02/16 - ACRI

02 2016
Rozhovor
s Pavlem Bělobrádkem
místopředsedou vlády pro vědu,
výzkum a inovace
čtvrtletník Asociace podniků českého železničního průmyslu
Česko-turecké
podnikatelské fórum
Věda, výzkum a inovace
potřeba technického vzdělávání
Český železniční průmysl
v zemi Peršanů
ACRI News
//
02
//
2016
InnoTrans 2016
20. – 23. září • Berlín
Vážení a milí čtenáři ACRI News,
letošní druhé číslo vám nabízí
úspěšně dokončila projekt zahájený
zajímavý rozhovor s Pavlem
v roce 2012 a stala se jedním
Bělobrádkem, místopředsedou vlády
z největších českých investorů v Indii.
pro vědu, výzkum a inovace. S tím
Redakční rada / členové předsednictva ACRI:
Tomáš Ignačák, Zdeněk Chrdle, Zdeněk Malkovský,
Josef Bárta, Milan Jeřábek, Daniel Šotkovský, Jaromír
Šilhánek, Jakub Weimann
Vydává:
ACRI – Asociace podniků českého
železničního průmyslu
Šéfredaktorka:
Marie A. Vopálenská
Redakce:
Radka Pistoriusová, Tomáš Johánek
a externí přispěvatelé
Jazyková korektura:
Markéta Lakosilová
Periodicita:
Čtvrtletník, vydání č. 2/2016, ročník 13
Adresa:
ACRI, Pobřežní 224/20, 186 00 Praha 8
E-mail: [email protected], www.acri.cz
IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721
Zapsána ve spolkovém rejstříku vedeného Městským
soudem v Praze, odddíl L, vložka 58884
Layout, grafická úprava, sazba, tisk:
Insidea s.r.o., www.insidea.cz
Počet výtisků: 1 000
Distribuce:
Postservis, Poděbradská 39, Praha 9
a prostřednictvím členů ACRI a vybraných institucí.
Redakce si vyhrazuje právo zkrácení
příspěvků, přesahují-li stanovený rámec.
Přetisk povolen pouze se souhlasem
redakce a se zachováním autorských práv.
MK ČR E 16102, © ACRI 2011
ISSN 1805-3858
Foto na titulní straně: ACRI
souvisí i spolupráce firem a škol,
Toto a mnohem více se dočtete
která je nezbytná pro další rozvoj
uvnitř, nechybí ani pozvání na výlety
železničního průmyslu. Podniky
za železnicí. Přejeme vám krásné léto
avizují investice do výzkumu, vývoje
a zveme vás na InnoTrans, který se
a inovací a potřebují technicky
koná ve dnech 20. – 23. 9. 2016.
vzdělané pracovníky na všech
stupních. Řada firem si nové lidi
Marie Alžběta Vopálenská
hledá přímo ve školách – od učilišť
šéfredaktorka ACRI News
přes střední až po vysoké školy. A jak
generální ředitelka ACRI
hodnotí spolupráci s firmami zástupci
vysokých škol, i to, že vlastní učiliště
je pro oceláře nepostradatelné, se
dočtete v druhé části magazínu.
V Bruselu členové Evropského
parlamentu hlasovali převážnou
většinou pro přijetí Usnesení
konkurenceschopnosti evropského
železničního průmyslu. Toto usnesení
zdůrazňuje strategickou důležitost
evropského železničního průmyslu pro
evropskou ekonomiku.
Kromě všech členských novinek
stojí za zmínku i to, že bohumínský
BONATRANS uvedl oficiálně
do provozu závod na výrobu
železničních kol, náprav a dvojkolí
v indickém Aurangabádu. Firma tak
Turecká delegace
3
č t v r t l e t n í k
A s o c i a c e
p o d n i k ů
č e s k é h o
ž e l e z n i č n í h o
p r ů m y s l u
CZ LOKO představilo
elektrickou lokomotivu
EffiLiner 3000
AŽD Praha koupila tratě
Kopidlno – Dolní Bousov
a Čížkovice – Obrnice
Škoda Vagonka předala
poslední moderní
soupravu InterPanter
Společnost AŽD Praha koupila od SŽDC
První elektrickou lokomotivu západní pro-
Ostravská společnost Škoda Vagonka za-
dvě regionální železniční tratě. Jsou
venience, která v ČR prošla komplex-
končila kontrakt na 14 nejmodernějších
to trať číslo 113 z Čížkovic do Obrnic
ní modernizací, díky níž vzniklo špičkové
vlaků InterPanter, které si objednaly Čes-
za 5,7 milionu korun a trať 063 z Kopi-
hnací vozidlo EffiLiner 3000, představi-
ké dráhy pro meziregionální a dálkovou
dlna do Dolního Bousova za 5,1 milionu
li na ostravském veletrhu drážní techniky
dopravu. Soupravy jezdí v pravidelném
korun. Jde tak o první prodej z vytipo-
zástupci společnosti CZ LOKO.
provozu na trati R 16 Olomouc – Břeclav
vaných 21 nevyužívaných železničních
– Brno, další jsou postupně nasazovány
tratí soukromé společnosti.
Dvousystémový, čtyřnápravový EffiLiner
I když se v médiích objevily informa-
přeshraniční vozbu nákladních vla-
„Došlo tak k završení dodávky dosud nej-
ce o tom, že jde o velmi nízkou cenu,
ků na napěťových soustavách 3 kV DC
delších jednopodlažních souprav z rodi-
opak je pravdou. Obě tratě totiž musí
a 25 kV AC v Česku a dalších evropských
ny Panterů. Českým drahám jsme předa-
podstoupit modernizaci, aby se na nich
zemích na rozchodu 1435 mm. „Českým
li poslední z deseti pětivozových souprav.
dalo jezdit bezpečně a především plynu-
i evropským železničním dopravcům nyní
Všechny soupravy jsou v současnosti
le – sjednocením traťové rychlosti. „Plá-
můžeme nabídnout vozidlo, které svými
úspěšně nasazeny v provozu. Velice nás
nujeme, že do každé z tratí investuje-
parametry patří k evropské špičce, a při-
těší, že jsme kontrakt zvládli ve smluv-
me postupně kolem 20 milionů korun.
tom je ve velmi zajímavé cenové hladině.
ních termínech a nové vlaky významně
A dalších 50 milionů půjde do moder-
Věřím, že to bude další impuls posilující
zvýšily komfort na rychlíkových tratích,“
nizace stávajícího zabezpečení želez-
přepravu zboží po kolejích,“ uvedl gene-
uvedl generální ředitel Škoda Vagonka
ničních přejezdů, doplnění přejezdů
rální ředitel CZ LOKO Josef Gulyás a oce-
Michal Kurtinec.
v místech křížení s důležitými pozemní-
nil schopnost spolupráce a úroveň tech-
mi komunikacemi a také do vyvíjených
nických řešení dodavatelů.
na lince Brno – Česká Třebová – Praha.
3000 je primárně určen pro dálkovou
technologií, které se budou na tratích
Vozidla InterPanter navazují na osvědčené řešení jednopodlažních souprav Regio-
zkoušet,“ vysvětluje generální ředitel
Projekt, na němž se pod vedením CZ
Panter pro regionální dopravu. Základní
AŽD Praha Zdeněk Chrdle.
LOKO podílelo více než 10 firem české-
rozměry a barevné řešení obou typů sou-
ho a slovenského železničního průmys-
prav jsou shodné, odlišují se však tech-
Obě tratě totiž budou sloužit jako zku-
lu, z nichž je většina členem ACRI, začal
nickým řešením, počtem vstupních dveří
šební laboratoře pod širým nebem. Zá-
před třemi lety a nyní dospěl do finální
a rovněž interiér je uzpůsoben pohodlné-
vod Technika společnosti AŽD Praha
fáze. Na jeho počátku byl v dubnu 2013
mu cestování na větší vzdálenosti. Sou-
bude moci bez omezení testovat nejmo-
import vysloužilé elektrické lokomotivy
pravy mají pohodlná sedadla a celkově
dernější zabezpečovací technologie, což
Class12 od belgického státního doprav-
komfortní interiér. Spolu s vynikající-
je v běžném provozu na běžných tratích
ce SNCB a její komplexní modernizace.
mi jízdními vlastnostmi vytváří příjemné
velmi problematické až nemožné.
Na ni naváže stejný krok u dalších 11 vo-
podmínky pro cestování na větší vzdále-
zidel téže řady, které již CZ LOKO také
nosti.
do České republiky přepravilo.
4
novinky z oboru
//
02
//
2016
Pars nova opraví
podvozky elektrických
jednotek pro Litvu
DPOV dokončilo
rekonstrukci Stříbrného
šípu
Siemens dodá pět
lokomotiv Vectron
společnosti ČD Cargo
Společnost DPOV, a.s., letos dokončila re-
Šumperská společnost Pars nova opraví
Společnost ČD Cargo nakoupila pět in-
konstrukci historického motorového vozu
sady hnacích podvozků pro elektrické jed-
teroperabilních lokomotiv Vectron MS
M 260.001, známého pod názvem Stří-
notky 575, které jsou určeny pro Litevské
z produkce Siemens. ČD Cargo je nej-
brný Šíp. DPOV stojí za kompletní rekon-
státní dráhy. Společnost se podílí na hlav-
větším českým železničním dopravcem
strukcí tohoto vozidla včetně přípravy po-
ní opravě celkem čtyř jednotek v rámci
a patří mezi pět největších železničních
třebné dokumentace.
konsorcia s litevskou společností Litmotas.
dopravců v rámci členských zemí EU.
Vozidlo v průběhu opravy prošlo několi-
„Naše společnost v současnosti do-
tejnerů, mimořádných zásilek, proná-
ka fázemi. V první se mapoval jeho stav,
končuje práce již na třetí řadě hnacích
jem železničních vozů a další přeprav-
ve druhé se započalo s vlastními pracemi
podvozků pro elektrické jednotky, kte-
ní služby.
spojenými především s opravou samonos-
ré vyrobila Škoda Vagonka. Vozidla již
né vozové skříně, opláštění spodku, opra-
na litevské širokorozchodné trati mezi
Nákupem moderních vysoce výkonných
vami podvozků, včetně původních dvoj-
hlavním městem Vilniusem a přístavem
elektrických lokomotiv Vectron naplňuje
kolí, a dosazením nové technologie řízení,
Kaunasem úspěšně najezdila více než je-
ČD Cargo jeden ze zásadních cílů spo-
včetně kabeláží, topení a také malé cate-
den milion kilometrů. Celkem je v Lit-
lečnosti, kterým je expanze na zahranič-
ringové „kuchyňky“. Všechny prvky interi-
vě v provozu deset těchto elektrických
ní trhy. Vectron MS patří mezi interope-
éru byly vyrobeny tak, aby plně korespon-
jednotek,“ říká obchodní manažer Pars
rabilní lokomotivy určené pro nákladní
dovaly s dochovanou fotodokumentací.
nova Pavel Jurka.
i osobní dopravu. Dopravci je mohou
Nabízí přepravu široké škály zboží, kon-
využít po celé síti elektrifikovaných žeV DPOV, a.s., se v současné době provádí
Ve společnosti Pars nova je provede-
leznic v ČR. Kromě jednotného evrop-
opravy na druhé části vozů s označením
na kompletní demontáž hnacích podvoz-
ského vlakového zabezpečovače ETCS
Bmz234 zakoupených Českými dráhami
ků, oprava či výměna nevyhovujících cel-
jsou lokomotivy vybaveny standardem
od rakouských ÖBB v roce 2011. První sé-
ků a následná montáž. Proces opravy je
GSM-R, vozovou diagnostikou či moder-
rie oprav byla ukončena v dubnu 2016.
technologicky náročný, jelikož podvoz-
ním kamerovým systémem.
Vozy připravené k modernizaci byly po pr-
ky mají široký rozchod 1520 mm oproti
votním omytí přepraveny na kruhovou
standardnímu rozchodu kol v ČR, který je
Vectron díky svému vysokému výkonu
halu nymburského DPOV k demontáži
1435 mm. Kvůli jednodušší manipulaci se
6,4 MW umožní efektivně přepravovat
dveří, oken, veškerého vnitřního zařízení,
proto používají za tímto účelem speciálně
i těžké vlaky na tratích, které jsou zatí-
vodního hospodářství a WC, podlahových
vyrobené přípravky.
ženy hustým provozem osobních vlaků.
V základním dodávaném provedení je
krytin, osvětlení, elektrovýzbroje a obložení stěn chodby. Poté došlo na vyvázá-
Tato zakázka navazuje na realizaci vyva-
lokomotiva vybavena pro provoz v sed-
ní podvozků a po otryskání vozové skří-
zovacích oprav na čtyřech sadách hna-
mi státech střední a východní Evropy,
ně putovalo vozidlo zpět do zvedáků, kde
cích podvozků jednotek řady 575, které
což umožní výrazně zrychlit přeshraniční
probíhá samotná oprava. Nyní je v opravě
se v Pars nova realizovaly v letech 2012
přepravu bez nutnosti výměny lokomoti-
současně šest vozů.
a 2013.
vy na hranicích.
5
č t v r t l e t n í k
A s o c i a c e
p o d n i k ů
č e s k é h o
ž e l e z n i č n í h o
p r ů m y s l u
Pars Komponenty slaví
úspěchy v Rumunsku
MSV Metal Studénka
výrazně investuje do
vývoje nových výrobků
Společnost Pars Komponenty získala prv-
Třinecké železárny
obhájily ocenění
Bezpečný podnik
ní dvě referenční zakázky na dodávku 64
Inovace a vývoj nových výrobků je ni-
kompletních dveřních systémů pro pro-
Dodržovat zákonné předpisy v oblasti
kdy nekončící proces, na který společ-
jekt nových tramvají Armonia, které bu-
bezpečnosti práce, trvale snižovat případ-
nost MSV Metal Studénka ročně vynalo-
dou jezdit v rumunském Temešváru. Kon-
ná rizika úrazu a zavádět vyspělé bezpeč-
ží více než 10 milionů korun. V průběhu
trakty podepsala se společnostmi ASTRA
né technologie. I to jsou závazky, které
jednoho roku zavede do výroby a vzor-
a ELECTROPUERE. Po úspěšném zvlád-
pro Třinecké železárny plynou ze získa-
kového řízení 30 až 40 nových výkovků
nutí ověřovacího provozu byly první kusy
ného ocenění Bezpečný podnik. Uděluje
pro železnici i jiná odvětví.
dodány začátkem června 2016.
jej s tříletou platností Státní úřad inspekce práce. Huť titul letos obhájila už po-
V minulém roce společnost úspěšně
Rumunské partnery zaujalo především
dokončila vývoj nárazníku s talířem
technické řešení nejnovější verze předsuv-
550 mm, který letos v lednu uvedla
ného mechanismu. „Při návrhu prototy-
Smyslem ocenění je pracovat na neustá-
do sériové výroby. MSV také v součas-
pu jsme měli na zřeteli tři hlavní cíle. Vý-
lém snižování počtu úrazů ve firmě, pro
né době dokončila zkoušky nového dílu
znamné snížení celkové hmotnosti, dále
kterou to znamená absolvovat řadu pra-
opasek a dále kluznice dolní, která je
jeho snadnou údržbu a minimalizaci pro-
videlných hodnocení a auditů v oblas-
součástí podvozku vagonu a odpružuje
vozních nákladů a třetím jeho variabilitu
ti bezpečnosti a ochrany zdraví při práci
nadstavbu vagonu od podvozku.
a možnost jednoduché integrace do růz-
a plnění řady náročných požadavků in-
ných typů kolejových vozidel,“ uvedl
spekce práce.
druhé.
V současné době je připravován k vý-
Jan Fiala, hlavní konstruktér společnosti.
voji také díl kluznice horní, která bude
Nový předsuvný mechanismus REVOLUT
Osvědčení od Státního úřadu inspekce
v konečném řešení tvořit celou sestavu
bude představen spolu s dalšími novinka-
práce převzal 10. května generální ředi-
kluznic. Oddělení výzkumu a vývoje ak-
mi společnosti Pars Komponenty na ber-
tel Třineckých železáren Jan Czudek z ru-
tuálně pracuje na dalších třech typech
línském veletrhu InnoTrans v září toho-
kou Jiřího Vaňáska, náměstka pro řízení
nárazníků. Jedná se o nárazník s talí-
to roku.
sekce zaměstnanosti a nepojistných soci-
řem 580x340 a poloměrem R1500,
používaném zejména v Portugalsku či
álních dávek Ministerstva práce a sociálSpolečnost Pars Komponenty zahájila vý-
ních věcí (MPSV) a generálního inspekto-
Španělsku, kde je větší rozchod kol.
robu v roce 1999 – po odkoupení know-
ra Státního úřadu inspekce práce Rudolfa
Dalším typem nárazníku je crash ná-
-how na výrobu vagónových komponen-
Hahna.
razník, používaný zejména u vagonu
tů od Vagónky Studénka. Rodinná firma
na přepravu nebezpečných látek, jako
vyvíjí a vyrábí komponenty pro hromad-
Jiří Vaňásek ocenil úsilí podniků o zlep-
je benzín apod.
né dopravní prostředky, zejména želez-
šení podmínek zaměstnanců v oblas-
ničních vozů, metra, tramvají, trolejbusů
ti bezpečnosti práce. „Podmínky projek-
a autobusů.
tu Bezpečný podnik není lehké splnit. Ale
Se zástupci firmy se můžete již tradičně setkat na největším světovém vele-
zaměstnanci se v podnicích s tímto oce-
trhu zaměřeném na železnici InnoTrans
Předností firmy jsou zkušenosti, techno-
něním nemusí bát, že se nevrátí domů,“
v Berlíně v hale 9, stánek č. 408.
logické zázemí, špičkový tým konstrukté-
podotkl mimo jiné.
rů a designérů.
6
novinky z oboru
Produkty společnosti
UniControls zamířily
poprvé do Afriky
Kapsch propojil sítí
GSM-R českou železnici
s rakouskou
//
02
//
2016
VELETRH
VĚDA
VÝZKUM
INOVACE
Veletrh Věda Výzkum
Inovace prokázal
životaschopnost
Rozšiřování rádiové technologie GSM-
Společnost UniControls podepsala se
Na 68 vystavovatelů a 70 vystupujících
-R na tuzemských železnicích pokračo-
svým čínským partnerem smlouvu, je-
účastníků v rámci doprovodného progra-
valo projektem pokrytí úseku ze Znojma
jímž předmětem je dodávka zařízení pro
mu z oblasti vědy, akademického pro-
přes Šatov až ke státní hranici s Rakous-
dvě šestivozové dieselové motorové jed-
středí, významných firem i státní sprá-
kem. Na základě výběrového řízení pode-
notky (DMU), konkrétně se jedná o dis-
vy se zúčastnilo prvního ročníku Veletrhu
psala SŽDC se společností Kapsch Carrier-
pleje strojvedoucího a vlakové komuni-
Věda Výzkum Inovace, který se konal
Com smlouvu na další fázi implementace
kační uzly.
9. až 11. března 2016 na BVV v Brně.
dokončena na jaře s hodnotou kontraktu
Zakázka, jež se může zdát malá roz-
Hlavním cílem veletrhu bylo propojit vě-
ve výši 10,2 milionu korun.
sahem, je o to větší svým významem.
deckou a výzkumnou sféru s podnika-
evropského standardu GSM-R, která byla
Čínský výrobce vlaku, CRRC Tangshan
telským prostředím a poskytnout jedi-
V České republice už systém GSM-R fun-
Railway Vehicles, se totiž rozhodl pro
nečnou příležitost vědeckým týmům
guje na dvou mezinárodních koridorech
technické řešení založené na nové gene-
prezentovat a představit své výstupy od-
vedoucích z Německa přes Prahu, Brno
raci řídicího systému na bázi ethernetu
borné i široké veřejnosti. Na veletrhu se
a Břeclav na Slovensko a dál do Rakous-
(TCMSe), což pro UniControls znamená
prezentovaly vědecké týmy, inovační fir-
ka, na koridoru mezi Českou Třebovou
první dodávku komponent tohoto nové-
my, samostatní výzkumníci, vysoké ško-
a Ostravou nebo na nákladním koridoru
ho systému do Číny. Vlaky určené pro
ly, vědecké parky, instituce a další orga-
vedoucím z Kolína přes Lysou nad Labem
provoz v západoafrické Ghaně by měly
nizace se svými připravovanými projekty
do Děčína. Aktuálně je mezinárodním
být testovány v cílové destinaci již v srp-
v oblasti vědy, výzkumu a inovací. Ná-
standardem pokryto již 1 140 kilometrů
nu tohoto roku. Po dodávce komponent
vštěvníci se mohli seznámit jak s ukonče-
tuzemských železnic, dalších 560 kilomet-
pro Argentinu se jedná o další nasazení
nými, tak i začínajícími nebo právě probí-
rů je v různé fázi realizace a dokončování.
výrobků UniControls v klimaticky nároč-
hajícími projekty.
né destinaci, tentokráte v podmínkách
V počtu pokrytých traťových kilomet-
rovníkové Afriky.
rů Kapsch CarrierCom obhospodařuje
„Velmi si vážím všech vizionářů, kteří měli odvahu poskytnout prvnímu roč-
v oblasti GSM-R téměř polovinu světo-
Od svého založení v roce 1991 se Uni-
níku veletrhu záštitu nebo se stát jeho
vého trhu a je nevýznamnějším hráčem
Controls systematicky zabývá vývo-
partnery a především těch, kteří se aktiv-
na tomto poli. Kapsch CarrierCom dokon-
jem, výrobou a instalací řídicích systé-
ně zúčastnili jako vystavovatelé či účast-
čil rozsáhlý projekt na Slovensku za 18
mů a elektronických zařízení v oblastech
níci konference a doprovodných progra-
milionů eur, probíhá realizace ve Slovin-
železniční dopravy a průmyslového ří-
mů. Díky nim se první ročník uskutečnil
sku a dokončuje práce na prvním velkém
zení. Specializuje se hlavně na aplika-
a nyní můžeme budovat tradici vele-
GSM-R projektu v Maďarsku. V projek-
ce vyžadující vysokou spolehlivost v ná-
trhu,“ uvedl organizátor veletrhu
tu pro maďarské železnice bude pokryto
ročných pracovních prostředích. Právě
Ing. Martin Janča, Ph.D. Druhý roč-
900 traťových kilometrů a jeho dokonče-
takové prostředí nabízí nejnovější zakáz-
ník Veletrhu Věda Výzkum Inovace se
ní je plánováno na konec letošního roku.
ka v Africe.
uskuteční začátkem března 2017, opět
na stejném místě, tedy v areálu BVV.
7
č t v r t l e t n í k
A s o c i a c e
p o d n i k ů
č e s k é h o
ž e l e z n i č n í h o
p r ů m y s l u
BORCAD rozšířil své
výrobní kapacity
AV ENGINEERING
rozšířila svou nabídku
o speciální zkušební
zařízení
Stále rostoucí poptávka po sedadlech
Škoda Transportation
dodá 15 tramvají
do lotyšské Rigy
společnosti BORCAD byla příčinou kapacitní nedostatečnosti předchozích výrob-
Firma Škoda Transportation uzavřela
Společnost AV ENGINEERING, a.s., zná-
ních prostor. Tento problém se vedení
kontrakt na dodávku 15 tramvají ForCi-
má jako dlouhodobý poskytovatel vývo-
společnosti rozhodlo vyřešit výstavbou
ty Alfa 15T RIGA 2 (tříčlánkové) a pět
je a vývojových služeb v oboru dopravní
nové výrobní haly, která splňuje nejmo-
tramvají For City Alfa 15T RIGA 2A
techniky a v dalších odvětvích strojíren-
dernější nároky na výrobu a zázemí.
(čtyřčlánkové) pro lotyšskou Rigu. Hod-
ství, rozšířila produktovou linii o speciální zkušební zařízení.
nota nové zakázky je 62,6 milionu eur.
Celková plocha nové haly dosahuje roz-
V současnosti je v hlavním městě Lo-
lohy šest tisíc metrů čtverečních a kom-
tyšska v provozu dvacet tříčlánkových
AV ENGINEERING, a.s., se zabývá rea-
pletní přesunutí výroby do těchto pro-
a šest čtyřčlánkových tramvají, které
lizací vývoje a prováděním vývojových
stor umožnilo nárůst produkce až na 90
Škodovka dodala v minulých letech do-
služeb již od roku 1993. Součástí kom-
tisíc sedadel za rok. Současně s výstav-
pravnímu podniku města Rigy RP SIA
plexního vývoje je realizace od fáze
bou se společnost BORCAD rozhodla in-
Rīgas satiksme.
studií proveditelnosti, návrhu koncep-
vestovat i do nových technologií. Nej-
tu s integrací simulací a analýz, detailní
větší investicí je tzv. práškovací lakovna
„Uzavřením tohoto kontraktu se potvr-
konstrukce, tvorby dokumentace, stav-
umožňující povrchovou úpravu dílů bez
zuje, že naše výrobky jsou kvalitní a naši
by prototypu a jeho zkoušek. Při vývoji
nutnosti spolupráce s externími dodava-
stávající zákazníci jsou s nimi spokoje-
výrobku společnost nemůže opomenout
teli. Pohyb materiálu určeného k laková-
ni. Svědčí o tom nejen dalších 20 vozi-
přirozenou potřebu po získání technic-
ní zajišťuje plně automatický dopravník
del pro Rigu, ale i využití opce na 30
kých informací prostřednictvím testová-
s rychlostí 1,1 m/s. Další významnou in-
tramvají v Bratislavě nebo nedávná ob-
ní a zkoušek.
vesticí bylo pořízení laserového pracoviš-
jednávka dvaceti nových vozů v Brně.
tě a ohraňovacího lisu.
Zájem o české tramvaje především v za-
V oblasti zkoušek nejsou na trhu k dis-
hraničí je velký,“ říká generální ředitel
pozici vhodné technologie a zařízení
Hala byla postavena nedaleko stávající-
společnosti Škoda Transportation Tomáš
umožňující naplnit specifické potřeby
ho areálu firmy na ploše bývalého země-
Ignačák.
testování. Proto AV ENGINEERING, a.s.,
dělského brownfieldu v průběhu roku
přistoupil k vlastnímu vývoji zkušebních
2015. BORCAD si tak závěrem zmíně-
Vozový park dopravního podniku hlavní-
technologií a k dodávkám speciálních
ného roku nadělil pěkný dárek k 25. na-
ho města Lotyšska zahrnuje kolem 190
zkušebních zařízení pro potřeby společ-
rozeninám. Společnost BORCAD byla
tramvají, které obsluhují devět linek na-
nosti a jejich partnerů. Speciální zkušeb-
založena v roce 1990 jako konstrukčně-
příč celým městem. Většina jich byla
ní zařízení jsou nápomocny například při
-vývojové studio. Dnes je předním evrop-
vyrobená převážně v bývalém Česko-
porovnání výrobků/komponentů od více
ským výrobcem kolejové a zdravotnické
slovensku. Vozidla pro Rigu jsou nízko-
dodavatelů a stanovení vlivu různých
techniky. Společnost díky jedinečnému
podlažní s rozchodem 1 524 mm (tedy
parametrů na chování výrobku, nebo
designu a originálním konstrukčním ře-
širší, než je v Praze) a plně klimatizova-
stanovení charakteristik komponent
šením patří k nejinovativnějším firmám
né i v prostoru pro cestující.
pro využití v dalším vývoji.
v oboru.
8
novinky z oboru
//
02
//
2016
implementace nových poznatků z provozu. Na jaře se zde objevila lokomotiva
určená pro finské státní dráhy VR, během pěti týdnů zde podstoupila náročný zkušební program čítající kombinaci
jízdních směn na VZO, MZO, stacionárních směn i využití hal pro přípravu
Zkušební centrum
Velim testovalo řadu
atraktivních vozidel
zkoušek.
V březnu pokračovaly brzdové zkoušky speciálního nákladního vozu Mo-
Ve VZÚ Plzeň testují
americké dopravní
systémy
dalohr UIC s druhým typem brzdovéI během jarních měsíců pokračo-
ho obložení. Prakticky paralelně byly
Specialisté ze společnosti VZÚ Plzeň mo-
val ve Zkušebním centru Velim trend
v březnu zahájeny a dokončeny zkouš-
mentálně testují podvozky kolejových vo-
z prvních dvou měsíců roku spočívají-
ky vozu Uagnpps, který je prioritně ur-
zidel pro zákazníka ze San Franciska. Za-
cí v dlouhodobých zkouškách některých
čen pro přepravu cukru. Výrobcem vozu
kázku v hodnotě stovek tisíc dolarů pro
klientů, ale i v rozmanitosti zkoušených
je slovenská Tatravagónka Poprad. Jeli-
systém veřejné dopravy v oblasti sanfran-
vozidel, které doplnily zkoušky trvají-
kož brzdové zkoušky s odvěšováním se
ciského zálivu získala plzeňská firma díky
cí pouze několik dnů. Na úplně nové
musí provádět v různých stavech lože-
úspěšné realizaci obdobných projektů
zákazníky bylo ale nutné počkat až
ní, řešila se otázka, jakou vhodnou ko-
pro další americká města.
do dubna. Nyní se opět v tomto přehle-
moditou vůz naložit. Je logické, že cukr
du podíváme pod pokličku ZC Velim.
nepřicházel v úvahu. Nakonec zvítězi-
Rám a kolébka příměstského vlaku pro
la varianta ložení vozu obilím v nedale-
San Francisco a okolí projdou v dyna-
Počet velkých klientů se ustálil a může
kých Pečkách. VÚKV kromě opakova-
mické zkušebně VZÚ Plzeň několikamě-
to vypadat, že se pořád zkouší ta samá
ných zkoušek chodových vlastností vozů
síčním testováním: náročnými statický-
vozidla, provádějí se ty samé zkoušky
MTF provedlo v dubnu rovněž hluko-
mi, vibračními a únavovými zkouškami.
a z dlouhodobého hlediska se to zdá
vé zkoušky chorvatských kotlových vozů
Podle vedoucího dynamické zkušebny
jako ohrané a nezajímavé téma. Bylo by
Zacns 45 m3.
Jana Chvojana prudký rozvoj techniky
ale chybné se domnívat, že by se pro-
v poslední době na jednu stranu přiná-
voz touto situací nudil. Naopak, počet
Na konci dubna se ještě ve ZC Velim
ší narůstající parametry strojů, konstruk-
zákazníků, zkoušených vozidel, posunů
objevily dva nákladní vozy Eamnos. Jed-
cí a zařízení, a na stranu druhou je patr-
a požadavků převyšuje očekávání a zů-
ná se o první letošní projekt dalšího slo-
ná výrazná snaha snížit jejich výkonovou
stává trvale na vysokém čísle. Velmi ak-
venského výrobce ŽOS Trnava. Na vo-
hmotnost. Tento trend vede k vyššímu
tivní byl v tomto období německý Bom-
zech jsou plánovány hlukové a brzdové
namáhání strojů a konstrukcí, zároveň
bardier zkoušející lokomotivy TRAXX.
zkoušky a rozhodně to není jediný pro-
však rostou nároky na jejich bezpečnost.
Projekt se posunul do fáze, kdy se zkou-
jekt této společnosti, který se bude
ší zejména vícenásobné řízení a komu-
v první polovině roku realizovat.
nikace nových lokomotiv řady 187 DB
s vozidly starších sérií.
„Sestavit optimální konstrukci splňující široké spektrum standardů, předpisů a zá-
Kromě zákazníků, kteří ve ZC provádí
konných nařízení je tvrdým oříškem a vel-
jen dílčí zkoušky, se na ty „velké“, kteří
mi namáhavou i časově náročnou tvůrčí
Jako doma je ve Velimi Vectron, tyto lo-
podstupují několikaměsíční schvalovací
prací týmu odborníků. Pak ale do hry
komotivy se staly téměř inventářem ZC.
proces svých vozidel, muselo počkat až
vstupuje ještě technologie výroby, která
V posledních měsících zkoušky probíha-
do poloviny dubna. Přesně 15. dubna
může projektované vlastnosti nechtěně
jí v závislosti na nutnosti schválení lo-
přijela do ZC hybridní lokomotiva UK
pozměnit. Předvídaví zákazníci si proto
komotiv pro jednotlivé země, případně
Dual Class 88 z produkce koncernu Sta-
u nás objednají testování, které chování
probíhá instalace nového softwaru nebo
dler, respektive jeho divize Vossloh.
vyprojektovaného modulu prověří v reálné praxi,“ říká Jan Chvojan.
9
č t v r t l e t n í k
A s o c i a c e
p o d n i k ů
č e s k é h o
ž e l e z n i č n í h o
p r ů m y s l u
Škoda Transportation
založila dceřinou
společnost v USA
Novým generálním
ředitelem CZ LOKO je
Josef Gulyás
TŽ: Objem prachu klesl
na historické minimum
tří set tun
Akciová společnost CZ LOKO má
Plzeňská firma Škoda Transportation za-
Výrazné snížení tuhých znečišťujících lá-
od dubna nového generálního ředite-
ložila ve Spojených státech amerických
tek (TZL) v ovzduší přinesly nové tech-
le. Stal se jím Josef Gulyás, dosavad-
novou dceřinou společnost Škoda Trans-
nologie odprášení v Třineckých železár-
ní obchodní ředitel pro střední Evropu.
portation USA, LLC. Tímto krokem tak
nách. V roce 2015 při objemu výroby
V nejvyšší výkonné funkci nahradil Jose-
potvrzuje svůj dlouhodobý zájem cílit
2,5 milionu tun oceli klesl objem pra-
fa Bártu, který nadále zůstává předsedou
nejen na tradiční středoevropské a vý-
chu na 310 tun za rok. To je nejméně
představenstva a majoritním vlastníkem.
chodní trhy, ale také na trhy v západ-
v historii firmy, která vyrábí nejvíce oceli
ních zemích.
v České republice.
nému růstu firmy jsme se rozhodli tyto
„Založení společnosti v USA je logic-
Za tímto významným poklesem stojí
funkce oddělit, protože s každou z nich
kým vyústěním naší strategie směřování
především investice do 19 projektů za-
jsou spojeny jiné úkoly,“ vysvětlil předse-
na západní trhy. V současnosti mapuje-
měřených na snížení prašnosti, které huť
da představenstva Josef Bárta. Josef Gu-
me naše možnosti a vybíráme vhod-
realizovala od roku 2013 do roku 2015.
lyás (1974) má technické a ekonomické
né projekty na rozsáhlém a rozvíjejí-
Na ty se podařilo získat spolufinanco-
vzdělání a v CZ LOKO pracuje od roku
cím se severoamerickém trhu. Věřím, že
vání z Operačního programu Životní
1993. Postupně prošel různými pracovní-
máme velkou šanci uspět nejen v USA,
prostředí. Pokles prachu je po realizo-
mi pozicemi napříč celou firmou, posled-
ale také v Kanadě,“ říká Tomáš Ignačák,
vaných investicích v oblasti odprášení
ních 6 let řídil obchodní a marketingové
předseda představenstva Škoda Trans-
větší, než jaký se očekával. „Deklarova-
aktivity v středoevropském regionu, kde
portation.
li jsme snížení prachu zhruba o třeti-
„Vzhledem k novým aktivitám a nut-
stál u řady obchodních úspěchů v České
republice i v zahraničí.
nu, skutečný pokles je 45 procent. VyAmerický tým vede Scott Ellis, který
kazované hodnoty měření předčily naše
se stal ředitelem business developmen-
očekávání. Dá se tedy říct, že skuteč-
Nový generální ředitel vidí budoucnost
tu. „Značku Škoda vnímám jako velmi
ně díky novým investicím dýcháme čist-
CZ LOKO v poskytování komplexních
úspěšného evropského výrobce kolejo-
ší vzduch,“ uvedl generální ředitel hutě
služeb přímo u partnerů a zákazníků
vých vozidel. Naším cílem je v USA vy-
Jan Czudek.
v tuzemsku i zahraničí a v dalším posi-
tvořit plnohodnotné zázemí sestávající
lování exportu. Akciová společnost CZ
z business developmentu, technického
Nová zařízení na snížení prašnosti byla
LOKO patří mezi přední středoevropské
oddělení, nákupu a projektového ma-
postupně instalována od roku 2013. Na-
firmy zaměřené na výrobu, moderniza-
nagementu až po samotnou výrobu,“
příklad na vysokých pecích byl nahra-
ce a opravy lokomotiv. Sídlo a hlavní zá-
uvedl.
zen zastaralý elektrostatický odlučovač
vod má v České Třebové, další v Jihlavě
za dva moderní tkaninové filtry. Na oce-
a provozovny v Lovosicích, Nymburce,
Plzeňská značka není na americkém
lárně byla vybudována nová filtrační sta-
Ostravě a Přerově. Celkem v nich pracu-
trhu žádným nováčkem. V minulosti již
nice, která odsává řadu prašných míst
je přes 800 zaměstnanců. V zahraničí má
dodala deset tříčlánkových tramvají do
haly. Jako poslední bylo do provozu uve-
dceřiné společnosti v Polsku a v Itálii.
amerických měst Portland a Tacoma.
deno odprášení aglomerace č. 2.
10
business news
//
02
//
2016
Pars Komponenty
celibrates success in
Romania
Company Pars Komponenty has been
awarded by two contracts for delivery
of the 64 pieces of the complete door
European GSM-R
Standard to Interlink
Czech and Austrian
Railways
systems for a new Armonia Tram project
for Timisoara, Romania. Contracts has
been signed with companies ASTRA and
ELECTROPUERE. After the successful
Innovation and
Development in MSV
Metal Studénka, A.S.
testing operation stage, the deliveries
start in the beginning of June 2016.
The expansion of radio GSM-R
Innovation and development of new
products is a never-ending process, in
technology on domestic railways will
Romanian partners has been interested
which the die-forging operation invests
continue with the project to cover
especially in technical solution of
more than CZK 10 million every year. It
the segment from Znojmo via Šatov
the latest version of the sliding-plug
starts production and sample procedure
to the Austrian state border. Based
mechanism. “We has been focused to
of 30 to 40 new forgings for railways
on the tender results, the Railway
the three main goals within the whole
and other industries within one year.
Infrastructure Administration (RIA) has
design process. Substantial reduction of
signed a contract for the next stage of
the overall weight, then easy maintenance
Last year, the company successfully
implementation of the European GSM-R
and minimization of the operating cost
completed development of the buffer
standard has been completed in spring,
and variability and its easy integration to
with 550mm head and started series
where the contract value (project and
the various types of the rolling stock,”
production thereof this year. MSV has
construction completion) amounts to
said Mr. Jan Fiala, Chief Designer.
just completed testing of new parts
CZK 10,234,578 of which a part was
funded by EU.
- strap and lower side bearer that is
The latest sliding-plug mechanism
a railcar bogie component, cushioning
REVOLUT will be launched together with
the railcar superstructure from the
The GSM-R system has been
the next new products by company Pars
bogie.
implemented in the Czech Republic
Komponenty in InnoTrans exhibition in
on two international corridors from
Berlin, Germany in September, 2016.
Germany to Slovakia (and on to Austria)
Another currently ongoing project is
development of the upper side bearer
that will, in the final design, form
Ostrava or on the freight corridor
UniControls products in
Africa for the first time
from Kolín to Děčín via Lysá nad
UniControls and its Chinese partner have
currently works on other three types
Labem. The international standard has
signed an agreement for the delivery of
of buffer. These include the buffer
covered 1,140 km of domestic railways
products for two six-unit diesel multiple
with 580x340 head and R1500 radius,
so far while another 560 kilometres
units (DMU). Specifically, the contract is
used mainly in Portugal or Spain
are in various stages of progress and
for train driver display systems and train
which. Another buffer type is the
completion. communication nodes.
crash buffer, used mainly on railcars
via Prague, Brno and Břeclav, on the
corridor between Česká Třebová and
the entire side bearer assembly. The
Research & Development department
used for transportation of hazardous
With respect to the kilometres of tracks
The contract may seem small, but it is
materials, such as petrol, etc. You can
covered, Kapsch CarrierCom manages
actually highly significant. This contract
meet with the company representatives
almost one half of the global market in
represents further deployment of our
at InnoTrans, the worldwide biggest
the field of GSM-R; the company is the
products in a demanding environment.
railway fair in Berlin, Hall 9, stand
field’s most important player.
This time in the conditions of equatorial
No. 408.
Africa.
11
č t v r t l e t n í k
A s o c i a c e
p o d n i k ů
č e s k é h o
ž e l e z n i č n í h o
p r ů m y s l u
Rozhovor
s Pavlem
Bělobrádkem,
místopředsedou
vlády pro vědu,
výzkum a inovace
12
interview
//
02
//
2016
kům priority Národní politiky výzkumu, experimentálního
Sekce pro vědu, výzkum a inovace vznikla
při Úřadu vlády ČR s cílem koordinovat
a řídit systém vědy a výzkumu. V čele sekce
stojí místopředseda vlády pro vědu, výzkum
vývoje a inovací do roku 2020. Jde o základní strategický
dokument v oblasti VaVaI, který vláda schválila letos v únoru a který mimo jiné zavádí kontinuální proces zjišťování
potřeb soukromé a akademické sféry v oblasti vědy a výzkumu. V Národní politice jsme také navrhli prioritní sekto-
a inovace Pavel Bělobrádek, který je zároveň
ry, včetně témat, která vidíme jako perspektivní a měla by
vývoj a inovace. Mezi hlavní úkoly sekce
byla i oblast výroby dopravních prostředků, kde je železnič-
předsedou vládní Rady pro výzkum,
být předmětem podpory. Jedním z identifikovaných sektorů
patří sjednocení vědní politiky, nastavení
ní průmysl mimo jiné zastoupen prostřednictvím ACRI, se
transparentních pravidel financování
institucí zabývajících se VVI, identifikace
a podpora excelence ve vědě a rozšiřování
kterou úzce spolupracujeme. Co se týká vědní politiky, moje
sekce připravuje zcela nový zákon o podpoře vědy, který
sjednotí řízení vědy. Nyní se peníze na vědu rozdělují mezi
11 rozpočtových kapitol, mezi nimiž jsou kromě Akademie
mezinárodní vědecké spolupráce. Podpora
věd a Technologické a Grantové agentury také jednotlivá
významná součást konkurenceschopnosti
prostředky byly vynakládány efektivně. Do budoucna
vědy a výzkumu je zároveň vnímána jako
ministerstva. Je třeba systém lépe koordinovat, aby tyto
České republiky, proto do portfolia činností
chceme efektivní financování zacílené do předem určených
sekce patří také zlepšování spolupráce
mezi akademickou a podnikatelskou sférou
a popularizace vědy a výzkumu.
oblastí. Zároveň chceme nastavením pravidel financování
zohlednit excelentní výzkum. Špičkové obory a výzkumná
centra nám pomůže určit nová metodika hodnocení vědeckých výsledků, na které nyní pracujeme a která by měla
začít platit od roku 2017. Metodika by ale zároveň měla
významně podpořit aplikovaný výzkum v ČR.
Jak se vám, pane místopředsedo, daří tyto cíle
naplňovat?
Mám radost, že se mi pro příští rok podařilo prosadit historicky nejvyšší rozpočet na vědu, 32,7 miliardy korun, což
oproti rozpočtu na letošní rok představuje navýšení o téměř
Jaké je nové pojetí podpory vědy a výzkumu
včetně RIS3 Strategie, která má určit perspektivní oblasti výzkumu, a podle toho pak zacílit
peníze z národních i evropských zdrojů? Kam se
bude výzkum ubírat?
3,8 mld. Kč. Díky tomu můžeme více podpořit zejména
aplikovaný výzkum a spolupráci výzkumníků a firem. V této
Naší snahou je vytvoření dlouhodobě udržitelného systému
oblasti má totiž Česká republika rezervy, což ukázala naše
aplikovaného výzkumu, jehož jednou součástí je naplňování
Analýza stavu výzkumu v ČR za rok 2014. Například Tech-
RIS3. V současné době jsou nastaveny nové dlouhodobé
nologická agentura ČR (TAČR), která podporuje projekty
změny, které umožní přesnější zacílení a zefektivnění
v oblasti aplikovaného výzkumu a akcentuje spolupráci
finančních prostředků jak evropských, tak národních zdrojů.
mezi soukromým a veřejným sektorem, dostane příští rok
Jak jsem již uvedl výše, v návaznosti na evropské trendy
přidáno téměř 600 milionů korun, kdy téměř polovina část-
a požadavky Komise zavádíme dlouhodobý dialog se zain-
ky je určena na program EPSILON, který je zaměřen na pro-
teresovanými partnery o jejich věcných potřebách. Cílem
jekty s rychlým uplatněním v nových produktech, výrobních
je, aby programy podporující VaVaI v ČR přímo odpovídaly
postupech a službách. Další program zaměřený na podporu
poptávce a novým trendům toho daného sektoru. Tento
aplikovaného výzkumu, pro který se podařilo zajistit 420
proces byl nastartován v roce 2015 jednáním tzv. Národ-
milionů korun nad rámec schváleného rozpočtu, je program
ních inovačních platforem a finalizace výstupů proběhla
TRIO Ministerstva průmyslu a obchodu. V současnosti také
začátkem června letošního roku. Výstupy z těchto jednání
jezdím po krajích a představuji podnikatelům a akademi-
jsou zaneseny v aktualizaci tzv. Národní RIS3, která je
13
č t v r t l e t n í k
A s o c i a c e
p o d n i k ů
č e s k é h o
ž e l e z n i č n í h o
p r ů m y s l u
v podstatě implementačním dokumentem Národní politiky
malým technologickým tygrem, a proto je nezbytné soustředit
VaVaI v oblasti aplikovaného výzkumu a určuje prioritní
se na vývoj, inovace a vyspělé technologie. Vzorem je nám
oblasti podpory, podle kterých se budou řídit národní a ev-
v tomto Izrael, který coby malá země patří ke světovým
ropské programy. V oblasti železniční a kolejové dopravy
špičkám například v nanotechnologiích. Proto jsme loni právě
patří mezi priority například vývoj nových konstrukcí pro
do Izraele vyslali vůbec první českou vědeckou diplomatku
vysoké rychlosti nad 300 km/hod, vývoj materiálů želez-
Delanu Mikolášovou. Jejím úkolem je navázat kontakty
ničních kol a náprav s vyšší životností a bezpečností, vývoj
s izraelskými podnikateli, vědci a vysokými školami, zprostřed-
tlumicích systémů, ekologické pohony atd. Národní RIS3
kovávat spolupráci mezi izraelskou a českou stranou a obecně
bude v nejbližší době schválena vládou ČR a následně bude
propagovat českou vědu a výzkum v Izraeli. Kromě Izraele
zaslána Evropské komisi.
vidíme jako perspektivní země pro spolupráci ve výzkumu
a vývoji také USA, Německo, Jižní Koreu a Tchaj-wan. S těmito
árodní inovační platformy (dále NIP) jsou
N
konzultační skupiny, které prostřednictvím
Národního RIS3 manažera zřizuje Řídicí výbor
RIS3. ACRI je součástí NIP – Výroba dopravních
prostředků. Jakou roli NIP mají a v čem jsou tak
zásadní?
zeměmi nás pojí společný zájem o další rozvíjení vzájemné
spolupráce, který je potvrzen i návaznými společnými akcemi.
Tyto státy také patří dlouhodobě ke špičce v podpoře VaVaI,
do vědy a výzkumu investují velké prostředky a jejich firmy,
vysoké školy a výzkumné instituce mají zájem o spolupráci
s těmi českými. V současné době může ČR nabídnout také
moderní výzkumnou infrastrukturu, která je pro vědce z těchto
NIP je celkem sedm, jsou to konzultačně-pracovní skupiny
zemí lákavá, a mohou nám pomoci i s internacionalizací české
pro zjišťování potřeb soukromé a akademické sféry v oblasti
vědy. Partnerství chceme posílit i proto, že tyto země mají
aplikovaného výzkumu. Účastní se jich přední odborníci
dobře nastavenou podporu aplikovaného výzkumu a dokážou
a experti z výzkumu, byznysu a veřejné sféry. Kromě
úspěšně uplatňovat výsledky výzkumu v praxi. Například Jižní
zjišťování věcných potřeb předpokládáme, že předmětem
Korea je nám vzorem v rozvoji hi-tech odvětví, s Německem
jednání NIP budou i samotné výzvy programů před jejich
nás pojí velmi úzké ekonomické vazby a dlouhodobá meziuni-
vyhlášením, abychom mohli doladit detaily, které by
verzitní spolupráce. Naproti tomu USA jsou obřím trhem, kde
mohly bránit úspěšnému čerpání dotace. V letošním roce
mohou malé české projekty najít odbytiště a získat potenciální
předpokládáme vyhlášení pilotních výzev zejména ze strany
investory. Proto chceme mít od příštího roku vědeckého diplo-
Ministerstva průmyslu a obchodu, které by reflektovaly
mata také v USA, výhledově pak v Německu.
v rámci operačního programu OP PIK výstupy jednání
NIP. Dále se samozřejmě počítá, že výsledky jednání NIP se
projeví i v zaměření operačního programu Výzkum, vývoj,
vzdělávání v gesci MŠMT a národních programů – TAČR
a MPO (TRIO).
častníte se jednání Rady pro konkurenceschopÚ
nost v Bruselu. Jaká jsou hlavní témata a co
můžeme očekávat?
Na posledním jednání na konci května jsme například jednali
ada zemí si uvědomuje, že oblast vědy, výzkuŘ
mu a nových technologií má zásadní význam
pro jejich rozvoj. S tím souvisí i růst významu
„vědecké diplomacie“ ve světě, budování a řízení mezinárodních vztahů ve směru ke vědě, univerzitnímu vzdělání, technologiím a inovacím.
Jaké je postavení České republiky?
o otevřeném přístupu k vědeckým publikacím. Chceme,
aby vědecké výsledky, které vznikly z veřejných peněz, byly
přístupné v otevřené databázi. Díky tomu se výsledky bádání
mohou efektivněji využívat ve prospěch všech. Po takzvaném
open access už dlouho volají také podnikatelé, zejména malé
firmy. Nicméně předem budeme muset nastavit jasná pravidla
pro to, co a v jaké míře zveřejňovat, musíme řešit otázky,
zda nemohou být dotčena např. obchodní práva nebo záměr
Česká republika je nejprůmyslovější zemí Evropy, průmysl tvoří
ochránit výsledky patentem, či zda náhodou nejde o citlivé
třetinu HDP. Spíše než levnou montovnou ale chceme být
údaje, které nelze zveřejňovat vůbec.
14
interview
//
01
//
2016
ACRI je aktivní v Národní
inovační platformě
Železničnímu průmyslu patřilo první ze série setkání místopředsedy vlády pro vědu, výzkum
a inovace Pavla Bělobrádka se zástupci soukromé a veřejné sféry působícími v jednotlivých
sektorech průmyslu sdružených v tzv. Národních inovačních platformách.
Během setkání, které se uskutečnilo 29. dubna, účastníci pro-
Platformy se budou scházet i nadále, aby jejich členové vý-
brali dosavadní výsledky debat o směřování podpory výzkumu
zkumná témata dále dopracovávali, připomínkovali a hodnoti-
a vývoje a shodli se na potřebě identifikovat priority aplikova-
li výzvy operačních programů, a také aby se zapojili do dalších
ného výzkumu a také na společném postupu při jejich prosa-
debat o prioritách aplikovaného výzkumu v ČR. Podrobné in-
zení v programech výzkumu, vývoje a inovací.
formace lze nalézt na webu: http://www.vyzkum.cz. Generální ředitelka ACRI Marie Vopálenská upřesnila: „Pro
Národní inovační platformy zahrnují zástupce podniků, vyso-
další financování vědy a výzkumu je zásadní stanovení priorit
kých škol a veřejné sféry. Vznikly jako konzultační skupiny pro
aplikovaného výzkumu jednotlivých odvětví. Velmi si vážíme
vypracování národní Strategie pro inteligentní specializaci (tzv.
možnosti účastnit se jednání v rámci Národní inovační platfor-
RIS3 strategie). Tato strategie je nutnou podmínkou pro mož-
my, kde se podařilo definovat klíčové priority a výzkumná té-
nost čerpání evropských dotací v oblasti vědy, výzkumu a ino-
mata v jednotlivých sektorech.“
vací (Operační programy Podnikaní a inovace pro konkurenceschopnost; Výzkum, vývoj a vzdělávání a Praha – pól růstu).
15
č t v r t l e t n í k
A s o c i a c e
p o d n i k ů
č e s k é h o
ž e l e z n i č n í h o
p r ů m y s l u
Cílem deklarace je zvýšit
konkurenceschopnost železnice
Generální ředitelé evropských železnic a společností spravujících železniční infrastrukturu podepsali ve švýcarském Luganu deklaraci o vzájemné spolupráci v oblasti rozvoje vlakové dopravy. Společným cílem je zvýšení konkurenceschopnosti vůči jiným druhům dopravy. Železnice by měla být nejen páteřní součástí pro plánování budoucího
dopravního systému v Evropě, ale také jeho koordinátorem.
Ředitelé největších evropských železničních společností chtějí lépe koordinovat své plány v mezinárodní oblasti a společně vytvářet tlak na politiky, aby smysluplnému budování železniční sítě v Evropě věnovali pozornost a podporu, zejména pak v oblasti
vytváření příslušného právního rámce. Od loňského podzimu je členem vedení Společenství evropských železnic a infrastrukturních firem předseda představenstva a generální ředitel českého národního dopravce Pavel Krtek. Česká republika tak má příležitost do procesu aktivně zasahovat.
ŽESNAD chce důsledně hájit
zájmy nákladních
železničních dopravců
Nákladní dopravci na české železnici založili Sdružení železničních nákladních dopravců České republiky
(ŽESNAD). Jeho prostřednictvím chtějí lobovat mimo
jiné za nižší cenu energie nebo větší prostor pro nákladní dopravu na českých kolejích. Zejména na páteřních
linkách podle nich není pro nákladní dopravu dostatek
prostoru a ta pak bývá odsunuta do nočních hodin. Zakládajícího shromáždění se zúčastnily prakticky všechny
Převod nádražních budov
z ČD na SŽDC dostal definitivně zelenou
Řídicí výbor ČD schválil na konci května převod nádraží
na státního správce a provozovatele drážní infrastruktury
SŽDC. Souhlas výboru složeného z náměstků ekonomických ministerstev byl posledním bodem schvalovacího procesu dlouhodobě připravované transakce zhruba
1 500 nádražních budov za 3,3 miliardy korun. Dráhy budovy i zaměstnance, kteří se o ně starají, převedou
k 1. srpnu. „Můžeme začít opravovat zanedbaná nádraží,
která to už velmi potřebují. Cestující to, doufám, brzy pocítí, že do nádraží začneme investovat národní i evropské
peníze,“ uvedl ministr dopravy Dan Ťok.
16
nákladní dopravní společnosti působící na české železnici
a další pozorovatelé.
drážní kaleidoskop
//
02
//
2016
České dráhy chystají miliardové
investice do nových
vozidel
České dráhy plánují během příštích měsíců a let investovat miliardy korun do obnovy svého vozového parku.
Společnost vypsala trojici výběrových řízení na dodávku elektrických a dieselových jednotek, které potřebuje pro plánovaná výběrová řízení na provozovatele vlaků na vybraných tratích. ČD poptávají také nové vagony
pro rychlost do 200 kilometrů v hodině a stejně rychlé
lokomotivy. Také nákladní ČD Cargo si pořizuje pět nových lokomotiv.
SŽDC chce na části tratě
mezi Prahou a Ostravou
zvýšit rychlost
Ještě před stavbou vysokorychlostních tratí bude zřejmě
zmodernizováno železniční spojení mezi Prahou a Ostravou na rychlost 200 kilometrů v hodině. Na diskusním
fóru k vysokorychlostní železnici to řekl Václav John, manažer sekretariátu generálního ředitele Správy železniční
dopravní cesty (SŽDC), která má stavbu tratí na starosti.
Navýšení rychlosti z nynějších 160 kilometrů na 200 km
v hodině by rovněž vyřešilo bezpečnostní potíže se železničními přejezdy, které by se musely odstranit.
Objem zboží
přepraveného po železnici se loni mírně zvýšil
Přeprava nákladu v České republice loni vzrostla o desetinu a byla nejvyšší za osm
let. Přepraveno bylo 594,8 milionu tun nákladu, z toho téměř tři čtvrtiny po silnicích,
na železnici připadla zhruba šestina. Silniční přeprava tak stoupla výrazněji než železniční, dařilo se však i přesunu nákladu po vodě. Letadlem putovalo zhruba stejné
množství nákladu jako předloni.
Výkon železniční nákladní dopravy v tunokilometrech byl loni vyšší o 4,65 procenta. Zhruba dvě třetiny přepravních výkonů představovala mezinárodní doprava, jejíž
růst byl téměř desetinový. Výkon vnitrostátní dopravy po železnici naproti tomu klesl
o 2,5 procenta. V rámci mezinárodní železniční nákladní dopravy byl růst vývozu i dovozu výraznější při hodnocení přepravního výkonu v tunokilometrech než při hodnocení hmotnosti přepravených věcí.
17
č t v r t l e t n í k
A s o c i a c e
p o d n i k ů
č e s k é h o
ž e l e z n i č n í h o
p r ů m y s l u
Podle NKÚ stát selhal
v liberalizaci osobní dotované
železniční dopravy
Ministerstvu dopravy se stále nedaří otevřít pro konkurenční železniční dopravce trh s dotovanou přepravou
osob. Do konce roku 2015 nevysoutěžilo dopravce ani
pro jednu linku. Upozornil na to Nejvyšší kontrolní úřad.
Ministerstvo navíc v letech 2011 až 2015 prý nekontrolovalo, jestli kompenzace požadované ČD za prodělečné
spoje odpovídají skutečným ztrátám. Ministerstvo zdrže-
Česko a Sasko chtějí
ní při otevírání trhu připustilo, odmítlo ale, že by libera-
společnou vysokorychlostní trať
z Prahy do Drážďan
2011 měla být do konce roku 2015 v soutěžích přiděle-
lizaci osobní dopravy bránilo. Podle plánu vlády z roku
na čtvrtina všech dotovaných celostátních linek. Ve skutečnosti ale ministerstvo neuzavřelo soutěž ani na jednu.
Česká republika a Sasko se dohodly na společném vybudování zcela nové vysokorychlostní železnice z Prahy přes
Ústí do Drážďan. Hotova by mohla být v roce 2030. Trať
spojí Českou republiku a Německo tunelem pod Krušnými horami. Sloužit bude osobní i nákladní dopravě, cestu
z Prahy do Drážďan zkrátí z dnešních více než dvou hodin na hodinu. Zároveň se tak zvýší kapacita pro nákladní dopravu, sníží hluková zátěž a dopravní zatížení v labském údolí. Podrobnosti k projektu představili v Ústí nad
Labem ministr dopravy Dan Ťok a saský ministr hospodářství Martin Dulig. Náklady na stavbu se odhadují v řádech desítek miliard korun.
Sněmovní hospodářský výbor
odmítá nový regulační úřad na železnici
Poslanci sněmovního hospodářského výboru nesouhlasí se vznikem nového regulačního úřadu na železnici. Takzvaný Úřad pro přístup k dopravní infrastruktuře, který chce
vytvořit ministerstvo dopravy, má kromě sporů dopravců v přístupu na koleje řešit podobné spory na letištích a problematiku jednotného evropského mýta EETS. Právě plánované spojení regulace železnice, mýta a letectví poslanci kritizují.
Podle poslance Martina Kolovratníka sice nezávislý orgán, který bude rozhodovat
o přístupu dopravců na koleje, požaduje Evropská unie, je ale možné tyto pravomoci
přenechat Drážnímu úřadu, který už některé regulační pravomoci na železnici má. Bylo
by ale třeba Drážní úřad vyjmout z podřízeného postavení pod ministerstvem dopravy,
aby bylo dosaženo jeho faktické nezávislosti.
18
drážní kaleidoskop
//
02
//
2016
Audit EU: Železniční nákladní doprava v EU
„stále není na správné cestě“
Přestože Evropská komise stanovila cíl přesunout přepravu zboží ze silnice na železnici, podle nové zprávy Evropského účetního dvora podíl železniční dopravy na nákladní
dopravě v EU od roku 2011 ve skutečnosti lehce poklesl. Železniční doprava je ohleduplnější k životnímu prostředí a využívá méně dovážené ropy, nedaří se jí však reagovat
na konkurenci silniční dopravy.
Z rozpočtu EU bylo na financování železničních projektů v letech 2007 až 2013 poskytnuto přibližně 28 miliard eur. Navzdory této skutečnosti a prioritě, kterou Komise
přisoudila přesunu nákladní dopravy ze silnice na železnici, nebyla železniční nákladní
doprava v EU v uplynulých 15 letech schopna účinně reagovat na konkurenci silniční
dopravy, uvádějí auditoři. Na vině je fakt, že stále není vybudován jednotný evropský
železniční prostor, nedaří se také zrovnoprávnit poplatky za dopravní cestu se silnicí.
Drážní inspekce
bude více spolupracovat
s Drážním úřadem
Drážní inspekce bude muset být při vyšetřování nehod
více spolupracovat s Drážním úřadem, od kterého bude
získávat část informací pro určení příčin nehod. Půjde
o situace, kdy bude chtít inspekce zjistit, zda je nedostatek vedoucí k nehodě ojedinělý, nebo se objevuje i jinde. Prohlásil to nový generální inspektor Jan Kučera.
Oba úřady se momentálně dělí o státní dozor na železnici, chystaná novela zákona o drahách ale počítá s tím,
že inspekce už dozor vykonávat nebude. „Nová právní
úprava jinak přerozdělí kompetence jednotlivých úřadů,
Sobotka: Trať na letiště bude
proto bude potřeba, abychom společně s Drážním úřa-
dokončena do roku 2024
dem více komunikovali,“ uvedl Kučera.
Trať na pražské letiště má být hotová mezi roky 2023
a 2024. Vyjít by měla zhruba na 20 miliard korun. Po setkání s ministrem dopravy Danem Ťokem, generálním ředitelem Správy železniční dopravní cesty Pavlem Surým
a pražskou primátorkou Adrianou Krnáčovou to řekl premiér Bohuslav Sobotka. Podle ministra dopravy Dana Ťoka se
nyní počítá s variantou vedoucí trať tunelem přes Střešovice. Tuto dražší variantu prosazuje radnice Prahy 6. „Jediný
problém je s jedním malým úsekem této stavby, což je propojení mezi Dejvicemi a Veleslavínem,“ uvedl Ťok. Radnice
nesouhlasí s modernizací tratě v nynější stopě, dlouhodobě
požaduje podpovrchovou variantu.
19
č t v r t l e t n í k
A s o c i a c e
p o d n i k ů
č e s k é h o
ž e l e z n i č n í h o
p r ů m y s l u
Česká stopa
v zemi Peršanů
Maraton jednání se všemi, kdo v kolejovém průmyslu v Írá-
ACRI, Ministerstvem zahraničních věcí ČR, ředitelem kan-
nu něco znamenají, absolvovali zástupci firem ACRI v Tehe-
celáře CzechTrade v Teheránu a zastupitelským úřadem ČR
ránu. V pořadí 4. mezinárodního veletrhu kolejových vozi-
v Teheránu.
del ve dnech 15. – 18. května v Teheránu se totiž zúčastnily
všechny top íránské firmy. Český stánek poskytl prostor pro
Význam veletrhu podtrhla i účast představitelů dalších čes-
prezentace i vlastní jednání s íránskými protějšky. Kromě toho
kých firem jako Alfa Union, AMiT, CZ LOKO a Legios Loco,
zástupci českých firem navštívili výrobní závody konkrétních
a to za organizačního přispění agentury EXPOmedia. Pří-
vytipovaných íránských firem.
tomnost všech těchto firem mnohonásobně předčila loňský
ročník. Výrazně se zvýšilo povědomí o možnostech výrob-
Veletrhu se zúčastnili ŠKODA Transportation, ŠKODA Elect-
ců z České republiky. Svou opakovanou přítomností zástup-
ric, Bonatrans Group, AV Engineering, BORCAD a VZU Pl-
ci českých firem navázali na úspěšně realizovanou oborovou
zeň. Příprava prezentace probíhala v úzké koordinaci mezi
misi ACRI do Teheránu v listopadu loňského roku.
22
ACRI koktejl
//
02
//
2016
B2B i jízda historickou tramvají
= mise tureckých železničářů
Generální konzulát České republiky v Istanbulu ve spolupráci s ACRI uspořádali v Praze
podnikatelské fórum zaměřené na železniční průmysl. B2B jednání s českými podnikateli
se uskutečnilo na Ministerstvu zahraničních věcí ČR. Před zástupci 19 tureckých společností
se na tomto podnikatelském fóru prezentovalo 16 českých firem.
Třídenní intenzivní program, který ACRI a Generální kon-
tureckých firem bylo inspirující vidět výrobní haly a organizaci
zulát Istanbul pro turecké železničáře připravili, umožnil
práce společnosti Škoda Transportation. Turečtí odborníci měli
zahraničním partnerům nahlédnout do českého železničního
také možnost seznámit se s moderním železničním centrálním
průmyslu a přesvědčit se o jeho vyspělosti a kvalitách. Kromě
dispečinkem v Praze. Detailně si turečtí železničáři prohlédli
B2B jednání byl pro turecké partnery na kolejovou dopravu
výzkumné pracoviště VUZ a VÚKV ve Velimi a nahlédli do vý-
připraven navazující program, který poukázal na technickou
voje a zkušebnictví kolejových vozidel.
úroveň železničního průmyslu v Česku. Zástupci firem uvítali
výměny zkušeností a pohledů na řízení, například představi-
Celý program pro tureckou delegaci a B2B jednání se realizo-
telé společnosti ULASIM řešili řízení, organizaci a logistické
val díky přispění MZV ČR v rámci projektu ekonomické diplo-
zázemí městské
macie a významné podpory ze strany ACRI. Tureckou delegaci
hromadné do-
zastupovali z většiny členové železničního klastru Anatolian
pravy s konkrét-
Railway Transportation System Cluster (ARUS), které doplnili
ním zaměřením
odborníci na kolejovou dopravu z istanbulského magistrátu
na kolejovou
(IMM) a istanbulského dopravního podniku ULASIM. Českou
dopravu během
akvizici na této akci tvořily vedle již zmíněných společností
setkání na Praž-
ŠKODA TRANSPORTATION, VÚKV, VUZ i firmy: AMiT, Uni-
ském magistrátu
Controls, SVUM, První Signální, Bonatrans, AŽD Praha, Pars
a DPP. Pro řadu
Komponenty, MSV Elektronika a AV Engineering.
23
č t v r t l e t n í k
A s o c i a c e
p o d n i k ů
č e s k é h o
ž e l e z n i č n í h o
p r ů m y s l u
Albánie chce znovu české
lokomotivy
Mapování situace v oblasti železnice a dohoda
o přípravě memoranda, tak lze označit
výstupy mise české delegace včetně zástupců
ACRI, která se konala v rámci březnové cesty
ministra zahraničních věcí Lubomíra Zaorálka
do Albánie.
Generální ředitelka ACRI Marie Vopálenská navštívila Ministerstvo dopravy a infrastruktury Albánie a setkala se osobně
s ministrem Edmondem Haxhinastem i administrátorem
Albánských železnic Gencem Alizotim. Ministr zmínil už
probíhající spolupráci s AŽD Praha na základě Memoranda
o porozumění z roku 2015 a připomněl úspěšnou českou stopu v oboru železnic z uplynulého století. Česká technologie
a lokomotivy mají v Albánii dobrý zvuk. „Budeme rádi, když
české podniky budou moci znovu přijít a pomohou Albánii
s rekonstrukcí a obnovou železniční infrastruktury a vozového parku,“ uvedl ministr Edmond Haxhinasto a vyjádřil přání
podepsat memorandum o možné spolupráci Albánských
železnic a ACRI.
Technika otvírá dveře
na Balkán
Mezinárodní technický veletrh v Bělehradě je pro firmy tradiční
příležitostí setkat se na jednom místě s partnery z celé oblasti
jihovýchodní Evropy. Letos v květnu se konal už 60. ročník.
Vystavovatelé včetně českých firem představili široký sortiment
technických oborů a technologií, železniční a trakční dopravu,
stavbu lodí, inovace a nové procesy i nové materiály. K tradičním
účastníkům Techniky v Bělehradě patří třeba AŽD Praha. Firma je
v Srbsku úspěšná, letos v lednu AŽD slavnostně spustila zařízení
pro řízení hlavního nádraží v Bělehradě.
24
ACRI koktejl
//
02
//
2016
foto: Tomáš Hodr
ŽELAKTUEL 2016 řešilo
regionální osobní dopravu
Veřejná osobní doprava na úrovni krajů se stala hlavním tématem ŽELAKTUEL 2016, které se
konalo 19. května v Rytířském sále Správy železniční dopravní cesty. Kolokvium, které se zabývá aktuálními problémy v oblasti provozování
dráhy a drážní dopravy, se letos zaměřilo na regionální osobní dopravu a liberalizaci železniční dopravy v krajském pojetí. S prezentacemi
vystoupili objednatelé regionální dopravy (Pardubický kraj), národní dopravce (České dráhy),
soukromé firmy (Arriva) i výrobci kolejových vozidel (Siemens). Zástupce ministerstva dopravy
informoval o zabezpečení stabilního systému financování regionální dopravy po roce 2019.
foto: Michala Bílková
Kombinovaná doprava
tématem litevského fóra
Možnosti moderní logistiky se staly hlavním tématem akce
dek. Vrcholem fóra se stal slavnostní podpis Memoranda
„Litevská dopravní řešení pro české podnikatele“. Usku-
o spolupráci mezi ČD Cargo a Litevskými železnicemi. Me-
tečnila se 23. května v prostorách pražského hotelu Inter-
morandum předpokládá zřízení společné pracovní skupiny,
Continental pod záštitou Ministerstva zahraničních věcí
která vedle vzájemné výměny dat připraví zasilatelskou
Litevské republiky. Na fóru zazněly informace o moder-
smlouvu a rozvine projekty zaměřené na rozvoj meziná-
ní logistice včetně možného rozvoje kombinované dopra-
rodní, zejména intermodální přepravy z východu na zá-
vy mezi Českou republikou a Litvou, o posílení a větším
pad. Hlavní zřetel bude kladen na rozvoj koridorů, jme-
využívání koridoru železniční dopravy Severní moře – Balt
novitě RFC 8, vyšší zapojení mořského přístavu Klaipeda
a o „Rail – Baltica“ jako o zapojení železniční infrastruktu-
a moderního překladiště v Kaunasu, počítá se i s propa-
ry pobaltských států do evropského železničního koridoru.
gačními balíčky, které se budou vztahovat k nákladní přepravě po železnici mezi zeměmi cílového trhu skrze Litvu
Na akci vystoupil i premiér Litevské republiky Algir-
a Českou republiku.
das Butekvičius a ministr průmyslu a obchodu Jan Mlá-
25
č t v r t l e t n í k
A s o c i a c e
p o d n i k ů
č e s k é h o
ž e l e z n i č n í h o
p r ů m y s l u
Business is GREAT!
Neváhejte a zahajte spolupráci s Velkou Británií
Hledáte nové obchodní
partnery nabízející nejnovější
technologie v oblasti
železniční dopravy?
Obchodní oddělení britského
velvyslanectví představuje
program zaměřený
na vyhledávání nových
dodavatelů produktů, služeb
a řešení z Velké Británie.
„V listopadu loňského roku spustila
britská vláda rozsáhlou kampaň
na podporu zvýšení britského exportu.
Místním společnostem nabízíme zcela
bezplatný servis, v rámci něhož na britském vládním portálu na základě jejich
o tom, jaká řešení jsou na britském trhu
specifikací uveřejníme anonymní inzerát
dostupná, a v ideálním případě také
s bližšími informacemi o typu hledané-
nového dodavatele či partnera pro další
ho produktu či služby. Identita české
technologický rozvoj,“ uvádí ředitelka
společnosti je po dohodě s klientem
obchodního oddělení velvyslanectví
odhalena britskému zájemci až ve chvíli,
Zuzana Nagyová.
Kontaktní osoba:
Aneta Zilvarová
E: [email protected]
T: 257 40 2710
M: 778 714 966
High Speed 1 (HS1)
St Pancras International
setkává s místní poptávkou. Česká firma
Neváhejte a pro více informací kon-
proto touto službou nemá co ztratit,
taktujte obchodní oddělení britského
pouze získat – přinejmenším přehled
velvyslanectví.
Ocenění pro jubilantku
Danuši Marusičovou
With proven skills in implementing complex rail project
developments around the world, choose British expertise
for your next rail infrastructure challenge.
26
Sam Lane Photography
kdy vyhodnotíme, zda se jeho nabídka
gov.uk/ukti
Celý život železnice – to je příběh
vědí také na Správě železniční dopravní
Danky Marusičové, která letos slaví
cesty. Proto generální ředitel SŽDC
kulatiny. O životních kolejích jubilantky
Pavel Surý před auditoriem konference
– od dětství v rodině železničáře přes
Železniční dopravní cesta 2016, která
studium dopravní vysoké školy, provoz
se uskutečnila v dubnu v Olomouci,
na dráze, ředitelování specializovaných
oslavenkyni poděkoval za přínos české
odborů na generálním ředitelství drah,
železnici a popřál zdraví a entuziasmus
poradenství až po činnost pro ACRI –
do dalších let.
ACRI koktejl
//
02
//
2016
Dvě století
českého železničního průmyslu
Jedinečná publikace kolektivu
autorů přibližuje historii i současnost
železničního průmyslu v Česku.
- od barevného koše po návěstidlo
- od parní lokomotivy po třísystémovou
- od koněspřežky po elektrifikaci
Představuje nejzajímavější kolejová
vozidla, unikátní železniční stavby
a současné představitele železničního
průmyslu.
Vydala Asociace podniků českého
železničního průmyslu.
Knihu si můžete objednat na stránkách
www.acri.cz a ve vybraných ČD
centrech po celé České republice.
InnoTrans 2016
Mezinárodní veletrh dopravních technologií,
inovačních komponentů, vozidel a systémů
20. – 23. 9. 2016/Berlín/Německo
Zveme vás k návštěvě společné expozice
českého železničního průmyslu v hale 9
Na veletrh InnoTrans bude vypraven Národní vlak
20. 9. 2016 Praha – Berlín
21. 9. 2016 Berlín – Praha
27
č t v r t l e t n í k
A s o c i a c e
p o d n i k ů
č e s k é h o
ž e l e z n i č n í h o
p r ů m y s l u
Školy mají zájem
o větší participaci firem
Spolupráce firem a škol je nezbytností pro další rozvoj železničního průmyslu.
Podniky avizují investice do výzkumu, vývoje a inovací a potřebují technicky
vzdělané pracovníky na všech stupních. Řada firem si nové lidi hledá přímo
ve školách od učilišť přes střední až po vysoké školy. A jak hodnotí spolupráci
s firmami zástupci vysokých škol?
Vzhledem k projektově orientované výuce na Fakultě dopravní hodnotím spolupráci
s firmami velmi pozitivně. Firmy se podílejí na konkrétních studentských projektech
a díky tomu má mnoho našich studentů zajištěno uplatnění již během svého studia.
Byl bych rád, kdyby se participace firem ještě zvýšila, a to nejen v projektech, ale
také v rámci výuky specializovaných předmětů.
prof. Dr. Ing. Miroslav Svítek, dr.h.c.
Jak hodnotíte spolupráci firem s Univerzitou Pardubice?
Spolupráce společností, ať již z nejbližšího regionálního okolí Univerzity Pardubice,
tak na národní či mezinárodní úrovni, je vztah, který se vyvíjí a buduje postupně.
S každým partnerem pracujeme velice individuálně, neboť každý má pro spolupráci
s námi jiné předpoklady, představy, možnosti, může s námi participovat na výuce,
projektech či výzkumu badatelském či technologickém zcela odlišnými formami.
A ty musíme vhodně kombinovat pro jednotlivé obory, zaměření, předměty, skupiny
prof. Ing. Tatiana Molková, Ph.D.
studentů, které máme. Se zástupci společností konzultujeme, co je pro ně důležité,
prorektorka pro vnitřní záležitosti
aby se naši studenti během výuky naučili, jaké moduly a oblasti do některých
Univerzity Pardubice
předmětů zařazovat, aby se znalosti studentů pak co nejvíce přiblížily potřebované
Katedra technologie a řízení dopravy
kvalifikaci těchto mladých odborníků nastupujících do praxe.
Dopravní fakulty Jana Pernera
Spolupráce s podniky je obecně dobrá, ale přístup je různý. Některé firmy
se zajímají pouze o absolventy, některé spolupracují i v oblasti výzkumu a vývoje.
Před deseti lety dosahovala smluvní spolupráce fakulty s podnikovou sférou cca 3 milionů korun. V loňském roce objem této spolupráce dosáhl hodnoty 24 milionů korun.
Je to především díky novému moderně vybavenému výzkumnému centru, které bylo
při fakultě vybudováno a v loňském roce uvedeno do plného provozu.
doc. Ing. Miloslav Kepka, CSc.
Fakulta strojní ZČU v Plzni
28
ACRI koktejl
//
01
//
2016
Technické vzdělávání
Vlastní učiliště je pro oceláře
nepostradatelné
Nedostatek technicky vzdělaných pracovníků – to je klíčový
trotechnik, obráběč kovů, slévač, hutník, strojní mechanik,
problém, na který firmy, a v posledních letech nejen firmy, po-
elektrikář apod.
ukazují. Děti a jejich rodiče vnímají tradiční průmyslová odvětví jako nemoderní a neperspektivní a technické vzdělání
Ročně školu opouští 130 až 150 absolventů, z nichž asi 70
jako neatraktivní. Hovoří se o nutné systémové změně, ale to
procent začne pracovat v huti. Část pokračuje ve vysokoškol-
je dlouhodobější proces a firmy potřebují techniky teď. Spo-
ském studiu. „Tento region, potažmo kraj z velké části živí
lupracují s vybranými učilišti, středními a vysokými školami.
průmysl, který se neustále vyvíjí a potřebuje mít dostatek
A některé z firem nečekaly a pořídily vlastní vzdělávací zaříze-
schopných lidí. Starat se o rozvoj školy je proto logickým vyús-
ní. Jako Třinecké železárny. Od roku 2011 jsou zřizovatelem
těním snahy hutní firmy zůstat v regionu i pro další generace,“
Střední odborné školy Třineckých železáren.
dodává ředitel pro personalistiku a administrativu Třineckých
železáren Ivo Žižka.
Jednoznačně k tomu vedla potřeba hutní firmy zajistit si dostatek kvalifikované pracovní síly pro tradiční, ale i nově se
rozvíjející průmyslové obory. Díky tomu podnik získal možnost
bezprostředně se podílet na přípravě budoucích zaměstnanců
a ve větší míře ovlivňovat tvorbu školních vzdělávacích programů tak, aby budoucí zaměstnanci byli na výkon povolání náležitě připraveni podle potřeb jednotlivých provozů hutě.
Tento záměr se daří plnit, zájem žáků o studium technických
oborů na škole postupně narůstá, v tomto školním roce školu navštěvuje přes 700 žáků, více než 600 z nich se učí v oborech technického zaměření: v oborech hutník - operátor, elek-
29
č t v r t l e t n í k
A s o c i a c e
p o d n i k ů
č e s k é h o
ž e l e z n i č n í h o
p r ů m y s l u
Evropský parlament
hlasoval pro posílení evropského
železničního průmyslu
Dne 9. 6. 2016 odpoledne členové Evropského parla-
V rozpravě vystoupil
mentu hlasovali převážnou většinou pro přijetí Usnesení
i europoslanec
konkurenceschopnosti evropského železničního průmyslu.
Evžen Tošenovský,
Toto usnesení, které připravila zpravodajka Martina
za skupinu ECR: „Paní předsedající,
Werner, zdůrazňuje strategickou důležitost evropského že-
pane komisaři, vidíme, že náš tradič-
lezničního průmyslu pro evropskou ekonomiku. Obsahuje
ní průmysl zaměstnávající řadu lidí
konkrétní návrhy evropským institucím, které napomohou
čelí problémům, proto se mi líbí ná-
zvýšení konkurenceschopnosti evropského železničního
zev zprávy, přesně vystihuje, o čem
průmyslu, a to i s ohledem na agresivní asijskou konku-
hovoříme. Konkurenti nás vytlačují ve světě a nyní přicházejí
renci. Hlasování předcházela velká debata, kde 34 členů
i do Evropy. Toto musíme reflektovat zejména v kontextu
Parlamentu, ze všech politických stran, vyjádřilo svoji pod-
debaty o přiznání statusu tržní ekonomiky Číně. Má-li zůstat
poru železničnímu průmyslu a vyzvalo Evropskou komisi
náš průmysl konkurenceschopný, musíme vylepšit prostředí,
ke koordinaci ambiciózní strategie k podpoře oboru.
lépe využívat finanční instrumenty, které máme k dispozici.
Máme zde důležitý program Shift2Rail od Horizont 2020
Generální ředitelka ACRI k tomu dodává: „Hlasování o při-
a jsem rád, že velký důraz je kladen zejména na malé
jetí této rezoluce potvrdilo důležitost evropského železnič-
a střední podniky. A konečně ke stimulaci poptávky přímo
ního průmyslu, jehož jsme nedílnou součástí. Proexportní
v Evropě: hlavně díky transevropským sítím a programu CEF
podpora, inovace a vytvoření podmínek pro rozvoje
jsme udělali první krok, ale samozřejmě naše železniční síť
odvětví napomohou k udržení vedoucí pozici evropského
potřebuje další investice. Pokud se podíváme na mapu, mys-
železničního průmyslu ve světové konkurenci.“
lím, že větší pozornost bychom měli upřít také na potenciál
vysokorychlostních tratí pro střední a východní Evropu.“
30
aktuálně
//
01
//
2016
Rail as a key to
decarbonising transport
Rail is an environmentally friendly and highly energy effici-
worldwide climate objectives set during the COP21 conference
ent transport mode, with a track record of improving its car-
last year in Paris. bon-efficiency for both passenger and freight transport. The
rail sector is committed to further reducing its greenhouse gas
Moreover, UNIFE and CER invite policymakers to pursue a win-
emissions through extended electrification as well as the impro-
-win strategy by linking climate, energy and transport policies:
vement of its energy efficiency through research and innovati-
shifting more passengers and goods to rail will lead to trans-
on. So rail should play a key role in the European Commission’s
port decarbonisation as well as increased energy security.
strategy on transport decarbonisation.
UNIFE Director General Philippe Citroën commented: “The rail
In a joint position paper published last week, UNIFE (Europe-
industry fully supports the European Commission’s objective of
an Rail Industry Association) and CER (Community of European
reducing transport emissions and looks forward to ambitious
Railway and Infrastructure Companies) call on the Commissio-
targets and policy measures in the upcoming Communication.
ners responsible for the Energy Union, Climate Action & Ener-
A modal shift to rail as the most sustainable mode of transport
gy, and Transport, Vice-President Šefčovič, Commissioner Ca-
should be at the backbone of any transport sector strategy to
ñete and Commissioner Bulc, to promote rail as the backbone
reduce CO2 emissions.”
of sustainable mobility and its interconnectivity with other low-carbon modes, in the upcoming Communication on transport
CER Executive Director Libor Lochman said: “Europe must re-
decarbonisation. duce its dependency on imported fossil fuels and move towards a low-carbon economy with high energy efficiency. The
In particular, the rail sector confirms its support for the objecti-
transport sector has an untapped potential to achieve energy
ves set in the Transport White Paper of 2011, notably the 60%
savings and emission reductions. Rail, as a low-oil and low-car-
reduction target for transport emissions by 2050 compared
bon transport mode, is central to deliver massive cuts in trans-
to 1990 levels and suggests adding a binding target for 2030.
port emissions, reduce oil dependency and mitigate congesti-
These targets are all the more relevant in light of the ambitious
on in cities.”
31
č t v r t l e t n í k
A s o c i a c e
p o d n i k ů
č e s k é h o
ž e l e z n i č n í h o
p r ů m y s l u
BONATRANS otevřel výrobní
závod v Indii
Bohumínský BONATRANS uvedl oficiálně do provozu závod na výrobu železničních
kol, náprav a dvojkolí v indickém Aurangabádu. Firma tak úspěšně dokončila projekt
zahájený v roce 2012 a stala se jedním z největších českých investorů v Indii.
BonatransIndia Private Limited je dceřinou společností
Slavnostního zahájení provozu se zúčastnil i velvyslanec Čes-
BONATRANS. Byl založen v roce 2013, o rok později se zača-
ké republiky v Indii Milan Hovorka. „Nestává se tak často, aby
lo s výstavbou závodu. Investice zapadá do konceptu pod ná-
česká společnost svým podnikatelským záměrem tak výrazně
zvem Make-in-India, který je klíčovou iniciativou vlády pre-
ovlivňovala specifický segment indické ekonomiky.
miéra Modiho a jenž hraje stále větší roli v rozhodování
BONATRANS byl již v minulosti významným dodavatelem,
o veřejných zakázkách. „Pro naši společnost je to další z vý-
s výrobní jednotkou přímo v Indii jistě zvýší šanci na úspěch
znamných kroků v posilování přítomnosti na asijském železnič-
v soutěži o nové zakázky,“ řekl Milan Hovorka.
ním trhu,“ uvedl Jakub Weimann, generální ředitel
BONATRANS. „Jsme připraveni spolupracovat na projektech
Nový závod se významným způsobem zapsal do česko-indic-
pro indický státní a veřejný sektor, zaměřených na dosažení
kých hospodářských vztahů. Indickým drahám dodává
národního cíle růstu prosperity. Otevření našeho nového závo-
BONATRANS své výrobky více než 20 let. Investice do lokální-
du přichází v době, kdy přední světoví výrobci lokomotiv jako
ho závodu přispěje k prohloubení vztahů s provozovateli i vý-
Alstom a GE vyhráli mnohaleté tendry na dodávky pro indic-
robci kolejových vozidel, zejména v segmentech lokomotiv,
ké železnice, podmíněné lokalizací výroby. Zároveň i v období
osobních vozů a metra. V posledním segmentu navíc najdou
rostoucích ambicí velkých měst řešit složitou dopravní situaci
uplatnění výrobky s vyšší přidanou hodnotou, využívající vý-
výstavbou metra,“ dodal.
sledky výzkumu a vývoje v oblastech tlumení hluku, optimali-
32
navštívili jsme pro vás
//
02
//
2016
zace nákladů životního cyklu apod. Výrobní linky v Aurangabádu jsou vybavené špičkovými technologiemi pro obrábění
a povrchové úpravy kol a náprav. Stejně tak pro kompletaci
dvojkolí, a to včetně dalších komponentů jako brzdové kotouče, ložiskové systémy, převodové skříně a další. Kapacita závodu je 20 000 kol, 5 000 náprav a 5 000 dvojkolí.
V Indii se lokalizuje ovšem pouze část výroby. Vše od výzkumu a vývoje až po výrobu surových kol a náprav, včetně jejich
tepelného zpracování, zůstává pevně spjato s Bohumínem.
620 MILIONŮ KORUN
kolí, tak jeho částí (kol, náprav, kotoučů, obručí) pro všechny
Na tolik vyčíslil BONATRANS investici do výstavby výrobní-
typy kolejových vozidel, od rychlovlaků přes tramvaje po loko-
ho závodu v Indii. K oficiálnímu zahájení provozu došlo v dub-
motivy a nákladní vozy.
nu 2016.
Pro BONATRANS v regionu Moravskoslezského kraje pracu20 000 KOL PRO ŽELEZNICI A DOPRAVNÍ PODNIKY
je téměř 1600 lidí. Tržby společnosti za loňský rok dosáhly
O takovou roční úroveň výroby a prodeje usiluje BONATRANS
6,2 mld. Kč.
v Indii. V posledních pěti letech z Česka vyvezl průměrně čtvrtinu cílovaného množství.
BONATRANS datuje své kořeny do roku 1965, k založení závodu Železniční dvojkolí v rámci Železáren a drátoven Bohu-
O společnosti
mín. Zásadní krok ke svému dalšímu růstu společnost učinila
BONATRANS, jediný český a největší evropský výrobce želez-
na přelomu let 2013 a 2014, kdy koupila významného němec-
ničních dvojkolí, patří mezi přední světové firmy ve svém obo-
kého konkurenta Gutehoffnungshütte Radsatz GmbH, evrop-
ru. Své produkty exportuje do více než osmdesáti zemí světa
ského a světového lídra v dodávkách výrobků i komplexních
na pěti kontinentech, včetně USA, Kanady, Indie, Číny a Aus-
řešení pro nízkopodlažní tramvaje. Český, německý a indický
trálie. Firma vyvíjí, vyrábí a dodává široký sortiment jak dvoj-
závod používají společnou značku GHH-BONATRANS.
33
č t v r t l e t n í k
A s o c i a c e
p o d n i k ů
č e s k é h o
ž e l e z n i č n í h o
p r ů m y s l u
Kořenovská výtopna vstala
z popela a otevírá se veřejnosti
Pátý lednový den roku 1987 se stal osudným pro výtopnu v Kořenově na rozhraní
Jizerských hor a Krkonoš. Přívalům sněhu tehdy neodolala střecha výtopny a zřítila
se na odstavená vozidla. Zdálo se, že osud unikátní stavby v blízkosti neméně
unikátní ozubnicové železnice je definitivně zpečetěn. Zázraky se ale občas dějí.
Zima na přelomu let 1986/1987 byla bohatá na sníh, příval
a pozemky pod ní do svého vlastnictví, finanční prostředky se
sněhu prolomil střechu kořenovské výtopny, ta následně
jí podařilo získat až prostřednictvím „Norských fondů“ (Fondy
poškodila tři motorové lokomotivy (včetně dvou speciálně
EHP – granty z Islandu, Lichtenštejnska a Norska). V srpnu
určených pro ozubnicovou trať) a jednu parní. Lokomotivy
2015 byla podepsána smlouva s vítězem výběrového řízení
byly odtaženy, zbytky střechy odstraněny a zbytek výtopny
společností Brex s. r. a začal doslova stavební koncert. Během
ponechán svému osudu. Výtopna postupně chátrala a zarůs-
velmi krátké doby se začala rodit finální podoba opravené vý-
tala vegetací. V roce 2000 se navíc zřítila i ztrouchnivělá dílna
topny. Samotná rekonstrukce skončila s posledním březnovým
sousedící s výtopnou. Konec se zdál být již neodvratný. Čle-
dnem, po dokončení všech prací včetně opravy přilehlého
nové VTS Tanvald (dnes zapsaný spolek Zubačka, který založil
kolejiště se na počátku července objekt otevře veřejnosti.
obecně prospěšnou společnost Železniční společnost Tanvald
- ŽST) se však nevzdávali naděje a alespoň odstraňovali nále-
Před necelými 20 lety měla namále i ozubnicová
tovou vegetaci tak, aby výtopna nebyla ještě více poškozena.
železnice
Snažili se také sanovat obvodové zdivo výtopny, kompletní
„Dílnu už jsme zachránit nemohli, ale topírna byla z kamene,
obnova objektu však byla nad rámec finančních možností této
takže z ní zbylo aspoň zdivo. Rozhodli jsme se, že seženeme
obecně prospěšné společnosti a bylo jasné, že bez dotace to
peníze, znovu ji postavíme, a rozšíříme tak naše muzeum
nepůjde. V roce 2009 byl připraven projekt a podána žádost
kořenovské ozubnicové dráhy o další neobvyklou expozici,“
o dotaci v rámci Regionálního operačního programu Severový-
vzpomíná ředitel Železniční společnosti Tanvald Petr Prokeš.
chod, bohužel neúspěšná. Mezitím společnost získala výtopnu
Získat torzo výtopny trvalo skoro deset let. Nakonec se to
34
vášeň jménem železnice
//
02
//
2016
povedlo v roce 2014. To už se stala Železniční společnost
Železniční muzeum i prostor pro kulturní akce
Tanvald známou, hlavně proto, že vzkřísila zubačku a jízdy
„Chceme lidem ukázat, jak to ve výtopně fungovalo, budou
s ní, a šest let provozovala v budově kořenovského nádraží
si moci stroj prohlédnout zblízka a třeba si na něj vylézt.
muzeum. Oprava výtopny přijde na téměř 17 milionů korun,
V topírně budeme také pořádat kulturní akce se železniční
z nichž 14 a půl přispějí Norské fondy. „Zbytek musíme sehnat
tematikou,“ informoval Petr Prokeš. Výtopna se stane součástí
z našich akcí a přispějí i města mikroregionu Tanvaldsko,
muzea na kořenovském nádraží, které je zaměřené na pestrou
podporu máme deklarovanou i ze strany Libereckého kraje,“
historii ozubnicové tratě z Tanvaldu do Harrachova. Dvanác-
upřesnil Petr Prokeš. Výtopna v minulosti tvořila zázemí pro
tikilometrová trať je včetně mostů, tunelu a budov od roku
ozubnicovou horskou trať, která je jediná v Česku a patří
1992 kulturní památkou. Spojnice mezi Jizerskými horami
mezi státem chráněné kulturní památky. Přitom v 90. letech
a Krkonošemi je nejstrmější železniční tratí v republice. Jsou
minulého století jí hrozilo, že ji dráhy prodají do šrotu a zmizí
na ní tři úseky s ozubnicí uprostřed koleje, která pomáhá loko-
úplně. V té době už totiž po trati z Tanvaldu do Harrachova
motivám překonat příkré stoupání až 58 promile. „Ve výtopně
jezdily motoráky a lokomotivy, které ozubnici nepotřebovaly.
návštěvníci uvidí, co dosud nemohli. Ukážeme jim stanoviště
A nepotřebným provozem byla i výtopna, kam železničáři
lokomotivy, motor, vezmeme je s helmou i pod lokomotivu,“
vysloužilé stroje odstavili. V roce 1997 se pak na trati zastavil
řekl.
provoz úplně. Dnes dráha opět slouží, stala se nezbytnou pro
místní a vyhledávanou atrakcí pro turisty. „Potřebujeme opra-
Turisté mohou ozubnicové lokomotivy a další historické vozy
vit točny a koleje, které vedou k výtopně, aby mohla fungovat
vidět a zároveň se i svézt při nostalgických jízdách. Na letošní
podle našich představ, ale i na tom se již pracuje. Musíme
rok jich Železniční společnost Tanvald připravila hned sedm.
ocenit přístup firem, se kterými na obnově točny spolupracu-
Proslulé jsou zejména tradiční Den Zubačky s párou na po-
jeme,“ pokračoval ředitel ŽST. Dovnitř se podle něj vejde osm
čátku července, výlet Zubačkou na Anenskou pouť do Harra-
exponátů. Jisté to už mají obě ozubnicové lokomotivy, moto-
chova na konci července, Borůvková parní sobota ve druhé
rový vůz z roku 1963, motorová mašina z roku 1960 a menší
polovině srpna a Bramborové ukončení sezóny na Zubačce
posunovací lokomotiva, které dnes stojí na nádraží v Tanvaldu
na konci září.
pod širým nebem.
35
č t v r t l e t n í k
A s o c i a c e
p o d n i k ů
č e s k é h o
ž e l e z n i č n í h o
p r ů m y s l u
Velká letní soutěž Českých
drah a Království železnic
Od prvního července do posledního srpna soutěžíme kaž-
Cílem soutěže je zábavnou formou seznámit zájemce s vy-
dý týden o jeden poukaz v hodnotě 5 000 Kč na víkendové
branými turistickými destinacemi u našich sousedů v Ně-
pobyty ve vybraných turistických lokalitách Německa. Sou-
mecku, a tak svou osobu můžete vložit například mezi vel-
těž je pořádána ve spolupráci s CK NOVASOL, která věnuje
ké louskáčky na Vánočních trzích, tučňáky v lipské ZOO,
hlavní ceny, a Německou turistickou centrálou.
na pláž ostrova Sylt, nebo do tlamy lva z kostek v berlín-
Princip soutěže je velmi jednoduchý. V Království železnic
fotí, je pak už jen na fantazii samotných soutěžících.
ském Legolandu. Jakou zvolí pozici, případně s kým se vyje vedle funkčního kokpitu tramvaje nově instalována foto-budka se zeleným pozadím. Úkolem soutěžících je vy-
A víte, že vstupenku do Království železnic můžete díky spo-
brat fotografii turistické destinace v Německu, do níž by
lečné prodejní akci koupit v pokladně Českých drah jen
se rádi podívali, a v budce se vyfotit, jak stojí například
za 50 korun? Poukaz na vstupenku do expozice za tuto cenu
na pláži u Baltu. Pokud je soutěžící s výslednou fotomon-
koupíte v případě, že současně zakoupíte místenku na vlak
táží spokojen, označí ji jako soutěžní a ta se automaticky
Českých drah do Prahy nebo Prahou projíždějící. To zna-
odešle s unikátním označením (hashtagem) na Facebook
mená, že pro čtyřčlennou rodinu můžete získat vstupenku
profil Království. Pak už jen stačí zajistit si u přátel dosta-
do expozice s obřím modelovým kolejištěm jen za 200 Kč,
tečný počet hlasů, neboť právě počet označení „To se mi
tak neváhejte a zkuste to! Více na www.kralovstvi-zeleznic.cz
líbí“ bude rozhodovat o vítězi každého z osmi kol naší velké prázdninové soutěže.
Těšíme se na shledanou v Království železnic – úžasném
malém světě!
36
vášeň jménem železnice
//
02
//
2016
Největší zahradní železnice
na světě je v Rathenu
Pár kilometrů za česko-německou hranicí, konkrétně v lázeňském městečku Kurort Rathen, se na labském břehu nachází
největší zahradní železnice na světě. Na ploše přes sedm tisíc
čtverečních metrů ji postavili v měřítku 1:22,5 během dvou
let manželé Lothar a Margot Hanischovi s deseti spolupracovníky.
Najednou tu po kolejích o délce čtyři a půl kilometru jezdí
30 vlaků, křižují se na 80 výhybkách, některé překonávají
výškový rozdíl 4,2 metru, projíždějí 25 tunely, přejíždějí
30 mostů. K dispozici je 75 lokomotiv, 200 vagónů, v současné době stojí přes 200 budov (jde o věrné kopie nádraží,
hradů, továren apod.) a přibývají další. Jednou by jich prý
mělo být až šest stovek. Všechno řídí počítače a hlídá 28
bezpečnostních kamer. Nejde o ledajakou modelovou železnici, ale znázorňuje celkem sedm regionálních, vedlejších
a hlavních tratí mezi Děčínem a Míšní.
Historické lokomotivy
Bobinka a Elinka vyrazí
o prázdninách
na Bechyňku
Atraktivní program pro všechny milovníky železnice nabídne
během letních měsíců legendární „Bechyňka“ – nejstarší česká
elektrifikovaná trať mezi Táborem a Bechyní. Od 4. června do
28. srpna se na ní konají nostalgické jízdy, v čele vlaků se objeví
čtyřnápravový elektrický vůz řady EM 400.0 (Elinka) a elektrická
lokomotiva řady E 422.0 (Bobinka). Trať z Tábora do Bechyně
je spojena se jménem českého Edisona, významného technika,
průmyslníka a vynálezce Františka Křižíka. Jeho nejznámějším
vynálezem je oblouková lampa se samočinnou regulací.
37
1949
2016
Trolejbusy ŠKODA – 80 let s Vámi.
Trolleybuses ŠKODA – 80 years with you.
Mezinárodní veletrh kolejových vozidel
Teherán, Írán, 15. – 18. května 2016
Mise tureckých firem
Praha, Plzeň, Velim, 22. – 24. května 2016