ve vlastních výrobních závodech a laboratořích. Produkty
Mobiletron jsou vyráběny dle výrobních
standardů ISO9001, ISO14001 a TS16949.
V dnešní době patří Mobiletron ke špičce
v oblasti elektrických a elektronických komponent pro oblast automotive a mimo běžných součástek pro aftermarket Mobiletron
vyvíjí a vyrábí například systémy TPMS (snímání tlaku pneu) nebo systémy nočního
vidění a head-up displeje (zobrazování údajů
na čelní sklo).
Tyto komponenty jsou velmi oblíbené opravci
startérů a alternátorů pro svoji kvalitu za
atraktivní cenu. V nabídce ELITu naleznete
všechny oblíbené položky.
Jak najít regulátor nebo diodový můstek
Mobiletron v eCatu?
1.V sekci „KOMPONENTY“ při hledání dle konkrétního čísla celého startéru nebo alternátoru přes pomocné kódy celků, např. HC XXX...
2. Zadejte v eCatu přímo číslo Mobiletronu
nebo číslo jiného výrobce (Bosch, Cargo,
Valeo atd.), dle kterého vám eCat najde správnou alternativu Mobiletron.
Měřiče hmotnosti vzduchu
Váhy vzduchu Mobiletron představují cenově
výhodnou alternativu pro mnoho oblíbených
modelů vozidel. Aplikační pokrytí se bude ještě
rozšiřovat. Váhy vzduchu dnes mají i 20 let staré
automobily a Mobiletron v tomto případě nabízí
velmi zajímavou alternativu. V ELIT eCatu naleznete měřiče hmotnosti vzduchu Mobiletron dle
aplikace na vozidlo v sekci: Příprava směsi / Příprava směsi / Měřič hmotnosti vzduchu.
Lambda sondy
Nabídku Mobiletronu tvoří především tzv.
„přesné“ lambda sondy s konektorem a délkou kabelu pro konkrétní model vozu. Představují tak velmi výhodnou variantu pro
starší vozy nebo pro mechaniky, kteří preferují tzv. přesné lambda sondy před univerzálním typem. Přesné lambda sondy Mobiletron pak zpravidla vyjdou výhodněji než
univerzální typy lambda sond prémiových
značek. Postupně také budou přidávány do
sortimentu nové typy moderních planárních
lambda sond. V ELIT eCatu naleznete lambda sondy Mobiletron dle aplikace na vozidlo v sekci: Příprava směsi / Regulace složení
výfukových plynů / Lambda sonda.
MOC bez DPH:
PEUGEOT 206
L zadní vnější klika dveří, černá
PEUGEOT 306
P zadní vnější klika dveří, pro lak
PEUGEOT 406
L přední vnější klika dveří, pro lak
DACIA LOGAN I, II, RENAULT CLIO II, MEGANE I SEAT IBIZA / CORDOBA 10/99-5/02
L přední/zadní vnější klika dveří, černá
L přední/zadní vnitřní klika dveří
MOC bez DPH:
FORD GALAXY I, SEAT ALHAMBRA I, VW
VW TRANSPORTER T4
CADDY I, SHARAN I
P přední vnější klika dveří, bez vložky zámku
L/P zadní vnější klika dveří
KH9558 1004
Snímače otáček vačkové a klikové
hřídele
Prozatím několik položek pokrývá mnoho
zajímavých aplikací na vozidla. Jedná se
o snímače otáček klikové a vačkové hřídele.
V ELIT eCatu naleznete tyto snímače Mobiletron dle aplikace na vozidlo v sekci: Motor /
Elektrický systém motoru.
MERCEDES SPRINTER 2/95-3/06, MERCEDES VITO, VIANO 12/95-6/03, VW LT 7/96-03,
vnější klika zadních nákladových dveří, s otvorem pro vložku zámku, černá
MOC bez DPH:
KH9562 1003
797 CZK / 33,99 €
MERCEDES SPRINTER 4/06-, VW CRAFTER 4/06vnější klika zadních nákladových dveří, s otvorem pro vložku
zámku, černá
KH3547 1004
MOC bez DPH:
806 CZK / 33,49 €
Konkrétní vámi požadovanou kliku naleznete v online katalogu eCat u jednotlivých modelů vozidel v sekci Karoserie –
Spínací skříňky, kliky, zámky.
22
KH5536 1005
281 CZK / 24,59 €
840 CZK / 34,89 €
magazín
LKW světla DEPO
Světla DEPO pro nákladní a užitková vozidla jsou důležitým sortimentem v nabídce ELIT
TRUCK. Rádi bychom vás informovali o samotné společnosti DEPO a její široké nabídce
světel pro LKW.
Příklady položek DEPO pro LKW:
Obj.č.
Aplikace
OE číslo
DAF
KH9705 0123
L světlomet XENON (D2S) s blikačem, aut. ovl
XF 95, XF 105
1743690
KH9705 0295
L sdružená mlhovka / dálkové světlo H3/H3
XF 95, LF 45-55, CF 65-85
1725272
KH9705 0706
P zadní skupinová svítilna s konektorem na zadní straně 7 funkční
XF 105, 85 CF, LF 45-55
1304789
KH9705 0300
L/P oranžový boční blikač
XF 95, XF 105, CF 85
1735355
MAN
KH9715 0107
L světlomet H7/H7/PY21W aut ovl s motorkem
TGX, TGS
81251016499
KH9715 0156
L sklo světlometu
TGA,TGL
81251100080
KH9715 0400
L/P boční poziční svítilna, LED
TGA
81252606101
KH9715 0560
L/P bílý boční blikač s obj
TGA
81253206118
Mercedes-Benz
KH9720 0173
L světlomet H7/H1 man ovl
Actros MP4
9608200239
KH9720 0166
R sklo světlometu
Actros MP2, MP3
9438201761
KH9720 0703
L zadní skupinová svítilna s konek.uprostřed 7 funkční
Atego, Atego 2
0025440203
Scania
KH9730 0705
L zadní skupinová svítilna s bočním kontektorem
řada P,G,R,T
1498102
KH9730 0404
R přídavný dálkový/mlhový světlomet H1/H1
řada 4
1422991
KH9730 0410
L,P pozička LED
řada P,G,R,T; řada 4
1737413
S
polečnost DEPO není žádná bezvýznamná firma – pravidelně se umisťuje
v žebříčku top 20 firem Tchaj-wanu již po více
než 5 let. Název DEPO je zkratkou Deer Port –
městečka na centrálním Tchaj-wanu s tradiční a starobylou historií tohoto ostrova.
Značka DEPO je na trhu více než 35 let.
Společnost neustále roste a dodává svůj sortiment do více než 190 zemí. Kvalita a inovace
jsou pro DEPO zásadní – tento výrobce je
držitelem řady certifikátů jako ISO 9000–
9002, ISO 14001 atd., každý rok investuje
nemalou finanční částku do inovací a výrobních technologií. Důkazem kvality osvětlovací techniky je i dodávání světel do prvovýroby pro výrobce Mazda, Nissan nebo GM,
24
proto se světla DEPO nedají srovnat kvalitou
např. s čínskými ,,no name” výrobci, kteří
nedbají na kvalitu a potřebnou robustnost
osvětlovací techniky nutnou pro náročný
a dlouhodobý provoz nákladních a užitkových vozidel. Světla DEPO jsou testována na
tyto podmínky a zaručují tak vynikající
poměr ceny a výkonu! Všechna světla dodávaná na evropský trh mají certifikaci E-MARK
nebo SAE, kterou DEPO získalo již před více
než dvaceti lety.
Vzhledem k dlouhodobé a úspěšné spolupráci se stal ELIT významným partnerem
firmy DEPO nejen v České republice, ale i pro
východní Evropu a nabízí ,,bezkonkurenční
ceny” těchto světel nejen pro LKW, ale i pro
osobní vozidla. Společnost DEPO je aktivní
ohledně zavádění novinek a snaží se o co nejrychlejší vývoj osvětlovací techniky pro nové
modely, abychom mohli nabídnout zajímavou alternativu pro OE světla na nejnovější
typy nákladních vozidel!
Konkrétní požadovaný díl přehledně naleznete v online katalogu ELIT eCat u jednotlivých modelů vozidel v sekci Kabina řidiče /
Karoserie / Osvětlení, případně využijte
pomoci našich vyškolených LKW specialistů.
KH9710 0139
L světlomet H7/H7 aut ovl
Stralis
712452511129
KH9710 0281
L mlhovka H1
Eurocargo
504052353
KH9710 0201
L přídavný světlomet dálkový/mlhový H1/H3
Eurostar, Eurotech
712350901120
Iveco
Volvo
KH9735 0127
L světlomet XENON (D2S)/H7 s blikačem, LED, chrom.rám., man ovl 08- (FH16)
FH
21035645
KH9735 0322
P kryt blikače
FH, FM
20826231
KH9735 0285
L mlhovka H3/H7
FH, FM
21035701
Renault
KH9725 0133
L světlomet H7/H1/H3 s blikačem, aut ovl (černý rámeček)
Premium 2
5010578454
KH9725 0281
L sdružený přídavný světlomet mlhovka/dálkové
Premium
5010231849
KH9725 0361
L bílý blikač bez obj
Kerax, Midlum, Premium
089274
25
magazín | technické informace
technické informace |
CAPA – certifikace karosářských
dílů
magazín
VÝROBA A SKLADOVÁNÍ
Pro zaručení kvality karosářských dílů v sortimentu ELIT využívají naši dodavatelé nezávislých zkušebních organizací, specializujících se na testování kvality a montáže
jednotlivých náhradních dílů. Celosvětově nejuznávanější jsou certifikace TÜV, Thatcham, Centro Zaragoza a CAPA. Právě položky, které splňují podmínky poslední zmíněné
certifikace CAPA, jsme nově přidali do nabídky certifikovaných dílů ELIT EC.
C
dimenzování svárů a metalografickou zkoušku.
Ta zjišťuje průměrnou tloušťku povrchové úpravy
dílu. Výsledek této zkoušky se jednoznačně projeví v následující antikorozní zkoušce. Cyklická
antikorozní zkouška je prováděna v solné komoře
na vzorku dílu s normovaným 10 cm dlouhým
vrypem na povrchu dílu. Mezi specifické testy
plastových dílů patří test mechanické charakteristiky, který se provádí nárazem vozidla při nízké
rychlosti do pevné překážky. Dalším speciálním
testem je test chování materiálů při nízkých teplotách. Společným testem pro plechové a plastové díly je test tvarování dílů. Proměření tvaru
dílů se provádí v kontrolních bodech, čímž se stanovují obvodové a plošné odchylky dílu. Pokud
jsou tyto odchylky v kontrolních bodech ve
ertified Automotive Parts Association (CAPA)
je neziskovou organizací, která byla založena
v roce 1987 ve Washingtonu, D.C., a jejím úkolem
je testování a dohlížení na kvalitu dílů pro automobilový průmysl. Certifikace CAPA zaručuje splnění kvalitativních norem pro tvarovou přesnost,
materiálové složení a odolnost proti korozi.
Normy jakosti CAPA se liší v závislosti na typu dílu
a materiálu, z kterého je vyroben. V současné
době jsou stanoveny standardy kvality na kovové
díly (CAPA 101), plastové díly (CAPA 201), osvětlení (CAPA 301), gumové díly (CAPA 401) a speciální norma pro nárazníky, výztuhy a držáky
nárazníků (CAPA 501).
U plechových dílů se jedná o zkoušky zaměřené
na umístění technologických otvorů, dostatečné
stanovené toleranci, díl poté bez problémů
navazuje na související karosářské díly.
Při použití standardních technologických
postupů používaných při lakování a montáži dílu
jsou sledovány operační časy celého procesu tak,
aby se nelišily od časů při
použití originálních dílů. Poslední fází
je kontrola vzhledu, účelem je kontrola lícování
navazujících karosářských dílů. Při splnění
všech předchozích
testů je lícování dílů
přesné a vytváří
minimální rovnoměrné spáry.
1. Používání nejmodernějších technologií je v automobilovém průmyslu samozřejmostí
3. Plně automatizovaná výrobní linka
2. Plně automatizovaná produkce zvyšuje kvalitu dílu
4. Technologie robotizované povrchové úpravy
FOTODOKUMENTACE K CERTIFIKAČNÍMU PROTOKOLU TÜV Rheinland
VW Golf V měření mezer u testovaného aftermarketového dílu
2,2 mm
2,8 mm
3,6 mm
4 mm
2,8 mm
3,2 mm
3,7 mm
4,2 mm
5. Nárazníky po technologické úpravě
Výroba aftermarketových karosářských dílů
technické informace
O. E. nárazník
2,2 mm
Testovaný nárazník
2,8 mm
O. E. nárazník
1,6 mm
2,8 mm
3,2 mm
1,9 mm
O. E. nárazník
4 mm
3,6 mm
O. E. nárazník
26
1 mm
3,7 mm
1,6 mm
1,3 mm
1 mm
4,2 mm
2 mm
1,2 mm
I když aftermarketové díly jsou známé svou nižší
cenou v porovnání s originálními díly, jsou pro
jejich výrobu používány nejmodernější
technologie.
Investování do nových technologií je jediná
možnost, jak nabídnout karosářské díly i na nejnovější modely automobilů. Nejvyšší prioritou
při výrobě je kvalita dílů, která je kontrolována
po celou dobu výrobního procesu, od návrhu
dílů až po doručení zákazníkovi.
Základní fází výroby aftermarketového dílu je
získání přesných rozměrů z originálního dílu, tak
aby díl aftermarketový byl identický ve všech
detailech. Za použití nejmodernějších digitálních systémů jsou snímány všechny rozměry,
které v digitální podobě dosahují několika miliónů pixelů. Po provedení měření je nutné
detailně
zkontrolovat
všechny
části
5. Správné skladování je důležitým faktorem
kvality
navrhovaného dílu a až poté je vytvořen 3D
návrh odpovídající originálu. Poté přichází na
řadu volba správné technologie výroby, která
závisí na tvaru daného dílu. Stroje používané pro
výrobu forem patří k nejmodernějším CNC strojům ve své oblasti. Ať už se jedná o stroje určené
pro třískové obrábění, pro výrobu forem, lasery,
stroje tvářecí, nebo stroje pro vstřikování plastů.
Po výrobě prvních kusů daného karosářského
dílu přichází na řadu testování, jehož základními
kritérii jsou rozměry, tzn. lícování s ostatními díly,
použitý materiál a v neposlední řadě také barva
dílu.
V současné době náklady na opravu škod způsobených i pouze lehkou nehodou, vzhledem
k omlazujícímu se vozovému parku a používání
originálních dílů, dramaticky rostou. Proto jsou
karosářské dílny nuceny najít na trhu náhradních
dílů alternativu splňující požadavky na udržení
nákladů na odpovídající výši, ale zároveň také
zachovat potřebnou vysokou kvalitu. Podmínky
kvality výrobků odpovídající požadavkům pak
zaručují certifikační organizace TÜV, Thatcham,
Centro Zaragoza nebo CAPA. Díly certifikované
těmito organizacemi u nás naleznete v řadě
karosářských dílů ELIT EC.
27
technické informace
VW Golf V měření mezer u originálního dílu
Bosch Injection Systems
Automotive
Automotive
Automotive
Automotive
fInjection
fBraking
f
f
Braking
Braking
Systems
Vsoučasné době se na trhu objevuje v nabídce dodavatelů dílů řada servisních programů, které napomáhají autoservisům při opravách vozidel.
Prostřednictvím Vašeho obchodního partnera Elit můžete využít výhody dvou, na evropském trhu již úspěšně zavedených programů, které se
zaměřují především na moderní systémy. Jsou to Bosch Injection Systems a Bosch Braking Systems, které svým know-how zajišťuje společnost
Bosch - největší dodavatel automobilové techniky do prvovýbavy . Cílem obou modulů je pomoci autoservisům orientovat se v nových systémech, efektivně je opravovat, rozšiřovat své služby a posílit tak svou pozici na trhu oprav vozidel.
Co je Bosch Injection Systems (dále BIS)?
Tento modul se zaměřuje na opravy všech vstřikovacích systémů. Člen BIS pak dobře rozpozná druh vstřikování, rychlým způsobem zjistí závadu
a podle jejího rozsahu komponentu vymění, nebo zajistí dodavatelsky její seřízení. BIS je vhodný pro každý autoservis, který má zájem o vlastní
rozvoj v oblasti diagnostiky moderních vstřikovacích systémů
Jak začít?
Je to jednoduché. V případě zájmu Vám partner Elit vysvětlí a předloží k podpisu předběžnou dohodu, která je pro obě strany nezávazná. Je
to spíše forma evidence, kde je patrno, v jakém směru a rozsahu se chce autoservis rozvíjet. Následně pak obchodní partner Elit připraví individuální plán, podle kterého probíhá přípravná fáze (doplnění potřebného vybavení, základní jednodenní školení, nabídka sortimentu Bosch).
Po zvládnutí první fáze servis obdrží certifikát a štít BIS (není povinný) a začíná přímá komunikace se společností Bosch při opravách vozidel.
Z čeho si vybrat?
V nabídce je šest různých bloků, z nichž je nutný výběr
min. dvou (1 povinný + 1 a více podle svého výběru).
1.
Moderní diagnostika (povinný) – přímá komunikace se všemi ŘJ vozidla
2.
Dieselové motory I. - systém common rail všech generací
3.
Dieselové motory II. - systém čerpadlo-tryska PDE
4.
Dieselové motory III. - systém čerpadla VR-EDC
5.
Benzínové motory I. - benzínové vstřikování
6.
Benzínové motory II. - benzínové vstřikování FSI, TSI (přímé vstřikování)
Bosch
Bosch Braking
Braking Systems
Systems
Závěrem:
Moduly BIS umožňují všem auteservisům rozvoj dle vlastních potřeb, odbornou pomoc při opravách a přímé napojení na výrobce moderních
systémů. Modul tak poskytuje základní pilíře pro setrvání a rozvoj v konkurenčním prostředí autoservisů.
systems
systems
systems
Co je Bosch Braking Systems (dále BBS)?
Tento modul se zaměřuje na servis a opravy všech brzdových systémů. Člen BBS pak profesionálně provádí servis a opravu nejen mechanických
Tento
modul
seelektroniky,
zaměřuje na servisABS,
a opravy
brzdových
systémů.parkovací
Člen BBS pak profesionálně
provádí
servis
a opravu
nejenkterý
mechanických
brzd, ale
i její
ASR,všech
ESP, SBC,
elektronické
aj. BIS je vhodný
pro
každý
autoservis,
má zájem
Tento
modul
se zaměřuje nanapř.
servis a opravy
všech
brzdových
systémů. Člen BBSbrzdy,
pak profesionálně
provádí
servis
a opravu
nejen mechanických
brzd,
ale
i
její
elektroniky,
např.
ABS,
ASR,
ESP,
SBC,
elektronické
parkovací
brzdy,
aj.
BIS
je
vhodný
pro
každý
autoservis,
který
má zájem
udržení
standardunapř.
služeb
svého
autoservisu.
brzd,
alevysokého
i její elektroniky,
ABS,
ASR,
ESP, SBC, elektronické parkovací brzdy, aj. BIS je vhodný pro každý autoservis, který má zájem
udržení vysokého standardu služeb svého autoservisu.
udržení vysokého standardu služeb svého autoservisu.
Víte, že...?
Víte, že...?
Víte, že...?
Na základě rozhodnutí Evropského parlamentu ze dne 10. března 2009 platného pro
Na
základě
ze dne 10.
března
platného
pro
nové
modelyrozhodnutí
osobních Evropského
a užitkovýchparlamentu
vozidel od 11/2011
bude
pro 2009
všechny
nové vozy
Na
základě
rozhodnutí
Evropského
parlamentu
ze dne 10.
března
2009
platného
pro
nové
modely
osobních
a
užitkových
vozidel
od
11/2011
bude
pro
všechny
nové
vozy
vyrobené
od 11/2014
povinnou výbavou.
Tedy,
že každý
nový
prodaný
vůz
v Evropnové
modely
osobníchESP
a užitkových
vozidel od
11/2011
bude
pro
všechny
nové
vozy
vyrobené
odlistopadu
11/2014 ESP povinnou
výbavou.
že každýESP.
nový prodaný
v Evropské unii od
roku bude
mít Tedy,
ve standardu
na tovůz
připraveni?
vyrobené
od 11/2014letošního
ESP povinnou
výbavou.
Tedy,
že každý novýJste
prodaný
vůz
v Evropské unii od listopadu letošního roku bude mít ve standardu ESP. Jste na to připraveni?
ské unii od listopadu letošního roku bude mít ve standardu ESP. Jste na to připraveni?
Bosch uvedl na trh tyto bezpečnostní prvky:
f ABS …............... 1975
f ABS
…............... 1987
1975
ASR …...............
f ABS
1975
f ASR
…...............
1987
ESP …............... 1995
f ASR
1987
f ESP
SBC …...............
….............. 1995
2001
f ESP
…...............
1995
f
SBC
…..............
2001
f ESP
plus
…........
2005
SBC ….............. 2001
f ESP
ESP Premium
plus …........
2005
f
…
2009
plus …........ 2005
f ESP Premium … 2009
f ESP Premium … 2009
Jak začít?
Jak začít?
Jak začít?
V tomto případě je postup naprosto stejný jako u Bosch Injection Systems (viz.předV
tomto
případě
postup naprosto
stejný jako
u Bosch
Injectionkomponenty.
Systems (viz.předchozí
článek),
jenje
s odlišností
zaměření
na brzdové
Stejně
V
tomto
případě
jepochopitelně
postup naprosto
stejný jako
u Bosch
Injection Systems (viz.předchozí
článek),
jen
pochopitelně
s
odlišností
zaměření
na
brzdové
komponenty.
Stejně
tak jako
u BIS jen
je ipochopitelně
tady možná certifikace
označení na
štítem
Bosch
Braking Systems
chozí
článek),
s odlišnostía zaměření
brzdové
komponenty.
Stejně
tak
jako
u
BIS
je
i
tady
možná
certifikace
a
označení
štítem
Bosch
Braking
Systems
(označení
povinné).
tak
jako u není
BIS je
i tady možná certifikace a označení štítem Bosch Braking Systems
(označení není povinné).
(označení není povinné).
Závěrem:
Závěrem:
Závěrem:
Modul BBS pomůže všem autoservisům k profesionální údržbě brzdových komponenModul
BBSelektroniky.
pomůže všem
k profesionální
brzdových
tů, včetně
Členautoservisům
BBS je pak přímo
navázán naúdržbě
společnost
Bosch,komponenlídra a výModul
BBS pomůže všem
autoservisům
k profesionální
údržbě
brzdových
komponentů,
včetně
elektroniky.
Člen
BBS
je
pak
přímo
navázán
na
společnost
Bosch, informace
lídra a výrobce
bezpečnostních
prvkůBBS
brzd.
jakonavázán
jeden zna
prvních
garantovány
tů,
včetně
elektroniky. Člen
je Tím
pak má
přímo
společnost
Bosch, lídra a výrobce
bezpečnostních
prvků
brzd.
Tím
má
jako
jeden
z
prvních
garantovány
informace
nejen
stávajícím, aleprvků
i novým
které
se zteprve
vyvíjí,
testují a informace
připravují
robce ke
bezpečnostních
brzd.systémům,
Tím má jako
jeden
prvních
garantovány
nejen
ke stávajícím,
ale i novým systémům, které se teprve vyvíjí, testují a připravují
pro
výrobce
vozidel.
nejen ke stávajícím, ale i novým systémům, které se teprve vyvíjí, testují a připravují
pro výrobce vozidel.
pro výrobce vozidel.
Podrobné informace Vám zajistí Váš obchodní partner Elit.
magazín | ze života firmy ELIT
ze života firmy ELIT |
magazín
TRUCK
ŠUMAVA TRANS KLATOVY s.r.o.
Autoopravna Kapr
Velkou vášní mých synů byly motorky, hlavně motocross. Potřebovali jsme nějaké zázemí,
tak nás to donutilo postavit dílnu na dvě stání, jedno jako garáž a druhé na přípravu
motorek.
F
ze života firmy ELIT
irma vznikla v červenci 2005, vedl mě
k tomu zánik servisu, kam jsme jezdili opravovat naše vozy. Vlastním také autodopravu.
Začali jsme s dílnou se dvěma stáními
a s minimálním vybavením. Postupem času
jsme se rozrostli o další stání, přijímací kancelář a sklad náhradních dílů. Původní záměr byl
opravovat naše vlastní vozy. To se ale během
OBCHODNÍ NÁZEV: ŠUMAVA TRANS KLATOVY s.r.o.
JMÉNO MAJITELE: Zdeněk Vavřička
Adresa: K Letišti 688, 339 01 Klatovy
TELEFON: +420 602 241 527
FAX: +420 469 660 629
E-MAIL: [email protected]
web: www.sumavatrans-klatovy.cz
SPECIALIZACE NA ZNAČKU: všechny značky LKW + přípojných vozidel + PKW
Počet servisních stání: 3
POČET MECHANIKŮ: 3
OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 7–15.30 + dle dohody
30
několika měsíců změnilo na opravy i dalších
zákazníků. Jako první jsme zakoupili svářecí
zařízení na hliník Megatronic Flex 3000. Dále
jsme postupně servis vybavili plničkou klimatizací a speciálními přípravky. Stejně vybavené
máme i výjezdové vozidlo. Před třemi roky
jsme se dohodli s prodejním poradcem firmy
ELIT CZ panem Jiřím Holečkem na spolupráci
v oblasti dodávek náhradních dílů a servisního
vybavení a v rámci investice jsme získali od
ELITu diagnostiku TEXA pro nákladní vozy, přípojná vozidla a osobní vozy. Přes firmu ELIT
řešíme i některá školení pro mechaniky. Do
budoucna uvažujeme i nadále využívat školení pro vzdělávání zaměstnanců, plánujeme
rozvoj servisu o další stání a chtěli bychom
nabízet další nové služby pro naše zákazníky.
Mezi mé záliby patří jízda na terénní motorce,
jako divák jezdím i na závody. Veškerý čas ale
věnuji spíš svojí práci.
NABÍZÍME TYTO SLUŽBY:
• mechanické opravy,
• úprava vozů na ETHANOL,
• diagnostika motorových vozidel,
• příprava vozů na STK, ME,
• opravy podvozků,
• pneuservis,
• kompletní servis klimatizací,
• autoelektrika.
V
roce 1992 jsem odešel ze zaměstnání
a začal jsem podnikat jako opravář
motorových vozidel, a tím pádem jsem
musel vybavovat dílnu. Jednalo se o zdviháky a servisní vybavení. Později se ke mně
přidali oba dva moji synové a to nás donutilo
přistavět ještě jedno stání a dovybavit
servis.
Naším prvním dodavatelem byla firma Autoprima, později Auto Štangl a Auto Donth.
O firmě ELIT jsem věděl, ale neměla pobočku
blízko bydliště v případě, že jsme si museli sami
dojet pro náhradní díly. Během doby, co dříve
jmenované firmy začaly ukončovat činnost, přišla nabídka od firmy ELIT, která otevřela
pobočku v Chebu. Nabídku jsme přijali
Obchodní název: Autoopravna Kapr
Jméno majitele: Milan Kapr
Adresa: Bezručova 2, 351 01 Františkovy Lázně
TELEFON: +420 603 441 721
E-MAIL: [email protected]
POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 4
POČET Mechaniků: 3
OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 7.30–17.00
ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 2013
a podepsali s firmou smlouvu. S firmou ELIT se
nám pracuje velmi dobře.
Využíváme veškeré výhody jejich nabídky a velkou měrou nám pomáhá se zdokonalovat pořádáním školení, hlavně v oblasti co se týká diagnostiky. Vybavení naší dílny je základní, mimo
jiné do vybavení patří diagnostický počítač
značky TEXA a několikakanálový osciloskop. Do
výbavy patří i několik sad na nastavení motorů,
v případě nedostatku je zde možnost zapůjčení
od našeho hlavního dodavatele, což hodnotíme kladně.
Náš servis se zaměřil na opravu osobních
a dodávkových vozidel všech značek. Provádíme opravy podvozků, diagnostiku motorů,
příprava a provedení STK. Od roku 2012 provádíme přestavbu benzinových motorů na ETHANOL E85.
Jako každý podnikatel si přejeme stálé zákazníky a jejich spokojenost s naší službou.
Naše záliby jsou vesměs sportovní a to kola,
lyže a vše, co se týká sportu.
Milan Kapr autoopravna
31
ze života firmy ELIT
NABÍZÍME TYTO SLUŽBY:
• diagnostika nákladních vozů a přípojných vozidel,
• diagnostika ABS+EBS,
• diagnostika osobních vozů, plnění
a opravy klimatizací,
• svařování hliník + nerez + železo,
• výměny olejů, běžné a generální opravy
všech značek,
• opravy a repase motorů a převodovek,
• opravy vozidel po nehodě,
• výjezdy k opravám servisním autem.
revue |
Závodní dravci
s podivným zvukem
běžnou součástí autoparků. Ne jako dnes, kdy
se v konkurenci jiných pohonů zejména kvůli
mizernému dojezdu jen těžko prosazují. Každopádně v motorsportu letos čeká elektromobily
skutečný křest ohněm. Stojíme totiž na prahu
historicky první sezony závodů vypsaných pro
monoposty
poháněné
elektromotorem.
1
elektromobilů a zabývat se problematikou
s nimi spojenou. Ostatně to je také účelem celé
série, jež tak dostává šanci stát se místem zrodu
nových technologií a řady užitečných prvků,
které se později uplatní v konstrukci civilních
elektromobilů pro denní užívání. I zde totiž
bude platit, že motorsport je jakousi laboratoří
2
3
Nástup elektromobilů do běžného provozu jde ruku v ruce se snahou o uplatnění těchto
vozidel na závodní dráze. Přestože se to může někomu zdát podivné, právě díky pohonu
mohou elektromobily dosahovat skutečně zajímavých výsledků.
revue
Z
ávodním tratím zatím zcela jasně kralují
automobily se spalovacími motory,
budoucnost však může být trochu jiná. Již nyní
totiž vznikají nové kategorie a dokonce závodní
série pro vozidla s elektrickým pohonem. To je
velká výzva pro konstruktéry a vývojáře.
Zatímco pro běžný provoz vznikají elektromobily s důrazem na ekologii a ekonomický provoz, ve světě závodů a velkých cen se k těmto
prvkům přidává ještě potřeba rychlosti,
výborné aerodynamiky a maximální bezpečnosti i v naprosto extrémních situacích. Dojezd,
který je černým Petrem současných automobilů na elektrický pohon, trápí závodní elektromobily ještě více, protože elektromotor napájený akumulátorem zde nemůže pracovat
v úsporném režimu.
Tedy alespoň ne v případech, kdy se budeme
bavit o skutečných závodech, kde první v cíli
vyhrává. Samozřejmě v soutěžích o nejdelší
dojezd bude situace jiná. Touto kapitolou se
však zabývat nechceme. Daleko zajímavější je
totiž rychlostní závodění a nemalé energetické
požadavky, které na elektromobil klade. Snaha
o zlepšení elektropohonu, snížení jeho
32
energetické náročnosti a současně navýšení
rychlosti i dojezdu jsou pak motorem vývoje.
Vývoje, který se nakonec bude pozitivně odrážet i na konstrukci elektromobilů pro civilní provoz. Stejnou cestu, jakou se dříve ubíral a stále
motorů. Prostě polechtáte akcelerátor a vůz
vystřelí vpřed.
Takovéto rychlé reakce samozřejmě vyžadují
citlivé zacházení zejména v zatáčkách a na
výjezdech z nich. Samotné brzdění před zatáč-
Již nyní totiž vznikají nové kategorie a dokonce závodní
série pro vozidla s elektrickým pohonem. To je velká
výzva pro konstruktéry a vývojáře.
ubírá vývoj spalovacích motorů, teď tedy
nastoupily také pohony elektrické.
Nic pro ořezávátka
Kdo si myslí, že závodní elektromobil je hračka
pro holčičky, zle se plete. Jednou z nemalých
výhod elektromotoru je prakticky okamžitý
nástup maximálního točivého momentu, jenž
je u elektromobilů značně vysoký. To jim umožňuje dosahovat skutečně nečekaně velkého
zrychlení už od nejnižších otáček. Žádné čekání
na nástup turba nebo až se motor dostane do
optimálních otáček, jako je tomu u spalovacích
kou naopak může být snazší, protože zde
dochází k rekuperaci energie, takže už samotné
puštění akcelerátoru povede k výraznému
brzdnému efektu. Avšak i tento úkon vyžaduje
jistý cvik a především dobrý odhad.
Řízení elektromobilu je zkrátka jiné než u vozidla s běžným spalovacím motorem. Na druhou
stranu není nijak složité. Doba, kdy jsou zelené
technologie všemožně podporovány, pak
nahrává závoduchtivým „bláznům“, nacházejícím v elektromobilech cestu seberealizace.
Možná že právě díky nim udělají elektromobily
zásadní krok vpřed a za pár let už budou zcela
4
5
1. Formule E Spark-Renault SRT_01E měla premiéru 6. ledna 2014 v Las Vegas 2. Spark-Renault SRT_01E
používá elektrický pohon dodaný značkou McLaren 3. Speciál Lola Drayson B12/69EV s červeně zvýrazněným prvky aktivní aerodynamiky, tedy pohyblivými křidélky a zadním křídlem 4. Lola Drayson
B12/69EV zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhé 3 sekundy a disponuje výkonem 870 koní! 5. Výkon až 272
koní vyvine elektromotor formule E Spark-Renault SRT_01E
Úvodního ročníku se přitom chystá zúčastnit
rovných deset týmů, což předpokládá startovní
pole složené z dvacítky jezdců!
Elektrická Formule 1
Šampionát Formule E zahájí v září tohoto roku.
Bude obsahovat rovnou desítku závodů typu
Grand Prix. Historicky vůbec první závod se
odstartuje v Číně, i když původně se mluvilo
o Brazílii. Ekonomicky zajímavější oblast logicky
dostala přednost, a tak se Formule E 13. září
2014 prvně ukáže před diváky v Pekingu.
Samotné závodní klání nemá být tak dlouhé
jako v F1, záměrem pořadatelů je dostat celý
program do jednoho dne. Samotný závod by
měl být otázkou třiceti minut. Pro televizní stanice se pak počítá ještě s několikaminutovým
sestřihem nejzajímavějších okamžiků a rozhovorů. Může tak vzniknout zajímavá podívaná
pro diváky z mnoha států světa, která bude mít
skutečný spád.
Šampionát Formule E je otevřené mistrovství,
a tak by měl přilákat zájem automobilových
konstruktérů působících v oblasti motorsportu.
Ti následně mohou objevovat schopnosti
a místem vzniku mnoha nových technických
řešení. Ostatně stejně je tomu už od počátku
věků v motoristickém sportu při využití spalovacích motorů.
Kromě již zmíněné Číny se šampionát Formule
E podívá také do Malajsie. Druhé kolo totiž proběhne 18. října 2014 v hlavním městě Putrajaya.
Následuje 15. listopadu závod v Rio De Janeiru
a 13. prosince v Punta Del Este. Z Uruguaye se
závody přesunou 10. ledna 2015 do argentinského Buenos Aires. V únoru, konkrétně 14., se
roztočí kola elektrických monopostů při klání
v Los Angeles a v USA zůstane Formule E i na
další závod, který se koná 14. března v Miami na
Floridě.
Velké finále se však odehraje v Evropě. Nejprve
to bude závod v ulicích Monte Carla a z Monaka
se celý kolotoč vydá k našim sousedům. V nedalekém Berlíně totiž 30. května proběhne předposlední závod. Ten je díky své poloze a dostupnosti pro všechny zájemce z České republiky
zajímavou možností, jak vidět klání Formule
E na vlastní oči. Velké finále se odehraje 27.
června 2015. Jeho místem byl zvolen Londýn.
Velká Británie je obecně považována za kolébku
magazín
motorsportu a ani ve vývoji závodních elektromobilů nestojí stranou. Nakonec odtud pochází
i jeden z přihlášených týmů. Nemluvě o úspěších, kterých Drayson Racing s elektromobilem
už dosáhl při honbě za rychlostním rekordem.
O tom ale až později, teď se pojďme podívat
také na další startující.
Je zde China Racing, Andretti Autosport z Indianapolis v USA nesoucí jméno slavné závodnické
rodiny nebo třeba další zástupce z USA Dragon
Racing. E.dams Formula E Team pochází z Francie a Super Aguri z japonského hlavního města
Tokio. Německý tým Audi Sport ABT jistě není
třeba dlouze představovat, avšak Mahindra
Racing z Indie bude pro většinu z nás velkou
neznámou. To ale neplatí o britském Virgin
Racingu, který se v minulosti účastnil závodů
Formule 1. Stejně tak monacká společnost Venturi Automobiles je mnohým znalejším fanouškům motorismu známa. V seriálu Formule E se
představí pod názvem Venturi Grand Prix a již
nyní na sebe poutá nemalou pozornost. Součástí týmu je totiž i hollywoodská hvězda Leonardo DiCaprio. Zda se DiCaprio posadí za
volant monopostu alespoň při exhibičních jízdách, ale zatím není známo.
Kdo ještě teď pochybuje o atraktivitě Formule
E, možná změní názor, když dostane ke zvážení
několik důležitých čísel. Testovací jízdu má za
sebou také monopost Spark-Renault SRT_01E.
Za jeho konstrukcí stojí Spark Racing Technology, pohonnou jednotku ale dodal věhlasný
McLaren a vše pak sladil francouzský Renault.
Elektromotor monopostu dosahuje výkonu 133
kW (181 koní), avšak krátkodobě je schopen
vyvinout výkon až 200 kW (272 koní). V praxi to
znamená zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhé
3 sekundy, maximální rychlost je pak elektronicky omezena na 225 kilometrů za hodinu. Na
druhou stranu stejně jako u dalších elektromobilů ani v případě Formule E diváka zvuk monopostu zrovna nenadchne. Zatímco v běžném
provozu jsou elektromobily prakticky neslyšitelné, až to negativně ovlivňuje bezpečnost,
v závodním nasazení je zaslechnout můžete.
Žádná rajská hudba to ale není, což dokazují
i videa z testů Formule E umístěná na YouTube.
Vysoký pisklavý zvuk je zkrátka něco zcela
jiného než zvuk silného spalovacího motoru.
Už padají rekordy
Vraťme se teď ještě k Drayson Racingu. Pod
vedením lorda Paula Draysona totiž už dříve
vznikl speciál typu Le Mans pod jménem Lola
Drayson B12/69EV. A co víc, tento prototyp na
pohled nerozeznatelný od speciálů se spalovacím motorem si už připsal cenný rekord! 26.
června 2013 totiž přepsal do té doby platný
rychlostní rekord elektromobilu (282 km/h, stanovený už v roce 1974), když vyvinul maximální
rychlost 329 kilometrů za hodinu!
Rekordní závodní vůz vznikl úpravou již dříve
vyvinutého speciálu. Původní spalovací motor
byl nahrazen pohonem na elektrickou energii
a karoserii nahradila nová z uhlíkového vlákna.
K pohonu tento elektromobil používá čtyři
elektromotory. Každý z agregátů YASA přitom
dává 160 kW, což dohromady znamená výkon
640 kW (870 koní). Poháněna je zadní náprava,
33
revue
magazín | revue
magazín | revue
revue |
magazín
Češi objevují evropský rallyecross
Začátkem devadesátých let prošel rallyecross velkou změnou. Objevily se nové divize
a myslet se více začalo i na začínající jezdce. Prvního významného mezinárodního zápisu
dosáhl i Čech, kterého později následovala řada dalších.
3
1
1. Karoserii speciálu Lola Drayson B12/69EV tvoří hliníkové vlákno, o pohon se starají čtyři elektromotory YASA 2.
Lord Paul Drayson se svým rekordním vozem, který drží světový rychlostní rekord mezi elektromobily 329 km/h! 3.
Jak by mohl vypadat závodní elektromobil odvozený od sériového ukazuje Nissan na modelu Leaf Nismo RS 4. Na
legendárním okruhu Nürburgring drží mezi elektromobily rekord speciál od japonské Toyoty: vůz TMG EV P002
disponující výkonem 476 koní 5. Konstruktéry elektromobilů láká i věhlasný závod do vrchu Pikes Peak. Díky tomu
vznikají speciály jako je tento od Mitsubishi 6. Interiér Nissanu Leaf Nismo RS je čistě účelový, estetika zde ustoupila
účelu.
4
5
každé kolo roztáčí dvojice motorů a na každou
stranu putuje tolik točivého momentu, kolik je
zrovna třeba. Pokud tedy vůz vjíždí do levé
zatáčky, řídicí jednotka přidá pravému kolu více
točivého momentu. Energie je čerpána z nanofosfátových lithium-iontových akumulátorů
rozmístěných tak, aby bylo co nejpozitivněji
ovlivněno rozložení hmotnosti závodního speciálu. Při plné zátěži vydrží akumulátor pouze
6 až 7 minut, to však znamená, že po tuto dobu
žene elektromobil vpřed stádo 870 koní! Nabíjení pak probíhá bezdrátově díky cívkám umístěným na podvozku. Stačí zaparkovat nad nabíjecí plochou, vydržet 15 minut a máte
akumulátory o kapacitě 30 kWh plné.
Výhodou je také tzv. aktivní aerodynamika,
využívající pohyblivých křidélek. Jde o malá křidélka po stranách vozu umístěná před předními koly, pod zadním přítlačným křídlem
a posledním pohyblivým prvkem je samotné
zadní křídlo. Všechny tyto plochy pak ovládá
řidič pomocí tlačítek na volantu, což mu umožňuje zvýšit přítlak při průjezdu zatáčkou, či
naopak vůz zrychlit na rovinkách. Mimochodem ke zrychlení z 0 na 100 km/h potřebuje
34
6
Lola Drayson B12/69EV stejně jako monopost
Formule E pouhé 3 sekundy a na rychlost 160
kilometrů za hodinu se při startu z klidu dostane
už za 5,1 sekundy. Hmotnost vozu je přitom
včetně pilota 1 180 kilogramů, zatímco Formule
E váží 800 kg.
Rekordy jsou ale různé. Automobilka Toyota
zase drží rychlostní rekord mezi elektromobily
na slavném okruhu Nürburgring. Její speciál
TMG EV P002 využívající šasi Radical žene
kupředu dvojice elektromotorů nabízejících
výkon 350 kW (476 koní) a maximální točivý
moment 900 Nm. Napájejí je lithium-iontové
akumulátory o kapacitě 42 kWh. Nejvyšší rychlost vozu je 255 km/h, což stačilo na stanovení
nového rychlostního rekordu mezi elektromobily na Severní smyčce Nürburgringu.
Na kopcích již řadu let
Speciál TMG EV P002 z dílen Toyoty se ale prosadil i jinde. Nejslavnější závod do vrchu Pikes
Peak vyhrál ve třídě elektromobilů a celkově
obsadil skvělé šesté místo! Slavný Pikes Peak
v USA přitom má třídu pro elektromobily už od
roku 1981. Výhodou elektromobilů při
závodech do vrchu je fakt, že s narůstající nadmořskou výškou neztrácejí výkon jako vozidla
se spalovacími motory, což jim dává velké šance
na dobré umístění i v absolutním pořadí.
Elektromobily se ale objevují i jinde. Například
ve francouzských závodech na ledu Andros Trophy se tak poprvé stalo v roce 2007 a od roku
2009 vypisuje tato série kategorii určenou
výhradně elektromobilům. Ty jsou zde ale jednotné, jde tedy o jakýsi pohár. Za jejich výrobou
stojí firma Exagon Engineering. Vůz o hmotnosti 800 kg pohání elektromotor Siemens
o výkonu 90 kW (122 koní) a maximálním točivém momentu 200 Nm, který se přenáší na kola
zadní nápravy. O napájení se stará lithium-iontový akumulátor o kapacitě 24 kWh, který
dokáže dodávat potřebnou energii až 35 minut.
Na závěr ještě zmiňme automobilku Nissan
a její vůz Leaf Nismo RS, který ukazuje, jak by
v budoucnu mohly vypadat závodní elektromobily postavené na základě běžných civilních
vozidel. V tomto případě se sice jedná o speciál
využívající trubkové konstrukce s body panely,
vzhledem se ale velice přiblížil sériově vyráběnému elektromobilu Nissan Leaf.
P
očátkem roku 1993 je rallyecrossový svět
stále udiven výkony Švéda Kennetha Hansena, nyní již čtyřnásobného evropského šampiona v elitní Divizi 1. Nikdo přitom netuší, že
ještě zdaleka neřekl poslední slovo. Pravidla
krásné, ale i extrémně náročné disciplíny procházejí obměnou a svět motorsportu se těší na
právě začínající sezonu. Bude opět patřit Hansenovi? A co přinese nová Divize 2A označovaná také jako 1400 Cup? Skutečně přivede do
rallyecrossu nové mladé talenty?
Inovovaná pravidla a rozšíření divizí znamenalo obměnu závodní techniky, navíc se startovní pole nově zdá pestřejší. Oko diváka si tak
přijde na své a zdá se, že rallyecross stojí na
počátku svých doposud nejlepších let.
Poprvé na bedně
Nová Divize 2A či 1400 Cup se stává kořistí Belgičana Tonyho Kuyperse, který stejně jako
další dva jezdci v pořadí sedlá techniku, jíž
nabízí Citroën AX Sport. Druhé místo v nové
třídě vybojoval rakouský závodník Manfred
Beck a třetí pozicí se poprvé v historii velkého
mezinárodního rallyecrossu zapisuje do
statistik český jezdec. Je jím Pavel Novotný.
Zde tedy začínají evropské zápisy českých
jezdců. Novotného bronz na mistrovství
Evropy jakožto nejvyššího šampionátu
v rallyecrossu je skutečně velký úspěch.
Divizi 2 ovládl Jean-Luc Pailler z Francie, vodící
druhém místě dokončil sezonu jeho krajan
Eivind Opland s Nissanem Sunny GTI-R a třetí
příčku vybojoval Brit Richard Hutton jezdící
s Escortem RS Cosworth.
V roce 1994 britský jezdec v Divizi 1 vítězí,
Hunsbedt je třetí a druhé místo patří Berndovi
V nové Divizi 2A začínají evropské zápisy českých
jezdců. Novotného bronz na mistrovství Evropy jakožto
nejvyššího šampionátu v rallyecrossu je skutečně velký
úspěch.
po tratích vůz Citroën BX GTi T16 4x4. Druhé
místo patří Hansenovi s vozem stejné značky,
avšak modelem ZX T16 4x4, a třetí příčku bere
jeho krajan Tommy Kristoffersson na Audi
Coupé S2 20V. Divize 1 přes své značení
nepředstavuje špičku, tou je právě Divize 2. Od
roku 1997 však došlo k nápravě ve značení
divizí a jednička se konečně stala skutečnou
jedničkou. V roce 1993 to byla tedy druhá nejvyšší třída a stala se kořistí Nora Ludviga
Husbedta s Fordem Escort RS Cosworth. Na
Leinemannovi z Německa (Ford Escort RS Cosworth). Elitní Divizi 2 ovládl Kenneth Hansen,
jehož Citroën ZX T16 4x4 fungoval na jedničku.
Druhé místo získává Nor Martin Schanche
s Fordem Escort RS2000 T16 4x4 a třetí dokončuje Jean-Luc Pailler, který pro tuto sezonu
obměnil techniku a vyjel s Citroënem Xantia
T16 4x4. Třídu 1400 Cup, označovanou též
Divize 2A, si tentokrát podmaňuje Susann Bergvall ze Švédska na Citroënu AX Sport. Tento
automobil dovezl k druhé příčce také
35
revue
revue
2
magazín | revue
1
natož třetí Magnus Hansen s Citroënem Xsara
VTS. V Divizi 2A zopakoval svůj úspěch z předchozího roku Čech Jaroslav Marchal s VW Polo
1.4 16V. Pokořili ho jen Michaël De Keersmaecker z Belgie a Sven Seeliger z Německa. Belgický závodník jel s Peugeotem 106 XSi,
zatímco Němec vsadil na léty prověřený Citroën AX GTi.
Hansen získal svůj další titul hned v roce 2001
a opět to bylo s „wé-er-céčkem“. Vůz stejné
specifikace sedlal i druhý Nor Ludvig
Hunsbedt, ten však vyrazil do boje s Fordem
Focus WRC. Třetí Per Eklund ze Švédska se
svým Saabem 9-3 T16 4x4 na tyto dva vozy
specifikace WRC celkově nestačil, přesto jim
v jednotlivých jízdách uměl řádně zatápět.
V Divizi 2 se stal nejúspěšnějším závodníkem
Ronny Scheveneels z Belgie pilotující Volkswagen Golf GTI 16V. Porazil tak druhého Magnuse Hansena s Citroënem Xsara VTS a třetího
Nora Guttorma Lindefjella, jehož zbraní byl
pro rok 2001 Peugeot 306 S16.
V Divizi 2A se tentokrát žádný Čech na bednu
neprosadil, přesto tu máme zajímavý zápis.
Zvítězil Němec Sven Seeliger s Citroënem AX
GTi, druhé místo však patří polskému reprezentantovi, jímž je Tomasz Oleksiak s vozem
Peugeot 106 XSi. Pro polské barvy to je první
umístění na stupních vítězů v evropském šampionátu. Třetí pozici vybojoval Michaël De
Keersmaecker s dalším Peugeotem 106 XSi.
3
4
5
Český úspěch v Divizi 1
revue
Přejmenování divizí ukončuje
zmatky
Rok 1997 konečně přináší přejmenování
divizí, respektive prohození názvů mezi
první a druhou nejvyšší třídou. Divize 1 je
tak konečně elitní ligou pro nejvýkonnější
vozy, Divize 2 dává prostor slabší technice
a Divize 2A vypsaná pro automobily s motorem o objemu 1,4 litru stále láká nové
talenty.
Do statistik se tučným písmem zapisuje další
Čech. Jaroslav Kalný s Peugeotem 106 Rallye
totiž získává titul v Divizi 2A. Za ním končí
Seeliger na Citroënu AX GTi a Vlastimil Boháček vodící po tratích Peugeot 106 XSi. Česká
radost je tak dvojnásobná. Rok 1997 se tak
stává pro české barvy zlomovým. Přesto
ještě rallyecrossový svět netuší, jaká česká
smršť se na něj žene! Ale nepředbíhejme.
Titul v Divizi 2 vybojoval Nor Eivind Opland
s Mitsubishi Lancer EVO III před naším Pavlem Koutným na Fordu Escort RS Cosworth.
Třetí příčku obsadil Lasse Sällström ze Švédska jezdící stejně jako letošní vítěz na Lanceru EVO III. Elitní Divize 1 se tentokrát stala
úlovkem Ludviga Hunsbedta s Escortem
RS2000 T16 4x4, který odsunul na druhou
příčku Kennetha Hansena s Citroënem ZX
T16 4x4. Třetí dojel Schanche pilotují stejný
automobil jako vítěz skupiny.
36
magazín
2
6
1. Peugeot 306 se stal velice oblíbeným a relativně cenově dostupným vozem pro rallyecross 2. Na
rallyecrosspvých tratích se mnohdy setkávají mladé automobily s výrazně staršími, avšak i ty mívají pod
kapotou skutečně špičkovou techniku
Následující ročník 1998 přinesl další úspěch
pro náš motoristický sport. Evropský titul
v Divizi 2A si podruhé připisuje Jaroslav Kalný
s Peugeotem 106 Rallye, druhý je Magnus
stupínek nejvyšší vrací nekorunovaný král
rallyecrossu Kenneth Hansen. Švéd po dlouhé
době vyměnil techniku a s novým Citroënem
Xsara VTS T16 4x4 konkurenci rozdrtil. Druhé
Divize 1 je tak konečně elitní ligou pro nejvýkonnější
vozy, Divize 2 dává prostor slabší technice a Divize 2A
vypsaná pro automobily s motorem o objemu 1,4 litru
stále láká nové talenty.
Hansen ze Švédska s Citroënem AX GTi a třetí
Belgičan Jean-Michel Laurant jezdící s Peugeotem 106 XSi.
Divizi 2 opět zcela ovládl Nor Eivind Opland,
tentokrát však na novém Mitsubishi Lancer
EVO V. Získává tak svůj již čtvrtý titul v řadě!
Druhé a třetí místo patří jezdcům s Lancery
EVO třetí generace, Kuypersovi z Nizozemí
a Skogstadovi z Norska. V Divizi 1 se na
místo ale obsazuje jeho krajan Per Eklund se
Saabem 900 T16 4x4, další z úspěšných
rallyecrossařů působících v mistrovství
Evropy. Třetí dokončuje Nor Martin Schlanche s Fordem Escort RS2000 T16 4x4.
V roce 1999 se už v divizi nejvyšší plně prosazuje Eklund, který vyměnil Saaba 900 za
novější model 9-3 T16 4x4. Hansen dojíždí
druhý a celkově třetí příčka patří Hunsbedtovi
7
3. Ford Escort je jedním z mnoha vozidel, které se prosadilo jak v rallye, tak při rallyecrossových soubojích
plech na plech 4. Jeden z předních rallyecrossových jezdců Per Eklund se svým Saabem 9-3 T16 4x4 5. Legendární norský pilot Martin Schanche se svým Fordem Escort 6. Nejúspěšnější rallyecrossař všech dob, Kenneth
Hansen s Citroënem ZX T16 4x4 7. Přemotorovaná rallyecrossová monstra uchvátí nejen zvukem, ale mnohdy
i neskutečnými světelnými efekty
z Norska. Divize 2 se stává kořistí Magnuse
Hansena s Citroënem Xsara VTS, druhé a třetí
místo ale patří českým jezdcům! Celkové stříbro vybojoval Jaroslav Kalný, který řídil Peugeot 306 S16, a bronz Pavel Koutný s Citroënem Xsara VTS. S prázdnou neodcházejí
Češi ani z Divize 2A. Zde skvěle zabojoval
Jaroslav Marchal s Volkswagenem Polo 1.4
16V a výsledkem je třetí místo v evropském
šampionátu. Druhé získal Belgičan JeanMichel Laurant s vozem Peugeot 16 XSi
a první Johnny Jensen z Dánska, usedající za
volant Citroënu AX GTi.
Vozy WRC nastupují
Rok 2000 je dalším přelomovým rokem v historii rallyecrossu. Na tratě totiž vyjíždějí vozy
specifikace WRC, tedy nejvýkonnější auta
působící v rallye. Zde ale nemusejí používat
restriktory, které u vozidel v rallye omezují přísun nasávaného vzduchu a tím vlastně limitují
výkon motoru. Proto tyto automobily v rallye
dosahují výkonů mezi 300 a 330 koňmi,
zatímco v rallyecrossu jsou z nich zuřivá monstra s motory o výkonech 550, ale někdy i 600
Rok 2002 přinesl Hansenovi další vítězství
v Divizi 1, které získal opět s Xsarou WRC.
Tehdy ještě nikdo nevěděl, že jeho neuvěřitelná vítězná série tímto zápisem zdaleka
nekončí. Druhá příčka se stala kořistí Pera
Eklunda stále jezdícího se Saabem 9-3 T16 4x4.
A teď pozor, třetí místo v elitní Divizi 1 si v roce
2002 připsal Čech Pavel Koutný! Sezonu začal
za volantem vozu Ford Escort WRC, ale pak
přezbrojil na novější techniku a šampionát
dokončil s Fordem Focus WRC. Nikdy předtím
a bohužel zatím ani nikdy později nevystoupal
v celkovém hodnocení této prestižní divize
žádný Čech výš.
Vítězem Divize 2 se stal Nizozemec Marc-Jan
Vlassak s Opelem Astra OPC před Magnusem
Hansenem s Xsarou VTS a Ronnym Scheveneelsem s Golfem GTI 16V. A fanfáry
podruhé! Titul evropského šampiona Divize
Naši jezdci se už v evropském rallyecrossu nejen
zabydleli, ale začali soupeře pěkně strašit.
koní! Pohon všech kol samozřejmě zůstává
zachován.
S touto brutální silou si nejlépe v sezoně 2000
poradil ostřílený borec Kenneth Hansen. Titul
vybojoval s Citroënem Xsara WRC. Druhé
místo získal Francouz Jean-Luc Pailler s Peugeotem 206 WRC a třetí dokončil Per Eklund
jezdící druhou sezonu se Saabem 9-3 T16 4x4.
V Divizi 2 si nejlépe vedl Eddy Bénézet z Francie. Na jeho Peugeot 306 S16 nestačil ani druhý
Jouko Kallio s Hondou Integra Type-R z Finska,
2A za rok 2002 získal Aleš Zázvorka jezdící
s Volkswagenem Polo 1.4 16V.
Naši jezdci se už v evropském rallyecrossu
nejen zabydleli, ale začali soupeře pěkně strašit. Přitom do příchodu české laviny ještě zbývalo pár let. Naši závodníci, kteří budou psát
mezinárodní historii rallyecrossu zlatým písmem, se ale už v evropském šampionátu začínali otrkávat a v domácím mistráku slavili
první velké úspěchy. Skutečné zemětřesení
v českém podání si ale přiblížíme až příště.
37
revue
Manfreda Becka z Rakouska, který tak zopakoval umístění z předchozí sezony. Třetí je
Rudy Lauwers z Belgie (Peugeot 205 Rallye).
Sezona 1995 patří v nejnižší evropské divizi
Nizozemci Ko Kassemu jezdícímu s novým
modelem Citroën AX GTi. Již potřetí druhý
končí Beck používající stále stejnou techniku,
která je už samozřejmě překonána, a třetí
místo podruhé v kariéře získává náš Pavel
Novotný.
Divizi 1 kraluje Eivind Opland z Norska, který
přesedlal na Mitsubishi Lancer EVO II. Stejný
vůz používá i druhý Nizozemec Jos Kuypers,
zatímco na třetím místě dokončivší Švéd
Gunde Svan jezdí s Toyotou Celica GT-Four.
Stále ještě nejvyšší divizí je dvojka, již ovládl
Martin Schanche z Norska, druhý je Hansen
a třetí Pailler. Pořadí vozů je tedy následující:
Ford Escort RS2000 T16 4x4, Citroën ZX T16
4x4 a Citroën Xantia T16 4x4.
Následující sezonu v elitní divizi zase vybojoval zlato Kenneth Hansen. Švédský jezdec je
již ikonou rallyecrossu, nejúspěšnějším pilotem a přitom stále sbírá další prvenství.
Všechny tituly ve své kariéře přitom vždy
vybojuje s vozem značky Citroën, francouzská automobilka bude na jeho úspěchy patřičně hrdá. Druhý dokončuje sezonu
Hunsbedt a třetí Jean-Luc Pailler. Divizi
1 stejně jako loni ovládl Opland, který přešel
na Lancer novější evoluce III, který dovezl
k druhému místu také Lasse Sällströma ze
Švédska i třetího Jose Kuyperse. V nejnižší
evropské třídě se konečně dočkal titulu Rakušan Manfred Beck, který přezbrojil na Citroën
AX GTi, používaný i soupeři. Druhý Ko Kasse
z Nizozemí a třetí Sven Seeliger z Německa na
něj tentokrát nestačili.
revue |
ČERPADLA,
DÍLY ŘÍZENÍ
KABINOVÉ FILTRY
A GUFERA
KAROSÁŘSKÉ DÍLY
POSILOVAČE ŘÍZENÍ
SVĚTLA
PÍSTY
A HYDRAULICKÉ FILTRY
TĚSNĚNÍ
ZPĚTNÁ ZRCÁTKA
NÁŘADÍ
STĚRAČE
VZDUCHOVÉ, OLEJOVÉ, PALIVOVÉ
KLADKY
STARTÉRY
A ALTERNÁTORY
TURBODMYCHADLA
TERMOSTATY, VODNÍ ČERPADLA
TERMOSTATY
CHLADIČE
ŽÁROVKY
ŘEMENY A HADICE
STARTÉRY A ALTERNÁTORY
ELEKTROSOUČÁSTKY,
DÍLY TRUCK
AUTOCHEMIE
PROFESIONÁLNÍ
MOTOROVÉ OLEJE
STĚRAČE
PROVOZNÍ NÁPLNĚ
FILTRY
BRZDOVÉ ČELISTI,
HADICE A TŘMENY
SADY ČELISTÍ
LOŽISKA KOL
TAŽNÁ ZAŘÍZENÍ
KAROSÁŘSKÉ DÍLY
TLUMIČE PÉROVÁNÍ
VÝFUKOVÉ SYSTÉMY
www.remus.eu
BRZDOVÁ A SPOJKOVÁ
HYDRAULIKA
OPRAVNÉ SADY
SPOJKOVÉ A BRZDOVÉ
HYDRAULIKY
PŘÍSLUŠENSTVÍ K TLUMIČŮM PÉROVÁNÍ
SPOJKOVÉ KOMPLETY A SOUČÁSTI
ČERPADLA POSILOVAČE
CELÁ ŘÍZENÍ
PALIVOVÁ ČERPADLA
PLYNOVÉ VZPĚRY
PŘEPÍNACÍ PÁČKY
LANKA
BRZDOVÉ KOTOUČE A BUBNY
PRUŽINY PÉROVÁNÍ
A LISTOVÁ PERA
GUFERA A ŘEMENICE
KATALYZÁTORY A DPF
BRZDOVÉ DESTIČKY
MOTOROVÉ OLEJE
KABINOVÉ TLUMIČE
PÉROVÁNÍ
SPOJKY
SVĚTLA
KABINOVÉ MĚCHY
BRZDOVÉ SYSTÉMY
PODVOZKOVÁ
LOŽISKA
PROPOJOVACÍ KABELY
TLUMIČE PÉROVÁNÍ,
VÝFUKY
STAHOVACÍ
MECHANISMY
OKEN
STŘEŠNÍ NOSIČE
A BOXY
KABINOVÉ FILTRY
BRZDOVÉ PŘÍSLUŠENSTVÍ
SNÍMAČE OTÁČEK KOL
POLOOSY A KLOUBY
RUČNÍ A SPECIÁLNÍ
TĚSNĚNÍ MOTORŮ
ZRCÁTKA
AUTOSKLA
DÍLY ŘÍZENÍ
A PŘEVODOVÉ OLEJE
BATERIE
ZAPALOVACÍ
KABELY
MANŽETY
SILENTBLOKY
MOTOROVÉ
BATERIE
A BUBNY
BRZDOVÉ KOTOUČE
BRZDOVÉ SYSTÉMY
LOŽISKA
PODVOZKOVÁ
PROPOJOVACÍ HADICE
DÍLY NÁPRAV
TMELY A NÁSTŘIKY
VSTŘIKOVACÍ VENTILY
A PŘÍSLUŠENSTVÍ
HLAVY MOTORŮ
PÍSTY
HADICE
TURBODMYCHADLA
A PŘEVODOVÉ OLEJE
ZAPALOVACÍ
A ŽHAVICÍ SVÍČKY,
LAMBDA SONDY
PÍSTNÍ KROUŽKY
SVĚTLA
NABÍJEČKY AUTOBATERIÍ
MOTOROVÉ
SVĚTLA
ROZPĚRNÉ TYČE
PNEUSERVISNÍ
MATERIÁL
KOULE PÉROVÁNÍ
03_2014
BRZDOVÉ DESTIČKY
A OBLOŽENÍ
BRZDOVÉ DESTIČKY
SNĚHOVÉ ŘETĚZY
PÉROVÁNÍ
PODVOZKOVÉ MĚCHY
PÉROVÁNÍ
PODVOZKOVÉ MĚCHY
PÉROVÁNÍ
POPRUHY A ŘETĚZY
VZDUCHOVÉ DÍLY,
BRZDOVÉ SYSTÉMY
BRZDOVÉ KOTOUČE
BRZDOVÉ DESTIČKY
A OBLOŽENÍ
BRZDOVÉ DESTIČKY
PODVOZKOVÉ TLUMIČE
MOTOROVÉ OLEJE
DÍLY ZAPALOVÁNÍ
A ELEKTROPŘÍSLUŠENSTVÍ
DIESEL
HADICOVÉ SPONY
NABÍJECÍ
A STARTOVACÍ ZDROJE
SVAŘOVACÍ TECHNIKA
RUČNÍ A SPECIÁLNÍ
NÁŘADÍ
KLUZNÁ LOŽISKA, VENTILY, ZDVIHÁTKA,
VAČKOVÉ HŘÍDELE A KOMPONENTY
CHLADIČE A DÍLY
KLIMATIZACE
ŽÁROVKY
TERMOSTATY
ELEKTROSOUČÁSTKY,
SNÍMAČE
dratak_osobni_297x210_CZ_3_2014_PRINT.pdf 1 5.3.2014 16:13:02
KOMPLETNÍ
SORTIMENT STARLINE
MOTOROVÉ
A PŘEVODOVÉ OLEJE
PROFESIONÁLNÍ
AUTOCHEMIE
STARTÉRY
A ALTERNÁTORY
ROZVODOVÉ SADY
A KOMPONENTY
ŘEMENOVÉHO POHONU
VODNÍ ČERPADLA
PROVOZNÍ NÁPLNĚ
dratak_nakladni_297x210_CZ_3_2014_PRINT.pdf 1 5.3.2014 16:16:58
03_2014
Novinka v eCatu:
Grafické zobrazení sestavy
Vážení zákazníci,
rádi bychom vás informovali o nové funkcionalitě eCatu. U vybraných položek si můžete vybrat
mezi standardním zobrazením seznamu dílů a GRAFICKÝM ZOBRAZENÍM. Přepínat zobrazení
můžete pomocí záložek. U vybraných položek si můžete vybrat mezi standardním a grafickým
zobrazením.
www.elit.cz

ZDE - Elit

Transkript

Podobné dokumenty

elitmagazin2012

APM Automagazín 2012_2

Zde - Elit

Otevřít - CITROËN Magazín

Servis CD FELICIA

Přečtěte si náš nový článek v časopisu Racing Life na - pro-long

ZDE - Elit

Zde - Elit

1,0-37 1,4-44 1,4

ZDE - Elit

Zde - Elit

Na 23. června 2015 jsme pro vás připravili

Servis f) O

test

elitmagazin2012

Akční cena

Soupis majetkové podstaty AES Vachta