Rekuperace u elektromobilu: jak funguje brzdění motorem

Rekuperace znamená, že elektromotor při zpomalování pracuje jako generátor a pohybovou energii vozu vrací do baterie. U auta se spalovacím motorem se tatáž energie v brzdách promění v teplo a je pryč. Proto elektromobil ve městě, kde se neustále zpomaluje a rozjíždí, spotřebuje méně než na dálnici, což je přesný opak toho, na co jsou řidiči zvyklí.

Motor, který umí pracovat obráceně

Elektrický stroj je z principu obousměrný. Když do něj proud teče, vytváří točivý moment a auto zrychluje. Když ho roztáčejí kola a řídicí elektronika přepne směr toku energie, klade motor odpor, vůz zpomaluje a vyrobený proud míří do akumulátoru. Žádný další díl k tomu není potřeba, vše obstará měnič.

Vrátit se nepodaří všechno. Ztráty vznikají v motoru, v měniči i při ukládání do baterie, a navíc část energie mezitím spotřeboval odpor vzduchu a valení pneumatik. Přesto jde o nezanedbatelný příspěvek, který je v městském provozu na spotřebě dobře vidět.

Kdy je rekuperace slabší

Zpomalování motorem má své limity a první setkání s nimi řidiče obvykle zaskočí. Plně nabitá baterie nemá kam energii uložit, takže po vyjetí s akumulátorem na sto procent auto při sundání nohy z plynu téměř nebrzdí. Podobně se chová studená baterie, která v mrazu přijímá proud jen omezeně.

Většina vozů na to upozorní symbolem na displeji. Některé modely výpadek samy doplní třecími brzdami, aby se auto chovalo stále stejně, jiné nechají na řidiči, aby si na slabší zpomalení zvykl. Tohle chování stojí za vyzkoušení při zkušební jízdě, protože se mezi značkami liší víc, než by člověk čekal.

Jízda jedním pedálem

Silná rekuperace umožňuje řídit prakticky jen plynovým pedálem. Uvolníte ho a auto zpomalí tak výrazně, že na brzdu šlápnete jen při nečekané situaci nebo úplně na konci. Některé vozy takto dovedou zastavit až do nuly.

Ve městě mi tento režim připadá příjemný a po pár dnech se k běžnému ovládání nechce vracet. Chce to jen cvik v jemném dávkování, jinak spolujezdci kývají hlavou při každém ubrání. Auto přitom při silnějším zpomalení samo rozsvěcuje brzdová světla, takže řidič za vámi o brzdění ví.

Plachtění na dálnici

Nabízí se dojem, že čím silnější rekuperace, tím lépe. Není to tak. Každá přeměna energie něco stojí, a nejúspornější je proto nezpomalovat zbytečně vůbec. Na dálnici a na volné okresní silnici se vyplatí slabý stupeň nebo režim plachtění, kdy auto po uvolnění pedálu volně dojíždí.

Řada modelů má pádla pod volantem, jimiž se intenzita přepíná, a některé nabízejí automatický režim, který sílu zpomalení volí podle radaru a mapových podkladů. Za sebe doporučuji automatiku vyzkoušet, a pokud vám její zásahy nesednou, zůstat u ručního přepínání: silný stupeň do města, slabý mimo ně.

Co se děje s klasickými brzdami

Třecí brzdy v elektromobilu zůstávají a při prudkém brzdění odvedou většinu práce. Brzdový pedál u většiny vozů nejprve využije rekuperaci a kotouče přidá, až když motor nestačí. Přechod mezi oběma způsoby mají výrobci vyladěný různě dobře.

Vedlejším důsledkem je, že destičky vydrží velmi dlouho, kotouče ale kvůli malému používání rezivějí. Výrobci proto doporučují občas zabrzdit důrazněji, aby se povrch očistil, a některé vozy to dělají samy. Rozdíl ve výkonu při brzdění a při nabíjení ze stojanu pomáhá pochopit, proč krátké a silné proudové špičky baterii nevadí tolik jako dlouhé stání v plném stavu, o čemž píšu v textu o stárnutí trakční baterie.

Nastavení, které doporučuji vyzkoušet první týden

Nenechávejte auto v režimu, v jakém jste ho převzali. Vyhraďte si jednu známou trasu a projeďte ji postupně se všemi stupni rekuperace, pokaždé se stejným stylem jízdy, a sledujte průměrnou spotřebu. Rychle zjistíte, co vyhovuje vám i vašim cestám. Častou chybou je nechat nejsilnější stupeň zapnutý všude a na dálnici pak střídavě zrychlovat a brzdit, což spotřebu zvyšuje. Jak se úspora z rekuperace promítá do celkového dojezdu, shrnuje přehled o elektromobilu v českém provozu.

Zdroje

• Global EV Outlook, Mezinárodní energetická agentura (IEA)
• Předpis EHK OSN č. 13-H o brzdění osobních vozidel, Evropská hospodářská komise OSN
• Studijní materiály k elektrickým pohonům vozidel, Fakulta elektrotechnická ČVUT v Praze
• Návody k obsluze a technická dokumentace, výrobci elektromobilů